05/04/2016

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GabaritosdeGiro
ONDEUTILIZAROSGABARITOS?

Umaorientaoprviadeondegabaritosdevemserutilizadosserapresentadaabaixo,conformeoQuadro1paraumacorretaaplicaodeles.

TIPOSDEGABARITOS
NOVO MTRICO ANTIGOPS
AASHTO
CANAD

ONDEUTILIZAR

WB15

WB50

Vias
expressas,
rodovias
e
cruzamentos
com
outras vias expressas
erodovias.

WB12

WB40

Nasprincipaisligaes
com
reas
urbanizadas, ou malha
viriasecundria.

SU9

SU30

Nas
ligaes
secundriascomreas
urbanizadas, ou malha
viriasecundria.

B12R

B40R

B12

B40

Nos
locais
de
atendimento, acessos
de entrada e de sada
de
nibus
interestaduais.

B35

Nos
trajetos
de
coletivos na malha
viria secundria, vias
locais,etc...

PM

PS

PS

Estacionamentos,
converses exclusivas
emviasestruturaistipo
II,III,IV,etc...

GABARITOSDEVECULOSEMCURVAS
Nos projetos de interseces, especialmente aqueles relacionados com a readequao de autoestradas, estradas principais e vias
arteriais, as caractersticas operacionais e dimensionais dos veculos tm efeitos acentuados. As configuraes das curvas so
particularmenteimportantes.
O"veculodeprojeto"paracadaclasseprincipaldeveculos,estabelecidopelaAmericanonStateHighwayandTransportationOfficials
(AssociaoAmericanadeEstradasEstaduaisergosdeTransportesAASHTO),fornecealgunsdoscritriosebasesparaprojetos
deintersecesviriasemestradas.Parafacilitaraaplicaodascaractersticasdecurvaturadosveculosdeprojeto,foramproduzidas
trajetriasdascurvasemformadegrficoeutilizadoscomogabaritos,provandoserumaferramentavaliosadeprojeto.
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ComoresultadodestaexperinciaedanecessidadecrescentedeseincrementaraprodutividadedeEngenhariadeTrfegoemelhorara
qualidade do projeto, novos e atualizados Gabaritos de Veculos em Curva foram desenvolvidos. Os gabaritos so aplicados para
desenhodeinterseces(Figura6)eoutrasfacilidadesnaacomodaodemanobrasdeveculos,incluindogaragensdeautomveise
estacionamentoterminaisdecargaeterminaisdenibus.

PROJETOSDOSGABARITOS
Osnovosgabaritossoprincipalmentebaseadosemdimensesecaractersticasdecurvadecincoveculosdeprojeto,identificadose
editados em 1973 pelaAASHTO "Poltica de Projetos de Estradas Urbanas e ViasArteriais" e verificados tambm nos veculos de
projetoselecionadospeloSubcomitesobreProjetodaAASHTO,comrelaoaatualizaodaspolticasdeprojetos.
Arepresentaodasdimensesbsicasdetaisveculos,nodesenvolvimentodosgabaritosdegiro,estresumidanaTabela1.Estas
dimenses bsicas incluem uma variedade de veculos: WB 15, combinao de semitreiler grande WB 12, combinao de
semitreiler pequeno ou intermedirio B 12, nibus grande SU 9, caminho de unidade nica ou nibus intermedirio P, veculo
grandeparapassageiroouutilitrioPm,veculomdiodepassageirosePs,veculopequenodepassageiros6.
(6)OsveculosPmePsnosodesignadospelaAASHTO,masestoincludosaquiparafornecermaiscaractersticasapropriadasnas
reasondeprevalecemcarrosmenoresparapassageiros.
OraioedimensesmnimasdacurvadoveculoPmsobaseadosemamostrasrepresentativasdo
"padro"americanodeautomveisdedimensesintermediriasoveculoPsconsideradocomosendoindicadordocarrodeprojeto
europeuparapassageiros.Estesveculospodemserutilizadosemconjuntocomodesenhodeentradasdeautomveislocais,reasde
estacionamentoemanobrasemespaolimitado.

Dimensesdosveculosdeprojetoepropriedadesdacurva(emmetros)
Designao L
doveculo

WB

wb1

wb2

Curvamnima
u..

