Funciones y Estructuras

Metropolitanas
MCs. Arq. Gerardo Regalado R.
Centro de Estudios Metropolitanos

Indice
I.

Caractersticas de la Metrpolis en el mercado global.

II.

Funciones Metropolitanas

III. Estructura Espacial de las reas Metropolitanas.

IV. Tipologas de las Estructuras Metropolitanas
V.

Centros Generadores de Viajes CGVs.

VI. Distrito Central de negocios

VII. Conclusiones y recomendaciones

Caractersticas de La Metrpoli en el
mercado global

Caractersticas de La
Metrpoli en el mercado global
1.

Urban Sprawl:
Crecimiento perifrico
Nuevos artefactos urbanos
Grandes centros comerciales
Conjuntos Urbansticos de produccin,
consumo, residencia y recreo.
Ciudades fragmentadas
Pobreza econmica VS. Pobreza estructural

Sector Informal: 6 empleos informales de

10 formales
Congestionamiento e ineficiencia de la
Movilidad Urbana

Contaminacin Ambiental
Inseguridad urbana

Caractersticas de la Metrpoli en el
mercado global
2.

Ubicacin
Base fundamental para el funcionamiento de los circuitos que conforman la
globalizacin de la economa.
Reestructuracin y ampliacin de las funciones centrales de la Metrpoli (Sassen,
2006).
Concentracin de funciones de mando (Sassen, 2006).
Seduce la concentracin de sitios de produccin financieros y de servicios.
Acceso a mercados nacionales e internacionales.

Caractersticas de la Metrpoli en el
mercado global
3.

Servicios
Elevacin de la escala y complejidad de las operaciones econmicas.
Estimulacin de las funciones multinacionales de alto nivel y la proliferacin de los
servicios avanzados para empresas.
Hipermovilidad de los productos (Sassen, 2006).
Alto grado de pericia de los profesionales.
Capacidad para la transmisin y comunicacin de informacin avanzada.
Empoderamiento de las empresas multinacionales.
Inversin en infraestructura para la produccin.
Dispersin espacial de las empresas por la telemtica, descentralizando funciones centrales.
Disminucin del papel regulador del Estado.

Caractersticas de la
Metrpoli en el mercado
global
4.

Existencia de Procesos Econmicos

Transnacionales
Sistema Urbano Transnacional
Nodos Globales

5.

Caractersticas de la Metrpoli en el
mercado global
Nuevos Artefactos
Urbanos
Reconceptualizacin
de la taxonoma de
los equipamientos.
Centros Generadores
de Viajes

Caractersticas de la
Metrpoli en el
mercado global
6. Concentracin de la
actividad financiera
en un solo centro.
Central Business
District o Distrito
Central de negocios o
Centro Financiero.

Funciones Metropolitanas

Funciones Vitales
1.

Articulacin Metropolitana

Funciones Vitales
2.

Medio Ambiental

Funciones Vitales
3.

Planeamiento Metropolitano Sostenible

Funciones Vitales
4.

Movilidad y Logstica Metropolitana

Taxonoma de los problemas que aborda la

Logstica Urbana
Localizacin
Emergencia

Localizacin de ambulancias,
bomberos, etc.

Escenario Estable

Plataformas Logsticas.
Terminales de transporte (intercambiadores, aparcamientos,
estaciones de metro, parada de autobuses).
Oficinas postales y buzones de correo.
Oficinas de administracin
Equipamientos sociales.
Talleres de transporte pblico
Vertederos, depuradoras.
Contenedores de residuos
Planta de calificacin,
consolidacin y seleccin de
residuos

Escenario Cambiante

No emergencia

Taxonoma de los problemas que aborda la

Logstica Urbana
Rutas (Cobertura)

Escenario Estable

De Arcos
Limpieza y riego de calles
Reparto de correo a domicilio.
Recogida a domicilio de residuos
slidos.
Gas, agua, saneamiento.
Telfono.
Electricidad.

Escenario Cambiante

Lectura de parqumetros

De Nodos

Lneas de transporte pblico.

Recogida de basura de contenedores.
Distribucin de mercancas a los negocios.
Inspeccin y recoleccin de monedas
(telfonos pblicos, mquinas expendedoras
de productos).

Distribucin de mercancas a domicilio.

E-commerce.
Telecompra.
Envos a domicilio
Paquetera.
Carpool (automviles compartidos).
Rutas de polica, bomberos, ambulancia,
defensa civil.

Taxonoma de los problemas que aborda la

Logstica Urbana
Previsin

Escenario Estable

Estimacin de la demanda futura de

un servicio o producto
Generacin de residuos.
Generacin de viajes.
Generacin de correos o
paquetes.
Mantenimiento de redes.

