Engine Management systems

RacePRO-1Fi
Injeo e Ignio Eletrnica
Programvel para Motor Aspirado ou Turbo

NDICE
1.

APRESENTAO ................................................................................................................................................ 4

2.

CARACTERSTICAS ............................................................................................................................................. 5

3.

ATENO! ........................................................................................................................................................ 7

4.

INSTALAO DOS INJETORES E SENSORES .......................................................................................................... 8

4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7

TIPOS DE INJETORES .................................................................................................................................................. 8

LOCALIZAO DOS INJETORES .................................................................................................................................... 8
DIMENSIONAMENTO DOS BICOS INJETORES .................................................................................................................... 8
BOMBA, LINHA E REGULADOR DE PRESSO DE COMBUSTVEL .............................................................................................. 9
SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DA ADMISSO .............................................................................................................. 9
SENSOR DE TEMPERATURA DO MOTOR......................................................................................................................... 10
SENSORES DE PRESSO DE COMBUSTVEL E LEO .......................................................................................................... 10

4.8

SENSOR DE POSIO DA BORBOLETA (TPS) .................................................................................................................. 11

4.7.1
4.7.2

Sensor de Presso Siemens VDO .............................................................................................................. 10

Sensores de Presso de Alta Preciso PS-10 ......................................................................................... 10

5.

CONTROLE DE ROTAO ................................................................................................................................ 12

6.

CONTROLE DE IGNIO ................................................................................................................................. 16

6.1
6.2

DISTRIBUIDOR FIXO ................................................................................................................................................. 16

SADAS DE IGNIO ................................................................................................................................................ 17

6.3

RODA FNICA (FIREPRO OU FIRE4S) ......................................................................................................................... 18

6.2.1
6.2.2
6.2.3

7.

Bobina de Ignio com Mdulo de Potncia de Ignio ...................................................................... 17

FuelTech SparkPRO-1 com bobina sem mdulo de ignio .................................................................. 17
Mdulo de ignio capacitiva (MSD 6A, MSD 7AL, Crane, Mallory, etc) ................................................ 17

SADAS AUXILIARES CONFIGURVEIS ................................................................................................................. 19

7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6
7.7

ELETROVENTILADOR................................................................................................................................................. 19
VLVULA DE MARCHA LENTA ..................................................................................................................................... 19
SHIFT ALERT........................................................................................................................................................... 20
BOMBA DE COMBUSTVEL ......................................................................................................................................... 20
COMANDO DE VLVULAS VARIVEL ............................................................................................................................ 20
CONTROLE DE NITRO PROGRESSIVO ........................................................................................................................... 21
CONTROLE DE BOOST ............................................................................................................................................. 22

7.7.1
7.7.2

8.

Wastegate (ou vlvula de alvio) no coletor de escapamento ............................................................... 22

Wastegate (ou vlvula de alvio) Integrada turbina .............................................................................. 23

GUIA DE INSTALAO ...................................................................................................................................... 24

8.1
8.2
8.3
8.4

CONEXES DO CHICOTE DA RACEPRO-1FI ................................................................................................................ 24

DIAGRAMA DE LIGAO DO CHICOTE ELTRICO ........................................................................................................... 25
LIGAO DO DISTRIBUIDOR HALL COM A RACEPRO-1FI ................................................................................................. 26
SADAS DE IGNIO (PARTE DE POTNCIA): .................................................................................................................. 26

8.5

OPO 3: LIGAO COM IGNIO CAPACITIVA.......................................................................................................... 27

8.4.1
8.4.2

9.

Opo 1: Ligao com bobina Bosch de 3 fios ..................................................................................... 26

Opo 2: Ligao da FuelTech SparkPRO-1 com uma Bobina de 2 fios ............................................... 26

LIGAO DOS BICOS INJETORES ..................................................................................................................... 27

9.1
9.2

10.
10.1
11.
11.1
11.2

DIRETAMENTE NAS SADAS DA RACEPRO-1FI ................................................................................................................ 27

UTILIZANDO DRIVER PEAK AND HOLD FUELTECH ............................................................................................................. 29
UTILIZAO DA INJEO ................................................................................................................................. 31
COMPUTADOR DE BORDO ....................................................................................................................................... 31
CONFIGURAO E AJUSTE - PASSO A PASSO ................................................................................................... 33
PRIMEIRO PASSO - CONFIGURAO DA INJEO.......................................................................................................... 34
SEGUNDO PASSO - CONFIGURAO DA IGNIO......................................................................................................... 36
2

11.2.1
11.2.2

11.3
11.4
11.5

Ignio Com Distribuidor .......................................................................................................................... 36

Ignio Com FirePRO ............................................................................................................................... 37

TERCEIRO PASSO - AJUSTE BSICO DOS MAPAS DE INJEO GERAR PADRO RACEPRO .................................................... 37
QUARTO PASSO - AJUSTE RPIDO .............................................................................................................................. 39
QUINTO PASSO - VERIFICAO DOS SENSORES E CALIBRAO DO SENSOR DE POSIO DA BORBOLETA (TPS) ........................... 40

12.

LIGANDO O MOTOR PELA PRIMEIRA VEZ LEIA ATENTAMENTE! .......................................................................... 41

13.

AJUSTE DOS MAPAS DE INJEO ..................................................................................................................... 42

13.1

MAPA PRINCIPAL DE INJEO ................................................................................................................................... 42

13.2
13.3
13.4
13.5
13.6

MAPA DE INJEO POR ROTAO ............................................................................................................................. 54

AJUSTE DA INJEO RPIDA ..................................................................................................................................... 56
CORREO DA INJEO POR TEMPERATURA DO MOTOR ................................................................................................ 56
CORREO DA INJEO POR TEMPERATURA DO AR DA ADMISSO ................................................................................... 56
CORREO DA INJEO POR TENSO DA BATERIA ........................................................................................................ 57

13.1.1
13.1.2
13.1.3
13.1.4
13.1.5
13.1.6
13.1.7
13.1.8
13.1.9

14.

Funo Site Mapas em Tempo Real ..................................................................................................... 43

Aspirado por TPS com Bancos Injetores Simultneos ............................................................................... 44
Aspirado por TPS/MAP com Bancos Injetores Simultneos ....................................................................... 45
Aspirado por MAP com Bancos Injetores Simultneos ............................................................................. 46
Turbo por MAP com Bancos Injetores Simultneos .................................................................................. 47
Aspirado por TPS com Bancos Injetores Independentes .......................................................................... 49
Aspirado por TPS/MAP com Bancos Injetores Independentes .................................................................. 51
Aspirado por MAP com Bancos Injetores Independentes ........................................................................ 52
Turbo por MAP com Bancos Injetores Independentes ............................................................................. 53

AJUSTES DOS MAPAS DE IGNIO ................................................................................................................... 58

14.1
14.2
14.3
14.4
14.5
15.

MAPA DE IGNIO POR ROTAO............................................................................................................................. 58

AJUSTE RPIDO DE IGNIO ..................................................................................................................................... 59
AVANO/RETARDO POR VCUO E PRESSO OU TPS ...................................................................................................... 59
AVANO/RETARDO POR TEMPERATURA DO MOTOR ........................................................................................................ 60
AVANO/RETARDO POR TEMPERATURA DO AR DA ADMISSO ........................................................................................... 61
AJUSTES COMPLEMENTARES ............................................................................................................................ 61

15.1
15.2
15.3
15.4
15.5
15.6
15.7

PARTIDA DO MOTOR ............................................................................................................................................... 61

LIMITADOR DE ROTAO ......................................................................................................................................... 63
CORTE NA DESACELERAO .................................................................................................................................... 63
ANTI-LAG 1 - ENCHIMENTO TURBO ............................................................................................................................. 64
CORTE DE ARRANCADA (TWO-STEP) ........................................................................................................................... 64
CONTROLE DE ROTAO POR TEMPO ......................................................................................................................... 65
SADAS AUXILIARES CONFIGURVEIS ............................................................................................................................ 65

15.8

CONFIGURAO DA ENTRADA DOS SENSORES.............................................................................................................. 68

15.7.1
15.7.2
15.7.3
15.7.4
15.7.5
15.7.6
15.7.7

16.
16.1
16.2
16.3
16.4
16.5
16.6
16.7
17.

Eletroventilador ......................................................................................................................................... 66
Atuador de Marcha Lenta ........................................................................................................................ 66
Shift Alert .................................................................................................................................................... 66
Bomba de Combustvel ........................................................................................................................... 66
Comando de Vlvulas Varivel ................................................................................................................ 67
Controle de Nitro Progressivo .................................................................................................................... 67
Controle de Boost ..................................................................................................................................... 67

INTERFACE E ALERTAS ...................................................................................................................................... 69

CHECK CONTROL .................................................................................................................................................. 69
SHIFT ALERT........................................................................................................................................................... 70
AJUSTES DA ILUMINAO ......................................................................................................................................... 71
AJUSTE SENHAS DE PROTEO .................................................................................................................................. 71
CONFIGURAO DA TELA INICIAL .............................................................................................................................. 72
SELEO DO IDIOMA .............................................................................................................................................. 73
NMERO SERIAL E VERSO DO SOFTWARE.................................................................................................................... 73
GERENCIADOR DE AJUSTES - POSIES DE MEMRIA E FUNES ................................................................... 74
3

1. Apresentao
A RacePRO-1Fi uma Injeo e Ignio Eletrnica Digital totalmente programvel (em tempo real), sem a
necessidade de um computador ou notebook. Todos os ajustes so feitos no prprio mdulo, de maneira bastante
intuitiva, em portugus e de fcil acesso. Pode ser aplicada a qualquer tipo de motor, inclusive motocicletas
(aspiradas ou turbo), veculos aquticos com motores automotivos, estacionrios, etc.
A RacePRO-1Fi uma injeo e ignio completa e independente, mas tambm pode ser utilizada como
suplementar para um motor aspirado ou turbo.
Desenvolvida para alimentar qualquer tipo de motor, pode ser utilizada em:
Motores de Alto Desempenho, de competio ou de rua, onde se busca a maior potncia possvel,
conseguindo-se ganhos expressivos em todas as faixas do motor, desde a estabilizao da marcha lenta para
motores com comandos de vlvula de competio (sem contaminar o leo com o combustvel), respostas muito
mais rpidas ao acelerador (com o ajuste da injeo rpida). Progressividade e linearizao da potncia (com
mapas detalhados, mas de simples ajuste), adaptabilidade a mudanas de temperaturas (com correo por
temperatura do ar e do motor) e com controle total do ponto de ignio, utilizando todos os sensores necessrios,
entre outras funes importantes descritas neste manual.
Adaptaes de Injeo Eletrnica em motores antes carburados com objetivo de economia de
combustvel e melhora no funcionamento do motor, podendo ser motores de qualquer caracterstica. Pois sendo
totalmente programvel, consegue-se deixar o motor com um desempenho certamente superior ao carburado e
ainda aproveitam-se os benefcios da injeo e ignio eletrnica de combustvel.

Vantagens:

Atomizao do combustvel (princpio bsico da injeo eletrnica), o que proporciona ganhos de

potncia e economia.
Segurana para a parte mecnica:
- Limitador de rotao por corte de combustvel, corte ou atraso de ignio evita excessos de
rotao.
- Alimentao ideal para qualquer faixa de carga do motor, evitando trabalhos com a mistura
excessivamente pobre ou rica.
- Ajuste de Injeo de Partida, para facilitar a partida do motor.
- Mapeamento total do ponto de ignio, sempre se obtendo a mxima potncia e mxima
economia.
- Check Control completo, com avisos configurveis de excesso de rotao, saturao dos
injetores, temperatura do motor, excesso de presso, etc.
- Correo por temperatura do ar da admisso, o que mantm a mistura e o ponto de ignio
corretos em qualquer temperatura.
- Correo por temperatura do motor, o que facilita muito a operao com o motor frio e previne
trabalhos com o motor acima da temperatura desejada, corrigindo o ponto de ignio e a injeo de
combustvel.
Preciso e Exatido do equipamento, o que torna possvel copiar para outra unidade as mesmas
configuraes e estas tero exatamente o mesmo comportamento, independente de variaes de componentes
internos e/ou temperatura do mdulo.
Correes em tempo real, ou seja, qualquer parmetro alterado na injeo imediatamente aplicado
no motor, sem necessidade de confirmao.
Computador de Bordo completo, com muitas informaes de grande importncia passadas em tempo
real.
Data Logging bsico que informa os valores mximos de rotao, leituras dos sensores de temperatura
do ar da admisso, do motor, posio de borboleta (TPS), presso de turbo (MAP), ponto de ignio, etc.
Existem trs posies de memria dentro da prpria injeo, onde podem ser salvos trs conjuntos de
ajustes diferentes para, por exemplo, pistas ou combustveis diferentes, ou at para o uso em diferentes motores ou
carros.
Todos os mapas so criados a partir da interpolao das tabelas programadas, sendo a rotao
interpolada com preciso de 1rpm, a presso com 0,01bar, a posio da borboleta com 0,25%, as temperaturas
com 1C, a tenso da bateria com 0,1V, os tempos de injeo calculados com preciso de 0,01ms e o ponto de
ignio com 0,25.
Este equipamento armazena todas as informaes em memria Flash e EEPROM portanto, no perde as
regulagens e informaes ao ser desconectado da bateria, mesmo por perodos prolongados.

2. Caractersticas
Especificaes e Entradas
Mxima Rotao: 16000rpm
Sensor MAP interno de 7bar (100psi) absolutos, sendo 1bar relativo ao vcuo e 6bar de presso positiva
Motores de 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8 e 12 cilindros
Sensor de Posio da Borboleta (TPS) calibrvel para qualquer sensor linear, inclusive invertido
Sensor de Temperatura do Motor (gua ou leo)
Sensor de Temperatura do Ar da Admisso
Sensor de Presso de leo
Sensor de Presso de Combustvel
Sadas Auxiliares Configurveis
Controle Total de Ignio
Comanda at 8 bicos injetores em dois conjuntos simultneos ou independentes (podem ser utilizados mais
injetores com um expansor externo, drivers ou com repetidores).
Funes
Opes de Mapa Principal: Aspirado por TPS, Aspirado por TPS/MAP, Aspirado por MAP, Turbo por MAP
Opo de ajuste de Marcha Lenta por MAP ou por TPS
Opo de ajuste da Injeo Rpida por MAP ou por TPS
Modos de Operao
Todos Injetores Simultneos ou Dois Conjuntos Independentes
Modos de Injeo: Normal, Alternado ou Wasted Spark, Sincronizado
Programvel em Tempo Real
Mapa de Injeo por Rotao
Funo Ajuste Rpido do Mapa Principal de Injeo
Ajuste da Injeo Rpida
Mapa de Ponto de Ignio por Rotao
Correo do Ponto de Ignio por Vcuo e Presso de Turbo ou Posio da Borboleta (TPS)
Correo da Injeo e ponto de ignio por Temperatura do Motor (gua ou leo, com 11 pontos na tabela)
Correo da Injeo e ponto de ignio por Temperatura do Ar da Admisso (com 11 pontos na tabela)
Correo da Injeo por Tenso da Bateria (com intervalo de 1.0V)
Limitador de Rotao por corte de combustvel, corte de ignio ou de ignio e combustvel.
Corte de combustvel na desacelerao (Cut-Off)
Corte de Arrancada com atraso de ponto e enriquecimento (Two-Step)
Anti-Lag Systems
Controle Eletrnico do Eletroventilador por Temperatura
Controle da Vlvula de Marcha Lenta por: temperatura do motor, rotao mnima e ps partida.
Injeo de Partida do Motor ajustvel por Temperatura do Motor (3 parmetros)
Controle temporizado da bomba eltrica de combustvel
Acionamento de comando de vlvulas varivel (VTEC)
Controle de nitro progressivo com enriquecimento de mistura e retardo de ponto
Controle de presso de turbo por rotao com enriquecimento de mistura
Sensores de presso de combustvel e leo
Senha de Proteo do Usurio
Senha de Proteo do Preparador
Limites dos mapas configurveis de acordo com a rotao mxima
Ajuste do Tempo Morto dos Injetores (Deadtime) para clculo real da abertura dos injetores
Shift Alert visual e sonoro, e sada para acionamento de shift light externo
Sensor de presso de combustvel
Sensor de presso de leo
Check Control com aviso de presso excedida, rotao excedida, temperatura do motor, injetores saturados, presso
de leo, presso de combustvel e presso diferencial de combustvel
Ajuste da Intensidade da Iluminao do Display de Cristal Lquido
Mensagem da Tela Inicial editvel
3 Memrias para gravar diferentes ajustes dos conjuntos de mapas
Computador de Bordo
Tempo de injeo dos bicos injetores atual e mximo atingido (em milisegundos, ms) de cada conjunto
Abertura dos bicos injetores atual e mxima atingida (em %) de cada conjunto de injetores
5

Ponto de ignio (em APMS), tempo de injeo (em ms), rotao (em rpm) e TPS (em %)
Ponto de ignio (em APMS)
Ponto de ignio, mnimo e mximo atingidos (em APMS)
Presso do MAP atual e mxima atingida (em bar)
Posio da borboleta de injeo (TPS) atual e mxima (em %)
Rotao atual e mxima atingida (em rpm)
Temperatura do ar da admisso atual, mnima e mxima atingida (em C)
Temperatura do motor atual e mxima atingida (em C)
Presso de leo atual, mnima e mxima (em bar)
Presso de combustvel atual, mnima e mxima (em bar)
Presso do combustvel e do MAP atual
Presso de leo e rotao atual
Percentual de boost utilizado, ponto de ignio e presso de turbo
Percentual de nitro utilizado, ponto de ignio e percentual de enriquecimento
Tenso da Bateria (em Volts)

Dimenses: 120mm x 80mm x 30mm

3. Ateno!

A utilizao deste equipamento implica na total concordncia com os termos descritos neste manual e
exime o fabricante de qualquer responsabilidade sobre a utilizao incorreta do produto.
Leia todo o Manual do produto antes de comear a instalao.
Este produto deve ser instalado e regulado apenas por oficinas especializadas ou pessoas capacitadas e
que tenham experincia com regulagem e preparao de motores.
Antes de comear qualquer instalao eltrica verifique se a bateria est desconectada.
A desobedincia a qualquer um dos avisos e precaues descritos neste manual pode causar danos ao
motor e perda da garantia deste produto. Acerto incorreto do produto pode causar danos ao motor.
Este equipamento no possui certificao para utilizao em aeronaves ou assemelhados, portanto no
prevista para este fim.
Avisos Importantes para a correta instalao:
Sempre corte as sobras de fio NUNCA enrole o pedao sobrando, pois isso se torna uma antena
captadora de interferncias e pode gerar o mau funcionamento do equipamento.
Os fio preto do chicote PRECISA ser ligado diretamente ao negativo da bateria, assim como todos
os terras de sensores.
O fio preto/branco PRECISA ser ligado diretamente ao bloco ou cabeote do motor. Isso tambm
evita muitos problemas com interferncia.

AVISO

Sempre anote os mapas de injeo e ignio, configurao de injeo e ignio e todos os outros ajustes, pois
quando for preciso fazer alguma atualizao a injeo voltar zerada.

Garantia Limitada
A garantia deste produto de 1 ano a partir da data da compra e cobre apenas defeitos de fabricao.
Defeitos e danos causados pela incorreta utilizao do produto no so cobertos por garantia.
Somente estaro cobertos por garantia quando utilizados em automveis ou motocicletas.
Em qualquer outra utilizao do equipamento no haver garantia do mesmo.
Este mdulo possui um nmero serial que est vinculado nota fiscal e garantia, em caso de troca do
produto, entre em contato com a FuelTech.

A violao do Lacre implica na perda da Garantia do Produto e tambm do direito atualizaes

disponibilizadas.

Manual verso 3.0 Outubro/2013

7

4. Instalao dos Injetores e Sensores

4.1 Tipos de Injetores
Este mdulo de Injeo controla at 8 bicos injetores de alta impedncia diretamente ou at 4 bicos de
baixa impedncia com a utilizao de resistncias externas. A RacePRO-1Fi pode controlar um nmero maior de
injetores com o mdulo expansor de injetores disponvel separadamente (Driver Peak and Hold FuelTech).
Para verificar se seus bicos injetores so de baixa ou alta impedncia voc deve medir, com auxlio de um
multmetro, a resistncia entre os terminais do mesmo. Se este apresentar impedncia abaixo de 10 ohms este
de baixa impedncia e se for entre 10ohms e 20ohms de alta impedncia.
Para injetores de baixa impedncia, recomendamos a utilizao do mdulo FuelTech Peak and Hold, que
faz o controle de corrente para o correto acionamento destes injetores. Porm, de forma mais econmica
financeiramente, h a alternativa de utilizar estes injetores com um resistor de 3,3 ohms ou 2,7 ohms e 20 a 25W.
No recomendada a utilizao de bicos de impedncias diferentes na mesma sada da injeo.
4.2 Localizao dos Injetores
Um bico injetor por cilindro no coletor de admisso
No caso mais comum utiliza-se um bico injetor por cilindro localizados no coletor de admisso aps a
borboleta, prximos ao cabeote do motor. Nesta configurao todos os bicos pulsam juntos.
Esta configurao comum para motores aspirados ou turbinados e apresenta como vantagens a
facilidade de regulagem e a linearidade do sistema.
Um bico injetor por cilindro acima de cada borboleta
Esta configurao para motores aspirados menos usual, pois, pode gerar problemas de alimentao em
baixas rotaes e situaes de pouca carga no motor. Apenas utilize esta configurao em casos de
desempenho extremo e quando tiver certeza do que est fazendo. No deve ser utilizada em um motor turbo por
no apresentar vantagens para este.
Dois conjuntos independentes de bicos
Nesta configurao se consegue trabalhar com um nmero maior de injetores de menor vazo
alimentando uma potncia elevada. Em um aspirado pode-se colocar um conjunto prximo ao cabeote e outro
acima das borboletas, que pode ser acionado apenas em situaes de maior carga. Em um turbo pode-se ter os
bicos prximos ao cabeote auxiliados por bicos extras no prprio coletor, na pressurizao ou na entrada da
turbina.
4.3 Dimensionamento dos Bicos Injetores

Na pgina http://www.fueltech.com.br voc pode fazer este clculo automaticamente.