FA

Rt

WB15

17,0 15,0 1,0

1,0

5,4

9,0

2,6

2,6

7,35 0,40 14,0

WB12

15,0 12,0 1,2

1,8

3,8

7,0

2,6

2,6

6,20 0,45 12,0

B12

12,0 7,5

2,0

2,5

2,6

2,6

4,98 1,25 13,0

SU9

9,0

6,0

1,2

1,8

2,6

2,6

4,10 0,60 13,0

5,8

3,4

0,9

1,5

2,1

1,8

2,61 0,60 7,5

Pm

5,4

3,0

0,9

1,5

2,0

1,8

2,53 0,56 6,5

Ps

4,7

2,6

0,9

1,2

1,8

1,7

2,35 0,53 5,5

Com este ponto de partida foi necessrio expandir a configurao bsica de giro de cada classe de veculo, para uma variedade de
formasdetrajetriadecurva,paracondiesqueprovavelmenteocorremnasoperaesdeinterseces.Atrajetriadegirodoveculo
deprojetodaAASHTOindica,emescala,apenasascurvasde90a180grausparacadaclassedeveculoalmdisso,astrajetrias,das
curvascitadas,soderivadasapenasdoraiomnimodegiroparaveculodeprojeto.

Assim, os gabaritos para serem utilizados foram desenvolvidos incluindo uma variedade de outros ngulos, com configuraes
especficasparacada30grausdecurva(30,60,120,150e180).Umgabaritotpicoquedemonstraadisposioapresentadona
Figura8.Pormeiodemanipulaoespecialdosgabaritos,comodescritoadiante,qualquergraudengulodecurvaspodeserproduzido
dentrodeumafaixade20a200graus.
Domesmomodoasconfiguraesdatrajetriadegiro,formaampliadaparaincluirraiosmaioresdecurvaalmdosmnimosparacada
classedeveculo.
(um raio de curva de veculo medido pela roda frontal externa). Os raios de curva selecionados para gabaritos esto dentro de uma
classe normal, que podem ser requeridos ou utilizados pelos motoristas, na manobra dos veculos nas instalaes de terminais e
interseces. Os raios mnimos de curva, exceto para classe P do veculo, como determinado pela AASHTO, encontramse na
classificaode12a14metros.Outrosraiosapropriadosecompatveiscomasoperaesdeintersecesforamselecionadosparaos
gabaritosparaseremde18a23metros.AFigura8demonstraumconjuntotpicodegabaritoscomtrsraiosdegiro.
CaroNavegador:copieemnossalojadoFREEogabarito
disponvel de cdigo W15 para entender esta parte do
trabalho
Almdestasvariaes,osgabaritosforamproduzidosemconjuntoemduasescalasusuais1:250e1:500.
As quatro variveis: tipo de veculo, raio de giro, ngulo de curva e escala fornecem total flexibilidade na utilizao dos gabaritos de
veculoemcurvaparaesbooeprojeto.Parapermitirmaioramplitudenamanobradenibus,caminhesdeunidadenicaecarrospara
passageiros,soincludosgabaritosespeciaisdebarras,queconsistememraiosdecurvanafaixade13a50metrosparaveculosB
12eSU9e5,5a30metrosparaveculosP,PmePs.Umarelaocompletade28gabaritosapresentadanaTabela2
Tabela2Relaodosgabaritos.
TipodeVeculo

