VOLTA AO

MUNDO
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BRASIL ANO 22 N 262 R$ 16,90 4.00

HISTRIA

O IMPLACVEL
CAA JAPONS
ZERO

SUPER PETREL
DECOLA PARA
TRS ANOS
DE MISSES
CIENTFICAS

REMOTORIZADOS

BRIGA ENTRE A320NEO

E 737MAX SE ACIRRA

ESPECIAL
HELICPTEROS

NOVA GERAO

EMBRAER APRESENTA PRIMEIRO

PROTTIPO DA FAMLIA E-JET E2

ISSN 0104-6233

HELI-EXPO 2016
OS TOP 5 DO BRASIL
RADIOGRAFIA DO MERCADO

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BRASIL ANO 22 N 262 2016

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AERO Magazine uma publicao
mensal da INNER Editora Ltda.

AVIES DE
NOVA G ER A O
ano de 2016 j se revela um marco para a indstria aeronutica.
Os trs principais fabricantes do mundo concluram etapas
estratgicas dos programas de seus jatos de nova gerao. A
Embraer acaba de apresentar o primeiro prottipo dos E-Jet E2, que estampa
nossa capa. A Airbus iniciou as entregas do A320neo enquanto a Boeing
comeou os ensaios em voo do 737MAX. Os trs programas buscam mais
eicincia operacional principalmente com utilizao de novos motores e
reinamentos aerodinmicas. O resultado so aeronaves mais econmicas e
silenciosas e menos poluentes. Daqui a algum tempo, esta nova safra de jatos
estar voando em cus brasileiros.
At l, a participao acionria do capital estrangeiro nas empresas nacionais
que recebero as novas aeronaves ser, provavelmente, de pelo menos 49%.
o que mostramos nesta edio em uma reportagem com os detalhes da
medida provisria 714, que est em anlise no Congresso Nacional. Conforme
adiantamos no site de AERO Magazine, a mudana na lei abre caminho para
que as companhias areas do pas recebam injeo de recursos externos em um
momento de retrao da demanda e acumulo de prejuzos.
Ainda nesta edio, um especial sobre o mercado de asas rotativas,
com a cobertura da Heli-Expo, uma radiograia do mercado brasileiro e os
segredos dos cinco helicpteros mais vendidos do pas. Tambm publicamos
entrevistas com trs novos presidentes de empresas no Brasil, todos
engenheiros: Leonardo Fiuza, da TAM Aviao Executiva, Richard Marelli,
da Helibras, e Gustavo Figueiredo, do GRU Airport.
E mais: uma reportagem saborosa sobre a escolha do anfbio brasileiro
Super Petrel para uma volta ao mundo durante trs anos em misses
cienticas. Um casal de franceses elegeu o avio desenvolvido pela Scoda
Aeronutica, no interior de So Paulo, para auxiliar projetos de pesquisas em
todos os continentes do globo. Uma aventura e tanto.

www.aeromagazine.com.br

A Inner Editora no se responsabiliza por opinies,

ideias e conceitos emitidos nos textos publicados e
assinados na revista AERO Magazine, por serem de
inteira responsabilidade de seu(s) autor(es).

Bom voo,
Giuliano Agmont e Christian Burgos

E D ITO R I A L

AERO MAGAZINE

SUMRIO
40
16

AVI A O GERAL

40

Anfbio Super Petrel decola para

misso cientfica de trs anos
22

I N D STRI A

Novo presidente da TAM Aviao

Executiva fala sobre a Beechcraft
44

Embraer apresenta primeiro

prottipo da segunda gerao
da famlia E-Jet
30

I N D STRI A

AVI A O REGUL AR

O aumento da participao do capital

estrangeira nas empresas brasileiras

ESPECIAL

Os destaques da Heli-Expo, maior

feira de helicpteros do mundo
48

ESPECIAL

Uma radiografia do mercado

brasileiro de asas rotativas

Briga entre Airbus A320neo

e Boeing 737MAX se acirra
36

AV IAO DE NEGCIOS

56

ESPECIAL

Os segredos dos cinco

helicpteros mais vendidos do pas

74
4

66
62

E SPEC I A L

Novo presidente detalha

os planos de Helibras
66

SEES
TEC N O LO GI A

Uma explicao sobre o que define

a gerao de uma aeronave
74

H I S T R I A

Zero, o implacvel caa japons

da Segunda Guerra

06

FIRST CLASS

08

NA REDE

10

CURIOSIDADE

12

NOTCIAS

82

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MAGAZINE 2 6 2

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NA REDE

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N OVO A I R B U S
Essa revista top e com uma linguagem
simples e sempre atualizada na aviao.

Joo Machado
Por que vocs no incluem uma parte
de mecnica na revista? Seria bem legal.
Do resto, a revista 10.

Cristiano Ferreira da Silva

AV I A O O L M PI C A

C A PITA L E S T R A N G EI RO

Ao ler a matria sobre os conceitos

aerodinmicos utilizados na aviao
aplicados tambm aos diferentes
esportes, especialmente a parte que
trata das covinhas existentes na bola
de golfe, lembrei-me de que h alguns
anos, mais precisamente na Revista
Aero Magazine N 50 (de julho de
1998), foi publicada uma nota sobre o
desenvolvimento de uma ita adesiva
chamada Dimple Tape. Fazendo o
caminho inverso, um exemplo de
aerodinmica focada nos esportes que
acabou sendo transferida aviao.
Tratava-se de uma ita com as ditas covinhas copiadas das bolas de golfe que
podia ser aplicada em diversas superfcies como suportes, hlices e rotores,
diminuindo a produo de arrasto. Foi
citado o fato de que a utilizao das itas
nos suportes de um Stearman aumentou
a velocidade da aeronave em 12 km/h e
em 16 km/h a de um RV-3.

Menos regulamentao melhora a competio sem a necessidade de o governo

icar bancando as areas sob a forma de
subsdios.

Lucas Torres

O Facebook da AERO Magazine

continua quebrando recordes.
No ltimo ms, as publicaes
atingiram mais de

Vinicius Augusto
Acho que o governo deveria dar um
suporte melhor para que no fosse
necessrio chegar a esse ponto to crtico. Tudo que o pas tem para o capital de
fora desvalorizar, as areas nacionais.

Claudio Roberto
Esto querendo dar o resto para os gringos.

Filipe Affonso
Importante salto na aviao comercial
brasileira.

Paulo Renato Soares Francici

D E B AT E S O B R E M A M O N A S
Ouo muitos comentrios que falam em
falha humana. Para essas pessoas, sugiro
que dediquem um tempo para ler um
relatrio de investigao at o inal, ou
ento busquem entender sobre a ilosoia
SIPAER e como feito um relatrio. Sim,
quase 100% dos acidentes so causados
por FATORES (e no falhas) humanos.
Mas, vale ressaltar que todo e qualquer
relatrio emitido pelo CENIPA apenas
prope RECOMENDAES, no tendo
carter punitivo.

Crystal Badra

5 MILHES

DE PESSOAS ALCANADAS

O vdeo com o rollout do Embraer

190-E2 atingiu 1.445.174 internautas,
tornando-se a postagem mais acessada
da histria de nossa fan page. A
gravao atingiu a incrvel marca de
208.809 minutos de visualizaes, o que
equivale a 194 dias. No por acaso j
estamos com mais de 310 mil curtidas.

MAGAZINE 2 6 2

Realmente, um acidente nunca tem

somente uma causa, so sempre fatores,
todos tm que estar errados para levar
queda de um avio. Mas pelo que j vi
sobre esse acidente, realmente no h
falhas mecnicas, a aeronave tinha tudo
para pousar em segurana se aquela curva
no estivesse errada. De fato houve erro
humano.

Roque Perez
Uma manobra errada pode ser desastrosa.

Paulo Bonick

CURIOSIDADE

POR |

E D M U N D O U B I R ATA N

INCIO DA ERA DO JATO

Quando a Boeing e a Douglas

ingressaram no mercado de aviao
comercial a jato, o mundo mudou para
sempre. Embora a de Havilland tenha
sado na frente com o Comet, o avio
enfrentou uma srie de acidentes que
minaram seu sucesso. Ironicamente,
o problema no estava nos novos
propulsores, mas no projeto geral do
avio que contava com vrios erros
desconhecidos at ento. As bordas
retilneas das janelas ao longo de
diversos ciclos de voo pressurizado
passaram a trincar, levando a uma
falha estrutural grave da fuselagem.
Descobriu-se que avies pressurizados
deveriam ter os cantos das janelas
ligeiramente arredondados, evitando
assim issuras e trincas. O Comet ainda
descobriu que a instalao de motores
dentro das asas, prximos raiz,

10

MAGAZINE 2 6 2

tambm no era uma grande ideia. Nos

anos 1940, os projetos aerodinmicos
dos avies tinham tantas deicincias
que no seria o motor o maior dos
viles, a menos se instalado sob as
asas ou ixos em pilones na fuselagem.
Junto raiz das asas, apenas
favoreciam a degradao acelerada dos
materiais, provocando rompimento
das longarinas.
Os motores a jato, hoje
extremamente coniveis, entre
as dcadas de 1940 e 1960 eram
muito problemticos. No raro
apresentavam falhas, sendo necessrio
sua substituio. Um dos problemas
nos primeiros anos da era do jato, a
rede de suporte global era bastante
limitada. Em geral, as empresas
areas abriam pequenas bases de
manuteno nos principais aeroportos

onde operavam. Algumas contavam

com vrios motores sobressalentes
e itens diversos. Avies a jato
quadrimotores como o Boeing 707 e
o Douglas DC-8 passaram a levar um
quinto motor instalado sob a asa e
montado num casulo aerodinmico. A
ideia era poder transportar um motor
at as bases de manuteno e garantir
que o avio teria um motor extra para
o caso de pane.
Hoje impensvel um avio
transportar um motor sobressalente,
mas modelos como o Antonov An-124
contam com uma completa oicina a
bordo, ainal, so avies que voam por
centenas de aeroportos espalhados
pelos mais remotos pontos do
planeta. Alm disso, por ser uma frota
pequena, no justiica a instalao de
centros de suporte fora das suas bases.

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AV I A O R EG U L A R

NOTCIA S

P O R | E D M U N D O U B I R ATA N E G I U L I A N O AG M O N T

A JATO
Entrevista com Gustavo
Figueiredo, novo presidente
do GRU Airport - Aeroporto
Internacional de So Paulo:

BOEING DESENVOLVE LAVATRIO AUTOLIMPANTE

A higiene dos lavatrios dos avies
comerciais est entre os maiores
receios de passageiros, o que muitas
vezes se converte em problemas
para as empresas areas. Diante da
demanda, engenheiros e projetistas
da Boeing desenvolveram um
prottipo de lavatrio autolimpante,
capaz de desinfetar todas as
superfcies da cabine em apenas
trs segundos aps cada utilizao.
O sistema emprega a radiao
ultravioleta (UV) que promete
matar praticamente todos os germes
presentes na cabine, o que tambm
contribui para a neutralizao de
odores. A radiao dispensa o uso
das mos, sendo ativada somente
quando o lavatrio est desocupado.

A partir do posicionamento de luzes

UV, todas as superfcies de toque do
lavatrio, como assento sanitrio,
pia e bancadas, so imediatamente
higienizadas. O prottipo ainda
inclui porta que no requer
manuseio e um sistema de ventilao
a vcuo para o piso. A partir de testes
iniciais, engenheiros e projetistas
da Boeing puderam comprovar
que a inovao pode minimizar
o crescimento e o potencial de
transmisso de micro-organismos.
Contudo, outros estudos ainda
precisam ser conduzidos antes que
a tecnologia possa ser oferecida a
clientes comerciais. A Boeing j
entrou com pedido de patente para
este conceito.

TECNOLOGIAS ELTRICAS
PODEM REVOLUCIONAR AVIAO

A ATR realizou um voo experimental como a segunda etapa do

programa Clean Sky Joint Undertaking (CS JU) que busca encontrar
solues ambientalmente mais eicientes para a aviao. O voo utilizou
como plataforma de testes um ATR-72, que recebeu uma srie de novas
tecnologias de gerao e consumo de energia eltrica, com foco especial
ao sistema de ar condicionado eltrico. Num voo anterior, o mesmo
avio realizou alguns ensaios referentes a isolamentos acsticos atravs de
materiais compostos, como uma nova liga de ibra de vidro. No mesmo
voo tambm foi testado uma nova gerao de ibra ptica, que dever
reduzir as microissuras e reduzir a manuteno.

12

MAGAZINE 2 6 2

O que mudou em Guarulhos desde

que o aeroporto passou para a
iniciativa privada?
Um dos maiores desaios da
nova gesto foi promover a
modernizao dos sistemas
de TI, das tecnologias e dos
equipamentos utilizadas
no processo de embarque e
desembarque de passageiros,
alm de investimentos em
infraestrutura para garantir
a segurana e a continuidade
da operao. A primeira
iniciativa da Concessionria foi
a construo da rea do Data
Center, um moderno centro de
processamento de dados que
rene os sistemas responsveis
pela operao e administrao de
todo o complexo aeroporturio.
Com uma rea de 500 m2, o
Data Center foi projetado para
garantir o funcionamento pleno
e contnuo dos sotwares vitais
operao aeroporturia. Por
esse motivo, est instalado
em uma sala-cofre, ambiente
que garante proteo aos
equipamentos contra fogo, calor,
gases corrosivos, arrombamento,
acesso indevido, entre outras
ameaas. Com a inaugurao
do Terminal 3, em maio de
2014, houve uma mudana
brusca em sistemas e tecnologias
que esto diretamente ligados
ao processo de embarque e
desembarque de passageiros. A
principal delas foi a instalao
dos portes eletrnicos de
controle automatizado de
passaporte brasileiro. Tambm
conhecidos como e-gates, os

portes eletrnicos agilizam

consideravelmente o processo
de inspeo de passaporte
realizado pela Polcia Federal,
reduzindo o procedimento de
trs minutos, em mdia, para
apenas 30 segundos. Outra
novidade foi a instalao de 16
portes eletrnicos de controle
de acesso de passageiros rea
de embarque nos Terminais
1, 2 e 3. A estimativa da
concessionria que o luxo
de passageiros no controle de
acesso seja 15 a 20% mais rpido.
Entre as novas tecnologias que
foram implantadas no processo
de modernizao do aeroporto,
o sistema automatizado de
distribuio de bagagens (BHS)
do Terminal 3 , sem dvida, o
mais complexo, principalmente
se considerarmos o volume
dirio de passageiros que
circulam pelo aeroporto.
Em 2015, a mdia diria de
movimentao foi de 107 mil
passageiros, com processamento
de cerca de 130 mil bagagens.
O sistema de segurana atende
aos padres mais modernos,
com cincos nveis de segurana,
incluindo raio-X e tomgrafo.
No ltimo nvel, a bagagem
retida para averiguao
dos rgos competentes.
Uma importante mudana
operacional do aeroporto foi
a implantao do sistema de
gesto compartilhada. Com a
instalao do A-CDM (Airport
Colaborative Decision Making),
as decises mais importantes
so tomadas em conjunto, com a
participao de todos os agentes
que atuam no aeroporto. O GRU
Airport foi o primeiro aerdromo
do Brasil a adotar o A-CDM
como ferramenta operacional.

Quais as perspectivas para 2020?

No momento, esto em
andamento as obras de
modernizao do Terminal 2,
que devem elevar a capacidade
do aeroporto para 48 milhes de
passageiros ao ano. A concluso
do projeto est prevista para o
im de 2017. Para os prximos
anos, devemos construir mais um
edifcio-garagem e tambm iniciar
as obras de ampliao do Terminal
3, que incluem aumento da rea
do processador, mais um per de
embarque com 24 posies de
aeronaves e um novo ptio.

H previso da construo de mais

uma pista?
Temos estudos para a construo
da terceira pista, mas a execuo
do projeto vai depender do
crescimento da demanda nos
prximos anos. Hoje, as duas
pistas existentes atendem com
segurana a quantidade de voos
programados.

Quando o aeroporto comear a

receber operaes regulares do
A380?
Estamos conversando com
algumas companhias areas
sobre a operao do A380
em Guarulhos. possvel
que GRU receba alguma
operao regular com o A380
no segundo semestre deste
ano. A Emirates j realizou
um voo teste em novembro do
ano passado. Mas o incio de
uma operao regular depende
de fatores como demanda e
uma estratgia exclusiva das
companhias areas.

Operao regular do
A380 em Guarulhos
pode acontecer no
segundo semestre

O que o aeroporto pretende fazer

em relao ao atendimento de
aeronaves da aviao geral?
No momento, no temos projetos
para essa rea no curto e mdio
prazo. Estamos priorizando obras
e melhorias para atender a aviao
comercial, que detm cerca de
95% do movimento do aeroporto.

MAGAZINE 2 6 2

13

NOTCIA S

AV I A O D E N EG C I O S E M I L I TA R

EUROPA CERTIFICA CHALLENGER 650

O Bombardier Challenger 650 recebeu o

certiicado de tipo da European Aviation
Safety Agency (EASA), a autoridade
de aeronavegabilidade europeia. A
previso que a primeira aeronave seja
entregue no continente ainda este ano.
Modelo derivado da srie Challenger
600, tornou-se a famlia com o maior
nmero de entregas em sua categoria
no continente europeu. Comparado aos
modelos anteriores, o Challenger 650
passou por atualizaes para aprimorar
o desempenho e o design interior. A
cabine foi completamente redesenhada,
se mantendo como a maior de sua

14

MAGAZINE 2 6 2

classe, com 7.8 metros de comprimento,

podendo transportar at 10 passageiros.
Agora todas as poltronas so totalmente
reclinveis e esto equipadas com apoios
de p desdobrveis, que podem se
juntar, criando uma cama. O sistema de
entretenimento tambm oferece maior
interatividade, com sistemas de udio
e vdeo comandados individualmente
por telas com sistema touch screen
disponveis em cada assento. O interior do
Challenger 650 conta ainda com toalete
privativo e galley totalmente equipada
e com capacidade para se preparar
um verdadeiro banquete a bordo. A

plataforma de voo Bombardier Vision

foi desenvolvida exclusivamente para a
aeronave e conta com algumas inovaes
para a srie Challenger, como radar
meteorolgico com tecnologia Multiscan,
sistema de viso sinttica e de informao
de voo integrada, gravao digital de voz e
de dados, entre outros. Impulsionado por
dois motores GE CF34-3B MTO, 9,220 lbf
(41kN) de empuxo cada. A velocidade de
cruzeiro de 0,82 Mach, enquanto a de
cruzeiro econmico de 0,74 Mach. Alm
disso, o jato tem capacidade para carga
extra e autonomia mxima de 4 mil nm
(7.408 km).

NOVOS CAAS
ARGENTINOS
O governo argentino retomou
as negociaes com a Israel
Aerospace Industries para a
aquisio de 14 caas Kir Block
60. A Argentina sofre com a
falta de equipamentos para sua
defesa area, especialmente aps
a parada dos Mirage III. Porm, o
pas enfrenta forte resistncia de
fornecedores de material blico
que evitam negociar com Buenos
Aires aps a Guerra das Malvinas.
Por outro lado, os argentinos
no dispem de recursos para
a compra de equipamentos
de origem russa ou chinesa,
dependendo nesse momento

de aeronaves usadas, de baixo

custo de aquisio e operao.
O contrato negociado com os
israelenses prev a aquisio de
at 14 Kir Block 60, equipados

com motores GE J79, radar Elta 2032 e sonda para

reabastecimento em voo. O acordo pode incluir ainda
mais dois motores sobressalentes e a possibilidade de
integrao de novos sistemas de armas. O pacote pode
atingir at US$ 360 milhes.

