Aqu puedes ver todos los artculos de la serie de ajuste de motor.

Ajuste de Motor 01 - Necesidades del Ajuste

Ajuste de Motor 02 - Normas de Ajuste y Tolerancias
Ajuste de Motor 03 - Cabeza o Culata
Ajuste de Motor 04 - Block
Ajuste de Motor 05 - Conjunto Mvil
Ajuste de Motor 06 - Metles o Cojinetes
Ajuste de Motor 07 - Cigeal
Ajuste de Motor 08 - Armado de Motor

Ajuste de Motor 01 - Necesidades del Ajuste

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OBJETIVO DEL AJUSTE:

Despus de cierta cantidad de kilmetros de recorrido del vehculo, el motor sufre
algunos desgastes, sobre todo si el mantenimiento ha sido deficiente.

Los principales desgastes lo sufren los anillos, las vlvulas, los cilindros, pistones,
los metales de biela y bancadas.
Tambin se forma una capa de carbn en las cmaras de combustin de la cabeza
(culata), sobre los mbolos y la cabeza de las vlvulas, que pueden provocar el
autoencendido de la mezcla y la detonacin, fenmeno que puede ocasionar otros
daos al motor.
Cuando los anillos, las vlvulas, los cilindros y los pistones se encuentran
desgastados, el motor pierde gradualmente compresin, pasa aceite a las cmaras
de combustin y se quema.

Imagen cortesa de General Motors

NECESIDADES DEL AJUSTE

Un examen general del automvil nos demostrar que cualquiera de las causas
mas adelante enumeradas, dicen de la existencia de un desgaste del motor
En resumen, los sntomas del mal estado de los anillos, vlvulas, cilindros y pistones
son los siguientes:
1. Excesivo consumo de aceite lubricante
2. Excesivas vibraciones, golpes, cabeceo etc.
3. Notoria prdida de potencia
4. Limitacin de carga y aceleracin deficiente

De todo ello se desprende la necesidad de una revisin y ajuste de motor. Esto

pertenece a una verificacin emprica hecha por simple observacin, pero casi
siempre es bastante exacta. Adems de esta verificacn emprica del estado del
motor, el mecnico deber hacer una comprobacin cientfica por medio de
instrumentos o herramientas de precisin.
Ambas verificaciones combinadas nos determinan exactamente las fallas que
presenta el motor y las reparaciones a efectuar.
Lgicamente cuando sometemos el motor a una verificacin observativa, nos
damos cuenta que son muchos los sntomas que presenta, en este caso deberemos
seguir un procedimiento de eliminacin de fallas.
Para ello tomaremos el primer sntoma, es decir: Baja presin de aceite, humo azul
al escape, excesivo consumo de aceite
Este sntoma (baja presin de aceite), lo observamos en cuanto se hace funcionar el
motor a travs del manmetro de presin o la luz testigo (piloto de presin de
aceite) y para hacer una buena observacin deberemos acelerar un poco el motor.
En este caso la aguja del manmetro deber indicar un aumento de presin o la luz
testigo apagarse, si no ocurre esto, las causas pueden ser:

1. Falla de instrumento
2. Aceite inadecuado (poca viscosidad)
3. Falla en el circuito de lubricacin
4. Falla en la bomba
5. Excesivo juego radial de cojinetes (metales)

Como observamos son varias las razones de una baja presin de aceite, pero las
cuatro primera las podemos descartar rpidamente por observacin o por medio de
instrumentos (manmetro de prueba), por lo tanto nos queda solamente la nmero
cinco. La causa de una baja presin de aceite por excesivo juego de cojinetes se
debe a lo siguiente.

Cuando el motor gasta mucho aceite es prueba segura que por lo menos los anillos
est muy gastados. Este consumo se obtiene observando peridicamente el nivel
de aceite en el crter, por medio de la varilla que todo motor trae para este objeto.

Generalmente para todos los motores la luz de aceite tiene un valor de 0.0015 =
0.04 mm.
Si la holgura por desgaste llega la doble (0.003 = 0.08 mm), la cantidad de aceite
que circula aumenta 5 veces. Si el desgaste es de 0.006 = 0.15 mm, la cantidad
de aceite circulante aumenta 25 veces.
Por consiguiente cuando se desgastan los cojinetes la cantidad de aceite
proyectada dentro de los cilindros es cada vez mayor. Los anillos del pistn no
pueden controlar la excesiva cantidad de aceite y parte de l trabaja en la cmara
de combustin donde se quema y forma carboncillo. La acumulacin de carbn
resultante en la cmara reduce la potencia del motor, produce auto encendido,
detonacin, pega las vlvulas y produce abundante humo azul al escape.
La bomba de aceite puede desarrollar una presin normal cuando el juego radial es
el correcto. Si el claro de aceite de aceite es excesivo la mayora del aceite
circular por los cojinetes ms prximos. Entonces el restante no ser suficiente
para los cojinetes mas alejados, determinando que stos fallen por falta de
lubricacin.
Un motor con excesiva luz en los espacios de aceite, suele funcionar con baja
presin a causa de los excesivos juego de los cojinetes.
Como se ha observado stos sntomas (baja presin de aceite, humo azul al escape
etc.), nos indica en forma muy clara la necesidad de un ajuste.
Siguiendo con el anlisis del comportamiento del motor, se ver ahora el punto b.

