65T00018 PDF

ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE
CHIMBORAZO
FACULTAD DE MECNICA
ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
ANLISIS DE LA DEGRADACION DE ACEITES
LUBRICANTES Y PROPUESTA DE PLANES DE
MEJORA PARA EL MANTENIMIENTO DEL EQUIPO
PESADO DEL ILUSTRE MUNICIPIO DEL CANTN
ARCHIDONA
LUIS GIOVANNI VITERI BONILLA
JUAN CARLOS JARAMILLO HIDALGO
TESIS DE GRADO
Previa a la obtencin del Ttulo de:
INGENIERO AUTOMOTRIZ
RIOBAMBA ECUADOR
2011
FACULTAD DE MECNICA
CERTIFICADO DE APROBACIN DE TESIS
Marzo 09 de 2011
Fecha
Yo recomiendo que la tesis preparada por:
Nombre del Estudiante

Titulada: ANLISIS DE LA DEGRADACIN DE ACEITES LUBRICANTES Y
PROPUESTA DE PLANES DE MEJORA PARA EL MANTENIMIENTO DEL
EQUIPO PESADO DEL ILUSTRE MUNICIPIO DEL CANTN ARCHIDONA
Sea aceptada como parcial complementacin de los requisitos para el ttulo de:
f) Decano de la Facultad de Mecnica.

Nosotros coincidimos con esta recomendacin:
Ing. Carlos Santilln M.
f) Director de Tesis
Ing. Celin Padilla P.

f) Asesor de Tesis
FACULTAD DE MECNICA
CERTIFICADO DE APROBACIN DE TESIS
Marzo 09 de 2011
Fecha
Yo recomiendo que la tesis preparada por:
Nombre del Estudiante

Titulada: ANLISIS DE LA DEGRADACIN DE ACEITES LUBRICANTES Y
PROPUESTA DE PLANES DE MEJORA PARA EL MANTENIMIENTO DEL
EQUIPO PESADO DEL ILUSTRE MUNICIPIO DEL CANTN ARCHIDONA
Sea aceptada como parcial complementacin de los requisitos para el ttulo de:
f) Decano de la Facultad de Mecnica.

Nosotros coincidimos con esta recomendacin:
f) Director de tesis

f) Asesor de Tesis
FACULTAD DE MECNICA
CERTIFICADO DE EXAMINACIN DE TESIS

Nombre del estudiante:
TTULO DE LA TESIS: ANLISIS DE LA DEGRADACIN DE ACEITES

LUBRICANTES
PROPUESTA
DE
PLANES
DE
MEJORA
PARA
EL
MANTENIMIENTO DEL EQUIPO PESADO DEL ILUSTRE MUNICIPIO DEL

CANTN ARCHIDONA
Fecha de Examinacin:
Marzo 09 de 2011
RESULTADO DE LA EXAMINACIN
Comit de Examinacin
Aprueba
No aprueba
Firma
Ing. Eduardo Villota M.

Ms que un voto de no aprobacin es condicin suficiente para la falta total.

RECOMENDACIONES:
El presidente del tribunal quien certifica al consejo Directivo que las condiciones de defensa se
ha cumplido.
F) PRESIDENTE DEL TRIBUNAL
FACULTAD DE MECNICA
CERTIFICADO DE EXAMINACIN DE TESIS

Nombre del estudiante:
TTULO DE LA TESIS: ANLISIS DE LA DEGRADACIN DE ACEITES

LUBRICANTES
PROPUESTA
DE
PLANES
DE
MEJORA
PARA
EL
MANTENIMIENTO DEL EQUIPO PESADO DEL ILUSTRE MUNICIPIO DEL

CANTN ARCHIDONA
Fecha de Examinacin:
Marzo 09 de 2011
RESULTADO DE LA EXAMINACIN
Comit de Examinacin
Aprueba
No aprueba
Firma
Ing. Eduardo Villota M.

Ms que un voto de no aprobacin es condicin suficiente para la falta total.

RECOMENDACIONES:
El presidente del tribunal quien certifica al consejo Directivo que las condiciones de defensa se
ha cumplido.
F) PRESIDENTE DEL TRIBUNAL
DERECHOS DE AUTORA
El trabajo de grado que presentamos, es original y basado en el proceso de investigacin y/o

adaptacin tecnolgica establecido en la Facultad de Mecnica de la Escuela Superior Politcnica
de Chimborazo. En tal virtud, los fundamentos tericos - cientficos y los resultados son de
exclusiva responsabilidad de los autores. El patrimonio intelectual le pertenece a la Escuela
Superior Politcnica de Chimborazo.
f) Luis Giovanni Viteri Bonilla
f) Juan Carlos Jaramillo Hidalgo
AGRADECIMIENTO
El ms sincero agradecimiento a la Escuela Superior Politcnica de Chimborazo, en especial a la
Escuela de Ingeniera Automotriz, por brindarnos la oportunidad de obtener una profesin y ser personas
tiles a la sociedad.
Nuestro permanente agradecimiento al comit de tesis Ing. Carlos Santilln, Ing. Celin Padilla por su
importante contribucin y asistencia en el desarrollo de la presente tesis. A la empresa CONAUTO, Talleres
Municipales del cantn Archidona, en las personas de sus autoridades y trabajadores.
Luis y
Juan
DEDICATORIA
Con mucho cario a mis padres que han estado conmigo en todo momento mi papi Luis y mami Cecilia por
haberme trado al mundo, incentivndome en el esfuerzo y la perseverancia. A mi hermano Javier que ha estado
apoyndome siempre, le quiero mucho.
A todos aquellos amigos que estuvieron ayudndome a vencer los obstculos presentes en trayecto del camino.
Luis Giovanni
Este esfuerzo que he realizado para alcanzar la meta de ser un profesional se lo dedico a mis padres, Amado
Jaramillo y Albita Hidalgo, se que mi progenitor desde el cielo est muy contento y me enva sus bendiciones las
cuales las recibo a cada momento y mi madre que con su amor incondicional me ha fortalecido espiritualmente.
A mis hermanos ya que sin su apoyo y respaldo no hubiera sido posible alcanzar este triunfo porque muchas
veces sus consejos me hicieron tener el valor de continuar para llegar a culminar mi objetivo.
J.C.J.H.
TABLA DE CONTENIDOS
CAPTULO
PGINA
1.
GENERALIDADES...................................
1.1 Introduccin...
1.2 Antecedentes..
1.3
Justificacin tcnico-econmica....
1.4 Objetivos
1
1
2
3
4
2.
FUNDAMENTO TERICO..
2.1 Motores diesel de 4 tiempos..
2.2
Lubricantes
2.3 Tipos de lubricantes..
2.4 Aditivos.
2.5 Degradacin del aceite .
2.6 Contaminacin del aceite .
2.7 Anlisis para la determinacin del desgaste del motor.
2.8 Toma de muestras
2.9 Manejo del aceite lubricante.
2.10 Almacenamiento de los bidones
2.11 Control de existencias dentro del almacn ...
2.12 Aceite usado .
2.13 Etiquetado de aceites.
6
6
11
18
24
27
28
28
36
37
38
39
40
41
3.
ANLISIS DEL EQUIPO PESADO Y DEL LUBRICANTE

UTILIZADO...
3.1 Antecedentes generales de la Ilustre Municipalidad del Cantn
Archidona..
3.2 Parmetros de evaluacin y anlisis de aceite lubricante..
3.3 Registro de unidades..
3.4 Especificaciones tcnicas .....
3.5 Estado tcnico...
42
ANLISIS DE RESULTADOS.
4.1 Unidad de Prueba 1..
4.2 Unidad de Prueba 2....
4.3 Unidad de Prueba 3 ..
4.4 Unidad de Prueba 4...
4.5 Unidad de Prueba 5...
4.6 Unidad de Prueba 6 ..
4.7 Unidad de Prueba 7 .
4.8 Unidad de Prueba 8..
4.9 Sntesis de resultados de los ensayos a los motores.
77
77
83
89
95
101
107
113
118
125
4.
42
49
49
53
55
5.
PROPUESTA DE UTILIZACIN DEL LOS LUBRICANTES...

5.1 Sistema de almacenamiento del lubricante
5.2 Programa de mantenimiento..
5.3 Organigrama de mantenimiento.
5.4 Aceite Lubricante ideal .
128
128
129
152
153
6.
EVALUACIN ECONMICA.
6.1 Anlisis de costos actuales
6.2 Anlisis de los costos de la propuesta y ahorro.....
155
155
155
7.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
7.1 Conclusiones.
7.2 Recomendaciones.
157
157
157
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
BIBLIOGRAFA
LINKOGRAFA
ANEXOS
159
160
161
162
LISTA DE TABLAS
TABLA
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
3.10
3.11
3.12
3.13
3.14
3.15
3.16
3.17
3.18
3.19
3.20
3.21
3.22
3.23
3.24
3.25
3.26
3.27
3.28
3.29
3.30
3.31
3.32
3.33
PGINA
DIFERENCIA ENTRE MOTOR DIESEL Y GASOLINA..
TIPO DE LUBRICANTE PARA MOTORES DE GASOLINA...
TIPO DE LUBRICANTE PARA MOTORES A DIESEL
TIPO DE LUBRICANTE PARA TRANSMISIONES.
TIPO DE LUBRICANTE SEGN NORMA SAE...
CLASIFICACIN VISCOSIDAD EN EL SISTEMA ISO..
RANGOS MNIMO Y MXIMO VISCOSIDAD SISTEMA ASTM.
ELEMENTOS CONTAMINANTES PRESENTES EN EL ACEITE..
CADUCIDAD SEGN TIPOS DE ACEITE
VEHCULOS Y MAQUINARIA EXISTENTES.
VEHCULOS Y MAQUINARIA EXISTENTES.
REGISTRO DE UNIDAD 05-21...
ESPECIFICACIONES TCNICAS NISSAN ..
ESPECIFICACIONES TCNICAS GH1J (4X2).....
MUESTRA PARA EL ANLISIS UNIDAD 1
MUESTRA PARA EL ANLISIS UNIDAD 4....
PRUEBA DE LABORATORIO UNIDAD 1
7
19
20
21
22
23
24
35
39
43
45
49
50
50
51
51
52
52
53
53
54
56
56
56
58
58
59
59
60
60
61
61
62
62
63
63
64
64
65
65
66
67
3.34
3.35
3.36
3.37
3.38
3.39
3.40
3.41
3.42
3.43
3.44
3.45
3.46
3.47
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
4.9
4.10
4.11
4.12
4.13
4.14
4.15
4.16
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7
5.8
5.9
5.10
5.11
5.12
5.13
5.14
5.15

VALORES PERMISIBLES...................................................................
PROPIEDADES ACEITE URSA PREMIUM TDX.
PROPIEDADES ACEITE CASTROL TECNITION
PROPIEDADES ACEITE MAXIDIESEL PLUS 40
PROPIEDADES ACEITE CASTROL TURBOMAX GUARDIAN ...
PROPIEDADES ACEITE PDV ULTRADIESEL
PROPIEDADES ACEITE HAVOLINE ..
PROPIEDADES ACEITE GOLDEN BEAR DIESELMAX..
ANLISIS DE RESULTADOS GRUPO 1..
MATERIALES DE DESGASTE GRUPO 1.
ANLISIS DE RESULTADOS GRUPO 2..
ANLISIS DE RESULTADOS GRUPO 3 ..
ANLISIS DE RESULTADOS GRUPO 4...
MATERIALES DE DESGASTE GRUPO 8
MANTENIMIENTO DIARIO DEL VEHCULO
INFORME DEL CONDUCTOR DEL VEHCULO.
INTERVALOS DE LUBRICACIN Y DE CAMBIO DEL FILTRO.
INTERVALOS DE LUBRICACIN Y DE CAMBIO DEL FILTRO.
INTERVALOS DE MANTENIMIENTO ...
INTERVALOS DE MANTENIMIENTO
INTERVALOS DE MANTENIMIENTO
INTERVALOS DE MANTENIMIENTO.
INTERVALOS DE MANTENIMIENTO.
ORDEN DE TRABAJO O. T...
LUBRICANTES RECOMENDADOS..
68
69
70
71
72
73
74
74
75
75
75
75
76
76
77
77
83
83
89
89
95
95
101
101
107
107
113
113
118
119
130
135
137
138
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140
141
142
143
144
145
146
147
149
153
6.1
6.2
6.3
ANLISIS DE COSTOS...
ANLISIS DE ACEITES..
ANLISIS DE COSTOS DE LA PROPUESTA..
155
156
156
LISTA DE FIGURAS
FIGURA
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
2.10
2.11
2.12
2.13
2.14
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
4.9
4.10
4.11
4.12
4.13
4.14
4.15
4.16
4.17
4.18
4.19
4.20
4.21
4.22
4.23
4.24
4.25
4.26
4.27
4.28
4.29
PGINA
Rudolf Diesel
La Combustin diesel y gasolina..
Obtencin del lubricante..
Viscosidad dinmica
Problemtica asociada a la lubricacin de los motores..
Equipo espectrmetro
Equipo ferrgrafo ..
Contador de partculas ..
Equipo de muestreo
Proceso de entrada de agua de lluvia en almacenaje exterior
Almacenaje exterior correcto
Ejemplo de buena prctica en un almacn de aceite..
Almacenamiento horizontal...
Muestras de utilizacin de cdigos de colores...
Prueba de viscosidad del vehculo 05-21...
Prueba de TBN del vehculo 05-21
Anlisis de tendencia de metales CROMO del vehculo 05-21.
Anlisis de tendencia de metales NIQUEL del vehculo 05-21
Anlisis de tendencia de metales PLATA del vehculo 05-21 .
Anlisis de tendencia de metales COBRE del vehculo 05-21..
Anlisis de tendencia de metales ESTAO del vehculo 05-21
Anlisis de tendencia de metales ALUMINIO del vehculo 05-21...
Anlisis de tendencia de metales PLOMO del vehculo 05-21.
Anlisis de tendencia de metales HIERRO del vehculo 05-21
Prueba de viscosidad del vehculo 05-12 ..
Anlisis de tendencia de metales PLATA del vehculo 05-12..
Anlisis de tendencia de metales ALUMNIO del vehculo 05-12
Anlisis de tendencia de metales CROMO del vehculo 05-15
6
7
12
14
27
29
31
32
36
37
38
39
40
41
78
78
79
79
80
80
81
81
82
82
84
84
85
85
86
86
87
87
88
88
90
90
91
91
92
92
93
93
94
4.30
4.31
4.32
4.33
4.34
4.35
4.36
4.37
4.38
4.39
4.40
4.41
4.42
4.43
4.44
4.45
4.46
4.47
4.48
4.49
4.50
4.51
4.52
4.53
4.54
4.55
4.56
4.57
4.58
4.59
4.60
4.61
4.62
4.63
4.64
4.65
4.66
4.67
4.68
4.69
4.70
4.71
4.72
4.73
4.74

Anlisis de tendencia de metales NIQUEL del vehculo 05-02....
94
96
96
97
97
98
98
99
99
100
100
102
102
103
103
104
104
105
105
106
106
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108
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109
110
110
111
111
112
112
114
114
115
115
116
116
117
117
118
119
120
120
121
121
4.75
4.76
4.77
4.78
4.79
5.1

Organigrama del Municipio del Cantn Archidona...
122
122
123
123
124
152
LISTA DE ABREVIACIONES
API
American Petroleum Institute
SAE
Society of Automotive Engineers
ASTM
American Society for Testing of Materials
ISO
Normas Internacionales para la Estandarizacin
FIFO
First in, First out
ANEXOS
ANEXO 1:
Gua de procedencia de elementos para aceite usado
ANEXO 2:
Funcionamiento de partes a lubricar
ANEXO 3:
Gua de aceites para motores
ANEXO 4:
Cdigo y filtros de la maquinaria del Municipio de Archidona
ANEXO 5:
Control de mantenimiento
ANEXO 6:
Productos para motores diesel
ANEXO 7:
Datos de seguridad de materiales
ANEXO 8:
Etiqueta y envase de muestra
RESUMEN
El mantenimiento que se realiza dentro del Ilustre Municipio de Archidona es de tipo

correctivo, mismo que ha generado un fuerte egreso econmico y los consecuentes problemas de
operacin al interior de la institucin; por lo que fue necesario disear un programa de
mantenimiento para la mejora en la conservacin del equipo pesado, utilizando el anlisis de
aceites lubricantes usados bajo el concepto del estudio espectromtrico.
La implementacin de un programa de mantenimiento preventivo planificado en el Ilustre
Municipio de Archidona rene las siguientes actividades: plan de mantenimiento preventivo
planificado que contempla: documentacin tcnica bsica, que consiste en registro de unidades,
planes de mantenimiento diario y regular, operaciones de mantenimiento por kilometro, ordenes
de trabajo y capacitacin del personal de operacin. La implementacin de este sistema pretende
obtener, disponibilidad, confianza, mayor rendimiento, bajos costos de mantenimiento y
reduccin de costos de inventario.
Los resultados obtenidos del anlisis de aceite fueron determinantes en la evaluacin del
estado tcnico de las unidades y de la planificacin del mantenimiento preventivo acorde a la
nueva tecnologa de automocin y las caractersticas de servicio de las unidades del parque
automotor.
SUMMARY
A corrective maintenance is carried out at the Ilustre Municipio de Archidona which has
generated a big economic debits and operation problems as well at the institution; to design a
maintenance program was necessary to improve property machinery by using oil analyses used
under spectrometric study concept.
The implementation of the program the planning preventive maintenance program

implementation at the municipality has the following activities: the plan of planning preventive
maintenance which consists of a basic technical documentation with unites registration, daily and
regular maintenance plans, maintenance operations per kilometer, working orders and cleaning
personal operation. The implementation of the system pretends to get availability, confidence,
greater performance, low costs of maintenance and reduction of inventory costs.
The oil analysis obtaining results were decisive with the technical state evaluation and
preventive maintenance planning according to automation new technology and service
characteristics of the automotive fleet.
CAPTULO I
1.
GENERALIDADES
1.1
Introduccin
El presente trabajo se refiere al estudio y anlisis del desgaste de las piezas en motores
de combustin interna a diesel. Se ha considerado trabajar con motores de 4 tiempos, 6 cilindros
en lnea debido a la facilidad de contar con una base muy completa de datos estadsticos del
desgaste generado en motores de este tipo desde el inicio de su funcionamiento.
El trabajo abarca el estudio de los aceites lubricantes existentes, clasificacin,

propiedades, viscosidad, estndares de calidad, origen, procedencia, aditivos que se aaden de
acuerdo a las condiciones de operacin. Con todos estos antecedentes se puede tratar de
determinar el origen y efectos del desgaste as como tambin los depsitos en el motor. Adems,
se introduce el uso del anlisis de lubricantes como ventaja en el mantenimiento de equipos, ya
que nos da una advertencia anticipada de los problemas que pueden surgir mientras el equipo est
trabajando y los ya existentes antes de que stos se tornen ms serios. Este programa nos genera
ahorro de tiempo y dinero, evitando las reparaciones innecesarias, y permitindonos programar la
reparacin del equipo sin ponernos en apuros.
Se debe tener en cuenta que la industria automotriz es la industria ms grande que existe
en el mundo y la que ms trabajo genera, por ende el funcionamiento y mantenimiento que se
suministre depender de las personas que estn a cargo.
Con el deterioro del equipo en su normal funcionamiento, es muy posible entender que
los lubricantes no son a la poca en el cual se hallan los ms ptimos y as ser necesario
reemplazarlos por unos ms adecuados.
En la mayor parte de los motores solo se utiliza eficazmente del 23 al 35% de la energa
generada por la combustin del combustible en los cilindros, el resto se disipa en prdidas
termodinmicas y mecnicas entre las que se cuenta la friccin, de tal modo que en el par anillo mbolo se tiene casi la mitad de estas prdidas. La disminucin del peso del mbolo, el uso de
mejores materiales en los anillos y los cilindros, permite reducir este valor en cerca del 25%.
En el caso de los motores de combustin interna, la friccin de los elementos, no solo

genera desgaste sino que hace que se tengan prdidas del orden de hasta el 6% de la potencia del
motor. Para evitar la friccin en los motores de combustin interna, el aceite que se utilice debe
tratar de adherirse a las piezas de modo que se forme una capa lmite o pelcula fluida que se
regenere y desplace adecuadamente.
Se supone que una buena lubricacin debe mantener las dos piezas flotando
separadamente por lo que se necesita tener una presin en la capa de aceite.
Este proyecto, en su desarrollo, incursiona en varios aspectos como lo son:
Lubricacin en motores a diesel.
Anlisis de lubricantes.
Las recomendaciones para ptimo funcionamiento de motores.
Predecir el desgaste en un motor de combustin interna no es fcil, pero resulta de gran

utilidad si se trabaja con esta clase de equipos.
1.2
Antecedentes
En los motores de combustin interna, el sistema de lubricacin se encarga de lubricar

las piezas en movimiento relativo. Al producirse desgastes interiores, debido a la friccin entre
ellas, las pequeas partculas de material desprendidas pasan al aceite; las partculas ms grandes
se depositan en el fondo del crter o quedan atrapadas en el filtro, el resto permanecer en
suspensin en el aceite. La cantidad o la masa de partculas metlicas en suspensin
(concentracin) en el aceite lubricante determinar si el desgaste en el motor es normal,
progresivo o acelerado. Sin embargo, la tcnica del anlisis de aceite se debe respaldar en una
serie de anlisis peridicos y continuos, con lo cual se puede establecer la tendencia del desgaste
y controlar estadsticamente los desgastes normales, progresivos o acelerados.
El anlisis de aceite lubricante es considerado como un mtodo de mantenimiento

preventivo y predictivo en los motores de combustin interna. Es una tcnica que permite saber
qu est ocurriendo en el interior del motor, ayudando a detectar rpidamente problemas de
desgaste de los componentes del motor, as como la contaminacin y degradacin del aceite
lubricante.
El diagnstico tcnico de motores Diesel ha evolucionado enormemente en los ltimos

aos. Existen diversos mtodos, entre ellos, el basado en el anlisis de laboratorio de aceite
lubricante que se emplea con rigurosidad cientfica para saber qu es lo que est ocurriendo en el
interior del motor. Sus principales ventajas son: constituye una herramienta del mantenimiento
predictivo, evita paralizaciones no programadas, ayuda a prevenir fallas, incrementa la vida til
del motor Diesel, reduce los costos de inventario, mejora la disponibilidad de los motores y
contribuye con el control de emisiones de los gases de escape evacuados hacia el medio
ambiente, disminuyendo la contaminacin del aire.
La Ilustre Municipalidad de Archidona cuenta con un parque automotor extenso, cuenta

con un nmero de unidades de transporte pesado relativamente grande, aproximadamente veinte
(20) de las cuales se encuentran en funcionamiento continuo, las mismas prestan servicio a los
diferentes trabajos en el desarrollo de la urbe as como tambin sus parroquias y comunidades.
1.3
Justificacin Tcnico-Econmica
Siendo la lubricacin uno de los elementos de control ms importante en la vida til del
motor (en este caso aplicado a los vehculos), ya que a travs de este, se logra separar el contacto
superficial entre los pares de trabajo, resultando en que el movimiento de los elementos de un
sistema garanticen eficiencia, eficacia, y por tanto prolongar la vida til del motor y todos sus
elementos.
Alrededor de la lubricacin se encuentran muchos factores que pueden variar su normal

funcionamiento tanto internos como externos, y que un cambio en las caractersticas del mismo
podran causar un sin nmero de problemas, el principal seria el mecnico, con lo cual
conllevara prdidas econmicas considerables.
La seleccin del taller calificado especfico para el servicio de control del estado de
lubricacin del equipo pesado, en nuestro medio es escasa, razn por la cual la institucin
(Municipio de Archidona) est obligada a salir a los talleres de otra ciudad como Quito, Ambato,
Latacunga etc.
Las dificultades de evaluar correctamente provoc en primera instancia, la bsqueda de

argumentos de respetados artesanos de la localidad, del por qu? de este fenmeno y Cmo?
afectaban al parque automotor del municipio, quienes de manera emprica y poca prctica dieron
a conocer las posibles razones, ideas y recomendaciones, las mismas que definitivamente estn
lejos de la mecnica automotriz actual, la misma que cada vez nos sorprende ms, por su
ascendente crecimiento tecnolgico; argumentos propuestos que para el caso de fallo del motor
indican la necesidad del recambio total de sus elementos, en si esto es lo ms recomendable, sin
embargo es parte de esta investigacin, gracias al anlisis de Espectrometra de Emisin Atmica,
se tratar de controlar la contaminacin, desgaste de aditivos, y que finalmente se pondr a
consideracin la propuesta de control y de mantenimiento tcnico, esto gracias al detalle del
anlisis que se lo har con el respaldo de una entidad calificada para este fin.
Este proyecto tiene por objeto plantear estrategias que permitan disminuir al mnimo el
desgaste del motor. El actual trabajo se refiere al anlisis de la degradacin de los aceites
lubricantes del motor diesel (4 tiempos de diferente cilindraje), el mismo que se relaciona
directamente con las asignaturas de motores de combustin interna, lubricantes y lubricacin,
para lo cual se contar con la ayuda de profesionales capacitados en las reas, adems de tcnicas
apropiadas para este fin, sern tambin supervisadas por tcnicos especializados los que darn
una perspectiva clara del anlisis final.
Los resultados de la investigacin, al ser un requerimiento especfico del Ilustre

Municipio del Cantn Archidona, sern verificables; y de las aplicaciones de las
recomendaciones permitirn a la Institucin, efectuar los correctivos necesarios, que al final se
reflejar en un beneficio econmico.
1.4
Objetivos
1.4.1
Objetivo General
Analizar la degradacin del aceite lubricante e implementar planes de mejora de

mantenimiento con la finalidad de la reduccin de costos de conservacin del equipo pesado del
Ilustre Municipio del Cantn Archidona.
1.4.2
Objetivos Especficos
Determinar el estado del parque automotor del Ilustre Municipio del Cantn Archidona
(sistema de lubricacin).
Determinar las propiedades de los aceites lubricantes usados, mediante un conjunto de

pruebas de laboratorio.
Implementar un adecuado y correcto sistema de almacenaje de aceites.
Analizar los resultados de las pruebas, con la finalidad de efectuar la propuesta de los planes
de mejora y control al equipo pesado del municipio de la ciudad de Archidona.
Evaluar los planes de mejora y control desde el punto de vista econmico.
CAPTULO ll
2.
FUNDAMENTO TERICO
2.3
Motores Diesel de 4 tiempos
2.3.1
Resea histrica
Muchos lo consideraron un motor trmico en rendimiento elevado y menos contaminante.