Com a frmula a seguir pode-se fazer uma estimativa da vazo dos bicos injetores necessria para o
motor, com base na potncia a alcanar.
Os bicos injetores so especificados em lb/hr (libras hora) ou em cc/min (mililitro por minuto) com um teste
realizado com o bico totalmente aberto a uma presso de combustvel de 3bar (43,5psi).
Para converter de lb/hr para cc/min multiplique por 10,5 o valor em cc/min. Por exemplo, um bico de 150
lb/hr um bico de 1575 cc/min.
Para estimar a vazo necessria do bico injetor verifique os seguintes itens:
Potncia desejada
BSFC Consumo especfico do motor por rotao. Para motores aspirados utilize 0,5 e para turbos 0,6.
Nmero de Injetores
Combustvel Utilizado Gasolina utilize valor 1
lcool utilize valor 1,4
Metanol utilize valor 2,1
Aproveitamento do Bico Injetor: O padro recomendado utilizar 80% da capacidade dos injetores, portanto o
valor 0,8.
Potncia
x
BSFC x
Comb.
=
Vazo do Injetor (lb/hr)
N de Injetores
x Aprov.
Por exemplo:
Potncia desejada 400cv, turbo a lcool, com 4 bicos injetores.
400 x 0,6 x 1,4 = 105 lb/hr por bico injetor
4 x 0,8
Que multiplicado por 10,5 retorna o valor de 1102 cc/min.
8

Para calcular a potncia que os injetores podem fornecer, a partir de sua vazo, utilize a frmula abaixo:
Vazo (lb/hr)

x Aprov.
x
N de Injetores
BSFC x
Combustvel

Potncia (cv)

Por exemplo:
4 bicos injetores de 160 lb/hr, para um carro turbo a metanol alimentam 406hp utilizando 80% da sua
capacidade.
Esses valores so obtidos utilizando uma presso de combustvel de 3bar (= 3 kg/cm 2 = 43,5 psi).
Ao aumentar a presso de combustvel se aumenta a sua vazo pela raiz quadrada da razo entre a nova
presso e a presso padro:
Aumento de Vazo

Nova _ Pr esso
Pr esso _ Padro

Por exemplo:
Se os injetores de 160 lb/hr calculados anteriormente alimentavam 406hp com 3bar de presso, com 6bar
de presso tem-se que o fator fica:

6
2 1,41 141%
3
Isso significa que a potncia alimentada aumentar em 41%, passando para:
406cv x 1,41 = 572cv
4.4 Bomba, Linha e Regulador de Presso de Combustvel
A linha de combustvel deve ser feita com mangueiras adequadas presso de combustvel utilizada.
O principio da injeo eletrnica variar o volume de combustvel injetado mantendo-se a presso
diferencial de combustvel constante e se variando o tempo de abertura do bico injetor a cada rotao.
Como a presso de combustvel varia relativamente pouco em um motor aspirado com comando de
vlvulas de competio e normalmente h pouca restrio passagem do ar da admisso, pode-se manter a
presso de combustvel constante com o vcuo desligado do regulador de presso, desde que o sistema de
injeo seja programvel e ento naturalmente esta diferena de presso em situaes de carga diferentes
possam ser compensadas na programao.
Sugesto: Regulador do Fiat Tempra Turbo, que possui regulagem da presso diferencial.
Para motores sobre alimentados fundamental que seja utilizado um regulador de presso de combustvel
padro de sistemas injetados, que mantm constante a presso entre o combustvel e o local onde o bico injeta,
ou seja, para um regulador de 3bar, quando se tem, por exemplo, -0,6bar de vcuo no coletor, deve-se ter 2,4bar
de presso de combustvel para que a presso diferencial seja exatos 3bar. Quando h 1bar de presso de turbo,
deve-se ter 4bar de presso de combustvel para manter a presso diferencial no valor de 3bar desejados.
Para dimensionar a bomba de combustvel deve-se considerar a presso mxima de turbo utilizada
somada presso do regulador, ento pelo tamanho dos injetores se tem a vazo da bomba.
Por exemplo, para um carro que usar 2bar de presso de turbo, com um regulador de 3bar e com 4
bicos injetores de 150lb/h precisa de uma bomba eltrica de combustvel com uma especificao mnima de
600lb/h a 5bar (72psi) de presso.
4.5 Sensor de Temperatura do Ar da Admisso
Este sensor de uso opcional e detectado automaticamente pela
injeo ao ser instalado. Com ele possvel monitorar a temperatura do ar da
admisso em tempo real pelo computador de bordo, verificar temperaturas
mximas atingidas e permitir a correo automtica da mistura em funo da
temperatura do ar.
Consegue-se fazer a compensao automtica de variaes climticas:
Fiat N 75.479.76,
desde alteraes de temperatura ambiente do dia para a noite at alteraes entre
MTE-5053 ou IG901
estaes do ano diferentes. Requerem uma correo fina na mistura para manter o
desempenho e economia desejados.
O sensor que deve ser utilizado do padro Delphi / NTK (3,3k a 20C) ele similar ao da linha Fiat, que
tem carcaa de metal e pode ser fixado em uma porca soldada no coletor de admisso ou na pressurizao.

4.6 Sensor de Temperatura do Motor

Este sensor fundamental para o correto funcionamento do motor em
todas as faixas de temperatura, em especial no trabalho a frio logo aps a
partida. Deve ser utilizado o mesmo padro, Delphi / NTK (3,3k a 20C).
Em carros com refrigerao gua deve ser colocado prximo ao
cabeote do motor, de preferncia em algum lugar original de um motor
injetado originalmente. Em carros refrigerados a Ar, este sensor pode ser
colocado no leo do motor, pois este representa a temperatura de
funcionamento do mesmo.

Fiat N 026.906.161.12,
MTE-4053 ou IG802

4.7 Sensores de Presso de Combustvel e leo

Este sensor de uso opcional e detectado automaticamente pela injeo ao ser instalado. Com ele
possvel monitorar a presso de combustvel e/ou leo em tempo real pelo computador de bordo. Atravs do
Check Control possvel programar os avisos de presso alta e baixa e de presso diferencial.
So duas opes de sensores: o sensor econmico e o de alta preciso. Por padro, a RacePRO-1Fi est
configurada o sensor VDO. Para saber qual o sensor compatvel com a sua RacePRO-1Fi, v at o menu
Nmero Serial e Verso de Software e verifique qual a sua verso de software. Se aps o nmero de
identificao da verso tiver a letra B, est configurado para o sensor de alta preciso. Caso contrrio est
configurado para o sensor econmico. Caso a sua verso no seja compatvel com o sensor que vai utilizar, entre
em contato com a FuelTech solicitando essa modificao.
4.7.1

Sensor de Presso Siemens VDO

Esta uma opo mais econmica para a medio de presso, porm,

apresenta um percentual de erro maior que o PS-10B. Este sensor utilizado
originalmente na linha de caminhes Volvo NL ano 1993 em diante. Sua escala de
presso vai de 0 a 7 bar e, trabalha com tenses de 6 a 24V. A 0bar ele apresenta
10 e a 6bar retorna 134 de resistncia, aproximadamente. Possui rosca de 1/8 e
27NPTF.
4.7.2

Sensores de Presso de Alta Preciso PS-10

Volvo N 8125160,
Siemens 360 002 018R

Os sensores PS-10 FuelTech so de alta preciso e fazem a leitura de presso em geral (combustvel, leo,
etc). Eles podem ser adquiridos atravs do site www.fueltech.com.br, ou atravs dos distribuidores de produtos
FuelTech. Consulte a lista de distribuidores no site.
Existem dois tipos de sensor PS-10, a verso A e a verso B. Ambos tm a mesma confiabilidade e
preciso. A diferena que o sensor PS-10B foi lanado pouco depois do PS-10A para suprir a falta deste,
portanto, para fins de leitura, os sensores so iguais. Informaes sobre os sensores PS-10 FuelTech:

Sensor PS-10A FuelTech:

Sensor PS-10B FuelTech:
Sinal de Sada: 0 a 5V
Sinal de Sada: 1 a 5V
Ligao Eltrica:
Ligao Eltrica:
Pino 1: Sada 0 a 5V
Pino 1: Negativo da Bateria
Pino 2: Negativo da Bateria
Pino 2: Sinal de Sada 1 a 5V
Pino 3: Alimentao de 8 a 30V
Pino 3: Alimentao de 8 a 36V
Conexo: 1/8 NPT
Faixa de Presso: 0 a 10bar
Tenso de Alimentao: 8 a 30V
Conexes Eltricas Vista Sensor
Corpo em ao inox e IP67
Exatido (incluindo no-linearidade, histerese e repetibilidade): +-0,5% em fundo de escala
Presso mxima suportada: 20bar
Conector Eltrico: AMP Superseal 3 vias (FuelTech cdigo 1014)
10

4.8 Sensor de Posio da Borboleta (TPS)

O sensor de posio da borboleta (TPS, Throttle Position Sensor) um potencimetro colocado junto ao eixo
da borboleta a fim de informar a posio angular da mesma. Ele o principal sensor da injeo quando utilizada
em um motor aspirado sem vcuo estvel. Quando um Aspirado por MAP ou Turbo por MAP, o TPS pode ser
utilizado para regular a marcha lenta, a injeo rpida e o corte na desacelerao.
Em casos especiais, pode-se funcionar o motor sem o uso deste sensor, porm todas as funes
supracitadas sero realizadas em funo do MAP (com prejuzos no detalhamento da regulagem).
Todos os corpos de injeo vm com um TPS, e recomendada a utilizao do TPS original do mesmo,
pois este tem a sua fixao e curso adequado ao equipamento utilizado, de qualquer forma, a RacePRO1Fi
compatvel com qualquer sensor TPS, pois possui uma funo de calibrao deste sensor.

11

5. Controle de Rotao
Esta tecnologia fruto de pesquisa e desenvolvimento realizado junto a NHRA Sport Compact nos Estados
Unidos, com especial colaborao de Jon Perry (chefe de equipe da Equipe Chevrolet Red Bull Racing do piloto
Gary Gardella), Gary Kubo (chefe de equipe da Equipe Scion do piloto Christian Rado) e do piloto brasileiro de
arrancada Cac Daud do Astra Turbo A. Esta a forma de controle de trao utilizada na NHRA Sport Compact.
Esta funo pode ser utilizada em motores aspirados ou turbo, sendo que no segundo caso, recomendase a utilizao em conjunto com o equipamento FuelTech BoostController.
recomendada a utilizao em conjunto de um sistema de aquisio de dados como o FuelTech WB-o2
Datalogger. Este equipamento permite avaliar as curvas de rotao de forma precisa, auxiliando no ajuste fino
desta tecnologia.
A inicializao do controle dada ao final da funo de corte de arrancada (Two-step) da RacePRO-1Fi,
portanto, enquanto est pressionado este boto, o corte de arrancada est ativo normalmente, e ao soltar o
boto iniciado o controle de rotao por tempo de acordo com a programao estabelecida.
O principio da curva deste controle baseado na padronizao de cada largada, fazendo-a depender
menos da sensibilidade do piloto em dosar o acelerador, o que cada vez mais dificultado pelas altssimas
potncias e respostas rpidas dos motores, limitando a rotao do motor a fim de que no dispare os pneus
destracionando muito acima da real velocidade do carro. A mxima trao dada com os pneus
destracionando apenas um pouco acima da velocidade real, portanto, a primeira marcha para um carro de
arrancada fundamental, onde a velocidade parte de 0 km/h.
Portanto, para uma melhor trao nos primeiros metros de deslocamento do veculo, o objetivo largar
com uma rotao de motor suficiente para girar a roda inicialmente sem que o motor caia fora da sua faixa de
torque, logo aps isso, deve-se manter em uma rotao em que o motor ainda tenha fora para manter as rodas
destracionando levemente e o carro adquirindo velocidade, aps alguns instantes, o controle de rotao deve ir
liberando gradualmente a rotao do motor com o aumento da velocidade do veculo.
Sem um recurso como este, obrigatrio ao piloto controlar o acelerador de forma muito crtica. Utilizando
este recurso, o controle da trao exercido pelo equipamento, possibilitando que o piloto mantenha 100% do
acelerador pressionado sem o risco de os pneus dispararem.
Observaes importantes:

A) Este controle somente ter efeito benfico aps algumas passadas e ajustes dos parmetros, pois,
diferenas de relaes de cmbio, faixas de torque e faixa de rotao de cada motor, condies da pista, entre
outros, exigem que os parmetros sejam afinados.
B) Quando utilizado em conjunto com um sistema de controle de presso de turbo (FuelTech BoostController),
recomenda-se um pequeno aumento da presso nas marchas onde o controle realizado, visto que o motor
precisa ter disponvel uma sobra de potncia a fim de no perder o torque facilmente, especialmente por estar
em baixas rotaes. Porm no se recomenda a utilizao de uma presso muito acima da utilizada sem este
recurso sob o risco de o controle ter de ser muito ativo, sendo percebido isso externamente pela quantidade e
intensidade dos cortes realizados no motor.
C) A rotao do corte de arrancada, normalmente aumentada um pouco, a fim de ter disponvel uma
potncia maior para a rolagem inicial do veculo.
D) Este recurso somente ativado quando o boto de corte de arrancada da RacePRO-1Fi pressionado
por mais de 1 segundo. Com isso possvel utilizar o corte de arrancada como limitador para trocas de marcha
com TPS pleno, como alguns carros utilizam, sem que, aps cada troca de marcha, fosse ativado o controle de
rotao por tempo.
E) Aps o tempo final o limitador retornar ao valor de Limitador de Rotao designado na RacePRO-1Fi.
F) Para desativar este recurso, basta colocar a Rotao Inicial como deslig. baixando o RPM para abaixo de
1500rpm. Com isso o recurso de Controle de Rotao por Tempo estar desativado.
G) Para aquecimento dos pneus, caso seja utilizado o corte de largada, pode-se desativar o controle como
descrito acima e aps o aquecimento j deixar na rotao inicial desejada e apenas confirmar a alterao. Com
isso ele estar ativo para a arrancada.

Caso receba a mensagem abaixo ao acessar o menu do Controle de Rotao, necessrio atualizar o
mdulo FuelTech FirePRO ou Fire4S para tornar este recurso utilizvel. Neste caso, entre em contato com o suporte
tcnico FuelTech ou com um de nossos representantes para efetuar a atualizao gratuita de software.

12

O controle de rotao baseado em 7 pontos de rotao. Com estes 7 pontos de rotao, possvel
estabelecer um grfico de controle de rotao como os exemplos abaixo:
Exemplo 1: carro de categoria que vira aproximadamente 2,0 segundos de primeira parcial em arrancada
(parcial de 60 ps), onde a rotao inicial para iniciar o movimento est em 5200rpm. Logo aps este primeiro
movimento, meio segundo depois, o limitador diminui para 4500rpm com o objetivo de diminuir a diferena de
velocidade dos pneus em relao velocidade do carro, at que a velocidade do carro aumente e no prximo
ponto (Ponto 2), em 1,2 segundos aps ter iniciado a largada, seja possvel liberar at 4700rpm o giro do motor e
assim progressivamente nos prximos pontos at o limitador de rotao final a 8300rpm em 2,7 segundos.

Exemplo 1
Inicial
Ponto 1
Ponto 2
Ponto 3
Ponto 4
Ponto 5
Final

RPM Tempo (s)

5200
0,0
4500
0,5
4700
1,2
5800
2,0
6600
2,3
7700
2,6
8300
2,7

Exemplo 2: baseado no exemplo 1, um carro que deslocou bem o primeiro movimento, mas logo aps a isso o
motor caiu abaixo da faixa de torque e perdeu fora, cria-se este exemplo 2, onde a rotao inicial e as parciais
a partir do ponto 3 so iguais ao exemplo 1, sendo aumentados apenas os pontos 2 e 3 de rotao a fim de
evitar que o motor no consiga manter o torque em rotaes inferiores a isso. Observe em azul o grfico do
exemplo 2 sobreposto ao grfico do exemplo 1 em vermelho.

Exemplo 2
Inicial
Ponto 1
Ponto 2
Ponto 3
Ponto 4
Ponto 5
Final

13

RPM Tempo (s)

5200
0,0
5000
0,5
5100
1,2
5800
2,0
6600
2,3
7700
2,6
8300
2,7

Exemplo 3: baseado no exemplo 1, um carro que apresente dificuldades de trao, e a impresso do piloto foi de
que a rotao subiu muito rpido aps os primeiros momentos de deslocamento do carro, ou seja, o carro no
havia adquirido a velocidade necessria para que a rotao subisse. Isso pode ser um caso para uma pista com
dificuldades de trao na qual a primeira marcha se estende mais. Observe que os pontos de rotao no se
alteraram, apenas os tempos a partir do ponto 3 at o final, com isso, em azul, no grfico de rotao, observe
que a primeira marcha estendida para 3,2 segundos ao invs dos 2,7 segundos do exemplo 1.

Exemplo 3
Inicial
Ponto 1
Ponto 2
Ponto 3
Ponto 4
Ponto 5
Final

RPM Tempo (s)

5200
0,0
4500
0,5
4700
1,2
5800
2,2
6600
2,6
7700
3,0
8300
3,2

Exemplo 4: este um aperfeioamento do exemplo 1, pressupondo que a primeira marcha est detalhada de
forma correta, parte-se para o controle tambm da segunda marcha. Para isso necessrio saber em que
rotao a queda da troca de primeira para a segunda marcha e com isso ativar o limitador para uma rotao
acima disso. Tambm necessrio saber em quanto tempo percorrida a segunda marcha, alm do tempo de
troca de marcha necessrio. Com isso, o controle de rotao para segunda marcha possibilita um aumento da
potncia do motor pelo aumento da presso de turbo na segunda marcha, evitando que na troca de marchas a
2 marcha j entre destracionando. Observe que a primeira marcha foi refeita com menos pontos e os pontos
que sobraram foram utilizados na segunda marcha.

Exemplo 4
Inicial
Ponto 1
Ponto 2
Ponto 3
Ponto 4
Ponto 5
Final

(RPM)
5200
4500
5700
8300
8300
6200
8300

Tempo (s)
0,0
0,8
2,0
2,7
2,8
2,9
4,7

Descries
Rolagem Inicial
Diminuio da rotao para melhorar a trao
Aumento gradual da rotao com a velocidade
Limitador final da 1 marcha
Troca de Marcha (de 2,7s a 2,9s)
Rotao pouco acima da rotao inicial da 2 marcha
Tempo final da segunda marcha

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Exemplo 5: agora um exemplo de um carro que tenha uma primeira parcial estimada de 1,5 segundos (parcial de
60 ps na arrancada), utilizando pneus slick, sendo necessrio que saia em uma rotao mais alta pela maior
exigncia de torque. Portanto em comparao com o exemplo 1, de um carro com pneus radiais, a rotao de
sada provavelmente ser maior e o tempo da primeira marcha menor.

Exemplo 5
Inicial
Ponto 1
Ponto 2
Ponto 3
Ponto 4
Ponto 5
Final

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RPM Tempo (s)

6000
0,0
5600
0,3
5700
0,8
6000
1,1
6500
1,5
7400
1,8
8500
2,0

6. Controle de Ignio
O controle de Ignio realizado com base na leitura da posio exata do motor e no acionamento da(s)
bobina(s) de ignio. A leitura da posio do motor pode ser realizada de duas formas:
6.1 Distribuidor Fixo
Neste caso, a RacePRO-1Fi j est pronta para fazer a leitura e enviar o sinal de acionamento da ignio
sem qualquer mdulo expansor. Para isso deve-se utilizar um distribuidor do tipo Hall fixo de 3 fios. Ele far a leitura
da posio exata do motor e distribuir a centelha aos cilindros. Todo o controle de ignio ser feito pela
RacePRO-1Fi.

Nos Motores VW AP pode-se utilizar o distribuidor do AP Mi (com uma janela maior), da foto acima, ou os
distribuidores com janelas iguais do Gol GTi antigo, Golf antigo (e outros carros com a injeo LE-Jetronic).
Motores GM Famlia I (Corsa) e Famlia II (Vectra 8V e Calibra 16V) pode-se utilizar o distribuidor dos veculos
que utilizavam a injeo eletrnica Le-Jetronic (Monza, Kadett GSi, Vectra at 1996) ou dos GM Corsa de 3 fios.
Em motores de 4 cilindros (Chevette, Opala, Fiat, etc), 6 cilindros (Opala, etc) e 8 cilindros (Ford, GM,
Dodge, etc) que no possuem o sistema Hall fixo original, pode-se adaptar no distribuidor original o sistema Hall,
assim como nas fotos abaixo. Para maiores informaes entre em contato pelo e-mail info@fueltech.com.br.

Exemplo de um distribuidor de Opala 6 cilindros com o sistema Hall fixo adaptado

No caso da utilizao de um distribuidor fixo, deve-se posicion-lo no alinhamento original recomendado
pelo fabricante do motor.

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6.2 Sadas de Ignio

6.2.1

Bobina de Ignio com Mdulo de Potncia de Ignio

Bobina Bosch F 000 ZS0 104 (original do VW Gol 1.0 8V) com mdulo de ignio integrado.
Aviso Importante sobre esta bobina: O tempo de carga (Dwell) no pode exceder os 4,40ms na
Configurao da Ignio, sob risco eminente de queima do circuito de ignio da mesma. Recomenda-se utilizar
um Dwell de 3,60ms e observar a temperatura desta em funcionamento normal do motor. Caso a temperatura
aumente a ponto de no ser possvel colocar a mo, baixe imediatamente o Dwell. Tome muito cuidado!
Importante: Na configurao da Ignio selecione a sada como SparkPRO / 3 fios. Caso seja
selecionada a sada erroneamente, a bobina ser danificada em poucos segundos!
A ligao desta bobina :
Pino 1: Terra de Potncia (negativo da bateria)
Pino 2: Sinal da Sada de Ignio da RacePRO-1Fi
Pino 3: Positivo 12V ps-chave de potncia
6.2.2

FuelTech SparkPRO-1 com bobina sem mdulo de ignio

O mdulo FuelTech SparkPRO-1 uma ignio indutiva de alta energia. Este equipamento possui uma
excelente relao custo/benefcio e pode ser utilizado com qualquer bobina simples (sem ignio interna) de 2
fios. Recomendadas as bobinas com menor resistncia possvel no primrio para um melhor aproveitamento do
potencial da SparkPRO-1 como, por exemplo, a bobina do VW AP Mi de 2 fios (Cdigo Bosch F 000 ZS0 105).
Procure colocar este mdulo o mais prximo possvel da bobina de ignio.
Aviso Importante sobre a SparkPRO-1: O tempo de carga (Dwell) excessivo pode queimar o mdulo.
Recomenda-se utilizar um Dwell de 3,60ms e observar a temperatura deste em funcionamento normal do motor.
Caso esquente muito, baixe imediatamente o Dwell. Tome muito cuidado!
Importante: Na configurao da Ignio selecione a sada como SparkPRO / 3 fios. Caso seja
selecionada a sada erroneamente, o mdulo ser danificado em poucos segundos!
6.2.3

Mdulo de ignio capacitiva (MSD 6A, MSD 7AL, Crane, Mallory, etc)

A sada de ignio da FuelTech (fio cinza com listra amarela) deve ser conectada ao mdulo de ignio
de potncia (normalmente fio branco). A instalao destes mdulos de ignio deve seguir exatamente as
instrues do manual do fabricante, apenas com a captao do sinal de ignio vindo da FuelTech.
Utilize a bobina recomendada pelo fabricante do mdulo de ignio.
Observaes importantes:
- Coloque este mdulo de ignio o mais prximo possvel da bobina, nunca dentro do habitculo do
veculo, sob risco de interferncias nos equipamentos eletrnicos.
- Procure deixar os fios que vo do mdulo de ignio at a bobina com o menor comprimento possvel.
- Nunca utilize o mdulo Hall de carburado nesta configurao, apenas o distribuidor, FuelTech e o mdulo
de ignio com a sua bobina.
-Na Configurao da Ignio selecione a sada MSD e Similares.
-No possvel controlar o Dwell de ignio utilizando mdulos deste tipo.