- b Excesivas vibraciones, golpes, cabeceos:

Son numerossimas las causas que pueden provocar vibraciones, golpes, cabeceos,
etc. Y podran sintetizarse en la siguiente forma:

Soportes del motor suelto

Fallas en el sistema de encendido

Fallas en el sistema de alimentacin

Falla en el sistema de refrigeracin

Combustible de mala calidad

Pistones rajados

Pistones con excesivo juego en los cilindros

Pistones no cilndricos en caliente

Pistones que s agripan

Bujes de pasadores gastados

Pasadores gastados o sueltos

Biela torcida o doblada

Cojinetes de biela con excesivo juego

Mal alineacin del pistn pasador y biela

Cilindros y anillos gastados

Cojinetes de bancadas con excesivo juego

Cigeal flectado

Juego axial del eje cigeal excesivo

Juego axial del eje de levas excesivo

Volante suelto o desalineado

Cadena, engranajes de sincronizacin con excesivo juego o desalineado

Taques, guas, vlvulas, cojinetes del rbol de levas con excesivo desgaste

Exceso de carbn en las cmaras

Empaquetaduras de espesor inadecuado.

Se puede determinar, sin desarmar el motor, por medio de instrumentos u

observacin.
Toda esta lista obedece al objeto de hacer resaltar la imposibilidad de determinar
exactamente una falla sin desarmar el motor, por medio de instrumentos u
observaciones
Se deben analizar estas, ya que la nica solucin para las restantes sera desarmar
el motor.
Las fallas que se pueden determinar por medio de instrumentos u observacin,
quedaran sintetizadas as:

1. Soportes del motor suelto

2. Fallas en el sistema de encendido
3. Falla en el sistema de alimentacin
4. Falla en el sistema de refrigeracin
5. Combustible de mala calidad

Soportes del motor suelto: Antes de diagnosticar una vibracin del motor se
debe observar el estado de los soportes. La falla que pueden presentar los soportes
es: soportes sueltos o soportes daados. Los soportes del motor estn expuestos a
una alta frecuencia de vibraciones, esto puede ocasionar que los pernos de anclaje
cedan y de esta forma la vibracin normal del motor se ve aumentada.
El material de construccin de un soporte es normalmente caucho. Al caucho lo
ataca el calor que desprende el motor en su funcionamiento, gases, aceite, etc.,
determinando que se altere su constitucin fsica dejando de cumplir su funcin,
aumentando lgicamente la vibracin del motor. Por lo tanto, al observar que el
motor tiene excesivas vibraciones, se deber verificar el estado de los soportes y
reemplazarlos si fuese necesario.

Fallas en el sistema de encendido: Estas fallas se presentan bajo dos aspectos:

Motor no funciona y motor funciona mal. Ambas se pueden comprobar por
observacin o haciendo uso de instrumentos.
Las fallas mas corrientes en el sistema de encendido son:

Platinos quemados o con luz incorrecta

Condensador defectuoso o capacidad inadecuada

Levas del distribuidor con excesivo desgaste

Eje del distribuidor con excesivo juego

Tapa del distribuidor con trizaduras

Contactos de la tapa carbonizados o gastados

Avances automticos desajustados (vaco y centrfugo)

Bujas en mal estado

Cables de bujas en mal estado

Fallas en el sistema de alimentacin: Al igual que el anterior, este sistema

puede determinar que el motor no funcione o que funcione mal. Las causas pueden
ser:

Filtro del estanque obstruido

Tuberia obstruida

Tuberia muy caliente (bolsas de vapor)

Falla en la bomba de combustible

Fallas en el carburador

Mezcla desajustada

Filtro de gasolina obstruido

Filtro de aire sucio

Fallas en el sistema de refrigeracin: El principal sntoma que presenta el

sistema de

refrigeracin es que el motor se recaliente. Las causas pueden ser:

Fallas en el termostato

Falta de lquido refrigerante

Fugas de lquido por mal estado de mangueras o abrazaderas

Banda del ventilador suelta (patina)

Radiador obstruido

Combustible de mala calidad: Al no utilizar el combustible con el octanaje

recomendado para ese motor, se pueden producir detonaciones y picado del motor

Despus de haber visto los sntomas que presenta el motor y comprobando que
todos los sistemas analizado estn funcionando de manera satisfactoria, se tiene
que pensar que el motor tiene desgaste y que se debe someter a un ajuste.

