APUNTES.

03/SEPTIEMBRE/2015
ALTIMETRIA

Para la realizacin de estudios topogrficos relacionados con la altimetra

deber aplicarse lo que a continuacin se describe:
a) Nivelar el eje de la va de comunicacin con estaciones a cada 20
metros, en los puntos de inflexin y en todos los de importancia como
cambios de pendiente, utilizando un banco de nivel cercano a la zona en
estudio o estableciendo bancos a cada 500 metros, los cuales debern
referirse a un banco de elevacin predeterminados con tolerancia igual a
+- 0.005 metros por kilmetro recorrido.
b) En las estaciones de la vialidad y en los puntos nivelados se levantaran
secciones transversales, las cuales debern cubrir el ancho del derecho
de va que permita definir las caractersticas y configuracin de las
construcciones o alineamientos respectivos.
c) La deduccin de curvas de nivela a cada 5m se deber obtener a partir
de las secciones topogrficas, a escala horizontal 1:1000 y a escala
vertical 1:100.
d) La obtencin en campo de las secciones topogrficas se realizaran a un
mximo de 20 metros a cada lado del eje de proyecto con curvas de
nivel a cada 5m, vaciado de las mismas a planos con las mismas
caractersticas anteriores y configuradas para obtener la
planta
topogrfica de la zona de proyecto.
OBRAS COLATERALES.
Dentro de esta etapa los trabajos a ejecutar tendrn como finalidad la
identificacin de todas las obras inducidas o afectaciones que pusiesen
interferir con el desarrollo del proyecto a efecto de prever los contratiempos
provocados por su existencia y considerar tanto en tiempo de ejecucin
como en financiamiento, el impacto generado por su reubicacin o
reinstalacin.
ESTUDIO DE OBRAS INDUCIDAS.
El objetivo que se pretende con las obras inducidas que pudiesen intervenir
se describe a continuacin:
a) Identificacin total de las instalaciones visibles, ocultas, areas,
terrestres, monumentos histricos, zonas arqueolgicas, zonas
restringidas que estn restringidas por la ejecucin del proyecto.
b) Identificacin de los proyectos que tuviesen relacin presente y a futuro
y que requieran interaccin con el proyecto.
c) Consideracin del efecto que se pueda producir en el proyecto las obras
visibles, ocultas, terrestres, areas, zonas arqueolgicas, zonas
restringidas, futuras, dentro de la concepcin del proyecto.

08/SEPTIEMBRE/2015
Origen y destino.
Ambiental
Longitud.
Poblaciones beneficiadas.
Tipo de carretera
Tipo de carretera
o Apertura
o Construccin
o Ampliacin
o Modernizacin
Tramites
o SCT
o SECODUBI
Quien construye
Aforo
Proyecto
o Topografa
Planimetra
Altimetra
Secciones
Detalles
o Planos de proyecto
o Presupuesto
o Programa de obra

MIA: Manifiesto de Impacto

0+000.00

PLANTA

B
8+420.00

PERFIL
CORTE

2480
2460

TERRAPLEN
8+420.00
TERRAPLEN

2440
2420

PLANIMETRIA.
Para ejecutar los trabajos de planimetra al proyecto debern observarse las
recomendaciones siguientes:
a) Se deber trazar la poligonal principal de apoyo para determinacin de
los datos planimetricos y altimtricos esenciales.
b) La deflexin angular entre los lados consecutivos tendr una precisin
mnima de 5 segundos.

c) Las longitudes de los lados de la poligonal debern tener una precisin

de 1 a 100,000.
d) La supervisin establecer los puntos de control de cada poligonal, as
como el origen del cadenamiento del eje del trazo, el proyectista deber
marcar sobre referencias de los mismos.
e) En las calles o vas de interseccin al proyecto se trazarn poligonales
de apoyo para los accesos a la carretera.
f) Las poligonales de interseccin debern estar ligadas con la interseccin
con la carretera principal.
g) Se realizar la orientacin mediante coordenadas UTM.
10/SEPTIEMBRE/2015
ESTUDIO DE GEOTECNIA.
Para la elaboracin el proyectista deber basarse en la normatividad vigente, a
fin de cubrir los lineamientos descritos para determinar las caractersticas de
los suelos proyectada se encuentra los siguientes:

14/SEPTIEMBRE/2015
PAVIMENTO.
Es el conjunto de capas o estratos de material seleccionado que recibe en
forma directa las cargas provocadas por el transito vehicular (ligero y pesado) y
las transmiten a los estratos inferiores de manera disipada, proporcionando
una superficie de rodamiento cmoda, eficiente, duradera y segura.
PAVIMENTO FLEXIBLE: Principalmente compuesto de una carpeta asfltica
(mezcla de material ptreo y algn producto asfaltico) la cual se encuentra en
contacto directo con los vehculos y con la intemperie. La base es un material
seleccionado que se coloca debajo de la carpeta asfltica y que por sus
caractersticas de resistencia, comnmente se le proporciona un tratamiento
previo (disgregado, triturado, cuarteo y mezclado) es una de las capas que
absorbe gran parte de los esfuerzos provocados por el transito vehicular, en
algunas ocasiones y con la finalidad de reducir costos, se coloca una capa de
sub-base la cual es de un material seleccionado pero con caractersticas de
calidad menores a las de la base y por consecuencia de menor costo.
CARRETERA.
Conjunto de instalaciones y construcciones que permiten el fcil, cmodo y
seguro transitar de los vehculos automotores.
CUERPO DEL TERRAPLEN.
Es una parte de la carretera que se utiliza para dar la altura adecuada que nos
marca el proyecto geomtrico y dentro de este se alojan las obras de drenaje,
principalmente las alcantarillas y subdrenes.