WB15

1:250

R1418&23

20x25

1:500

R1418&23

18x18

1:250

R1218&23

20x25

1:500

R1218&23

18x18

WB12

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B12

1:250

R13&18

20x25

1:500

R13&18

18x18

1:250

R13to50

20x25

*BarTemplate
SU9

1:250

R13&18

20x25

1:500

R13&18

18x18

1:250

R13to50

20x25

*BarTemplate
P

1:250

R75

18x18

1:250

R75to30

18x18

*BarTemplate
Pm

1:250

R65

18x18

1:250

R65to30

18x18

*BarTemplate
Ps

1:250

R55

18x18

1:250

R55to30

18x18

*BarTemplate
Osgabaritosestodispostosdentrodeumfichrio(Figura10),primeiramenteporescalaedepoisportipodeveculonosgruposderaios.
Osgabaritosespeciaisembarrasestoincludosnaparteposteriordofichrio.Pararpidaconsulta,osgabaritosestoimpressosem
trscores:vermelhopararaiosmnimo(usualmente12,13e14metros)azulpararaiosintermedirios(18metros)everdepararaios
grandes(23metros).Asorelhasdasdivisoraspermitemqueosgabaritosnecessriossejamrapidamentelocalizadoserearquivadosno
fichrio. Como uma caracterstica adicional, os gabaritos em escala 1:250 possuem furos ao longo das trajetrias das rodas para
transfernciadatrajetriadecurvaparaoplanodaplanta.
USODOSGABARITOS
Osgabaritosdeveculosemcurvapodemserutilizadosdeduasmaneiras:narevisoouverificaodosplanosdeintersecesou,no
projetodeinterseceseoutrostiposdeimplantaesenvolvendocurva,manobraeestacionamentodeveculos.
Noprimeirocaso,osgabaritosadequadoscolocadossobreoplano,comaspistasdeveculosadequadamentesobrepostas,revelemseo
esbooapropriadoouno,equaisajustesaoplanosoposicionadosnoslocaisdesejadossobreumaestruturaoubasedainterseco
e as trajetrias de giro transferidas ao plano. Isto feito pela colocao de pontos a lpis por meio das perfuraes ao longo das
trajetrias das rodas. O furo central, quando utilizados como piv, permite que as pistas sejam adaptadas a qualquer ngulo, como
explicadoadiante.Aformadeintersecofinalmenteesboada,descrevendoapistaadequada.
Osgabaritossoprojetadosparacurvasdireitaeesquerda.Astrajetriasdecurvadireitaestonapartedafrentedosgabaritos,
como apresentado na Figura 8 (as setas indicam a direo do trajeto). Os mesmos gabaritos se aplicam aos movimentos de curva
esquerdapelautilizaodafaceoposta
Aescolhadoraiodecurvadependedasnecessidadesdeespao,formadecanalizaoengulocentraldegiro.Astrajetriasmnimas
degiro(vermelho)usualmenteseaplicamscurvasdenguloagudo,enquantoqueosraiosmaioresdecurva(azulouverde)seaplicam
s curvas de ngulo obtuso. Para canalizao de curva direita, o raio intermedirio ou maior normalmente mais adequado na
formaodeumailha,detamanhodecurvamaioresque23metrosraramenteseaplicamnasintersecesondeascurvassofeitas
dentro de uma rea relativamente compacta.Ao se desejar um raio de curva maior, a geometria para a acomodao das curvas em
estradas,podeserprontamentedeterminadapeloscritriosestabelecidosnaspolticasdeprojetodaAASHTO.
ADAPTAODOSGABARITOSPARADIFERENTESNGULOSDECURVA
Onde as trajetrias (como indicado para cada 30 graus de incremento de curva no gabarito) no se adquam aos ngulos das curvas
necessriasdentrodoplanodeinterseco,osgabaritospodemsermanipuladosparaseconformaremprecisamentecomtaisngulos.
UmademonstraodecomoistopodeserrealizadoapresentadosequencialmentenaFiguras11e12
Vamosconsiderarumngulodeintersecesde70graus,dentrodoqualumamovimentaointernadireitaprosseguiriadengulode
