FRENOS ABS.

Frenos ABS (Antilock Brake System): Este freno es un dispositivo utilizado en

aviones y automviles, para evitar que los neumticos pierdan la adherencia con el suelo
durante un proceso de frenado.
El sistema antibloqueo de ruedas o frenos antibloqueo, del alemn
Antiblockiersystem (ABS), es un dispositivo utilizado en aviones y en automviles, que
hace variar la fuerza de frenado para evitar que los neumticos pierdan la adherencia con el
suelo.
El sistema frenos antibloqueo (ABS) evita que las ruedas se bloqueen y patinen al
frenar, con lo que el vehculo no solamente decelera de manera ptima, sino que permanece
estable y direccionable durante la frenada (podemos girar mientras frenamos).
El sistema fue desarrollado inicialmente para los aviones, los cuales acostumbran a
tener que frenar fuertemente una vez han tomado tierra. En 1978 Bosch hizo historia
cuando introdujo el primer sistema electrnico de frenos antibloqueo. Esta tecnologa se ha
convertido en la base para todos los sistemas electrnicos que utilizan de alguna forma el
ABS, como por ejemplo los controles de traccin y de estabilidad.
A da de hoy alrededor del 75% de todos los vehculos que se fabrican en el mundo,
cuentan con el ABS. Con el tiempo el ABS se ha ido generalizando, de forma que en la
actualidad la gran mayora de los automviles y camiones de fabricacin reciente disponen
de l. Algunas motos de alta cilindrada tambin llevan este sistema de frenado. El ABS se
convirti en un equipo de serie obligatorio en todos los turismos fabricados en la Unin
Europea a partir del 1 de julio de 2004, gracias a un acuerdo voluntario de los fabricantes
de automviles. Hoy da se desarrollan sistemas de freno elctrico que simplifican el
nmero de componentes, y aumentan su eficacia.

Ejemplo del agarre que tiene un carro con frenos ABS y los que no lo tienen.

En la imagen vemos como con los frenos abs somos capaces de cambiar de
direccin el vehculo para no colisionar con el coche u obstculo que tendramos delante.
Sin el abs no podramos girar y colisionaramos. Vamos a explicar cmo actuara el sistema
abs.
En cada rueda se encuentra un sensor de revoluciones o rgimen que est conectado
con la unidad central de control electrnico del ABS (ver imagen de abajo); las
revoluciones de las ruedas as medidas se comparan constantemente entre s y con la
velocidad real del vehculo. En el caso de que la velocidad de giro de alguna rueda
disminuya ms que proporcionalmente, la electrnica detecta el peligro de bloqueo y
reduce inmediatamente la presin hidrulica del lquido de frenos sobre el circuito de freno
correspondiente.

Sistema ABS.

El ABS acta automticamente, sin que el conductor tenga que reducir la presin
sobre el pedal del freno. Los sensores de velocidad de las ruedas detectan el bloqueo y
envan seales para modificar la presin de frenado, que vara rpidamente, adaptndose al
requerimiento a que se la somete. Los sistemas ABS comnmente usados en los vehculos
modernos realizan la operacin de disminuir y aumentar la presin de frenado unas 15 o 18
veces por segundo, aunque mantengamos pisado el pedal del freno a fondo.
Sobre pavimento hmedo, el sistema permite que el agua drene por las estras y no
se forme la cua de agua por no girar las ruedas, provocando que el coche deslice sobre el
agua (aquaplaning) sin ningn control sobre el mismo.

