Turbina Centaur

PREFCIO
Este trabalho constitui de estudos, tradues e verses dos manuais fornecidos pelo
fabricante e tem o objetivo de auxiliar o treinamento de turbomquinas do Pacote Solar
Centaur para os funcionrios da empresa que, direta ou indiretamente, trabalham com este
tipo de equipamento.
O objetivo geral do curso familiarizar o treinando com as caractersticas prprias do
equipamento sob sua responsabilidade, de forma a aprimorar seu desempenho profissional,
principalmente nas tarefas voltadas turbomquinas, alm de uniformizar conhecimentos
necessrios aos cursos avanados.
Eng.:
Ricardo Marcos E. Bastos
TOP: Jos Roberto C. Cardoso
TM : Ewaldo Mayrinck Blunck
GERMAQ/TURBINA SOLAR CENTAUR
I -1
NDICE GERAL
PARTE
SEO I
SEO II
SEO III
SEO IV
SEO V
SEO VI
SEO VII
SEO VIII
PARTE II
SEO I
SEO II
SEO III
SEO IV
SEO V
SEO VI
SEO VII
PARTE III
SEO I
SEO II
SEO III
l - TURBINA
- TERMODINMICA BSICA
.............................................................
.
- SUBCONJUNTOS DA TURBINA ......................................................
.
- Conjunto de admisso de ar .............................................................
.
- Conjunto de acionamento de acessrios ........................................
.
- Compressor de ar
........................................................................
..
Seo
de ........................................................................
combusto
..
- Turbina geradora de gs .................................................................
..
- Turbina de potncia ........................................................................
..
- EFICINCIA TRMICA E PERFORMANCE ....................................
.
- SISTEMA DE AR DA TURBINA ......................................................
.
- SISTEMA DE PARTIDA .................................................................
..
- SISTEMA DE GS COMBUSTVEL ...............................................
.
- SISTEMA DE LEO LUBRIFICANTE E SERVO-LEO ..................
- LAVAGEM DA TURBINA .................................................................
..
- COMPRESSORES CENTRFUGOS
- TEORIA SOBRE COMPRESSORES CENTRFUGOS ....................
- COMPRESSORES CENTRFUGOS SOLAR ..................................
- CAIXA MULTIPLICADORA E ACOPLAMENTOS .............................
.
- SISTEMA DE BALANCEAMENTO AXIAL
......................................
.
- SISTEMA DE SELAGEM .................................................................
..
- SISTEMA DE LEO E GS DE SELAGEM ......................................
.
- PLANTA DE PROCESSO ...............................................................
.
1-13
1-7
1
2
3-4
5-6
6-7
7
1-5
1-10
1-6
1-10
1-9
1-3
1-27
1-4
1-3
1-2
1-3
1-10
1-5
- CONTROLE
- SISTEMA ELTRICO
- Descrio geral ............................................................................... 1-2
..
- Descrio funcional ........................................................................... 3-5
.
- PAINEL DE CONTROLE ................................................................. 1-9
..
- SISTEMA DE CONTROLE COMBUSTVEL, TEMPERATURA E
I -2
1-9
SEO IV
SEO V
SEO VI
SEO VII
SEO VIII
VELOCIDADE........................................................................................
- SISTEMA DE SEGURANA DO CASULO ......................................
.
- SISTEMA DE CONTROLE DE VIBRAO / TEMPERATURA...........
- SISTEMA DE CONTROLE DE SURGE E CAPACIDADE ..................
- INSTRUES OPERACIONAIS ......................................................
.
- FLUXOGRAMA LGICO DA SEQUNCIA DE PARTIDA ...............
.
1
1-5
1-11
1-4
5
I -3
NDICE DE DESENHOS E FLUXOGRAMAS.
PARTE I - TURBINA
SEO I
FIG.I-1 - TURBINA CENTAUR
FIG.I-2 - EFEITO DO BOCAL E DIFUSOR
FIG.I-3 - GRFICOS DE PRESSO/VOLUME NA COMPRESSO
FIG.I-4 - COMPARAO ENTRE CICLOS
FIG.I-5 - DIAGRAMA DE TRANSFERNCIA DE POTNCIA
FIG.I-6 - CICLOS DA TURBINA
FIG.I-7 - DIAGRAMA DO FLUXO DE AR DA TURBINA
SEO II
FIG. II-1 - ACESSRIOS PRINCIPAIS DA TURBINA
FIG. II-2 - CAIXA DE ACESSRIOS DA TURBINA
FIG. II-3 - COMPRESSOR DE AR
FIG. II-4 - FLUXO DE AR NAS PALHETAS DO ESTATOR E DO ROTOR
FIG. II-5 - FLUXO DE AR/GS ATRAVS DA CMARA DE COMBUSTO
FIG. II-6 - CMARA DE COMBUSTO E TURBINA GERADORA DE GS
FIG. II-7 - TURBINA DE POTNCIA E COLETOR DE EXAUSTO
SEO III
FIG. III-1 - GRFICO DE EFICINCIA DA TURBINA
FIG. III-2 - GRFICOS DE PERDAS NOS DUTOS DE ENTRADA E SADA
FIG. III-3 - GRFICO DO FATOR DE CORREO DO DESEMPENHO EM
RELAO A ALTITUDE
SEO IV
FIG. IV-1 - FLUXO DE AR DA TURBINA
FIG. IV-2 - AR DE SELAGEM DA TURBINA
FIG. IV-3 - SISTEMA DE PCD PARA CONTROLE
FIG. IV-4 - SISTEMA DE PALHETAS VARIVEIS
FIG. IV-5 - VLVULA DE SANGRIA (BLEED VALVE)
SEO V
FIG. V-1 - COMPONENTES DO SISTEMA DE PARTIDA
FIG. V-2 - SISTEMA DE PARTIDA ELETRO-HIDRAULICO
SEO VI
FIG. VI-1 - COMPONENTES DO SISTEMA DE GS COMBUSTVEL
FIG. VI-2 - VLVULA DE CONTROLE DE GS COMBUSTVEL
FIG. VI-3 - CURVA DE AJUSTE DA LOADER
FIG. VI-4 - TOCHA DE IGNIO
FIG. VI-5 - VLVULA BORBOLETA DE GS COMBUSTVEL
FIG. VI-6 - CONJUNTO MANIFOLD E BICOS INJETORES DA TURBINA
I -4
SEO VII
FIG. VII-1 - FILTRO DUPLEX DE LEO LUBRIFICANTE
FIG. VII-2 - CONJUNTO REGULADOR DE LEO LUBRIFICANTE
FIG. VII-3 - VLVULA REGULADORA DE PRESSO
PARTE II - COMPRESSOR
SEO II
FIG. II-1 - VISTA LATERAL DO TC DE P-24
FIG. II-2 - VISTA DOS COMPRESSORES DO TC-A DE P-12
FIG. II-3 - VISTA EXPLODIDA DO COMPRESSOR C-284
SEO III
FIG. III-1 - VISTA EXPLODIDA DA CAIXA MULTIPLICADORA
FIG. III-2 - ACOPLAMENTO ENTRE TURBINA E CAIXA MULTIPLICADORA
FIG. III-3 - ACOPLAMENTOS DOS COMPRESSORES
SEO IV
FIG. IV-1 - FORAS AXIAIS NO IMPELIDOR
FIG. IV-2 - PISTO DE BALANCEAMENTO
SEO V
FIG. V-1 - VISTA EM CORTE DE IMPELIDORES E ESTATORES
FIG. V-2 - SEO DO SELO DE LABIRINTO
FIG. V-3 - PISTO DE BALANCEAMENTO EM CORTE
SEO VI
FIG. VI-1 - VISTA PARCIAL DO SISTEMA DE LEO DE SELAGEM
FIG. VI-2 - VISTA EM CORTE DA VLVULA REGULADORA PRINCIPAL
FIG. VI-3 - VISTA EM CORTE DA VALV. REG. DE LEO/GS DE SELAGEM
FIG. VI-4 - VISTA EM CORTE DO SEPARADOR GS/LEO
FIG. VI-5 - VISTA DO CONSOLE DE SELAGEM DO TC-A DE P-12
FIG. VI-6 - FLUXO DE LEO/ GS NO COMPRESSOR C-284
PARTE III - CONTROLE

SEO I
FIG. I-1 - PAINEL DE CONTROLE LOCAL
FIG. I-2 - CARREGADOR DE BATERIAS E DISJUNTORES ASSOCIADOS
SEO II
FIG. II-1 - VISTA FRONTAL DO PAINEL DE CONTROLE
FIG. II-2 - PAINEL DE CONTROLE DE SEQNCIA DE VLVULAS
FIG. II-3 - PAINEL DE CONTROLE VISTA EXTERNA
FIG. II-4 - PAINEIS LATERAIS DO COMPRESSOR
I -5
SEO III
FIG. III-1 - PAINEL DE CONTROLE( INTERNO)
FIG. III-2 - SINAL DE SADA DO MFAC
FIG. III-3 - ESQUEMA DO SISTEMA DE CONTROLE DE GS COMBUSTVEL,
TEMPERATURA E VELOCIDADE
SEO IV
FIG. IV-1 - PAINEL CONTROLADOR DO SISTEMA CONTRA INCNDIO
SEO V
FIG. V-1 - PAINEL DE VIBRAO/TEMPERATURA (METRIX)
FIG. V-2 - SENSOR DE VIBRAO DA TURBINA (PT)
SEO VI
FIG. VI-1 - CONTROLADOR DE PERFORMANCE
FIG. VI-2 - PAINEL DE PROGRAO DO CONTROLADOR DE PERFORMANCE
FIG. VI-3 - CONTROLADOR ANTI-SURGE
FIG. VI-4 - PAINEL DE PROGRAMAO DO CONTROLADOR ANTI-SURGE
FIG. VI-5 - GRFICO DE OPERAO DO CONTROLADOR ANTI-SURGE
FIG. VI-6 - GRFICO DE OPERAO DO CONTROLADOR ANTI-SURGE
FIG. VI-7 - OPERAO DO CIRCUITO DE RECYCLE TRIP
FIG. VI-8 - GRFICO DE RESPOSTA DO CIRCUITO DE RECICLE TRIP
FIG. VI-9 - GRFICO DE OPERAO DO CIRCUIT SAFETY ON
FLUXOGRAMAS
PARTE I - TURBINA
SEO V
FLUX. V-3 - FLUXOGRAMA FUNCIONAL DO SISTEMA DE PARTIDA
SEO VI
FLUX. VI-7 - FLUXOGRAMA DE GS COMBUSTVEL
SEO VII
FLUX. VII-4 - FLUXOGRAMA DE LEO LUBRIFICANTE
PARTE II - COMPRESSOR
SEO VI
FLUX. VI-7 - FLUXOGRAMA DO SISTEMA DE LEO/GS SELAGEM
I -6
SEO VII
FLUX. VII-1 - FLUXOGRAMA DA PLANTA DE PROCESSO
PARTE III - CONTROLE

SEO VIII
FLUX. VIII 1 - FLUXOGRAMA LGICO DE PARTIDA
I -7
DESCRIO GERAL DO CONJUNTO
O sistema de turbocompresso Solar Centaur composto dos seguintes

equipamentos:
1 - Equipamento acionador ( mquina motriz).
Turbina a gs Solar modelo Centaur T-4500 cuja potncia ISO ( 1atm , 15C), a
rotao nominal de 15000 rpm na geradora de gs (GG) e 15500 rpm na turbina de
potncia (PT), de 4500 BHP.
2 - Equipamento acionado ( mquina operatriz).
O modulo de compresso Solar padro compreende dois compressores em srie
modelo C-284 e C-160K com capacidade nominal de vazo de 480.000 Nm3/dia (1atm e
20C) para presso manomtrica de suco de 7 Kgf/cm2 e de descarga de 112 Kgf/cm2.
No TC-A de P-12 o modelo do compressor de alta o C-160T.
O mdulo de compresso existente em P-24 compreende trs compressores em
srie modelo C-168 com capacidade nominal de vazo de 495.000 Nm3/dia para presso
de suco de 135 psig e de descarga 1685 psig.
3 - Sistemas auxiliares.
- Sistema de ar
- Sistema de partida
- Sistema de leo de lubrificao e servo-leo
- Sistema de gs combustvel
- Sistema de de proteo do casulo e cabine de controle
- Caixa multiplicadora e acoplamentos
- Sistema de balanceamento axial dos compressres centrfugos
- Sistema de selagem dos compressores centrfugos
- Sistema de controle anti-surge e capacidade dos compressores
- Planta de processo de compresso
4 - Cabine de controle
Na cabine de controle encontra-se instalado o painel de controle do
turbocompressor.
Em mdulo separado esto o painel do controlador anti-surge e
performance, o carregador e banco de baterias e as gavetas dos equipamento eltricos do
TC. Em P-15 encontra-se tambm neste mdulo o painel do aquecedor de gs
combustvel.
Em P-24 o painel de controle do TC e o painel anti-surge esto na sala de controle
da produco. O carregador, banco de baterias e gavetas dos equipamentos eltricos esto
em sala ao lado da sala de produo.
I -8
I -9
ologia dos Diagramas (Ttulo)
PARTE - I
I -10
TURBINA
INTRODUO
A turbina Solar Centaur, de dois eixos, velocidade varivel e fluxo axial a unidade
motriz do conjunto Turbocompressor.
A turbina produz um fluxo contnuo de ar comprimido para a seo do compressor
bem como combusto contnua dentro da cmara de combusto e fornece uma potncia
contnua. A exausto dos gases feita para a atmosfera atravs da seo de exausto.
ACOPLAMENTO DE SADA
EXAUSTO
EXPANSO
COMBUSTO
COLETOR DE EXAUSTO
COMPRESSO
TURBINA DE POTNCIA
TURBINA DA GERADORA DE GS
CMARA DE COMBUSTO
COMPRESSOR AXIAL
CONJUNTO DE ADMISSO
CAIXA DE ACESSRIOS
Figura I - 1
Turbina Solar Centaur
I -11
PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO
Termodinmica bsica
Para uma perfeita compreenso do princpio de funcionamento, definiremos, a
seguir, alguns conceitos de termodinmica bsica:
Grandezas
VELOCIDADE - uma grandeza que corresponde a relao entre o espao
percorrido e tempo gasto para percorre-lo. dividida em
velocidade escalar e vetorial. A escalar expressa o valor,
enquanto a vetorial expressa o valor e o sentido.
e
v=
t
ACELERAO - a grandeza vetorial que corresponde a variao da velocidade
no tempo.
a=
v
t
TEMPERATURA - a sensao de quente ou frio. Representa o grau de agitao

das molculas.
MASSA - a quantidade de matria.
IMPULSO - o produto da massa pela velocidade. a propriedade de um corpo
em movimento que determina o perodo de tempo requerido para
traze-lo condio de repouso sob ao de uma fora constante.
FORA - um agente capaz de produzir ou cessar um movimento.
PRESSO - a relao entre uma fora e a rea na qual ela est atuando.
Tambm pode ser definida como sendo o nmero de choques das
molculas nas paredes de um recipiente por unidade de tempo.
Leis de Newton
1.LEI - Um corpo em repouso tende a permanecer em repouso, um corpo em
movimento tende a permanecer em movimento.
A resultante de foras em um corpo igual a 0 (zero) quando o corpo
estiver em repouso ou em movimento retilneo uniforme.
2.LEI - A fora agindo sobre um corpo produz uma acelerao cuja direo a
mesma da fora aplicada e sua amplitude proporcional a fora e
inversamente proporcional a massa do corpo.
a=
F
m
3 .LEI- A toda ao corresponde uma reao, igual, mas oposta.

Energia
a capacidade de realizar trabalho. Se divide em energia cintica e energia
potencial.
I -12
ENERGIA CINTICA (Ev) - a energia que um corpo possui quando em

movimento.
ENERGIA POTENCIAL DE ALTURA (Eh) - a energia que um corpo possui em
funo da altura em que ele se
encontra.
ENERGIA POTENCIAL DE PRESSO (Ep) - a energia que um fluido possui
quando submetido a uma presso.
ENERGIA INTERNA (u) - a energia potencial do fluido associada a sua
temperatura.
TRABALHO (W) - a energia associada ao deslocamento de uma partcula. Todo
deslocamento de um corpo necessita de trabalho para se
realizar.
CALOR (Q) - Energia trmica em trnsito no sentido da maior para menor
temperatura.
ENTALPIA (h) - o nvel energtico em que um fluido se encontra. Podemos dizer
que a soma da energia de presso com a energia interna.
ENTROPIA (S ) - uma varivel matemtica que expressa a energia relacionada
ao grau de afastamento em que um processo se realiza em
comparao a idealidade.
Propriedades do Fludo
MASSA ESPECFICA (r) - a relao entre a massa e volume do fluido.
m
=
v
VISCOSIDADE () - a propriedade que representa a maior ou menor facilidade
do fluido em escoar.
PESO MOLECULAR (PM) - a massa de um mol de uma substncia (1 mol
equivale a 6,023 x 1023 molculas). Um mol de
qualquer gs ocupa 22,4 litros na Condies
o
Normais de Temperatura e Presso (C.N.T.P.) ( 0 C
e 1 atm).
FATOR DE COMPRESSIBILIDADE (Z) - o fator empregado para corrigir o
volume do gs real com relao ao
volume do gs ideal, nas mesmas
condies de presso e temperatura.
Z =
Vr
Vi
CALOR ESPECFICO (c) - o coeficiente que indica o grau de dificuldade de troca

trmica. o calor necessrio para que uma grama de
um fluido varie de 14,5 oC para 15,5 oC. Para a gua, o
calor especfico 1 cal/g oC.
I -13
Para o gs, tem-se dois calores especficos:

- Calor especfico a volume constante ( cv ) - o calor necessrio para que uma
grama de um gs varie 1C, mantendo seu volume constante.
- Calor especfico a presso constante ( cp ) - o calor necessrio para que uma
grama de um gs varie 1C, mantendo sua presso constante.
Ao se aquecer um gs a volume constante a temperatura sobe mais rpido do que
a presso constante, pois neste caso, alm da temperatura subir, uma parte do
calor cedido transformado em trabalho no deslocamento das molculas para se
manter a presso. Com isso a variao de temperatura menor. Sendo assim o
calor necessrio para aquecer um gs a presso constante maior do que a
volume constante.
> C
COEFICIENTE ISOENTRPICO (K) - a relao entre o cp e o cv. Expressa a

maior ou menor facilidade que um gs tem
em ser comprimido. Quanto maior o K mais
trabalho demandado para a compresso.
K =
CP
CV
Nota:
As propriedades do fluido se alteram ao serem alteradas as condies de
presso e temperatura, sendo que o peso molecular o nico que no se
altera.
Equao universal dos gases

A presso do gs em um recipiente diretamente proporcional a temperatura, ou
seja, quanto maior a temperatura maior a presso e vice-versa.
Ex: Ao se deixar um botijo de gs exposto ao sol, sua temperatura ir aumentar,
proporcionando o aumento da presso.
A presso do gs inversamente proporcional ao volume, ou seja, quanto maior o
volume menor a presso e vice-versa.
Ex: A bomba manual utilizada para encher pneu de bicicleta. Ao ser reduzido o
volume para deslocar o ar, a presso sobe.
A presso do gs diretamente proporcional ao nmero de molculas (n) em um
dado recipiente.
Analisando-se conjuntamente as trs condies temos:
Presso (P) diretamente proporcional ao produto de n e da temperatura (T) e
inversamente proporcional ao volume especfico (V).
I -14
Para obtermos uma equao temos que utilizar uma constante para correo das
unidades, a constante universal dos gases (R), que possui vrios valores, a
depender das unidades utilizadas.
P=
n. R. T
P.V = n. R. T
V
Nota:
As unidades de presso e temperatura utilizadas devem estar em valores absolutos.
Equao da continuidade
A vazo de um fluido em escoamento o produto da seo transversal (S) com a
velocidade do fluido (v).
Q = . S . v
Com base nesta equao podemos concluir que para uma vazo constante, se
ocorrer uma reduo da seo transversal a velocidade aumentada e vice-versa.
Leis da termodinmica
LEI ZERO DA TERMODINMICA
Retrata a existncia da temperatura e estabelece o zero absoluto, onde as
molculas se encontram inertes. So as escalas kelvin (K) e Rankine (R).
1 LEI DA TERMODINMICA
Retrata a conservao da energia, onde fica esclarecido que a energia total do
fluido no se altera sem interao com o meio. E o meio somente interage com o
sistema (fluido) atravs do calor ou trabalho. Podemos dizer, que ao se aquecer um
fluido e o mesmo realizar trabalho (est recebendo calor e cedendo trabalho) a
diferena entre o calor recebido e o trabalho cedido a variao da energia total do
fluido. o que fica efetivamente com o fluido.
Q + W = Et 2 Et 1
Sendo
Et = Ep + Ev + u + Eh
Como exemplo temos, que, ao se aquecer isobaricamente o gs num cilindro, a
temperatura ir aumentar e o gs ir se expandir realizando trabalho ao deslocar o mbolo.
A diferena entre o calor recebido e o trabalho realizado pelo gs a variao da energia
total do gs.
I -15
2 LEI DA TERMODINMICA
Retrata
a existncia da mquina trmica, onde fica estabelecido que se pode
extrair trabalho de uma mquina que possua uma fonte quente ( alta temperatura )
e uma fonte fria ( baixa temperatura ). Quanto maior a diferena de temperatura
entre as duas fontes, maior ser o trabalho extrado.
Efeito difusor e efeito bocal
Para fluxo subsnico, ao se analisar o escoamento de um fluido numa tubulao,
verifica-se que onde a seo transversal aumentada, a velocidade reduzida e
vice-versa. Nestas situaes, ao se analisar as energias do fluido, verifica-se que,
se a energia de velocidade aumentada, outro tipo de energia tem que ser
reduzida, pois a soma das parcelas de energia de velocidade, presso, altura e
temperatura no se altera, com base na primeira lei da termodinmica. Isso
significa que o fato da reduo ou ampliao da seo transversal da tubulao, na
qual o fluido escoa, no provoca nenhuma de calor ou trabalho, mantendo-se
constante a energia total. Como exemplo analisaremos o escoamento de um
lquido numa tubulao num mesmo plano horizontal, onde se tem uma reduo da
seo transversal. Neste caso:
Q = . S . v
para lquidos varia pouco e como S foi reduzido, a velocidade aumentada, pois
a vazo constante.
Analisando a equao de conservao de energia:
Et = Ep + Ev + u + Eh
onde Et permanece inalterada e considerando que:
u constante, pois no h alterao da temperatura,
Eh constante, pois no h alterao da altura,
Ev aumenta pois a velocidade aumentou,
Conclumos que:
Ep diminui ou seja, a presso cai
I -16
Figura I - 2
Processo de compresso
Existem vrias formas de se aumentar a presso de um fluido atravs de uma
compresso:
Isotrmica.
Com resfriamento.
Adiabtica.
Politrpica.
Analisaremos esses processos com auxlio dos grficos P x V e T x S abaixo.
Figura I - 3
No grfico P x V verificado o aumento da presso com a queda do volume

especfico, e no grfico T x S verificado a compresso com o aumento da
temperatura.
O processo 1-2 representa a compresso isotrmica, onde no grfico T x S verificase que a temperatura constante. Este processo s possvel em laboratrio,
efetuando-se uma compresso lenta. o processo que demanda de menor
trabalho para ser realizado, pois somente a energia de presso aumentada.
I -17
O processo 1-3 uma compresso rpida com resfriamento. empregada nos

compressores alternativos, onde por meio de resfriamento dos cilindros se
consegue reduzir o trabalho necessrio para compresso.
O processo 1-4 uma compresso adiabtica ou isoentrpica. a empregada para
compressores dinmicos (centrfugos e axiais). Na prtica esses compressores
efetuam o processo 1-5, que politrpico, pois a entropia, inevitavelmente,
aumentada.
Comparao entre os ciclos de funcionamento de motores

Podemos fazer comparao entre os ciclos de funcionamento de uma turbina (ciclo
Brayton) e de um motor convencional de 4 (quatro) tempos (ciclo Otto). Em uma
turbina a combusto ocorre a uma presso constante, ao passo que em um motor
convencional a combusto ocorre a um volume constante.
Figura I - 4
O Ciclo Otto
Em ambos os ciclos ocorrem as etapas de admisso, compresso, combusto e
exausto. Em um motor de ciclo convencional (Otto), essas etapas ocorrem no
mesmo local (cilindro) em tempos diferentes, sendo portanto um ciclo intermitente.
I -18
Em uma turbina (ciclo Brayton),

essas
etapas
ocorrem
continuamente em locais diferentes
com os processos de compresso,
combusto, expanso e exausto
separados.
Do ponto 1 ao ponto 2 o ar
admitido, ocorrendo aumento do
volume sem variao da presso.
Do ponto 2 ao 3 ocorre o
movimento ascendente do pisto
acarretando a reduo do volume,
aumento da presso e conseqente
aumento da temperatura, visto que
um processo de compresso
politrpica. No ponto 3 ocorre a
ignio com grande aumento da
temperatura da mistura. O termo, "volume constante", devido ao fato de que do
ponto 3 ao ponto 4, a combusto da mistura, no ocorre mudana considervel no
volume, mas ocorre um grande aumento da presso. Do ponto 4 ao ponto 5 ocorre a
expanso com queda da temperatura e da presso e aumento do volume.
importante notar que esta a nica etapa em que a energia pode ser extrada
(trabalho extrado do processo). Quando a vlvula de exausto abre, ponto 5 ao ponto
2, resulta em uma rpida queda de presso a volume constante. O pisto ento sobe
forando os gases remanescentes para a exausto ( ponto 2 ao ponto 1). O ciclo
ento reiniciado.
O Ciclo Brayton
As turbinas operam no ciclo

Brayton ( presso constante )
que comumente denominado
ciclo aberto. As etapas deste
ciclo so mostradas no grfico P
x V da figura 9. O ar admitido e
comprimido do ponto 1 ao ponto
2 com conseqente aumento de
presso
e
temperatura,
e
reduo do volume. Do ponto 2
ao 3 temos representado a
combusto presso constante,
mas com um aumento acentuado
do volume. Este aumento de
volume
se
manifesta
em
aumento
acentuado
de
velocidade porque no h
mudana acentuada na rea
I -19
desta seo da turbina. A partir da combusto ocorre a expanso dos gases nas rodas da
turbina causando uma reduo da presso e temperatura e aumento de volume. Este
processo continua do ponto 4 ao 5 atravs da turbina de potncia.
CICLO TERICO (BRYTON)
Abaixo so mostradas algumas variaes do ciclo terico bsico

CICLO REGENERATIVO (MAIOR EFICINCIA EM RELAO AO BSICO)
I -20
CICLO COM REAQUECIMENTO (MENOR EFICINCIA, MAIOR POTNCIA)
CICLO COM REGENERAO E REAQUECIMENTO
I -21
CICLO COM RESFRIAMENTO INTERMEDIRIO NA COMPRESSO

(POUCO UTILIZADO)
Princpio Bsico de Funcionamento da Turbina Gs

A turbina gs basicamente um motor que gera energia trmica e a converte em
energia mecnica mediante a aplicao de processos termodinmicos dispostos de
forma a ocorrerem num ciclo de eventos.
Os eventos de ciclo compreendem os quatros processos seguintes::
1 Compresso - O ar admitido e comprimido em um compressor axial de 11 (onze)
estgios onde as energias de presso e temperatura do fluido (ar) aumentam.
2 Combusto - O ar comprimido flui para a cmara de combusto, onde o
combustvel, a alta presso, injetado e queimado a uma presso
aproximadamente constante. A ignio da mistura ar/combustvel ocorre durante a
partida, atravs 1 (um) ignitor. Posteriormente a combusto se auto sustenta.
3 Expanso - Gases em alta temperatura e presso so expandidos a uma alta
velocidade atravs dos estgios da turbina geradora de gs, que converte parte da
energia dos gases em potncia no eixo para acionar o compressor de ar (2/3 da
energia gerada com a queima).
4 Exausto - Em um avio a jato, os gases remanescentes da expanso na turbina
passam atravs de um bocal para aumentar sua velocidade e, consequentemente,
o impulso (propulso). Na aplicao industrial, os gases so direcionados para uma
turbina de reao ou potncia onde a energia residual, 1/3 da energia gerada, dos
gases convertida em potncia no eixo para acionar um componente como um
compressor de gs, gerador eltrico ou uma bomba. Finalmente os gases fluem
para o duto de exausto, onde sua energia remanescente pode ainda ser
aproveitada em um sistema de recuperao de calor (aquecimento de gua,
gerao de vapor, aquecimento do ar de combusto, etc.).
COMBUSTVEL
ESCAPE
ADMISSO
DE AR
CONJUNTO
IMPULSOR DE SADA
COMPRESSOR
TURBINA
COMPRESSOR
DE GS NATURAL
Figura I - 5
Diagrama de Transferncia de Potncia
I -22
Funcionamento Simplificado da Turbina Gs

Os processos termodinmicos presentes na turbina so contnuos. Um fluxo
contnuo de ar comprimido produzido a partir da seo compressora, uma combusto
contnua dentro da cmara de combusto, e uma sada contnua de potncia pela seo da
turbina.
O ar aspirado para a seo compressora atravs do coletor de admisso por
intermdio do rotor do compressor, inicialmente pela potncia fornecida ao rotor do
compressor pelo motor de arranque e posteriormente pela potncia produzida pela seo da
turbina ao iniciar a combusto.
O ar comprimido passa atravs do difusor, onde uma parte da sua energia cintica
transformada em presso e passa depois para a cmara de combusto onde o
combustvel injetado no ar pressurizado.
EXAUSTO
PALHETAS DO
COMPRESSOR
PALHETAS DO
ESTATOR
(ESTTICAS)
ENTRADA DE
COMBUSTVEL
CMARA DE
COMBUSTO
TURBINA
PALHETAS DO
ESTATOR (ESTTICAS)
Figura I - 7
Diagrama simplificado de Ar atravs da Turbina
Durante o ciclo de arranque do motor, um ignitor, que penetra na cmara de

combusto, alimentado por uma tubulao de combustvel separada, inflamado por
intermdio de uma vela de ignio.
Por sua vez, o ignitor inflama a mistura ar-combustvel que entra na cmara de
combusto, onde se mantm uma combusto contnua enquanto houver um fluxo adequado
de ar pressurizado e combustvel. O ignitor apagado posteriormente.
O rpido aumento de temperatura dentro da cmara de combusto produz um
aumento considervel de volume e de velocidade de fluxo dos gases de combusto. No se
registra, no entanto, nenhuma alterao de presso.
Os gases de combusto tem sua velocidade aumentada e expandidos nas rodas
da turbina, onde cedem potncia s rodas.
I -23
Conseqentemente, os gases quentes expandem-se atravs da seo da turbina

produzindo-se um movimento de rotao (ou energia cintica) no rotor da turbina quando os
gases fazem desviar as palhetas do rotor. Os gases em expanso acionam tanto o rotor da
geradora de gs como o da turbina de potncia.
O rotor da geradora de gs e o rotor de turbina de potncia so mecanicamente
independentes um do outro; a turbina geradora de gs de dois estgios utilizada para
impulsionar unicamente o compressor e os acessrios. O rotor da turbina de potncia, de
um estgio, absorve a energia restante dos gases, fornecendo a potncia para impulsionar
o equipamento, a , ele acoplado, atravs do eixo de transmisso.
Durante a acelerao pode-se acumular uma certa quantidade de ar comprimido
nos estgios finais de compresso, o que causaria a parada da turbina. Evita-se este fato,
fazendo passar parte do ar em excesso, atravs da vlvula de sangria, para coletor de
descarga.
I -24
II - SUBCONJUNTOS DA TURBINA
A turbina a gs modelo CENTAUR composta de vrios subconjuntos que

so conectados em linha atravs de seus flanges por parafusos e porcas
Os principais conjuntos so:
Conjunto de admisso de ar.
Conjunto de transmisso de rotao - acionamento de acessrios.
Compressor de ar e difusor.
Seo de combusto
Turbina geradora de gs
Turbina de potncia.
CONJUNTO DE
ENTRADA DE AR
CAIXA DE
COLETOR DE ACESSRIOS
ADMISSO DE AR
CONJUNTO DE
COMBUSTO E GG
PRODUTORA GS
AXIAL DE MANCAL
COLETOR DE
EXUSTO
DIFUSOR
COMPRESSOR
TURBINA DE
POTNCIA
CONJUNTO DE
PALHETAS
VARIVEIS
Figura II - 1
ACESSRIOS PRINCIPAIS DA TURBINA
I -25
1. Conjunto de Admisso de Ar
Conjunto de admisso de ar tem a funo de direcionar o ar para o compressor
axial.
2. Conjunto de Acionamento de Acessrios

O conjunto de acionamento de acessrios, montado na parte dianteira da turbina,
possibilita a transmisso de potncia a diverssos componentes, na velocidade requerida,
atravs de engrenagens de dentes retos.
Na face anterior da caixa esto incorporados suportes para montagem da bomba
de lubrificao, bomba de leo de selagem, bomba servo-leo, e motor de arranque. As
rotaes dos componentes so:
- bomba de lubrificao
- bomba de leo de selagem
- bomba servo-leo
- motor de arranque
- 1915 rpm
- 2006 rpm
- 4212 rpm
- 6017 rpm
O jogo de engrenagens acionado pelo motor de arranque, por intermdio de sua

embreagem durante o arranque (acelerao), e pelo pinho acoplado a GG em operao
normal.
Figura II - 2
Caixa de Acessrios da Turbina
I -26
3. Compressor e Difusor
3.1. Introduo
O compressor de ar possui 11 estgios, e do tipo fluxo axial, e consiste da
carcaa de entrada de ar, de um conjunto de palhetas variveis, carcaa do compressor, do
difusor, da caixa de mancal e do rotor.
A carcaa de entrada de ar possui uma abertura anular coberta com uma tela
grossa ( a tela no considerada como dispositivo de filtragem), e suporta o mancal do
rotor do compressor e a caixa acessrios.
As trs primeiras rodas estatora permitem variaes dos seus ngulos de palhetas.
Esta variao tem a funo de restringir o fluxo de ar durante a acelerao e desacelerao
da turbina, com a finalidade de evitar o surge no compressor axial. As vanes iniciam sua
abertura em, aproximadamente 70% de NGG e esto totalmente aberta a 87% de NGG.
Este movimento proporcionado pelo atuador/controlador, que tem como sinal de entrada a
presso de descarga do compressor axial (PCD).
O difusor tem a funo de transformar a velocidade do fluxo de ar em presso.
CARCAA DE SUPORTE DO
MANCAL DO COMPRESSOR
CARCAA DO
COMPRESSOR
CARCAA DO
DIFUSOR
CONJUNTO ROTOR
DO COMPRESSOR
CONJUNTO DE PALHETAS
GUIAS VARIVEIS
CONJUNTO DE
ADMISSO DE AR
Figura II - 3
Compressor de Ar
I -27
3.2. Estgios do Compressor

O conjunto do rotor do compressor composto por 11 discos rotores dotados de
palhetas, que esto ligados por intermdio de um parafuso que os atravessa.O conjunto
est apoiado em mancais de pastilhas (tipo tilt-pad) em ambas as extremidades.
Os estatores so palhetas estacionrias colocadas entre cada fileira de palhetas do
rotor do compressor que orientam o fluxo de ar em ngulo apropriado de entrada para o
estgio seguinte de compresso.
Uma fileira de palhetas rotativas do rotor juntamente com uma de palhetas
estacionrias do estator constituem um estgio. O compressor axial Centaur possui 11
estgios.
3.3. Princpio de Funcionamento