Para sacar el motor, se deber hacer por medio de los ganchos que ste trae para
tal efecto. A travs de ellos se toma el aparejo o tecle. Nunca se debe amarrar con
cadena por la parte baja, porque se pueden daar algunos elementos,

fundamentalmente el crter. Luego de hecha esta operacin se debe instalar el

motor sobre un banco apropiado.
Con el motor convenientemente instalado en el banco, se iniciar el desarme
completo del mismo y a medida que se vayan desarmando sus elementos, se
tomar nota de todos los aspectos sospechosos o evidentes que vayan surgiendo
en la operacin.
Una vez desarmado el motor, debe procederse a una minuciosa limpieza de todas
las partes, operacin previa para comenzar la verificacin del desgaste o la
localizacin de fallas.
Esta revisin involucra los siguientes puntos:

Estado de cilindros (conicidad y ovalamiento)

Estado de pistones y anillos

Estado de los bujes y pasadores del pistn

Estado del cigeal (ovalamiento, conicidad, juego radial, juego axial, etc.)

Estado de las bielas (encuadramiento)

Estado de los cojinetes en general

Estado del eje de levas (ovalamiento, alineamiento, alzada de las levas,

juegos etc.)

Estado de las vlvulas, balancines, resortes, guas etc.

Estado de varillas o pulsadores y taquees

Estado de los engranajes de la distribucin

Estado del volante

Estado del block (comprobacin de superficies planas)

Estado de la cabeza (culata) (comprobacin de superficies planas)

Todas estas mediciones y comprobaciones debern hacerse con extremo cuidado y

gran precisin, ya que de ellas depender la reparacin o rectificado de los
elementos antes mencionados.

Ajuste de Motor 02 - Normas de Ajuste y Tolerancias

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NORMAS DE AJUSTE

1. Para efectuar la reparacin general del motor, se deber tener en cuenta la

medida de los rectificados que se harn, de acuerdo a las especificaciones
del fabricante.
2. Todas las mediciones que se hagan sern con la herramienta adecuada, es la
nica forma de obtener un dato fiel del desgaste sufrido por el elemento, y
tener clara idea de la medida que ser el rectificado.
3. Antes de proceder al armado del motor se deber comprobar el paralelismo
de las cigeas con respecto a los muones de bancadas, rectitud y
encuadramiento de bielas, juegos de los pistones en los cilindros, ajuste de
anillos, etc.
4. Todas las tolerancias de ajuste y torsin de apriete debern ceirse
estrictamente a las especificadas por el fabricante en su manual de servicio.
5. Se deber tener especial cuidado al apretar la cabeza (culata) siguiendo el
procedimiento recomendado por el fabricante o bien utilizando el sistema
general de acuerdo al nmero de pernos.
6. Todas las empaquetaduras debern cambiarse, no es conveniente hacer las
empaquetaduras pues no quedaran del grosor adecuado. En el comercio se
venden juegos completo para un determinado tipo de motor
7. Antes de armar cualquier pieza del motor se le debe dar un bao de aceite,
pues se debe recordar que la bomba de aceite no lo enva
inmediatamente. Esta es una recomendacin especial para la instalacin de
los metales.
8. Se deber comprobar con plastigage el juego de todos los cojinetes, si no es
el correcto se debern ajustar o cambiar los metales
9. Una vez armado el motor e instalado en el vehculo, se proceder a la
regulacin de vlvulas y posterior afinamiento del motor por medio de
instrumentos y por medio de observacin.

Imagen cortesa de General Motors

TOLERANCIAS Y REFERENCIAS DE MONTAJE

Cuando un motor se va a someter a un ajuste dems esta decir que se debe
desarmar completamente, pero en el desmontaje de sus piezas se debe tener la
precaucin de verificar el estado en que esta van saliendo y como va montada
cada una, para luego volverlas a montar de la misma manera que encontraba al
momento de retirarlas.

Existen muchas piezas en un motor que calzan de cualquier manera, pero en

funcionamiento se va a presentar el error de montaje.

Al momento de ir retirando los componentes del motor, el mecnico debe ir

tomando nota de los daos que estos presentan para tener una pauta de los
elementos que se deben reparar o cambiar, esto es de importancia pues de no ser
as se corre el riesgo de que algn componente se monte en malas condiciones lo
cual va a ocasionar fallas posteriores.

Ajuste de Motor 03 - Cabeza o Culata

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La cabeza (culata) es una de las piezas ms delicadas del motor, por

lo general son de aluminio, lo que las hace ms sensible a deformaciones (flectar),
ya sea por un apriete inadecuado de los pernos o por sobrecalentamiento del
motor, o sencillamente por quitar la presin de los pernos de manera incorrecta o
por no estar fra cuando se hace esta operacin.

