Desempenho de Voo

Relatrio
de Desempenho de Voo
June 9, 2014

Universidade da Beira Interior

Relatrio de Desempenho de Voo sobre as aeronaves
Boeing 757-300 e DHC-6-300

Ana Azevedo n 30561 Engenharia Aeronutica
Relatrio de Desempenho de Voo

June 9, 2014

ndice
Pgina
Introduo...........................................................3
Dados das aeronaves.........................................4
Atmosfera padro internacional ......................7
Modelo gravtico.................................................13
Modelo propulsivo ..............................................15
Voo nivelado........................................................20
Subida e Descida.................................................40
Descolagem e aterragem..................................48
Voo em volta........................................................53
Mtodo da energia..............................................55

June 9, 2014

Introduo
Um avio uma aeronave, mais pesada que o ar, este produz
sustentao por si mesmo. O Avio possui planos de asa, no qual
depende da fuselagem como um todo para produzir
sustentao.
Neste relatrio irei comparar o desempenho de duas aeronaves,
uma a jacto ( Boeing 757-300) e uma a hlice( DHC-6-300).
Estas aeronaves foram escolhidas devido a um prvio
conhecimento das mesmas, por exemplo a aeronave a jacto foi
estudado por mim na cadeira de Design Aeronutico
Computacional.
Durante o relatrio sero estudados vrios comportamentos das
aeronaves quando sujeitas a diferentes condies de voo e
tambm ser estudado a influncia da Atmosfera no
desempenho de um avio. As caractersticas das aeronaves
tambm sero postas prova e poderei escrutinar os seus
comportamentos e como os seu voos so mais eficientes.

June 9, 2014

Dados das aeronaves

Boeing
757-300
Peso mximo
descolagem
DHC-6300
W0
1212516N
55623N
Peso de
combustvel
Wfuel
342663N
11497N
Envergadura
38m
19,81m
rea da asa
185,3m
39,00m
Razo de
aspecto
7,79
10,06
Velocidade
de cruzeiro
VC
236,11m/s
93,6m/s
Velocidade
de perda
VS
73,76m/s
38,1m/s
Altitude de
cruzeiro
hC
10675m
3050m
Mach de
cruzeiro
MC
0,80
0,29
CLmax
1,9637
1,6066
CD0
0,0263
0,0229
Inrcia
Geometria
Desempenho
Aerodinmica
Coeficiente
de
sustentao
mxima
Coeficiente
de arrasto
parasita

June 9, 2014

Aerodinmica
Motor
Factor de
coeficiente de
arrasto
induzido
Coeficiente
de
sustentao
no cruzeiro
Razo de
planeio
0,0500
0,0419
CL
0,6190
0,3598
L/C
13,60
12,71
Trao
mxima ao
nvel do mar
T0
38400N
_______
Potencia
mxima ao
nvel do mar
Pe0
________
924668W
Consumo de
combustvel
no cruzeiro
Dwfuel/dt
47,265N/s
1,627N/s
Acelerador no
cruzeiro
0,750
0,750
Traco no
cruzeiro
TC
89165N
______
Potencia no
cruzeiro
PeC
_______
512030W
5,301 10!!
1
3,177*10!! s1
Consumo de
combustvel
especifico
Atmosfera ISA
Jacto: c
Hlice: c
Eficincia
propulsiva no
cruzeiro
______
0,800
Altitude
10675m
3050m
Temperatura
218,763K
268,325K

June 9, 2014

Presso
23,816KPa
69,664KPa
Densidade
0,379Kg/!
0,904Kg/!
Velocidade
do som
296,505m/s
328,379m/s
Viscosidade
1,45*10!! /
1,69*
10 /
!!

June 9, 2014

Atmosfera padro Internacional (ISA)

A atmosfera padro internacional ou ISA um modelo atmosfrico terrestre
invariante criado pela Organizao de Aviao Civil Internacional. Utiliza-se
principalmente na navegao area.
As caractersticas da atmosfera variam com a altitude, com a poca do
ano, com a latitude, com as caractersticas geogrficas do local e mesmo
com a hora do dia. Tendo em conta da necessidade regular do
conhecimento das condies do ar criou-se um modelo de atmosfrico
terrestre em que os valores das suas propriedades (temperatura, presso,
densidade e viscosidade) em funo da altitude representam uma mdia
de valores medidos durante muitos anos em vrias regies da Terra a
latitudes mdias.
Foram criados vrios modelos atmosfricos:

US Standard Atmosphere
ICAO Standard Atmosphere
International Standard Atmosphere (ISA): Este modelo uma
representao da atmosfera terrestre desde a superficie da terra at 32Km
de altitude.
Nestes modelos a atmosfera dividida em camadas.
Troposfera: Comea ao nivel do mar e caracteriza-se por uma
diminuio linear da temperatura em funo da altitude. Ao nivel do
mar T=288,15K e a h=11.000m a T=216,65.
Estratosfera:
|Tropopausa: esta subcamada tem uma temperatura
constante de 216,65K desde os 11000m at aos 20000m de
altitude.
|Estratosfera baixa: esta subcamada tem um aumento linear
da temperatura desde os 216,65K at aos 228,65K entre os
20000m e os 32000m.
Os parmetros de referncia da atmosfera padro ISA ao nivel do mar so:
temperatura,! = 288,15
presso,! = 101325/!
densidade,! = 1,225 /!
viscosidade,! = 1,78938 10!! /
velocidade do som,! = 340,294 /
acelerao da gravidade, ! = 9,80665/ !
constante do ar, R=287,05307 ! / !
razo de calores especificos, = 1,4
Para se obter os valores das diferentes variveis so feitos os seguintes
clculos:

June 9, 2014

Temperatura
Os valores da temperatura vo variar consoante a altitude pretendida.
Na troposfera:
T = ! +
Onde
!"
!!
= 6,510!!
Na estratosfera:
T = T!"#$ + ( 20000)
Temperatura em funo da Altitude

350
Temperatura [K]
300
250
200
150
100
50
0
0
5000
10000
15000
20000
Altitude [m]
Presso
Na Troposfera:
!!
!!"
=
=
! !
Na Estratosfera:
= !"!"
!
! !
!"
25000
30000

June 9, 2014

Presso em funo da Altitude
120000
Presso [Pa]
100000
80000
60000
40000
20000
0
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
Al-tude [m]
Densidade
Na Troposfera:
=
= 1+
!
!
Na Estratosfera:
!!!
!
! ! !!
!"
!!
(!!!!""")
!!!!!

Densidad [Kg/m^3]
1,3
1,1
0,9
0,7
0,5
0,3
0,1
-0,1
Densidade em funo da Altitude
5000
10000
15000
20000
25000
30000
Al-tude [m]

Viscosidade

June 9, 2014

!"# +
= !"#
+ !"#
!"# = 1,827 10!! /!

!"# = 291,15
C=120K
Viscosidade em funo da Altitude

Viscosidade [Pa/s]
0,00002
0,000018
0,000016
0,000014
0,000012
0,00001
0,000008
0,000006
0,000004
0,000002
0
0
5000
10000
15000
20000
Al-tude [m]
Velocidade do som
=
25000
30000

June 9, 2014
Velociade do som [m/s]
Velocidade do som em funo da

Altitude
345
340
335
330
325
320
315
310
305
300
295
290
5000
10000
15000
20000
25000
30000
Al-tude [m]
Representao da variao de todas as variveis do modelo ISA em relao ao

valor inicial, dado ao nvel do mar:

June 9, 2014
Componentes do modelo ISA
Componente do modelo ISA em funo da

Altitude
1,3
1,2
1,1
1
0,9
0,8
0,7
0,6
0,5
0,4
0,3
0,2
0,1
0
T/T(0)
p/p(0)
/(0)
/(0)
/(0)
5000
10000
15000
20000
25000
30000
Al-tude [m]
Dos grficos acima podemos ver que por exemplo a presso

inversamente proporcionais altitude, a densidade proporcional
presso, logo quando esta diminui a densidade tambm diminui. A
temperatura depende apenas da altitude em que se encontra, como a
viscosidade causada pela viscosidade dinmica de um fluido esta
depende das caractersticas do ar. No grfico da velocidade do som
podemos constatar que esta decresce linearmente com a altitude na
Troposfera, depois mantm-se constante at aos 20Km e depois sofre um
aumento gradual at ao 30Km, este facto deve-se variao da
viscosidade com a temperatura.
Modelo Gravtico

June 9, 2014

A gravidade ou gravitao o fenmeno natural pelo qual todos os corpos se
atraem entre si. A gravidade uma das quatro foras fundamentais da natureza.
Do ponto de vista cosmolgico, a gravidade faz com que a matria que se
encontra dispersa, se aglutine e se mantenha intacta, permitindo assim a
existncia de planetas, estrelas, galxias e a maior parte dos objetos
macroscpicos no Universo.
A lei da gravitao universal estabelece que a matria atrai a matria na razo
direta das suas massas, M e m, e na razo inversa do quadrado das distncia, r,
que as separa:
! =
onde G=6,673*10!!! ! /( ! )
A fora de trao tambm dada por:
! =
onde =
!
!! !
A distncia do centro da Terra ao avio pode ser escrita da seguinte forma:

= ! = ! + !
! representa a distncia geomtrica entre o corpo e o nvel mdio da

gua do mar.
Considerando que a altitude mxima a que os avies normalmente voam
de 20000m, podemos obter o valor de g nessa altitude,
6,37 10! !
= !
6,37 10! + 0,02 10!
= 0,9938!

