PROYECTO DE ANLISIS DE TRANSITO

INTERSECCION CARRERA 27-CALLE 1F

Diana Milena Castro

Cod. 504189
Ivan Hernandez
Cod. 504246
Edgar Orlando cspedes lozano
Cod. 503971

Universidad catlica de Colombia

Facultad de ingeniera
Programa de ing. Civil
Ingeniera de Transito
Bogot D.C
2014
1

PROYECTO DE ANLISIS DE TRANSITO

INTERSECCION CARRERA 27-CALLE 1F

Diana Milena Castro

Ivn Hernndez
Edgar Orlando Cspedes Lozano

Proyecto de Investigacin y recopilacin de datos de campo para Anlisis de

Transito

Profesor
Guillermo Cortes
Ingeniero civil

Universidad catlica de Colombia

Facultad de ingeniera
Programa de ing. Civil
Ingeniera de Trnsito
Bogot D.C
2014
2

CONTENIDO
Pag.
INTRODUCCIN
1. DESCRIPCION DEL TRABAJO.5
2. PRACTICA NO 1 VOLUMNES DE TRANSITO EN INTERSECCIONES6
2.1 DESCRIPCION DEL ESTUDIO...6
2.2 PROCESAMIENTO DE CAMPO.6
2.3 PROCESAMIENTO DE LA INFORMACION Y
GENERACION DE RESULTADOS..12
2.4 ANALISIS DE RESULTADOS14
2.5 RECOMENDACIONES28
2.6 CONCLUSIONES.28
3. Practica No 2 MEDICION DE VELOCIDAD VEHICULAR...29
3.1 GENERALIDADES......29
3.2 TABLA DE DISTRIBUCION DE FRECUENCIAS...32
3.3 PROCEDIMIENTO PARA LA PRACTICA....35
3.4 PRESENTACION DE LOS RESULTADOS....37
3.5 HISTOGRAMA DE VELOCIDADES PUNTUALES Y
DISTRICUCION ACUMULATIVA DE VELOCIDADES PUNTUALES41
3.6 TASA DE FLUJO, INTERVALO PROMEDIO, VEL ESPACIAL,
DENSIDAD Y ESPACIAMIENTO PROMEDIO..42
4. Practica No 3..........44
4.1 RECOPILACION Y ANALISIS DE LA INFORMACION.44
4.2 ANALISIS DE INFORMACION .......45
4.3 ESTIMACION DEL TPDS FUTURO DE LA VIA 14-7
(CALLE 1C x CARRERA 24B)..48
4.4 CONCLUSIONES GENERALES........51
5. Bibliografa
ANEXOS
1. LOCALIZACION DEL ESTUDIO
2. FORMATOS DE TOMA DE INFORMACION DE CAMPO

LISTA DE TABLAS
Pag.
Practica No 1
CUADRO 1. CODIFICACION DE LOS MOVIMIENTOS VEHICULARES
EN INTERSECCIONES.....8
CUADRO 2. ESTUDIO DE VOLMENES DE TRNSITO. FORMATO
PROGRAMACINDE PERSONAL.........9

CUADRO 3. ESTUDIO DE VOLMENES DE TRNSITO

FORMATO DE CAMPO.10
CUADRO 4. FACTORES DE EQUIVALENCIA EN
INTERSECCIONES SEMAFORIZADAS.............................................................13
CUADRO 5. VOLUMENES VEHICULARES PERIODO 15 MINUTOS....15
CUADRO 6. VOLUMENES TOTALES POR MOVIMIENTO...................................17
Practica No 2
CUADRO N 1 VELOCIDADES PUNTUALES SENTIDO
OCCIDENTE ORIENTE CALLE 1F..37
CUADRO
N
2
VELOCIDADES
ORDENADAS
SENTIDO
OCCIDENTE
ORIENTE
CALLE
1F.37
CUADRO
N
3
TABLA
DE
FRECUENCIAS
SENTIDO
OCCIDENTE-ORIENTE
CALLE
1F....38
CUADRO N 4 VELOCIDADES PUNTUALES SENTIDO
NORTE-SUR, CARRERA 27.....39
CUADRO N 5 VELOCIDADES ORDENADAS SENTIDO
NORTE-SUR, CARRERA 27.... 39
CUADRO N 6 TABLA DE FRECUENCIAS SENTIDO
NORTE-SUR, CARRERA 27.40.
Practica No 3
CUADRO 1. Volumen aforos das 19 y 29 de marzo.46
CUADRO 2. TPDS.................................................47
CUADRO 3. TPDS FUTUROS................................................48
LISTA DE FIGURAS
Practica No 1
FIGURA 1. REPRESENTACION ESQUEMATICA DE LOS MOVIMIENTOS
DE UNA INTERSECCION.......7
FIGURA 2. CLASIFICACIN GENERAL DE LOS CAMIONES9
FIGURA 3. REPRESENTACIN ESQUEMTICA DE LOS
MOVIMIENTOS EN LA INTERSECCIN....14
Practica No 3
FIGURA 1. MOVIMIENTOS CONSIDERADOS EN EL AFORO...45
FIGURA 2. COMPOSICION VEHICULAR AO 201450
LISTA DE GRAFICAS
Practica No 1
GRAFICA 1. VOLUMENES VEHICULARES INTERSECCIN CARRERA 27 CALLE 1F (MIXTOS)
16
GRAFICA 2. VOLUMENES POR MOVIMIENTOS..24
GRAFICA 3. COMPOSICION VEHICULAR .27
Practica No 2
GRAFICA N 1 HISTOGRAMA DE VELOCIDADES PUNTUALES, SENTIDO OCCIDENTE-ORIENTE CALLE
1F.38
GRAFICA N 2 HISTOGRAMA DE VELOCIDADES PUNTUALES, SENTIDO NORTE-SUR, CARRERA
27..40