Cuando se va a desmontar la cabeza (culata) se deben tomar ciertas medidas de

prevencin para evitar daos en el momento de su desmontaje.
Estas medidas de prevencin se pueden especificar de la siguiente manera:
1. Motor fro: La gran mayora de los motores cuentan con cabeza (culata)s
de aluminio; el aluminio es de fcil dilatacin por la temperatura, por lo
tanto, si se sueltan los pernos cuando se encuentra caliente se puede
deformar o torcer con mucha facilidad, aunque la deformacin se puede
producir mientras el motor se encuentra en funcionamiento por un incorrecto
apriete de sus pernos.
2. Soltar los pernos segn mtodos especificados: La cabeza (culata) se
encuentra bajo una gran presin por el apriete de sus pernos de fijacin, por
lo tanto, cuando ellos se sueltan se debe hacer de tal manera cosa que la
presin que ellos ejercen sobre la cabeza (culata) se vaya aminorando en
forma pareja, de no ser as se corre el riesgo que la cabeza (culata) se flecte.
3. En los manuales de servicio, los fabricantes recomiendan o especifican el
mtodo que se debe emplear para soltarlos, as tambin para apretarlos.
De no contar con las especificaciones tcnica, se puede emplear un mtodo
universal que consiste en soltar los pernos de media en media vuelta, en

rotacin o desde afuera hacia adentro en forma cruzada y alternada, hasta

retirarlos luego manualmente.

VERIFICACION Y TRABAJOS EN LA CABEZA (CULATA)

Una vez retirada la cabeza (culata) del motor, se lleva al banco de trabajo donde
debe quedar con su superficie plana hacia arriba para evitar posibles daos,
realizando a continuacin las siguientes operaciones:
Descarbonizado de las cmaras: Dentro de las cmaras de compresin se
producen constantemente combustiones, lo cual va a provocar residuos carbonosos
que se adhieren a sus paredes, en ocasiones la carbonilla esta tan dura y pegada
que es necesario remojar las cmaras con petrleo o parafina para ablandarla.

Una vez descarbonizada se desmontan las vlvulas y se procede a su

inspeccin que contempla lo siguiente:

Estado de asiento de vlvulas

Estado de sellos (s los tiene)

Angulo de asiento y bisel de la vlvula es de 45 a 50

Imagen cortesa de General Motors

La deformacin mxima que puede tener la cabeza (culata) en su cara de ajuste

con el block de cilindros es de 0.05 mm = 0.002, si la deformacin es mayor, se
debe rectificar quitando el mnimo de material. El rectificado mximo es de 1.5
mm a 2.00 mm.
La cara de las vlvulas deben ajustar correctamente con sus asientos para impedir
el escape de los gases. Si esta zona de las vlvulas est quemada o rayadas, se
deben rectificar o cambiar. Los asiento de las vlvulas deben tener el mismo ngulo
que la cara de la vlvula y un margen de 1 mm a 1.8 mm, ya sean vlvulas nuevas
o rectificadas, en todo caso antes de montarlas se deben asentar y poner retenes
de aceite nuevos.
Reemplazar guas y vlvulas si presentan mucho desgaste.

La luz correcta entre el vstago de la vlvula de admisin y su respectiva gua es de

0.02 a 0.05 mm y entre 0.03 mm a 0.7 mm para las vlvulas de escape.
Los resortes de las vlvulas se cambian cuando estn deformados o fatigados y no
cumplan con las especificaciones correspondientes. Algunos motores emplean un
solo resorte para cada vlvula, mientras que otros emplean dos resortes, uno
exterior enrollado a la derecha y el otro interior enrollado a la izquierda.
Si las tolerancias entre las vlvulas y sus guas son mayor a lo especificado, as
como los asientos se encuentran sobre los valores mximos, se deben reemplazar
por nuevos elementos.
Esto tambin vale para la deformacin de la cabeza (culata), si la deformacin es
mayor de lo especificado, se debe rectificar.

ARMADO DE LA CABEZA (CULATA)

Antes de montar las vlvulas en la cabeza (culata) se deben asentar, sean vlvulas
nuevas o rectificadas, con ello se consigue un acomodo del bisel de la vlvula con el
asiento logrndose un mximo de hermetismo. Una vez asentadas no se pueden
cambiar de posicin.
Una vez puestas las vlvulas, se instala el nuevo reten de aceite, resorte, platillo y
seguros. Se debe tener en cuenta que todos los elementos que se instalan deben
estar completamente limpios y lubricados con aceite de motor.
Para verificar la rectitud del eje de levas, colocarlo en un torno o en unos bloques en
V apoyado en sus extremos, con un reloj comparador micromtrico se verifica la
rectitud o concentricidad de los descansos centrales. Si la curvatura es mayor de
0.003 = 0.76 mm, se debe enderezar el eje en una prensa adecuada o cambiarlo
por uno nuevo.
Las levas se desgastan por deficiencias en la lubricacin, disminuyendo el
levantamiento de las vlvulas, con lo que se dificulta la pasada de la mezcla o la
salida de los gases de escape, perdiendo potencia el motor. Con un comparador
micromtrico se mide el levantamiento, debiendo ser igual para todas las vlvulas
de admisin y para las vlvulas de escape, que es de 0.3 7.6 mm o algo superior
segn las especificaciones del fabricante.

