Estudio Del Plan Nacional de Transporte en Nicaragua

Repblica de Nicaragua
MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA

Direccin General de Planificacin
Prstamo BID No. 934 SF-NI
ESTUDIO DEL PLAN NACIONAL DE

TRANSPORTE DE NICARAGUA
INFORME FINAL
VOLUMEN IV:
REDES VIALES
DEPARTAMENTALES
MANAGUA
10 DE FEBRERO DEL 2001
Wilbur Smith Associates
CISCONCO Ingenieros Consultores
En Asociacin con:
Carl Bro International
PLAN NACIONAL DE TRANSPORTE DE

NICARAGUA
( 12 Volumenes + Datos Electrnicos )
Leer primero el
Resumen Ejecutivo
Volumen I: Perfiles del Estudio.

Introduccin, Sistema Social y Macroeconmico,
Descripcin Fsica y Poblacional, Gestin Ambiental,
Transporte y Medio Ambiente
Volumen II: Demanda de Transporte.

Poblacin, Actividad Agrcola, Silvicultura,
Pesca, Industria, Volumenes de Carga,
Turismo,
u s o, Pasajeros
s je os + Datos
os Electrnicos.
ec cos.
Volumen III: Inventario de la Red Vial,

de los Puertos y Aeropuertos + Datos Electrnicos.
Volumen IV: Redes Viales Departamentales.

Requerimientos Econmicos y Ambientales Especficos
Volumen VII: Diagnstico de

Carreteras
Volumen V: Sistema Acutico.

Infraestructura, Trfico,
Plan Nacional y Internacional,
Mitigacin de las Inversiones
Volumen VI: Sistema Areo.

Organizacin, Infraestructura,
Trfico, Requerimientos,
Mitigacin.
Volumen VIII: Modelado del Trfico

Vial + Datos Electrnicos.
Volumen
l
IX: Plan
l de
d Infraestructura
f
Vial, Mitigacin + Datos Electrnicos
Volumen X: Aspectos Institucionales

Generales y por Modo de Transporte,
Elementos para el Sector Transportista.
Volumen XI:Plan de Accin.
Capacidad Financiera de las Instituciones
Calendario de Implementacin
Financiamiento del Plan
Programacin
ESTUDIO DEL PLAN NACIONAL DE TRANSPORTE

REDES VIALES DEPARTAMENTALES
INFORME FINAL
VOLUMEN IV
4 REDES VIALES DEPARTAMENTALES
WSA- CISCON CO
P GI NA 1

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
CONTENIDO
4
REDES VIALES DEPARTAMENTALES ...................................................................................................... 1
CONTENIDO ..................................................................................................................................................... 2
4.1 EL TRANSPORTE EN EL CASCO METROPOLITANO (MANAGUA) ............................................ 5

4.1.1 Aspectos Institucionales ..................................................................................................................................... 5
4.1.1.1
4.1.1.2
4.1.1.3
4.1.1.4
4.1.1.5
4.1.2
Niveles de Funcionalidad................................................................................................................................... 7
4.1.2.1
4.1.2.2
4.1.2.3
4.1.3
Antecedentes .......................................................................................................................................................... 5
Caractersticas fsicas ............................................................................................................................................ 5
Poblacin de Managua ......................................................................................................................................... 5
Uso del Suelo ......................................................................................................................................................... 6
Nmero de Vehculos Inscritos en Managua ................................................................................................... 6
Red Vial y Trfico ................................................................................................................................................. 7
Transporte Pblico - Buses / Taxis ................................................................................................................... 7
Manejo del Trfico - Seguridad del Trfico ...................................................................................................... 8
Recomendaciones Institucionales ......................................................................................................................... 9
4.1.3.1
4.1.3.2
4.1.3.3
4.1.3.4
4.1.3.5
4.1.3.6
4.1.3.7
Planificacin de la Red Vial de Managua .......................................................................................................... 9