June 9, 2014

Modelo Gravtico
Gravidade [m/s^2]
9,82
9,8
9,78
9,76
9,74
9,72
9,7
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
Al-tude[m]
Modelo Grav-co rela-vo

Gravidade [m/s^2]
1,002
1
0,998
0,996
0,994
0,992
0,99
0,988
0
5000
10000
15000
Al-tude [m]
20000
25000
30000

June 9, 2014

Modelo propulsivo
A fora propulsiva de uma aeronave depende do motor instalado no avio

mas de um modo genrico, funo da densidade do ar, do caudal de
combustvel e da velocidade do avio. Outro parmetro importante o
consumo especifico de combustvel
!! !!
c=TSFC=
Modelo Propulsivo a Jacto

O avio escolhido (Boeing 757-300) uma aeronave detentora de um
motor Turbofan com alta razo de bypass (razo entre a entrada de ar e a
sada no escape), desta forma:
!"#$
= !
!
1
!,!
Mref=M quando M<Mref
Traco
Traco em funo do Acelerador

45000
40000
35000
30000
25000
20000
15000
10000
5000
0
0
0,2
0,4
0,6
Acelerador
0,8
1,2

June 9, 2014

Traco em funo da Al-tude

35000
30000
Traco
25000
20000
15000
10000
5000
0
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
Al-tude
Potncia
Potncia em funo da Al-tude

10000000
9000000
8000000
7000000
6000000
5000000
4000000
3000000
2000000
1000000
0
0
5000
10000
15000
Al-tude
20000
25000
30000
35000

June 9, 2014

Acelerador em funo da Al-tude

30
25
Acelerador
20
15
10
5
0
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
Al-tude
Consumo Especco
Consumo Especco em funo da Al-tude

0,00054
0,00052
0,0005
0,00048
0,00046
0,00044
0
5000
10000
15000
20000
Al-tude
25000
30000
35000
Modelo Propulsivo a Hlice

Nas aeronaves a hlice os seus motores so de combusto
interna, no produz trao diretamente, este tipo de motor
produz potncia num eixo.
A variao da potencia com a altitude depende do tipo de
motor.
Neste caso a aeronave escolhida detentora de um motor a
turbohlice

June 9, 2014

! = !,!
1
= !
= ()
!,!
()
Potncia [W]
Potncia em funo do Acelerador

1000000
900000
800000
700000
600000
500000
400000
300000
200000
100000
0
0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,2
Acelerador
Potncia em funo da Al-tude

Potncia
700000
600000
500000
400000
300000
200000
100000
0
0
5000
10000
15000
20000
Al-tude
25000
30000
35000

June 9, 2014

Traco em funo da Al-tude

6000
5000
Traco [N]
4000
3000
2000
1000
0
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
Al-tude
Acelerador em funo da Al-tude

60
50
Acelerador
40
30
20
10
0
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
Al-tude
Consumo Especco Vs Al-tude
Consumo Especco
4,00E-06
3,00E-06
2,00E-06
1,00E-06
0,00E+00
0
5000
10000
15000
20000
Al-tude
25000
30000
35000

June 9, 2014

Como se pode constatar nos grficos acima, no avio a

hlice o consumo especifico constante, enquanto que o avio
a jacto isso j no se verifica. Tambm se pode verificar que o
avio a hlice e o avio a jacto nas outras variveis ( Traes e
Potncias) se comportam da mesma forma, mas as suas escalas
so diferentes. A trao e a propulso em funo do acelerador
cresce linearmente tanto para o avio a jacto como para o
avio a hlice. Tambm se verifica que a trao e a propulso
diminuem com a altitude.
Voo Nivelado
Quando uma aeronave se encontra em voo com velocidade
constante, encontra-se em voo nivelado e durante esse voo est
sujeita s seguintes foras: Sustentao(L), Arrasto(D),Peso(W) e
Trao(T), como pode ser visto na imagem abaixo.

June 9, 2014

Podemos deduzir as seguintes igualdade:

T=D
L=W
A relao para o coeficiente de sustentao em funo da
velocidade, tendo em conta (L=W),
! =
2/

! !
O coeficiente de sustentao diretamente proporcional ao

peso atravs da carga alar, e por sua vez inversamente proporcional
densidade e ao quadrado da velocidade.
Em termos de trao especifica(T/W)
=
!!!
Na condio ! =
!"# = !
!
!
!!!"
a eficincia aerodinmica mxima dada por:
e o arrasto nesta condio : ! = 2!! .
A velocidade pode ser escrita em funo do coeficiente de

sustentao como =
!!/!
!!!
. E a equao de arrasto em funo da

!
velocidade : = ! ! !! + !
!
!! !
!! ! !
A trao requerida dada como: ! =

A potencia requerida dada como: ! = !

June 9, 2014

Voo Nivelado a Jacto

!
!! !! !
Grficos ! , ! , ! ,
!
!!
, ! !/! /! em funo de V
C_L em funo de V
2,500
C_L
2,000
1,500
1,000
h=0 m
0,500
0,000
70
90
110
130
150
170
190
210
230
250
O valor de CL diminui com o aumento da velocidade, se, durante

o voo, o peso for mantido constante
C_D em funo de V
0,250
C_D
0,200
0,150
0,100
h=0 m
0,050
0,000
70
90
110
130
150
170
190
210
230
250
O CD diminui com a velocidade da aeronave isto pode ser

justificado por a nica varivel o CL, que diminui com a
velocidade da aeronave.

