RIESGOS (DEFINICIN)

Es la probabilidad de que suceda un evento, impacto o consecuencia adversos. Se

entiende tambin como la medida de la posibilidad y magnitud de los impactos adversos,
siendo la consecuencia del peligro, y est en relacin con la frecuencia con que se presente el
evento.

Es una medida de potencial de prdida econmica o lesin en trminos de la

probabilidad de ocurrencia de un evento no deseado junto con la magnitud de las
consecuencias. (COVENIN 2270:1995)
TIPOS DE RIESGOS

Los riesgos se pueden clasificar en:

1.

Riesgos Fsicos

Ruido.

Presiones.

Temperatura.

Iluminacin.

Vibraciones

Radiacin Ionizante y no Ionizante.

Temperaturas Extremas (Fro, Calor).

Radiacin Infrarroja y Ultravioleta.

2. Riesgos Qumicos

Polvos.

Vapores.

Lquidos.

Disolventes.

3. Riesgos Biolgicos

Anquilostomiasis.

Carbunco.

La Alergia.

Muermo.

Ttanos.

Espiroquetosis Icterohemorrgica.

4. Riesgos Ergonmicos.
5. Riesgos Psicosociales: Stress.
1. RIESGOS FSICOS.
Ruido. El sonido consiste en un movimiento ondulatorio producido en un medio elstico por
una fuente de vibracin. La onda es de tipo longitudinal cuando el medio elstico en que se
propaga el sonido es el aire y se regenera por variaciones de la presin atmosfrica por, sobre y
bajo el valor normal, originadas por la fuente de vibracin.
La velocidad de propagacin del sonido en el aire a 0 C es de 331 metros por segundo y vara
aproximadamente a razn de 0.65 metros por segundo por cada C de cambio en la
temperatura.
Existe un lmite de tolerancia del odo humano. Entre 100-120 db, el ruido se hace
inconfortable. A las 130 db se sienten crujidos; de 130 a 140 db, la sensacin se hace dolorosa y
a los 160 db el efecto es devastador. Esta tolerancia no depende mucho de la frecuencia, aunque
las altas frecuencias producen las sensaciones ms desagradables.
Los efectos del ruido en el hombre se clasifican en los siguientes:
1) Efectos sobre mecanismo auditivo.
2) Efectos generales.
Los efectos sobre el mecanismo auditivo pueden clasificarse de la siguiente forma:
a) Debidos a un ruido repentino e intenso.
b) Debidos a un ruido continuo.
Los efectos de un ruido repentino e intenso, corrientemente se deben a explosiones o
detonaciones, cuyas ondas de presin rompen el tmpano y daan, incluso, la cadena de
huesillos; la lesin resultante del odo interno es de tipo leve o moderado. El desgarro
timpnico se cura generalmente sin dejar alteraciones, pero si la restitucin no tiene lugar,
puede desarrollarse una alteracin permanente. Los ruidos espordicos, pero intensos de la
industria metalrgica pueden compararse por sus efectos, a pequeas detonaciones.
Los efectos de una exposicin continua, en el mecanismo conductor puede ocasionar la fatiga
del sistema osteomuscular del odo medio, permitiendo pasar al odo ms energa de la que
puede resistir el rgano de corti. A esta fase de fatiga sigue la vuelta al nivel normal de
sensibilidad. De esta manera el rgano de corti est en un continuo estado de fatiga y
recuperacin.

Esta recuperacin puede presentarse en el momento en que cesa la exposicin al ruido, o

despus de minutos, horas o das. Con la exposicin continua, poco a poco se van destruyendo
las clulas ciliadas de la membrana basilar, proceso que no tiene reparacin y es por tanto
permanente; es por estas razones que el ruido continuo es ms nocivo que el intermitente.
Existen, adems, otros efectos del ruido, a parte de la prdida de audicin:
a.

Trastornos sobre el aparato digestivo.

b.

Trastornos respiratorios.

c.

Alteraciones en la funcin visual.

d.

Trastornos cardiovasculares: tensin y frecuencia cardiaca.

e.

Trastorno del sueo, irritabilidad y cansancio.

Los estudios de ruidos que se presentan en la prctica son por lo general de tres tipos
diferentes:
a.
b.

Investigaciones Sumarias para una primera aproximacin a un problema dado. Con

este objeto se utilizan instrumentos simples, de sensibilidad limitada.

c.

Estudio de las Caractersticas del ruido para determinar sus posibles efectos nocivos.
Los instrumentos requeridos para este tipo de trabajo son el decibelmetro y el analizador
de bandas de octavas.

d.

Estudios de Investigacin o con fines de control del ruido. Se requieren en este caso,
adems del decibelmetro y analizador de bandas, otros equipos e instrumentos
accesorios segn la naturaleza de los factores que se desean precisar, especialmente si se
trata de un estudio exhaustivo de la fuente de ruido.

Adems de esto se debe evaluar el riesgo del ruido, y para esto se requieren tres tipos de
informacin:
1.- Niveles de ruido de una planta y maquinaria.
2.- El modelo de exposicin de todas las personas afectadas por el ruido.
3.- Cantidad de personas que se encuentran en los distintos niveles de exposicin.
Presiones. Las variaciones de la presin atmosfrica no tienen importancia en la mayora de
las cosas. No existe ninguna explotacin industrial a grandes alturas que produzcan disturbios
entre los trabajadores, ni minas suficientemente profundas para que la presin del aire pueda
incomodar a los obreros. Sin embargo, esta cuestin presenta algn inters en la construccin
de puentes y perforaciones de tneles por debajo de agua.
Actualmente se emplea un sistema autnomo de respiracin; el buzo lleva consigo el aire a
presin en botellas metlicas, pero tiene el inconveniente del peso del equipo y de la poca

duracin de la reserva del aire. La experiencia ha demostrado que se puede trabajar

confortablemente hasta una profundidad de 20 metros, ya que a profundidades mayores se
sienten molestias.
Como ya se sabe el aire comprimido es empleado en diversos aparatos para efectuar trabajos
bajo el agua, en los cuales la presin del aire es elevada para que pueda equilibrar la presin del
lquido. Uno de los aparatos ms usados para trabajar bajo el agua son las llamadas
"Escafandras, que reciben el aire del exterior a travs de una vlvula de seguridad colocada en
el casco metlico, por intermedio de un tubo flexible conectado a una bomba.
La presin del aire en el interior del casco es siempre igual o superior a la presin del agua.
Cualquiera que sea la profundidad lograda, la cantidad de aire requerida por el buzo debe ser
aumentada en proporcin al aumento de presin.
Temperatura. Existen cargos cuyo sitio de trabajo se caracteriza por elevadas temperaturas,
como en el caso de proximidad de hornos siderrgicos, de cermica y forjas, donde el ocupante
del cargo debe vestir ropas adecuadas para proteger su salud.
En el otro extremo, existen cargos cuyo sitio de trabajo exige temperaturas muy bajas, como en
el caso de los frigorficos que requieren trajes de proteccin adecuados. En estos casos
extremos, la insalubridad constituye la caracterstica principal de estos ambientes de trabajo.
La mquina humana funciona mejor a la temperatura normal del cuerpo la cual es alrededor de
37.0 grados centgrados. Sin embargo, el trabajo muscular produce calor y ste tiene que ser
disipado para mantener, tal temperatura normal. Cuando la temperatura del ambiente est por
debajo de la del cuerpo, se pierde cierta cantidad de calor por conduccin, conveccin y
radiacin, y la parte en exceso por evaporacin del sudor y exhalacin de vapor de agua. La
temperatura del cuerpo permanece constante cuando estos procesos compensan al calor
producido por el metabolismo normal y por esfuerzo muscular.
Cuando la temperatura ambiente se vuelve ms alta que la del cuerpo aumenta el valor por
conveccin, conduccin y radiacin, adems del producido por el trabajo muscular y ste debe
disiparse mediante la evaporacin que produce enfriamiento. A fin de que ello ocurra, la
velocidad de transpiracin se incrementa y la vasodilatacin de la piel permite que gran
cantidad de sangre llegue a la superficie del cuerpo, donde pierde calor.
En consecuencia, para el mismo trabajo, el ritmo cardaco se hace progresivamente ms rpido
a medida que la temperatura aumenta, la carga sobre el sistema cardiovascular se vuelve ms
pesada, la fatiga aparece pronto y el cansancio se siente con mayor rapidez.
Se ha observado que el cambio en el ritmo cardaco y en la temperatura del cuerpo de una
estimacin satisfactoria del gasto fisiolgico que se requiere para realizar un trabajo que
involucre actividad muscular, exposicin al calor o ambos.
Cambios similares ocurren cuando la temperatura aumenta debido al cambio de estacin. Para
una carga constante de trabajo, la temperatura del cuerpo tambin aumenta con la temperatura
ambiental y con la duracin de la exposicin al calor. La combinacin de carga de trabajo y
aumento de calor puede transformar una ocupacin fcil a bajas temperaturas en un trabajo
extremadamente duro y tedioso a temperaturas altas.
Iluminacin. Cantidad de luminosidad que se presenta en el sitio de trabajo del empleado.
No se trata de iluminacin general sino de la cantidad de luz en el punto focal del trabajo. De
este modo, los estndares de iluminacin se establecen de acuerdo con el tipo de tarea visual

que el empleado debe ejecutar: cuanto mayor sea la concentracin visual del empleado en
detalles y minucias, ms necesaria ser la luminosidad en el punto focal del trabajo.
La iluminacin deficiente ocasiona fatiga a los ojos, perjudica el sistema nervioso, ayuda a la
deficiente calidad del trabajo y es responsable de una buena parte de los accidentes de trabajo.
El higienista industrial debe poner su inters en aquellos factores de la iluminacin que
facilitan la realizacin de las tareas visuales; algunos de estos conceptos son: Agudeza visual;
Dimensiones del objeto; Contraste; Resplandor; Velocidad de percepcin: color, brillo y
parpadeo.
La agudeza visual es la capacidad para ver.- Como los ojos son rganos del cuerpo, esa
capacidad est relacionada con las caractersticas estructurales y la condicin fsica de esos
rganos y as como las personas difieren en peso, estatura y fuerza fsica, en igual forma
difieren de su habilidad para ver. Por lo general disminuye por uso prolongado, por esfuerzos
arduos o por uso en condiciones inferiores a las ptimas. Los resultados de esos esfuerzos se
pueden limitar a fatigas o pueden presentarse daos ms serios.
La agudeza visual de un individuo disminuye con la edad, cuando otros factores se mantienen
iguales, y esto se puede contrabalancear, en gran parte, suministrando iluminacin adicional.
No debe deducirse, sin embargo, que un aumento progresivo en la cantidad de iluminacin d
siempre, como resultado, mejores ejecuciones visuales; la experiencia ha demostrado que, para
determinadas tareas visuales, ciertos niveles de iluminacin se pueden considerar como crticos
y que un aumento en la intensidad conduce a una mejor ejecucin, como una diferencia
importante.
Los factores econmicos que incluyan para que se suministren niveles ms altos de
iluminacin, sobre aquellos necesarios, se puede considerar ms bien como de lujo que como
una necesidad y, en algunos casos, la sobreiluminacin puede constituir un verdadero
problema que se pone en evidencia por fatigas visuales y sntomas similares.
Las recomendaciones de iluminacin en aulas son de 300 a 700 luxes, para que no reflejen se
puede controlar con un restato. Existen reas que por el tipo de actividad que se realiza, se
requiere una agudeza visual alta y una sensibilidad al contraste necesita altos niveles de
iluminacin.
Un sistema de iluminacin debe cumplir los siguientes requisitos:

Ser suficiente, de modo que cada bombilla o fuente luminosa proporcione la cantidad
de luz necesaria para cada tipo de trabajo.

Estar constante y uniformemente distribuido para evitar la fatiga de los ojos, que deben
acomodarse a la intensidad variable de la luz. Deben evitarse contrastes violentos de luz y
sombra, y las oposiciones de claro y oscuro.

Niveles mnimos de iluminacin para tareas visuales (en Lmenes).

Clase Lmenes
1.

Tareas visuales variables y sencillas 250 a 500

2.

Observacin continua de detalles 500 a 1000

3.

Tareas visuales continuas y de precisin 1000 a 2000

4.

Trabajos muy delicados y de detalles + de 2000

La distribucin de luz puede ser:

a.
b.

Iluminacin directa. La luz incide directamente sobre la superficie iluminada. Es la ms

econmica y la ms utilizada para grandes espacios.

c.

Iluminacin Indirecta. La luz incide sobre la superficie que va a ser iluminada mediante
la reflexin en paredes y techos. Es la ms costosa. La luz queda oculta a la vista por
algunos dispositivos con pantallas opacas.

d.

Iluminacin Semiindirecta. Combina los dos tipos anteriores con el uso de bombillas
traslcidas para reflejar la luz en el techo y en las partes superiores de las paredes, que la
transmiten a la superficie que va a ser iluminada (iluminacin indirecta). De igual
manera, las bombillas emiten cierta cantidad de luz directa (iluminacin directa); por
tanto, existen dos efectos luminosos.

e.

Iluminacin Semidirecta. La mayor parte de la luz incide de manera directa con la

superficie que va a ser iluminada (iluminacin directa), y cierta cantidad de luz la reflejan
las paredes y el techo.

f.

Estar colocada de manera que no encandile ni produzca fatiga a la vista, debida a las
constantes acomodaciones.

Para adecuar el nmero, distribucin y la potencia de las fuentes luminosas a las exigencias
visuales de la tarea, se ha de tener en cuenta la edad del observador.
Establecer programas de mantenimiento preventivo que contemplen:
- El cambio de luces fundidas o agotadas.
- La limpieza de luces, las luminancias, las paredes y el techo.
El nivel de iluminacin es la cantidad de luz que recibe cada unidad de superficie, y su medida
es el Lux.
La luminancia es la cantidad de luz devuelta por cada unidad de superficie. Es decir, la relacin
entre el flujo de luz y la superficie a iluminar. La unidad de medida es la candela (cd) por
unidad de superficie (m).
La iluminacin en las escuelas de acuerdo a la actividad que se realice:
- Actividades con exigencia visual baja.....100 Lux.
- Actividades con exigencia visual moderada......200 Lux.
- Actividades con exigencia visual elevada.........500 Lux.
- Actividades con exigencia visual muy elevada.........1.000 Lux.

- reas locales de uso ocasional.50 Lux.

