REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA

EDUCACIN UNIVERSITARIA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO
SANTIAGO MARIO
EXTENSIN COL-SEDE CIUDAD OJEDA

SISTEMAS DE TRANSMISIN

Autor:
Juan Boscn
C.I:20.858.336

Ciudad Ojeda, Agosto 2016.

INTRODUCCIN

El sistema de transmisin es el conjunto de elementos que tiene la misin

de hacer llegar el giro del motor hasta las ruedas motrices. Con este sistema
tambin se consigue variar la relacin de transmisin entre el cigeal y las
ruedas. Esta relacin se vara en funcin de las circunstancias del momento
(carga transportada y el trazado de la calzada).
Segn como intervenga la relacin de transmisin, el eje de salida de la caja
de velocidades (eje secundario), puede girar a las mismas revoluciones, a ms
o a menos que el cigeal.
El cigeal es una de las partes bsicas del motor de un coche. A travs de
l se puede convertir el movimiento lineal de los mbolos en uno rotativo, lo
que supone algo muy importante para desarrollar la traccin final a base de
ruedas, adems de recibir todos los impulsos irregulares que proporcionan los
pistones, para despus convertirlos en un giro que ya es regular y equilibrado,
unificando toda la energa mecnica que se acumulan en cada una de las
combustiones. Si el rbol de transmisin gira ms despacio que el cigeal,
diremos que se ha producido una desmultiplicacin o reduccin y en caso
contrario una multiplicacin o sper-marcha.

INDICE

Introduccin
Desarrollo
Sistema de Transmisin
Formas habituales de transmisin

Polea

Correa de Distribucin

Cadena

Balancines

Cascadas de Engranajes

Cardn

Elementos del sistema de transmisin

Embrague

Caja de velocidades

Cajas de cambios manuales

Caja de velocidades de cambio automtico

rbol de transmisin

Mecanismo par-cnico diferencial

Semirboles de transmisin (palieres)

Ejercicio
Conclusin
Bibliografa

SISTEMAS DE TRANSMISIN

Los sistemas de transmisin contienen como objetivo llevar, a los diferentes

elementos de una mquina la potencia y el movimiento producidos por un
elemento motriz (motor) de manera que la mquina pueda funcionar y cumplir
la finalidad para la que fue construida.
Los elementos mecnicos ms empleados para transmitir la fuerza y el
movimiento a travs de cadenas cinemticas son: trasmisin mediante ruedas
de friccin, las transmisiones por correa, la transmisin por cadena y los
engranajes, ya que normalmente el movimiento que se transmite es circular.
Todos estos elementos mecnicos pueden ir montados sobre los llamados
ejes de transmisin o sobre rboles de transmisin.
Las transmisiones de potencia son utilizadas en los motores de combustin
interna para transformar el movimiento y para aprovecharlo eficientemente.
El ejemplo tpico y que se encuentra a diario es el del motor de combustin
interna con aplicacin al transporte automotriz el cual se subdivide en servicio
pesado, servicio mediano o servicio liviano, cualquiera que sea es necesario
que la potencia generada por el motor se transmita de un modo adecuado y
de movimiento a las llantas, para ello es necesario utilizar una transmisin de
potencia.
Una caja de transmisin permite que la potencia del motor sea entregada al
lugar de aplicacin de una manera adecuada para cumplir con la necesidad y
sin que el motor llegue a salir de sus rangos de funcionamiento.
Existen muchos tipos de sistemas de transmisin de potencia, unos muy
revolucionarios y que ahora y en el futuro cambiar radicalmente los procesos
y aumentarn el rendimiento. El mdulo abarca las tecnologas ms usadas a
nivel de industria en la actualidad las cuales llevan aos de ser usadas y se
comprueba su efectividad y calidad a travs de los aos.