Ideado por Rudolf Diesel, de quien tomo el nombre genrico, este tipo de motor fue diseado
originalmente para fabricar con carbn pulverizado.
Figura 2.1: Rudolf Diesel
El 28 de febrero de 1892, Rudolf Diesel obtuvo la primera patente del motor que le hizo famoso.
De hecho, este se diferencia de los de gasolina en un pequeo detalle: no precisa chispa para iniciar la
combustin. Diesel, en su bsqueda de un motor de alto rendimiento, tuvo en cuenta que segn los
principios termodinmicos del fsico N.L Sadi Carnot, uno de los padres de la termodinmica, exista la
posibilidad de que una mezcla de aire y combustible pudiera explotar simplemente si se comprima lo
suficiente.
Figura 2.2: La Combustin Diesel y Gasolina
Diesel ideo un motor de cuatro tiempos y elevada compresin, capaz de funcionar con diversos
tipos de combustibles pesados, tanto lquidos como slidos. La primera tentativa, auspiciada por la firma
Man, fue un fracaso. El motor simplemente exploto, Diesel necesito tres aos ms para poner a punto el
primer motor practico de este tipo. Fue en 1898, seis aos despus de registrar su patente, cuando presento
en Munich, su primer motor practico, un cuatro tiempos monocilndrico, refrigerado por agua. Un
cervecero norteamericano. Adolphus Busch, adquiri la patente para Estados Unidos y muy pronto un
moto bicilindrico comenz a producir electricidad para sus factoras.
2.3.2
Diferencia entre motor Diesel y Gasolina
Tabla 2.1: DIFERENCIA ENTRE MOTOR DIESEL Y GASOLINA

A FAVOR
EN CONTRA
Menor consumo de combustible, El precio, el ruido, precio de

menor precio del carburante, reparaciones muy elevado, mal
ms durabilidad del motor, el arranque en fro.
DIESEL
mantenimiento a largo plazo, el

mayor valor en el mercado de
segunda
mano,
contaminan
menos.
El precio, menos ruido, precio Mayor consumo de combustible, mayor
precio
del
carburante,
menor
GASOLINA de reparaciones ms bajo, buen
durabilidad del motor, menor valor en
arranque en fro.
el mercado de segunda mano.
2.3.3
Combustible Diesel [5]
En contraposicin a lo que ocurre con los combustibles Otto, los combustibles diesel
tienen que ser tan propicios a la combustin como sea posible, para evitar el encendido retardado.
La inflamabilidad se define por el nmero de cetano CaZ. Cuanto ms hidrocarburos con
molculas de estructura en cadena contenga un combustible diesel tanto ms propicio es el
encendido. El numero de cetano de los combustibles para vehculos con motor diesel deben ser
en lo posible superior a 45.
2.3.4
Funcionamiento
Un motor diesel funciona mediante la ignicin (encendido) del combustible al ser

inyectado muy pulverizado y con alta presin en una cmara (o precmara, en el caso de
inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura
de auto combustin, sin necesidad de chispa como en los motores de gasolina. Esta es la llamada
auto inflamacin.
La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se

produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se inyecta en la parte
superior de la cmara de combustin a gran presin desde unos orificios muy pequeos que
presenta el inyector de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin
(entre 700 y 900C) Como resultado, la mezcla se inflama muy rpidamente. Esta combustin
ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo.
Esta expansin, al revs de lo que ocurre con el motor de gasolina, se hace a presin
constante ya que contina durante la carrera de trabajo o de expansin. La biela transmite este
movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistn en un
movimiento de rotacin.
Para que se produzca la auto inflamacin es necesario alcanzar la temperatura de

inflamacin espontnea del gasleo. En fro es necesario pre-calentar el gasleo o emplear
combustibles ms pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin de

destilacin del petrleo fluctuando entre los 220 C y 350 C, que recibe la denominacin de
gasleo o gasoil en Ingls.
2.3.5
Cilindraje
Es el volumen comprendido entre el PMS y el PMI, es decir, el volumen de la parte del

cilindro que comprende la carrera.
Si un motor tiene varios cilindros, la cilindrada total de ste ser la suma de las
cilindradas de todos los cilindros.
La cilindrada de un motor, se expresa en centmetros cbicos (c.c.) o litros y se halla:
(1)
2.3.6
Medidas de par motor, potencia y cilindrada
La cilindrada depende de la fuerza de cada explosin en el interior de los cilindros y

cada pistn recibe el impulso de la explosin o de la combustin que transmite al cigeal
mediante la biela, este impulso es una fuerza medida en kilgramos (Kg).
El cigeal convierte esta fuerza vertical en rotacin gracias a sus codos, distribuyendo a
esta fuerza por igual en su movimiento rotativo.
La medida del codo del cigeal es fundamental para determinar el par motor, ya que
transforma la fuerza lineal recibida del pistn mediante la biela, a fuerza rotativa.
A razn de un ejemplo, se propone que un cigeal tiene una medida de codo de 15 cm

y que la fuerza que recibe del pistn es de 10 Kg, entonces el par motor ser de 1.5 Kgm (150 Kg
x cm) o, explicado de otra manera, el esfuerzo de giro producido por un peso de 1.5 Kg sobre una
manivela de 1 metro de longitud o el esfuerzo de giro producido por un peso de 150 Kg sobre una
manivela de 1 centmetro de longitud.
Un caballo de fuerza (Hp) Equivale a 33.000 pies-libras, es decir, 330 libras a 100 pies o
explicado de otra manera: el esfuerzo que supone levantar 330 libras a 100 pies de altura.
Un pie equivale a 0.3048 metros o 30.48 cm y una libra equivale a 0.4536 kilgramos o
453.6 gramos. Ahora con estos datos calculemos la relacin entre Kilgramos x metro y pieslibras.
1 pie-libra = 330 libras x 100 pies = 33000 libras x pies
1 pie-libra = 149.688 Kg x 30.48 m = 4562.49 Kg x m
Entonces obtenemos que 1 Kgm es igual a 7.2 pie-libras y que 1 pie-libra es igual a
0.138 Kgm.
Remitindonos al par motor que del ejemplo de un principio, de 1.5 Kgm, se puede decir
perfectamente que ese motor tiene un par motor de 10.8 Pies-libras, en medida inglesa y
estadounidense.
Ahora que se tiene un poco ms claro el concepto de par motor y las distintas unidades
para poder medirlo, se define la potencia del mismo.
La potencia de un motor es el resultado de multiplicar su par motor por las revoluciones

a las que se desarrolla y por un factor que depende de las unidades que utilicemos. Este factor F
en Kgm y Rpm es de 1/716 y en pies libras de 1/5252.
La misma medida de potencia, pero en Caballos de Fuerza (Hp) sera de 10.8 pies-libras
por 3000 Rpm y por 1/5252, lo que dara un resultado de 6.16 Hp, prcticamente son iguales, la
diferencia viene dada por los clculos de conversin.
Cuando se utiliza datos de Hp para calcular el par motor, se debe recordar que el factor
de conversin es de 1/5252 en la frmula y que el par motor viene dado en pies-libras, de la
misma forma si se emplea unidades de Cv para calcularlo, es necesario recordar que el factor de
conversin es de 1/716 y el par viene dado en Kilgramos-metro.
Queda por ltimo detallar el clculo de la cilindrada de un motor, para ello continuando
con el mismo ejemplo, nuestro motor tiene un calibre de 70 mm, una carrera de 59 mm y 4
cilindros. La frmula que a emplear para calcular la cilindrada es:
(2)
Donde r es el calibre partido por dos (radio del cilindro), h es la carrera y N el n de

cilindros. El motor de ejemplo tendr una cilindrada de
(3)
2.4
Lubricantes
Se llama lubricante a toda sustancia slida, semislida o lquida, de origen animal,

mineral o sinttico que, puesto entre dos piezas con movimiento entre ellas, reduce el rozamiento
y facilita el movimiento.
Los aceites lubricantes tienen entre sus funciones: no permitir la formacin de gomosos,
no permitir la formacin de lodos, mantener limpias las piezas del motor, formar una pelcula
continua y resistente y permitir la evacuacin de calor.
Adems, los lubricantes, segn sus caractersticas, pueden cumplir otras misiones:
Sellar el espacio entre piezas: Dado que las superficies metlicas son irregulares a nivel
microscpico, el lubricante llena los huecos. En los motores de explosin este sellado evita fugas
de combustible y gases de escape y permite un mejor aprovechamiento de la energa.
Mantener limpio el circuito de lubricacin: en el caso de los lubricantes lquidos estos

arrastran y diluyen la suciedad, depositndola en el filtro.
Contribuir a la refrigeracin de las piezas: En muchos sistemas, de hecho, el lubricante

es adems el agente refrigerante del circuito.
Transferir potencia de unos elementos del sistema a otros: Tal es el caso de los aceites
hidrulicos.
Neutralizar los cidos que se producen en la combustin. Proteger de la corrosin: El

lubricante crea una pelcula sobre las piezas metlicas, lo que las asla del aire y el agua,
reduciendo la posibilidad de corrosin.
2.2.1
Obtencin [5]
Figura 2.3: Obtencin del lubricante
En los automviles por lo general se emplean aceites lubricantes que se obtienen

partiendo del petrleo. Ahora bien, si se realizara la destilacin del mismo modo que en el caso
de los carburantes, se producira en la zona de vaporizacin de los lubricantes a consecuencia de
las muy altas temperaturas que en ella imperan, en gran parte una desintegracin de las grandes
molculas de hidrocarburos, cosa que se traducir en la obtencin de materiales poco aptos para
fines de lubricacin. Por este motivo los hidrocarburos de los aceites lubricantes se obtienen por
destilacin al vacio, es decir, bajo una gran depresin. Con esto, baja fuertemente la zona de
vaporizacin para destilacin de aceites lubricantes, quedando limitada a unos 350 C.
El producto destilado as obtenido se purifica, adems, de componentes no deseables

mediante refino con disolventes, cidos y tierras decolorantes (tierra de Fuller). Despus del
refino los aceites de base ya limpios se enriquecen todava, mediante adicin de productos
especficos (aditivos), en propiedades especiales tales como proteccin contra envejecimiento,
proteccin anticorrosiva, supresin de la formacin de espuma, etc.
2.2.2
Propiedad de los lubricantes
Los lubricantes estn definidos por una serie de caractersticas, algunas de las cuales se
utilizan para clasificar los aceites o grasas. Dada la naturaleza de los distintos tipos de lubricantes
no todas las caractersticas son aplicables a todos ellos y de cuyas propiedades se puede indicar
las siguientes:
2.2.3
Color y fluorescencia
El color de la luz que atraviesa los aceites lubricantes varia de negro (opaco) a
transparente (claro). Las variaciones en el color de los aceites lubricantes resulta de: diferencias
en los petrleos crudos, viscosidad, el mtodo y grado de tratamiento durante la refinacin, y la
cantidad y naturaleza de los aditivos usados. El color tiene poco significado al momento de
determinar el desempeo de un aceite.
Actualmente el color del aceite dice muy poco acerca de sus caractersticas, ya que es
fcilmente modificable con aditivos. No obstante, hasta hace pocos aos, se le daba gran
importancia como indicativo del grado de refino, y la fluorescencia era indicativo del origen del
crudo (aceites minerales).
2.2.4
Viscosidad
La viscosidad es una de las propiedades ms importantes de un lubricante. De hecho,

buena parte de los sistemas de clasificacin de los aceites estn basados en esta propiedad.
La viscosidad se define como la resistencia de un lquido a fluir. Esta resistencia es

provocada por las fuerzas de atraccin entre las molculas del lquido. El esfuerzo necesario para
hacer fluir el lquido (esfuerzo de desplazamiento) estar en funcin de esta resistencia. Los
fluidos con alta viscosidad ofrecen cierta resistencia a fluir, mientras que los poco viscosos lo
hacen con facilidad.
Probablemente la propiedad ms importante de un aceite lubricante es la viscosidad. La

viscosidad es un factor fundamental para: la formacin de pelculas lubricantes, afecta la
generacin de calor y el enfriamiento de cilindros, engranes y cojinetes. La viscosidad rige el
efecto sellante del aceite, la tasa de consumo del aceite y determina la facilidad con la cual la
maquinaria se enciende en condiciones de fro. Al momento de seleccionar el aceite apropiado
para una aplicacin dada la viscosidad es la consideracin primaria, esta debe ser lo
suficientemente alta para proveer pelculas lubricantes y no tanto como para que las prdidas
debidas a la friccin sean excesivas. Como la viscosidad es un factor de la temperatura es
necesario considerar las temperaturas de operacin del aceite en la maquinaria.
2.2.4.1 Viscosidad Cinemtica
La viscosidad cinemtica se define como la resistencia a fluir de un fluido bajo la accin

de la gravedad.
En el interior de un fluido, dentro de un recipiente, la presin hidrosttica (la presin
debida al peso del fluido) est en funcin de la densidad.
Por otra parte, el tiempo que tarda en fluir un volumen dado de fluido es proporcional a
su viscosidad dinmica.
La viscosidad cinemtica se expresa como:
(4)
Donde n es el coeficiente de viscosidad dinmica y d la densidad, todo ello medido a la

misma temperatura.
2.2.4.2 Viscosidad Dinmica
Se define, como la resistencia de un lquido a fluir.
Matemticamente se expresa como la relacin entre el esfuerzo aplicado para mover una
capa de aceite (tensin de corte) y el grado de desplazamiento conseguido.
El concepto de viscosidad puede entenderse con ayuda de la figura:
Figura 2.4: Viscosidad dinmica
La figura representa dos placas, una fija y otra mvil, separadas una distancia D. La
placa mvil se mueve con velocidad constante V. El aceite adherido a la placa se mueve a la
misma velocidad que ella. Entre ambas placas vemos que las capas de aceite situadas entre las
dos placas se mueven a velocidad inversamente proporcional a su separacin de la placa mvil.
Para vencer la friccin entre placas ser necesario aplicar una fuerza F. Dado que la friccin entre
capas est relacionada con la viscosidad, Newton demostr que la fuerza F es una medida de la
friccin interna del fluido, siendo proporcional a la superficie de la placa mvil S y al gradiente
de velocidad V/D.
(5)
En el cual h (beta) es el coeficiente de viscosidad absoluta y V/D es el gradiente de

velocidad o grado de desplazamiento. Por tanto la viscosidad absoluta queda definida como:
Velocidad absoluta
F
S
V
D
tensin de corte
gradiente de velocidad
(6)
Por lo tanto la viscosidad de un fluido se determina a partir de la fuerza necesaria para

vencer la resistencia del fluido en una capa de dimensiones conocidas.
2.2.5
Untuosidad
La untuosidad es la propiedad que representa mayor o menor adherencia de los

aceites a las superficies metlicas a lubricar y se manifiesta cuando el espesor de la pelcula de
aceite se reduce al mnimo, sin llegar a la lubricacin lmite.
2.2.6 Punto de Inflamacin
Se llama punto de inflamacin a la temperatura mnima en la cual un aceite empieza a

emitir vapores inflamables.
Est relacionada con la volatilidad del aceite. Cuanto ms bajo sea este punto, ms
voltil ser el aceite y tendr ms tendencia a la inflamacin.
Un punto de inflamacin alto es signo de calidad en el aceite. En los aceites industriales

el punto de inflamacin suele estar entre 80 y 232 C, y en los de automocin entre 260 y 354C.
El punto de inflamacin tambin orienta sobre la presencia de contaminantes,

especialmente gases (los cuales pueden reducir la temperatura de inflamacin hasta 50C en
algunos aceites), riesgo de incendios a causa de los vapores y procesos no adecuados en la
elaboracin del aceite.
2.2.7 Punto de Combustin
Se llama as a la temperatura a la cual los vapores emitidos por un aceite se inflaman, y

permanecen ardiendo al menos 5 segundos al acercrsele una llama. El punto de combustin
suele estar entre 30 y 60 C por encima del punto de inflamacin.
2.2.8 Punto de Congelacin
El punto de congelacin (tambin llamado punto de fluidez) es la menor temperatura a

que se observa fluidez en el aceite al ser enfriado. Se expresa en mltiplos de 3C o 5F.
En los aceites naftnicos este punto se alcanza por la disminucin de la densidad causa
por el descenso de la temperatura; en los parafnicos se debe principalmente a la cristalizacin de
sustancias parafnicas.
El punto de congelacin se alcanza siempre a temperatura inferior a la del punto de

enturbiamiento. Al igual que este, es una caracterstica importante en aquellos aceites que operan
a muy bajas temperaturas ambientales.
2.2.9
Acidez
En qumica se llama cido a cualquier sustancia (orgnica o inorgnica) que contiene

hidrgeno junto con un no-metal o un radical no metlico y que produce iones hidrogenin al
diluirse en agua.
El carcter cido de un lubricante viene determinado por la presencia de sustancias

cidas en el aceite.
Existen al menos dos tipos de acidez en el aceite:
Acidez mineral, originada por cidos residuales del refino.
Acidez orgnica, originada por productos de la oxidacin y los aditivos.
Durante su uso, el aceite es sometido a temperaturas elevadas y a esfuerzos mecnicos.

Esto tiene como resultado la degradacin progresiva del aceite, producindose cambios en la
composicin del aceite. Se originan sustancias como resultado de la oxidacin y se reduce la
capacidad protectora de los aditivos. Este proceso se acelera al acercarse el final de la vida
operativa del aceite, lo que puede dar lugar a la formacin de lodos, barnices y depsitos
carbonosos en el sistema, disminucin de la viscosidad del aceite y hasta corrosin en piezas
metlicas. Por ello, la variacin de la acidez del aceite es un buen indicador de su nivel de
degradacin.
El grado de acidez tolerable depende del tipo de aceite y de sus condiciones de

utilizacin, si bien no deben sobrepasarse los lmites establecidos para el aceite para evitar daos
en los equipos o problemas de funcionamiento. Un incremento brusco en la acidez es un
indicativo de problemas tales como contaminacin, prdidas en sellos, incremento de la fatiga
trmica o mecnica o prdida de la capacidad de los aditivos.
2.2.10 Demulsibilidad
Se llama as a la capacidad de un lquido no soluble en agua para separarse de la misma

cuando est formando una emulsin.
La oxidacin del aceite y la presencia de contaminantes afectan negativamente a la

demulsibilidad del aceite.
La adecuada eliminacin del agua facilita en muchos casos la lubricacin, reduciendo el

desgaste de piezas y la posibilidad de corrosin.
Esta propiedad es muy importante en los aceites hidrulicos, para lubricacin de

maquinaria industrial, de turbina y para engranajes que transmiten grandes esfuerzos. En los
aceites de automocin no lo es tanto, debido a la capacidad dispersante y detergente de los
mismos.
2.3
Tipos de Lubricantes
2.3.1
Segn normas API
Para establecer un sistema de clasificacin segn la calidad, la API (American

Petroleum Institute), organizacin tcnica y comercial ha diseado una nomenclatura
segn el tipo de motor al que se le va a aplicar el lubricante.
A travs de su asociacin con la SAE (Society of Automotive Engineers) Sociedad de
Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials) Sociedad
Americana para Ensayos de Materiales, han desarrollado numerosos ensayos que se
correlaciona con el uso real y diario (motores/vehculos). Cada motor tiene, de acuerdo con su
diseo y condiciones de operacin, necesidades especficas que el lubricante debe satisfacer.
Se puede entonces clasificar a los aceites segn su capacidad para desempearse frente a
determinadas exigencias, API ha desarrollado un sistema para seleccionar y recomendar
aceites para motor basado en las condiciones de servicio.
Cada clase de servicio es designada por dos letras. Como primera letra se emplea la S para
identificar a los aceites recomendados para motores nafteros, para autos de pasajeros y camiones livianos
Service y la letra C para vehculos comerciales, agrcolas, de la construccin y todo terreno que
operan con combustible diesel Comercial.
En ambos casos la segunda letra indica la exigencia en servicio, comenzando por la A para el
menos exigido, y continuando en orden alfabtico a medida que aumenta la exigencia. (Ensayos de
perfomance han sido diseados para simular reas y condiciones crticas de lubricacin en el motor).
La clasificacin API es una clasificacin abierta. Esto significa que se van definiendo nuevos
niveles de desempeo a medida que se requieren mejores lubricantes para los nuevos diseos de motores.
En general, cuando se define un nuevo nivel el API designa como obsoletos algunos de los anteriores.
Los niveles definidos por la clasificacin API se muestran en las tablas:
Tabla 2.2: TIPO DE LUBRICANTE PARA MOTORES DE GASOLINA
Categora
Estado
SM
Actual
SL
SJ
Actual
Actual
Fuera de
circulacin
Fuera de
circulacin
Fuera de
circulacin
SH
SG
SF
Motores de gasolina
Servicio
Para todos los motores de automviles actualmente
en uso. Presentados el 30 de noviembre de 2004, los
aceites SM estn diseados para brindar una mejor
resistencia a la oxidacin, proteccin superior contra
depsitos, mayor proteccin contra desgastes y mejor
rendimiento a baja temperatura durante el ciclo de
vida til del aceite. Algunos aceites SM tambin
cumplen con la ltima especificacin del ILSAC o
renen las condiciones para recibir la clasificacin de
Energy Conserving.
Para motores de automviles de 2004 o ms antiguos.
Para motores de automviles de 2001 o ms antiguos.
Para motores de 1996 o ms antiguos. Vlido cuando
est precedido por las categoras C actuales.
Para motores de 1993 o ms antiguos.
Para motores de 1988 o ms antiguos.
PRECAUCINNo recomendado para su uso con

motores para automviles de gasolina fabricados
despus de 1979.
Fuera de
despus de 1971. El uso en motores ms modernos
SD
circulacin
podra ocasionar rendimientos poco satisfactorios o
daos en el equipo.
Fuera de
SC
circulacin
daos en el equipo.
Fuera de
SB
circulacin
daos en el equipo.
PRECAUCINNo
contiene
aditivos.
No
recomendado para uso con motores para automviles
Fuera de
de gasolina fabricados despus de 1930. El uso en
SA
circulacin
motores modernos podra ocasionar rendimientos
poco satisfactorios del motor o daos en el equipo.
Nota: API omiti intencionalmente las denominaciones SI y SK de la secuencia de
categoras. Si desea obtener ms informacin acerca del Engine Oil Program de API,
visite nuestro sitio Web en www.api.org/eolcs.
SE
Fuera de
circulacin
Tabla 2.3: TIPO DE LUBRICANTE PARA MOTORES A DIESEL