- reas locales de uso habitual.100 Lux.
- Vas de circulacin de uso ocasional..25 Lux.
- Vas de circulacin de uso habitual..50 Lux.
Estos son valores de referencia, por debajo de ellos no se debe trabajar, y en situaciones que lo
requieran, por el riesgo que entraen, deben aumentarse e incluso duplicarse.
Vibraciones. Las vibraciones se definen como el movimiento oscilante que hace una partcula
alrededor de un punto fijo. Este movimiento, puede ser regular en direccin, frecuencia y/o
intensidad, o bien aleatorio, que es lo ms corriente.
Ser frecuente encontrar un foco que genere, a la vez, ruido y vibraciones. Los efectos que
pueden causar son distintos, ya que el primero centra su accin en una zona especfica: El Odo,
y las vibraciones afectan a zonas extensas del cuerpo, incluso a su totalidad, originando
respuestas no especficas en la mayora los casos.
Los trabajadores ferroviarios sufren diariamente una prolongada exposicin a las vibraciones
que produce el ferrocarril, que si bien son de muy baja frecuencia no dejan por ello de ser un
tipo de vibracin. Este tipo de vibracin no tiene efectos demasiados perniciosos, lo ms comn
es que se produzcan mareos en los no acostumbrados.
En funcin de la frecuencia del movimiento oscilatorio y de la intensidad, la vibracin puede
causar sensaciones muy diversas que iran desde la simple desconfort, hasta alteraciones graves
de la salud, pasando por la interferencia en la ejecucin de ciertas tareas como la lectura, la
prdida de precisin al ejecutar ciertos movimientos o la prdida de rendimiento a causa de la
fatiga.
Podemos dividir la exposicin a las vibraciones en dos categoras en funcin de la parte del
cuerpo humano que reciban directamente las vibraciones. As tendremos:
Las partes del cuerpo ms afectadas son el segmento mano-brazo, cuando se habla de
vibraciones parciales. Tambin hay vibraciones globales de todo el cuerpo.
1. Vibraciones Mano-Brazo (vibraciones parciales): A menudo son el resultado del contacto de
los dedos o la mano con algn elemento vibrante (por ejemplo: una empuadura de
herramienta porttil, un objeto que se mantenga contra una superficie mvil o un ando de una
mquina).
Los efectos adversos se manifiestan normalmente en la zona de contacto con la fuente
vibracin, pero tambin puede existir una transmisin importante al resto del cuerpo.
2. Vibraciones Globales (vibraciones en todo el cuerpo).
La transmisin de vibraciones al cuerpo y los efectos sobre el mismo dependen mucho de la
postura y no todos los individuos presentan la misma sensibilidad, es decir, la exposicin a
vibraciones puede no tener las mismas consecuencias en todas las situaciones.
Los efectos ms usuales son:
- Traumatismos en la columna vertebral.
- Dolores abdominales y digestivos.

- Problemas de equilibrio.
- Dolores de cabeza.
- Trastornos visuales.
Radiaciones Ionizantes y No Ionizantes. Las radiaciones pueden ser definidas en
general, como una forma de transmisin espacial de la energa. Dicha transmisin se efecta
mediante ondas electromagnticas o partculas materiales emitidas por tomos inestables.
Una radiacin es Ionizante cuando interacciona con la materia y origina partculas con carga
elctrica (iones). Las radiaciones ionizantes pueden ser:

Electromagnticas (rayos X y rayos Gamma).

Corpusculares (partculas componentes de los tomos que son emitidas, partculas Alfa
y Beta).

Las exposiciones a radiaciones ionizantes pueden originar daos muy graves e irreversibles
para la salud.
Respecto a las radiaciones No Ionizantes, al conjunto de todas ellas se les llama espectro
electromagntico.
Ordenado de mayor a menor energa se pueden resumir los diferentes tipos de ondas
electromagnticas de la siguiente forma:

Campos elctricos y magnticos estticos.

Ondas electromagnticas de baja, muy baja y de radio frecuencia.

Microondas (MO).

Infrarrojos (IR).

Luz Visible.

Ultravioleta (UV).

Los efectos de las radiaciones no ionizados sobre el organismo son de distinta naturaleza en
funcin de la frecuencia. Los del microondas son especialmente peligrosos por los efectos sobre
la salud derivados de la gran capacidad de calentar que tienen.
Temperaturas Extremas (Fro, Calor). El hombre necesita mantener una temperatura
interna constante para desarrollar la vida normal. Para ello posee mecanismos fisiolgicos que
hacen que sta se establezca a cierto nivel, 37 C, y permanezca constante.
Las variables que interviene en la sensacin de confort son:

El nivel de activacin.

Las caractersticas del vestido.

La temperatura seca.

La humedad relativa.

La temperatura radiante media.

La velocidad del aire.

Mediante la actividad fsica el ser humano genera calor, en funcin de la intensidad de la

actividad. La magnitud del calor ser mayor o menor.
Para evitar que la acumulacin de calor producido por el cuerpo y/o ganado del ambiente
descompense la temperatura interna hay mecanismos fsicos y fisiolgicos.
Los mecanismos fsicos son los siguientes:

Radicacin.

Conduccin.

Conveccin.

Evaporacin.

Los mecanismos fisiolgicos:

Ante el fro: reduccin del flujo sanguneo e incremento de la actividad fsica.

Ante el calor: aumento del sudor y del flujo sanguneo y la disminucin de la actividad
fsica.

Las relaciones del ser humano con el ambiente trmico definen una escala de sensaciones que
varan del calor al fro, pasando por una zona que se puede calificar como trmicamente
confortable.
Los efectos a exposiciones a ambientes calurosos ms importantes son:

El golpe de calor.

Desmayo.

Deshidratacin.

Agotamiento.

En cambio los efectos de los ambientes muy fros son:

La hipotermia.

La congelacin.

Radiacin Infrarroja y Ultravioleta.

Radiaciones Infrarrojas o Trmicas: Estos rayos son visibles pero su longitud de onda est
comprendida entre 8,000 Angstroms; y 0.3 MM. Un cuerpo sometido al calor (ms de 500 C)
emite radiaciones trmicas, las cuales se pueden hacer visibles una vez que la temperatura del
cuerpo es suficientemente alta. Debemos precisar que estos rayos no son los nicos
productores de efectos calricos. Sabemos que los cuerpos calientes, emiten un mximo de
infrarrojos; sin embargo, todas las radiaciones pueden transformarse en calor cuando son
absorbidas.
Justamente a causa de su gran longitud de onda, estas radiaciones son un poco enrgicas y, por
tanto, poco penetrantes. Desde el punto de vista biolgico, slo la piel y superficies externas del
cuerpo se ven afectadas por la radiacin infrarroja. Particularmente sensible es la crnea del
ojo, pudiendo llegar a producirse cataratas. Antiguamente, se consider dicha enfermedad
como tpica de los sopladores de vidrio.
Las personas expuestas a radiacin infrarroja de alta intensidad deben proteger la vista
mediante un tipo de anteojos especialmente diseado para esta forma de radiacin y el cuerpo
mediante vestimentas que tiene la propiedad de disipar eficazmente el calor.
Las radiaciones infrarrojas se encuentran en algunas exposiciones como, por ejemplo, la
soldadura al oxiacetileno y elctrica, la operacin de hornos elctricos, de cpula y la colada de
metal fundido, el soplado de vidrio, etc.
Radiaciones Ultravioleta: En las escala de radiaciones, los rayos ultravioleta se colocan
inmediatamente despus de las radiaciones visibles, en una longitud de onda comprendida
entre 4,000 Angstroms y unos 100 Angstroms. Las radiaciones ultravioleta son ms
energticas que la radiacin infrarroja y la luz visible. Naturalmente, recibimos luz ultravioleta
del sol y artificialmente se produce tal radiacin en las lmparas germicidas, aparatos mdicos
y de investigacin, equipos de soldadura, etc.
Sus efectos biolgicos son de mayor significacin que en el caso de la luz infrarroja. La piel y los
ojos deben protegerse contra una exposicin excesiva. Los obreros ms expuestos son los que
trabajan al aire libre bajo el sol y en las operaciones de soldadura de arco. La accin de las
radiaciones ultravioleta sobre la piel es progresiva, produciendo quemaduras que se conocen
con el nombre de "Efecto Eritmico".
Muchos de los casos de cncer en la piel se atribuyen a excesiva exposicin a la radiacin
ultravioleta solar. Los rayos ultravioleta son fcilmente absorbidos por las clulas del
organismo y su accin es esencialmente superficial. Ellos favorecen la formacin de Vitamina
D.
El efecto Eritmico se puede medir tomando como base arbitraria el enrojecimiento de la piel,
apenas perceptible, que se denomina "Eritema Mnimo Perceptible" (EMP). La piel puede
protegerse mediante lociones o cremas que absorben las radiaciones de las longitudes de onda
que producen quemaduras. Los ojos deben protegerse mediante cristales oscuros que absorben
preferentemente las radiaciones ms nocivas.
2. RIESGOS QUMICOS
Polvos. El problema del polvo es uno de los ms importantes, ya que muchos polvos ejercen
un efecto, de deterioro sobre la salud; y as aumentar los ndices de mortalidad por tuberculosis
y los ndices de enfermedades respiratorias. Se sabe que el polvo se encuentra en todas partes

de la atmsfera terrestre, y se considera verdadero que las personas expuestas a sitios donde
existe mucho polvo son menos saludables que los que no estn en esas condiciones, por lo que
se considera que existen polvos dainos y no dainos.
Existe una clasificacin simple de los polvos, que se basa en el efecto fisiopatolgico de los
polvos y consta de lo siguiente:
a.

Polvos, como el plomo, que producen intoxicaciones.

b.

Polvos que pueden producir alergias, tales como la fiebre de heno, asma y dermatitis.

c.

Polvos de materias orgnicas, como el almidn.

d.

Polvos que pueden causar fibrosis pulmonares, como los de slice

e.

Polvos como los cromatos que ejercen un efecto irritante sobre los pulmones y pueden
producir cncer.

f.

Polvos que pueden producir fibrosis pulmonares mnimas, entre los que se cuentan los
polvos inorgnicos, como el carbn, el hierro y el bario.

Se puede decir que los polvos estn compuestos por partculas slidas suficientemente finas
para flotar en el aire. Como por ejemplo los producidos por la Industria que se deben a
trituraciones, perforaciones, molidos y dinamitaciones de rocas.
El polvo es un contaminante particular capaz de producir enfermedades que se agrupar bajo la
denominacin genrica de neumoconiosis. Esta enfermedad es la consecuencia de la
acumulacin de polvo en los pulmones y de la reaccin de los tejidos a la presencia de estos
cuerpos exgenos. Si se consideran sus efectos sobre el organismo es clsico diferenciar las
partculas en cuatro grandes categoras:
1.-Partculas Txicas.
2.-Polvos Alrgicos.
3.-Polvos Inertes.
4.-Polvos Fibrgenos.
Las partculas txicas entre las que se pueden citar las de origen metlico, como plomo,
cadmio, mercurio, arsnico, berilio, etc., capaces de producir una intoxicacin aguda o crnica
por accin especifica sobre ciertos rganos o sistemas vitales. La rapidez de la manifestacin
depender en gran parte de la toxicidad especfica de las partculas as como de su solubilidad.
Por otra, como la absorcin de una sustancia depende de la va de entrada en el organismo,
muchos txicos pasarn rpidamente en forma ionizada a la sangre, si su estado de divisin es
adecuado, mientras que si se detienen en las vas respiratorias superiores la absorcin puede
ser mucho mas lenta.
Los polvos alrgicos, de naturaleza muy diversa capaces de producir asma, fiebre, dermatitis,
etc., preferentemente en sujetos sensibilizados mientras que otros no manifiestan reaccin
alguna. Su accin depende, por tanto, mas de la predisposicin del individuo, que de las

caractersticas particulares del polvo. En esta categora se pueden citar el polen, polvo de
madera, fibras vegetales o sintticas, resina, etc.
Los polvos inertes, que al acumularse en los pulmones provocan despus de una exposicin
prolongada una reaccin de sobrecarga pulmonar y una disminucin de la capacidad
respiratoria. Su accin es consecuencia de la obstaculizacin de la difusin del oxgeno a travs
de la membrana pulmonar. Los depsitos inertes son visibles por los rayos X si el material es
opaco y no predisponen a tuberculosis. Dentro de este grupo se pueden mencionar: el carbn,
abrasivos y compuestos de bario, calcio, hierro y estao.
Los Polvos fibrgenos, que por un proceso de reaccin biolgica originan una fibrsis
pulmonar o neumoconiosis evolutiva, detectable por examen radiolgico y que desarrolla focos
tuberculosos preexistentes con extensin al corazn en los estados avanzados. A esta categora
pertenece el polvo de slice, amianto, silicatos con cuarzo libre (talco, coaln, feldespato, etc.) y
los compuestos de berilio.
Existen igualmente polvos que sin alcanzar las vas respiratorias inferiores pueden producir
una marcada accin irritante de las mucosas. Dentro de esta categora merecen gran inters las
nieblas cidas o alcalinas, sin olvidar las sustancias clasificadas en los apartados precedentes,
pero con reconocidas propiedades cancergenas (amianto, cromo, partculas radioactivas, etc.).
La exposicin al polvo no tiene siempre como consecuencia el desarrollo de una
neumoconiosis, ya que esto ocurre solamente en ciertas condiciones, dependiendo, por una
parte, de la naturaleza de las partculas inhaladas, y por otra parte, del potencial defensivo del
organismo en relacin con las caractersticas anatmicas y los mecanismos fisiolgicos de
defensa, que el aparato respiratorio hace intervenir para defenderse de la agresin.
Vapores. Son sustancias en forma gaseosa que normalmente se encuentran en estado lquido
o slido y que pueden ser tornadas a su estado original mediante un aumento de presin o
disminucin de la temperatura. El benceno se usa ampliamente en la industria, en las pinturas
para aviones, como disolvente de gomas, resinas, grasas y hule; en las mezclas de combustibles
para motores, en la manufactura de colores de anilina, del cuerpo artificial y de los cementos de
hule, en la extraccin de aceites y grasas, en la industria de las pinturas y barnices, y para otros
muchos propsitos.
En muchos de los usos del benceno, incluyendo su manufactura, la oportunidad de un escape
como vapor slo puede ser el resultado de un accidente, y en estos casos, cuando la exposicin
es severa, se puede producir una intoxicacin aguda por benceno. Cuando el benceno se emplea
como disolvente, en lquidos para lavado en seco, o como vehculo para pinturas, se permite
que este hidrocarburo se evapore en la atmsfera del local de trabajo. Si es inadecuada la
ventilacin del local, la inhalacin continua o repetida de los vapores de benceno puede
conducir a una intoxicacin crnica.
Observada clnicamente, la intoxicacin aguda por benceno ofrece tres tipos, segn su
severidad, pero en las tres predomina la accin anestsica.
La inhalacin de muy altas concentraciones de vapor de benceno puede producir un rpido
desarrollo de la insensibilidad, seguida, en breve tiempo, de la muerte por asfixia.
Con concentraciones algo mas bajas es mas lenta la secuencia de los sucesos y ms extensa la
demostracin, colapso e insensibilidad; estos sntomas, comunes a todos los anestsicos,