O ar comprimido quando a
sua velocidade alternadamente aumentada e reduzida. As palhetas do rotor
imprimem energia cintica (movimento) ao ar de entrada.
Quando o ar projetado contra os estatores, a sua velocidade diminui e uma parte
da energia cintica se transforma em presso esttica ( e calor).
O ar passa ento para o estgio seguinte onde o processo se repete at se obter a
presso desejada.
Nota:
A velocidade e a presso so inversamente proporcionais
Figura II - 4
Fluxo de Ar Atravs das Palhetas do Estator e do Rotor
I -28
4. Seo de Combusto
4.1. Introduo
O combustor da turbina Centaur do tipo anular.
A carcaa do combustor conectada ao difusor do compressor e carcaa da
turbina de potncia. O combustor consiste da carcaa, proteo interna e externa ( inner e
outer shroud), cmara de combusto anular (annular liner), tocha de ignio, e bicos
injetores. Dez bicos injetores esto instalados ao redor da carcaa do combustor, e se
projetam perpendicularmente carcaa entrando na parte dianteira da cmara de
combusto. Estes foram projetados para remoo individual de modo a facilitar a inspeo e
manuteno. A carcaa do combustor tambm incorpora o flange da vlvula de sangria
(bleed valve).
4.2. Combusto e Fluxo de ar

O ar comprimido proveniente do compressor passa para o difusor, onde
expandido, tendo por resultado uma reduo de energia cintica e o aumento
correspondente de presso esttica.
O ar pressurizado do difusor passa para a cmara de combusto onde executa
duas funes: (1) cerca de um quarto do seu volume misturado com o combustvel e
inflamado; (2) os trs quartos restantes so utilizados para arrefecer os gases de
combusto e o revestimento da cmara de combusto, alm de promover a selagem dos
mancais.
Uma parte da corrente de ar fria passa entre a cmara de combusto e a carcaa
da mesma. Convm salientar que temperaturas frias da corrente de ar s so frias em
comparao com as temperaturas muito mais elevadas que so geradas pelo processo de
combusto.
Os orifcios e aberturas na cpula do combustor fornecem o ar primrio para a
combusto e servem para delimitar o cone de chama, evitando que ele se alargue e entrem
em contato com camisa interior como a exterior.
Figura II - 5
Fluxo de Ar/Gs atravs de uma Cmara de Combusto
I -29
Os orifcios nas camisas ( interior e exterior) permitem a circulao de ar

secundrio, que tambm dirigido para trs, o que evita que a chama entre em contato
com as superfcies internas das camisas.
Este ar adicional tambm assegura uma combusto completa e absorve parte do
calor do combustvel que se est queimando, reduzindo assim a temperatura dos gases que
entram na turbina.
A finalidade do processo de combusto de aumentar a velocidade dos gases que
passam atravs da seo da turbina, fazendo com que eles se expandam mais
rapidamente.
importante
ter em mente que o ar circula do difusor para o combustor e
expulso atravs da seo da turbina. Portanto, a presso de ar sempre maior na seo

difusora do que na cmara de combusto.
O processo de combusto no tem como fim especfico aumentar a presso. A
performance da turbina determinada essencialmente pela velocidade dos gases ao
passarem atravs da seo da turbina.
Deve-se evitar que o cone de chama entre em contato com as superfcies da
camisa interior e exterior. necessrio um fluxo de ar adequado para assegurar uma
combusto completa, bem como um arrefecimento dos gases quentes at temperatura
apropriada de admisso a turbina.
Se qualquer destes requisitos no for cumprido, sero provocados graves danos na
cmara de combusto ou em componentes da turbina.
A seo da turbina semelhante seo do compressor. Consta de vrios
conjuntos de palhetas rotativas intervalados por estatores. No entanto, a funo e a
operao da seo da turbina so opostas as que ocorrem na seo do compressor axial.
A seo do compressor transforma energia mecnica (movimento) em presso
esttica; a seo da turbina converte presso esttica em energia mecnica.
5. Turbina Geradora de Gs
A turbina geradora de gs (GG) inclui o rotor de 2 estgios, 2 estatores a montante
de cada rotor e a caixa de mancal da turbina (GG).
As palhetas estatoras (nozzles) da turbina so montadas numa carcaa que se
projeta para frente do flange traseiro do combustor (em direo cmara de combusto), e
so refrigeradas por ar adicional que passa atravs da turbina (ar no utilizado para
queima).
A potncia fornecida pelo gs a GG utilizada para comprimir o ar no compressor
axial e girar os equipamentos da caixa de acessrios.
I -30
ESTATORAS
VLVULA
DE
SANGRIA
BICO
INJETOR
COMBUSTOR
TURBINA
GERADORA DE GS
MANIFOLD
DE GS
COMBUSTVEL
CAIXA DE MANCAL
Figura II - 6
Cmara de Combustor e Turbina Geradora de Gs
6. Turbina de Potncia
A turbina de potncia (PT) consiste de um rotor, um estator, caixa de mancal da
PT, difusor e coletor de exausto.
A parte dianteira da caixa de mancal da turbina, a qual suporta o mancal dianteiro
(N 4), acoplada ao difusor de exausto. O difusor de exausto fixado ao flange traseiro
do combustor. O coletor anular de exausto isolado termicamente por uma proteo de
ao inox, e fixado ao flange traseiro do difusor de exausto.
O eixo da PT independente do eixo da GG, podendo ambos girar em velocidade
diferentes.
A turbina de potncia fornece a potncia para o acionamento do(s) equipamento(s)
aclopado(s) a turbina (compressores).
DIFUSOR
DE
EXAUSTO
COLETOR
DE
EXUASTO
CONJUNTO DE
TRANSMISSO DE
POTNCIA
CONJUNTO
TURBINA DE
POTNCIA
CAIXA DE
MANCAL DA PT
Figura II - 7
Turbina de Potncia e Coletor de Exausto
I -31
III - EFICINCIA TRMICA E PERFORMANCE
EFICINCIA TRMICA
1. Eficincia
A eficincia trmica de uma turbina definida por:
EFICINCIA = Trabalho Disponvel / Energia Fornecida
ou
Potncia Disponvel / Energia fornecida por Unidade de Tempo
Quanto maior a eficincia de uma turbina, menor ser o consumo de combustvel
para uma determinada potncia fornecida. Por este motivo os fabricantes trabalham no
sentido de aumentar a eficincia de suas mquinas.
A eficincia das turbinas Centaur, o modelo T-4.500, instaladas na Bacia de,
aproximadamente, 27,6%.
A Tabela abaixo mostra Valores de Eficincia e Potncia de turbinas solar
Potncia
Produto
Satum 10-1402
Satum 20-1602
Centaur 40-4702
Centaur 40L-5302*
Centaur 50-5702
Centaur 50-5802
Centaur 50L-5902**
Taurus 60-7002
Taurus 60M 7002
Taurus 70-9000
Mars 90-13000
Mars 100-15000
KW
hp
Eficincia %
1.080
1.185
3..505
3.930
4.235
4.335
4.430
5.190
5.250
6.635
9.695
11.185
1.450
1.590
4.700
5.270
5.680
5.820
5.940
6.960
7.040
8.900
13.000
15.000
23.0
23.80
28.0
29.0
29.1
29.6
30.2
32.0
32.0
33.5
33.1
34.0
I -32
2. Performance em Turbina
Alguns fatores alteram a performance de uma turbina a gs, dentre eles esto:
Temperatura do ar de admisso;
Presso ambiente do ar de admisso (altitude);
Perdas de presso na admisso e no escape;
Alterao de folgas internas, sujeiras nas palhetas
As turbinas a gs Centaur tem curvas caractersticas, fornecidas pelo fabricante,
que correlacionam parmetros do equipamento.
Essa curvas so vlidas para determinadas condies nas quais foram realizados
os testes. Para mudanas de condies existem fatores de correo a serem aplicados.
Hipteses para utilizao das curvas apresentadas.
Operao ao nvel do mar ( = 1,0), umidade relativa - 60 por cento.
Perdas de presso nos sistemas de dutos de admisso e de escape-zero
Sada da sangria do ar do compressor- zero. (Vlvula do ar de sangria
na posio fechada).
Sem utilizao de fora auxiliar (somente o equipamento auxiliar padro).
Velocidade nominal da turbina de 100%, 15.000 rpm (GG) 15.500 rpm (PT).
A seguir so mostrados grficos que correlacionam alguns parmetros de turbina.
Temperatura de ar de admisso e rotao da PT X Potncia de sada e consumo
especfico de combustvel.
I -33
TURBINA DE GS DE EIXO BINRIO CENTAUR T- 4500

CAPACIDADE NOMINAL - 80F MATCH
COMBUSTVEL GS NATURAL (LHV: 20610 BTU/LB)
UMIDADE RELATIVA 60%
PERDA "ZERO" DE PRESSO DO DUTO EXTERNO
NENHUMA EXTRAO DE FORA DO GG
NENHUMA CAIXA DE ENGRENAGEM DE SADA
ALTITUDE: NVEL DO MAR
Figura III - 1
Temperatura de Ar de Admisso e Rotao da PT X Potncia de Sada
e Consumo especfico de Combustvel
I -34
COMO CONSULTAR:
POTNCIA DE SADA
1. Comece (no grfico), pela temperatura de admisso de ar da turbina (exemplo
60F); siga a curva correspondente aos 60F de temp eratura at esta interceptar a
velocidade da turbina de potncia (exemplo 97 por cento NPT).
2. Prossiga horizontalmente para achar a mxima potncia de sada do eixo (4220
hp) para esta temperatura de admisso e esta velocidade da turbina.
CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTVEL

1. Comece (no grfico), com a temperatura de admisso de ar (exemplo
80F); siga a curva dos 80F para a esquerda at es ta interceptar a velocidade da
turbina de potncia (exemplo 85 por cento NPT).
2. Fazendo a interpolao do ponto de intercepo entre as curvas de
consumo de combustvel 9,6 e 9,3, encontrar um consumo especfico de
combustvel de 9,55 kBtu/hp-h.
EFEITO DAS PERDAS DE PRESSO NOS DUTOS DE ADMISSO E DE
ESCAPE
As perdas de presso (presso de retorno) nos sistemas dos dutos de

admisso e de exausto possuem um profundo efeito sobre o desempenho e, caso
no seja mantida a um mnimo, pode resultar numa reduo considervel na
potncia de sada disponvel.
A figura III-2 mostra o efeito destas perdas na potncia de sada disponvel.
O grfico mostra a perda da potncia por polegada de queda presso da gua
(polegadas de H20) numa dada potncia de sada. Por exemplo, o grfico mostra
que com uma sada de 4.000 hp, cada polegada de queda de presso de gua no
sistema de admisso resultar numa perda de potncia de quase 20 hp e uma
condio semelhante no sistema do escape reduzir a potncia de sada para
aproximadamente 10 hp.
Dos exemplos anteriores, torna-se evidente que o projeto minucioso dos
sistemas de admisso e de exausto, cuja finalidade manter as perdas o mnimo
possvel, de suma importncia.
FATOR DE CORREO DE DESEMPENHO PARA ALTITUDES (Figura 12)
Como afirmado anteriormente, as curvas precedentes e os dados

desempenho esto baseados numa operao realizada ao nvel do mar.
Consequentemente, um fator de correo de altitude deve ser aplicado aos
parmetros de desempenho afetado. O fator de correo da altitude mostrado na
figura III - 3 e inclui altitudes e presses ambientais correspondentes de at 10.000
ps . Para usar o grfico, v at a parte inferior onde existe indicao de altitude e
da presso ambiente adequada (psi) e comece a utiliza-lo no sentido vertical de
modo a criar um ponto de interseo com a linha de presso . Da esquerda para a
direita, no sentido horizontal, leia o fator correspondente ().
I -35
Para realizar a correo da altitude, apenas multiplique os parmetros

afetados pelo fator de correo. Por exemplo, se o local da instalao estivesse a
1.000 ps acima do nvel do mar, o fator de correo seria 0,964. Aplicando-se o
fator 0,964, num dia em que a temperatura fosse de 60F, os parmetros de
operao do combustvel seria reduzido da seguinte forma:
Com potncia contnua mxima e fluxo de combustvel:
3.650 hp x 0,964 = 3.518 hp e 35 MMBtu/h x 0,964 = 33,7 MMBtu/h
Fluxo da massa do escape:
132.300 lbs/h x 0,964 = 127.537 lbs/h
Figura III 2
Perdas nos Dutos de Entrada

e Sada
Figura III 3
Fator de Correo do
Desempenho em
Relao Altitude
I -36
IV - SISTEMA DE AR DA TURBINA
O sistema de ar supre ar a presso e vazo adequadas para vrias finalidades no

ciclo de funcionamento da turbina a gs. O sistema de ar da turbina se divide em 4 (quatro)
subsistemas:
1- Sistema de filtragem do ar de combusto.
2- Sistema do ar de combusto.
3- Sistema do ar de resfriamento e selagem da turbina.
4- Ar de suprimento para os sistemas de controle da turbina.
Considerando que o ar o fluido motriz da turbina a gs, descrevemos abaixo
detalhadamente cada subsistema.
1. SISTEMA DE FILTRAGEM DO AR DE COMBUSTO

Durante o ciclo de funcionamento de uma turbina gs o ar succionado pelo
compressor axial do gerador de gs ( aproximadamente 55131 m3/h ) escoa atravs da
seo do alojamento de filtragem, junta flexvel, silenciador / cotovelo, e seo do pleno de
admisso. Considerando que o ar succionado utilizado com vrios propsitos como
combusto, resfriamento, selagem, etc, indispensvel a sua filtragem, para evitar danos
de eroso e corroso devido ao acmulo de sujeira no conjunto estator / rotor do
compressor axial e demais partes da turbina, que consequetemente causariam reduo de
sua eficincia.
Caractersticas Tcnicas :
- Vazo de ar na aspirao
- Presso baromtrica do local
- Temperatura ambiente
- Umidade relativa do ar
55.131 m3/h
1,013 bar
25 C
70%
Os equipamentos que compe o sistema de filtragem so:

1.1- casa de filtragem
1.2- porta de visita
1.3- unidades filtrantes
1.4- silenciador de entrada
1.5- sistema de drenagem
1.6- pressostatos e manmetros
1.1. Casa de Filtragem

A casa de filtragem formada por um invlucro, o qual constitudo por paineis e
por uma transio, sendo que ambos so interligados por solda. Tanto os paineis como a
transio, so construdos em chapa de ao inox (AISI 304L).
I -37
1.2. Porta de Visita

Construda em ao inox, esta porta provida de dobradias padro, fechaduras
trancada a chave e trinco anti - pnico. Sua abertura se faz para o lado externo, permitindo
o acesso ao interior da mesma. A vedao da mesma de neoprene adequada para
impedir a entrada de ar.
1.3.Unidades Filtrantes
Esta unidade instalada frontamente a casa de filtragem formado por dois
mdulos, cada mdulo construdo por uma moldura, que delimita uma certa quantidade de
palhetas defletoras de ar. Estas palhetas esto dispostas verticalmente com espaamentos
equidistantes sustentadas por travessas de travamento, tanto externamente quanto na parte
interna.
A seo da casa de filtragem se localiza sobre o casulo da turbina e composto
por 3 estgios de filtragem a saber :
- Primeiro estgio, sendo um separador tipo inercial, constitudo de venezianas tipo
Weather louvre. utilizado para eliminao das partculas pesadas e das gotas de gua.
constitudo de palhetas defletoras, onde o fluxo de ar dividido em correntes individuais
de forma que, por inrcia as gotculas so levadas a se chocarem contra elas, vindo da, a
sua condio de separadores por impacto. Este estgio quando sujo dever se lavado, com
a turbina parada. Toda gua retida por este estgio drenada atravs do sistema de
drenagem, localizado no piso do alojamento de filtragem.
- Segundo estgio ( pr-filtro ), do tipo coalescente de fibras de vidro, filtro Amer
Kleen modelo M-80. A manta constituda por essas fibras forma uma blindagem resistente a
gua, facilitando assim o processo de coalescncia. A densidade de filtragem progressiva
da entrada para sada variando-se a densidade e o dimetro das fibras. So em nmero de
15 (quinze) elementos com a dimenso de 620 x 620mm. A sustentao das mantas se faz
atravs de uma grade construda em arame de ao inox (AISI 304L), com articulao e
travamento. Todo lquido retido ser eliminado atravs do dreno localizado na base do
suporte dos filtros.
Em relao manuteno, dever ser feita a reposio total dos filtros, quando a
perda de carga atingir o diferncial de presso de 38,1 mm CA (1,5 CA).
- Terceiro estgio ( filtro final ), do tipo alta eficincia, modelo DURACEL XL90MG.
constitudo por 15 (quinze) elementos medindo 24 x 24 x 12, internamente compostos
por aletas de metal galvanizado intermediadas por mantas finas de fibra de vidro. O meio
filtrante utilizado do tipo Marine Grade prova de penetrao de umidade, foram
realizados testes e confirmado uma eficincia de reteno em torno de 90% 95%. Este
estgio de filtragem tem a finalidade de reter as partculas mais finas contidas no ar, e a
umidade, que no foram retidas nos estgios filtrantes anteriores. Todo lquido coalescido
nesta etapa de filtragem, retido para fora do sistema atravs do dreno instalado na base
do suporte do mesmo. A face de encosto dos filtros comprimem uma junta em neoprene
contra o encosto do suporte, a mesma impede a entrada de ar sem filtragem na turbina.
A substituo dos filtros dever ser efetuada totalmente, quando a perda de carga
atingir o diferencial de presso de 63,5 mm CA (2,5 CA).
PERDA DE CARGA DO CONJUNTO DE FILTRAGEM

Perda de carga inicial oferecida pelo elemento filtrante, quando este estiver limpo, e
a final quando o mesmo estiver saturado, no qual o momento recomendado para troca
dos filtros.
I -38
Perda de Carga
Inicial (mm CA)
Final (mm CA)
10
14
20
44
10
40
64
114
Weater Louvre - 1stg

Amer Kleen - 2 stg
Duracel - 3 stg
Total
1.4. Silenciador de Entrada
Trata-se de um equipamento instalado na entrada da turbina e projetado para se

adequar ao sistema de filtragem, tendo como objetivo a atenuao dos rudos gerados pela
turbina quando em funcionamento. O modelo SDM 4x 4,5, est formado por uma carcaa
metlica de forma cbica, tendo suas quatro faces laterais construdas em ao inox (AISI
304L), reforadas convenientemente para suportar as condies de operao. Internamente
a esta carcaa esto alojados e distribudos 7 (sete) atenuadores de energia sonora
(splitter), dispostos vertical e longitudinalmente ao sentido do fluxo de ar horizontal. Cada
splitter composto por : uma l mineral (l de rocha), protegida por um tecido em fibra de
vidro que evita a eroso da l, na passagem do ar. Estes isolamentos acsticos so
sustentados e revestidos por chapas perfuradas de ao inox (AISI 304L), soldadas na
carcaa do silenciador. Todo os splitter so providos de uma proteo semicilindrica na
borda de ataque e uma reduo gradual na borda de fuga de ar, ficando reduzida assim, a
perda de carga bem como a turbulncia no fluxo de sada no silenciador.
jusante do silenciador, est instalado um duto de transio em ao inox (AISI
304L) com a finalidade de desviar o fluxo de ar horizontal para o sentido vertical na entrada
da turbina. Aps o referido duto, est acoplado ainda uma junta flexvel em forma de duto,
que faz a interligao com a turbina. Esta junta tem a finalidade de absorver as vibraes
decorrentes do funcionamento do conjunto, a mesma construda em borracha com
flangeamento ao inox AISI 304L.
1.5. Drenagem
O conjunto dotado de drenos que so conectado as principais unidades de
filtragem, bem como ao silenciador.Trata-se de uma tubulao projetada para eliminar as
guas retidas no processo de filtragem, proveniente da umidade relativa do ar, impedindo
que haja a entrada de ar por esta mesma tubulao.
1.6. Pressostatos e manmetros
Esto instalados na lateral externa da casa, 02 (dois) pressostatos da marca
Bristol, modelo SPDT (2 contatos/rearme automtico), 120 vac - 0,3A. Estes equipamentos
permitiro o controle da presso de funcionamento do sistema. Cada pressostato diferencial
instalado no sistema, contm pontos de atuao de alarme e desarme, indicados na tabela
abaixo, o aumento da presso diferencial at o ponto de alarme ou desarme acionar um
contato eltrico, que emitir um sinal atravs do qual ser possvel verificar as condies de
funcionamento do sistema de filtragem. Possui tambm 02 (dois) manmetros diferencial da
marca Dwyer, srie 2000.
Pontos de atuao
Pressostato
PD1
PD2
Alarme
60 mm CA
120 mm CA
Desarme
90 mm CA
150 mm CA
I -39
Leitura dos manmetros

Manmetros/ p. carga
MD1
MD2
Escala de leitura
0 - 130 mm CA
0 - 130 mm CA
Inicial mm CA
30,4
37,4
Final mm CA
63,5
101,5
ATENO
1- No se deve abrir as portas de visita do alojamento dos filtros e pleno de admisso
com a turbina em operao. Este ato poder, causar srios danos materiais e pessoais.
2- Durante inspeo e manuteno nas sees do alojamento de filtragem ou pleno de
admisso, expressamente proibido o acesso a esses locais, utilizando botas e
conduzindo pequenos materiais nos bolsos, para evitar a contaminao desses
ambientes e queda desses materiais que causaro srios danos turbina. Ao serem
finalizados os trabalhos, a inspeo visual deve ser rigorosa a fim de evitar o
esquecimento de materiais ( trapos, ferramentas ) nesses ambientes.
3- Independente da condio da presso diferencial, a substituio dos elementos
filtrantes de 2estgio ( pr-filtro ) e de 3estgio ( filtro final ), dever ser feita a cada
12 meses ou 8.000 h de operao.
I -40
2. SISTEMA DO AR DE COMBUSTO
O ar admitido aps passar pelo sistema de filtragem direcionado para a suco
do compressor axial de 11 estgios onde comprimido e descarregado com uma presso
P2 (PCD) de aproximadamente 118 psig. Aps ser descarregado pelo compressor, o ar
escoa para a seo de combusto, onde somente 25% do ar (ar primrio) participa da
queima isobrica de combustvel, gerando uma quantidade de calor necessria para elevar
a temperatura de toda massa de ar utilizada como fluido motriz, para gerar energia
mecnica atravs dos 2 (dois) estgios da turbina geradora e de 1(um) estgio da turbina
de potncia. Os 75% da massa de ar frio, passam entre a cmara de combusto e a
carcaa da mesma, tem a finalidade de resfriamento (ar secundrio). Convm salientar que
temperaturas frias da corrente de ar s so frias , em relao as geradas pelo processo
de combusto.
Os orifcios e aberturas na cpula do combustor, fornecem o ar primrio para a
combusto e servem para delimitar o cone da chama, evitando que ele se alargue e
contacte tanto a camisa interior como a exterior.
Os orifcios nas camisas (interior e exterior) permitem a circulao de ar

secundrio, que tambm dirigida para trs, o que evita que a chama entre em contato
com as superfcies internas das camisas. Este ar adicional tambm assegura uma
combusto completa e absorve parte do calor proveniente da combusto, reduzindo assim a
temperatura dos gases que entram na turbina.
Figura IV - 1
Fluxo de Ar da Turbina
I -41
3. SISTEMA DO AR DE RESFRIAMENTO E SELAGEM DA TURBINA

Ar de resfriamento
Para absorver e dispersar o calor transferido pelo fluxo de gases para a turbina
GG, mancais e carcaas internas, um fluxo de ar de resfriamento escoa sobre esses
componentes, garantindo assim uma temperatura abaixo dos limites metalrgicos dos
metais: Em adio, o fluxo de ar usado para pressurizar vrios selos de leo.
O fluxo de ar proveniente do 110 estgio direcionado atravs de orifcios no
suporte da caixa de mancal do compressor de ar para o tirante central da turbina. A partir
da o ar passa por orifcios nos cubos de discos rotores. Parte deste ar utilizado para
resfriar a parte frontal dos disco rotores sendo dosificado atravs da passagem em selos
labirintos instalados nos respectivos cubos. outra parte direcionado para resfriar a regio
traseira do disco do segundo estgio.
Uma pequena quantidade de ar escoa por um duto anular existente no bocal do
diafragma do 1 estgio e resfria a parte frontal do disco do primeiro estgio.
Uma outra quantidade de ar dirigido para resfriar as palhetas estatoras do 1
estgio. Este ar, proveniente do espao anular externo cmara de combusto passa por
uma tabela interna a turbina para reter particulas passam entupir os orifcios internos das
palhetas.
Ar de pressurizao dos selos
A turbina possui quatro selos de labirinto pressurizados a ar para prevenir
vazamento de leo lubrificante dos mancais. Ar da descarga do compressor arial retirado
em um ponto da carcaa do mancal do gerador de gs, encaminhado atravs de
passagens internos para o selo traseiro do compressor de ar (mancal 2) e para o selo da
turbina do gerador de gs (mancal 3). O ar do compressor do 11estgio encaminhado
para selagem do mancal frontal do compressor (mancal 1) e frontal da turbina de potncia
(mancal 4).
Figura IV - 2
Ar Selagem da Turbina
I -42
4. AR PARA OS SISTEMAS DE CONTROLE DA TURBINA

O ar de controle, retirado da carcaa do mancal do gerador de gs e
encaminhado atravs de linhas separadas para pressurizar os selos de leo, alimentar a
vlvula reguladora de combustvel e operar o atuador das palhetas variveis.
Sistema de palhetas variveis.
Este sistema tem a finalidade de ajustar a vazo de ar do compressor axial de
acordo com a sua condio operacional, com os seguintes propsitos:
- Evitar danos causados por efeitos aerodinmicos ( stall e choques ) em
baixas rotaes.
- Controlar o fluxo de ar na admisso do compressor mantendo ajustada sua curva
de desempenho com a curva do sistema.
O compressor projetado para operar com alta eficincia em altas rotaes, que
a situao nominal de operao. Na condio de baixa rotao a faixa operacional estvel
de operao muito estreita, podendo sair dessa faixa e entrar na zona de instabilidade
operacional onde ocorre efeitos aerodinmicos danosos ao compressor, que so o
deslocamento da camada limite que envolve as palhetas e ondas de choque. O
primeiro, conhecido como stall, provoca o bloqueio do fluxo de ar e se inicia nos estgios
dianteiros. O segundo, conhecido como surge, so sucessivas inverses e reverses do
fluxo, provocando os choques das massas de ar e consequentes vibraes a nvel de
danificar o compressor.
O sistema atua em funo da presso de descarga do compressor alternando o

ngulo das ps guias de entrada, e do 1 e 2 estgios, de maneira a ajustar
aerodinmicamente os estgios de baixa presso do compressor com os de alta presso.
Esta mudana de posio das ps, altera o ngulo efetivo do fluxo de ar atravs das ps da
turbina. O ngulo determina as caractersticas de compresso para qualquer estgio de
compresso.
As presses de admisso (P1) e descarga (P2 ou PCD) determinam a curva do
sistema, ou seja, a curva que determina qual a mnima energia necessria para deslocar
uma determinada vazo de ar. A curva de desempenho tem que interagir com a curva do
sistema no ponto da vazo requerida. Para ajustar a vazo requerida pelo sistema e a
vazo de operao do compressor tem-se instalado um conjunto de palhetas variveis de
entrada do compressor axial, que proporcionam uma alterao das curvas de desempenho,
atravs da variao do ngulo de incidncia do fluxo de ar sobre as palhetas do rotor dos 3
primeiros estgios do compressor axial. Essas palhetas que se encontram na posio
mxima de fechamento na partida da turbina, proporcionam uma curva de desempenho
baixa inicialmente. De acordo com o incremento da presso de descarga do compressor
axial, elas vo se abrindo para se ajustar a vase fornecida pelo compressor. Para uma
presso de descarga inferior a 32 psig (2,25 kgf/cm2) as ps se encontram na posio
mnima de abertura, e acima de 76,5 psig (5,38 kgf/cm2) na posio mxima de abertura.
O atuador das ps variveis um servo atuador hidrulico / pneumtico com linhas
de alimentao de ar de descarga do compressor axial e leo lubrificantes 55 psig (3,87
kgf/cm2). O atuador movimenta um mecanismo que executa a mudana de posio das 3
(trs) primeiras sees de rodas fixas do compressor, conforme mostam as figuras a seguir.
I -43
Figura IV - 3
Esquemtico do sistema de PCD para controle
I -44
Figura IV - 4
Sistema de Palhetas Variveis
I -45
Vlvula de Sangria (Bleed valve)

Esta vlvula tem a funo de evitar o surge no compressor axial da turbina em
partidas e paradas, atravs da sangria para o coletor de exausto, de parte do ar
comprimido pelo equipamento. Esta sangria atua reduzindo a contra-presso oferecida
pelos estgios da turbina.
Esta vvula encontra-se fisicamente instalada na carcaa do combustor na sua
parte superior e consiste basicamente de alojamento, pisto e mola.
Descritivo funcional da vlvula de sangria.
Quando o ciclo da partida iniciado, ar admitido na vlvula, porm a mola
mantm o pisto na sua posio inicial permitindo a passagem do ar para o coletor de
descarga atravs de 4 orifcios. A velocidade da turbina aumenta, e a presso de descarga
inicia o movimento do pisto (em oposio fora da mola) uma presso
aproximadamente de 22 psig (1,55 kgf/cm2).
A vlvula completamente fechada, impedindo a passagem de ar, quando a

presso de descarga alcana o valor de 72 psig (5,06 kgf/cm2) e a velocidade da turbina
aproximadamente 83%. Desse modo a presso aliviada velocidades prximas da
condio de surge, enquanto em altas velocidades a vazo total de ar utilizada para
operao normal.
NOTA:
O contole da posio de abertura e fechamento da vlvula feito por PCD, que
varia proporcionalmente a rotao da GG.
Figura IV - 5
Vlvula de Sangria (bleed valve)
I -46
TURBINA DE GS DE EIXO BINRIO CENTAUR T- 4500

CAPACIDADE NOMINAL - 80F MATCH
COMBUSTVEL GS NATURAL (LHV: 20610 BTU/LB)
UMIDADE RELATIVA 60%
PERDA "ZERO" DE PRESSO DO DUTO EXTERNO
NENHUMA EXTRAO DE FORA DO GG
NENHUMA CAIXA DE ENGRENAGEM DE SADA
ALTITUDE: NVEL DO MAR
Figura III - 1
Temperatura de Ar de Admisso e Rotao da PT X Potncia de Sada
e Consumo especfico de Combustvel
I -47
COMO CONSULTAR:
POTNCIA DE SADA
1. Comece (no grfico), pela temperatura de admisso de ar da turbina (exemplo
60F); siga a curva correspondente aos 60F de temp eratura at esta
interceptar a velocidade da turbina de potncia (exemplo 97 por cento NPT).
2. Prossiga horizontalmente para achar a mxima potncia de sada do eixo (4220
hp) para esta temperatura de admisso e esta velocidade da turbina.
CONSUMO ESPECFICO DE COMBUSTVEL
1. Comece (no grfico), com a temperatura de admisso de ar (exemplo 80F);
siga a curva dos 80F para a esquerda at esta inte rceptar a velocidade da
turbina de potncia (exemplo 85 por cento NPT).
2. Fazendo a interpolao do ponto de intercepo entre as curvas de consumo
de combustvel 9,6 e 9,3, encontrar um consumo especfico de combustvel de
9,55 kBtu/hp-h.
EFEITO DAS PERDAS DE PRESSO NOS DUTOS DE ADMISSO E DE ESCAPE

As perdas de presso (presso de retorno) nos sistemas dos dutos de admisso e
de exausto possuem um profundo efeito sobre o desempenho e, caso no seja mantida a
um mnimo, pode resultar numa reduo considervel na potncia de sada disponvel.
A figura III-2 mostra o efeito destas perdas na potncia de sada disponvel. O
grfico mostra a perda da potncia por polegada de queda presso da gua (polegadas de
H20) numa dada potncia de sada. Por exemplo, o grfico mostra que com uma sada de
4.000 hp, cada polegada de queda de presso de gua no sistema de admisso resultar
numa perda de potncia de quase 20 hp e uma condio semelhante no sistema do escape
reduzir a potncia de sada para aproximadamente 10 hp.
Dos exemplos anteriores, torna-se evidente que o projeto minucioso dos sistemas
de admisso e de exausto, cuja finalidade manter as perdas o mnimo possvel, de
suma importncia.
FATOR DE CORREO DE DESEMPENHO PARA ALTITUDES (Figura 12)
Como afirmado anteriormente, as curvas precedentes e os dados desempenho
esto baseados numa operao realizada ao nvel do mar. Consequentemente, um fator de
correo de altitude deve ser aplicado aos parmetros de desempenho afetado. O fator de
correo da altitude mostrado na figura III - 3 e inclui altitudes e presses ambientais
correspondentes de at 10.000 ps . Para usar o grfico, v at a parte inferior onde existe
indicao de altitude e da presso ambiente adequada (psi) e comece a utiliza-lo no sentido
vertical de modo a criar um ponto de interseo com a linha de presso . Da esquerda para
a direita, no sentido horizontal, leia o fator correspondente ().
Para realizar a correo da altitude, apenas multiplique os parmetros afetados
pelo fator de correo. Por exemplo, se o local da instalao estivesse a 1.000 ps acima
do nvel do mar, o fator de correo seria 0,964. Aplicando-se o fator 0,964, num dia em que
a temperatura fosse de 60F, os parmetros de opera o do combustvel seria reduzido da
seguinte forma:
Com potncia contnua mxima e fluxo de combustvel:
3.650 hp x 0,964 = 3.518 hp e 35 MMBtu/h x 0,964 = 33,7 MMBtu/h
Fluxo da massa do escape:
132.300 lbs/h x 0,964 = 127.537 lbs/h
I -48
Figura III 2
Perdas nos Dutos de Entrada

e Sada
Figura III 3
Fator de Correo do
Desempenho em
Relao Altitude
I -49
V - SISTEMA DE PARTIDA
INTRODUO
A finalidade do sistema de partida de retirar a turbina GG da inrcia
proporcionando um fluxo de ar para a purga da GG, PT e dutos de exausto. O sistema de
partida eletro-hidrulico, utiliza um motor de induo como um motor primrio para acionar
uma bomba hidrulica de deslocamento varivel. Esta bomba fornece presso de leo
necessria a uma transmisso hidrulica, para dar partida na turbina. Aps a purga se inicia
a ignio seguida da combusto, onde com a sustentao da rotao do motor eletrohidrulico de partida e com o encremento de combustvel, o torque no eixo do motor vai
reduzindo e a rotao aumentando. Assim segue at o ponto em que o ciclo de
funcionamento gere energia suficiente para se auto-sustentar (aproximadamente 60%
NGG), nesse ponto o sistema de partida desacoplado e posteriormente o motor de partida
desligado. O sistema de partida eletro-hidrulico, se baseia em resumo, num motor
hidrulico operado por uma bomba hidrulica, acionada por um motor eltrico.
O sistema de partida tambm propicia a GG girar a uma velocidade de
aproximadamente 30%, para que possa ser executada a lavagem interna da turbina.
COMPONENTES
Os principais componentes do sistema de partida so:
- Motor eltrico
- Filtro de leo
- Bomba hidrulica
- Motor de arranque hidrulico
- Vlvulas de alvio
- Sistema de embreagem
O motor eltrico (B330)

O motor um motor de acionamento eltrico ca, energizado por meio de um
contator de arranque, que por sua vez atuado por um sinal de partida proveniente do
sistema de controle. O mesmo desenvolve uma rotao em plena carga em torno de 1750
rpm 60 Hz. Funciona com 460 Vca, corrente nominal de 150 A. O motor produz
aproximadamente 60 HP destinados acionar a bomba hidrulica.
Filtro de leo (FS924)
O filtro de leo est instalado na linha de entrada de leo proveniente do tanque de
lubrificao. O filtro est instalado em um suporte prximo bomba hidrulica e possui um
elemento de filtro de reposio com uma taxa nominal de 10 micra. Uma vlvula de alvio
integral permite que leo seja desviado do filtro caso o elemento fique entupido.
I -50
Bomba hidrulica (P921)

A bomba hidrulica (tipo pisto, de alta presso de deslocamento varivel) est instalada
em uma estrutura de montagem existente no motor eltrico de acionamento eltrico, que
por sua vez est instalado no lado direito da estrutura base do conjunto, prximo ao
conjunto do alojamento do compressor da turbina. Os eixos da bomba e do motor eltrico
esto alinhados e conectados por meio de um acoplamentos de elos flexveis. A presso
mxima de descarga 5000 psia, entrada mxima de fora de 90 HP e a velocidade
operacional nomimal de 1750 rpm com um ngulo do came de 15 graus.
Figura V - 1
Componentes do sistema de partida
Motor de arranque hidrulico (M921)