Motores diesel
Categora
Estado
CI-4
Actual
CH-4
Actual
CG-4
Actual
CF-4
Actual
CF-2
Actual
CF
Actual
CE
Fuera de
circulacin
CD-II
CD
CC
CB
CA
Fuera de
circulacin
Fuera de
circulacin
Fuera de
circulacin
Fuera de
circulacin
Fuera de
circulacin
Servicio
Presentado en 2002. Para motores de alta velocidad y de
cuatro tiempos, diseado para cumplir con las normas
de emisiones de escape de 2004 implementadas en
2002. Los aceites CI-4 han sido formulados para
mantener la durabilidad del motor donde se emplea la
recirculacin de los gases de escape (EGR, su sigla en
ingls) y estn destinados para su uso con combustibles
diesel con un margen de contenido de azufre de hasta
0,5 % del peso. Se puede utilizar en lugar de los aceites
CD, CE, CF-4, CG-4 y CH-4. Algunos aceites CI-4
tambin renen las condiciones para recibir la
denominacin CI-4 PLUS.
Presentado en 1998. Para motores de alta velocidad y de
cuatro tiempos, diseados para cumplir con las normas
de emisiones de escape de 1998. Los aceites CH-4 estn
especficamente compuestos para el uso con
combustibles diesel con un margen de contenido de
azufre de hasta 0,5 % del peso. Se puede utilizar en
lugar de los aceites CD, CE, CF-4 y CG-4.
Presentado en 1995. Para motores de extrema exigencia,
alta velocidad y de cuatro tiempos que utilizan
combustibles con menos de 0,5 % de azufre. Los aceites
CG-4 se requieren para los motores que cumplen las
normas de emisiones de 1994. Se puede utilizar en lugar
de los aceites CD, CE y CF-4.
Presentado en 1990. Para motores de alta velocidad, de
cuatro
tiempos,
de
aspiracin
natural
y
sobrealimentados. Se puede utilizar en lugar de los
aceites CD y CE.
Presentado en 1994. Para motores de extrema exigencia
y con ciclo de dos tiempos. Se puede utilizar en lugar de
los aceites CD-II.
Presentado en 1994. Para vehculos de todo terreno, con
inyeccin indirecta y otros motores diesel incluso
aquellos que utilizan combustible con ms de 0,5 % de
azufre. Se puede utilizar en lugar de los aceites CD.
Presentado en 1985. Para motores de alta velocidad, de
cuatro
tiempos,
de
aspiracin
natural
y
sobrealimentados. Se puede utilizar en lugar de los
aceites CC y CD.
Presentado en 1985. Para motores con ciclo de dos
tiempos.
Presentado en 1955. Para algunos motores de aspiracin
natural y sobrealimentados.
motores diesel fabricados despus de 1990.
Tabla 2.4: TIPO DE LUBRICANTE PARA TRANSMISIONES

CLASIFICACIN API DE LOS LUBRICANTES PARA TRANSMISIONES
Identificacin
GL-1
GL2
GL-3
Descripcin
Aceites Minerales Puros
Aplicacin
Transmisiones Manuales de tractores

y vehculos industriales
Aceites que contienen materiales Transmisiones

grasos
Aceites con aditivacin antidesgaste
Industriales
para
tornillos sin fin

Transmisiones Manuales Engranajes
Cnicos poco sometidos a esfuerzo
Aceites con media aditivacin EP Transmisiones Manuales. Engranajes

GL4
(Extrema Presin). Equivalente a la hipoides medianamente sometidos a

Norma MIL-L-21105
esfuerzos.
Aceites con alta aditivacin EP Engranajes hipoides muy sometidos a

GL-5
(Extrema Presin). Equivalente a la esfuerzos. Puede ser usado para

Norma MIL-L-2105 D
2.3.2.
Transmisiones Manuales.
Segn normas SAE
La clasificacin de los aceites segn su viscosidad fue desarrollada por la SAE (Society of
Automotive Engineers) y se conoce mundialmente como la norma SAE J300. Esta clasificacin define dos
grupos de viscosidades: 6 grados de viscosidad a bajas temperatura o grados de invierno que estn
seguidos por la letra W (Winter por invierno en ingls) y 5 grados de viscosidad de alta temperatura o
grados de verano, que se identifican con un nmero solo, y representando cada nmero SAE un rango de
viscosidad expresada en cSt (centi-Stokes) y medida a 100C.
En esta clasificacin no interviene ninguna consideracin de calidad, composicin qumica o

aditivacin, sino que se basa exclusivamente en la viscosidad.
La norma SAE J 300 defini lo que se denomina "Grado de viscosidad" para cada lubricante Ej.:
S.A.E. 40 (grado de viscosidad para el verano).
Cuanto ms elevado es el nmero, mejor es el mantenimiento de la viscosidad a altas
temperaturas. En el caso de uso urbano o deportivo, o cuando la temperatura del aire es elevada, el motor
soporta altas temperaturas que acentuarn dicho fenmeno. Tambin es importante para la proteccin del
motor la utilizacin de un aceite que se mantenga lo suficientemente viscoso.
Cuanto menor es el nmero mayor es la fluidez del aceite a baja temperatura o en el momento
del arranque. Los aceites monogrados son utilizados cuando la temperatura de funcionamiento varia poco
(o en aplicaciones especficas).
Los aceites multigrados responden a la vez a una graduacin de invierno y una de verano. Ej.:
S.A.E. 10W 40 10W= Graduacin de invierno 40= Graduacin de verano. El aceite multigrado es menos
sensible a la temperatura. Esto significa que en invierno permite un arranque fcil gracias a su fluidez.
Tabla 2.5: TIPO DE LUBRICANTE SEGN NORMA SAE
2.3.3
Segn normas ISO [1]
Los aceites industriales se clasifican segn las Normas Internacionales para la Estandarizacin
(ISO), vigentes desde 1975, pero puestas en prctica a partir de 1979. Antes de implementarlas, los
fabricantes de aceites especificaban sus productos con un nombre y un nmero, el cual no daba ninguna
informacin acerca de su viscosidad. Por lo tanto, era frecuente encontrar aceites especificados de la
siguiente manera. Tellus 41, teresso 72, Macoma 45, Turbina 81, DTE Light, etc.
El sistema ISO clasifica los aceites industriales en Centistokes a 40C. Este sistema permite una
mayor facilidad en cuanto al manejo de los lubricantes porque evita la posibilidad de una mala utilizacin
de los aceites por parte del usuario. Adems facilita hallar el equivalente de mejor manera, puesto que el
nombre del aceite debe ir acompaado de un nmero que indica la viscosidad en el sistema ISO. As por
ejemplo, si se tiene el aceite Tellus 68 ( de la Shell) y se sabe que este fabricante ya adopto el sistema
ISO, el numero 68 indica que se trata de un aceite con una viscosidad de 68 cSt, a 40C. En la tabla se
especifican los diferentes grados de viscosidad en el sistema ISO.
Tabla 2.6: CLASIFICACIN VISCOSIDAD EN EL SISTEMA ISO
Grado
cSt/40C
ssu/100F
ssu/210F
(37,8C)
(98,7C)
ISO
Mn.
Max.
Min.
Max.
Mn.
Max.
1,98
2,42
32,8
34,4
2,88
3,52
36,0
38,2
4,14
5,06
40,4
43,5
6,12
7,48
47,2
52,0
10
9,00
11,00
57,6
65,3
34,6
35,7
15
13,50
16,50
75,8
89,1
37,0
38,3
22
19,80
24,20
105,0
126,0
39,7
41,4
32
28,80
35,20
149,0
182,0
43,0
45,0
2.3.4
46
41,40
50,60
214,0
262,0
47,1
49,9
68
61,20
74,80
317,0
389,0
52,9
56,9
100
90,0
110,0
469,0
575,0
61,2
66,9
150
135,0
165,0
709,0
871,0
73,8
81,9
220
198,0
242,0
1047,0
1283,0
90,4
101,0
320
288,0
352,0
1533,0
1881,0
112,0
126,0
460
414,0
506,0
2214,0
2719,0
139,0
158,0
680
612,0
748,0
3298,0
4048,0
178,0
202,0
1000
900,0
1100,0
4864,0
5975,0
226,0
256,0
1500
1350,0
1650,0
7865,0
9079,0
291,0
331,0
Segn normas ASTM [1]
Este sistema estandariza en un solo valor la viscosidad de los aceites industriales, medida en
SSU, a 100F, teniendo en cuenta un valor mnimo y otro mximo. Algunos fabricantes de aceites
utilizaron este sistema en la nomenclatura de sus productos pero fue sustituido por el sistema ISO.
Tabla 2.7: RANGOS MNIMO Y MXIMO DE LA VISCOSIDAD EN EL SISTEMA ASTM
SSU a
SSU a
Grado de
100F
Grado de
Viscosidad
(37,8C)
SSU a
100F
Grado de
viscosidad
100F
viscosidad
(37,8C)
(37,8C)
ASTM
Mn.
Max.
ASTM
Min.
Max.
ASTM
Mn.
Max.
32
1,98
2,42
105
32,8
34,4
1.000
917
1.121
36
2,88
3,52
150
36,0
38,2
1.500
1.334
1.831
40
4,14
5,06
215
40,4
43,5
2.150
1.918
2.344
50
6,12
7,48
315
47,2
52,0
3.150
2.835
3.465
60
9,00
11,00
465
57,6
65,3
4.650
4.169
5.095
75
13,50
16,50
700
75,8
89,1
7.000
6.253
7.642
2.11
2.4.1
Aditivos
Aditivos detergentes
Los materiales de este tipo son generalmente molculas que tienen una larga "cola"
hidrocarbonada y un extremo polar. La seccin de la "cola" (un grupo oleoflico), sirve como solubilizante
en el fluido de base, mientras que el grupo polar es atrado por los contaminantes en el lubricante.
Aunque estos compuestos se llaman comnmente detergentes, su funcin parece ser la de

dispersar la materia particulada, antes que la limpieza de la suciedad. Por lo tanto, es ms apropiado
categorizarlos como dispersantes.
2.4.2
Aditivos dispersantes
Un gran desarrollo en el campo de los aditivos fue el descubrimiento de los dispersantes sin
cenizas. Estos materiales se pueden categorizar en dos grandes tipos: dispersantes polimricos de alto peso
molecular usados para formular aceites multigrados y aditivos de bajo peso molecular que se usan cuando
no es necesaria una modificacin de la viscosidad. Estos aditivos son mucho ms efectivos que los tipos
metlicos para controlar los depsitos de barros y barnices que resultan de una operacin intermitente a
baja temperatura de motores de gasolina.
Los compuestos tiles para este propsito se caracterizan por un grupo polar ligado a una cadena
hidrocarbonada de un relativo alto peso molecular. El grupo polar generalmente contiene uno o ms de los
siguientes elementos: nitrgeno, oxgeno y fsforo. Las cadenas solubilizantes son generalmente de un
peso molecular mayor que las utilizadas en los detergentes; sin embargo en algunos casos son bastante
similares.
No se harn intentos por describir todos los materiales que caen dentro de esta categora. La
discusin se limitar a algunos de los productos comerciales ms ampliamente usados.
2.4.3
Aditivos antidesgaste
El desgaste es la prdida de metal con el subsiguiente cambio en la luz entre las superficies
mviles. Si contina, resultar en un mal funcionamiento del equipo. Entre los principales factores
causantes de desgaste son el contacto metal - metal, presencia de abrasivos, y ataque de cidos corrosivos.
El contacto metal - metal puede ser prevenido adicionando compuestos formadores de capas que
protejan la superficie, bien por absorcin fsica o por reaccin qumica. Los ditiofosfatos de zinc se usan
ampliamente para este propsito y son particularmente efectivos para reducir el desgaste en los rboles de
levas. Otros aditivos contienen fsforo, azufre, o combinaciones de estos elementos.
El desgaste por abrasin se puede prevenir por la remocin de las partculas por filtracin del
aire que entra al motor, y del aceite.
El desgaste por corrosin resulta principalmente de los compuestos cidos formados por la
combustin. Este tipo de desgaste se puede prevenir usando aditivos alcalinos tales como fenatos bsicos
y sulfonatos.
2.4.4
ndice de viscosidad
La viscosidad de los lquidos disminuye al aumentar su temperatura. En la prctica de la

lubricacin interesa siempre que la viscosidad del lubricante disminuya lo menos posible al
elevarse su temperatura.
Para expresar esta cualidad del aceite se ha ideado un sistema arbitrario denominado
ndice de viscosidad que fue desarrollado en 1929 por Dean y Davis.
En este sistema a los aceites parafnicos de Pensilvana caracterizados por variar muy
poco su viscosidad con la temperatura, se le asign un ndice de viscosidad de 100, mientras que
a los naftnicos del Golfo de Mxico, cuya viscosidad vara mucho con la temperatura se les dio
el ndice 0. El mtodo propuesto por Dean y Davis consiste en comparar la viscosidad a 100F
del aceite problema con las que tienen los aceites de referencia de IV = 100 e IV = 0, que
presentan su misma viscosidad a 210 F.
2.4.5
Otros
Esta categora incluye compuestos antioxidantes e inhibidores de espuma. Los productos

qumicos empleados como antioxidantes incluyen sulfonatos, imidazolinas sustituidas, aminas, etc. Una
considerable cantidad de informacin de estos aditivos se puede obtener de las patentes de los productos.
Los agentes antiespumantes incluyen siliconas y varios copolmeros orgnicos.
2.5
Degradacin del aceite [6]
Se define como el proceso por el cual se va reduciendo la capacidad del aceite para cumplir las
funciones para las que se disea, esto es: lubricar, proteger, refrigerar, limpiar y sellar.
Todo ello originado por la propia alteracin de las propiedades fsicas y qumicas.
Las variaciones de las propiedades fsicas y qumicas del aceite se deben a las condiciones a las
que se ve sometido durante su uso, y que en el caso de combustin alternativa son muy significativas
factores como elevadas temperaturas, grandes velocidades de cizallamiento, ambientes corrosivos,
contaminacin, etc. Favorecen la velocidad de la degradacin del aceite lubricante.
Combustible
Combustin
completa
Combustin
incompleta
Materia
carbonosa
Agua
Barros
Aire
Azufre
Precursores
de depsitos
Barnices y
carbn
Nitrgeno +
Oxgeno
Aditivos
cidos azufre
Corrosin
y desgaste
cidos
NOx
Contaminacin
Figura 2.5:
Problemtica asociada a la lubricacin de los motores de combustin interna
debido a la cantidad de sustancias presentes en el proceso y que pueden afectar negativamente en el aceite.
La velocidad de degradacin del aceite es la rapidez con la que el aceite pierde sus propiedades
fsico-qumicas iniciales. Depende bsicamente del estado y mantenimiento del motor, de la calidad de
partida del aceite, del tipo de combustible empleado, y del tipo de servicio al que est destinado el motor.
La utilizacin de aceites de mejor calidad, definida como una mayor adaptacin del aceite a las
condiciones de servicio y tipo de motor, retardan el proceso de degradacin del mismo.
La velocidad y nivel de degradacin del aceite aumentan cuando se producen fallos o

condiciones en el motor que introducen contaminantes o deterioran los componentes propios del aceite.
2.6
Contaminacin del aceite [6]
La contaminacin del aceite se define como la presencia de materias extraas en el mismo. Se

produce bsicamente por tres causas principales:
Contaminacin externa, atreves de los aadidos del aceite fresco que se realiza, por la admisin, por
la ventilacin del crter, etc.
Origen interno, por desgaste de los componentes mecnicos, fugas interna y degradacin propia del
lubricante.
Por los propios procesos de fabricacin y o mantenimiento, donde pueden quedar sustancias
utilizadas para la limpieza de las piezas, residuos del mecanizado, etc.
Los elementos contaminantes que se pueden encontrar en los aceites de motor son
fundamentalmente los siguientes: Elementos metlicos de desgaste propio de las piezas, impurezas y
polvos atmosfrico, productos carbonosos, productos de la degradacin propia del aceite (lacas o
barnices), agua, glicol, combustible, cidos, etc.
La contaminacin y la degradacin del aceite estn ntimamente relacionadas, ya que la

contaminacin altera las propiedades fsicas y qumicas del aceite acelerando el desgaste del motor y la
degradacin del aceite. Por otra parte, la degradacin produce partculas solidas no solubles en el aceite y
facilita los procesos de desgaste.
2.7
Anlisis para la determinacin del desgaste del motor [6]
El aceite lubricante como fluido que est en contacto directo con las superficies rozantes del
mecanismo que protege, arrastra en su seno las partculas que se forman debido a esa friccin y debe tener
como misin llevarlas hasta los dispositivos empleados para su eliminacin, tales como los filtros. Es por
ello que el estudio detallado de las partculas que se encuentran en el aceite, tanto de forma cualitativa, en
el sentido de conocer de que materiales se trata, como cuantitativa para conocer su cantidad es muy
interesante e importante, ya que a partir de ello se puede inferir si se estn alcanzando niveles de friccin
anormales y cul es el origen ms probable de estas partculas pudiendo as focalizar el problema en
algn mecanismo concreto del motor o elemento que este en estudio.
Existe una amplia gama de mtodos empleados para conocer el estado de desgaste en que se
encuentra un motor Diesel a partir del estudio de las partculas contenidas en el mismo, de las cuales se
van a considerar:
Espectrometra.
Ferrografa.
Recuento de partculas.
Colectores magnticos.
Microscopia.
Los dos primeros mtodos son los ms ampliamente utilizados.
2.7.1
Espectrometra
Figura 2.6: Equipo espectrmetro
Esta tcnica est basada en la interaccin que existe entre la radiacin electromagntica y la
materia cuando se produce un intercambio de energa, conociendo que los tomos de cualquier elemento
producen espectros electromagnticos caractersticos al ser excitados, con lo cual mediante la apariencia
de los mismos va a ser posible la identificacin del elemento.
La representacin de la intensidad de emisin de las radiaciones frente a la longitud de onda es

lo que se conoce como el espectro de emisin. Estos espectros de emisin presentan mximos de energa a
diferentes longitudes de onda y con distinta intensidad en funcin de los diferentes elementos presentes en
la muestra.
La radiacin interacciona con los tomos de una sustancia experimentando emisin, absorcin o
fluorescencia, basado en ello los espectrmetros se clasifican en tres grandes categoras:
Espectrmetros de emisin atmica (AEE).
Espectrmetros de absorcin atmica (EEA).
Espectrmetros de fluorescencia de rayos x (XRF).
2.7.1.1
Espectrmetro de emisin atmica
Este tipo de equipos utiliza la propiedad de los tomos que al ser excitados absorben energa que
es utilizada para hacer que algunos de sus electrones pasen a niveles de energa superiores, y emitiendo
energa cuando regresan a sus niveles originales cuando cesa la excitacin. Los tomos al emitir energa
producen espectros nicos, formados por longitudes de onda caractersticas. La intensidad de la energa
emitida a una cierta longitud de onda es proporcional a la concentracin del elemento.
2.7.1.2
Espectrmetro de absorcin atmica
Este tipo es muy usado en el anlisis de aceites usados, y en el mismo, el procedimiento de

trabajo es quemar la muestra para llevar a sus componentes a fase gaseosa y estado elemental por
disociacin trmica. La fase gaseosa se ilumina con luz de determinada longitud de onda segn el
elemento que se desee medir, mediante esto, los tomos en estado fundamental cuyos niveles se
corresponden con los de la longitud de onda incidente absorben energa para promover electrones a
niveles de energa superiores. Cada elemento es sensible a una sola longitud de onda y la cantidad de
energa absorbida es proporcional a su concentracin en la mezcla, por esta razn el espectro de absorcin
del elemento presentara picos o lneas de absorcin atmica caractersticos.
La principal desventaja de este tipo de equipos es que solo permite el anlisis de los elementos
de uno en uno y ofrece como ventaja su coste relativamente bajo.
2.7.1.3
Espectroscopia de fluorescencia de rayos X (XRF)
La espectroscopia de fluorescencia de rayos X (X-Ray Fuorescence Spectroscopy XFR) es en

muchos sentidos similar a la espectroscopia de emisin atmica (EEA), que ha sido ampliamente utilizada
en el anlisis de aceite durante dcadas.
La fluorescencia de rayos X se basa en la excitacin por radiacin electromagntica de niveles

energticos profundos de los tomos que componen una muestra. La desexcitacin de los tomos
ionizados produce la radiacin caracterstica de los elementos presentes en la muestra. La energa de esta
radiacin identifica los distintos componentes del material irradiado (anlisis cualitativo), y su intensidad
permite determinar sus concentraciones respectivas (anlisis cuantitativo). Los espectrmetros XFR estn
calibrados normalmente para expresar estas concentraciones en partes por milln (ppm).
2.7.2
Ferrografa
Figura 2.7: Equipo ferrgrafo
Se trata de una tcnica analtica que permite la separacin de las partculas pequeas (1-20um)
de las muestra de aceite usado, con la suficiente resolucin espacial que permite estudiar su morfologa en
detalle. La ferrografa separa magnticamente las partculas y por esta razn solo sirve para estudiar los
contenidos de materiales ferromagnticos, incluidos los muy dbiles y algunos como el aluminio o bronce,
que no siendo magnticos, al desgastarse contra materiales ferrosos adquieren trazas de ellos y se
comportan como ligeramente magnticos. De esto deriva una de las caractersticas ms valiosas para la
aplicacin de la ferrografa al monitorizado de los aceites usados: ignora todas las impurezas que contiene
el aceite, excepto las partculas de desgaste.
En ferrografa pueden distinguirse dos tcnicas de anlisis: por una parte la llamada ferrografa
analtica, que suministra una exacta descripcin de la forma y composicin de las partculas, permitiendo
identificar los tipos de desgaste mediante el anlisis global del ferrograma. Por otra parte, la ferrografa de
lectura directa que determina la concentracin de los elementos de la muestra a partir de dos lecturas
particulares del ferrograma.
2.7.3
Contaje de partculas
Figura 2.8: Contador de partculas
En este modo proporciona la distribucin de tamaos de las partculas presentes en la muestra,