INTRODUCCIN
Mediante el anlisis de los elementos del flujo vehicular se pueden entender las
caractersticas y componentes del trnsito, y los requisitos bsicos para El
anlisis del flujo vehicular el cual describe la forma como circulan los vehculos
en cualquier tipo de va, permitiendo as determinar el nivel de eficiencia y
funcionalidad.
Este tipo de estudio identifica los servicios de transporte deseados, determinan
las demandas competentes e integran los resultados en una visin comn para
4

todo el sistema de transporte en donde Los anlisis de impacto del trnsito le

ayudan a entender el impacto del trnsito procedente del aumento de los
vehculos que transitan por la va.aa
Por consiguiente estos tipos de anlisis cada vez son ms habituales como
herramienta de planificacin para prever la demanda de la red de transporte y
mitigar los impactos negativos que puedan afectar la transitabilidad de la va.
Para la evaluacin de los factores de trfico de esta investigacin se realiz un
estudio de volumen de trnsito mediante el mtodo de aforos. El mtodo utilizado
es el mtodo de filmacin , el cual consiste en obtener datos de volmenes de
trnsito a travs de conteos vehiculares realizado por personas posteriormente a
la grabacin de la interseccin en campo, es decir en la va en estudio, para
posteriormente hacer su conteo y registro en el formato sugerido, este mtodo
permite la clasificacin de vehculos por tamao, tipo, y otras caractersticas.
Adems de identificar los diferentes elementos fsicos que se encuentran en la va
y que pueden jugar a favor o en contra del volumen del trnsito, tales como la
sealizacin vertical y horizontal, la semaforizacin, el tipo de superficie de
rodadura y su estado, y los desages.
DESCRIPCIN DEL TRABAJO

El presente trabajo de anlisis de transito es realizado con el propsito de obtener

informacin relacionada con el movimiento de los vehculos sobre puntos o
secciones especificas dentro de un sistema vial en este caso una interseccin vial
de doble calzada con calzada sencilla ubicada la cra 27 con calle 1F en el Barrio
Santa Isabel, de la ciudad de Bogot. Dichos datos de volmenes de transito son
expresados respecto al tiempo en un aforo realizado por un grupo de trabajo con
trabajo de campo para registrar los datos en un formato, as como tambin
conocer los aspectos fsicos de la cual est compuesta la va en estudio, todo esto
para posteriormente hacer un anlisis comparativo de la zona respecto a la
normatividad y planeacin planteada a futuro de la zona de estudio.

2. Practica No 1
VOLUMENES DE TRNSITO EN INTERSECCIONES
2.1 Descripcin del Estudio
Determinar la demanda de trnsito que pasa una va o una interseccin de una
red; que se puede emplear en los campos descritos inicialmente, entre los cuales
estn: las actividades de diagnstico, planeamiento, diseo e investigacin.
5

2.2 Procedimiento de Campo

A continuacin se describe el procedimiento de campo empleado en los conteos
manuales de vehculos en intersecciones.
Para llevar a cabo el trabajo de campo en forma adecuada, en necesario
desarrollar inicialmente las siguientes actividades que hacen parte de la
planeacin del mismo:
Realizar una visita al sitio donde se va a efectuar el estudio
Esta visita permite elaborar un esquema de la interseccin o
intersecciones con su geometra general, los movimientos vehiculares y
el cuadro de fases donde se relaciona la secuencia de los diferentes
movimientos.
Adicionalmente se debe analizar visualmente la magnitud del trnsito
por movimiento y su composicin vehicular, con el fin de determinar en
el sitio el personal requerido y su ubicacin estratgica para facilitar la
toma de la informacin.

Seleccionar y capacitar el personal requerido.