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6.3 Roda Fnica (FirePRO ou Fire4S)

O FirePRO um mdulo de expanso utilizado em conjunto com a RacePRO-1Fi para realizar o controle de
ignio baseado na leitura de uma roda fnica e um sensor de fase do comando (requerido para ignio
seqencial). Pode-se utilizar a roda fnica e o sensor de rotao originais do motor. possvel ainda adaptar uma
roda fnica em motores que no a possuem originalmente, possibilitando a retirada do distribuidor.

Para maiores informaes e detalhes sobre a instalao da FirePRO, consulte seu manual.

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7. Sadas Auxiliares Configurveis

A capacidade de corrente destas sadas de 0,5A, ou seja, podem acionar solenides ou rels com
resistncia mnima de 25. aconselhvel a instalao de um fusvel dimensionado de acordo com a carga.
Estas sadas possuem proteo contra sobre-corrente com desacionamento automtico e acionam
cargas (lmpadas, rels, etc...) sempre pelo negativo, portanto o positivo desta carga deve ser ligado a pschave.
Os fios Amarelo, Verde com Amarelo e Branco com Azul so sadas auxiliares configurveis.
Para informaes sobre a programao destas sadas, consulte o captulo 15.7 deste manual. Se uma
sada for desativada, sua configurao no perdida.
7.1 Eletroventilador
Esta sada faz o acionamento de um eletroventilador conforme a programao da RacePRO-1Fi, para isso
deve-se utilizar um rel adequado corrente do eletroventilador (50A, por exemplo).
O rel acionado pelo negativo (fornecido por esta sada) e, o positivo, ligado ao 12V ps chave.
muito importante lembrar que o eletroventilador no deve ser acionado diretamente pela sada auxiliar
sem o uso de um rel, caso contrrio, ocorrer a queima da sada.
7.2 Vlvula de Marcha Lenta
O Controle da Marcha Lenta da RacePRO-1Fi feito atravs de um sistema que aumenta a passagem de
ar pela borboleta de admisso gerando com isso um aumento na rotao do motor. Recomendamos a utilizao
de um atuador de marcha lenta, existente nos carros injetados, que funcione por PWM ou uma vlvula que seja
normalmente fechada como, por exemplo, as vlvulas solenides de booster e de cnister.
Deve-se utilizar um rel adequado corrente da vlvula, acionado atravs do negativo enviado por esta
sada. O positivo para o rel ligado ao 12V ps chave.
A instalao da vlvula deve ser feita como mostra o diagrama abaixo:

Desta forma, cria-se um caminho alternativo que aumenta a passagem de ar ao coletor de admisso,
mesmo com a borboleta fechada. Abre-se uma tomada de ar da pressurizao ou captao de ar do motor at
o coletor de admisso, tomada esta que vai passar pela vlvula solenide.
Como a vlvula desacionada no deixa passar ar, este sistema no interferir nas situaes indesejadas,
porm, quando necessrio, abrir a passagem extra de ar ao motor aumentando a rotao de marcha lenta ou
mantendo-a adequada situao atual.
Esta forma de controle da marcha lenta auxilia situaes em que o motor requer mais ar para manter a
rotao de marcha lenta desejada, tais como:
- Durante a partida do motor: nesta situao, o controle permanece em torno de 3 segundos acionado
at que a rotao se estabilize.
- Durante o funcionamento a frio do motor: nesta situao muito importante esse controle, visto que a
tendncia do motor a frio desligar por necessitar de mais ar para manter o funcionamento, em comparao
com o funcionamento a quente. Com isso pode-se regular a abertura da borboleta para uma rotao a quente
menor.
19

- Em situaes de maior carga no motor: por exemplo, quando o alternador exigido para acionar o
eletroventilador, ou o ar condicionado acionado, gerando uma carga no motor maior e exigindo que o motor
tenha uma admisso um pouco maior de ar.
Este controle no executado da mesma forma que uma injeo original, sempre pulsando o atuador de
marcha lenta, assim, no possvel manter a borboleta de admisso totalmente fechada quando no est sendo
acelerado o motor. necessrio manter uma pequena abertura da borboleta de admisso com auxilio do
parafuso existente no batente do seu acionamento. Essa abertura deve ser regulada para que se mantenha uma
marcha lenta estvel quando o motor est aquecido.
Caso a rotao do motor aumente demais quando a vlvula acionada deve-se colocar uma restrio
no percurso da tomada de ar para a vlvula, como uma espcie de torneira ou gicl, semelhante s utilizadas
nos sistemas de booster mecnico.
Em todos os casos, deve-se manter a abertura mnima da borboleta atravs do parafuso de regulagem, a
fim de manter o motor ligado em marcha lenta sem mant-lo acelerado.
7.3 Shift Alert
Esta sada auxiliar faz o acionamento do Shift Light Externo e trabalha enviando negativo quando acionada.
Pode-se usar uma das opes abaixo:
Lmpada 12V at 5W: positivo ps-chave ligado diretamente lmpada e o negativo na sada auxiliar.
LED funcionando como Shift Light, que deve ser ligado com uma resistncia em srie (se utilizado em 12V,
resistncia de 390 a 1k) ao ps-chave.
Uma Caneta Shift Light qualquer funcionando da mesma forma que uma lmpada.
7.4 Bomba de Combustvel
O acionamento da bomba de combustvel deve ser feito atravs de um rel dimensionado de acordo
com a corrente de trabalho da bomba. A sada envia negativo para acionar o rel. Este fica acionado por 6
segundos e depois se desliga caso a injeo no receba sinal de rotao. Quando a RacePRO-1Fi capta sinal de
rotao, aciona novamente a bomba de combustvel.
7.5 Comando de Vlvulas Varivel
Os comandos variveis que usam vlvula solenide do tipo NA/NF, como o VTEC da Honda, podem ser
controlados atravs desta sada. Basta informar a rotao de acionamento do solenide.
importante observar que a impedncia do solenide do comando varivel respeite as limitaes da
sada auxiliar, que exige uma impedncia mnima de 25, ou o uso de um rel.
Para comandos de vlvula acionados por PWM (como o VVTi da Toyota) possvel seu controle atravs da
funo Controle de Boost, desde que suas caractersticas construtivas (potncia, corrente, etc.) respeitem as
limitaes da sada auxiliar. Para maiores informaes, consulte os captulos 7.7 e 15.7.7 deste manual.
Este recurso tambm pode ser utilizado para acionar o solenide de controle dos cmbios automticos de
duas velocidades, tipo Powerglide. Informe a rotao para acionar o solenide que engatar a segunda marcha.

20

7.6 Controle de Nitro Progressivo

Esta sada faz o acionamento do(s) solenide(s) utilizado(s) para a injeo de xido nitroso no motor. Como
este(s) solenide(s) tm potncia elevada (da ordem de 90W) e baixa impedncia (~1,6), no podem ser
acionados diretamente pela sada auxiliar. necessrio o uso de um Peak and Hold 8A/2A para acionar os
solenides, como mostra a figura abaixo:

O fio representado na cor preta pode ser qualquer sada auxiliar configurvel (fio amarelo, azul/branco ou
verde/amarelo), depende do que ser configurado na RacePRO-1Fi. Pode-se ligar todas as entradas do Peak and
Hold na sada auxiliar configurvel escolhida, para acionar mais solenides de nitro.
As entradas do Peak and Hold que no sero utilizadas para o controle de nitro, podem ser ligadas sada
de injetores da RacePRO-1Fi, para fazer o acionamento de bicos injetores.
Existem duas maneiras de utilizar o controle de nitro: com ou sem injeo de combustvel pelo fogger. A
primeira opo o sistema mais utilizado, onde o fogger injeta tanto o xido nitroso quanto o combustvel. Na
segunda alternativa, o fogger injeta apenas nitro, o chamado nitro seco. O enriquecimento de combustvel
gerenciado pela prpria injeo, aumentando os tempos de injeo conforme a programao. Esse segundo
sistema alcanou melhores resultados nos testes, entregando uma potncia mais linear ao motor. importante
ressaltar que para utilizar o nitro seco, os injetores devem estar dimensionados para a potncia atingida com o
nitro, caso contrrio, no conseguiro alimentar o motor.
aconselhvel deixar um dos ajustes da RacePRO-1Fi somente para a utilizao com nitro, quando este
for nitro seco, pois necessrio fazer alguns ajustes de tempo de injeo no mapa de correo por rotao
diferentes do utilizado normalmente em motores sem nitro.
Existe uma diferena de funcionamento entre os solenides que controlam a injeo de nitro e de
combustvel: o solenide de nitro comea a pulsar a partir de 5% no ajuste, enquanto que o de combustvel pulsa
somente a partir de 20%, podendo haver variaes entre solenides de marcas diferentes. Quando usado o
controle de nitro convencional, deve-se comear com um tempo mnimo de 20% de injeo. J com o nitro
seco, possvel comear com 5%, pois o combustvel ser gerenciado pelos injetores, no pelo solenide.

21

7.7 Controle de Boost

Esta configurao de sada auxiliar permite o acionamento de um solenide de controle de presso de
turbo. Recomendamos a utilizao do solenide N75 de 3 vias, que equipa os VW/Audi 4 e 5 cilindros turbo de
fbrica e pode ser acionada diretamente pela sada auxiliar.

Vlvula solenide N75 de 3 vias (VW 058-906-283F)

Esta vlvula solenide controla a presso na parte inferior ou superior da vlvula wastegate, alterando a
presso em que esta abrir. No recomendamos o uso deste solenide para presses acima de 2,5bar, pois o
mesmo pode apresentar vazamentos. Ela pode controlar dois tipos de vlvulas wastegate:

Exemplo de uma vlvula wastegate integrada carcaa quente da turbina

7.7.1

Wastegate (ou vlvula de alvio) no coletor de escapamento

Exemplo de uma vlvula wastegate instalada no coletor de escapamento

22

Quando a vlvula N75 utilizada para controlar este tipo de wastegate, deve-se montar o sistema
conforme o diagrama abaixo:

A conexo mais comprida da vlvula N75 deixada ao ar livre e a superior, ligada pressurizao.
Quando a vlvula N75 est desligada, permite a passagem da presso da pressurizao para a parte
inferior da vlvula wastegate. Desta forma, a presso mxima de turbo permitida pela wastegate fica limitada por
sua mola.
Ao ser acionada, a N75 libera a presso da parte inferior da wastegate para o ar livre, fazendo com que
ela feche completamente a comunicao do coletor de escapamento com a sada da wastegate, permitindo
que a turbina gere a sua presso mxima, ou seja, presso total. Quanto mais alta a contrapresso gerada pela
turbina no coletor de escapamento, menor ser a presso mxima gerada por ela.
7.7.2

Wastegate (ou vlvula de alvio) Integrada turbina

Quando a vlvula N75 utilizada para controlar este tipo de wastegate, deve-se montar o sistema
conforme o diagrama abaixo:

Esta vlvula tem um funcionamento diferente, pois ao receber presso em sua parte superior, ela alivia a
presso de turbo, ao contrrio das wastegate instaladas no coletor de escapamento.
Quando o solenide N75 est desligado, a parte superior da wastegate recebe presso direto da
pressurizao, fazendo com que ela permita que a turbina gere somente a presso limitada por sua mola.
Ao ser acionado, o solenide faz com que a presso da pressurizao seja desviada para o ar livre, desta
forma, a presso na parte superior da vlvula aliviada, o que fecha completamente o desvio dos gases de
escapamento, fazendo com que a turbina gere presso mxima, ou seja, presso total.
Observao: Tenha muito CUIDADO na utilizao deste recurso, pois quando for programado para valores
prximos de 100% de boost, a turbina dar presso total, podendo ocorrer a quebra do motor se este no estiver
devidamente preparado para suportar a presso atingida.

23

8. Guia de Instalao
A instalao deve ser realizada com o chicote eltrico desconectado da RacePRO-1Fi e com a bateria do
veculo desligada. muito importante que o chicote seja do menor tamanho possvel e sempre que algum fio
estiver sobrando deve-se cortar o pedao excedente. Nunca enrole as sobras de qualquer fio do chicote. Este
cuidado evita problemas de interferncia, comuns em qualquer equipamento eletrnico.
Escolha um lugar apropriado para a fixao do mdulo na parte interna do veculo, evitando passar os fios
do chicote perto de chicotes de ignio, cabos de vela, bobinas e outras fontes de rudo eltrico. Procure no
colocar o mdulo de injeo no cofre do motor ou em lugares onde fique exposto a lquidos e calor.
O fio preto do chicote o terra de sinal, ligado ao negativo da bateria. O fio preto e branco um terra de
potncia, ligado ao chassi do veculo.
O chicote eltrico deve ser protegido de contato com partes afiadas da lataria que possam vir a danificar
algum fio e causar curto-circuito. Preste ateno especial na passagem por furos, sempre colocando borrachas
ou outras protees. No cofre do motor, passe os fios por locais onde no recebam calor excessivo e no
obstruam nenhuma pea mvel do motor. Procure sempre utilizar capas plsticas nos chicotes (espaguete, por
exemplo).
8.1 Conexes do chicote da RacePRO-1Fi
Cor do Fio
Vermelho
Preto
Preto/Branco

Pino
6
14
13

Marrom

12

Lils

11

Cabo PP 3
vias

Vermelho6
Branco 4
Preto 14

Cinza

Rosa

Branco

Azul

10

Laranja

Verde

Ligao
Positivo ps-chave
Negativo de Bateria
Terra para o Chassi
Negativo do Conjunto A
de Bicos Injetores
Negativo do Conjunto B
de Bicos Injetores
Vermelho Positivo do
Distribuidor ou FirePRO
Branco Sinal de
Rotao ou FirePRO
Preto Terra pra
Distribuidor ou FirePRO
Entrada para Sensor de
Temperatura do Ar
Entrada para Sensor de
Temperatura do Motor
Entrada para Sensor de
Presso de Combustvel
Entrada para Corte de
Arrancada
(Two-Step) ou Sensor de
Presso de leo
Sinal do sensor TPS
(posio da borboleta)
Alimentao 5V do TPS

Observaes Importantes
Utilizar fusvel de 3A ou 5A.
Ligado diretamente bateria, sem emendas
Terra de potncia, aterrado ao chassi
Consulte o captulo 9. deste manual para maiores
informaes.
Com distribuidor fixo: usar os fios do PP para
alimentar o distribuidor Hall
Com FirePRO: ligar nos fios vermelho, preto e
branco da FirePRO
Pode captar interferncia se ligado ao negativo da
bobina de ignio
O segundo pino dos sensores de Temperatura do Ar e
do Motor deve ser ligado ao negativo, de preferncia,
direto da bateria.
Todas essas entradas podem ser configuradas atravs
do menu Configurao dos Sensores em Ajustes
Complementares para qualquer uma destas funes:
Presso de leo, Presso de Combustvel ou Boto
Two-Step. O two-step acionado por negativo.
Ligue os 3 fios do TPS de forma que ao medir a
resistncia entre os fios verde e preto do chicote da
RacePRO, o valor no varie. Lembre-se que o terceiro
fio do TPS vai direto ao negativo da bateria.
Sinal de acionamento da ignio, ligar no mdulo de
ignio ou ao fio cinza e amarelo da FirePRO

Cinza com
16
Sada de Ignio
Amarelo
Verde com
7
Sadas auxiliares para acionamento de shift light
Amarelo
Sadas Auxiliares
externo, comando de vlvulas varivel, bomba de
Branco com
8
Configurveis
combustvel, controle de boost, controle de nitro
Azul
progressivo, vlvula de marcha-lenta e eletroventilador
Amarelo
15
Observao: O fio rosa saindo do mesmo orifcio do sensor MAP a sada analgica do sinal do MAP. Essa
sada utilizada com um sistema de aquisio de dados, como o FuelTech WB-O2 Datalogger, para fornecer a
leitura da presso do coletor.
24

Outras ligaes necessrias no inclusas no chicote fornecido:

Ligao

Positivo dos Bicos Injetores, Rel

do Solenide da Sada Auxiliar e
Bobina ao Positivo (12V) aps a
chave de ignio
Negativo do TPS, sensor de
Presso de Combustvel e de
leo, sensores de Temperatura
do Ar e Motor vo diretamente
ao Negativo da Bateria
Do vcuo do Coletor de
Admisso ao sensor de presso
(MAP) do mdulo de injeo.

Cor padro e
Espessura Mnima do
Fio

Observaes Importantes

Vermelho (1,0mm2)

Utilize fusvel de 20A (at 4 injetores) ou de 30A (at 8

injetores)
Bicos de Baixa Impedncia (entre 3 e 10): utilizar
uma resistncia de 3,3 ou 2,7 (20W ou 25W) em
srie com cada bico injetor
Usar Rel de no mnimo 40A direto ao positivo da
bateria acionado pelo ps-chave

Preto (0,5mm2)

Os terras destes cinco sensores podem ser ligados

juntos e devem ser conectados ao negativo da
bateria. Estes so Terras de Sinal
Procure no exceder o comprimento de 2m
Utilizar mangueira que resista ao calor, combustvel e
que no seja facilmente dobrvel.

Mangueira de
Vcuo/Presso (4mm)

8.2 Diagrama de Ligao do Chicote Eltrico

(*): Por Padro as entradas de sensores esto configuradas desta forma:

Entrada Branca: Sensor de Presso de Combustvel ou de leo
Entrada Azul: Sensor de Presso de leo ou de Combustvel ou Boto do Corte de Arrancada (Two-Step)

25

8.3 Ligao do Distribuidor Hall com a RacePRO-1fi

8.4 Sadas de Ignio (Parte de Potncia):

8.4.1

Opo 1: Ligao com bobina Bosch de 3 fios

8.4.2

Opo 2: Ligao da FuelTech SparkPRO-1 com uma Bobina de 2 fios

Observao: Alguns mdulos de potncia de ignio SparkPRO tem o fio vermelho positivo. Este fio deve ser ligado
no positivo ps-chave de ignio.

26

8.5 Opo 3: Ligao com Ignio Capacitiva

Exemplo de ligao com um mdulo de ignio capacitivo (MSD 6A ou Similares).

Para ignies com cdigo de cores dos fios diferentes, ligue o Fio Cinza com listra amarela na entrada
points da ignio (que viria do sinal para um negativo da bobina).

9. Ligao dos Bicos Injetores

9.1 Diretamente nas sadas da RacePRO-1Fi

27

28

A configurao abaixo a mais eficiente, pois, consegue-se acionar 8 injetores de alta impedncia sem
sobrecarregar o mdulo de injeo. Sempre que possvel, utilize injetores de alta impedncia.

9.2 Utilizando Driver Peak and Hold FuelTech

Para um melhor acionamento dos bicos injetores de baixa impedncia, recomenda-se a utilizao de um
mdulo de acionamento de injetores Peak & Hold, pois, estes atuadores necessitam de um controle maior sobre
sua corrente de acionamento. Alm disso, este driver permite a utilizao de um nmero maior de injetores,
diminui o aquecimento do mdulo de injeo e torna mais eficiente o acionamento dos bicos injetores, reduzindo
o deadtime e possibilitando a utilizao destes em aberturas superiores a 80%.

Exemplo 1: Utilizao de 4 bicos de baixa impedncia e um Peak and Hold

29

Exemplo 2: Ligao de 8 injetores de 150 ou 160lb/hr com um Mdulo FuelTech Peak and Hold de 4A (Motor de 4
Cilindros e 8 bicos em 2 bancadas ou um motor de 8 cilindros com 8 injetores)

Exemplo 3: Motor de 6 Cilindros com 6 injetores de 150 ou 160lb/hr em uma bancada.

30

10.

Utilizao da Injeo
10.1 Computador de Bordo

Durante o funcionamento normal do veculo, aparecem no display as funes do Computador de Bordo

da injeo, alternando-se a cada 5 segundos.
Para manter uma funo fixa na tela, pressione a tecla esquerda. Para voltar ao modo normal entre e
saia do menu principal clicando direita e ento esquerda.
Todos os valores mximos e mnimos ficam armazenados, mesmo que a injeo seja desligada, e podem
ser zerados um a um, pressionando o boto esquerda por 2 segundos ou todos juntos na tela principal do
Computador de Bordo.

Tela principal: pressione a tecla esquerda por 2 segundos para zerar todos os mximos.
As informaes mostradas no Computador de Bordo quando se usa o Modo de Injeo Simultneo (todos
os injetores pulsando juntos) so:

31

Quando se utiliza a RacePRO-1Fi no Modo de Injeo Independente (dois conjuntos de bicos controlados
independentemente) o Computador de Bordo aparece da seguinte forma:

32

11.

Configurao e Ajuste - Passo a Passo

Antes de Comear
O software da injeo RacePRO-1Fi totalmente em portugus e baseia-se em um menu principal
dividido em submenus.
Todos os mapas de injeo utilizados para o processamento dos dados so formados pela interpolao
dos pontos fornecidos nas tabelas, portanto, se uma determinada rotao no for exatamente um valor
determinado na tabela de rotao, ser feita uma interpolao para produzir o valor exato entre os pontos mais
prximos da tabela.
Para alternar entre os itens dos menus utiliza-se os 4 botes
(esquerda, direita, acima, abaixo).
- Boto Esquerda (): serve para Voltar ou responder No.
- Boto Direita (): serve para Avanar, Selecionar ou responder Sim.
- Boto para Baixo: serve para passar para o menu inferior ou decrescer
os valores selecionados
- Boto para Cima: serve para voltar para o menu superior ou
incrementar os valores selecionados
Sempre quando se faz alguma alterao significativa em um mapa de injeo ou configurao
importante, solicitada uma confirmao assim
como o exemplo ao lado.
A tecla direita confirma as alteraes
efetuadas e grava-as na memria da injeo.
A tecla esquerda cancela as alteraes
efetuadas e nenhuma alterao gravada.
Todos os guias passo a passo descritos neste
manual partem do princpio de que as senhas de proteo esto desabilitadas. Caso alguma senha esteja
ativada, algumas funes do menu estaro bloqueadas e alguns itens podem estar em outras posies. Portanto,
desabilite qualquer senha antes de seguir guias deste manual.
Nos mapas de ignio, o ngulo de ignio estar entre parnteses quando representar apenas uma
correo a ser somada ou subtrada do mapa principal de ignio por rotao.
Por exemplo:
Representa um ponto de ignio absoluto, 34 de ponto a 8500rpm.

negativo de 6.