O motor hidrulico (tipo pisto, de alta presso e deslocamento varivel),
acoplado a embreagem de partida instalada na caixa de acessrios, transmite potncia ao
eixo da GG na partida da turbina. Durante o ciclo de partida, quando a GG atinge a
velocidade de 60%, o motor de arranque desligado pelo sistema de controle eltrico, e a
embreagem comea girar livremente, isto equivale a uma velocidade de 4200 rpm do motor
de arranque. O valor total de torque desenvolvido pelo motor de arranque de
aproximadamente 370 lb/ps (500 N.m) a uma presso hidrulica nominal de 5000 psi e um
ngulo de 15 graus do came do motor. A regulagem de alvio de alta presso 5500 psi e a
de baixa 300 psi.
I -51
Vlvulas de alvio de alta e baixa presso

A vlvula de alvio de baixa presso controla a presso de descarga da bomba (300
psig) e de alta presso tem como funo bsica segurana do sistema, permitindo o alvio
da presso caso esta exceda o ponto de ajuste (5500 psig). Ambas esto localizadas no
motor hidrulico.
Sistema de embreagem e arranque provem o acoplamento e desacoplamento do
motor ao eixo principal da turbina.
Nota
A bomba e o motor hidrulico possuem combinaes de cames, montados em
munhes que controlam o percurso dos pistes da turbina e da bomba pela mudana
dos ngulos da chapa do came, em resposta aos sinais de presso provenientes dos
controles servo da bomba e da turbina. O acrscimo ou reduo do percurso dos
pistes, de acordo com as necessidades do sistema fluxo e a presso no circuitos
hidrulicos, so minuciosamente controlados de modo a atender as exigncias
operacionais durante todo o ciclo de partida. Desta forma obtido, um padro de
torque mais elevado e uma rpida acelerao da turbina, otimizando o motor eltrico
sem sobrecarreg-lo.
OPERAO DO SISTEMA
O sistema de partida eletro-hidrulico ativado automaticamente pelo sistema de
controle eltrico CC. Ao iniciar-se uma sequncia de partida da turbina (local), o sistema de
partida torna-se operante imediatamente aps a concluso do ciclo de pr-lubrificao da
turbina. O rel de partida do sistema de controle faz o contato de transferncia e o motor
eltrico de acionamento da bomba hidrulica energizado. Quando este motor comea a
girar, o came da bomba hidrulica que controla o percurso dos pistes da bomba mantido
na posio correspondente ao ngulo mnimo do came (e percurso mnimo do pisto)
graas a ao carregada por mola servo. A carga inicial baixa resultante, permite que o
motor eltrico e a bomba hidrulica acelerem a plena velocidade operacional em menos de
um segundo, fazendo uma tima utilizao da energia eltrica disponvel.
Durante acelerao do motor eltrico, a bomba de carregamento do tipo de
engrenagem, de baixa presso, contida no conjunto da bomba hidrulica, comea a
carregar as linhas de transmisso do sistema, assegurando uma presso positiva nos
pistes da bomba e do motor. A presso mantida a um nvel nominal de 300 psig, atravs
da vlvula de alvio de baixa presso, existente no motor hidrulico. A medida que a presso
de carga se acumula no servo da bomba hidrulica, ela direcionada para a bomba-camepisto e cilindro atuador, fazendo com que o atuador do pisto aumente o ngulo do came e
o percurso dos pistes da bomba. A bomba permanece em percurso e a presso cresce
rapidamente nas linhas de transmisso de alta presso. O servo est disposto de forma que
a presso nominal de 5.000 psig mantenha a bobina do servo em equilbrio (5.000 psi sobre
o pino de presso da bobina servo compensa a pr-carga de mola servo). O came da
bomba est posicionado de modo a atingir o percurso da bomba necessrio para manter a
presso.
I -52
A presso de carregamento igualmente sentida pelo servo do motor hidrulico e

direcionado para um lado do pisto de atuao do came do motor hidrulico, fazendo com
que o atuador do pisto mantenha o came do motor em seu ngulo mnimo de
aproximadamente 5 graus. To logo a bomba hidrulica funcione em percurso, a presso
se eleva nas linhas de transmisso de alta presso provocando uma mudana na posio
bobina do servo do motor hidrulico ( a presso exercida sobre o pino de presso de bobina
do servo maior do que a pr-carga de mola-servo ). A presso do servo ento aplicada
ao lado oposto do pisto de atuao do came do motor hidrulico, fazendo com que o
atuador do pisto mova o came do motor em direo ao seu ngulo mximo
(aproximadamente 15 graus) a medida que a presso aumenta, e os pistes da turbina
hidrulico movem-se em direo a posio de percurso mximo. O motor a comea girar
lentamente em alto torque(aproximadamente 90 HP) proveniente do fluxo de presso
hidrulica do circuito de transmisso do sistema de partida, fazendo a geradora de gs
acelerar. O excesso de presso /fluxo desviado por meio da vlvula de alvio de alta
presso.
O circuito hidrulico foi projetado para desenvolver uma potncia de
aproximadamente 90 HP. Isto exige um programa de fluxo/presso no qual o fluxo
rapidamente aumentado em oposio a uma presso inicial constante at que o nvel de
potncia desejado seja obtido (aproximadamente 20% NGG). A presso do sistema
comear ento a cair enquanto o fluxo aumenta a uma razo determinada pela
temperatura do leo. Isto na verdade constitui o programa de fluxo/presso do sistema, o
qual determinado pela disposio dos mecanismo do servo da bomba para manter a
entrada de potncia do sistema dentro dos limites necessrios para evitar uma sobrecarga.
O programa de fluxo/presso controlado mecanicamente por um came de
regenerao e um transportador incorporados no servo da bomba hidrulica. Quando o
atuador do pisto do came da bomba se move para variar o percurso dos pistes, os pivs
do came de retroalimentao e a lmina do transportador mudam progressivamente
posio da luva da bobina do servo. Consequentemente, ocorre uma mudana no programa
de fluxo/presso, determinada pela curvatura do came de retroalimentao.
A medida que o motor hidrulico acelera e a demanda de fluxo do sistema
aumenta, a bomba hidrulica aumentar o percurso dos pistes da bomba com a finalidade
de manter a presso nominal exigida de 5000 psi na linha de transmisso de alta presso,
at que o nvel de potncia determinado seja alcanado. Neste momento, que corresponde
partida da ao do came de retroalimentao, o sistema comear a aumentar o fluxo em
oposio diminuio da presso ao longo da linha de potncia pr-determinada. A
medida que a presso do sistema cai lentamente a um valor nominal de 3.500 psi, o
percurso dos pistes do motor hidrulico diminui, e o motor continua a acelerar a uma taxa
aproximadamente constante de presso e rendimento da bomba hidrulica. Os programas
de fluxo/presso da bomba e do motor hidrulicos esto combinados e regulados de modo
que seja obtido o rendimento mximo no acionamento do arranque.
I -53
Figura V - 2(Figura 4 bmp)

Esquemtico do Sistema de Partida Eletro-Hidrlico
I -54
Figura V - 3 (Figura 6.bmp)

Esquemtico Funcional do sistema de Partida
I -55
Figura V.A
Sistema de Partida pneumtico dos TCs de P-24
I -56
VI - SISTEMA DE GS COMBUSTVEL
INTRODUO
O sistema de combustvel, em conjunto com o sistema eltrico de controle e o sistema de ar,
tem o objetivo principal de suprir gs com presso e vazo reguladas, para manter uma mistura
adequada de ar/gs no interior da cmara de combusto da turbina, a fim de manter uma queima
controlada na sua acelerao, desacelerao e operao normal. O sistema possui controles de
limitao (topping) para sobrevelocidades e sobretemperatura atravs de reduo do fluxo de
combustvel, possuindo tambm dispositivos para parada automtica no caso de mau-funcionamento
dos componentes do sistema de gs combustvel.
O gs para suprimento do sistema dever ter vazo de 700 scfm (19Nm3/min), uma presso
entre 165 e 200 psig e atender a especificao Solar ES9-98. Basicamente, o gs dever ter o valor
do poder calorfico inferior entre 800 e 1100 Btu/scf e dever ser livre de enxofre, gua adsorvida,
contaminantes e hidrocarbonetos lquidos (condensado ou petrleo).
Uma poro do suprimento de gs combustvel utilizado para operar o sistema de vlvulas
piloto. O sistema de gs piloto tambm requer uma presso de gs entre 165 a 200 psig.
COMPONENTES
Filtro de entrada de gs combustvel (FS931)
O filtro de entrada de gs combustvel de 2 tipo Y, com dreno, e tela cilndrica lavvel com
furos de 0,8 mm.
Pressostatos de alta e baixa presso de gs combustvel (S386-1, S386-2)
Os pressostatos de baixa e alta presso (S386-1 e S386-2) monitoram a presso de gs
combustvel aplicada a vlvula primria de corte. Os pressostatos normalmente transferem seus
contatos (abrem) com o aumento da presso acima do seu set de alta, e retransferem (fecham) com a
queda da presso abaixo do seu set de baixa. Os pressostatos causam parada da turbina caso a
presso de gs combustvel aplicada a vlvula primria de corte. Os pressostatos normalmente
transferem seus contatos (abrem) com o aumento da presso acima do seu set de alta, e
retransferem (fecham) com a queda da presso abaixo do seu set de baixa. Os pressostatos causam
parada da turbina caso a presso de gs combustvel esteja fora dos limites pr-determinados. Os
pressostatos necessitam que a presso v abaixo ou acima dos valores de reset para que os contatos
retransfiram. Um manmetro de 0 a 300 psi, colocado em paralelo com os pressostatos, indica a
presso de gs combustvel.
Na partida da turbina existe outro pressostato, instalado posteriormente, que permite o incio
da operao com 110 psi.
Set do pressostato de alta presso (S386-2):
Set do pressostato de baixa presso (S386-1):
205 + 3 psi subindo.

174 + 17 psi descendo.
165 + 3 psi subindo.
143 + 17 psi descendo.
Indicador de presso de gs combustvel (PI931)

Um manmetro de 0 a 300 psi utilizado para iniciar a presso de gs combustvel e est
instalado no painel de controle da turbina.
I -57
Figura VI - 1
Componentes do Sistema de Gs Combustvel
I -58
Pressostato de seqncia de vlvula gs de combustvel (S342)

Durante o ciclo de partida, o pressostato S342 verifica o funcionamento da vlvula primria e
secundria de corte de gs combustvel. Se uma das vlvulas no estiver operando corretamente, o
pressostato no ir fechar e isto provocar a parada da turbina quando esta atingir 15% NGG. Ser
indicado no painel de falhas da turbina.
O set do pressostato de teste da vlvula de corte 53 + 2.1 psi subindo e 49 + 0.8 psi
descendo.
Filtro de gs piloto (FS932)
O filtro de gs piloto est localizado a montante das vlvulas piloto L341, L342-1 e L342-2. O
filtro possui elemento substituvel de 10 micra.
Vlvula de alvio de gs piloto (VR931)
Uma vlvula de alvio, normalmente fechada, protege as vlvulas primria e secundria contra
uma presso excessiva de gs piloto. A vlvula calibrada para abrir com 200 psi.
Vlvulas piloto da vlvula primria (L341-1 E 341-2)
As vlvulas solenides L341 e L341-2 so do tipo 3 vias normalmente fechada e controlam a
presso de gs piloto para abrir e fechar a vlvula primria de corte. A vlvula de corte primria estar
normalmente fechada quando as vlvulas piloto estiverem desenergizadas.
Vlvula de corte primria (V2P931)
A vlvula primria de corte de gs combustvel pneumaticamente atuada, para a posio
totalmente aberta ou posio totalmente fechada, por presso de gs piloto. Quando as vlvulas piloto
L341-1 e L341-2 so energizadas a presso de gs piloto aplicada para abrir a vlvula primria.
Desenergizada, as vlvulas piloto ventam a presso piloto de um lado da vlvula primria e aplicam
presso ao outro lado, fechando a vlvula.
Vlvula de corte secundria (V2P932)
A vlvula secundria de corte de gs combustvel possui um diafragma atuador de borracha,
que fecha a vlvula com aplicao de presso piloto. Uma vlvula solenide piloto (L342), do tipo
carregada por mola, fecha a vlvula secundria quando desenergizada. Quando energizada, a
presso piloto ventada e a vlvula secundria abre forada pela presso do fluxo de gs
combustvel (caso a vlvula primria esteja aberta).
Vlvula reguladora de gs combustvel (VGF931) - (vlvula Loader)
Durante a operao de turbina, a vlvula controla presso de combustvel para a vlvula
borboleta, mantendo um balano entre a presso de descarga do compressor (PCD) e a presso de
combustvel. A vlvula de controle composta de uma vlvula principal atuada por diafragma, 3
vlvulas carregadoras (loaders) operadas pelos diafragmas N 1, N 2 e N 3, e um filtro de 100 micra
com orifcio de restrio, que pode ser removido, limpo e reutilizado .
O Sinal de PCD enviado para a vlvula de controle combustvel, atuando internamente na
parte superior dos diafragmas das 3 vlvulas carregadoras (loaders). As vlvulas loaders sentem
PCD, e regulam a fora resultante no diafragma da vlvula principal (tipo poppet), controlando a
presso de gs combustvel para todas as condies de operao.
I -59
Quando a turbina acelera durante a partida, PCD aumenta, e a vlvula carregadora N1

(loader N 1) controla a presso de gs sobre o diafragma da vlvula principal, com a vlvula
carregadora N 2 (loader N 2) fechada, e a N 3 totalmente aberta. Isto fora a vlvula principal (tipo
poppet) a abrir at que a presso do gs controlado fornea o balano requerido com PCD. Esta ao
progressiva. Quando PCD aumenta, h uma correspondente aumento no fluxo de combustvel para
a turbina.
Com aproximadamente 50% de NGG, a loader N 1 fecha completamente e a N 2 passa a
controlar com a N 3 ainda aberta. Com aproximadamente 75% de velocidade NGG a loader N 2 abre
completamente, e a N 3 comea a controlar em srie com a N 2 . Durante a acelerao, o fluxo de
gs combustvel controlado pelo aumento da presso de combustvel a montante de um orifcio fixo
(este orifcio fixo formado pelos 10 bicos injetores, e pela vlvula borboleta na posio de mximo
combustvel).
Figura VI - 2
Vlvula de Controle de Gs Combustvel
I -60
A vlvula dever ter

fornecidas pelo fabricante
sua relao de PCD e presso de gs dentro das curvas limites
Figura VI - 3
Curva de Ajuste de Loader
Atuador de combustvel (L344)

Eletricamente controlado e hidraulicamente atuado, o atuador de combustvel L344
composto de uma servo-vlvula um pisto atuador com eixo de sada, um mecanismo de
realimentao da posio (feedback) e um filtro interno que se auto-limpa. A presso hidrulica, de
500 psi, fornecida pela bomba de servo-leo. O controle eltrico feito atravs de sinais de
milamperagem provenientes do gerador da rampa (Z149), e do controle principal do atuador de
combustvel (Z144).
Para cada sinal de entrada vindo das unidades de controle, h somente uma posio do
atuador eletro-hidrulico. O atuador se estende para fechar a vlvula borboleta de gs combustvel,
diminuindo o fluxo de combustvel para a turbina, durante condies de sobretemperatura,
sobrevelocidade e de controle normal de processo.
Durante a seqncia de partida o atuador recebe um sinal crescente a 50 milamperes por 10
segundos, vindo do gerador de rampa (Z149), comeando no momento em que a tocha acionada. O
atuador gradualmente retrai sua haste abrindo a vlvula borboleta e enriquecendo a mistura de
ar/combustvel at que a combusto se propague suavemente a partir da tocha, evitando que ocorra
surge na fase de ignio.
Quando a temperatura da turbina alcana 350F (117C) o controle do servo-atuador
transferido para o controle principal do atuador de combustvel (Z144). O atuador retrai
completamente, e a vlvula borboleta movida para o batente de acelerao (40 graus aberta).
I -61
Vlvula solenide de gs para a tocha (L340)

A vlvula solenide de gs para tocha de 2 vias, normalmente fechada, e controlada o
suprimento de gs combustvel para a tocha de ignio.
Tocha de Ignio
A tocha de ignio montada na carcaa do combustor e possui um tubo (tubo da tocha) que
se proteja para o interior da cmara de combusto.
O gs combustvel vem da vlvula solenide da tocha por uma linha externa e se mistura com
ar. A mistura entra em ignio por uma vela de ignio. A chama se projeta na cmara de combusto,
e uma frente de chama se propaga conforme a mistura ar/combustvel e enriquecida. O gs para a
tocha e a ignio (centelha de vela) so cortados quando a temperatura da turbina alcana um
determinado valor, e a combusto se auto-sustenta.
Figura VI-4
Tocha de ignio - vista em corte
Vlvula reguladora de vazo de gs combustvel - (AO931)

A vlvula borboleta controla o fluxo de combustvel para a turbina de acordo com a posio do
atuador. O batente de mximo combustvel regula o fluxo durante a acelerao. O batente de mnimo
combustvel ajustado para prevenir o apagamento (flameout) da turbina durante a desacelerao.
A vlvula borboleta abre at aproximadamente 40 graus para acelerao e fecha para 20
graus para desacelerao. Uma alavanca no eixo atuada pelo atuador hidrulico. A alavanca
transmite movimento angular ao eixo, que gira sobre rolamentos.
Quando a turbina se aproxima da velocidade ajustada pelo sinal do controlador de velocidade
para o controlador principal do atuador de combustvel Z144, o atuador move a vlvula borboleta, para
fora do mximo combustvel para regular o fluxo de combustvel conforme o requerido para a
velocidade.
I -62
Figura VI - 5
Conjunto de vlvula borboleta de gs combustvel
Coletor de gs combustvel e bicos injetores

O conjunto composto de 1 coletor (manifold), tubulaes de interligao, e 10 bicos
injetores que tambm servem para posicionar a cmara de combusto.
O manifold distribui gs combustvel para os bicos injetores de maneira uniforme. Os bicos
injetores direcionam o gs para o interior da cmara de combusto. O gs ento misturado com o ar
de descarga do compressor axial atravs de um orifcio, existente na cmara em cada montagem de
bico. Este orifcio promove uma pr-mistura de gs/ar. A mistura ento queimada no interior da
cmara de combusto.
I -63
Figura VI - 6
Conjunto de manifold e bicos injetores da turbina
VlvulaPancake
As vlvulas pancake tm a funo de drenar a carcaa do combustor e o coletor de exausto
a fim de evitar o acmulo de condensado na parede da turbina. Em operao normal da turbina estas
vlvulas permanecem fechadas pela presso de ar PCD do combustor.
OPERAO DO SISTEMA
O gs combustvel fornecido ao sistema, atravs do vaso de gs combustvel (V-400) onde
feita a filtragem do gs e a separao de lquido. Na partida da turbina este vaso suprido, pelo gs
da planta da plataforma, a uma presso mnima de 110 psi. Aps a partida da mquina e o incio da
compresso, a alimentao passa a ser feita por gs da descarga do scrubber intermedirio (V-200).
Passando a turbina a necessitar de gs combustvel com presses entre 165 e 205 psi.
O gs combustvel, antes de entrar no casulo, passa por um filtro de tela (mesh 100) para
alimentar a linha principal de gs onde monitorada a sua a presso atravs de pressostatos de alta
e baixa presso e manmetros. Estes pressostatos impedem a partida da turbina e causam sua
parada caso a presso esteja fora dos limites pr-ajustados. Uma linha de gs alimenta as vlvulas
solenides (pilotos) das vlvulas de corte de gs primria e secundria.
Quando a turbina comea a girar so feitos testes nas vlvulas de corte com o objetivo de
verificar suas aberturas e estanqueidades. Os testes consistem em:
I -64
1 - Energizar as solenides da vlvula primria para abri-la e verificar o aumento de presso

atravs do pressostato (S342) localizado entre a primria e a secundria.Caso apresso
no alcance um valor pr-determinado, a lgica enteder como tendo havido falha na
abertura da vlvula primria e a seqncia de partida ser interrompida, quando a turbina
alcanar 15% NGG.
2 - Cinco segundo aps a energizao das pilotos da primria, estas so desenergizadas e a
vlvula fechada. Caso o pressostato intermedirio abra o seu contato, devido a uma
diminuio da presso trapeada, a seqncia de partida ser interrompida por vazamento
na vlvula secundria, da mesma forma anterior.
3 - Em 15% NGG a piloto da secundria energizada para vent-la, fazendo a vlvula abrir,
permitindo que o gs trapeado escoe para dentro da mquina (primria ainda fechada). O
pressostato intermedirio abrir seu contato indicando que houve despressurizao do
trecho, permitindo a seqncia de partida. Caso contrrio a seqncia ser interrompida
10 segundos aps 15% NGG.
Ocorrendo qualquer uma das falhas acima, haver uma indicao de falha de vlvula de gs
combustvel no painel.
A presso de servo-leo proveniente da bomba de servo (acoplada a caixa de acessrios)
aumentar com o acrscimo de velocidade da GG, fazendo o atuador se estender e fechar a vlvula
de controle de vazo de gs combustvel, at a turbina alcanar a rotao de incio da combusto.
Aps o ciclo de purga estar completo, a vlvula solenide da tocha, o excitador de ignio, o
piloto da primria e o gerador de rampa so energizados. Gs combustvel flui para tocha e a vela
inicia o centelhamento, iniciando uma combusto localizada. A vlvula primria e secundria abertas
permitem o gs escoar para a vlvula reguladora de presso de gs combustvel (loader), que, a partir
de um sinal de entrada de presso de descarga do compressor axial da turbina (pcd), ir ajustar a
presso de sada do gs combustvel. A regulagem da vazo feita pela vlvula borboleta que tem
sua abertura controlada pelo atuador eletro-hidrulico. O gs escoa para o manifold de gs e entra na
turbina atravs dos 10 bicos injetores igualmente espaados, para se misturar com o ar na cmara de
combusto.
A chama da tocha no se propaga imediatamente devido a mistura gs/ar estar
excessivamente pobre. Porm, quase simultaneamente, o gerador de rampa (Z149) envia sinal para
atuador de combustvel se retrair e mover a vlvula borboleta para abertura mxima. A mistura
progressivamente vai sendo enriquecida at que se chegue a um valor timo que possibilite a
combusto se propagar por toda a cmara de combusto.
Dez segundos aps a ignio da tocha, o excitador de ignio (G340), a vela (E340) e a
vlvula solenide da tocha so desenergizadas (L340) e a sua queima se extingue.
A seguir a ignio a temperatura na turbina aumentar alm de determinado valor fazendo o
controlador principal de gs combustvel (MFAC) Z144 enviar sinal para o atuador retrair sua haste
movendo a vlvula borboleta para a posio totalmente aberta. A turbina acelera at a rotao de 60%
NGG (idle speed). A temperatura da turbina (T5) se manter em 800F por dois minutos e depois
0
passar para 1190 F. Se a temperatura T5 exceder um valor pr-determinado em 60% NGG, o
mdulo Z182 mandar sinal para o MFAC para diminuir a abertura da vlvula borboleta atravs do
atuador de combustvel. A partir da, o MFAC controlar abertura da vlvula borboleta para manter
uma acelerao suave. O MFAC recebe sinais dos seguintes mdulos controle: temperatura T5
(Z182), velocidade de GG (Z183) e velocidade de PT (Z153).
I -65
VII - SISTEMA DE LEO LUBRIFICANTE E SERVO-LEO
INTRODUO
O sistema completo de leo inclui o sistema de leo lubrificante e o sistema de
servo-leo. Apesar de cada sistema servir funes distintas e separadas, eles so
interrelacionados e ambos so supridos do tanque de leo lubrificante principal.
O sistema de leo lubrificante utiliza leo Marbrax TR-32 ou TR-46 e tem a
finalidade de suprir leo limpo uma presso de aproximadamente, 55 psig e temperatura
em torno de 60C para resfriar e lubrificar os mancais da turbina, e dos equipamentos
acionados, evitando assim o desgaste das partes mveis, durante a sequncia de partida,
operao normal e sequncia de parada. O sistema tambm fornece leo na presso
regulada de entrada da turbina para o atuador/controlador das palhetas variveis, bomba de
servo-leo e bomba principal de selagem.
O sistema de servo-leo, alimentado pelo sistema de leo lubrificante, tem a
finalidade de suprir leo limpo uma presso aproximada de 500 psi, para acionamento do
atuador da vlvula dosadora de combustvel.
COMPONENTES
O sistema compe-se dos principais equipamentos abaixo :
- Tanque de leo
- Bomba de pr-ps lubrificao acionada por motor eltrico (AC).
- Bomba de ps lubrificao reserva acionada por motor eltrico (DC).
- Bomba principal de lubrificao acionada pela turbina.
- Reguladora de leo lubrificante com vlvulas de controle de temperatura e vlvula
de descarregamento.
- Filtro de leo lubrificante duplex.
- Sistema de controle de nvel do tanque (no utilizado).
Tanque de leo lubrificante
O tanque de leo lubrificante est instalado na base do skid, na parte dianteira da
turbina, e est equipado com um indicador de nvel, bocal para enchimento, vent para a
atmosfera, defletores internos, e vlvulas de dreno. O tanque tem uma capacidade normal
de operao de 1022 litros. O compartimento do dreno de leo requer mais 170 litros. Para
acomodar a expanso do leo lubrificante durante a operao, e para promover uma
tiragem eficiente, o tanque possui um volume maior que o leo necessrio em operao. O
tanque equipado com pressostatos de alarme e parada por presso alta, chaves de nvel
para alarme e parada por nvel baixo e alarme por nvel alto. Um separador (filtro demister)
de ar/leo instalado na linha de vent.
Bomba de pr-ps lubrificao (P902)
A bomba de pr-ps lubrificao de deslocamento positivo do tipo de
engrenagens. Esta bomba fornece um fluxo mnimo de 250 l/min, presso de 40 psi, com
1750 rpm, e acionada por um motor eltrico de 460 Vca (B321). A presso normal de
operao de cerca de 20 psi.
I -66
A bomba aspira leo do tanque, e o envia pressurizado para a reguladora de leo

lubrificante, com o objetivo de pr-lubrificar e ps-lubrificar a turbina e os equipamentos
acionados durante as sequncias de partida e de parada. Ela entra automaticamente em
operao quando a botoeira de partida acionada, e opera at que a rotao de gs
alcance 60%. Quando da parada da turbina, novamente, a bomba entra automaticamente
em operao para manter a presso de leo durante a desacelerao, e para resfriar os
mancais por um perodo de 55 minutos aps a parada.
Bomba reserva de ps-lubrificao (B320)
Esta bomba tem a funo de garantir o fornecimento contnuo de leo de
lubrificao e refrigerao para os mancais da turbina geradora de gs e turbina de
potncia, na ocorrncia de falha da bomba de pr/ps-lubrificao. Estes conjunto est
equipado com uma bomba de apoio de ps-lubrificao acionada por motor eltrico de 24
Vcc. A motobomba projetada para uma vazo de 38 l/min, na presso de 15 psi, 1750
rpm.
O sistema consiste de um filtro de 10 micra com indicador de presso diferencial
integral, vlvulas de reteno, e um pressostato. Durante o ciclo de ps-lubrificao o
pressostato sente a presso do leo na sada principal dos filtros, caso presso caia
abaixo de 4 psi o mesmo ir ativar a bomba. As vlvulas de reteno evitam que o leo
penetre nos sistemas de distribuio de leo lubrificante principal e auxiliar.
Bomba principal de lubrificao ( P901)
A bomba principal de lubrificao de deslocamento positivo composta de 3
elementos do tipo engrenagens( bombas em paralelo ), e montada na caixa de
acessrios. A bomba possui capacidade nominal de 840L/min, na presso de 150 psi,
operando a 2000 rpm.
Vlvula de reteno da bomba reserva de lubrificao (VCS903-1)
Esta vlvula abre com 0,3 psi, quando a motobomba reserva est operando, e
permanece fechada quando a referida bomba no opera, para impedir que o fluxo da
presso de leo principal retorne pela bomba reserva.
Vlvula de reteno da linha principal de lubrificao (VCS903) :
Esta vlvula fecha com 0,5 psi, quando a bomba reserva est operando, para
impedir que o leo alcance a linha principal de lubrificao.
Vlvula de reteno da linha de pr-pos de lubrificante ( VCS904) :
Esta vlvula tem a funo de evitar o retorno de leo lubrificante da bomba
principal para linha da bomba pr-pos de lubrificao.
Conjunto de filtro duplex de leo lubrificante
As carcaas dos filtros so montadas sobre a tampa do tanque de leo. Uma
vlvula de 3 posies (VT901) est instalada na entrada do filtro duplex para controlar o
fluxo para um ou ambos os filtros. Uma vlvula de enchimento (VH903) est montada entre
os filtros, para permitir o enchimento da carcaa, em operao, aps a troca dos elementos
de filtro. Vlvulas de vent (VH902-1,-2) esto instaladas nas tampas dos filtros, para facilitar
o enchimento e/ou drenagem da carcaa. Uma vlvula de dreno (VH965-1,-2) est
montada no fundo de cada carcaa para permitir a drenagem do leo no filtrado. O uso de
filtro duplex de leo permite a troca dos elementos, de uma carcaa, sem a parada da
turbina.
I -67
Cada carcaa contm 6 elementos substituveis, com capacidade de filtragem nominal de 5

micra e absoluta de 25 micra, com uma taxa de vazo de 568 l/min ( 150 GPM).
Figura VII - 1(Figura 7. bmp)

Filtro de leo de Lubrificante
Filtro da bomba reserva de lubrificao (FS909) :

Este filtro fornece uma filtragem de 10 micra ao leo proveniente da bomba reserva
de lubrificao.
I -68
Reguladora de leo lubrificante

O Conjunto regulador de leo lubrificante possui os seguintes componentes:
- 1 Vlvula de controle de presso
(PCV901);
- 3 Vlvulas de controle de temperatura (TCV901-1,-2,-3);
- 2 Vlvulas de alvio principais
( VR901-1,-2).
Figura VII - 2
Conjunto Regulador de leo Lubrificante
Vlvula de controle de presso (PCV901):

A PCV901 operada por piloto, normalmente fechada, do tipo sede/mbolo. Ela
mantm a presso nominal do sistema de leo lubrificante em 55 psi. O mbolo da vlvula
define a sua posio de abertura e fechamento, atravs foras causadas pela presso de
leo e de uma mola.
A regulagem da presso realizada atravs de uma vlvula de alvio integrada,
ajustvel externamente. Em operao a presso piloto, fornecida pela presso de leo na
sada dos filtros, atua no mbolo para abrir a vlvula. Esta ao oposta pela mola e pela
presso do leo que flui atravs do orifcio do mbolo e mantida pela vlvula de alvio
integrada. Quando as foras nos dois lados do mbolo se igualam, o sistema fica em
balano e a vlvula fecha. Com aumento da presso de leo da turbina, o equilbrio de
foras sobre o mbolo alterado, e a vlvula abre para retornar o excesso de leo para o
tanque. Com o aumento do fluxo de leo, fornecido pela bomba principal, o mbolo se move
de forma a manter o equilbrio de foras, abrindo a vlvula e aumentando o retorno para o
tanque.
I -69
Figura VII - 3
Vlvula Reguladora de Presso
Vlvulas de controle de temperatura (TCV901-1,-2,-3)

As TCV`s so uma combinao de vlvulas sensoras de presso e temperatura,
que desviam o leo do circuito do trocador de calor em funo do diferencial de temperatura
e/ou presso. Durante a partida , com a temperatura do leo abaixo de 38C (100F), o
elemento de temperatura ir manter as vlvulas abertas para desviar o leo do trocador de
calor. Quando a temperatura do leo aumenta acima de 38C, as vlvulas comeam a
fechar. As vlvulas estaro totalmente fechadas quando a temperatura do leo alcanar
60C (140F). Nesta temperatura, o fluxo total de leo passa atravs do(s) trocador(es) de
calor. Se a presso diferencial atravs da vlvula exceder 50 psig, durante a operao
normal, com a temperatura de leo acima de 60C, as vlvulas iro abrir o suficiente para
manter o diferencial em 50 psig mximo.
Pressostato de baixa presso de pr-lubrificao (S322)
O pressostato de pr-lubrificao atua em pontos pr-ajustados de subida e
descida de presso. No caso a bomba de pr-ps lubrificao falhar , ou a presso de leo
cair abaixo do mnimo ajustado, durante o ciclo de pr-lubrificao, o pressostato ir
interromper a sequncia de partida e uma indicao de baixa presso de pr-ps
lubrificao aparecer no painel. O mesmo acontecer no caso de ps-lubrificao. Durante
a partida o pressostato comanda a partida da bomba auxiliar de selagem. Valores de ajuste
do pressostato: 6 psi subindo e 4 psi descendo.
I -70
Pressostato de alarme de baixa presso de leo lubrificante (S380-2)

O pressostato de alarme de baixa presso atua em pontos pr-ajustados de subida
e descida de presso. Se a presso cair abaixo do ponto de ajuste (42 psi), aparecer no
painel a indicao de alarme de baixa presso.
Pressostato de baixa presso de leo (S380)
O pressostato de baixa presso protege a turbina , os compressores e a caixa
multiplicadora no caso de perda da presso de lubrificao. Se a presso cair abaixo do
ponto de ajuste (25 psi descendo), a turbina ir parar e a indicao de baixa presso de
lubrificao aparecer no painel.
Termostato de alarme e parada por alta temperatura de leo (S381)
O termostato de duplo contato utilizado para alarmar e parar a turbina caso os
pontos de ajuste sejam ultrapassados. Tanto a condio de alarme quanto parada sero
sinalizadas no painel de mau-funcionamento. Valores de ajuste do termostato: alarme-170F
0
(77C), parada-180 F (82C).
Pressostato do sistema reserva de ps-lubrificao (S322-2)
O pressostato atuado com 4 psi e comanda a motobomba reserva de pslubrificao, no caso da presso de descarga da bomba de pr-pos lubrificao cair abaixo
deste limite, no caso de a turbina estar no perodo de 55 minutos aps a sua parada.
Pressostato de alarme e parada de presso no vent do tanque de leo ( S342-1,-2)
Este pressostato monitora o diferencial de presso entre a parte superior do tanque
tanque de leo e a atmosfera.
O pressostato de alarme atua com 8.5H2O, e fornece uma indicao de falha
painel. O pressostato de parada atua com 10H2O e, alm de fornecer uma indicao no
painel, provoca a parada da turbina.
Pressostato de alta presso diferencial no filtro de leo (S397 e S397-1)
O pressostato de alarme (S397) ir atuar se a presso diferencial, atravs do filtro
de leo, exceder 50 psid. Uma indicao luminosa aparecer no painel de falha. Se a
presso ultrapassar 80 psid o pressostato de parada (S397-1) ir atuar, provocando a
parada da turbina e uma indicao de mau-funcionamento no painel.
Chaves de nvel do tanque de leo ( S388, S388-1 e S388-2)
A chave de alarme de nvel baixo (S388-1) ir atuar caso o nvel caia abaixo de 689
litros (182 gales), indicando uma condio de alarme no painel. A chave de parada por
nvel baixo (S388) ir atuar caso o nvel do tanque caia abaixo de 348 litros (92 gales)
provocando a parada da turbina e uma indicao de nvel muito baixo no painel. Caso o
nvel suba acima de 1022 litros (270 gales), a chave de alarme de nvel alto (S388-2)
atuar, indicando uma condio de alarme no painel.
Indicador de presso de leo lubrificante (PI901-1)
Um manmetro de 0 a 160 psi est instalado no painel de controle e indica a
presso de leo no header de distribuiodos mancais de turbina.
Vlvula de alvio do sistema de pr-pos lubrificao (VR905)
Esta vlvula de alvio protege a bomba pr-ps lubrificao e est ajustada para
abrir com 20 psi.
I -71
OPERAO DO SISTEMA DE LEO LUBRIFICANTE
A bomba de pr-ps lubrificao (P902) automaticamente ativada quando

acionada a partida da turbina e sua funo pressurizar as linhas de leo na partida do
TC . A bomba aspira leo do tanque e o envia para os filtros duplex, aps passar pela
vlvula de alvio para regular sua presso em cerca de 20 psi.
O filtro duplex de leo possui uma vlvula de transferncia de 3 posies que
possibilita o leo lubrificante passar atravs de um ou ambos os filtros.
Dos filtros o leo direcionado para as linhas de distribuio e para os pontos de
lubrificao nos equipamentos. So alimentados os seguintes pontos: caixa de acessrios,
turbina (GG e PT), caixa multiplicadora, compressores de gs, atuador de palhetas
variveis, bomba principal de leo de selagem e de servo-leo.
Com a partida da turbina, a bomba principal (acoplada a caixa de acessrios)
passa a fornecer presso de leo crescente proporcional ao aumento de rotao da GG.
Na rotao de 60% NGG a presso de leo dever estar acima de um valor determinado
para permitir o desligamento da pr-ps, caso contrrio haver indicao de baixa presso
de leo e a mquina cair.
O sistema de leo passa a ser alimentado pela bomba principal de leo. Este leo
ser mandado para o bloco regulador onde a sua presso ser regulada. No bloco tambm
constam as vlvulas termostticas que tem a funo de desviar o leo para ser resfriado em
trocadores de calor tipo casco e tubo (P-24 so usados air coolers), caso a temperatura
esteja acima de 38C.
Aps o resfriador o leo flui atravs da vlvula reguladora para os filtros duplex.
Depois de filtrado o leo distribudo aos mesmos componentes alimentados pela bomba
pr-ps.
Para garantir um suprimento contnuo de leo, para lubrificao e resfriamento dos
mancais da turbina, no caso de falha da bomba pr-ps de lubrificaao, existe um sistema
reserva de ps lubrificao composto de uma bomba acionada por motor eltrico de 24Vcc,
um filtro de 10 micra, uma vlvula de reteno e um pressostato. Durante o ciclo de ps
lubrificao, caso a presso no header de leo caia abaixo 4 psi, o pressostato mandar
sinal para ligar a bomba reserva. O leo aspirado do tanque, pela bomba, filtrado e
mandado para os mancais da turbina durante o tempo restante do ciclo de ps-lubrificao.
COMPONENTES DO SISTEMA DE SERVO-LEO
Bomba de servo-leo (P904)