E MB RA ER FINALIZA SEGUNDO KC-3 90

A Embraer concluiu a
montagem do segundo
prottipo do KC-390. O
cargueiro militar ttico o
maior avio j construdo
no Brasil e estabelece um
novo padro para aeronaves
de transporte militar de
mdio porte. O modelo
tem despertado o interesse
de diversas foras armadas
ao redor do mundo,
especialmente por suas
caractersticas operacionais
e baixo custo de aquisio.
Capaz de transportar 23
toneladas de carga e atingir
a velocidade mxima de
cruzeiro de 860 km/h (465
ns), o KC-390 possui
plataforma multimisso,
podendo realizar misses
de transporte logstico
militar, lanamento de
cargas e paraquedistas,

reabastecimento em voo e
resgate e evacuao aeromdica
sem a necessidade de serem
criadas verses dedicadas.
Alm disso, o modelo agrega

uma srie de novas tecnologias inditas na

categoria, como controle de voo ly-by-wire. A
crise econmica e poltica, por ora, no impactou
signiicativamente nos programas militares
brasileiros conduzidos pela Embraer.

MAGAZINE 2 6 2

15

AV I A O G E R A L

UM AVIO BRASILEIRO EM

MISSO
CIENTFIC A
PELO MUNDO
Casal de pilotos franceses escolheu o
pequeno biplano anfbio Super Petrel
fabricado no interior de So Paulo para
prestar suporte areo a diferentes pesquisas
ao redor do globo durante trs anos
TEXTO E FOTOS | MAURCIO LANZA

pequeno Super
Petrel branco e
laranja decola
pesado da pista
de grama da sede
da Scoda Aeronutica, em Ipena,
no interior de So Paulo. Aps
uma curva aberta e longa, retorna
ao aerdromo para, enim, numa
passagem baixa, despedir-se com
o balanar das asas. A aeronave
est partindo para um ambicioso
projeto cientico de trs anos ao
redor do mundo. Sero 900 horas
de voo para sobrevoar 50 pases
por uma distncia estimada de
160.000 km com a misso de
contribuir para diferentes experimentos nas mais variadas reas do
conhecimento, da meteorologia
arqueologia.

16

MAGAZINE 2 6 2

Trata-se da segunda viagem

do casal francs Adrien Normier
e Clmentine Bacri, ambos hoje
com trinta e poucos anos, ele
engenheiro aeronutico e piloto
licenciado da Air France (comandante de Airbus A340) e ela
advogada especialista em Direitos
Humanos. Tudo comeou em
2008, quando resolveram aproveitar a vida de uma maneira diferente. Eles terminavam seus cursos
de graduao e Adrien era piloto
engajado em misses humanitrias,
transportando material mdico para
comunidades na frica. Clmentine
prestava assistncia jurdica nesses
mesmos locais. Decidiram que
iriam viajar pelo mundo prestando
assistncia e envolver-se com as populaes, para conhecer o pas no

como turistas e, sim, participando

da vida local. Durante trs anos, ele
trabalhando oicialmente como piloto na Air France e ela como advogada, buscaram maneiras de viabilizar
este sonho. Ideias foram surgindo.
Adrien queria fazer esta aventura
voando, j que era piloto, enquanto
Clmentine resolveu aprender a
pilotar tambm e apaixonou-se pela
cincia do voo.

A PRIMEIRA VIAGEM
Amigos de Adrien envolvidos com
pesquisas cienticas solicitavam a
ele, como piloto comercial e engenheiro, que os ajudasse na coleta de
dados sobre a poluio na atmosfera
parisiense. Desenvolveram mtodos
de coleta e pesquisa de partculas
suspensas no ar e que icavam
impregnadas nas asas de avies durante o voo. Outro colega arquelogo pediu auxlio de Adrien para que,
com um pequeno avio, fotografasse
um stio arqueolgico na cidade de

18

MAGAZINE 2 6 2

Noyon para a montagem de um

mapa ortofotogrico. Descobriram,
em voo, escondidos no meio das
plantaes, os resqucios de uma
vila da poca do Imprio Romano, de tal importncia que hoje se
tornou um museu arqueolgico
chamado La Mare Aux Canards.
Foi quando percebemos que no
mundo da Cincia havia muita necessidade de auxlio areo. Voando,
e observando o mundo sob uma
perspectiva diferente, voc v muita
coisa que no consegue perceber do
cho, diz Clmentine.
Apresentaram seu projeto a um
grupo de pesquisadores franceses
espalhados pelo mundo. Vrios
cientistas em muitos pases responderam positivamente: precisavam
de ajuda vinda do cu. Nosso
projeto dizia: Vamos sem custos,
mas devemos ter certeza de que
nossa ajuda ser til. Nos explique
seu projeto, nos explique os dados
de que precisa, e por que seremos

teis. Sem pagamento envolvido,

somente precisamos de um lugar
para dormir e comida. Alm disso,
o resultado das pesquisas deve ser
pblico. Recebemos vrias repostas,
muitas de pesquisadores locais, e
isso nos encorajou, porque queramos realmente colaborar com as
entidades locais, conta Clmentine.
Nascia naquele momento
a ONG ORA (Observe, Report,
Analyse), cujo objetivo principal era
prover dados areos para pesquisa
em todo o mundo, alm de difundir
a educao cientica. A primeira
viagem do projeto Wings for Science utilizou uma aeronave Pipistrel
Virus SW. Teve incio em junho de
2012, partindo de Luxemburgo, e
terminou em junho de 2013, em
Le Bourget. Foram mais de 100
paradas, sobrevoando 50 pases, 450
horas de voo e 54.000 km percorridos, efetuando 15 colaboraes
cienticas e 14 colaboraes com escola, inclusive em cidades da regio

Configurao
pusher garante
boa visibilidade

Norte do Brasil, como Boa Vista, em

Roraima, e Fonte Boa e Tabatinga,
no Amazonas.
Participaram de projetos
interessantes e inovadores, como o
auxlio a modelagem 3D de stios
e monumentos arqueolgicos em
pases como Jordnia e Indonsia,
observao de populaes de baleias
na Grcia e fotograias areas para
construo de mapas ortofotogricos. Um exemplo da grande importncia da sua ajuda foi a descoberta
de desenhos feitos com rochas na
Zona Arqueolgica de Caral, no
Peru. Ao fazer o levantamento
aerofotogramtrico da regio, onde
arquelogos pesquisavam havia
18 anos resqucios do que seria a
civilizao mais antiga da Amrica,
foram identiicados desenhos formados por pedras dispostas de uma
maneira organizada, praticamente
impossvel de ser um fenmeno natural. Clmentine tambm se orgulha ao falar sobre as vrias atividades

educacionais durante a viagem:

Trabalhar com escolas parte do
nosso projeto. Atendemos demanda cientica, e tambm s solicitaes de escolas, onde os professores
querem se envolver conosco. O
projeto cientico aliado viagem se
torna interessante para as crianas,
pois desperta a curiosidade. Uma
vez estvamos na regio amaznica, na Guiana Francesa, e numa
escola nos disseram que as crianas
queriam saber se era verdade que
a areia do deserto do Saara podia
chegar Amaznia, trazida pelos
ventos. Adrien decolou, sobrevoou
a rea onde estvamos, e ao pousar
colhemos material da asa do avio.
Aps a anlise em laboratrio, areia
do tipo do deserto foi encontrada na
amostra. Dvida esclarecida.

A SEGUNDA
VIAGEM: O AVIO
Aps a chegada Frana ao im dos
14 meses da viagem, resolveram
que no deveriam parar por ali.
Satisfeitos com a visibilidade obtida
com a aventura do casal, e com
resultado acima do esperado, os
patrocinadores do projeto apostaram na segunda viagem. O modelo
seria o mesmo: auxiliar cientistas e
educadores pelo mundo, mas havia
a inteno de mudar a ferramenta.
Adrien explica que pensaram at
em viajar com um submarino, mas
a ideia foi descartada rapidamente.
Pensaram em helicpteros leves,
mas desistiram pela complexidade
de manuteno e operao, alm
da pouca carga til. Chegamos

ento ideia de um hidroavio,

explica Adrien. Um Seawind veio
mente, pois poderia executar vrias
misses. Chegamos a ver um para
comprar, mas no me convenci.
Muito complexo, instvel, enim,
no nos agradou. Partimos ento
para os anfbios menores.
Aps anlise da lista com
algumas possibilidades, venceu o
brasileiro Super Petrel, da Scoda
Aeronutica, pela simplicidade. Era
uma aeronave sem sistemas complexos que poderiam dar problemas
durante a viagem. Os pilotos citam
como aspectos que pesaram na
deciso ausncia de laps, manobrabilidade adequada em todas as
velocidades e muita estabilidade,
ideais para viagens longas. O estol
anunciado muito antes de acontecer, justiica Adrien. Meu primeiro
voo num Petrel foi num bem antigo,
cabine aberta, motor dois tempos,
na Nova Calednia. O avio era
baseado em um iate, numa plataforma elevatria. Mas precisaramos
comprar o barco tambm. No iria
funcionar. Viemos ento conhecer o
Super Petrel na fbrica.
Segundo o piloto francs, a
aeronave tem vantagens que no
encontraram em outros modelos.
Sinto-me seguro. Ele no vai me
trair se eu cometer algum pequeno
erro. A escolha do motor, o Rotax
912S, no poderia ser melhor. J
provou ser extremamente conivel,
e com manuteno disponvel no
mundo todo, alm de funcionar
com gasolina aeronutica e tambm
automotiva, pontua Adrien. Na

Horas a
serem voadas:

900
Pases a serem
visitados:

50
Tempo da
misso:

3 anos
Distncia
percorrida:

mais de
160 mil
km

MAGAZINE 2 6 2

19

Crianas
escolheram o
desenho do
rosto da baleia
no casco da
aeronave

20

MAGAZINE 2 6 2

Frana, o Super Petrel reconhecido

como microlight, e isso torna mais
fcil sobrevoar pases com aeronaves nesta categoria, j aprovada em
quase todo o mundo. O limite de
potncia para a categoria microlight
100 hp, e buscvamos um anfbio
que conseguisse tirar o mximo de
desempenho com essa potncia, j
que 100 hp no muito para uma
mquina que avio e barco ao
mesmo tempo. O Super Petrel nos
surpreendeu, pois foi o nico que
conseguiu se mostrar eiciente nessa
questo.
O casal de pesquisadores tambm gostou da conigurao biplano. Para mim, sempre pareceu uma
boa ideia, pois a asa inferior auxilia
muito no efeito solo, reduzindo
distncias de pouso e decolagem, e
estruturalmente ele pode ser mais
leve, explica Adrien. Os montantes
podem ser usados para acomodar
equipamentos de pesquisas, como
sensores e cmeras, e ento no
me preocupo com o arrasto gerado
pelos montantes. Para mim, este
design desde o comeo era o ideal.
O Pipistrel Virus foi um excelente
avio na nossa primeira viagem.

Mas o motor na frente trazia alguns

inconvenientes, como tampar nossa
viso. E a asa alta reduzia tambm
nossa visibilidade em curvas, nas
misses de observao. No Super
Petrel, apesar das duas asas, a cabine
se situa frente das asas, o que
signiica um campo de viso lateral
dos ocupantes sem obstrues. Na
pesquisa de amostras de partculas
suspensas na atmosfera, as quais
izemos algumas e faremos muitas
na prxima viagem, muitos resduos
do funcionamento do motor icam
impregnados na asa, exatamente
de onde tiramos as amostras. Num
um avio pusher esse problema no
existe, acrescenta o pesquisador.
Adrian diz, ainda, que o fato de
a aeronave ser construda em compsito, com poucas partes, poucas
unies entre parafusos, chapas e
rebites, reduz o risco de problemas
estruturais. Assim como as portas
removveis facilitam demais a
fotograia area.

PERCURSO,
PROJETOS E PROBLEMAS
O percurso da viagem e os projetos que recebero colaborao do

casal j esto deinidos, mas com

grandes chances de adaptaes e
alteraes. Os pesquisadores tm
disponibilidade e podem encaixar
a parte da sua pesquisa que envolve o auxlio areo a qualquer
poca, explica Clmentine. Isso
possibilita programar o percurso
de acordo com um cronograma
lexvel, levando em considerao tempo de voo, paradas para
manuteno e a situao geopoltica e meteorolgica dos pases
visitados. Programamos a nossa
viagem para que a cada 100 horas
de voo mais ou menos estejamos
prximos de centros de manuteno, e as paradas sejam de uma
ou duas semanas nestes pontos,
para que possamos executar com
calma as inspees necessrias
na aeronave e reparar adequadamente qualquer problema que
aparea. E tambm, viajando ao
redor do mundo, pode parecer
que a quantidade de horas voadas
enorme, mas no no. Voaremos VFR e sabemos que para isso
necessrio estar sujeito s condies meteorolgicas. O tempo
real de voo ser pequeno perto

do tempo em que estaremos

parados conhecendo os lugares e
auxiliando as comunidades. Se,
por questes meteorolgicas, for
necessrio esperar duas semanas,
esperaremos duas semanas. Ou
seja, no seremos pressionados
por datas pr-estabelecidas. Mas,
sim, temos alvos a cumprir. Um
dos nossos sonhos conhecer a
regio de Ushuaia, e temos um
ms para chegar at l, se tudo
der certo. E queremos estar este
ano em Sunn Fun, ser uma
grande oportunidade de estarmos
no grande encontro de hidroavies e anfbios, e queremos
mostrar nosso projeto.
Os pilotos decolam sabendo
que a situao em vrias partes
do mundo no politicamente
favorvel, em razo de conlitos e
restries de espao areo (China
e Rssia no permitem o sobrevoo
de aeronaves deste tipo em seu
territrio, por exemplo). Diante
dessa questo, o casal tem contato
estreito com uma agncia que fornece informaes atualizadas sobre
conlitos ou instabilidades nas
regies onde pretendem sobrevoar.
Essa agncia tambm ajuda no de-

sembarao aduaneiro e na soluo

de problemas de entrada, permanncia e sobrevoo destes pases.
Operar e pousar em aeroportos
internacionais fcil. O problema
icar um dia todo resolvendo
burocracia de permisses nesses
locais, diz Adrien.
Quando as distncias forem
muito longas (cruzar oceanos, por
exemplo) ou as condies de conlitos no permitirem, a aeronave ser
desmontada e colocada num container, e transportada com segurana.
Mesmo assim, o equipamento de
sobrevivncia da tripulao inclui
roupas de proteo trmica, caso
precisem icar na gua gelada, transmissores localizadores de emergncia (ELTs) portteis, telefones via
satlite, alimentos e gua potvel.
A aeronave sofreu algumas
modiicaes. Tanques de combustvel adicionais foram colocados
nas asas superiores, aumentando a
autonomia de 5,5 para 9 horas de
voo, uma bateria extra de ltio foi
instalada isolada do sistema eltrico
da aeronave, para ser utilizada em
emergncias, e aberturas nas janelas
foram feitas para instalao de sensores e facilitar fotograia area com

as portas instaladas.
Nesta viagem, dentre os
projetos programados, dois
chamaram a ateno. Um deles a
coleta, durante todo o percurso, de
amostras de partculas suspensas
no ar, exatamente como foi feito
na primeira viagem, mas em locais
especicos. A quantidade de
dados gerada ser enorme, e auxiliar na compreenso da formao
de nuvens, disperso e transporte
de poluentes pelo planeta, alm de
informaes relativas a questes
climticas. O outro ser o auxlio
s pesquisas arqueolgicas e biolgicas na superfcie do lago Segara
Anak, na Indonsia. O lago, a
mais de 3 mil metros de altitude,
formado na cratera do vulco Samalas Rinjani, pouco explorado
devido diiculdade de acesso e o
avio anfbio pode perfeitamente
pousar em qualquer ponto do lago
para coletar dados e efetuar anlises termogricas, modelagem 3D
do relevo sob a gua jamais feitas
sobre os resqucios das cidades
encobertas pela grande erupo de
1257, a maior dos ltimos 10.000
anos. Esta atividade ser acompanhada por canais de TV e publicaes especializadas. esperar
2018, certamente esses dois tero
muitas histrias para contar.

No sentido
horrio, ilha
indonsia no
mar do Timor,
neblina na
Tailndia e lago
na Groelndia

Para acompanhar a viagem ou

solicitar colaboraes em projetos,
visite o www.wingsforscience.com
ou a pgina Wings for Science no
Facebook.

MAGAZINE 2 6 2

21

INDSTRIA

A SEGUNDA

GER A O
Embraer apresenta primeiro prottipo do E190-E2
com propsito de consolidar sua liderana no
mercado de aeronaves de 70 a 130 assentos
P O R | EDMUNDO UBIRATAN, DE SO JOS DOS CAMPOS

22

MAGAZINE 2 6 2

MAGAZINE 2 6 1

23

ma ocasio histrica para a aviao

brasileira. No ltimo
dia 25 de fevereiro,
a Embraer realizou
o rollout do primeiro E-Jet de
nova gerao, dando incio a um
ambicioso projeto. A empresa com
sede em So Jos dos Campos,
no interior de So Paulo, pretende no apenas se irmar como
principal fabricante de aeronaves
comerciais entre 70 e 130 lugares,
como, tambm, ampliar ainda
mais, e consideravelmente, sua
liderana nesse segmento.
Lanada em 1999, a famlia
E-Jet nasceu com objetivo de
explorar a faixa de mercado entre
70 e 110 assentos, que mostrava
grande potencial e era cobiada
por fabricantes j estabelecidos na
aviao regional. Na poca, a Embraer disputava com a canadense
Bombardier a faixa de avies de
50 assentos, em um embate que
envolveu at a OMC (Organizao Mundial do Comrcio),

24

MAGAZINE 2 6 2

com acusaes de subsdios

ilegais de ambos os lados. Ao
lanar oicialmente o programa
E-Jet, composto na ocasio pelo
ERJ-170 e o ERJ-190, a empresa
brasileira tinha como principais
concorrentes os CRJ Serie 700 e o
BRJ-X, ambos da Bombardier, e o
728/928, da Fairchild Dornier.
Cticos duvidavam da capacidade da Embraer de concorrer
com gigantes, que tinham a
seu favor indstrias com ampla
reputao e clientes cativos em
seus pases de origem. Ainda
assim, dos projetos apresentados, apenas o CRJ 700 se tornou
realidade, incluindo uma verso
alongada, a Serie 1000, enquanto
a Fairchild Dornier abandonou
o mercado de aviao comercial
sem concluir o programa 728/928
e o BRJ-X s surgiria anos mais
tarde como CSeries. Em uma
dcada, a famlia E-Jet conquistou a maior parte do mercado
para o qual foi desenhada, mas
se viu ameaada justamente com

a chegada do programa CSeries,

da Bombardier, que prometia
economia de at 25% em relao
gerao atual, contando com
novas tecnologias em motores,
avinica e aerodinmica.

