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COPYRIGHT 2007
RED DE CUADERNOS DE INVESTIGACIN URBANSTICA
Depsito Legal:
I.S.S.N.: 1886-6654
Edita: Instituto Juan de Herrera
Imprime: FASTER, San Francisco de Sales 1, Madrid
NDICE
0 Introduccin .
7
8
13
17
2 Desarrollo de la Investigacin .
2.1 Acotacin conceptual. Gradientes de influencia
2.2 Variables de estudio ...
2.3 Hiptesis inicial y mtodo de estudio
2.4 Eleccin de la muestra de estudio ..
2.5 Recogida de datos y su tratamiento ...
2.6 Resultados del proceso de investigacin ...
25
25
28
35
36
38
44
3 Conclusiones
61
64
DESCRIPTORES:
Espacio Pblico / Ciudad Paseable / Calle Comercial / Borde Pblico-Privado /
Comportamiento del Peatn
RESUMEN:
El trabajo de investigacin presenta un estudio de los espacios pblicos, y en
particular del borde pblico privado, en funcin del uso que el hombre hace de los
mismos. Es decir, se pretende, a travs del anlisis del comportamiento de los
individuos en el entorno del borde pblico - privado, obtener una informacin de
utilidad para el diseo de futuros espacios. Por lo tanto, no se intenta estudiar el
comportamiento del peatn desde un punto de vista sociolgico, sino desde un punto
de vista arquitectnico y urbanstico
El mtodo de investigacin se basa en la observacin directa de los acontecimientos
que tienen lugar en el entorno de influencia del borde pblico privado de dos calles
comerciales de la ciudad de Madrid
KEY WORDS:
Public Space / Walking City / Commercial Street / Public-Private Border /
Pedestrian Behavior
ABSTRACT:
This research work presents a study of public spaces, in particular, the public private border, in function of its use by man. That is to say, through the analysis of
the behavior of individuals in the public - private border space, try to obtain useful
information for the future design of public spaces. Therefore, the intention is not to
study pedestrian behavior from a sociological perspective, but instead, from an
architectural and urban planning point of view.
The research method is based on direct observation of the events that take place in
the environment of the public - private border of two commercial streets of the city of
Madrid.
During the investigation, on one side, the configuration of the public - private border
has been analyzed through three defined variables: the rhythm, the permeability and
the irregularity; and on the other side, the pedestrian behavior through: the velocity
and the localization of the static activities.
The results that were obtained permit the designer to reflect, during the design stage,
on the possibility of the future use of the urban space by man, and learn how to think
like a pedestrian.
INTRODUCCIN
Conviene resaltar el inters de aplicar este desarrollo terico a un espacio urbano tan
relevante como es la calle comercial. En l se conjugan una gran variedad de
configuraciones de borde, por la diversidad de usos existentes en el espacio privado,
con un abundante trfico peatonal.
Durante la investigacin, se ha analizado, por un lado, la configuracin del borde
pblico privado mediante la definicin de tres variables: el ritmo, la permeabilidad
y la irregularidad; y por otro, el comportamiento del peatn, a travs de: la velocidad
y la localizacin de las actividades estticas.
Los resultados de este trabajo se han reflejado en dos modelos grficos: el mapa de
configuracin y el mapa de comportamiento. La superposicin de ambos modelos ha
permitido extraer los resultados de la investigacin.
Teniendo en cuenta las consideraciones anteriores, se ha podido establecer el grado
de influencia de la configuracin del borde pblico privado en la formacin de
acontecimientos en su entorno y la capacidad de generar vida entre los edificios.
Los resultados obtenidos permiten hacer reflexionar al proyectista, durante la etapa
de diseo, sobre la posibilidad del futuro uso de los espacios urbanos por parte del
hombre, y aprender a pensar como un peatn. Se trata en definitiva, de poner en
prctica un antiguo refrn popular: antes de ser torero, uno debe aprender a pensar
como un toro.