El sistema completo de antibloqueo es vigilado por el dispositivo de mando. En

caso de una perturbacin, el dispositivo desconecta el ABS y activa la lmpara de control
del ABS, avisndonos de que en ese momento no est disponible el sistema ABS de
frenado.
La lmpara de seguridad del ABS se enciende cuando se conecta el encendido y se
apaga nada ms que el motor se pone en marcha.
COMO FRENAR CON EL SISTEMA ABS.
Presione fuerte y firmemente el pedal de freno.
Cuando necesite frenar de repente, presione y mantenga presionado el pedal de
freno lo ms firme posible, ya que este tipo de presin es necesaria para que funcione
correctamente el sistema ABS. Es posible que sienta vibraciones en el pedal y que oiga
ruidos que son normales en el funcionamiento del ABS, no obstante, contine aplicando
presin sobre el pedal.
VENTAJAS DE LOS FRENOS ABS.
El proceso instantneo de regulacin garantiza una manejabilidad plena del automvil en
todo momento, incluso en situaciones de frenado de emergencia.
El automvil permanece siempre manejable, incluso al frenar a fondo.
El conductor (hasta el menos experto) conserva un dominio perfecto del automvil al
frenar.
El automvil no derrapa al frenar a fondo en una curva.
El comportamiento del automvil al frenar es independiente de las condiciones del suelo:
por ejemplo, si el centro de la calzada est seco, mientras que el arcn est cubierto de
nieve.
En conjunto, el ABS constituye una contribucin importante a la seguridad activa del
automvil.
FUNCIONAMIENTO DE LOS FRENOS ABS.
El ABS funciona en conjunto con el sistema de frenado tradicional. Consiste en una
bomba que se incorpora a los circuitos del lquido de freno y en unos detectores que
controlan las revoluciones de las ruedas. Si en una frenada brusca una o varias ruedas
reducen repentinamente sus revoluciones, el ABS lo detecta e interpreta que las ruedas
estn a punto de quedar bloqueadas sin que el vehculo se haya detenido. Esto quiere decir
que el vehculo comenzar a deslizarse sobre el suelo sin control, sin reaccionar a los
movimientos del volante. Para que esto no ocurra, los sensores envan una seal al Mdulo
de Control del sistema ABS, el cual reduce la presin realizada sobre los frenos, sin que
intervenga en ello el conductor. Cuando la situacin se ha normalizado y las ruedas giran de
nuevo correctamente, el sistema permite que la presin sobre los frenos vuelva a actuar con

toda la intensidad. El ABS controla nuevamente el giro de las ruedas y acta otra vez si
stas estn a punto de bloquearse por la fuerza del freno. En el caso de que este sistema
intervenga, el procedimiento se repite de forma muy rpida, unas 50 a 100 veces por
segundo, lo que se traduce en que el conductor percibe una vibracin en el pedal del freno.
El ABS permite que el conductor siga teniendo el control sobre la trayectoria del
vehculo, con la consiguiente posibilidad de poder esquivar posibles obstculos mediante el
giro del volante de direccin.
USO ADECUADO DE LOS FRENOS ABS.
El sistema ABS permite mantener durante la frenada el coeficiente de rozamiento
esttico, ya que evita que se produzca deslizamiento sobre la calzada. Teniendo en cuenta
que el coeficiente de rozamiento esttico es mayor que el coeficiente de rozamiento
dinmico, la distancia de frenado siempre se reduce con un sistema ABS.
Si bien el sistema ABS es til en casi todas las situaciones, resulta indispensable en
superficies deslizantes, como son pavimentos mojados o con hielo, ya que en estos casos la
diferencia entre el coeficiente de rozamiento esttico y el dinmico es especialmente alto.
Cuando se conduce sobre nieve o gravilla y se frena sin sistema ABS, se produce el
hundimiento de las ruedas en el terreno, lo que produce una detencin del coche ms eficaz.
El sistema ABS, al evitar que se produzca deslizamiento sobre el suelo tambin evita que se
hundan las ruedas, por lo que en estos tipos de superficie, y deseando una distancia de
frenado lo ms corta posible sera deseable poder desactivar la accin del ABS.
Algunos sistemas usados en autos deportivos o de desempeo, permiten al sistema
del vehculo desactivar el uso del ABS para producir una frenada ms brusca al principio y
permitir el control del mismo con una velocidad ms baja. Es decir el sistema antibloqueo
entra a trabajar con retraso, permitiendo derrapes controlados o enterramientos en terrenos
blandos.

Bomba de freno y calculador electrnico del sistema ABS en un automvil.

FRENO PRONY.