El trabajo de campo se realizara con los estudiantes universitarios
miembros del equipo de trabajo, con anticipacin se explicara ms en
detalle el alcance de los estudios y la importancia que la informacin de
campo corresponda efectivamente a la realidad, con el fin de infundir
responsabilidad y compromiso con el trabajo de campo, ya que si stos
registran datos errneos, los anlisis que se realicen con esta
informacin arrojarn resultados tambin errneos.

Codificacin De Los Movimientos Vehiculares En La Interseccin

Con el fin de unificar la identificacin de los movimientos vehiculares en
una interseccin se ha adoptado la codificacin empleada por la
Secretara de Trnsito y Transporte de la ciudad de Santiago de Cali la
cual se representa grficamente en la Figura.1.

Toma de la informacin

La informacin de campo se registra en formatos de campo, en perodos

de 15 minutos, clasificndolos de acuerdo con el tipo de movimiento
(directo, giro a derecha y giro a izquierda), y de acuerdo con el tipo de
vehculo (auto, bus, camin, moto, bicicleta y de traccin animal), a
medida que van entrando a la interseccin.
Dependiendo de la magnitud del trnsito, los registros se realizan en
forma individual anotando palitos para cada vehculo, si la demanda es
baja; o contando en forma continua para anotar al final del verde,
cuando los movimientos son fuertes.
Adicionalmente, si el estudio lo amerita, los vehculos de transporte
pblico se pueden clasificar segn la modalidad de transporte, as: bus
corriente, bus intermedio, bus ejecutivo, bus sper-ejecutivo, buseta,
buseta ejecutiva, colectivo, bus intermunicipal. De igual forma, los
camiones se pueden clasificar segn el nmero de ejes as: camiones
C2, C3, C4, C5 y >C5, segn tengan dos, tres, cuatro cinco o ms de 5
ejes, respectivamente.

Formatos de campo
Los formatos a utilizar dependen de la actividad a desarrollar, como formatos de
campo se tienen los siguientes:
Formato de planeacin del estudio
Para realizar la planeacin del estudio y del personal de campo se ha elaborado el
formato que se presenta en el Cuadro 2, el cual consta de cuatro partes de
informacin: en la primera parte, aparece el encabezamiento que contiene el
nombre del proyecto, el ttulo del formato, y los nombres del cliente y la firma
consultora.

Cuadro 2. Estudio de Volmenes de Trnsito. Formato Programacin de

Personal

Cuadro 3. Estudio de Volmenes de Trnsito. Formato de Campo

10

Tipo de Vehculo.
Los vehculos se han clasificado de la siguiente manera:
Autos: corresponden a todos los vehculos livianos (de cuatro ruedas).
Buses: incluyen los buses y busetas.
Camiones: corresponden a todos los vehculos de carga de ms de cuatro
ruedas. Se han clasificado de acuerdo con el nmero de ejes as:
Camin C2: Camin de dos (2) ejes.
Camin C3: Camin de tres (3) ejes.
Camin C4: Camin de cuatro (4) ejes.
Camin C5: Camin de cinco (5) ejes.
Camin >C5: Camin de ms de cinco (5) ejes.
Motos
En la Figura 2 se presenta una descripcin grfica de la clasificacin de los
camiones, para facilitar su identificacin en el sitio.
Vale la pena anotar que dependiendo del estudio a desarrollar, sus objetivos y
ubicacin, se puede adaptar la clasificacin de vehculos incluyendo, por ejemplo,
bicicletas, transporte de traccin animal, etc.

Fuente: Ministerio del Transporte. Instituto Nacional de Vas, 1988.

Figura .2 Clasificacin general de los camiones

11

Es importante resaltar que para llevar a cabo el estudio, los

observadores deben estar en el sitio de trabajo, por lo menos 15
minutos antes de iniciar los trabajos de campo con el propsito de
diligenciar completamente el encabezado de los formatos a utilizar y
ocupar la ubicacin definida por el supervisor de campo.

2.3 Procesamiento de la informacin y generacin de

resultados
Para procesar la informacin de campo, se digitan los datos en una hoja
de clculo, donde cada hoja contiene los datos de cada uno de los
movimientos vehiculares de la interseccin, y permite realizar los
siguientes clculos:

Volumen horario mximo de trnsito. Permite determinar el

mximo volumen de trnsito registrado durante el perodo del
estudio, y a travs de ste se identifica cul es la hora pico. Se
expresa en vehculos por hora.

Volumen horario mnimo de trnsito. Permite determinar el mnimo

volumen de trnsito registrado durante el perodo del estudio, y a
travs de ste se identifica cul es la hora de menor demanda. Se
expresa en vehculos por hora.

Volumen total de trnsito. Se determina para todo el perodo del

estudio o del da, por tipo de vehculo. Se expresa en vehculos
dividido por el perodo del estudio.

Composicin vehicular. Se calcula en forma porcentual tanto para

todo el perodo del estudio, como para los perodos picos de la
maana y de la tarde. Se expresa en porcentaje.