TRS MODELOS
Ciente do desaio, a Embraer
anunciou o E-Jet E2, a segunda
gerao da famlia E-Jet, que
receberia novos motores, reinamentos aerodinmicos e avinica
atualizada. Com investimento de
US$ 1,7 bilho, o programa E2
foi lanado em junho de 2013 e
reforava os planos da Embraer
de manter a liderana de mercado
em um segmento j mais espaado, de 70 a 130 assentos.
O anncio da segunda gerao da consagrada famlia E-Jet
incluiu um reposicionamento
de mercado, com a opo por
apenas trs modelos, que foram
modiicados para atender atual
realidade das companhias areas.
Uma diferena importante da

atual gerao, que conta com

quatro modelos. Integram a
nova safra de jatos comerciais da
Embraer o E195-E2, com alcance
de 2.000 nm, que teve a fuselagem alongada e conta agora com
mais trs ileiras de assentos e
capacidade para at 132 lugares,
o E190-E2, que manteve a mesma capacidade atual, mas com
alcance estendido para 2.800 nm,
e o E175-E2, que tambm foi
alongado, podendo acomodar
uma ileira extra e transportar
88 passageiros, com alcance de
1.920 nm.
Durante o desenvolvimento
do E2, a Embraer conclua o
programa Legacy 450/500 e
inalizava o projeto do KC-390,
o que gerou uma srie de novos
conhecimentos e tecnologias.
Originalmente, o projeto contemplava basicamente a remotorizao dos atuais E-Jet, com
mudanas pontuais. Porm, o
ganho tecnolgico obtido em
projetos das divises de aviao
de negcios e miliar permitiu
um completo redesenho dos
E-Jet. Parte desse sucesso se
deve opo da Embraer de
reunir sob um mesmo ambiente
as equipes de engenharia, independe da diviso em que atuam.
Tal soluo criou condies no
apenas para uma reduo nos
custos, como, tambm, para o

intercmbio de informaes e
solues de engenharia.

NOVAS ASAS
Ao reavaliar o projeto, a Embraer
optou por redesenhar as asas,
utilizando estudos e tecnologias
similares s empregadas por
Airbus e Boeing nos programas
A350 e 787, respectivamente.
Essa nova gerao de asas possui
maior alongamento (aspect-ratio) com peril aerodinmico de
grande eicincia, que dispensa
o uso de winglets, substitudos
por raked tips de maior eiccia aerodinmica. No caso
do E190-E2, as asas possuem
enlechamento de 26 graus,
33,52 m de envergadura e aspect
ratio de 11:1. A Embraer preferiu
desenvolver uma asa metlica
para reduzir riscos e custos de
projeto. Temos um programa de
desenvolvimento de tecnologia
para uma asa de compsito, mas
achamos que o risco era grande.
Preferimos manter uma asa
metlica, ponderou Frederico
Curado, presidente e CEO da
Embraer. Esta provavelmente
a asa metlica de maior aspect-ratio j construda.
Uma curiosidade que a
Embraer optou por desenvolver
asas especicas para cada um
dos modelos, diferente do que se
previa originalmente. A justiica-

tiva a busca por maior eicincia

de acordo com as necessidades
do projeto. Aps pesquisas com
clientes, a Embraer optou por
elevar as capacidades operacionais
do E195-E2, exigindo, assim, uma
reviso de engenharia. De acordo
com o fabricante, as empresas de
baixo custo devem ampliar sua
atuao em mercados secundrios,
o que signiica uma reformatao
de negcios e opo por aeronaves
de menor capacidade, mas elevada
performance, buscando o mximo
de rentabilidade em assentos por
km. Com isso, o peso mximo de
decolagem do 195 aumentou em
2.000 kg e o alcance, em 450 nm. A
principal mudana foi o alongamento das asas, que 1,40 m mais
comprida que a do E190-E2, o que
elevou seu aspect-ratio para 12:1,
fazendo das asas do E195-E2 uma
das mais eicientes da atualidade.
As asas dos E2 ainda foram
projetadas para acomodar os novos
motores Pratt & Whitney Pure
Power PW1900G, de 1,8 m de
dimetro, e o trem de pouso, que foi
alongado em 18 cm, sem mexer na
altura da fuselagem. Uma mudana
signiicativa se deu na baia do trem
de pouso principal, que passa a
acomodar o conjunto completo,
substituindo o atual sistema no qual
o conjunto de pneus ica mostra. A
opo pela conigurao com tampas foi melhorar a aerodinmica.

E190-E2
o primeiro
membro da
segunda gerao
da famlia E-Jet

MAGAZINE 2 6 2

25

MOTOR E COCKPIT
Interior foi
completamente
reprojetado e
ganhou novo
design

26

MAGAZINE 2 6 2

Os motores da srie Pure Power

contam com o sistema GTF (geared
turbofan), cujas engrenagens
diferenciam a rotao do fan dos
compressores de alta presso e
baixa presso. Em motores convencionais, geralmente, o eixo do
fan acoplado ao conjunto do eixo
do compressor de baixa presso e
da turbina, tornando a rotao dos
conjuntos relativamente prxima.
No GTF, uma caixa de reduo
instalada no fan permite a ele girar
em uma rotao mais lenta do que
a do compressor e a da turbina, o
que se traduz em uma signiicativa reduo tanto no consumo
de combustvel quanto no rudo.

Embora no seja uma tecnologia

nova, seu aperfeioamento possibilitou a construo de um motor
com menos estgios e, portanto,
com um nmero menor de peas,
reduzindo o peso e os custos de
manuteno. O sucesso fez do Pure
Power uma das opes de motorizao da famlia Airbus A320neo,
bem como do Mitsubishi MRJ e do
Irkut MS-21.
Outra inovao dos E2 o
emprego da quarta gerao ly-by-wire desenvolvida pela Embraer.
Os E-Jets foram os primeiros avies
produzidos pelo fabricante brasileiro a contar com sistema de controle
eltrico, que foram aperfeioados no
Legacy 450/500 e posteriormente

no KC-390. O ganho em conhecimento permitiu aos engenheiros

da Embraer obter capacidade
de plena integrao de sistema e
projeto. Alm disso, o sistema faz
parte de um novo cockpit integrado,
desenvolvido em parceria com a
Honeywell, utilizando a plataforma
Primus Epic, que tambm aplicada
no KC-390. A plataforma inclui um
conjunto de solues de hardware
e sotware que permite integrar os
sistemas de motor, navegao, comunicao e voo. Ademais, o E-Jet
E2 ser o primeiro avio da categoria a contar com sistema de viso
sinttica SmartView, que fornece
uma representao 3D do terreno,
dos obstculos e da pista. A adoo

de viso sinttica tornou-se usual

na aviao de negcios, mas ainda
indita na aviao comercial. O sistema de viso sinttica SmartView
da Honeywell foi um dos primeiros
a ser certiicado pela FAA (Federal
Aviation Administration) dos EUA
e a tecnologia no tinha sido disponibilizada s companhias areas at
agora, diz John Bolton, presidente
da diviso Transporte Areo Regional da Honeywell Aerospace.
O sistema desenvolvido em
parceria com a Honeywell ainda
inclui novas tecnologias, como
o radar climtico Intuvue 3D, o
primeiro radar automtico que
descreve com grande preciso
as condies meteorolgicas da

trajetria de voo, sendo capaz de

detectar zonas de turbulncia em
um raio de at 60 nm frente,
um alcance quase 50% maior do
que o de qualquer outro sistema.
Alm disso, capaz de detectar
e prever granizo e raios. Tambm est incluso o novo sistema
de gerenciamento de voo com
planejamento grico automtico.
Essa tecnologia oferece melhores
recursos de planejamento de
voo, orientao de rotas e modo
de abordagem do mercado para
minimizar erros de tempo de
head-down e de entrada de dados.
O fabricante tambm atualizou o EGPWS (Enhanced Ground
Proximity Warning System), que
previne acidentes causados por voo
controlado em direo ao solo. Essa
nova gerao obteve maior ndice
de monitoramento do terreno e os
obstculos prximos aeronave,
aumentando consideravelmente a
segurana. Aliado viso sinttica,
o sistema capaz de fornecer alertas visuais, mostrando em destaque
as reas de risco adiante. O sistema
ainda recebeu as atualizaes
smartrunway e smartlanding, que
melhoram a conscincia situacional do piloto e reduzem o risco
associado a incurses e excurses
na pista. As ferramentas fornecem
um posicionamento preciso da
aeronave durante o procedimento
de txi, corrida para decolagem,
aproximao inal e aterrisagem.

Alertas sonoros e mensagens

visuais surgem quando uma aeronave est se aproximando da pista
muito rpido ou muito alto, ou
em quando no est conigurada
corretamente para pousar.

KC-390 voou
em ala com
Esquadrilha
da Fumaa
no rollout

MAIS EFICINCIA
O E190-E2 nasceu com a meta de
aumentar a eicincia operacional
com uma reduo de 16% no
consumo de combustvel quando
comparado gerao atual dos
E-Jet. Desse total, 11% viro dos
motores PW1900G, 3,5% das
melhorias aerodinmicas (inclusive da nova asa) e 1,5% do novo
sistema de controle full ly-by-wire. A Embraer deve trabalhar
com seis E-Jet E2 na campanha
de testes e certiicao, sendo
trs E190-E2 e dois E195-E2, que
devem estar voando at o inal
de 2016, seguidos de um terceiro
E195-E2, no incio de 2017.
O primeiro prottipo do
E190-E2 foi apresentado numa
imponente cerimnia na sede da
companhia, em So Jos dos Campos, com a presena de centenas
de funcionrios. Durante o rollout,
a Embraer promoveu demonstraes areas da maior parte de seu
portflio, incluindo o pequeno
Ipanema, o primeiro avio equipado com motor a lcool, passando
pelas famlias Phenom, Legacy, ERJ
e E-Jet, at o ponto alto do show, a
apresentao do KC-390 num voo

MAGAZINE 2 6 2

27

Nova avinica
Honeywell do
E2 inclui viso
sinttica

de formao com a Esquadrilha da

Fumaa, que atualmente emprega o
Super Tucano.

PSSARO DE FERRO
Um dos grandes destaques do
ncleo de engenharia da Embraer a existncia de uma equipe
integrada, agrupando pessoal de
todas as unidades de negcios da
empresa, o que gera economia
e mais intercmbio de conhecimento. Alm disso, a Embraer
conta com um moderno centro
de desenvolvimento em Eugnio
de Melo, distrito de So Jos dos
Campos. A planta industrial conta com o Iron Bird, uma complexa
bancada de testes de sistemas.
A plataforma incorpora
cada um dos sistemas que sero
utilizados no avio real, incluindo
o hidrulico, o eletrnico, o de
avinicos e o de controle de voo.
So trs pavimentos dedicados a
testar exausto todos os componentes, simulando condies de
emprego real.

28

MAGAZINE 2 6 2

A bancada de provas dos

sistemas hidrulicos conta com
o conjunto completo, o que
signiica trem de pouso principal
e de nariz, tampas dos compartimentos do trem de pouso e assim
por diante. possvel testar com
grande preciso o funcionamento
do sistema integrado ou apenas
de determinado componente ou
ciclo. Em bancadas computadorizadas, os engenheiros podem
simular diversas condies dos
sistemas eltrico e eletrnico,
podendo prever sobrecargas,
panes e demais irregularidades.
Alm disso, o Iron Bird ainda
dispe de uma cabine completa,
com todos os avinicos e sistemas
de controle de voo. Desse modo,
possvel no apenas simular
o funcionamento do sistema,
como, tambm, calibr-lo para as
condies de uso real, fornecendo
aos prottipos um conjunto bastante prximo daquele que ser o
inal. Anteriormente, os sistemas
sofriam uma srie de alteraes

e reinamentos durante a fase

de testes. Atualmente, possvel
entregar sistemas que necessitam
de pequenos ajustes ao serem
instalados no avio real.
Hoje so os sistemas de
sotware que determinam a
data do primeiro voo, explica o
engenheiro Lus Carlos Afonso,
vice-presidente de Operaes da
Embraer Aviao Comercial. O
Iron Bird entrou em operao em
meados de 2015 e, at o rollout,
havia realizado 14.000 horas de
testes. Antes do primeiro voo do
E190-E2, outras 1.000 horas de
testes acontecero na plataforma.
Ao total, a Embraer deve realizar
mais de 30.000 horas de simulao antes da certiicao inal.
A produo dos novos E2
ocorrero gradualmente, dividindo a linha com modelos da gerao atual. A transio completa
dever demandar dois anos, especialmente considerando a carteira
de pedidos ainda existente para a
gerao atual.

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INDSTRIA

BRIGA ENTRE
REMOTORIZ ADOS
Airbus A320neo e Boeing 737MAX iniciam uma disputa acirrada na categoria
em que se vende o maior nmero de avies para companhias areas
P OR | EDMUNDO UBIRATAN

30

MAGAZINE 2 6 2

s fabricantes de
avies comerciais
costumam modernizar constantemente seus
produtos, lanando atualizaes
pontuais absorvidas no projeto ou como itens opcionais. A
mudana para uma gerao nova
acontece por inmeras razes, as
mais recentes visam economia de
combustvel e reduo na emisso
de poluentes e rudo. Entretanto,
uma gerao completamente nova
signiica pesados investimentos

em engenharia, produo e mesmo treinamento, nesse caso para

os operadores.
O lanamento do Bombardier
CSeries, em uma faixa intermediria entre os Embraer E-Jet e os
Airbus A319 e Boeing 737-700,
levou a uma corrida tecnolgica
envolvendo os principais fabricantes, j que o novo programa
alardeava uma economia de
combustvel acima de 15% em
relao aos concorrentes diretos.
As empresas areas passaram a
pressionar seus fornecedores por

MAGAZINE 2 6 2

31

A OPO DE
REMOTORIZAO DOS
AVIES ATUAIS SE
MOSTROU A MAIS VIVEL

solues que pudessem gerar

menos gastos, sem comprometer a
operao, evitando, assim, a ideia
de um novo avio ou uma gerao
completamente nova.

32

MAGAZINE 2 6 2

Nos anos 1990, quando a

Boeing lanou o 737 Next-Generation, realizou um completo
programa de engenharia que
basicamente reprojetou a srie
Classic, composta pelos 737-300,
-400 e -500. Conhecida como 737
NG, essa nova srie contemplava
apenas alguns elementos em
comum com a gerao anterior.
Asas, estabilizadores, sistemas
principais, avinica, tanques de
combustvel, interior e motores
eram completamente novos. As
vantagens para os operadores
foram evidentes. Porm, em um
cenrio com custos operacionais
cada vez maiores, as empresas
no queriam algo to radical.

NEO
A opo de remotorizao dos
avies atuais se mostrou a mais
vivel. A primeira a apostar nessa
proposta foi a Airbus, que lanou
o A320neo (new engine option).
A empresa ofereceu ao mercado
o mesmo A320, porm, com
motores mais eicientes e algumas
melhorias aerodinmicas. Basicamente, todos os sistemas seriam
mantidos. A grande mudana icaria realmente por conta dos motores, oferecidos em duas opes:
o Pratt & Whitney PW1100G-JM,
da srie Pure Power, e o CFM
International LEAP-1A.
As asas receberam novos
winglets, batizados de sharklets,

similares aos modelos adotados anteriormente pela famlia

737NG. A Airbus optou por
apenas realizar algumas mudanas
estruturais nas asas, para suportar
os novos motores, assim como alguns reinamentos aerodinmicos.
Um dos trunfos da Airbus foi
o conceito de lexibilidade de cabine adotado ainda na dcada de
1980 durante o desenvolvimento
do A320. A seo transversal permite coniguraes 3+3, assentos
de at 45,7 cm de largura e um
corredor mais largo para o trnsito
rpido de passageiros e comissrios. Outra inovao foi o amplo
poro, que, embora necessite de
suporte externo para ser carregado

e descarregado, oferece a opo de

carga em contineres, que reduz
custos de manuseio e diminui
a necessidade de carregamento
manual de bagagens. Alm disso,
o projeto contempla a verso
estendida e encurtada.
No caso do A321, a verso
alongada, recentemente a Airbus
desenvolveu a opo Cabin-Flex,
em que a quantidade mxima de
assentos da aeronave, baseada nas
limitaes de sada de emergncia, aumentou para 236. Outra
vantagem da famlia A320 que foi
mantida no neo foi a similaridade de cabine, compartilhando a
mesma qualiicao de tipo, tanto
na verso atual quando no neo.
Algumas pequenas alteraes no
sotware foram necessrias para
atender aos requisitos das verses
remotorizadas.
A Luthansa foi a primeira
companhia a receber o A320neo,
que ser empregado nas principais rotas da empresa alem na
Europa. Em 9 fevereiro, a Airbus
realizou com sucesso o primeiro
voo do A321neo. O avio (D-AVXB) equipado com o motor
CFM International LEAP-1A
decolou de Hamburgo, na Alemanha, e realizou um voo de 5h29,
para veriicao de uma srie de
parmetros do motor, variao de
velocidade, sistemas eletrnicos
e hidrulicos, alm de validao
do envelope de voo. A previso
que o modelo seja at 20% mais
econmico que a verso anterior.
O A321 promete se irmar como o
substituto natural do Boeing 757
em rotas internacionais de mdia
densidade e mdio curso.
A Qatar Airways deveria ter
sido a primeira empresa area a
receber o A320neo. Mas a companhia preferiu aguardar a solues
de algumas restries de motor

para iniciar as operaes com o

avio. Durante a fase de testes,
a Airbus constatou uma anormalidade no rolamento de um
dos eixos do motor PW1100G.
Durante as inspees, detectou-se um problema com um anel
elstico de reteno de vedao,
que exigiu a remoo completa e
a substituio do motor, deixando
as aeronaves de teste em solo por
algum tempo. Uma das solues
encontrada foi manter cada motor
em marcha lenta por trs minutos,
sem cumprir procedimentos de
txi, o que tende a ser um problema em aeroportos movimentados,
exigindo que as portas do avio
sejam fechadas antes para manter
a pontualidade. A Airbus prev
uma soluo deinitiva para o problema nas prximas entregas.

MAX
No inal de 2011, aps vrios
meses de especulao, a Boeing
conirmou o lanamento do 737
remotorizado. Batizada 737 MAX,
a nova famlia passaria a contar
com apenas trs modelos, 737
MAX 7, 737 MAX 8 e 737 MAX
9, mantendo as mesmas caractersticas gerais dos atuais 737 NG.
Meses mais tarde, foi anunciada
uma nova verso, o MAX 200,
com capacidade para 200 assentos
em classe nica. O modelo foi
projetado para atender s empresas areas de baixo custo, que
demandam um avio de grande
capacidade de transporte.
Os novos avies sero equipados com os motores CFM LEAP
1B, similares aos utilizados no
Airbus, que devero proporcionar
uma reduo de combustvel de
cerca de 13% em relao aos atuais
737NG. Inicialmente, a Boeing
previa que a famlia MAX seria at
4% mais econmica do que a dos

MAGAZINE 2 6 2

33

Boeing 737 MAX

inicia campanha de
ensaios enquanto
Airbus entrega
primeiros A320neo

34

MAGAZINE 2 6 2

A320neo. Porm, atualmente o

fabricante norte-americano airma
que a econmica poder ser at 8%
maior. Segundo dados da Boeing,
graas aos novos motores, a famlia
737 ser at 40% mais silenciosa
com emisses de xido de nitrognio (Nox) aproximadamente 50%
abaixo dos limites estabelecidos
pelo Comit de Proteo Ambiental na Aviao (CAEP) da ICAO.
Comparado s aeronaves atuais, a
famlia 737 MAX poder emitir at
350 mil toneladas a menos de CO2
e economizar mais de 250 milhes
de libras de combustvel por ano.
Isso se traduz numa economia mdia de US$ 112 milhes nos custos.
Ao contrrio da Airbus, a
Boeing optou por incorporar
algumas inovaes estruturais ao
avio, como emprego de compsito
e melhorias aerodinmicas. Com
isso, o 737 MAX ampliar o alcance,
comparado ao 737 Next Generation,
em mais de 3.500 milhas nuticas
(6.510 km), um aumento entre 405 e
580 mn (750 km e 1.075 km) em relao aos antecessores. As mudanas
estruturais tambm determinaro
um menor peso vazio e maior peso

mximo de decolagem, permitindo

aos operadores aumentar a carga ou
o alcance da aeronave.
A Boeing optou por modernizar tambm o cockpit, instalando
uma nova plataforma de avinicos,
que, embora utilize uma arquitetura similar existente nos 737
NG, oferece um maior grau de
comunalidade com os Boeing 777 e
787. A plataforma desenvolvida em
parceria com a Rockwell Collins
oferece novos displays e sistema de
controle ly-by-wire para os spoilers.