Recomendaciones de Uso del Suelo .................................................................................................................. 9
Recomendaciones de Desarrollo Vial ................................................................................................................ 9
Recomendaciones para el Transporte Pblico ............................................................................................... 10
Recomendaciones de Manejo del Trfico ....................................................................................................... 10
Recomendaciones de Financiamiento ............................................................................................................. 10
Carencias Institucionales en el mbito de la Alcalda de Managua ............................................................. 10
4.1.4 Departamento de Managua: ............................................................................................................................ 11

4.2 TRANSPORTE LOCAL EN LOS DEPARTAMENTOS.......................................................................... 15
4.2.1 Aspectos Institucionales y Organizacionales ..................................................................................................... 15
4.2.1.1
4.2.1.2
4.2.1.3
4.2.1.4
4.2.1.5
4.2.1.6
4.2.1.7
4.2.1.8
4.2.1.9
4.2.2
4.2.3
4.2.4
4.2.5
4.2.6
4.2.7
4.2.8
4.2.9
4.2.10
4.2.11
4.2.12
4.2.13
4.2.14
Responsabilidades Funcionales......................................................................................................................... 15
Carreteras Clasificadas como Vecinales .......................................................................................................... 16
Carreteras no clasificadas ................................................................................................................................... 17
Derecho de Va y Propiedad de la Carretera: ................................................................................................. 18
Manejo de las carreteras locales ........................................................................................................................ 18
Financiamiento Local ......................................................................................................................................... 21
Solucin de los Conflictos ................................................................................................................................. 22
Manejo Institucional de Puertos Locales y Vas Navegables con Limitaciones: ...................................... 23
Manejo Institucional de Aerdromos No Clasificados, de Inters Local, Hidropistas y otras Facilidades
Areas Locales: .................................................................................................................................................... 23
Sensibilidad Ambiental de los Departamentos ................................................................................................. 24

Departamento de Boaco ................................................................................................................................... 29
Departamento de Carazo ................................................................................................................................ 32
Departamento de Chinandega .......................................................................................................................... 34
Departamento de Chontales ............................................................................................................................. 39
Departamento de Estel ................................................................................................................................... 42
Departamento de Granada .............................................................................................................................. 45
Departamento de Jinotega ................................................................................................................................ 48
Departamento de Len .................................................................................................................................... 51
Departamento de Madriz ................................................................................................................................ 55
Departamento de Masaya ................................................................................................................................ 57
Departamento de Matagalpa ........................................................................................................................... 59
Departamento de Nueva Segovia ..................................................................................................................... 62
WSA- CISCON CO
P GI NA 2

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
4.2.15 Region Autnoma del Atlntico Norte ............................................................................................................ 65

4.2.16 Region Autnoma del Atlntico Sur ............................................................................................................... 70
4.2.17 Departamento del Ro San Juan ...................................................................................................................... 77
4.2.18 Departamento de Rivas ................................................................................................................................... 82
4.3 TRFICO LOCAL EN LOS DEPARTAMENTOS ................................................................................... 87
4.3.1 Transporte de Carga a Nivel Local ................................................................................................................. 88
4.3.1.1
Matriz factor de crecimiento de la carga local por tramo ............................................................................. 89
4.3.2 Transporte Local de Pasajeros: ...................................................................................................................... 101

4.4 FERROCARRILES Y TRENES LIVIANOS: ............................................................................................. 102
Matrices
Matrices 4.1.1.1 Distribucin del Suelo del Municipio de Managua ................................................................. 6
Matrices 4.1.4.1 Red vial departamento de Managua .......................................................................................... 14
Matrices 4.2.3.1 Red vial departamento de Boaco ................................................................................................ 31
Matrices 4.2.4.1 Red vial departamento de Carazo ..............................................................................................33
Matrices 4.2.5.1 Red vial departamento de Chinandega.....................................................................................38
Matrices 4.2.6.1 Red vial departamento de Chontales......................................................................................... 41
Matrices 4.2.7.1 Red vial departamento de Estel .................................................................................................44
Matrices 4.2.8.1 Red vial departamento de Granada............................................................................................47
Matrices 4.2.9.1 Red vial departamento de Jinotega ............................................................................................50
Matrices 4.2.10.1 Red vial departamento de Len ................................................................................................54
Matrices 4.2.11.1 Red vial departamento de Madriz .............................................................................................56
Matrices 4.2.12.1 Red vial departamento de Masaya ...........................................................................................58
Matrices 4.2.13.1 Red vial departamento de Matagalpa...................................................................................... 61
Matrices 4.2.14.1 Red vial departamento de Nueva Segovia .............................................................................64
Matrices 4.2.15.1 Red vial de la RAAN .....................................................................................................................69
Matrices 4.2.16.1 Red vial de la RAAS ......................................................................................................................76
Matrices 4.2.17.1 Red vial departamento de Ro San Juan ................................................................................. 81
Matrices 4.2.18.1 Red vial departamento de Rivas................................................................................................86
Matrices 4.3.1. Factor de crecimiento del trafico local de carga producto bsico ...............................88
Matrices 4.3.2. Factor de crecimiento de la carga local por tramo ......................................................89
WSA- CISCON CO
P GI NA 3