As pues, se denomina transmisin mecnica a un mecanismo encargado

de transmitir potencia entre dos o ms elementos dentro de una mquina. Son
parte fundamental de los elementos u rganos de una mquina, muchas veces
clasificado como uno de los dos subgrupos fundamentales de estos elementos
de transmisin y elementos de sujecin.
En la gran mayora de los casos, estas transmisiones se realizan a travs
de elementos rotantes, ya que la transmisin de energa por rotacin ocupa
mucho menos espacio que aquella por traslacin.
Una transmisin mecnica es una forma de intercambiar energa mecnica
distinta a las transmisiones neumticas o hidrulicas, ya que para ejercer su
funcin emplea el movimiento de cuerpos slidos, como lo son los engranajes
y las correas de transmisin.
Tpicamente, la transmisin cambia la velocidad de rotacin de un eje de
entrada, lo que resulta en una velocidad de salida diferente. En la vida diaria
se asocian habitualmente las transmisiones con los automviles. Sin embargo,
las transmisiones se emplean en una gran variedad de aplicaciones, algunas
de ellas estacionarias. Las transmisiones primitivas comprenden, por ejemplo,
reductores y engranajes en ngulo recto en molinos de viento o agua y
mquinas de vapor, especialmente para tareas de bombeo, molienda o
elevacin (norias).
En general, las transmisiones reducen una rotacin inadecuada, de alta
velocidad y bajo par motor, del eje de salida del impulsor primario a una
velocidad ms baja con par de giro ms alto, o a la inversa. Muchos sistemas,
como las transmisiones empleadas en los automviles, incluyen la capacidad
de seleccionar alguna de varias relaciones diferentes. En estos casos, la
mayora de las relaciones (llamadas usualmente "marchas" o "cambios") se
emplean para reducir la velocidad de salida del motor e incrementar el par de

giro; sin embargo, las relaciones ms altas pueden ser sobremarchas que
aumentan la velocidad de salida.
Tambin se emplean transmisiones en equipamiento naval, agrcola,
industrial, de construcciones y de minera. Adicionalmente a las transmisiones
convencionales basadas en engranajes, estos dispositivos suelen emplear
transmisiones hidrostticas y accionadores elctricos de velocidad ajustable.

FORMAS HABITUALES DE TRANSMISIN

Polea
El sistema ms simple para la transmisin del movimiento es la polea. sta
es

bsicamente

un

disco

de

material

con

un

comportamiento plstico importante, y un acabado que le proporciona un

elevado ndice de rozamiento. La transmisin angular-lineal es, junto con la
pie-suelo, el mecanismo de movimiento que mejor conocemos.

Correa de Distribucin
La correa de distribucin o dentada, es uno de los ms comunes mtodos
de transmisin de la energa mecnica entre el un pin de arrastre y otro

arrastrado, mediante un sistema de dentado mutuo que posee tanto la correa

como los piones, impidiendo su deslizamiento mutuo. Se emplea muy
frecuentemente en motores Otto y Diesel de 4 tiempos entre el cigeal y el
rbol de levas sistemas, en motores de, motocicletas y maquinaria industrial,
de forma general, es una correa de goma normalmente que enlaza un
generador de movimiento con un receptor de la misma por medio de poleas o
piones.
Las transmisiones por correa, en su forma ms sencilla, consta de una cinta
colocada con tensin en dos poleas: una motriz y otra movida. Al moverse la
cinta (correa) trasmite energa desde la polea motriz a la polea movida por
medio del rozamiento que surge entre la correa y las poleas. Durante la
transmisin del movimiento, en un rgimen de velocidad uniforme, el momento
producido por las fuerzas de rozamiento en las poleas (en el contacto correapolea) ser igual al momento motriz en el rbol conductor y al del momento
resistivo en el rbol conducido. Cuanto mayor sea el tensado, el ngulo de
contacto entre polea y correa, y el coeficiente de rozamiento, tanto mayor ser
la carga que puede ser trasmitida por el accionamiento de correas y poleas.
Ventajas:

Posibilidad de unir el rbol conductor al conducido a distancias

relativamente grandes.

Funcionamiento suave, sin choques y silencioso.

Facilidad de ser empleada como un fusible mecnico, debido a que

presenta una carga lmite de transmisin, valor que de ser superado
produce el patinaje (resbalamiento) entre la correa y la polea.

Diseo sencillo.

Costo inicial de adquisicin o produccin relativamente bajo

Desventajas:

Grandes dimensiones exteriores.

Inconstancia de la relacin de transmisin cinemtica debido al

deslizamiento elstico.

Vida til de la correa relativamente baja. Funcionamiento suave, sin

choques y silencioso.

Clasificacin:

Correas planas.

Correas trapeciales o en V.

Correas redondas.

Correas eslabonadas.