No entanto, boa parte do painel e

dos consoles permanece inalterada,
garantindo, assim, maior comunalidade entre as duas geraes. Alm
disso, com intuito de melhorar o
rendimento aerodinmico, o cone
de cauda foi redesenhado e novos
winglets foram adicionados s asas.
Os novos dispositivos so maiores
e mais complexos que os utilizados
atualmente na famlia Next-Generation, garantindo maior eicincia
da asa, sem a necessidade de um
completo redesenho.

O A330NEO
Novo modelo ser opo intermediria entre atuais A330 e A350XWB
A necessidade de modernizaes se tornou atraente no mercado, levando a
Airbus a lanar o A330neo, que tambm trar novos motores e refinamentos
aerodinmicos. O modelo se tornou uma opo intermediria entre os atuais
A330 e A350 XWB para os operadores que necessitam de uma aeronave de
grande capacidade e alcance internacional.
O A330neo promete ser at 14% mais econmico que os atuais A330, oferecendo, ainda, um incremento de 400 nm no alcance, o que dever proporcionar
tambm melhorias na capacidade de carga paga. O A330-800neo oferece a
configurao tpica de 257 assentos em trs classes de servio, ou 406 em classe
nica e alcance de 7.500 nm. O A330-900neo permite 287 assentos numa
configurao tpica de trs classes e 440 em configurao de alta densidade,
com alcance de 6.550 nm.

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36

MAGAZINE 2 6 2

AV I A O R EG U L A R

MAIS
CAPITAL
ESTRANGEIRO
Governo eleva para 49% o limite de participao
acionria de empresas internacionais nas
companhias areas brasileiras
P O R | EDMUNDO UBIRATAN

governo brasileiro deu o primeiro

passo para elevar de 20% para 49%
o limite de participao estrangeira no capital votante das empresas
areas nacionais ao publicar a medida provisria 714, que ainda precisa do aval dos
parlamentares para entrar em vigor. uma tentativa de conter a crise enfrentada pelas operadoras
regulares nos ltimos meses. A Abear (Associao
Brasileira das Empresas Areas) vinha negociando a ampliao do limite de 20% para os agora
aprovados 49%. O Ministrio da Fazenda entendeu que o novo limite pode resultar na melhoria
da estrutura de capital das companhias areas e na
ampliao de suas fontes de inanciamento.
A medida estava em debate desde 2015, quando a Secretaria de Aviao Civil passou a tratar do
tema. Segundo dados da SAC, o prejuzo lquido
do setor areo passou de R$ 1,65 bilho em 2014
para R$ 3,73 bilhes apenas nos primeiros nove
meses de 2015, impulsionado pela desvalorizao do real frente ao dlar e pelo elevado preo
do combustvel no mercado interno. A medida
pretende no apenas garantir a capitalizao das
companhias areas, mas, tambm, garantir o
flego necessrio para se manterem no competitivo mercado internacional e permitir s empresas
nacionais recuperarem o espao perdido nesse
segmento aps a falncia da Varig, em 2006.
Mesmo com um crescimento contnuo na
ltima dcada passando de 36 milhes de passageiros transportados em 2002 para mais de 111

MAGAZINE 2 6 2

37

O LIMITE DE 20% FOI

INSTITUDO EM 1971
E CONFIRMADO PELO
CDIGO BRASILEIRO DE
AERONUTICA DE 1986

milhes em 2014 , as empresas

areas ainda sofrem com a elevada
carga tributria e as regras rgidas
para capitalizao de recursos. A
SAC argumentou que a restrio
de 20% tornava o Brasil um dos
pases mais fechados a investimentos estrangeiros no setor areo,
inclusive em comparao com
vizinhos sul-americanos, como
Chile, Colmbia e Bolvia, que
permitem at 100% do controle
acionrio das companhias por
investidores internacionais. Existe
uma corrente no Congresso que
defende a ampliao para 100%,
baseado no fato de que o mercado
global e os investimentos no
devem comprometer a segurana
estratgica do setor para o pas. O
projeto que tem apoio do Palcio
do Planalto foi dividido em duas
partes, para avaliar o comportamento do mercado e evitar um
desgaste poltico num momento
de incertezas para a presidente.
O limite de 20% foi institudo em
1971 e conirmado pelo Cdigo
Brasileiro de Aeronutica de 1986.

FATIA AINDA MAIOR

A MP tambm abre a possibilidade para que os estrangeiros
tenham uma fatia ainda maior no
capital votante de uma operadora,

38

MAGAZINE 2 6 2

desde que haja acordo de reciprocidade entre o Brasil e seus pases

de origem. O prximo passo
ser criar uma lei especiica para
o capital das empresas areas.
Por ora, a MP tem valor de lei e
vigora por at 120 dias. Aps a
publicao no Dirio Oicial uma
comisso especial do Congresso
Nacional, formada por deputados
e senadores, dever analisar o
texto podendo fazer alteraes.
Caso no seja aprovada em at 45
dias aps a publicao, a medida
provisria passa ento a trancar a
pauta de votaes, at ser votada.
A expectativa que a ampliao do capital possa favorecer
especialmente o mercado regional, que o que mais sofre com a
crise. Para o governo, o momento
atual favorvel ampliao do
limite de capital estrangeiro nas

empresas areas, especialmente

diante do potencial do mercado
brasileiro. Alm disso, a desvalorizao do real pode atrair novos
investidores ao mesmo tempo
em que o aporte em dlar ajuda
a superar as dvidas contradas
em real. Essa iniciativa, somada
s demais que esto em pauta na
Secretaria de Aviao Civil e na
ANAC, positiva, pois amplia o
ambiente para uma aviao com
custos mais baixos, airma o
presidente da ABEAR, Eduardo
Sanovicz.
As empresas areas devem se
beneiciar tambm com a possibilidade de irmar novas parcerias
internacionais. Aps o anncio
da MP, o mercado reagiu rapidamente elevando as aes da Gol
Linhas Areas, que subiram por
conta da especulao segundo a

qual a norte-americana Delta Air

Lines poderia ampliar sua participao para at 49%. Porm,
cticos airmam que a pesada
dvida da Gol e a perspectiva de
recesso podem limitar o alcance
do interesse de estrangeiros neste
momento. No inal de 2015, a
Azul Linhas Areas formalizou
um acordo com o conglomerado
chins HNA Group para a venda
de 23,7% da companhia por R$
1,7 bilho, com direito aos chineses a um assento no conselho
de administrao. Na ocasio, o
presidente da Azul, Antonoaldo
Neves, explicou que o grupo
chins no comprou participao
do controle da empresa, o que
fugiria da legislao da poca.
A empresa tambm vendeu, em
2015, 5% do capital para a norte-americana United Airlines, que

tambm passou a contar com

um membro no Conselho de
Administrao. A Latam tambm
dever ser beneiciada com a medida, j que poder se capitalizar
atravs da Tam, no Brasil, e da
Lan, no Chile. J a Avianca Brasil
diz que no tem planos, por ora,
de buscar aporte de capital da
Avianca Holding.

ATAERO
A MP 714 tambm extingue
o Ataero (Adicional de Tarifa
Aeroporturia) e eleva na mesma
proporo as tarifas aeroporturias. O adicional tarifrio foi
criado em 1989 e inclua uma
taxa de 35,9% sobre as tarifas de
embarque, pouso, permanncia da aeronave estacionada no
terminal por mais de trs horas
aps o pouso, armazenagem de

carga e capatazia (movimento

e manuseio de mercadorias). O
im do Ataero no trar nenhum
impacto aos passageiros ou empresas areas, tendo em vista que
a partir de agora essas tarifas sero reajustadas automaticamente
em 35,9%. Para o setor, o temor
que agora seja possvel aumentar
anualmente a tarifa, onerando
as empresas num momento de
incertezas e diiculdades.
O governo defende que a nova
medida favorecer os interessados
nos prximos leiles de aeroportos. Esse reajuste signiicar um
aumento de receita. Isso porque as
tarifas aeroporturias so destinadas administradora do aeroporto, enquanto o Ataero vai para o
Fundo Nacional de Aviao Civil
(FNAC), divulgou o Ministrio da
Fazenda em nota.

MAGAZINE 2 6 2

39

AVIAO DE NEGCIOS

TAM ASSUME A MARCA

BEECHCRAFT NO BRASIL
PO R | GIULIANO AGMONT E CHRISTIAN BURGOS

mineiro Leonardo Fiuza assume a

presidncia da TAM Aviao Executiva aps 25 anos de atuao no
mercado de aeronaves de negcio.
Comeou em 1991, como estagirio,
no Aeroporto da Pampulha, ainda no primeiro ano da
Universidade Federal de Minas Gerais. A experincia o
ajudou a decidir-se pela engenheira aeronutica. Depois
de formado, chegou a trabalhar com manuteno, mas
acabou migrando para a rea que o revelaria, a vendas
de avies. J em So Paulo, iniciou a nova fase com os
Learjet, da Bombardier. Em 2005, passados oito anos,
recebeu um convite para trabalhar na TAM, onde
dirigiu na ltima dcada o departamento comercial da
empresa com picos de vendas histricos. Aos 46 anos
de idade, casado, pai de dois ilhos, Fiuza ascende ao
posto executivo mais alto no momento em que a companhia incorpora a marca Beechcrat a seu portflio.
Nesta entrevista exclusiva para AERO Magazine, o
novo presidente fala dos desaios diante das incertezas
econmicas, e garante: As vendas voltaro.

AERO MAGAZINE - Qual

a estrutura hoje da TAM

Aviao Executiva?
LEONARDO FIUZA - Temos
unidades de negcio de venda
de produtos, com Cessna h
mais de 30 anos, Bell h mais
de 10 anos, FlightSafety h mais
de 10 anos e agora Beechcrat.
Cessna, Beech e Bell debaixo do grupo Textron. Temos
outras unidades de negcios de
servios, como manuteno, suporte das linhas Cessna e Beech,
reviso de componentes, venda
de peas, pintura, interiores.
Oferecemos tambm servio de
atendimento aeroporturio, o
chamado FBO. No ano passado,
inauguramos mais uma base,
em Manaus. Portanto, temos

Manaus, Braslia, Congonhas,

Santos Dumont, Pampulha e
planos para replicar esse peril
de base instalado em Manaus,
de entrada e sada de aeronaves
no pas, com atendimento de
rampa, basicamente, sem necessidade de hangar, em outros
pontos estratgicos, como Nordeste, que sada para Europa
e frica, assim como Manaus
sada para Amrica do Norte, e
Sul, que a porta para o cone-sul. Finalmente, temos a unidade de negcio de txi-areo
e gerenciamento de aeronaves.
Nossa meta preencher lacunas
dentro das reas de negcios j
existentes e buscar opes de
novos negcios em aes em
que no estamos presentes.

Quais?
Isso faz parte de um plano estratgico, assim que tivermos as deinies,
vamos divulgar as informaes.

gerentes, dedicados venda de

King Air. Que vieram da empresa que representava a marca
anteriormente (a Lder Aviao).

Como se deu a vinda da Beechcraft para a TAM?

Acredita em concorrncia entre

os produtos Beech e Cessna?

A Textron tem um relacionamento

de mais de 30 anos com a TAM.
uma parceria muito alinhada. A
vinda da Beech relete a coniana
nesse relacionamento. Respeitamos at o ltimo momento a
estrutura que existia antes, sem
fazer qualquer movimento que
pudesse prejudicar ou afetar
essa estrutura. A deciso foi da
Textron, sem negociao, assim
como aconteceu em vrios outros
lugares do mundo. Houve pases
em que o representante da Beech
assumiu a Cessna e pases em que
o representante Cessna assumiu a
Beech, que foi o caso do Brasil.

No acredito, o portflio icou

interessante. Temos 21 modelos
de avies, se considerarmos do
pisto ao jato, at o Longitude,
e mais oito modelos diferentes
de helicpteros Bell. Ou seja,
temos condio de atender a
uma boa parte do mercado. O
King Air pode ser visto como
concorrente de algum modelo
de jato por questo de preo,
mas as operaes so diferentes.
Para um cliente que necessita
de um King Air para operaes
especicas, o jato talvez no encaixe na operao. E vice-versa.
Muitas vezes, ele tem o jato e
o turbo-hlice no se encaixa
na operao. Acreditamos na
sinergia entre os produtos e na
capacidade de atender aos clientes com um grande portflio.
A frota da Textron no Brasil
composta por 330 Citation, 160
Caravans, 470 King Airs e 320
Bell, alm dos avies a pisto.

Quais os planos para a

Beechcraft agora sob o
guarda-chuva da TAM?
Com a aquisio da Beech, a
Textron trabalhou para criar
uma sinergia com a Cessna. Eles
concentraram a rea de vendas
em uma s, a rea de suporte
em uma s, e as pessoas que
dirigem essas reas de vendas,
suporte, executiva e inanceira da
Textron Aviation so oriundas
da Cessna. Isso faz com que o
trabalho seja realmente uniicado e uniformizado no modelo
que j estvamos acostumados
com a Cessna. Daqui para frente,
a parte de suporte tambm estar
conosco, centro de servio, de
manuteno Beech. Na verdade,
j tnhamos sido nomeados no
ano passado, durante a Labace.
Em vendas, alinhamos com a
Textron o aumento do nosso
time, incorporando mais dois

Uma nova fonte de vendas

facilita o crescimento de receita
que no haveria sem a vinda da
Beech, no?
Exatamente. Estamos estimando um crescimento de 25% em
vendas especiicamente por causa
da representao de Beechcrat.
Era uma receita que no teramos
se no fossemos representantes.
um crescimento real, que veio na
hora certa. um produto muito
bem difundido no Brasil, consolidado, um produto que o brasileiro
reconhece como sendo de alta
qualidade, alta coniabilidade e

tem mercado para

isso, mesmo em
momentos de diiculdade.

Quais as perspectivas da TAM

Aviao Executiva neste momento de retrao econmica?
Temos o mesmo problema que
outros setores. Nossa rea est
diretamente ligada movimentao da economia. A gente enfrenta
um perodo de vendas mais fracas,
2015 foi assim, a expectativa para
2016 a mesma. Temos uma
empresa que ao longo dos ltimos
seis anos trabalhou para se estruturar de modo que possa enfrentar
ciclos de diiculdade econmica do pas, de mercado, como
estamos vivendo agora, porque j
sabemos que historicamente esse
um setor que vive de ciclos. Mas
estamos estruturados para passar
por esse momento difcil, de vendas mais baixas, pegar nosso plano
estratgico, de aes em unidades
de negcio voltada para servios
e aprimorar nossos negcios em
servio, preencher as lacunas, e
trazer novas oportunidades de
servio para c. Agora, o mercado
de vendas vai voltar. J vivemos
crises como esta antes, em 20082009, em 2000-2001. Os sinais so
muito parecidos, muitas aeronaves
sendo exportadas, o dlar mais
forte, cliente vende e fortalece o
caixa em reais.

O que exatamente
essas crises ensinaram?
Os usurios da aviao continuam

MAGAZINE 2 6 2

41

Existe hoje
uma demanda
reprimida.
Clientes
precisando
trocar ou
comprar mais
uma aeronave.
Em alguns
casos, no
falta liquidez,
mais pelas
incertezas.
Assim que
tiverem mais
clareza, vo
comprar

42

MAGAZINE 2 6 2

dependendo das aeronaves. O que

vimos nas crises do passado que,
quando as coisas se recuperam,
esse cliente volta a adquirir aeronave. uma questo de necessidade, o pas grande, as empresas
j viram o valor de se ter uma
aeronave executiva. Ento, voltar,
porque existir a demanda. Alis,
eu diria que j existe hoje uma demanda reprimida. Voc conversa
com clientes que falam que esto
precisando ou trocar o seu por um
mais novo, ou realmente adquirir
mais um, ou no tem e precisa de
um novo. Mas um momento de
incertezas, no um problema de
falta de liquidez, em alguns casos,
mais um momento de expectativas e esperas. Assim que tiver mais
clareza, vo partir para aquisio.

A TAM se tornou o one-stop-shop

da aviao executiva?
Temos um portflio bem completo. S no temos aeronaves acima
de 4.000 nm para vender. Atingimos uma boa fatia do mercado, o
desejo da empresa se especializar
cada vez mais como one-stop-shop
no s em vendas mas em servio
tambm. Preencher tudo o que
est em volta da aviao executiva,
na parte de servios tambm. A
poderemos incorporar esse ttulo.

O crescimento da base instalada

uma oportunidade para a TAM
investir em retrofits e upgrades?
Na rea de manuteno, sim. Na
verdade, temos uma rea de projetos especiais com engenheiros
especializados em modiicaes.
Fazemos instalaes de internet,
modiicaes de avinicos, de
engenharia, retirada de equipamento mais antigo e colocao de
equipamento mais moderno. E
coisas correlatas. Podemos, sim,
desenvolver mais irmemente isso.

Quais modelos da Textron tm

mais potencial no Brasil?
Na parte do jato, o M2 est muito
bem no mercado internacional.
Aqui no Brasil, vendemos bem
no primeiro ano de entrega, que
foi 2014, depois veio a crise e
tivemos alguma diiculdade, mas
um avio muito bem aceito
no Brasil. O CJ3 Plus tambm
destacaria como sendo um avio
muito apropriado para Brasil em
termos de alcance, economia e
performance. O XLS continua
sendo um carro-chefe de vendas
no mundo inteiro, e aqui no
Brasil. E o Latitude que chegou,
com uma cabine nova, oferecendo conforto, alm de alcance e
economia. Na parte do King Air,
destaco o C-90, que o avio
com maior frota. um avio com
grande aceitao e aplicabilidade.
O 250 com novo painel, o Fusion,
trouxe modernidade. Oferece
uma relao performance, capacidade de passageiro, velocidade
muito interessante. O Caravan no
segmento dele tem aplicaes em
diversas misses, no s transporte
executivo, mas tambm transporte
de carga, servios, enim... Pisto
temos a tradicional linha Cessna de
asa alta, muito utilizada no agronegcio, e os avies da Beech, Baron e
Bonanza, com inmeras unidades.
O brasileiro gosta destes modelos
a pisto, organizam-se em clubes,
associaes. Entre os helicpteros,
o 429 continua sendo o carro-chefe
no segmento biturbina leve. Teve
um ano fantstico, a Bell entregou
mais de 50 no mundo, mais de
7 vezes acima do concorrente.
Alm do 505, o monoturbina leve
recm-anunciado: j vendemos
mais de 40 posies. A Bell vendeu
350 no mundo, e mais de 10% no
Brasil. Ele est acima do R66, em
performance, cabine e preo.