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
Figuras
Figura 4.1.4.1 Red vial departamento de Managua .............................................................................................. 14
Figura 4.2.3.1 Red vial departamento de Boaco .................................................................................................... 31
Figura 4.2.4.1 Red vial departamento de Carazo ..................................................................................................33
Figura 4.2.5.1 Red vial departamento de Chinandega.........................................................................................38
Figura 4.2.6.1 Red vial departamento de Chontales ............................................................................................. 41
Figura 4.2.7.1 Red vial departamento de Estel .....................................................................................................44
Figura 4.2.8.1 Red vial departamento de Granada................................................................................................47
Figura 4.2.9.1 Red vial departamento de Jinotega ................................................................................................50
Figura 4.2.10.1 Red vial departamento de Len ....................................................................................................54
Figura 4.2.11.1 Red vial departamento de Madriz .................................................................................................56
Figura 4.2.12.1 Red vial departamento de Masaya ...............................................................................................58
Figura 4.2.13.1 Red vial departamento de Matagalpa.......................................................................................... 61
Figura 4.2.14.1 Red vial departamento de Nueva Segovia .................................................................................64
Figura 4.2.15.1 Red vial de la RAAN .........................................................................................................................69
Figura 4.2.16.1 Red vial de la RAAS ..........................................................................................................................76
Figura 4.2.17.1 Red vial departamento de Ro San Juan ..................................................................................... 81
Figura 4.2.18.1 Red vial departamento de Rivas....................................................................................................86
WSA- CISCON CO
P GI NA 4

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
4.1 EL TRANSPORTE EN EL CASCO METROPOLITANO

(MANAGUA)
4.1.1
ASPECTOS INSTITUCIONALES
4.1.1.1
Antecedentes
La ciudad de Managua ha sido sacudida y destruida por dos grandes terremotos: en marzo de 1931 y en diciembre de
1972. Los terremotos constituyen una amenaza crtica en esta regin, con un impacto negativo en el aspecto ambiental y
social, lo mismo que en el desarrollo de la ciudad. Desde entonces, urbanizaciones desordenadas de edificios bajos se
ubicaron hacia los suburbios y el centro de la ciudad en contraste con el aspecto de los edificios que quedaron intactos.
Adems de esto, la guerra civil ocurrida entre los aos 1979 al 1990 entre el gobierno Sandinista y los Contras termin de
destruir la economa de Nicaragua y su crecimiento negativo continu avanzando hasta 1993. La restauracin social y
econmica empez recientemente.
Bajo estas circunstancias, varios problemas de transporte urbano se han agravado en Managua, debido a la insuficiencia
de planos y esquemas, el Gobierno solicit a la comunidad internacional realizar un estudio de plan maestro de
transporte urbano para mejorar la red del transporte en Managua. En repuesta, un estudio ha sido llevado a cabo en
marzo de 1999 financiado por la Agencia de Cooperacin del Japn (JICA).
4.1.1.2
Caractersticas fsicas
Managua, capital de Nicaragua, se encuentra situada en el trpico seco, regin baja del Pacfico, con una extensin
territorial de 3,672 kilmetros cuadrados, ubicada a lo largo de la costa sur del Lago de Managua y su rea urbanizada es
de aproximadamente 250 kilmetros cuadrados. Managua fue declarada capital de la repblica en 1852.
Los factores fsicos limitativos de Managua son los siguientes: contiene gran nmero de volcanes y fallas, lo que puede
resultar en terremotos como el de 1972, el cual acarreo enorme destruccin. Estas condiciones no son las ideales para el
desarrollo de Managua. En el futuro debieran tomarse medidas preventivas para el uso de la tierra y planificacin de la
ciudad, de acuerdo a su situacin ssmica.
4.1.1.3
Poblacin de Managua
La poblacin de Managua para 1998 se calcul en 1.2 millones, 24.2% del total nacional. El nmero de viviendas era de
192 mil y el promedio de personas por vivienda de 6.25.
La fuerza laboral tienen un total 454 mil personas, de los cuales solo 357 mil (78.8%) estn empleados y 96 mil (21.2%)
estn desempleados. Del total de personas empleadas, 349 mil (97.6%) tienen su lugar de trabajo en Managua y su
composicin es sector primario 1.2%, sector secundario 21.0% y sector terciario 77.8%.
WSA- CISCON CO
P GI NA 5