A bomba de servo leo est montada na caixa de acessrios e de deslocamento
positivo do tipo de engrenagens. Com 100% de velocidade da GG a bomba possui uma
capacidade de fluxo de 13 L/min (3.5 GPM) a uma presso de 500 psi. A rotao nominal
da bomba 4212 rpm.
Vlvula de alvio de servo-leo (VR902)
A vlvula de alvio est montada a jusante da bomba de servo e tem a funo de
proteger a bomba e os outros componentes do sistema de servo-leo , mantendo a presso
dentro dos limites seguros de operao, aliviando leo para o tanque a 500 psig.
Filtro de servo-leo (FS903)
O filtro de servo leo est localizado a montante do atuador de combustvel, e
possui um elemento substituvel capaz de reter particulas acima de 25 micra.
I -72
OPERAO DO SISTEMA DE SERVO-LEO

O sistema de servo-leo tem a funo de alimentar o atuador eletro-hidrulico do
sistema de combustvel. O leo succionado da linha principal de leo lubrificante, pela
bomba de servo-leo que aumentar sua presso e o descarregar no seu filtro, antes de
alimentar o atuador de combustvel. A presso hidrulica ir permitir estender ou retrair o
atuador conforme solicitado. A presso do sistema mantida abaixo de um limite mximo
(500 psi) por uma vlvula de alvio de servo-leo.
Abaixo, constam valores tpicos de ajustes de componentes do sistema de leo
lubrificante.
1- Pressostato baixa presso do sistema principal:
E
E
S - 380 - 2 = 42 psi alarme

S - 380
= 25 psi parada
2- Pressostato baixa presso de pr-lubrificao:
S - 322
= 6 psi
Dliga bomba auxiliar selagem liberando a sequncia.
3- Pressostato do sistema de emergncia (ps-lubrificao):

S - 397
= 4 psi
Eliga bomba de emergncia dentro de 55 minutos
4- Pressostato diferencial alto do filtro:

S - 397
S - 397 - 1
D
D
= 50 psi alarme
= 25 psi parada
5- Pressostato diferencial alto do filtro vent tanque de leo:

S - 324 - 2
S - 324 - 1
= 8,5 H2O alarme

= 10 H2O parada
6- Termostato de temperatura do leo:

S - 381
= 770C alarme
= 820C parada
7- Vlvulas de controle de temperatura:

TCV - 1-2-3 = 380C
Dcomea a fechar forando o leo passar pelo trocador.
8- Chaves de nvel do tanque:
E
E
E
S - 388 - 1 = 689 litros alarme nvel baixo

S - 388 = 348 litros parada
S - 388 - 2 = 1022 litros alarme nvel alto
I -73
9- Vlvula de alvio do sistema principal:
D(protege a bomba principal)
VR - 905 - 1 = 150 psi

VR - 901 - 2
10- Vlvula de alvio Pr-Ps lubrificao:

VR - 905
=20psi
11- Vlvula de alvio Servo-leo:

VR - 902
= 500psi
I -74
VIII - LAVAGEM DO COMPRESSOR DE AR DA TURBINA CENTAUR
INTRODUO
A performance de uma turbina tende a diminuir com o seu tempo de operao,
devido, principalmente, a desgastes de componentes e incrustaes em suas palhetas.
Visando reduzir estas incrustaes, realizada lavagem interna da turbina.
A lavagem consiste, basicamente, de girar a GG na velocidade de lavagem (30%
NGG) atravs de uma chave seletora no painel. Atravs das portas de visitas laterais do
coletor de admisso, injetado uma mistura pulverizada de querosene, detergente (Turco
4217) e gua destilada. Aps a injeo da mistura a turbina enxaguada com gua
destilada para a retirada do produto.
Os critrios para lavagem da turbina so : presso de descarga do compressor
axial abaixo de 110 psi com GG prxima a 100% , alta temperatura da turbina 1.190 F com
GG abaixo de 100%, diferena significativa de velocidade entre GG e PT (a diferena
normal menor que 2%). Sempre deve ser consultada a GERMAQ para confirmao da
real necessidade de lavagem.
PREPARATIVOS
01 - Soltar dreno do coletor de descarga acima da pancake valve , colocando
uma mangueira no dreno do referido coletor de descarga.
02 - Soltar o dreno da turbina potncia, deixando o mesmo aberto.
03 - Soltar dreno abaixo da cmara de combusto e plugue-lo. Manter plugueado
at terminar a injeo da mistura de limpeza.
04 - Abrir tampes laterais da admisso de ar da turbina, para poder injetar a
gua com produto de limpeza . (os dois lados)
05 - Abrir o plug de dreno da carcaa do filtro de ar, para retirar gua retida no
momento da lavagem.
06 - Abrir flange da linha flexvel de gs combustvel p/o manifold dos bicos
injetores, colocando uma junta cega grossa de papelo e fechando o flange
sem dar muito aperto.
07 - Desconectar a linha de sada do compressor axial que alimenta a vlvula
loader e a alimentao de ar para atuador das palhetas variveis.
08 - Conectar na alimentao de ar do atuador das palhetas variveis, uma linha
de ar de instrumento ajustado em 20 psi, para abrir mais as palhetas na hora
da lavagem.
09 - Desconectar a sada de ar do compressor axial, usado para selar os mancais
da turbina geradora de gs, turbina de potncia e compressor axial,
plugueando a linha que foi desconectada.
10 - Soltar cabo de vela e retirar a vela de ignio para no molh-la. Proteger o
orifcio da vela para evitar entrada de detritos na turbina. ( cuidado para no
estragar a rosca do encaixe da vela de ignio).
I -75
11 - Desconectar a linha de alimentao de gs para a tocha.

12 - Acionar a chave de lavagem da turbina, para verificar o perfeito funcionamento
do sistema (chave - lavagem detergente).
Aps acionamento da chave ocorrer os eventos abaixo :
- bomba pr -ps ir ligar;
- motor de arranque ser acionado;
- turbina ir girar at 30% NGG aproximadamente.
Aps verificar estes eventos, desligue a chave de lavagem.
Nota:
Para no danificar o motor eltrico de partida, o espao de tempo de um
crank para o outro no mnimo de 20 minutos, com durao mxima de 10
min. para cada crank.
Os locais que devero ser desconectados, na preparao, esto
identificados na turbina, com plaquetas de metal, exatamente com a
numerao correspondente aos preparativos referidos acima.
INCIO DA LAVAGEM :
O equipamento que possibilita a lavagem com facilidade, um carrinho que possui
uma bomba eltrica e um reservatrio para preparo e homogeneizao da mistura (volume
aprox. 100 ltrs), mangueira e haste de injeo.
Deve ligar a bomba de lavagem circulando gua dentro do tanque, para verificar
se a mesma est operacional.
A mistura do produto, s pode ser feita na hora da lavagem, e a seqncia da
mistura primeiro colocando gua no tanque, depois o produto e finalmente o querosene
limpo.
- 12 litros de gua destilada
- 1 litro de Turco 4217
- 10 litros de querosene
- normalmente usa-se o dobro da mistura acima.
Aps ser executado os procedimentos acima, seguir a ordem abaixo:
- Acionar a chave lavagem detergente
- Acionar a bomba do carrinho de lavagem
- Colocar a haste de lavagem na suco, injetando a mistura de modo a distribu-la
igualmente ao longo do permetro da suco da turbina.
- Assim que acabar a mistura, desligue imediatamente a chave de lavagem,
encerrando o crank. Faa uma coleta do produto drenado na turbina de potncia,
verificando se j est saindo razoavelmente limpo.
- Aps injeo da mistura, retirar o plugue do dreno da cmara de combusto para
drenar toda sujeira e depois colocar novamente o plugue caso necessite nova
injeo do produto
I -76
ENXAGE
- Limpar bem o reservatrio, e purgar a bomba e mangueira com gua destilada.
- Colocar aproximadamente 60 litros de gua destilada no reservatrio da bomba
de lavagem.
- Acionar a botoeira lavagem detergente e a bomba de lavagem.
- Injetar toda gua ao redor da suco da mquina.
- Acabando a gua, pare o crank e verifique se a gua que sai do dreno da
turbina de potncia (preparativos) est limpa, caso contrrio, enxague mais uma
vez.
FINAL
- Fazer dois cranks em vazio para expulsar a gua retida.
- Aps a drenagem de toda gua reconectar todos os pontos mexidos.
- Partir a mquina e no colocar carga (60% da GG)
- Verificar possveis vazamentos nas conexes mexidas.
- Colocar carga ou efetuar parada normal dependendo da necessidade.
- As tampas do coletor de ar de suco normalmente tem um CORDO de
silicone para vedao, verificar o perfeito estado deste cordo.
PREVISO DE CONCLUSO DA LAVAGEM :

- 02:30 horas para resfriar a maquina (temperatura na cmara de combusto de
50C a 30C).
- 02 horas para lavagem.
- TOTAL = 04 : 30 horas
Nota:
Deve-se aguardar 20 minutos, aps injetar a mistura no interior da
turbina para que o produto de limpeza atue.
Para resfriar a mquina mais rpido, em caso de estar havendo perda
de produo, possvel executar cranks de cerca de 2 minutos com
intervalos de 10 minutos entre eles.
I -77
PARTE 2
I -78
COMPRESSORES CENTRFUGOS
TEORIA SOBRE COMPRESSORES CENTRFUGOS
INTRODUO
Compressores so mquinas operatrizes utilizadas para proporcionarem a
elevao da presso de um gs ou seu escoamento. Podem ser requeridos para as mais
variadas condies de operao, de modo que toda a sua sistemtica de especificao,
projeto, operao, manuteno, etc... depende fundamentalmente da aplicao.
Um compressor, como qualquer equipamento de fluxo, tem seu comportamento
influenciado pelas caractersticas do processo no qual ele est inserido. No caso dos
compressores, toda essa influncia pode ser precisamente representada por quatro
parmetros denominados caractersticas do servio ( ou sistema ), que so:
- Presso de suco ( P1 )
- Temperatura de suco ( T1 )
- Natureza molecular do gs ( composio )
- Presso de descarga ( P2 )
Assim, possvel considerar que os valores instataneamente assumidos por esses
parmetros definem todas as grandezas associadas ao desempenho do compressor, dentre
as quais podemos citar:
- Vazo de operao ( volumtrica ou mssica )
- Potncia de compresso (
- Temperatura de descarga ( T2 )
- Eficincia
- Intensidade dos esforos
Existem vrios tipos de compressores, diferenciados para suas aplicaes em
funo dos parmetros envolvidos, que so:
- Vazo de operao ( Qo )
- Razo de compresso ( P2 / P1 )
- Composio do gs
- Potncia de compresso ( )
I -79
Os tipos mais comuns de compressores podem ser assim classificados:
Figura I - 1
COMPRESSORES VOLUMTRICOS
Nos compressores volumtricos ou de deslocamento positivo, a elevao de
presso conseguida atravs da reduo do volume ocupado pelo gs. Operam em um
ciclo de funcionamento, onde se tem diversas fases para atingir a elevao de presso e
manter o escoamento. Trata-se, pois, de um processo intermitente, no qual a compresso
propriamente dita efetuada em sistema fechado, isto , sem qualquer contato com a
suco e a descarga.
COMPRESSORES DINMICOS
So tambm chamados de compressores cinticos ou turbo compressores.
Comprimem o gs pela ao dinmica de palhetas ou impulsores rotativos
(impelidores), que imprimem velocidade e presso ao gs.
Nesses compressores a elevao de presso obtida pela variao de velocidade
de um fluxo contnuo de gs.
So indicados para a movimentao de grandes volumes, a baixa ou mdia razo
de compresso ( relao entre a presso de descarga e a presso de suco ).
Operam a alta rotao e so geralmente acionados por motores eltricos ou
turbinas a gs.
Existem somente dois tipos de compressores dinmicos: os centrfugos e os axiais,
ambos rotativos.
I -80
COMPRESSORES CENTRFUGOS
So tambm chamados de radiais.
Possuem um impelidor ( ou uma srie de impelidores ) montado em um eixo e
dotado de palhetas que se dispem na direo do raio do impelidor, geralmente encurvadas
no sentido inverso ao da rotao do eixo.
Sob o efeito da rotao, forma-se uma corrente de gs que aspirado pela parte
central do impelidor e projetado para a periferia, na direo do raio, pela ao da fora
centrfuga, alcanando os difusores ( fig. I - 2 ).
Figura I-2 IMPELIDOR
Os difusores so um conjunto de condutos estacionrios, que envolvem o rotor e

conduzem o gs em uma trajetria radial e espiral para a periferia. Dessa maneira a rea de
passagem aumentada gradativamente, pois o escoamento de dentro para fora, fazendo
com que o gs ao atravess-lo sofra uma desacelerao, de que resulta um aumento de
presso ( efeito difusor ).
O efeito dos difusores oposto ao dos bocais e orifcios como os dos medidores de
fluxo, que provocam uma queda de presso do gs ao passar pela restrio, em virtude do
aumento da velocidade de fluxo.
Os difusores constam geralmente: do difusor principal, situado logo em seguida ao
impelidor, dos diafragmas, que nos compressores de mais de um estgio dirigem o gs
axialmente para o olhal da parte central do impelidor seguinte e da voluta, de forma espiral,
que no ltimo estgio orienta o gs para a tubulao de descarga.
I -81
Nos compressores centrfugos, portanto, o gs acelerado no impelidor e sua

velocidade ento transformada em presso adicional por desacelerao gradual no
difusor, ou seja, o impelidor transfere energia ao gs e o difusor converte a energia de
velocidade em presso.
Os compressores centrfugos so idnticos s bombas centrfugas, possuindo
ambos as mesmas partes bsicas. Contudo pode-se distinguir uma bomba de um
compressor centrfugo de vrios estgios pela variao da espessura dos impelidores dos
compressores, ao passo que os impelidores das bombas tem a mesma espessura em todos
os estgios. Isto porque os gases, contrariamente aos lquidos, so compressveis portanto
sofrem uma reduo de volume a cada pressurizao.
Os compressores, a cada rotao corresponde um limite de reduo da vazo,
abaixo do qual a operao se torna instvel, apresentando vibraes e rudo caracterstico
( "surging" ou "pumping" ).
Na figura I -3 temos um esquema que procura ilustrar a trajetria do gs no interior
de um compressor centrfugo de mltiplos estgios.
Figura I - 3
O gs aspirado atravs do bocal de suco do compressor desloca-se radialmente

at a entrada do primeiro impelidor. Nele o gs acelerado e expelido radialmente de volta
s partes estacionrias da mquina. Recebido numa pea anular de largura normalmente
constante, denominada difusor, o escoamento continua a se processar, s que agora
livremente e no mais impulsionado, numa trajetria espiralada que lhe propiciar uma certa
desacelerao, com consequente ganho de presso. Ao atingir as partes mais externas da
mquina, o escoamento captado pela curva de retorno, que o conduz ao canal de retorno
e da ao prximo estgio de compresso. Naturalmente, a curva e o canal de retorno nunca
podero apresentar seo transversal decrescente para no anular o processo de difuso.
I -82
Na figura I - 4
compressor centrfugo.
pode ser visto detalhadamente os componentes internos do
Figura I - 4
COMPONENTES INTERNOS DO COMPRESSOR
I -83
ANLISE DA ENERGIA TRANSFERIDA EM UM ESTGIO CENTRFUGO

Estudaremos a transferncia de energia num impelidor centrfugo. Para isso,
consideremos individualmente o escoamento do gs em um canal entre duas ps do
impelidor, idealizando que o gs preenche homogeneamente este canal, escoando de
maneira unidimensional, permanente e uniforme.
Figura I - 5
A figura I-5 mostra as velocidades na entrada e na sada do impelidor, onde C a
velocidade absoluta do gs, U a velocidade perifrica do impelidor devido a rotao e W a
velocidade do gs relativa ao impelidor, assim C = U + W.
Verifica-se que W1 aparece tangente s pas na entrada do impelidor,
caracterizando uma "entrada suave", que s se verifica para uma dada vazo para cada
rotao, que corresponde condio de projeto. Do mesmo modo a velocidade relativa de
sada W2 aparece com ngulo de inclinao idntico ao das ps, devido a hiptese de que
a trajetria do gs toma o formato do perfil das ps.
Podemos relacionar aqueles tringulos de velocidade na entrada e sada do
impelidor com a transferncia de energia. Usando o teorema de variao do momento da
quantidade de movimento, que indica que o torque ( ) aplicado a uma massa de gs (m)
que escoa num intervalo de tempo (dt) dado por :
m . ( r2 Cu2 - r1 Cu1 )
dt
(1)
onde, Cu a projeo da velocidade absoluta na direo perifrica.

Introduzimos aqui o conceito de "Head":
" a energia cedida a cada unidade de massa do fluido no processo de
compresso".
.
H= N/ m
(2)
I -84
onde, N a potncia (energia por unidade de tempo) cedida ao fluido durante a

compresso e m a vazo em massa do fluido (massa por unidade de tempo).
Se multiplicarmos (1) pela velocidade angular ( ), vem :
.
(3)
m . ( U2 Cu2 - U1 Cu1 )
pois r. = U
= N
Passando a vazo em massa para o membro esquerdo aparece o Head (H):

H = U2 . Cu2 - U1 . Cu1
(4)
Esta a equao de Euler e o Head assim calculado denominado Head de Euler.

Na maioria dos compressores no existem dispositivo para conferir pr-rotao ao
gs na entrada do impelidor. Assim o fluido entra radialmente no impelidor, ou seja, Cu1 =
0 e, de (4) :
H = U2 . Cu2
(5)
Verifica-se que o Head fornecido ao fluido pelo impelidor funo apenas de :

- Rotao do impelidor ( )
- Raio externo do impelidor ( r2 )
- Vazo atravs do impelidor ( Q )
- ngulo de sada das ps ( 2 )
A rotao e o raio do impelidor influenciam U2 ( U2 = . r2 )
O ngulo de sada das ps e a vazo influenciam Cu2.
Veja na figura I - 6 como Cu2 cresce ( e H tambm) com o aumento de 2 .
I -85
De acordo com o ngulo 2 o impelidor ser denominado:

==> Impelidor de ps para trs quando 2 < 90
==> Impelidor de ps radiais quando 2 = 90
==> Impelidor de ps para frente quando 2 > 90
A vazo volumtrica na sada do impelidor ( Q2 ) pode ser escrita em funo da
projeo da velocidade relativa na direo radial ( wr2 ) e da rea de sada (A2), como : Q2
= A2 . wr2
( 6 ) . Assim ( 5 ) pode ser reescrita para incluir Q2, utilizando relaes
trigonomtricas no tringulo de velocidades de sada, como :
H = U22 - U2 . Wr2 . cotg 2
(7)
H = U22 - U2 . Q2 . cotg 2
A2
(8)
ou
Se definirmos U22 como " b " e U2 . cotg 2 como " a " , teremos:
A2
H = b + a . Q,
que a equao da reta.
I -86
Assim o Head varia linearmente com a vazo volumtrica na suco. No grfico

abaixo, mostramos esta relao para as trs possveis configuraes das ps.
Na realidade, devido ao fenmeno de circulao ("Slip") do fluido entre duas ps do

impelidor, os ngulos das velocidades relativas do gs so um pouco menores que os
ngulos das ps causando que o Head cedido ao gs seja menor que o previsto no caso
ideal (cerca de 10 a 20%). Essa diminuio do Head em relao ao ideal no implica em
perda de energia ou reduo da eficincia. Tanto a energia recebida pelo gs para
aumentar a presso, como a cedida pelo impelidor so menores devido ao SLIP. Portanto
no h perda de energia, embora os projetistas tentem diminuir o fenmeno de modo a
conseguir um maior Head para as mesmas condies gerais.
At aqui no foram levadas em conta as perdas de energia do fluxo por atrito do

fluido nas superfcies do impelidor e difusor e por choques, ou seja, turbulncia e separao
das linhas de fluxo, devido as mudanas de direo ou incidncia do fluxo nas ps. Assim o
impelidor cede ao fluido o Head de Euler (ideal) menor "SLIP". Porm s uma parte desta
energia utilizada para aumento de presso (head til) o restante correspondendo s
perdas citadas.
As perdas por atrito variam com o quadrado da velocidade do fluido, ou seja, da
vazo. As perdas por choques tem um mnimo para uma certa vazo ( um certo tringulo de
velocidades), aumentando para vazes maiores ou menores.
Os diagramas Head til x Vazo volumtrica na descarga tomam o seguinte
aspecto:
I -87
I -88
Vemos nos diagramas dois valores de vazes caractersticas:

Qproj : Vazo em que mxima a eficincia do impelidor, ou seja, em que
mnima a diferena entre o Head total ou real e o Head til. O projeto sempre feito para
operao nesta vizinhana.
Qmin : Vazo para o qual o Head til o mximo. Esta vazo mnima do
impelidor, pois abaixo dela a mquina se torna instvel. Explicaremos este fenmeno
posteriormente.
A linha superior representa o head real cedido pelo compressor ( H ) e a linha
escura representa o head til que fica com o gs sob a forma de aumento de presso. A
rea tracejada representa as perdas, que fica com o gs sob a forma de aumento de
entropia ( irreversibilidade do processo ).
O atrito viscoso introduz uma perda que cresce aproximadamente com o
quadrado da vazo, enquanto as "perdas" por turbulncia se manifestam com maior
intensidade medida que nos afastamos da condio de projeto do impelidor , devido
incidncia desfavorvel ao escoamento em relao s ps. Como o compressor cede o
head real e o que fica com o gs o head util a diferena entre esses head o aumento
da entropia " S " do gs e se manifesta sob a forma de aumento de temperatura.
Na prtica os fabricantes nos fornece a curva de Hu x Q, sendo o head cedido pelo
compressor determinado de acordo com a eficincia de compresso, que a relao entre
os dois heads.
N= Hu
H
A eficincia de compresso tambm nos fornecida em grfico, sendo que na

maioria das vezes no mesmo grfico H x Q.
Exemplificando temos o grfico N x Q abaixo.
Impelidores com ps para frente, embora produzam maiores Heads, tem faixa de
funcionamento estvel reduzida. Tambm operam com baixas eficincias, pois o impelidor
confere grande parte da energia ao fluido na forma de velocidade, implicando em grandes
velocidades e perdas no processo de difuso.
Impelidores com ps radiais conferem altos Heads com boas eficincias, mas em
faixas limitadas de vazo. o mais resistente e pode trabalhar com maiores velocidades
perifricas. usado quando se necessita alto Head com poucos estgios.
I -89
Impelidores com ps para trs permitem um grande intervalo estvel de vazes,

incluindo a faixa de maior eficincia, apesar de fornecerem menores Heads. As vantagens
citadas os tornam de uso industrial ( usualmente 55 < 2 < 65 ).
Os grficos H x Q e N x Q so o retrato do compressor e no dependem do gs a
ser comprimido.
A potncia necessria para a compresso " N " o produto da vazo mssica " m "
e o head cedido " H " pelo compressor, sendo a vazo mssica o produto da vazo
volumtrica " Q " e a massa especfica do gs " ".
N = H . m,
m = Q . e
H = N . Hu
logo,
N = N . Hu . Q .
Veremos no grfico N x Q as diferenas das curvas para os impelidores de ps
para frente e de ps para trs.
No grfico podemos concluir que para um dado aumento de vazo ( de Q1 para

Q2 ) no compressor com impelidores de ps para trs ( 2 < 90 ) o aumento da potncia
requerida ( N2 - N1 ) bem menor que o aumento da potncia requerida ( N4 - N3 ) para o
compressor com impelidores de ps para frente ( 2 > 90 ). Isso facilita a operao do
motor pois a variao da potncia minimizada.
Pela formula verificamos que a potncia depende da composio do gs, portanto
o grfico fornecido pelo fabricante somente aplicvel para o gs com o mesmo peso
molecular.
I -90
TERMODINMICA APLICADA
A compresso de um gs em um compressor centrfugo sem resfriamento interno
um processo aproximadamente adiabtico ( sem troca de calor com o meio ).
desconsiderado o ganho de calor pelo gs devido as perdas internas, como atrito e choques
e a compresso pode ser analisada como um processo ideal, adiabtico e reversvel, e
portanto isoentrpico.
Dessa maneira o trabalho por unidade de massa realizado pelo compressor sobre o
gs pode ser determinado aplicando-se a 1a. lei da termodinmica.
Q + W = h2 - h1 , sendo Q = ZERO resta
W = h2 - h1 .
Este trabalho por unidade de massa entregue ao gs denominado de "HEAD"

(H) e podemos expressar que:
H = h2 - h1 , para gases perfeitos pode-se desenvolver.
h2 - h1= cp . T
cp = K . R ;
K-1
K-1/ K
T = ( P2 / P1 )
T = T2 - T1
K-1 / K
H= K .
K-1
T 1 . [ ( P2 / P1 )
- 1]
sendo k o coeficiente isoentrpico.

Contudo as perdas acontecem, e a transformao sofrida pelo gs sensivelmente
irreversvel , diferente de uma isoentrpica. Para simplificar o tratamento terico do
problema, se supe que o gs sofre uma transformao reversvel, com ganho de calor do
meio, do tipo politrpico.
H= n .
n -1
T 1 . [ ( P2 / P1 )
n -1 / n
- 1 ]
sendo n o coeficiente politrpico.

Essa expresso admite que o gs perfeito e que esse head o absorvido pelo
gs, pois o head cedido pelo compressor maior e essa parcela a mais equivale ao calor
cedido ao gs durante o processo. Podemos resumir dizendo que o head cedido pelo
compressor determinado pela variao de entalpia entre os bocais de suco e descarga
e o head absorvido pelo gs determinado pela frmula abaixo. A determinao da
variao de entalpia trabalhosa onde envolve todos os componentes do gs.
Para a determinao do head politrpico do gs real deve-se compensar a no
idealidade do gs, utilizando-se o fator de compressibilidade "Z", que deve ser a mdia
aritimtica dos fatores de compressibilidade da suco e descarga. Ento o "HEAD" fica
assim expresso:
n -1 / n
I -91
H = n . R . T1. [ ( P2 / P1 ) - 1 ]. ( Z1 + Z2 )
n -1 PM
lembrando que
_
R
R_
PM
(constante molecular dos gases)

(peso molecular)
A eficincia da compresso pode ser determinada atravs da relao entre o head

absorvido pelo gs e a sua variao de entalpia.
N= H / h
ANLISE DO HEAD EM FUNO DAS VARIVEIS

Sendo o "HEAD" a energia por unidade de massa absorvida pelo gs durante o
processo de compresso no compressor centrfugo, vamos analisar essa energia em funo
das alteraes das variveis, segundo o quadro abaixo:
VARIVEIS
CONSTANTES
HEAD
Ts aumenta
Ts diminui
Rc,PM
Rc,PM
aumenta
diminui
Rc aumenta
Rc diminui
Ts,PM
Ts,PM
aumenta
diminui
PM aumenta
PM diminui
Ts,Rc
Ts,Rc
diminui
aumenta
onde : Ts => Temperatura do gs na suco do compressor

Rc => Razo de compresso Pd / Ps
PM => Peso molecular
Exemplo : Simulamos um aumento da temperatura do gs na suco do
compressor, mantendo-se constantes a razo de compresso e o peso molecular.
Observando-se a frmula do "HEAD" vemos que o mesmo diretamente proporcional a
temperatura de suco, ou seja, se a temperatura de suco sobe e os demais parmetros
se mantem constante, a energia necessria para manter o escoamento do gs aumenta.
Podemos fazer a mesma anlise para a razo de compresso e para o peso molecular.
ANLISE ADIMENSIONAL DO HEAD

Sendo o Head o trabalho cedido a cada unidade de massa do fluido no processo
de compresso:
H=
onde:
N
gm
N => potncia cedida ao fluido durante a compresso

m => vazo em massa de fluido
g => acelerao da gravidade
I -92
Para um sistema de unidade MLT (por exemplo: kg, m, s) ou FLT (por exemplo:
kg*, m, s), resulta :
H = L
ou seja, a grandeza head tem a dimenso de um comprimento.
Usando-se um sistema de unidades FMLT (por exemplo: kg*, kg, m, s), para que
se tenha H como um comprimento, a equao deve ter a forma :
H =
gc
g
. N
m
O gc o fator de transformao da unidade de fora do sistema FLT para a

unidade de fora do sistema MLT, entendendo-se que esses sistemas so aqueles cujas
unidades compem o sistema FMLT usado.
Por exemplo, usando o sistema FMLT (kg*, kg, m, s)
gc = 9,8
kg.m/s2
kg*
Em um sistema FMLT, portanto, dado que para os problemas comuns:
| gc | = | g |
numericamente a equao para o head ficaria
|H| =IN /mI

Essa equao a empregada nos problemas de engenharia.
I -93
SURGE
INTRODUO
Os compressores centrfugos apresentam restries impostas aos seus
funcionamentos quando submetidos a determinadas circunstncias. Assim fica delimitada a
rea til de operao sobre o conjunto de curvas caractersticas. A envoltria dessa rea
formada pelos limites superior e inferior, respectivamente correspondentes mxima e
mnima rotaes permissveis em operao contnua, e mais os limites esquerda e
direita, definidos pela ocorrncia de fenmenos aerodinmicos conhecidos respectivamente
como " surge " e " stonewall ".
Vejamos o significado de cada um desses limites.

Limites de rotao
A mxima rotao em regime contnuo de operao definida em funo do nvel
de esforos a que submetido o conjunto rotativo, enquanto a rotao mnima deve se
situar acima da primeira velocidade crtica de vibrao. De acordo com o standard 617 do
API, que regulamenta a construo de compressores centrfugos para indstrias de
petrleo, esses limites devem corresponder respectivamente a 105 % da maior rotao e 85
% da menor rotao requeridas pelas condies especficas para a mquina.
Limite de surge
O surge um fenmeno caracterizado pela instabilidade do ponto de operao e
ocorre quando a vazo que o sistema se mostra capaz de absorver inferior a um certo
valor mnimo. Manifesta-se atravs de oscilaes de vazo e presses do sistema em geral
acompanhados de forte rudo e intensa vibrao do compressor, podendo levar rapidamente
a uma falha mecnica.
Uma explicao simplificada para o surge pode ser obtida associando-o ao ponto
mximo da curva HEAD x VAZO, que teria um ramo virtual ascedente, representado em
linha tracejada na figura. Dizemos virtual porque esse trecho constitudo por condies
intveis de funcionamento.
I -94
Consideremos, por exemplo, o sistema no qual um compressor centrfugo

sucedido por um reservatrio e uma vlvula de controle a jusante.
Um pequeno fechamento dessa vlvula proporciona imediata queda na vazo que
passa atravs dela e imprime uma tendncia de elevao na presso do reservatrio,
aumentando o head termodinmico relativo ao sistema. Admitindo que o compressor opere
no ramo estvel de sua curva, ocorrer um deslocamento do ponto de operao para a
esquerda, buscando um novo ponto de equilbrio. Prosseguindo no fechamento da vlvula,
haver um momento em que a presso de descarga e, consequentemente, o head relativo
ao sistema atingir um valor superior ao que o compressor capaz de desenvolver, e que
vem corresponder ao limite de surge ponto " B " da figura . Incapaz de descarregar o gs
sob essas condies, o compressor admitir um pequeno refluxo " C " suficiente para fazer
cair a presso na descarga, retornando a seguir o funcionamento normal. O abaixamento da
presso de descarga " D " far com que o compressor, de incio, opere com a vazo muito
elevada " E ". No tendo sido desfeita a manobra que levou instabilidade, isto , mantida a
posio da vlvula, o sistema no ser capaz de absorver toda essa vazo, e o compressor
caminhar de novo em direo ao surge, dando continuidade ao funcionamento cclico que
caracteriza o fenmeno.
Resumindo podemos dizer que o surge um fenmeno aerodinmico que ocorre

nos compressores centrfugos quando submetido a operar com uma vazo mnima, que
corresponde a um head mximo. Esse fenmeno se caracteriza pela sucessivas inverses e
reverses de fluxo e como conseqncia ocorre os choques entre as massas de gs
promovendo vibraes, empeno do eixo, destruio do sistema de selagem e do impelidor.
Deve ficar claro que para cada rotao existe uma vazo mnima e que tanto menor
quanto menor for a rotao.
I -95
Limite de stonewall
Compressores centrfugos industriais so projetados para funcionar com regime de
escoamento subsnico. Se a vazo de operao elevada, no entanto, possvel que a
velocidade de escoamento do gs atinja o valor snico em algum ponto no interior do
compressor, usualmente na entrada das ps do impelidor, caracterizando o que se
denomina limite de stonewall. O resultado prtico desse fato a impossibilidade de
aumentar a vazo a partir desse ponto, alm de uma acentuada queda na eficincia do
processo de compresso.
O limite de stonewall no representa nenhuma ameaa integridade do
compressor, mas pode se constituir num grave inconveniente caso venha a ocorrer dentro
da faixa de vazo necessria operao do sistema.
SISTEMA DE CONTROLE ANTI-SURGE
O mtodo de controle anti-surge empregado o da recirculao do gs da
descarga para a suco do compressor centrfugo, atravs da instalao de uma de linha
com vlvula de controle automtico. O controlador anti-surge deve ser programado para que
ao se aproximar do ponto de surge, seja comandado a abertura da vlvula de moda que a
vazo no compressor fique acima da vazo mnima.
Veremos a seguir as malhas de controle anti-surge que podem ser empregadas de

acordo com a instalao do compressor centrfugo.
Compressor centrfugo acionado por motor eltrico
I -96
Neste caso o acionador ( motor eltrico ) opera com rotao constante e o

compressor possui a seguinte curva:
Sabendo-se que a vazo de operao deve ser maior do que a vazo mnima,
estimado um desvio de ~10% a direita desta para ser o ponto de ajuste na qual a FV dever
iniciar a abertura. A malha ento deve constar de um elemento primrio de fluxo ( placa de
orifcio ) na suco do compressor, um transmissor de fluxo ( FT ), um controlador indicador
de fluxo ( FIC ) e uma vlvula de recirculao ( FV ) conforme o esquema abaixo.
Figura V - 6
O elemento primrio de fluxo ( FE ) envia o sinal do P na placa para o transmissor
de fluxo ( FT ), este o converte para um sinal de sada em miliamper enviando para o
controlador indicador de fluxo ( FIC ). Esse controlador tem o ponto de ajuste
correspondente a uma vazo 10%
acima da vazo mnima de operao, que
correspondente ao ponto de surge. Durante a operao se em algum momento ocorrer uma
queda da vazo e atingir a vazo de ajuste o controlador comanda o inicio da abertura da
FV de modo que a vazo fique igual ao valor de ajuste.
I -97
Compressor centrfugo acionado por turbina gs

Neste caso o acionador permite a operao com uma gama de rotaes e o
compressor centrfugo apresenta as seguintes curvas:
Nesse caso para cada rotao existe um ponto limite de surge, ento um FIC no
atende mais o controle, pois o ponto de ajuste no pode ser nico. Como pode ser visto,
com a interseo dos pontos limites de surge obtido a linha limete de surge. O controle
agora deve ser atravs de uma linha paralela e a direita da linha limite de surge,
denominada linha de controle de surge.
dessa linha de controle que deve ser extrado o ponto de ajuste da vazo de
controle " Qa ", que para cada rotao corresponde a uma vazo, ou seja, o ponto de ajuste
deve ser determinado a cada condio operacional do compressor, equivalente ao head.
Obtendo-se o head determinado o ponto de interseo com a linha de controle de surge e
traando-se uma linha paralela ao eixo do head passando pelo ponto de interseo obtida
a vazo de ajuste "Qa" para aquela condio operacional, conforme pode ser visto no
grfico abaixo. com essa vazo de ajuste que a FV dever abrir, quando a vazo de
operao "Qo" assumir esse valor.
I -98
A implementao de uma malha de controle que realize esta funo deve

determinar o head e process-lo para obter a vazo de ajuste " Qa ". A vazo de operao "
Qo " comparada com a vazo de ajuste, caso " Qo " seja maior que " Qa " a FV dever
ficar fechada, ou seja, condio normal de operao. Na condio de " Qo " ficar igual ou
menor que " Qa " a FV dever abrir, mantendo-se a vazo na suco do compressor igual a
vazo de ajuste.
Uma vez sabendo que o head diretamente proporcional a razo de compresso
( P2 / P1 ) e os demais parmetros praticamente so constantes ( n, PM, R e T1 )
instalado um transmissor de presso na suco e outro na descarga do compressor. Os
sinais desses transmissores so enviados para um Controlador Anti-Surge " CAS ", onde
so processados para obter a vazo de ajuste.
No " CAS " implementada a equao da linha de controle de surge, que para
simplificar podemos ilustrar como sendo uma reta, cuja equao :
" Y = aX + b ", onde " Y " a razo de compresso, " X " a vazo de ajuste, "a"
o coeficiente ngular e " b " o ponto de interseco da reta com o eixo Y.
O controlador, ao receber os sinais das presses de suco e descarga, efetua o
clculo da diviso entre P2 e P1 ( Y ), processa esse valor na equao e obtem a vazo de
ajuste ( X ). O controlador tambm recebe o sinal da vazo na suco do compressor " Qo
", que comparada com ponto de ajuste " Qa ". No caso de operao normal " Qo " deve
ser maior que " Qa ", pois em outra condio fica caracterizado que o ponto de operao
est prximo ao surge. Nesse caso a FV deve se encontrar aberta de forma a manter a
varivel igual ao ponto de ajuste, ou seja, caso a varivel se encontrar igual ou menor que a
vazo de ajuste a FV dever se encontrar aberta o suficiente para manter a vazo na
suco do compressor igual ao ponto de ajuste.
De acordo com o descritivo acima a malha de controle fica representada conforme
o esquema a seguir.
I -99
SISTEMA DE CONTROLE DE CAPACIDADE

O controle de capacidade tem a finalidade de efetuar o ajuste da vazo de gs do
processo com a curva de desempenho do compressor, de modo que a vazo comprimida
fique dentro das condies de oferta e demanda de gs do sistema.
De acordo com a curva de head x Q abaixo temos o ponto de interseo ( A ) entre
a curva do sistema ( r ) com a curva de desempenho do compressor ( N1 ), que
corresponde a vazo QA e Head HA.
No caso de uma nova vazo de gs QB, como poderemos efetuar a interseo da

curva do sistema com a curva de desempenho do compressor?
Existem 2 mtodos a saber:
1 - Alterao da curva do sistema, que so:
a) Uma vlvula na suco que nesse caso poderia ser parcialmente fechada de
modo a alterar a curva do sistema para (t), onde obteriamos o ponto de
interseo com a curva de performance em B.
b) Uma vlvula na descarga que poderia fechar parcialmente de modo a alterar a
curva do sistema conforme o item anterior.