Las levas gastadas pueden rectificarse rebajndole lo necesario en una

rectificadora especial, utilizando un eje correcto como copia, operacin que es
bastante difcil, siendo preferible generalmente cambiarlo por uno nuevo.

Ajuste de Motor 04 - Block

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Los cilindros son cavidades perfectamente cilndricas donde se mueve el

pistn, aspirando, comprimiendo o recibiendo la alta presin de explosin y expansin de los
gases.

Por el continuo trabajo del pistn, roce de los anillos y la fuerza de reaccin por las
posiciones oblicuas de las bielas, tanto los cilindros como los pistones y los anillos,
estn expuestos a frecuentes desgastes. De todas estas piezas, es claro, los anillos
son los que deben cambiarse mas corrientemente.
La principal causa del desgaste de los cilindros es la fuerza de reaccin del pistn,
originada por la posicin oblicua de la biela.
En el tiempo de expansin el pistn es impulsado fuertemente hacia abajo por una
fuerza que puede valer entre 1.500 a 2.000 Kg segn sea la presin de los gases
y la superficie de la cara circular del pistn. Esta fuerza se descompone en una
fuerza que toma la direccin de la biela y la fuerza normal que debe soportar la
pared del cilindro.

Fuerza de reaccin en la expansin es de 300 a 500 Kg

Durante la compresin el eje cigeal impulsa al pistn hacia arriba,

descomponindose la fuerza que transmite la biela originndose una nueva fuerza
de reaccin, menor que la anterior y de sentido inverso, que obliga al pistn a
presionar sobre la pared derecha del cilindro.

Fuerza de reaccin en la compresin es de 35 a 50 Kg

Imagen cortesa de General Motors

Como consecuencia del continuo y fuerte roce del pistn sobre las paredes del
cilindro, se producen desgastes en los anillos, pistones y el ovalamiento del cilindro.
Despus de un largo periodo de trabajo de un motor, los cilindros van a presentar
desgastes cnico y ovalamiento.

TOLERANCIAS Y DESGASTE DE CILINDROS

Cuando el desgaste de los cilindros es considerable (mas de 0.005 0.010 =
0.13 0.25 mm), o cuando hay ralladuras u otro desperfecto en la pared de los
cilindros, es necesario rectificar.
Para medir el desgaste de los cilindros se utilizan instrumentos de precisin como
calibres micromtricos o relojes comparadores.
Para rectificar los cilindros es necesario utilizar una mquina especial llamada
rectificadora. La rectificacin se debe hacer con mucho cuidado, dando cortes

finos hasta dejar el cilindro de un dimetro de acuerdo con los nuevos pistones
sobremedida que se debern instalar al motor.
Despus del rectificado a mquina, se deber pulir el cilindro a fin de quitar las
pequeas ralladuras que dejan las herramientas de corte, para lo cual se utilizan
pulidoras o bruidoras.
Las verificaciones que se realizan en el block de cilindro son las siguientes:

Deformacin mxima de la superficie superior es de 0.05 mm

Ovalamiento mximo del cilindro es de 0.05 mm

Conicidad mxima del cilindro es de 0.05 mm

Estado de los sellos de agua y aceite

Estado de conductos de lubricacin

Estado de conductos de agua

Estado de superficies mecanizadas en general

Ajuste de Motor 05 - Conjunto Mvil

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El conjunto mvil esta compuesto principalmente por el pistn, la

biela y el eje cigeal, aparte de estos componentes existen otros que se adosan a
los primeros, tales como, anillos al pistn y metales o cojinetes al eje cigeal.

Todos estos componentes deben trabajar con mrgenes o tolerancias muy estrictas,
as tambin como referencias de montaje.

Pistones o mbolos: Estos elementos tienen por objeto recibir la accin de la

mezcla expansiva que se traduce en una fuerza de 1.500 a 2.000 Kg, que ha de
transmitirse al eje cigeal por intermedio de la biela.
El pistn se ajusta al cilindro mediante los aros o anillos montados en ranuras
practicadas en la parte superior del pistn. Entre el pistn y el cilindro deber
dejarse un pequeo juego libre para dar lugar a una lubricacin efectiva impidiendo
el roce fuerte y el atascamiento del pistn por la dilatacin debido al calor.

Para determinar el juego libre entre pistn y pared del cilindro, se mide el dimetro
del pistn y se multiplica por la constante 0.0015. El resultado de la operacin
corresponde a la tolerancia que debe existir.
Cuando se rectifican los cilindros, se debern montar pistones y anillos
sobremedida de + 0.10 a 0.060 = + 0.25 a 1.5 mm segn los repuestos
existentes.

