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Capitulo 7

Sensor de Oxigeno y
Emisiones

Profesor
Leonel Delgadillo.
1

Sensor de Oxigeno y Emisiones.

Debido a la rigidez de la normativa de emisiones, es necesario crear sistemas que permitan
controlarlas.

- Relacin Aire Combustible.

Nos referimos a esta razn, como la que determina la cantidad de aire con respecto a la de
combustible que se utilice para formar la mezcla.
Existen dos formas que muestran la proporcin ideal de estos dos factores para que la
combustin sea completa tanto de oxigeno como combustible.

- Relacin de Combustible en Peso.

Ms conocida como mezcla estequiometrica, plantea que la relacin en gramos (Peso) entre
aire y combustible debe ser de 14.7 partes de aire por una de combustible, es decir, 14.7:1

14.7

Basndonos en el grafico anterior podemos observar que si aumentamos la parte de aire se

empobrecer la mezcla y hablaremos de una relacin mayor que 14.7:1 como por ejemplo
18:1 y por el contrario si tenemos una relacin de 10:1 estaremos en presencia de una
mezcla rica.

- Relacin Aire Combustible en Volumen.

Sabiendo primero que volumen ser el espacio fsico tridimensional que ocupa un elemento
esta teora de relacin plantea que la mezcla ideal debe ser de 10.000 partes de aire por 1 de
combustible. Esta razn conocida ms como factor lambda plantea la siguiente formula.

10.000: 1
10.000 (k)

= 1

10.000 de Aire
1 de Combustible

La formula y esquema anteriores muestran una relacin de mezcla ideal con factor lambda
de 1 si en la formula anterior vemos una razn de aire menor, ejemplo 9.830 tendremos
un factor lambda como sigue.

9.830: 1
10.000
0.983

Rico

Lo que indicara una mezcla rica puesto que en la relacin faltara oxigeno.
Si por el contrario elevamos el volumen de aire como por ejemplo a 12.300 tendramos.

12.300:1
10.000

= 1,23

Pobre

Un factor sobre 1 lo que indicara una mezcla pobre.

Para analizar mejor las emisiones deberemos tener claro primero que todo De que
elementos estn compuestos los factores que integran la mezcla?

- Aire.
En nuestra atmsfera a groso modo el aire esta compuesto por un 78% de nitrgeno, un
21% de oxigeno y un 1% de otros elementos (Gases).

78%

21%

1%

Combustible (Bencina) (C8 HI8 Octano).

La bencina esta compuesta bsicamente por 2 elementos, el hidrogeno en 14% y el carbono
en un 86%, del cual el octano es el ms predominante, estos compuestos son denominados
hidrocarburos complejos.

Carbono

Hidrogeno

- Combustin.
Al producirse la mezcla y la combustin de esta se crea un proceso qumico en el que el
nitrgeno y el 1% de gases restantes permanecen sin alteracin y reaccionando solo el
oxigeno con los hidrocarburos del combustible.
Si la combustin y por ende la mezcla fuera perfecta e ideal se produciran solo agua
nitrgeno y dixido de carbono no provocando mayores problemas, pero la combustin no
es as.

- Contaminantes.
Derivados de la combustin se crean 3 gases nocivos principales, el monxido de carbono
(Co) los hidrocarburos (Hc) y el oxido de nitrgeno (NOx) los tres tienen estrecha relacin
con el oxigeno para su creacin ya sea por su presencia o ausencia adems el siguiente
grafico determina la relacin con la mezcla.

Produccin de Co Monxido de Carbono.