Los materiales para terrapln son suelos y fragmentos de roca producto de los
cortes o bancos de prstamos para darle una altura hasta el nivel de desplante
de la sub-base que nos marque el proyecto, como es la ms profunda para que
el proyecto sea econmico el material debe de obtenerse de bancos cercanos y
adems sus caractersticas de resistencia no resultan muy significativas ya que
los esfuerzos que llegan hasta esa profundidad son mnimos, por consiguiente
deben ser de material ms barato.

28/septiembre/2015
PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO DE LA BASE.
El material acordonado se abre parcialmente y se agrega agua con la humedad
cercana a la optima que se obtuvo en la prueba de compactacin, siendo la
humedad de campo optima en carreteras generalmente menor a la que se
obtiene en laboratorio, ya que esto provoca una mayor resistencia en los
materiales.
El agua no se riega de una sola vez si no que se distribuye en varias pasadas,
se hace un primer riego y despus la moto conformadora abre una nueva
porcin de material colocndolo sobre el ya humedecido para que vuelva a
pasar la pipa y as sucesivamente, para despus homogenizar este material
con la maquina moto conformadora.
Cuando la humedad es uniforme el material se distribuye en toda la corona
para formar la capa con el espesor suelto necesario, se deber cuidar que no
haya separacin del material fino del grueso, ya que extendido el material se
compacta hasta alcanzar el grado de compactacin que marca el proyecto.
Cabe mencionar que para pasar de 95 a 100% de compactacin se requiere de
un gran esfuerzo que implica un mayor costo y el aumento en la resistencia es
mnimo, en este caso se recomienda agregar cal o cemento para aumentar la
resistencia, ya que en dado caso de continuar compactando puede suceder
que se forme una costra dura en la parte superior y que en algunos casos se
reviente la capa por el esfuerzo tan grande que se le est aplicando y no
alcance el grado de compactacin que marque el proyecto.
La compactacin se efecta con rodillos lisos y de neumticos que tengan un
peso de 15 a 25 toneladas siendo ms eficaces si cuentan con unidad
vibratoria, la compactacin se efectuara longitudinalmente de las orillas al
centro y en tangentes de adentro hacia afuera con un traslape cuando menos
de la mitad del ancho del compactador en cada pasada, el nmero de calas
para conocer el grado de compactacin y comprobar el espesor de las capas
compactadas se determinara aplicando la siguiente formula:
C= Numero de calas por realizar.

C=

L
50

L= Longitud del tramo construido en un da de trabajo.

29/septiembre/2015
DIFERENTES TIPOS DE ASFALTOS.
La mayor parte del asfalto que se emplea actualmente en Mxico proviene de
la refinacin del petrleo. El asfalto refinado se produce en una gran variedad
de tipos desde los slidos, duros y quebradizos hasta los fluidos casi tan
lquidos como el agua. La forma semislida conocida como cemento asfaltico
es el material bsico y puede considerarse como una combinacin de asfalto
duro y aceites no voltiles del petrleo.
a) Asfalto natural: es un proceso que se obtiene por el proceso natural de
evaporacin o destilacin, que se forma cuando el petrleo crudo sube
hasta la superficie de la tierra a travs de grietas. Ya en la superficie, la
accin conjunta del sol y el aire separa los aceites ligeros y los gases
dejando un residuo que es el asfalto, el cual generalmente est
impregnado con un cierto porcentaje de arcilla o arena muy fina que se
adhiere al petrleo crudo durante el trayecto ascendente por las grietas
a la superficie.
Asfaltos que ms se usan:
1) Riego de impregnacin.
2) Riego de liga.
3) Riego en frio.

FM-1
FR-3

Equipo a utilizar para la aplicacin:

Petrolizadora con aspersores a 110C
En el ao 1878 se importa la roca asfltica de philadelphia para ser empleada
en pisos.
En 1876 se construye el primer pavimento de lmina asfltica en Washington
haciendo uso del asfalto de lago.
A fines de 1902 ya se haban refinado en estados unidos alrededor de 20000
barriles de asfalto de petrleo.
Desde entonces a la fecha, la produccin de asfalto en diferentes partes del
mundo ha ido en aumento, los pases ms productores de asfalto son Mxico,
Venezuela y estados unidos.