Quais suas impresses sobre

a Heli-Expo e o mercado de
helicpteros?
O mercado de helicpteros muito
forte no Brasil. Ele sente menos
do que o de asa ixa. A Bell est
otimista com as vendas do 429.
Tambm somos o pas que mais
vendeu o 505 no mundo. As entregas comeam nos Estados Unidos
este ano. Devemos ter o demonstrador do 505 no Brasil no im
do ano, o que pode alavancar as
vendas desse modelo. Em termos
de mercado mundial, circulando
pela Heli-Expo, existem preocupaes de todos os fabricantes
com relao a determinados segmentos, como o de leo e gs, que
est enfrentando seu momento
de baixa. Outra coisa interessante
que a indstria do drone est
fazendo com que os fabricantes
de helicpteros iquem atentos,
porque muitas operaes que
so feitas hoje com helicpteros
podero ser realizadas por drones.
Isso vale para inspeo de linha
de transmisso eltrica, monitoramento de fronteira e at pulverizao de lavoura. Acendeu-se
uma luz amarela e os fabricantes j
pensam em como lidar com isso.

H planos de a TAM fazer a manuteno dos helicpteros Bell?

No promovemos a manuteno
das aeronaves Bell, mas existem
dois centros de servio no pas. E o
novo centro no Cear, em princpio, ser apenas para asa ixa.

A propsito, quais as perspectivas

em relao ao centro de Aracati?
A homologao saiu no im de
fevereiro e comeamos a operar no
incio de maro. J estamos atendendo aos clientes l. Temos uma
frota muito grande no Brasil, com
mais de 1.000 aeronaves, incluindo

King Air
C90GTx

jatos, turbo-hlices e avies a pisto. Ao concentrar a manuteno

num lugar s, exigimos do cliente
um deslocamento muito grande.
Tivemos muitas vendas nas regies
Norte e Nordeste do pas nos
ltimos anos. Aproximadamente
20% das aeronaves Citation esto
baseadas nessas regies. Antes, esse
operador tinha de se deslocar em
torno de 3 horas, 3 horas e meia,
para trazer a aeronave para manuteno, e outras trs horas para
reposicionar a aeronave na sua
base de volta... Estamos mais prximos desse cliente. Ele no precisa
mais vir at Jundia. Alm disso,
fazendo manuteno de aeronaves
no nosso centro de servio em
Aracati, desocupamos um pouco
de espao em Jundia para essa
nova demanda de Beechcrat, que
est entrando. At teramos espao
para duplicar Jundia, mas fazia
mais sentido construir um novo
centro, para atender os clientes
mais de perto.

Quais os planos para o suporte da

linha Beechcraft, considerando a
grande frota no interior do pas?
Nossa base em Braslia homologada para King Air e Citation, para
manuteno leve. No faz inspees, mas a gente pode atender ao
cliente, sanar uma pane... O nosso
centro de servio na Pampulha,
em BH, tambm est homologado
para Citation e deve ser homologado para King Air em breve, para
que possamos atender a clientes da
regio ali tambm. O mesmo vale
para Aracati, que ser homologado
para Beechcrat. O objetivo estar
bem posicionado aqui no Sudeste,
temos o Distrito Federal para ajudar a cobrir o Centro-Oeste, Belo
Horizonte para aliviar tambm
Jundia um pouco e o Nordeste e
Norte cobertos por Aracati.

E quanto ao treinamento de
piloto e a polmica envolvendo
a obrigatoriedade de
simuladores de voo?

est debaixo do RBAC 135,

os txis-areos e outros, e no
para quem voa privado?

Representamos a FlighSafety, fazemos a venda aqui no

Brasil dos cursos de simulador,
ground school para pilotos,
copilotos, mecnicos e comissrios. A FlightSafety tem
um portflio de simuladores
que atende s linhas Beech e
Cessna. Nosso trabalho continua o mesmo de promover as
vendas de treinamento no s
desses produtos, mas de outras
marcas tambm. O objetivo
fazer com que esse negcio
possa se tornar cada vez maior.
Existe a a regulamentao
sendo discutida sobre a obrigatoriedade de treinamento
em simulador para o pessoal
da aviao executiva no modo
privado, debaixo do RBAC 91.
No quero parecer advogar
em causa prpria, mas gostaria
de falar mais pelo lado da
segurana operacional, no h
o que discutir que isso fundamental. O Brasil apresentou
estatsticas desfavorveis
segurana. Precisamos de uma
regra que deina bem essa obrigatoriedade do simulador. Por
que s a obrigao para quem

Qual sua opinio sobre a questo do Campo de Marte, que

pode deixar de operar asa fixa?
No nos envolvemos nesse
debate. Preiro aguardar e ver
o rumo que vai tomar.

A crise intensificou a atuao

dos txis-areos piratas?
Somos obviamente totalmente contra o TACA.
Somos uma empresa de
txi-areo, que opera dentro
das regras do RBAC 135,
cumprimos tudo aquilo
que a legislao e os rgos
reguladores mandam, em
termos de segurana operacional, de treinamento,
iscais, contbeis, jurdicos.
Acredito, sim, que num
momento de crise a movimentao dessas atividades
que esto fora do quadrado
da atividade de txi-areo
aumenta, infelizmente existe
e precisamos combater. No
difcil comprovar operaes clandestinas. J tivemos
exemplos envolvendo operaes piratas. Precisamos ter
diligncia e resolver.

O centro de
servio de
Aracati, no
Cear, nos
deixa mais
prximos
dos clientes
do Norte e
Nordeste e
libera parte
do espao de
Jundia para
essa nova
demanda
de avies
Beechcraft

MAGAZINE 2 6 2

43

E S PEC I A L

HELI-EXPO
As novidades e curiosidades da maior feira dedicada
indstria de helicpteros do mundo
POR | SHAILON IAN*, DE LOUISVILLE

undada em 1948, a HAI

(Helicopter Association
International) a maior
associao dedicada
s asas rotativas do
mundo. Seus membros voam mais
de 5.000 helicpteros totalizando
cerca de 2,3 milhes de horas de
voo a cada ano no mundo todo.
Localizada no estado de Kentucky,
a cidade de Louisville sediou no
incio de maro ltimo a maior
feira global dedicada a helicpteros, a Heli-Expo. Dentro dos
100 mil metros quadrados do
Freedom Exposition Center, pelo
menos 650 expositores mostraram
aos 14.000 visitantes o que h de
melhor, mais novo e avanado
na indstria de asas rotativas.
Embora menores do que em
edies anteriores, os nmeros da
feira no deixam de impressionar,
sobretudo ao considerar que os
expositores tiveram a oportunida-

44

MAGAZINE 2 6 2

de de apresentar seus produtos e

servios a um pblico altamente
qualiicado, focado no setor.
A queda no nmero de
atendentes era o primeiro sinal
dos impactos do baixo preo do
petrleo no setor de helicpteros,
sobretudo no de leo e gs, mas
empresas de transporte aeromdico, combate a incndios e
foras de segurana se revelaram
oportunidades de negcios e de
desenvolvimento. Alm disso, todos os fabricantes de helicpteros
estavam representados com estandes prprios, maiores ou menores,
com seus principais produtos em
exposio.

BELL HELICOPTERS
Pertencente ao Grupo Textron,
a Bell levou sua linha completa para exibio da HAI. Logo
na entrada de seu estande, o
novo Bell 505, que est em fase

avanada de certiicao junto

FAA. Trata-se de um helicptero
monomotor leve que promete
dominar o segmento de entrada,
composto por aeronaves com
preo at US$ 2 milhes. Outro
produto que chamava a ateno
era o primeiro prottipo do
Bell 525 Rentless, aeronave na
categoria supermdio em fase
de homologao e destinada ao
apoio ao transporte da indstria
de leo e gs, alm de servios de
resgate e salvamento. O Bell 525
transportar at 16 passageiros e
contar com modernos sistemas
de controle e mitigao de vibrao. Seu projeto foi elaborado
em conjunto com os operadores
e contempla o que h de mais
moderno em termos de produo
e manuteno.

No sentido
horrio, Airbus
H145, Sikorsky
S76D, Bell 505
Jet Ranger e
novo Guimbal

FINMECCANICA
J sob a nova marca, que agrupou todas as empresas do grupo
Finmecanica, o estande da
antiga Agusta apresentava seus
principais produtos, incluindo
o AW169 e o 189. Mas com um
grande destaque, o novo AW009,
aeronave monomotora leve que
completa a linha da empresa.
Agora, o grupo possui modelos

46

MAGAZINE 2 6 2

em todos os segmentos da indstria, do monomotor leve at os

helicpteros de grande porte. A
briga promete ser boa.

AIRBUS
A Airbus, como em todos os
anos, levou toda sua linha de produtos para exposio. Ao passar
por seu estande, era possvel visitar cada um dos modelos fabricados pela empresa. O H160, novo
projeto da empresa j em fase de
certiicao, estava presente. De
design moderno, apresenta vrias
inovaes, desde os sistemas
avinicos at as ps, com um desenho que permitir ao helicptero alcanar velocidades maiores
que seus principais competidores.
A Airbus tambm apresentou
seu novo plano de manuteno
por hora, com modiicaes que
prometem torn-lo mais atrativo
para os seus clientes.

SIKORSKY
Uma das perguntas dos participantes era como a Sikorsky iria se
apresentar depois da venda para
a Lockheed Martin. Tradicional
no setor, a empresa leva o nome
do engenheiro que considerado
por muitos o responsvel pela

transformao do helicptero em
uma ferramenta til de trabalho,
e ela no decepcionou. Com
um estande digno de seu nome,
a empresa exibia seus principais produtos, em particular
o helicptero de grande porte
S-92, capaz de transportar at
22 passageiros e um sucesso de
vendas no transporte ofshore e de
resgate (SAR). O S76D tambm
estava representado, sendo a
aposta da empresa na categoria
de mdio porte com capacidade
de transporte at 12 assentos. O
S76 um projeto comprovado,
com coniabilidade reconhecida
e um histrico de sucesso em
suas operaes. Na sua verso D,
ganha novos motores, sistemas de
avinicos mais modernos e ps
de melhor performance.

DEMAIS MARCAS
A Robinson tambm estava
presente na Heli-Expo, com seus
modelos R22, R44 e R66. Bastante
popular h vrios anos, a empresa mantm o posto de maior
vendedora de helicpteros do
mundo (em unidades entregues).
Vrias outras empresas estavam
na feira, com destaque para a Marenco SwissCopter, que levou seu
modelo em certiicao. Destaque
tambm para a Guimbal, com
um modelo competidor do R22.
Segundo o fabricante, os nmeros
chegaram a superar os do R22 em
entregas nos ltimos meses. Ensrom e MD helicopters completam
a lista de fabricantes com estandes
com sua linha em exposio.

MOTORES
Todos os principais fornecedores
de motores da indstria estavam
representados em Lousville. Os
centros de servio independentes

tambm aproveitaram a oportunidade para apresentar seus

servios. Assim, os clientes de
Turbomeca, Rolls Royce e Pratt &
Whitney no tiveram diiculdade
em encontrar opes de empresas
prontas para atend-los em suas
necessidades, sejam os prprios
fabricantes ou as grandes empresas especializadas em reviso e
manuteno de motores.

OFICINAS
Praticamente todos os grandes
centros de servio e completion
centers de helicpteros estavam representados na feira da
HAI. Uma rea que apresentou
crescimento foi a de centros de
servio especializados em adquirir
aeronaves de modelos mais
antigos, normalmente para uso
militar, e modiic-las para uso
civil, basicamente em servios
especializados como combate a
incndio e transporte externo de
carga. Caminhando pela feira, era
possvel veriicar algumas opes
de Blackhawks antigos completamente remodelados para uso civil
com novos avinicos e interiores.
Uma opo mais barata para empresas que esto estudando entrar
neste mercado. Os completion centers tradicionais estavam presentes,
mostrando o estado da arte em
interiores e equipamentos de bordo
para aeronaves civis, sejam para
uso VIP ou em aplicaes especicas, como reportagem area.

LEASING
A despeito da crise que afeta o
setor de leo e gs, rea em que
as empresas de leasing de helicpteros focaram seus esforos
nos ltimos anos, as maiores do
setor Milestone, Waypoint, Lobo
Leasing e LCI estavam represen-

tadas na exposio. A julgar pelo

movimento nos estandes e pelas
conversas de bastidores, a crise
no setor de leo e gs acabou por
faz-las buscar oportunidades em
outros setores. O aeromdico
um alvo natural, e eventualmente
Brasil pode voltar ao radar destas
empresas, embora o transporte aeromdico seja ainda muito pouco
desenvolvido no pas se comparado com os Estados Unidos e a
Europa. De toda forma, um dos
poucos anncios de negcio na
feira envolveu a Waypoint Leasing
e uma operao de sale-leaseback
de helicpteros dedicados ao
transporte aeromdico na Europa.

NOVIDADES
Mais do que visitar os fabricantes e
empresas tradicionais, o empresrio da indstria tem a oportunidade na feira de conhecer inmeras
empresas menores, com solues
especicas que podem ser teis
aos seus negcios. Assim, ao caminhar pelos corredores da feira, era
possvel se deparar com inmeras
empresas de desenvolvimento de
projetos de engenharia focadas
na melhoria de performance de helicpteros. Outra rea em destaque
a de projetos de monitoramento
do voo e realidade aumentada,
com o intudo de melhorar a

segurana das operaes noturnas,

normalmente mais crticas.
Os fabricantes de solues
de simulao de voo tambm
marcam presena, assim como os
principais centros de treinamento.
Neste ano, algumas solues interessantes como uso de cmeras de
viso noturna e realidade virtual
foram apresentadas, tecnologias
com aplicao ainda em seus
estgios iniciais na indstria de
helicpteros.

Novidade da
Finmeccanica,
AW009 um
monomotor leve

MERCADO
Depois dos vrios anos de bonana do setor, principalmente em
funo da alta demanda vinda
do setor de leo e gs, este ano
parece ser um ano de adaptao
e aprendizado. Complexo e
difcil foram dois termos muito
ouvidos na feira para descrever
o momento atual da indstria.
Segundo conversas com interlocutores do mercado, esse hiato na
indstria do petrleo ir forar
diversiicao das empresas para
outros segmentos, alguns acreditam que no longo prazo esse
movimento ser extremamente
saudvel para a indstria.
*Shailon Ian engenheiro
aeronutico e scio-presidente
da Vinci Aeronutica

MAGAZINE 2 6 2

47

E S PEC I A L
48

MAGAZINE 2 6 2

ASAS ROTATIVAS
NO BRASIL
Uma radiografia do mercado de helicpteros
no pas e as perspectivas para 2016
P O R | OSWALDO GOMES

MAGAZINE 2 6 2

49

primeiro voo
registrado de helicptero, ocorrido
na Frana, em
1907, por Paul
Cornu, est prestes a completar 110 anos. Na poca, poucos
imaginariam no que as mquinas
com asas rotativas se transformariam. Hoje, as atividades destas
aeronaves so as mais variadas, das
operaes policiais e de combate
a incndio e resgate a acidentados
at o transporte de executivos e
bens, cargas externas com guindastes, reportagens areas (rdio e
televiso), turismo e manuteno
das linhas de transmisso de energia eltrica, oleoduto e gasoduto.
Neste especial, preparamos um
panorama desta aviao no Brasil,
com nmeros, gricos e curiosi-

50

MAGAZINE 2 6 2

dades do setor. A metodologia da

pesquisa considerou dados mais
atualizados do Registro Aeronutico Brasileiro e do Registro de
Aerdromos Pblicos e Privados
da ANAC, alm de entrevistas
com empresas e associaes. Para
a contabilizao do nmero de aeronaves, no foram consideradas
as matrculas apontadas no RAB
como Marcas de Reserva, visto
que no se referem a aeronaves
fsicas, efetivamente. Na questo
de anlise de condio regular e
irregular de aeronaves da frota,
prevaleceu a base de dados da
ANAC atualizada at a data de
fechamento desta edio.

FROTA CRESCENTE
O Brasil um dos pases com a
maior frota de helicpteros do

mundo. Dados levantados pela

Associao Brasileira de Pilotos
de Helicptero indicam que,
em 2013, a frota brasileira era
composta por 1.990 aeronaves,
ocupando o quarto lugar no
ranking mundial, atrs de pases
como Estados Unidos (12.000
helicpteros), Canad (2.776 helicpteros) e Austrlia (2.025 helicpteros). Desde o ltimo estudo,
a frota brasileira cresceu 80%,
com 2.501 aeronaves atualmente.
Esses nmeros do fortes indicaes de um reposicionamento do
Brasil no ranking mundial, com
possibilidade de o pas assumir o
terceiro lugar.
O custo operacional calculado por quilmetro voado
ou por hora de voo em um
helicptero leve a pisto muito

As 10 Cidades Brasileiras com Mais Helipontos

0

50

100

150

200

So Paulo
Rio de Janeiro
Barueri
Campinas
Fortaleza
Angra dos Reis
Belo Horizonte
Recife
Braslia
Guarulhos

A importncia dos helicpteros

para a economia brasileira, principalmente como aviao de negcios,
se v pela distribuio da frota.
Pertencem propriedade privada
53% da frota (1.327). Trata-se de um
pblico que utiliza helicptero como
ferramenta de trabalho e gesto de
tempo, fundamental nas grandes
capitais brasileiras. Empresas de
txi-areo/SAE e rgos policiais e
de iscalizao representam, juntas,
39% da frota em todo o pas.
maior quando comparado ao
mesmo custo em um avio com
capacidade similar. A principal
vantagem das asas rotativas em
relao s asas ixas a versatilidade em conectar vrios pontos
em curto espao de tempo dentro de uma cidade ou at mesmo
entre cidades, no necessitando
de um aeroporto.
Com dimenses bem menores do que as de um aeroporto, h
no Brasil mais de 1.000 helipontos, dos quais 16% se concentram
na cidade de So Paulo para
servir maior frota metropolitana de helicpteros do mundo.
Fortaleza, Recife e Braslia so as
nicas cidades que no pertencem regio Sudeste e esto entre
as 10 cidades brasileiras com
maior nmero de helipontos.

OS MODELOS DO MERCADO
No Brasil, 10 fabricantes disputam
participao de mercado. A Robinson Helicopter lidera com 31%
(770 Helicpteros). A Airbus Helicopter (Eurocopter e Helibras) e a
Bell Helicopter ocupam o segundo
e o terceiro lugares em participao
do mercado, seguidos pela Finmeccanica (antiga AgustaWestland).
Segregando a frota por modelo
de aeronave, lideram a participao
de mercado os modelos monomotores leves, com destaque para
o Robinson 44 com 18% (459), o
AS350 Esquilo com pouco menos
de 18% (439) e o Bell 206 Jet Ranger com 10% (244). No mercado de
bimotores, a italiana Finmeccanica
lidera com a marca de 6% (162)
dos helicpteros no Brasil.