Sin duda uno de los gases ms peligrosos y txicos, no tiene color, sabor ni olor y la sangre
lo asimila con mayor facilidad que el oxigeno siendo transportado al cerebro provocando
graves daos en corto tiempo de exposicin. Incluso provocar la muerte en lugares cerrados
o con poca ventilacin.
En Chile la norma mxima para vehculos con convertidor cataltico es de 0,5% siendo un
porcentaje muy menor capaz de anular severamente funciones como reflejos, concentracin
y pensamiento.
Al producirse la combustin el carbono y el hidrgeno elementos que componen el
combustible se mezclan con el oxigeno produciendo agua y dixido de carbono, estos
ltimos para poder formarse deben buscar 2 molculas de oxigeno para una de carbono
creando CO2, pero en ocasiones se produce una unin incompleta faltando una molcula de
oxigeno creando solo CO. (Monxido de carbono).

Las dos condicionantes mayoritarias para que se produzca dicha relacin es que no exista el
suficiente aire (oxigeno) para la cantidad de combustible dosificado o bien lo contrario es
decir, demasiado combustible para el aire existente.
Ambas situaciones pueden darse por ejemplo por un filtro de aire obstruido, una alta
presin de combustible etc.

Produccin de Hidrocarburos (HC).

Bsicamente el Hc es el combustible crudo que no se fusiono con el oxigeno y salio a la
atmsfera, la principal causa de la emisin de hidrocarburos es la falta de temperatura en la
cmara, necesaria para crear la fusin del oxigeno con el carbono y el hidrogeno.
Las razones principales de falta de temperatura son un encendido defectuoso mala
comprensin e incluso una deficiente relacin de combustible / Aire.
Como se muestra en el grafico de emisiones con respecto a la relacin aire combustible, el
Hc disminuye a medida que se empobrece la mezcla pero solo hasta un punto en que esta es
inflamable ya que al ser demasiado pobre la llama del encendido se extinguir provocando
una combustin incompleta y por ende combustible crudo en el escape, otra fuente de
hidrocarburo presentes en el automvil es la evaporacin de la bencina en el estanque la
que es lanzada a la atmsfera en forma de hidrocarburos contaminantes.
Par suplir dicha falencia se creo el sistema evaporativo canister, que, bsicamente consiste
en un deposito de carbn conectado al estanque mediante tuberas, por las cuales recibe y
almacena los vapores los que sern ingresados a la admisin a travs de un solenoide
activado debidamente por la computadora en el momento en que el sistema este preparado
para el combustible extra de esta manera los hidrocarburo del vapor de bencina tienen su
oportunidad de contribuir a la combustin.

Produccin de NOx (xidos de Nitrgeno).

Como hemos visto, el nitrgeno y el oxigeno son gases que permanecen en el aire de
nuestra atmsfera y que en condiciones normales no daan. Pero si la temperatura que los
rodea sobrepasa los 1800 C o 3300 F se produce una lamentable fusin que da como
resultado el NOx un gas muy peligroso que daa las paredes de los pulmones, provoca el
color tpico del smog y calienta el aire.
En cuanto a la relacin aire combustible, el NOx es producido en su mayor proporcin con
una mezcla de 16:1 y tendera a la baja al empobrecer o enriquecer desde ese punto.
Que el NOx disminuya al enriquecer la mezcla se aplica por la poca presencia de oxigeno
en el ambiente para poder fusionar con el nitrgeno. Por el contrario al empobrecer la
mezcla lo que tambin provoca es enfriarla y con ello enfriar la cmara evitando la funcin
del nitrgeno y oxigeno bajando el nivel de NOx.
Como hemos visto hasta el momento los tres principales gases contamines dependen en su
produccin de un elemento clave, el oxigeno.
Lo anteriormente mencionado lo comprenderemos aun ms al analizar el funcionamiento y
el trabajo del siguiente elemento.

Convertidor Cataltico.
Este elemento es ideado par reducir las partculas contaminantes o convertirlos en gases
inofensivos como el CO2, H2O o N2 y su temperatura de trabajo es de un mnimo de
315,55 C con un ideal de 648C a 1400 F y peligrosa sobre los 760C puesto que a esta
T se derriten los materiales.