CONFIGURACINPERCEPCIN-COMPORTAMIENTO
Un
peatn,
al
transitar prximo a
una configuracin
de borde pblico privado1 concreta
[figura 1.1], la
percibe [figura 1.2]
y, en funcin de
esta percepcin, se
comporta
[figura
1.3]. Grficamente,
este proceso podra
representarse de la
siguiente manera:
CONFIGURACIN
DEL BORDE
PBLICO - PRIVADO
1.1*
PERCEPCIN DEL
ESPACIO URBANO
1.2
COMPORTAMIENTO
DEL PEATN
1.3
1
Se ha denominado borde pblico-privado al lmite (fsico o no) que configura un espacio urbano de
uso privado y lo distingue de otro espacio de uso pblico (sea de propiedad pblica o privada).
Por configuracin del borde pblico-privado se entiende la materializacin del mismo en un
tramo de calle o plaza dotndole de una forma fsica concreta.
* Todos los planos y figuras corresponden al autor excepto: fig 1.10, 1.17, 1.18, 1.25: Ghel 1996, fig.
1.14: Lynch 1960, fig. 1.15, 1.16: Zrate 1991, y fig. 1.20: Appleyard et al. 1964
1.1
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
10
1.9
1.10
1.11
Se denomina nicho a la concavidad practicada en el espesor del borde pblicoprivado donde los
peatones pueden acceder.
11
1.12
12
FUNCIN
1.13
1,00 - 1,50 m.
0,80 2,50 m.
0 1,50 m.
Banda de
Servidumbre
Banda de
Circulacin
Banda de
amortiguacin
Unin conexin
Permanencia
Intercambio
Almacenaje
Circulacin peatonal
Situacin del
mobiliario urbano y
vegetacin
BORDE PBLICO
- PRIVADO
13
14
1.14
15
1.15
Aunque la imagen percibida por cada individuo es personal [figura 1.15], se pueden
identificar algunos rasgos comunes entre la imgenes mentales de individuos
diversos, que suelen ser de gran utilidad por la cantidad de informacin que
contienen acerca de la percepcin del espacio pblico (Board, 1979; Downs y Stea,
1977; Gould y Whyte, 1974; Lynch, 1960; Pocock, 1976, Zrate, 1991). Es lo que
habitualmente se denominan imgenes colectivas [figura 1.16].
16
1.16
17
18
1.17
19
1.18
20
Trfico ligero
2000 vehiculos al dia
200 vehiculos en hora punta
Trfico moderado
Trfico pesado
16000 vehiculos al dia
1900 vehiculos en hora punta
1..20
21
edificios ejerce una mayor influencia sobre el peatn [figura 1.22], ya que
durante su movimiento por el espacio pblico, la imagen ms cercana, y por
lo tanto ms precisa, que percibe ste del edificio, es su planta baja (Deprs
y Larochelle, 1995; Gehl, 1996; Zacharias, 1995).
1..21
1.22
22
1.23
1.24
23
pblico privado. Estos factores contribuyen a dotar al borde pblicoprivado de una mayor riqueza perceptiva, lo que puede influir en la
localizacin y la duracin de las actividades peatonales en el espacio
pblico. Entre ellos estn: los contrastes visuales, los enigmas visuales, el
despiece, el color, la luz, etc [figuras 1.26 y 1.27].
1.26
1.27
IMAGEN
INDIVIDUAL
IMAGEN
COLECTIVA
24
25
DESARROLLO DE LA INVESTIGACIN
2.1
26
2.2
El entorno de influencia del borde pblico privado comprende el espacio de borde y la banda de
servidumbre de la acera en una seccin transversal tipo de una calle.
El espacio de borde o espacio intraborde es el volumen habitable generado en torno al borde
pblico - privado debido a la existencia de plegamientos en el mismo (principalmente a nivel de
planta baja).
2.3
27
2.4
2.5
28
Esta investigacin se centra, por tanto, en el estudio de los factores relativos al borde
pblico privado y, dentro de ellos, en los factores configuracionales, ya que son los
que intervienen ms directamente en la configuracin del borde, no considerando los
factores relacionados con el tratamiento superficial del mismo.