pueden ser sustituidos por una excitacin violenta y presentarse la muerte, por asfixia, durante
la inhalacin de los vapores.
El tercer tipo de intoxicacin es en el que el deceso ocurre despus de transcurridas varias
horas o varios das, sin recuperacin del estado de coma.
Al producir intoxicacin crnica, la accin del benceno o de sus productos de oxidacin se
concentra, principalmente, en la mdula de los huesos, que es el tejido generador de elementos
sanguneos importantes; Glbulos rojos (eritrocitos), Glbulos blancos (leucocitos) y Plaquetas
(trombocitos) los cuales son esenciales para la coagulacin de la sangre; inicialmente el
benceno estimula la mdula, por lo que hay un aumento de leucocitos, pero, mediante la
exposicin continuada, esta estimulacin da lugar a una depresin y se reducen estos
elementos en la sangre.
La disminucin es ms constante en los eritrocitos, menos marcada y ms variable en los
leucocitos; cuando es intensa la disminucin de los eritrocitos, se producen los sntomas tpicos
de la anemia, debilidad, pulso rpido y cardialgias.
La disminucin en el nmero de Leucocitos puede venir acompaada por una menor
resistencia a la infeccin, debilidad y lceras en la boca y la garganta. La reduccin de
plaquetas conduce a un tiempo mayor de coagulacin de la sangre lo que puede dar lugar a
hemorragias de las membranas mucosas, hemorragias subcutneas y a otros signos de prpura.
Cuando se sabe que un empleado tiene sntomas como los mencionados anteriormente es
recomendable la hospitalizacin inmediata para que se le aplique el tratamiento necesario y as
poder eliminar la posibilidad de una muerte. Por eso es necesario que se tomen todas las
medidas de seguridad para as poder evitar este tipo de enfermedades ocupacionales.
Lquidos. La exposicin o el contacto con diversos materiales en estado lquido puede
producir, efecto daino sobre los individuos; algunos lquidos penetran a travs de la piel,
llegan a producir cnceres ocupacionales y causan dermatitis. A continuacin se dan los
factores que influyen en la absorcin a travs de la piel:
a.

La transpiracin mantenida y continua que se manifiesta en las perspiraciones alcalinas

priva a la piel de su proteccin grasosa y facilita la absorcin a travs de ella.

b.

Las circunstancias que crean una hiperemia de la piel tambin fomentan la absorcin.

c.

Las sustancias que disuelven las grasas, pueden por si mismas entrar en el cuerpo o
crear la oportunidad para que otras sustancias lo hagan.

d.

Las fricciones a la piel, tales como la aplicacin de ungentos mercuriales, producen

tambin la absorcin.

e.

La piel naturalmente grasosa ofrece dificultades adicionales a la entrada de algunas

sustancias.

f.

Cuanto ms joven es la piel mayor es la posibilidad de absorcin a travs de ella, con

excepcin de los aos de la senilidad o la presencia de padecimientos cutneos.

g.

Las interrupciones en el integumento, como las provocadas por dermatitis o traumas,

favorecen la entrada al cuerpo, aunque, en realidad, no constituyen una verdadera
absorcin de la piel.

h.

La negligencia en evitar el contacto con materiales que pueden penetrar a travs de la

piel conduce a la absorcin de txicos industriales.

i.

La cataforesis puede hacer que penetren a travs de la piel sustancias que de otra
manera no se absorberan.

Existen varias sustancias que son absorbibles cutneamente y se consideran las siguientes:

El aceite de anilina Cianuros

Benceno Cloroformos

Bencina Compuestos ciangenos

Bisulfuro de carbono Dimetilanilina

Tetracloruro de carbono Algunas anilinas

Formaldehido Gasolina

Querosina Nafta

Nitranilina Nitrobenzol

Fenol Disolvente de Standoz

Nitroglicerina Tolveno

Tricloretileno Aguarrs

Xileno Tetraetilo de Plomo

En la mayora de los pases la causa ms frecuente de la dermatosis es el aceite y la grasa del

petrleo. Estas sustancias no son, necesariamente, irritantes cutneos ms poderosos que otros
productos qumicos, pero por lo comn de su uso, ya que todas las mquinas usan lubricantes o
aceites de distintas clases.
Existen irritantes primarios en los cuales hay varios cidos inorgnicos, lcalis y sales, lo
mismo que cidos orgnicos y anhdridos que se encuentran en estado lquido. Los irritantes
primarios afectan la piel en una o ms de las siguientes formas:
a.

Los cidos inorgnicos, los anhdridos y las sustancias higroscpicas actan como
agentes deshidratantes.

b.

Los agentes curtientes y las grasas de los metales pesados precipitan las protenas.

c.

Algunos cidos orgnicos y los sulfuros son agentes reductores.

d.

Los disolventes orgnicos y los detergentes alcalinos disuelven la grasa y el colesterol.

e.

Los lcalis, jabones y sulfuros disuelven la queratina.

Disolventes. Se puede decir que raras son las actividades humanas en donde los disolventes
no son utilizados de una manera o de otra, por lo que las situaciones de exposicin son
extremadamente diversas.
A pesar de su naturaleza qumica tan diversa, la mayora de los disolventes posee un cierto
nmero de propiedades comunes. As casi todos son lquidos liposolubles, que tienen
cualidades anestesiantes y actan sobre los centros nerviosos ricos en lpidos. Todos actan
localmente sobre la piel. Por otra parte, algunos a causa de su metabolismo pueden tener una
accin marcada sobre los rganos hematopoyticos, mientras que otros pueden considerarse
como txicos hepticos o renales.
La determinacin de las concentraciones de disolventes en el aire de las reas donde se est
manipulando los disolventes, permite una apreciacin objetiva de la exposicin, ya que la
cantidad de txico presente en los receptores del organismo depende necesariamente de la
concentracin de disolvente inhalado. Sin embargo aun cuando la concentracin del disolvente
en el aire aspirado no alcance los valores recomendados, la cantidad de txico acumulada en los
sitios de accin puede ser suficientemente elevada como para crear una situacin peligrosa.
Esto puede suceder si existen otras vas de absorcin que la pulmonar, cuando hay una
exposicin simultnea a varios disolventes, o si el trabajo efectuado exige un esfuerzo fsico
particular.
Absorcin de los Disolventes: Los disolventes pueden penetrar en el organismo por diferentes
vas, siendo las ms importantes la Absorcin Pulmonar, cutnea y gastrointestinal. Esta
ltima, es la forma clsica de intoxicacin accidental. La mayora penetran fcilmente a travs
de la piel. Algunos como el benceno, tolueno, xileno, sulfuro de carbono y tricloroetileno, lo
hacen tan rpidamente que pueden originar en un tiempo relativamente corto, dosis peligrosas
para el organismo.
La absorcin pulmonar es la principal va de penetracin. Por medio de la respiracin el
disolvente es transportado a los alvolos, desde donde por simple difusin pasa a la sangre
atravesando la membrana alveolocapilar. Despus el disolvente se distribuye en la circulacin
sangunea y se va acumulando en los diferentes tejidos del organismo, en funcin de la
liposolubilidad y de la perfusin del rgano considerado. Una parte sufrir una serie de
biotransformaciones produciendo diversos metabolitos, que sern eliminados sobre todo en la
orina, la bilis y los pulmones. Cuando la exposicin cesa, el disolvente acumulado pasa
nuevamente a la circulacin y segn el porcentaje de metabolizacin, una parte ms o menos
importante ser excretada en el aire expirado, siguiendo el mismo mecanismo que durante su
retencin.
El proceso general depende de un gran nmero de factores, tanto fisiolgicos, metablicos
como fsico-qumicos, que determinan un estado de equilibrio entre cuatro compartimientos

interdependientes; el de biotransformacin, el receptor que reacciona con el disolvente o sus

metabolitos, el correspondiente a los rganos de depsito y el compartimiento de excrecin.
3. RIESGOS BIOLGICOS.
Los contaminantes biolgicos son seres vivos, con un determinado ciclo de vida que, al
penetrar dentro del ser humano, ocasionan enfermedades de tipos infecciosos o parasitarios.
Los contaminantes biolgicos son microorganismos, cultivos de clulas y endoparsitos
humanos susceptibles de originar cualquier tipo de infeccin, alergia o toxicidad.
Por lo tanto, trata exclusivamente como agentes biolgicos peligrosos capaces de causar
alteraciones en la salud humana. Son enfermedades producidas por agentes biolgicos:

Enfermedades transmisibles que padecen determinada especie de animales, y que a

travs de ellos, o de sus productos o despojos, se transmiten directa o indirectamente al
hombre, como por ejemplo, el carbunco, el ttanos, la brucelosis y la rabia.

Enfermedades infecciosas ambientales que padecen o vehiculan pequeos animales,

como por ejemplo, toxoplasmosis, histoplasmosis, paludismo, etc.

Enfermedades infecciosas del personal sanitario. Son enfermedades infectocontagiosas en que el contagio recae en profesionales sanitarios o en personas que trabajen
en laboratorios clnicos, salas de autopsias o centros de investigaciones biolgicas, como por
ejemplo, la Hepatitis B.

Grupos de Riesgo: Los contaminantes biolgicos se clasifican en cuatro grupos de riesgo, segn
el ndice de riesgo de infeccin:

Grupo 1: Incluye los contaminantes biolgicos que son causa poco posible de
enfermedades al ser humano.

Grupo 2: Incluye los contaminantes biolgicos patgenos que pueden causar una
enfermedad al ser humano; es poco posible que se propaguen al colectivo y, generalmente,
existe una profilaxis o tratamiento eficaz. Ej.: Gripe, ttanos, entre otros.

Grupo 3: Incluye los contaminantes biolgicos patgenos que pueden causar una
enfermedad grave en el ser humano; existe el riesgo que se propague al colectivo, pero
generalmente, existe una profilaxis eficaz. Ej.: ntrax, tuberculosis, hepatitis

Grupo 4: Contaminantes biolgicos patgenos que causan enfermedades graves al ser

humano; existen muchas posibilidades de que se propague al colectivo, no existe
tratamiento eficaz. Ej.: Virus del bola y de Marburg.

Anquilostomiasis. La anquilostomiasis es una enfermedad causada por un gusano. En los

pases tropicales la falta de higiene corporal, la falta de uso de calzado y la alta temperatura del
ambiente, que permite la salida de las larvas a la superficie de la tierra. Los sntomas que se
aprecian, es la presencia de lesiones cutneas, luego aparece dolor epigstrico que la
alimentacin alivia y hay vmitos frecuentes y suele presentarse fiebre continua o de tipo
paldico.

Carbunco. Es el caso ms frecuente de infeccin externa por el bacilus anthracis, aparece

primero una mcula roja como la picadura de un insecto, ste se revienta y empieza una
pequea escora que va del amarillo al amarillo oscuro, y al fin, al negro carbn. Despus se
presenta fiebre alta, escalofro, dolor de cabeza y fenmenos intestinales. El bacilus anthracis
puede localizarse en el aparato broncopulmonar y en el tubo intestinal, dando lugar al
carbunco broncopulmonar e intestinal, respectivamente. La causa de esta infeccin de origen
profesional hay que buscarla en aquellos trabajadores que se hallan en contacto con animales
que sufren o hayan muerto de esta enfermedad, as como en el contacto con los productos que
se obtengan de estos animales. Para hacer desaparecer esta enfermedad en los animales, con
cierta eficacia, hay que practicar en ellos la vacunacin anticarbuncosa, vigilar las materias
primas que provengan de pases contaminados, esterilizar estas materias y asegurar la higiene
de los talleres.
La Alergia. Es una reaccin alterada, generalmente especfica, que refleja contactos anteriores
con el mismo agente o semejante de su composicin qumica. Hay una alergia inmediata
(urticariante) o diferida (tuberculina). Ejemplo, asma o fiebre de heno y litre respectivamente.
El agente es el alergeno: Protenas, polipeptidos, polen, astractos liposoluvos o muertos y sus
constituyentes.
Muermo. El muermo es una enfermedad de los solpedos, pero muy contagiosa para el
hombre; el caballo y el asno infectados son muy peligrosos. El bacilo productor es un germen
conocido: el bacillus mallei. Es muy dbil, y en tres das muere por desecacin. Los animales
con muermo son muy peligrosos para aquellos que trabajan cerca de ellos: los veterinarios,
jinetes, cocheros, labradores e industriales. Los arneses y la paja que han estado en contacto
con un caballo afectado por esta enfermedad sern desinfectados y la paja quemada.
Ttanos. Esta infeccin est caracterizada por contracciones musculares y crisis convulsivas,
que interesan algunos grupos musculares o se generalizan. Las contracciones ms conocidas es
el llamado "Trismus Bilatral", que hace que las dos mandbulas se unan como si estuvieran
soldadas.
Espiroquetosis Icterohemoragica. Esta enfermedad producida por la leptospira de
inadacido, se contagia por intermedio de la rata que infecta con sus orines las aguas o los
alimentos. Esta infeccin se presenta en los trabajadores de las cloacas, traperos, obreros
agrcolas dedicados a la limpieza de acequias y cultivos de arroz y en todos aquellos que tengan
contacto con el agua y terrenos adyacentes que estn plagados de ratas. El enfermo presenta al
principio escalofros, dolor de cabeza, dolores musculares, vmitos y alta temperatura.
Nivel de Contencin.
El Nivel de Contencin es el conjunto de medidas de contencin fsica que imposibilite el paso
del contaminante biolgico en el ambiente y, por tanto, puede llegar a afectar a los
trabajadores.
Hay tres niveles de contencin, el 2, el 3 y el 4, que corresponden a los grupos de riesgo
designados con los mismos nmeros. Las diferencias entre los niveles de contencin estn en el
grado de exigencia en el cumplimiento de las medidas propuestas.
RIESGOS ERGONMICOS.