Co
Hc
NOx
O2

Catalizado
r

Seccion
Reductora
(Rodio)

CO2
H2O
N2

Seccion Oxidante
(Platino / Paladio)

El convertidor para realizar su trabajo se dividir en 2 secciones la primera de ellas reducir

los HC y el Co y la 2 el NOx.
La primera seccin del catalizador esta construida en sustratos de oxido de aluminio con
revestimientos de platino y paladio los que reaccionan con el oxigeno, el Hc y el Co
provocando el aumento de la temperatura y por consiguiente la catlisis convirtiendo al Co
y HC en H2O y CO2.
Para que esto ocurra debe existir una relacin de aire combustible de 14.7:1 o ms pobre, es
decir que contenga altos ndices de oxigeno para crear la oxidacin.
La segunda parte del convertidor esta construida de revestimientos de Rodio en sustratos de
oxido de aluminio y se encuentra delante de la etapa anterior (oxidante).
En la etapa reductora, el Rodio reacciona con el NOx provocando que separen el N 2 con el
oxigeno quedando estos en su estado natural, al separarse el oxigeno entrara en la etapa
oxidante y se fusionaran con el Co y el HC.
La etapa reductora funciona mejor cuando la combustin es el resultado de una mezcla de
14.7:1 o ms rica, puesto el exceso de oxigeno afecta a la reaccin del NOx con el rodio.
En conclusin para el perfecto funcionamiento del convertidor cataltico se obtendr con
una relacin de 14.7:1 y de aqu la necesidad de tener que monitorearla y mantenerla en
toda condicin o por el mayor tiempo posible.

Condiciones de Manejo y Emisiones.

Como hemos visto hasta el momento la produccin de gases contaminantes depende de
factores claves tales como.
NOx
HC
CO

Alta temperatura de cmara y concentracin de oxigeno.

Baja temperatura de la cmara y concentracin de oxigeno.
Relacin aire combustible (concentracin de oxigeno).

Lo que ms se repite es la concentracin de oxigeno, la que esta estrechamente relacionado

con la mezcla aire combustible.
Por otra parte la temperatura de cmara influir directamente en la produccin de gases
tales como NOx el HC.
En base a estos dos factores analizaremos la produccin de gases con respecto a 7 maneras
diferentes de conduccin.

1. Calentamiento.
En esta fase del motor la mezcla se encuentra bastante enriquecida (5:1) y permanecer as
hasta alcanzar su temperatura normal desde 70 a 90 C, durante este periodo debido a la
baja relacin aire combustible la produccin de Co y HC es bastante alta, y por lo contrario
el NOX es prcticamente nulo por la poca concentracin de oxigeno.

2. Ralenti.
A una temperatura normal de motor, la de la cmara aun permanece baja debido a las pocas
revoluciones del motor esto har que la mezcla sea poco vaporizada y por ende en los
puntos de extincin de la cmara quede combustible crudo sin quemar. Debido a esto se
produce Co y HC, pero al igual que en el caso anterior el enfriamiento de la cmara ayuda a
una poca o nula produccin de NOx.

- Viaje.
Ambos ejemplos anteriores plantean una situacin estacionaria de funcionamiento, poro el
vehculo por lo general permanece en movimiento y es en este momento donde se
producirn la mayor variedad en los gases. Por otro lado la velocidad a la que se conduzca
influir tambin en las emisiones.

3. Velocidad Baja y Media (Menos de 100 Km. /hr).

A estas velocidades la relacin aire combustible se hace ms pobre (16 o 18:1) debido al
vencimiento de la inercia por parte del vehculo, la poca potencia exigida al motor y a la
estabilidad de las revoluciones del motor, estas condiciones hacen que el Co y HC sean
prcticamente nulos o muy bajos, pero una relacin tan pobre aumenta la T de la cmara
debido a la concentracin de oxigeno, estas situaciones generan una produccin de NOx.

4. Velocidades Altas (Ms de 100 Km. /hr).

A estas velocidades el motor gira con gran potencia y la relacin aire combustible se
enriquece a favor de dicha potencia a razn de 13:1.
Este enriquecimiento de la mezcla dar como resultado un aumento en la produccin de Co
y HC como lo muestra el grafico de emisiones, pero disminuir el oxigeno lo que ayudara a
bajar la T de la cmara y por ende la produccin de NOx.