31/septiembre/2015
Densidad=0.95 a 1.05 g/cm3
Densidad =950 a 1050 kg/m3

a) RESISTENCIA ESTRUCTURAL: Soportar las cargas impuestas por el

transito dentro del nivel de deterioro y paulatina destruccin previstos
por el proyecto. Las cargas del trnsito producen esfuerzos normales y
cortantes en todo punto de la estructura. La metodologa bsica para el
anlisis de resistencia de los pavimentos es proporcionada por la
mecnica de suelos.
b) DEFORMABILIDAD: En algunos aspectos importantes el problema de la
deformabilidad de los pavimentos tiene un planteamiento opuesto al de
la resistencia. Con respecto a la deformacin, dada la naturaleza de los
materiales que forman las capas de los pavimentos, la deformabilidad
suele crecer mucho hacia abajo y la terracera es ms deformable que el
pavimento propiamente dicho y dentro de este la sub-rasante, capa
inferior es mucho ms deformable que las capas inferiores. Desde este
punto de vista la deformabilidad interesa sobre todo a niveles
relativamente profundo, pues es relativamente fcil que las capas
superiores tengan niveles de deformacin tolerables aun para los altos
esfuerzos que ellas actan.
c) DURABILIDAD: Las incertidumbres s practicas ligadas a la durabilidad de
un pavimento flexible son grandes y difciles de tratar, aun a nivel ms
general. Ser difcil definir cul es la durabilidad deseable que haya de
lograrse en un caso dado. Evidentemente que est ligada a una serie de
factores econmicos y sociales de la carretera, en una obra modesta la
duracin del pavimento puede ser menor que al de una autopista.
d) COSTO: Como todas las estructuras de ingeniera un pavimento
representa un balance entre la satisfaccin de requisitos de resistencia y
estabilidad en general, por un lado y el costo, por el otro. Un diseo
correcto ser el que llegue a satisfacer los necesarios requerimientos del
servicio a un costo mnimo.
e) REQUERIMIENTO DE CONSERVACION: Los factores climticos influyen
decisivamente en la vida de los pavimentos, por lo que en el proyecto a
de tomarse en cuenta para su prediccin a fin de dejar a la conservacin
una serie de actividades a realizar de manera peridica sin embargo es
obvio que tales factores involucran muchos elementos de estimacin
difcil a pesar de lo cual esta debe intentarse siempre, conjugando la
experiencia de fuentes de informacin de las condiciones locales.

06/OCTUBRE/2015
FACTORES QUE REDUCEN LA CAPACIDAD DE LAS CARRETERAS.
ANCHO DE CARRIL.

Vehculos Por Hora

En Carreteras De Dos
Carriles

Porcentaje De La
Capacidad Con
Respecto A La

3.65
3.35
3.05
2.75

900
774
693
630

Seccin Optima
100
86
77
70

EFECTOS DE LOS VEHICULOS PESADOS

Porcentaje de vehculos
pesados con relacin al
trnsito total

TERRENO PLANO
Vehculos
por hora

0
10
20

900
800
710

Porcentaje
de
capacidad
100
89
79

TERRENOS ONDULADOS
Vehculos
por hora

900
640
500

Porcentaje
de
capacidad
100
71
55

Las ms importantes condiciones que afectan la capacidad de las carreteras

son: El ancho de seccin, visibilidad, pendiente, ancho de los acotamientos
(hombros), porcentaje de vehculos pesados en la va y la obstruccin lateral.
El ancho de seccin que se considera para establecer las capacidades practicas
corresponde a un ptimo de 3.65 metros por carril y 1.84 metros de
acotamiento.
En cuanto a la visibilidad y la pendiente, ntimamente ligadas con el
alineamiento y la velocidad del proyecto, se puede decir que afectan a la
capacidad practica de una carretera de una manera directa por las condiciones
que ellas llevan implcitas.
El efecto de acotamientos sobre la capacidad practica es obvio ya que, si no
cuenta con anchos de acotamiento adecuados, un vehculo descompuesto
puede obstruir prcticamente un carril y ser adems un peligro para la
circulacin continua.
Los vehculos pesados, debido a su baja velocidad de circulacin y a su mayor
anchura, reducen bastante la capacidad practica de las carreteras.

360 2 R
=
; DONDE :
G
20
G=

1145.91 1146
=
R
R

CURVATURA: Se denomina grado de curvatura al ngulo en el centro

correspondiente de un desarrollo de arco de 20. 0 m y su relacin con el radio
de curva es:

SOBREELEVACION: Si un vehculo sigue la trayectoria de una tangente y pasa

a la de una curva, al recorrer esta aparece la fuerza centrfuga que origina dos
peligros de estabilidad para el vehculo en movimiento:
a) El peligro de deslizamiento transversal
b) El peligro de volcadura

El primero se presenta cuando el coeficiente de rozamiento transversal Ut no

es suficiente para que put, se mayor que la fuerza centrfuga Fc, y el segundo
se presenta cuando Fc por Aa es mayor que P por AB.
Para evitar los peligros mencionados es necesario sobre elevar las curvas.

FC=( m) ( a ) ; a=

v2
P
PV2
; m= ; Fc=
R
g
gR