No existe una definicin oficial de la ergonoma. Murruel la defini como "El estudio cientfico
de las relaciones del hombre y su medio de trabajo". Su objetivo es disear el entorno de
trabajo para que se adapte al hombre y as mejorar el confort en el puesto de trabajo.
Se considera a la ergonoma una tecnologa. Tecnologa es la prctica, descripcin y
terminologa de las ciencias aplicadas, que consideran en su totalidad o en ciertos aspectos,
poseen un valor comercial.
La ergonoma es una ciencia multidisciplinaria que utiliza otras ciencias como la medicina el
trabajo, la fisiologa, la sociologa y la antropometra.
"La rama de la medicina que tiene por objeto promover y mantener el ms alto grado de
bienestar fsico, psquico y social de los trabajadores en todas las profesiones; prevenir todo
dao a su salud causando por las condiciones de trabajo; protegerlos contra los riesgos
derivados de la presencia de agentes perjudiciales a su salud; colocar y mantener al trabajador
en un empleo conveniente a sus aptitudes fisiolgicas y psicolgicas; en suma, adaptar el
trabajo al hombre y cada hombre a su labor"
La fisiologa del trabajo es la ciencia que se ocupa de analizar y explicar las modificaciones y
alteraciones que se presentan en el organismo humano por efecto del trabajo realizado,
determinacin as capacidades mximas de los operarios para diversas actividades y el mayor
rendimiento del organismo fundamentados cientficamente.
El campo de estudios de la psicologa del trabajo abarca cuestiones tales como el tiempo de
reaccin, la memoria, el uso de la teora de la informacin, el anlisis de tareas, la naturaleza de
las actividades, en concordancia con la capacidad mental de los trabajadores, el sentimiento de
haber efectuado un buen trabajo, la persecucin de que el trabajador es debidamente
apreciado, las relaciones con colegas y superiores.
La sociologa del trabajo indaga la problemtica de la adaptacin del trabajo, manejando
variables, tales como edad, grado de instruccin, salario, habitacin, ambiente familiar,
transporte y trayectos, valindose de entrevistas, encuestas y observaciones.
La antropometra es el estudio de las proporciones y medidas de las distintas partes del cuerpo
humano, como son la longitud de los brazos, el peso, la altura de los hombros, la estatura, la
proporcin entre la longitud de las piernas y la del tronco, teniendo en cuenta la diversidad de
medidas individuales en torno al promedio; anlisis, asimismo, el funcionamiento de las
diversas palancas musculares e investiga las fuerzas que pueden aplicarse en funcin de la
posicin de diferentes grupos de msculos.
Tambin el entrenamiento en ergonoma puede ser a travs de cursos, seminarios y
diplomados.
Los siguientes puntos se encuentran entre los objetivos generales de la ergonoma:
- Reduccin de lesiones y enfermedades ocupacionales.
- Disminucin de los costos por incapacidad de los trabajadores.
- Aumento de la produccin.
- Mejoramiento de la calidad del trabajo.
- Disminucin del ausentismo.

- Aplicacin de las normas existentes.

- Disminucin de la prdida de materia prima.
Estos mtodos por los cuales se obtienen los objetivos son:
- Apreciacin de los riesgos en el puesto de trabajo.
- Identificacin y cuantificacin de las condiciones de riesgo en el puesto de trabajo.
- Recomendacin de controles de ingeniera y administrativos para disminuir las condiciones
identificadas de riesgos.
- Educacin de los supervisores y trabajadores acerca de las condiciones de riesgo.
5. RIESGOS PSICOSOCIALES.
Los factores de riesgo psicosociales deben ser entendidos como toda condicin que
experimenta el hombre en cuanto se relaciona con su medio circundante y con la sociedad que
le rodea, por lo tanto no se constituye en un riesgo sino hasta el momento en que se convierte
en algo nocivo para el bienestar del individuo o cuando desequilibran su relacin con el trabajo
o con el entorno.
Delimitacin conceptual del estrs.
Hans Selye, uno de los autores ms citados por los especialistas del tema, plantea la idea del
"sndrome general de adaptacin" para referirse al estrs, definindolo como "la respuesta no
especfica del organismo frente a toda demanda a la cual se encuentre sometido". En 1936 Selye
utiliza el trmino ingls stress (que significa esfuerzo, tensin) para cualificar al conjunto de
reacciones de adaptacin que manifiesta el organismo, las cuales pueden tener consecuencias
positivas (como mantenernos vivos), o negativas si nuestra reaccin demasiado intensa o
prolongada en tiempo, resulta nociva para nuestra salud.
El estrs es entonces una respuesta general adaptativa del organismo ante las diferentes
demandas del medio cuando estas son percibidas como excesivas o amenazantes para el
bienestar e integridad del individuo.
A nivel fisiolgico, pueden implicar una presin sangunea elevada o incremento del colesterol;
y a nivel comportamental pueden implicar incrementos en la conducta vinculadas con fumar,
comer, ingerir bebidas alcohlicas o mayor nmero de visitas al mdico. Por el contrario un
buen ajuste tendr resultados positivos en relacin al bienestar y de desarrollo personal. Esta
primera aproximacin nos permite identificar tres factores importantes en la generacin del
estrs: 1) los recursos con los que cuentan las personas para hacerle frente a las demandas y
requisiciones del medio, 2) la percepcin de dichas demandas por parte del sujeto, 3) las
demandas en s mismas.
En este aspecto es necesario enfatizar que el estrs como tal es una fuerza que condiciona el
comportamiento de cada persona, es el motor adaptativo para responder a las exigencias del
entorno cuando estas se perciben con continuidad en el tiempo y su intensidad y duracin
exceden el umbral de tolerancia de la persona, comienzan a ser dainas para el estado de salud
y calidad de vida del sujeto. Niveles muy bajos de estrs estn relacionados con desmotivacin,
conformismo y desinters; toda persona requiere de niveles moderados de estrs para
responder satisfactoriamente no solo ante sus propias necesidades o expectativas, sino de igual
forma frente a las exigencias del entorno.

El estrs, desde un enfoque psicolgico debe ser entendido como una reaccin adaptativa a las
circunstancias y demandas del medio con el cual la persona est interactuando, es decir que el
estrs es un motor para la accin, impulsa a la persona a responder a los requerimientos y
exigencias de entorno entonces podemos hablar de "eustress o estrs positivo", no obstante,
cuando el entorno que rodea una persona impone un nmero de respuestas para las cuales la
persona no se encuentra en la capacidad o no posee las habilidades para enfrentar se convierte
en un riesgo para la salud hablaremos de "distress o estrs de consecuencias negativas".
Consecuencias del estrs en el individuo.
Los efectos y consecuencias del estrs ocupacional pueden ser muy diversos y numerosos.
Algunas consecuencias pueden ser primarias y directas; otras, la mayora, pueden ser
indirectas y constituir efectos secundarios o terciarios; unas son, casi sin duda, resultados del
estrs, y otras se relacionan de forma hipottica con el fenmeno; tambin pueden ser
positivas, como el impulso exaltado y el incremento de automotivacin. Muchas son
disfuncionales, provocan desequilibrio y resultan potencialmente peligrosas. Una taxonoma de
las consecuencias del estrs sera:
a.

Efectos subjetivos. Ansiedad, agresin, apata, aburrimiento, depresin, fatiga,

frustracin, culpabilidad, vergenza, irritabilidad y mal humor, melancola, baja
autoestima, amenaza y tensin, nerviosismo, soledad.

b.

Efectos conductuales. Propensin a sufrir accidentes, drogadiccin, arranques

emocionales, excesiva ingestin de alimentos o prdida de apetito, consumo excesivo de
alcohol o tabaco, excitabilidad, conducta impulsiva, habla afectada, risa nerviosa,
inquietud, temblor.

c.

Efectos cognoscitivos. Incapacidad para tomar decisiones y concentrarse, olvidos

frecuentes, hipersensibilidad a la crtica y bloqueo mental.

d.

Efectos fisiolgicos. Aumento de las catecolaminas y corticoides en sangre y orina,

elevacin de los niveles de glucosa sanguneos, incrementos del ritmo cardaco y de la
presin sangunea, sequedad de boca, exudacin, dilatacin de las pupilas, dificultad para
respirar, escalofros, nudos de la garganta, entumecimiento y escozor de las
extremidades.

Estrs y caractersticas personales.

De manera complementaria, y en relacin directa con los factores de riesgo psicosocial se
encuentran factores moderadores o variables asociados inherentes a cada uno de los miembros
de la empresa como persona, y que determinan el grado de incidencia y en la salud. En este
sentido el inters que comporta estas relaciones permitira hacer previsiones del efecto de
ciertas agrupaciones de estresores sobre el individuo. Por tanto se hace indispensable tener
presente:

Perfil Psicolgico del individuo: Hace referencia a todas las variables propias del
individuo.

Sexo: Est determinado por las diferencias biolgicas y fsicas, muy diferentes a los
roles establecidos socialmente.

Edad: La edad en s misma no es fuente de riesgo es una caracterstica que modera la

experiencia de estrs.

Personalidad: Tiene relacin con nuestra forma de ser (introversin, extroversin,

caractersticas cognitivas), comportarnos y de reaccionar ante los semejantes en distintas
situaciones. La vulnerabilidad ante las diversas circunstancias laborales est determinada
por como cada persona afronta o enfrenta las demandas de su entorno as como por la
(toma de control interno o externo) tolera la ambigedad, da importancia y valor lo que uno
es, est haciendo y por tanto se implica en las diferentes situaciones de la vida. Expectativas
y metas personales.

Antecedentes Psicolgicos: Est relacionada con la historia de aprendizaje del

individuo y los casos o enfermedades familiares.

Factores Exgenos: Son todas aquellas variables del entorno del ser humano que se
encuentran en asociacin o relacin directa con la calidad de vida del individuo cabe
destacar:

Vida Familiar: en donde se incluyen las relaciones padres, hermanos, hijos, esposa, etc.
Y sus diferentes problemticas.

Entorno Cultural y Social:

Contexto Socioeconmico.

La persona est inmersa dentro de diversos contextos y debe existir un equilibrio en sus
diversas reas de ajuste (familiar, social, econmico, sexual, acadmico, etc.) para que se sienta
ms satisfecha con sus logros, consigo misma y con los dems.

7 RIESGOS EN LA CONSTRUCCIN DE TNELES

.-INGENIERIA DE SEGURIDAD EN LA CONSTRUCCION DE TUNELES.
Anlisis y evaluacin de riesgo de tneles carreteros
Tras los fatales accidentes en los ltimos aos, la seguridad en la
explotacin de tneles de carreteras se ha convertido en una prioridad de la
poltica de transportes a nivel internacional y en especial en la Unin
Europea. Esta circunstancia se ha traducido principalmente en la exigencia
del anlisis y evaluacin de riesgo en aquellos tneles que por sus
singulares caractersticas as lo aconsejan. A lo largo del presente artculo
se analiza el marco conceptual del riesgo en ingeniera, as como las
principales opciones metodolgicas existentes para el anlisis de riesgo en

tneles en explotacin, deterministas y probabilsticas. La conclusin del

estudio es la utilizacin generalizada de las primeras completadas con un
estudio deterministic o centrado en aquellos casos cuyas consecuencias
presentan unas mayores prdidas en trminos absolutos para la sociedad.
. Introduccin
El desarrollo y modernizacin de las redes de carreteras en los pases
conlleva necesariamente el alejarse de trazados sumidos y adaptados a la
topografa por donde discurren. Las exigencias de mayor velocidad de los
proyecto con diversas situaciones orogrfica conllevan un mayor nmero de
tramos en viaducto y en tneles. En la actualidad, el nmero de tneles
existentes en todo el mundo crece da a da y los que superan la longitud de
1000 metros son ms que considerables (UNECE, 2001).
En relacin con las caractersticas y seguridad de los tneles de carreteras,
la longitud supone uno de los parmetros que en primer trmino se
consideran. Existe cierto consenso en el hecho de que los tneles son cortos
hasta los 500 metros, son largos a partir de los 1.000 metros y entre dos
longitudes su consideracin es funcin de otros parmetros como la
intensidad de trfico y mercancas peligrosas, geometra de la va, etc.
(Martnez et al., 2001). En este sentido en la Unin Europea, se ha
establecido la longitud de 500 m desde el punto de vista de seguridad (EU,
2004).
Hasta 1999 la percepcin y la sensibilidad social frente a las posibles
consecuencias o daos que se pudieran producir en el interior de un tnel
eran relativamente bajas hasta el punto de no detectarse una demanda
cierta de actuaciones por parte de la sociedad.
Es en este ao cuando el 24 de marzo se produce el incendio en el interior
del Tnel del Mont-Blanc, de titularidad italo-francesa cuyas principales
consecuencias, adems de cuantiosos daos materiales, 39 muertos. A ellos
hay que sumar otros grandes accidentes como los de Tauern, tambin en
1999, donde se produjeron 12 vctimas mortales y ya en el 2002, en el tnel
de San Gotardo, 11 vctimas mortales (Knoflacher et al., 2004). Otros
incidentes y/o accidentes con fatales resultados se detallan en la Tabla 1.

La seguridad en los tneles: una reflexin desde

Proteccin Civil

Proteccin Civil pone al alcance del organismo encargado de la

construccin del tnel todos sus conocimientos como labor preventiva.

En los ltimos meses se est hablando y escribiendo mucho acerca de la

seguridad en los tneles, especialmente de los de carretera, como
consecuencia de los accidentes registrados. Pretendemos aqu hacer una
reflexin desde la perspectiva de Proteccin Civil dadas sus implicaciones en la
resolucin de cualquier accidente que se pueda producir en estas
infraestructuras.
En Espaa se contabilizan alrededor de 150 tneles en la Red de Carreteras
de Inters General del Estado con unos 100 Km. de longitud, de ellos 13
tienen ms de 1.000 metros y 2 superan los 5.000 m. En la red ferroviaria
existen alrededor de 2.400 tneles, sin contabilizar los de las redes de metro.
Estos nmeros estn sufriendo un incremento notable al proseguir la mejora y
creacin de nuevas infraestructuras, autovas y lneas ferroviarias de alta
velocidad cada vez ms exigentes en cuanto a sus condiciones de trazado.
Adems, la constante mejora en las tcnicas y en la maquinaria de perforacin
as como la creciente presin social para reducir el impacto ambiental
favorecen la construccin de nuevos tneles.
En un futuro cercano est previsto que entren en funcionamiento grandes
tneles carreteros como el de Somport entre Espaa y Francia de 8,6 Km y
ferroviarios como los de la lnea del AVE entre Madrid y Barcelona. Estn en
proyecto o en estudio grandes tneles de carretera en Vielha (5,2 Km) y de
ferrocarril en la lnea Norte del AVE, y se habla de tneles de gran longitud en
el Pirineo para comunicar la pennsula con el resto de Europa.
Ya en el ao 1987 la Asociacin Mundial de la Carretera (AIPCR) elabor unas
recomendaciones acerca de las medidas de seguridad que deberan disponer
los tneles de carretera. En Francia la circular 81.109 del ao 1981 recoge las
medidas necesarias para estas obras y en Estados Unidos lo hace la NFPA-502
en vigor desde 1975.