5. En aceleracin
Esta condicin es la ms perjudicial en cuanto a emisiones se trata, puesto que abrir la
mariposa, aumenta bruscamente el caudal de aire, pero al mismo tiempo el suministro de
combustible, para una mayor potencia a razn de 8:1 +/- elevando abruptamente la
produccin de Co y HC, a esto se suma el aumento de la velocidad del motor lo que har
aumentar la velocidad de combustin y por consiguiente la T de la cmara, producindose
un alto ndice de NOx.

6. Desaceleracin.
Al momento de frenar, la mariposa permanece cerrada completamente, pero la velocidad
del motor es alta lo que provoca una gran depresin o vaco (falta de oxigeno), que
disminuir la rapidez de expansin de la chispa, lo que dar como resultado un aumento del
HC y el Co, adems el vaco arrastrara el combustible alojado en las paredes de la
admisin.
Sumada esta condicin de combustible extra, ms la falta de oxigeno producto de la
mariposa cerrada enriquecern la relacin aire combustible a razn de 10:1.
Al disminuir la velocidad de propagacin de la chispa disminuye la T de la Cmara y con
ello el NOx tambin.

7. Carga Pesada.
Cuando el vehculo se en frente a una subida pronunciada la mariposa se abrir
prcticamente en su totalidad esto aumentara el aire aspirado y adems el suministro de
combustible, debido a la exigencia de potencia, esto disminuir la relacin en 11:1 +/enriqueciendo la mezcla pero esta baja concentracin de oxigeno enfriara la cmara
disminuyendo gradualmente la produccin de NOx, siempre y cuando el motor no gire
extremamente revolucionando, lo que en dicho caso aumentara la velocidad de combustin
y tambin la T de la cmara, al igual que la produccin de NOx.

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Despus de haber estudiado y conocido como se crean las emisiones contaminantes, las
condiciones de manejo que las propician, y los factores de las cuales dependen, podemos
abordar el tema de cmo el sistema de injeccion electrnica intentara mantener la relacin
terica estequiometrica por el mayor tiempo posible, siendo este el mtodo ms eficaz para
un bajo ndice de emisiones
El nico factor que se repite en la produccin de la emisiones es el oxigeno y es por ello
que se crea la necesidad de desarrollar un dispositivo que sea capaz de detectar su presencia
y concentracin.
- El sensor de oxigeno o tambin llamado sonda lambda debido a su relacin, con el
factor que determina la mezcla ideal, esta instalado directamente en el mltiple de
escape antes del catalizador y su funcin es indicarle a la ECU la cantidad de
oxigeno que fluye en los gases de escapes, esto para mantener siempre la mezcla lo
ms cercano a la razn estequiometrica.

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Existen 2 tipos de sensores de oxigeno, pero bsicamente trabajan de la misma manera, en

cuanto a su seal, de salida puesto que esta ser de un alto voltaje (1v+/-) si la presencia de
oxigeno en los gases de escape es poca (mezcla rica) y un bajo voltaje (100 mv+/-) si es
alta la presencia de oxigeno en el escape (mezcla pobre).

Control de la Relacin Aire/Combustible.

Tal como muestra el esquema anterior el sensor de oxigeno cierra el circuito de trabajo del
sistema de injeccion en cuanto al control de emisiones.
Si tomamos la lnea de seal rica, razonaremos con la ECU que el sensor detecta una baja
concentracin de oxigeno en la mezcla con lo que se proceder a disminuir el volumen de
la injeccion, esto traer como consecuencia un empobrecimiento de la mezcla con lo que el
sensor de oxigeno disminuir su seal de voltaje indicando alta concentracin de oxigeno,
en esta ocasin la ECU aumentara el volumen de injeccion gradualmente enriqueciendo la
mezcla. Este proceso de empobrecimiento y enriquecimiento la ECU o el sistema lo realiza
en un margen muy estrecho alrededor de la relacin aire combustible ideal, esto para un
ptimo funcionamiento de ambas secciones del catalizador, lo que permitir un muy bajo
nivel de emisiones contaminantes.