FROTA IRREGULAR
De acordo com a ANAC, 46%
(1.145) da frota nacional est
irregular, detendo alguma
irregularidade ou no conformidade junto agncia. Desse
grupo, 56% (646) necessitam
regularizar tanto o Certiicado de
Aeronavegabilidade (CA) quanto
a Inspeo Anual de Manuteno (IAM), ou seja, esto com
ambos vencidos. Para regularizar
a aeronave, a ANAC informa as
documentaes, os procedimentos e as subdivises responsveis
por receber os processos e retirar
as restries junto ao rgo em
seu Manual de Procedimentos
para Certiicao de Aeronavegabilidade (MPR-100).
Os motivos que interferem na validade do certiicado
de aeronavegabilidade foram
listados na tabela a seguir, porm, segundo a ANAC, os mais
frequentes so danos aeronave
por acidente aeronutico, licena
da estao de comunicao da
aeronave irregular e IAM/RCA
vencidas. Vale ainda lembrar
que uma nica aeronave pode
ter seu certiicado cancelado
ou suspenso por mais de uma
justiicativa, devendo receber a
devida tratativa individualmente,

MAGAZINE 2 6 2

51

Frota Nacional por Categoria

Policia /
Fiscalizao
(222)
Pblica
9%
Histrica
(1)
0%

Nmero de Helipontos por Regio

20

Instruo
(208)
8%

2%

106
10%

153

36

15%

3%

742
70%

Propriedade
Privada (1327)
53%

Txi-Areo / SAE
(742)
30%

Centro-oeste

Sul
Sudeste

Norte

Nordeste

Nmero de Helicpteros

Distribuio dos Principais Fabricantes

em Nmeros de Helicpteros pelo Pas
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0

52

Nor

te

Centr

este

Sudeste

Sul

ROBINSON HELICOPTER

35

79

64

467

125

AIRBUS HELICOPTERS

32

72

68

474

68

BELL HELICOPTER

28

40

25

331

49

FINMECCANICA

193

12

SIKORSKY AIRCRAFT

194

HUGHES HELICOPTER

35

SCHWEIZER

24

MD HELICOPTERS

23

ENSTROM

13

MIL HELICOPTER

MAGAZINE 2 6 2

BRASIL CONTINUA
POSICIONADO ENTRE OS
MAIORES DO MUNDO NA
COMPRA E VENDA
DE HELICPTEROS

para liberao do Certiicado de

Aeronavegabilidade.

ASAS ROTATIVAS
QUE VOAM
A ABRAPHE est validando junto
ANAC um estudo que aponta o
nmero exato de pilotos de helicptero em operao no pas. At que
esses nmeros estejam conirmados,
a associao fala em 2.133 pilotos
entre PPH, PCH e PLH, ou seja,
para cada helicptero no pas, h 0,9
licena voando. Essa disparidade da
equao resultou em um retrocesso
de 29% no nmero de pilotos operacionais entre o perodo de fevereiro
de 2015 e fevereiro de 2016. O
agravamento da crise econmica
e poltica no pas corroborou os
ndices negativos por meio da
reduo do poder inanceiro dos
pilotos em formao e com o
desemprego no setor.
Considerando que 54% (1.356
helicpteros) da frota nacional esto em perfeitas condies de voo,

ou seja, no apresentam irregularidade no Certiicado de Aeronavegabilidade e na IAM, o ranking

de aeronaves distribudas no Brasil
liderado pelas regies Sudeste,
Sul e Nordeste, que somam 89%
(2.247) da frota nacional. Na
regio lder, So Paulo, Rio de
Janeiro e Minas contam com 882
aeronaves, representando 97% da
frota na regio.
Como So Paulo possui o
maior nmero de helicpteros no
mundo em uma regio metropolitana, a cidade precisou gerenciar
o espao areo com conluncia
de trfego areo aeroporturio.
Assim, desde 2004, vem conquistando ateno internacional com
sistema pioneiro e exclusivo de
controle do trfego de helicpteros. O principal objetivo desse
sistema reduzir o nmero de
reportes de possveis colises, que
o TCAS de aeronaves de carreira
emitia nas aproximaes para
Congonhas. Na verdade, o alvo

Market Share por Fabricante

OUTRAS
ROBINSON HELICOPTER
AIRBUS HELICOPTERS
BELL HELICOPTER
FINMECCANICA
SIKORSKY AIRCRAFT

0%

5%

10%

15%

20%

25%

30%

detectado pelo sistema era um

helicptero pousado em um dos
inmeros prdios da regio com
heliponto. A soluo foi implantar
uma central de coordenao e
gerenciamento dos voos de helicpteros na torre de Congonhas,
delimitando uma rea de atuao
onde nenhuma aeronave pode
pousar ou decolar de qualquer
heliponto nela presente, sem
a devida autorizao, como se

MAGAZINE 2 6 2

53

35%

Distribuio da Frota no Brasil - (2.501 Helicpteros)

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

Norte
Nordeste
Centro-oeste
Sudeste
Sul

Regular

Irregular

fosse uma extenso do aeroporto,

porm, exclusivo e extensivo para
os helicpteros.
O Centro-Oeste e o Norte no
apresentam expressividade na
frota das asas rotativas, pois so
regies com peril para avio, com
a atividade caracterstica em co-

nectar pontos distantes de grandes

centros urbanos.

PERSPECTIVAS 2016
De acordo com a Abraphe, as
operaes com helicptero pertencem a um setor diretamente
relacionado ao dlar, portanto,
diante de um cenrio econmico
de retrao associado instabilidade poltica, h um impacto
negativo forte. Alm disso, em
termos econmicos, os helicpteros so classiicados como bens

substituveis. O comandante
Patrick Leo, scio-proprietrio
da empresa Compre Asa Alta,
especializada em compra e
venda de aeronaves, conirma a
mudana de cenrio. De janeiro
de 2012 a abril de 2013, vendia-se em mdia trs helicpteros
por ms no pas. Hoje, com o
atual cenrio, o desaio vender
trs helicpteros por semestre.
Segundo ele, apesar da retrao,
o Brasil continua posicionado
entre os maiores do mundo na
compra e venda de helicpteros.
A expectativa que voltaremos
a ver um crescimento nas vendas
de helicpteros em at um ano e
meio, acredita Patrick Leo.
Dados da Infraero conirmam
que um dos principais heliportos
de So Paulo sofreu uma queda de
30% em movimentao de pousos
e decolagens, comparado os
ndices do ano de 2015 em relao
a 2014 e 2013, perodo em que
registrou mais de 2.000 pousos e
decolagens por dia. Para a Abraphe, essa reduo efeito colateral

MENOS ENTREGAS
Pesquisa Honeywell prev queda de 400 helicpteros nas expectativas de
vendas at 2020
No incio de maro, a Honeywell publicou seu 18 Market Outlook, estimando a entrega de 4.300 a 4.800 helicpteros at 2020, representando uma
reduo de 400 entregas em relao ao estudo apresentado no ano passado.
De acordo com Carey Smith, presidente da rea de Defesa e Espao da
Honeywell Aerospace, esta uma resposta ao cenrio econmico global. Os
gerentes de frota agora avaliam novas compras de helicpteros com cautela,
explica Smith. O estudo aponta tambm que, mesmo o Brasil representando
40% de toda a extenso territorial da Amrica Latina, no influenciou negativamente na prospeco de novas compras para a regio, que se destaca
nesta edio com melhor taxa de substituio e crescimento da frota. Pela
pesquisa, os latino-americanos preferem monomotores leves, com pouco
menos de 50% de suas aquisies planejadas, seguidos por bimotores leves,
com cerca de 35% e um equilbrio entre as plataformas de bimotores mdios
e intermedirios para as compras remanescentes.

54

MAGAZINE 2 6 2

Nmero de Certificados de Aeronavegabilidade Irregulares por Motivos

Avaria por Acidente

de uma reao em cadeia: Menos

aeronaves voando, menor nmero
de operaes e servios. Com
base nesse cenrio, a Abraphe, a
Helibras e a Finmeccanica irmaram uma parceria que pretende
reunir foras para transformar o
momento crtico em oportunidade
de integrao entre piloto, empresa e prestador de servio, traando
estratgias e aes que possam
gerar resultados positivos ainda
neste ano. A campanha Juntos
Podemos Mais lanada neste ms
de maro tem como foco principal
o piloto de helicptero, ativo ou
no no mercado.

Licena da Estao de
Comunicao Irregular

Pendncias Judiciais/
Administrativas
Irregular no RAB
Irregularidade do Operador
Situao Tcnica Irregular
NCIA no conforme
IAM ou RCA Vencida
Aeronave Interditada

100

200

300

400

500

600

700

800

E S PEC I A L

OS TOP 5
DO BR A SIL
Uma avaliao comparativa dos cinco helicpteros
mais vendidos no pas em cada uma das categorias
PO R | RODRIGO DUARTE

56

MAGAZINE 2 6 2

ma histria de sucesso
em aviao depende de
diversos fatores. Da facilidade para aquisio
da aeronave, passando
por suporte, estilo, performance e
coniabilidade da mquina, at, claro,
sua aceitao pelo mercado. No
Brasil, algumas aeronaves merecem
destaque pelo xito de vendas e, em
alguns casos, pela extensa trajetria
de operao ao longo dos anos. Nesta
reportagem, selecionamos os cinco
modelos de helicpteros mais vendidos no Brasil separados em trs categorias, biturbinas leves, monoturbinas leves e aeronave de entrada.
Ouvimos operadores e fabricantes
para mostrar como cada uma destas
aeronaves competem entre si e tm
se comportado no dia a dia de voo
pas afora. Entre um e outro aspecto
a melhorar, so os modelos campees em suas respectivas categorias e,
como costuma-se dizer, o mercado
tem sempre razo.

MAGAZINE 2 6 2

57

A Bell Helicopter
detm o ttulo de
melhor suporte
tcnico, segundo
a GAMA

58

MAGAZINE 2 6 2

BITURBINAS LEVES
Aeronaves de dois motores,
com capacidade para voos por
instrumentos, sempre foram mticas na aviao, por sua menor
restrio operacional em relao
aos helicpteros monomotores e
sua maior complexidade. Bell e
Finmeccanica (antes AgustaWestland) destacam-se no mercado
brasileiro. Juntas, elas detm a
participao quase total da frota
de helicpteros nesse segmento
no pas. A Finmeccanica desenvolveu o modelo 109 h vrios
anos, o que impede uma comparao das verses A, MKII, C
e Power com a aeronave da Bell.
Mas a performance e os equipamentos instalados no 429 podem
ser comparados aos do Grand
New. o caso, por exemplo, do
piloto automtico de 4 eixos.
Ambas as aeronaves tm boa
aceitao do mercado. O Bell 429
leva vantagem na quantidade de

aeronaves entregues no Brasil

desde 2007, com 35 helicpteros
registrados contra 25 do A109
Grand New no mesmo perodo. Considerando as vendas
de aeronaves para o exterior,
atualmente existem 34 aeronaves Bell 429 voando no Brasil
contra 22 de seu concorrente
italiano (sendo duas para governos estaduais). A diferena de
frota tambm se d no mbito
mundial, conforme mostra o
relatrio apresentado em 10 de
fevereiro deste ano pela GAMA
(Associao de Fabricantes da
Aviao Geral). No ano de 2015,
a Bell entregou 52 helicpteros
do modelo 429 contra sete helicpteros Finmeccanica Grand
New. Para os operadores locais,
principalmente os que se localizam no eixo Rio-So Paulo, uma
tima estrutura de suporte est
disposio, independente da
marca escolhida.

BELL 429
A Bell Helicopter detm o ttulo
de melhor suporte dentre todos
os fabricantes, segundo pesquisas
realizadas entre pilotos no mundo
inteiro. Em So Paulo, existem dois
centros de servio da marca para
prestar o suporte necessrio: Lder
e Helipark. J no Rio de Janeiro,
a Ultra-rev est apta a realizar as
manutenes necessrias. Os que
esto fora dos dois grandes centros
brasileiros necessitam deslocar sua
aeronave at algum desses locais
para cumprir os requisitos de
manuteno, o que no deixa de
ser um incmodo pelos custos gerados. A TAM Aviao Executiva,
que a representante exclusiva da
Bell no Brasil, acaba de inaugurar
um centro de manuteno no
Cear, no Aeroporto de Aracati.
Segundo o diretor Rafael Mugnaini, no esto descartados planos de
a TAM realizar manutenes Bell
no local, mas no por ora.

Operadores de Bell 429

ouvidos por AERO Magazine
dizem que a aeronave tem timo
aproveitamento e alta disponibilidade operacional, com poucas
paradas para interveno de
manuteno. Isso possvel por
se tratar de um projeto mais novo.
Em contrapartida, justamente por
ser novo, o projeto ainda est em
fase de amadurecimento. Isso
natural para qualquer aeronave.
Ou seja, somente no dia a dia,
com diferentes condies de uso
e pilotagem, que as particularidades de cada equipamento icam
evidentes e melhorias podem ser
desenvolvidas.
Muito se fala entre os operadores do 429 dos problemas
de telas queimadas e o alto custo
na importao das novas. Rafael
Mugnaini esclarece que esse
problema foi resolvido com a
modiicao das telas por outras
com novos componentes internos

mais resistentes. Os operadores

tambm relatam problemas com
vazamentos de servo-hidrulico,
trinca nos bordos de ataque das
ps e dos mancais do rotor de
cauda. So problemas pontuais,
que no colocam a aeronave em
situao de risco iminente ou
perigo ao voo, tampouco a fazem
ser melhor ou pior que as outras.
uma questo principalmente de
custo. O suporte ps-venda e o representante tcnico local se dizem
atentos a essas diiculdades e as
reportam para os engenheiros do
fabricante a im de que solues
deinitivas sejam encontradas. A
histria nos mostra que tudo isso
tende a se resolver com o tempo.

AW109 GRAND NEW

O Grand New opera com as

mesmas bases desde os anos 1970,
poca do lanamento do projeto
A109 (com algumas modiicaes
pontuais). Ainda assim, por vezes,

aparecem surpresas, conforme

revelam operadores brasileiros
ouvidos pela reportagem. Relatos
de vazamentos dos servos-hidrulicos e, at pouco tempo atrs, dos
dampers das ps e folga nos blowers
de refrigerao do leo do motor
causaram transtornos aos operadores do helicptero, trazendo altas
contas em seus reparos. A soluo
encontrada pela ento AgustaWestland foi substituir os componentes
que apresentavam elevado ndice
de danos prematuros por outros
com melhorias que solucionavam
de vez o problema. No caso dos
dampers e blowers, foram necessrias duas melhorias para a soluo
do problema, o que causou desgastes entre os clientes e o fabricante.
Com relao ao suporte de oicinas, vemos as mesmas diiculdades que os operadores do Bell 429
encontram. Fora do eixo Rio-So
Paulo s existe uma oicina para
os helicpteros Finmeccanica, no
Paran, que basicamente atende
demanda de um txi-areo local.
Existem unidades voando no
Nordeste brasileiro e elas tm de
voar at uma oicina certiicada nas
regies Sul ou Sudeste para efetuar
as revises.
Nos dois casos, melhorias j foram observadas e aplicadas na operao diria. Assim como algumas
tarefas de inspees que existiam
j deixaram de serem exigidas,
pois os fabricantes entenderam que
houve aumento da coniabilidade
de determinado componente e por
esse motivo no havia necessidade
de inspecion-lo nos intervalos de
tempo inicialmente propostos. Esse
tipo de atitude por parte dos fabricantes s possvel com os dados
encontrados aps horas e horas das
mais diferentes operaes possveis. As melhorias acontecem de
forma continuada.

MAGAZINE 2 6 2

59

MONOTURBINAS
LEVES

H125 pode
ser adquirido
via Finame,
oferecido pelo
BNDES

Temos nessa categoria dois campees de vendas no mundo inteiro,

o Bell 407 e o Airbus H125 (atual
nomenclatura do Esquilo). Eles se
consagraram como best-sellers por
possurem todos os requisitos de
sucesso em uma aeronave. O que
diferencia uma da outra que o
Bell 407 possui um assento a mais,
originalmente, e um pouco mais
veloz. No H125, existe a conigurao de alta densidade para
transporte da mesma quantidade
de passageiros que seu concorrente,
porm, reduzindo conforto. Para se
ter uma ideia do sucesso de ambos
os helicpteros, existem no Brasil
436 unidades do H125 (em quase
40 anos de histria) e 84 do Bell 407
(em 20 anos de histria).

AIRBUS H125
O modelo H125 leva uma enorme
vantagem em relao a qualquer
helicptero no Brasil por conta

60

MAGAZINE 2 6 2

do inanciamento barato oferecido

pelo BNDES via FINAME, o que
alavancou as vendas do Esquilo no
pas. Tambm h que se considerar
que o helicptero mais utilizado
pelas polcias do Brasil inteiro, alm
das Foras Armadas (a frota de
aeronaves militares no est contabilizada acima).
No quesito suporte tcnico,
muitas oicinas e centros de servio
espalhados pelo Brasil do ao
operador lexibilidade na escolha e
certa disponibilidade operacional
por poderem fazer suas tarefas de
manuteno preventiva e corretiva
com mais agilidade. A falta de peas
de reposio era uma reclamao
recorrente dos operadores da marca,
pois, em alguns casos, aeronaves
icaram muito tempo paradas
aguardando componentes. O que
mais chama ateno na operao
dessa aeronave o alto custo de
algumas intervenes de manuteno. Com elevado ndice de paradas
por vencimentos calendricos, o
operador que voar o H125 menos de

20 horas por ms ter um incremento

no custo de sua hora de voo. Como
exemplo, a inspeo mais cara desse
helicptero a temida 12 anos. Os
antigos operadores ainda carregam
algum trauma mesmo considerando
seu desmembramento em outras
menores e menos caras, pulverizando
alguns custos no decorrer do tempo.
A segunda inspeo mais cara a de
dois anos ou 500 horas de voo (o que
ocorrer primeiro).
A situao melhorou quando
a Helibras, subsidiria da Airbus
Helicopters no Brasil, inaugurou um
Centro de Suporte ao Cliente em
Atibaia, no interior de So Paulo,
com mais de US$ 70 milhes em
peas no estoque. Segundo Arthur
Ren, gerente de Vendas do Mercado Civil da Helibras, foram atingidas
metas ambiciosas no atendimento
ao cliente: 95% de todos os servios
que envolviam necessidade de peas
foram atendidos e concludos dentro
do tempo estimado e reportado ao
cliente. Ao mesmo tempo, registramos crescimento de 20% da ativida-

de do centro Suporte ao Cliente em

Atibaia em termos de volume de
venda em comparao com 2014,
somando um aumento de cerca de
100% desde 2011, diz o executivo.

BELL 407
O Bell 407 passou por um perceptvel processo de desenvolvimento
ao longo de 20 anos de operao. A
aeronave conseguiu avanar sobre
terrenos nunca antes alcanados por
fabricantes estrangeiros ao ganhar
a licitao para a Polcia Rodoviria
Federal do Brasil. Pouco se fala
de diiculdades operacionais com
relao a esse helicptero. Realmente o suporte existente parece atender
s demandas no que diz respeito a
peas e mo de obra, em linha com
as pesquisas de satisfao j citadas.
Ainda sim, h comentrios entre
os operadores de pontuais faltas de
algumas peas, alm de problemas
como pequenos vazamentos hidrulicos e os eslatomricos da cabea
do rotor, que no duram o tempo
previsto.