En Espaa, hasta finales del ao 1998, no exista ninguna reglamentacin

estatal que fijara las medidas de seguridad a seguir en los tneles utilizados
en el transporte terrestre. Esta carencia fue subsanada mediante la
publicacin de la instruccin para el proyecto, construccin y explotacin de
las obras subterrneas para el transporte terrestre, IOS-98, (Boletn Oficial del
Estado de 1 de diciembre de 19998). En ella se fijan los criterios bsicos que
deben cumplir respecto a la resistencia mecnica y estabilidad, seguridad en
caso de incendio o vertido de materiales txicos o inflamables, y seguridad de
utilizacin. Adems contempla en el ttulo II.3 "Situaciones de emergencia" la
obligatoriedad de coordinar las actuaciones necesarias en situaciones de
emergencia con las autoridades de Proteccin Civil.

Los datos relativos a la accidentalidad muestran que la circulacin por los

tneles es ms segura que el trnsito por las infraestructuras a cielo abierto.
Sin embargo su vulnerabilidad es mucho mayor y las consecuencias de un
accidente en un espacio confinado y aislado del exterior son mucho ms
graves que si se produce al aire libre. En noviembre de 1996, se pudo
comprobar el alcance de un incendio en el interior del tnel bajo el Canal de la
Mancha en el que ms de 540 metros de infraestructura resultaron
seriamente afectados tras sufrir temperaturas de 800C - 1.000C, con
emisiones del orden de 500 MW. Los recientes accidentes registrados en los
ltimos meses en el Tnel del Mont Blanc entre Italia y Francia con 39
fallecidos y 34 vehculos destruidos y el del Tauern en Austria con 12
fallecidos, 49 heridos y 40 vehculos destruidos nos obligan a reflexionar
acerca de las situaciones de grave riesgo que se producen y que pueden
finalizar en una catstrofe.
En este mbito se enmarca la actuacin de Proteccin Civil. La ley 2/85 de
Proteccin Civil, define las responsabilidades de este organismo e indica que
afectan al estudio y a la prevencin de las situaciones de grave riesgo,

catstrofe o calamidad pblica y a la proteccin y socorro de personas y bienes

en los casos en que dichas situaciones se produzcan.
A la vista de ello la responsabilidad queda claramente delimitada en dos
secuencias temporales: antes de que se produzca el accidente, en una labor
preventiva, y una vez producido, en una labor de coordinacin de los equipos
de intervencin y de los equipos encargados de la restitucin del servicio.
Prevencin
En cuanto a la primera de las misiones, la preventiva, Proteccin Civil debe de
poner al alcance del organismo encargado de la construccin del tnel todos
sus conocimientos, colaborando al diseo de las medidas de seguridad de la
infraestructura durante el proyecto y la ejecucin de la obra.
Es imprescindible actuar en las fases de proyecto y construccin en
colaboracin con el organismo encargado de la misma con objeto de fijar las
medidas de proteccin pasiva que faciliten la explotacin, evacuacin en caso
de accidente, etc. dada la dificultad de aplicar modificaciones en la
infraestructura posteriormente a la fase de construccin tanto por motivos
tcnicos (dificultad en la ejecucin), como econmicos (coste de la obra) y
sociales (cierre al trfico de la va).
Los principales factores de diseo y construccin que afectan a la seguridad
en los tneles son los siguientes (Amundsen, F.H. y S vik, , 1995; Lpez
Guarga a y b, 1999; Vilanova Martnez-Falero, 1999):
1.- Trazado en planta y en alzado.
2.- Seccin transversal. Tipo de pavimento o de plataforma.
3.- Intensidad, composicin del trfico y tipo de circulacin.
4.- Tipo de revestimiento.
5.- Suministro de energa elctrica.
6.- Alumbrado e iluminacin.
7.- Ventilacin (natural, longitudinal, transversal, semitransversal).
8.- Elementos de seguridad (nichos de seguridad, nichos contra incendios,
refugios, galeras de retorno, apartaderos, galeras de evacuacin).
9.- Sealizacin horizontal y vertical (semforos, paneles de sealizacin
variable, barreras)
10.- Comunicaciones (telefona, radiocomunicaciones, megafona).
11.- Circuito cerrado de televisin (CCTV) y deteccin automtica de
incidentes.

12.- Equipamientos bsicos (red de agua contra incendios, conductos de aire a

presin, sistema de recogida de vertidos contaminantes, detectores de
incendios, de CO, opacmetros, luminancmetros, aforos, control de glibo,
estacin meteorolgica).
13.- Equipamientos complementarios (servicio contra incendios, servicio
sanitario, gra, helipuerto).
Todas las instalaciones y los elementos de seguridad han de ser supervisados
desde un centro de control instalado en las inmediaciones de las bocas y con
comunicacin con los servicios exteriores de emergencia (polica, bomberos,
sanidad) y con proteccin civil.
La actuacin de Proteccin Civil
garantiza la coordinacin elaborando
un Plan de Autoproteccin.
Coordinacin
En lo relativo a la segunda de las misiones, la coordinacin, ha de garantizarse
mediante la
elaboracin de un Plan de Autoproteccin que se integre en un Plan de
Proteccin Civil del mbito que corresponda (territorial y/o especial). Se
deber incluir documentacin grfica (planos), un directorio de
comunicaciones y un catlogo de medios y recursos movilizables. y si es
necesario, un plan de transmisiones, un plan de evacuacin y un plan
informtico.
Este Plan de Autoproteccin deber estar en permanente revisin y
ampliacin, a ser posible desde la fase de proyecto de la infraestructura y
deber hacer relacin al menos a los siguientes apartados:

Descripcin detallada de la actividad y del medio fsico en el que

se desarrolla.

El tipo de trfico del tnel y la situacin de los accesos condicionan de forma

importante tanto los riesgos potenciales como la estructura necesaria para
prevenirlos y dar respuesta a un accidente.

Inventario, anlisis y evaluacin de riesgos.

Es necesario analizar todos aquellos riesgos que puedan originar trastornos a

las personas, al trfico o a la infraestructura. Adems de los riesgos asociados
a la complejidad de las instalaciones (electricidad, etc.) y a la propia
infraestructura (fisuras, filtraciones, desprendimientos del revestimiento, etc.),
es necesario analizar aqullos otros inherentes a la actividad desarrollada o
derivados de condiciones externas. Sin que sea una relacin exhaustiva, hay
que tener en cuenta:
Inundacin; Sesmo; Accidentes de mercancas peligrosas; Accidentes de
circulacin; Incendio; Explosin; Fallo en los sistemas de abastecimiento
(agua, electricidad, telefona); Sabotaje; Desrdenes pblicos; Situaciones
adversas en las bocas o en sus proximidades (incendio forestal, fenmenos
meteorolgicos adversos, aludes, ...).
En la actualidad no existen mtodos universalmente aceptados para evaluar
los riesgos en tneles.

Plan de actuacin ante emergencias

Para facilitar la organizacin de la respuesta a los diferentes problemas que

puedan plantearse, tomando como criterio el utilizado en las "Directrices para
la elaboracin de Protocolos provinciales de Coordinacin de Actuaciones ante
situaciones de nevadas en la Red de Carreteras del Estado", de 1998, se
distinguirn las siguientes fases y situaciones:
1.- Fase de Preemergencia
1.1.- Situacin 0: Incidencias que pueden ser resueltas por el personal de
explotacin y cuya resolucin no haga necesario cortar el trfico, ni se prevea
la necesidad de medios ajeno al tnel. Se enmarcan en este apartado las
operaciones de mantenimiento que afecten al trfico, uso de postes SOS,
accidentes sin daos personales, averas o detenciones en el interior del tnel,
alerta por fenmenos meteorolgicos, trfico de mercancas peligrosas.
En estos casos la direccin de las actuaciones le corresponde al responsable
del Centro de Control.
2.- Fase de Emergencia
2.1.- Situacin 1: Incidencias que pueden ser resueltas por el personal de
explotacin en las que se produzcan daos leves a las personas o instalaciones

o aqullas en las que sea necesario cortar el trfico por el tnel por tiempo
limitado. Se prev la intervencin de personal de mantenimiento del tnel y de
miembros de la polica encargada del trfico. En este apartado se clasifican los
accidentes leves de trfico, los fallos en las instalaciones que afecten al trfico
y sean subsanables en un corto espacio de tiempo, los cortes al trfico en los
accesos y las averas o accidentes leves que no sean vuelco en el transporte de
mercancas peligrosas sin dao para la carga o el continente.
La direccin de las actuaciones le corresponde al responsable del Centro de
Control.
2.2.- Situacin 2: Incidencias cuya resolucin requiere la intervencin de
algn medio externo o bien cuando su resolucin haga necesario realizar un
corte prolongado del trfico interior. Est prevista la intervencin de personal
de mantenimiento del tnel, de miembros de la polica encargada del trfico y
de otros organismos (bomberos, sanidad, etc.). Esta situacin comprende los
accidentes graves de trfico, el vuelco o prdida de carga de los vehculos
pesados, la existencia de un foco de incendio aislado, los fallos complejos de
las instalaciones cuya resolucin pueda demorarse, el corte al trfico en los
accesos, los sabotajes y desrdenes pblicos, los accidentes en el transporte
de mercancas peligrosas con dao en el continente pero sin fuga o derrame
del contenido.
La direccin de las actuaciones le corresponde al Director de la Explotacin.
2.3.- Situacin 3: Incidencias cuya resolucin requiere la intervencin de
todos los medios externos del Plan de Emergencia. Se prev la intervencin de
personal de mantenimiento del tnel, de miembros de la polica encargada del
trfico y de otros organismos (bomberos, sanidad, etc.) coordinados por los
servicios de Proteccin Civil. Comprende los accidentes de trfico graves, los
fallos o daos graves en la estructura o instalaciones del tnel, los incendios y
explosiones en vehculos o instalaciones, las amenazas y atentados terroristas,
los accidentes de mercancas peligrosas con fuga, derrame, incendio o
explosin.
La direccin de las actuaciones le corresponde al Director del Plan de
Proteccin Civil

Integracin del Plan de Autoproteccin en los Planes de

Proteccin Civil

Es uno de los "puntos calientes" de los Planes de Autoproteccin y donde se

suelen producir los problemas de notificacin y coordinacin ms relevantes.
Esto se soluciona con la elaboracin de protocolos sencillos y claros, a ser
posible soportados por una aplicacin informtica que de los avisos de forma
automtica. En sucesos que van evolucionando a lo largo del tiempo es
necesario el traslado de la informacin acerca del incidente al organismo de
Proteccin Civil antes de proceder a la declaracin de la situacin 3.

Mantenimiento de las instalaciones de la actividad. Implantacin

y mantenimiento del Plan

El reconocimiento, diagnstico, y mantenimiento de las instalaciones es

fundamental a la hora de disminuir el riesgo derivado de la existencia de las
propias

instalaciones.

Es

necesario

cumplir

de

forma

precisa

los

requerimientos de seguridad contemplados en los reglamentos y normas

UNE o cualquier otra de la que se tenga conocimiento si no existe legislacin
espaola sobre la materia de que se trate.
En lo que respecta a la implantacin y mantenimiento del Plan de
Autoproteccin, es necesario que las personas afectadas sean capaces de
reaccionar en caso de incidente de la forma prevista. Para ello hay que
trabajar de forma continua en la formacin de los agentes implicados y en la
realizacin de simulacros, al menos uno al ao y uno nocturno cada cinco
aos, si hay actividad. Se debe considerar adems la realizacin de
simulacros con la intervencin de los servicios exteriores ajenos a la
infraestructura con objeto de ajustar la coordinacin entre el Plan de
Autoproteccin y el Plan de Emergencia Exterior.

Las nuevas tcnicas de perforacin no han eliminado todos los peligros que
implica la excavacin de tneles. El agua puede irrumpir en el interior del
tnel si ste no est recubierto con hormign o selladores plsticos, a un
ritmo de 72.000 litros por minuto. El agua tiene que bombearse al exterior
porque retrasa la excavacin, molesta a los trabajadores, puede derrumbar las

paredes y el techo del tnel y daa los equipos. En los proyectos ms

recientes, se ha intentado congelar la zona del tnel donde se trabaja para
prevenir las inundaciones que se pudieran producir antes de entibar y sellar
las paredes. A excepcin de algunos tneles de transporte de agua y residuos,
en los que las filtraciones no son un inconveniente, los tneles se entiban de
modo permanente con maderas, hormign o acero, o una combinacin de los
tres.
El polvo que generan las explosiones es otro problema, ya que retrasa la
excavacin y puede producir enfermedades a los trabajadores. Se ha utilizado
en fechas recientes una mquina que pulveriza una fina cortina de agua que
asienta el polvo despus de la explosin. A pesar de las medidas de seguridad
que se adoptan, se siguen produciendo accidentes, como el que tuvo lugar en
Japn en 1960, en el que una explosin mat a 22 trabajadores.

8 IMVESTIGUE SOBRE LAS CARACTERISTICAS DE LOS TUNELES

MS IMPORTANTES DEL PERU Y DEL MUNDO.

PRINCIPALES TUNELES EXISTENTES EN LA REGION NORTE Y A NIVEL

NACIONAL
Tnel de Quebrada Lajas: Es una extensin lateral del Tnel Trasandino
con 525 m de longitud y una seccin circular de 5.30 m. Ha sido excavado y
revestido para permitir la evacuacin de las aguas trasvasadas a la
Quebrada Lajas.
Tnel Trasandino: Tiene una longitud de 19.3 km, de los cuales 14 estn
pendientes de excavar. La seccin de perforacin es de 5.33 m y se tendrn
coberturas superiores a los 2 km Su excavacin est siendo realizada
mediante el uso de una mquina perforadora de tneles (TBM por sus siglas
en ingls - Tunnel Boring Machine).

5.-RANKING DE TUNELES IMPORTANTES EN EL MUNDO.

Tneles de carretera ms largos del planeta

Laerdal-Aurland, Noruega

24.510 m

Zhongnanshan, China

18.040 m

San Gotardo, Suiza

16.918 m

Arlberg, Austria

13.972 m

Hsuehshan, Taiwn

12.942 m

Frjus, Francia y Italia

12.895 m

Mont Blanc, Francia y Italia

11.611 m

Gudvangen, Noruega

11.428 m

Folgefonn, Noruega

11.150 m

10

Kanetsu, Japn

11.055 m

11

Hida, Japn

10.750 m(2010 ao de
finalizacin (est incluido el
tnel de emergencia))

12

Gran Sasso, Italia

10.176 m

13

Le Tunnel Est, Francia

10.000 m

Ranking de tneles ferroviarios

Nombre

Inici
Fin
Longitu
o
obra
d
obra
s
s

Estado

Situacin

Lnea

Guadarra
1
ma Este

28.418,6
2001 2007 Operativo
6

LAV Madrid
Miraflores- Segovia Segovia
Valladolid

Guadarra
1
ma Oeste

28.407,7
2001 2007 Operativo
0

LAV Madrid
Miraflores- Segovia Segovia
Valladolid

24.500

2005 2009 En Obras

Pola de
GordnLena

Variante de
Pajares

2005 2009 En Obras

Pola de
GordnLena

Variante de
Pajares

Os Peares

LAV
Ourense Lugo

Os Peares

LAV

Pajares
2
Oeste

Pajares
2
Este

24.500

Os Peares
3
Norte

8.750

Pendiente
DIA

3 Os Peares

8.750

Pendiente

Sur

Ourense Lugo

DIA

A Madroa
Norte

8.600

2008 ?