4.1.1.4
INFORME FINAL
VOLUMEN IV
Uso del Suelo
La distribucin actual del suelo del municipio de Managua se muestra en la matriz 4.1.1.1 El rea de vivienda tiene el
50% del municipio. Los terrenos deshabitados ocupan el 18% del rea total.
Matrices 4.1.1.1 Distribucin del Suelo del Municipio de Managua

Sectores
Vivienda
Terrenos deshabitados
Industria
reas Verdes
Servicios
Comercio
Red Vial Principal
Red de Drenaje Pluvial
Agricultura
%
50%
18%
5%
1%
6%
3%
8%
2%
7%
Fuente: ALMA
4.1.1.5
Nmero de Vehculos Inscritos en Managua
Durante el perodo de 1977 a 1990, el nmero de vehculos ha ido aumentado gradualmente hasta alcanzar a 88,138
unidades en el pas. Sin embargo, en 1991 se present un repentino aumento del 60% (139.990 vehculos) debido a la
democratizacin en 1990 y a la repatriacin de nicaragenses a los que se les permiti el derecho a traer su vehculo libre
de impuestos. Despus de 1991, la tasa de crecimiento parece acelerarse a un 2-4% por ao.
El departamento de Managua, que incluye el municipio de Managua, tiene la mitad del total nacional. Considerando que
la poblacin del departamento de Managua es de un 25%, el nmero de vehculos por persona es tres veces superior en
el departamento de Managua que en el resto del pas. El nivel de propiedad de vehculo en Nicaragua podra
incrementarse rpidamente si la economa creciese de acuerdo a los planes macroeconmicos (ver Volumen 1, captulo
3).
En Managua, la participacin del vehculo privado comparado con el vehculo pblico es de 36.5% y 35.1%. El restante
28.4% es de los vehculos no motorizados como las bicicletas. En los vehculos privados, el carro comparte cerca del
80% y el bus realmente es la nica opcin para el vehculo pblico. En resumen, la forma de transportarse en Managua es
sencilla: carro o bus.
WSA- CISCON CO
P GI NA 6

4.1.2
INFORME FINAL
VOLUMEN IV
NIVELES DE FUNCIONALIDAD
4.1.2.1
Red Vial y Trfico
La longitud total de las vas en Managua actualmente, se calcula en aproximadamente 1,108.72 Km. Son mayormente
compuestas de 4 y 2 carriles. La mayora de las troncales son de 4 carriles en el rea urbana pero hay muchas secciones
de 2 carriles que constituyen la red vial bsica.
Longitud de las Vas por Clasificacin. 1998