pero no suministra informacin sobre los elementos que las componen. Los contadores de partculas dan
el nmero de partculas encontradas en categoras de tamaos especificadas. Habitualmente esto se indica
con un nmero mayor que el indicado. La normativa usualmente empleado para cualificar el recuento de
partculas es la norma ISO 4406, en la cual se califica con un rango numrico el numero de partculas
aparecidas de tamaos superiores a unos valores predeterminados, que en la ltima modificacin de esta
norma son: partculas superiores a 4um, superiores a 6um y superiores a 14 um, que dan la clasificacin
. La normativa antigua solamente consideraba dos grupos de evaluacin, partculas mayores de
5 um y partculas mayores de 15 um, con la correspondiente calificacin
Existen bsicamente dos tipos de contadores de partculas: los que utilizan la dispersin de la luz
por lser para efectuar las mediciones y los que se basan en el bloqueo u oscurecimiento de la luz. En este
tipo, el ms comnmente utilizado, las partculas son iluminadas por un rayo lser que produce un pico de
corriente proporcional al tamao de partcula en una foto diodo. Un sistema electrnico, clasifica las
seales en distintas categoras y va contando el nmero de picos que van produciendo.
El recuento de partculas no es un mtodo recomendado para el seguimiento del desgaste por

presentar las siguientes desventajas: puede producir resultados confusos dado que generalmente cuenta
todo tipo de partculas, no nicamente las metlicas provenientes de desgaste y no proporciona una
indicacin sobre la forma o tamao de las mismas o su composicin, usndose como tcnica
suplementaria en anlisis de lubricantes. Se utiliza principalmente en sistemas hidrulicos en los cuales los
niveles de desgaste son bajos y fundamentalmente para controlar su estado de limpieza.
2.7.4
Microscopia
La tcnica de la microscopia resulta totalmente complementaria con el resto de tcnicas aqu

descritas, ya que permite la inspeccin de las partculas previamente detectadas. El tipo de microscopia a
utilizar vendr dado por el tamao de las partculas que se quiere inspeccionar, as para tamaos
superiores a 1 um, la utilizacin de un microscopio convencional o bicromtico ser suficiente pero para
tamaos menores a este habr que pasar a la utilizacin de la microscopa electrnica.
2.7.5
Colectores magnticos
Los colectores magnticos son dispositivos que permiten la recoleccin, por atraccin
magntica, de las partculas presentes en el aceite en funcin de su tamao. Para partculas mayores de
300 m se consiguen eficiencias hasta del 60%, siendo menor dicha eficiencia para tamaos menores. Las
partculas recogidas, magnticas o paramagnticas, pueden ser importante fuente de la informacin como
indicador de la tasa de desgaste que est sufriendo el elemento lubricado as como del tipo de desgaste que
este est sufriendo, ya que en un posterior paso puede recurrirse al anlisis de las partculas atrapadas por
el colector mediante la utilizacin de microscopio de bajo aumento para identificar el origen de las
mismas. Existen atlas y tablas de partculas de desgaste que permiten la identificacin de dichas partculas.
En la utilizacin de esta tcnica es fundamental el posicionamiento del colector, procurando que

el mismo sea capaz de realizar una mxima captura de partculas, posiciones como los codos de los
conductos pueden ayudar con la actuacin de la fuerza centrifuga a la disposicin de dichas partculas. No
en todos los casos se permite el posicionamiento en estas zonas y es necesario recurrir a la utilizacin de
campos magnticos ms potentes.
Al evaluar las partculas recogidas hay que tener en cuenta que durante la fase de rodaje y
funcionamiento del motor las partculas poseen una morfologa de tipo corta, finas y de seleccin
irregular, apareciendo adems mezcladas con polvo magntico. Durante la etapa de rodaje el tamao es
considerablemente grande al provenir principalmente de virutas metlicas y residuos de fabricacin. Su
nmero es alto y tiende a la disminucin a medida que superamos este rodaje. Cuando se observe que la
cantidad y tamao de las partculas empieza a crecer de forma simultneamente esto es indicativo de un
fallo inminente.
La principal ventaja que ofrece este tipo de equipo es su sencillez y bajo coste.
2.7.6
Elementos contaminantes presentes en el aceite
Con la utilizacin de los mtodos descritos anteriormente somos capaces de determinar la

presencia de elementos contaminantes en el aceite lubricante. El anlisis de estos elementos, metlicos o
no, puede proporcionar informacin sobre el desgaste del motor u otras fuentes de contaminacin, tales
como polvo atmosfrico o fugas del circuito de refrigeracin.
En la tabla siguiente se presentan loa elementos contaminantes que se suelen medir en una
muestra de aceite de motor as como sus posibles procedencias.
Tabla 2.8: ELEMENTOS CONTAMINANTES PRESENTES EN EL ACEITE

ELEMENTO
QUMICO
ORIGEN
Cojinetes, pistones.
Aluminio (Al)
Contaminacin externa con polvo del ambiente.
Bario (Ba)
Aditivos detergentes (lubricantes)

Aditivos del aceite.
Boro(B)
Trazas de inhibidores del anticongelante (tetraborato

de sodio)
Calcio(Ca)
Aditivo detergente (lubricante)

Cojinetes (Cu-Pb, Sn-Cu)
Cobre (Cu)
Refrigerante (intercambiadores de cobre)
Segmentos, camisas, pistones.
Cromo (Cr)
Barras de vlvulas.
Inhibidores de corrosin del agua de refrigeracin

(cromatos de sodio o de potasio).
Cojinetes (Pb-Sn, Cu-Sn, Al-Sn).
Estao (Sn)
Conductos de lubricante.
Aditivo antidesgaste (lubricante).
Fsforo (P)
Aditivo antioxidante (lubricante).
Segmentos.
Camisas de cilindros.
Hierro (Fe)
Levas y balancines.
Engranajes y cadenas.
Apoyos o muequillas del cigeal.
Magnesio (Mg)
Aditivos detergentes (lubricante).

Pistones.
Molibdeno (Mo)
Segmentos.
Aditivo del aceite (MoS2).
Cilindros.
Nquel (Ni)
Elementos de la distribucin.
Cojinetes.
Plomo (Pb)
Aditivo del propio lubricante.

Trazas de gasolina.
Polvo atmosfrico (SiO2).
Pistones.
Camisas de fundicin.
Silicio (Si)
Aditivos antiespumantes (lubricante).
Inhibidores de corrosin del agua de refrigeracin.
Restos de pastas de juntas y tubos (siliconas).
Aditivo antioxidacin-anticorrosin.
Zinc (Zn)
Aditivo antifriccin.
2.8
Toma de muestras [1]
Figura 2.9: Equipo de muestreo
Las muestras de aceite usado para ser analizadas en el laboratorio se deben tomar recin
detenido el mecanismo, con el fin de que todas las impurezas (materiales solubles y no solubles) se hallen
en suspensin en el aceite y los resultados que se obtengan sean los ms representativamente posibles.
Nunca se debe tomar la muestra del fondo del depsito o el filtro porque en estas partes se
encuentra la mayor concentracin de impurezas y las cuales no recirculan con el aceite.
El envase utilizado para guardar la muestra de aceite debe estar completamente limpio y contar
con una tapa hermtica, puede ser de vidrio o de plstico, blando o translucido, que no lo deteriore el
aceite.
El recipiente empleado para la muestra debe ir debidamente marcado para su completa
identificacin. Los datos que se deben especificar con la muestra de aceite son:
Nombre y marca de aceite.
Fecha del ltimo cambio.
Fecha de toma de muestra de aceite.
Procedencia.
Componente o sistema.
Tiempo o recorrido de servicio.
Hormetro o recorrido total.
Los datos anteriores, junto con el reporte del laboratorio, sirven para determinar con mayor
exactitud cul ha sido el comportamiento del aceite y permiten sacar conclusiones mas precisas y los
correctivos que se deben efectuar.
2.9
Manejo del aceite lubricante
2.9.1
El almacenaje de aceite
Los aceites deberan almacenarse bajo techo o al menos a cubierto de los elementos
atmosfricos. En caso de que los bidones de aceite se almacenen en posicin vertical y estn
expuestos a los elementos, existen grandes posibilidades de que se produzca contaminacin,
especialmente de agua de lluvia. Esto provocar un aceite contaminado que no realizar sus
funciones adecuadamente.
Si el agua se acumula en el fondo de un bidn, especialmente durante los clidos meses

de verano, provoca la contaminacin del aceite. Al calentarse y expandirse el contenido del bidn
durante el da, una pequea cantidad de aire del bidn saldr al exterior.
Al enfriarse
posteriormente el bidn, se crea un vaco y el agua del bidn ser absorbida. Si esto ocurre con
aceite aislante existe un riesgo de prdida de las propiedades aislantes del producto.
Figura 2.10:
Proceso de entrada de agua de lluvia en almacenaje exterior
Los aceite son susceptibles a los cambios extremos de temperatura;
pueden verse
afectados por las bajas temperaturas, por lo que deber evitarse el fro extremo; igualmente, las
altas temperaturas, como las que se pueden encontrar juntos a calderas o tuberas de vapor,
pueden resultar perjudiciales para sus propiedades. El almacn de aceite debera estar situado en
un lugar cntrico con el fin de minimizar su transporte por la planta. De este modo se reduce la
necesidad de mano de obra, se hace ms accesible y se reducen los riesgos asociados con el
transporte.
2.10
Almacenamiento de los bidones
Los bidones deberan almacenarse en posicin horizontal, en estantes y lejos de

cualquier posible agua de superficie. En caso de que los bidones no puedan almacenarse en
estantes sin contacto con el suelo, se pueden utilizar plataformas para mantenerlos alejados del
agua de superficie. En caso de que los bidones se almacenan en posicin vertical, deber
comprobarse que las etiquetas son visibles y de que exista rotacin de las existencias.
Los bidones deben estar en posicin horizontal y de

forma que los tapones marquen las nueve y las tres,
de esta forma se evita la entrada de humedad y
suciedad.
Figura 2.11: Almacenaje exterior correcto.
La instalacin de grifos puede permitir el transvase de aceite a contenedores ms

pequeos de una forma controlada. Ser preciso instalar bandejas anti-goteo bajo cada grifo y
recoger las pequeas cantidades de aceite que, de forma inevitable, gotearn tras su uso. Debern
instalarse muros de contencin alrededor de las plataformas o en las puertas de acceso.
Figura 2.12: Ejemplo de buena prctica en un almacn de aceite; la imagen

muestra un sistema de plataformas con muros de contencin y rampas de acceso.
2.11
Control de existencias dentro del almacn
La rotacin de las existencias es importante y la mejor forma de aplicarla es adoptando

un sistema de primero en entrar-primero en salir FIFO (first in, first out) para evitar la
caducidad de los aceites.
Tabla 2.9: CADUCIDAD SEGN TIPOS DE ACEITE.
Tiempo
Producto
mximo recomendado
de almacenaje
Si
se
alcanza
el
lmite
verificar la calidad con un

anlisis.
(meses)
Grasas de litio
12
Grasas complejas de calcio
Aceites lubricantes
12
Emulsiones resistentes al fuego
Aceites solubles
Emulsiones
Es importante utilizar los datos procedentes del informe de consumo del aceite, con el
fin de conocer cules se utilizan con mayor frecuencia. Los lubricantes de uso ms frecuente
debern colocarse de modo que pueda accederse a ellos con mayor facilidad, no debiendo
colocarse en lugares escondidos de la parte trasera del almacn.
Figura 2.13:
Almacenamiento horizontal.
Los bidones estn dispuestos en
compartimientos, en filas de tres, segn cada tipo de aceite. El bidn de la parte inferior se utiliza
primero de modo que se lleve a cabo la rotacin de las existencias. Resulta muy sencillo
comprobar las existencias ya que existen hojas de control de existencias en el mismo orden que
los bidones.
2.12
Aceite usado
Los aceites usados debern almacenarse en contenedores separados y con etiquetados

claros, conforme a lo establecido en el artculo 12 del Decreto 259/1998 sobre envasado y
etiquetado del aceite usado, para evitar cualquier posible error que podra hacer que se utilice el
aceite usado en lugar del nuevo. Dentro del almacn deber existir un contenedor con un
etiquetado claro que se utilice nicamente para el aceite usado. Las cantidades de aceite usado
retiradas del almacn debern registrase como parte del sistema global de gestin para indicar sus
movimientos.
2.13
Etiquetado de aceites
Es importante comprobar que todos los contenedores estn adecuadamente etiquetados

de modo que el personal pueda identificar claramente el aceite que necesitan. Debido a que ste
se desplaza por toda la planta, es importante comprobar que las etiquetas de los contenidos estn
en posiciones visibles. Las seales instaladas junto a filas o columnas de aceite le ayudarn a
organizar su almacn.
Una buena idea es utilizar cdigos de colores para identificar de forma inequvoca los
componentes de las mquinas con el lubricante que utilizan.
Figura 2.14: Muestras de utilizacin de cdigos de colores.
CAPTULO III
3.
ANLISIS DEL EQUIPO PESADO Y DEL LUBRICANTE UTILIZADO
3.4
Antecedentes generales de la Ilustre Municipalidad del Cantn Archidona
3.4.1
Ubicacin del Ilustre Municipio del Cantn Archidona
Archidona est ubicada al nororiente del Ecuador, en la provincia de Napo, sus lmites
son: al Norte el cantn Quijos, al sur Cantn Tena al este la Provincia de Orellana y al oeste las
provincias de Pichincha y Cotopaxi.
Tiene tres parroquias Cotundo, San Pablo de Uzhpayacu y Archidona (cabecera

cantonal), su superficie es de 3039.2 Km, una poblacin de 25678 habitantes; el clima es clido
hmedo, con precipitaciones que varan entre los 4.000 y 5.000 mm anuales, su altitud 613 msnm
(Archidona) mnima y mxima de 4294 msnm. (Cordillera de los Wacamayos), tiene una
temperatura promedio de 24C, una presin atmosfrica de 712 mm hg.
Archidona se encuentra a 170 Km. de distancia de Quito y a 8Km. de la ciudad de Tena,

esta comunicada por las vas Tena Baeza - Quito y Tena Loreto Coca, adems se puede
acceder por la va Ambato Baos Puyo Tena.
3.4.2
Clase de servicio que presta el parque automotor de Transporte pesado del Ilustre
Municipio del Cantn Archidona
El crecimiento urbanstico de la ciudad y de sus alrededores demanda de la construccin

de avenidas, calles escenarios deportivos y lo ms importante de la dotacin de los servicios
bsicos, como alcantarillado, agua entre otros.
La Constitucin de la Repblica y la Ley de Rgimen Municipal establecen que los

Gobiernos municipales son los encargados de fomentar el desarrollo urbano de las ciudades,
siempre buscando el buen vivir de sus habitantes.
Para esto el Gobierno Municipal de Archidona, dispone de un importante equipo

caminero, como volquetes, cargadoras, tractores, rodillos, excavadoras, camiones entre otros, a
fin de satisfacer las mltiples necesidades y pedidos de los barrios y comunidades, este equipo
caminero que debe disponer de un mantenimiento peridico, basado en parmetros de calidad a
fin de posibilitar su buen funcionamiento y de esta manera poder realizar trabajos de
adecentamiento y mejoramiento urbano y rural como la ciudadana se lo merece y como
determina las leyes respectivas.
Tabla 3.1: VEHCULOS Y MAQUINARIA EXISTENTES

CDIGO
01-01
MAQUINARIAS
MAQUINARIA:
RETROEXCAVADORA
MARCA: JCB
ESTADO ACTUAL
MOTOR: PERKINS 1004-40T
Por cambiar cucharn de la pluma, corredizos de la

misma y uas del cucharn. Por adquirir repuestos de
retenedores del sistema hidrulico y terminales de
direccin
SERIE: AK51032V286873J
COLOR: AMARILLO
DAADO
MODELO: 214 EAT 4X4

AO: 2002
01-02
CARGADORA FRONTAL SOBRE

RUEDAS
MARCA: KOMATSU
FUNCIONANDO
MOTOR: 26332742
SERIE: 70200
MODELO: WA 250-5 S
01-03
TRACTOR PANTANERO DE
ORUGA
MARCA: KOMATSU
MOTOR: 30504656
MODELO: D61 PX -12
SERIE: B 3172
En espera de la adquisicin de cruceta y base del balancn

de la corona posterior
DAADO
Adquisicin del tren de rodaje completo y retenedores de
los gatos hidrulicos
01-04
EXCAVADORA HIDRAULICA
SOBRE ORUGAS
MARCA: CATERPILLAR MODELO
320C
MOTOR: CATERPILLAR
MODELO: 3066T
SERIE: CAT 0320CLRAW00299
CDIGO
01-05
VEHCULOS
DAADO
Problemas del sistema elctrico

descontinuado las presiones hidrulicas
electrnico,
ESTADO ACTUAL
MOTONIVELADORA
MARCA: CATERPILLAR
AO: 2005
MOTOR: CATERPILLAR MODELO
3116T
FUNCIONANDO
MODELO: 120H
SERIE: CATO 120 HE5FMO3151
01-06
CARGADORA
MARCA: KOMATSU
MOTOR: SAA6D107E-1
SERIE M: 26523773
FUNCIONANDO
En espera de adquisicin de uas del cucharn
MODELO: WA250-6 SERIE 75494

01-07
MOTONIVELADORA
MARCA: CATERPILLAR
MODELO: 120H
FUNCIONANDO
En espera de adquisicin de las cuchillas y esquineros
PROCEDENCIA: BRASIL
AO: 2008
SERIE MQUINA:
CAT0120HJ5FM06218
SERIE MOTOR: CAT 6RK00238
01-08
EXCAVADORA
MARCA: CATERPILLAR
MODELO: 320D
PROCEDENCIA: JAPN
FUNCIONANDO
En espera de adquisicin de uas del cucharn. Prximo a
paralizarse por falta de repuestos
AO: 2008
SERIE MOTOR: CD 624840
SERIE MAQUINA:
CAT0320DCFAL02635
01-09
RODILLO LISO VIBRATORIO

MARCA: BOMAG
MODELO: BW211D-40
SERIE: 101582421721
MOTOR: 10776167
FUNCIONANDO
Chequeo de las 250 horas
COLOR: AMARILLO
01-10
RODILLO LISO VIBRATORIO

MARCA: BOMAG BW211 D-40
SERIE: 101582421708
FUNCIONANDO
MOTOR: BF4M2012C
Chequeo de las 250 horas
SERIE: 10756869
COLOR: AMARILLO
Tabla 3.2: VEHCULOS Y MAQUINARIA EXISTENTES
CDIGO
05-01
VEHCULOS
ESTADO ACTUAL
VEHCULO: FORD ESCAPE

MARCA: FORD
MOTOR: 1 FMYV 02B52K28520
FUNCIONANDO
CHASIS: 1 FMYV 02B52K28520

COLOR: ROJO
MODELO: 2002 XLS FORD ESCAPE
05-02
VEHCULO: CAMIONETA
MARCA: MAZDA
TIPO: PICK-UP CD
FUNCIONANDO
MOTOR: F2226842
CHASIS: 8LFUNY0223M001106
COLOR: AMARILLO
ACTUAL: AMARILLO
MODELO: 2003
05-03
VEHCULO: CAMIN
MARCA: CHEVROLET
TIPO: NPR 71L CHASIS CABINADO
FUNCIONANDO
MOTOR: 833770
CHASIS: GDNPR 71L2B545612
COLOR: ROJO PERLADO
MODELO: 2002
05-05
VEHCULO: CAMIONETA
MARCA: FORD
MOTOR CHASIS: FTHF25 Y 1 RNB G
1582
PLACA: KEA-377
COLOR ORIGINAL: AMARILLO
COLOR ACTUAL: BLANCO
MODELO: F250
05-07
MOTOCICLETA
FUNCIONANDO
MARCA: YAMAHA
CILINDRAJE: 175DT
FUNCIONANDO
MOTOR: 3TS0549443
CHASIS: 3TS055645
COLOR: BLANCO
CDIGO
05-10
VEHCULOS
ESTADO ACTUAL
VEHCULO: TIPO CAMIONETA

MARCA: MAZDA
MODELO: B2600 CD.FULL
AO: 2008
COLOR: ROJO RADIANTE
FUNCIONANDO
MOTOR: G6355654
CHASIS: BLFUNYO668MOO2229
CILINDRAJE: 2,600 CC
CAPACIDAD DE CARGA: 0,7
TONELADAS
05-12
CAMIN TIPO VOLQUETA

MARCA: MERCEDES BENZ
VERSIN: CHASIS CON TOLVA DE
7,63 m3
AO: 2005
FUNCIONANDO
CHASIS: 6931915B412601
MOTOR: 37798410623698
COLOR: BLANCO
MODELO: 1720 K36
05-13
CAMIN TIPO VOLQUETA

7,63m3
AO: 2005
CHASIS: 9BM693191 5B 412580
MOTOR: 37798410623698
COLOR: BLANCO
MODELO: 1720K36
05-14
CAMIN TIPO VOLQUETA

FUNCIONANDO
Dao interno del dual

7,63m3
AO: 2005
FUNCIONANDO
CHASIS: 9 BM693191 5B 412463

MOTOR: 377984 10623566
COLOR: BLANCO
MODELO: 1720K36
CDIGO
05-15
VEHCULOS
ESTADO ACTUAL
VOLQUETA CHASIS CABINADO

MARCA: NISSAN
SERIE: BKC212EHLB
AO DE FRABRICACIN: 2004
DAADO
TALLERES AUTOMEKANO QUITO
CHASIS: JNBPKC2124AE00596
MOTOR SERIE: FE600193H
Para, Oberjol completo en la Casa
COLOR: BLANCO
ORIGEN: JAPN
BALDE PARA VOLQUETA CAP 8 m3
05-16
CHASIS CON CABINA VOLQUETA

MARCA: HINO
DAADO
COLOR: AMARILLO
AO: 2004
05-17
Daos internos en el diferencial
TOLVA DE VOLTEO DE 8m3

MODELO: GHIJGUD=PTO
SERIE: JHDGH1JGU4XX 10037
VEHCULO: TIPO CAMIONETA
MARCA: MAZDA
TIPO: BT-50 2,5 CRDI CABINA
DOBLE 4X4
COLOR: GRIS MERCURIO
FUNCIONANDO
AO: 2009
SERIE MOTOR: WLTA 125846
CHASIS SERIE:
8LFUNY0WE9M000306
05-18
VOLQUETA
MARCA: NISSAN PKC
COLOR: AMARILLO
FUNCIONANDO
MODELO: PKC 212EHLB

AO: 2009
SERIE CHASIS: JNBPKC2129AE01341
SERIE MOTOR: FE6004423H
Realizado el primer chequeo de los 1,000 kilmetros
05-19
VOLQUETA
MARCA: NISSAN PKC
COLOR: AMARILLO
FUNCIONANDO
MODELO: PKC 212EHLB

AO: 2009

CDIGO
05-20
VEHCULOS
ESTADO ACTUAL
VOLQUETA
MARCA: NISSAN PKC
COLOR: AMARILLO
FUNCIONANDO
MODELO: PKC 212EHLB

AO: 2009

05-21
VOLQUETA
MARCA: NISSAN PKC
COLOR: AMARILLO
FUNCIONANDO
MODELO: PKC 212EHLB

AO: 2009

05-22
VOLQUETA
MARCA: NISSAN PKC
COLOR: AMARILLO
MODELO: PKC 212EHLB
FUNCIONANDO
AO: 2009

VEHCULO: CAMIONETA
MARCA: FORD
COLOR ORIGINAL: AMARILLO
DAADO
TALLERES M&M
ABC del sistema electrnico del motor
COLOR ACTUAL: BLANCO