Escenario Cambiante

Obras.
Eventos singulares.
Operaciones de salida y retorno.

Taxonoma de los problemas que aborda la

Logstica Urbana
Priorizacin
Anlisis multicriterio

Escenario Estable

Mantenimiento de vas.

Taxonoma de los problemas que aborda la

Logstica Urbana
Benchmarking de calidad

Escenario Estable

Frecuencia y nivel de servicio del

transporte pblico.
Accesibilidad universal.
Umbrales de accesibilidad a la
red de transporte pblico.

Nuevas Funciones Metropolitanas

1.

Gestin Central.- Administrar,

coordinar, dar servicios
especializados y financiar la red de
operaciones y promover e integrar
sistemticamente las actividades
econmicas metropolitanas.

Nuevas Funciones Metropolitanas

2.

Terciarizacin.- Establecer
una ocupacin definida del
suelo urbano de una parte
de las funciones
centrales de firmas de
servicios altamente
especializados:
contabilidad, servicios
legales, relaciones pblicas,
telecomunicaciones y otros
servicios altamente
especializados.

Nuevas Funciones Metropolitanas

3.

Centro de Informacin.- Las

firmas especializadas en
servicios y en mercados
ms
complejos
y
globalizados estn sujetas a
economas
de
aglomeracin, producto de
la combinacin de dichas
firmas, ms los talentos y
conocimientos
provenientes de un rango
de campos especializados
hace que cierto tipo de
ambiente
urbano
se
especialice en un Centro de
Informacin.

Nuevas Funciones Metropolitanas

4.

Servicios altamente especializados.- establecimiento de una red de alta

complejidad para las sedes centrales de firmas globales que no estn sujetas a
las economas de aglomeracin.

Nuevas Funciones
Metropolitanas
5.

Nodo de un sistema urbano

transnacional.- promocin y
fortalecimiento de las
transacciones y redes
transnacionales de ciudad a
ciudad.

Nuevas Funciones
Metropolitanas
6.

Control de la fragmentacin espacial

y socio-econmica.- La concentracin
de talentos profesionales de alto
nivel de ingreso y empresas de
servicios especializados con grandes
ganancias, tienen el efecto de
aumentar el grado de desigualdad
espacial y socio econmica.

Nuevas Funciones Metropolitanas

7.

Control de la informalidad.- la informalizacin creciente de actividades

econmicas, que no tienen mrgenes de ganancia, no pueden competir por
recursos en un contexto de grandes empresas.

Estructura Espacial de las reas

Metropolitanas

Estructura espacial de las

reas Metropolitanas
Existencia de un ncleo urbano central que
extiende su dominio sobre el mbito
metropolitano.

Estructura espacial de
las reas Metropolitanas
Existencia de otros ncleos urbanos que
crecen dentro del espacio
metropolitano.

Estructura espacial de
las reas Metropolitanas
Existencia de fuertes interrelaciones entre
todos los ncleos asegurada por la red de
transportes.

Estructura Espacial de las reas

metropolitanas

Las estructuras
metropolitanas
tienden al
policentrismo

Tipologas de las Estructuras

Metropolitanas

Tipologas de las
Estructuras Metropolitanas

Modelo mononuclear
radial: muy
jerarquizado, con
centro potente, sin
centros secundarios,
excesiva macrocefalia.

Tipologas de las Estructuras

Metropolitanas
Modelo polinuclear reticular: estructura descentralizada, sin centro principal, con
muchos centros.

Manizales, Colombia

Zona conurbada Len-Silao. Mxico

Tipologas de las Estructuras

Metropolitanas
Modelo bijerrquico radial: dos centros de segundo orden con dependencia con
el ncleo central.

Medelln, Colombia

Tipologas de las Estructuras

Metropolitanas
Modelo multijerrquico
semirreticular: centros
secundarios con fuertes
interrelaciones, menor
dependencia del ncleo
central.

Central Business District: La Victoria,

Cercado de Lima, Jess Mara, Surquillo,
Lince, San Isidro y Miraflores.
San Isidro: 320.61 trabj./ha., Miraflores:
216.91 trabj./ha., Jess Mara 129.30
trabj./ha., Surquillo 127.35 trabj./ha., Lima
Cercado 126.10trabj./ha.

EEM:
Av. La Marina-Av. Javier Prado.
Av. Nicols Aylln.
Av. Evitamiento.
Av. Angamos
Av. Benavides
Av. Costanera.
Av. Tpac Amaru.
Av. Panamericana Norte y Sur.
Av. Circunvalacin.
Av. Universitaria.
Av. Colonial
Av. Prceres de la Independencia.
Carretera Central.
Av. Brasil.
Av. Grau.
Av. Nicols Aylln.
Av. Nstor Gambeta.
Av. Riva Agero.
Separadora Industrial
Republica de Panam.
Ramiro Prial.
Canta Callao.
Av. Faucett.