Correas dentadas.

Correas nervadas o Poly V

Funcionamiento
En automocin, usada en muchos motores de 4 tiempos tanto diesel como
gasolina, la correa de distribucin transmite el movimiento desde el cigeal
al rbol de levas, con una relacin de transmisin o de desmultiplicacin de 1 :
2, es decir el rbol de levas gira a la mitad de revoluciones que el cigeal. Va
montada sobre unas ruedas dentadas llamadas piones. La funcin de esta
correa es sincronizar los 4 tiempos del motor, la apertura y cierre de las
vlvulas de admisin y escape y la funcin del Encendido del motor ya sea la
chispa de la buja o la sincronizacin de los inyectores diesel. Su forma,
material, longitud y ubicacin varan dependiendo del tipo de motor. En
muchos casos arrastra tambin la bomba de refrigerante y / o la bomba de
aceite del motor. Hay motores que poseen ms de una correa, por ejemplo
para ejes contrarrotantes antivibratorios.
La correa de distribucin, o correa dentada, debe sustituirse peridicamente
dependiendo del uso, ya que el desgaste que se produce en sta puede
provocar daos graves en la culata, especialmente las vlvulas, e incluso en
los pistones. En los motores diesel de bomba rotativa est sometida a mucho

ms trabajo por las compresiones/descompresiones cclicas del gasoil; esta

circunstancia se ha eliminado con las bombas de alta de los sistemas
Common-Rail.

Cadena
Una cadena de transmisin sirve para transmitir del movimiento de arrastre
de fuerza entre ruedas dentadas.

Cadenas

de

eslabones

planos

enlazados

mediante

pernos,

habitualmente usadas en motos y bicicletas.

Transmitir el movimiento de los pedales a la rueda en las bicicletas o

del cambio a la rueda trasera en las motos.

En los motores de 4 tiempos, para transmitir movimiento de un

mecanismo a otro. Por ejemplo del cigeal al rbol de levas, o del
cigueal a la bomba de lubricacin del motor.

Hay algunos modelos de motos que usa un cardn para transmitir el

movimiento a las ruedas. Sin embargo, el sistema de cadena da una cierta
elasticidad que ayuda a iniciar el movimiento, sobre todo en cuestas. Su
inconveniente es que se puede enganchar y es ms dbil que un cardan.
Existe un dispositivo llamado falcn utilizado para absolver parte de la
vibracin de la cadena lo que impide la fragmentacin de algn eslabn.

Balancines
El balancn tiene como funcin empujar las vlvulas de admisin y escape
para que se abran en el momento adecuado, facilitando la sincronizacin de
los tiempos en un motor de combustin interna. El balancn, a su vez, es
accionado empujador movido por el rbol de levas.
En resumen son palancas que transmiten el movimiento de las levas a las
vlvulas.

Cascadas de Engranajes
La friccin no es suficiente para garantizar la ausencia de deslizamiento
entre las partes. Dotando a cada polea de un nmero de muescas determinado
la relacin de vueltas queda controlada de forma absoluta porque solo habra
lugar a deslizamiento en caso de rotura de algn diente. Nos encontramos con
el principio del engranaje, que bsicamente consta de dos engranes: La rueda
motora y el pin receptor.

Cardn
El cardn es un componente mecnico, descrito por primera vez por
Girolamo Cardano, que permite unir dos ejes que giran en un ngulo distinto

uno respecto del otro. Su objetivo es transmitir el movimiento de rotacin de

un eje al otro a pesar de ese ngulo. En los vehculos de motor se suele utilizar
como parte del rbol de transmisin, que lleva la fuerza desde el motor situado
en la parte delantera del vehculo hacia las ruedas traseras. El principal
problema que genera el cardn es que, por su configuracin, el eje al que se
le transmite el movimiento no gira a velocidad angular constante

El origen de la palabra es francs. Es una transferencia de movimiento

giratorio a eje partido, esto es, independiente del ngulo que forman el motor
y el receptor. Como podemos ver, al eje truncado se le ha dotado de dos
juegos de giro, mediante una cruz, situados perpendicularmente entre s. La
prolongacin de los dos semiejes y los situados en la cruz coinciden en un
punto, lo que significa que, sea cual sea el ngulo que formen entre s los ejes
principales A y B, las dimensiones entre los puntos de sujecin permanecen
iguales. El nico acomodo que han de sufrir las piezas conectadas en los
extremos de los ejes es el movimiento de rotacin. Y esto es lo que ocurrira
si el eje no estuviera truncado y fuera de una sola pieza. Si nos fijamos en la
caja del diferencial de los camiones, veremos que el acoplo entre el rbol motor
y sta lleva un cardn. Existe tambin una llave para trabajos mecnicos para
alcanzar sitios difciles dotados con este juego.