June 9, 2014

C_L^(3/2)/C_D em funo de V
C_L^(3/2)/C_D
30
25
20
15
h=0 m
10
5
0
70
90
110
130
150
170
190
210
230
250
E em funo de V
16,000
14,000
12,000
10,000
8,000
6,000
4,000
2,000
0,000
h=0 m
70
90
110
130
150
170
190
210
230
250
Podemos verificar que existe um mximo absoluto, com h=0, para

uma velocidade 120,130 /. Este mximo corresponde trao
requerida mnima que por sua vez corresponde ao valor mnimo
de arrasto.

June 9, 2014

C_L^(1/2)/C_D
20
15
10
h=0 m
5
0
70
90
110
130
150
170
190
210
230
250
Grfico ! em funo de V para um W e trs h
Traco requerida em funo de V para W=MTOW

450000,000
400000,000
350000,000
300000,000
250000,000
200000,000
150000,000
100000,000
50000,000
0,000
h=0 m
h=6000 m
h=12500 m
70
90
110 130 150 170 190 210 230 250

June 9, 2014

Grfico ! em funo de V para um h e trs W
Traco requerida para W1, W2 e W3 para h=0 m

250000,000
Trao requerida
200000,000
W1 = MTOW
W2 = 0,8*MTOW
150000,000
W3 = 0,6*MTOW
100000,000
50000,000
0,000
0
50
100
150 V
200
250
300
Potncia requerida em funo de V para

W=MTOW
Potncia requerida
30000000
25000000
h=0 m
20000000
15000000
h=6000 m
10000000
5000000
0
70
90
110 130 150 170 190 210 230 250

V

June 9, 2014

Potncia requerida para W1, W2 e W3 para h=0 m

60000000
Potncia requerida
50000000
40000000
W1 = MTOW
W2 = 0,8*MTOW
30000000
W3 = 0,6*MTOW
20000000
10000000
0
0
50
100
150
200
250
300
Voo Nivelado a Hlice

!
!! !! !
Grficos ! , ! , ! ,
!
!!
, ! !/! /! em funo de V
C_L em funo de V
1,400
1,200
C_L
1,000
0,800
0,600
0,400
0,200
0,000
40
50
60
70
V
80
90
100

June 9, 2014

C_D
C_D em funo de V
0,160
0,140
0,120
0,100
0,080
0,060
0,040
0,020
0,000
40
50
60
70
80
90
100
C_L^(3/2)/C_D
12,000
10,000
8,000
6,000
4,000
2,000
0,000
40
50
60
70
V
80
90
100

June 9, 2014

12,000
C_L^(1/2)/C_D
10,000
8,000
6,000
4,000
2,000
0,000
40
50
60
70
V
80
90
100
E em funo de V
12,000
10,000
6,000
4,000
2,000
0,000
40
50
60
70
V
80
90
100
12,000
C_L^(3/2)/C_D
8,000
10,000
8,000
6,000
4,000
2,000
0,000
40
50
60
70
V
80
90
100

June 9, 2014

Traco requerida em funo de V para

W=MTOW
14000,000
Trao requerida
12000,000
10000,000
h=0 m
8000,000
h=4000 m
6000,000
h=8000 m
4000,000
2000,000
0,000
40
50
60
70
V
80
90
100
Traco requerida em funo de V para h=0

12000,000
10000,000
W1=MTOW
W2=0,8*MTOW
W3=0,6*MTOW
T_R
8000,000
6000,000
4000,000
2000,000
40
50
60
70 V
80
90
100

June 9, 2014

Potncia requerida
Potncia requerida em funo de V para

W=MTOW
1400000,000
1200000,000
1000000,000
800000,000
600000,000
400000,000
200000,000
0,000
h=0 m
h=4000 m
h=8000 m
40
50
60
70
80
90
100
Potncia requerida em funo de V para h=0

1200000,000
1000000,000
800000,000
P_R
W1=MTOW
W2=0,8*MTOW
W3=0,6*MTOW
600000,000
400000,000
200000,000
0,000
40
50
60
70
80
90
100

June 9, 2014

A trao requerida e a potencia requerida so proporcionais ao

peso da aeronave em voo nivelado. Nota-se que a curva de
potencia requerida se vai aproximando da forma linear medida
que se diminui o peso da aeronave e para W3 j difcil obter um
mnimo absoluto a olho nu.
Mantendo o peso constante, a trao requerida e a potencia
requerida tendem a diminuir com a variao da altitude,
aumentando assim a sua eficincia. Nota-se ainda que para o
mesmo h, certos valores de velocidade requerem mais trao do
que o avio tem capacidade de fornecer
Voo nivelado a jacto