Clase de Va
Travesa
Distribuidora
Colectora Primaria
Colectora Secundaria
Calle
Longitud en Km
4,52
93.29
34.70
18.35
957.86
Total
1,108.72
La seccin vial ms traficada es la pista Pedro J. Chamorro, con un volumen de trfico de aproximadamente 55 mil
vehculos por da. Las pistas Juan Pablo II, Rubn Daro y Portezuelo tambin muestran un volumen de trfico muy alto,
de unos 30 a 45 mil vehculos por da.
4.1.2.2
Transporte Pblico - Buses / Taxis
El bus es el nico modo de transporte colectivo en Managua. Actualmente existen 39 rutas de buses. La mayora de las
troncales cuentan con servicio de autobuses. Las troncales interurbanas como la carretera a Masaya, que no cuenta con
servicio de buses de la ciudad, son servidas por buses interurbanos. Generalmente la red de servicio de buses es densa en
las reas urbanizadas, mientas las reas perifricas en desarrollo tienen un acceso limitado de buses. La distancia
promedio de las rutas es de 18 Km, oscilando entre 10 a 26 Km.
La velocidad programada oscila entre 17 a 23 Km/h. Las horas de servicio varan por ruta, pero hay un incremento
tpico entre las 5:00a.m. y las 22:00 p.m. El promedio de ocupacin por cada bus es de 36.2 pasajeros.
En Managua, el taxi est disponible y se utiliza en el transporte pblico. Segn los resultados de la encuesta de taxis, cerca
del 76% de los taxis les pertenecen a los conductores. En promedio, un taxi realiza 32 viajes pagados, recorriendo 274
Km por da. El ingreso bruto diario es de C$300 y el ingreso neto es de alrededor de C$120 al da, despus de varios
gastos. El conductor usualmente trabaja seis das a la semana por 10 horas al da.
WSA- CISCON CO
P GI NA 7

4.1.2.3
INFORME FINAL
VOLUMEN IV
Manejo del Trfico - Seguridad del Trfico
En Managua hay aproximadamente 180 intersecciones en la red vial, incluyendo distribuidoras primarias, colectoras
primarias y secundarias. De las 180 intersecciones, slo una tiene estructura de paso a desnivel; cinco, con rotondas y 58
tienen semforos. La otras son operadas por seales de Alto en direcciones de menor flujo de trfico. En la operacin
de los semforos se aplica el sistema de control predeterminado. Este es un sistema convencional no adecuado para
controlar la fuerte demanda de trfico sobre las vas principales.
Managua tiene el ms alto porcentaje de accidentes de trfico, cerca del 70% del total nacional. En 1997, el nmero de
muertes se calcul en 134. Las mayores causas de accidentes son especficamente por: giros incorrectos, (28%), no
guardar la distancia, (15%) no hacer alto, (12%) e interceptar la va, (11%).
WSA- CISCON CO
P GI NA 8

4.1.3
RECOMENDACIONES INSTITUCIONALES
4.1.3.1
Planificacin de la Red Vial de Managua
INFORME FINAL
VOLUMEN IV
La red vial de Managua, muy pronto, se congestionar debido al incremento de vehculos como resultado del crecimiento
econmico y de poblacin. Ahora bien, el desarrollo de nuevas vas como tambin el mejoramiento de las existentes,
viene a ser vital para el futuro de Managua. Sin embargo, el problema de la congestin de trfico nunca ha sido resuelto
en ningn lugar del mundo. Con el simple hecho de construir una carretera a continuacin de otra, no se soluciona el
problema; esto es solamente un desperdicio de recursos y una profanacin del medio ambiente de la ciudad. El
desarrollo vial debe ejecutarse en balance con otras medidas para mejorar el transporte pblico, manejo de trfico y
manejo de la demanda de transporte. En otras palabras, el problema de trfico no puede ser resuelto con una simple
medida desde el punto vista del desarrollo nicamente sino que deben ser tomadas en cuenta medidas desde el punto de
vista de la demanda.
Otro factor importante al respecto es que el desarrollo vial siempre va seguido de la urbanizacin y de un aumento
acelerado de la poblacin, con lo cual tiende a crearse un crculo vicioso entre la extensin urbana y el desarrollo vial. El
desarrollo vial en Managua debera ser estrictamente controlado, planificado y con una fuerte implementacin de la
capacidad administrativa de la Ciudad.
Los siguientes lineamientos han sido identificados para el Plan Maestro de la red vial:
Obediencia al plan del uso del suelo
Jerarqua funcional claramente definida
Segregacin del trfico interurbano
Construccin de una red vial a prueba de desastres
4.1.3.2
Recomendaciones de Uso del Suelo
Autorizar y legalizar el plan de uso del suelo propuesto (con restricciones de densidad) despus de discusiones y
enmiendas con instituciones relevantes, s las hay.
4.1.3.3
Recomendaciones de Desarrollo Vial
Ejecutar los proyectos viales propuestos de acuerdo al programa de implementacin del Estudio.
Poner la debida atencin en el diseo de los proyectos viales propuestos para evitar conflictos con los Corredores de
Transporte Pblico. Tambin debera tomarse en cuenta el mejoramiento de aceras y drenaje.
Planificar y realizar sistemticamente el mantenimiento vial rutinario y peridico.
Invitar al sector privado para construir las vas propuestas como carreteras de peaje. Antes de las negociaciones con
el sector privado, el Gobierno debera establecer las reglas y regulaciones para la ejecucin financiada de proyectos
de infraestructura.
WSA- CISCON CO
P GI NA 9