Representa uma correo no ponto de ignio absoluto de -6 e no um ponto

33

11.1 Primeiro Passo - Configurao da Injeo

Neste menu devem ser informados os dados do motor e os modos de controle para a injeo.
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Ligue a chave da ignio (no ligue o motor)

Aguarde as telas de inicializao
Entre no menu principal, pressionado a tecla direita, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
Pressione a tecla para baixo passando o menu at chegar em Configurao da Injeo
Entre neste menu pressionando a tecla direita
Rotao Mxima: usando as teclas para cima e para baixo indique a rotao mxima utilizada no seu
motor e ento clique a direita.
7. Se voc alterou este parmetro vai ser solicitada uma confirmao, se deseja confirm-la pressione
direita, caso queira cancelar a ultima alterao, pressione esquerda.
8. Tipo de Motor: Nesta tela voc pode selecionar o tipo de motor que a injeo vai controlar e como vai
controlar a marcha lenta. Selecione usando as teclas acima e abaixo e confirme direita.
9. Presso Mxima Utilizada: quando selecionada a opo Turbo MAP no Modo de Injeo, ser solicitado
o valor mximo de presso utilizada.

34

10. Injeo Rpida: pode-se optar em fazer a Injeo Rpida pela variao do TPS (recomendado) ou pela
variao da leitura do MAP.
11. Bancos Injetores: neste parmetro escolhe-se entre controlar as duas sadas de injetores simultaneamente
(pulsando juntos) ou controlar independentemente dois bancos de bicos (dois bancos de injetores com
controle separado).
12. Nmero de Cilindros: Use as teclas para cima e para baixo para alterar o nmero de cilindros do seu motor
e confirme direita.
13. Modo de Injeo: escolhe-se o modo de injeo dos bicos injetores. Dependendo do nmero de cilindros,
aparecem somente as opes possveis.
14. Deadtime dos Injetores: altere este parmetro com as teclas acima e abaixo e confirme direita.
15. Pronto, a injeo recebeu as informaes sobre o seu motor e como voc deseja controla-lo.
Descrio das Funes do menu Configurao da Injeo:

Rotao Mxima: a mxima rotao at onde os mapas de injeo sero limitados, ou seja, o Mapa
de Injeo x Rotao ser criado at o limite que informado neste menu. Este parmetro utilizado tambm
para o clculo do percentual de abertura dos bicos injetores mostrado no Mapa Principal de Injeo.

Tipo de Motor e escolha da base para a Marcha Lenta: Nesta opo voc seleciona o tipo de motor
(Aspirado ou Turbo) e a maneira como quer regular a marcha lenta:
o Aspirado TPS: esta opo comum para motores aspirados com vcuo instvel, seja por ter um
comando de vlvulas de competio, corpos de borboletas de pouca restrio ou mesmo por
escolha do usurio. O Mapa Principal de Injeo ser em funo do TPS, onde se ajusta a
injeo a cada 10% de abertura da borboleta (TPS), desde a marcha lenta (TPS 0%) at a
situao de acelerao total (WOT, TPS 100%).
o Aspirado TPS/MAP: nesta opo o Mapa Principal de Injeo ser em funo do TPS, porm, h
uma correo percentual de injeo por MAP, baseado no vcuo do coletor de admisso ou
somente na presso atmosfrica.
o Aspirado MAP: este modo de configurao indicado para motores aspirados com vcuo
estvel, pois, a leitura do vcuo no coletor de admisso representa melhor a carga do motor do
que a abertura da borboleta, principalmente em variaes de rotao, onde uma abertura fixa
da borboleta pode representar diferentes nveis de vcuo no motor em funo de diferenas de
fluxo na borboleta. Em carros com comando de vlvulas de competio em que se deseja
fazer o mapa principal por MAP, pode ocorrer vcuo instvel na lenta, neste caso,
recomendado escolher a marcha-lenta por TPS, assim, quando a leitura de TPS for igual a 0% a
RacePRO-1Fi assume o valor na lenta do mapa principal de injeo e desconsidera as leituras
do MAP.
o Turbo MAP: nesta configurao o Mapa Principal de Injeo ser um Mapa de Injeo x Presso,
iniciando em -0,9bar (0,1bar absolutos) at a presso mxima configurada a seguir (at 6.0bar
de presso de turbo, que significam 7.0bar de presso absolutos). Em carros turbo com
comando de vlvulas de competio, pode-se optar por marcha-lenta por TPS, assim como a
opo anterior.

Presso Mxima Utilizada: quando o motor turbinado, esta opo pode ser configurada para que o
Mapa Principal de Injeo seja limitado acima de presses que no sero utilizadas, por exemplo, em um carro
que ter uma presso mxima de 2.0bar de turbo, pode-se escolher um valor de 2.5bar de presso mxima
(para se ter uma folga na regulagem) e ento o mapa principal de injeo ser de -0,9bar at 2,5bar, e acima
deste valor ser considerado o ultimo valor do mapa. Este parmetro no limita a presso gerada pela turbina,
apenas o valor mximo do mapa principal da injeo.

Injeo Rpida: A injeo rpida um aumento na quantidade de combustvel injetada quando h

uma variao rpida do fluxo de ar no motor. Esta variao pode ser compensada pela injeo atravs da
variao do acelerador (TPS) ou pela variao da leitura de vcuo/presso no coletor. Como a variao do
acelerador que gera a variao de presso, a Injeo Rpida por TPS tende a ser mais efetiva.

Bancos Injetores:
o Simultneos: O acionamento das duas sadas de bicos ser feito igualmente, ou seja, todos os
injetores ligados na injeo pulsaro juntos. Pode-se usar ento um conjunto de injetores para alimentar todo o
motor, desde a fase aspirada at a presso mxima de turbo, por exemplo.
o Independentes: Deste modo, o controle das duas sadas de injetores da injeo feito de
formas separada, ou seja, cada sada ter um comportamento diferente (de acordo com a programao). Em
um aspirado pode-se acionar o segundo conjunto para adicionar ou substituir o primeiro conjunto de bicos
35

injetores (um conjunto prximo ao cabeote e outro acima das borboletas, por exemplo). Em um motor
turbinado, utiliza-se um conjunto de injetores para alimentar a fase aspirada do motor e outro para a parte de
presso positiva. No existem limitaes de atuao de cada conjunto, cada um pode ser acionado ou
desacionado em qualquer situao, na parte aspirada ou sob qualquer presso de turbo, por exemplo.

Nmero de Cilindros: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8 ou 12 cilindros.

Modo de Injeo: Este parmetro determina a forma de acionamento dos injetores. (Ao conectar o
mdulo FirePRO ou Fire4S, este menu suprimido, travando o Modo de Injeo em Wasted Spark).
o Normal: Os pulsos de injeo sero feitos junto com os de ignio, portanto, um pulso de
injeo a cada pulso de ignio. Por exemplo, em um 4 cilindros, sero 4 pulsos de injeo
para cada abertura de vlvula.
o Alternado (recomendado): nesta maneira, se faz um modo de injeo alternando os pulsos de
injeo a cada dois pulsos de ignio. Em um carro 4 cilindros, este modo ser idntico ao
modo Sincronizado. Por exemplo, em um motor de 8 cilindros, utilizando-se este modo, sero
injetados 4 pulsos de injeo por abertura de vlvula.
o Wasted Spark (Centelha Perdida): Esta opo dada para quando a captao da rotao
feita de uma bobina de um carro com o sistema Wasted Spark (Centelha Perdida), em carros 4
cilindros chamado de Bobina Dupla. Deve-se captar o sinal desta forma principalmente em
casos onde o sistema de ignio no possui uma sada de rotao normal. S utilizado
quando a ignio est desabilitada.
o Sincronizado: nesta configurao, a injeo ser sincronizada com a rotao do motor. Sendo
ento 2 pulsos de injeo por abertura de vlvula, exceto para nmeros mpares de cilindros.

Deadtime dos Injetores: Todos os bicos injetores, por serem vlvulas eletromecnicas, possuem uma
inrcia de abertura, ou seja, existe um tempo morto onde o bico j recebeu o sinal de abertura, porm, ainda
no comeou a injetar o combustvel. Este parmetro tem como padro 0,60ms para a maioria dos bicos
injetores e considerado no clculo do percentual de injeo, principalmente quando feita alguma correo
ou ajuste rpido. Por exemplo: se o deadtime foi configurado para 1,00ms, e no Mapa de Injeo x TPS tivermos
um perodo de injeo configurado para um valor inferior a 1,00ms, a RacePRO-1Fi informar percentual 0 de
abertura dos bicos.
11.2 Segundo Passo - Configurao da Ignio

O menu Configurao da Ignio deve ser configurado para informar de que modo a ignio ser
controlada. A opo Desabilitada deixa o controle de ignio inativo, ou seja, apenas o controle de injeo
estar atuante. Os menus de ajuste da ignio ficam desabilitados.
11.2.1 Ignio Com Distribuidor
Sinal de Ignio: Selecione a borda do sinal de ignio:
- SparkPRO / 3 fios: Chamado nas verses anteriores de Invertido, para mdulos de ignio indutiva
modernos, como a bobina Bosch de 3 fios ou com o mdulo SparkPRO-1.
- MSD e Similares: Chamado nas verses anteriores de No Invertido, que utilizado para ignies
capacitivas do tipo MSD 6A, 6AL, 7AL2, Crane, Mallory e similares.
Tamanho da Janela do Hall: o ngulo da janela do distribuidor. O padro 72 para os distribuidores VW
Mi com uma janela maior e de 60 para os distribuidores GM de 4 cilindros e do VW Gol GTi antigo. No caso de um
36

distribuidor diferente, pode-se alterar este parmetro conforme a necessidade. Por exemplo, nos motores GM V6
Vortec (S10 e Blazer), a janela padro 63. Para descobrir o ngulo do distribuidor, voc deve medir os espaos
das janelas e calcular, sabendo que o circulo total do distribuidor possui 720 (duas voltas do motor). Se voc no
tem certeza do tamanho da janela do seu distribuidor, utilize um valor de 60.
Dwell da Ignio: o tempo de Carga da Bobina de Ignio em milisegundos. Este ajuste muito
importante, pois, cada mdulo de potncia e bobina possuem um dwell especfico e, caso este no seja
observado, a ignio pode se tornar ineficiente (utilizando um Dwell muito baixo), diminuindo a energia da
centelha, ou no outro caso, com um tempo de carga elevado, certamente a ignio e/ou a bobina sero
danificados.
Um tempo de carga adequado para a maioria das bobinas e ignies normais em torno de 3,00ms a
3,60ms.
Se este tempo no for conhecido, comece por um valor menor (em torno de 2,00ms) e v aumentando e
monitorando a temperatura do mdulo de potncia de ignio, pois, quando se excede o tempo ele aquece
rapidamente e tende a queimar em poucos segundos.
Evite acionar a partida do motor durante um tempo prolongado, pois, nesta situao a injeo aumenta
automaticamente o tempo de carga da bobina, o que pode levar a queima do mdulo de ignio.
11.2.2 Ignio Com FirePRO
Quando a ignio controlada em conjunto com o mdulo FirePRO, deve-se selecion-lo aqui. Os menus
seguintes a esta seleo devem ser consultados no manual da FirePRO.
11.3 Terceiro Passo - Ajuste Bsico dos Mapas de Injeo Gerar Padro RacePRO

Motor com Uma Bancada de Injetores (Modo Simultneo)

37

Motor com Duas bancadas de Injetores (Modo Independente)

Antes de ligar o motor deve-se gerar os mapas bsicos para o funcionamento inicial do carro, de forma
manual, preenchendo os ajustes dos mapas de injeo e ignio (usurios mais experientes), ou atravs da
funo de clculo automtico dos mapas de injeo e ignio com base nos dados fornecidos na configurao
da injeo e ignio.
Observao: As opes para configurar Bicos e Comando de Vlvulas somente aparecero se a opo de
injeo por MAP for selecionada. Se o mapa de injeo for por TPS, estas informaes no sero solicitadas.

Ao gerar um mapa padro, so perguntadas algumas informaes:

Bicos Bancada A ou Bicos Injetores: deve-se informar a vazo dos injetores da bancada que funciona
desde a marcha lenta, se voc no sabe o tamanho, estime entre as trs opes, ou mea os bicos de acordo
com as instrues no inicio deste manual.
Presso Inicial Banco B: se o modo de injeo selecionado for independente e o modo aspirado por MAP
ou turbo por MAP, ser solicitada a presso inicial do Banco B, ou seja, a presso onde a bancada B comea a ser
acionada, normalmente na fase turbo.
Comando de Vlvulas: deve-se informar a caracterstica do comando de vlvulas instalado no motor.
A Injeo RacePRO-1Fi faz um clculo automtico dos mapas bsicos de injeo e ignio para o seu
motor baseando-se nas informaes fornecidas na configurao da injeo. Realizando esse ajuste automtico o
mapa de Injeo Principal e todos os mapas de correes por rotao, temperatura do ar e do motor, tenso da
bateria, injeo rpida, injeo de partida e todos os ajustes e mapas de ignio sero preenchidos com base
nas caractersticas informadas do seu motor.
O Padro RacePRO leva em considerao a rotao mxima do seu motor, o nmero de cilindros, o
modo de injeo (um ou dois conjuntos de injetores), o tipo de motor (Aspirado ou Turbo), a forma do mapa
principal (no caso de um aspirado, por TPS ou por MAP), a presso mxima utilizada (no caso de um turbo), a
opo de marcha lenta (por MAP ou TPS), a opo de injeo rpida (por TPS ou por MAP), o tempo morto dos
injetores (deadtime), o tamanho dos injetores, o tipo de comando de vlvulas utilizado e a forma selecionada de
controle de ignio.
Este acerto baseia-se nos seguintes princpios:
As informaes dos menus de Configurao da Injeo e Ignio esto corretas e coerentes. Os
valores mximos de rotao e presso esto de acordo com a capacidade do motor.
Os bicos injetores foram corretamente dimensionados para a potncia estimada do motor (e a
potncia tambm foi corretamente estimada).
A presso de combustvel um valor diferencial fixo, sem o uso de dosadores que variam o
diferencial de presso (HP, HPI ou qualquer dosador para motores carburados, por exemplo), pois,
o principio de acerto dos mapas de injeo feitos e sugeridos neste manual e no Padro RacePRO
baseado na constante de que a presso entre o coletor de admisso e a linha de combustvel
(presso diferencial) fixa, assim como na maioria dos carros injetados originais de fbrica. Podese utilizar uma presso de combustvel constante para carros aspirados, mas deve-se estar ciente
de que os mapas devero ser alterados para que o acerto seja correto.

38

O padro RacePRO serve somente como base de acerto para seu carro, e necessria muita cautela,
principalmente no incio do funcionamento do motor, pois, sendo um acerto que atender a maioria dos motores,
no h garantias para qualquer situao. Tome muito cuidado ao acertar seu motor, nunca exija carga dele antes
de acertado perfeitamente.
muito importante a utilizao de algum instrumento para fazer a anlise da mistura ar/combustvel, tal
como sonda lambda de banda estreita, sonda de banda larga (recomendado), pirmetro e/ou um analisador de
gases de escapamento.

Observao Importante: Sempre comece o ajuste bsico com o mapa rico, ou seja, inicie o acerto do
motor sempre injetando mais combustvel do que realmente precisa e com o ponto de ignio mais conservador,
pois iniciar com o mapa pobre e com ponto avanado pode danificar gravemente o motor.

1. Ligue a ignio e aguarde as telas de apresentao. Ser mostrado o Computador de Bordo.

2. Entre no menu principal, pressionado a tecla direita, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
3. Pressione a tecla para baixo at chegar ao menu Gerenciador de Ajustes e ento pressione direita
para entrar neste menu.
4. Deve aparecer a tela Ajuste 1 ATIVO, pressione a tecla direita novamente.
5. Pressione ento a tecla abaixo at Copiar Padro RacePRO e pressiona a tecla direita.
6. Confirme a alterao.
7. Foi criado o mapa base para iniciar o acerto do motor. (Revise as configuraes da injeo e todos os
mapas de injeo antes de ligar o veculo).
11.4 Quarto Passo - Ajuste Rpido

O ajuste rpido recalcula e substitui todos os valores do mapa de injeo principal de acordo com o
ajuste desejado.
1. Mantenha pressionada a tecla a direita durante 2 segundos
2. Aparecer Mapa Principal, Todo Mapa: +0%
3. Com as teclas para cima e para baixo altere o valor da correo desejada.
4. Confirme pressionando a tecla direita.
A RacePRO recalcula cada ponto do Mapa Principal de Injeo, aplicando a correo desejada e
armazenando os novos valores de cada ponto sobre os valores anteriores no mapa. Quando estiver sendo usado
o modo de injeo independente (2 bancos de bicos independentes) este ajuste rpido ser solicitado para cada
bancada de injetores independentemente.
Quando se retornar a este menu, ficar armazenada a correo solicitada, podendo-se facilmente voltar
ltima alterao.
A correo aplica uma multiplicao nos valores anteriores do mapa, por exemplo, se em 1.0bar de
presso (no exemplo de um Turbo pro MAP) estava anteriormente injetando 2.00ms equivalentes a digamos 50%
da abertura do bico injetor na rotao mxima e se aplica uma correo de +10%, este ponto da tabela passar
a 55% da abertura do injetor e no 60% como se poderia pensar erroneamente.
Em todas as correes aplicadas considerado o tempo morto do injetor (deadtime) para que se tenha
uma correo referente ao combustvel injetado realmente e no o sinal de abertura do bico injetor.

Exemplo: Ao andar com o carro, com auxlio de uma sonda lambda voc percebe que a mistura est pobre,
ou seja, necessrio aumentar a injeo de combustvel. Ento voc mantm pressionado o boto a direita,
acessando o Ajuste Rpido, e ento pressiona a tecla para cima e coloca um valor, por exemplo, de +10%.
Ento pressiona a direita e confirma a alterao pressionando a direita novamente. Com isso aumentou em
10% valor de tempo de injeo dos bicos.

39

11.5 Quinto Passo - Verificao dos Sensores e Calibrao do Sensor de Posio da Borboleta (TPS)

O sensor de posio da borboleta instalado na injeo deve ser calibrado na primeira vez que se opera a
injeo, s precisando ser feita nova calibragem caso seja trocado, ou esteja com seu curso deslocado. Esta
calibrao no perdida quando se desconecta a bateria do carro ou o mdulo de injeo. No menu Sensores
e Calibrao possvel verificar se o TPS j foi calibrado e se os sensores de Temperatura do Motor e do Ar,
Presso de leo e combustvel esto presentes.
Caso algum sensor esteja instalado, porm aparea como Desconectado, verifique sua ligao na
central, sua ligao com o negativo da bateria e por ltimo se o mesmo no est danificado.
Pode-se aplicar um ponto de ignio fixo neste menu tambm, muito til para fazer a calibrao do
distribuidor, detalhada na prxima pgina.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Com a injeo ligada e o motor desligado, siga os passos:

No menu principal v at Sensores e Calibrao e pressione direita.
Ento vai aparecer TPS: Pressione () p/ Calibrar.
Deixe o acelerador desacionado e confirme direita
Vai aparecer TPS P no Fundo e pressione ()
Pressione o acelerador at o fundo e confirme a direita.
A mensagem Calibrado! ser exibida se o processo foi realizado com sucesso.
Caso aparea alguma outra mensagem, verifique a ligao dos fios do TPS e o conector.

O erro pode ser:

Possivelmente Desconectado!: Verifique a ligao do conector do TPS, caso esteja certa, possivelmente a
ordem dos fios ligados ao TPS est errada.
Faa ento o seguinte teste:
Com um multmetro na escala de 20k ohms, desconecte o chicote da RacePRO-1Fi e deixe a
ignio desligada. Faa a medio entre os fios Verde e Preto do conector, a resistncia no deve variar ao
acelerar. Caso varie, inverta os fios de modo que a resistncia do TPS varie apenas entre os fios Laranja e Verde e
Laranja e Preto.
40

12.

Ligando o Motor pela Primeira Vez Leia Atentamente!

Agora est tudo pronto para dar a partida no motor pela primeira vez, porm s faa isso se j tiver lido
todo o manual at este ponto, isso facilitar muito o trabalho a partir de agora.
Caso tenha alguma dificuldade para dar a partida no motor pela primeira vez, em especial nos carros a
lcool ou metanol, injete um pouco de gasolina para facilitar a primeira partida do motor. Caso o motor no se
mantenha ligado com a injeo, verifique se o tempo de injeo na marcha lenta (no Mapa Principal de Injeo,
para a marcha lenta ou o vcuo entre -0,9bar e -0,5bar no caso de lenta por MAP) est com um valor entre
1,30ms e 4,40ms.
Se o motor demonstra que est difcil a partida por ponto muito avanado, atrase o distribuidor ou
modifique o ponto de partida (quando utilizado com FirePRO). Preste ateno para verificar se no est errada a
ordem de ignio por algum cabo de vela invertido ou ligao da bobina.
Durante a partida, pode-se atrasar ou avanar o distribuidor para facilitar a primeira partida, pois muitas
vezes no se sabe sua posio correta. Depois ele ser calibrado corretamente.
Quando o motor ligar, mantenha-o em marcha lenta e preste muita ateno na temperatura da bobina e
do mdulo de potncia de ignio. Caso haja um aquecimento rpido, desligue imediatamente o motor e
diminua o tempo de carga da bobina de ignio. aconselhvel aguardar o seu resfriamento antes da nova
partida.
Verifique com ateno se a rotao est sendo mostrada corretamente pela injeo (com um tacmetro
externo) e se variaes no acelerador coincidem com o valor mostrado para o TPS e a leitura do vcuo no
computador de bordo. Caso perceba valores estranhos de rotao, certamente existem interferncias na
captao do sinal.
Aps o motor ficar em marcha lenta estvel, deve-se utilizar obrigatoriamente uma pistola de ponto para
ajustar a posio exata do distribuidor.
Para isso, entre no menu Sensores e Calibrao e Calibrar a Ignio, ento ser aplicado um ponto fixo de
20 (aparecer uma tela piscando com CALIBRAR DISTRIBUIDOR COM 20) e comparar com o valor lido pela
pistola, e ento alterar a posio do distribuidor at que o ponto seja exatamente 20. Essa regulagem pode ser
feita em qualquer rotao, podendo ser em marcha lenta ou em uma rotao acelerada.
recomendada a utilizao de algum instrumento de monitoramento da mistura ar/combustvel tal como
a leitura da sonda lambda conectada a um Air/Fuel Meter FuelTech ou a um WideBand-o2 Meter FuelTech.

41

13.

