PUENTES

I.

Resumen

La geologa influenciar considerablemente en los estribos y en las pilas de

los puentes. Los estudios preliminares sern: estudio topogrfico, geolgico
y de geotecnia, hidrologa del ro y riesgo ssmico. Mediante esos estudios
se determinar en primer lugar la ubicacin ms ptima del puente que
debe ser en un lugar cuyos taludes sean estables, evitando posibles
deslizamientos; adems donde el cauce del ro sea recto, evitando los
meandros; as los puentes no tengan problemas de erosin lateral y la
sedimentacin. Otro problema geolgico importante es la socavacin donde
Garca Lpez en su estudio nos habla que un 35% de los puentes fallaron
por este problema. La socavacin es descenso del fondo de un ro cuando se
presenta una creciente, debido al transporte de partculas en suspensin.
Otro de los problemas importantes en puentes es la licuacin de la arena
que se manifiesta cuando hay un estrato de arena muy profundo que se
llega a saturar. La arena literalmente se lica, Se comporta como si fuera
agua haciendo flotar la estructura del puente. Muchos de estos problemas
tienen que enfrentar el ingeniero antes de comenzar su proyecto.
Por ejemplo en el informe hecho por el Ing. Fausto Melndez Manzano para
el Puente Angosto en Ecuador en donde el ro, en donde se construir el
puente, presenta alta circulacin hidrulica que puede erosionar los
materiales sueltos que afloran en los taludes del valle tanto en la margen
izquierda as como en la margen derecha del ro, convirtiendo a los torrentes
en flujo de lodo que al llegar a la altura del puente, podra producir erosin
lateral. El problema de la ubicacin del puente en el sitio en estudio hace
prever una proteccin de las mrgenes del ro con material de enrocado. En
otro ejemplo en el Ing. Por otro lado Proao Cadena nos da una solucin
para el Puente sobre el Ro Quilish en la Libertad donde la acumulacin de
material mayormente ocurre encima de la superficie; por lo que al construir
los estribos, por lo que se ha recomendado como medidas de prevencin
que las aletas del puente debern ser achaflanadas.
II.

Introduccin

Los trabajos de ingeniera civil se han visto influenciados fuertemente por la

geologa; por eso que en los ltimos aos la parte geolgica y geotcnica
se ha tomado esencialmente en consideracin en la construccin de todo
tipo de estructuras.
Adems, se ha visto que hoy en da los trabajos de clculos de en la
estructura de un puente no son suficientes ante un problema geolgico que
tendrn mucha influencia en las pilas y estribos directamente; haciendo que
el puente se derrumbe y haga que las poblaciones se vean aisladas y
afectadas econmicamente o incluso puede generar prdidas humanas .
Para tener una idea clara y concisa, en este informe se detallara todos los

aspectos referentes a problemas geolgicos y geotcnicos a tener en cuenta

en el emplazamiento de un puente.
(Alumnos UNC, 2014)

III.

Objetivos

Generales

Conocer y comprender la importancia de los puentes en el desarrollo

social y econmico de la regin y del pas.

Especficos

Reconocer cuales son las principales razones por las que fallan los
puentes.
Explicar cmo se hacen los estudios de reconocimiento para ubicar
puentes.
Determinar los mayores riesgos que tienen los puentes.

IV.

Desarrollo del cuestionario

1. Explique 10 razones

porque fallan los puentes.

Segn (Garca Lpez, 1992) nos explica que Son diversos los casos de
colapsos y fallas de puentes vehiculares y peatonales, este problema debe
ser objeto de reflexin y anlisis por parte de la Ingeniera Nacional para
determinar sus causas y posibles soluciones.
As es como, Los efectos Negativos desde el punto de vista econmico,
social y poltico que produce la cada de puentes son enormes y deben
preocupar tanto a las entidades pblicas y privadas Responsables de la
administracin como a los ingenieros que los disean y construyen las
principales causas de colapso de puentes son:
1.1-

Deficiencias estructurales y de diseo

El mismo autor expresa que en el Pas hay un atraso en el desarrollo

tecnolgico, acompaado de una deficiencia en la formacin de los
ingenieros, diseadores, calculistas y constructores, los cuales tienden a no
revisar detalles (uniones, fatiga, etc.) y no aplicar adecuadamente las
normas vigentes debido a eso se presentan los siguientes problemas:

 Primeramente encontramos en puentes de arco en acero, los

elementos principales de arco no cumplen con relaciones ancho
espesor (pandeo local) y presentan esfuerzos actuantes mayores a los
permitidos.
As tambin, presentan elementos de arco diseados solamente a
compresin y no revisados para efectos combinados de flexin biaxial
ms compresin.
Y por ltimo encontramos Modelos estructurales incompletos que no
contemplan todas las caractersticas mnimas para un adecuado
anlisis y diseo. En el caso de puentes con arcos es importante un
modelo tridimensional que tenga en cuenta la flexin fuera del plano
que puede ser del mismo orden de la flexin en el plano; muchos
puentes de arco construidos en Colombia fueron diseados con
modelos planos.

Figura N 01. Puente cado por problemas de diseo estructural.

1.2-

Socavacin

El mismo autor nos informa que el 35% de los puentes estudiados fallaron
por socavacin de la cimentacin de sus estribos y/o pilas, lo cual Sucede
sobre todo en puentes construidos hace ms de veinte (20) aos, donde el
criterio fundamental de diseo de la cimentacin obedeca ms a la
capacidad portante y no a los fenmenos de socavacin probables.
En tanto que, en Colapsados por socavacin, Los cauces producen
socavacin general que consiste en el descenso del fondo de un ro cuando
se presenta una creciente, debido al transporte de partculas en suspensin.
Este efecto depende de diferentes variables tales como el caudal, la

velocidad, el tipo y las condiciones del lecho, el ancho y la profundidad del

cauce, entre otras.
Adems, se presenta una socavacin local que consiste en el descenso del
fondo del cauce al pie de una estructura que es rodeada por la corriente, y
depende de todos los factores antes mencionados incluyendo la forma y las
dimensiones de la estructura y su orientacin en relacin con la corriente
principal.
Finalmente, los puentes que han fallado por este fenmeno generalmente
no tuvieron en su etapa de diseo un estudio hidrulico, por lo que se
elabor el diseo de su cimentacin sin contemplar las profundidades de
socavacin probables de acuerdo con las caractersticas del cauce y de la
cuenca.

Figura N 02. Puente cado por problemas de socavacin.

1.3-

Sobrecarga e impacto de vehculos

El mismo autor nos menciona que esto se produce cuando los ingenieros
no calculan bien la carga que tiene que soportar un puente y este comienza
a fallar por problema de sobrecarga.
Es por eso que, este problema se ha producido debido a que el ingeniero
no es consciente del dao que producen las sobrecargas sobre las
estructuras de los puentes, Muchos puentes de paso superior son

impactados por los vehculos, ya Que los camiones tienen una altura mayor
al glibo superior mximo de la estructura.
A continuacin, presenta el ejemplo de un puente colapsado por sobrecarga
coincide con el aumento de las cargas de camiones por causa de la apertura
econmica del pas, lo que demuestra la incidencia de estas sobrecargas
sobre la estabilidad y durabilidad de los puentes.

Figura N 03. Puente cado por problemas de sobrecarga.

1.4-

Crecientes extraordinarias y/o avalanchas

(Garca Lpez, 1992) nos vuelve a mencionar que, algunas estructuras de

puentes han fallado por avalanchas y crecientes extraordinarias; el caso
ms importante de este tipo se producen en poca del fenmeno del nio la
cual trae una gran cantidad de agua con gran velocidad y potencia, este
problema debe controlarse con diques construidos en las cuencas altas para
controlar la pendiente del rio o avalancha.

As podemos ver que, En cada poca invernal en el pas se presentan fallas

totales y parciales de los puentes y en algunos casos de sus terraplenes de
acceso.

Figura

N 04.
Puente cado por avalancha.

1.5-

Falta de mantenimiento e inspeccin

El autor nos indica que, esta falla se produce cuando un puente luego de
haber sido construido y luego olvidado y se produce deterioro en estos
hacindolos fallar, Un buen programa de mantenimiento que incluya
inspecciones rutinarias permite conocer el estado general del puente
permanentemente e identificar en algunos casos problemas estructurales
potenciales que en un futuro pueden producir el colapso de la estructura.
Del mismo modo, se presenta en los puentes metlicos donde es
indispensable realizar labores de limpieza y pintura de los elementos de
acero y uniones en forma rutinaria, con el objeto de controlar fenmenos de
corrosin que peligrosamente pueden disminuir su capacidad estructural.