MODELO: F250
Recibido en comodato del Consejo Provincial
3.5
Parmetros de evaluacin y anlisis de aceite lubricante
Los anlisis de lubricantes proveen a los grupos de mantenimiento de valiosa

informacin respecto del proceso de lubricacin. Indican principalmente el estado del aceite y
soportan en repetidas ocasiones la decisin de continuar usando o no un lubricante. Con un
cuidadoso manejo y un completo historial pueden entregar informacin del estado de los
componentes mecnicos y apoyar estrategias de mantenimiento predictivo. Para tal efecto, deben
satisfacerse las siguientes condiciones: la mquina debe arrancar con sus componentes en ptimo
estado y con nuevo lubricante (un excelente historial ayuda a que esto no sea indispensable) y el
lubricante debe haber realizado el ciclo de lubricacin dentro de la mquina varias veces, pasando
por la bomba, las piezas lubricadas y los filtros.
3.5.1
Caracterstica de la zona de trabajo
Altitud
: 613-800 m-s-n-m
Temperatura del medio
: 18 a 32 grados cent
Clima
: Clido - hmedo
Distancia total de trabajo diario aproximado
: 100-120 km
Tipo de carretera
: De segundo orden tercer orden
3.6
Registro de unidades
Un registro de unidades con las caractersticas y especificaciones de cada unidad, no

existe, por lo que hemos considerado a las siguientes unidades, las cuales fueron seleccionadas
por factores de: trabajo continuo, kilometraje recorrido, disponibilidad.
3.3.1
Unidad 1
Tabla 3.3: REGISTRO DE UNIDAD 05-21
3.3.2
Cdigo:
Operador :
Maquinaria:
05-21
Juan Carlos Rosales
Volqueta
Marca:
Modelo:
Ao de fabricacin:
NISSAN PKC
PKC 212EHLB
2009
Serie Motor:
Serie Chasis:
Color: amarillo
FE6004415H
JNBPKC2129AE01339
Unidad 2
Cdigo:
Operador:
Maquinaria:
05-12
Klever Lara
Volqueta
Marca:
Modelo:
Ao de fabricacin:
Mercades-Benz
1720 K36
2005
Serie Motor:
Serie Chasis:
Color:
37798410623698
6931915B412601
Blanco
3.3.3
Unidad 3
3.3.4
Cdigo:
Operador :
Maquinaria:
05-15
Jhony Estupian
Volqueta
Marca:
Modelo:
Ao de fabricacin:
NISSAN
BKC212EHLB
2004
Serie Motor:
Serie Chasis:
Color:
FE600193H
JNBPKC2124AE00596
Blanco
Unidad 4
Cdigo:
Operador :
Maquinaria:
05-16
Juan Ulloa
Volqueta
Marca:
Modelo:
Ao de fabricacin:
HINO
GHIJGUD
2004
Serie Motor:
Serie Chasis:
Color:
JHDGH1JGU4xx 10037
Amarillo
3.3.5
Unidad 5
Cdigo:
Operador :
Maquinaria:
01-10
Juanito Alvarado
Marca:
Modelo:
Ao de fabricacin:
BOMAG
BW211D-40
2009
Serie:
Serie Chasis:
Color:
101582421708
3.3.6
Rodillo
AMARILLO
Unidad 6
Cdigo:
Operador :
Maquinaria:
05-22
Alonso Iza
Volqueta
Marca:
Modelo:
Ao de fabricacin:
NISSAN PKC
PKC 212EHLB
2009
Serie Motor:
Serie Chasis:
Color:
FE6004422H
JNBPKC2129AE01340
Amarillo
3.3.7
Unidad 7
3.3.8
Cdigo:
Operador :
Maquinaria:
05-02
Alcalda
Pick-upC/D
Marca:
Modelo:
Ao de fabricacin:
Mazda
B2200
2003
Serie Motor:
Serie Chasis:
Color:
F2226842
8LFUNY0223M001106 Amarillo
Unidad 8
Cdigo:
Operador :
Maquinaria:
05-18
Pal Carrera
Volqueta
Marca:
Modelo:
Ao de fabricacin:
NISSAN
PKC 212 EHLB
2009
Serie Motor:
Serie Chasis:
Color:
FE6004423H
JNBPKC2129AE01341
Amarillo
3.4
Especificaciones Tcnicas
Tabla 3.11: ESPECIFICACIONES TCNICAS NISSAN
Tipo
Ciclo
Cilindrada (cc)
Nmero de cilindros
Sistema de alimentacin
Potencia hp/rpm
Torque kgm/rpm
Sistema de lubricacin
Filtro de aceite
Sistema de enfriamiento
Filtro de aire
Bomba de inyeccin
Freno de motor
Batera
Alternador
Motor de arranque
Tipo
Accionamiento
Tipo
Primera
Segunda
Tercera
Cuarta
Quinta
Sexta
Marcha atrs
Direccin
Suspensin delantera
Suspensin trasera
Tipo
Frenos delanteros
Frenos traseros
Longitud total
Ancho total
Altura total
Distancia entre ejes
Voladizo delantero
Voladizo trasero
Largo total carrozable
Peso bruto vehicular
Capacidad de carga
MOTOR
Nissan Diesel modelo FE6TC
4 tiempos diesel turbocargado con intercooler
6.925
6 en lnea
Inyeccin indirecta
250 / 2800
68.0 / 1800
Forzado por bomba de engranajes
Elemento reemplazable
Forzado por bomba centrfuga Ventilador de 7 aspas
Elemento seco
Marca Zexel lineal
Tipo mariposa en el turbo de escape
SISTEMA ELCTRICO
24 volt
24 volt 50 amp
24 volt. 5.0 kw
EMBRAGUE
Monodisco sin asbesto
Hidrulico asistido por boster neumtico
CAJA DE VELOCIDADES
MPS62T-DD6 6 velocidades
9.008
5.483
3.196
2.056
1.398
1.000
9.022
CHASIS Y SUSPENSIN
Hidrulica integral, recirculante a bolas
Hojas semielpticas, amortiguadores telescpicos doble accin
Hojas semielpticas de dos etapas, amortiguadores telescpicos doble accin
FRENOS
De aire 100% original material de friccin sin asbesto
Bandas
Bandas
DIMENSIONES Y PESOS
6573 mm
2425 mm
2730 mm
3982 mm
1280 mm
2200 mm
7000 mm
16000 kg
9470 kg ms 400 kg permitidos en la bscula
Caractersti
cas de los
Frenos
Caracterstica
s de Caja de
Velocidades
Direccin Motor
Caracterstica
s de los Ejes
Caractersticas Generales (Chasis)
Tabla 3.12: ESPECIFICACIONES TCNICAS GH1J (4x2)
Modelo
Numero de Ejes
Numero de Llantas
Dimensin de las llantas
Peso Chasis (Kg.)
Peso Eje Delantero (Kg.)
Peso Eje Trasero (Kg.)
Peso Bruto Vehicular Fabricante (Kg.)
Carga Disponible Mxima (kg.)
Longitud Total (Kg.)
Radio de Giro (mm)
Alto Total (mm)
Ancho Total (mm)
Distancia entre Ejes (mm)
Voladizo Anterior (mm)
Voladizo Posterior (mm)
Eje Tractor
GH1J (4x2)
2
6
12.00 22,5
4.755 / 4.805
2.720 / 2.755
2.035 / 2.050
17,000
12,245
6.300 / 8.585
7.000 / 9.000
2,705
2,455
3.760 / 5,030
1,255
1.285 / 2.300
Trasero
Relacin Eje Tractor
4,625
Capacidad Maxima Eje Delantero
6,500
Capacidad Maxima Eje Trasero
10,500
Tipo
Potencia Maxima (kw, PS, Hp)
Rgimen Maxima Potencia (rpm)
Torque Mximo (N.m / kgf.m)
Rgimen a Mximo Torque
No. Cilindros y Disposicin
Desplazamiento (cc3)
Combustible
Aspiracin
Tipo
No. Cambios (Adelante)
Relaciones (Maxima./Min.)
HINO JO8C TT
191/260/256
2,500
745/76
1,500
6 en lnea
7,961
Diesel
Turbo Intercooler
Eaton
9
12.637/1.000
Freno Principal
Aire, doble circuito, Tipo S
Freno de Parqueo
Bloqueo en las ruedas traseras
Freno Motor
Electro neumtico al escape
3.6
3.5.1
Estado tcnico
Clasificacin de los vehculos
UNIDAD DE PRUEBA 1
05-21 Volqueta Nissan PKC
UNIDAD DE PRUEBA 2 05-12 Volqueta Mercedes - Benz
UNIDAD DE PRUEBA 3
UNIDAD DE PRUEBA 4 05-16 Volqueta Hino GH
UNIDAD DE PRUEBA 5 01-09 Rodillo Bomag BW211D-40
UNIDAD DE PRUEBA 6 05-22 Volqueta Nissan PKC
UNIDAD DE PRUEBA 7
05-02 Mazda B2200
UNIDAD DE PRUEBA 8 05-18 Volqueta Nissan PKC
3.5.2 Muestras para el anlisis
Las muestras para el anlisis de aceite se tomaron en base a tiempo y disponibilidad de las
unidades, las cuales fueron tomadas de dos y tres muestras.
3.5.2.1 UNIDAD DE PRUEBA 1 05-21 Volqueta Nissan PKC

Tabla 3.13: MUESTRA PARA EL ANLISIS UNIDAD 1
MUESTRA DE ACEITE LUBRICANTE
x
NOTA: Tomar la muestra al aceite caliente
Componente/Sistema:
Motor
S. Hidrulico
Compresor
Transmisin
Otros
Cliente: MUNICIPIO DEL CANTN ARCHIDONA____
Fecha:
23/02/2010
Lubricante: CASTROL TECTION SAE 15W40CI______
Tiempo/Recorrido de Servicio:
4.996 KM
Procedencia: 05-21 VOLQUETA NISSAN PKC________
Hormetro/Recorrido total:
8.881 KM
__________________________________________
Cambio de aceite:
SI
NO

x

Lubricante: GOLDEN BEAR DIESEL MAX 15W40 CI4
Componente/Sistema:
Motor
S. Hidrulico
Compresor
Transmisin
Otros
Fecha:
__________________________________________
Cambio de aceite:
23/03/2010
6.120 KM
15.000 KM
SI
NO

Componente/Sistema:
Motor
S. Hidrulico
Compresor
Transmisin
Otros
Fecha:
Lubricante: GOLDEN BEAR DIESEL MAX15W40CI4__
__________________________________________
Cambio de aceite:
05/05/2010
5.000 KM
20.000 KM
SI
NO
3.5.2.2 UNIDAD DE PRUEBA 2 05-12 Volqueta Mercedes Benz

x

Lubricante: PDV MAXIDIESEL PLUS 40_____________
Componente/Sistema:
Motor
S. Hidrulico
Compresor
Transmisin
Otros
Fecha:
Procedencia: 05-12 MERCEDES BENZ______________
__________________________________________
Cambio de aceite:
22/02/2010
2.770 KM
70.502 KM
SI
NO

x
Componente/Sistema:
Motor
S. Hidrulico
Compresor
Transmisin
Otros
Fecha:
Lubricante: GOLDEN BEAR DIESEL MAX SAE 15W40
Procedencia: 05-12 VOLQUETA MERCEDES BENZ___
__________________________________________
Cambio de aceite:
17/03/2010
2.645 KM
74.411 KM
SI
NO

Componente/Sistema:
Motor
S. Hidrulico
Compresor
Transmisin
Otros
Fecha:
Lubricante: URSA PREMIUM TDX 15W40 CI4________
Procedencia: 05-12 VOLQUETA MERCEDES BENZ___
__________________________________________
Cambio de aceite:
03/05/2010
2.489 KM
76.900 KM
SI
NO

x

Lubricante: PDV MAXIDIESEL PLUS 40____________
Componente/Sistema:
Motor
S. Hidrulico
Compresor
Transmisin
Otros
Fecha:
__________________________________________
Cambio de aceite:
05/02/2010
2.890 KM
97.721 KM
SI
NO


Lubricante: PDV MAXIDIESEL PLUS 40____________
Componente/Sistema:
Motor
S. Hidrulico
Compresor
Transmisin
Otros
Fecha:
__________________________________________
Cambio de aceite:
28/04/2010
2.572 KM
100.293 KM
SI
NO
3.5.2.4 UNIDAD DE PRUEBA 4 05-16 Volqueta Hino GH

x
Componente/Sistema:
Motor
S. Hidrulico
Compresor
Transmisin
Otros
Fecha:
Lubricante: PDV MAXIDIESEL PLUS SAE 40________
Procedencia: 05-16 VOLQUETA HINO GH__________
__________________________________________
Cambio de aceite:
25/02/2010
2.790 KM
110.590 KM
SI
NO

Componente/Sistema:
Motor
S. Hidrulico
Compresor
Transmisin
Otros
Fecha:
Lubricante: URSA PREMIUM TDX 15W40 CI4________
Procedencia: 05-16 VOLQUETA HINO GH___________
__________________________________________
Cambio de aceite:
10/05/2010
3.086 KM
113.676 KM
SI
NO
3.5.2.5 UNIDAD DE PRUEBA 5 01-09 Rodillo BOMAG BW 211 D-40

x
Componente/Sistema:
Motor
S. Hidrulico
Compresor
Transmisin
Otros
Fecha:
22/02/2010
Lubricante: PDV ULTRA DIESEL SAE 15W40 CI 4____
254 H
Procedencia: 01-09 RODILLO BOMAG BW 211D-40___
801 H
__________________________________________
Cambio de aceite:
SI
NO

Componente/Sistema:
Motor
S. Hidrulico
Compresor
Transmisin
Otros
Fecha:
Lubricante: URSA PREMIUM TDX 15W40CI4________
Procedencia: 01-09 RODILLO BOMAG BW 211 D-40__
__________________________________________
Cambio de aceite:
27/04/2010
250 H
1.053 H
SI
NO

x
Componente/Sistema:
Motor
S. Hidrulico
Compresor
Transmisin
Otros
Fecha:
Lubricante: CASTROL TECTION 15W40 CI 4_________
__________________________________________
Cambio de aceite:
17/03/2010
5.000 KM
32.211 KM
SI
NO

Componente/Sistema:
Motor
S. Hidrulico
Compresor
Transmisin
Otros
Fecha:
Lubricante: CASTROL TURBO MAX 15W40CI4______
__________________________________________
Cambio de aceite:
04/05/2010
5.054 KM
37.265 KM
SI
NO
3.5.2.7 UNIDAD DE PRUEBA 7 05-02 Mazda B2200

X
Componente/Sistema:
Motor
S. Hidrulico
Compresor
Transmisin
Otros
Fecha:
Lubricante: HAVOLINE 20W50____________________
Procedencia: 05-02 MAZDA B2200_________________
__________________________________________
Cambio de aceite:
18/03/2010
2.967 KM
139.632 KM
SI
NO


Lubricante: HAVOLINE 20W50 ___________________
Componente/Sistema:
Motor
S. Hidrulico
Compresor
Transmisin
Otros
Fecha:
Procedencia: 05-02 MAZDA B 2200_________________
__________________________________________
Cambio de aceite:
05/04/2010
3.372 KM
143.004 KM
SI
NO

x
Componente/Sistema:
Motor
S. Hidrulico
Compresor
Transmisin
Otros
Fecha:
Lubricante: HAVOLINE 20W50 ____________________
Procedencia: 05-02 MAZDA C/D B2200______________
__________________________________________
Cambio de aceite:
03/05/2010
5.634 KM
148.266 KM
SI
NO


Lubricante: CASTROL TECTION 15W40____________
Componente/Sistema:
Motor
S. Hidrulico
Compresor
Transmisin
Otros
Fecha:
__________________________________________
Cambio de aceite:
22/03/2010
5.000 KM
31.000 KM
SI
NO

Componente/Sistema:
Motor
S. Hidrulico
Compresor
Transmisin
Otros
Fecha:
Lubricante: GOLDEN BEAR DIESEL MAX 15W40____
__________________________________________
Cambio de aceite:
3.5.3
27/04/2010
5.063 KM
36.063 KM
SI
NO
Pruebas de laboratorio
Las muestras de aceite fueron enviadas a CONAUTO (Ambato), empresa dedicada

a la comercializacin, distribucin y anlisis de aceites, quien nos proporciono los
resultados de cada unidad a prueba, las mismas que son detalladas a continuacin:
Tabla 3.32: PRUEBA DE LABORATORIO UNIDAD 1

LABORATORIO NUMERO
NOMBRE DEL CLIENTE
REQUERIDO POR
REFERENCIA
MUESTRA NUMERO N
NOMBRE DEL PRODUCTO/MARCACION
MUESTRA - FECHA DE OBTENCION
MUESTRA - FECHA DE RECEPCION EN TEXACO
HORA DE LLEGADA AL LABORATORIO
MUESTRA - FECHA DE ENTREGA TEXACO
PROCEDENCIA
KM TOTAL
KM DE SERVICIO
APARIENCIA
AGUA POR CREPITACION
VISCOSIDAD A 40 C CTS, ASTM 445
TBN , ASTM D-2896
% WT INSOLUBLES EN LUBRICANTE POR INFRAROJO
681
MUNICIPIO CANTON ARCHIDONA
CONAUTO AMBATO
MUESTRA #7
2
PDV MAXIDIESEL PLUS SAE 40
1445
CONAUTO AMBATO
MUESTRA # 18
13
GOLDEN BEAR DIESEL MAX 15/40
1451
CONAUTO AMBATO
MUESTRA # 18
10
23-feb-10
Jue, 11 Mar 10
15:00
Lun, 15 Mar 10
VOLQUETA NISSAN 05-21
23-04-2010
Mircoles, 19 de Mayo de 2010
9:30
05/05/2010
Mi, 19 May 10
9:30
8881
4996
NEGRO
NEGATIVO
15000
6120
NEGRO
NEGATIVO
20000
5000
NEGRO
NEGATIVO
13,63
9,05
13,87
9,11
14,49
8,73
0
12
1223
0
1
2495
1
0
4
0
3
2
16
3
0
1588
6
11
1165
0
1
2261
1
0
4
0
2
2
18
3
0
1424
METALES DE DESGASTE, ASTM D-6595

METAL MOLIBDENO, Mo, ppm
0
METAL MAGNESIO, Mg. Ppm
12
ELEMENTO FOSFORO, P. ppm
1722
METAL BORO, B . Ppm
1
METAL DE DESGASTE CROMO, Cr, ppm
1
METAL CALCIO, Ca, ppm
2699
METAL DE DESGASTE NIQUEL, Ni, ppm
1
METAL DE DESGASTE PLATA, Ag, ppm
0
METAL DE DESGASTE COBRE, Cu, ppm
6
METAL DE DESGASTE ESTAO, Sn, ppm
0
METAL DE DESGASTE ALUMINO, Al, ppm
3
METAL DE DESGASTE PLOMO, Pb, ppm
3
METAL DE DESGASTE HIERRO, Fe, ppm
32
ELEMENTO SILICIO, Si, ppm
5
METAL BARIO, Ba, ppm
23
METAL ZINC, Zn, ppm
1548
COMENTARIOS
LAB 1454.- La muestra de la referencia corresponde a un producto que no es fabricado bajo la marca TEXACO o CHEVRON.
Por lo tanto no emitiremos comentarios sobre este producto.

LABORATORIO NUMERO
NOMBRE DEL CLIENTE
REQUERIDO POR
REFERENCIA
MUESTRA NUMERO N
684
CONAUTO AMBATO
MUESTRA #7
4
1452
CONAUTO AMBATO
MUESTRA # 18
11
1447
CONAUTO AMBATO
MUESTRA # 18
6
URSA PREMIUM TDX 15W40

PROCEDENCIA
22-feb-10
Jue, 11 Mar 10
16:00
Lun, 15 Mar 10
05-12 VOLQUETA MERCEDES BENZ
17/03/2010
19/05/2010
9:30
19/05/2010
VOLQUETA MERCEDES BENZ 05-12
05/03/2010
9:30
VOLQUETA MERCEDES BENZ 05-12
70502
2770
NEGRO
NEGATIVO
74411
2645
NEGRO
NEGATIVO
76900
2489
NEGRO
NEGATIVO
13,68
9,39
14,13
9,13
13,43
8,95
KM TOTAL
KM DE SERVICIO
APARIENCIA
TBN , ASTM D-2896

2
0
9
11
1883
1263
METAL BORO, B . Ppm
1
0
1
1
2625
2552
1
1
0
0
2
3
0
0
5
3
3
1
37
17
6
3
29
0
METAL ZINC, Zn, ppm
1370
1529
COMENTARIOS
LAB 1447.- Los resultados obtenidos en la muestra de la referencia son satisfactorios.
Sugerimos seguir las instrucciones del fabricante respecto al intervalo de cambio del lubricante. El aceite correspondiente si est apto para continuar en servicio.
LAB 684 Y 1452.- La muestra de la referencia corresponde a un producto que no es fabricado bajo la marca TEXACO o CHEVRON.
1
10
1271
0
1
2447
1
0
2
0
3
1
20
6
0
1515
LABORATORIO NUMERO
NOMBRE DEL CLIENTE
REQUERIDO POR
REFERENCIA
MUESTRA NUMERO N
PROCEDENCIA
683
CONAUTO AMBATO
MUESTRA #7
3
1450
CONAUTO AMBATO
MUESTRA # 18
9
PDV MAXIDIESEL PLUS 40
05-feb-10
Jueves, 11 de Marzo de 2010
15:00
Lun, 15 Mar 10
28-04-2010
9:30
KM TOTAL
97721
100293
KM DE SERVICIO
2890
2572
APARIENCIA
NEGRO
NEGRO
NEGATIVO
NEGATIVO
14,27
14,38
TBN , ASTM D-2896
7,80
10,51
% WT INSOLUBLES EN LUBRICANTE POR
INFRAROJO
1
1
7
24
948
1016
METAL BORO, B . Ppm
0
1
1
1
2543
3143
1
1
0
0
2
17
0
0
4
5
2
3
53
36
1
8
23
0
METAL ZINC, Zn, ppm
960
1043
COMENTARIOS
LAB 683 AL 140.- La muestra de la referencia corresponde a un producto que no es fabricado bajo la marca TEXACO o CHEVRON.
LABORATORIO NUMERO
NOMBRE DEL CLIENTE
REQUERIDO POR
REFERENCIA
MUESTRA NUMERO N
PROCEDENCIA
KM TOTAL
KM DE SERVICIO
APARIENCIA
TBN , ASTM D-2896
INFRAROJO
METAL BORO, B . Ppm
METAL ZINC, Zn, ppm
COMENTARIOS
681
CONAUTO AMBATO
MUESTRA #7
1
1445
CONAUTO AMBATO
MUESTRA # 18
4
25-feb-10
Jue, 11 Mar 10
15:00
Lun, 15 Mar 10
05-16 VOLQUETA HINO GH
05/10/2010
Mi, 19 May 10
9:30
Mi, 19 May 10
VOLQUETA HINO 05-16
110590
2790
NEGRO
NEGATIVO
113676
3086
NEGRO
NEGATIVO
14,85
8,31
13,27
9,14
0
6
889
1
0
2521
0
0
1
0
2
2
9
9
25
915
0
11
1179
0
0
2415
0
0
1
0
2
0
6
6
0
1464
LAB 1445 .- Los resultados obtenidos en la muestra de la referencia son satisfactorios.
Sugerimos seguir las instrucciones del fabricante del equipo respecto al intervalo de cambio del lubricante.
El aceite correspondiente si est apto para continuar en servicio.

LABORATORIO NUMERO
NOMBRE DEL CLIENTE
REQUERIDO POR
REFERENCIA
MUESTRA NUMERO N
685
CONAUTO AMBATO
MUESTRA #7
7
PDV ULTRADIESEL SAE 15W40
1446
CONAUTO AMBATO
MUESTRA # 18
5

PROCEDENCIA
KM TOTAL
KM DE SERVICIO
APARIENCIA
TBN , ASTM D-2896
INFRAROJO
METAL BORO, B . Ppm
METAL ZINC, Zn, ppm
COMENTARIOS
22/02/2010
03/11/2010
16:00
15/03/2010
01-09 RODILLO BOMAG BW211D-40
801
254
NEGRO
NEGATIVO
27-04-2010
9:30
RODILLO BOMAG 01-09
1053 HRS
250HRS
NEGRO
NEGATIVO
12,64
7,61
12,42
9,11
0
25
1724
1
1
2683
1
0
6
0
2
7
24
20
21
1522
LAB 1446.- Atencin viscosidad baja.

Sugerimos investigar la causa de esta situacin y tomar las medidas correctivas.
El aceite correspondiente no est apto para continuar en servicio.