100
I-
2 - Alterao da curva do compressor, que so :

a) Reduzir a rotao do compressor de modo a se obter uma nova curva de
desempenho ( N2 ), que promova a interseo com a curva do sistema ( r ) no
ponto C.
b) Para compressores axiais temos tambm a possibilidade de atravs de
mecanismo de acionamento, prover de palhetas mveis os primeiros estgios
estatores, de forma a proporcionar novas curvas de desempenho, que podem
ser correlacionadas variao de rotao.
Do ponto de vista energtico o mtodo 1 promove uma perda de energia em funo
das quebras de presso. O mtodo 2 melhor, pois permite um ajuste econmico da
potncia requerida com a necessria para o sistema, fica ento sendo a empregada para o
controle de capacidade para os compressores centrfugos.
Conforme o grfico abaixo, temos vrias curvas de desempenho, sendo uma para
cada rotao:
Filosofia de controle
A filosofia de controle consta em implementar uma curva do sistema conveniente
para o processo e isso proporcionado com a instalao de um PIC no coletor de suco
que envia o sinal de sada para o acionador de modo a possibilitar os ajustes dos pontos de
operao da presso de suco, que dever ser mantida pela variao da rotao do
compressor, de tal maneira que o ponto de operao se desloque em cima da curva do
sistema implementada.
A condio normal de operao fica estabelecida a partir:
-
Presso do coletor de suco igual ao ponto de ajuste no PIC da suco.

Presso no coletor de descarga igual ao ponto de ajuste do PIC da descarga de
gs lift, ficando configurado como uma presso limite.
O controlador de presso do coletor de suco comanda a acelerao e
desacelerao e o controlador da presso do coletor de descarga comanda a
desacelerao e permite a acelerao do compressor. Deve ficar claro que
existe uma prioridade da desacelerao sobre a acelerao (menor sinal)
deste modo podemos expor a seguinte situao:
PIC de suco no h comando de acelerao e desacelerao.

PIC de descarga tem-se um comando que permite acelerao.
Nesse caso prevalece o sinal do PIC da suco.
101
I-
Caso ocorra uma queda na vazo de gs a presso de suco ir cair, acarretando

um erro no PIC da suco comandado a desacelerao do compressor. Em caso de
aumento da presso ir ocorrer a acelerao do compressor.

102
I-
2 - COMPRESSORES CENTRFUGOS SOLAR
INTRODUO
Os compressores dos TC`s Centaur tem a funo de multiplicar a presso de gs
natural objetivando export-lo ou reinjet-lo nos poos para executar gs lift.
Os equipamentos acionados pelas turbinas Centaur, na Bacia de Campos, so
compressores centrfugos de fabricao Solar (mesmo da turbina).
Existem trs configuraes diferentes na rea:
A configurao de P-24 ( figura II - 1 ) consiste de 3 compressores modelo C168.
Os compressores so dispostos em srie da seguinte forma: a descarga do compressor de
alta presso acoplada ao eixo de sada da caixa multiplicadora. A suco deste
compressor est acoplada a descarga do segundo estgio (intermedirio), da mesma forma
ocorrendo com o compressor de baixa.
Figura II - 1
Vista Lateral do TC de P-24
Nos demais TC`s existem dois compressores tambm operando em srie, com a
seguinte disposio. O primeiro estgio (baixa presso) tem sua descarga acoplada a caixa
multiplicadora e sua suco acoplada a descarga do segundo estgio.
O modelo do compressor de baixa nestes pacotes o C284 e o modelo do de alta
o C160K, com exceo do compressor do TC-A de P-12 que utiliza o modelo C160T.

103
I-
Figura II - 2
Vista dos compressores do TC-A de P-12
A nomenclatura fornecida pelo fabricante est relacionada as suas caractersticas

construtivas:
CXXY
onde: C
XX
- compressor centrfugo
- dimetro interno da carcaa do compressor em
polegadas
Y
- nmero de estgios
Seguindo a nomenclatura pode-se verificar que os compressores acionados pela
turbina Centaur tem:
C284 - 4 estgios
C160K e C160T - 10 estgios
C168 - 8 estgios
DESCRIO GERAL
Os compressores so do tipo multiestgios. Cada estgio interno do compressor
consiste de um impelidor e de um estator, desta forma, a quantidade total de estgios
igual ao nmero de impelidores.

104
I-
Os compressores so constitudos das seguintes partes principais:

- carcaa
- eixo rotor
- estatores
- cpsulas de mancal e selagem
A carcaa dos compressores composta de um corpo, que suporta os estatores e
o rotor, e dos suportes das cpsulas de mancal/selagem da suco e descarga. A carcaa
considerada como tipo barril.
O eixo rotor composto de pontas de eixo e impelidores mantidos unidos, como
estrutura slida, por um tirante central. Os componentes so centrados entre si atravs de
pequenas superfcies-piloto (guias) com ajuste por interferncia. O torque transmitido
atravs de pinos endurecidos quando o conjunto rotor tensionado axialmente pelo tirante
central.
Os estatores so inteirios (sem diviso horizontal). Apesar do rotor ter que ser
desmontado, aps o balanceamento, para montagem, o ganho com estes estatores,
segundo a Solar, que se consegue eliminar vazamentos internos pelos estatores, uma
construo simplificada do estator/compressor e um aumento da rigidez do estator
As cpsulas de mancal/selagem so instaladas nas extremidades das carcaas dos
compressores. Em cada cpsula existe o mancal radial de pastilhas pivotadas, os selos de
leo e gs, os sensores de vibrao. Na cpsula de suco ainda constam dois mancais
axiais que possuem monitorao de temperatura (exceto os do compressores do TC-A de
P-12).
Figura. II - 3
Vista Explodida do Compressor C-284

105
I-
Fig II - 4
Foto do Rotor do Compressor C - 284
Fig II - 5
Foto do Rolo do Compressor C - 160 K
106
I-
Cpsula de Suco do C-160

107
I-
EQUIPAMENTOS LOCALIZADOS NA CPSULA SUCO DO C-160

1. Alojamento do conjunto de selagem e mancal (cpsula).
2. Alojamento do sensor de fase
3. Alojamento do mancal de escora
4. Mancal de escora externo (lado ativo)
5. Colar de escora
6. Espaador do mancal de escora
7. Mancal de escora interno (lado inativo)
8. Alojamento dos sensores de vibrao (horizontal e vertical)
9. Conjunto do mancal radial
10. Parafuso de fixao da tampa
11. Conjunto espaador do mancal e sistema de vedao
12. Anel de vedao
13. Anel de carvo (sistema de vedao)
14. Espaador do sistema de vedao
15. Anel de carvo (sistema de vedao)
16. Alojamento do sistema de leo vedao
17. Anis de vedao
18. Conjunto retentor do sistema de vedao e do mancal
19. Arruela de reteno
20. Parafuso
21. Labirinto de selagem

108
I-
Cpsula da descarga do C-160

109
I-
3 - CAIXA MULTIPLICADORA E ACOPLAMENTOS

A caixa de engrenagens instalada no skid de compresso do TC Centaur tem a
funo de multiplicar a rotao da turbina de potncia (NPT) por um fator de 1.3171 para
que os compressores centrfugos operem com rotaes prximas as suas velocidades
nominais (maior eficincia).
O eixo de sada da turbina de potncia conectado ao eixo de baixa velocidade da
caixa, o qual aciona o eixo de alta rotao interligado aos compressores. As rotaes das
engrenagens, correspondentes a 100% da turbina de potncia, so, respectivamente,
15500 e 20415 RPM. A engrenagem de entrada possui 54 dentes e a de sada 41.
A caixa multiplicadora fabricada pela Philadelphia Gear Corp. e de reduo
nica , com eixo paralelos e dentes helicoidais. Seus mancais radiais/axiais so de
deslizamento bi-partidos horizontalmente.
A lubrificao dos dentes feita por jatos de leo e a dos mancais por seus
orifcios atravs de canais. O leo para lubrificao da caixa provem do sistema de
lubrificao da turbina, que nico para todo o pacote.
Figura III - 1
Vista Explodida da Caixa Multiplicadora

110
I-
As transmisses de potncia entre a turbina e a caixa multiplicadora, entre esta e

os compressores e entre os estgios dos compressores so
feitas atravs de
acoplamentos de engrenagens de dentes retos.
Figura III - 2
Acoplamento entre a Turbina e Caixa Multiplicadora

111
I-
Figura III - 3
Acoplamento dos Compressores

112
I-
4 - SISTEMA DE BALANCEAMENTO AXIAL
Nos compressores centrfugos, o gs descarregado pelos impelidores ocupa o

espao existente entre os prprios impelidores e os diafragmas gerando um campo de
presses tal como mostrado na figura IV - 1. Como pode ser visto a distribuio das
presses resulta uma fora axial no sentido da descarga para a suco do compressor. O
somatrio das foras atuantes sobre cada impelidor corresponde ao que denominado
empuxo axial.
P2
FAIXA ONDE H
EQUILBRIO DE FORAS
P2
P2
P1
P1
EMPUXO AXIAL
Figura IV - 1
Foras Axiais no Impelidor
O posicionamento axial do conjunto rotativo mantido pelo mancal de escora e o

bom funcionamento deste dispositivo exige que o empuxo axial seja moderado, sem o que
teramos rpido desgaste do mancal e elevada dissipao de energia em perdas
mecnicas. Para contornar isso, os projetistas devem optar por um dos seguintes recursos:
- Uso de pisto ou tambor de balanceamento
- Uso de fluxo em duplo sentido
Os compressores Solar utilizam o pisto de balanceamento para equilibrar as

foras axiais no rotor.
O pisto de balanceamento uma pea cilndrica fixada ao conjunto rotativo logo
aps o ltimo impelidor com a finalidade de gerar uma fora contrria ao empuxo axial. A
face interna do pisto de balanceamento fica naturalmente exposta presso de descarga,
enquanto a outra face fica submetida a presso de suco atravs de uma cmara ligada
suco do compressor por uma tubulao externa denominada de linha de balanceamento.

113
I-
Origina-se, portanto, sobre o pisto uma fora que corresponde ao produto da rea
de suas faces pela diferena entre as presses atuantes em uma das faces. Tendo uma
das faces expostas presso de descarga e outra presso de suco, conforme pode ser
observado na figura IV - 2 gerada uma fora contrria, de aproximadamente mesma
intensidade ao empuxo axial, promovendo o deslocamento do eixo para um determinado
sentido, geralmente da descarga para suco. Atravs da determinao da rea transversal
do pisto de balanceamento que o projetista pode compensar o empuxo axial na medida
desejada. Normalmente so compensados 75 % do esforo axial total.
PARA DESCARGA
LINHA DE
BALANCEAMENTO PARA
SUCO
Figura IV - 2
Pisto de Balanceamento
O outro recurso consiste em estabelecer dois conjuntos de impelidores no mesmo

eixo, de modo que eles sejam percorridos em sentidos opostos pelo gs. Neste caso a
anulao do empuxo axial no absoluta, tornando-se necessrio a instalao do pisto de
balanceamento de menor porte, em relao aos empregados sem este tipo de arranjo.

114
I-
5 - SISTEMA DE SELAGEM
O sistema de selagem tem a finalidade de minimizar as fugas de gs interna e
externamente ao compressor, entre as partes mveis (rotor) e estticas (diafragma e
carcaa). As fugas internas proporcionam a queda de eficincia de compresso devido a
recirculao nos impelidores. As fugas externas podem acarretar desequilbrio no pisto de
balanceamento, acesso de gs aos mancais e fuga para atmosfera local.
Este sistema se divide em:
- Selagem interna
- Selagem externa
A selagem interna de um compressor centrfugo compreende dois pontos por
impelidor indicados na figura V - 1. As fugas ocorrem onde o gs, procurando sempre as
regies de menor presso tenta passar pelas pequenas folgas entre o conjunto rotativo e as
partes estacionrias.
Figura V - 1
Vista em Corte de Impelidores e Estatores

115
I-
Os dispositivos utilizados com a finalidade de reduzir as fugas internas de gs, so os anis

de labirintos. Esses anis tambm conhecidos como selos so construdos com uma
superfcie filetada que minimiza o vazamento do gs pela sucesso de mudanas de
direo que lhe so impostas (fig. V - 2).
No caso dos compressores Solar as partes filetadas ficam instaladas no rotor. Os
selos quando novos so lisos, e so instalados nas partes fixas do compressor (estatores).
O giro do rotor no acionamento do compressor faz com que suas foras criem sulcos na
selagem inicialmente lisa, formando desta maneira os labirintos que iro promover a
selagem entre estgios.
Figura V - 2
Seo de Selo Labirinto
Os anis so encaixados nas extremidades dos diafragmas e servem tambm

para efetuar a vedao do pisto de balanceamento. So fabricados em metal macio,
usualmente alumnio, deformam-se ao menor contato com o eixo, de modo a no introduzir
carregamento transversal sobre o mesmo(fig. V - 3).
PARTE ESTACIONRIA
PARTE ROTATIVA
Figura V - 3
Pisto de Balanceamento em Corte

116
I-
A selagem externa tem como finalidade impedir o vazamento do gs atravs da

passagem entre o eixo e a carcaa. O dispositivo de selagem do lado do bocal de suco
atua sujeito presso e temperatura de suco do sistema enquanto do lado da descarga
verifica-se uma presso ligeiramente superior de suco (devido linha de
balanceamento) e uma temperatura prxima da temperatura de descarga do compressor.
Esses parmetros, alm da natureza do gs comprimido, definem as caractersticas da
selagem a ser utilizada.
H quatro tipos de selagem externa para compressores centrfugos:
- selo de labirintos
- selo de anis de carvo
- selo de anis flutuantes ou de filme de leo
- selo mecnico (selo seco)
Nesse compressor empregado o selo de labirinto e o selo de anis de carvo em
conjunto. O selo de labirinto semelhante ao empregado na selagem interna.
Os selos de anis de carvo tem o objetivo de criar barreiras para injeo de leo e
gs de selagem. O funcionamento destes selos ser melhor abordado no sistema de leo e
gs de selagem.

117
I-
6 - SISTEMA DE LEO E GS DE SELAGEM
INTRODUO
O sistema de leo e gs de selagem tem o objetivo suprir leo e gs, a uma
presso regulada, para os selos do compressor de gs. O sistema tem como funo evitar
a contaminao do gs de processo pelo leo de lubrificao dos mancais e para evitar que
o gs de processo entre pelas linhas de dreno de leo lubrificante ou vaze para a
atmosfera.
Existem 3 configuraes diferentes no sistema de leo e gs de selagem nos
pacotes Centaur existentes na E&P-BC. Uma para o TC-A de P-12, outra para os TC`s de
P-24 e outra para as demais mquinas ( TC-A e TC-B de P-07, TC-B de P-12, TC-A de P15 e o TC Solar de PCE-1 ) Descreveremos esta ltima configurao e particularizaremos
para os outros pacotes.
COMPONENTES
Bomba principal de leo de selagem (acionada pela turbina):
A bomba principal est montada na caixa de acessrios da turbina, e acionada a
velocidade nominal de 2000 rpm. A bomba de deslocamento positivo do tipo de
engrenagens, e possui uma taxa de fluxo de 61 l/min (16 GPM), a uma presso de 2000 psi.
Em operao normal a presso no ultrapassa 750 psi.
No TC-A de P-12 esta bomba acoplada a caixa no existe. A bomba principal,
nesta mquina, acionada por um motor eltrico e tambm tem a funo de bomba auxiliar.
Bomba auxiliar de leo de selagem e bomba reserva de leo de selagem:

As bombas so de deslocamento positivo do tipo de engrenagens, operam na
velocidade nominal de 1750 rpm e possuem uma taxa de fluxo de 61L /min. A bomba
auxiliar ( item 24 fig.VI.1) acionada por um motor eltrico de 460 Vca, 10 HP. A bomba
reserva ( item 3 fig.VI.1) acionada por um motor pneumtico a gs de 30 HP.
A bomba auxiliar acionada durante a seqncia de partida, e desativada quando
a turbina alcana a velocidade de entrada em carga (90% NGG). Na parada da turbina , a
bomba automaticamente acionada quando a velocidade cai abaixo de 90% NGG, e opera
at que a presso nas carcaas seja menor que 4psi. A bomba reserva acionada
somente se a bomba principal falhar em operar ( presso menor que 22 PSI)
No TC-A de P-12, alm da bomba principal acionada por motor eltrico tambm
existe a bomba com acionamento pneumtico, que tem funo reserva conforme a bomba
acima .
Nos TCs de P-24 inexiste a bomba acionada por motor eltrico, neste caso a
pneumtica executa a funo de bomba auxiliar.

118
I-
Fig. VI - 1
Vista Parcial do Sistema de leo de Selagem
Filtro de leo de selagem

O filtro de leo de selagem est localizado a jusante das bombas e incorpora um
elemento para filtragem nominal de 10 micra.
Nos TC`s de P-24 e no TC-A de P-12 existe um filtro para cada estgio, tambm
com micragem de 10.
Vlvulas de alvio
As vlvulas de alvio esto localizadas entre as bombas e o filtro de leo de
selagem e tem a funo de proteger os componentes do sistema contra presses
excessivas. As vlvulas (uma para cada bomba) abrem com 750 psi retornando leo para o
tanque.
Nos TC`s de P-24 o set utilizado 1500 psi para as duas vlvula existentes.

119
I-
Vlvula reguladora principal de presso diferencial de leo de selagem

A vlvula reguladora normalmente fechada do tipo diafragma, e est instalada na
linha principal de leo de selagem, tem a funo de regular a presso de leo em 100 psig
acima da presso de suco do compressor de alta. A presso de gs e uma mola atuam
de um lado do diafragma para manter a vlvula fechada, e a presso de leo atua no outro
lado do diagrama para abrir a vlvula. O excesso de leo retornado ao tanque.
Esta vlvula no faz parte do pacote do TC-A de P-12. Existindo em seu lugar uma
vlvula reguladora de fluxo.
Fig. VI - 2
Vista em Corte da Vlvula Reguladora Principal
Vlvulas reguladoras de presso diferencial de leo de selagem

As vlvulas reguladoras so normalmente abertas do tipo diafragma. So vlvulas
de reduo de presso usadas para manter a presso de leo de selagem num nvel prdeterminado (20 psid) acima da presso de entrada de gs no separador (trap) de leo e
gs de cada estgio.
No TC-A de P-12 existem duas vlvulas uma para cada estgio executando a
mesma funo descrita acima porm de modelo diferente destas.

120
I-
Fig. VI - 3
Vista em Corte da Vlvula Diferencial de leo/Gs Selagem
Vlvulas reguladoras de presso diferencial de gs de selagem

Essas vlvulas so idnticas as vlvulas reguladoras de presso diferencial de leo
de selagem. So vlvulas de reduo de presso de gs de selagem (buffer gas ) usadas
para manter a presso em um nvel pr-determinado ( 20 psid ) acima da presso de
suco de cada compressor. Este gs retirado da descarga do estgio de alta e injetado
em orifcios nas cpsulas de suco e descarga.
A presso de gs de selagem atua no diafragma para manter a vlvula fechada, e
a presso suco e a mola atuam no outro lado para abr-la. Quando a presso de gs de
selagem excede o valor pr-ajustado, o diafragma fecha a vlvula e reduz o fluxo de buffer
gs para os selos dos compressores.
No TC-A de P-12 as duas vlvulas buffer so de modelo diferente. Estas vlvulas
so atuadas por pisto e no tem regulagem externa conforme as vlvulas acima . O
diferencial de presso normal de trabalho desta vlvula 20 psid.

121
I-
Separador de leo e gs de selagem (trap)

Este separador tem a finalidade de dissociar o leo do gs de selagem proveniente
dos drenos de leo e gs de selagem da suco e descarga dos compressores. O leo
contaminado por gs entra na lateral do separador. Na sua parte superior o gs j
dissociado direcionado para a suco do seu estgio respectivo. O leo separado
coletado no fundo do separador e encaminhado para a coluna de desgaseificao, por uma
vlvula agulha, controlada por um flutuador, em funo do nvel existente no trap.
Nos TC`s de P-24 e no TC-A de P-12 o modelo de separador tem mecanismo de
atuao semelhante aos separadores expostos acima, alm disso ainda possuem dois
filtros, em seu interior, que tem as funes separadoras e coalescedoras.
Fig. VI - 4
Vista em Corte Separador Gs/leo (Trap)
Coluna de separao gs/leo e tanque desgaseificador

A coluna de separao tem a funo de remover o gs de selagem remanescente
no leo de selagem, proveniente dos dois traps de selagem, antes deste retornar ao
tanque. O gs separado liberado para a atmosfera atravs de um corta-chamas.

122
I-
No TC-A de P-12 a coluna de separao substituda por um

desgaseificador com uma resistncia eltrica em seu interior.
tanque
Pressostato de alarme de alta presso diferencial no(s) filtro(s) de leo de selagem

(S367-1)
O(s) pressostato(s) esto conectados as linhas de entrada e sada dos filtros e iro
atuar se a presso diferencial atravs destes exceder 58 psi.
Este pressostato inexiste no TC-A de P-12.
Pressostatos de baixa presso diferencial de leo de selagem ( S 365-X)

Existem pressostatos que atuam monitorando o diferencial de presso entre o leo
injetado na mquina e sua respectiva presso de referncia. Estes componentes podem ter
funo de alarme no painel (atuao em 8 psid e rearme em 12 psid) ou funo de trip da
turbina e acionamento da bomba auxiliar, caso a presso caia abaixo de 4 psid, em 8 psid
ocorre permisso de partida.
Nos TC`s de P-24 os sets utilizados so 4 psid para parar o equipamento e 8 psid
para permitir a partida e alarme.
Pressostato das carcaas do compressores (S360)

O pressostato atua com 9 psig subindo e 4 psig descendo. Sua funo proteger
os compressores contra uma presso de leo insuficiente durante a parada da mquina.
Este pressostato controla a operao da bomba auxiliar de selagem e mantm a bomba
operando at que a presso das carcaas caia abaixo de 4 psig
Pressostato da bomba auxiliar de selagem (S331)

O pressostato est montado na linha de descarga da bomba auxiliar e ir atuar
caso a presso de descarga da bomba caia abaixo de 22 psig, acionado a bomba reserva.
No TC`s de P-24 este pressostato no existe, pois tambm no existe bomba de
emergncia .
Pressostato de baixa presso de suco (S363-X)

Existe um pressostato para cada estgio de compresso que tem a funo de
parar a turbina, caso as respectivas presses de suco caiam abaixo de 80 psi e 350 psi,
para o primeiro e segundo estgio respectivamente.
Pressostatos de alta presso de descarga (S364-X)

Existe um pressostato para cada estgio de compresso que tem a funo de
parar a turbina, caso as respectivas presses ultrapassem 750 psi para o primeiro estgio e
1700 psig para o segundo estgio.

123
I-
No TC-A de P-12 o set para o segundo estgio 1550 psig.

Nos TC`s de P-24 as presses so de 345, 828, 1850 psig respectivamente para o
primeiro ,segundo e terceiro estgios.
Termostatos de descarga do compressores (S366-X ) e RTD ( RT366)

O termostato do primeiro estgio atuar para parar a turbina se a temperatura do
gs na descarga do compressor de baixa ultrapassar 360F (182C). O sensor de
temperatura tipo resistncia (RTD) executar a mesma funo para o compressor de alta
caso a temperatura ultrapasse 340F (171C).
Nos TC`s da P-24 em todos os trs estgios os termostatos tem set de 300F
(149C).
Vlvulas solenides piloto (L366-X)

As vlvulas solenides (tem 1 fig. VI - 1) L366-1 e L366-2 so de 2 posies,
normalmente abertas e controlam a presso de gs para abrir e fechar a vlvula de corte da
bomba pneumtica de selagem. A vlvula de corte estar fechada quando as duas vlvulas
estiverem energizadas. Quando desenergizadas a vlvula de corte estar aberta.
Com exceo das vlvulas de P-24 que tem alimentao por ar comprimido todas
as outras so alimentadas a gs.
Vlvula de corte de bomba reserva de selagem

A vlvula de corte do motor pneumtico da bomba reserva de selagem (tem 8 fig.
VI - 1) uma vlvula de pisto que tem a funo de permitir ou no a passagem de gs
para acionamento do motor, trabalhando na posio totalmente aberta ou fechada,
dependendo do sinal enviado pelas pilotos (vlvula idntica a vlvula primria de gs
combustvel).
Lubrificador e motor pneumtico da bomba reserva de selagem

O motor pneumtico (tem 5 fig. VI - 1) do tipo de palhetas e trabalha na
velocidade nominal, em carga, de 1750 rpm . O motor requer uma vazo de gs de
322 Nm3/hora (200 scfm) na presso aproximada de 60 psig, regulada por uma vlvula
manual. O motor apresenta uma torque de 4 lbft (5.4 Nm) a 2000 rpm, e uma potncia de
30 HP. A contra-presso mxima do vent do motor de 5 psi
O lubrificador (tem 14 fig. VI - 1) est instalado na linha de suprimento de gs do
motor e fornece leo lubrificante atomizado para lubrificao das palhetas. O lubrificador
deve ser ajustado para fornecer um fluxo de leo de 60 gotas/minuto para uma velocidade
do motor de 2000 rpm. O leo para o lubrificador suprido pelo tanque de leo lubrificante
da turbina, automaticamente pela diferena de nvel entre o lubrificador e o tanque.
Indicadores de presso de leo e gs de selagem

O sistema de selagem incorpora manmetros diferenciais de leo de selagem
(PDI964-X) , manmetros diferenciais de gs de selagem (PDI967-X), mammetros de
presso de suco dos compressores (PI965-X) e manmetros de presso de descarga dos

124
I-
compressores (PI964-X), para cada estgio, montados nos consoles dos compressores na lateral do
skid. Tambm so montados manmetros diferenciais do filtro de leo de selagem (PDI961-X) e da
vlvula de presso principal de leo de selagem (PDI964-4).
OBS. Este ltimo no faz parte do pacote do TC-A de P-12.

Os manmetros diferenciais de leo de selagem indicam a diferena entre as
presses de leo de selagem a ser injetado na mquina e do gs na entrada do separador
(trap), e os de gs de selagem indicam a diferena entre as presses de gs de selagem
(buffer gas) e da suco do compressor.
Fig. VI - 5
Vista do Console de Selagem do TC-A de P-12

125
I-
OPERAO DO SISTEMA
O leo utilizado no sistema de selagem dos compressores o mesmo do sistema
de leo lubrificante, existindo somente um reservatrio de onde estes so succionados
pelas suas bombas ( auxiliar e reserva ) para suas respectivas linhas. A bomba principal
acoplada a caixa de acessrios alimentada pelo header de leo lubrificante. Aps passar
pelas bombas o leo de selagem pressurizado flui para a vlvula reguladora principal de
presso diferencial . Esta ajusta a presso de leo para mant-lo cerca de 100 psi acima da
presso de suco do ltimo estgio. O leo ento passa pelo filtro e vai para as vlvulas
reguladoras de cada estgio, estas controlam a presso de leo para mant-lo 20 psid
acima da presso de suco de cada estgio, permitindo que o leo de selagem pressurize
os selos de leo dos compressores e impea que o gs escape atravs dos seus mancais
e selos do eixo rotor.
O gs de selagem (buffer gas) suprido para as vlvulas reguladoras de gs de
selagem , por uma linha na descarga do 2 estgio. As vlvulas so ajustadas para
manter, aproximadamente, 20 psid acima da presso de suco de cada estgio. O gs
regulado injetado nas cpsulas de suco e descarga. Sua funo amortecer o leo
de selagem, atravs de uma presso controlada, evitando assim que este entre nos
compressores , atravs dos selos.
O gs de selagem importante em plantas de compressores de gases txicos e
explosivos, onde um outro gs e injetado para criar uma barreira entre o gs de processo e
o leo, evitando contaminao do leo de selagem e vazamentos para o meio ambiente.
Durante a operao normal, o leo de selagem flui pelos selos externos de leo
dos compressores , junto com o leo lubrificante do mancais, para o tanque de leo . O
leo de selagem que flui atravs dos selos internos misturado com o gs de selagem e vai
para os drenos de leo/gs. A mistura de gs e leo escoa para os separadores de leo de
selagem (traps) , para ser dissociada. O gs separado flui para a suco dos compressores
e o leo de selagem vai para a coluna desgaseificadora, onde retirado o gs residual que
mandado para a atmosfera, atravs de uma linha com corta-chama. O leo flui para o
tanque de leo para ser reutilizado.
Os TC`s de P-24 tiveram sua configurao original modificada estando bastante

parecidas as constantes nos outros pacotes Centaur. As principais diferenas so: existe
um filtro de leo para cada estgio, os traps so de outro modelo, porm com o mesmo
princpio de funcionamento e inexiste a bomba de acionamento eltrico.
No TC-A de P-12 existem algumas diferenas no funcionamento do sistema .

- Inexiste a bomba acoplada a caixa de acessrios, a bomba que funciona como
principal a bomba de acionamento por motor eltrico.
- Inexiste a vlvula reguladora principal de leo de selagem.
-As vlvulas reguladoras de leo e gs de selagem tem concepes diferentes. O
sistema opera com uma vlvula reguladora de fluxo de leo , que faz o controle da vazo e
uma vlvula de regulagem de presso diferencial que controla a presso do leo a ser
injetado nos selos em, aproximadamente, 20 psi acima da presso de suco de cada
estgio.

126
I-
- No sistema de gs o controle feito atravs de vlvulas buffer que, neste modelo,

no possui regulagem externa. O gs injetado nas cpsulas de suco e descarga a uma
presso, aproximadamente, 20 psi superior a presso de suco de cada estgio.
- Existe um filtro de leo para cada estgio de compresso.
- A separao final do leo contaminado com gs executada em um tanque
desgaseificador com uma resistncia eltrica em seu interior.
Fig. VI - 6
Fluxo de leo e Gs no Compressor C160 k (Cpsula de descarga)

127
I-

128
I-

129
I-
Abaixo, constam valores tpicos de ajustes de componentes do sistema de leo

lubrificante.
PCV - 961 vlvula de controle presso ajuste para 100 psid acima suco C - 160k.
PCV - 962 vlvula de controle presso do leo de selagem ajuste para 20 psid acima do
gs de referncia de cada compressor (C-284 / C-160k).
PCV - 963 vlvula de controle de presso do gs de selagem ajustada para manter 20
psid acima do gs suco de cada estgio.
S - 331 chave de presso da bomba auxiliar quando cair de 22 psid vai permitir a
partida da bomba de reserva.
S - 360 chave que mantm a bomba auxiliar de selagem operando, at que a presso na
carcaa atinja 4 psig, e na partida 9 psig.
S - 363 - 1 chave de presso da suco C - 284 para 85 psig.
S - 363 - 2 chave de presso da suco C - 160 k para 350 psig.
S - 364 - 1 chave de presso alta na descarga C - 284 para 750 psig.
S - 364 - 2 chave de presso alta na descarga C - 160 k para 1.700 psig.
S - 365 - 1 e 2 chave de presso diferencial alta do leo de selagem, permite a partida da
mquina com 8 psid e derruba com 4 psid.
S - 365 - 4 e 5 chave de presso diferencial baixa do leo de selagem, alarma caso a
presso alcance 12 psid na partida ou 8 psid em operao.
S - 366 - 1 chave de temperatura alta na descarga do C - 284 para 182 C.
RT - 366 RTD de temperatura alta na descarga do C - 160 k para 171 C.
S - 367 - 1 chave de alta presso diferencial no filtro de linha, alarma com 48 psid e 58
psid.
VMF - 963 - vlvula reguladora de fluxo da descarga da bomba reserva. (60 Ipm).