Num avio a jacto a velocidade mxima dada como:
!"#,! =
!"#,!
()
4!!
1+ 1
! !!
!"#,! /
!/!
e a velocidade mnima :
!"#,! =
!"#,!
()
4!!
1 1
! !!
!"#,! /
!/!
O tecto mximo
!"#,!!
1
=
!"#
A determinao da razo das densidades no tecto mximo, ! ,
permite encontrar a altitude correspondente :
! =
1
! !"#

June 9, 2014

Alcance no programa h-Cl: !!!" =
!!! !!
!
1 1 ,
= !"#$ /!
Autonomia no programa h-Cl: !!! =
!!!"#
!
!! !
!!!"# !!!!! !!! !
Autonomia nos programas V-Cl e h-Cl:

!!!" = !!!" =
1
ln
=
Alcance mximo nos diferentes programas:

!",!!!
2!" !"#
!"
2!"# 1 !" !"

!",!!!" =
!",!!!" =
!" !"
1
2!,!" !"
1 1

June 9, 2014

Velocidade Mxima e Velocidade Mnima em funo da

al-tude
16000
14000
12000
Al-tude
10000
V_min vs h
V_mx vs h
8000
6000
4000
2000
0
0
50
100
150
200
V
250
300
350
400
V_br e V_mx t
16000
14000
12000
10000
V_br em funo de h
V_mx t em funo de V
8000
6000
4000
2000
0
-50
50
100
150
200
V
250
300
350
400
450

June 9, 2014

Alcane mximo em funo da altitude para

W=MTOW
3500000
3000000
2500000
X_mx h-V em funo de h

X_mx V-C_L em funo de h
2000000
X_mx h-C_L em funo de h
1500000
1000000
500000
0
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
Autonomia em funo da altitude para W=MTOW
10000
9000
8000
7000
t_h-V em funo de h
t_V-C_L em funo de h
t_h-C_L em funo de h
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000

June 9, 2014

Al-tude cri-ca em funo de W

20000
17500
15000
12500
10000
500000
600000
700000
800000
900000
1000000
1100000
1200000
1300000
Dos grficos anteriores podemos constatar que o alcance

mximo depende diretamente da velocidade. Quanto maior o !"
maior ser o alcance. Logo deve-se voar a altitudes elevadas desde
que o motor tenha trao suficiente para obter um maior alcance.
E como tambm podemos constatar a autonomia mxima nos
diferentes programas no depende da altitude de voo.
Voo nivelado a hlice

No voo nivelado a hlice as velocidades mxima e mnima so
obtidas da seguinte forma:
!
2! !,!"#,!
!!
4
! + !
!!
Tecto mximo:
=
!!
!
!!"/(!! !!") 1 > !!!
= 11000
!!!!!
!!
ln
!
!!!!
!"! < !!!
Alcance mximo nos diferentes programas:
=0

June 9, 2014

!!! =
2! !"#
!
2!"# 1 ! !!
!!!" =
!
1
ln
no programa h-! a altitude e o coeficiente de sustentao

permanecem constantes durante todo o voo, logo o alcance ser
obtido atravs da equao anterior.
Os alcances mximos sero obtidos desta forma:
!",!!! =
2! !"#
!
!"#$
2!"# 1 !"# !"#$%
!",!!!! = !",!!!! !
!
1
ln
!"#$
1
V_min e V_mx
10000
9000
8000
7000
6000
V_mx
vs h
5000
V_min
vs h
4000
3000
2000
1000
0
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500

June 9, 2014

X_mx para os programas de voo

18000
16000
14000
X_V-C_L vs
h
X-h-V vs h
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
0
2000
4000
6000
8000
10000
Autonomia para os programas de voo

2500
2000
t_h-V vs h
t_V-C_L vs h
1500
t_h-C_L vs h
1000
500
0
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
10000

June 9, 2014

Al-tude cr-ca em funo de W

14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
0
20000
30000
40000
50000
60000
Como podemos ver o alcance mximo independente da

altitude de voo . Tambm se conclui que a autonomia mxima
inversamente proporcional velocidade, quanto maior for o !! menor
ser o tempo de voo, logo para obter-mos uma mxima autonomia
em avies a hlice deve-se voar a altitudes mais baixas possveis.
V-se ainda que o alcance e a autonomia so maiores no
programa V-Cl e menores em h-V.

June 9, 2014

Subida e Descida
Voo de subida
As equaes de movimento so as seguintes:

=
e
!
!
= =
Da primeira equao retiramos o valor do ngulo de subida em

funo do excesso de trao por unidade de peso
disponibilizado pelo motor:
=
A razo de subida igual ao excesso de potencia por unidade

de peso, logo ! =
!"!!"
!
Para o calculo do maior ngulo de subida tem-se =
!!!
!
Voo de descida
Todas as equaes que se aplicam ao voo de subida com
velocidade constante tambm se aplicam ao voo de descida
com velocidade constante. Basta que a trao disponvel seja
inferior trao requerida para que tenhamos um ngulo de
subida negativo, o que significa que a aeronave est em voo de
descida
=
O ngulo de descida mnimo ocorre quando o voo realizado
com Emax.