Adems, las entidades responsables deben adoptar algn sistema de

gestin o de administracin de puentes que est en constante actualizacin
y que en forma sistemtica debe priorizar las labores de inspeccin,
mantenimiento rutinario y rehabilitacin de puentes.

Figura N

05.
Puente cado por problemas de inspeccin.

1.6-

Fallas en la construccin y en la interventora

Igualmente el mismo autor nos seala que, este problema se presenta

debido principalmente a que no se hace un diseo y planeacin adecuado
del sistema que se va a utilizar en la construccin.
Adems que, se debe dar especial atencin a la calidad del proceso
constructivo en todas sus etapas y los interventores deben cumplir
cabalmente sus funciones de supervisar y asesorar la correcta ejecucin de
la obra.
As como, En lo posible procurar que la entidad contratante deba tener una
interventora tcnica tanto en la etapa de diseo como en la construccin,
como lo recomienda el Cdigo peruano de Diseo Ssmico de Puentes.
Aunque tambin observamos que, existen deficiencias generalmente en la
interventora para la construccin y diseo de los puentes, ya que los
profesionales asignados a esta labor, no tienen la experiencia suficiente
para controlar y detectar errores y fallas en los procesos constructivos, que
en muchos casos terminan en colapsos o fallas de los puentes.

Figura N 06. Puente cado por problemas en la construccin.

1.7-

obstruccin del cauce

(Uribe Escamilla, 1996) nos menciona que, Se han encontrado

obstrucciones en los cauces por presencia de vegetacin, ramajes o
escombros o por invasin del mismo.
En tanto que, estas basuras flotantes cambian los patrones del flujo,
aumentado la velocidad y la capacidad de arrastre del cauce generando en
muchos casos insuficiencia hidrulica tanto en altura como en longitud.
Aunque, este problema se soluciona provisionalmente con las labores
constantes de mantenimiento, retirando los escombros.

Figura N 07. Puente cado por obstruccin del cauce.

1.8-

Mala orientacin en el puente (esviajamiento)

El mismo autor nos menciona que, hay problemas de socavacin cuando

hay un ngulo alto de ataque de la corriente o de incidencia a la
infraestructura del puente.

Mientras que, la corriente ataca lateralmente las pilas y estribos reduciendo

el ancho efectivo del cauce (ancho total menos el ancho de la proyeccin de
los obstculos), y por lo tanto se aumenta la velocidad de la corriente y se
incrementa la profundidad de la socavacin.

Figura N 08. Puente cado por mala orientacin.

1.9licuefaccin de la arena.
(Uribe Escamilla, 1996) Nos vuelve a exponer que, sta se manifiesta
cuando hay un estrato de arena muy profundo que se llega a saturar, la

arena literalmente se lica, Se comporta como si fuera agua haciendo flotar

la estructura del puente.
Mientras que, cuando la corriente desciende, el puente ha cambiado de
lugar. Un caso parecido a este podra estarse dando en el puente Los Llanos
(entre Len y Chinandega), una solucin basada en pilotes de friccin no
resuelve estos casos por causa de la flotacin.

Figura N 09. Puente cado por problemas de diseo estructural

1.10-

Socavacin en curva.

Finalmente el mismo autor nos dice que cuando el ro describe una curva,
en los bordes exteriores de la corriente se aumenta la velocidad y se
produce la socavacin de las paredes del cauce. Este es un fenmeno que
fue notorio por el efecto del Mitch. En estos casos se recomienda la
rectificacin del cauce.
Adems es posible que algunos de los puentes que se estn construyendo
entre Len y Chinandega requieran de este tratamiento para evitar que
cuando se presente la mxima avenida la estructura quede aislada.

Figura N 10. Puente cado por socavacin.