LABORATORIO NUMERO
NOMBRE DEL CLIENTE
REQUERIDO POR
REFERENCIA
MUESTRA NUMERO N
PROCEDENCIA
KM TOTAL
KM DE SERVICIO
APARIENCIA
TBN , ASTM D-2896
INFRAROJO
METAL BORO, B . Ppm
METAL ZINC, Zn, ppm
COMENTARIO
1453
CONAUTO AMBATO
MUESTRA # 18
12
CASTROL TECTION 15W40
1448
CONAUTO AMBATO
MUESTRA # 18
7
CASTROL TURBO MAX GUARDIAN
17/03/2010
Mi, 19 May 10
9:30
Mi, 19 May 10
32211
5000
NEGRO
NEGATIVO
04/05/2010
Mi, 19 May 10
9:30
Mi, 19 May 10
37265
5054
NEGRO
NEGATIVO
14,92
8,42
13,20
5,75
1
10
1137
0
1
2317
0
0
1
0
3
1
16
3
0
1427
0
8
814
0
1
1779
1
0
6
0
3
3
25
3
0
1023
Por lo tanto no emitiremos comentarios sobre este producto
LABORATORIO NUMERO
NOMBRE DEL CLIENTE
REQUERIDO POR
REFERENCIA
MUESTRA NUMERO N
PROCEDENCIA
KM TOTAL
KM DE SERVICIO
APARIENCIA
TBN , ASTM D-2896
1443
CONAUTO AMBATO
MUESTRA # 18
2
HAVOLINE 20W50
1442
CONAUTO AMBATO
MUESTRA # 18
1
HAVOLINE 20W50
1444
CONAUTO AMBATO
MUESTRA # 18
3
HAVOLINE 20W50
18/03/2010
9:30
CAMIONETA MAZDA 05-02
05/04/2010
Mi, 19 May 10
9:30
Mi, 19 May 10
03-may-10
9:30
139632
2967
CAF OSCURO
NEGATIVO
143004
3372
CAF OSCURO
NEGATIVO
148266
5634
CAF OSCURO
NEGATIVO
15,30
16,34
15,13
77
1034
957
11
2
83
0
0
11
2
8
7
38
8
2
982
105
1152
863
14
2
44
0
0
6
3
4
8
32
7
0
1095

98
1080
932
METAL BORO, B . Ppm
29
1
128
0
0
3
2
3
5
27
6
1
METAL ZINC, Zn, ppm
1053
COMENTARIO
LAB 1442 AL 1444.- Los resultados obtenidos en la muestra de la referencia son satisfactorios.
Sugerimos seguir las instrucciones del fabricante del equipo respecto al intervalo de cambio del lubricante.
El aceite correspondiente si est apto para continuar en servicio.

LABORATORIO NUMERO
NOMBRE DEL CLIENTE
REQUERIDO POR
REFERENCIA
MUESTRA NUMERO N
PROCEDENCIA
KM TOTAL
KM DE SERVICIO
APARIENCIA
TBN , ASTM D-2896
INFRAROJO
METAL BORO, B . Ppm
METAL ZINC, Zn, ppm
COMENTARIOS
1449
CONAUTO AMBATO
MUESTRA # 18
8
1455
CONAUTO AMBATO
MUESTRA # 18
14
22/04/2010
9:30
27/04/2010
9:30
25000
5000
NEGRO
NEGATIVO
36063
5063
NEGRO
NEGATIVO
14,31
9,98
14,69
8,80
0
10
1208
1
1
2437
1
0
3
0
3
2
14
4
0
1502
2
11
1151
0
1
2479
1
0
3
0
3
2
16
3
0
1591
3.5.4
Valores permisibles
La siguiente tabla permite contar con parmetros de comparacin para tener una idea de
cual debe ser ms o menos la presencia normal de un metal en el aceite y porcentaje de
viscosidad y TBN. Bajo ninguna circunstancia se bebe tomar como valores absolutos.
Tabla 3.40: VALORES PERMISIBLES
PROPIEDAD
Viscosidad cSt/40C,
cSt/100C
TBN
MTODO ASTM
D-445
Metales ppm
Espectrometra de
Emisin
Atmica
D-2896
Ag
Sn
Fe
Al
Ni
Cu
Pb
Cr
VALOR
PERMISIBLE
No debe ser >25% ni
<15%
No debe ser <50% del
valor inicial (min)
5
10
100
20
5
15
100
40
ppm
ppm
ppm
ppm
ppm
ppm
ppm
ppm
3.5.4 Propiedades de los aceites utilizados
Las diferentes propiedades y caractersticas de cada marca de aceite utilizadas en

las unidades de pruebas detalladas en las siguientes tablas.
Tabla 3.41: PROPIEDADES ACEITE URSA PREMIUM TDX

URSA PREMIUM TDX
15w40 CI4
Punto de inflamacin, C
238
Punto de fluidez C
- 33
Viscosidad cSt a 40C
106,0
14,5
ndice de viscosidad
141
TBN
11,1
Tabla 3.42: PROPIEDADES ACEITE CASTROL TECTION
Castrol Tection
Punto de inflamacin, C
Punto de fluidez C
ndice de viscosidad
TBN
15W40 CI4
235
-33
115-130
15-16
135
10
Tabla 3.43: PROPIEDADES ACEITE MAXIDIESEL PLUS 40

PDV Maxidiesel Plus
Punto de inflamacin, COC, C
Punto de fluidez C
ndice de viscosidad
TBN
SAE 40
220
-12
150
15
90
11
Tabla 3.44: PROPIEDADES ACEITE CASTROL TURBOMAX GUARDIAN

Castrol Turbomax Guardian
Punto de fluidez C
ndice de viscosidad
TBN
15w40CF4
235
-27
15
130
7.5
Tabla 3.45: PROPIEDADES ACEITE PDV ULTRADIESEL
PDV ULTRADIESEL
Punto de inflamacin, COC, C(F)
Punto de fluidez C
ndice de viscosidad
TBN
15W40CI4
220
-24
106
14.5
140
10
Tabla 3.46: PROPIEDADES ACEITE HAVOLINE

Havoline
Punto de escurrimiento C
ndice de viscosidad
TBN
20W50
242
-27
155
18.5
134
6.5
Tabla 3.47: PROPIEDADES ACEITE GOLDEN BEAR DIESELMAX
GOLDEN BEAR DIESELMAX

Punto de escurrimiento C
ndice de viscosidad
TBN
15W40CI4
242
-27
15
140
10.2
CAPTULO IV
5.
ANLISIS DE RESULTADOS
Los resultados para cada unidad de prueba se analiza en base a los valores permisibles de la tabla 3.5.4 y propiedades de
los aceites lubricantes.
5.1
4.1.1
Unidad de Prueba 1
Anlisis de resultados
Tabla 4.1:
05-21
Volqueta Nissan PKC

TBN , ASTM D-2896
4.1.2
ANLISIS DE RESULTADOS UNIDAD 1
PDV MAXIDIESEL PLUS

SAE 40
GOLDEN BEAR DIESEL

MAX 15/40
GOLDEN BEAR DIESEL

MAX 15/40
LABORATORIO
REFERENCIA
LABORATORIO
REFERENCIA
LABORATORIO
REFERENCIA
13.63
9,05
15
10
13.87
9,11
15
10.2
14.49
8,73
15
10.2
Materiales de desgaste
Tabla 4.2: MATERIALES DE DESGASTE UNIDAD 1
KM TOTAL
8881
PDV MAXIDIESEL PLUS
SAE 40
15000
GOLDEN BEAR DIESEL
MAX 15/40
20000
GOLDEN BEAR DIESEL
MAX 15/40
1
1
0
6
0
3
3
32
1
1
0
4
0
3
2
16
1
1
0
4
0
2
2
18
4.1.3
Viscosidad
16
15
15
15
13,63
13,87
14
VISCOSIDAD 100 C
CTS
12
14,49
10
8
LABORATORIO
REFERENCIA
2
0
0
5000
10000
15000
20000
25000
KM RECORRIDO
Figura 4.1: Prueba de Viscosidad del vehculo 05-21
Respecto a la Viscosidad las pruebas de laboratorio determinan que se encuentra dentro

de los valores permisibles.
4.1.4
TBN
16
14
10
10,2
10,2
9,05
9,11
8,73
10
8
6
LABORATORIO
REFERENCIA
PERMISIBLE
SOBRE VALOR 50%
12
4
2
0
5000
10000
15000
20000
25000
KM RECORRIDO
Figura 4.2: Prueba de TBN del vehculo 05-21
El TBN las pruebas de laboratorio determinan que se encuentra por encima del valor
mnimo permisible.
4.1.5
Cromo
50
VALORES PERMISIBLES
40
40
40
40
30
LABORATORIO
20
PERMISIBLES
10
1
0
0
5000
10000
15000
20000
25000
KM RECORRIDO
Figura 4.3: Anlisis de tendencia de metales CROMO del vehculo 05-21
Respecto al contenido de cromo, las pruebas de laboratorio determinan que se

encuentran en 1 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.
4.1.6
Nquel
VALORES PERMISIBLES
50
40
30
LABORATORIO
20
PERMISIBLES
10
5
5
1
0
0
5000
5
1
10000
15000
20000
25000
KM RECORRIDO
Figura 4.4: Anlisis de tendencia de metales NIQUEL del vehculo 05-21

Respecto al contenido de nquel, las pruebas de laboratorio determinan que se
encuentran 1 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.
4.1.7
Plata
VALORES PERMISIBLES
50
40
30
LABORATORIO
20
PERMISIBLES
10
5
5
0
0
0
5000
5
0
10000
15000
20000
25000
KM RECORRIDO
Figura 4.5: Anlisis de tendencia de metales PLATA del vehculo 05-21

Respecto al contenido de plata, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran
en 0 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.
4.1.8
Cobre
VALORES PERMISIBLES
50
40
30
LABORATORIO
20
15
15
PERMISIBLES
15
10
0
0
5000
10000
15000
20000
25000
KM RECORRIDO
Figura 4.6: Anlisis de tendencia de metales COBRE del vehculo 05-21
Respecto al contenido de cobre, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran

en 6, 4 y 4 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.+
4.1.9
Estao
VALORES PERMISIBLES
50
40
30
LABORATORIO
20
PERMISIBLES
10
10
10
10
0
5000
0
10000
15000
20000
25000
KM RECORRIDO
Figura 4.7: Anlisis de tendencia de metales ESTAO del vehculo 05-21

Respecto al contenido de estao, las pruebas de laboratorio determinan que se
4.1.10
Aluminio
VALORES PERMISIBLES
50
40
30
20
20
20
LABORATORIO
20
10
PERMISIBLES
3
3
0
0
5000
2
10000
15000
20000
25000
KM RECORRIDO
Figura 4.8: Anlisis de tendencia de metales ALUMINIO del vehculo 05-21
Respecto al contenido de aluminio, las pruebas de laboratorio determinan que se

encuentran en 3, 3 y 2 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de
funcionamiento.
4.1.11
Plomo
100
100
100
100
VALORES
PERMISIBLES
80
60
LABORATORIO
40
PERMISIBLES
20
2
0
0
5000
2
10000
15000
20000
25000
KM RECORRIDO
Figura 4.9: Anlisis de tendencia de metales PLOMO del vehculo 05-21

Respecto al contenido de plomo, las pruebas de laboratorio determinan que se
encuentran 3, 2 y 2 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de
funcionamiento.
4.1.12
Hierro
VALORES PERMISIBLES
100
100
100
100
80
60
LABORATORIO
40
32
16
20
PERMISIBLES
18
0
0
5000
10000
15000
20000
25000
KM RECORRIDO
Figura 4.10: Anlisis de tendencia de metales HIERRO del vehculo 05-21

Respecto al contenido de hierro, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentran
32, 16 y 18 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.
5.2
Unidad de Prueba 2
4.2.1
Tabla 4.3:
05-12
Volqueta Mercedes Benz
TBN , ASTM D-2896
4.2.2
PDV MAXIDIESEL PLUS

SAE 40
GOLDEN BEAR DIESEL

MAX 15/40
LABORATORIO
REFERENCIA
LABORATORIO
REFERENCIA
LABORATORIO
REFERENCIA
13.68
9,39
15
10
14.13
9,13
15
10.2
13.43
8,95
14.5
11.1

KM TOTAL
PDV MAXIDIESEL PLUS

SAE
40
70502
GOLDEN BEAR
DIESEL74411
MAX 15/40
URSA PREMIUM TDX

15W40
76900
1
1
0
2
0
5
3
37
1
1
0
3
0
3
1
17
1
1
0
2
0
3
1
20
4.2.3
Viscosidad
VISCOSIDAD A 100 C CTS
16
15
13,68
15
14
14,13
12
13,43
14,5
10
8
LABORATORIO
REFERENCIA
2
0
0
15000
30000
45000
60000
75000
90000
Figura 4.11:
Prueba de Viscosidad del vehculo 05-12
KM RECORRIDO
TBN
16
14
SOBRE VALOR 50%

PERMISIBLE
4.2.4
12
9,39
10
10
11,1
10,2
9,13
8,95
LABORATORIO
REFERENCIA
4
2
0
0
15000
30000
45000
60000
75000
90000
KM RECORRIDO
4.2.5
Cromo
VALORES PERMISIBLES
50
40 40 40
40
30
LABORATORIO
20
PERMISIBLES
10
1 11
0
0
10000 20000 30000 40000 50000 60000 70000 80000
KM RECORRIDO

4.2.6
Nquel
VALORES PERMISIBLES
50
40
30
LABORATORIO
20
PERMISIBLES
10
5 55
1
15000
30000
45000
60000
75000
90000
KM RECORRIDO

Respecto al contenido de nquel,
las pruebas de laboratorio determinan que se
4.2.7
Plata
VALORES PERMISIBLES
50
40
30
LABORATORIO
20
PERMISIBLES
10
5 55
0

0
15000
30000
45000
60000
75000
90000
KM RECORRIDO

4.2.8
Cobre
VALORES PERMISIBLES
50
40
30
LABORATORIO
20
15 1515
PERMISIBLES
10
2 32
0
0
15000
30000
45000
60000
75000
90000
KM RECORRIDO

en 2, 3 y 2 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.
4.2.9
Estao
VALORES PERMISIBLES
50
40
30
LABORATORIO
20
PERMISIBLES
10 1010
10
0 00
0
15000
30000
45000
60000
75000
90000
KM RECORRIDO

4.2.10
Aluminio
50
VALORES
PERMISIBLES
40
30
20 2020
LABORATORIO
20
PERMISIBLES
10
33
0
0
15000
30000
45000
60000
75000
90000
KM RECORRIDO
Figura 4.18: Anlisis de tendencia de metales ALUMNIO del vehculo 05-12

funcionamiento.
4.2.11
Plomo
100
100
100
VALORES PERMISIBLES
100
80
60
LABORATORIO
40
PERMISIBLES
20
3 11
0
0
15000
30000
45000
60000
75000
90000
KM RECORRIDO

funcionamiento.
4.2.12
Hierro
100
VALORES PERMISIBLES
100
100
100
80
60
LABORATORIO
40
PERMISIBLES
37
20
20
17
15000
30000
45000
60000
75000
90000
KM RECORRIDO

5.3
4.3.1
Unidad de Prueba 3
Tabla 4.5:
05-15
Volqueta Nissan PKC
PDV MAXIDIESEL PLUS

SAE 40
LABORATORIO
REFERENCIA
LABORATORIO
REFERENCIA
14.27
7,80
15
10
14.38
10,51
15
11

TBN , ASTM D-2896
4.3.2
PDV MAXIDIESEL PLUS 40
KM TOTAL
97721
PDV MAXIDIESEL PLUS
SAE 40
100293
PDV MAXIDIESEL PLUS
40
1
1
0
2
0
4
2
53
1
1
0
17
0
5
3
36
4.3.3
Viscosidad
16
15
14,27 1514,38
14
12
10
8
LABORATORIO
REFERENCIA
4
2
0
0
20000 4.21:
40000 Prueba
60000de Viscosidad
80000 100000
120000 05-15
Figura
del vehculo
KM
RECORRIDO

4.3.4
TBN
16
SOBRE VALOR 50%

PERMISIBLE
14
11
12
10,51
10
10
LABORATORIO
7,8
REFERENCIA
4
2
0
0
25000
50000
75000
100000
125000
KM RECORRIDO
mnimo permisible.
4.3.5
Cromo
VALORES PERMISIBLES
50
40
40
40
30
LABORATORIO
20
PERMISIBLES
10
1
0
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
KM RECORRIDO

4.3.6
Nquel
VALORES PERMISIBLES
50
40
30
LABORATORIO
20
PERMISIBLES
10
1
0
0
20000
40000
60000
80000
100000
5
120000
KM RECORRIDO

4.3.7
Plata
VALORES PERMISIBLES
50
40
30
LABORATORIO
20
PERMISIBLES
10
0 5
0
0
20000
40000
60000
80000
0 5
100000
120000
KM RECORRIDO

4.3.8
Cobre
VALORES PERMISIBLES
50
40
30
LABORATORIO
17
20
PERMISIBLES
15
10
15
2
0
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
KM RECORRIDO

en 2 y 17 ppm lo que indica que sobrepasa el lmite permisible.
4.3.9
Estao
VALORES PERMISIBLES
50
40
30
LABORATORIO
20
PERMISIBLES
10
10
0
0
20000
40000
60000
80000
10
100000
120000
KM RECORRIDO

4.3.10
Aluminio
VALORES PERMISIBLES
50
40
30
LABORATORIO
20
20
20
PERMISIBLES
10
4
0
0
20000
40000
60000
80000
100000
5
120000
KM
RECORRIDO

encuentran en 4 y 5 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de
funcionamiento.
4.3.11
Plomo
VALORES PERMISIBLES
100
100
100
80
60
LABORATORIO
40
PERMISIBLES
20
2
0
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
KM RECORRIDO

encuentran 2 y 3 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.
4.3.12
Hierro
VALORES PERMISIBLES
100
100
100
80
60
53
40
LABORATORIO
36
PERMISIBLES
20
0
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
KM RECORRIDO

53 y 36 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.
5.4
5.4.1
Unidad de Prueba 4
Tabla 4.7:
05-16
Volqueta Hino GH
PDV MAXIDIESEL PLUS

SAE 40
LABORATORIO
REFERENCIA
LABORATORIO
REFERENCIA
14.85
8,31
15
10
13.27
9.14
14.5
11.1

TBN , ASTM D-2896
4.4.2

KM TOTAL
KM DE SERVICIO
110590
2790
PDV MAXIDIESEL PLUS
SAE 40
113676
3086
URSA PREMIUM TDX
15W40
0
0
0
1
0
2
2
9
0
0
0
1
0
2
0
6
4.4.3
Viscosidad
16
15
14,85
14
13,27
14,5
12
10
8
LABORATORIO
REFERENCIA
4
2
0
0
25000
50000
75000
100000
125000
KM RECORRIDO

4.4.4
TBN
16
SOBRE VALOR 50%

PERMISIBLE
14
12
10
8,31
10
11,5
9,14
LABORATORIO
REFERENCIA
4
2
0
0
25000
50000
75000
100000
125000
KM RECORRIDO
mnimo permisible.
4.4.5
Cromo
VALORES PERMISIBLES
50
40
40
40
30
LABORATORIO
20
REFERENCIA
10
0
0
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
KM RECORRIDO

4.4.6
Nquel
VALORES PERMISIBLES
50
40
30
LABORATORIO
20
PERMISIBLES
10
5
0
0
0
20000
40000
60000
80000
100000
5
0
120000
KM RECORRIDO

4.4.7
Plata
VALORES PERMISIBLES
50
40
30
LABORATORIO
20
PERMISIBLES
10
5
0
0
0
20000
40000
60000
80000
100000
5
0
120000
KM RECORRIDO

4.4.8
Cobre
VALORES PERMISIBLES
50
40
30
LABORATORIO
20
15
15
PERMISIBLES
10
0
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
KM RECORRIDO

4.4.9
Estao
VALORES PERMISIBLES
50
40
30
LABORATORIO
20
PERMISIBLES
10
10
0
0
20000
40000
60000
80000
10
0
100000
120000
KM RECORRIDO

4.4.10
Aluminio
VALORES PERMISIBLES
50
40
30
20
20
20
LABORATORIO
PERMISIBLES
10
20000
40000
60000
80000
100000
2
120000
KM RECORRIDO

funcionamiento.
4.4.11
Plomo
VALORES PERMISIBLES
100
100
100
80
60
LABORATORIO
40
PERMISIBLES
20
2
0
0
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
KM RECORRIDO

4.4.12
Hierro
VALORES PERMISIBLES
100
100
100
80
60
LABORATORIO
40
PERMISIBLES
20
9
6
20000
40000
60000
80000
100000
120000
KM RECORRIDO

5.5
4.5.1
Unidad de Prueba 5
Tabla 4.9:
01-09
Rodillo Bomag BW211D40
PDV ULTRADIESEL SAE

15W40
LABORATORIO
REFERENCIA
LABORATORIO
REFERENCIA
12.64
7,61
14.5
10
12.42
9,11
14.5
11.1

TBN , ASTM D-2896
4.5.2

KM TOTAL
801
1053 HRS
KM DE SERVICIO
254
250HRS
PDV ULTRADIESEL SAE

15W40
URSA PREMIUM TDX

15W40

1
1
0
6
0
2
7
24
4.5.3
Viscosidad
16
14,5
14,5
12,64
12,42
14
12
10
8
LABORATORIO
REFERENCIA
4
2
0
0
200
400
600
800
1000
1200
HORAS DE TRABAJO

4.5.4
TBN
16
SOBRE VALOR 50%

PERMISIBLE
14
12
10
11,1
10
9,11
LABORATORIO
7,61
REFERENCIA
4
2
0
0
200
400
600
800
1000
1200
HORAS DE TRABAJO
mnimo permisible.
4.5.5
Cromo
VALORES PERMISIBLES
50
40
40
30
LABORATORIO
20
PERMISIBLES
10
0
0
200
400
600
800
1000
1200
HORAS DE TRABAJO
Respecto al contenido de cromo, las pruebas de laboratorio determinan que se encuentra

50
Nquel
VALORES PERMISIBLES
4.5.6
40
30
LABORATORIO
20
PERMISIBLES
10
5
1
0
0
200
400
600
800
1000
1200
HORAS DE TRABAJO

4.5.7
Plata
VALORES PERMISIBLES
50
40
30
LABORATORIO
20
PERMISIBLES
10
5
0
200
400
600
800
1000
1200
HORAS DE TRABAJO

4.5.8
Cobre
VALORES PERMISIBLES
50
40
30
LABORATORIO
20
PERMISIBLES
15
10
6
0
0
200
400
600
800
1000
1200
HORAS DE TRABAJO

4.5.9
Estao
VALORES PERMISIBLES
50
40
30
LABORATORIO
20
PERMISIBLES
10
10
0
0
200
400
600
800
1000
1200
HORAS DE TRABAJO

4.5.10
Aluminio
VALORES PERMISIBLES
50
40
30
20
LABORATORIO
20
PERMISIBLES
10
2
0
0
200
400
600
800
1000
1200
HORAS DE TRABAJO

4.5.11
Plomo
VALORES PERMISIBLES
100
100
80
60
LABORATORIO
40
PERMISIBLES
20
7
0
0
200
400
600
800
1000
1200
HORAS DE TRABAJO

4.5.12
Hierro
VALORES PERMISIBLES
100
100
80
60
LABORATORIO
40
PERMISIBLES
24
20
0
0
200
400
600
800
1000
1200
HORAS DE TRABAJO

24 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.
4.6
Unidad de Prueba 6
4.6.1
Tabla 4.11:
05-22
Volqueta Nissan PKC
CASTROL TECNITION
15W40
LABORATORIO
REFERENCIA
LABORATORIO
REFERENCIA
14.92
8,42
15-16
10
13.20
5,75
15
7.5