130
I-
7 - PLANTA DE PROCESSO
INTRODUO
O gs proveniente dos separadores de produo, aps passar pelo vaso de
reteno de lquidos (scrubber), alimenta a admisso da unidade de compresso de gs,
que foi projetada para comprimir gs a uma presso de 8,4 kgf/cm2 at 105 kgf/cm2 (limites
de bateria), para ser usado posteriormente como :
- Gs combustvel
- Gs lift
- Gs de exportao
Para garantir a contnua compresso do gs produzido, cuja finalidade principal
injeo de gs nos poos produtores de leo, (o excesso enviado para a linha de
exportao), esta unidade de compresso foi projetada com capacidade de absorver
500.000 Nm3/d da produo diria da plataforma. A unidade padro composta de dois
compressores, um modelo C-284 utilizado como o primeiro estgio (baixa presso), e o
outro modelo C-160 utilizado como segundo estgio (alta presso), os mesmos so
acionados por uma turbina gs modelo T- 4500 ou 4700.
Para cada compressor, existem instalados um vaso separador na suco, um
resfriador na descarga e aps o mesmo um outro vaso separador de lquidos e uma vlvula
de recirculao (vlvula anti-surge).
PRIMEIRO ESTGIO DE UNIDADE DE COMPRESSO DE GS

O vaso separador de suco do primeiro estgio (V-100) recebe gs do scrubber
atravs de uma linha de 8. Esta linha possui uma vlvula de bloqueio manual, cuja
finalidade isolar o pacote para manuteno.
Na linha de admisso do vaso - 100, existe uma vlvula de bloqueio (SDV- 110) de
ao on-off, acionada por uma solenide energizada pelo painel de controle. A referida
vlvula isola o compressor durante uma parada, sendo sua abertura efetuada na seqncia
de partida da mquina.
Uma vlvula de carregamento de 2 (SDV-120) utilizada para pressurizao e
purga na partida da mquina. Uma chave de presso diferencial (PDS-100), inibe a abertura
da SDV-110, enquanto houver presso diferencial maior que 50 psi entre montante e
jusante da vlvula. A jusante da SDV-110, junta-se uma linha de recirculao de 6 (antisurge), proveniente da descarga do 1 estgio tomada aps o resfriador (E-100). Nesta
linha existe uma vlvula controladora de fluxo (FV-100) - cuja a finalidade evitar que o
compressor opere fora da faixa pr-estabelecida por sua curva de operao, (SURGE).
O condensado recolhido no vaso-100 armazenado num compartimento localizado
em sua parte inferior (bota), e enviado para o vaso pulmo de leo chamado (surge
tanque), que trabalha com presso baixa. O referido nvel de condensado controlado
atravs dos instrumentos descritos abaixo :
LSH-100 - Monitora alto nvel no vaso -100. Caso o mesmo atinja uma altura
pr - determinada na bota coletora, a chave provocar parada da unidade ou impedir sua
partida.
LC-100 - Controla o nvel no vaso -100, enviando sinal pneumtico para a vlvula
de controle de nvel (LV-100), em caso de nvel alto.
LV-100 - Recebe sinal do controlador de nvel LC-100, vlvula com ao on-off. A
mesma abre dando passagem do condensado, para a linha de 2 de acesso ao vaso surge
tanque.
131
I-
Na linha de entrada do vaso (8), existe uma derivao de 4 que se direciona para
uma vlvula de segurana (PSV-100 = 19 kgf/cm2), que tem a finalidade de aliviar o gs
para flare para proteger o vaso, caso a presso ultrapasse esse valor.
O gs proveniente do vaso separador, vai para a suco do primeiro estgio do
compressor passando pelo elemento sensor/ transmissor de vazo (FE/FT- 100), onde
feita a medio deste parmetro a ser usado no controle de surge. Na suco do
compressor existe um filtro chapu de bruxa que previne a entrada de detritos no
compressor. A jusante do filtro existe um pressostato de baixa presso de suco, que tem
a funo de parar a turbina.
No primeiro estgio de compresso, a presso elevada de cerca de 8 kgf/cm2
para 35 kgf/cm2. O compressor tem os seguintes parmetros monitorados e/ou controlados:
- PDL- 100 = Presso baixa na suco (5.6 kgf/cm2 / 80 psig)
- PSH- 100 = Presso alta na descarga (52,7 kgf/cm2 /750 psig)
- TSH- 100 = Temperatura alta de descarga (360F / 182C)
- PSV- 101 = Alvio de descarga (47,5 kgf/cm2 / 675 psig)
Do compressor o gs comprimido segue para um resfriador (E-100), onde
removido parte do calor obtido no processo de compresso. O resfriamento tem a finalidade
de reduzir a potncia requerida na compresso seguinte ou prprio estgio, quando em
circulao, alm de proteger os anis de labirintos internos dos compressores de alta
temperatura.
O trocador de calor utilizado do tipo casco e tubo, com gua passando pelos
tubos e gs pelo casco. O fluxo de gua regulado por uma vlvula manual localizada na
sada do permutador, mantendo assim uma presso diferencial adequada, com o intuito de
evitar a eroso dos tubos por excesso de velocidade. Os tubos so protegidos contra
presso alta por uma vlvula de segurana (PSV- 1002 = 13,7 kgf/cm2 / 195 psig).
Aps a sada do trocador existe a derivao de 4 para a vlvula anti-surge do
primeiro estgio e aps esta, uma vlvula de reteno que tem o objetivo de diminuir
capacitncia do sistema no caso da ocorrncia do surge.
O gs j resfriado enviado por uma linha de 6 para o scrubber de 2 estgio (V100) onde o condensado separado do fluxo de gs e mandando para o separador de
produo. Todo o esquema de controle deste vaso semelhante ao V-100, s ocorrendo
mudana dos TAGs dos componentes. Este vaso est protegido pela PSV-200 que
descarrega para o flage, caso a presso alcance 49 kgf/cm2.
Segundo estgio da unidade de compresso de gs

O segundo estgio, onde o gs comprimido at 105 kgf/cm2 (1500 psig), atua de
forma semelhante ao primeiro estgio e composto dos seguintes equipamentos principais:
- Vaso separador de suco do 2 estgio (V-200)
- Compressor de gs do 2 estgio (C160)
- Resfriador de gs do 2 estgio (E-200)
- Vaso separador de descarga do 2 estgio (V-300)
A funo e funcionamento do V-200 j foi abordado no trmino do primeiro estgio
de compresso. A partir deste vaso o gs escoa para o compressor de gs do segundo
estgio, onde haver acrscimo de presso. Novamente o gs resfriado, agora no
resfriador (E-200). Conforme descrito na primeira parte, tambm existe a vlvula de
reteno e o desvio para a vlvula anti-surge do segundo estgio (FV-200).

132
I-
O compressor tem os seguintes parmetros monitorados:

- PSL-201 = Presso baixa na suco (350 psig / 26,6 kgf/cm2)
- PSH-200 = Presso alta na descarga (1700 psig / 119,5 kgfcm2)
- TSH-200 = Temperatura alta na descarga (340F / 171C)
- PSV-200 = Alvio na suco (49,2 kgf/cm2 / 700 psig)
- PSV-201 = Alvio na descarga (127,6 kgf/cm2 / 1815 psig )
Aps o trocador, a jusante do desvio para a FV-200, o condensado separado no
vaso-300 e encaminhado para o separador de proteo da plataforma. Este vaso
protegido de presso excessiva pela PSV-201 que alivia para o flare com 127,6 kgf/cm2.
Aps o vaso o gs ir para o processo para ser injetado ou exportado passando pela vlvula
de descarga (SDV-130). Esta vlvula trabalha na posio totalmente aberta ou fechada e
isola o pacote quando a mquina pra.
Na sada do V-200 existe uma derivao de 3 que tem a funo de alimentar o
vaso de gs combustvel (V-400). Neste vaso o gs secado, filtrado e regulado pela PCV400, em cerca de 185 psig, e flui para o sistema de gs combustvel de turbina. Este vaso
tambm tem controle de nvel de condensado, semelhante aos outros vasos do pacote. Em
P-15 e PCZ -1existe ainda um aquecedor eltrico de gs combustvel.
Obs. Em P-07 o gs combustvel retirado a jusante do V-300.
As vlvulas SDV-140 e SDV-150 tem a funo de despressurizar o pacote de
compresso nas paradas da turbina, atravs do flare da plataforma. A SDV-140 atua com
presses superiores a 30 psig e a SDV-150 abaixo deste valor. Atravs de um micro-switch,
o painel informado de sua posio, impedindo a partida da mquina caso a vlvula esteja
fechada.
Nota
A seguintes vlvulas tem sua posio controladas e indicadas no painel:
-SDV-110 - Vlvula de suco
-SDV-120 - Vlvula de carregamento
-SDV-130 - Vlvula de descarga
-SDV-140 - Vlvula de despressurizao de alta
-SDV-150 - Vlvula de despressurizao de baixa
-FV-100 - Vlvula anti-surge 1 estgio
-FV-200 - Vlvula anti-surge 2 estgio

133
I-
Flux VII - 1
Fluxograma da Planta de Processo

134
I-
PARTE III

135
I-
PARTE III
CONTROLE
1 - SISTEMA ELTRICO
DESCRIO GERAL
O sistema eltrico operado e controlado atravs do painel de controle da turbina
localizado no painel de controle local.
Figura I - 1
Painel de Controle Local

Operado com uma bateria alimentada por Tenso de 24 Vdc, o sistema fornece
toda a energia eltrica necessria para o seqenciamento, controle e monitorao de
condies anormais da turbina e compressor.
Durante a partida ou parada da turbina, o sistema eltrico energiza os sensores de
velocidade, pressostatos, termostatos, rels, solenides e componentes de velocidade e
temperatura de estado slido (solid-state), que coordenam a seqncia de partida e
parada. Os circuitos eletrnicos, energizados pelo sistema eltrico, controlam a velocidade
e a temperatura da turbina durante a operao.

136
I-
Estes dispositivos (inclusive os controles de velocidade da turbina de potncia e da

produtora de gs, temperatura da turbina e acelerao de corrente constante) transmitem
sinais eltricos ao controle do atuador de combustvel principal, que em resposta regula o
fluxo de combustvel de modo a manter nveis seguros de velocidade e de temperatura da
turbina.
Caso ocorra uma condio anormal ou um mau funcionamento operacional, o
sistema eltrico ativar um circuito que indica a natureza do problema. O alarme ou
indicador de mau funcionamento apropriado se acender e uma seqncia de operaes da
turbina ter incio em resposta condio detectada.
Os dados bsicos aplicveis ao sistema eltrico esto relacionados na tabela a
seguir.
Tabela de Parmetros do Sistema Eltrico
Motor da Bomba Auxiliar de leo

de Selagem
460 Vca, 60 Hz, trs fases, 10 HP
Carregador de Bateria
115 Vca, 60 Hz, monofsico
Sistema de Controle Eltrico
24 Vcc, bateria de chumbo
Motor de Partida Eletrohidrulico
Luzes do Casulo
120 Vca, 60 Hz, monofsico, 600 W
Motor do Ventilador do Casulo
Motor da Bomba de Pr/Ps Lubrificao
Motor/Bomba Auxiliar de Ps Lubrificao
24 Vcc, 1,5 HP
Aquecedores
120 Vca, 60 Hz, monofsico, 25 W, 30 W,

170 W

137
I-
DESCRIO FUNCIONAL
O sistema est dividido em diversos circuitos secundrios e est protegido contra a
sobrecarga por meio de disjuntores. Os circuitos eltricos possuem rels, solenides, e
sensores de velocidade, presso e temperatura, juntamente com dispositivos eletrnicos de
estado slido para controlar a seqncia de operao pela abertura e fechamento de vrias
vlvulas. Os diodos de supresso temporria espalhados por todos os circuitos protegem
os componentes sensveis de possveis danos na ocorrncia sbita de uma sobrecarga de
tenso. Os diodos de bloqueio so empregados para evitar o fluxo de corrente reversa em
determinados locais crticos.
O projeto lgico do sistema eltrico tem por base a ampla utilizao de rels, com a
finalidade de programar o sistema para uma seqncia de operao coordenada. Os rels
so tanto do tipo padro quanto do tipo temporizado. O tempo de retardo pode ser o de
ligao (TDPU) ou de desligamento (TDDO). O rel padro contacta o dispositivo de
transferncia quando um sinal de tenso aplicado bobina do rel e contacta o dispositivo
de retransferncia quando um sinal interrompido.
Quando um sinal de tenso aplicado ao rel TDPU, o temporizador do rel d
incio cronometragem. Os contatos no efetuam a transferncia at que o temporizador
esgote o tempo. Os contatos permanecero na posio para a qual foram transferidos
enquanto a bobina do rel estiver recebendo o sinal de tenso. Quando o sinal
interrompido, os contatos retornam a sua posio de desenergizados.
Quando um rel TDDO recebe um sinal de tenso, todos os contatos efetuam
imediatamente a transferncia. Quando a bobina do rel desenergizada, os contatos
permanecem na posio para a qual foram transferidos at que o tempo de retardo
predeterminado se esgotem. Os contatos ento retornam posio normal desenergizada.
Devido a funo de cronometragem em um rel TDDO ocorrer quando o sinal de tenso
removido, um circuito de sinal de entrada de tenso independente necessrio.
Alm do sistema de 24 Vcc, o conjunto utiliza um sistema eltrico de 115/230 Vca
para operar o equipamento auxiliar. A tenso fornecida pelo cliente opera os componentes
ca, inclusive os contactores para os aquecedores, arranques do motor para bomba de
pr/ps-lubrificao, motor da bomba de leo de selagem auxiliar e motores dos
ventiladores do recinto e de ar de entrada.
ALIMENTAO DO SISTEMA
O sistema estar alimentado quando todos os disjuntores estiverem fechados
(LIGADO - ON). Com todos os disjuntores fechados, a tenso de 24 Vcc fornecida a
todos os monitores de velocidade da turbina e do sistema de partida, monitores de
temperatura da turbina e de equipamento acionado, mdulo de controle de combustvel,
controle dos indicadores de mau funcionamento, monitor de vibrao/temperatura e todos
os rels de retardo do tipo TDDO do sistema.
Como resultado da tenso de controle aplicada aos monitores de velocidade e
temperatura da turbina e do sistema de partida, todos os contatos dos rels nestes
dispositivos fazem a transferncia, exceto com relao aos contatos de velocidade de 15
por
cento da produtora de gs; este conjunto de contatos far a transferncia apenas quando
for atingida a velocidade de 15 por cento da produtora de gs.

138
I-
Contudo, determinadas funes da turbina e do compressor no atingiro a

condio operacional at que o equipamento esteja no limite da velocidade; os circuitos
protetores relativos a estas funes so conseqentemente bloqueados at que as
velocidades adequadas tenham sido atingidas. Estas funes abrangem a presso do
leo de lubrificao, presso hidrulica, T5 alta e baixa e proteo contra falha na partida da
turbina. Todas essas funes so bloqueadas at que seja atingida a velocidade de 60 por
cento da geradora de gs. Outras funes como falha de partida, so ativadas
velocidades de 15 por cento.
Quando todos os pontos principais descritos no pargrafo anterior tiverem sido
realizados adequadamente e todos os disjuntores estiverem fechados, o sistema de
controle dc estar armado e pronto para ser preparado para a operao real.
DISTRIBUIO DE TENSO CC
O fornecimento de tenso cc opera-se a partir de um conjunto de baterias de
24 Vcc (nominal) mantido em estado carregado por meio de um carregador de bateria.
Figura I - 2
Carregador de Baterias e Disjuntores Associados

139
I-
O sistema eltrico DC est dividido em vrios circuitos cada qual recebe tenso
diretamente da bateria. Abaixo temos a relao dos disjuntores, que so especialmente
calibrados para fornecer tenso para diversos circuitos. Vejamos:
1. Disjuntor 501 - 10A.24 Vcc. Fornece tenso ao sistema de leo de lubrificao.
2. Disjuntor 502 - 10A.24 Vcc. Fornece tenso ao circuito de rearme/mau
funcionamento.
3. Disjuntor 503 - 15A.24 Vcc. Fornece tenso ao sistema de controle do conjunto.
4. Disjuntor 504 - 20A.24 Vcc. Fornece tenso para a seqncia das vlvulas do
compressor.
5. Disjuntor 506 - 30A.24 Vcc. Fornece tenso ao sistema de ps lubrificao.
DESCRIO DOS COMPONENTES

Bateria (BT501)
A bateria possui uma capacidade de 55 a 60 ampres-hora em um tempo de oito
horas. mantida sempre carregada por meio de um carregador de bateria e fornece 24
Vcc (nominal) para alimentao do sistema de controle do conjunto. A bateria e o
carregador esto instalados em um conjunto de prateleiras, que inclui ainda os disjuntores.
O conjunto de prateleiras e o carregador de bateria devero ser instalados em um local
razoavelmente quente, isolado e em uma atmosfera que no represente risco.
Carregador de Baterias (BC503)

O carregador de bateria proporciona o controle automtico de carga s baterias de
alimentao de tenso de 24 Vcc. O carregador opera tanto em flutuao quanto em
equalizao.
A regulagem de flutuao mantm a bateria completamente carregada, no
obstante as variaes ocorridas dentro dos limites de carga e na linha.
A regulagem de equalizao foi projetada para o carregamento rpido de baterias
descarregadas, e sua operao tem incio quando a corrente de sada no modo flutuao
de 110 por cento da razo de sada por aproximadamente 36 segundos. O recarregamento
em equalizao pode igualmente ser iniciado pela seleo de uma chave manual de duas
posies.

140
I-
2 - PAINEL DE CONTROLE
INTRODUO
O painel de controle do turbocompressor tem a funo de efetuar e centralizar todo

o controle operacional do turbocompressor, dos quais podemos citar partida, operao e
parada. As trs etapas so efetuadas atravs de mdulos eletrnicos e lgica de rels.
Neles constam os visores e indicadores de operao
DESCRIO DOS COMPONENTES

Hormetro (M100)
O hormetro (indicador de tempo decorrido) est localizado no painel de controle e
empregado para fornecer um registro de funcionamento contnuo do nmero de horas de
operao da turbina. O medidor opera com tenso de 24 Vcc e d incio ao registro do
tempo de operao aps atingir a velocidade de 60 por cento da turbina, quando ento
energizado pelo rel de velocidade de 60 por cento.
Contador de Partidas da Turbina (M104)
O contador de partida est localizado no painel de controle, prximo ao contador de
horas M100. O contador um dispositivo operado por bobina, do tipo no rearmvel,
composto por cinco dgitos, empregado para fornecer um registro contnuo das partidas
bem sucedidas da turbina. A bobina de contagem ativada pelo sinal de desligamento da
turbina durante a seqncia de partida e desenergizada velocidade de 60 por cento do
geradora de gs.
Figura II - 1

141
I-
Painel de Seqncia de vlvulas do compressor
Figura II-2
Painel de controle de seqncia de vlvulas do compressor
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
lmpada indicadora de comando para bomba back-up de selagem

chave liga-desliga para a bomba auxiliar de selagem
lmpada indicadora de acionamento da bomba auxiliar de selagem
chave de comutao da seqncia de vlvulas: manual - automtico
lmpada indicadora de seqncia de vlvulas em manual
lmpada indicadora de vlvula de purga de baixa fechada
lmpada indicadora de vlvula de purga de alta presso fechada
lmpada indicadora de vlvula de carregamento fechada
lmpada indicadora de vlvula anti surge de 1 estgio aberta
lmpada indicadora de vlvula de suco fechada
lmpada indicadora de vlvula de descarga fechada
lmpada indicadora de vlvula de purga de baixa aberta
lmpada indicadora de vlvula de purga de alta presso aberta
lmpada indicadora de vlvula de carregamento aberta
lmpada indicadora de vlvula anti surge de 1 estgio fechada
lmpada indicadora de vlvula de suco aberta
lmpada indicadora de vlvula de descarga aberta
lmpada indicadora de vlvula anti surge de 2 estgio aberta
chave seletora de comando (abre-automtico-fecha) da vlv. de purga de alta presso
chave seletora de comando (abre - automtico - fecha) da vlvula de carregamento
chave seletora de comando (abre - automtico - fecha) da vlvula de suco
chave seletora de comando (abre - automtico - fecha) da vlvula de descarga
lmpada indicadora de vlvula anti surge de 2 estgio fechada

142
I-
Painel de Partida, Parada, Parmetros da Turbina e Indicadores de Mau Funcionamento
Figura II - 3
Painel de Controle Vista Externa

143
I-
Indicadores de mau-funcionamento
Os visores Indicadores de mau funcionamento (Malfunction Indicator) possuem
luzes que se acendem individualmente de modo a indicar um mau funcionamento
especifico. As luzes esto numeradas em cada um dos visores indicadores, e os nmeros
relacionam-se com as identificaes correspondentes existentes nas placas abaixo dos
visores. As luzes vermelhas acendem-se para indicar parada do conjunto e as luzes cor
mbar acendem-se para indicar uma condio de alarme.
Nos pargrafos abaixo, descrevemos todos os alarmes e suas causas de atuao
1. Baixa presso do leo (low oil press) - vermelha - a turbina para caso a presso
do leo lubrificante no se eleve acima de 240 kpa (35 psi) ao atingir-se 60 por
cento de velocidade, ou caia abaixo de 172 kpa (25 psi) durante a operao
normal (ds1).
2. Baixa presso do leo de pr-lubrificao (low prelube oil press) - vermelha - a
operao de partida da turbina abortada caso a presso do leo de prlubrificao no se eleve acima 41 kpa (6 psi) dentro de 30 segundos aps o
incio da seqncia de partida. Caso a presso do leo de ps-lubrificao caia
abaixo de 27,5 kpa (4 psi), a luz verde se acender (ds2).
3. Sobrevelocidade do GG (gas producer overspeed) - vermelha - a turbina para
caso a velocidade do GG exceda 102,5 por cento (ds3).
4. Alta temperatura da turbina (high eng temp) - vermelha - a turbina para caso a
temperatura de entrada da turbina de potncia exceda 677C (1250F) (ds4).
5. Nvel muito baixo de leo (low oil level) - vermelha - a turbina no ser acionada,
ou para caso o nvel de leo de lubrificao existente no tanque caia abaixo de
348 litros (92 gales) (ds5).
6. Alta temperatura do leo (high oil temp) - vermelha - a turbina par caso a
temperatura do leo de entrada da turbina exceda 82C (180F) (ds6).
7. Sobrevelocidade da turbina de potncia (power turbine overspeed) - vermelha - a
turbina para caso a velocidade da turbina de potncia exceda 105 por cento
(ds7).
8. Alta vibrao/temperatura (high vibration/temperature) - vermelha - a turbina para
caso os nveis de vibrao ou de temperatura da turbina, caixa de engrenagens
ou compressores de gs ultrapassem os limites pr-determinados (ds8).
9. Baixa voltagem da bateria (low battery voltage) - vermelha - a turbina no poder
ser acionada a menos que a voltagem esteja acima de aproximadamente 21,5 v,
ou para caso a voltagem caia abaixo de aproximadamente 20,5 v (ds9).
10. Falha de ignio (ignition failure) - vermelha - a partida da turbina ser abortada
caso a ignio falhe e a temperatura da turbina no atinja 177C (350F) dentro
de 20 segundos aps 15 por cento da velocidade ter sido atingido (ds10).
11. Baixa presso de gs combustvel (low gas fuel press) - vermelha - a turbina
no poder ser acionada ou pra caso a presso do gs combustvel no tenha
atingido 1140 kpa (165 psi) ou caia abaixo de 987 kpa (143 psi) (ds11).
12. Falha da vlvula de gs combustvel (gas fuel valve failure) - vermelha - a
seqncia de partida da turbina ser abortada caso as vlvulas de gs
combustvel primria ou secundria no abram, no fechem ou no vedem
durante a seqncia de verificao da vlvula (ds12).
144
I-
13. Falha de partida (fail to start) - vermelha - a seqncia de partida da turbina

ser abortada caso a turbina no atinja 60 por cento de velocidade dentro de 3
minutos aps a operao de partida ter sido iniciada (ds13).
14. Falha em girar (fail to crank) - vermelha - a seqncia de partida a turbina ser
abortada caso a turbina no gire a uma velocidade de 15 por cento, dentro de
15 segundos a contar do incio da operao de partida (ds14).
15. Alta presso de gs combustvel (high gas fuel press) - vermelha - a turbina no
poder ser acionada ou para caso a presso de gs combustvel eleve-se
acima de 1400 kpa (205 psi).
A presso dever ser reduzida a
aproximadamente 1200 kpa (174 psi) para fazer o rearme do pressostato caso
este tenha sido atuado (ds15).
16. at 20. Indicadores sobressalentes de parada reserva (ds16 - ds20).
21. a 25. No utilizado.
26. Indicador sobressalente de parada reserva (ds26).
27. Pr-arranque (prestart) - vermelha - a seqncia de partida da turbina ser
abortada caso o rel de controle de pr-arranque no esteja energizado (ds27).
29. Sumrio do compressor tandem (tandem compressor sumary) - vermelha - a
turbina pra caso o rel de mau funcionamento do compressor de gs k369-1
ou -2 faa a transferncia, indicando um mau funcionamento do compressor.
Uma luz individual existente nos paineis laterais do compressor se acender
para indicar o problema especfico.
Painel de Controle do Compressor de Baixa Presso
Painel de Controle do Compressor de Alta Presso
Figura II - 4
Painis Laterais do Compressor
145
I-

31. Sobrevelocidade reserva (overspeed backup) - vermelha - a turbina para caso a
velocidade da turbina de potncia exceda 108,5 por cento, indicando que o
controle de velocidade da turbina de potncia z153 no desligou a turbina ao
atingir 106 por cento de velocidade (ds31).
32. Alarme de alta presso do tanque de leo (oil tank high pressure alarm) mbar - a luz indicadora de alarme se acender caso a presso do tanque de
leo exceda 8,5 polegadas de coluna de gua (ds32).
33. a 37 indicadores sobressalentes de alarme reserva (ds33-ds37).
38. Alarme de baixa presso do leo de lubrificao (low lube oil pressure alarm) mbar - a luz indicadora de alarme se acender caso a presso do leo da
turbina caia abaixo de 42 psi (290 kpa). A luz se apagar quando a presso se
elevar para 315 kpa (46 psi) (ds38).
39. Alarme de alta temperatura do leo (high oil temp alarm) - mbar - a luz
indicadora de alarme se acender caso a temperatura do leo de entrada da
turbina exceda a 77C (170F) (ds39).
40. Alarme de alta presso diferencial (p) do filtro de leo de lubrificao (high
lube oil filter ap alarm) - mbar - a luz indicadora de alarme se acender caso a
diferencial de presso atravs do filtro de leo de lubrificao exceda a 345 kpa
(50 psi) (ds40).
41. Alarme de baixo nvel de leo de lubrificao (low lube oil level alarm) - mbar na luz indicadora de alarme se acender caso o nvel do leo de lubrificao
existente no tanque caia abaixo de 688 litros (182 gales) (ds4l).
42. Indicador sobressalente de alarme reserva (ds42).
43. Alarme de alta temperatura do gs de descarga do compressor de alta presso
(high pressure compressor high discharge gas temperature alarm) - mbar - a
luz indicadora de alarme se acender caso a temperatura do gs exceda a
171C (340F) (ds43).
44. Falha do sistema de vibrao (vibration system fault) - mbar - a luz indicadora
de alarme se acender caso seja detectada qualquer falha do circuito no
monitor z284 (ds44).
45. Alta temperatura iminente na turbina (impending high engine temperature) mbar - a luz indicadora de alarme se acender caso a temperatura na turbina
exceda 649C(1200F) (ds45).
46 a 48. Indicadores sobressalentes de parada reserva (ds46 - ds48).
49. Falha de seqncia de vlvulas (valve sequence fail) - vermelha - a turbina para
caso as vlvulas de campo ou as chaves de fim de curso no faam a
transferncia corretamente (ds49).
50. Falha em carregar (fail to load) - vermelha - a turbina para caso a velocidade de
carregamento no seja atingida dentro de 8,5 minutos a contar do incio da
operao de partida (com o interruptor normal/teste posicionado em normal)
(ds50).

146
I-
51. Alta presso diferencial (p) do filtro de ar de entrada (inlet air filter high p) vermelha - a turbina para caso a presso diferencial atravs do filtro de entrada
de ar da turbina atinja 150 mm H20 (ds51).
52. Sistema de combate a incndio descarregado (fire system discharged) vermelha - a turbina para caso o rel monitor de incndio k399 faa a
transferncia ao detectar um incndio no interior do casulo (ds52).
53. Falha do monitor de gas (high gas level monitor fail) - vermelha - a turbina para
caso uma falha do circuito seja detectada no monitor de gs (ds53).
55. Alto nvel do vaso de gs combustvel (high gas fuel scrubber level) - vermelha a turbina para caso o nvel de lquido no vaso de gs exceda um limite prdeterminado (ds55).
56. Alto nvel do vaso de gs (V-100) (high scrubber -1 level) - vermelha - a turbina
para caso o nvel no vaso de gs exceda um limite pr-determinado (ds56).
61. Alto nvel do vaso de gs (V-200) (high scrubber (2) level) - vermelha - a turbina
para caso o nvel no vaso de gs exceda um limite pr-determinado (ds61).
65. Alto nvel do vaso de gs (V-300) (high scrubber (3) level) - vermelha - a turbina
pra caso o nvel no vaso de gs exceda um limite pr-determinado (ds65).
71. Alta presso diferencial (p) do filtro de leo (oil filter high p) - vermelha - a
turbina para caso a presso diferencial atravs do filtro exceda a 552 kpa
(80 psi) (ds71).
72. Alta presso do tanque de leo (oil tank high pressure) - vermelha - a turbina
para caso a presso no tanque de leo exceda 10 polegadas de coluna de
gua (254 mm) (ds72).
76 e 77. No utilizados.
78. Alarme de alta presso diferencial do filtro de ar de entrada (inlet air filter high
ap alarm) - mbar - a luz indicadora de alarme se acender caso a presso
diferencial atravs do filtro exceda a 120 mm H20 (ds78).
79. Indicador sobressalente de alarme reserva (ds79).
80. Alarme de falha da ventoinha de entrada de ar (air inlet blower fail alarm) mbar - a luz indicadora de alarme se acender caso o motor de ventoinha pare
(interruptor 1197 faz a transferncia) (ds80). Obs: desativado.
81. Alarme de alta temperatura do casulo (high enclosure temp alarm) - mbar - a
luz indicadora de alarme se acender caso a temperatura no interior do casulo
exceda um limite pr-determinado (interruptor s395 faz a transferncia) (ds81).
82. Alarme de baixa presso do casulo (enclosure low pressure alarm) - mbar - a
luz indicadora de alarme se acender caso a presso no interior do casulo caia
147
I-
abaixo dos limites pr-determinados (interruptor s396-2 faz a transferncia)

(ds82).
83. Falha no ventilador do casulo (enclosure vent fan fail) - mbar - uma luz de
alarme se acender se o ventilador falhar (rel k296a faz transferncia). (d583).
84. Alarme de alto nvel de gs (high gas level alarm) - mbar - a luz indicadora de
alarme se acender caso o nvel de gs detectado no interior do casulo esteja
acima do limite pr-determinado (30% L.E.L.) (ds84).
85. Alarme de alto nvel de lquido no vaso do filtro de gs combustvel (high fuel
gas filter level alarm) - mbar - a luz indicadora de alarme se acender caso o
nvel do filtro exceda um limite pr-determinado (ds85).
86. Falha de ar dos instrumentos (instrument air failure) - mbar - a luz indicadora
de alarme se acender caso a presso de fornecimento de ar dos instrumentos
2
caia abaixo de 5 kg/cm (ds86).
87. Falha do sistema contra incndio (fire system fault) - mbar - a luz indicadora
de alarme se acender caso uma falha do circuito seja detectada no monitor do
sistema contra incndio (ds87).
88. Alarme de alto nvel do tanque de leo (oil tank high level alarm) - mbar - a luz
de alarme se acender caso o nvel de leo no tanque se eleve acima de 1022
litros (270 gales) (ds88).

148
I-
3 - SISTEMA DE CONTROLE DE COMBUSTVEL,TEMPERATURA E

VELOCIDADE
INTRODUO
O sistema de controle eletrnico de combustvel funciona com a finalidade de

controlar o combustvel destinado ao motor durante a partida e as operaes normais,
garantindo temperaturas e velocidades operacionais seguras. O atuador de combustvel,
que opera a vlvula borboleta, controlado por sinais de corrente provenientes do gerador
de rampa para dar incio partida da turbina. Aps a ignio da turbina ser sentida, o
atuador de combustvel passa a ser comandado pelo controle do atuador de combustvel
principal (MFAC).
Durante os primeiros dois minutos aps a queima, o MFAC controlar o atuador de
combustvel para limitar a temperatura da turbina (T5) a 800F (426C). Aps os dois
minutos ser permitido que a temperatura se eleve a 1190F (643C). Isto produz uma
partida suave(soft start) para evitar desgaste devido ao excesso de temperatura da
turbina. Aps a partida, o MFAC, sentindo os sinais provenientes dos monitores de
temperatura (Z182), de velocidade do da produtora de gs (Z183), de velocidade da turbina
de potncia (Z153) e do controle de acelerao de corrente constante (Z154), controlam o
fluxo de combustvel por meio do atuador de combustvel, de modo a evitar condies de
temperatura e velocidade excessivas.
COMPONENTES
Gerador de Rampa (Z149)

O gerador de rampa do controle de combustvel, localizado na caixa de controle
eltrico, um dispositivo eletrnico de estado slido que controla o atuador de combustvel
L344 apenas at a ignio. O gerador de rampa conectado ao sinal eltrico de entrada do
atuador quando o chave CONTROLE DO SISTEMA (SYSTEM CONTROL) posicionado
em LOCAL ou REMOTO antes da partida da turbina. medida que a tocha do sistema de
ignio ligada durante a seqncia de partida, o gerador de rampa energizado e comea
a aumentar seu sinal de sada de modo linear, de zero at o ponto mximo. Este sinal
eltrico faz com que o atuador de combustvel mova a vlvula-borboleta em direo
posio de acelerao (combustvel mximo), enriquecendo conseqentemente a mistura
de modo a prover a ignio a uma razo tima de combustvel-ar e evitar a possvel
ocorrncia de um surge. O gerador de rampa automaticamente desconectado do atuador
de combustvel quando a temperatura da turbina atinge 350F (177C). Dez segundos aps
a tocha ser ligada, ela se apaga e o gerador de rampa automaticamente desenergizado
por meio do sistema de controle eltrico.