Distribucin horaria del trnsito. Permite conocer como vara el

trnsito durante el perodo del da.

Factor hora pico. Permite determinar el factor hora pico, FHP,

correspondiente a los perodos pico de la maana y de la tarde, el
cual se calcula a travs de la siguiente expresin:

12

Factores de Equivalencia
Tabla Factores de equivalencia en intersecciones semaforizadas Tipo

(*) El HCM ajusta el flujo de saturacin en funcin del porcentaje de

vehculos pesados en lugar de ajustar los volmenes vehiculares.
Fuentes:

Secretara de Transito y Transporte de Santa Fe de Bogot.

Empresa de Telfonos de Santa Fe de Bogot
Norma Alemana Rilsa, 1992.
Transportation Research Board. Highway Capacity Manual
HCM. Special Report 209.
Third Edition. Washington D.C. 1994.

Aplicacin
La toma de informacin para la ejemplificacin del manual de estudios
de volmenes de trnsito, se realiz en interseccin vial de doble calzada
con calzada sencilla ubicada la Carrera 27 con calle 1F en el barrio Santa Isabel,
para todos los movimientos que se presentan en los diferentes accesos
de cada una de ellas, dentro del perodo comprendido entre las 14:00 y
las 17:00 horas del da sbado 22 de Marzo de 2014.

Descripcin de la interseccin
13

La interseccin se encuentra semaforizada y opera en dos fases, una

por acceso. La Carrera 27 es una doble calzada y funciona en un solo
sentido (Norte Sur), desde donde se realizan los movimientos y
presenta 2 carriles de salida. La Calle 1F es una via en calzada sencilla
funciona en un solo sentido (Occidente-Oriente), presenta una calzada
de 2 carriles en el acceso. En el Cuadro 4 se presenta a manera de
ejemplo, el formato de campo para el planeamiento de personal en la
interseccin Carrera 27 con Calle 1F. (ver anexo ())

2.4 Resultados
El Cuadro 4 resume, los datos obtenidos en el trabajo del aforo en la
interseccin de la Carrera 27 con Calle 1F. Los resultados relevantes, se
presentan en forma grfica en las Figuras 3 , 4 y 5 , que contienen los
diagramas que se han elaborado con base en los resultados obtenidos,
para los diferentes accesos de la interseccin de la Carrera 27 con Calle
1F. (Ver anexo)
Interseccin Carrera 27 con Calle 1f

Figura 1. Representacin esquemtica de los movimientos en la

interseccin

14

Cuadro 4.

VOLUMENES VEHICULARES PERIODO 15 MINUTOS

15

Grafica 1.

VOLUMENES VEHICULARES INTERSECCIN CARRERA 27 CALLE 1F (MIXTOS)

16

17

VOLUMENES TOTALES POR MOVIMIENTO

18

19

20

21

22

23

24

VOLUMENES POR MOVIMIENTOS

25

DEMANDA VEHICULAR POR CADA 15 MINUTOS

26

27

COMPOSICION VEHICULAR

28

Segn la composicin vehicular se encontr que el TPD presenta que en

promedio el 83.00% corresponde a automviles, el 10,00% a Camiones y el
7.00% a Buses.
Evidenciando de esta manera que la Cra 27 con Cll1F es una ruta de alta
demanda de vehculos livianos, seguido por los vehculos de carga pesada y
finalmente los buses.

29

2.5 Recomendaciones
Con base en las visitas realizadas a la zona a estudiar, se determinan los
sitios especficos sobre los cuales se tomara informacin, general ms
no exclusivamente intersecciones semforizadas, realizando esquemas
especficos en los cuales se registran aspectos de relevancia para definir
correctamente la programacin del personal de campo.
Cada movimiento que realizan los vehculos, debe ser codificado de
acuerdo con su origen y destino dentro de la interseccin segn las
recomendaciones de este manual.
La asignacin de los aforadores se realiza de acuerdo con la estimacin
de los volmenes, la composicin vehicular que se espera registrar y
tomando en cuenta la duracin de los perodos de conteo. En
condiciones de trfico ideales, un aforador est en capacidad de
registrar la informacin de un acceso de tres carriles, discriminndola
por tipo de vehculo y movimiento realizado, durante perodos no
mayores a tres horas y descansos de 5 minutos cada hora, durante los
cuales ser relevado por el coordinador del sitio de conteo.
La adopcin de los factores de equivalencia depende en gran parte del
criterio y experiencia de quien adelanta el estudio, dado que en Santa Fe
de Bogot an no existe una investigacin que permita estandarizar
parmetros nicos.
2.6 CONCLUSIONES
Basndonos en los resultados obtenidos de este anlisis se puede llegar a las
siguientes conclusiones:
El acceso principal propuesto por la doble calzada de la cra 27 la altura de
la calle 1f tiene la capacidad para manejar todo el trnsito de los vehculos
que transitan all.