Tipos de Sensor de Oxigeno.

En cuanto a su construccin existen 2 tipos de sensores el de Circonio Zr02 y el de Titanio
Tr02, a hora bien en cuanto a sus conexiones tenemos desde una hasta 4 conexiones.

- Diferencias por Construccin.

1. Sensor de Circonio Zr02.
Este sensor esta compuesto de dixido de circonio tipo cermica, el que se encuentra
cubierto por una pelcula delgada de platino en su exterior e interior.

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El circonio al estar sobre 400 C es capaz de reaccionar elctricamente a la diferencia de

concentracin de iones de oxigeno, esto quiere decir si se encuentra una concentracin ms
alta de oxigeno en su interior (conectando con la atmsfera) que en el interior (en presencia
de gases de escape) se crea una diferencia de potencial ms conocido como voltaje, el cual
es amplificado por la pelcula de platino llegando a un mximo de 1v cuando exista una
gran diferencia de oxigeno entre las caras de este.
Si por lo contrario no existe diferencia de oxigeno, es decir, en el escape se encuentra una
gran cantidad de este elemento, no se produce una diferencia de potencial, y por ende la
seal de voltaje es nula o baja. (100 mv+/-).
De esta caracterstica elctrica se desprende su funcionamiento y aporte el sistema, pues si
existe mezcla pobre en el escape no existir voltaje o uno muy bajo, y por el contrario si es
rica existir uno alto cercano a 1v.
Si lo anterior lo aplicamos en el diagrama de volumen de injeccion encontraremos que una
seal normal de un sensor de oxigeno ser, mucho mejor comprendida por la unin de los
siguientes diagramas.

Teniendo frente a nosotros estos 5 diagramas analizaremos.

Primero que todo que el sistema o motor esta a T normal de operacin al igual que el
sensor de oxigeno y el catalizador. La siguiente explicacin pretende relacionar la estrecha
comunin que existe entre catalizador sensor de oxigeno y computadora en el control de las
emisiones.
Recordaremos que en el grafico de emisiones se plantea que el HC y el Co disminuyen con
una mezcla estequiometrica o ms pobre, es decir con ms oxigeno y que por otra parte el
NOx nuestro 3er contaminante disminuye todo lo contrario, es decir con una mezcla ideal o
ms rica, pues bien en el grafico de purificacin del catalizador observamos que las ms
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alta eficiencia la obtiene nuevamente cerca de la mezcla estequiometrica pero en este caso
destaca un pequeo margen en el que NOx se purifica ms si la mezcla es 14.7 haca rica
esto debido a su etapa o seccin reductora la que necesita menos oxigeno para realizar su
trabajo, por el contrario en el mismo grafico podemos observar que tanto el HC como el Co
son mayormente purificados con una relacin de 14.7:1 hacia lo pobre debido a la
necesidad de sus seccin oxidante de contar con ms oxigeno para catalizar estos gases.
En resumen el catalizador para un ptimo funcionamiento necesita mezclas opuestas, es
decir pobres y ricas cerca de 14.7:1.
A suplir dicha exigencia viene el sistema de emisiones con computadora y sensor de
oxigeno pues como analizaremos en el grafico de volumen de injeccion/ seal del sensor.
La seal de injeccion depende del sensor puesto que alrededor de una mezcla ideal de
14.7:1 el computador enriquece para la seccin reductora y luego empobrece para la
oxidante y este juego de variaciones es detectado a travs de la seal del sensor la cual
variara en voltaje de rico (sobre 450mv) a pobre (bajo 450mv) en el tiempo con la
restriccin de que esta variacin no debe demorar ms de 5 segundos en cada cuadrante,
esto para no afectar el funcionamiento de ninguna de las 2 secciones del catalizador.
2. Sensor de Titanio Tr02.
Este sensor esta hecho de una pelcula gruesa de dixido de titanio sobre un sustrato
laminado el cual detecta la presencia de oxigeno en los gases de escape.