AERONAVE
DE ENTRADA
ROBINSON 66
O R66 ainda reina absoluto
no mercado de aeronaves de
entrada. O modelo foi certiicado em outubro de 2010 pela
FAA e logo se espalhou pelo
mundo, com 117 unidades entregues em 2015. Esse reinado
ter um oponente ainda este
ano com a certiicao do Bell
505. Mas, enquanto isso ainda
no ocorre, no h concorrentes diretos ao modelo.
Oriundo do projeto do R44,
o novo helicptero j conta
com 130 aeronaves registradas no Brasil. um rpido
crescimento se compararmos o
pouco tempo de sua existncia.
um helicptero de simples
concepo e trouxe as prticas
e as polticas adotadas pelo
fabricante: helicptero barato
e acessvel com baixo ndice de
intervenes de manuteno

e componentes que devem

simplesmente ser descartados
quando atingirem sua vida
limite e trocados por outros
novos vendidos atravs de kits.
Sua simplicidade muitas
vezes confundida por pilotos e
proprietrios, que se esquecem
de que este helicptero tem
limites operacionais e deve ser
conduzido com muito cuidado.
No por acaso, considerando
toda a famlia, o nmero de
acidentes com helicpteros
Robinson no Brasil alto.
H um grande nmero
de oicinas de manuteno
espalhadas no Brasil capazes
de atender grande demanda
gerada pelo alto nmero de aeronaves Robinson em operao.
Resta saber como se comportar
o Bell 505 frente a esse mercado. No lanamento do novo Jet
Ranger, muitas aeronaves foram
vendidas a operadores do Brasil.
Em pouco tempo, saberemos
como ser esse duelo.

O R66 continua
sendo um dos
mais vendidos
no mercado
de entrada

MAGAZINE 2 6 2

61

ESPECIAL

NOVO
COMANDANTE
POR | GIULIANO AGMONT

francs Richard Marelli assumiu

a presidncia da Helibras em um
momento desaiador. Aos 58 anos
de idade, com mais de trs dcadas de atuao como executivo da
Airbus Helicopters, ter de consolidar a expanso
da empresa com retrao da demanda do mercado
de helicpteros. No Brasil desde 2010, Marelli engenheiro aeronutico e dirigiu o programa H-XBR,
alm de ter sido vice-presidente industrial e executivo. Nesta entrevista, o novo presidente da Helibras
diz que a empresa est pronta para desenvolver um
helicptero prprio, s estuda o melhor momento.
AERO MAGAZINE - Quais as

principais oportunidades para a

Airbus Helicopters no atual cenrio?
RICHARD MARELLI O cenrio
atual, tanto no Brasil quanto na
Amrica Latina, de diiculdades, com reduo signiicativa
na demanda do mercado de
helicpteros. Mas a Helibras
est fazendo a parte dela, procurando solues orientadas para
o cliente, para oferecer respostas
positivas, especialmente em
termos de servios. A satisfao do cliente e a agilidade
no cumprimento de prazos de
entrega dos servios tm sido
uma preocupao da Airbus
Helicopters em todo o mundo, e a Helibras tambm vem
implantando diversas medidas
que nos permitiram melhorar o
atendimento nos ltimos anos.
Na oferta de produtos, existem
oportunidades no mercado civil
para alguns modelos, como o
novo H145, que rene tecnologias de ponta, desde o design de
cockpit at os modernos avinicos, alm do grande diferencial

62

MAGAZINE 2 6 2

do rotor de cauda com Fenestron, que o torna o helicptero

mais silencioso de sua categoria.
Especiicamente para o mercado
de leo e gs, o novo H175
tambm um produto atraente
para a regio. Desenvolvido pela
Airbus Helicopters em conjunto
com operadores do mercado,
um helicptero de mdio porte,
na categoria de sete toneladas,
com excelente desempenho e
eicincia de custo, com grande
capacidade para atividades de
transporte areo de equipes e
suprimentos para as plataformas, assim como de busca e salvamento, em apoio s operaes
ofshore.

Quais os principais
desafios de sua gesto?
Temos um Plano de Transformao Estratgica que est sendo consolidado. No curto prazo,
a Helibras tem como meta
preservar todo o conhecimento
acumulado at agora. Temos
como objetivo promover mais
negcios no setor de suporte e
servios. Alm disso, queremos
ampliar a sinergia entre as iliais
da Airbus Helicopters na Amrica Latina. Desde 2010, quando
vim para o Brasil para participar
do incio do programa H-XBR
e do processo de reestruturao da Helibras, que permitiu
empresa atingir o atual salto
tecnolgico, a empresa aumentou a sua capacidade produtiva, promoveu uma grande
aquisio de conhecimento e
contratou e capacitou mo de

obra especializada para atender

s necessidades do programa.
Desde ento, a Helibras mantm
seu Centro de Engenharia em
Itajub, com mais de 60 proissionais capacitados a desenvolver projetos estruturantes de
longo prazo. A empresa tambm
inaugurou o Centro de Treinamento e Simuladores no Rio de
Janeiro, com o nico Simulador
nas Amricas para as aeronaves H225M e a verso civil
H225, e j iniciou as atividades
treinamento com pilotos do
Exrcito e da Marinha, alm de
operadores ofshore. A Helibras
ainda mantm em operao no
Rio de Janeiro um Fleet Center,
plataforma exclusiva para
atendimento de demandas do
mercado ofshore, com tcnicos
disposio inclusive para permanecer na base dos clientes.
Alm disso, a empresa dispe de
um Centro de Suporte ao Cliente (CSC) instalado em Atibaia
(SP) para atender com exclusividade s demandas por peas
e componentes para os helicpteros Helibras que voam no
mercado brasileiro. Toda essa
estrutura representa uma base
slida para que a empresa possa
desenvolver projetos alinhados,
no apenas com o mercado
brasileiro, mas tambm com a
prpria Airbus Helicopters para
outros mercados.

Considerando sua experincia no

processo de transferncia de tecnologia para o Brasil via programa
H-XBR, alm da prpria moder-

nizao do Pantera, qual o atual

estgio tecnolgico da Helibras e
o que seu centro de engenharia
capaz de prover?
Todo esse esforo realizado
a partir de 2010 resultou na
construo de uma base industrial, no apenas para atender
s necessidades imediatas de
integrao tecnolgica das
Foras Armadas brasileiras
atravs do programa H-XBR, e
de modernizao dos Pantera e
Fennec do Exrcito, mas tambm para permitir que o Brasil
se beneicie com o adensamento da cadeia para a produo
de helicpteros no pas. Toda
a estrutura e a capacitao
necessrias para realizao
desses programas, portanto,
esto prontas. Sua implantao
foi fruto de um amplo projeto
de cooperao internacional
que permitiu a integrao de
uma srie de conhecimentos
multidisciplinares de ponta,
que agora precisam ser usados
em benefcio do pas. Por isso,
a Helibras est aberta tambm
ao desaio de atender a outros
programas fora do pas, em
parceria com a Airbus Helicopters, utilizando a ampla gama
de contedos produzidos no
pas, com eicincia e alto valor
agregado, a partir de seu Centro
de Engenharia. Principalmente
modernos sistemas de armamentos leves, com alta tecnologia embarcada, performance
superior e custos otimizados,
e que podem equipar qualquer
modelo de helicptero.

Fala-se h algum tempo da concepo de um helicptero pela Helibras.

O que j pode ser dito sobre esse
novo programa?
A inteno, desde que a ideia
surgiu, era projetarmos no
Brasil um helicptero novo, mas
que integrasse a gama de opes
da Airbus Helicopters, uma
vez que a aeronave tambm
dever ser comercializada nos

A Helibras mantm seu

Centro de Engenharia com
mais de 60 profissionais
capacitados a desenvolver
projetos estruturantes
de longo prazo
MAGAZINE 2 6 2

63

Com a implantao de uma

moderna linha de montagem,
a produo em srie do H160
ter incio at o final deste
ano de 2016

demais pases em que o grupo

atua. Para isso, alm de ouvir o
mercado nacional, os grandes
operadores e principais clientes
da Helibras, para entender quais
so suas demandas e que tipo
de aeronave poderia atend-los com eicincia, as consultas
tambm devero se inserir no
planejamento estratgico do
grupo, j que o modelo a ser
deinido dever atender ao
mercado global. O que podemos airmar que as condies
para isso j existem na empresa.
Todo o conhecimento acumulado em termos de tecnologia,
engenharia, programas e servios nos capacitam a desenvolver um projeto to complexo
como esse. Mas sua viabilizao
depende da melhoria das condies da economia brasileira e
mundial, j que sua implantao
exige escala e sustentabilidade.

O senhor participou ativamente do

desenvolvimento do Super Puma e
conhece a fundo o projeto. Quais foram as evolues da aeronave desde
os incidentes no Mar do Norte?
Desde os primeiros eventos
no Mar do Norte, em 2012, a
Airbus Helicopters estabeleceu

64

MAGAZINE 2 6 2

medidas de segurana para

que a frota de H225, helicptero da famlia Super Puma,
retomasse progressivamente
a operao para atendimento
do segmento de petrleo e gs,
enquanto apoiava os operadores
no processo de atualizao das
aeronaves, a partir da introduo do novo eixo vertical
e da modiicao na caixa de
transmisso principal, que
foram validadas pela Agncia
Europeia para a Segurana da
Aviao (EASA), permitindo a
plena retomada dos voos desde
2014. No Brasil, a Helibras e
a Airbus Helicopters tambm
trabalharam em parceria com
operadores de seus helicpteros
H225 e H225M para implementar a etapa inal das solues
aprovadas e certiicadas para
o modelo. A Helibras um
dos trs Centros de Servio
no mundo capacitados para
realizar esse trabalho, graas ao
investimento em ferramental
e capacitao de seus tcnicos
para a montagem e manuteno
local, realizado em funo do
programa militar EC725. Com
isso, a empresa atendeu, alm de
toda a frota brasileira, a 15 aeronaves em operao no Chile,
Venezuela e Mxico.

Quais as perspectivas da Helibras

em relao ao H160?
Um ano aps seu lanamento
mundial, a Airbus Helicopters
vem realizando conversas com
os clientes sobre diferentes
coniguraes de misso do
H160. O desenvolvimento
est avanando, com os dois
prottipos voando e um terceiro
em construo. O H160 j
tem despertado o interesse de

clientes do mercado brasileiro

que tiveram a oportunidade de
conhecer o modelo de perto na
Heli-Expo e mesmo na fbrica
da Airbus Helicopters no sul da
Frana, e esse novo produto dever ter aqui o mesmo sucesso
que vem sendo registrado nos
demais mercados em relao
ao novo conceito da aeronave.
Com a implantao de uma
moderna linha de montagem, a
produo em srie do H160 ter
incio at o inal deste ano. Essa
linha, com luxo de movimento
automatizado, ser composta de
duas outras linhas de produo,
cada uma equipada com vrias
estaes de trabalho para diferentes coniguraes. A Airbus
Helicopters associou operadores
chave ao processo de manuteno MSG-3 da EASA, para que
todos os requisitos de inspeo
ou de manuteno fossem
questionados, bem como seus
prazos desaiados, com o objetivo de oferecer um programa de
manuteno com signiicativa
reduo de custos, alta segurana operacional e maior disponibilidade das aeronaves. Alm
disso, o H160 ir implantar
uma ilosoia multissuporte sem
a utilizao de papel, possibilitando uma rpida e precisa troca de informaes e permitindo
aos clientes tomarem decises
mais rapidamente. Com a recente parceria realizada entre a
hales e a HeliSim para os Full
Flight Simulators, a Airbus Helicopters tambm quer garantir
o melhor em segurana a seus
futuros operadores, a partir da
entrada em servio do helicptero, cuja expectativa entre os
clientes da Helibras tambm
muito grande.

T EC N O LO G I A

COMO DISTINGUIR
A GER A O DE

UMA AERONAVE

Entenda as diferenas de classificao tecnolgica tanto de avies de

combate quanto de jatos da aviao regular conforme o perfil tecnolgico
P OR | ERNESTO KLOTZEL

salto tecnolgico o que

distingue um avio de
gerao mais recente. Ou
seja, o quanto suas inegveis
inovaes se impem frente
s de modelos de gerao anterior. Eis o consenso da indstria aeroespacial. No entanto, os
critrios que delimitam uma gerao e outra
podem se tornar muito elsticos conforme
entram na anlise os elementos subjetividade e
autopromoo. Para facilitar esse entendimento, esmiuamos as diferenas de geraes tanto
na aviao militar quanto na civil.

Entre as potncias com reconhecida capacidade para criar os cada vez mais soisticados
avies de combate e os pases com menor
tradio aeronutica que tambm desejam
disputar o milionrio mercado de defesa,
incluem-se naturalmente os Estados Unidos,
seguido de pases com menor capital, mas
no menos capacidade, como Rssia, Frana
e Sucia. Num segundo escalo esto Brasil,
China, Japo, ndia e Turquia, que podem
representar concorrentes futuros. Na aviao
comercial, a lista mais enxuta, especialmente
porque tais postulantes no comearam do

MAGAZINE 2 6 2

67

A segunda
gerao de
caas se
preocupou
em quebrar a
barreira do som

68

MAGAZINE 2 6 2

zero, pois j participaram de programas conjuntos como subcontratados de conglomerados tradicionais

como a Boeing, Airbus, Lockheed
Martin, as estatais russas e outros.

AVIAO MILITAR
A ideia da classiicao por geraes
nasceu com o advento dos jatos.
Para analistas e pilotos, guardadas
as propores, cada gerao deveria
apresentar o duplo de qualidades da
anterior.
A primeira gerao se identiica com o advento dos primeiros
jatos, com todas as suas mazelas. Os
combates areos no diferiam muito
daqueles travados por caas a pisto
da Segunda Guerra Mundial. A
primeira gerao rene os pioneiros
caas a jato, como os Messerschmitt
Me 262, North American F-86

Sabre, Mikoyan-Gurevich MiG-15 e

Gloster Meteor.
A segunda gerao a dos
avies com msseis embarcados e
capacidade supersnica. As aeronaves estavam limitadas s condies
ideais para abater o inimigo. Exigia
dos pilotos muita experincia e
habilidade devido maior velocidade e manobrabilidade dos jatos. Os
msseis comearam a surgir durante
a Guerra da Coria e se mostraram
fundamentais para o cenrio que
se desenhava frente. Durante a
corrida pela superioridade area, a
capacidade supersnica se tornou
um diferencial, sendo a ambio de
qualquer projeto concebido entre
1955 e 1960. Os principais representantes dessa gerao so os North
American F-100 Super Sabre, Convair F-102 Delta Dagger, Lockheed

F-104 Starighter, Republic F-105

hunderchief, Convair F-106 Delta
Dart, Mikoyan-Gurevich MiG-19
e MiG-21, Gloster Javelin, Dassault
Mirage III e Saab Draken.
A terceira gerao surge
enquanto os avies da segunda
gerao mal se estabeleceram nas
linhas de produo. Essa gerao
comea a ser desenvolvida quase em
paralelo segunda gerao, tendo
como foco a capacidade multimisso e de disparar msseis para alvos
que estivessem acima do horizonte
do radar. Uma capacidade que
no pode ser utilizada plenamente
conforme os altos comandos por
motivos polticos. Essa gerao
tambm retoma a capacidade dos
combates areos a curta distncia
(dogights), que havia sido relegada
nos caas anteriores e se mostrou

problemtica em diversas situaes.

Os principais avies dessa gerao
so os McDonnell Douglas F-4
Phantom II, Northrop F-5, Vought
F-8 Crusader, General DynamicsGrumman F-111, Mikoyan-Gurevich MiG-23/-25/-27, Sukhoi
Su-15/-17/-20/-22, British Aerospace Harrier, Dassault Mirage F1 e
Super Etendard, e Yak-38.
A quarta gerao a mais
longeva e se tornou a primeira a ter
algumas variaes dentro de um
mesmo projeto ou conceito. Ela
surge no incio da dcada de 1970,
se estendendo at os dias de hoje,
como modelos modernizados e
aperfeioados. Graas evoluo
de alguns projetos, a classiicao
passa a no ser to rgida. Surgem,
assim, projetos de gerao 4,4 e
4,5, tambm conhecidos como 4+

e 4++. Os caas de quarta gerao

mostram uma diferena marcante
com relao aos equipamentos da
gerao anterior, como motores
com um empuxo muito maior,
controles de voo avanados (por
computador), radares com maior
capacidade, maior conectividade
com redes e evoluo das tcnicas
de dogighting. Os principais modelos dessa gerao so o Grumman
F-14 Tomcat, Boeing F-15 Eagle,
Lockheed Martin F-16 Fighting
Falcon, Boeing F/A-18 Hornet,
British Aerospace Harrier, MiG29/-31, Sukhoi Su-27, Yak-141,
Panavia Tornado, Mirage 2000,
Saab Viggen, Mitsubishi F-2, AIDC
Ching-Kuo, Chengdu J-10 e HAL
LCA. Alguns modelos derivados
diretos desses avies ganharam
designaes intermedirias, como
o F/A-18 Super Hornet, Su-30 e Su33 que so caas 4,5 ou 4++. Ainda
nessa designao surgiram projetos
novos, como o Saab Gripen, Euroighter Typhoon e Dassault Rafale.
As caractersticas tpicas
reunidas em um jato de quinta
gerao podem ser controvertidas

A TERCEIRA GERAO
SURGIU QUANDO A
SEGUNDA MAL SE
ESTABELECIA NAS
LINHAS DE PRODUO

e at vagas. Em linhas gerais, estabelece-se como parmetros capacidade stealth (baixa assinatura
tanto a radares quanto trmica),
capacidade multimisso, voo de
supercruzeiro (acima de Mach 1
sem auxlio de ps-combustores),
clulas de desempenho elevado,
sute de avinicos avanada, sistemas de comunicao em combate
integrados, capacidade para manter alto grau de conscientizao
situacional do piloto sobre o
cenrio de combate etc.