GRADIENTES DE INFLUENCIA
Transversal
- funcional
FACTORES DE ESTUDIO
Longitudinal
- fsico
Factores configuracionales
- Disposicin uds. edificacin
- Interrelacin espac. pub-priv
- Configuracin espac. borde
Factores superficiales
29
2.6
2.7
Aunque la diferencia de cota entre el espacio pblico y privado es un factor capaz de influir en la
interrelacin entre ambos, en esta investigacin no se ha tenido en cuenta puesto que se ha
analizado la relacin pblico privado a nivel de planta baja con diferencias de cota entre el
espacio pblico y privado despreciables (menos de 50 centmetros).
30
INTEGRACIN
(PERMEABILIDAD FSICA)
TRANSPARENCIA
(PERMEABILIDAD VISUAL)
31
b) la integracin:
segn la penetracin de la actividad desarrollada en el espacio privado
dentro del espacio pblico, se le ha afectado a cada seccin transversal
con el siguiente factor:
- 1 si la actividad se desarrolla enteramente dentro del espacio de borde
- 0,5 si la actividad se desarrolla en parte dentro del espacio de borde
- 0 si la actividad se desarrolla enteramente dentro del espacio privado
Con este criterio, se obtiene un coeficiente para cada seccin, que vara entre
3 (para la seccin tipo a) y 0 (para la seccin tipo f), y que se ha
denominado: ndice de permeabilidad.
La permeabilidad de un tramo (p) resulta de hallar la media ponderada de los
ndices de permeabilidad de todas las secciones transversales de dicho tramo.
Es decir, la permeabilidad de un tramo se ha calculado, en primer lugar,
asignando a cada seccin transversal del tramo en estudio una de las
secciones tipo analizadas; posteriormente, se ha hallado el sumatorio de los
productos del ndice de permeabilidad por la longitud del borde
correspondiente a cada seccin tipo, dividido entre la longitud total del tramo
en estudio.
III. La irregularidad
El borde pblico - privado, a lo
largo de su superficie, puede
plegarse, originando entrantes y
salientes con respecto a la
alineacin de la calle [figura 2.8].
Este hecho genera un espacio de
borde, cuya configuracin puede
influir en el comportamiento del
peatn. Para poder cuantificar esta
influencia se ha definido
variable irregularidad (i).
la
2.8
32
Ritmo
Permeabilidad
Irregularidad
2.9
33
34
II. La localizacin
La variable localizacin (l) refleja la evolucin de la ubicacin de las
6
El hecho de elegir slo las actividades estticas se debe a que aunque, como
norma general, el nmero de actividades que llevan implcitas un ir y venir
de personas suele ser superior al de las actividades estticas, stas ltimas son
las que ms vida proporcionan al espacio pblico7.
A travs de esta variable se puede conocer, adems de la localizacin, el
nmero de actividades peatonales estticas que existen dentro de un espacio
pblico durante un intervalo de tiempo determinado.
El elemento de medida de la variable localizacin es la situacin de las
actividades peatonales estticas en el espacio pblico en un intervalo de tiempo.
Como resumen, se ha elaborado la siguiente tabla:
VARIABLES DE COMPORTAMIENTO DEL PEATN
VARIABLE
NDICE DE MEDIDA
6
7
Velocidad
Localizacin
35
CONFIGURACIN
DEL
BORDE
PBLICO
PRIVADO
VARIABLES DE
CONFIGURACIN
Ritmo
Permeabilidad
Irregularidad
Parmetro de
configuracin
RELACIN
VARIABLES DE
COMPORTAMIENTO
Localizacin
Velocidad de
movimiento del
peatn
Num. y Localizac.
de las act. peatonal.
estticas
36
PLANO 01
37
38
2.5
Posteriormente, tras la seleccin de los datos recogidos, stos se han plasmado en dos
modelos grficos:
a) Mapa de configuracin: es la representacin en dos dimensiones que refleja
grficamente en un tramo de calle, los datos, relativos a la configuracin del
borde pblico privado, necesarios para obtener las variables de configuracin
[plano 2].
39
40
PLANO 02
41
42
PLANO 03
43
44
2.6
7,00
6,00
5,00
4,00
3,00
2,00
1,00
0,00
0
10
20
30
40
50
60
70
80
O CONFIGURACIN
CO
G
C(%)
PARMETRO
DE
Fig 2.10: Relacin entre el Parmetro de Configuracin de borde y la Velocidad Media peatonal en la zona n 1: c/ Bravo
Murillo. Autor (2001).