CGVs:
Univ. Csar Vallejo.
Conglomerado
Comercial Jess Mara.
Conglomerado Mercado
de Magdalena
UNMSM.
Gamarra.
Polvos Azules

CGVs:
Univ. Csar Vallejo.
UNMSM.
Univ. Federico Villareal.
USMP.
Gamarra.
Polvos Azules
Univ. Nac. Ing.

CGVs:
USMP.
UNMSM.
Univ. Csar Vallejo.
Univ. Federico Villareal.
Congl. Jess Mara.
Congl. Magdalena
Univ. Catlica.

Centros Generadores de Viajes CGVs.

Concepto
Un equipamiento de grandes dimensiones o aglomeracin de establecimientos cuyas
actividades generan, directa o indirectamente, una demanda de transito con
caractersticas extraordinarias e imprevistas para uso y ocupacin del suelo en el entorno
de una va, pueden ser eventos que demanden un volumen de transito temporal y
concentrado, reduciendo el nivel de servicio de la va.

IMPACTOS
Movilidad:
Aumento del flujo de vehculos.
Demanda de transporte pblico.
Aumento de tiempo de viaje

Congestionamiento
Conflicto del trfico.
Sobredemanda de Estacionamientos.
Mayor nmero de accidentes

Socio-econmico
Alteracin del valor del suelo e inmuebles.
Alteracin de los niveles de empleo y renta
Impuestos
Costo de viajes

Uso de equipamientos urbanos y comunitarios

Usos del Suelo

Alteracin en el uso del suelo e inmuebles.
Alteracin de la densidad de uso y de ocupacin.

Socio-Ambiental
Alteracin del paisaje y patrimonio natural y cultural.
Alteracin en el ecosistema.

Calidad del aire.

Contaminacin acstica.
Vibraciones
Ventilacin e iluminacin.

TAXONOMA
De acuerdo a los impactos que ocasionan, pueden ser:
A) Micropolos
B) Macropolos

De acuerdo a los flujos vehiculares que generan:

A) Bajo (<500 viajes vehiculares en hora punta)
B) Moderado (de 500 a 1,000 viajes en hora punta)
C) Alto ( > 1,000 viajes en hora punta)
Actividad

rea Computable (m)

Capacidad

Residencial

----------

500 unidades de vivienda

Cualquier uso no residencial

----------

200 establecimientos/ locales

----------

80 establecimientos/ locales

Prestacin de Servicio de Salud

7.500

----------

Prestacin de Servicio de Educacin

2.500

----------

----------

500 personas

2.500

----------

Cualquier uso no residencial ubicado en rea Especial

de Trfico - AET

Locales de Reunin

Actividades y Servicios Pblicos de Carcter Especial

Actividades Temporales
Prctica de Ejercicio Fsico o Deporte

Municipio de Sao Paulo, Brasil

TASA DE GENERACIN DE VIAJES

Tasa de generacin de viajes- Guide Trip
Generation producida por el Institute of
Transportation Enginners (ITE).
El ITE emite boletines anuales para
determinar las tasas y modelos de
generacin de viajes que pueden ser
generados por los diferentes usos del
suelo.
En el cuadro existen 3 columnas para las
tasa de viajes para cada tipo de tasa
Diaria, horaria tarde y horaria maana.
Ejem.: El aeropuerto comercial, referente
al cdigo 21 del ITE genera 13.40 viajes
diarios por empleado, 104.73 viajes
diarios por vuelo y 122.21 viajes diarios
por aeronave. Esto se multiplica por la
unidad de referencia y se obtiene el
nmero de viajes que genera por da, en
la maana y tarde.

VIAJES POR DA
En el rea Lima Norte los CGVs generan ms de 20,000 viajes diarios y una universidad que genera ms
de 80,000 viajes diarios.
Los Centros Generadores de Viajes que atraen y generan mayor flujo de viajes en Lima Centro son:
Conglomerado del Mercado de Jess Mara con 82,500 viajes/da, Mercado mayorista y Mesa Redonda
con 79,200 viajes/da, Conglomerado del Mercado de Magdalena con 78,768 viajes/da y la Universidad
Nacional Mayor de San Marcos con 67,889 viajes/da.
Los conglomerados de autopartes ubicados en La Victoria generan un promedio de 41,250 viajes por
da. El conglomerado de pticas del Jr. Huancavelica genera diariamente 13,750 viajes.
El Conglomerado Tecnolgico de la avenida Wilson genera 10,800 viajes por da.
Los supermercados como Metro, Plaza Vea y Tottus, generan diariamente un promedio de 4,950 viajes.
En cuanto a las universidades, La UNMSM genera mayor nmero de viajes (67,889 viajes por da),
seguido de la Universidad Federico Villareal con 59,250 viajes/da. La Universidad Cesar Vallejo cuya
sede se encuentra fuera del rea central, en el trbol de la Av. Universitaria con la Panamericana Norte
genera 88,076 viajes/da.