Ajuste dos Mapas de Injeo

Observao: A opo Mapa de Injeo por MAP somente aparecer quando o Mapa Principal de Injeo for
configurado para motor Aspirado por TPS/MAP.
13.1 Mapa Principal de Injeo
A quantidade de combustvel injetada dosada variando o tempo que se mantm o bico aberto durante
cada ciclo de rotao. A cada rotao do motor os bicos injetores abrem duas vezes e se mantm abertos
durante o chamado Tempo de Injeo, ajustado nesta tabela. Este valor dado em milisegundos (milsimos de
segundos, 3,44ms quer dizer 0,00344 segundos, por exemplo).
Para regular o motor, informa-se os valores de tempo de injeo para cada intervalo de carga do motor (a
carga pode ser representada pela posio da borboleta (TPS) ou pelo vcuo/presso no coletor), com isso se
forma a tabela que ser utilizada como base para as correes que se seguem e ento determinar o tempo
exato de injeo.
Em um motor de 4 cilindros, por exemplo, cada rotao a 1000rpm dura exatamente 60ms, mas como
so duas injees por rotao (todos os bicos pulsam juntos) tem-se que o intervalo entre cada injeo de 30ms
no modo de injeo normal. No modo de injeo Alternado ou Sincronizado, este tempo aumenta para 120ms,
pois sero feitos metade dos pulsos de injeo no mesmo perodo.
Agora, este motor girando a 6000rpm (no Modo Normal de Injeo), tem-se apenas 5ms de intervalo entre
cada injeo. O valor percentual que aparece entre parnteses refere-se justamente ao tempo de injeo com
relao ao tempo disponvel na rotao mxima que o motor vai girar. Ento se o bico abrir 5ms em um motor
que gira 6000rpm aparecer 100% de abertura do bico, estando a 6000rpm este bico saturado, ou seja, no
42

estar mais pulsando e sim aberto todo o tempo. Mas em uma rotao de, por exemplo, 1000rpm o bico estar
pulsando por 5ms, ficando 25ms fechado. Os 5ms representam o combustvel requerido pelo motor em cada
rotao do motor.
Com isso pode-se dizer que o bico teria que abrir mais de 100% para satisfazer determinadas situaes.
Por exemplo, um motor que gira 10000rpm e tem 5ms de tempo de injeo por rotao, j a 6000rpm o bico
trancar aberto e com isso ao subir a rotao ele, j saturado, vai diminuir a quantidade de combustvel injetada
por rotao, sendo que a 10000rpm o tempo disponvel para cada injeo de apenas 3ms.
Note que nos pontos intermedirios entre os valores acertados na tabela feita a interpolao dos dados.
Por exemplo, se foi ajustado para injetar 1,00ms a 10% de TPS e 2,00ms a 20% de TPS; ento quando o acelerador
estiver exatamente em 15% o tempo de injeo ser calculado pela reta que liga os dois pontos no grfico, ou
seja, exatamente 1,50ms. Esta interpolao realizada com preciso de 0,25% de variao do TPS e 0,01ms do
tempo de injeo.
Quando se seleciona a opo de Marcha Lenta por TPS, significa que quando o TPS estiver em 0%, o
tempo de injeo ser determinado pelo valor de marcha lenta, sendo desconsiderado o MAP quando este for a
carga do Mapa Principal de Injeo.
Ento aparecer em primeiro lugar no Mapa Principal de Injeo o tempo de injeo em Marcha Lenta,
assim como ilustrado abaixo.

Obs.: No modo de injeo Independente pode-se acionar apenas um ou os dois conjuntos de Bicos
Injetores para qualquer situao, inclusive a lenta.
altamente recomendado que nenhum dos conjuntos de bicos tenha percentual de abertura maior do
que 80%, pois acima deste valor o bico perde a sua linearidade e impossibilita as correes que devem ser feitas.

Este Mapa pode ter 6 formas distintas de acordo com o tipo de motor e o modo de injeo selecionado,
todos descritos a seguir:
13.1.1 Funo Site Mapas em Tempo Real

Especialmente quando feito o mapeamento do motor em um dinammetro, ou mesmo quando est

sendo feito o ajuste em tempo real dos mapas, necessrio saber em que ponto do mapa estamos exatamente,
com isso facilitado e acelerado o processo de ajuste, sem a necessidade de sair do mapa e ir ao computador
de bordo para ver a leitura de determinado sensor e ento retornar ao mapa.
A funo Site mostra nos mapas, com o motor em funcionamento, se o ponto de funcionamento atual
est selecionado, ou caso contrrio, se ele est para a esquerda ou a direita do ponto selecionado.
Esta informao passada com setas apontando para o ponto atual e barras indicando o ponto exato.

Exemplo de uma situao em que o TPS est em 30% exatamente. As setas e os traos ficam piscando
nas telas indicando a localizao do site.

Exemplo de uma situao em que o TPS est entre 30% e 40%. As setas e os traos ficam piscando nas
telas indicando a localizao do site, e como no existe o ponto no mapa correspondente indicado entre os
dois valores mais prximos.

43

13.1.2 Aspirado por TPS com Bancos Injetores Simultneos

Esta configurao utilizada para se controlar um motor aspirado que no possua vcuo estvel e
trabalhe somente com um conjunto de bicos (normalmente 1 bico injetor por cilindro, colocado prximo ao
cabeote do motor).
As trs setas entre as telas acima indicam que existem outras telas suprimidas (valores intermedirios).
Um mapa padro de Injeo por TPS, normalmente segue a forma do grfico a seguir, que justamente a
forma de como se comporta o fluxo de ar pela borboleta por sua abertura angular.
Ele comea no tempo de injeo da marcha lenta e vai at a situao de borboleta totalmente aberta
(WOT, wide open throttle), ou seja, TPS em 100%.

Inje o x TPS

Abert ura dos I njet ores

100%

80%

60%

40%

20%

0%
0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90% 100%

Abert ura da B orbolet a (TP S)

Este mapa representa o quanto de combustvel deve ser injetado em cada situao de acelerador. A
regulagem deste mapa deve ser feita em situao de acelerador esttico em todas as situaes. Pois existe a
regulagem de injeo rpida neste mdulo (ser vista ao decorrer deste manual) que se encarrega de aumentar
o combustvel necessrio durante variaes rpidas do acelerador.
Quando se dimensiona o tamanho da borboleta exageradamente, a forma deste grfico alterada,
assim como o exemplo abaixo, onde se percebe que acima de determinada abertura do TPS (70% no exemplo
abaixo) a quantidade de combustvel no se altera. Isso ocorre devido ao fluxo de ar j no ser mais limitado pela
abertura da borboleta e sim por outras restries passagem do ar, como por exemplo, os dutos de admisso,
comando de vlvulas, filtro de ar, etc.

44

Inje o x TPS

A be r tur a do s Inje to r e s

100%

80%

60%

40%

20%

0%

0%

%
10

%
20

%
30

%
40

%
50

%
60

%
70

%
80

%
90

0%
10

A be r tur a da B o r bo le ta (TP S)

Quando o mapa principal selecionado for em funo do MAP, este problema no perceptvel, pois
como ser considerado o vcuo no coletor de admisso, pois todas as situaes de vcuo existiro, j que isso
independe do tamanho da borboleta e do seu ngulo de abertura. Em um carro turbo isso mais evidente, pois,
em uma determinada posio da borboleta podem existir vrias situaes de vcuo/presso dentro do coletor,
dependentes principalmente da presso gerada pela turbina ser varivel (em um carro naturalmente aspirado
essa presso a atmosfrica e considerada constante).
Para chegar ao Mapa Principal de Injeo:
Pressione a tecla direita no computador de bordo, aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa Principal de Injeo
Pressione a tecla direita para acessar o mapa
Agora voc est no incio da tabela de Injeo x TPS.
Usando as teclas para cima e para baixo voc pode alterar o tempo de injeo dos bicos em cada
intervalo de abertura do TPS (cada ponto do grfico individualmente).
6. Pressionando a tecla direita voc passa para o prximo valor de TPS.
7. Aps passar todas as faixas de TPS (com 10% de intervalo) solicitada uma confirmao de alteraes, se
estas foram feitas.
1.
2.
3.
4.
5.

O Mapa Principal de Injeo na forma Injeo x TPS para modo de injeo simultneo fica assim:
TPS
Injeo (ms)

0% (lenta)

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

13.1.3 Aspirado por TPS/MAP com Bancos Injetores Simultneos

Nesta configurao o Mapa Principal de Injeo feito pelo TPS, como no modo Aspirado por TPS (Bancos
Injetores Simultneos). Porm, possvel fazer uma correo percentual no tempo de injeo de acordo com o
MAP (vcuo do motor). O mapa de injeo por MAP vai de -0,9bar at 0,2bar, com intervalos de 0,1bar.

45

Esta correo ajuda bastante, pois a leitura do vcuo no coletor de admisso representa melhor a carga
do motor do que a abertura da borboleta. Principalmente em variaes de rotao, onde uma abertura fixa da
borboleta pode representar diferentes nveis de vcuo no motor devido a diferenas de fluxo na borboleta.
A correo pelo MAP auxilia veculos com comando de vlvulas de alta graduao e/ou com arcondicionado e, deixando o MAP livre e marcando a presso atmosfrica, auxilia veculos que rodam em
diferentes altitudes, como cidade e serra.

Para chegar ao Mapa Principal de Injeo:

Pressione a tecla direita no computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa Principal de Injeo
Pressione a tecla direita para acessar o mapa
Agora voc est no incio da tabela de Injeo x TPS/MAP.
Usando as teclas para cima e para baixo voc pode alterar o tempo de injeo dos bicos em cada
intervalo de abertura do TPS (cada ponto do grfico individualmente).
6. Pressionando a tecla direita voc passa para o prximo valor de TPS.
7. Aps passar todas as faixas de TPS (com 10% de intervalo) solicitada uma confirmao de alteraes, se
estas foram feitas.
1.
2.
3.
4.
5.

Para chegar ao Mapa de Injeo por MAP:

Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa Principal de Injeo.
Pressione a tecla para abaixo at chegar ao Mapa de Injeo por MAP e pressione direita.
Agora voc est no incio da tabela de Injeo x MAP.
Usando as teclas para cima e para baixo voc pode colocar a correo desejada para o valor de vcuo
selecionado.
6. Pressionando a tecla direita voc passa para o prximo valor de vcuo.
7. Aps passar todas as faixas de vcuo (com 0,1bar de intervalo) solicitada uma confirmao de
alteraes, se estas foram feitas.
1.
2.
3.
4.
5.

O Mapa Principal de Injeo na forma Injeo x TPS para modo de injeo simultneo fica assim:
TPS
Injeo (ms)

0% (lenta)

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

-0,6bar

-0,5bar

-0,4bar

-0,3bar

-0,2bar

-0,1bar

0,0bar

0,2bar

A Correo de Injeo por MAP fica assim:

MAP
Correo (%)

-0,9bar

-0,8bar

-0,7bar

13.1.4 Aspirado por MAP com Bancos Injetores Simultneos

Esta configurao utilizada para se controlar um motor aspirado que possua vcuo estvel e trabalhe
com um conjunto de bicos s (normalmente um bico injetor por cilindro, colocado prximo ao cabeote do
motor).
As trs setas entre as telas acima indicam que existem outras telas suprimidas (valores intermedirios).
Um mapa padro de Injeo por Presso (parte do vcuo apenas) normalmente tem uma forma linear
como o exemplo a seguir. Ele comea no tempo de injeo do vcuo na marcha lenta (normalmente entre 0.8bar e -0.5bar) e vai at a situao de presso atmosfrica (0.0bar).

46

Inje o x V c uo

A be r tur a do s Inje to r e s

100%

80%

60%

40%

20%

0%
-0,9

-0,8

-0,7

-0,6

-0,5

-0,4

-0,3

-0,2

-0,1

V c uo no c o le to r d e A d miss o ( b a r )

Note que em valores de vcuo menores o tempo de injeo deve ser o mesmo, o ponto em que a
marcha lenta se estabiliza normalmente marca o incio da rampa do grfico.
Este mapa representa a quantidade de combustvel que deve ser injetada de acordo com a leitura de
vcuo no coletor de admisso. O ajuste deste mapa deve ser feito em situao de acelerador esttico em todos
os pontos, pois existe a regulagem de injeo rpida neste mdulo (ser vista ao decorrer deste manual) que se
encarrega de aumentar o combustvel necessrio durante variaes rpidas do acelerador, sendo desnecessrio
colocar combustvel excessivo para que o motor fique sem buracos durante a acelerao.
O mapa de injeo por MAP, no caso de um motor aspirado, a melhor representao da carga do
motor, pois independe de limitaes da tomada de ar, ou de situaes de rotao e carga muito variadas.
Para chegar ao Mapa Principal de Injeo:
Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa Principal de Injeo
Pressione a tecla direita para acessar o mapa
Agora voc est no incio da tabela de Injeo x Vcuo.
Usando as teclas para cima e para baixo voc pode alterar o tempo de injeo dos bicos de acordo
com o valor de vcuo (cada ponto do grfico individualmente).
6. Pressionando a tecla direita voc passa para o prximo valor de vcuo.
7. Aps passar todas as faixas de vcuo solicitada uma confirmao de alteraes, se estas foram feitas.
O Mapa Principal de Injeo na forma Injeo x Vcuo para modo de injeo simultneo (com lenta por TPS) fica
assim:
1.
2.
3.
4.
5.

Vcuo
Injeo (ms)

lenta

-0,9bar -0,8bar -0,7bar -0,6bar -0,5bar -0,4bar -0,3bar -0,2bar

-0,1bar

0,0bar

13.1.5 Turbo por MAP com Bancos Injetores Simultneos

Esta configurao utilizada para se controlar um motor turbo com um conjunto de bicos apenas
(normalmente um bico injetor por cilindro, colocado prximo ao cabeote do motor).
As trs setas entre as telas acima indicam que existem outras telas suprimidas (valores intermedirios).

47

Esta configurao liberada para competir nos campeonatos organizados pela CBA (Confederao
Brasileira de Automobilismo) nas provas de Arrancada na categoria STTD-B (Street Turbo Trao Dianteira B), onde a
alimentao limitada a um injetor por cilindro e que o mdulo de injeo seja de fabricao nacional.

Um mapa padro de Injeo por Presso (Vcuo e Presso) normalmente tem uma forma linear como o
exemplo a seguir. Aps o mapa bsico ser testado pode-se acertar cada ponto de injeo.
Ele comea no tempo de injeo do vcuo na marcha lenta (normalmente entre -0.8bar e -0.5bar) e vai
at a situao presso de turbo mxima utilizada.
Inje o x Pre ss o
100%
90%
Abert ura dos I njet ores

80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
-0,9 -0,7 -0,5 -0,3 -0,1 0,1 0,3 0,5 0,7 0,9 1,1 1,3 1,5 1,7 1,9 2,1 2,3 2,5 2,7 2,9
P resso no Colet or (bar)

Note que em valores de vcuo menores o tempo de injeo deve ser o mesmo, o ponto em que a
marcha lenta se estabiliza normalmente marca o incio da rampa do grfico.
Este mapa representa a quantidade combustvel deve ser injetado em valor de leitura de vcuo e presso
no coletor de admisso. O ajuste deste mapa deve ser feito em situao de acelerador esttico em todas as
situaes, pois existe a regulagem de injeo rpida neste mdulo (ser vista ao decorrer deste manual) que se
encarrega de aumentar o combustvel necessrio durante variaes rpidas do acelerador, sendo desnecessrio
colocar combustvel excessivo para que o motor fique sem buracos durante a acelerao.
Para chegar ao Mapa Principal de Injeo:
Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa Principal de Injeo
Pressione a tecla direita para acessar o mapa
Agora voc est no incio da tabela de Injeo x Presso.
Usando as teclas para cima e para baixo voc pode alterar o tempo de injeo dos bicos de acordo
com o valor de vcuo/presso (cada ponto do grfico individualmente).
6. Pressionando a tecla direita voc passa para o prximo valor de vcuo/presso.
7. Aps passar todos os valores de vcuo/presso (com 0,1bar de intervalo at 0,0bar, 0,2bar de intervalo at
2,0bar e 0,5bar de intervalo at 6,0bar) solicitada uma confirmao de alteraes, se estas foram feitas.
1.
2.
3.
4.
5.

O Mapa Principal de Injeo na forma Injeo x Presso (usando toda a escala do MAP interno) para
modo de injeo simultneo fica assim:
Presso (bar)

-0,9

-0,8

-0,7

-0,6

-0,5

-0,4

-0,3

-0,2

-0,1

0,0

0,2

0,4

0,6

0,8

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,5

3,0

3,5

Injeo (ms)

Os intervalos entre cada ponto da tabela so:

Na parte do vcuo so de 0,1bar.
Na faixa de presso positiva at 2bar de 0,2bar.
Acima de 2.0bar de 0,5bar. Entre estes valores todos os dados so interpolados.
48

4,0

4,5

5,0

5,5

6,0

13.1.6 Aspirado por TPS com Bancos Injetores Independentes

Esta configurao utilizada para controlar um motor aspirado que no possui vcuo estvel e trabalhe
com dois conjuntos de bicos (normalmente um bico injetor por cilindro, colocado prximo ao cabeote do motor
e outro antes das borboletas).
As trs setas entre as telas acima indicam que existem outras telas suprimidas (valores intermedirios).
Um mapa padro de Injeo por TPS normalmente segue a forma do grfico a seguir, que justamente a
forma como se comporta o fluxo de ar pela borboleta por sua abertura angular.
Ele comea no tempo de injeo da marcha lenta e vai at a situao de borboleta totalmente aberta
(WOT, wide open throttle) significando TPS em 100%.
O grfico abaixo representa uma possvel configurao de controle de dois conjuntos de bicos injetores,
sendo que o Conjunto A (azul) alimenta o motor sozinho at 50% do TPS e ento comea a entrar em ao o
Conjunto B gradativamente at WOT (TPS=100%).
Inje o x TPS

Ab ertura d os Injetores

100%
80%
60%
40%
20%
0%
0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Ab ertu ra d a Borb oleta (TPS )

Conjunto de Bicos Injetores A

Conjunto de Bicos Injetores B

Outra configurao possvel usando dois conjuntos de bicos injetores que sozinhos alimentam o motor,
usando um conjunto para baixa situao de carga e outro conjunto para quando se solicita maior carga do
motor. O grfico a seguir exemplifica este caso.

49

Inje o x TPS

Ab ertu ra d os In jetores

100%
80%
60%
40%
20%
0%
0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Ab ertu ra d a Borb oleta (TPS )

Conjunto de Bicos Injetores A

Conjunto de Bicos Injetores B

Este mapa representa a quantidade de combustvel injetada em cada situao de acelerador. O ajuste
deste mapa deve ser feito em situao de acelerador esttico em todas as situaes, pois existe a regulagem de
injeo rpida neste mdulo (ser vista ao decorrer deste manual) que se encarrega de aumentar o combustvel
necessrio durante variaes rpidas do acelerador, sendo desnecessrio colocar combustvel excessivo para que
o motor fique sem buracos durante a acelerao.
O Modo de Injeo Independente possibilita a aplicao de vrias configuraes de injeo, alm de dar
liberdade para acionar os injetores em qualquer situao de carga do motor.
Para chegar ao Mapa Principal de Injeo:
Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa Principal de Injeo
Pressione a tecla direita para acessar o mapa
Agora voc est no incio da tabela de Injeo x TPS.
Usando as teclas para cima e para baixo voc pode alterar o tempo de injeo do Conjunto A
Ento passando direita pode-se alterar o tempo de injeo do Conjunto B para o mesmo ponto da
tabela.
7. Pressionando a tecla direita voc passa para o prximo valor de TPS.
8. Aps passar todas as faixas de TPS (com 10% de intervalo) solicitada uma confirmao de alteraes, se
estas foram feitas.
1.
2.
3.
4.
5.
6.

O Mapa Principal de Injeo na forma Injeo x TPS para modo de injeo independente fica assim:
TPS
Injeo
Conjunto A (ms)
Conjunto B (ms)

0% (lenta)

10%

20%

30%

40%

50

50%

60%

70%

80%

90%

100%

13.1.7 Aspirado por TPS/MAP com Bancos Injetores Independentes

Nesta configurao o Mapa Principal de Injeo feito em funo do TPS, como no modo Aspirado por
TPS, porm, possvel fazer uma correo percentual no tempo de injeo de acordo com o MAP (vcuo do
motor). O mapa de injeo por MAP vai de -0,9bar at 0,2bar, com intervalos de 0,1bar.
Esta correo ajuda bastante, pois a leitura do vcuo no coletor de admisso representa melhor a carga
do motor do que a abertura da borboleta. Principalmente em variaes de rotao, onde uma abertura fixa da
borboleta pode representar diferentes nveis de vcuo no motor devido a diferenas de fluxo na borboleta.
A correo pelo MAP auxilia veculos com comando de vlvulas de alta graduao e/ou com arcondicionado, deixando o MAP marcando a presso atmosfrica, para veculos que rodam em diferentes
altitudes, como cidade e serra.

Para chegar ao Mapa Principal de Injeo:

Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa Principal de Injeo
Pressione a tecla direita para acessar o mapa
Agora voc est no incio da tabela de Injeo x TPS.
Usando as teclas para cima e para baixo voc pode alterar o tempo de injeo do Conjunto A
Ento passando direita pode-se alterar o tempo de injeo do Conjunto B para o mesmo ponto da
tabela.
7. Pressionando a tecla direita voc passa para o prximo valor de TPS.
8. Aps passar todas as faixas de TPS (com 10% de intervalo) solicitada uma confirmao de alteraes, se
estas foram feitas.
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Para chegar ao Mapa de Injeo por MAP:

Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa Principal de Injeo.
Pressione a tecla para abaixo at chegar ao Mapa de Injeo por MAP e pressione direita.
Agora voc est no incio da tabela de Injeo x MAP.
Usando as teclas para cima e para baixo voc pode colocar a correo desejada para o valor de vcuo
selecionado.
6. Pressionando a tecla direita voc passa para o prximo valor de vcuo.
7. Aps passar todas as faixas de vcuo (com 0,1bar de intervalo) solicitada uma confirmao de
alteraes, se estas foram feitas.
1.
2.
3.
4.
5.

O Mapa Principal de Injeo na forma Injeo x TPS para modo de injeo independente fica assim:
TPS
Injeo
Conjunto A (ms)
Conjunto B (ms)

0% (lenta)

10%

20%

30%

40%

A Correo de Injeo por MAP fica assim:

-0,9bar -0,8bar -0,7bar -0,6bar
MAP
Correo (%)

-0,5bar

51

50%

-0,4bar

60%

70%

-0,3bar

-0,2bar

80%

90%

100%

-0,1bar

0,0bar

0,2bar

13.1.8 Aspirado por MAP com Bancos Injetores Independentes

Esta configurao utilizada para se controlar um motor aspirado que possua vcuo estvel e trabalhe
com dois conjuntos de bicos (normalmente um bico injetor por cilindro, colocado prximo ao cabeote do motor
e outro antes das borboletas).
As trs setas entre as telas acima indicam que existem outras telas suprimidas (valores intermedirios).
Um mapa padro de Injeo por Presso (parte do vcuo apenas) normalmente tem uma forma linear
como o exemplo a seguir.
Ele comea no tempo de injeo do vcuo na marcha lenta (normalmente entre -0.8bar e -0.5bar) e vai
at a situao presso atmosfrica (0.0bar).
Com a possibilidade de utilizar dois bancos de bicos injetores pode-se fazer vrias configuraes
diferentes, como por exemplo, dois conjuntos que se somam em situao de carga total do motor, assim como o
exemplo abaixo:

Inje o x V c uo

Ab ertu ra d os In jetores

100%
80%
60%
40%
20%
0%
-0,9

-0,8

-0,7

-0,6

-0,5

-0,4

-0,3

-0,2

-0,1

V cu o n o Coletor (b a r)

Conjunto de Bicos Injetores A

Conjunto de Bicos Injetores B

Para chegar ao Mapa Principal de Injeo:

Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa Principal de Injeo
Pressione a tecla direita para acessar o mapa
Agora voc est no incio da tabela de Injeo x Vcuo.
Usando as teclas para cima e para baixo voc pode alterar o tempo de injeo do Conjunto A
Ento passando a direita pode-se alterar o tempo de injeo do Conjunto B para o mesmo ponto da
tabela.
7. Pressionando a tecla direita voc passa para o prximo valor de vcuo.
8. Aps passar todas as faixas de vcuo (com 0,1bar de intervalo) solicitada uma confirmao de
alteraes, se estas foram feitas.
1.
2.
3.
4.
5.
6.