Tolerancia entre pistn y cilindro = dimetro del pistn multiplicado por

0.0015

Imagen cortesa de General Motors

Anillos o aros: Por lo general se instalan en el pistn tres tipos de anillos que son
de compresin, raspador y lubricacin, todos ellos tienen una sola posicin as
como su tolerancia de montaje. Los anillos sellan el espacio libre que existe entre
pistn y cilindro.

El anillo superior de compresin, es generalmente de hierro fundido cromado de

gran resistencia. Los siguientes pueden ser simples o con expansores.
Los anillos tambin estn expuestos a lasa altas temperatura, por lo tanto van a
sufrir dilatacin, por esta razn una vez puestos dentro del cilindro debe existir
entre sus puntas una tolerancia precisa para que absorba esta dilatacin. Este
margen de separacin lo especifica el fabricante en su manual tcnico y si no se
cuenta con l, se puede emplear el mtodo universal que consiste en multiplicar el
dimetro del cilindro por unos valores que corresponden al coeficiente de dilatacin
del material dependiendo de la temperatura. El mtodo es como se indica:

Primer anillo de compresin = dimetro del cilindro x 0.003

Segundo anillo raspador

Tercer anillo si tiene

= dimetro del cilindro x 0.0025

= dimetro del cilindro x 0.002

Posicin de los anillos en el pistn

Los anillos en pistn van puesto de una manera determinada para que cumplan su
funcin en forma eficiente. Por lo general los anillos cuentan con marcas que
indican su montaje, estas marcas se encuentran en una de sus caras laterales y
pueden ser: Una letra T, un punto . O la palabra TOP. Siempre estas marcas
deben quedar orientadas hacia la corona del pistn.
As tambin se puede tomar como referencia el bisel que tenga el anillo, por
ejemplo, cuando el anillo tiene bisel interno, este es un anillo de compresin y se
instala con el bisel hacia la parte superior del pistn, si el bisel se encuentra por la
parte exterior del anillo, este ser un anillo raspador y se instala con el bisel hacia
la parte inferior del pistn.
Los anillos de seccin cuadrada que no tengan marcas, se instalan de cualquier
manera.
Otra posicin importante es la orientacin de las puntas de los anillos, las puntas no
pueden quedar en lnea y tampoco hacia la lnea del pasador y la lnea imaginaria
de la fuerza de reaccin del pistn

Tolerancia entre pistn y pared del cilindro

El pistn es el elemento que se mantiene subiendo y bajando por el interior del
cilindro. Entre el pistn y el cilindro debe no existir una holgura mayor o menor que
lo especificado, si la holgura es mayor se producen golpes, si la holgura es menor,
el pistn va a trabajar muy forzado o simplemente se va a gripar contra el cilindro
cuando se dilate por efecto de la temperatura.
Cuando no se cuenta con el dato especificado por el fabricante, la tolerancia se
puede determinar midiendo el dimetro del pistn y multiplicarlo por un valor que
corresponde al coeficiente de dilatacin del pistn, el mtodo es como se indica:

Dimetro del pistn multiplicado por 0.0015

Cuando se hace solamente cambio de anillos a un motor, se debe tener la

precaucin de eliminar el reborde que se forma en la parte superior del cilindro
empleando una bruidora. Si el desgaste es muy grande, convendr rectificar los
cilindros y cambiar pistones y anillos.
Previo al montaje de anillos nuevos, se deber limpiar cuidadosamente las ranuras
de los pistones, esta operacin se puede hacer con un raspador plano o con anillos
quebrados y arreglados como raspador. En toda reparacin del motor, conviene
limpiar las ranuras quitando todo el carbn que all se acumula.
Los anillos nuevos deben probarse en las ranuras del pistn y deber controlarse su
abertura puestos en el cilindro. El juego lateral o axial que necesita un anillo en la
ranura es de 0.001 a 0.002 = 0.05 mm. Por las dificultades para medir este
pequeo juego, se considera satisfactorio que el anillo corra suavemente por toda la
ranura. Si el anillo esta apretado se puede montar sobre un pedazo de madera y
desgastarlo sobre un pliego de lija esmeril que se colocar sobre una superficie
plana.

Para medir la abertura, se coloca el anillo en el cilindro, se empuja con la cabeza del
pistn para asegurarse que quede bien perpendicular al cilindro. La abertura se

mide con un feeler y de no tener las indicaciones del fabricante, se pueden dar los
siguientes valores:

Primer anillo = dimetro del cilindro multiplicado por 0.003

Segundo anillo = dimetro del cilindro multiplicado por 0.0025

Juego libre del anillo en la ranura debe ser de 0.001 a 0.002

= 0.05

mm

Una vez ajustado los anillos, se montan en el pistn dejando los cortes o aberturas
en forma alternada y en direccin opuesta al pasador y la lnea de FRP (fuerza de
reaccin del pistn). Distribuir sus aberturas a 120 para dificultar la pasada de los
gases al crter.