ELEMENTOS DEL SISTEMA DE TRANSMISIN

Para describir los elementos de transmisin, consideramos un vehculo con

motor delantero y propulsin ya que en este el montaje emplea todos los
elementos del sistema de transmisin:

Embrague
Tiene la misin de acoplar y desacoplar, a voluntad del conductor, el giro
del motor de la caja de cambios. Debe transmitir el movimiento de una forma
suave y progresiva, sin que se produzcan tirones que puedan producir roturas
en algunos elementos del sistema de transmisin. Se encuentra situado entre
el volante de inercia (volante motor) y la caja de velocidades. Dentro de la gran
variedad de embragues existentes, cabe destacar los siguientes:

Embragues de friccin.

Embragues hidrulicos.

Embragues electromagnticos.

Embrague de friccin monodisco de muelles.

Embrague de disco.

Caja de velocidades
Es la encargada de aumentar, mantener o disminuir la relacin de
transmisin entre el cigeal y las ruedas, en funcin de las necesidades, con
la finalidad de aprovechar al mximo la potencia del motor.
Funcin de la caja de velocidades:
La misin de la caja de cambios es convertir el par motor. Es, pues, un
convertidor o transformador de par. Un vehculo avanza cuando vence una
serie de fuerzas que se oponen a su movimiento, y que constituyen el par
resistente. El par motor y el resistente son opuestos. La funcin de la caja de

cambios consiste en variar el par motor entre el motor y las ruedas, segn la
importancia del par resistente, con la particularidad de poder intervenir en todo
momento y conseguir el desplazamiento del vehculo en las mejores
condiciones.
Cajas de cambios manuales
Son las utilizadas en la mayora de los automviles de serie, por su sencillez
y economa. Es accionado manualmente mediante una palanca de cambio.
Podemos considerar tres partes fundamentales en su constitucin:

Caja o crter: donde van montadas las combinaciones de ejes y

engranajes. Lleva aceite altamente viscoso.

Tren de engranajes: conjunto de ejes y piones para la transmisin del

movimiento.

Mando del cambio: mecanismo que sirve para seleccionar la marcha

adecuada.

Tipos de cajas de cambios manuales

Caja manual de toma variable desplazable: Actualmente las cajas de

velocidades de toma variable apenas se usan, pues han sido
desplazadas por las de toma constante, que presentan los engranajes
tallados con dientes helicoidales, permitiendo que los piones del eje
primario o intermediario y secundario estn siempre en contacto.Las de
toma variable, al ser los dientes rectos, tienen ms desgaste y producen
ms ruido.La palanca tiene tantas posiciones como velocidades, ms la
de punto muerto.

Caja de cambios manual de toma constante normal silenciosa: Es ste

un montaje que nos permite la utilizacin de piones helicoidales.Los
piones helicoidales se caracterizan por la imposibilidad de ser
engranados estando en movimiento. Es preciso, por tanto, que estn

en toma constante.Al existir distintas relaciones de engranajes es

necesario que los piones del rbol secundario giren libres sobre dicho
rbol.Al ser una necesidad el girar libres los piones en el rbol
secundario, para realizar la transmisin es preciso fijar el pin
correspondiente con el rbol secundario.