En Obras

Redondela- Eje
Vigo
Atlntico

A Madroa
Sur

8.600

2008 ?

En Obras

Redondela- Eje
Vigo
Atlntico

San Pedro
5
Oeste

8.569

2004 2007 Operativo

Soto del
Real

LAV Madrid
- Segovia Valladolid
LAV Madrid
- Segovia Valladolid
Huesca Canfranc

San Pedro
5
Este

8.545

2004 2007 Operativo

Soto del
Real

6 Somport

7.875

1908 1915 Sin uso

Somport

2003 2007 Operativo

LAV
AntequeraCrdoba lora
Mlaga

2003 2007 Operativo

LAV
AntequeraCrdoba lora
Mlaga

2005 ?

Siete
AguasBuol

Abdalajs
7
Oeste

Abdalajs
7
Este

7.297

7.270

La Cabrera
7.252
Norte

En Obras

LAV
Levante
(MontillaValencia)

La Cabrera
7.252
Sur

2005 ?

En Obras

Siete
AguasBuol

LAV
Levante
(MontillaValencia)

9 Engaa

6.976

Vega de
Abandona Pas1941 1959
do
Merindade
s

1 Puxeiros
0 Oeste

6.264

Pendiente
DIA

Vigo-Mos

Eje
Atlntico

1 Puxeiros
0 Este

6.264

Pendiente
DIA

Vigo-Mos

Eje
Atlntico

1 Padornelo
1 Sur

5.971

1927 1957

En
Servicio

Lubin

Zamora La Corua

1 Padornelo
1 Norte

5.971

Santander
Mediterrn
eo

En
Proyecto

Lubin

LAV
Olmedo Zamora Galicia

BvedaSarria

LAV
Ourense Lugo
Variante de
Pajares

1
Rubin
2

5.350

Pendiente
DIA

1
Pontones
3

3.780

2006 ?

En Obras

Sotiello

3.957

2007 ?

En Obras

Torrejoncill LAV
o del Rey
Levante

1 Horcajada
4

(MadridCuenca)

1 Villargordo
3.340
5 del Cabriel

1
Bosque
6

3.128

1 Barrancad
2.890
7 as

1
Requejo
8

2.600

2005 ?

2006 ?

2006 ?

En Obras

En Obras

En Obras

En
Proyecto

LAV
Villargordo Levante
del Cabriel (MontillaValencia)

Cuenca

LAV
Levante
(MadridCuenca)

SalinasElda

LAV
Levante (La
EncinaAlicante)

Requejo

LAV
Olmedo Zamora Galicia
LAV Madrid
- Segovia Valladolid

1
Tabladillo
9

2.514

2001 2006 Operativo

2 Vega de
0 Ciego

2.465

2006 ?

En Obras

Lena

2.290

2006 ?

En Obras

AlaqusTorrent

2 Torrent
1

Variante de
Pajares
LAV
Levante
(Montilla-

Valencia)
2 Loma del
2 Carrascal

2.198

2006 ?

En Obras

Villar de
Olalla

LAV
Levante

2
Jomezana
3

2.050

2006 ?

En Obras

Sotiello

Variante de
Pajares

En Obras

Abia de la
Obispala

LAV
Levante
(MadridCuenca)

En Obras

LAV
Levante
Minglanilla
(MontillaValencia)

En Obras

Buol

LAV
Levante
(MontillaValencia)

En
Proyecto

Pedralba
de la
Pradera

LAV
Olmedo Zamora Galicia
Variante de
Pajares

2
Cabrejos
4

2 Hoya de
5 Roda

2
Buol
6

2.020

1.997

1.858

2006 ?

2006 ?

2005 ?

2
Pedralba
7

1.659

2 Pico de
8 Siero

1.646

2006 ?

En Obras

Lena

2 Umbra de 1.522
9 los Molinos

2006 ?

En Obras

Minglanilla LAV
Levante

(MontillaValencia)

3
Requena
0

Dehesa
3
Nueva del
1
Rey

1.462

1.439

3 Urbano de
1.382
2 Vigo

3
El Cubillo
3

1.365

2004 ?

En Obras

Requena

LAV
Levante
(MontillaValencia)

2007 ?

En Obras

Aranjuez

LAV
Levante
(MadridCuenca)

Pendiente
DIA

Vigo

Eje
Atlntico

En Obras

Fuentes

LAV
Levante
(CuencaAlbacete)
LAV
Levante (La
EncinaAlicante)
Variante de
Pajares

2006 ?

3 Sierra de
1.231
4 las guilas

2007 ?

En Obras

Monforte
del CidAgost

3
Alba
5

2006 ?

En Obras

Cuadros

En Obras

LAV
Monteagud
Levante
o de las
(CuencaSalinas
Albacete)

3
Tendero
6

1.132

1.097

2006 ?

Fotos del los tneles de Quebrada Lajas y Trasandino

OBRAS EN ORIENTE
Bocatoma Definitiva: Ubicada aguas arriba de la Presa Limn, en la
Quebrada Los Burros, tendr uso cuando la Presa Limn se eleve hacia su
altura final de diseo (85 m). Consiste en la excavacin y sostenimiento de
un tnel de una longitud de 1.12 km y una seccin 5.3 m.

Fotos de la Bocatoma Definitiva

Foto de la Bocatoma
Provisional Bocatoma Provisional: Ubicada al pie de la Presa Limn,
cuenta con dos compuertas de 42 m3/s cada uno y un conducto blindado
de 320 m de longitud y 3.50 m de dimetro, que permite la interconexin
con el Tnel Trasandino.

Reubicacin del Oleoducto Nor Peruano: Considerando que la ubicacin

original del Oleoducto Nor Peruano generaba una interferencia importante
para el Proyecto, 5.5 km de ste han sido reubicados.

Tnel de Desvo: Con una longitud de 210 m y una seccin de 145 m2,
permitir la derivacin de las aguas del ro Huancabamba para la ejecucin
de la Presa Limn y, posteriormente, ser parte de la operacin del
Aliviadero y del Sistema de Purga.

Fotos del aliviadero y tnel de desvo

TBM
Cruzar la Cordillera de los Andes con ms de 2000 m de montaa por
encima del Tnel Trasandino, en un plazo de 48 meses, es un gran reto.
Utilizando medios convencionales de construccin de obras subterrneas
sera imposible.
Desafiados por este reto, Odebrecht adquiri una Mquina Perforadora de
Tneles, TBM, de ltima generacin, especialmente diseada para este
desafo, que tiene una cabeza de corte de 5.33 m de dimetro. El peso total
del equipo supera las 1000 t y la longitud total del equipo es de 320 m.
Esta mquina cuenta con los implementos necesarios, para la perforacin
del Tnel Trasandino, que le permiten ejecutar las obras de sostenimiento y
revestimiento definitivo del tnel, en paralelo a la excavacin del mismo. As,
de en una sola pasada, se logra ver las obras definitivas del Tnel
Trasandino.

Fotos del TBM

Ubicacin
El Proyecto Hidroenergtico y de Irrigacin Olmos est ubicado en la Regin
Lambayeque, aproximadamente a 900 km de Lima, en el extremo nor
occidental del Per.

Mapa de ubicacin

GALERIA DE LOS LAGOS

1.-CARACTERISTICAS GENERALES:

1.1.-Ubicacin: Entre las lagunas de Llacsacocha y Naticocha en

Huarn.
1.2.-Longitud: 870m.
1.3.-Seccin Transversal: En la zona de entrada presenta la forma
trapezoidal hasta una distancia de 30 m. En la entrada por Naticocha en la
misma longitud sera de seccin rectangular. El resto de la galera tendra
la forma de herradura.
1.4.-Utilizacin: Conducir agua entre dos lagunas a una taza de
regulacin debida a la sequia de la zona.
2.-CARACTERISTICAS GEOLOGICAS:
2.1.- Entrando por Llacsacocha se encuentran dacitas fisuradas (150m).
2.2.- En los siguientes 300 m. Hay condiciones geolgicas muy crticas
por la presencia de gran cantidad de fallas.
2.3.- De los 500m. Hasta los 760m las dacitas encontradas son
compactas.
2.4.- Desde este lugar hasta la finalizacin del tnel hay margas y
areniscas.
3.-CARACTERISTICAS TECNICAS:
3.1.- A partir de los 150 m. Fue necesario hacer un revestimiento debido
a la gran cantidad de fisuras que presentan las dacitas y cuarcitas.
Objetivo de su Construccin:
La construccin de esta galera fue requerida por el problema de sequa y
la necesidad de mantener la cmara de presin y abastecimiento de agua de
la planta de concentracin de las minas de Huarn.
TUNEL DE MARCAPOMACOCHA
(TRASANDINO)
1.- CARACTERISTICAS GENERALES:
1.1.- Ubicacin: Lagunas de Marcopomacocha.
1.2.- Longitud: Abarca una distancia de 10 km.
1.3.- Seccin Transversal: En forma de herradura.
1.4.- Objetivo: Conducir el agua de la hidroelctrica.
1.5.- Pendiente: 0.1% hacia el Atlntico (Marca) y 0.25% hacia el
Pacfico (Milloc).
2.- CARACTERISTICAS GEOLOGICAS:

2.1.- En la zona correspondiente a la boca salida predominan las rocas

plutnicas.
2.2.- En una seccin del tunel existe una falla de 14 m. Que ocasion
derrumbes.
2.3.- Desde la boca de entrada hasta los 800m existen capas de areniscas
comnes y la denominada capa roja de Casapalca.
2.4.- A los 1000 m existe una nueva zona de contacto de las calizas con
las areniscas.
2.5.- Entre los 2000 y 3000 existe una falla no y que origin filtraciones
de agua; se resolvi el problema revistiendo la zoba, desviacin del eje del
tnel.
2.6.- Tambin se encontr una falla a 3200 m con 80cm de espesor.
2.7.- En una parte cerca a la boca de salida se registraron una serie de
fallas y diques de conglomerados que atravezaban el eje del tnel.
3.- CARACTERISTICAS DE CONSTRUCCION:
3.1.- Revestimiento de 30 cm de concreto en los lugares donde se
presentaron problemas de filtracin y derrumbes.
3.2.- Se presentaron dificultades por filtraciones de agua en la salida
del tnel.
3.3.- En esta misma zona de salida se ha observado que existe un
dique de salida o brecha de falla.
3.4.- El chequeo del tnel durante la excavacin comprob que no
existe correspondencia con el mapeo superficial, por lo que se hizo un
control y exploracin complementaria como correlacin de una geologa de
ms detalle.

TUNEL DE HUINCO
1.- CARACTERSTICAS GENERALES.
1.1 Ubicacin: Se encuentra en el tramo de Sheque hasta Huinco en el
Dpto. De Lima entrando por el valle de Santa Eulalia
1.2 Longitud.- 13700 m.
1.3 Seccin transversal.- Forma de Herradura.
1.4 Objetivo. Conducir agua a la hidroelctrica.
2.- CARACTERISTICAS GEOLOGICAS.
2.1 La petrografa nos indica la presencia de rocas igneas intrusivas,
granodioritas.

2.2 La parte exterior del cerro presentan diferentes tonalidades debido a la

descomposicin de la roca.
2.3 Gran parte de las zonas poseen sistemas de diaclasas y fisuras.
2.4 Las andesitas predominan en la parte superior del tnel y las
granodioritas en la parte inferior.
3.- CARACTERISTICAS DE CONSTRUCCION.
3.1 El mayor problema presentado se debi a las filtraciones y se solucion
efectuando inyecciones de cemento.
3.2 Se experimentaron varias mezclas en las inyecciones.
3.3 Se aplic el mtodo Ingles para el entibamiento del tnel. La madera
fu otro de los problemas por su escacez.
3.4 Los 13 km. Funcionan como una perfecta tubera de presin.
3.5 No se concideran condiciones ssmicas.
TUNEL DE PAUCARTAMBO.
1.- CARACTERISTICAS IMPORTANTES.
1.1 Ubicacin.- Se encuentra en el Cuzco.
1.2 Longitud. 2600 m.
1.3 Seccin tranversal.- Formas de herradura en su totalidad.
1.4 Utilizacin.- Transporte de agua.
2.- CARACTERISTICAS GEOLOGICAS.
2.1 Nos muestra granodioritas habindose presentado abundantes zonas
de conglomerado y rocas metamrficas.
2.2 Se encontraron zonas de contacto las que originaron huaycos
subterrneos.
2.3 El el lugar denominado Garabato se presentaron muchos problemas de
filtraciones por efecto de la gran cantidad de rocas permeables llegndose
as hasta 2000 galones por minuto.
3.- CARACTERISTICAS DE CONSTRUCCION.
3.1 Para el avance de la obra el trabajo de construccin se atac por 6
frentes.
3.2 En las fonas de fallas fu necesario hacer revestimientos de concreto
abarcando un 25% de la longitud total del tnel.
3.3 La forma de sostenimiento m usada fu el de invertida.
TUNEL EL INFIERNILLO.

1.- CARACTERISTICAS GENERALES.

1.1 Ubicacin.- Entre los Kms. 106, 107 de la carretera Central.
1.2 Longitud.- 580.25 m. Constituido por tres tramos de los cuales uno es
abierto.
1.3 Seccin Transversal.- Arco a medio punto.
1.4 Utilizacin.- Transito de vehculos (CAR. E)
2.- CARACTERISTICAS GEOLOGICAS.
2.1 En la entrada, presencia de mrmoles negros, que tienen el defecto de
descomponerse con el agua.
2.2 La segunda zona presenta como producto de la alteracin por
meteorizacin de calizas marmolizadas y andesitas separadas por una falla.
3.- CARACTERISTICAS DE CONSTRUCCION.
3.1 La primera zona requiri de revestimiento por la alteracin de la roca.
3.2 En el tnel n 01 se encontr un terreno delesnable. En esta forma se
tuvo que construr un tnel artificial.
3.3 El tramo 03 se tuvo que hacer un revestimiento total.
3.4 A una distancia de 32 m del tercer tramo se abati una chimenea y se
efecto un revestimiento.