Ajuste de Motor 06 - Metles o Cojinetes

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Los metales o cojinetes son elementos que se instalan entre bancadas y

bielas del cigeal, estos elementos deben tener una holgura conveniente para permitir una
suave rotacin del eje y permitir a su vez que circule una pequea pelcula de aceite.
Si el juego es muy grande, se producen golpes, se pierde presin de lubricacin y adems el
aceite llega a las cmaras de combustin donde se va a quemar.
Cuando los metales o cojinetes del eje cigeal se desgastan, se produce fuga de aceite, con
lo que baja la presin de lubricacin del motor, disminuyendo la cantidad de aceite que llega a
las partes superiores del motor, como balancines, eje de balancines y vlvulas. Puede
tambin producirse curvatura del eje de levas cuando ste va en la cabeza (culata).
Al instalar los metales se debe respetar la tolerancia que especifica el fabricante, que
generalmente tiene un valor de 0.0015 = 0.04 mm. Existe un mtodo para comprobar la
tolerancia o luz de aceite, esto se hace utilizando un hilo plstico llamado plastigage cuyo
modo de uso es como se indica:

Se corta un trozo de hilo plastigage y se coloca en el mun o descanso del cigeal,

previamente limpio y sin aceite, se instala la tapa y se aprieta a la torsin especificada. Esto
aplasta al plastigage, luego se retira la tapa teniendo cuidado de que no se gira ele eje.
Se compara el ancho del plastigage con la escala graduada que trae el envase o se mide el
espesor con un micrmetro, ese valor ser la holgura o luz de aceite que existe entre metal y
cigeal. Mientras ms ancha es la huincha, menor es la luz de aceite y en caso contrario
mayor ser la luz de aceite.
El plastigage viene en sobre sellado. Se fabrica para tres escalas diferentes, cada una con un
color distinto de acuerdo a lo siguiente:

Color verde

= 0.001 a 0.003

Color rojo

= 0.002 a 0.006

Color azul

= 0.004 a 1.009

Modo de uso del plastigage: Se coloca un pedazo del hilo plastigage en el mun del
cigeal, se arma y se aprieta el cojinete con la torsin adecuada, luego se quita la tapa y se
mide el espesor del plastigage aplastado, por medio de un micrmetro o por el ancho
deformado del hilo con la escala medidora especial que corresponde al dimetro del plastigage
empleado que proporciona el fabricante.
El color azul esta ideado para cigeales grandes.
Para automviles, la escala roja suele usarse para metales gastados, pero si se instalan
metales nuevos por debajo del tamao normal, llega a ser necesario usar la escala verde para
determinar s el nuevo metal esta o no muy apretado. Se debe tener presente que la escala
verde mide hasta un mnimo de huelgo de 0.001, mientras que el mnimo de la escala de la
escala roja es de 0.002.
Un mun de biela se gasta mas verticalmente que horizontalmente. Por lo tanto, si el
plastigage se coloca en el centro del metal con el mun en el centro inferior muerto, se
registrar un huelgo mximo. As mismo, el mnimo de huelgo se encuentra a 90 de este
punto. El mejor resultado se obtiene si el huelgo del metal se mide en el punto intermedio. El
mun de biela se pone a 30 del centro inferior muerto y el calibrador plstico se coloca a un
cuarto de pulgada del eje vertical.

Para decidir si se debe instalarse metal de tamao

normal o 0.001 0.002 por debajo, compare el huelgo indicado por el calibrador plstico

aplanado con el huelgo especificado. Por ejemplo, supongamos que este huelgo es de
0.0005 a 0.0025.
Si la indicacin del calibrador plstico es de 0.0035 mas o menos, probar con cojinetes de
0.002 por debajo de la medida normal, lo cual reducir el huelgo a 0.0015.
Si el huelgo es de 0.0025 a 0.0030, pruebe con un cojinete de 0.001 por debajo, si lo tiene
disponible.
Si se instala un cojinete con una medida por debajo de lo normal, asegurarse de que tiene un
juego libre en su mun. De lo contrario quiere decir que el cojinete es demasiado pequeo.
Los cojinetes o metales de las bielas y las bancadas estn formados generalmente por
casquillos de acero con una delgada capa de metal antifriccin que puede ser babbit con base
de estao y plomo (cadmio, cobre, plomo y aluminio, etc.), aleaciones que tienen un bajo
coeficiente de roce y que resisten las acciones qumicas a que estn expuestos.
Entre los metales y el mun del cigeal deber dejarse un pequeo juego o espacio libre
para el aceite de lubricacin que se puede controlar con plastigage. El plastigage es un hilo
plstico de un dimetro determinado, que se coloca sobre el mun.
Tolerancias de montajes: Los espacios libres para la lubricacin de los metales de biela de 2 a
3.5 de dimetro varan entre 0.0015 a 0.0025. Para los cojinetes de bancadas de 2 a
2.7 de dimetro del eje vara entre 0.001 a 0.0025 y para ejes de 2.8 a 3.5 los
espacios libres varan entre 0.002 a 0.0035.
Los metales deben entrar apretados en los alojamientos de la biela y en la tapa, debiendo
sobresalir en 0.002 a fin de que queden suficientemente apretados.