45
7,00
6,00
5,00
4,00
3,00
2,00
1,00
0,00
0
10
20
30
40
50
60
70
80
PARMETRO
DE CONFIGURACIN(%)
Fig 2.11:
1.
Relacin entre el Parmetro de Configuracin de borde y la Velocidad Media peatonal en la zona n 2: c/ Serrano.
Autor (2001).
Tomando unos valores medios entre ambas zonas, se obtiene que, debido a la
influencia del parmetro de configuracin de borde, la velocidad media peatonal
vara de 1,60 Km/h, como una velocidad mnima terica, a 5,91 Km/h como
velocidad mxima. La diferencia entre los valores de velocidad mnimos y mximos,
en funcin del parmetro de configuracin, son considerables y, por lo tanto, dignos de
ser tenidos en cuenta en cualquier estudio sobre el comportamiento peatonal en el
espacio pblico.
46
4. Pese a ello, la diferencia existente entre las lneas de regresin de ambas zonas,
puede hacer pensar que existe una influencia de otros factores, enumerados
anteriormente, que aunque se ha tratado de minimizar durante el desarrollo la
investigacin, no se ha conseguido por completo. Para confirmar estas hiptesis
sera necesario realizar una nueva investigacin que analizara cuales son esos
factores para, posteriormente, tratar de reducir su influencia.
A modo de conclusin, se puede afirmar que un borde pblico privado con un
parmetro de configuracin elevado ejerce sobre el peatn una mayor resistencia al
movimiento, disminuyendo la velocidad del mismo.
El parmetro de configuracin se asemeja, por tanto, a un factor de rozamiento
entre el borde pblico privado y el peatn. Este concepto permite asimilar la
influencia de la configuracin del borde pblico - privado sobre el peatn a la
resistencia ejercida por la pared de un conducto sobre el fluido que pasa por su
interior. Mientras la fuerza de rozamiento ejercida por el conducto sobre las
partculas del fluido es proporcional a un factor de rozamiento, que depende,
fundamentalmente, de la rugosidad del material del que est realizado, la fuerza de
rozamiento que ejerce el borde pblico privado sobre el peatn es proporcional al
parmetro de configuracin de borde, que depende de la configuracin del mismo.
Adems, en el caso del fluido, la fuerza de rozamiento es mayor sobre las partculas
del mismo ms prximas a las paredes del conducto, manifestndose en ellas una
mayor reduccin de su velocidad. En el segundo caso, tambin parece probable, una
mayor repercusin sobre los peatones ms prximos al borde pblico privado, es
decir, los que circulan dentro del entorno de influencia del mismo, respecto a los que
transitan por las bandas de circulacin o de amortiguacin de la acera.
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ACTIVIDADES
ACTIVIDADES
PEAT. ESTTIC.
PEAT. ESTTIC.
POR METRO
POR METRO
(Ud/m)
25
25
20
20
15
15
10
10
5
5
0
10
20
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10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
40
50
60
70
80
90
100
Fig 2.12:
48
25
20
15
10
0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Fig 2.13:
1.
2.
Adems, se observa que para cada zona de estudio, esta relacin entre el
parmetro de configuracin y el nmero de las actividades por metro lineal de
tramo es, aproximadamente, lineal.
As, en la zona n 1, la relacin entre el parmetro de configuracin y el nmero
de actividades es at = 0,27 P 0,51, mientras que en la zona n 2 es at = 0,18 p
0,10 (siendo at el nmero de actividades peatonales estticas, durante 24 tomas,
por metro de longitud del tramo y P el valor porcentual del parmetro de
configuracin de borde).
49
3.