La carrera 27 en el tramo estudiado funciona tanto para la Hora Pico de la

maana (AM) como de la tarde (PM). Con el trnsito adicional que se
genera en estas horas, as como el da sbado, la interseccin mantiene el
mismo Nivel de Servicio.

Los aumentos en las demoras al trnsito son mnimos ya que se cuenta con
semaforizacin ptimamente sincronizada.
Los dos accesos aparentan tener la capacidad para manejar el trnsito
proyectado, aunque dicho trnsito pasar el a travs de otras reas residenciales
30

que se veran afectada por el incremento del flujo vehicular. Entendemos que el
acceso desde la carretera 27 presenta las mejores condiciones para el trnsito.

3. Practica No 2
MEDICION DE VELOCIDAD VEHICULAR
3.1 GENERALIDADES
La velocidad que pueden desarrollar los vehculos por una va, su inverso
y el tiempo que tardan en recorrer una distancia dada, se usan con
frecuencia para evaluar la calidad del servicio que sta presta a sus
usuarios, especialmente en el medio urbano.
Su ventaja principal es que los usuarios de la va los perciben
directamente, lo cual no sucede con otros parmetros del trnsito, como
por ejemplo el volumen, que slo manejan algunos ingenieros de
trnsito, Una ventaja adicional importante de la velocidad y el tiempo
de recorrido es que se pueden evaluar en trminos monetarios, si
creemos que el tiempo es oro.
Estos estudios se realizan principalmente en vas de circulacin continua
tales como las carreteras de dos carriles y las vas de carriles mltiples
donde la regulacin del trnsito no suele hacer detener los vehculos. En
vas de circulacin discontinua, como las arterias urbanas, donde la
influencia de los semforos es predominante, se usan ms los estudios
sobre tiempo de recorrido; sin embargo, aun en esas vas los estudios de
velocidad puntual resultan tiles para ciertos fines, como el
determinacin de la velocidad a flujo libre y la velocidad de
aproximacin a intersecciones.

Aplicaciones

Determinacin de tendencias de velocidad,

muestreos peridicos en puntos especficos.

Determinacin del valor de variables para la regulacin del

trnsito, las cuales se basan en informacin sobre la distribucin
de la velocidad, dado que no todos los vehculos viajan a la misma
en un punto especfico.

La dispersin de la velocidad afecta la capacidad y la seguridad de

una va. Si todos los vehculos viajasen a la misma velocidad, la
31

por

medio

de

capacidad estara al mximo y los accidentes ocasionados por el

adelantamiento entre vehculos, al igual que los choques entre
vehculos viajando en la misma direccin, se eliminaran.

La distribucin de velocidades se utiliza para:

o Establecer lmites mximos y mnimos de velocidad.
o Determinar la necesidad de fijar velocidad de
seguridad en las curvas.
o Proveer informacin relativa a la adecuada localizacin
de seales de trnsito.
o Establecer la longitud en las zonas de No
Adelantamiento.
o Analizar las zonas de proteccin para pasos
peatonales, especialmente en zonas escolares.

Evaluaciones sobre seguridad vial y anlisis de accidentes en sitios

problema.
Determinacin de la efectividad de medidas para mejorar la
circulacin del trnsito, cambios en controles o condiciones viales,
en estudios de Antes y Despus.
En diseo geomtrico para la determinacin de los radios o
peraltes en las curvas, longitud de carriles de incorporacin o
salida entre otros.
En estudios de investigacin como por ejemplo:
o Anlisis de capacidad vial y nivel de servicio en
relacin con la velocidad promedio.
o Anlisis de velocidad Vs volumen.
o Anlisis diferencial de velocidad.
o Influencia de obstculos laterales y distracciones sobre
la va.

Localizacin de sitios para estudios de velocidad

El objetivo y alcance del estudio determinan dnde y cundo se debe
llevar a cabo. En general, los estudios se hacen en condiciones
estndares y con el pavimento seco, a no ser que se quiera investigar lo
que sucede cuando el pavimento est mojado.
32

Para estudiar tendencias de velocidad se deber escoger trechos

abiertos y rectos en vas rurales; en arterias urbanas el lugar indicado es
a media cuadra, donde la influencia por controladores de trfico como
semforos o seales de pare es mnima.
En evaluaciones sobre seguridad vial para localizaciones peligrosas, los
estudios se suelen hacer en los lugares y horas en que se ha detectado
la ocurrencia de un gran nmero de accidentes; generalmente se
requiere la informacin sobre las velocidades de acercamiento, las
cuales debern ser medidas antes de que los vehculos sean afectados
por el problema que se estudia. Cuando se trata de la obtencin de
informacin para planeacin de controles de trfico, el sitio deber estar
obviamente dentro del rea en estudio, pero lo menos influenciado
posible de aspectos extraos.