Como muestra la figura en la generalidad de este tipo de sensores el elemento de titanio es

aislado completamente del cuerpo del sensor, esto debido a la exactitud que necesita el
sistema para medir la resistencia.

Funcionamiento.
La unidad de control utilizada en este tipo de sistemas, enva un VRF de 1 o 5 volts
dependiendo del vehculo en el cual se este trabajando, a la Terminal Ox + tal como lo
muestra el diagrama, y en la terminal Ox, espera verificar una variacin de voltaje, sobre y
bajo 0.45v que es la referencia estable que utiliza la unidad.
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Cuando el titanio esta a una alta temperatura, su resistencia ohmica variara con la presencia
del oxigeno, es decir si existe una gran concentracin de este en el gas de escape el titanio
aumentara su resistencia haciendo que el voltaje de 1v de la terminal Ox + caiga a cero en
la conexin de referencia Ox y por el contrario si el oxigeno escasea en el gas de escape la
resistencia del titanio disminuye aumentando la seal de voltaje en, Ox. En resumen su
seal es muy parecida a la del sensor de circonio, con la diferencia solo en la manera de
generarla.

Diferencias por Conexin.

Bsicamente esta diferencia se refiere a la cantidad de conexiones que tenga el sensor y la
utilizacin de cada una de ellas, para esto utilizaremos como ejemplo un sensor de circonio,
que es ms comn en las diferentes marcas de automviles.

1. Con una Conexin.

Como sabemos, todo elemento elctrico debe tener 2 conexiones para su funcionamiento,
cerrando el circuito, pues bien en el sensor de oxigeno que tenga solo una conexin, la
segunda la, estar realizando a travs de la carcaza en la rosca del escape, de lo que
deduciremos que tanto el escape como la rosca deben tener una muy buena tierra.

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2. Con dos Conexiones.

Si bien es cierto el sensor anterior es de los ms comunes y utilizados, tiene la desventajas
de perder la conexin a tierra, producto de una mala continuidad de la masa en el escape, ya
sea por suciedad u oxido en la rosca, o bien por aislarse de la tierra del motor, para suplir
esta dificultad se crea el sensor de 2 cables, donde uno es la seal y el otro la conexin de
tierra, ya sea directamente al chasis o a la computadora.

3. Con tres Conexiones.

El sensor de oxigeno ya sea de circonio o titanio dependen para su funcionamiento de que
la T sea alta y estable, por lo general esta depende de los mismos gases de escape, pero
limitan el trabajo del sensor a la calidad y cantidad de T de estos gases.
Para superar esta carencia se le agrega al sensor de una conexin, un calentador el que
consiste en un resistor que calienta elctricamente el material del sensor de oxigeno.
La particularidad ms importante de este calefactor o sensor de oxigeno calefaccionado es
precisamente que es controlado directamente por la computadora par su funcionamiento,
evitando as calentar excesivamente al sensor desconectando la resistencia y cuando la T
baje nuevamente reconectarla.
Adems esto ayuda a que el sensor trabaje ms rpido en la fase de calentamiento.

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4. Con Cuatro Conexiones.

Al igual que el anterior, este sensor cuenta con un calefactor en su interior pero adems
posee, como en el 2 caso una cuarta conexin para la tierra del sensor y as evitar su
aislamiento.