curvade110graus.Deacordocomasconfiguraesdosgabaritos,estenguloficaentreastrajetriasde90e120graus.Omaisagudo
dosdoisngulos,comodelineadonatrajetriapontilhadanogabaritonaFigura12utilizadocomoguiaentretanto,seongulomais
prximoestivermaisfechado,elepodeserutilizadocomoguia.Paraadequaratrajetriaaongulodesejado,ogabarito(Figura11)
primeiramente colocado com a parte inicial da trajetria, armada (a) centralizada e em paralelo a posio da pista inicial ao mesmo
tempo,oarcocircularmaisexternodatrajetria,ponto(b),colocadoento,demodoapermitiraentradaadequada,naconclusoda
trajetria,dentrodafaixadesignadanaintersecodaestrada.Emseguida,comumlpispontudomantidofirmementenofurocentral(c),
a extremidade da trajetria (d) movimentada para a posio pela movimentao do gabarito (Figura 11). Esta manobra coloca a
trajetriatangente(bparad)emparalelocomlinhadapistae,comosepretendenestecaso,nomeiodafaixadeentrada.
VoltandoFigura10,quandoogabaritoestnaposioinicial,apartefrontaldatrajetriatransferidaparaaplantaspelamarcaodas
perfuraes.Orestantedatrajetriatransferido,apsogabaritotersidomovimentado,ultimaposio(Figura12).Assimsendo,o
efeitoproduzidoumatrajetriadescritaparaumnguloespecficooudiferentedacurvadesejada.
PROBLEMASILUSTRATIVOS
Atcnicadeutilizaodosgabaritosdemonstradanoproblemadeprojetoaseguir,apresentadonasequnciadasFiguras13a21.
A condio bsica do problema a apresentada na Figura 13, que apresenta um plano funcional de interseco em pequena escala
(preliminar)eumalinhadesuportedecontrole,emescala(preliminar)eumalinhadesuportedecontrole,emescalamaior(1:250)para
facilitarousododesenvolvido,utilizandoumveculodeprojetodeWB15paradeterminaracanalizaocompleta,ilhas,aberturade
canteiroscentrais,etc...
Comoumprimeiropasso,ocontroledalarguradailhadivisionalnaestradainterceptadaestlocalizadanoplanobsicoapresentadoem
traos,paraservircomoguiaparaasduasmovimentaesdacurvaesquerda.Atrajetriadarodadestascurvasestabelecidapelo
posicionamentoadequadodosgabaritosselecionadossobreoplanodebase,colocandopontoslpisatravsdasperfuraes(Figura
14)eesquematizandoasconfiguraesdascurvas(Figura15).Omtodoparaadaptarosgabaritosaosngulosespecficosdacurvafoi
previamentedescritonasFiguras11e12.
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Seguindooestabelecimentodasduastrajetriasdecurvaesquerda,aaberturadocanteiroeailhadivisriasoesquematizadaspara
adequarestaspistas(Figura16).
O esboo feito mo livre em grande parte, com frequentes ajustes para manter as dimenses adequadas. As extremidades dos
caminhos percorridos e as ilhas, posicionadas em no menos de 1,00 metro fora das trajetrias das rodas e do origem a diversos
centmetros a mais nos pontos de aproximao das ilhas. Os raios das extremidades da ilha, de um lado do meiofio so geralmente
estabelecidosem0,8ou0,6metrosnonarizdeaproximao,e0,5ou0,3metrosnopontodeconvergncia(sada).
Nesteestgio,astrajetriasdecurvadireitasosomadasaoplano(Figura16),utilizandogabaritosadequadosnumaformasimilara
descrita acima. O restante do plano esquematizado, pelo acrscimo da ilha, triangular e pelas extremidades mais externas do
pavimento,aolongodastrajetriasdosveculosemcurvadireita(Figura16).Aquioplanoestcompleto,excetopelorefinamentodo
esbooefornecendodimensesseguras,curvaturas,etc.