Tamao y seleccin de la muestra

Cuando se miden velocidades puntuales no interesa la velocidad de los
vehculos que se observan especficamente, sino la velocidad
representativa del total de vehculos que pasaron por un punto y que
van a pasar mientras las condiciones no cambien significativamente, es
decir de la poblacin de vehculos. Esa velocidad representativa slo se
conoce observando la poblacin completa, pero como eso es
evidentemente imposible, lo que se hace es observar una parte de la
poblacin que se denomina muestra.
Cuando se miden velocidades puntuales no interesa la velocidad de los
vehculos que se observan especficamente, sino la velocidad
representativa del total de vehculos que pasaron por un punto y que
van a pasar mientras las condiciones no cambien significativamente, es
decir de la poblacin de vehculos. Esa velocidad representativa slo se
conoce observando la poblacin completa, pero como eso es
evidentemente imposible, lo que se hace es observar una parte de la
poblacin que se denomina muestra.

Mtodos de recoleccin de datos

Longitud de base
Es el mtodo ms simple y conocido, a travs del cual se establece una
longitud base, la cual depende principalmente del grado de precisin
deseado, la velocidad mxima de los vehculos que se observan y de la
apreciacin del tiempo de recorrido la cual se determina principalmente
por la pericia del observador.
33

El principal error que se comete en ste mtodo es debido al paralaje.

De otro lado, el error de apreciacin mximo del tiempo de recorrido de
la base es la mitad de la apreciacin del mismo; es decir, que si la
apreciacin es de un segundo el error de apreciacin mximo ser de
ms o menos medio segundo. Como los errores de apreciacin pueden
ser por defecto o por exceso, se considera que stos se compensan
hasta cierto punto.

Velocidad Media Temporal

Velocidad media temporal (Vt) Media aritmtica de las velocidades individuales de
los vehculos en un punto de la va durante un tiempo determinado. Se puede
calcular de medidas directas de velocidades puntuales, o estimarse a partir de
medidas de tiempos de recorrido en un tramo de va generalmente corto.

Vi 471k / h 33.65k / h
n

14

= Velocidad Media Temporal sentido occidente oriente

calle 1F

Vi 663k / h 47.35k / h
n

14

Velocidad

oriente calle 1F

34

Media

Temporal

sentido

occidente

3.2 Tabla de Distribucin de Frecuencias

Cuando los datos recolectados se ordenan de acuerdo a su magnitud,

forman una distribucin de frecuencias, tal como se ilustra en la tabla
siguiente:

35

Anlisis Grfico

El histograma y la curva de frecuencia permiten analizar la distribucin de

velocidades en un punto y determinar el Modo, que es la velocidad a la cual viajan
la mayor parte de los vehculos. ste queda determinado por el pico de la curva de
distribucin de frecuencias.

36

sta curva es tambin til para determinar el Paso del trfico que es el rango de
velocidades que incluye el mayor nmero de vehculos para un incremento
nominal en velocidad, usualmente 15 KPH. Cuando la curva es simtrica, los
lmites del pasoson equidistantes del valor del modo.
La curva de frecuencias acumuladas es ms til para determinar grficamente la
media y el porcentaje de los vehculos que viajan por debajo de una velocidad
dada o Percentil.
El percentil 85 de las velocidades es considerado frecuentemente como la
velocidad crtica para las condiciones existentes, y es la velocidad no superada
por el 85% de los vehculos observados y rebasada por el 15%, quienes estaran
viajando ms rpido que lo sera seguro para la va en estudio.
ste percentil es una buena gua para establecer lmites de velocidad.
3.3 Procedimiento para la prctica
Ubicacin
Tramo recto de una va con flujo unidireccional y separacin fsica entre las
direcciones de circulacin, adelantando la toma recoleccin de datos bajo
condiciones climticas favorables y trnsito normal y una muestra cercana a los
cien (100) datos. Para el caso de nuestra prctica se tomaron (14) datos.
Personal
Grupos de dos estudiantes, con un observador que realizar las lecturas con
ayuda de un radar y un anotador que consignar los datos en el formato sugerido.
Cada grupo tomar un sentido de circulacin y la totalidad del curso cubrir varios
tramos de la va en estudio.
Para el caso de nuestra practica con ayuda de una cronometro se registraron las
velocidades y se consignaron en el formato sugerido.