El Freno de Prony es un freno dinamomtrico, utilizado para medir la fuerza de los

motores. Este freno provee una forma sencilla de aplicar un torque de carga al eje principal
de salida de un motor.
El freno de Prony es un dispositivo simple inventado por Gaspard de Prony para
medir el par de torsin producido por un motor. El trmino "caballos de fuerza de freno" es
una medida de la potencia derivada de este mtodo de medicin de par.

DESCRIPCIN DEL FRENO PRONY.

El freno consta de un brazo, sobre el que van montados un dinammetro y una
rueda, que tiene adosada una cincha de alto rozamiento. Esta rueda es la que se conecta al
eje del motor del cual se quiere medir su potencia. El ajuste de la cincha es variable. Esto
es, se puede controlar el torque de carga aplicado al motor.
Esencialmente, la medicin se realiza envolviendo un cordn o correa alrededor del
eje de salida del motor y la medicin de la fuerza transferida a la correa a travs de la
friccin. La friccin se incrementa apretando el cinturn hasta que se reduzca la frecuencia
de rotacin del eje. En la prctica ms potencia del motor a continuacin, se puede aplicar
hasta que se alcanza el lmite del motor.
En su forma ms simple un motor est conectado a un tambor giratorio por medio
de un eje de salida. Una friccin de la banda se envuelve alrededor de la mitad de la
circunferencia del tambor y cada extremo unido a una balanza de resorte separado. Un
importante pre-carga se aplica a los extremos de la banda, de modo que cada balanza de
resorte tiene una lectura inicial e idnticos. Cuando el motor est en marcha, la fuerza de
friccin entre el tambor y la banda aumentar la lectura de la fuerza en un equilibrio y
disminuir en el otro. La diferencia entre las dos lecturas multiplicado por el radio del

tambor arrastrado es igual al par. Si la velocidad del motor se mide con un tacmetro, la
potencia de frenado se calcula fcilmente.
Un mecanismo alternativo es para sujetar una palanca para la medida del eje y el
uso de un nico equilibrio. El par de torsin se relaciona entonces con la longitud de la
palanca, el dimetro del eje y la fuerza medida.
El dispositivo se utiliza por lo general en un rango de velocidades del motor para
obtener curvas de potencia y par motor para el motor, ya que existe una relacin no lineal
entre el par y la velocidad del motor para la mayora de los tipos de motores.
La potencia de salida en unidades SI se puede calcular de la siguiente manera:
= 2p palanca de velocidad de rotacin longitud rotatoria de la energa mide la fuerza.
O en unidades inglesas:
= 2p palanca de velocidad de rotacin longitud rotatoria de la energa mide la fuerza.
Fue inventado por Gaspard Clair Francois Marie Riche de Prony (1775-1839).

USOS DEL FRENO PRONY.

Este freno provee una forma sencilla de aplicar un torque de carga al eje principal
de salida de un motor. La potencia de salida es disipada en forma de calor por el material
del freno. Ajustando la fuerza del freno se puede cambiar la fuerza del torque. Combinando
la medicin de este torque (mediante un dinammetro colocado en el brazo del freno, a una
distancia conocida del eje del motor) con la medicin de velocidad de rotacin del eje,
puede calcularse la potencia de salida del motor.
El freno Prony es el primer dispositivo conocido, para conocer la potencia mecnica
real de un motor. Sobre el extremo del eje del motor (cigeal si es motor alternativo), se
fijaba un tambor que giraba solidario al eje.
Sobre la periferia de este tambor, se aplicaban dos zapatas, unidas entre s por
muelles que segn se compriman con un husillo, aplicaban un esfuerzo frenante sobre la
periferia del tambor. (Imagnate un freno de cinta exterior, o los antiguos frenos de zapatas
de madera de los carros y coches de principios del siglo 20).
Este sistema, se montaba flotante y concntrico al eje del motor y de l se sacaba
una barra lateral, sobre la que se colgaban pesos de valor progresivo en su extremo libre.
Por un lado, el par motor, tenda a hacer girar el sistema en su sentido de giro, gracias a la