52

O Mapa Principal de Injeo na forma Injeo x Vcuo para modo de injeo independente (com lenta por
TPS) fica assim:
Vcuo
Injeo
Conjunto A (ms)
Conjunto B (ms)

lenta

-0.9bar

-0.8bar

-0.7bar

-0.6bar

-0.5bar

-0.4bar

-0.3bar

-0.2bar

-0.1bar

0.0bar

13.1.9 Turbo por MAP com Bancos Injetores Independentes

Esta configurao utilizada para se controlar um motor turbo que trabalhe com dois conjuntos de bicos.
Normalmente um bico injetor por cilindro no Conjunto A, colocado prximo ao cabeote do motor e o
Conjunto B com outros bicos injetores que so acionados quando o primeiro conjunto chega prximo ao limite.
As trs setas entre as telas acima indicam que existem outras telas suprimidas (valores intermedirios).
O Conjunto B normalmente pode ser composto por um bico por cilindro no coletor de admisso, ou outros
bicos injetores na pressurizao ou at na boca da turbina.
Um mapa padro de Injeo por Presso normalmente tem uma forma linear, como o exemplo a seguir.
Ele comea no tempo de injeo do vcuo na marcha lenta (normalmente entre -0.8bar e -0.5bar) e vai at a
presso mxima de turbo configurada.
Com a possibilidade de utilizar dois bancos de bicos injetores pode-se fazer vrias configuraes diferentes
como, por exemplo, um conjunto que alimenta o motor da fase aspirada at 0,6bar de presso de turbo e ento
o segundo conjunto entra em ao.
Inje o x Pre ss o
100%
90%
Abert ura dos I njet ores

80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
-0,9

-0,7

-0,5

-0,3

0%
-0,1

0,1

0,3

0,5

0,7

0,9

1,1

1,3

1,5

1,7

1,9

P resso no Colet or (bar)

Conjunto A de Bicos Injetores

Conjunto B de Bicos Injetores

Deve-se considerar sempre que os bicos injetores possuem um tempo mnimo de abertura, o tempo
morto, no qual o injetor j est recebendo sinal para injetar combustvel, mas devido a restries mecnicas ele
no chegou a abrir e liberar a passagem do combustvel. Ento se deve sempre iniciar a abertura dos bicos
injetores com um valor acima do tempo morto deste (sugestiona-se um valor acima de 1,00ms).
Para chegar ao Mapa Principal de Injeo:
1. Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
2. Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa Principal de Injeo
3. Pressione a tecla direita para acessar o mapa
53

4.
5.
6.
7.
8.

Agora voc est no incio da tabela de Injeo x Presso.

Usando as teclas para cima e para baixo voc pode alterar o tempo de injeo do Conjunto A
Pressione direita para alterar o tempo de injeo do Conjunto B para o mesmo ponto da tabela.
Pressionando a tecla direita voc passa para o prximo valor de vcuo/presso.
Aps passar todas as faixas de presso solicitada uma confirmao de alteraes, se estas foram feitas.

O Mapa Principal de Injeo na forma Injeo x Presso para modo de injeo independente fica assim:
Presso
Injeo

-0,9
bar

-0,8
bar

-0,7
bar

-0,6
bar

-0,5
bar

-0,4
bar

-0,3
bar

-0,2
bar

-0,1
bar

0,0
bar

0,2
bar

0,4
bar

0,6
bar

0,8
bar

1,0
bar

1,2
bar

1,4
bar

1,6
bar

1,8
bar

2,0
bar

2,5
bar

3,0
bar

3,5
bar

4,0
bar

4,5
bar

5,0
bar

5,5
bar

Conjunto A (ms)
Conjunto B (ms)

Este mapa fica limitado ao valor de presso mxima utilizada colocada na Configurao da Injeo.
13.2 Mapa de Injeo por Rotao

Por padro, o Mapa de Injeo x Rotao exatamente proporcional Rotao, ou seja, a cada rotao
do motor ocorrem dois perodos de injeo (em um motor 4 cilindros, por exemplo) com o tempo de injeo
determinado pelo Mapa Principal de Injeo. Ou seja, sem correo, a 9000rpm o volume injetado de
combustvel ser exatamente 3 vezes maior do que o injetado a 3000rpm na mesma situao de carga, pois
ocorrero 300 injees por segundo a 9000rpm e a 3000rpm ocorrero 100 injees por segundo com a mesma
durao.
O mapa por Rotao um mapa de correo em percentual, ou seja, o processador verifica o tempo de
injeo pelo Mapa Principal e ento aplica a correo estipulada para a rotao atual. Com isso forma-se um
mapa em trs dimenses composto por Injeo x Carga x Rotao, onde a carga pode ser o TPS ou a Presso.
No necessrio fazer uma tabela para cada faixa de rotao, que apesar de mais precisa, se torna
muito trabalhosa e quando no acertada em um dinammetro, dificilmente se consegue alguma melhora no
resultado final.
Com a correo percentual consegue-se acertar a injeo para qualquer tipo de motor, seja um motor
original ou motores com comando de vlvulas mais bravos ou sistemas de comando de vlvulas varivel (assim
como os VTEC da Honda, VVTi da Toyota, VANOS da BMW, etc).
Todo o motor tem o pico de consumo especfico na rotao de torque mximo, portanto nesta faixa
deve-se aplicar uma correo positiva em torno de 5% a 15%. Essa rotao em um motor normal com comando
de vlvulas original normalmente fica entre 2000rpm e 4500rpm.
Em rotaes mais altas, todos os motores perdem eficincia volumtrica, gerando uma necessidade de
injeo de combustvel menor com relao a rotaes inferiores. necessria uma correo negativa que pode
variar normalmente entre -5% e -20%. Essa correo se faz necessria, pois, evita que grande parte da potncia
seja desperdiada por mistura excessivamente rica.
Para chegar ao Mapa de Injeo x Rotao
Pressione a tecla direita no computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa Principal de Injeo
Pressione a tecla abaixo at chegar ao menu Mapa de Injeo x Rotao
Pressione a tecla direita.
Agora voc est no incio da tabela de Injeo x Rotao.
Usando as teclas para cima e para baixo voc pode colocar a correo desejada para o valor de
rotao selecionado.
7. Pressione direita para passar para o prximo valor de rotao e ento pode selecionar a sua correo.
8. Aps passar todas as faixas de rotao (de 500rpm em 500rpm) solicitada uma confirmao de
alteraes, se estas foram feitas.
O Mapa gerado pela funo Padro RacePRO um mapa genrico que se aproxima da mdia dos
motores aspirados. Tem a seguinte forma de correo. Sendo uma sugesto base.
1.
2.
3.
4.
5.
6.

54

6,0
bar

Correo da Injeo por Rotao

30%

Correo na Injeo

20%

10%

0%
500 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 6500 7000 7500 8000 8500

-10%

-20%

-30%

Rotao (rpm)

Com o mapa de Injeo por carga e este mapa de Injeo por Rotao, a injeo RacePRO-1Fi
cria internamente o mapa em trs dimenses de Injeo x Carga x Rotao que, por exemplo, por Presso fica
assim:
Mapa Injeo x Presso x Rotao

35
30
25
Tempo de Injeo 20
(ms)
15
10
5

7000

Rotao (rpm)

1000

-0,9

-0,7

Presso (bar)

2500

-0,5

-0,3

-0,1

0,2

0,6

5500
4000

Observao Importante!
Sempre verifique a continuidade dos dados, ou seja, evite valores incoerentes ou que formem grficos
com variaes bruscas. Qualquer alimentao para ser eficiente e correta necessariamente deve formar um
grfico de linhas suaves.

55

13.3 Ajuste da Injeo Rpida

A injeo rpida um aumento na quantidade de combustvel necessrio quando se faz uma variao
rpida do acelerador.
Pulso Mximo: refere-se a quanto de aumento na injeo deve ser aplicado para uma variao do
acelerador.
Pulso Total para: Determina-se tambm para qual variao do TPS o pulso mximo deve ser atingido. Por
exemplo, uma borboleta pequena precisa de uma variao grande de TPS para injetar o pulso total da rpida
(utiliza-se valores maiores, por exemplo, 90% de TPS); por outro lado, borboletas de grande dimetro, com uma
mnima variao de TPS j se atinge o mximo da rpida (utiliza-se valores menores, por exemplo 15% de TPS).
Rotao Mxima para Rpida: Determina-se onde acaba totalmente a injeo rpida, pois em altas
rotaes esse aumento deve ser diminudo at que no mais exista.
Rpida Motor Frio: Configura-se um aumento da injeo rpida quando o motor est frio, extremamente
necessrio nos primeiro minutos de funcionamento do motor, especialmente em motores a lcool ou metanol.
13.4 Correo da Injeo por Temperatura do Motor

Esta correo feita com base no sensor de temperatura do motor que em carros refrigerados a gua
deve estar no cabeote lendo a temperatura da gua, e em motores a ar, a temperatura do leo. Ela s se torna
disponvel quando o sensor est conectado injeo.
As trs setas entre as telas acima indicam que existem outras telas suprimidas (valores intermedirios).
A Temperatura do Motor exerce grande influncia na quantidade de combustvel solicitada pelo motor.
Quando o motor est frio, necessria uma correo na injeo de combustvel para que o funcionamento seja
perfeito e consiga-se fazer a utilizao do carro sem que esteja na temperatura normal de funcionamento.
Principalmente em carros a lcool e metanol esta correo muito importante, conseguindo-se fazer
funcionar um motor frio como se j estivesse na temperatura normal.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Para chegar ao Mapa de Injeo por Temperatura do Motor:

Pressione a tecla direita no computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa Principal de Injeo
Pressione a tecla para baixo at o menu Mapa de Injeo x Temp. do Motor
Pressione a tecla direita para acessar o mapa
Agora voc est no incio da tabela de Correo por Temperatura do Motor.
Com as teclas para cima e para baixo voc pode alterar a correo nos intervalos de temperatura
Pressionando a tecla direita voc passa para o prximo valor de temperatura.
Aps passar todas as faixas de temperatura deve-se confirmar as alteraes, se foram feitas.

Esta tabela possui correes para os valores de temperatura do motor para: -20C, 0C, 20 C, 40C, 60C,
70C, 80C, 90C, 100C e 130C.
13.5 Correo da Injeo por Temperatura do Ar da Admisso

Esta correo feita com base no sensor de temperatura do ar colocado no coletor de admisso do
motor. Ela s se torna disponvel quando o sensor est conectado injeo. Serve para adaptar
automaticamente a injeo a diferentes temperaturas do ar que entra no motor, variaes estas causadas por
variaes climticas e/ou influncia das caractersticas do motor.
56

Para motores turbo de grande importncia esta correo, pois, instantaneamente quando o sistema
pressurizado a sua temperatura sobe a valores muito altos. Em carros com intercooler, pode-se deixar a mistura
ideal desde situaes de ineficincia do intercooler (baixas velocidades).
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Para chegar ao Mapa de Injeo por Temperatura do Ar:

Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa Principal de Injeo
Pressione a tecla para baixo at o menu Mapa de Injeo x Temperatura Ar
Pressione a tecla direita para acessar o mapa
Agora voc est no incio da tabela de Correo por Temperatura do Ar.
Usando as teclas para cima e para baixo voc pode alterar a correo em cada intervalo de temperatura
Pressionando a tecla direita voc passa para o prximo valor de temperatura.
Aps passar todas as faixas de temperatura deve-se confirmar as alteraes, se foram feitas.

Esta tabela possui correes para os valores de temperatura do ar da admisso para: -20C, 0C, 20 C,
40C, 60C, 70C, 80C, 90C, 100C, 130C e 180C.
13.6 Correo da Injeo por Tenso da Bateria

Esta correo feita com base na tenso da bateria do carro e leva em considerao que a diminuio
da tenso de alimentao dos bicos injetores influencia o tempo de abertura dos mesmos. uma correo
bastante suave, mas muito til em casos de grandes variaes de tenso por retirada do alternador, por exemplo.
Bicos injetores de alta vazo, normalmente trabalham com um tempo de injeo mnimo na marcha lenta
e so os que mais sofrem pela queda na tenso da bateria, variando seu tempo morto e com isso pode ocorrer
de no injetarem devido a uma queda de tenso. Com essa correo consegue-se contornar este problema.
Para chegar ao Mapa de Injeo por Tenso da Bateria:
Pressione a tecla direita no computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
Ento pressione novamente direita e vai aparecer Mapa Principal de Injeo
Pressione a tecla para baixo at o menu Mapa de Injeo x Tenso
Pressione a tecla direita para acessar o mapa
Agora voc est no incio da tabela de Correo por Tenso da Bateria.
Usando as teclas para cima e para baixo voc pode alterar a correo nos intervalos de tenso.
Pressionando a tecla direita voc passa para o prximo valor de tenso.
Aps passar todas as faixas de tenso (com 1V de intervalo) deve-se confirmar as alteraes.
Nesta tabela se indica quanto tempo em ms se deve somar ao tempo de injeo para valores de tenso
de: 8 a 15V.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

57

14.

Ajustes dos Mapas de Ignio

O ponto de ignio a ser aplicado determinado pelo clculo dos mapas de ignio citados acima.
muito importante lembrar que todos os mapas podem atrasar ou adiantar o ponto determinado no
mapa principal e que quando gerado um Padro RacePRO todos os mapas so preenchidos com valores
padres, portanto, se voc deseja que o ponto seja determinado apenas pelo mapa de rotao, deve-se
manualmente ZERAR todos os mapas de ignio por Presso/TPS, Temperatura do Motor e Temperatura do Ar.
14.1 Mapa de Ignio por Rotao

O Mapa de ignio por rotao uma tabela onde se indica a curva principal do avano de ignio,
preenchendo-se com o ponto desejado de 500rpm ao limite de rotao (de 500 em 500rpm).
Usando uma analogia, por exemplo, se desejado um ponto inicial de 15 e final de 32 (como se faz
com um distribuidor), os valores da tabela devem ser preenchidos com 15 a 500rpm, uns 17 a 1000rpm e assim
por diante, gradualmente at chegar aos 32 a digamos 8500rpm como ponto final. Por outro lado, para utilizar
um ponto fixo, digamos em 24, devem ser preenchidos todos os pontos da tabela com 24.
A grande vantagem a possibilidade de fazer um mapeamento com ponto de ignio avanado em
baixas rotaes e em altas rotaes.Em rotaes intermedirias, normalmente na faixa de torque e eficincia
mxima do motor, o ponto atrasado um pouco, pois, justamente nestas faixas que o motor tende ser mais
sensvel pr-detonao. Quando no se tem um ajuste detalhado, necessrio retardar toda a curva de
avano para que no haja problemas nesta faixa to restrita.

58

Mapa de Ignio por Rotao

40
Ponto de Ignio ( APMS)

35
30
25
20
15
10
05
00
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
50 10 0 15 0 20 0 25 0 30 0 35 0 40 0 45 0 50 0 55 0 60 0 65 0 70 0 75 0 80 0 85 0 90 0

Rotao (rpm)

O grfico de exemplo acima representa uma curva de ignio que pode ser feita, demonstrando um
caso em que o ponto pode ser avanado em torno da faixa de torque mximo, pois somente na faixa crtica
(entre 4500 e 5000rpm) o ponto retardado. Com isso consegue-se ganhos expressivos de potncia em qualquer
tipo de motor.
Entre os pontos da tabela feita a interpolao dos valores de ponto, por exemplo, se a 2000rpm se tem
20 de ponto e a 2500rpm 25, portanto entre estes pontos, digamos a 2250rpm, o ponto ser de 22,50.
14.2 Ajuste Rpido de Ignio

Para aplicar uma correo de forma rpida em todo o mapa de ignio, pode-se utilizar o Ajuste Rpido
de Ignio. Apenas indique a correo, negativa ou positiva e confirme direita, que esta ser somada ou
subtrada de todo o mapa de ignio por rotao.
Funo muito til em situaes crticas, onde se deseja, por exemplo, atrasar rapidamente o ponto devido
a qualquer problema ou por outro lado, quando se deseja arriscar um pouco mais no ponto de ignio em busca
de um resultado melhor.
14.3 Avano/Retardo por Vcuo e Presso ou TPS
Com um mapeamento apenas pela rotao do motor no possvel ter a eficincia mxima do motor
em todas as faixas de potncia do mesmo. Por exemplo, um motor turbinado requer um ponto de ignio mais
atrasado quando trabalha com presso positiva do que na fase aspirada. Ento, sem um atraso por presso
restaria manter todo o ponto atrasado para render bem sob carga, porm em situaes opostas faltaria avano
de ignio, diminuindo torque e potncia.

Quando a RacePRO-1Fi est configurada para controlar um motor aspirado ou turbo por MAP, o mapa de
correo por carga do motor feito por presso, indo desde um valor de correo na marcha lenta, e em 0,9bar de presso at a presso mxima de turbo.
Sempre que os valores de ponto de ignio estiverem entre parnteses, estes so correes sobre o ponto
do mapa principal de rotao. Portanto, determina-se quantos graus de retardo ou avano sero aplicados em
cada faixa de carga do motor: lenta, -0,9bar, -0,8bar, -0,7bar, -0,6bar, -0,5bar, -0,4bar, -0,3bar, -0,2bar, -0,1bar,
0,0bar, 0,2bar, 0,4bar, 0,6bar, 0,8bar, 1,0bar, 1,2bar, 1,4bar, 1,6bar, 1,8bar, 2,0bar, 2,5bar, 3,0bar, 4,0bar, 5,0bar
e a 6,0bar.
59

Quando a RacePRO-1Fi est configurada para controlar um motor aspirado por TPS, este mapa ser em
funo da posio do acelerador (TPS), pois este representa a carga que est sendo exigida do motor e com
base nisso pode-se definir os pontos de maior avano e retardo do ponto de ignio.
Por exemplo, pode-se avanar o ponto de ignio em situaes de baixa carga, digamos a 10% do TPS,
conseguindo-se ganhos de torque e melhor dirigibilidade e ao momento que maior carga for exigida do motor
(TPS em 100%, WOT), pode-se atrasar o ponto para proteg-lo.
O detalhamento da correo do ponto de ignio para TPS em 0%, 10%, 20%, 30%, 40%, 50%, 60%,
70%, 80%, 90% e 100%.
Lembrando, que da mesma forma que acontece em todos os mapas da RacePRO-1Fi, todos os pontos
so interpolados gerando uma curva de avano/retardo suavizada.
Estes dois mapas (Ignio por Rotao e Ignio por Presso ou TPS) so interpolados internamente e
formam uma superfcie em 3D que ento representa todos os pontos gerados para o controle de ignio.
Mapa de Ignio

40

30

25

20

15
10

-05

8500

7500

6500

5500

4500

3500

2500

1500

6
500

Vcuo/Presso (bar)

1,8

1,2

0,6

-0,3

00

-0,6

-0,9

05

Ponto de Ignio ( APMS)

35

Rotao (rpm)

Diferente de alguns sistemas de ignio, onde se tem estes dois mapas integrados, obtm-se da mesma
forma o detalhamento, porm com muito menos pontos a serem definidos pelo usurio.
Considerando um motor turbo que utilize os limites tericos do equipamento (16000rpm e 6,0bar de
presso de turbo), a tabela de Ignio por Rotao teria 21 pontos e a tabela de Avano/Retardo por Presso/TPS
mais 26 pontos, totalizando 47 pontos abertos ao acerto pelo usurio. Atravs da interpolao realizada pelo
processador, estes 47 pontos formam um mapa em 3D com 546 pontos (21x26). Sem este recurso seria necessrio
que o usurio preenchesse todos esses 546 pontos para obter o mesmo mapa, portanto, esta simplificao facilita
(e muito) o ajuste do sistema.
14.4 Avano/Retardo por Temperatura do Motor
Este mapa tambm de muita importncia e traz melhoras significativas de dirigibilidade, especialmente
em situaes de trabalho com o motor frio, onde um ponto mais avanado necessrio para uma resposta
correta do motor. No outro extremo, tambm requerido para proteo do motor, atrasando o ponto de ignio
quando este atinge altas temperaturas.
60

Este mapa representa o ngulo de avano ou retardo aplicado no mapa principal de rotao pela
variao da temperatura do motor.
Os pontos disponveis para o ajuste da correo da ignio so: -20C, 0C, 20 C, 40C, 60C, 70C, 80C,
90C, 100C, 130C e 180C.
14.5 Avano/Retardo por Temperatura do Ar da Admisso
Quanto mais frio o ar que entra na cmara de combusto, mais denso, e maior o avano possvel de
ignio, porm com temperaturas muito altas (especialmente em motores turbo-alimentados) deve-se retardar o
ponto de ignio para proteger o motor. Este mapa auxilia muito, principalmente quando o motor passa por
alteraes muito grandes de temperatura do ar, causadas por variaes climticas, variaes de eficincia do
intercooler ou icecooler, por exemplo.

Este mapa representa o ngulo de avano ou retardo aplicado no mapa principal de rotao pela
variao da temperatura do ar da admisso.
Os pontos disponveis para o ajuste da correo da ignio so em: -20C, 0C, 20 C, 40C, 60C, 70C,
80C, 90C, 100C, 130C e 180C.

15.

Ajustes Complementares

15.1 Partida do Motor

Esta funo necessria para que se consiga dar a partida no motor, pois durante a partida necessrio
um pulso consideravelmente maior de injeo para que o motor entre em funcionamento, principalmente se este
61

for a lcool ou metanol. O volume de combustvel necessrio para dar a partida tambm depende muito da
temperatura do motor, quanto mais frio, maior a necessidade de combustvel.
temperatura normal de funcionamento do motor, quando se d a partida, qualquer excesso de
combustvel pode afogar o mesmo. Com 3 parmetros nesta programao, define-se perfeitamente a curva de
injeo de partida pela temperatura do motor, representada pelo grfico abaixo:

Injeo de Partida (ms)

Injeo de Partida

-20

4,5
4
3,5
3
2,5
2
1,5
1
0,5
0
-10
0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110 120

130

Temperatura do Motor (C)

Esta funo serve ainda para estabilizar e amortecer a desacelerao do motor, ou seja, toda a vez que a
rotao tender a cair abaixo de 600rpm, a injeo aplica os pulsos de injeo de partida somados ao valor da
marcha lenta. Com esse coice de combustvel evita-se que o motor apague involuntariamente, fazendo-o voltar
para a marcha lenta. Isso elimina, em partes, a necessidade de um atuador de marcha lenta.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Para chegar ao Ajuste da Injeo de Partida do Motor

Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, vai aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
Pressione a tecla para baixo at Ajustes Complementares
Pressione a tecla para direita e aparecer o menu Partida do Motor
Pressione a tecla direita para acessar o ajuste
Ento habilite este ajuste com a tecla acima e escolha o valor adequado.
Para desativar esta funo pressione a tecla abaixo no valor at aparecer deslig..
Pressione a tecla direta e confirme a alterao
Escolha a temperatura mxima em que deve ser injetado combustvel durante a partida do motor.
Pressione a tecla direita e confirme a alterao.