37

Formato de Campo Sugerido

38

3.4 Presentacin de Resultados

Cuadro N 1 Velocidades Puntuales sentido occidente oriente calle 1F

Cuadro N 2 Velocidades Ordenadas sentido occidente oriente calle 1F

39

Cuadro N 3 Tabla de Frecuencias sentido occidente-oriente calle 1F

Grafica N 1 Histograma de Velocidades Puntuales, sentido occidente-oriente calle

1F

40

Cuadro N 4 Velocidades Puntuales sentido Norte-Sur, Carrera 27

Cuadro N 5 Velocidades Ordenadas sentido Norte-Sur, Carrera 27

41

Cuadro N 6 Tabla de Frecuencias sentido Norte-Sur, Carrera 27

42

Grafica N 2 Histograma de Velocidades Puntuales, sentido Norte-Sur, Carrera 27

HISTOGRAMA DE VELOCIDADES PUNTUALES

43

HISTOGRAMA DE VELOCIDADES PUNTUALES

60
50
40
30
20
10

% del total de observaciones

Velocidad en Km/p

DISTRIBUCION ACUMULATIVA DE VELOCIDADES PUNTUALES

Distribucion Acumulativa de Velocidades Puntuales

120
100
80
Porcentajes (%) igual o menor a la velocidad indicada

60
40
20
0
0.00 50.00 100.00
VELOCIDADES Km/h

Polynomial ()

44

TASA DE FLUJO, INTERVALO PROMEDIO, VELOCIDAD MEDIA ESPACIAL,

DENSIDAD Y ESPACIAMIENTO PROMEDIO

45

46

4. Practica No 3
ANALISIS DE TASAS DE CRECIMIENTO LOCALIDAD LOS MARTIRES

4.1 RECOPILACION Y ANALISIS DE LA INFORMACION

Para el anlisis se tuvo en cuenta la recopilacin de informacin existente,
considerando los estudios realizados anteriormente, por esta razn se acudi al
IDU para obtener mediciones de transito realizadas en la zona.
Para el desarrollo del anlisis requerido en este trabajo se tomaron los datos del
ESTUDIO DE TRANSITO VIAS IDU-258-TR-E-PPL-14-MARTIRES
de la
organizacin ACI Proyectos S.A con contrato del IDU 259 de 2003.
Elaborado por el Ing. Santiago Henao Prez especialista en trnsito, revisado y
aprobado por el Ing. Manuel Almanza como se muestra en la siguiente ficha:

En estos documentos encontramos la recopilacin de informacin de las vas de la

localidad de los Mrtires, el marco socioeconmico actual, transito Promedio
Diario Semanal TPDS, la estimacin de transito futuro.
Informacin que nos ayud a realizar el anlisis de tasa de crecimiento de trnsito
para la zona.

47

4.2 ANALSIS DE INFORMACION

Para nuestro anlisis se tom la estacin EC-1: calle 1C x Carrera 24B
estaciones de cubrimiento se determinaron unos periodos picos de anlisis:

Periodo Pico Maana:

Las

6:00 a.m. a 9:00 a.m.

Periodo Pico Medio Da: 11:00 a.m. a 1:00 p.m.

Periodo Pico Tarde:

4:00 p.m. a 7:00 p.m.

LOCALIZACION ESTACION AFORO

Figura. 1 Movimientos considerados en el aforo

Como se observa en la figura anterior, se consider la toma de informacin de los

volmenes de trnsito en la interseccin, considerando los movimientos, esto con
el fin de poder evaluar en trminos de capacidad y niveles de servicio la
presentacin que las vas de estudio registran.

48

Segn el aforo realizado los das 19 y 29 de marzo de 2004 donde se registran 4 tipos de movimiento (1, 5, 3, 9(3)) y en
los que se trabaj en los periodos anteriormente mencionados, encontramos los siguientes resultados que se obtuvieron
en el transito diario. El procedimiento que realizaron fue que consideraron la informacin del periodo de aforo de 8 horas
y se multiplico por el factor de equivalencia (Ver Anexo)

Tabla 1. Volumen aforos das 19 y 29 de marzo

Segn la informacin suministrada por este aforo se puede determinar que el da con ms volumen de transito se
encuentra el da mircoles 19 a comparacin del da sbado.
TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANAL (TPDS)

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Con la tabla anterior se tiene conocimiento del trnsito diario para cada uno de los das, con esta informacin se
promediaron los dos das y se obtuvo el transito promedio diario semanal, que se relaciona en la siguiente tabla, donde
se tom el acceso de inters para la determinacin de transito futuro.

Tabla 2. TPDS

En esta tabla podemos observar que se compromete en su acceso Norte y Oeste a la va identificada como 14-7.

ESTIMACION DEL TRANSITO FUTURO EN LAS VIAS DE LA LOCALIDAD DE LOS MARTIRES

En los documentos anexos a este trabajo se realizo la determinacion de transito a futuro para las diferentes vias de la
localidad, de acuerdo a sus respectivos analisis y estudios determinaron un periodo de diseo de 20 aos, y tomaron
como ao base (2004), se realizo un estimado del TPDS a lo largo del periodo de diseo para las vias que se
consideraron en dicho documento.