.
2. Como se hacen los estudios de reconocimiento para ubicar un
puente
Para, Sobrino, el diseo del proyecto de un puente, es indispensable realizar
los estudios bsicos que permitan tomar conocimiento pleno de la zona, que
redunde en la generacin de informacin bsica necesaria y suficiente que
concluya en el planteamiento de soluciones satisfactorias plasmadas
primero en anteproyectos y luego en proyectos definitivos reales, y
ejecutables.
El proyectista deber informarse adecuadamente de las dificultades y
bondades que le caracterizan a la zona antes de definir el emplazamiento
del puente. Emplazamiento que deber ser fruto de un estudio comparativo
de varias alternativas, y que sea la mejor respuesta dentro las limitaciones
(generacin de informacin) y variaciones de comportamiento de los
cambios naturales y provocados de la naturaleza.
Debe igualmente especificar el nivel de los estudios bsicos y los datos
especficos que deben ser obtenidos. Si bien es cierto que los datos
naturales no se obtienen nunca de un modo perfecto, estos deben ser claros
y tiles para la elaboracin del proyecto. Las especificaciones y metodologa
a seguir para la realizacin de los estudios bsicos no son tratados en esta
obra. Los estudios bsicos deben ser realizados de acuerdo a los
requerimientos del proyectista, por personal especializado, con experiencia,
y segn los procedimientos que se establecen en los manuales
especializados de ingeniera de puentes, que en general son ms exigentes
que lo requerido para las edificaciones.
Como parte de los estudios bsicos, es igualmente recomendable realizar
un estudio y la inventariacin de la disponibilidad de materiales,

infraestructura instalada, mano de obra especializada, equipos, y otros que

el proyectista considere de utilidad.
Para este autor, es necesario determinar los siguientes
criterios de
ubicacin de los distintos puentes. Para ello considera los siguientes datos
2.1Datos de las condiciones naturales del lugar donde se
requiere construir el puente.
a) Topografa.
Debe contener como mnimo, un plano de ubicacin, planimetra con curvas
de nivel cada metro si la quebrada es profunda o ms juntas si el terreno es
llano o las barrancas son poco definidas. Secciones transversales en el eje
propuesto enlazado con el eje de la va, otras aguas arriba y abajo, situadas
cada 10 o 20 metros segn la necesidad, y condiciones topogrficas, un
perfil longitudinal del eje del lecho del ro en 500 metros (o mas segn la
necesidad) aguas arriba y abajo.
b) Hidrologa.
Este estudio debe contener por lo menos la media anual de las
precipitaciones, las crecidas mximas y mnimas, la velocidad mxima de la
corriente, el caudal, las variaciones climatricas y materiales de arrastre
(palizada, tmpanos de hielo, y otros).
En los planos de puentes sobre ros, se deben registrar siempre los niveles
de agua (ver figura 1.4 Pg. 1-11), cuya notacin presentamos a
continuacin:

M.A.M.E. = Nivel de aguas mximas extraordinarias.

N.A.M.

= Nivel de aguas mximas

N.A.O.

= Nivel de aguas ordinarias

N.A.m.

= Nivel de aguas mnimas

c) Geologa.
Estudio geotcnico con sondeos geofsicos y perforacin de pozos en los
ejes de los probables emplazamientos de la infraestructura, traducidos en
perfiles geolgicos con identificacin de capas, espesores, tipos de suelos,
clasificacin, tamao medio de sus partculas, dureza, profundidad de
ubicacin de la roca madre y todas sus caractersticas mecnicas.
Igualmente deber incorporarse el material predominante del lecho del ro,
su tamao medio, la variabilidad del lecho del ro, la cota ms baja de este,

sus tendencias de socavacin, y finalmente un informe en el que debe

recomendarse la cota y tipo de fundacin.

d) Riesgo ssmico
Se llama riesgo ssmico a la probabilidad de ocurrencia dentro de un plazo
dado, de que un sismo cause, en un lugar determinado, cierto efecto
definido como prdidas o daos determinados. En el riesgo influyen el
peligro potencial ssmico, los posibles efectos locales de amplificacin, la
vulnerabilidad de las construcciones (e instituciones) y las prdidas posibles
(en vidas y bienes).
El riesgo ssmico depende fuertemente de la cantidad y tipo de
asentamientos humanos y de la cantidad e importancia de las obras que se
encuentran localizados en el lugar.

2.2-

Datos de las condiciones funcionales.

Referentes a estos datos, el mismo autor destaca que, condiciones

funcionales son en general fijados por el propietario o su representante
(Ministerio de transportes, Municipalidades) y por las normas y/o las
especificaciones correspondientes.
Entre los datos funcionales ms importantes que se deben fijar antes de
iniciar el proyecto del puente tenemos:
a) Datos geomtricos.
Ancho de la calzada (nmero de vas)
Dimensiones de la vereda, barandas, etc.
Peralte, sobre ancho, pendientes, curvatura, glibo.
b) Datos de las cargas vivas.
Sistemas de cargas de diseo
Cargas excepcionales
Cargas futuras

c) Otros datos.
Velocidad de diseo
Volumen de trfico

Accesorios del tablero: vereda, barandas, ductos.