Nomenclatura de Colores.
Por lo general la identificacin de las terminales es bastantes fcil en el sensor, sabiendo
por ejemplo que el sensor de 4cables, 2 de ellos deben tener baja resistencia entre si,
variando el valor de un fabricante a otro y por otra parte ser aisladas completamente de la
carcasa del sensor como de las otras dos terminales restantes, las 2 terminales que cumplan
con lo anterior identificaran el calentador y las otras 2 son propias del sensor.
En cuanto a colores, por lo general en un sensor de 4 conexiones tendremos dos blancos
que son positivos y negativo indistintamente para el calefactor, una terminal gris que sirve
de masa para el sensor y por ultimo una Terminal negra que representa la seal del sensor.
Por ultimo en cuanto a las conexiones del sensor se refiere podemos comentar que para
identificar en el ramar haca la computadora, rele, etc. La mejor y ms certera de hacerlo es
midiendo continuidad en las lneas con el diagrama elctrico del vehculo en el que este
trabajando. Pero tambin podemos hacerlo con un voltmetro siguiendo los siguientes
pasos, no siendo este el mtodo ms eficaz.

Para un Sensor de 4 Conexiones.

a. Conecte un voltmetro a la terminal negativa de la batera y con la sonda positiva
busque una Terminal con 12v previamente haber puesto el contacto.
b. Identificando la primera terminal que correspondera al positivo desde el rele al
calentador, ubique una terminal que muestre un voltaje diferente de cero, ya sea
450mv 5v, 1v etc. Dependiendo del vehculo en el que se encuentre trabajando,
dicha terminal representa la entrada de la seal del sensor en la ECU

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c. Identificadas 2 conexiones, la del sensor y la del positivo para el calefactor nos resta
detallar 2 tierras una para el calefactor y la otra para el sensor. Conecte el voltmetro
al positivo de la batera y mida el voltaje que tiene con respecto a su terminal
negativa. Una vez medido hgalo en las 2 terminales que restan una de ellas
entregara un valor igual que el que midi en la batera o muy cercano a el, en
cambio la otra medir un valor ligeramente menor, de lo anterior rescataremos que
la terminal que mida el voltaje ms cercano a la batera representa la terminal
negativa del calentador y la otra del sensor.

Pruebas.
Lo primero que debe tener en claro al probar un sensor de oxigeno es que esta ubicado al
final de la cadena de trabajo, es decir, responder al estado en que se encuentre trabajando
el motor. Si recordamos el grafico de eficiencia del catalizador, veremos que el sensor de
oxigeno es muy sensible a los cambios en la relacin aire combustible, pues con un leve en
enriquecimiento de la mezcla (ejemplo 14,0:1), ya este indicara un alto voltaje (1v)
mostrando una baja concentracin de oxigeno, de lo anterior desprenderemos que si
tenemos una mezcla 10:1 como ejemplo, obviamente el sensor indicara una seal alta de
voltaje, estable en el tiempo, a menos que la condicin de alimentacin cambie.
A hora bien dicha condicin del ejemplo de 10:1 que planteamos bien puede darse por un
exceso de presin de combustible, un inyector defectuoso, un sensor de T descalibrado etc.
Es decir, cualquier factor que Enriquezca la mezcla.
Por el contrario podemos encontrarnos con una seal de sensor siempre en cero volts,
primero deberemos aclarar que esta seal no se este derivando a masa ni en al blindaje ni en
la propia lnea del sensor. En segundo lugar si la lectura es baja pero no cero lo ms
probable es que nos encontramos en una condicin de pobreza tal ves con una razn de
18:1 lo que se reflejara en un bajo Co. Pero alto HC, en esta ocasin deberemos fijarnos
que no exista una presin de combustible insuficiente, obstruccin de inyectores o alguna
entrada de aire adicional, que empobrecer la relacin y por ello el sensor no cambie de
pobre a rico en su curva.
Hemos visto 2 casos en que la relacin aire combustible afecta la seal del sensor ya sea
rica o pobre. Para verificar que el sensor aun esta en condiciones de trabajar usted debe
provocar la situacin contraria, es decir, si la seal es pobre (bajo voltaje), enriquezca la
mezcla, lo ms fcil es acelerarlo bruscamente, provocando un enriquecimiento natural, o
bien aumente la presin restringiendo el retorno.
Si por lo contrario tenemos una seal del sensor de alto voltaje (1v) provoque un
empobrecimiento de la mezcla, lo ms comn es acelerarlo, mantenerlo y soltarlo
bruscamente provocando el corte de injeccion lo que se reflejara como un empobrecimiento
de la mezcla en al seal del sensor, o bien restrinja la entrada de combustible
empobreciendo la condicin y observando la seal del sensor.
Si en ambos casos el sensor responde a las expectativas, la causa de las altas emisiones y
por consiguiente la errnea seal del sensor no depende de este.
Las situaciones nombradas hasta el momento solo deben darse cuando no exista ningn
cdigo de falla que afecte en forma directa la relacin aire combustible, recuerde que el
sensor esta al final y este no afecta el funcionamiento de un MAP por ejemplo, pero si un
MAP defectuoso afectara en un sensor de oxigeno.