TBN , ASTM D-2896
4.6.2
CASTROL TURBO MAX

GUARDIAN 15W40

KM TOTAL
KM DE SERVICIO
32211
5000
CASTROL TECTION
15W40
37265
5054
CASTROL
1
0
0
1
0
3
1
16
1
1
0
6
0
3
3
25
Viscosidad
15
16
4.6.3
14
15
14,92
12
13,2
10
8
LABORATORIO
REFERENCIA
4
2
0
0
10000
20000
30000
KM RECORRIDO
40000
50000
60000

4.6.4
TBN
16
SOBRE VALOR 50%

PERMISIBLE
14
12
10
10
7,5
LABORATORIO
8,42
REFERENCIA
5,75
4
2
0
0
10000
20000
30000
40000
50000
60000
KM RECORRIDO

mnimo permisible.
4.6.5
Cromo
VALORES PERMISIBLES
50
40
40
40
30
LABORATORIO
20
PERMISIBLES
10
0
10000
20000
30000
40000
50000
KM RECORRIDO

4.6.6
Nquel
VALORES PERMISIBLES
50
40
30
LABORATORIO
20
PERMISIBLES
10
5
0
5
1
30000
40000
0
0
10000
20000
50000
KM RECORRIDO

funcionamiento.
4.6.7
Plata
VALORES PERMISIBLES
50
40
30
LABORATORIO
20
PERMISIBLES
10
0
0
10000
20000
5
0
5
0
30000
40000
50000
KM RECORRIDO

4.6.8
Cobre
VALORES PERMISIBLES
50
40
30
LABORATORIO
20
15
PERMISIBLES
15
10
6
0
0
10000
20000
30000
40000
50000
KM RECORRIDO

en 1 y 6 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.
4.6.9
Estao
VALORES PERMISIBLES
50
40
30
LABORATORIO
20
PERMISIBLES
10
10
10
30000
40000
10000
20000
50000
KM RECORRIDO

4.6.10
Aluminio
VALORES PERMISIBLES
50
40
30
20
20
20
30000
40000
LABORATORIO
PERMISIBLES
10
0
0
10000
20000
50000
KM RECORRIDO

funcionamiento.
4.6.11
Plomo
VALORES PERMISIBLES
100
100
100
80
60
LABORATORIO
40
PERMISIBLES
20
0
0
10000
20000
30000
40000
50000
KM RECORRIDO

4.6.12
Hierro
VALORES PERMISIBLES
100
100
100
80
60
LABORATORIO
40
PERMISIBLES
25
20
16
0
0
10000
20000
30000
40000
50000
KM RECORRIDO

4.7
Unidad de Prueba 7
4.7.1
Tabla 4.13:
05-02
Mazda B2200
4.7.2
HAVOLINE 20W50
HAVOLINE 20W50
HAVOLINE 20W50
LABORATORIO
REFERENCIA
LABORATORIO
REFERENCIA
LABORATORIO
REFERENCIA
15.3
18.5
16.34
18.5
15.13
18.5
KM TOTAL
KM DE SERVICIO
139632
2967
HAVOLINE 20W50
143004
3372
HAVOLINE 20W50
148266
5634
HAVOLINE 20W50
1
0
0
3
2
3
5
27
2
0
0
11
2
8
7
38
2
0
0
6
3
4
8
32
4.7.3
Viscosidad
21
18,5
18
16,34
18,5
18,5
15,3
15
15,13
12
LABORATORIO
REFERENCIA
6
3
0
0
30000
60000
90000
120000
150000
KM RECORRIDO

Cromo
VALORES PERMISIBLES
4.7.4
50
40
40
40
40
30
LABORATORIO
20
PERMISIBLES
10
2
1
0
0
30000
60000
90000
KM RECORRIDO
120000
2
150000
180000

funcionamiento.
Nquel
VALORES PERMISIBLES
4.7.5
50
40
30
LABORATORIO
20
PERMISIBLES
10
5
0
0
0
30000
60000
90000
120000
5
0
0
150000
KM RECORRIDO

4.7.6
Plata
VALORES PERMISIBLES
50
40
30
LABORATORIO
20
PERMISIBLES
10
5
5
0
0
0
30000
60000
90000
120000
5
0
0
150000
KM RECORRIDO

Cobre
VALORES PERMISIBLES
4.7.7
50
40
30
LABORATORIO
20
15
15
11
10
0
0
30000
60000
90000
PERMISIBLES
15
120000
150000
KM RECORRIDO

en 3,11 y 6 ppm lo que indica que se encuentra en condiciones normales de funcionamiento.
4.7.8
Estao
VALORES PERMISIBLES
50
40
30
LABORATORIO
20
PERMISIBLES
10
10
10
10
2
0
0
30000
60000
90000
120000
150000
KM RECORRIDO

funcionamiento.
Aluminio
50
VALORES PERMISIBLES
4.7.9
40
30
20
20
20
20
LABORATORIO
PERMISIBLES
10
0
0
30000
60000
90000
120000
150000
KM RECORRIDO

funcionamiento.
4.7.10
Plomo
VALORES PERMISIBLES
100
100
100
100
80
60
LABORATORIO
40
PERMISIBLES
20
7
5
150000
30000
60000
90000
120000
KM RECORRIDO

funcionamiento.
4.7.11
Hierro
VALORES PERMISIBLES
100
100
100
80
60
LABORATORIO
38
40
27
20
32
PERMISIBLES
0
0
30000
60000
90000
120000
150000
KM RECORRIDO

4.8
Unidad de Prueba 8
4.8.1
Tabla 4.15:
05-18
Volqueta Nissan PKC
ANLISIS DE RESULTADOS
GOLDEN BEAR DIESEL

MAX 15/40
LABORATORIO
REFERENCIA
LABORATORIO
REFERENCIA
14.31
9,98
15-16
10
14.69
8,80
15
10.2

TBN , ASTM D-2896
4.8.2
UNIDAD 8
Tabla 4.16: MATERIALES DE DESGASTE GRUPO 8

KM TOTAL
KM DE SERVICIO
NOMBRE DEL
PRODUCTO/MARCACION
25000
5000
CASTROL TECTION
15W40
36063
5063
GOLDEN BEAR DIESEL
MAX 15/40
1
1
0
3
0
3
2
14
1
1
0
3
0
3
2
16
4.8.3
Viscosidad
18
16
15
15
14,31
14,69
14
12
10
8
LABORATORIO
REFERENCIA
4
2
0
0
10000
20000
30000
40000
50000
KM RECORRIDO

4.8.4
TBN
18
SOBRE VALOR 50%

PERMISIBLE
16
14
12
10,2
10
10
LABORATORIO
9,98
8,8
REFERENCIA
4
2
0
0
10000
20000
30000
40000
50000
KM RECORRIDO

mnimo permisible.
4.8.5
Cromo
VALORES PERMISIBLES
50
40
40
40
30
LABORATORIO
20
PERMISIBLES
10
1
0
0
10000
20000
30000
40000
50000
KM RECORRIDO

4.8.6 Nquel
VALORES PERMISIBLES
50
40
30
LABORATORIO
20
PERMISIBLES
10
5
1
0
0
10000
20000
5
1
30000
40000
50000
KM RECORRIDO

4.8.7
Plata
VALORES PERMISIBLES
50
40
30
LABORATORIO
20
PERMISIBLES
10
5
5
0
0
0
10000
20000
30000
40000
50000
KM RECORRIDO

4.8.8 Cobre
VALORES PERMISIBLES
50
40
30
LABORATORIO
20
15
PERMISIBLES
15
10
3
0
0
10000
20000
3
30000
40000
50000
KM RECORRIDO

4.8.9
Estao
VALORES PERMISIBLES
50
40
30
LABORATORIO
20
PERMISIBLES
10
10
10
10000
20000
30000
40000
50000
KM RECORRIDO

4.8.10
Aluminio
VALORES PERMISIBLES
50
40
30
20
20
LABORATORIO
20
PERMISIBLES
10
3
0
0
10000
20000
3
30000
40000
50000
KM RECORRIDO

4.8.11
Plomo
VALORES PERMISIBLES
100
100
100
80
60
LABORATORIO
40
PERMISIBLES
20
2
0
0
10000
20000
2
30000
40000
50000
KM RECORRIDO

4.8.12
Hierro
VALORES PERMISIBLES
100
100
100
80
60
LABORATORIO
40
PERMISIBLES
20
16
14
0
0
10000
20000
30000
40000
50000
KM RECORRIDO

4.9
Sntesis de resultados de los ensayos a los motores
En trmino de los resultados de las pruebas en cada unidad, se obtiene la siguiente

sntesis.
4.9.1 Unidad 1 05-21 Volqueta Nissan PKC
-
Viscosidad. En cSt/100C ha disminuido el 6.6%. En este caso los valores estn dentro del
lmite permisible.
TBN. Est por encima del valor mnimo permisible.
Metales. El contenido de metales en partes ppm se puede apreciar que es bajo, dentro de
los lmites permisibles por lo que se determina que hay un desgaste normal de los
elementos constituyentes del motor.
4.9.2 Unidad 2 05-12 Volqueta Mercedes - Benz
Viscosidad. En cSt/100C ha disminuido el 7.3%. El porcentaje esta dentro de los valores

permisibles.
TBN. Esta dentro de lo permisible.
Metales. Se puede apreciar que el contenido de metales en ppm esta dentro de los limites.
Viscosidad. En cSt/100C ha disminuido el 4.4%. En este caso los valores estn dentro de
lo permisible.
TBN. Esta dentro del valor permisible
Metales. A pesar de conocerse la tendencia al desgaste del motor donde se utiliza el aceite
se puede apreciar que el contenido de metales en ppm en general est dentro de los valores
lmites permisibles.
4.9.4 Unidad 4 05-16 Volqueta Hino GH
Viscosidad. En cSt/100C ha disminuido el 4.5%. En este caso los valores estn dentro del
lmite permisible.
4.9.5 Unidad 5 01-09 Rodillo Bomag BW211D-40
Viscosidad. En cSt/100C ha disminuido el 13%. El porcentaje esta dentro de los valores

permisibles.
TBN. Esta dentro de lo permisible.
Metales. Se puede apreciar que el contenido de metales en ppm esta dentro de los limites.
Viscosidad. En cSt/100C ha disminuido el 9%. En este caso los valores estn dentro de lo
permisible.
lmites permisibles.
4.9.7 Unidad 7 05-02 Mazda B2200
Viscosidad. En cSt/100C ha disminuido el 15.6%. En este caso los valores estn en el

lmite y por encima del valor mximo permisible de disminucin de la viscosidad del 15%.
TBN.
lmites permisibles.
Viscosidad. En cSt/100C ha disminuido el 3.4%. El porcentaje esta dentro de los valores

permisibles.
CAPTULO V
5.
PROPUESTA DE UTILIZACIN DEL LOS LUBRICANTES.
5.3
Sistema de almacenamiento del lubricante
Normas especficas para el almacenamiento de lubricantes no existen (las normas hacen

referencia al manejo de lubricantes), sin embargo como una serie de recomendaciones de buenas
prcticas para el almacenaje, reconocidas y establecidas recomiendan:
Para el manejo, tanto los aceites como los lubricantes deben manejarse de forma que se
prevengan acciones que puedan ocasionar contaminacin del suelo y el agua, para esto, los
contenedores deben contar con una contencin para prevenir derrames, estar libres de corrosin o
fugas as como de bandejas que prevengan el goteo de las vlvulas dispensadoras, el rea donde
se maneja el aceite y lubricantes o donde existe maquinaria que pueden ocasionar el derrame de
estos elementos deben contar en el piso con material absorbente para la limpieza tan pronto esto
ocurra.
Debe evitarse el manejo de aceites y lubricantes en reas cercanas a las alcantarillas, y

de igual manera, los contenedores deben estar identificados y etiquetados; indicando la fuente, la
fecha y el contenido del recipiente.
Con respecto al almacenamiento, se permitir almacenamiento de tipo temporal de

contenedores de lubricantes y aceites en espera para su transporte o traslado al lugar de
utilizacin final, en todo momento, estos recipientes deben contar con paletas de contencin para
prevenir derrames, estar colocados en piso de concreto o material impermeable y nunca a menos
de 1.50 m de las alcantarillas o cursos de agua.
Las caractersticas de los lugares de almacenamiento de los tanques debern tener

estructuras de contencin para prevenir contaminacin en caso de derrames, estar bajo techo,
contar con piso impermeable, sin acceso a alcantarillas, drenajes o zonas cercanas a contacto con
el agua y debidamente sealados con letreros tanto de seguridad como de advertencia, estos
lugares deben ser de fcil acceso tanto a los operarios como a vehculos de recoleccin y o
descarga, en lo posible, el lugar de almacenamiento debe limitarse a uno por rea definida, para
reducir el potencial de contaminacin.
Las vlvulas de drenaje de las reas de contencin permanecern cerradas mientras haya
contenedores con aceites y con lubricantes.
Los tanques de almacenamiento del lubricante en el sitio de almacenamiento deben ser

de fcil acceso, de tal forma que se tenga mayor acceso a aquellos que se utilizan con mayor
frecuencia, en todo momento hermticamente cerrados y con sus respectivas identificaciones.
Debe estar no permitido, todo vertimiento de aceite y lubricante en aguas superficiales,

subterrneas y en los sistemas de alcantarillado, todo deposito o vertimiento del lubricante y el
aceite usado sobre el suelo, toda incineracin, combustin o quemado en las instalaciones del
taller de mantenimiento del Municipio de Archidona.
5.4
5.2.1
Programa de mantenimiento.
Plan de mantenimiento preventivo planificado (MPP)
Para poder llegar a racionalizar los servicios de mantenimiento y con ello obtener una
notable economa, con un sensible costo bajo, se torna necesario adoptar el sistema anual
escalonado, constituido por: Mantenimiento Diario, Mantenimiento Regular y Mantenimiento
Correctivo.
Estos escalones de mantenimiento han sido planificados tomndose en cuenta, muy

especialmente el tipo de servicio en que trabajan con mayor frecuencia, junto con el kilometraje
que el vehculo alcanzar en el desarrollo de este servicio.
5.2.2
Mantenimiento Diario
Esta inspeccin est basada en anomalas que pueden ser detectables en el

funcionamiento del motor y del vehculo en s. Estas anomalas sern detectadas por los equipos
de control que se encuentran instalados en el tablero del control del vehculo, por la experiencia
del conductor y su sistema auditivo, se encuentran apoyadas bsicamente en las ejecuciones
diarias conocidas como servicios primarios peridicos, fciles de ser realizados a travs de la
actuacin y cuidados del conductor del vehculo, cuando ste va a salir o cuando l pasa en los
puntos de apoyo y de mantenimiento.
Para llevar adelante la inspeccin diaria del vehculo se ha diseado el siguiente modelo.
Tabla 5.1: MANTENIMIENTO DIARIO DEL VEHCULO
1. TIPO
TALLERES DEL MUNICIPIO CANTN ARCHIDONA

PLAN DE MANTENIMIENTO DIARIO
2. DISCO N
3. FECHA
4. KILOMETRAJE
SEALE CON OK en orden C/F con falla Y C corregido/completado LOS DEFECTOS
OBSERVADOS
FUERA DEL VEHCULO
5. OK
6. C/ 7. C
F
1
Lquido del freno
2
Lquido de embrague
3
Acumulacin de agua en el tanque de aire
4
Acumulacin de agua en el separador de agua
5
Depurador
6
Nivel de aceite del motor
7
Nivel del refrigerante
8
Nivel del lquido del lavaparabrisas
9
Fugas de agua del sistema de enfriamiento
10
Tensin y dao de las bandas V
11
Inflado de los neumticos
12
Rotura y dao de los neumticos
13
Encajado de materiales extraos en los neumticos
14
Desgaste anormal de los neumticos
15
Profundidad de labrado de los neumticos
16
Aflojamiento de las tuercas de las ruedas
17
Neumtico de repuesto
DENTRO DEL VEHCULO (ANTES DE CONDUCIR)
18
Recorrido de la palanca del freno de parqueo
19
Inspeccin del freno de servicio
20
Chequeo de funcionamiento del interruptor de la
presindel
depedal
aire del freno
21
Juego
precaucin
de ladel
presin
aire la vlvula de freno
22
Sonido
del aire
escapededesde
23
Funcionamiento del freno
LUEGO DE ARRANCAR EL MOTOR
24
Nivel de combustible
25
Alumbrado e intermitencia de las lmparas
26
Presin de aire y carga
27
Inspeccin del juego del volante y de la direccin
movimiento
28
Chequeo
de la direccin por vibraciones y tirones
29
Chequeo de la bocina
30
Funcionamiento del freno de escape
31
Inspeccin del embrague
OBS: Observaciones que debern ser marcadas de acuerdo a los servicios ejecutados.
En Orden = OK
ITEM
Con Falla = C/F
8.
REGISTRO DE LA AVERA DEL VEHCULO
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------------------------------------- --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- -----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------9. IRREGULARIDADES COMPROBADAS
10. NECESARIO MANDAR EL
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------11. Visto B del conductor
12. Visto B del taller
VEHCULO AL TALLER?
13. O. T. N
El documento de mantenimiento diario del vehculo deber ser llenado de la siguiente manera:
Numeral 1.
TIPO: Clase del vehculo que se le hace mantenimiento
Numeral 2.
Nmero de disco del vehculo
Numeral 3.
FECHA: Da, mes y ao de la elaboracin del informe
Numeral 4.
KILOMETRAJE: Los kilmetros que marca el vehculo en el momento de emitir

el informe de inspeccin diaria
Numeral 5.
SEALE CON OK (En Orden): El defecto que el encargado comprob durante

el tiempo de trabajo del vehculo y en sus revisiones antes de la operacin.
Numeral 6.
SEALE CON C/F (Con falla): El defecto que el encargado comprob durante
el tiempo de trabajo del vehculo y en sus revisiones antes de la operacin.
Numeral 7.
SEALE CON C (Completado y/o corregido): El defecto que el encargado

comprob durante el tiempo de trabajo del vehculo y en sus revisiones antes de la
operacin.
Numeral 8.
REGISTRO DE LA AVERA: En este campo se anotar una vez confirmado, el

lugar del desperfecto (abollado, rayado, roto, etc.). Nos sirve de ayuda cuando ha
sucedido algn desperfecto con el vehculo, cuando la conduccin la realizan
varias personas en un solo vehculo.
Numeral 9.
IRREGULARIDADES COMPROBADAS: En este campo se detallarn con

palabras del conductor las irregularidades en cada ordinal de revisin.
Numeral 10. En este campo se sealar si es preciso enviar el vehculo al taller para que all le
solucionen las averas registradas o simplemente el conductor lo pudo realizar y no
hay necesidad de enviar el automotor al taller.
Numeral 11. VISTO BUENO DEL CONDUCTOR: Colocar la rbrica y nombre del
conductor, responsable de recibir el vehculo.
Numeral 12. VISTO BUENO DEL TALLER: Colocar la rbrica y el nombre del jefe o
encargado del taller cuando el vehculo se lo retira de este.
Numeral 13. O. T. N: Se colocar el nmero de la orden de trabajo que se abri para corregir
las fallas detectadas, cuando esto sucede el responsable directo ser el jefe del
taller.
5.2.2.1 Informe del conductor
El informe del conductor se lo realizara previo al ingreso del vehculo al mantenimiento

para la reparacin de los defectos o irregularidades no programados.
Para realizar un informe del conductor, este debe estar familiarizado con el vehculo. El
debe sealar los defectos o irregularidades comprobadas durante la utilizacin del vehculo.
Deber registrar lo que ocurri con el vehculo en un trayecto largo en lo concerniente a

la carretera, al kilometraje recorrido, a reparaciones, etc.
El informe del conductor deber ser llenado de la siguiente manera:

Numeral 1.
Se debe colocar la numeracin controlada con un numerador, controlador o sello

numerador.
Numeral 2.
Da, mes y ao de la elaboracin del informe.
Numeral 3.
Hora en que se elabora en informe.
Numeral 4.
Anotar el kilometraje que registra el odmetro.
Numeral 5.
Se deber anotar el nmero de disco del vehculo.
Numeral 6.
Sealar con una x los defectos observados por el conductor durante el tiempo de
utilizacin.
Numeral 7.
Aqu en observaciones se registra el TEM y si es preciso informar detalladamente.
Numeral 8.
En descripcin de los defectos se describir el defecto que se observ en el

vehculo durante su utilizacin.
Numeral 9.
Firma del responsable quien elabora su informe.
Se procede una vez elaborado este informe a hacerlo conocer en el taller, donde servir
de apoyo para proceder a su arreglo del defecto apuntado. Este informe servir como gua en los
servicios que han de realizarse.
Tabla 5.2: INFORME DEL CONDUCTOR DEL VEHCULO

INFORME DEL CONDUCTOR
1. N
2. FECHA
3. HORA
4. KILOMETRAJE
5. DISCO N
6. SEALE CON X LOS DEFECTOS OBSERVADOS
MOTOR.
OBS RUEDAS NEUMTICOS
OBS
1.
Nivel bajo del aceite
25. Con fuga
2.
Falta de fuerza
26. Mal desgaste
3.
Golpetea
27. Cortado
4.
Calienta
FRENO RUEDAS Y DE ESTACIONAMIENTO
5.
Fuga combustible
28. Esta bajo
6.
Fuga aceite lubricante
29. Tiende a un lado
7.
Fuga de agua
30. No sujeta
31. Fuga lquido hidrulico
SUSPENCIN DELANTERA
8.
Vibra
32. Vibra
9.
Tiende a un lado
33. Arrastra
10. Cada
TABLERO DE INSTRUMENTOS
11. Golpea
34. Iluminacin
12. Con juego
35. Indicacin presin de aceite
36. Velocmetro
DIRECCIN
13. Vibra
37. Tacmetro
14. Con juego
38. Indicador de temperatura
15. No regresa
39. Indicador de combustible
16. Golpea
SISTEMA ELCTRICO
17. Hala a un lado
40. Alternador no carga
41. Motor de arranque falla
SUSPENSIN POSTERIOR
18. Cada cansada
42. Batera en mal estado
19. Golpea
43. Faros
20. Rota
44. Luces guas
21. Floja
45. Limpia parabrisas
46. Bocina
DIFERENCIAL
22. Con fuga aceite
47. Sonido ronco alternador
23. Sonido ronco
48. Otros
24. Golpea
7. OBS.
8. DESCRIPCIN DE LOS DEFECTOS
9. FIRMA RESPONSABLE
5.2.3 Mantenimiento Regular
El mantenimiento regular se lo realiza una vez transcurrido el perodo establecido entre

mantenimientos peridicos, bajo las consideraciones de las caractersticas de cada unidad
vehicular y bajo las recomendaciones dadas por el fabricante para el uso de cada vehculo.
En este mantenimiento debe existir el recambio de las piezas que se deterioran con el
paso del tiempo y es necesario recambiarlas peridicamente para asegurar un funcionamiento
seguro del vehculo. La condicin de servicio de estas piezas no puede determinarse mediante
los procedimientos normales de inspeccin. Por consiguiente, deben recambiarse de acuerdo al
programa sin importar si parecen o no estar en buenas condiciones.
Las operaciones aqu descritas como Mantenimiento Regular involucran operaciones
de servicios tales como: inspeccin, lubricacin, ajuste, y reemplazo, las cuales deben llevarse a
cabo 5000 kilmetros de recorrido del vehculo o cada mes de trabajo; lo que ocurra primero.
Los intervalos bajo los cuales los diferentes tems ests listados, tienen la intencin de
aplicarse a vehculos que circulan en rutas de transportes normales.
En el caso de vehculos que trabajen bajo condiciones adversas tales como arena y
empedrados, o bajo terreno severo y en condiciones adversas que existen en nuestro pas; se
deber dar una atencin ms frecuente y por ende los intervalos de mantenimiento preventivo
debern ser ajustados de acuerdo a las condiciones locales y al tipo de trabajo a ser realizado.
Tabla 5.3: INTERVALOS DE LUBRICACION Y DE CAMBIO DEL FILTRO