Caja

de

cambios

manuales

de

toma

constante

simplificada

sincronizada: Muy empleada en la actualidad, ya que hay gran cantidad

de vehculos de traccin delantera. Las tracciones delanteras se
emplean por su sencillez mecnica y su economa de elementos (no
tienen rbol de transmisin).El secundario de la caja de cambios va
directamente al grupo cnico diferencial y, adems, carece de eje
intermediario por la que el movimiento se transmite del primario al
secundario mediante sincronizadores. En el eje secundario va montado
el pin de ataque del grupo cnico. Se suelen fabricar con una marcha
multiplicadora de las revoluciones del motor (superdirecta), que resulta
muy econmica.
Caja de velocidades de cambio automtico
Con el fin de hacer ms cmodo y sencillo el manejo del automvil,
despreocupando al conductor del manejo de la palanca de cambios y del
embrague y para no tener que elegir la marcha adecuada a cada situacin, se
idearon los cambios de velocidades automticos, mediante los cuales las
velocidades se van cambiando sin la intervencin del conductor. Estos
cambios se efectan en funcin de la velocidad del motor, de la velocidad del
vehculo y de la posicin del acelerador. El cambio est precedido de un
embrague hidrulico o convertidor de par. Aunque carece de pedal de
embrague, s tiene palanca de cambios, o ms bien palanca selectora de
velocidad, que puede situarse en distintas posiciones.

rbol de transmisin
Transmite el movimiento de la caja de velocidades al conjunto par cnicodiferencial. Est constituido por una pieza alargada y cilndrica, que va unida
por uno de los extremos al secundario de la caja de cambios, y por el otro al
pin del grupo cnico.

Mecanismo par-cnico diferencial

Mantiene constante la suma de las velocidades que llevan las ruedas
motrices antes de tomar la curva. Desmultiplica constantemente las vueltas del
rbol de transmisin en las ruedas motrices y convierte el giro longitudinal de
ste, en giro transversal en las ruedas.

Funcin
El puente trasero, con su grupo de pin y corona (par cnico), constituye
la transmisin final y su misin es conseguir que la transmisin del movimiento
que viene desde el motor, pasando por el embrague, caja de cambios y rbol
de transmisin, cambie en ngulo recto para transmitir la fuerza motriz a las
ruedas. Es decir, que transforma la fuerza motriz que llega del rbol de
transmisin en sentido longitudinal, en transversal en los palieres. Existen
varias formas de engranaje que permiten transmitir el esfuerzo de un eje a otro
en ngulo recto y sin prdida apreciable de potencia.

Juntas de transmisin
Las juntas se utilizan para unir elementos de transmisin y permitir
variaciones de longitud y posiciones.

Semirboles de transmisin (palieres)

Son los encargados de transmitir el movimiento del grupo cnico-diferencial
hasta las ruedas motrices, cuando el sistema carece de rbol de transmisin.

CONCLUSIN

El sistema de transmisin y sus partes constitutivas, comprende al conjunto

de

elementos

destinados

transmitir

la

potencia desde

la

salida

del motor hasta las ruedas.

Sus partes constitutivas cumplen tareas especficas y a su vez se
interaccionan para trabajar en conjunto, contando con ubicaciones y
cantidades variadas de acuerdo a la situacin del motor y la configuracin del
eje motriz.
En primer lugar, el embrague, situado entre el motor y la caja de cambios,
acopla o desacopla el motor de la caja de cambios, al cambiar de marcha, o
asegura una unin progresiva en el arranque.
La caja de cambios, situada entre el embrague y el eje motriz, modifica la
fuerza o la velocidad aplicada a las ruedas, aprovechando la potencia del
motor para vencer las resistencias del vehculo al desplazarse.
El rbol de transmisin tiene la misin de transmitir el movimiento salido de
la caja de cambios hacia el eje motriz, transmitindose as hasta las ruedas.
Finalmente, el eje motriz puede estar situado en la parte trasera, delantera
o en ambas partes del vehculo, y tiene en su interior al par cnico pincorona que reduce la velocidad, y al diferencial, que permite que al tomar una
curva la rueda exterior lleve ms velocidad que la interior (relacionada con la
diferencia de espacio recorrido)

BIBLIOGRAFA

http://www.gassattack.com/articulos_tecnicos/La%20distribucion.pdf

http://www.ecured.cu/Balanc%C3%ADn

https://prezi.com/buaz4xpsh3v1/sistema-de-transmision-de-potencia/

http://es.slideshare.net/vfloresg/elementos-de-transmisin-de-potenciamecnica

http://es.slideshare.net/johi77anvk/transmision-de-potencia-power-point5332964

http://mecymaq.criba.edu.ar/attachments/section/1/Elementos%20de%20tran
smisi%C3%B3n%20de%20potencia%202012.pdf

http://www.ecured.cu/Transmisi%C3%B3n_mec%C3%A1nica