June 9, 2014

!"# =
1
!"#
a velocidade correspondente :
!"#$ =
2/
!!
!/!
Avio a jacto
Para maximizar o ngulo de subida basta voar com a eficincia
aerodinmica mxima
!"#
!"#
onde ocorre a maior diferena T e D. Nesta situao tem-se

! =
!!!
!
Para o calculo da razo de subida mxima necessrio

maximizar a expresso: = =
!"#$% =
=1+ 1+

3!!
3
!"# /
!"!!"
!

June 9, 2014

RC mx e Gama mx em funo da al-tude

para W=Mtow
90
80
70
Gama mx
vs h
RC mx vs h
60
50
40
30
20
10
0
0
2000
4000
6000
8000
10000 12000 14000 16000
ngulo de subida para 3 al-tudes de voo para W

constante
10
9
8
7
Gama vs V - h=0 m
Gama Vs V - h=6000 m
Gama Vs V - h=12500 m
4
3
2
1
0
0
50
100
150
200
250
300
350
400

June 9, 2014

Razo de subida para 3 al-tudes de voo com W

constante
60
50
RC vs V - h=0 m
40
RC vs V - h=6000 m
30
RC vs V - h=12500 m
20
10
0
0
50
100
150
200
250
300
350
400

June 9, 2014

ngulo de descida para trs al-tudes de voo

para W constante
0
0
50
100
150
200
250
300
350
400
-2
-4
Gama vs V -
h=0 m e
W1=MTOW
-6
-8
-10
-12
Gama vs V -
h=0m e
W2=0,8*MTO
W
Gama vs V -
h=0 m e
W3=0,6*MTO
W
-14
-16
Como vemos, a razo de subida e o ngulo de subida so

mximos para velocidades maiores e os seus valores mximos vo
diminuindo com o aumento da altitude de voo. Denota-se ainda que o
RC vai-se aproximando de uma reta, medida que se aumenta a
altitude, enquanto que no grfico do gama os seus valores tendem a
diminuir com o aproximar do teto operacional mximo.


June 9, 2014

Avio a hlice
Para avies a hlice, onde T inversamente proporcional

velocidade pode usar-se
A velocidade de melhor ngulo de subida ser a

velocidade de perda.
4 !
+
=0
!! ! ! !!
!
A razo de subida mxima ocorre com a potencia requerida

mnima
!"# =
! ! !"#$
!,!"#$% = !,!"#$% =
3!!
!"#$% = 0,866!"#
!"#$! =
2/
3!!
!/!
Logo o ngulo de subida correspondente :
!"#$%
!"#
!"#$%

June 9, 2014

Gama em funo de V para W=MTOW

10
9
8
7
6
Gama vs V - h=0 m
Gama vs V - h=4000 m
Gama vs V - h=8000 m
4
3
2
1
0
0
20
40
60
80
100
Gama mx e RC mx para W=MTOW em funo de

h
12
10
8
Gama mx vs h
RC mx vs h
6
4
2
0
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
A partir da altitude critica ocorre uma diminuio acentuada

do gama mximo e do RC mximo.

June 9, 2014

RC em funo de V para W=MTOW

12
10
8
RC vs v - h=0 m
RC vs V - h=4000 m
RC vs V - h=8000 m
0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
Dos grficos do RC e Gama em funo de V, podemos ver que

a razo de subida RC e o ngulo Gama so mximos para
velocidades mais altas e em diferentes altitudes o ngulo de
subida mximo diminui e o valor mnimo de RC aumenta.

June 9, 2014

Descolagem e aterragem
A descolagem divide-se em 4 fases:
- Acelerao no solo desde o repouso;
- Rotao para a altitude de descolagem;
- Transio desde a sada do solo at atingir o ngulo de
subida;
- Subida inicial at altura do obstculo.
Durante a acelerao a aeronave parte de repouso e
acelera com uma altitude constante at atingir uma
velocidade que denominada velocidade de rotao, ! .
Ao atingir a velocidade de rotao, a aeronave tira o nariz
do cho de modo a tomar uma altitude com um ngulo de
ataque que lhe permite ter um Cl suficiente para a
sustentao ser maior que o peso e consequentemente,
elevar a aeronave no ar. Durante esta fase a aeronave
acelera da velocidade de rotao para a velocidade de
descolagem, !! . uma fase muito rpida e, para simplificar,
pode considerar-se que a velocidade de rotao e a
velocidade de descolagem tm o mesmo valor. J em voo,
na fase de transio, a aeronave descreve um arco que lhe
permite mudar de trajetria paralela pista para uma
trajetria de subida de modo a ultrapassar um obstculo pr
determinado. A fase de subida at altura do obstculo
consiste num voo retilneo entre o fim da fase de transio e
a altura do obstculo.
Na fase de acelerao a aeronave parte do repouso e
acelera at velocidade de rotao. A velocidade de
rotao igual velocidade de descolagem.
A distancia de acelerao : !"#$ = !!
!! = 1,2!
!!!! !
!!!!!(!!!) !,!"!!"#