MAGAZINE 2 6 2

69

Rafale e Su-30
(p. oposta)
integram
gerao
intermediria
entre a quarta e
a quinta

70

MAGAZINE 2 6 2

OS CAAS
DE QUINTA GERAO
O primeiro modelo a contar com
todos esses requisitos e, portanto,
considerado o primeiro avio de
quinta gerao, foi o Lockheed
Martin F-22 Raptor, que entrou em
operao na USAF (fora area
dos Estados Unidos) em 2005. Na
mesma poca, o fabricante trabalhava no programa JSF (Joint Strike Fighter), dando origem ao F-35
Lightning II, que ser fabricado
em trs verses distintas (para a
Fora Area, Marinha e Marines) e
ser operado por diversos aliados
dos Estados Unidos. O F-35 , na
prtica, uma evoluo do conceito
adotado no F-22, sem merecer, no
entanto, uma designao especial
de gerao superior.
Os russos com seu Sukhoi
T-50 (PAK FA acrnimo em russo para Futuro Complexo Areo
para as Foras Areas Tcticas) e
os chineses com o Chengdu J-20
podero ingressar no seleto clube

dos pases com caas de quinta

gerao, mesmo com modelos relativamente menos complexos do
que seus pares norte-americanos.
O projeto russo deve substituir o
MiG-29 e os Su-27/-30 de quarta
gerao. O PAK FA serve de base
para o Sukhoi HAL FGFA, projeto
que est sendo desenvolvido com
a ndia. No inal de 2010, dois prottipos do Chengdu J-20 estavam
em fase de ensaios em terra. O
primeiro voo ocorreu em janeiro
de 2011. O Japo est trabalhando
em um projeto de caa stealth de
quinta gerao, o Mitsubishi ATD-X Shinshin, cujo rollout se deu
em julho de 2014.
A ndia desenvolve o HAL
AMCA, um avio stealth multimisso derivado diretamente do
PAK FA. O modelo ser fabricado
pela HAL (Hindustan Aeronautics
Ltd) com primeiro voo previsto
para meados de 2017, no obstante os atrasos sofridos pelo projeto.
Os indianos esperam, assim,

substituir os Jaguar da Sepecat e os

Dassault Mirage.
A Turquia, em 2011, deu incio
ao projeto TAI TFX, um caa de
quinta gerao conduzido pela
Turkish Aerospace Industries em
parceria com a britnica BAE
Systems. Em maro de 2013, o pas
irmou com a sueca Saab um acordo
de suporte tcnico a seu programa
estimado em US$ 120 bilhes, que
tambm inclui o desenvolvimento
dos respectivos motores. Todos os
projetos de quinta gerao utilizam
materiais compostos caracterizados
pela leveza e pela absoro das ondas de radar, vitais para o desempenho operacional.
Para alguns crticos, o termo quinta gerao , por si s,
altamente controvertido. Existem
aqueles que acreditam que a Lockheed deseja se apropriar dele para
promover seus F-22 e F-35. A Marinha dos EUA e a Boeing chegaram a
sugerir que o veterano F/A-18 Super
Hornet seria um pr-representante

da quinta gerao de aeronaves de

combate. Os limites entre a quarta e
quinta geraes parecem estar principalmente no mais elevado grau de
capacidade stealth e os mais soisticados avinicos para poder entrar
em rede com outras aeronaves ou
estaes em terra, fornecendo minuto a minuto o grau mximo de
percepo situacional para pilotos
de outras aeronaves, sejam caas ou
plataformas de vigilncia.
Os avies bombardeiros seguem
em paralelo as geraes dos caas,
embora os fabricantes em geral pouco promovam a gerao exata desse
tipo de avio. Entre os motivos est
o pouco potencial comercial desses
modelos, assim como o nmero
elevado de avies com mais de 50
anos ainda em servio, como os
veteranos Boeing B-52 Stratofortress
e Tupolev Tu-95.

AVIAO CIVIL
Na aviao civil, especialmente a
regular, os avies tambm so classiicados de acordo com sua gerao.
Entretanto, no existem critrios to
deinidos como entre os caas.
A primeira gerao dos avies
comerciais surgiu na dcada de
1940, logo aps o im da Segunda
Guerra, mais precisamente em 1949,
quando o de Haviland Comet inicia
seus voos regulares. Essa gerao
quase uma fase experimental do
jato, com a chegada de diversos
modelos, dos quais apenas alguns
se irmaram no mercado, como

os Boeing 707 e Douglas DC-8. O

Sud Aviation Caravelle e o Tupolev
Tu-104, embora tenham obtido
relativo sucesso, no foram longe.
Ainda assim, foram melhores que
os Convair 880 e 990 Coronado, que
no conseguiram sequer manter
uma dcada de produo.
Na segunda gerao surgem os
primeiros jatos dedicados a etapas
mdias e curtas, muitos derivados
dos quadrijatos da primeira gerao.
Os principais avies dessa poca
so os Boeing 727 e 737-100/-200,
ambos provenientes do projeto
bsico do 707. A Douglas tambm
aproveitou seu DC-8 para criar o
DC-9. Na Europa, surgiram os BAC
One-Eleven e Hawker Siddeley
Trident, enquanto os soviticos lanavam o Tupolev Tu-154. Uma das
principais caratersticas da maior
parte modelos dessa gerao a
tendncia da cauda em T, especialmente devido conigurao quase
universal de motores montados
juntos fuselagem. Tambm foi a
primeira vez que se optou por conigurao trijato. A exceo s duas
regras o Boeing 737.
A terceira gerao composta
pelos widebody. Com o lanamento
do Boeing 747, o mundo assistiu
a uma revoluo no transporte
areo. No era apenas um avio
com o dobro do tamanho dos seus
sucessores, mas, tambm, um avio
que agregava uma srie de novos
conceitos, motores mais potentes,
enorme capacidade de transporte,

PARA ALGUNS
CRTICOS, A QUINTA
GERAO ALTAMENTE
CONTROVERSA

entre outros. A chegada dos primeiros widebody, que tinham ainda

como competidores os Douglas
DC-10, Lockheed Tristar e Airbus
A300, gerou a necessidade de uma
completa reformulao de todo o
sistema. Aeroportos tiveram de ser
redesenhados, o sistema de trfego
areo repensado, produo e logstica dos fabricantes sofreu enorme
mudana e padres de segurana
foram elevados a um novo patamar.
Sem representar um salto tecnolgico ou de paradigmas, a dcada de
1980 marca a chegada de aeronaves
mais eicientes e projetos modernizados. Visando manter o mercado
do j veterano 727, a Boeing criou o
757, que mantinha certa comunidade com seu irmo maior, o 767, este
ltimo lanado como uma resposta
aos bem-sucedidos A300 e A310.
Os gigantes 747 e DC-10 recebem
algumas melhorias, como novos
motores e no caso do Boeing, um

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Interior do 787
sem assentos

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upperdeck alongado. O Boeing 737

passa por um reprojeto completo,
surgindo uma nova famlia, que
conta como maior capacidade, trs
modelos e motores mais eicientes.
Os avies lanados no inal da dcada de 1970 at a primeira metade
dos anos 1980 tambm comeam
a receber alguns instrumentos
digitais.
A quarta gerao da aviao
comercial surge na metade dos
anos 1980, quando a Airbus lana
a famlia A320. Alm de ser um
avio completamente novo, era
baseado numa srie de novos
conceitos. Como adoo de glass
cockpit, novo peril de asa, maior
ergonomia e uso extensivo de
computador durante a fase de
projeto. Em seguida, os europeus
anunciam a famlia A330/340,
enquanto a Boeing moderniza
o 747, que ganha uma srie de
melhorias aerodinmicas, nova
avinica e motores mais eicientes.

A McDonnell Douglas tambm

segue a mesma linha no MD-11,
uma verso melhorada do DC-10.
Ao lado do A320, o Boeing 777
um divisor de guas, podendo
ambos serem considerados os
primeiros expoentes da quarta
gerao da aviao comercial. Na
primeira metade da dcada de
1990, a Boeing em resposta aos
A320 lana uma nova famlia do
737, que incorpora um projeto
completamente novo, mantendo
basicamente apenas a fuselagem
bsica de seus antecessores. No
incio do novo milnio, a indstria percebe a necessidade
de inovar dentro das limitaes
oramentarias da maior parte das
companhias areas. Surge ento
o que seria tambm uma gerao
intermediria, quase a 4+ dos avies comerciais, com o lanamento
dos novos Boeing 777-300ER, que
recebem melhorias aerodinmicas e novos motores, enquanto a

Airbus lana o A380. Na aviao

regional, a famlia Embraer E-Jet
surge com evolues dessa gerao intermediria, contanto com
conceitos bastante inovadores para
a categoria. Recentemente, surgiu
o que seria a gerao 4++, com os
modelos remotorizados lanados
pela Airbus, Boeing e Embraer.
Embora sejam projetos derivados diretos de sries anteriores,
essa gerao possui uma srie de
tecnologias recm concebidas pela
quinta gerao.
A quinta gerao representada
pelos novos Boeing 787 Dreamliner
e Airbus A350 XWB. Esses dois
avies criam uma srie de tecnologias e parmetros que passaram a
nortear os novos projetos aeronuticos nessa segunda dcada do novo
milnio. So aeronaves que utilizam
motores com elevada eicincia,
projetos aerodinmicos inovadores,
uso extensivo de materiais compostos e assim por diante.

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O IMPL AC VEL
CAADOR DO PACFICO
Principal avio de combate do Japo na Segunda Guerra, o
Mitsubishi A6M, mais conhecido como Zero, chegou a ser
considerado invencvel nos primeiros anos do conflito
PO R |ERNESTO KLOTZEL E EDMUNDO UBIRATAN

s habitantes da
ilha de Kyushu
tiveram uma
experincia
impressionante e
rara no incio deste ano de 2016.
Puderam ver pela primeira vez,
em mais de 70 anos, um Mitsubishi Zero voar nos cus do Japo.
O avio um dos dois que devem
retomar suas operaes aps um
processo de restaurao inanciado por um entusiasta japons.
O Zero, como icou conhecido,
foi considerado um dos mais

notveis caas da Segunda Guerra Mundial. Era temido pelos

pilotos aliados e admirados pelos
japoneses. Ganhou reputao de
invencvel na campanha do Pacico. Graas sua manobrabilidade, ao seu alcance e sua razo
de subida, no tinha rival altura
nos primeiros anos do conlito.

SURGE UMA LENDA

Baseado no desempenho do
A5M na guerra contra a China, a
Marinha Real, em 1937, estabeleceu as especiicaes para seu

eventual substituto. Os parmetros bsicos previam um novo

caa embarcado com velocidade
de 600 km/h, capaz de atingir 3.000 m de altitude em no
mximo 3,5 minutos e dotado
de dois canhes de 20 mm e
duas metralhadoras de 7,7 mm.
O documento ainda especiicava
que, com tanques de combustvel externos, o avio deveria ter
autonomia de 2 horas on station
e entre 6 e 8 horas em translado,
ou em regime de cruzeiro econmico. Os requisitos bsicos

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CLASSIFICADOS

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foram enviados para as empresas

Nakajima e Mitsubishi. Ambas
comearam a trabalhar no projeto preliminar enquanto esperavam que as exigncias deinitivas
fossem enviadas.
A segunda fase das especiicaes previa a incluso de um
conjunto completo de rdio,
juntamente com um ADF e capacidade para portar bombas de
at 60 kg. Embora tivesse previsto
requerimentos de manobrabilidade similares aos do A5M, a
envergadura deveria ser inferior a
12 m, prevendo sua operao em
porta-avies. O motor deveria ser
baseado naqueles disponveis na
indstria japonesa, j que seria
pouco provvel o licenciamento de novos propulsores e no
haveria tempo nem recursos para
desenvolver um projeto prprio.
Essa limitao seria crucial para o
projeto, j que motores da poca
raramente chegavam prximos
aos 1.000 cavalos.
Diante dos desaios, a
Nakajima considerou os
requisitos inatingveis e saiu
da competio. O projeto foi,
ento, entregue Mitsubishi. O
genial projetista Jiro Horikoshi,
designer-chefe do fabricante,
teria um dos maiores desaios de
sua carreira. Ciente disso, airmou que s poderia atingir os

requisitos mnimos caso pudesse

desenvolver a aeronave mais leve
dentre todos os caas existentes.
Assim, cada detalhe do projeto
contemplava uma reduo considervel de peso.

LEVE E ARISCO
O Zero foi desenhado baseado
no alumnio 7075, uma nova liga
de alumnio desenvolvida pela
Sumitomo Metal Industries. O
material era mais leve e resistente
(mecanicamente) do que seus
pares, ao mesmo tempo em que
era mais propenso corroso. Tal
fato tornou o avio mais leve do
que todos os caas que enfrentaria no Pacico, mas, ao mesmo
tempo, extremamente vulnervel
a ataques. A estrutura era frgil
contra as munies utilizadas
na poca e, por no contar com
tanques autosselantes, o Zero
facilmente explodia em voo aps
ser alvejado. Por outro lado, o
avio se revelou o mais capaz do
arsenal japons, podendo atacar
alvos a grandes distncias e, nos
primeiros meses do combate,
sair vitorioso da maior parte dos
combates do tipo dogight.
O projeto foi designado A6M
(A de caa embarcado, 6 por ser o
sexto avio construdo para a Marinha Imperial e M em referncia
Mitsubishi). Quando o A6M

entrou em operao, foi chamado pelos pilotos e mecnicos da

Marinha de Rei-sem (ou avio
de combate, em japons). Oicialmente seu nome na Marinha era
Rei shiki kanjo sentki.
O Zero serviu ao Japo de
1940 a 1945, operando basicamente a partir de porta-avies,
embora algumas verses tenham
voado a partir de bases terrestres.
Na poca, o Japo era detentor de
uma das mais avanadas frotas
navais e o desempenho do Zero
deiniria toda a estratgia de
guerra adotada pelo pas. Foram
produzidas diversas verses do
Zero, que at hoje est na lista
de avies com maior nmero de
variantes da histria.

Empresrio
restaurou Zero,
que vou pela
primeira vez no
Japo aps
70 anos

OS DIFERENTES TIPOS
A6M1 Type 0: os dois primeiros
prottipos A6M1 foram designados como 1, por serem os
modelos iniciais. As aeronaves
foram concludas em maro de
1939, voando pela primeira vez
em 1 de abril do mesmo ano. O
modelo contava com um motor
Mitsubishi Zuisei 13 de 580 kW
(780 hp) acoplado a uma hlice
bip. Com a escalada do conlito
na sia, a fase de testes e avaliao foi extremamente curta, com
a Marinha aceitando o modelo

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j em setembro. Basicamente, a
nica mudana inserida nos prottipos foi a adoo de uma hlice
trip, para reduzir a vibrao.
Ainda assim, os militares esperavam a substituio do motor, que
no dispunha de muita potncia.

A6M2 Type 0 Model 11: o terceiro prottipo foi equipado com

o motor Nakajima Sakae 12, de
700 kW (940 hp), que forneceu
melhor desempenho aeronave,
especialmente nas subidas. O
primeiro A6M2 foi concludo
em janeiro de 1940 e se mostrou bastante promissor. At
maio, haviam sido construdos
15 avies do modelo. A Marinha Imperial, animada com o
projeto, optou por realizar testes
em combate j em julho de 1940.
Os avies entraram em operao em agosto na campanha de
Chungking, onde mostraram sua
enorme capacidade. Em apenas
trs minutos de combate, treze
Zeros haviam derrubado 27
Polikarpov I-16 e L-153, que at
ento eram rivais poderosos dos
A5M. A experincia em combate
animou os estrategistas japoneses, que deram ordem para
a produo seriada do A6M2.
Curiosamente, os dados dessa
primeira misso foram amplamente alardeados pelos japoneses, mas os norte-americanos,
que at ento se mantinham
neutros, no deram a devida importncia a tais informaes. Na
ocasio, o Ministrio da Guerra
dos Estados Unidos mostrava-se
mais preocupado com o andamento das batalhas na Europa.
A6M2 Type 0 Model 21: embora o Model 11 tenha mostrado
suas excelentes qualidades, os

militares solicitaram que os avies seguintes fossem entregues

com as pontas das asas dobrveis, para melhor acomod-los
nos porta-avies. Diante de tal
requisito, aliado a sugestes
dos pilotos, os engenheiros
passaram a trabalhar em alguns
ajustes pontuais, como instalao de novos tanques de
combustvel interno e externo.
Durante a produo do Model
21, a Mitsubishi se viu obrigada a terceirizar a produo do
avio, j que suas linhas de produo funcionado em regime de
capacidade mxima, produziram no total 740 unidades
dessa verso. Outras 800 foram

construdas pela Nakajima, que

tambm desenvolveu e produziu
21 unidades do A6M2-N, uma
verso capaz de operar na gua.
A Hitachi produziu outros 508
avies no perodo.

A6M5 Type 0 Model 52:

chamado de A6M Rei-Sen, o
modelo foi um dos que mais
sofreu modiicaes, incluindo
novas asas de menor envergadura (que eliminava a necessidade de dobrar as pontas
das asas), novos ailerons, laps
e compensadores. Tambm
foram aplicadas mudanas
aerodinmicas na clula,
como no cap do motor. Essa

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CLASSIFICADOS

tambm foi a verso com maior

nmero de subvariantes, a
maior parte referente a opo
de armamentos.

A6M8 Type 0 Model 64: equipado com o motor Mitsubishi

Kinsei 62 de 1.163 kW (1.560 hp),
o modelo contava com 60% mais
potncia do que o A6M2. A adaptao do novo propulsor exigiu
um completo redesenho do bero
do motor e do cap, mudando
de maneira signiicativa o nariz
da aeronave. A entrada de ar do
carburador era muito maior e o
spiner era o mesmo utilizado no
Yokosuka D4Y Suisei. A carenagem maior signiicou a eliminao da metralhadora montada no
nariz, enquanto as armas das asas
passaram a ser dois canhes de 20
mm e duas metralhadoras de 13
mm. Alm disso, recebeu novos
tanques de combustvel externos
e capacidade de carregar uma
bomba de 250 kg (550 libras) na
parte inferior da fuselagem. Para
infortnio do Japo, os dois prottipos foram concludos em abril
de 1945, no momento em que
sua indstria estava arrasada. Os
dois avies foram sucateados ao
inal do conlito, assim como os
planos de produzir mais de 6.000
unidades que provavelmente de-

volveriam ao Zero a supremacia

nos combates.

UM ZERO NO JAPO
O Zero fez jus sua reputao de
caador implacvel do Pacico at ser neutralizado pelos
Grumman F6F, Lockheed P-38
Lightning e Vought Corsair, que
mudaram o cenrio naval da Segunda Guerra Mundial por serem
mais modernos, bem armados
e resistentes. Dos 10.815 avies
produzidos, apenas 10 possuem
condies de voo e at recentemente nenhum deles estava no
Japo. Destas unidades ao redor
do mundo, poucas possuem
condies de voo. Na ltima
edio do EAA Air Venture, em
Oshkosh, o pblico pde assistir
a belssimas apresentaes areas
com os poucos A6M em condies de voo e de rplicas iis.
Ironicamente nenhum desses se
encontrava no Japo, at este ano.
O Zero recolocado em
condies de voo no Japo, um
A6M Model 22, foi encontrado
em Papua, na Nova Guin, na
dcada de 1970 e esteve na mo
de colecionadores. Em 2010, o
empresrio japons Masahiro
Ishizuka comprou o avio de
um piloto norte-americano por
aproximadamente US$ 3 milhes.

O objetivo do empresrio era devolver aos japoneses a memria

de um dos mais simblicos avies
construdos no Japo.
Embora o pas no tenha a
tradio de celebrar sua participao na Segunda Guerra, tida
como um dos episdios mais
trgicos da histria japonesa, o
voo do Zero foi comemorado
pela comunidade aeronutica local. O local do primeiro voo no
podia ser mais simblico, a base
area de Kanoya, utilizada pelos
primeiros pilotos kamikazes.
Atualmente, o local utilizado
pela Japan Maritime Self-Defense
Force. Por ironia do destino, o
voo foi conduzido pelo lendrio
piloto da USAF, Skip Holm.
Os norte-americanos nos primeiros embates areos passaram
a admirar e respeitar as caractersticas do Zero. Analistas do
Ministrio da Guerra dos Estados
Unidos apontavam na poca que,
caso os servios de inteligncias
tivessem dado a correta ateno
ao Zero, provavelmente teriam
evitado o ataque a Pearl Harbor,
em dezembro de 1941. Mesmo
sem a superioridade inicial, o
Zero se mostrou uma arma letal
quando empregado pelos pilotos
suicidas, causando srios danos
frota dos Estados Unidos.

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Mitsubishi A6M Zero

Foto: Divulgao

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