I
INSPECCIONAR, CORREGIR, AJUSTAR O CAMBIAR SI FUERE NECESARIO
AJUSTAR
CAMBIAR
LIMPIAR
RB
REACONDICIONAR
APRETAR AL PAR ESPECIFICADO
LUBRICAR
MANTENIMIENTO INICIAL
Intervalos de mantenimiento
Puntos
Miles de
kilmetros
Meses
Diario
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
105
110
115
120
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
Observaciones
MOTOR
Aceite del
motor y filtro
Tipo
de
flujo
completo
Tipo
de
flujo
completo
y
de
derivacin
R: Cada 5.000 km (3.000 millas) o 6 meses
(1)
(1)
Elemento del filtro de combustible

Elemento del filtro primario de
combustible
Elemento del depurador de aire
(tipo seco)
Agua del radiador (inclusive
anticongelante)
R: Cada 24 meses 0 300.000 km (180.000 millas)
(2)
(3)
Fuente: Ajustada de acuerdo a los resultados del anlisis de lubricantes

OBSERVACIONES:
(1)
(2)
(3)
Cambie el aceite del motor y el filtro de aceite siempre que se encienda el testigo del filtro de
aceite, incluso antes de su intervalo de cambio
Si se enciende el testigo antes del intervalo de cambio, limpieza o cambio.
NISSAN DIESEL LONG LIFE COOLANT o su equivalente (Base de glicoletileno)
Tabla 5.4: INTERVALOS DE LUBRICACION Y DE CAMBIO DEL FILTRO
Puntos
Miles de
kilmetros
Meses
Diario
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
105
110
115
120
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
ObservaCiones
CHASIS
Fluido de la servodireccin
Elemento
del
filtro
de
servodireccin
la
Fluido de frenos
Aceite de engranajes del
diferencial
Grasa de conjinetes de las
delanteras y traseras
Fluido del embrague
Aceite de engranajes de la
transmisin
Puntos de engrase
OBSERVACIONES:

R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
R
L: Consulte PUNTOS DE ENGRASE
(1)
Vehculos con frenos AOH. Cambiar anualmente.
(2)
Cambiar anualmente.
(1)
(2)
Tabla 5.5: INTERVALOS DE MANTENIMIENTO
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
105
110
115
120
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
I/C
I/C
I/C
I/C
I/C
I
I/C
I/C
I/C
I/C
I/C
I/C
I/C
I
I
I
I
I
I
OBSERVACIONES:
(1)
I
Drenar
I
Drenar
I
Drenar
I
Drenar
I
Drenar
I
Drenar
I
Drenar
I
Drenar
I
Drenar
I
Drenar
I
Drenar
I
Drenar
I
Drenar
I
Drenar
I
Drenar
I
Drenar
I
Drenar
I
Drenar
I
Drenar
I
Drenar
I
Drenar
Toberas (presin y
patrn
de
inyeccin)
Regulacin de la
inyeccin
I
Drenar
I
Drenar
I
Drenar
I
Drenar
I
Drenar
I
Drenar
I
Drenar
I
Drenar
I
Drenar
I
Drenar
I
I
I
Drenar
I
Drenar
I
Drenar
Filtro primario de
combustible
I
Drenar
MOTOR
Estado de los gases
de escape
Elemento
del
depurador de aire
Pernos de la culata
y del mltiple
Presin
de
comprensin de los
cilindros
Holgura de vlvulas
Fugas de aceite
Contaminacin
y
nivel del aceite
Fugas
de
combustible
Colador
de
combustible
I
Drenar
Puntos
Diario
Miles de
kilmetros
Meses
Si el enciende el testigo incluso antes del intervalo de cambio, limpieza o cambio del elemento.
Obs
erva
Cio
nes
(1)
Puntos
Miles de
kilmetros
Meses
MOTOR
Correas en V
Nivel del agua del radiador
Fugas de agua del radiador
Tapn del radiador
Termostato
Turboalimentador
Embrague del ventilador
Amortiguador del cigeal
Nivel de combustible
Diario
I
I
I
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
105
110
115
120
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
: Despus de 200.000 km (125.500 millas)
: Cada 100.000 km (62.500 millas)
OBSERVACIONES:
(1)
Solamente vehculos equipados con motor turboalimentado.
ObservaCiones
(1)
Miles de
Puntos
kilmetros
Meses
DIRECCION
Juego libre del volante de
direccin
Funcionamiento del volante
de direccin
Fugas de fluido del sistema de
direccin
Pernos y tuercas de montaje
de la caja del mecanismo
Traqueteo del cojinete de la
caja del mecanismo
Reaccin del mecanismo de
la direccin
Trapecio de la direccin
Funda guardapolvo de la
junta de r,tula
Junta de la manguera
Holgura entre la manguera y
el eje delantero
Paralelismo de las ruedas
Angulo de giro
Nivel del fluido de la
servodireccin
Sistema de servodireccin
Diario
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
105
110
115
120
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
I
I
I
T
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
ObservaCiones
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
105
110
115
120
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
I
Drenar
I
Drenar
I
Drenar
I
Drenar
I
Drenar
I
Drenar
I
Drenar
I
Drenar
I
Drenar
I
Drenar
I
Drenar
I
Drenar
I
Drenar
I
Drenar
I
Drenar
I
Drenar
(2)
I
I
(2)
(3)
Contraplaca
Atasco
del
depurador de aire
del servofreno
Obse
rvaCion
es
I
Drenar
30
I
Drenar
25
I
Drenar
20
I
Drenar
15
I
Drenar
10
I
Drenar
I
Drenar
Diario
I
Drenar
Vlvula del freno y

otras vlvulas
Holgura
de
la
guarnicin del freno
Carrera de la varilla
de empuje de la
cmara del freno
Guarniciones
del
freno
Tambor del freno
I
Drenar
Miles de
Puntos
kilmetros
Meses
SISTEMA DE FRENOS
Juego del pedal del
I
freno
Efectividad
del
I
freno
Nivel del fluido de
I
frenos
Fugas de fluido y/o
aire en mangueras y
tuberas
Drenaje
del
depsito de aire
I
I
(2)
Miles de
Puntos
kilmetros
Meses
SISTEMA DE FRENOS
Hermeticidad
y
estancamiento del servofreno
Vlvula de retencin y
vlvula rel del servofreno
Funcionamiento correcto del
cilindro de la rueda
Cmara del freno
rbol de levas del freno
Holgura de la guarnicin del
freno de estacionamiento
Carrera de la palanca del
freno de estacionamiento
Efectividad del freno de
estacionamiento
Cable
del
freno
de
estacionamiento
Tambor
del
freno
de
estacionamiento
Guarnicin del freno de
estacionamiento
Secador de aire
Compresor
de
aire
y
regulador de la presin de
aire
Cable y varilla de L. S. P. V.
Freno de escape
Diario
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
105
110
115
120
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
I
I
(2)
(2)
(2)
I
I
I
I
(3)
(3)
(1)
(1)
T/I
(1)
T/I
(1)
(1)
I
I
OBSERVACIONES:
(1)
(2)
(3)
(4)
Tipo de activacin mecnica.

Vehculos con frenos AOH.
Vehculos con frenos neumticos.
Si est equipado con ella.
ObservaCiones
I
I
I
I
(4)
Miles de
Puntos
kilmetros
Meses
EJES Y RUEDAS
Eje delantero
Caja del eje trasero
Fugas
del
aceite
de
engranaje del diferencial
Semieje
Pernos de montaje del
semieje
Presin de aire de los
neumticos
Grietas o daos en los
neumticos
Desgaste de neumticos
Tuercas de las ruedas
Llanta, anillo lateral y rueda
Cojinetes de las ruedas
delanteras y traseras
Diario
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
105
110
115
120
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
I
I
I
I
I
I
I
T
I
I
I
T
I
I
T
I
I
T
I
I
T
I
I
T
I
I
T
I
I
T
I
I
T
I
I
T
I
I
T
I
I
T
I
I
T
I
I
T
I
I
T
I
I
T
I
I
T
I
I
T
I
I
T
I
I
T
I
I
T
I
I
T
I
I
T
I
I
T
I
I
T
I
ObservaCiones
Miles de
Puntos
kilmetros
Meses
SUSPENSION
Ballestas
Soportes de ballestas
Amortiguadores
Barra estabilizadora
EMBRAGUE
Juego libre del pedal de
embrague
Nivel del fluido del embrague
Fugas de fluido del embrague
TRANSMISION
Fugas de aceite de engranajes
de la transmisin
Mecanismo de control de la
transmisin
Diario
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
105
110
115
120
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
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I
I
I
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I
I
I
I
I
I
I
I
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I
I
I
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I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
ObservaCiones
Miles de
Puntos
kilmetros
Meses
EJE CARDAN
Junta del eje
Arqueo del eje cardn
Eje deslizante y junta
universal
Cojinete central
SISTEMA ELECTRICO
Funcin de carga del
generador
Nivel del electrlito de la
batera
Gravedad especfica del
electrlito de la batera
Terminales de la batera
Conexiones elctricas
Diario
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
105
110
115
120
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
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21
22
23
24
T
I
T
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
ObservaCiones

Puntos
Miles de
kilmetros
Meses
OTROS
Luces
Bocina,
limpiaparabrisas,
lavador y desempaador
Medidores e indicadores
Tubo de escape y silenciador
Cerraduras de las puertas
Bastidor y carrocera
Cinturones de seguridad
Cierre de inclinacin
Placa protectora contra ruidos
Espejos
Diario
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95
100
105
110
115
120
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
OBSERVACIONES:
(1)
Si est equipado con ella.
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
I
ObservaCiones
(1)
5.2.4
Mantenimiento predictivo. (Anlisis del lubricante)
Este tipo de mantenimiento nos ayuda a comprobar el estado y caractersticas de

funcionamiento de los motores en trminos de los resultados de los anlisis del lubricante
utilizado, estas pruebas se las debe hacer en la mitad del ciclo de trabajo (entre intervalos de
mantenimiento) o al finalizar la frecuencia de trabajo para su respectivo cambio. Estos anlisis
nos permiten modificar las frecuencias de mantenimiento segn el fabricante por las
condiciones no ptimas de trabajo que est sometida la maquina.
Con este procedimiento de anlisis podemos mejorar el funcionamiento del equipo y a

su vez mejorar las condiciones de este cuando se vaya a realizar su mantenimiento correctivo.
5.2.5
Mantenimiento correctivo
El mantenimiento correctivo se lo efecta en los talleres den Municipio de Archidona,

talleres equipados y con mano de obra calificada. Los servicios que se desarrollan a manera de
resumen son: reparaciones completas del motor y conjuntos mecnicos que conforman el
vehculo tomando en consideracin la prioridad de cada uno de estos y segn indique los
informes del mantenimiento regular.
5.2.5.1 Ordenes de Trabajo (O. T.)
Las ordenes de trabajo tendrn como finalidad indicar los trabajos que se han de
ejecutar. Las O. T. emitidas por el taller, una quedar para el registro del taller y otra para el
control del propietario del automotor. Esta mediante el siguiente modelo:
Tabla 5.14: Orden de Trabajo O. T.

ORDEN DE TRABAJO
O. T. N:
VEHCULO:
MOTOR:
KILOMETRAJE:
AUTORIZADO POR:
FECHA DE
DISCO N:
MARCA:
EMISIN:
TEM
TRABAJOS
QUE SE HAN DE EJECUTAR
SISTEMA MOTOR
Rendimiento en aceleracin y desaceleracin
Revisin inyectores
Cambio filtros de combustible
Revisin y/o cambio caeras de combustible
Revisin y/o cambio depurador de aire
Revisin y/o cambio de aceite depurador de aire
Revisin fugas culatas y mltiples
Revisin fugas de aceite
Presin de compresin
Revisin holgura vlvulas
Revisin/cebado/cambio aceite motor
Cambio filtro de aceite
Purga filtros de combustible
Comprobacin inyeccin toberas
Control de avance de encendido y/o inyeccin
Revisin y/o cambio de bomba de alimentacin
Revisin del radiador / cambio de mangueras
Revisin y/o cambio de bandas
Cambio empaque cabezote
Cambio retn polea
Cambio empaque crter
Cambio rines motor
Reparacin general del motor
Reparacin radiador de aceite / panel
Revisin y/o cambio de terminales
Revisin y/o cambio pivotes
Revisin y/o cambio con grasa cojinetes
Revisin y/o cambio de amortiguadores
Revisin caja direccin / aceite / reglaje
Eje delantero / caucho / espirales
Revisin y/o cambio de ruedas
TEM
TRABAJOS QUE SE HAN DE EJECUTAR
Revisin aceite y filtro servo direccin
Bomba de aceite servo direccin
SISTEMA FRENOS
Revisin y/o cambio zapatas
Revisin y/o cambio cilindro maestro

Revisin y/o cambio cilindros secundarios
Revisin freno de mano / freno de motor
SISTEMA TRNSITO Y TRANSFERENCIA
Revisin y/o cambio aceite transmisin
Revisin mecanismo de cambios y reenvo
Revisin y/o cambio disco de embrague / rulimn
Revisin y/o cambio rbol y crucetas
Cambio ejes traseros
Revisin conjunto diferencial/corona/piones
Revisin y/o cambio rodamientos/pin motriz
SISTEMA SUSPENSIN
Arreglo y/o cambio ballestas/espirales
Arreglo y/o cambio perno gua/barras torsin
Cambio bujes en uniones bastidor ballestas
SISTEMA ELCTRICO
Revisin motor de arranque
Revisin alternador/dinmico
Revisin relay/bocina/limpia parabrisas
Revisin luces de sealamiento/faros
OTROS
Lavado/lubricacin/tapizado/pintura
ORDEN DE TRABAJO
FIRMA DEL
FIRMA JEFE DE
CERRADA EN
SOLICITANTE
TALLER
_______/________/______
FECHA
El modelo que corresponde a la orden de trabajo se debe llenar de la siguiente manera:
VEHCULO: Anotar el tipo del vehculo
MOTOR: Anotar el nmero del motor
KILOMETRAJE: Registrar el kilometraje que marca el odmetro
AUTORIZADO POR: El nombre de la persona duea del vehculo
FECHA DE EMISIN: La fecha en que se emite la O. T.
DISCO N: Nmero de disco del vehculo
MARCA: Anotar la marca del automotor
O. T. CERRADA EN: Anotar la ciudad y la fecha en que se terminarn de realizar los

trabajos numerados en los TEMS
FIRMA DEL SOLICITANTE: Rbrica de la persona duea del vehculo indicado con stos
que estn de acuerdo con O. S.
FIRMA DEL JEFE DEL TALLER:
Con esta rbrica se garantizar al conductor del
vehculo que su vehculo ha estado sujeto a una revisin y arreglo con garanta y
responsabilidad.
5.3
Organigrama de mantenimiento.
MUNICIPIO DEL
CANTN ARCHIDONA
OBRAS PBLICAS
Supervisor de
maquinaria
Bodega
Jefe de
Mantenimiento
Mecnico
Guardia
Auxiliar de mecnica
Figura 5.1: Organigrama del Municipio del Cantn Archidona

5.3.1
Funciones y Responsabilidades
Municipio del Cantn Archidona.- La Constitucin Poltica del estado y la ley de

rgimen municipal determinan que el Municipio es el encargado de planificar y ejecutar obras
de desarrollo urbano y rural, como servicios bsicos, educacin, vialidad, entre otros, obras que
deben ser analizadas y aprobadas por el Consejo de Directivo (Alcalde y Concejales) en base al
presupuesto disponible.
Obras Pblicas.- El departamento de obras pblicas es el encargado de ejecutar los

distintas obras aprobadas por el cuerpo edilicio basadas a especificaciones tcnicas.
Supervisor de Maquinaria.- Es encargado de controlar que la maquinaria de la

institucin sea utilizada adecuadamente y verificando el estado de funcionamiento de los
mismos.
Jefe de Mantenimiento.-
Es la persona encargada de planificar, programar y
controlar los programas de mantenimiento preventivo de la maquinaria de la institucin.
Mecnico.-
Es la persona que encargada de ejecutar trabajos de precisin de
revisiones y reparaciones generales de todos los sistemas que conforma un vehculo como:
motor, combustible, lubricacin, enfriamiento, embrague, transmisin, eje propulsor, eje
trasero, eje delantero, direccin, frenos, suspensin, chasis, ruedas, equipo elctrico.
Auxiliar de Mecnica.- Es la persona encargada de asistir al Mecnico en las tareas

de mantenimiento y reparacin de la maquinaria.
Bodega.- Se encarga de almacenar los diferentes repuestos y lubricantes destinados

para el mantenimiento reparacin de la maquinaria y ms obras municipales.
Guardia.- Custodia los talleres Municipales con responsabilidad y honradez.
5.4
Aceite Lubricante ideal
A fin de obtener el mximo rendimiento y la ms larga vida til posible del vehculo,
es muy importante emplear los lubricantes que se indican a continuacin.
Tabla 5.15:
LUBRICANTES RECOMENDADOS
MUNICIPIO DEL CANTN ARCHIDONA

LUBRICACIN
TIPO DE LUBRICANTE
Motor
SAE 15W40 API CI4
Caja de cambios
SAE 85W90 API GL-4 o GL-5
Diferencial eje posterior
SAE 85W140 API GL-4 o GL-5
Direccin hidrulica
DEXRON II o superior
Sistema de freno hidrulico y DOT 4
embrague hidrulico
Rodamiento de las ruedas
Graseras
Grasa multipropsito NLGI 2
Junta universal
5.4.1 Confiabilidad
El mantenimiento Predictivo se enfoca, en los sntomas de falla que se identifican

utilizando distintas tcnicas, en este caso el anlisis de lubricantes que permiten planificar una
parada para corregir el problema, alcanzando de esta manera una mayor disponibilidad de la
maquinaria.
Una alta disponibilidad no implica necesariamente una alta confiabilidad, pero una alta
confiabilidad si implica una buena disponibilidad y seguridad, en la medida que la maquinaria
presenta una baja probabilidad de falla.
Para el caso de la maquinaria pesada, la confiabilidad ser el producto de la

confiabilidad individual de cada sistema que la compone.
CAPTULO VI
6.
EVALUACION ECONMICA
6.3
Anlisis de costos actuales
El gobierno Municipal de Archidona, dispone de un amplio stock de maquinaria y

equipo caminero que ao tras ao debe ser sometido a mantenimiento constante, con el
propsito de satisfacer las mltiples necesidades de la cabecera cantonal y sus comunidades
aledaas, mantenimiento que ha provocado que el Gobierno Municipal destine una importante
cantidad de recursos econmicos para el mantenimiento respectivo.
Tabla 6.1: ANLISIS DE COSTOS
6.4
LUBRICANTES
REPUESTOS Y
REPUESTOS Y
UTILIZADOS
FILTROS
FILTROS EN BODEGA
7500.00$
8500.00$
273011.00 $
Anlisis de los costos de la propuesta y ahorro
Al realizar un mantenimiento predictivo (anlisis de aceites) se puede reducir

costos y generar un importante ahorro para el Gobierno Municipal de Archidona, se realizara
un mantenimiento con mayor eficacia del equipo caminero, este trabajo est proyectado a
mediano plazo.
Tabla 6.2: ANLISIS DE ACEITES
UNIDAD
N PRUEBAS
c/u
TOTAL
120,00
360,00
05-12 Volqueta Mercedes Benz
120,00
360,00
120,00
240,00
05-16 Volqueta Hino GH
120,00
240,00
01-09 Rodillo Bomag BW211D-
120,00
240,00
120,00
240,00
05-02 Mazda B2200
120,00
360,00
120,00
240,00
19
120,00
2.280,00
40
TOTAL
Tabla 6.3: ANLISIS DE COSTOS DE LA PROPUESTA
ANLISIS DE ACEITES
2.280,00
CAPACITACIN
500,00
1.000,00
3.780,00
COSTOS VARIOS
COSTOS DE IMPLEMENTACIN
CAPTULO VII
7.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1
Conclusiones
La maquinaria del Municipio de Archidona no cuenta con un plan de mantenimiento, el

cual pueda controlar las operaciones de mantenimiento.
El departamento de mecnica no cuenta con un historial de cada equipo, trabajan de

acuerdo a su experiencia.
El estado tcnico de cada unidad es fundamental; por medio del anlisis de aceite nos
proporciona los niveles de desgaste de los diferentes componentes del motor.
Con la finalidad de mantener un correcto uso en las operaciones de mantenimiento, se ha

considerado una documentacin tcnica bsica, que consiste en registro de unidades,
planes de mantenimiento diario y regular, operaciones de mantenimiento por kilometro,
ordenes de trabajo.
Dando un seguimiento apropiado de mantenimientos esenciales como lubricacin y

engrase; los encargados de cada unidad pueden contribuir a prolongar la vida til de cada
equipo.
La colaboracin de los encargados de cada unidad, que son los responsables de informar
las horas y kilometraje en que se encuentra cada vehculo, en conjunto con los mecnicos,
esto nos permite el xito de sincronizacin propuesto en este trabajo
7.2
Recomendaciones
Las actividades de mantenimiento contempladas en el plan, deben tener un control de

kilometraje y tiempos de operacin en los periodos previstos.
Se recomienda que el personal de mantenimiento reciba capacitaciones anuales respecto a

nueva tecnologa sobre lubricacin, seleccin de lubricantes, sistemas electrnicos.
Aplicar anualmente el plan de mantenimiento preventivo (anlisis de aceites) para

prolongar la vida til de los equipos, con lo cual se puede planificar de mejor manera los
planes de mantenimiento.
Se recomienda al Ilustre Municipio De Archidona se adquiera un software de control y

registro de mantenimiento para lo cual se dispone de la base de datos necesario.
Disponer de una bodega que brinde las ptimas condiciones para almacenar los lubricantes
que son necesarios para mantener una continuidad de servicio para la maquinaria.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
[1] Albarracn, A.P.: Tribologa y Lubricacin Industrial y Automotriz. Medelln, Litocha 2da
Ed.
2000. pp. 131-133, pp. 138-139, p. 264.
[2] Gerschler, Hellmut: Tecnologa del Automvil - Tomo 2. Barcelona, Revert. 2da Ed.
1985.
p. 200, pp. 200-201.
[3] Macin, M.V.: Mantenimiento de Motores Diesel. Mxico, Alfaomega. 1ra Ed. 2005.
pp. 107-108, pp. 108-109, pp. 139-151.
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Alonso, J.M.: Tcnicas del Automvil Chasis. Madrid, Thomson 7ma Ed. 2004.
Diaz, Rodrigo: Motores de Combustin Interna. Riobamba, Freire. 1987.
Fitch, J.C.: Gua de Procedencia de Elementos para Aceite Usado. Mxico, Noria. 2002.
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Martnez, G.H.: Manual del Automvil - Reparacin y Mantenimiento - El Motor Diesel.

Madrid, Cultural. 2002.
Prez, C.A.:
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Mantenimiento. Quito, Cepe. 1980.
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LINKOGRAFA
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2010-06-21
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efault5.asp
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http://www.k-wz.de/vmotor/dieselms.html
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CERTIFICADO DE APROBACIN DE TESIS

Nombre del Estudiante

f) Decano de la Facultad de Mecnica.

Ing. Celin Padilla P.

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CERTIFICADO DE EXAMINACIN DE TESIS

LUIS GIOVANNI VITERI BONILLA

TTULO DE LA TESIS: ANLISIS DE LA DEGRADACIN DE ACEITES

MANTENIMIENTO DEL EQUIPO PESADO DEL ILUSTRE MUNICIPIO DEL

Ing. Eduardo Villota M.

Ms que un voto de no aprobacin es condicin suficiente para la falta total.

F) PRESIDENTE DEL TRIBUNAL

CERTIFICADO DE EXAMINACIN DE TESIS

JUAN CARLOS JARAMILLO HIDALGO

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F) PRESIDENTE DEL TRIBUNAL

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