O plano ento avanado para sua forma final (Figura 21) utilizando uma variedade de gabaritos de curva, tabelas de projeto e
procedimentosgrficos.Vriasdimensese dadosgeomtricosdeestaqueamentoemcampo,emboranoapresentadosnestafigura,
seriamincludosnaprtica.
GABARITOSEMBARRASPARARAIOESPECIAL
Para se obter maior flexibilidade na utilizao dos gabaritos para manobra de nibus, caminhes de unidade nica e carros para
passageiros,especialmenteosrelacionados
comestacionamentoeoperaesdeterminal,umgabaritoderaioespecialestincludoparaveculodeprojetoB12,SU9,PmePs.
Vistoque,osgabaritospadresparanibusecaminhesdeunidadenica,fornecemtrajetriaspararaiosdegirofixode13a18metros,
ogabaritoembarraspermiteogirodeveculos,emqualquerraio,de13a50metrosepormeiodequalquerngulodesejado.Deforma
similar,acurvamnimadecarrosparapassageirosfoiampliadaparaincluirraiosdeat30metros.Umgabaritotpicodenibusderaio
especial,incluindoumajustenastrajetriasdetransioparte,apresentadonaFigura22.Osgabaritosespeciaissoplanejadospara
manobradeveculos,comtrajetriaderaiovarivel,incluindoapoioecurvadentrodeumespaolimitadoistopodesernecessrioem
conjuntocomespaodeestacionamentoereasdecarregamentoemgaragenseterminais.
Pormeiodousodedoislpispontudos,comopivatravsdofurodeumraiodetrajetriaselecionadonabarraverticaldogabaritoeo
outroatravsdalinhadoeixodarodafrontalexterna,umapistadecurvamaisexternapodesertraadanoplanododesenho.
A trajetria da roda traseira projetada na parte frontal, podendo ser similarmente desenhados pela movimentao da ponta do lpis
dentrodosfurosexistentesdogabarito.
Astrajetriasproduzidas,diretamenteporestegabarito,soparaacondioondeo
veculo j tenha feito uma "curva total", isto , com as rodas frontais girando livremente dentro do raio desejado.As trajetrias, assim
formadaspelogabaritonotmpartesdetransionastrajetriasdasrodasnoincioefimdacurva,diferentedosgabaritos
padrescomtrajetriasprprojetadasanteriormentediscutidas.Astransiesindicadas
nosgabaritospadressoproduzidasdevidoaofatodoveculoestaremmovimento,geralmenterepresentandoumavelocidadedecerca
de15Km/hpararaiomnimodecurva
e 25 Km/h para valores de Rt de 18 e 23 metros. No caso do gabarito em barras, sua aplicao mais til para manobra de veculo:
comeandodaposiodeperda:prosseguindoparaumaposiodeparadaou,iniciandoeterminandonumaposiodeparada.
Quandoasrodasestoantesdacurva,outotalmenteajustadasaelanoincioefinaldamanobra,atrajetriaeasposiesdoveculo
formadaspelogabaritoembarras,estoilustradasnaFigura23.Aqui,oveculocomeouasemovimentardeumaposiodeparada,
comasrodasemprcurvaaoraiodesejadoeoveculoparounaextremidade
final,comasrodasajustadasnomesmoraio(posies"b"e"e"doveculo),idnticasasituaoinicial.
(Figura23)
Outrasituaodegirodecomeooufimdeumaparada,mascomasrodasorientadasparafrenteapresentadanaFigura24.Neste
caso,pararealizaramanobradegirocompoucaperdadeespao,asrodasprecisamsermudadasdaposiodelinharetaemfrentea
posiodecurvatotal,ouviceversa,naposiodeperdaoucommovimentaodoveculo.
(Figura24)
Asrodasnoscarrosdepassageiros,especialmentecomandadaspeladireo,podemserviradasdeumaposiodelinharetaemfrente
paraaposiodecurvatotalenquantoparadas.Comveculosmaiores,algummovimentonecessrioouutilizadopelosmotoristaspara
posicionar as rodas em curvas.A quantidade de movimento, ao longo do eixo longitudinal do veculo parado, variar com o tamanho,
peso,mecanismodedireoeescolhademotoristas.Sobmuitascircunstnciasdeuma"forada",oajustenecessriodasrodasfrontais
acontecerdentrodeumdeslocamentonadireodacurvaigualoumenordoqueadistnciaentreeixodoveculo.razovelassumir
que, para curva com espao limitado, tal distncia de "deslocamento" para efetivar o raio de curva total equivalente metade da
distnciaentreeixosdoveculo(bb).IstoestilustradonaparteinicialdacurvanaFigura24.
Para produzir a trajetria da roda, o gabarito em barras aplicado nova posio do veculo, com o ponto bi servindo para traar a
trajetria e apresentada pelas linhas pontilhadas que representam as posies de rodas progressivas, b para c, realizadas dentro de