VIAJES EN HORA PUNTA

En hora punta de la maana:

Los CGVs que generan mayor nmero de viajes en hora punta de la maana son las universidades, seguido de los Conglomerados
Comerciales.
Los ejes estructurantes ms comprometidos son: la Av. Abancay, Av. Tacna, Av. Wilson, Av. La Marina y Av. Bolvar.
La Universidad Cesar Vallejo genera 33,447 viajes en Lima Norte, luego la Universidad San Martn de Porres con 27,941 viajes en Lima
Este, en Lima Centro destacan; la Universidad Nacional Mayor de San Marcos, con 25,781 viajes y la Universidad Federico Villareal, sobre la
Av. Nicols de Pirola, con 22,500 viajes.
CGVs comerciales: el Conglomerado del Mercado de Magdalena con 15,731 viajes y el Conglomerado del Mercado de Jess Mara con
16,012 viajes, el Emporio textil de Gamarra con 11,890 viajes y el Mercado Mayorista y Mesa Redonda con 9,072 viajes. Otros CGVs: el de
Caquet con 7,472 viajes y el Jr. Parinacochas con 6,405 viajes.

En hora punta de la tarde:

Los CGVs descienden en los valores de viajes generados, en un rango comprendido entre el 16% y el 22% en los principales CGVs. Ningn
CGV superan los 30,000 viajes/hora punta.

Son las universidades las que lideran la generacin de viajes y se encuentran fuera de Lima Centro.
La Universidad Cesar Vallejo genera el ms alto valor con 26,410 viajes, seguido de la Universidad San Martn de Porres con 21,732 y la
Universidad Nacional Mayor de San Marcos con 20,052 viajes.
Los conglomerados comerciales tienen el segundo lugar en generacin de viajes, destacando el del Mercado de Magdalena con 12,809
viajes y el del Mercado de Jess Mara con 13,343 viajes.
Los conglomerados de autopartes, Parinacochas con 5,337 viajes y Arriola con 6,672 viajes destacan por el nmero de viajes que generan
y porque se mantienen por sobre los 5,000 viajes respecto a los generados en hora punta de la maana.

Central Business District-Centro

Transnacional

Central Business District-Centro

Transnacional
Definicin
El distrito financiero (CBD) puede definirse como una regin de
difcil delimitacin que posee las siguientes caractersticas:
Centralidad (en trminos de funcionalidad).
Altura de la edificacin.
Localizacin de dos usos de suelo dominantes (oficinas y grandes
almacenes).
Altos precios del suelo (tributacin igualmente elevada).
Concentracin de peatones y vehculos.

Central Business District-Centro

Transnacional
Delimitacin de los CBD:
Valores del suelo (W. William-Olsson, 1940)
Volumen del negocio de los comercios.

Nmero de personas empleadas en las oficinas, comercio y servicios.

Trfico de vehculos y peatones.
Altura de la edificacin.
Poblacin y nmero de viviendas.
Usos del suelo

Central Business District-Centro

Transnacional
Elementos
En el CBD existe una acumulacin de oficinas y de comercios vinculados a
unos centros direccionales (Basti y Dzert, 1980):
El centro direccional administrativo: compuesto por las sedes sociales y las
administraciones.
El centro direccional comercial: conformado por grandes almacenes y venta al
por mayor.
De una manera especial, el centro direccional financiero.
Una malla de alta complejidad de relaciones articulada al rea metropolitana.
Una grilla de ndulos de intensa actividad comercial y articulada por una red
digital.

Conclusiones

Conclusiones
La acumulacin y densidad de actividades econmicas en el espacio metropolitano es
importante en la medida en que estimulan el desarrollo de economas urbanas y por
ende nuevas actividades que definirn nuevas funciones.
Estas se alimentan de los beneficios de los encadenamientos productivos y de la
diversidad que presenta el nivel agregado de las actividades econmicas, definiendo y
consolidando las funciones de la metrpoli.
Las nuevas funciones metropolitanas requieren insumos altamente especializados en
varias industrias, complejidad e innovacin y la arquitectura de la metrpoli deber
evolucionar a nuevos conceptos de equipamientos urbanos.

Las funciones de logstica y movilidad metropolitana son vitales para la

competitividad de la metrpoli.
Los CBDs se transforman en Centros Transnacionales o centros expandidos con
una compleja red, altamente especializada en movilidad y logstica metropolitana.