50

4.3 ESTIMACION DEL TPDS FUTURO DE LA VIA 14-7 (CALLE 1C x CARRERA 24B)

Tabla 3. TPDS Futuro

51

En la siguiente grafica representamos los TPDS donde podemos identificar la

tendencia de crecimiento que es razonable al criterio de ajuste asumido. El
resultado del analisis donde encontramos que la tasa de crecimiento considerada
para la localidad de los mrtires es del 1,86% anual para el periodo comprendido
entre 2004 y 2010 y del 1,60% entre 2010 y 2024.

ESTIMACIO N DEL TPDS FUTURO DE LA VIA 14- 7

(CALLE 1C x CARRERA 24B)

VOLUMEN

6000
5000
4000
3000
2000
1000
0

AOS
AUTOS

COLECTIVOS

CAMIONES C2-P

CAMIONES C2-G

Fig. 2 Estimacin de TPDS futuro

52

BUSES

Tabla 4 Composicin Vehicular de TPDS

COMPOSICION VEHICULAR AO 2014

% C2-P; 4% %C2-G; 2% %C6; 0%
% BUSES; 21%

%COLECTIVOS; 16%

% AUTOS; 57%

% AUTOS

%COLECTIVOS

% BUSES

% C2-P

%C2-G

%C6

Fig.3 Composicin Vehicular ao 2014

Segun la composicion vehicular encontramos que el TPDS presenta un valor

promedio de 8314 vehiculos Mixtos/Carril en el caso de la composicion se tiene
que en promedio el 56,83% corresponde a autos, el 15.84% a colectivos, el
21,06% a buses y el 4,00 % a camiones C2-P un 1,91% corresponde a camiones
C2-G y finalmente el 0,32% corresponde a camiones C3-C4
Evidenciando de esta manera que la Va 14-7 es una ruta de alta demanda de
vehculos livianos y transporte pblico, en un nivel ms bajo estn los vehculos
pesados que solo ingresan a la zona por las actividades que all se desarrollan.
Segn la proyeccin de trnsito para la va teniendo en cuenta la informacin
apoyada en las anteriores graficas podemos determinar que el cambio al pasar de
los aos no es significativo, el flujo vehicular en esta zona se presenta de manera
lineal, es decir, se mantiene la tendencia en la composicin de trfico.

53

4.4 CONCLUSIONES
La via 14-7 funciona en el sentido norte sur y es la continuacion de la carrera
24B, esta via esta rodeada por varios ejes viales importantes dentro de la ciudad y
el sector, por ellos se moviliza un flujo de vehiculos y peatones importante ya que
se toman como vias desplazamiento hacia el centro de la ciudad.
La presencia del colegio Nuestra Seora de la Consolata genera en la zona un
gran flujo peatonal y buses escolares, asi como la presencia de mas centros
educativos y hospitales.
Se realizo el analisis para encontrar la tasa de crecimiento de los volumenes de
transito, que permitio obtener el modelo de estimacion de la demanda futura de las
vias del proyecto en estudio segn los documentos anexo.
Con estos estudios se puede determinar la configuracion de la zona en cuanto a
flujo vehicular , como estaban sus vias y poder adelantar estudios que mejoren de
manera significativa la zona.
Ademas segn los volumenes encontrados se establecio que en la zona no se
presentan problemas de capacidad ya que las secciones de la via son acordes
con los mismos, es decir, la demanda de vehiculos esta acorde a la establecida
por cada una de las vias.

CONCLUSIONES GENERALES
Se efectuaron las tomas de datos correspondientes para concluir la velocidad
maxima y minima en la longitud base tomando como via de muestra la carrera
27 con Calle 1F.

Se pudo concluir la frecuencia con la que es transitada esta via y el ingreso de

vehiculos particulares y de servicio publico.

El complemento de obtener unos resultados confiables es de mantener la

observacion continua no solo de las tomas de datos si no de tambien de
situaciones imprevistas en el trafico y demas situaciones como sealizaciones e
intervencion de controles de seguridad.

Se pudo obsevar que hay ciertos porcentajes que muestras una mayor cantidad
de automoviles mas rapidos que otros y en porcentajes variables

La interseccion con semaforo como la estudiada en este trabajo es uno de los

ejemplos mas tipicos de fenomenos de espera, puesto que por la presencia de
la luz roja siempre existira las colas de vehiculos.

54

El estudio de transito proporcionado por el idu refleja una tasa de crecimieto

que puede ser adoptada por nuestro trabajo ya que es muy similar a la
interseccion de la carrera 27 con calle 1F.

Con estos estudios se puede determinar la configuracion de la zona en

cuanto a flujo vehicular , como estan sus vias y poder adelantar estudios que
mejoren de manera significativa la zona.

Bibliografa

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Ingeniera de Trnsito, Traduccin del Manual of Traffic Engineering
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Inc. Co-editores: Coordinacin Nacional de Transporte, A.C.,nes y
Servicios de Ingeniera, S.A., Mxico, 1985.
REVISTA ITE JOURNAL INSTITUTE OF TRANSPORTATION
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