TUNELES MAS IMPORTANTES A NIVEL DE TODO EL MUNDO

Enroptunnel.
El proyecto del siglo. As se ha calificado la construccin del tnel
que ahora une Inglaterra con Europa continental.
Para realizar esta proeza de la ingeniera civil unos 15 000
trabajadores britnicos y franceses aunaron sus esfuerzos con los de
Brigine, Catherine, Pascaline, Virginie y Europa, que son los nombres que
se dieron a unas maquinas perforadoras gigantes. Juntos construyeron el
tnel submarino de mundo bajo el fondo que los britnicos llaman The
Channel, y los franceses la Nianche (el canal de la mancha). En este
proyecto murieron 9 hombres.
En 1986 se firmo el tratado del tnel del canal tanto Francia como
Gran Bretaa lo ratificaron un ao despus lo que permiti iniciar las obras
con entusiasmo.
La lucha subterrnea:
En realidad, el tnel del canal no es un nico tnel, sino tres. El
15 de diciembre de 1987, la primera TBM (siglas en ingles de una maquina

perforadora de tneles) comenz a funcionar en Inglaterra, y su homloga

francesa Brigitte, empez el 28 de Febrero del ao siguiente. Su trabajo
consista en la construccin de una galera de servicio de 4,8 metros que
servira para el mantenimiento y la seguridad.
Brigitte actuaba de dos maneras distintas. Cuando perforaba la
creta porosa y agrietada, trabajaba tanto con la unidad excavadora como
con el cuerpo de la maquina de sellados para resistir una presion del agua
de 11 kilogramos por centmetro cuadrado, mas de diez veces la presin
atmosfrica del aire Pero una vez en la creta azul, una mezcla de creta y
arcilla. la maquina doblo su velocidad. Entonces, siguiendo esta capa a una
profundidad de entre 25 y 40 metros por debajo del lecho marino. Brigitte
prosigui en direccin a su homologa del lado ingles.
Al igual que Brigitte, todas las TBM eran fabricas mviles. La ms
grande meda 260 m de largo desde la unidad excavadora con puntas de
carburo de volfranio hasta el tren tcnico, en el extremo posterior. Al
penetrar en la roca. las cabezas perforadoras giraban de dos a tres veces por
minuto, impulsadas hacia delante pistones hidrulicos montados sobre
unos dispositivos de fijacion.
COMO SE ALINEARON.
Para guiar la TBM hacia delante, el operario de la maquina miraba
unos monitores de computadora y unas pantallas de televisin. Gracias a
los satlites se pudo trazar en detalle la ruta exacta aun antes de comenzar
a excavar el tnel. Unos finos taladros extraian muestras de las rocas que
estaban 150 metros mas adelante, y las muestras de creta azul indicaban el
camino a seguir. Un rayo laser dirigido hacia un objetivo fotosensible
emplazado en la maquina permita al conductor moverse en la trayectoria
correcta.
Tambin abrieron conductos para alivianar la presin del aire,
conductos que unen los dos tneles principales en un arco que pasa por
encima de las galeras de servicio. Es igual que una vieja bomba de aire
para las ruedas de las bicicletas. Si se tapa la vlvula con el pulgar, se
produce calor - esplica Paul -. Los trenes tamben generan mucho calor. Las
vlvulas de los pistones se abren para aliviar la presin y el calor producido
por el paso de los trenes.K
Brgitte y su homologa inglesa se detuvieron cuando estaban a unos
100 metros de distancia. Entonces, con mucho cuidado, se taladro a travs
de la creta azul un orificio de 4 centmetros de dimetro. El 1 de diciembre
de 1990 tuvo lugar el encuentro a unos 22,3 kilmetros de Inglaterra y 15,6
kilmetros de Francia. Imagnese el alivio que supuso el que la
comprobacin final demostrara que la desviacin entre los dos lados del
tnel era de tan solo unos pocos centmetros. Despus de esto, la TBM
britnica se desvi a un lado para quedar debajo de Brigitte. Los operarios
acabaron el trabajo con maquinas ms pequeas. Despus se unieron los
tneles, y las maquinas TBM inglesas terminaron en tumbas subterrneas,
mientras que las francesas se desmantelaron y retiraron del tnel.

Perforacin del tnel del Canal de la Mancha

Una inmensa mquina perfora una capa arcillosa durante la construccin del
tnel del Canal de la Mancha, de 50 km de longitud. El tnel empez a
funcionar en mayo de 1994. Su construccin cost unos 10.000 millones de
libras y es el mayor proyecto de construccin emprendido nunca en Europa.
Permite a los trenes de pasajeros y mercancas, y a los automviles, viajar de
Pars a Londres en unas tres horas.

Tnel Lotschberg de Kandesterg a Gopenstein.- Fue construido en el ao

de 1906 y concluy en el ao de 1911. El tnel mide 14.5 km de largo y se
pens que penetrara roca slida (granito).
Por desgracia a casi 3.2 km de la roca la perforacin irrumpi en una
antigua caada glaciar rellena de detritos por donde corre el ro Kander, y
en un instante se precipitaron 6100 m3 de material y 25 hombres perdieron
la vida. Se tuvo que sellar la galera de avance y desviar el rumbo; solo as
pudo terminarse, con 0.8 km mas de longitud de la programada. Si en ese
entonces se hubiera contado con los mtodos de exploracin geofsica, se
habran evitado estos problemas.
Las dificultades de perforar tneles en los Alpes dieron a la profesin de
Ingeniera una experiencia variada e invaluable. La geologa de los Alpes es
tan compleja y tan grande la profundidad de los tneles bajo los picos, que
incluso con los estudios mas meticulosos, previos a la construccin nada
puede asegurarse en los Alpes, excepto que el trabajo ser difcil.
Tnel Catskill.- Al inicio del siglo XX el Board of Water Supply of the City
of New York inici una de las mas gigantescas empresas de suministro de
agua que el mundo haya visto: Proyecto de suministro de agua de las
Catskill que es una monumental obra de Ingeniera incluso de nuestra
poca de enormes construcciones.

En la esencia de la obra consisti en la construccin de 2 grandes

depsitos embalsados en las montaas Catskill, al norte de New York y un
gran acueducto de 176 km de longitud. El proyecto inclua obras
complementarias, algunas de considerable magnitud. Tambin se
construyeron 2 enormes tneles de presin bajo la ciudad para distribuir el
agua:
El primer tnel se termin en el ao 1917.
El segundo tnel se termin en el ao 1936.
Desde el principio de los trabajo en 1905, el desarrollo de seta magna
empresa se caracteriz por la cooperacin mas estrecha posible entre
gelogos e Ingenieros.
Tnel Queens Midtown.- Fue difcil construir este tnel con escudo en
tierra suelta , en tierra artificial(formada por un colchn de arcilla) y en
roca slida; en algunas secciones la parte baja del escudo estaba en roca y
la parte alta en tierra suelta. Se tuvo que usar aire comprimido: fue
necesaria una presin mxima de 104 kg/cm2.
Una de las faces de trabajo se realiz en trozos de carbn (depositados
mucho tiempo atrs en el lecho del ro) del tamao de un huevo y mucho
mayores en la parte superior; luego, 2.7 m de arena, arcilla grava y cantos
rodados y finalmente en la plantilla 2.4 m de roca slida. En tales
condiciones el aire se escap en proporciones sorprendentes, llegando
incluso a fracturar y erosionar el colchn de arcilla en el cause del ro pero
nunca se perdi el frente y la perforacin del tnel se termin sin accidentes
fatales.
Tnel Thames de Wapping.- Es el primer tnel subacutico construido en
el mundo. Su construccin fue una victoria del ingenio poco comn y del
coraje heroico sobre lo que en su tiempo pareca un obstculo insalvable.
Aunque no haba roca slida, las condiciones del terreno fueron tan
variadas como las del tnel anterior.
Se dice que Brunel (Ingeniero constructor de la obra) obtuvo la idea del
escudo con el que se construy el tnel mientras examinaba a un molusco
que perforaba la madera trabajando bajo la proteccin de su propia concha.
Posteriormente se hicieron sondeos en le ro , se obtuvo la opinin de
eminentes gelogos con el fin de que el tnel no pasara mas de lo
indispensable por debajo del lecho del ro. Este fue un caso en el cual la
consulta no fue provechosa .
Debido a la cubierta inadecuada, los problemas se manifestaron poco
despus de iniciada la construccin y el 18 de mayo de 1827 hubo una

infiltracin importante y el tnel se inund; el trabajo se detuvo por espacio

de 6 aos por falta de fondos, pero Brunel logr con su entusiasmo
reanudar las operaciones en 1836 y el tnel se termin con xito en 1843.
Tnel Seikan.- Es el tnel de ferrocarril mas largo del mundo construido
entre Honshu y la isla mas al norte de Hokkaido; est bajo el estrecho
Tsugaru, la seccin bajo el agua tiene 21 km de longitud y 99 m bajo el
lecho marino. Los largos tneles de acceso bajo terreno alto en ambos lados
le dan una longitud total de 52 km. Las lumbreras de acceso se hundieron
219 m bajo el lecho marino; desde el fondo de ellas se perforaron tneles
piloto y encima unos tneles de servicio, en lnea y cerca de los principales.
El propsito principal de los tneles piloto fue probar las condiciones
geolgicas.
Este tnel se construy en roca slida, casi un tercio de su longitud qued
en andecita, otra seccin de gran longitud est en ceniza volcnica; las
fallas causaron muchos problemas no solo en las mismas, sino por que
crearon grandes flujos de agua dentro del tnel. La seccin transversal tiene
11.2 m de ancho y 8.5 m de alto; no obstante que para perforar los tneles
piloto y de servicio se usaron mquinas, el principal se excav barrenando y
dinamitando. El tnel Seikan ser por mucho tiempo uno de los grandes
tneles del mundo.
Tneles gemelos de al planta de energa Sir Adam Beck.- Es el mas
grande proyecto hidroelctrico Canadiense; ubicado en las cataratas del
Nigara y terminado en 1956.
Tiene una planta de energa de 1.2 millones de hp. En lugar de usar un
canal abierto que bordeara la ciudad del Nigara Falls (Ontario), la Hidro
Electric Power Commission de Ontario decidi, despus de exhaustivos
estudios geolgicos y de Ingeniera usar dos tneles gemelos revestidos de
concreto y de 13 m de dimetro para conducir el agua a lo largo de 8.8 km
en su trayecto hacia la planta de energa.
En teora algunos estratos no son tan aptos como pudiese desearse, la
roca donde se horadaron los tneles fue apta por completo; la caliza
Irondequoit que est en la corona del tnel es masiva y competente,
excelente en todos los aspectos para este propsito. Con mucha
anterioridad al diseo se tomaron muchas muestras de ncleos como parte
de un basto programa de exploracin; cuando se probaron se obtuvo una
amplia escala de las propiedades de la roca, por lo que el diseo pudo
hacerse con seguridad. Desde el inicio de la construccin se efectu un
programa de medicin para detectar los posibles movimientos de la roca.

Tnel Tecolote del proyecto Cachuma.- Es el tnel mas caliente y

hmedo jams horadado. Tiene 10 km de longitud y 2.1 m de dimetro;
conduce agua desde el depsito de Cachuma en el ro Santa Yns al rea
costera de California cerca de Santa Brbara. Por eso penetra rocas
sedimentarias del cretcico de las montaas Santa Yns y ya se saba que el
tnel cruzara una gran falla.
En consecuencia como una precaucin adicional se organiz un
levantamiento de todos los veneros y pozos que estaban dentro de un radio
de 16 km del nuevo tnel por si se secaban, pues en dos tneles se haban
descubierto flujos de agua, gas y terreno difcil. Se encontraron pequeas
cantidades de metano y sulfuro de hidrgeno que ocasionaron algunos
problemas. La cantidad y temperatura del agua que entraba en el tnel se
incrementaron gradualmente convirtindose en un verdadero peligro por lo
que las obras se suspendieron en forma temporal en el ao 1953. El trabajo
se reanud el ao siguiente y el tnel fue perforado por completo en 1955,
no sin dificultades adicionales y casi increbles. El flujo de agua alcanz su
mximo de 34,000 lpm y la temperatura se elev hasta 47C; esto hizo que
las condiciones en le frente de trabajo fueran casi intolerables.
Tnel Woodhead.- Es el primer tnel para ferrocarril jams construido
para su poca construido sobre la lnea que comunicaba Manchester y
Sheffield en el distrito Pennine al norte de Inglaterra. Uno de los tnel
gemelos se termin en 1845 y el otro en 1852; ambos tienen 4772 m de
longitud, lo que lo sita en el cuarto lugar entre los tneles mas largos del
Reino Unido. En 1940 el mantenimiento se complic al desintegrarse el
revestimiento de ladrillo y el paso diario de 80 trenes no dej el tiempo
suficiente para hacer las reparaciones necesarias. En1948, cuando estaba
por electrificarse este importante ferrocarril de empalme, se decidi
construir un tnel de doble va, una rplica peralela a los tneles gemelos.
Debido a un ligero realineamiento la longitud del nuevo tnel es de 4811 m,
lo que lo coloca en el tercer lugar . La seccin transversal tena 9.2 m de
ancho y 7.9 m de altura en el centro; el revestimiento de concreto simple
redujo a 8.1 m de ancho efectivo, este nuevo tnel se termin a fines de
1953.
Tnel de la Croix-rousse.- Est situado en una colina con dos muelles del
Rdano el trfico que, procedente del norte y el oeste, llega a Lyion por el
barrio de Vaise.

Se trata de un tnel de gran seccin. Con calzada de 12 m y dos aceras de

1.25 m con evacuacin de aguas por la mediana.
El intrads de la bveda es un semicrculo de 7.25 m de radio. Glibo de
4.30 m junto a aceras que se amplan a 6 m en el centro de la seccin.
Los conductos de ventilacin, dos laterales para el aire puro para evacuar
el aire viciado, que estn alojados bajo la bveda.
Tnel del gran san Bernardo.- Se localiza en el lmite de Suiza con Italia,
tiene una longitud de 5,828 m y rampa de 3 por 1000 desde la boca norte a
1,915 m de cota hasta la mitad, descendiendo con pendiente de 16.87 por
1000 en su segunda mitad, hasta la boca sur del lado Italiano, situada en la
cota 1,875m.
La calzada es de 7.50 m de ancho con aceras de 90 cm y pendiente
transversal hacia las mismas. El firme es de hormign.
La ventilacin de sistema transversal obliga a la construccin de conductos
para el aire puro y aire viciado, as como tuberas para la inyeccin de aire
fresco por la parte inferior del tnel espaciadas cada 3 m.
La ausencia de chimeneas en el lado sur a obligado a un mayor
dimensionamiento de los canales de ventilacin del tramo construido por
Italia y, por consiguiente un lijero aumento de la seccin del tnel.
Las chimeneas de ventilacin tienen 200 m de altura: la primera tiene 4.5
m de dimetro; la segunda tiene un dimetro de 4.7 m. Ambas son
chimeneas de toma y expulsin de aire.
Tnel de San Bernardino.- Este tnel tiene una longitud de 6,600 m: tiene
una pendiente de 4 por 1000 a partir de la boca sur hasta la mitad y de 9.5
por 1000 desde este punto hasta la boca norte.
La plataforma est conformada por dos carriles de 3.75 m de ancho y dos
aceras de 0.75 m que son utilizadas por el personal de servicio. La
pendiente transversal de 1.5% en un solo sentido y el firme aglomerado
asfltico.
El conducto de aire puro est situado bajo la calzada y el aire viciado sobre
el techo. Para ayuda de la ventilacin se han construido dos posos que
dividen el tnel en tres tramos iguales. Estos posos son de seccin circular
de 7 m de dimetro interior, que se utilizan para la entrada de aire fresco y
salida de aire viciado. Los posos tienen altura de 360 m siendo inclinado el
primero, lo que habr supuesto pocas dificultades constructivas. Con ellos
se logra u perfecto equilibrio en la ventilacin de los tres tramos en que
queda dividido el tnel a estos efectos.