149
I-
Mdulo de Acelerao de Corrente Constante (Z154)

O mdulo de acelerao de corrente constante, localizado no painel de controle
eltrico, um dispositivo eletrnico de estado slido usado para controlar a velocidade da
turbina entre 62 e 100 por cento durante a operao da turbina, pela variao de um sinal
de corrente (4.8 a 20 mA) destinado ao controle do atuador de combustvel principal (Z144).
A corrente de sada de controle regulada por um potencimetro de 5-giros e 5 kilohm,
R155. Um indicador de set point de velocidade, M183-1, em srie com a sada de Z154,
est regulado em percentuais de velocidade da turbina (50 a 110 por cento) e fornece uma
indicao visual do set point de controle.
A unidade consiste em uma caixa selada contendo circuitos eletrnicos, com um
conector de mltiplos pinos para todas as conexes de entrada e sada. O conector possui
provises para uma entrada de alimentao de tenso de 28 Vcc, conexo do
potencimetro R155, e sadas para o medidor M183-1 e controle do atuador de combustvel
principal Z144.
Controle de Temperatura da Turbina (Z182)

O controle um dispositivo eletrnico de estado slido, usado para controlar as
etapas predeterminadas na seqncia eltrica de operao durante o ciclo automtico de
partida da turbina, e para prover queima, controle mximo de temperatura e parada da
turbina na ocorrncia de temperatura excessiva. O controle consiste de uma caixa contendo
trs conjuntos de contatos de rel de deslocamento duplo, unipolares operados por rels
miniatura e circuito associado. O Z182 est localizado no painel de controle.
A caixa selada possui um conector de mltiplos pinos com proviso para
entrada de alimentao de tenso de 28 Vcc, sinal de entrada de temperatura do termopar
da turbina de potncia, conexo de entrada de deslocamento do ponto de ajuste dos
contatos do rel de arranque (o qual desloca os pontos de ajuste do alarme de temperatura
e parada da turbina a nveis mais baixos do que os normais durante a seqncia de
partida), sinal de sada para o medidor de temperatura da turbina, sada analgica CC para
o MFAC Z144 e conexes de sada de contatos dos rels para pontos determinados
existentes no sistema eltrico.
Em funcionamento, a unidade de controle de temperatura da turbina sente a
temperatura do gs de entrada da turbina de potncia atravs dos termopares T5. Este sinal
de voltagem, o qual proporcional temperatura das junes dos termopares, convertido
em um sinal de corrente de sada. Ele usado para acionar o indicador de temperatura do
motor (calibrado tanto em graus Fahrenheit quanto em Celsius). A medida que a
temperatura aumenta aps a ignio, durante a seqncia de partida, o primeiro conjunto
de contatos (G-H-J) faz a transferncia a 350 F ( 177 C). Caso a temperatura de 350F
(177 C) da turbina no tenha sido atingida 10 segu ndos aps a geradora de gs ter
alcanado a velocidade de 15 por cento, o rel de mau funcionamento K278 ser
desenergizado. A luz indicadora de mau funcionamento FALHA DE IGNIO (FAIL TO
IGNITE), existente no painel de controle, se acender e a turbina ser parada. Caso a
temperatura do gs de entrada da turbina de potncia, durante a operao, exceda o

150
I-
set point operacional normal, o segundo conjunto de contatos (K-L-M) far a transferncia
de modo a acender a luz de mau funcionamento, ALARME DE ALTA TEMPERATURA DA
TURBINA (ENGINE HI TEMP ALARM) existente no painel de controle. Esta ao tem
apenas a finalidade de fornecer um aviso e conseqentemente no resultar na parada da
turbina. Uma elevao adicional na temperatura far com que o terceiro conjunto de
contatos (S-T-U) faa a transferncia, caso a temperatura do gs de entrada da turbina de
potncia exceda o limite mximo permitido. O rel de mau funcionamento K277 ser
conseqentemente desenergizado, a luz indicadora de mau funcionamento ALTA
TEMPERATURA DA TURBINA (ENGINE HI TEMP TRIP) existente no painel de controle se
acender e a turbina ser parada. Durante a seqncia de partida, os pontos de regulagem
do alarme de temperatura e de parada por alta temperatura so deslocados de maneira a
permitir uma partida suave (soft start) at que 60 por cento da velocidade da geradora de
gs tenha sido alcanado. Nesta velocidade os pontos de ajuste retornam automaticamente
aos limites operacionais normais.
A medida que a temperatura dos gasses de combusto na entrada da turbina de
potncia aumenta, um sinal de voltagem analgico CC crescente gerado pelo controle de
temperatura do motor e transmitido ao controle do atuador de combustvel principal Z144.
Quando a temperatura da turbina excede um limite mximo predeterminado (o ponto de
ajuste deslocado para um valor mais baixo durante a partida), o controle do atuador de
combustvel principal envia um sinal de corrente de sada proporcional ao atuador de
combustvel L344. Uma vez que o ponto de regulagem limite seja excedido, o atuador
comear a distender e mover a vlvula borboleta em direo a posio fechada, de modo a
reduzir o fluxo de combustvel e desacelerar a turbina. O sinal de voltagem analgico cc
destinado ao controle do atuador de combustvel aumenta proporcionalmente de zero at o
mximo, a medida que a temperatura do gs de entrada da turbina de potncia aumenta.
Termopares T5 (TC382)
O conjunto de termopares T5 acha-se montado em torno da extremidade traseira
do alojamento da cmara de combusto. composta de seis termopares de ponta dupla.
Os termopares, so constituidos por um fio de cromel e outro de alumel, que so ligas a
base de nquel especialmente resistentes ao calor com diferentes caractersticas eltricas.
Os fios de cada termopar so do mesmo comprimento e terminam em junes bimetal
soldadas, que ficam expostas a temperatura. O revestimento do termopar tem formato
tubular, construdo em ao inoxidvel. Os termopares so fixados por um flange na carcaa
da turbina. Os mesmos so interligados em uma caixa de juno, de maneira a formar uma
rede de seis termopares duplos em paralelo, proporcionando assim a media de temperatura
e proteo contra a ruptura ou deteriorao .
Os termopares funcionam segundo o princpio termo-eltrico. Quando uma juno
de metais diferentes aquecida, uma fora eletromotriz gerada na juno, fazendo com
que uma corrente flua no circuito. A milivoltagem, que proporcional temperatura,
utilizada pela unidade de controle da temperatura da turbina (Z182), para controlar este
parmetro.

151
I-
Compensador de Temperatura (RZ382)

O compensador de temperatura, localizado no circuito do termopar destinado
unidade de controle de temperatura Z182, corrige os sinais do termopar T5 enviados
unidade de controle de modo a garantir que o sistema de controle opere na razo adequada
de T5/T3. Cada compensador especificamente associado turbina na qual est instalado.
Controle da Velocidade da Geradora de Gs (Z183)

O controle um dispositivo eletrnico de estado slido, usado para controlar as
etapas predeterminadas na seqncia eltrica de operao durante os ciclos automticos
de parada, funcionamento e partida da turbina. O controle consiste de uma caixa contendo
quatro conjuntos de contatos duplo, unipolares, operados por rels miniatura e circuito
associado de sensoramento.
A caixa possui um conector de mltiplos pinos com proviso para entrada de
alimentao de tenso de 28 Vcc, entrada de sinal de captao magntica de velocidade da
geradora de gs, sinal de sada para o medidor de velocidade da geradora de gs, sinal de
sada para o controle do atuador de combustvel principal Z144, e conexes de sada dos
contatos de rels para pontos designados existentes no sistema de controle eltrico. Em
funcionamento, um sinal de audio-freqncia gerado pelo sensor magntico de velocidade
da geradora de gs continuamente sentido pelo controle de velocidade e convertido em
um sinal de corrente de sada destinado a acionar o medidor de velocidade da geradora de
gs, o qual est calibrado em percentual de velocidade da GG. Quando uma freqncia
equivalente velocidade de 15 por cento do geradora de gs sentida pelo controle, um
conjunto de contatos normalmente abertos faz a transferncia. Um segundo grupo de
contatos de rel normalmente fechados faz a transferncia velocidade de 60 por cento, e
um terceiro grupo de contatos normalmente fechados faz a transferncia ao atingir a
velocidade de carga (90%). Um quarto grupo de contatos de rel foi instalado como uma
proteo contra excesso de velocidade da geradora de gs e paralisa a turbina caso o ponto
de ajuste seja excedido (102, 5%).
Os contatos K-J de controle de velocidade Z183 fazem a transferncia apenas
quando a turbina j atingiu a velocidade de 15 por cento do geradora de gs. Todos os
demais contatos fazem a transferncia mediante a aplicao de tenso do sistema de
controle eltrico (chave CONTROLE DOS SISTEMAS - SYSTEMS CONTROL - S101
posicionado em LOCAL ou REMOTO), e retornam aos pontos de ajuste adequados.
Controle de Velocidade da Turbina de Potncia (Z153)

O controle de velocidade da turbina de potncia estrutural e funcionalmente
idntico ao controle de velocidade da geradora de gs, salvo no que diz respeito fonte de
entrada de sinal, ao nmero de contatos de rel empregados, e aos pontos de ajuste. O
Z153 est localizado no painel de controle.

152
I-
Em funcionamento, o controle de velocidade da turbina de potncia sente a

freqncia de um sinal de udio proveniente do sensor magntico de velocidade da PT e o
converte em um sinal de corrente de sada, destinado a operar o medidor de velocidade da
turbina de potncia M153. Normalmente, apenas um conjunto de contatos de rel
utilizado. Caso a velocidade da turbina de potncia exceda 105 por cento, o conjunto de
contatos faz a transferncia de modo a iniciar a paralisao da turbina e acender a luz
indicadora de mau funcionamento SOBREVELOCIDADE (OVERSPEED).
Caso a velocidade da turbina de potncia, durante a operao normal aproxime-se
do limite mximo predeterminado, um sinal de voltagem analgico CC de crescimento
constante ser gerado pelo controle de velocidade da turbina de potncia e transmitido ao
controle do atuador de combustvel principal Z144. O controle do atuador de combustvel
principal, por sua vez, envia um sinal de corrente ao atuador de combustvel L344. Uma vez
excedido o ponto de ajuste limite, o atuador comear a distender-se e mover a vlvula
borboleta em direo posio fechada, para reduzir o fluxo de combustvel e desacelerar a
turbina. O sinal de voltagem analgico CC, destinado ao controle de atuador de combustvel
principal, aumenta proporcionalmente de zero at o mximo, a medida que a velocidade da
turbina de potncia aumenta de zero at um valor hipottico de 120 por cento.
Mdulo de Sobrevelocidade Reserva (Z353)

O mdulo um dispositivo eletrnico de estado slido, usado para operar um nico
conjunto de contatos de rel, existente no sistema de controle eltrico, para ocasionar a
parada da turbina caso a unidade de controle de velocidade da turbina de potncia Z153
falhe, por qualquer razo, em parar a turbina durante uma condio de sobrevelocidade. O
Z353 est localizado na caixa de passagem do conjunto, sob o lado esquerdo da turbina.
O conjunto consiste de uma caixa selada contendo o circuito sensor. Est
equipado ainda com um conector de mltiplos pinos, com proviso para: entrada de
alimentao de tenso de 28 Vcc, entrada proveniente do sensor magntico de velocidade
da turbina de potncia de reserva, e sada para o circuito de rearme do sistema eltrico e
para uma luz indicadora de mau funcionamento existente no painel de controle.
Em funcionamento, o mdulo sente a freqncia de um sinal de udio
proveniente do sensor magntico de velocidade da turbina de potncia de reserva. Se a
velocidade exceder a regulagem mxima, os contatos de rel normalmente abertos H-G
abrem, desenergizando a vlvula de combustvel L341-1. Antes que a vlvula de
combustvel se feche, o indicador de mau funcionamento SOBREVELOCIDADE DE
TURBINA DE POTNCIA DE APOIO (POWER TURBINE BACKUP OVERSPEED) se
acende, e a turbina pra. Aps a parada, a turbina no poder ser novamente acionada, at
que o interruptor REARME (RESET) seja pressionado e o circuito seja rearmado. Os
contatos H-G permanecem abertos enquanto o rel est desenergizado e fechado quando o
S114 pressionado durante a seqncia de partida.

153
I-
Figura III - 1
Painel de controle (interno)
Painel de controle vista interna: elementos mais importantes

1
borneiras
2
borneiras
3
diodos
4
cartes de anunciadores de alarme e falha
5
capacitor de filtro
6
mdulo gerador de rampa
7
mdulo gerador de corrente
8
mdulo principal de controle de combustvel (MFAC)

154
I-
9
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11
12
mdulo monitor de velocidade da turbina de potncia (PT)

mdulo monitor de velocidade da produtora de gs (GG)
mdulo monitor de temperatura da turbina (T5)
conectores
Sensores Magnticos (G383, G353, G353-1)

Cada sensor magntico um transdutor sensvel com um pequeno campo
magntico na ponta da sonda. Quando posicionados bem prximos a aberturas igualmente
espaadas, em torno da circunferncia de um eixo rotativo, o campo magntico alterado a
uma razo igual ao nmero de aberturas que passam atravs do campo magntico a cada
rotao do eixo. Conseqentemente, a bobina do sensor gera um sinal com uma freqncia
proporcional velocidade rotativa do eixo. A freqncia das aberturas sentidas
representada em Hertz (Hz).
O sensor magntico de velocidade da geradora de gs (G383), instalado na caixa
de acessrios, sente 12 aberturas a cada rotao e transmite um sinal de sada, o qual
sentido pela unidade de controle da velocidade da geradora de gs (Z183). O sensor
magntico de velocidade da turbina de potncia (G353), localizado na tampa do
acoplamento PT - caixa multiplicadora, sente 48 aberturas cada rotao e envia um sinal
de sada equivalente, o qual sentido pela unidade de controle da velocidade da turbina de
potncia (Z153). O sensor magntico de sobrevelocidade de reserva (G353-1), localizado
na tampa do acoplamento PT - caixa multiplicadora, prximo ao sensor magntico de
velocidade da turbina de potncia, transmite um sinal de sada, o qual sentido pelo mdulo
de sobrevelocidade de reserva Z353).
Controle do Atuador de Combustvel Principal (MFAC) (Z144)

O MFAC um dispositivo eletrnico de estado slido, localizado no painel de
controle eltrico. Consiste de circuitos eletrnicos, potencimetros de ajuste e uma conexo
de entrada/sada de mltiplos pinos; a unidade de controle fornece os sinais ao atuador de
combustvel L344 para o controle de combustvel.
O MFAC sente simultaneamente os sinais de entrada provenientes das unidades
de controle de velocidade e temperatura Z153, Z182, Z183 e do controle de corrente
constante Z154. Caso o sinal de entrada de velocidade ou de temperatura exceda um limite
predeterminado, o sinal de sada correspondente destinado ao atuador de combustvel far
com que o pisto do atuador mova a vlvula borboleta. Esta ao regula o fluxo de
combustvel de modo a reduzir a velocidade ou a temperatura.

155
I-
Figura III - 2
Sinal de sada do MFAC
Atuador de Combustvel (L344)

O atuador de combustvel controlado por sinais de corrente provenientes do
MFAC Z144 e do gerador de rampa Z149, com a finalidade de atuar hidraulicamente a
vlvula borboleta de combustvel. A posio do eixo do atuador proporcional ao sinal de
entrada de corrente.
Vela de Ignio
A vela de ignio est instalada na lateral da tocha. A energia eltrica fornecida
vela de ignio pelo excitador de ignio por meio de um cabo blindado.

156
I-
A vela de ignio energizada por uns poucos segundos durante o ciclo de partida
da turbina. Durante este perodo, uma pequena quantidade de combustvel fornecida a
tocha , a qual dirige o combustvel de modo que passe pela extremidade do eletrodo. A
centelha momentnea inflama o combustvel de modo a prover a ignio da mistura de
combustvel/ar na cmara de combusto.
Excitador de Ignio (G340)
O excitador est localizado em uma caixa de passagem da turbina, abaixo da base
secundria da turbina, e est ligada por um cabo blindado vela de ignio. Uma voltagem
de entrada de 24 Vcc nominal destinada ao excitador de ignio conduzida por meio de
um oscilador/transformador. A corrente proveniente deste circuito carrega um capacitor.
Quando a carga do capacitor atinge um valor crtico, uma abertura selada se rompe e o
capacitor descarrega atravs da abertura da vela de ignio, existente no conjunto do
dispositivo de ignio da tocha.

157
I-
Figura III - 4
Esquema do sistema de controle de gs combustvel, temp. e velocidade

158
I-
TABELA
VALORES IMPORTANTES DE VELOCIDADE E TEMPERATURA
GG
Z-183
15 %
Ativao do Sistema de Combustvel
60 %
Marcha Lenta
90 %
Liberao para carga

Desligamento da Bomba Aux. de Selagem
102.5 %
Parada por Sobrevelocidade
PT
Z-153
105 %
Parada por Sobrevelocidade
Temp. (TS)
Z-182
350 F
Queima Inicial
1200 F
Alarme de Alta Temperatura
1250 F
Parada por Temperatura Muito Alta

159
I-
4 - SISTEMA DE SEGURANA DO CASULO
Um sistema de deteco automtica de incndio controlado eletronicamente

encontra-se instalado no casulo. O sistema compem-se de detectores ultravioleta (UV)
dispostos em pararelo com detectores de calor termovelocimtricos e um controlador .
Um sistema de deteco de concentrado de gs de trs canais est instalado no
painel de fogo & gs na sala de controle do TC solar. Este sistema est equipado com um
alarme de concentrao elevada de gs no casulo e outro de parada. O sistema utiliza trs
sensores localizados na entrada do duto de entrada de ar do casulo, no coletor de admisso
de ar da turbina e no damper de saida de ar hood. O sinal de partida dos motores est
conjugado ao sistema de deteco de gs visando garantir que a atmosfera esteja limpa
antes de energizar-se o(s) arranque(s). Um sinal de alarme luminoso igualmente
disparado caso o monitor de gs falhe.
MONITOR DO
SISTEMA DE COMBATE A
INCNDIO
Figura IV- 1
Monitor do sistema de combate a incndio

160
I-
COMPONENTES
Sistema de Deteco de Incndio
0 sistema de deteco de incndio compe-se detectores ultravioleta (UV)

instalados em paralelo com os sensores de calor de deteco de incndio e um controlador
localizado em local remoto. Os detectores UV detectam as radiaes ultravioleta, como por
exemplo, chamas abertas. Os sensores de calor detectam incndios latentes ou uma rapida
elevao na temperatura.
Um detector ultravioleta proporciona uma rpida resposta presena de radiao
ultravioleta emanada de uma chama. Este o unico tipo de sensor que no afetado pela
ao do vento, chuva, neve e condies extremas de temperatura e presso. 0 sistema UV
no afetado pelo componente ultravioleta existente na radiao solar.
Uma confiabilidade maior, relacionada com a resposta presena de fogo, e obtida
quando uma rea de risco supervisionada por mais de um detector e quando cada um dos
detectores pode registrar independentemente um sinal de alarme. 0 sistema automtico de
deteco de incndio por meio de ultravioleta compe-se de detectores, uma lmpada de
teste alojada e o detector e um controlador instalado em um local remoto. 0 sistema
proporciona, atravs da monitorao constante realizada pelo dispositivo (AOI) Automtico
de Integridade ptica, uma indicao de mau funcionamento na ocorrncia de falha de
qualquer dos componentes, bem como problemas relacionados com a fiao e at mesmo a
presena de impurezas nas lentes dos detectores de incndio.
Detector de Chama UV
0 sensor UV existente no detector um tubo Geiger-Mueller sensvel radiao
ultravioleta. A radiao ultravioleta emanada do sol no se propaga na rea do detector que
de 1850 a 2450 angstroms de sensibilidade
TAMPA TERMINAL
CONTRAPORCA
TERMINAIS DE
CONEXO
JANELA EM QUARTZ
E ALOJAMENTO
TUBO DO
SENSOR
LMPADA
ULTRAVIOLETA
SUPORTE DE MONTAGEM
GIRATRIO
ANEL REFLETOR OI
Figura IV-2
Sensor de UV

161
I-
A radiao emanada da iluminao artificial, como por exemplo, luzes

fluorescentes, a vapor de mercrio e incandescentes tambm no se propagam no alcance
espectral do detector. No entanto, os detectores so sensveis ao ultravioleta irradiados da
soldagem eltrica ou da utilizao de raio-X. Consequentemente, antes de efetuar qualquer
operao de soldagem, certifique-se de que as portas do recinto esto fechadas ou que as
janelas do detector esto tapadas. No utilize raio-X dentro de um raio de distncia do
conjunto igual a 50 ps. Quando a radiao ultravioleta atinge o sensor, um sinal emitido
ao circuito do comparador existente no controlador. Caso o grau de sensibilidade a radiao
ultravioleta seja excedido, a turbina desligar-se- e o agente extintor ser descarregado.
O detector possui um corpo cilndrico a prova de exploso feito em alumnio
anodizado, e projetado para suportar atmosferas que apresentem alto ndice de salinizao
e umidade, bem como temperaturas extremas. O nvel de temperatura operacional varia
entre -40 e +180oF (-40 e +82oC). Cada um dos detectores possui uma minscula lmpada
de teste ultravioleta no interior do alojamento. A lmpada est protegida por um escudo
especial de modo que o tubo do sensor ultravioleta no pode v-la diretamente.
A radiao ultravioleta emitida pela lmpada atravessa a lente, reflete-se em um
espelho de anel cnico, e retorna atravs da lente ao tubo sensor de radiao ultravioleta do
detector (ver figura IV-3). Cada uma das lmpadas de teste pulsa regularmente, em
intervalos de uma pulsao nominal por segundo. Caso ocorra uma falha no sistema, ela
ser detectada e registrada no indicador digital existente na parte frontal do controlador.
JANELA EM
QUARTZ
ESCUDO
PTICO
SENSOR
ULTRAVIOLETA
ANEL REFLETOR OI
LMPADA
DE TESTE
Figura IV-3
Funcionamento do sistema Aoi

162
I-
Controlador
O controlador compe-se de todos os circuitos eletrnicos para processar os sinais

do detetor, e atua os rels de controle do equipamento de alarme de incndio e de proteo
contra incndio, e o circuito do comparador no dispositivo AOI.
POWER LAMP
INSTANTANEOUS RELAY
CLOSURE LAMP
DEDECTOR
IDENTIFICATION
FAULT
IDENTIFICATION
TERMINAL
STRIP
FAULT
INDICATOR
BYPASS INDICATOR
LAMP
TIMED RELAY
CLOSURE LAMP
MOMENTARY
NORMAL/BYPASS
SWITCH
DEDECTOR
SELECT BUTTON
NORMAL/BYPASS
KEYLOCK SWITCH
MANUAL
TEST BUTTON
RESET
BUTTON
Figura IV-4
Controlador do sistema de deteo de UV
Caso uma falha ocorrer, o mostrador digital no painel frontal ativa-se de modo a
mostrar uma leitura numrica identificando a falha por meio de um nmero de cdigo.
Quando o interruptor NORMAL/BYPASS est na posio de BYPASS, o sistema de
proteo contra incndios desarmado, o dispositivo AOI desligado, a lmpada do
interruptor de Falha/Reajuste acende-se, e o mostrador digital no painel frontal ativa-se. 0
dgito esquerdo mostra o nmero do detector em verificao. O dgito direito mostra a leitura
numrica da falha ou em caso, de no existir falha o mero oito (8).
Cada detector selecionado sucessivamente ao empurrar o Boto Seletor do
Detector no controlador. Ao empuxar o boto de Teste no controlador, a lmpada
ultravioleta especial de teste no detector selecionado acende-se. O sinal do sensor UV ativa
o controlador e a lmpada de Rel Momentneo acende-se. A lmpada do Rel
Temporizado acende-se aps o tempo de retardo predeterminado.
O controlador possui trs rels que controlam a ativao do sistema de proteo
contra incndio.

163
I-
l. O REL MOMENTNEO (INSTANT RELAY) ser imediatamente energizado

quando a radiao ultravioleta recebida pelo detector UV exceder um nvel predeterminado.
2. O REL TEMPORIZADO (TIMED RELAY) ser energizado caso o sinal UV do
detector seja contnuo por um tempo predeterminado. 0 retardo de tempo j vem regulado
de fbrica e possui uma durao de 5 segundos. Contudo, este retardo ajustvel em
campo na faixa de 0,2 a 12 segundos. 0 dispositivo de retardo de tempo assegura que um
fogo de magnitude suficiente ocorra antes que o sistema de proteo contra incndio seja
energizado, eliminando a possibilidade de atuao por acendimento, caso este acendimento
ocorra nas proximadades.
3. O REL DE FALHA (FAULT RELAY) energizado normalmente. Ele monitora
as falhas eltricas ocorridas no controlador e no detector que impeam a operao eltrica
em razo de um mau funcionamento eletrnico ou na fiao. 0 rel de falha ser
desenergizado, ligando o mostrador digital, caso ocorra uma ou mais das condies
apresentadas a seguir:
a. Caso quaisquer das fontes eltricas do controlador apresentem falhas.
b. Caso as bobinas dos rels de falha, temporizado ou momentneo estejam
abertas ou caso um rel seja removido.
c. Caso qualquer das placas contendo circuitos impressos seja removida.
d. Caso haja uma janela suja ou um sensor defeituoso ou no sensvel.
Sensores de Calor
Um sensor detector de fogo e de compensao da razo de calor atuado

eletricamente encontra-se instalado em paralelo com cada um dos detectores UV. O sensor
atua como um apoio tornando o sistema de deteco de incndio mais seguro contra falhas.
Figura IV-5
Sensor de Calor

164
I-
Este dispositivo atua o sistema de proteo contra incndio sempre que a

temperatura do ar ambiente atinge um nvel de proteo pr-selecionado de 325oF (163oC).
O sensor de razo de elevao opera tambm segundo o princpio de que uma elevao na
temperatura ambiente acima do valor predeterminado de l5oF (15oF) por minuto ativar o
sistema de proteo contra incndio.
Especificaes da Fiao
Um cabo blindado composto por trs fios e um fio adicional com calibre mnimo de
22 e capacidade de 400 volts, conectam o controlador aos detectores de chama. O cabo
est instalado em conduite aos detectores. Ele dever ser usado exclusivamente para os
cabos emissores de sinais de forma a impedir pulsos de rudo.
Sistema de Supresso de Incndio
O sistema de supresso de incndio foi projetado para eliminar incndios no

interior do recinto. Incndios rpidos como os provocados por leo de lubrificao, leo de
abastecimento ou faiscas, so rapidamente eliminados inundando-se a rea com uma
atmosfera inerte. A atmosfera inerte e criada pela descarga de uma elevada concentrao
de dixido de carbono (CO2) no interior do espao fechado.
Para a realizao desta operao, o sistema de ventilao do recinto dever ser
desligado e os orifcios de respiro sero fechados pela atuao das venezianas de fogo, e o
agente extintor ser descarregado no interior do recinto. Aps uma inspeo operacional, o
sistema de supresso de incndio ser armado. Uma vez armado, a ativao normal do
sistema controlada por meio do sistema de deteco de incndio, no entanto, o sistema
poder ser ativado manualmente em caso de emergncia.
Gatilho Operado por Presso
0 gatilho operado por presso utilizado para eliminar a necessidade do

fechamento manual da venezianas de fogo durante um incndio. As venezianas so
mantidas normalmente na posio aberta por meio do gatilho operado por presso. A
elevao da presso, provocada pela descarga do gs no interior do sistema de tubos, faz
com que o pisto do gatilho se retraia. Quando o pisto se contrai, permite que as
venezianas de incndio fechem automaticamente.
Figura IV-6
Comando das venezianas
165
I-
Venezianas de Fogo (Abafador)
A finalidade das venezianas de fogo fechar os orifcios de respiro para aprisionar

o gs descarregado no interior do recinto. As venezianas carregadas por mola (figura 7-7)
so mantidas na posio aberta por meio de um cabo de liberao do gatilho. Uma das
extremidades do cabo apoia-se no pisto pneumtico do gatilho operado por presso
enquanto a outra extremidade est conectada s venezianas por meio de uma articulao
fundvel. A descarga do agente extintor pressurizado no interior do sistema de tubos faz
com que o pisto se contraia. Isto libera o cabo permitindo que as venezianas se fechem.
Figura IV-7
Montagem do Disparador das venezianas
Quando a temperatura do recinto excede a 212oF (100oC) a articulao fundvel se

separa. Isso libera o cabo permitindo que as venezianas se fechem. A articulao fundvel
temperatura de 212aF atende aos padres estabelecidos pelo fabricante; contudo,
articulaes fundveis em outras temperaturas podem tambm ser encontradas. O calor
excessivo pode causar danos graves ao equipamento, consequentemente, tenha a mxima
cautela ao encomendar e sobretudo instalar estas articulaes fundveis.
Aps a atuao as venezianas terem de ser manualmente rearmadas e caso a
articulao fundvel tenha se rompido ela dever ser substituda.
Bocais
Os bocais de vaporizao com ventoinha foram projetados com a finalidade de

distribuir o gs de modo suave e gradativo. Eles foram de tal forma projetados que, quando
a unidade estiver instalada em uma parede, o bocal lanar um "spray" com ao de
ventoinha sob uma superfcie plana de 180, em direo ao centro do recinto. O tamanho do
orifcio do bocal est estampado sobre a face sextavada e no dever ser trocado.

166
I-
Sistema de Deteco de Gs
O sistema de deteco de gs um sistema de monitorao de gs combustvel de
duplo canal projetado para monitorar continuamente o nvel explosivo da atmosfera no
interior do recinto. (Salvo com relao unidade de duplo canal, o abordado na presente
seo aplica-se a ambos os monitores de mono e duplo canal). A medida que o baixo nvel
explosivo (LEL) da atmosfera aumenta acima dos nveis pr-selecionados, os alarmes,
indicaes e as funes estabelecidas so ativadas de modo a proteger o pessoal e o
equipamento.
O sistema compe-se de 3 sensores de gs instalados no interior do recinto ou na
entrada de ar e um controlador de gs de estado slido instalado no painel de fogo & gs. 0
controlador proporciona uma leitura do medidor LEL de 0 a 100 por cento e trs sadas
lgicas de rel.
Nota
O sistema de deteco de gs antes de mais nada
um dispositivo de SEGURANA para proteo do pessoal e
do equipamento. Ele deve permanecer sempre PRONTO. O
sistema fornecer a monitorao contnua das reas de risco
desde que receba manuteno, instalao e calibrao
adequadas.
Sensor de gs
Os sensores de gs acham-se instalados no interior do recinto ou na entrada de ar

e esto ligados eletricamente ao controlador, o qual est instalado no painel de fogo & gs.
O sensor funciona segundo o princpio de que uma mistura combustvel de ar/gs, a qual
difundida atravs de um filtro, oxida-se sobre um filamento de sensoramento tratada
cataliticamente de forma a provocar uma mudana na temperatura e uma correspondente
alterao na resistncia eltrica de um circuito de ponte Wheatstone. Um filamento de
referncia que seja inerte aos gases combustveis, faz a compensao relativa a quaisquer
variaes na temperatura ambiente, umidade e presso. A diferena da resistncia do
filamento ativa e da de referncia proporcional concentrao de gs combustvel. O
sensor constitui uma metade da ponte Wheatstone, estando a outra metade contida no
controlador.
Controlador
O medidor instalado no painel l em percentuais os baixos limites explosivos

(%LEL). Os controles de SPAN (calibrado) e de ZERO podem ser alcanados atravs dos
orifcio existentes no painel frontal. Os alarmes de alto e baixo nvel de gs permanecem
normalmente desenergizados. De modo a permitir a operao quer no modo de rearme
manual quer no automtico, existe um interruptor de TRAVAMENTO/NAO TRAVAMENTO.
O alarme de mau funcionamento permanece destravado e normalmente energizado.
Quando no modo destravado, os rels de alarme de alta e baixa se desligaro caso a
concentrao de gs caia abaixo dos respectivos nveis do ponto de regulagem.
Contudo, quando no modo travado, estes rels permanecero ativados mesmo
aps a concentrao de gs cair abaixo do ponto de ajuste para ativao do alarme,
permanecendo assim at que o interruptor seja deslocado manualmente para a outra
posio. Para desencorajar a manipulao no autorizada, os pontos de regulagem do
alarme encontram-se localizados internamente no lado direito da placa de circuito. Pelo
mesmo motivo, no existe interruptor do tipo LIGA/DESLIGA (ON/OFF).
167
I-
Quando a alimentao eltrica em princpio aplicada, a luz NORMAL no se

acender por um perodo de cerca de 20 a 25 segundos. Este tempo de retardo tem a
finalidade de evitar falsos alarmes durante o perodo de aquecimento do sistema. Caso o
circuito do sensor esteja aberto, a luz indicadora de mau funcionamento se acender
imediatamente quando a energia eltrica for aplicada.
Luzes indicadores de Identificao Individual de Canal providas de lentes claras
foram instaladas para cada um dos canais da unidade de duplo canal. Ambos os canais
utilizam uma luz indicadora de mau funcionamento de cor azul. As luzes indicadoras de
alarme so de cor mbar para o alarme de baixa e vermelha para o alarme de alta. Os
potencimetros de zero e de distncia correspondentes a cada canal, esto localizados
atrs do painel frontal. As regulagens podem ser realizadas atravs do painel frontal,
utilizando-se uma chave de fenda pequena.
Temos tambm um rel de alarme de alta e um outro de alarme de baixa
instalados, que so comuns a ambos os canais. Sempre que a indicao do medidor de
sinal do sensor de qualquer dos canais exceder o ponto de ajuste de baixa ou de alta, o
circuito do alarme ser ativado.
Fonte de Corrente Constante
O sinal de entrada de voltagem proveniente do sistema de controle CC

alimentado atravs de uma fonte de corrente constante para os sensores remotos. Cada
sensor forma duas pernas de uma ponte de Wheatstone, com as duas outras pernas
restantes localizadas no controlador.
Com a fonte de corrente fornecendo uma corrente constante a ambos os sensores
e com os sensores expostos ao ar puro, a ponte consegue atingir um ponto de equilbrio.
No h a necessidade de realizar-se qualquer regulagem ou medio na localizao do
sensor remoto ao trocar a extenso das linhas ou os elementos de sensoramento.
5 - SISTEMA DE CONTROLE DE VIBRAO E TEMPERATURA
INTRODUO
O sistema de controle de vibrao e temperatura tem a funo de proteger a turbina,

os compressores e a caixa multiplicadora de condies anormais de vibrao e os
compressores de alta temperatura nos seus mancais axiais.
Ateno:
Nveis anormais de vibrao indicam a existncia de anormalidades internas a
mquina e/ou no processo que podem causas srios danos ao equipamento.
Na turbina a medio de vibrao feita atravs de sensores de carcaa, do tipo

massa/mola em dois pontos ( GG e PT).
Na caixa multiplicadora a vibrao monitorada atravs de sensores de carcaa, do
tipo acelermetro, na regio sobre o seus eixos de entrada e sada de potncia. O TC-A de
P-12 no tem monitorao de vibrao em sua caixa.
Nos compressores centrfugos a vibrao monitorada, em cada mquina, por 4
sensores de deslocamento ( 2 em cada ponta do eixo defasados de 90), junto aos mancais
radias. No TC-A de P-12 s h monitorao por um sensor em cada lado do compressor.

168
I-
A temperatura dos mancais de escora (axiais) do compressor feita atravs de

termopares fixados aos mancais. No TC-A de P-12 no existe monitorao de temperatura
dos mancais.
Ateno:
Condies anormais de temperatura no compressor, normalmente indicam
desbalanceamento das foras axiais do rotor. Este desbalanceamento, em condies
extremas, pode causar roamentos internos entre as partes mveis e fixas da mquina.
Todos os parmetros so monitorados atravs do painel Metrix (mquina padro)
onde so convertidos os sinais vindo dos sensores. No caso do TC-A de P-12 utilizado o
painel SKF.
COMPONENTES
Monitor (Z284) de Vibrao/Temperatura da Turbina e dos Compressores de Gs

O monitor um dispositivo de medio de vibrao e temperatura da turbina e dos
compressores de gs com vrios canais que pode ser empregado para monitorar e
apresentar o sinal proveniente de diversos transdutores.
O monitor consiste de uma unidade com 18 canais composto de uma caixa de
Cartes, cartes de monitorao duplo e ligao interna, grupo de luzes indicadoras de
condio, chaves seletores de funo, e alimentao de tenso. O sistema monitor
completo est alojado em um caixa a prova de exploso. Cada carto de monitorao
possui dois canais completos de condicionamento de sinais, deteces de mau
funcionamento de sensor, circuitos de ALERTA e PERIGO (ALERT/DANGER) (alarme e
parada), sadas analgicas, e um bloco terminal para conexes de campo.
Um carto controlador proporciona a indicao de alarme de Emergncia
Prioritria (First-Out) e rels de sada comuns ALERTA, PERIGO, PARADA e MAU
FUNCIONAMENTO (ALERT/DANGER/SHUTDOWN/MALFUNCTION). Os rels esto
ligados s luzes de mau funcionamento do painel de controle do conjunto do compressor,
de modo a acender uma luz de alarme ou uma luz de parada, bem como para iniciar a
parada do conjunto do compressor caso os respectivos pontos de ajuste sejam excedidos.