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Para determinar directamente en base a su seal que un sensor esta defectuoso existen 3
situaciones claras.

a. Inexistencia de Variacin.
Que la seal permanezca en la mitad del cuadrante de la medicin (0.45mv) indica que el
sensor no reacciona a las condiciones del volumen de injeccion del ECU y esta defectuoso,
pero esto debe determinarse a la T ideal de trabajo.

b. Variacin ms Alta de 5 Segundos.

Una variacin lenta entre la situacin rico pobre tambin al igual que el caso anterior
indica defecto en el sensor, esta medicin debe realizarse idealmente sobre 1500RPM para
un flujo optimo de los gases de escape.

c. Seal Impura.
Cuando usted observe en el osciloscopio un cordn grueso en la seal del sensor en vez de
una lnea que suba y baje, estar en presencia de un sensor con masa interna o externa
defectuosa, lo que afectara la toma de decisiones de la ECU sobre la seal de este.
Estas 3 situaciones ameritan un reemplazo del sensor.
Por ultimo recuerde que el sensor necesita dos situaciones bsicas para poder trabajar,
primero que la relacin aire combustible sea ideal calculada por la ECU, y segundo que la
temperatura sea sobre los 350 C 400 C por lo que es muy importante en el caso de los
sensores con calefactor verificar el perfecto funcionamiento de este circuito.

Normas OBDII sobre Catalizador y Sensores de Oxigeno.

Bsicamente las normas o sistemas OBDII (On Board Dasgnostic) regulan la manera en
que se deben fabricar los vehculos para controlar las emisiones y como verificar o
diagnosticar dichos sistemas. En cuanto a los sensores de oxigeno y catalizadores, este
sistema OBDII plantea que debe existir un sensor de oxigeno antes que el catalizador y otro
despus de este y la ECU debe basarse en la seal de ambas para determinar si el
catalizador esta en buenas condiciones.

Banco de Sensores.
Por la necesidad de contar con ms de un sensor (uno pre-catalizador y otro pos
catalizador) y la existencia de motores de 8 y 6 cilindros en V, se crearon bancos de
sensores con una nomenclatura para la fcil identificacin del sensor defectuoso.

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En forma bsica y simple el sensor trasero trabaja de igual manera que los Sensores
estudiados hasta el momento y los de circonio dominan el mercado, la nica diferencia
entre el trasero y el delantero ser la seal.

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Como pueden observar en la analoga la ECU espera una seal del sensor trasero muy lenta,
esto porque la variacin de mezcla que crea a la seal del sensor no existe en la salida del
catalizador producto del eficiente trabajo de este.
Para determinar la eficiencia del sistema la ECU toma como referencia, primero que estn
presente las siguientes seales: CKP, ECT, IAT, MAP y/o MAF luego vera la seal del
sensor delantero y en base a esta verifica la del trasero, si la seal de este ltimo tuviese
variaciones tan rpidas como las del delantero esto mostrara que el catalizador no esta
realizando ningn cambio en las emisiones, esto es posible por el quiebre e inexistencia de
la loza o bien por la fatiga del material utilizando para la catlisis.

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