Tienen tambin

lenguetas ubicadores para impedir que giren o se corran lateralmente.

Cuando los cojinetes tienen desgaste, se producen golpes de biela que deben ser corregidos
de inmediato.
Primeramente deber controlarse el estado del mun del cigeal. Si existen ralladuras o
desgastes habr que rectificarlos a un dimetro menor, usando metales nuevos sobremedida.
Si el cigeal se ha rectificado a menos 0.010, habr que emplear metales de paredes mas
gruesas, con dimetro interior de 0.010 menos que los originales.

Ajuste de Motor 07 - Cigeal

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Siempre que se retire el eje cigeal, lavarlo completamente con

parafina o gasolina, comprobar despus que no haya ralladuras ni desgastes tanto
en los muones de bielas como de bancadas. Si se presenta una pequea falla, se
puede pulir con lija fina.

Comprobar los muones con un micrmetro para ver si existe conicidad o

excentricidad. Los dimetros debern tomarse a lo largo de los muones para
determinar la conicidad a alrededor de los muones para conocer la excentricidad.
Comprobar tambin el abarquillamiento o torcedura del cigeal hacindolo girar
con sus extremos sobre bloques en V con un reloj comparador ubicado en el
centro.

Imagen cortesa de General Motors

Rectificar el cigeal si la conicidad o la excentricidad es superior a 0.01 mm, como
tambin si el abarquillamiento es superior a 0.015 mm.
Generalmente en la bancada central del cigeal lleva anillos laterales axiales,
para impedir el movimiento longitudinal o axial del eje. En los dems cojinetes se
deja un pequeo juego libre para permitir la dilatacin del eje por el calor.
Cuando los muones estn ovalados en mas de 0.2 mm se debern rectificar,
dejando sus muones a un menor dimetro de - 0.010 0.020 etc. pulindolos
al final.
Estos mismos valores se consideran para las bancadas o descansos del eje
cigeal.

El juego axial o longitudinal del eje cigeal, no debe ser superior a 0.1 mm que se
mide con un reloj micromtrico, si el juego es superior a 0.1 mm se deben cambiar
los aros axiales.

Ajuste de Motor 08 - Armado de Motor

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Cuando llega el momento de armar el motor, ya sea despus de una

reparacin menor o despus de un ajuste, se deben tener en cuenta todos estos
valores y referencias de montaje.
Es en ese momento cuando el mecnico tiene que poner en prctica todo su
conocimiento tcnico.
Todas las piezas antes de montarlas, se deben limpiar minuciosamente y lubricarlas
con aceite de motor. Esta lubricacin se debe a que en primera instancia la bomba
de aceite n ova proyectar una presin de aceite en forma inmediata. En ese
instante el motor va a funcionar sin aceite a presin, por lo tanto, esa falta de aceite
momentnea es superada por la lubricacin que se dio a las piezas al montarlas.
Todas las empaquetaduras deben ser nuevas y ponerles el correspondiente sellador
(gasket o silicona roja).
Principalmente los pernos de bancada, bielas, volante del motor y cabeza (culata),
deben ser apretados de acuerdo a lo que especifique el fabricante y utilizando los
mtodos recomendado
En resumen, en esta pgina se entrega un detalle de todos los datos y medidas de
ajuste de un motor:

Imagen cortesa de General Motors

CABEZA (CULATA):

Deformacin mxima de la superficie plan = 0.05 mm

Rectificado mximo de la superficie plana = 1.5 mm a 2.00 mm

Tolerancia entre vstago y gua de vlvula de admisin = 0.02 mm a 0.05

mm

Tolerancia entre vstago y gua de vlvula de escape = 0.03 mm a 0.07

mm

Curvatura mxima del eje de levas = 0.76 mm

Alzada o levantamiento de los cmones = 7.6 mm aprox.

BLOCK DE CILINDROS

Deformacin mxima de la superficie superior = 0.05 mm

Conicidad mxima del cilindros = 0.05 mm

Ovalamiento mximo del cilindro = 0.05 mm

Desviacin de los descansos o bancadas = 0 mm

CONJUNTO MOVIL

Luz de aceite de metales = 0.04 mm

Juego libre del anillo en la ranura del pistn = 0.05 mm

Abertura del primer anillo = Dimetro del cilindro por 0.003

Abertura del segundo anillo = Dimetro del cilindro por 0.0025

Juego libre del pistn y la pared del cilindro = Dimetro del pistn por
0.0015