friccin entre el tambor y las zapatas, pero por otro lado, el par que introducan los pesos
aplicados por la palanca tendan a hacer girar el sistema en sentido contrario.
Cuando el sistema se equilibraba, o sea no tenda a girar ni a derechas ni a izquierda,
era evidencia de que el par motor era igual al par resistente. Como el par resistente se
conoca porque era el producto de un peso conocido aplicado a una distancia conocida, se
deduca el par motor de la mquina que evidentemente era el mismo.
Posteriormente, el sistema de aplicacin de pesos o sea de aplicacin de la carga, se
sustituy por un dinammetro de muelles, que lea directamente el esfuerzo aplicado y por
consecuencia el par frenante y lo que es lo mismo el par motor. Al conocer el par, se poda
obtener la potencia del motor, por ser el producto del par por el rgimen de giro, que se
meda con tacmetros mecnicos de contrapesos por fuerza centrfuga.
El problema fundamental de estos frenos, al margen de una difcil regulacin, era
que toda la energa (potencia) frenada, se converta en calor en la friccin de las zapatas en
el tambor, y estas se quemaban. En definitiva un freno Prony es una mquina que opone
una resistencia al giro por friccin del estator y rotor.
Este freno entro en desuso al aparecer los frenos hidrulicos que son como
convertidores hidrulicos de par, que adems de frenar por la interaccin debido a los
torbellinos de agua entre rotor y estator, permita evacuar el calor generado en el proceso,
con el mismo fluido empleado en frenar. Otros frenos, son de Polvo Magntico, de
Corrientes de Foucault, etc.

BIBLIOGRAFIA.

[1] www.tecner.com.

[2] Enciclopedia wikipedia.org/wiki/Sistema_antibloqueo_de_ruedas.

[3] http:geo.ya.com/kwang4x4/aa/pages6.html.El Rincn del Vago, en Salamanca desde

1998.

[4] Enciclopedia wikipedia.org/wiki/Freno_Prony.

[5] www.ehowenespanol.com Hobbies.

[6] www.areatecnologia.com/el_abs.htm.

REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA.

MINISTERIO DE EDUCACIN CULTURA Y DEPORTES.

INSTITUTO UNIVERSITARIO DE TECNOLOGIA INDUSTRIAL.
CATEDRA: AIRE ACONDICIONADO.

FRENOS ABS Y FRENOS PRONY.

SECCION:
1123.
ALUMNOS:
Luis A. Noroo V. 16693.

Valencia, 03 de Octubre del 2014.

INTRODUCCIN.

La funcin de los frenos, es detener el giro de la llanta para as lograr detener un

vehculo.
Los frenos constituyen uno de los ms importantes sistemas de seguridad de un
automvil. En virtud de ello, los fabricantes dedican mucho tiempo al desarrollo y diseo
de los sistemas de frenado.
Los frenos de tu vehculo los debes de mantener siempre en el mejor estado posible,
y es recomendable que cambies el lquido de frenos una vez al ao.
Hay distintos sistemas de frenos, el ms utilizado actualmente es el sistema
hidrulico con discos adelante y tambores atrs, anteriormente se utilizaban los frenos
mecnicos, sistema que hoy ya est obsoleto.
La tecnologa en frenos ms reciente es el sistema ABS el cual controla el frenado
para evitar que las llantas se derrapen, y te permite mantener el control del vehculo aun en
una situacin de frenado extremo.

CONCLUSIN.

Como ya sabamos el sistema de frenos de tu vehculo es uno de los ms

importantes de este, debido a que es muy necesario tener presente que gracias a este sistema
puedes desacelerar tu vehculo para lograr detenerlo, y a consecuencia de los adelantos en
la ciencia y la ingeniera se han logrado desarrollar sistemas de frenos que detienen tu
coche de forma sorprendente para as brindarte una mayor seguridad.
Si no se diera una evolucin en los frenos los accidentes serian muchos ms de los
que son actualmente, por este motivo es necesario siempre tener tus frenos en un estado
excelente.