2.3-

Datos socio econmicos.

Por otro lado, Soriano, sostiene que, este es un aspecto sumamente

importante que debe tomar en cuenta todo proyectista al igual que los
funcionarios pblicos involucrados en el proyecto. Es un tema que est fuera
de los alcances de este texto, pero son datos de gran importancia y por eso
es muy oportuno por lo menos indicarlo por cuanto no es moral, ni tico
proyectar obras pblicas como son los puentes, con exceso de materiales y
menos an si esos materiales son importados y causan prdidas
innecesarias de divisas para nuestro pas. Los puentes se construyen con
fondos pblicos que son escasos.

2.4-

Geometra.

Los datos anteriores deben ser traducidos en lo posible en un mismo plano

cuyas escalas vertical y horizontal sean iguales, porque en l se tiene que ir
dibujando el puente, definiendo de esta manera las dimensiones del puente.
Son las condiciones topogrficas e hidrulicas las que definen la longitud a
cubrir as como el nivel de rasante. En cambio, su ancho est fijado por
ejemplo para el caso de puentes ferroviarios por la trocha de la va y por el
nmero de vas y la estabilidad transveutozorsal. Para el caso de puentes
carreteros el ancho queda definido por el nmero de vas, estimndose
como ancho de va un valor comprendido entre 3 y 4.5 m.

a) Longitud.
Cuando el lecho del ro a salvar esta bien definida, el problema estar
resuelto. En cambio tratndose de zonas llanas donde generalmente los ros
son del tipo maduro, con meandros que dificultan determinar la longitud del
puente. La caja ripiosa dar una primera idea del largo que deber tener el
puente, ya que en las grandes crecidas esta puede ser ocupada en su
totalidad.
A menudo este ancho es excesivo y puede por tanto construirse un puente
ms corto que el ancho del lecho ripioso, avanzando con terraplenes bien
protegidos y con un buen sistema de drenaje con alcantarillas, si es posible
complementando con defensivos y encausadores que garanticen que el ro
pase siempre por debajo del puente.

Tratndose de ros muy caudalosos, la proteccin de los terraplenes

mediante defensivos y en causadores, as como la prolongacin de aleros en
los estribos puede encarecer la obra, de manera que podra resultar ms
econmico y seguro avanzar poco o nada con terraplenes en la caja del ro.
As, algunos autores recomiendan para ros con crecida del ro sobre la caja
ripiosa superiores a 1.5 m. de altura, encarar con longitudes en todo su
ancho.
Si el puente est ubicado sobre una curva, en l no es posible avanzar con
terraplenes por la playa interior (la fuerza centrfuga de la corriente tiende a
socavar ms la ladera opuesta). En estos casos es aconsejable trazar el
puente perpendicularmente al eje de la corriente.
b) Perfil longitudinal.
Tomando en consideracin las recomendaciones descritas anteriormente,
este perfil casi siempre est definido por el del trazado caminero o
ferroviario, con pendientes hacia ambos extremos no mayores a 0.75 %.

c) Socavaciones.
Uno de los aspectos de alto riesgo en la estabilidad de los puentes, son las
socavaciones, que estn ntimamente ligadas a las caractersticas de los
ros. En general la topografa terrestre presenta una gran variedad de ros
con una diversidad de problemas, sin embargo por razones prcticas se
agrupan en los dos tipos siguientes:
Ros de caudal bruscamente variable o torrenciales
Ros de caudal relativamente constante (varan ms o menos
lentamente).
Los ros de caudal relativamente constante, no dan problemas de ndole
hidrulico pero en cambio, los ros de caudal bruscamente variable los
cuales son los que normalmente se encuentran en las regiones bajas, con
caudal ms o menos reducido durante la mayor parte del ao,
incrementndose enormemente y sbitamente en la poca de lluvias y
durante los deshielos. Presentan problemas de variabilidad de lecho,
inundaciones, y socavaciones, para lo cual hay que tener muchos cuidados.
Para prever la variabilidad del lecho del ro frecuentemente se construyen
tramos de descarga o ms alcantarillas en los terraplenes de acceso para
que por ah pasen las aguas que se desprenden del curso principal. Tramos
de descarga que debern merecer continua y celosa vigilancia para evitar
desastres por encauzamiento de los caudales principales.
En los terrenos llanos, especialmente en la poca de las grandes crecidas,
el nivel de las aguas sube considerablemente, llegando en algunos casos a
cubrir la calzada de las vas, provocando destrozos, deterioros y la anulacin