169
I-
F
igura V-1
Painel de Vibrao/temperatura (Metrix)
Partes do Painel de vibrao/temperatura (Metrix)

1
2
3
4
5
6
7
8
9
11
12
carto de velocidade de vibrao

carto de acelermetro
cartes de deslocamento
cartes de temperatura
chave de seleo de canal
carto controlador
fonte de alimentao
display digital
chave de seleo de funo: sinal / alarme / parada / gap
boto de reset
boto de conhecimento

170
I-
Pontos de ajustes de alarme e parada do painel Metrix
CANAL
DESCRIO DA FALHA
ALARME
TRIP
1A
1B
2A
2B
3A
3B
4A
4B
5A
5B
6A
6B
7A
7B
8A
8B
9A
9B
Vibrao na GG(mm/s)
Vibrao na PT(mm/s)
Vibrao na entrada da caixa (G)
Vibrao na entrada da caixa(mm/s)
Vibrao na sada da caixa(G)
vibrao na sada da caixa(mm/s)
Vibrao na desc. do comp. baixa (m)
Vibrao na desc. do comp. baixa (m)
Vibrao na suco do comp. baixa (m)
Vibrao na suco do comp. baixa (m)
Vibrao na desc. do comp. alta (m)
Vibrao na desc. do comp. alta (m)
Vibrao na suco do comp. alta (m)
Vibrao na suco do comp. alta (m)
Temp. mancal axial interno comp. baixa (C)
Temp. mancal axial externo comp. baixa(C)
Temp. mancal axial interno comp. alta (C)
Temp. mancal axial externo comp. alta (C)
15
20
20
13
20
13
38
38
38
38
38
38
38
38
93
93
93
93
20
25
50
50
50
50
50
50
50
50
110
110
110
110
Pontos de ajuste de alarme e parada do TC-A de P-12
CANAL
DESCRIO DA FALHA
ALARME
TRIP
1A
1B
2A
2B
3A
3B
Vibrao na GG (pol/s)
Vibrao na PT (pol/s)
Vibrao na desc. comp. de baixa (mils pol.)
Vibrao na suco comp. de baixa (mils pol.)
Vibrao na desc. comp. alta (mils pol.)
Vibrao na suco comp. alta (mils pol.)
0.6
0.8
2
2
2
2
0.8
1
2.5
2.5
2.5
2.5
Trandutores de vibrao da turbina(TV384-1 e -2)

O transdutor de vibrao da geradora de gs da turbina TV384-1 e o transdutor de
vibrao da turbina de potncia TV384-2 so componentes idnticos do sistema do monitor
de vibrao da turbina. O TV384-1 est instalado no alojamento de suporte do mancal do
compressor da turbina, e o TV384-2 est instalado no alojamento de suporte do mancal da
turbina de potncia. Os transdutores detectam as velocidades de vibrao radiais dos
alojamentos e conseqentemente fornecem sinais proporcionais de sada de audiofreqncia em milivolts aos canais A e B do canal 1 do monitor atravs de barreiras de
segurana.

171
I-
Figura V-2
Sensor de vibrao da turbina (PT)
Sondas de vibrao do compressor (TV358-1X, 1Y, 2X, 2Y; TV359-1X, 1Y, 2X, 2Y)
As sondas de vibrao esto instaladas em cada uma das cpsulas da extremidade
de suco e descarga do compressor de gs, de modo a sentir o deslocamento de vibrao
em ambos os eixos, vertical e horizontal. A ponta delicada da sonda observa o ponta de eixo
de suco e descarga a uma distncia de aproximadamente 50 milsimos de polegada. A
mudana nesta distncia - ou seja, o deslocamento de vibrao - a partir de uma referncia
igual a zero medida e apresentada.
As pontas de eixos do compressor possuem superfcies altamente usinadas que,
quando montados no conjunto do rotor, no podero ter um desvio que exceda a 0,6
milsimos de polegada da leitura total do indicador.
Proximitors (ZV358-1X, 1Y, 2X, 2Y; ZV359-1X, 1Y, 2X, 2Y)

O proximitor um dispositivo de condicionamento de sinal, localizado eletricamente
entre o monitor e as sondas de vibrao dos compressores de gs. Est localizado em uma
caixa de passagem prxima ao compressor. A sada do proximitor destinada ao monitor
(atravs de barreiras de segurana) em verdade um sinal de audio-freqncia
proporcional ao deslocamento dos eixos do compressor em relao as sondas.
Acelermetros da caixa de engrenagens (TV356, TV357)
As sondas do acelermetro esto instaladas nos alojamentos do mancal da caixa
de engrenagens de entrada e sada para sentirem a acelerao de vibrao dos eixos da
caixa de engrenagens. Os sinais so fornecidos s posies 2 e 3 do monitor, atravs de
barreiras de segurana.
Termopares dos mancais de axiais dos compressores (TC358-1, -2; TC359-1, -2)
Os termopares TC358-1 e -2 esto instalados nos mancais de escora internos
(dianteiros), e os termopares TC359-1 e -2 esto instalados nos mancais de escora
externos (traseiros) dos compressores 1 e 2. Eles sentem as temperaturas do mancal e
fornecem sinais aos canais 8 e 9 do monitor Z284 atravs de barreiras de segurana.
172
I-
Sonda de fase (TV360K) e proximitor (ZV360K)

A sonda de fase observa um ponto de referncia da posio final que passa a cada
rotao do eixo do compressor de gs, usado para medir as rotaes por minuto e a fase de
vibrao. Seus sinais so detectados e transmitidos ao monitor por meio do proximitor
ZV360K, atravs de barreiras de segurana ZS300-1.
Barreiras de segurana intrnseca (ZS300-2 at ZS300-17)
As barreiras de segurana esto instaladas nos condutores provenientes das
sondas de vibrao do compressor de gs, e do acelermetro da caixa de engrenagens,
transdutores do geradora de gs e turbina de potncia, e dos termopares do mancal de
escora destinados ao monitor. Elas limitam a transferncia de energia a um nvel que torna
impossvel a inflamao de atmosferas explosivas. Esta medida protege a fiao em reas
de risco e falhas no equipamento ocorrentes na rea de segurana. Os cartes de
monitorao de vibrao e temperatura foram calibradas pelo fabricante para compensar a
impedncia das barreiras.
FUNCIONAMENTO DOS SENSORES DE VIBRAO
Transdutores de deslocamento
0 transdutor de deslocamento um dispositivo que detecta a aproximao de
qualquer material condutor. A figura V-3 mostra um tpico transdutor de deslocamento.
CABO ARMADO
PORCA DE FIBRA
PONTA DE FIBRA
BOBINA DE PRATA
Figura V-3 Transdutor de deslocamento

O seu funcionamento baseia-se na perturbao provocada pela proximidade de
algum material condutor do campo magntico gerado na ponta do sensor, que contm uma
bobina em sua extremidade. Um dispositivo externo, chamado proximitor ou osciladordemodulador, produz um sinal de amplitude e freqncia constantes e passa a monitorar o
nvel de tenso que retorna. A diferena entre a tenso enviada e a lida proporcional
distncia do transdutor ao eixo. A vibrao ento medida pela variao desta distncia
que o proximitor envia ao instrumento de medio em forma de sinal eltrico.

173
I-
Probe Connector is on
the END on Type
2388 only
Probe Tip
Calibration
Drilled to
clear 6-32
Serial No.
Cable
Length
Calibration
Adjust Gain
(Type 2388 only)
Proximitor Type 2800 shown - Other types as noted
Figura V-4 Proximitor

174
I-
A figura V-5 mostra o esquema do conjunto transdutor-proximitor.

SHAFT
PROBE MOUNTING BRACKET

GAP
- OHM INTEGRAL CABLE
PROBE
LOCKNUT
CONNECTOR
- OHM EXTENSION CABLE
PROXIMITOR
MONITORING DEVICE OR
OTHER ANALYTICAL
EQUIPMENT
- 18 VDC
POWER
SUPLY
POWER SUPLY
AND
SIGNAL RETURN
Figura V-5 Esquema do transdutor de deslocamento

Pela sua prpria caracterstica de funcionamento os sensores de deslocamento
podem medir distncia mdia entre o probe e o eixo, e este sinal tambm enviado ao
medidor. Este sinal, chamado sinal DC, utilizado na medio do GAP, que pode ser
utilizado para avaliar a posio do eixo no mancal. O sinal DC tambm utilizado na
medio da posio axial do eixo.
Os medidores que utilizam os transdutores de deslocamento normalmente
apresentam valores em micra ou MIL pico-a-pico. O fator de escala tpico para este tipo de
sensor 200 mV/MIL ou 8 mV/micra.

175
I-
Transdutores de Velocidade
Os transdutores de velocidade so essencialmente uma massa, composta de um
im permanente, suportada por molas, movendo-se dentro de uma bobina, conforme a
figura V-6.
BOBBIN ASSY
ELETRICAL
CONNECTOR
GASKET SEAL
UPPER
MAGNET
SPRING
MAGNET ASSY
COIL
POLE PIECE
POLE PIECE
LOWER
MAGNET
SPRING
BALL SEAL
Figura V.6 Transdutor de velocidade

Ao contrrio dos transdutores de deslocamento, o transdutor de velocidade
necessita estar em contato direto com o componente que vibra (da ser chamado de sensor
ssmico). Portanto, a gerao do sinal eltrico se d quando o sensor vibra e a massa no
seu interior se move em relao bobina, gerando o sinal. Por se tratar de um sistema
massa-mola, o sensor de velocidade possui sua prpria freqncia de ressonncia (em
torno de 10 Hz) que limita a sua utilizao para a medio de baixas freqncias. Os
fatores de escala deste tipo de sensor esto na faixa de 100 a 200 mV/pol./s e os valores
medidos so -pico.

176
I-
Transdutores de Acelerao
Acelermetros consistem em um cristal piezo-eltrico, solidrio a uma massa,
montados num cilindro metlico. Quando o acelermetro vibra, em contato com o
componente em vibrao, o cristal comprimido pela massa e produz um sinal de carga
eltrica proporcional vibrao. Este sinal ento enviado a um amplificador que o
converte em sinal de voltagem que utilizado pelo medidor. A figura V.7 mostra um
acelermetro tpico.
AMPLIFICADOR
ISOLADOR DE MICA
PARAFUSO PRE-CARGA
MASSA DE REFERNCIA
PLACA CONDUTIVA
CRISTAL PIEZOELTRICO
ISOLADOR ELTRICO
Figura V-7 Acelermetro tpico
O sinal gerado pelo acelermetro funo da fora que atua sobre o cristal e como
a massa constante, o sinal gerado proporcional acelerao da vibrao. O fator de
escala dos acelermetros pode ser expresso em termos de carga (pC/g), que a sada
ainda no amplificada, como de voltagem (mV/g), quando medido aps o amplificador. O
sinal no amplificado possui nveis muito baixos de tenso, que o confundem com rudo, e
portanto no so utilizados diretamente. O fator de escala est na ordem 100 mV/g, na
sada do amplificador e os valores de vibrao dados em -pico. comum utilizar-se a
integrao de sinais de acelerao para a obteno de valores em velocidade.

177
I-
COMPARAO ENTRE OS TIPOS DE TRANSDUTORES

A tabela abaixo mostra uma comparao entre os trs tipos de sensores.
TRANSDUTOR
Deslocamento
Faixa : 0- 1000 HZ
Max. temp. 120 c
Fator: 100-200mv/ips
Velocidade
Faixa : 10- 1000 HZ
Max. tem. 100 C
Fator: 100-200mv/ips
Acelerao
Faixa: 5-15000 HZ
Max. temp.: 250 C
Fator: 100 mV/g
VANTAGENS
- Indica o movimento
- Calibrao fcil
- Sensor de baixo custo
- Sem partes mveis
- Mede DC (Gap)
- Instalao externa
- Dispensa amplificadador e fonte
- Boa resposta na faixa operacional
- Instalao externa
- Larga faixa de freqncia
- Resistente a temperatura
- Pequenas dimenses
- Sem partes mveis

178
DESVANTAGENS
- Sensvel a rudo
- Depende do material
- Necessidade de fonte externa
- Instalao difcil
- Calibrao difcil
- Possui partes mveis
- Erro em baixas freqncias
- No mede DC
- Depende da fixao
- Calibrao difcil
- Necessita de amplificador
externo
- No mede DC
I-
6 - SISTEMA DE CONTROLE DE SURGE E CAPACIDADE
INTRODUO
Este sistema tem como finalidade proteger os compressores contra o fenmeno do
surge (j anteriormente explicado) e controlar a velocidade da turbina. Nos
turbocompressores Centaur, o controle de surge entra em operao quando a mquina
atinge a velocidade de carga (tipicamente 90% da NGG). Por sua vez o controle de
capacidade entra em operao quando a chave operao do sistema (S101) localizada no
painel de controle local se encontra na posio automtico.
COMPONENTES
Painel de controle de surge
um
painel
construdo em ao inox onde encontramos instalados os
controladores anti-surge de primeiro e segundo estgio, um controlador de velocidade da
turbina, um terminal de bornes para ligaes e rels de alarme .
Os controladores de surge e performance so fabricados pela Compressor Controls
Corporation, uma empresa especializada em controle de compressores. So equipamentos
completamente programveis, dotados de grande flexibilidade, podendo ser utilizados de
vrias formas diferentes, dependendo unicamente de sua programao.
Seu painel frontal dotado de vrias teclas que possibilitam sua operao.
Possuem tambm um painel lateral. chamado de engineering painel , com o qual
podemos entrar ou modificar seus parmetros internos de programao. Cada controlador
possui uma folha de parmetros correspondente. Esses controladores utilizam um
microprocessador Z-80 de oito bits e apresentam comunicao serial entre eles.
Controlador de Performance
O controle de performance tem como finalidade efetuar o ajuste da velocidade da
turbina de modo a compatibilizar a demanda de gs pelo compressor com a oferta de gs
da planta de processo da plataforma.
Este controlador tem como varivel principal de controle (PV) a presso de
suco do turbo compressor . O set point ajustado manualmente pelo operador atravs de
setas em seu painel frontal. Ele tambm possui uma segunda varivel de controle que a
presso de descarga do compressor, tendo como finalidade limitar valor . Seu sinal de sada
vai ligado, atravs de um conversor de sinais (I/Y) , ao mdulo MFAC no painel de controle
da turbina. Esse sinal est ativo, quando a chave de operao do sistema (S101) est em
sua posio automtico. Outra caracterstica bastante interressante destes controladores
possurem uma ao denominada pressure overriding control (POC), que faz com que
quando a presso de suco cai abaixo de um valor pr determinado, o controlador envie
um sinal via comunicao serial ao controlador anti-surge do primeiro estgio fazendo com
que este abra a vlvula anti surge de um valor pr-estabelecido a fim de se tentar uma
recuperao da presso de suco atravs da recirculao de uma pequena parte do gs
comprimido.

179
I-
Painel do controlador de performance
Figura VI-1
Controlador de performance
Principais funes do painel do controlador de performance

display PV
display set point
display out put
tecla
tecla
tecla
tecla
tecla
led
led
led
mostra o valor da presso de suco

mostra o valor atual do set point da presso de suco
mostra o valor do sinal enviado ao controle de velocidade
da turbina.
auto
passa para modo automtico
man
passa para modo manual
seta para cima em modo automtico aumenta o set point
seta para baixo em modo automtico diminui o set point
alt display
mostra presso de descarga
auto
acende quando em modo automtico
limit
indica que o controlador esta em modo de controle de
presso de descarga.
fault
indica falha do controlador

180
I-
Figura VI-2
Painel de programao do controlador de performance
( performance controller`s engineering panel)
Controladores de surge
Os controladores de surge utilizam um algoritmo de controle patenteado que
integra duas respostas de controle:
a - uma resposta convencional do tipo proporcional mais integral em malha
fechada.
b - uma resposta de malha aberta chamada de recycle trip que abre rapidamente
a vlvula de reciclo. Esta resposta tambm fecha a vlvula em uma taxa pr-selecionada,
retornando o sinal de sada para o valor requerido pelo controle proporcional mais integral.
O recycle trip uma forma de controle adaptativo que responde apenas a grandes e
rpidas variaes do processo.
Temos tambm implementado nesses controladores um algoritmo de deteco de
surge chamado de safety on. O safety on outra forma de controle adaptativo. Ele
baseado na deteco de uma queda de fluxo que ocorre no inicio do surge. Essa queda de
fluxo a primeira e mais precisa indicao de surge. Quando o surge detectado, o safety
on responde movendo a linha de controle de surge para a direita para prevenir nova
ocorrncia de surge.

181
I-
Um controle de malha fechada convencional geralmente instvel quando o surge

comea. O controle oscila entre uma demanda de rpida ao e a necessidade de
estabilizar o processo. Nos controladores da CCC, se ocorrer surge, o compressor deixar
a regio de surge durante seu primeiro ciclo. Por ter que trabalhar com rpidas variaes de
processo, eles so projetados com um tempo de varredura (scan time) de 0,040 segundos,
25 instrues por segundo. necessrio ento um controlador muito rpido para trabalhar
nessas malhas de controle, pois os ciclos de surge podem ser da ordem de dois por
segundo. Tipicamente o ciclo de um por segundo.
Painel do controlador de surge
Fig. VI- 3
Controlador anti-surge

182
I-
Principais funes do painel do controlador anti-surge

display
display
display
tecla
tecla
tecla
tecla
tecla
tecla
led
led
led
led
Po
set point
out put
auto
man
seta para cima
seta para baixo
reset
alt display
auto
recycle trip
safety on
fault
mostra o valor da vazo no compressor

mostra o valor atual do set point
mostra o valor do sinal enviado para as vlvulas anti surge.
passa para modo automtico
passa para modo manual
abre a vlvula anti surge.
fecha a vlvula anti surge.
reseta o controlador.
mostra o status do controlador stop/run
acende quando em modo automtico
indica que o controlador esta em modo de controle de recycle trip.
indica que o controlador esta em modo de controle de safety on.
indica falha do controlador
Figura VI- 4
Painel de programo do controlador anti-surge
(antisurge controllers engineering panel)

183
I-
Linha de controle de surge

Os controladores tm implementados uma equao da linha de controle de surge
que determina precisamente a distncia entre o ponto de operao atual e a linha de
controle de surge; utilizando um mnimo de variveis medidas. Para cada compressor,
utilizamos a presso diferencial sobre o compressor para definir a linha de surge e o fluxo
de gs atravs do compressor, medido na suco, para varivel de controle.
A linha de controle de surge, para o controle proporcional mais integral dada
pela equao :
K * Pc + b1 = Po
(1)
Onde :
K = Inclinao da curva de surge
Pc = Presso diferencial sobre o compressor.
b1 = Distncia entre linha de surge e a linha de controle.
Po = Fluxo de gs atravs do compressor medido na suco.
A linha de controle de recycle trip localizada entre a linha de controle de surge
e a linha de limite de surge; e dada pela pela equao :
K * Pc + b1 -RT = Po (2)
Onde :
RT = Distncia entre as linhas de controle (1) e (2)
K = Inclinao da curva de surge
Pc = Presso diferencial sobre o compressor.
b1 = Distncia entre linha de surge e a linha de controle.
Po = Fluxo de gs atravs do compressor medido na suco.
Desacoplamento entre controladores anti-surge dos compressores
Para uma proteo anti-surge confivel quando utilizamos vrios estgios de
compresso, necessrio um controlador por estgio. Para prevenir que uma ao tomada
por um controlador (para proteger um estgio) no cause transientes que levem o outro
estgio para o surge, utilizado um desacoplamento entre todos os controladores
instalados em cada mquina. Os controladores incorporam um algoritmo pr-programado
para esse desacoplamento. Esse algoritmo provem proteo anti-surge segura para todos
os estgios de compresso. Esse algoritmo mantm as vlvulas anti-surge fechadas o
maior tempo possvel para evitar perdas. As vlvulas so abertas usando um controle feed
forward (alimentao antecipatria) para prevenir severas interaes quando todos os
estgios esto operando em suas linhas de controle de surge.

184
I-
DESCRIO DE FUNCIONAMENTO
Controle de Surge
O sistema anti-surge dos compressores consiste de dois controladores de surge
para proteo dos compressores de baixa e de alta presso. Cada controlador monitora o
ponto de operao de um compressor.
Operating of the Antisurge Controller with the Operating Point to the Right of the Surge Control
Figura VI-5
Operao do controlador anti-surge com o ponto de operao a direita da linha de controlede surge
De acordo com a equao (1) o controlador do compressor de baixa e o

controlador do compressor de alta presso recebem duas entradas analgicas . A primeira
entrada analgica (canal CH0) representa Po , do transmissor FT-100 e FT-200
proporcional a presso diferencial sobre uma placa de orifcio FE-100 e FE-200 localizadas
na suco do primeiro e do segundo estgio respectivamente. A segunda entrada analgica
(canal CHI) , representando Pc , do transmissor PDT- 100 e PDT-200 , proporcional a
presso diferencial sobre os compressores de baixa e de alta presso respectivamente.
A Entrada (canal CH3) do controlador do compressor de baixa presso utilizado
para receber o sinal de (partida /parada/ Purga ) enviado pelo painel de controle da turbina.
Esse sinal transmitido para o controlador do compressor de alta atravs de comunicao
serial.
As vlvulas anti-surge FV-100 e FV-200 so comandadas respectivamente plos
controladores anti-surge de ASC-100 e ASC-200, atravs dos conversores corrente
/presso FY-100 e FY-200 .

185
I-
Figura VI-6
Operao do controle anti-surge com o ponto de operao Prximo da linha de controle de surge
Operation of the Antisurge Controller with the Operating Point Near the Surge Control Line
Operation of the Recycle Trip Circuit of the Antisurge Controller
Fig. VI-7
Operao do circuito de recycle trip do controllador anti-surge

186
I-
Quando ocorre um desvio, do ponto de operao, para a esquerda da linha de

controle de surge, o controlador correspondente envia um sinal para a abertura da vlvula
anti-surge utilizando uma ao de controle proporcional mais integral. Se mesmo assim o
ponto de operao atingir a linha de controle de recycle trip , a ao de recycle trip ser
ativada. Isso indica que a resposta do circuito proporcional mais integral no foi suficiente
para compensar uma rpida variao do fluxo, necessitando de uma ao de controle mais
rpida provida pelo circuito de recycle trip. Ele promover uma rpida e grande abertura da
vlvula anti surge, levando a um aumento da vazo atravs do compressor que deslocara o
ponto de operao para a direita da reta de controle. A ao de recycle trip abre a vlvula
anti surge em uma srie de degraus (C1) e em um dado intervalo de tempo entre degraus
(C2) at que o ponto de operao esteja a direita da RTL (linha de controle de recycle
trip).
A Typical Response of the Recycle Trip Circuit of the Antisurge Controller
Figura VI 8
Resposta tpica do circuito de recycle trip do controlador anti-surge
Se o ponto de operao do compressor cruza a linha de safety on (SOL), o

controlador interpreta como se o compressor estivesse em surge, e a ao de safety on
ativada. O valor b utilizado no clculo da linha de controle incrementado de um degrau
b2. O aumento em incremento do valor b continua enquanto houver ciclos de surge. O
aumento incremental do valor b move as linha de controle proporcional mais integral e a
linha de recycle trip para a direita, como resultado, depois do surge ter terminado, o ponto
de operao no retornar ao valor anterior ao surge, e a margem de segurana ficara
aumentada at que o controlador seja resetado.

187
I-
Operation of the Safety On Circuit of the Antisurge Controller
Figura VI -9
Operao do circuito safety on do controlador anti-surge
Controle de Capacidade (performance)
Toda planta de processo esta sujeita a variaes que afetam o funcionamento de

um turbocompressor. Para minimizar estes efeitos temos instalados nos turbo
compressores um controle de capacidade. Este controle provido pelo PIC-100 que tem 2
set points para as presses de suco e descarga. A presso de suco o set point
principal, ela recebida do transmissor PT-100 instalado na linha de suco do compressor.
Em funo de seu valor, o turbocompressor acelerar ou desacelerar, para tentar manter
essa presso no valor setado manualmente no controlador. O controlador tambm recebe
atravs do transmissor PT-200 o valor da presso de descarga do turbocompressor. O
valor da presso de descarga, ser comparado com o valor de limite setado no controlador,
caso a presso de descarga ultrapasse esse valor setado, o circuito de limite do controlador
assumir o controle, fazendo com que o controlador envie um sinal para desacelerar a
turbina, reduzindo assim o valor da presso de descarga. Quando o valor da varivel limite
retornar ao normal, o controle retornar para a presso de suco. O Sinal de sada do PIC100 enviado para os controladores de velocidade (MFAC) de todos os turbocompressores
instalados na planta , atuando naqueles que estiverem com sua chave S-101 selecionada
para operao automtica.
Se a presso de suco cair abaixo de um valor pr determinado, o PIC-100 ativar
o circuito de Pressure Override Controller (POC) , e este enviar um sinal via
comunicao serial aos controladores anti surge do primeiro estgio, para que estes abram
as vlvulas anti-surge.

188
I-
O menor valor que o PIC-100 comanda para velocidade da turbina de 90% de

NGP, que tambm a menor velocidade em que se pode operar em carga nestes
turbocompressores.
Rels do Painel
REL
AO
ATIVAO
DESATIVAO
SO
Safety On
ativado quando os
controladores de surge esto
com seus circuitos de safety
on ativados .
Para desativa-lo
necessrio pressionar a
tecla RESET do controlador
de surge correspondente.
RT
Recycle
Trip
ativado quando os
controladores de surge esto
com seus circuitos de
recycle trip ativados .
automaticamente
desernergizado quando a
vlvula anti surge fecha
completamente, ou quando
o controlador passado
para manual.
FAULT
Falha
Normalmente ativado durante desativado quando um

a operao.
controlador apresenta falha
interna.
LIM
Limite
Atingido valor da varivel de

limite

189
desativado quando o
valor da segunda varivel
volta ao seu valor normal
I-
7 - INSTRUES OPERACIONAIS
INTRODUO
Os mtodos de verificao final apresentados a seguir devero ser realizados

diariamente ou, sempre que possvel (com exceo de alguns pontos de verificao), antes
de cada partida da turbina. A combinao da verificao final antes da partida, partida
normal local e a verificao final aps a partida revelaro quaisquer condies anormais que
possam afetar o desempenho do conjunto turbocompressor. A verificao final tem incio no
painel de controle, em seguida ao carregador de baterias e ao conjunto de gavetas
eltricas, e s ento em torno do turbocompressor, retornado logo ao painel de controle.
LISTA DE VERIFICAO ANTES DA PARTIDA

CONJUNTO DE GAVETAS E CARREGADOR DE BATERIAS
- Verificar se todos os disjuntores esto posicionados em LIGADO (ON).
- Verificar se o carregador est funcionando corretamente.
- Caso a corrente de sada do carregador esteja excessivamente alta, sinal de
que um curto circuito pode estar ocorrendo em algum dos sistemas C.C. O sistema que
apresentar o curto poder ser isolado posicionando-se todos os disjuntores em
DESLIGADO (OFF), permitindo assim que a corrente de carga estabilize-se, e em seguida
posicionando-se em LIGADO (ON) os disjuntores individuais enquanto observa-se o
ampermetro C.C.
PAINEL DE CONTROLE
- Verificar se os interruptores de CONTROLE DO SISTEMAS E LAVAGEM COM
DETERGENTE, esto posicionados em DESLIGADO (OFF).
- Posicione o interruptor seletor de sequncia de vlvula em AUTO.
- Posicione o interruptor da bomba auxiliar de selagem em AUTO.
- Verificar se no h qualquer indicao de mau funcionamento. Corrigir se for o
caso.
- Posicione o interruptor de operao dos sistemas em TESTE.
- Posicione o boto de controle de VELOCIDADE DA TURBINA totalmente no
sentido anti-horrio.
ATENO
Em caso de falta de energia durante a operao, o fluxo de ar/gs destinado ao

motor da bomba de selagem, dever ser cortado manualmente de modo a evitar o
afogamento do compressor de gs, pelo leo de vedao durante o desligamento, quando a
carcaa do compressor no estiver pressurizada.

190
I-
CONJUNTO TURBOCOMPRESSOR
- Verificar o visor de nvel de leo, localizado no lado esquerdo do tanque. O

tanque dever estar cheio at seu nvel mximo.
- Verificar se as vlvulas de dreno do filtro de leo lubrificante esto fechadas.
- Verificar se todas as vlvulas de bloqueio dos instrumentos esto abertas e se
todas as vlvulas de sangria dos instrumentos esto fechadas.
- Verificar se as vlvulas de fornecimento de ar/gs da bomba de selagem esto
abertas.
- Verificar se a presso do gs combustvel est dentro dos limites de 165 a 205 psi
- Verificar se no h vazamentos de leo.
- Verificar se o sistema de filtragem de ar da turbina no apresenta contaminao.
PROCEDIMENTO DE PARTIDA NORMAL, LOCAL
- Verifique se o seletor de operao dos sistemas est posicionado em TESTE, o

boto de velocidade da turbina est totalmente posicionado no sentido antihorrio, e o interruptor de lavagem com detergente est posicionado em
DESLIGADO (OFF).
- Posicione o interruptor de controle de sistemas em LOCAL. As luzes indicadoras
verdes OK dos monitores de vibrao se acendero.
- Pressione o interruptor de rearme (RESET). Todas as luzes do indicador de mau
funcionamento se acendero, inclusive as luzes mbar de aviso (alarme). A luz
indicadora de turbina pronta para funcionar se acender.
- Solte o interruptor de RESET. Todas as luzes indicadoras de mau funcionamento
e de alarme se apagaro, e a luz indicadora de turbina pronta (READY)
permanecer acesa.
- Verificar se a botoeira de controle da bomba auxiliar de leo de selagem est em
AUTOMTICO.
- Verificar se a botoeira de controle de sequncia de vlvulas est posicionado em
AUTOMTICO.
*As luzes indicadoras de vlvulas de vent de ALTA e BAIXA abertas acesas

em verde.
* A luz indicadora verde de vlvula ANTI - SURGE aberta estar acesa.
* A luz indicadora vermelha de vlvula de CARREGAMENTO fechada estar
acesa.
* A luz indicadora vermelha de vlvula de SUCO fechada estar acesa.
* A luz indicadora vermelha de vlvula de DESCARGA fechada estar acesa.
- Pressione momentaneamente a botoeira de partida (start).
* As ventuinhas do filtro de entrada de ar do motor e de ventilao do casulo
sero ativadas.
* As vlvulas de anti-surge fecharo. As luzes indicadora vermelha de
DERIVAO FECHADA iro acender.
* A bomba de leo de pr-ps lubrificao ser ativada.
* A vlvula de carregamento do compressor de gs se abrir para purgar o
compressor. A luz indicadora verde de VLVULA DE CARREGAMENTO
ABERTA se acender.

191
I-
* Trinta segundos aps a abertura de vlvula de carregamento, a vlvula de

vent de alta presso se fechar, e a carcaa do compressor comear ser
pressurizado. A luz indicadora vermelha de VLVULA DE VENT DE ALTA
PRESSO FECHADA se acender.
* As vlvulas de suco e descarga do compressor abriro, e a vlvula de
carregamento se fechar. As luzes indicadoras de posio
correspondentes, existente no painel de controle de sequenciamento de
vlvulas, se acendero.
* Aps a abertura das vlvulas de suco e descarga, o motor de arranque
comear a acionar a turbina, e a sequncia de teste da vlvula de gs
combustvel ter incio.
* A velocidade da turbina atingir 15 %.
* Dez segundos aps o motor de arranque ter acionado a turbina a uma
velocidade de 15 %, o gs combustvel ser enviado para a turbina , e a
ignio ser iniciada. A combusto ocorrer nos prximos sete segundos.
* O motor de arranque continuar a acelerar o motor elevando
consequetemente a temperatura. A tocha se desligar.
* A presso de sada da bomba de leo de lubrificao acionada por motor se
elevar, e a bomba de leo de pr/ps lubrificao se desligar.
* A velocidade da turbina aumentar para 60% da velociade da turbina
geradora, e o motor de arranque se desligar.
* A velocidade do motor se estabilizar a aproximadamente 62% da
velocidade de marcha lenta da turbina geradora.
- Opere a turbina em marcha lenta por aproximadamente trs minutos de modo a
permitir que as temperaturas e presses estabilizem-se.
ATENO
Caso seja operado abaixo da velocidade de carregamento por mais de 8,5 minutos,
a contar a partir do momento em que a botoeira de partida for acionado, o conjunto
compressor se desligar, apresentando a indicao de mau funcionamento, a menos que a
botoeira de operao dos sistemas seja posicionado em TESTE.
- Aumente a velocidade da turbina posicionando lentamente o boto de velocidade
no sentido horrio. Os ajustes de velocidade sero indicados no medidor de
regulagem de velocidade.
* A velocidade da turbina aumentar na proporo em que o boto for girado.
* Ao atingir a velocidade de carregamento predeterminada, as vlvulas de
anti-surge do compressor sero controlada pelo sistema de controle, e a
bomba auxiliar de leo de vedao se desligar.
- Fazer o registro dos nveis de temperatura, presso e vibrao. Caso haja

variaes radicais, pare a turbina e determine a causa do problema.

192
I-
SEQUNCIA DE VLVULAS DO COMPRESSOR
LEGENDA:
ABERTA
FECHADA
Figura VII-2

193
I-
SEQUENCIA DE PARTIDA
FASE 1 + SEQUNCIA AUXILIAR
1 Chave em local (S 101)
1.1 Chave em automtico (S - !!! sequncia em vlvula)
1.2 - Vlvulas devem estar fechadas (suco; descarga; carregamento)
1.3 - Vlvula deve estar aberta ( anti-surge e vent)
2
3
3.1
3.2
Apertar o boto de reset (luzes de alrme acende e apaga)

- Acionar a botoeira de partida
Bomba de pr ps lubrificao acionada
- Vlvulas anti-surge fecham. ( FV-100/FV-200)
4 Presso de Pr-Pr > 6 psig (S-322). Se no baixa presso de pr lubrificao

4.1 Aciona bomba de selagem.
5
Presso de leo de selagem > 22 psig (S-331). Se no falha de pr partida
6 Abre vlvula de carregamento. (SDV 120)

6.1 Inicia a purga do compressor (KT 290=30s)
7 Fecha vlvula de vent (SDV 140)
8 Atua o pressostato da carcaa 9 psig ( S 360)
9 Permisso para abertura de vlvula de suco quando diferencial < 50 psig (S-582)
10 Vlvulas de suco , descarga e antisurge na posio aberta , e carregamento fechada.
11 Presso Pr-Ps > 6 psig antes de 4 minutos (-322)
12 Sequncia de vlvulas completa em 4 minutos (KT-222) . Se no falha de pr-partida
FASE 2 = PREPARATIVOS DE PR -PERTIDA
1 Ligar motor de partida ( B 330 / M 921)
2 Abre vlvula primria ( Y 2P931)
2.1 Pressostato de presso de gs fecha com 35 psig ( S 342/BT-240=5s) . Se no falha de gs
combustvel
2.2 Fecha vlvula primria de gs combustvel.
2.3 O S-342 se mantm fechado . Se no falha de combustvel
3 A turbina geradora alcana 15% NGP antes de 15s (KT 243=15s)
4 Vlvual secundria abre (KT 243=10s)
FASE - 3 = TESTE DE PARTIDA

1 Abre o contato do S-342 referente ao teste das vvulas primria e secundria (40 psig). Se no
falha de combustvel.
2 Abre vlvula primria de gs e liga o gerador de rampa (KT-246 = 10s/ Z-149).
0
3 Temperatura tem que alcanar 350 F (662 C) durante 2 minutos (KT - 239).
5 Desliga bomba de pre-ps quando presso chega a 35 psif (S-380)
6 A presso de leo lubrificante tem que alcanar 35 psig antes de 50 s (KT-285 = 50 s). Se no
parada por baixa presso de lubrificao.
194
I-
FASE - 4 = ACELERAO DA TURBINA E INCIO DE CARGA.
1 60% NGP antes de 60 s. Se no falha de partida.

2 Desliga o motor de partida
2.1. Hormetro comea a contar
3 Turbina em marcha lenta.
4 Turbina alcana 90% NGP antes de 8,5 minuto (KT - 261). Se no falha de carregamento.
4.1 As anti-surge iniciam seu fechamento
4.2 Desliga bomba auxiliar de selaggem (S-360)
4.3 Controle de surge em operao
4.5 Mquina entrando em carga

195
I-

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