June 9, 2014

No turbofan a trao considerada constante durante a

acelerao, normalmente com o valor da trao mxima.
2!"#$
!"#$ =
!!
Na fase de rotao, quando a aeronave atinge a
velocidade de rotao, que numa abordagem preliminar
pode ser considerada igual velocidade de descolagem, a
aeronave ainda est no solo, pois apesar de a sua
velocidade ser maior do que a velocidade de perda, o
coeficiente de sustentao baixo devido altitude do
avio no cho. Por isso necessrio rodar o avio de modo
a aumentar o ngulo de ataque, o que acontece muito
rapidamente. , normalmente, aceite para efeitos de analise
que a rotao, para aeronaves grandes, se faz num tempo
de 3s e considera-se, tambm, que a velocidade neste
perodo permanece constante.
A corrida no solo compreende as duas primeiras fases da
descolagem, a acelerao e a rotao.
Desta forma, a distncia no solo dada por! = !"#$ + !"#
Algumas aeronaves, devido a uma relao T/W elevada e

velocidade de descolagem elevada, ultrapassam a altura do
obstculo ainda na fase de transio, o que , teoricamente,
torna desnecessria, na descolagem, a fase de subida em
trajetria retilnia.
Do mesmo modo que a descolagem, a aterragem da aeronave,
para efeitos de analise pode ser dividida em quatro fases:
-
Aproximao aps passagem sobre o obstculo;

Transio;
Toque no cho e rotao;
Desacelerao at ao repouso.

June 9, 2014

Ao tocar no solo, a aeronave muda o ngulo de altitude de

arfagem de forma a encostar a roda de nariz no cho. Esta
fase de rotao muito rpida e, numa analise inicial,
considera-se que a velocidade no final da rotao tem
ainda o mesmo valor da velocidade de toque, !" . A fase de
desacelerao e aquela em que a aeronave diminui a sua
velocidade at parar completamente.
Quando a aeronave toca no solo, necessrio baixar a roda
do nariz para iniciar a travagem e fase de desacelerao.
Considera-se que o tempo necessrio para fazer esta
manobra seja de 3s, para os avies maiores, e que a
velocidade com que o avio tocou no solo permanece
constante.
A distncia percorrida pela aeronave aps a rotao, at
atingir o repouso, chamada distncia de desacelerao e
representada por !"#"$ , e o tempo correspondente
representado por !"#"$ . De modo a determinar a distncia de
desacelerao faz-se a analise das foras que atuam sobre
o avio no solo durante esta fase e procedesse de forma
idntica ao que foi feito no caso da corrida de acelerao
da descolagem.
A fora propulsiva, T, deve ser representada de acordo com

o tipo de motor:
- Turbojacto, a trao considerada constante durante a
desacelerao, normalmente com um valor de 0,2 de
trao mxima. Alguns avies tm reverso de trao, nesse
caso, deve considerar-se trao negativa na equao da
desacelerao;
- Motor a hlice, na aterragem, comum considerar T=0,
mesmo que o motor esteja a funcionar em marcha lenta. Se
a aeronave tiver condies para usar passo negativo, deve

June 9, 2014

estimar-se o valor de reverso de trao para usar na

desacelerao.
Descolagem e aterragem a hlice
Distncia de descolagem em funo de h

para 3 pesos
1000
900
800
700
s_TO vs h -
W1=MTOW
600
500
s_TO vs h -
W2=0,8*MTOW
400
s_TO vs h -
W3=0,6*MTOW
300
200
100
0
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
Podemos ver que diminuindo o peso a descolagem pode ser

feita a maiores altitudes, e para a mesma altitude a aeronave com
menor peso descola em distncias inferiores.

June 9, 2014

Distncia de aterragem em funo de h para

3 pesos
1000
800
s_TD vs h -
W1=MTOW
600
s_TD vs h -
W2=0,8*MTO
W
s_TD vs h -
W3=0,6*MTO
W
400
200
0
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
Neste caso o peso afecta a aterragem. Para a mesma altitude

de descolagem, aeronaves de pesos diferentes tm diferentes mnimos
de aterragem e a descolagem mais exigente relativa ao peso da
aeronave do que a aterragem.

June 9, 2014

Voo em volta
Factor de carga em volta sustentada em funo da

velocidade e trao disponvel
!" !! ! ! 2 ! / / 1
=
1
/
!! !"
!
!/!
O coeficiente de sustentao na volta dado por:

! =
2
2 /
=
!
!" !
O factor de carga mxima tem a seguinte forma:

!"# =
!"#$
!"#
A volta mais apertada aquela que realizada com !"#$ .

A Volta com factor de carga mxima :
! = 0,687
!
! !/!
! ! /
! !"
Voo em volta em avio a jacto
!/!