temporal de la va, y en la poca de mayor necesidad. Razones que nos

muestran la necesidad de prever sistemas de drenaje que permitan el libre
desfogu de estas aguas, y cota de rasante fijada en concordancia, y
previsin con estos hechos.
La determinacin de la cota de fundacin, es una tarea compleja, y difcil. Si
bien se tiene informacin sobre el tema, este es apenas referencial,
depende de muchas variables y ocurrencias durante las propias crecidas.
Existen diversidad de frmulas empricas que nos permiten estimar la
profundidad de las socavaciones, el solo seleccionar la ecuacin de mejor
comportamiento es difcil, aun cuando hay autores que recomiendan el uso
de una y otra frmula en los diversos tipos de ros. En ltima instancia,
siempre ser el profesional el responsable de la decisin, en base a su buen
criterio y fundamentalmente en base a su experiencia y experiencias de
hechos similares. Sin embargo, se puede decir que la cota de fundacin, en
ningn caso deber ser mayor a la cota de socavacin menos 3 metros. En
ltima instancia y si la inversin as lo indica, deber recurrirse a modelos a
escala, o modelos matemticos de simulacin.
Las informaciones histricas y profesionales del rea indican que las
mayores socavaciones que se han registrado en nuestro pas bordean los 5
m. habindose constatado que guardan relacin con la profundidad del
agua, su velocidad y la dureza del terreno, y el tipo de material del lecho.
Entre las varias frmulas que existen para determinar la profundidad de
socavacin, se puede citar la siguiente que tiene aplicacin especialmente
en caso de ros medianamente caudalosos.

Dnde:
h

Profundidad de socavacin en metros.

Constante caracterstica del terreno en seg2/m2

Profundidad de la corriente en metros.

V^2

Velocidad de las aguas en m/seg.

La constante k para algunos materiales tiene los siguientes valores que se

muestran en la tabla II:

MATERIAL

K(seg^2/m^2)

Ripio
conglomerado

0.01

Ripio suelto

0.04

Arena

0.06

Fango

0.08
Tabla I. Valores de K

Se entiende que no se debe fundar sobre el fango, pero si este puede estar
por encima de la fundacin.
Una vez estimada la profundidad de socavacin, se puede definir la cota de
fundacin de las pilas adicionando al valor estimado con la frmula
anterior, una altura mnima de 3 m. (Figura 1.5). Inclusive se debe analizar
la posibilidad de hincar pilotes.
Cabe recordar que una de las causas ms frecuentes de la falla de los
puentes es la socavacin, por esta razn es de importancia fundamental
que la cota de fundacin, se fije con criterio conservador para quedar a
salvo de este fenmeno.
La inversin, que se haga para profundizar las pilas contribuye ms a la
seguridad de la estructura, que esa misma erogacin aplicada a aumentar la
longitud.
Es indispensable el conocimiento de la naturaleza del subsuelo para fijar la
profundidad de fundacin conveniente.

Figura 11 Socavacin y cota de fundacin

d) Defensivos.
Reciben esta denominacin los diferentes sistemas destinados a proteger
las playas de los ros y terraplenes de acceso al puente. En consecuencia
pueden ser definidos como protecciones y como espigones.

e) Protecciones.
Corresponden a terraplenes que son sistemas de revestimiento con piedra
blanda del mayor tamao posible o en su defecto bloques de hormign.
Estas protecciones deben reforzarse cada cierto tiempo en funcin a la
tendencia a sumergirse o despiezarse hasta que en alguna poca se
conseguir una mayor estabilidad en las playas o terraplenes a protegerse.
Al pie de las pilas es aconsejable encerrar las piedras dentro de una malla
olmpica, reducindose as la socavacin.

f)

Espigones.