Tome cuidado para no exagerar no tempo de injeo sob o risco de afogar o motor com facilidade.
Caso o sensor de temperatura do motor no esteja presente, considerado o valor de injeo de partida
a frio apenas.
Nas situaes onde a RacePRO ligada parte da chave de ignio do veculo, desligue o motor sempre
atravs da injeo, pois caso o motor seja desligado pela ignio, ao cair abaixo de 600rpm com a injeo
ligada ser injetado combustvel que no ser queimado, acumulando-se no cilindro do motor. Por isso o ideal
instalar a injeo juntamente com a chave de ignio do veculo.
Quando se est operando no Modo de Injeo Simultneo, as duas sadas de bicos atuam com a Injeo
de Partida. J quando se est operando no Modo de Injeo Independente apenas o Conjunto de Bicos A faz a
injeo de partida.

62

15.2 Limitador de Rotao

A RacePRO-1Fi possui a opo de limitador de rotao configurvel. Esta funo muito til para
proteo do motor, limitando a rotao com trs opes diferentes de corte:
Corte de Combustvel a injeo de combustvel cortada instantaneamente e mantida a
ignio atuante. Este corte muito suave e limpo, recomendado apenas para motores de baixa potncia, sendo
o padro dos carros injetados originais.
Corte de Ignio a ignio do motor cortada quando atingida a rotao configurada. Essa
opo indicada para motores de alta potncia, especialmente turbo-alimentados, o mais eficiente e seguro.
Corte de Ignio e Combustvel faz-se primeiramente o corte da ignio e em uma tolerncia
configurvel de poucos RPMs, cortado o combustvel tambm. Este corte evita problemas de excesso de
combustvel no corte e diminui seus efeitos danosos.
15.3 Corte na Desacelerao

Esta funo corta o combustvel sempre que o acelerador no est sendo pressionado e o motor estiver
acima da rotao escolhida. o chamado Corte na Desacelerao (Cut-Off). Proporciona um grande ganho de
economia, pois o combustvel no desperdiado ao deixar correr o carro engrenado, em situaes de utilizao
do freio motor ou ainda contabilizando todas as vezes que se tira o p do acelerador para fazer curvas ou no
transito normal. Todas estas pequenas economias somadas resultam em um consumo reduzido no geral.
Outro benefcio desta funo a manuteno do motor seco de combustvel nas sadas de curvas de
um carro de circuito, pois, quando se freia um carro de pista para contornar uma curva necessrio uma pegada
rpida e limpa do motor, sem embrulhos na sada da curva. Em corridas de longa durao a economia gerada
tambm muito importante.
Recomenda-se um valor de rotao de 2000rpm como padro. Um valor muito baixo pode causar
problemas de o motor desligar-se involuntariamente na desacelerao. Valores muito altos no traro tantos
resultados de economia de combustvel.
Existe o parmetro de Atraso do Corte para TPS=0%, que o tempo, em segundos, que aguardado at
que seja realmente cortado o combustvel aps se tirar o p do acelerador. Este atraso serve para se evitar que o
motor fique instantaneamente pobre ao tirar o p e tambm refrigera rapidamente a cmara de combusto sem
excessos. Tambm serve para evitar situaes em que este corte fique oscilando, especialmente em situaes de
carga leve ao acelerador. O atraso padro sugerido de 1,5s.

63

15.4 Anti-Lag 1 - Enchimento Turbo

O Lag da turbina uma demora na ativao desta com eficincia mxima, normalmente comum em
motores com turbinas dimensionadas para grandes nveis de potncia e que demoram a pegar em baixas
rotaes, onde o motor no dispe de um fluxo e calor suficientes no escapamento para reacion-la mais
efetivamente. Com o Anti-Lag 1, possvel detectar quando uma maior carga exigido do motor em baixas
rotaes, e apenas durante a fase de enchimento da turbina (determina-se pelo intervalo de presso de turbo
na configurao), um atraso do ponto de ignio e um enriquecimento da mistura acima do mapa base.
O atraso de ponto, em conjunto com o enriquecimento da mistura, age aumentando a temperatura de
escapamento, e conseqentemente diminuindo o lag da turbina.
Muito til para carros de rua com turbinas grandes, especialmente em situaes de ultrapassagem em
rotaes baixas.
Procure utilizar valores de enriquecimento e atraso de ponto mais conservadores e gradativamente
aumentando-os at conseguir o melhor acerto.
importante lembrar que um atraso muito grande aliado a um enriquecimento grande pode gerar uma
perda muito acentuada de potncia e conseqentemente um efeito contrrio do esperado. Procure utilizar
atrasos em torno de -5.00 e enriquecimentos menores que 10%.
O Anti-Lag 1 somente ativado com mais de 95% de TPS acionado.
15.5 Corte de Arrancada (Two-Step)

O corte de arrancada da RacePRO ativado ao ligar a entrada azul no negativo da bateria. Ao acionar o
boto do corte de arrancada, normalmente instalado na direo do carro, ativa-se um corte de ignio em uma
rotao programvel (normalmente entre 3000rpm e 6000rpm), com um ponto de ignio atrasado
(normalmente igual ou menor que 0) e ainda um enriquecimento da mistura percentual (tambm programvel).
Com o carro parado e o corte de arrancada ativado, consegue-se reacionar a turbina a nveis muito altos
de presso, dando o torque necessrio ao motor e possibilitando a arrancada em rotaes menores e
conseqentemente tendo menos perdas de trao.
Muito utilizado em carros de arrancada, pode ser utilizado em carros de rua.
importante saber que este corte proporciona um aumento muito grande na temperatura e presso de
escape, gerando rudo sonoro muito forte e, se utilizado por mais de poucos segundos (recomendado no mximo
por 8 segundos) pode danificar seriamente o motor, velas de ignio, turbina e escapamento.
Tenha cautela! No abuse deste recurso!

64

15.6 Controle de Rotao por Tempo

O controle de rotao baseado em 7 pontos de rotao e tempo que podem ser determinados como
mostra o diagrama de menu abaixo:

Para maiores informaes sobre o Controle de Rotao por Tempo consulte o captulo 5 deste manual.
15.7 Sadas Auxiliares Configurveis

65

15.7.1 Eletroventilador

O controle do eletroventilador do sistema de arrefecimento do motor feito pela temperatura na qual se

deseja o seu acionamento e ento a temperatura na qual desacionada. Pode-se determinar que o
eletroventilador seja acionado quando o motor chega a 90C de temperatura e desligado quando este esfriar e
chegar a 82C.
Selecione a sada que deseja utilizar para este atuador e, em seguida, informe as temperaturas de
operao.
15.7.2 Atuador de Marcha Lenta

O atuador de marcha lenta funciona como um ladro de ar do corpo de borboleta, onde ele libera a
passagem de ar por uma passagem alternativa instantaneamente quando ocorre uma situao onde a marcha
lenta tende a diminuir abaixo da rotao desejada.
Selecione primeiramente a cor do fio de sada que deseja utilizar para este atuador e, configure os
parmetros apresentados. Para cobrir as possveis situaes existem 4 parmetros de configurao e um
enriquecimento:
- Acionar Atuador na Partida: define-se o tempo aps a partida do motor no qual se deseja manter
acionado o atuador. Este parmetro auxilia a dar a partida e estabilizar a marcha lenta logo aps a partida, que
normalmente tende a cair, mesmo com o motor em temperatura normal de funcionamento.
- Acionar abaixo de (temperatura): escolhe-se uma temperatura a qual se considera que o motor estar
em sua temperatura normal de funcionamento. Sendo abaixo desta, o atuador permanece acionado. Isto facilita
a operao do motor a frio, quando a tendncia o motor no conseguir manter uma marcha lenta muito baixa.
- Acionar abaixo de (rotao): seleciona-se uma rotao de marcha lenta considerada mnima ao motor,
sendo que em alguma situao que o motor tenda a cair abaixo deste valor o atuador ser acionado pelo tempo
determinado no prximo parmetro.
- Retestar rotao a cada: aps o acionamento do atuador, escolhido um tempo aps o qual ser
desacionado. Isto ajuda em situaes de maior carga no motor j durante a temperatura normal de
funcionamento do motor, por exemplo, quando o eletroventilador ou o ar condicionado acionado.
- Enriquecimento: determina-se um percentual a ser enriquecida a mistura pelo fato da maior passagem
de ar liberada ao motor quando a vlvula aberta.
15.7.3 Shift Alert
Quando configurada como shift alert, em outro
menu (explicado mais abaixo) dever ser informada a
rotao em que ela ser acionada. Quando o motor
atingir a rotao estipulada, a tela piscar e exibir
uma mensagem de troca de marcha (SHIFT) e acionar a sada auxiliar para um shift light externo.
Importante: mesmo quando todas as sadas auxiliares estiverem ocupadas, possvel utilizar o shift alert
interno para indicar as trocas de marcha, apenas com o aviso na tela, sem shift light externo. Para isso v at o
menu Interface e Alertas, opo Configurao do Shift Alert. Mais informaes no captulo 16.2 deste manual.
15.7.4 Bomba de Combustvel
Esta sada aciona a bomba de combustvel atravs de negativo, ligado a um
rel. Ao ligar a ignio, ela fica acionada por 6 segundos, desligando-se em seguida,
caso a RacePRO-1Fi no receba sinal de rotao. imprescindvel o uso de um rel
dimensionado de acordo com a corrente necessria para o acionamento da
bomba.
66

15.7.5 Comando de Vlvulas Varivel

Esta funo possibilita o acionamento do comando de vlvulas varivel (ou de um cmbio automtico de
2 marchas). Selecione a sada com a qual deseja acionar o solenide do comando de vlvulas e, em seguida,
informe a rotao para este acionamento.
15.7.6 Controle de Nitro Progressivo
Esta configurao de sada auxiliar permite a dosagem da mistura combustvel+nitro (ou somente nitro)
atravs da modulao de pulsos (PWM) enviados aos solenides. A figura abaixo mostra todos os menus desta
funo:

Selecione a opo Usar Como: Nitro Progress., em seguida informe o percentual de abertura do TPS
acima do qual a sada do nitro ser acionada.
A prxima opo refere-se ao percentual de enriquecimento de combustvel para 100% de nitro. Este
percentual aplicado sobre os tempos de injeo, aumentando-os, de modo a suprir as necessidades do motor.
O retardo de ignio um atraso em todo o mapa de ignio, necessrio quando h a injeo de nitro.
Em seguida est o mapa de injeo de nitro em funo da rotao. Quando mais alto o percentual,
maior a quantidade de nitro (ou nitro+combustvel) injetada. A rotao mxima a mesma escolhida na
Configurao da Injeo.
Ao Controle de Boost em uma sada auxiliar, no ser possvel usar o Controle de Nitro em outra sada.
Ao usar as bancadas de injetores configuradas como independentes, o enriquecimento feito em cima
das duas bancadas.

A tela acima mostra informaes sobre o controle de nitro no computador de bordo.

15.7.7 Controle de Boost

A opo Usar Como: Controle de Boost possibilita o acionamento, atravs de PWM, de uma vlvula
solenide que controla a vlvula wastegate, regulando assim a presso de turbo. Recomendamos a utilizao do
solenide N75 de 3 vias. Para maiores informao quanto sua instalao, consulte o captulo 7.7 deste manual.
O primeiro parmetro de configurao o percentual de TPS acima do qual o controle de Boost
comear a pulsar o solenide de controle. Abaixo deste percentual, o solenide ficar desativado, permitindo
que o motor atinja a presso ajustada na mola da vlvula wastegate.
Selecione o Sinal de Sada Normal quando utilizar o solenide N75 de 3 vias, ou outra vlvula solenide
que mantenha a presso mnima do turbo quando desativada. Esta opo utilizada na maioria das aplicaes.
Por ltimo, sero configurados os mapas com os percentuais de boost em funo da rotao (a cada
500rpm), onde 0% significa que a vlvula no est atuando e a presso de turbo alcanada ser a regulada pela
mola da vlvula, e 100% significa que a wastegate estar fechada, onde a turbina alcanar presso mxima.
67

A tela acima mostra informaes sobre o controle de Boost no computador de bordo

Quando utilizar a Controle de Boost em uma sada auxiliar, no ser possvel usar o Controle de Nitro em
outra sada.
Observao: Tenha muito CUIDADO na utilizao deste recurso, pois, para percentuais prximos de 100% de
boost, a turbina pode gerar presso total, o que pode levar quebra do motor se este no estiver devidamente
preparado para suportar a presso atingida.
O Controle de Boost e o Controle de Nitro no podem ser utilizados simultaneamente, ao tentar fazer isto, a
injeo exibe as mensagens abaixo:

15.8 Configurao da Entrada dos Sensores

A Configurao dos Sensores feita no menu localizado dentro dos Ajustes Complementares.
Existem 4 entradas disponveis para leitura de sensores:
- Entrada Cinza de Sensores
- Entrada Branca de Sensores
- Entrada Rosa de Sensores
- Entrada Azul de Sensores
possvel escolher ento 4 das 5 funes disponveis para as entradas:
- Sensor de Temperatura do Ar
- Sensor de Temperatura do Motor
- Sensor de Presso de Combustvel
- Sensor de Presso de leo
- Boto de Acionamento do Corte de Arrancada (Two-Step)
A entrada Cinza fica travada como Sensor de Temperatura do Ar e a entrada Rosa como Temperatura do
Motor. As entradas Branca e Azul podem ser configuradas entre as trs opes restantes.

68

16.

Interface e Alertas

16.1 Check Control

As funes de Check Control so avisos de situaes perigosas que podem ser programadas para emitir
um sinal sonoro e visual.
Pode-se configurar individualmente avisos para:
Excesso de Rotao
Excesso de Presso
Excesso de Temperatura do Motor
Saturao Real dos Injetores
Presso Baixa de leo
Presso Alta de leo
Presso insuficiente de leo acima de determinada rotao
Presso Baixa de Combustvel
Presso Diferencial de Combustvel Incorreta

69

Todos os avisos esto desabilitados por padro, para entrar no menu de configurao siga os passos:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.

Pressione o boto direita, aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.

Pressione a tecla abaixo at Interface e Alertas e pressione a direita
Pressione a tecla direita em Configurao do Check Control
Entre neste menu pressionando a tecla direita
Ento usando as teclas acima e abaixo se pode habilitar a rotao na qual se deseja o aviso
Pressione o boto direita para confirmar
Ajuste a presso na qual deseja receber o aviso e confirme direita
Ajuste a temperatura na qual deseja receber o aviso e confirme direita
Configure a percentagem de abertura dos injetores na qual deseja receber o aviso e confirme direta
Ajuste a presso alta de leo na qual deseja receber o aviso e confirme direita
Ajuste a presso baixa de leo na qual deseja receber o aviso e confirme direita
Ajuste a presso mnima de leo do motor, acima de uma determinada rotao que pode ser
configurada e novamente confirme direita
13. Ajuste a presso baixa de combustvel para receber o aviso e confirme tambm direta
14. Ajuste o aviso de presso diferencial de combustvel e sua tolerncia
15. Confirme direta

Toda vez que algum aviso for dado pela injeo, a tela piscar e um bip sonoro com algum dos textos
abaixo at que se pressione qualquer tecla:
Excesso de Rotao -------------------- rpm
Excesso de Presso ---------------------- bar
Excesso de Temp. do Motor ---------- C
Abertura dos Injetores ------------------- % (indica qual banco saturou)
Presso Alta de leo -------------------- bar
Presso Baixa de leo ------------------ bar
Presso Baixa de Combustvel ------- bar
Pode ocorrer mais de um aviso simultaneamente, piscando alternadamente.
Ento necessrio pressionar qualquer tecla para desligar o aviso naquele momento.
A injeo continua funcionando normalmente durante os avisos, sem alterao alguma no controle dos
bicos injetores e verificaes essenciais.
O aviso de Saturao Real dos Injetores configurado indicando-se um valor percentual da abertura real
do bico injetor e verifica os dois bancos de bicos individualmente avisando qual deles excedeu o limite.
16.2 Shift Alert

O Shift Alert semelhante a um shift light, um aviso de troca de marchas por rotao. A tela pisca e mostra
o texto abaixo, juntamente com um aviso sonoro.

Esta funo no ativa o shift light externo, para isso, consulte os captulos 7.3 e 15.7.3 que explicam sobre
a instalao e configurao deste.

70

16.3 Ajustes da Iluminao

No Ajuste da Iluminao do display de cristal lquido pode-se alterar a intensidade da iluminao de fundo
do LCD individualmente para o Modo Dia e Modo Noite.
Para alternar entre os modos, pressione a tecla para cima durante 2 segundos no computador de bordo.
Para alterar a intensidade do modo em uso, entre no menu Ajuste da Iluminao, dentro do menu
Interfaces e Alertas.
16.4 Ajuste Senhas de Proteo

As senhas de proteo s podem ser acessadas e alteradas com o motor desligado. Pode-se configurar
dois tipos de senha de proteo nesta injeo:
Senha do Usurio
Habilitando a senha de usurio possvel fazer 4 tipos de bloqueio e proteo:
No Efetuar Proteo: escolha esta opo para colocar uma senha, mas manter todos os menus
liberados. Faa isso para evitar que seja colocada uma senha e ativado algum bloqueio sem o seu
consentimento.
Apenas Protege Menus: esta opo protege todos os menus da injeo, deixando acessvel apenas a
leitura das informaes do computador de bordo e o funcionamento do motor.
Apenas Bloquear Injeo: bloqueio apenas da partida do motor. Todos os menus ficam disponveis para
visualizao e alterao, porm, o sistema de injeo fica bloqueado at a insero da senha.
Proteger Menus e Bloquear Injeo: assim bloqueia-se a partida do motor e tambm a visualizao e
alterao de todos os parmetros da injeo.
Quando se pressiona a tecla direita para entrar nos menus, e esta senha est habilitada, solicitada a
senha para liberar o acesso. Utilizando as teclas acima e abaixo e a direita para passar ao prximo digito
possvel informar a senha. Clique a direita para confirmar. Ento o acesso liberado at que se reinicie novamente
a injeo ou at que se desative esta senha.
Senha do Preparador
Esta senha bloqueia os menus de Ajuste de Mapas de Injeo, Configurao da Injeo e o Gerenciador
de Ajustes, deixando disponveis as funes de Computador de Bordo, Configuraes do Check Control, do Shift
Alert, do Display e da Tela Inicial. Esta senha muito til para quando se quer proteger apenas as funes
principais da injeo, mas liberando todas as funes adicionais de utilizao. Com esta senha no possvel
alterar nenhum mapa de injeo ou de ignio.
Para acessar os menus bloqueados por senha deve-se pressionar a tecla direita por 2 segundos e ento
utilizando as teclas acima e abaixo e a direita para passar ao prximo digito possvel informar a senha. Clique a
direita para confirmar. Ento o acesso liberado at que se reinicie novamente a injeo ou at que se desative
esta senha.
71

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Para ativar ou desativar esta senha siga os seguintes passos:

Com as protees liberadas, pressione o boto direita, aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
Pressione a tecla abaixo at Interface e Alertas e pressione direita
Pressione a tecla abaixo at Ajustes Senhas de Proteo
Entre neste menu pressionando a tecla direita e ento pressione a tecla abaixo.
Ento no menu Senha do Preparador pressione a tecla direita para entrar
Se j existe uma senha configurada ela vai ser solicitada agora, caso contrrio, vai direto a edio da
nova senha de proteo do preparador.
7. Utilize as teclas acima e abaixo para editar o digito e direita e esquerda para passar e voltar os dgitos.
(Para desabilitar a proteo coloque como senha 0000)
Observao Importante: As senhas vm desabilitadas de fbrica, ao habilitar uma senha de proteo voc
estar bloqueando o acesso de outras pessoas a injeo e talvez at mesmo o seu. Ao escolher uma senha
tenha certeza absoluta de que voc lembrar dela, pois, por motivos de segurana esta senha somente ser ser
trocada mediante o envio do mdulo de injeo RacePRO para a FuelTech juntamente da Nota Fiscal de
compra.
16.5 Configurao da Tela Inicial

possvel personalizar a tela de inicializao. Toda a vez que a injeo ligada, a tela abaixo mostrada
indicando o modelo da Injeo Eletrnica FuelTech:

A tela abaixo aparece logo aps, com o texto padro que pode ser editado:

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Este texto pode ser editado entrando no menu Configurao da Tela Inicial seguindo os seguintes passos:

Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
Pressione a tecla abaixo at o menu Interface e Alertas e entre pressionando direita.
Pressione a tecla abaixo at o menu Configurao da Tela Inicial e entre pressionando direita.
Ento aparecer o texto atual com um cursor ao lado.
Para apagar toda a linha pressiona a tecla acima ou abaixo, se no quiser apagar toda a linha apenas
editando o texto atual pressione a tecla esquerda.
Para alterar os caracteres pressione as teclas acima e abaixo, para passar o caractere pressione direita
ou esquerda.
Para finalizar a linha, d trs espaos em branco seguidos.
Na segunda linha repita os passos 4 e 5.
Para finalizar a edio, d novamente 3 espaos em branco seguidos e confirme a direita.

72

16.6 Seleo do Idioma

Na Seleo do Idioma possvel alterar o idioma de todos os menus. Existem duas opes de idioma,
Portugus e Espanhol.
1.
2.
3.
4.
5.
6.

Esta seleo pode ser feita entrando no menu Seleo de Idioma seguindo os seguintes passos:

Pressione a tecla direita a partir do computador de bordo, aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.
Pressione a tecla abaixo at o menu Interface e Alertas e entre pressionando direita.
Pressione a tecla abaixo at o menu Seleo do Idioma e entre pressionando direita.
Ento aparecer a opo de idioma.
Para selecionar um idioma, use as teclas acima e abaixo.
Confirme o idioma pressionando a tecla direita.

16.7 Nmero Serial e Verso do Software

Neste menu voc pode verificar a verso do software contida no processador e o nmero serial do
equipamento. Sempre que entrar em contato com o suporte tcnico, tenha em mos estes nmeros para facilitar
o atendimento.

73

17.