Tneles de Glion.- Se encuentra formando parte de la autopista del lago

Lemsn; tienen unas longitudes de 1,340 y 1,350 m y con pendientes de 2.35
y 2.6% respectivamente.
Tiene un sistema de ventilacin denominado semitranasversal, con el
conducto de aire puro junto a la bveda y expulsin por las bocas. El aire se
inyecta junto a las aceras, lo que a obligado a la construccin de una falsa
pared prefabricada de hormign que parece ser utilizada, adems para
mejorar la esttica del tnel y leiminra cualquier humedad que pueda
producirse en hastiales.
Adems ste tnel cuenta con una calzada que es de 7.75 m de ancho con
ceras de 0.5 a 1 m; el afirmado es de aglomerado asfltico.
Tnel del Mont-Blanch.- Situado en la frontera de Francia(Chamonix) e
Italia(Treves): Este tnel posee una longitud de 11600 m.
Su seccin transversal es de 7 m de calzada con dos aceras de 81 cm y
glibo de altura en el centro de 4.8 m que se reduce a 4.5 m junto a los
bordes de acera. Los conductos de ventilacin estn situados bajo la
calzada, sistema que obliga a la construccin de un forjado sumamente
resistente como techo de los conductos de ventilacin, lo que al parecer
encarece la obra.
Tnel de Guadarrama N 1.- Se encuentra situado en Espaa en la
carretera que une la ciudad de Madrid con La Corua, Atraviesa el macizo
montaoso bajo el puerto de Los Leones.
Tiene una longitud de 3000 m con una pendiente de 3.45% en sentido surnorte. Calzada de 9 m de ancho que al parecer es excesiva para dos carriles
y escasa para tres. Siendo buena prueba para ello que normalmente se
utiliza como calzada de dos carriles, uno en sentido ascendente y otro en
sentido descendente. Esta seccin permite apartar un coche o camin junto
a una de las aceras sin que el trfico sufra grandes interrupciones.
Las aceras son de 45 cm de ancho y el sistema de ventilacin
semitransversal con el conducto bajo la bveda sobre un falso techo.
Tnel Guadarrama N 2.- Es un tnel en curva con tres alineaciones
circulares y una recta de 511 m, siendo los radios de las tres alineaciones
circulares de 5,250 y 10,000 m para terminar con uno de 821 m. La
longitud terica del tnel era de 3,345 m que qued reducida a 3,138 m
por dificultades presentadas en los accesos y especialmente en el norte para
el emboquillado, que a obligado a la prolongacin del tnel mediante los

tramos 177 m en la boca norte y 20 m en la boca sur. La longitud real del

tnel es de 3,335 m
En alzado tiene un pendiente nica de 0.89% que acuerda a las
adyacentes, el 1 y el 5%, mediante parbolas de parmetros 18000 y 20000.
Se ha situado el acuerdo correspondiente a la entrada del tnel a suficiente
distancia que el mismo para que los vehculos lleguen a el ya en rgimen
disminuyendo as la aportacin de gases de escape.
La seccin del tnel tiene un ancho de calzada de 7 m con una llamada va
de servicio o arcn derecho de 2.5 m y arcn izquierdo de 1 m. El glibo en
altura es de 4.5 m. Las aceras son de 0.5 m; el conducto de ventilacin
situado bajo la bveda est separado de la calzada por un falso techo.
Tnel de Velsen.- Se localiza bajo el canal del mar del note, en Amsterdam.
Su longitud es de 1,643 m. Las calzadas unidireccionales tienen un ancho
de 7.125 m con aceras de anchos 1 m y 0.875 m. La seccin, como vemos,
es de un cajn en el que estn alojadas las dos calzadas con conductos de
ventilacin entre los dos tneles y a los dos lados de ste, bajo los cuales se
han dejado otros conductos para canalizaciones.
Tneles de Puerto Viejo de Marcella.- Est constituido por dos tneles
gemelos que enlazan dos zonas. Tienen longitudes respectivas de 593 m y
1580 m, tratndose de ods estructuras gemelas con seccin `para trfico de
7 m de calzada y 1.30 de aceras. Cda cajn de la estructura lleva un
conducto de aire a cada lado que se inyecta en el tnel expulsando el aire
viciado por las bocas al tratarse de3 un sistema de ventilacin
semitransversal. Este tnel plante muy especiales problemas de
ventilacin debido a las condiciones de la topografa y al viento mistral de
extraordinaria violencia. La topografa canaliza los vientos hacia el tnel en
el que crea unas presiones en la boca de acceso que impide en ocasiones la
salida del aire viciado.
Doble tnel entre Brooklyn y la Bateria.- Est situado en Manhattan(New
York). Posee una longitud de 3,385 m y seccin circular con calzadas de 6.5
m. El sistema de ventilacin es de tipo transversal con aportacin de aire
fresco debajo de la calzada y extraccin de aire viciado en conducto situado
bajo la bveda.
Est provisto de pozos de ventilacin a fin de facilitar tanto la inyeccin de
aire fresco como la extraccin del aire viciado, lo que era muy necesario
dada la gran intensidad del trfico de ste tnel.

CARACTERISTICAS DE TUNELES MAS IMPORTANTES DEL MUNDO

Dentro de los principales tneles ms importantes a nivel mundial
tenemos :
Tnel de la Croix - Rousse.
Enlaza a travs de una colina con los muelles de Rdano el trfico
que, procedente del Norte y el oeste, llega a Lyon por el barrio de
Vaise.
Es la planta recta, horizontal, con longitud de 1752 m., se trata de un
tnel de gran seccin con calzada de 12 m. y dos aceras de 1.25 m.
con evacuacin de aguas por la mediana. El intrados de la bveda es
un semicrculo de 7.25 m. de radio. Con un glibo de 4.30 m. Los
conductos de ventilacin, dos laterales para aire puro y el centro para
evacuar el aire viciado, estn alojados bajo la bveda.

Tnel del gran San Bernardo:

Este tnel enlaza Suiza con Italia, tiene una longitud de 5828 m. y
una rampa de 3 por 1000 desde la boca norte a 1915 m. de cota
hasta la mitad, descendiendo con pendiente de 16.87 por 1000 en su
segunda mitad, hasta la boca sur del lado italiano, situado en la cota
1875 m.
La calzada es de 7.50 m. de ancho con aceras de 90 cm. Y pendiente
transversal hacia las mismas, el firme es de hormign.
La ausencia de chimeneas intermedias en el lado sur ha obligado a
un mayor dimencionamiento de los canales de ventilacin el tramo
construido por Italia y, por consiguiente, a un ligero aumento de
seccin del tnel .
Las chimeneas de ventilacin tienen 200 m de altura, la primera de
4.50m de dimetro y 3.57m. la segunda con dimetro de 4.70 m.
Ambas son chimeneas de toma y expulsin de aire.

Tnel de San Bernardino:

De 6.60 m. de longitud con pendiente de 4 por 1000 a partir de la
boca sur hasta la mitad y de 9.5 por 1000 desde este punto hasta la
boca norte.
La plataforma est formada por dos carriles de 3,75 m. de ancho y
dos aceras de 75cm. Las cuales son usadas por el personal de
servicio. La pendiente transversal de 1.5 % en un solo sentido y la
superficie est diseada de aglomerado asfltico.
A diferencia de los tneles de la Croix Rousse y el de Gran San
Bernardo, el conducto de aire puro est situado bajo la calzada y el de
aire viciado sobre el techo.
Para ayuda de la ventilacin se ha construido dos pozos que dividen
al tnel en tres tramos de igual dimensin estos pozos son de seccin
circular de 7m. de dimetro interior, que se utilizan para la entrada
de aire fresco y salida del aire viciado. Los pozos tienen una altura de
360m. siendo inclinado el primero, lo que habr supuesto no pocas
dificultades constructivas.
Con ello se logra un perfecto equilibrio de ventilacin en los tres
tramos en los que se dividieron al tnel .
Tneles de Glion:
Tienen una longitud de 1340 y 1350 m. estn ubicados en la
autopista del lago Leman, con pendientes de 2.35 y 2.6 % .
La calzada es de 7.75 m. de ancho con aceras de 0.50 a 1 m. El firme
es de aglomerado asfltico.
El sistema de ventilacin elegido es el semi transversal, con el
conducto de aire puro junto a la bveda y expulsin por las bocas. El
aire se inyecta junto a las aceras, lo que ha obligado a la construccin
de una falsa pared prefabricada de hormign que parece ser
utilizada, adems, para mejorar la esttica del tnel y eliminar
cualquier humedad que pueda producirse en hastiales.

Tnel de Mont Blanch:

Se ubica entre Chamonix ( Francia ) y Treves ( Italia ) con una
longitud que alcanza los 11600m. rampa mxima de 2.4 & en
2853m. la seccin transversal es de 7m. de calzada y adems cuenta
con dos aceras de 81 cm y glibo de altura en el centro de 4.8m.
junto a bordillos de acera. Los conductos de ventilacin estn
situados debajo de la calzada, sistema que obliga a la construccin de
un forjado sumamente resistente con un techo de los conductos de
ventilacin, lo que, a nuestro juicio, encarece la obra. Sin pozos de
ventilacin, que es de tipo transversal ( con regulacin de entrada de
vehculos ).

Tnel de Col De Ferret:

Est ubicado en la zona de Gran San Bernardo, con una calzada de 7
m. y resguardos de 0.35 m. que parecen un tanto escasos y un andn
o pasarela de servicio elevada de un metro de ancho, el sistema de
ventilacin es transversal, con el conducto de aire fresco bajo la
calzada y el de aire viciado bajo la bveda.

Tnel de Guadarrama N 1:
Situado en la carretera que va de Madrid a La Corua, atravieza el
macizo montaoso bajo el puerto de los Leones.
La longitud del tnel es de 3000 m. con una rampa de 3.45 % en
sentido sur - norte. Calzada de 9 m. de ancho que juzgamos excesiva
para dos carriles y escasa para tres, siendo buena prueba de ello que
normalmente se utiliza como calzada de dos carriles, uno en sentido
ascendente y otro descendente.

Est seccin permite apartar un coche o camin junto a una de las

aceras sin que el trfico sufra graves interrupciones. Las aceras son
de 45 cm. De ancho que estimamos un poco escasa por las razones
dadas anteriormente, su sistema de ventilacin es semitransversal
con el conducto bajo la bveda sobre un falso techo.

Tnel de Guadarrama N 2:
Se trata de un tnel en curva con tres alineaciones circulares y una
recta de 511 m. siendo los radios de las tres alineaciones circulares
de 5250 y 10000 m. para terminar con uno de 821 m. la longitud
terica del tnel era de 3345 m. que ha quedado reducida a 3138 m.
por dificultades presentadas en los accesos y especialmente en el
norte para el emboquillado, que ha obligado a la prolongacin del
tnel mediante los tramos de 177 m. en la boca norte y 20 m. en la
boca sur. La longitud real del tnel es de 3335 m.
En alzado se adopta una pendiente nica del 0.89 % que acuerda a
las adyacentes del 1 y del 5 % mediante parbolas de parmetros
18000 y 20000. Se ha situado el acuerdo correspondiente a la
entrada del tnel a suficiente distancia del mismo para que los
vehculos lleguen a l ya en rgimen, disminuyendo as la aportacin
de gases de escape.
La seccin del tnel tiene un ancho de calzada de 7 m. con una
llamada va de servicio o arcn derecho de 2.50 m. y arcn izquierdo
de 1 m. El glibo de 2.50 m. las aceras son de 50 cm el conducto de
ventilacin situado bajo la bveda est separado de la calzada con un
falso techo.

Tnel de Velsen:

Situado bajo el canal del mar del Norte, en Amsterdam, con longitud
de 1643 m las calzadas unidireccionales tienen un ancho de 7.125 m.
con aceras de ancho 1m. a ambos lados la seccin es un cajn en el
que estn alojadas las dos calzadas con conductos de ventilacin
entre los dos tneles y a los dos lados de ste, bajo los cuales se ha
dejado otros conductos para canalizaciones.

Tneles de Deas Island:

Situados en Vancouver (Canad), tiene una longitud de 658 m. bajo el
ro Fraser, con seccin parecida a la de los tneles de Velsen, si bien
dos conductos de ventilacin se encuentran nicamente a los dos
lados, utilizndose para la aportacin de aire fresco por tratarse de
un sistema de ventilacin semitransversal.

Tneles Del Puerto Viejo De Marsella:

Se trata de dos tneles gemelos que enlazan dos zonas bajo el puerto
viejo tienen longitudes respectivas de 539 y 580 m. tratndose de dos
estructuras gemelas con seccin para trfico de 7 m. de calzada y
1.30 m. de aceras cada cajn de la estructura lleva un conducto de
aire a cada lado que se inyecta en el tnel expulsando el aire viciado
por las bocas al tratarse de un sistema de ventilacin
semitransversal. Este tnel plante muy especiales problemas de
ventilacin debido a las condiciones de la topografa y al viento
mistral de extraordinaria violencia. La topografa canaliza los vientos
hacia el tnel en el que crea unas presiones en la boca de acceso que
impide en ocasiones la salida de aire viciado. El problema fue
estudiado detenidamente por el profesor Valensi y parece haberse
llegado a una solucin satisfactoria.
Doble Tnel Entre Brooklyn y La Bateria En Manhattan ( Nueva York ):

Cruza en East River, con longitud de 3385 m. y seccin circular con

calzadas de 6.50 m. el sistema de ventilacin es de tipo transversal
con aportacin de aire fresco debajo de la calzada y extraccin de aire
viciado en conducto situado bajo la bveda.
Esta provisto de pozos de ventilacin a fin de facilitar tanto la
inyeccin de aire fresco como la extraccin del aire viciado, lo que era
muy necesario dada la gran intensidad de trfico de este tnel.