June 9, 2014

Factor de carga mximo em funo de V para

trs h
4,5
4
3,5
3
n vs V -
h=0 m
2,5
n vs V -
h=6000
m
n vs V -
h=12500
m
2
1,5
1
0,5
0
0
50
100
150
200
250
300
350
400
A taxa de voo em volta diminui com a altitude de voo a que se

executa a manobra, pois esta depende do raio de curva que tende a
aumentar com a altitude de voo.
Raio de volta em funco de n mximo para trs h

30000
25000
20000
r vs V - h=0 m
15000
r vs V - h=6000 m
10000
r vs V - h=12500 m
5000
0
0
50
100
150
200
250
300
350
400
O mais apropriado para uma velocidade de fator de carga

mximos seria voar a baixas altitude e velocidades medianas.

June 9, 2014

Mtodo da energia
A energia especfica de uma aeronave, he, pode ser definida

como a soma das energias cintica (KE) e energias potencial
(PE), por unidade de peso,
1 !
! = +
2
A potncia especifica em excesso :
!
! =
Polar de arrasto: =
!
!
!! ! !
!
Trao disponivel dada por: =
!
!
!! ! !
!
Potncia disponivel para avio a hlice:

3,0000000E-05
2,5000000E-05
2,5000000E-05-3,0000000E-05
2,0000000E-05
2,0000000E-05-2,5000000E-05
1,5000000E-05
1,5000000E-05-2,0000000E-05
1,0000000E-05
1,0000000E-05-1,5000000E-05
5,0000000E-06
0,0000000E+00-5,0000000E-06
250
190
130
5,0000000E-06-1,0000000E-05
70
0,0000000E+00
2000

June 9, 2014

Potncia disponivel para avio a jacto

3,0000000E-05
2,5000000E-05
2,0000000E-05
2,5000000E-05-3,0000000E-05
2,0000000E-05-2,5000000E-05
1,5000000E-05
1,5000000E-05-2,0000000E-05
1,0000000E-05
1,0000000E-05-1,5000000E-05
5,0000000E-06
5,0000000E-06-1,0000000E-05
0,0000000E+00-5,0000000E-06
0,0000000E+00
2000
270
250
230
210
190
170
150
130
110
90
70
8000
6000
4000
2000
0
Al-tude energia
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
6000-8000
4000-6000
2000-4000
0-2000

June 9, 2014

Bibliografia
Na realizao deste relatrio toda a teoria foi baseada nos

slides cedidos pelo professor da cadeira durante as aulas.

Desempenho de Voo

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Relatrio

Universidade da Beira Interior

Relatrio de Desempenho de Voo

Relatrio de Desempenho de Voo

Relatrio de Desempenho de Voo

Dados das aeronaves

Relatrio de Desempenho de Voo

Relatrio de Desempenho de Voo

Relatrio de Desempenho de Voo

Atmosfera padro Internacional (ISA)

Foram criados vrios modelos atmosfricos:

Relatrio de Desempenho de Voo

Temperatura em funo da Altitude

Relatrio de Desempenho de Voo

Presso em funo da Altitude

Densidade em funo da Altitude

Relatrio de Desempenho de Voo

!"# = 1,827 10!! /!

Viscosidade em funo da Altitude

Relatrio de Desempenho de Voo

Velociade do som [m/s]

Velocidade do som em funo da

Representao da variao de todas as variveis do modelo ISA em relao ao

Relatrio de Desempenho de Voo

Componentes do modelo ISA

Componente do modelo ISA em funo da

Dos grficos acima podemos ver que por exemplo a presso

Relatrio de Desempenho de Voo

A distncia do centro da Terra ao avio pode ser escrita da seguinte forma:

! representa a distncia geomtrica entre o corpo e o nvel mdio da

Relatrio de Desempenho de Voo

Modelo Grav-co rela-vo

Relatrio de Desempenho de Voo

A fora propulsiva de uma aeronave depende do motor instalado no avio

Modelo Propulsivo a Jacto

Mref=M quando M<Mref

Traco em funo do Acelerador

Relatrio de Desempenho de Voo

Traco em funo da Al-tude

Potncia em funo da Al-tude

Relatrio de Desempenho de Voo

Acelerador em funo da Al-tude

Consumo Especco em funo da Al-tude

Modelo Propulsivo a Hlice

Relatrio de Desempenho de Voo

Potncia em funo do Acelerador

Potncia em funo da Al-tude

Relatrio de Desempenho de Voo

Traco em funo da Al-tude

Acelerador em funo da Al-tude

Consumo Especco Vs Al-tude

Relatrio de Desempenho de Voo

Como se pode constatar nos grficos acima, no avio a

Relatrio de Desempenho de Voo

Podemos deduzir as seguintes igualdade:

O coeficiente de sustentao diretamente proporcional ao

a eficincia aerodinmica mxima dada por:

e o arrasto nesta condio : ! = 2!! .

A velocidade pode ser escrita em funo do coeficiente de

. E a equao de arrasto em funo da

A trao requerida dada como: ! =

Relatrio de Desempenho de Voo

Voo Nivelado a Jacto

O valor de CL diminui com o aumento da velocidade, se, durante