aproximadamenteumaextensoequivalentedistnciaentreeixosdoveculo.
Quando o veculo em curva chega posio de parada com suas rodas em linha reta para frente, o mtodo do desenvolvimento da
trajetriadegiroesttambmdemonstradonaFigura24.Odeslocamentodametadedadistnciaentreeixosparautilizaodogabarito
em barras tambm empregado aqui. O deslocamento, e para ei est atrs da posio final da parada. A transio de roda frontal
external(ed),fornecendooreversodatrajetria,ocorredentrodeaproximadamenteaextensodadistnciaentreeixos.Atrajetriado
corpofrontaltransicionadasimilarmente.
(Figura25)
Quandooveculomudadeumraiodegiroparaoutro,ogabaritoembarraspodeserutilizadoparaformarumatrajetriacompostatendo
oscentrosdascurvas,01e02,alinhadosnaradialapartirdopontodecombinao,p,comoapresentadonaFigura27.Atransioda
trajetriainterna,f,parag,estlocalizadagraficamenteutilizandoumadistnciaigualdeaproximadamenteduasvezesadistnciaentre
eixos.Afrentelocalizadasimilarmente.
(Figura26)
(Figura27)
Nastcnicasdemanobraparaasposiesdeparadadescritasanteriormente,seaplicambasicamenteareversodaoperao,inclusive
trajetria em sentido contrrio (marcha r). Na Figura 29, o veculo apresentado apoiado de uma posio de parada para outra e,
ento,prosseguindoadiante.
O deslocamento da metade da distncia entre eixos do veculo, nas posies j e k, aplicado como antes para fornecer ajuste da
manobranoincioefimdogiro.Atrajetriabsicaformadapelautilizaodogabaritoembarrasnumadireoemsentidocontrrio
entreasposiesajustadasdoveculoparado.Nestecaso,ogabaritoutilizadoaoladoopostovoltanosentidohorrio,arodaexterna
eastransiesprojetadassodesenvolvidasdeformasimilarquelasanteriormentedemonstradas.Prosseguindoadiantedaposiok,
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umatrajetriaapresentaumapartidadiretaeoutraumatrajetriaemcurvadireita.Omesmoveculodeslocadonaposiokutilizado
paraambasmanobras.Atrajetriadacurvaestdescritapelogabaritoembarraspeloladofrontal.
Onde o veculo estava em movimento, na medida em que se aproxima de uma situao de parada, o veculo deixa uma posio de
paradaecontinuaemmovimento,osgabaritosdeveculoemcurvapadropreviamenteapresentadosdevemseraplicados,sepossvel,
e as trajetrias resultantes combinadas com aquelas formadas pelo gabarito de raio em barras. Um exemplo disto indicado pela
trajetriainaFigura28,emquevaloresselecionadospreviamenteRtde13e18metrossoutilizados.
(Figura28)
Quando outros raios de giro so necessrios para aqueles especialmente maiores que 18 metros, a trajetria completa pode ser
produzidapelogabaritoembarras.
Istorealizadonumaformausual,comastrajetriasdetransioparaocomeoeofimdogiroanexadospartecirculardatrajetria
emcurva.Paraatrajetriainterna,sendohnaFigura27,aspistasdegirocircularesexternaseinternassoestendidasparaaposio
tangente do veculo iniciando o giro e a trajetria de rodas internas e transacionadas graficamente de acordo com o processo e
dimensesesboadasnafigura.
Paraatrajetriaexterna,comonaFigura29,atransionofimdacurva(inseronogabaritoembarras)combinadaeadequadapara
aspistasdegirocircularesdeterminadapelarotaonormalembarras.Atransioexterna,fornecidacomoumainseronogabaritoem
barras para raios de curvas de 13, 20 e 40 metros est designada para ser combinada com radial das trajetrias circulares. As
extremidadesdetransioestodispostasparapermitirinterpolaodequalquerraiodegirodecercade50metrosoumenos.
Aaplicaodosgabaritos(embarras)deraioespecialparaumproblematpicoilustradanaFigura30.Asmovimentaesdiversasde
nibus so testadas no projeto de um terminal de nibus. As trajetrias indicadas para entrar, sair e realizar manobras internas dos
veculossoadaformadescritanautilizaodosgabaritosembarrasemconjuntocomaFigura2229.
DesignVehiclesandTurningRadii
DownloaddoGabaritodeGiro
REFERNCIASBIBLIOGRFICAS
1Canad.RoadsandTransportationAssociation.
UniformtrafficcontroldevicesforCanad.
Metricedition.3.Ed.Ottawa,RTAC,1972.

2TranspotationDesignTechniques
TurningVehicletemplatesatransportation
Designaid.Evanston,199

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