Gerenciador de Ajustes - Posies de Memria e Funes

Com o Gerenciador de Ajustes possvel alternar entre os mapas de injeo salvos em trs posies de
memria, cada posio tem configuraes e ajustes diferentes. Com isso pode-se, por exemplo, ter 3 diferentes
ajustes para as mais variadas condies climticas ou de uso. Outra opo usar o mesmo mdulo para at trs
carros diferentes que podem compartilhar a injeo, porm, com suas regulagens salvas. Para isso pode-se
solicitar um ou mais chicotes eltricos extras.
Troca Rpida de Ajustes
Com esta funo ativada, possvel, no computador de bordo, pressionar a tecla para baixo durante 2
segundos e fazer a troca rpida entre os ajustes com mapas definidos.
Funes de Clculo Automtico dos Mapas de Injeo:
A funo Copiar Padro RacePRO auxilia bastante a comear o acerto de um carro, pois utilizam os
dados obtidos da Configurao da Injeo para fazer uma estimativa de um mapa de combustvel base.
Antes de utilizar estas funes muito importante que se tenha feito a Configurao da Injeo com os
valores de rotao mxima do motor.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.

Para chegar ao Gerenciador de Ajustes siga os seguintes passos:

Pressione o boto direita, aparecer Ajuste dos Mapas de Injeo.

Pressione a tecla abaixo at Gerenciador de Ajustes
Entre neste menu pressionando a tecla direita.
Ento aparecer o nmero e nome (se editado) do Ajuste ativo.
Para ativar outro ajuste utilize as teclas acima e abaixo, para escolher o ajuste selecione teclando direita.
Estando algum Ajuste ATIVO, pode-se entrar nele teclando direita.
Ento se pode alterar o nome deste ajuste em Editar Nome do Ajuste
Teclando para baixo chega-se a Copiar Padro RacePRO
a. Selecionando a direita ser recalculado todos os Mapas de Injeo com os padres.
b. Confirme teclando direita ou cancele esquerda
9. Abaixo ainda tem o menu Copiar para Outro Ajuste
a. Selecione direita e ento selecione o mapa a ser reescrito e confirme direita
b. Confirme teclando direita ou cancele esquerda.
10. Ainda existe a opo Zerar Ajuste que pode ser selecionada direita.

74

Aspirado por TPS Mapa Principal Injeo (ms) por Posio da Borboleta (TPS)
TPS
lenta
10%
20%
30%
40%
50%
60%
Banco A
Banco B
Ajuste Rpido A:
%
B:
%

70%

80%

90%

100%

Injeo (correo %) por Rotao (rpm)

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

5500

6000

6500

7000

7500

8000

8500

9000

9500

10000

10500

11000

11500

12000

12500

13000

13500

14000

14500

15000

15500

16000

Injeo Rpida
Pulso Mximo (ms)

Pulso Total para % de TPS

Rot. Mx. para Rpida (rpm)

Mapa de Injeo (correo %) por Temperatura do Motor (C)

-20C
0C
20C
40C
60C

Mapa de Injeo (correo %) por Temperatura do Ar (C)

20C
0C
20C
40C
60C
70C

Mapa de Injeo (em ms) por Tenso da Bateria

8V
9V
10V
11V

70C

80C

Enriq. Rpida Motor Frio (%)

80C

90C

100C

130C

90C

100C

130C

180C

12V

13V

14V

15V

Mapa de Ignio
Ponto de Ignio ( APMS) por Rotao (rpm)
1000rpm
1500rpm
2000rpm
2500rpm 3000rpm
3500rpm
4000rpm
4500rpm
5000rpm
5500rpm
Rotao 500rpm
Ponto ()
Rotao 6000rpm 6500rpm 7000rpm 7500rpm 8000rpm 8500rpm 9000rpm 9500rpm 10000rpm 10500rpm 11000rpm
Ponto ()
Rotao 11500rpm 12000rpm 12500rpm 13000rpm 13500rpm 14000rpm 14500rpm 15000rpm 15500rpm 16000rpm
Ponto ()
Ajuste Rpido Mapa de Ignio
TPS
Avano/Atraso

lenta

10%

Graus
20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Mapa de Correo de Ponto de Ignio (em graus) por Temperatura do Motor (C)
-20C
0C
20C
40C
60C
70C
80C
90C

100C

130C

180C

Mapa de Correo de Ponto de Ignio (em graus) por Temperatura do Ar (C)

-20C
0C
20C
40C
60C
70C
80C

100C

130C

180C

AJUSTES COMPLEMENTARES
Partida do Motor
Ponto de Ignio
Injeo Frio

ms

Injeo Quente
ms

75

90C

Temperatura Quente
C

Injeo de Partida
( ) Bancada A
( ) Bancadas A e B

Limitador de Rotao
Tipo de corte
( ) Desativado
( ) Ignio
( ) Injeo
( ) Injeo e Ignio
Corte na Desacelerao
Corte para TPS = 0 Alm de

Rotao do Limitador (rpm)

rpm

Corte de Arrancada
Rotao do Corte:
Enriquecimento:

Atraso do Corte para TPS = 0

rpm
%

Atuador de Marcha Lenta

Acionar Atuador na Partida:
Acionar abaixo de:

Ponto de Ignio:
Ativar Correes Antes:
s
rpm

Desligar abaixo de:

Configurao dos Sensores

Cinza:

Rosa:

Branco:

Configurao da Injeo
Rot.
Tipo
de Marcha
Max.(rpm)
Motor
Lenta
Asp. Por TPS

( ) TPS
( ) MAP

Configurao de Ignio
Habilitado com
Sinal de Ignio
( ) Distribuidor
( ) SparkPRO/ 3 fios
( ) FirePRO
( ) MSD E Similares
Alinham. R. Fnica Sensor R. Fnica
( ) Hall
( ) Indutivo
Interfaces e Alertas
Check Control
Aviso de Excesso de
Rotao
rpm
Aviso Presso Baixa leo
bar
Shift Alert
Shift Light
rpm

Bancos
Injetores

( ) TPS
( ) MAP

( )Simultneos
( ) Indep.

N
Cilindros

de Modo de Inj.

cl

Sensor Fase
( ) Hall
( )Indutivo

Fase do Comando
( ) Subida
( ) Descida

Sada de Ignio
( )1 bobina por cilindro
( ) Centelha perdida

Do Aviso de Injetor Aberto

Aviso Presso Alta leo

%
Bar
Baixa Presso Diferencial de combustvel
bar

bar

Modo Noite:

Dados Salvos no Ajuste

( )1 ( )2 ( )3

PREPARADO/ REGULADO POR

76

dos

Roda Fnica

ms

Aviso de Tem.
Motor
C
Aviso
Presso
Combustvel

Deadtime
Injetores

( ) Normal
( ) Alternado
ms
( ) Wasted Spark
( ) Sincronizado

graus

Aviso de Excesso de
Presso
bar
Mnimo leo: Acima de
:
bar
rpm

Tamanho da Janela do Hall Dwell da Ignio

CARRO/ MOTOR
/

C
Enriquecimento:

Azul:

Injeo
Rpida

Iluminao (%)
Modo dia:

DATA

graus
rpm

Acionar abaixo de:

Retestar Rotao a cada:
s

Acionamento do Eletroventilador
Acionar acima de:
C

rpm

+-

Aspirado por TPS/MAP Mapa Principal Injeo (ms) por Posio da Borboleta (TPS)
TPS
lenta
10%
20%
30%
40%
50%
60%
Banco A
Banco B
Ajuste Rpido
A:
%
B:
%

70%

80%

90%

100%

Injeo (correo %) por Rotao (rpm)

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

5500

6000

6500

7000

7500

8000

8500

9000

9500

10000

10500

11000

11500

12000

12500

13000

13500

14000

14500

15000

15500

16000

Injeo (correo %) por MAP (bar)

-0,9bar
-0,8bar
-0,7bar
-0,6bar

Injeo Rpida
Pulso Mximo (ms)

-0,5bar

-0,4bar

Pulso Total para % de TPS

-0,3bar

-0,2bar

-0,1bar

Rot. Mx. para Rpida (rpm)

Mapa de Injeo (correo %) por Temperatura do Motor (C)

-20C
0C
20C
40C
60C

Mapa de Injeo (correo %) por Temperatura do Ar (C)

20C
0C
20C
40C
60C
70C

Mapa de Injeo (em ms) por Tenso da Bateria

8V
9V
10V
11V

70C

80C

0,0bar

0,2 bar

Enriq. Rpida Motor Frio (%)

80C

90C

100C

130C

90C

100C

130C

180C

12V

13V

14V

15V

Mapa de Ignio
Ponto de Ignio ( APMS) por Rotao (rpm)
1000rpm
1500rpm
2000rpm
2500rpm 3000rpm
3500rpm
4000rpm
4500rpm
5000rpm
5500rpm
Rotao 500rpm
Ponto ()
Rotao 6000rpm 6500rpm 7000rpm 7500rpm 8000rpm 8500rpm 9000rpm 9500rpm 10000rpm 10500rpm 11000rpm
Ponto ()
Rotao 11500rpm 12000rpm 12500rpm 13000rpm 13500rpm 14000rpm 14500rpm 15000rpm 15500rpm 16000rpm
Ponto ()
Ajuste Rpido Mapa de Ignio
TPS
Avano/Atraso

lenta

10%

Graus
20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Mapa de Correo de Ponto de Ignio (em graus) por Temperatura do Motor (C)
-20C
0C
20C
40C
60C
70C
80C
90C

100C

130C

180C

Mapa de Correo de Ponto de Ignio (em graus) por Temperatura do Ar (C)

-20C
0C
20C
40C
60C
70C
80C

100C

130C

180C

AJUSTES COMPLEMENTARES
Partida do Motor
Ponto de Ignio
Injeo Frio

ms

Injeo Quente
ms

77

90C

Temperatura Quente
C

Injeo de Partida
( ) Bancada A
( ) Bancadas A e B

Limitador de Rotao
Tipo de corte
( ) Desativado
( ) Ignio
( ) Injeo
( ) Injeo e Ignio
Corte na Desacelerao
Corte para TPS = 0 Alm de

Rotao do Limitador (rpm)

rpm

Corte de Arrancada
Rotao do Corte:
Enriquecimento:

Atraso do Corte para TPS = 0

rpm
%

Atuador de Marcha Lenta

Acionar Atuador na Partida:
Acionar abaixo de:

Ponto de Ignio:
Ativar Correes Antes:
s
rpm

graus
rpm

Acionar abaixo de:

Retestar Rotao a cada:
s

Acionamento do Eletroventilador
Acionar acima de:
C

Desligar abaixo de:

Configurao dos Sensores

Cinza:

Rosa:

Branco:

C
Enriquecimento:

Azul:

Configurao da Injeo
Rot. Max.(rpm)

rpm

Tipo de Motor

Marcha Lenta

Injeo Rpida

Bancos Injetores

Asp. Por TPS

( ) TPS
( ) MAP

( ) TPS
( ) MAP

( )Simultneos
( ) Indep.

Configurao de Ignio
Habilitado com
Sinal de Ignio
( ) Distribuidor
( ) FirePRO
Alinham. R. Fnica

( ) SparkPRO/ 3 fios
( ) MSD E Similares
Sensor R. Fnica
( ) Hall
( ) Indutivo

Interfaces e Alertas
Check Control
Aviso de Excesso de
Rotao
rpm
Aviso Presso Baixa leo
bar
Shift Alert
Shift Light
rpm

cl

( ) Normal
( ) Alternado
( ) Wasted Spark
( ) Sincronizado

ms

Sensor Fase
( ) Hall
( )Indutivo

Fase do Comando
( ) Subida
( ) Descida

Aviso de Excesso de
Presso
bar
Mnimo leo: Acima de
:
bar
rpm

Aviso de Tem.
Motor
C
Aviso
Presso
Combustvel
bar

ms

Aviso Presso Alta leo

%
Bar
Baixa Presso Diferencial de combustvel
bar

Dados Salvos no Ajuste

( )1 ( )2 ( )3

PREPARADO/ REGULADO POR

78

dos

Sada de Ignio
( )1 bobina por cilindro
( ) Centelha perdida

Do Aviso de Injetor Aberto

Modo Noite:

Deadtime
Injetores

Roda Fnica

graus

CARRO/ MOTOR
/

Modo de Inj.

Tamanho da Janela do Dwell da Ignio

Hall

Iluminao (%)
Modo dia:

DATA

N de Cilindros

+-

Aspirado por MAP Mapa Principal Injeo (ms) por Vcuo (bar)
Presso (bar)
lenta
-0,9bar
-0,8bar
-0,7bar
-0,6bar
-0,5bar
Banco A
Banco B
Ajuste Rpido
A:
%
B:

-0,4bar

-0,3bar

-0,2bar

-0,1bar

0,0bar

Injeo (correo %) por Rotao (rpm)

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

5000

5500

6000

6500

7000

7500

8000

8500

9000

9500

10000

10500

11000

11500

12000

12500

13000

13500

14000

14500

15000

15500

16000

Injeo Rpida
Pulso Mximo (ms)

Pulso Total para % de TPS

Rot. Mx. para Rpida (rpm)

Mapa de Injeo (correo %) por Temperatura do Motor (C)

-20C
0C
20C
40C
60C

70C

Mapa de Injeo (correo %) por Temperatura do Ar (C)

-20C
0C
20C
40C
60C
70C

80C

90C

100C

130C

90C

100C

130C

180C

80C

Mapa de Injeo (em ms) por Tenso da Bateria

8V
9V
10V
11V

Enriq. Rpida Motor Frio (%)

12V

13V

14V

15V

Mapa de Ignio
Ponto de Ignio ( APMS) por Rotao (rpm)
1000rpm
1500rpm
2000rpm
2500rpm 3000rpm
3500rpm
4000rpm
4500rpm
5000rpm
5500rpm
Rotao 500rpm
Ponto ()
Rotao 6000rpm 6500rpm 7000rpm 7500rpm 8000rpm 8500rpm 9000rpm 9500rpm 10000rpm 10500rpm 11000rpm
Ponto ()
Rotao 11500rpm 12000rpm 12500rpm 13000rpm 13500rpm 14000rpm 14500rpm 15000rpm 15500rpm 16000rpm
Ponto ()
Ajuste Rpido Mapa de Ignio
Presso (bar)
Avano/Atraso

lenta

Graus

-0,9

-0,8

-0,7

-0,6

-0,5

-0,4

-0,3

-0,2

-0,1

0,0

Mapa de Correo de Ponto de Ignio (em graus) por Temperatura do Motor (C)
-20C

0C

20C

40C

60C

70C

80C

90C

100C

130C

180C

130C

180C

Mapa de Correo de Ponto de Ignio (em graus) por Temperatura do Ar (C)

-20C

0C

20C

40C

AJUSTES COMPLEMENTARES
Partida do Motor
Ponto de Ignio
Injeo Frio

60C

70C

80C

Injeo Quente
ms

ms

79

90C

100C

Temperatura Quente
C

Injeo de Partida
( ) Bancada A
( ) Bancadas A e B

Limitador de Rotao
Tipo de corte
( ) Desativado
( ) Ignio
( ) Injeo
( ) Injeo e Ignio
Corte na Desacelerao
Corte para TPS = 0 Alm de

Rotao do Limitador (rpm)

rpm

Corte de Arrancada
Rotao do Corte:
Enriquecimento:

Atraso do Corte para TPS = 0

rpm
%

Atuador de Marcha Lenta

Acionar Atuador na Partida:
Acionar abaixo de:

Ponto de Ignio:
Ativar Correes Antes:
s
rpm

Desligar abaixo de:

Configurao dos Sensores

Cinza:

Rosa:

Branco:

Injeo
Rpida

Bancos Injetores

( ) TPS
( ) MAP

( ) TPS
( ) MAP

( ) Simultneos
( ) Indep.

Asp.por MAP

Configurao de Ignio
Habilitado com
Sinal de Ignio
( ) Distribuidor
( ) Spark PRO/ 3 fios
( ) FirePRO
( ) MSD E Similares
Alinham. R. Fnica Sensor R. Fnica
( ) Hall
( ) Indutivo
Interfaces e Alertas
Check Control
Aviso de Excesso de
Rotao
rpm
Aviso Presso Baixa leo
bar

ms

Sensor Fase
( ) Hall
( )Indutivo

Fase do Comando
( ) Subida
( ) Descida

Deadtime
Injetores

dos

ms

Roda Fnica

Sada de Ignio
( )1 bobina por cilindro
( ) Centelha perdida

Aviso de Tem. Do Aviso de Injetor Aberto

Aviso Presso Alta leo
Motor
C
%
bar
Aviso
Presso
Baixa Presso Diferencial de combustvel
Combustvel
bar
bar
+-

Shift Alert
Shift Light
rpm

Iluminao (%)
Modo dia:

DATA

CARRO/ MOTOR

N
de Modo de Inj.
Cilindros
( ) Normal
( ) Alternado
cl
( ) Wasted Spark
( ) Sincronizado

graus

rpm

Tamanho da Janela do Hall Dwell da Ignio

Aviso de Excesso de
Presso
bar
Mnimo leo: Acima de :
bar

C
Enriquecimento:

Azul:

Configurao da Injeo
Rot.
Tipo
de Marcha
Max.(rpm)
Motor
Lenta
rpm

graus
rpm

Acionar abaixo de:

Retestar Rotao a cada:
s

Acionamento do Eletroventilador
Acionar acima de:
C

Modo Noite:

Dados Salvos no Ajuste

( )1 ( )2 ( )3

PREPARADO/ REGULADO POR

80

Turbo por MAP Mapa Principal Injeo (ms) por Vcuo/Presso (bar)
-0,9bar -0,8bar -0,7bar -0,6bar -0,5bar -0,4bar
Presso(bar) lenta
Banco A
Banco B
1,0bar
1,2bar
1,4bar
1,6bar
1,8bar
Presso(bar) 0,6 bar 0,8bar
Banco A
Banco B
Ajuste Rpido
A:
%
B:
Injeo (correo %) por Rotao (rpm)
500
1000 1500 2000
2500
3000
8500

9000

9500

3500

4000

4500

5000

-0,3bar

-0,2bar

-0,1bar

0,0bar

0,2bar

0,4bar

2,0bar

2,5bar

3,0bar

4,0bar

5,0bar

6,0bar

6500

7000

7500

8000

5500

6000

10000 10500 11000 11500 12000 12500 13000 13500 14000 14500 15000 15500 16000

Injeo Rpida
Pulso Mximo (ms)

Pulso Total para % de TPS

Rot. Mx. para Rpida (rpm)

Mapa de Injeo (correo %) por Temperatura do Motor (C)

-20C
0C
20C
40C
60C

70C

Mapa de Injeo (correo %) por Temperatura do Ar (C)

-20C
0C
20C
40C
60C
70C

Mapa de Injeo (em ms) por Tenso da Bateria

8V
9V
10V
11V

80C

80C

Enriq. Rpida Motor Frio (%)

90C

90C

12V

100C

100C

13V

130C

130C

14V

180C

15V

Mapa de Ignio
Ponto de Ignio ( APMS) por Rotao (rpm)
1000rpm 1500rpm 2000rpm 2500rpm 3000rpm 3500rpm 4000rpm 4500rpm 5000rpm 5500rpm
Rotao 500rpm
Ponto ()
Rotao 6000rpm 6500rpm 7000rpm 7500rpm 8000rpm 8500rpm 9000rpm 9500rpm 10000rpm 10500rpm 11000rpm
Ponto ()
Rotao 11500rpm 12000rpm 12500rpm 13000rpm 13500rpm 14000rpm 14500rpm 15000rpm 15500rpm 16000rpm
Ponto ()
Ajuste Rpido Mapa de Ignio
Presso (bar)
Avano/Atraso
Presso (bar)

Graus

lenta

-0,9

-0,8

-0,7

-0,6

-0,5

-0,4

-0,3

-0,2

-0,1

0,0

0,2

0,4

0,6

0,8

1,0

1,2

1,4

1,6

1,8

2,0

2,5

3,0

4,0

5,0

6,0

Avano/Atraso
Mapa de Correo de Ponto de Ignio (em graus) por Temperatura do Motor (C)
-20C

0C

20C

40C

60C

70C

80C

Mapa de Correo de Ponto de Ignio por Temperatura do Ar (C)

-20C
0C
20C
40C
60C
70C

AJUSTES COMPLEMENTARES
Partida do Motor
Ponto de Ignio
Injeo Frio

Injeo Quente
ms

ms

81

80C

90C

100C

90C

100C

Temperatura Quente
C

130C

180C

130C

180C

Injeo de Partida
( ) Bancada A
( ) Bancadas A e B

Limitador de Rotao
Tipo de corte
( ) Desativado
( ) Ignio
( ) Injeo
( ) Injeo e Ignio
Corte na Desacelerao
Corte para TPS = 0 Alm de

Rotao do Limitador (rpm)

rpm

Atraso do Corte para TPS = 0

Anti-Lag 1 Enchimento de Turbo

Iniciando em:
bar
At:

bar

Anti-Lag 2 Troca de Marchas

Presso Mnima:
bar
Ponto de Ignio:
graus
Corte de Arrancada
Rotao do Corte:
Enriquecimento:

Atraso de Ponto:

Rotao Mnima:

rpm
%

Atuador de Marcha Lenta

Acionar Atuador na Partida:
Acionar abaixo de:

graus

rpm
Enriquecimento:

Ativar por no Mximo:

%

Ponto de Ignio:
Ativar Correes Antes:

s
rpm

%
s

graus
%

Acionar abaixo de:

Retestar Rotao a cada:
s

C
Enriquecimento:

Acionamento do Eletroventilador
Acionar acima de:
C

Desligar abaixo de:

Configurao dos Sensores

Cinza:

Rosa:

Branco:

Enriquecimento:

Azul:

Configurao da Injeo
Rot.
(rpm)

Max. Tipo de Motor

Turbo
rpm
MAP

por

Presso
Turbo

do Marcha
Lenta

Injeo
Rpida

( ) TPS
( ) MAP

bar

Bancos Injetores

( ) TPS
( ) MAP

N
de Modo de Inj.
Cilindros

( ) Simultn.
( ) Indep.

Cl

( ) Normal
( ) Alternado
( ) Wast.Spark
( ) Sincron.

Deadtime
Injetores

dos

ms

Configurao de Ignio
Habilitado com

Sinal de Ignio

( ) Distribuidor
( ) FirePRO

( ) Spark PRO/3 fios

( ) MSD E Similares

Tamanho da Janela do Hall

Dwell da Ignio

Alinham. R. Fnica

Sensor R. Fnica

Sensor Fase

Fase do Comando

Sada de Ignio

( ) Hall
( ) Indutivo

( ) Hall
( )Indutivo

( ) Subida
( ) Descida

( )1 bobina por cilindro

( ) Centelha perdida

graus

Roda Fnica

ms

Interfaces e Alertas
Check Control
Aviso de Excesso de Rotao Aviso de Excesso de Presso

rpm

Aviso de Tem. Do Motor

bar C

Aviso Presso Baixa leo

Mnimo leo: Acima de :

bar

bar

Aviso Presso Alta leo

bar

Aviso Presso Baixa Combustvel

rpm

Shift Alert
Shift Light
rpm

Iluminao (%)
Modo dia:

DATA

CARRO/ MOTOR

Aviso de Injetor Aberto

bar

Modo Noite:

Presso Diferencial de combustvel

bar

Dados Salvos no Ajuste

( )1 ( )2 ( )3

PREPARADO/ REGULADO POR

/
82

+-

Anotaes

_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
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_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
_________________________________________________________________
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