25
20
15
10
0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Fig 2.14:
50
25
20
15
10
0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Fig 2.15:
51
b) Localizacin
Para analizar la influencia del parmetro de configuracin sobre la localizacin de las
actividades peatonales estticas, se ha elaborado, sobre el mapa de comportamiento
general, un diagrama de columnas que representa la situacin y el tipo de actividad
que se suceden a lo largo del da en cada una de las bandas del tramo de estudio. Se
ha distinguido, por medio de tramas diferentes, las actividades siguientes: hablar,
mirar, sentarse y otras. Bajo este ltimo epgrafe se recogen, como se ha
mencionado anteriormente, las actividades menos usuales fruto de la casualidad o de
una situacin particular.
En superposicin con el diagrama anterior, se ha reflejado el valor medio acumulado
de las variables de configuracin de borde para cada banda. De esta forma, se ha
podido comprobar si existe una relacin entre la localizacin de las actividades
peatonales estticas a lo largo del borde pblico privado y el valor de las variables
de configuracin
Como ejemplo se adjuntan los resultados obtenidos en tres tramos con parmetros de
configuracin extremos (mximo y mnimo) y medio pertenecientes a la calle
Serrano [planos 4, 5, y 6]. Las conclusiones extradas son igualmente vlidas para la
calle Bravo Murillo.
52
PLANO 04
53
54
PLANO 05
55
56
PLANO 06
57
58
2.
As, por ejemplo, el entorno de influencia del borde pblico privado donde,
habitualmente, tiene lugar la actividad de hablar suele coincidir con una
configuracin cuyo valor de la variable ritmo tiende a ser alto.
En cambio, los puntos del entorno de influencia del borde donde se produce,
habitualmente, la actividad de mirar son las zonas donde las variables
permeabilidad e irregularidad tienen valores mayores.
3.
Como resumen de lo tratado en este apartado, se puede afirmar que el borde pblico
privado, en funcin de su configuracin, atrae o repele al peatn y que esta
atraccin / repulsin es selectiva, variando su intensidad segn la actividad realizada.
59
60
61
CONCLUSIONES
62
63
Conviene hacer hincapi en que, si bien los resultados numricos obtenidos difieren
ligeramente entre una zona y otra y, por tanto, entre una ciudad y otra, o entre un pas
y otro, el mtodo de investigacin empleado puede ser similar para cualquier espacio
pblico urbano.
Dada la importancia de la influencia de la configuracin del borde pblico privado
sobre el comportamiento del peatn, parece lgico que se le preste una mayor
atencin durante la etapa de diseo, tanto de los espacios construidos como de los
no construidos.
Por ello, el borde pblico privado debe proyectarse desde una concepcin espacial,
con las mismas herramientas mentales que el proyecto arquitectnico, adecundolo a
cada situacin particular, lo que conlleva que cada uno de estos espacios generados
goce de unas caractersticas propias y despierte un mayor inters en el peatn. De no
ser as, los edificios se constituirn como entes autnomos desconectados del resto de
la ciudad; sta pasar a ser un mero contenedor de edificios y, consecuentemente, los
espacios pblico y privado funcionarn independientemente y no de manera
complementaria.
Finalmente, debe subrayarse que este trabajo de investigacin ha sido una primera
aproximacin al estudio de la configuracin del borde pblico privado y su
influencia en el uso de los espacios pblicos urbanos por el peatn. Como se puede
observar, algunas cuestiones han quedado sin respuesta, slo exploradas por
hiptesis pendientes de confirmacin. Parece necesario la realizacin de nuevas
investigaciones sobre este tema, que permitan aportar nuevos conocimientos sobre
las preferencias de los usuarios de estos espacios y que, sin duda, contribuirn a un
incremento en la calidad del espacio pblico urbano.
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REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFA
65
66
TUAN, Y. (1975): Images and Mental Maps. Annals of the Association of American Geographers.
Vol. 65, pag. 205-213.
WHYTE, W. H. (1980): The Social Life of Small Urban Spaces. The Conservation Foundation.
Washington D.C.
ZACHARIAS, J. (1995): "Spatial Behaviour and Urban Design in Downtown San Francisco".
Conferencia Internacional: Spatial Analysis in Environment - Behaviour Studies. Eindhoven, Holanda.
Noviembre y Diciembre.
ZRATE, A. (1991): El Espacio Interior de la Ciudad. Espacios y Sociedades. Ed. Sntesis. Madrid.
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