Estos se ubican aguas arriba y en correspondencia con las playas que

tienden a la socavacin, provocndose con ellos ms bien la sedimentacin
para estabilizar el cauce del

3. Haga mencin de 3 puentes construidos recientemente, donde la

geologa juega un papel preponderante en toma de decisiones
para construir un puente.
Aqu se presentarn 3 puentes que tienen una influencia geolgica
importante:
a) Puente Angosto
El Ing. Fausto Melndez Manzano, en 2006 fue seleccionado por
CORPECUADOR para realizar los estudios de diseo definitivo del puente
Angosto que ser construido sobre el ro Peripa, localizado en el km. 12 de
la va Los ngeles Sector El Paraso, en el Cantn Buena Fe, provincia de
los ros, Ecuador.
En el informe para la construccin de este puente se reconoci que el Ro
Peripa por sus caractersticas de drenaje se define como de rgimen
permanente y conduce grandes cantidades de agua y sedimentos durante
el invierno. La cuenca de drenaje es definida como mediana, pero las colinas
son de alta pendiente en sus flancos, situacin que contribuye a la
formacin de torrentes.

La fuerte pendiente y la cantidad de desprendimientos facilitan el transporte

de gran cantidad de bloques, piedras, gravas, arenas, limos, arcillas y
palizadas que se depositan en las terrazas bajas localizadas en el curso
medio del ro.
La alta circulacin hidrulica puede erosionar los materiales sueltos que
afloran en los taludes del valle tanto en la margen izquierda as como en la
margen derecha del ro, convirtiendo a los torrentes en flujo de lodo que al
llegar a la altura del puente, podra producir erosin lateral.
El problema de la ubicacin del puente en el sitio en estudio hace prever
una proteccin de las mrgenes del ro con material de enrocado.
Las recomendaciones a las que se lleg fueron que para prolongar la vida
til del puente, ser necesario proteger las mrgenes del cauce y evitar la
erosin por flujo torrencial.

b) Puente sobre el rio Quillish

Otro ejemplo nos da (Proao Cadena, en 2006) en su informe geolgico del
puente sobre el Ro Quillish que est localizado en la provincia Snchez
Carrin, Distrito de Sanagoran, Regin La Libertad. En este se ha
determinado de la evaluacin de las calicatas y debido a la pendiente del ro
que el proceso erosivo en profundidad es mnimo, la acumulacin de
material mayormente ocurre encima de la superficie; por lo que al construir
los estribos, se deber tomar en cuenta estos aspectos; por lo que se ha
recomendado como medidas de prevencin que las aletas del puente
debern ser achaflanadas, adems plantear un manejo de cuencas en la
parte alta o cuenca de recepcin, para evitar la acumulacin de despojos en
el cauce, esto aliviara enormemente a la proteccin de la estructura frente
a los procesos erosivos.
c) Puente internacional Aguas Verdes
Por ltimo hablaremos del trabajo de (Cceres Armando, 2004) que nos
habla de El Puente Internacional Aguas Verdes ubicado en la Carretera:
Tumbes Desvi Ruta 001A - Zarumilla - Zona del Mango Huaquillas, Km
77 + 840 (progresiva referencial al lado Ecuatoriano), pertenece a la
provincia de Zarumilla del Departamento de Tumbes y se inicia en el distrito
del mismo nombre, como punto de llegada la ciudad de Huaquillas, en el
lado Ecuatoriano.
En el informe geolgico de este puente con respecto a los procesos de
geodinmica externa asociados a estabilidad de taludes y pendientes
(deslizamientos, derrumbes, huaycos, etc.) estos son nulos debido al
emplazamiento
de
la
estructura
proyectada
en
una
zona
predominantemente llana y/o horizontal. Se ha inidentificado procesos de

geodinmica
externa
(desbordes
e
inundaciones),
debido
fundamentalmente a la insuficiencia hidrulica de la estructura actualmente
existente Canal Internacional sobre el cual se proyectar el puente
materia de estudio. Dada estas condiciones y existiendo dos trochas
carrozables a ambos lados del Canal Internacional se recomienda que se
eleve la rasante en 1.20m como mnimo.

V.

Referencias bibliogrfica

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Internacional Aguas Verdes. Per, 56p, del 45-49.
Castao, Beatriz E, Correal Diego, Puentes en
Colombia,1edicion, editorial
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Uribe Escamilla, (1996), colapso de Puentes,1edicion,
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Melendez Manzano F(2006), Informe Geotcnico del Puente
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Proao Cadena M, (2006), Informe Geotcnico del Puente
sobre el rio Quilish. Per, 48p, del 32-45.
Sobrino, Juan A., Tcnicas de evaluacin de puentes
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Criterios de fiabilidad estructural. Aplicacin a un puente de
hormign armado,126p, del 3567.