4.1.3.4
INFORME FINAL
VOLUMEN IV
Recomendaciones para el Transporte Pblico
Construir los Corredores de Transporte Pblico basndose en un estudio de factibilidad completo y financieramente
factible.
Diversificar los servicios de transporte pblico por medio de la introduccin de ramales secundarios de buses,
servicio Premium, bus expreso y taxis colectivos.
Realizar la redefinicin de las rutas y enmendar la estructura de tarifas de manera oportuna, para racionalizar la
operacin de los buses y resolver los problemas inherentes para el comienzo de los nuevos servicios. Las tarifas de
los buses deberan ser enmendadas de acuerdo a la tasa del precio actual sistema de relacin-distancia.
4.1.3.5
Recomendaciones de Manejo del Trfico
Mejorar los semforos existentes por medio del ajuste de las fases con mejoramientos geomtricos menores.
Ejecutar los proyectos de mejoramiento de intersecciones de acuerdo al programa de implementacin del Estudio.
Designar el rea Prioritaria para Transporte Pblico alrededor de los mercados y en relacin con los Corredores de
Transporte Pblico.
Restringir las rutas de camiones en el casco urbano.
4.1.3.6
Recomendaciones de Financiamiento
Establecer una organizacin para construir y operar los Corredores de Transporte Pblico.
Tomar medidas administrativas para re-evaluar, oportunamente, el valor catastral de las propiedades y captar el
beneficio indirecto de los propietarios por medio del desarrollo vial.
Duplicar el Impuesto de Rodamiento de los carros privados.
Empezar negociaciones con el Gobierno Central referentes a la asignacin del Fondo de Mantenimiento Vial para
Managua.
4.1.3.7
Carencias Institucionales en el mbito de la Alcalda de Managua
El Estudio del Plan Maestro de Transporte de Managua completado en marzo de 1999, ha analizado efectivamente los
problemas del transporte en Managua de manera tcnica y econmica.
Sin embargo, la carencia institucional y el financiamiento no fueron enumerados en forma detallada y suficiente para
implementar las recomendaciones hechas. Sobre este tema habr que tratar los aspectos institucionales y de aspecto
financiero en forma profunda, a travs de un estudio de comercializacin de actividades de transporte nacional e
interregional.
Hay una absoluta falta de fondos pblicos para financiar la ejecucin de los proyectos propuestos por el Estudio del Plan
Maestro de Transporte de Managua. Particularmente, en el corto y mediano plazo, los proyectos no pueden ejecutarse a
menos que sea por medio de ayuda extranjera (donacin, prstamo) o la creacin de nuevos impuestos.
WSA- CISCON CO
P GI N A 10
DEPARTAMENTO DE MANAGUA

4.1.4
INFORME FINAL
VOLUMEN IV
DEPARTAMENTO DE MANAGUA:
Incluye las zonas de anlisis 7 y 12

ZONA 7: Managua
El departamento de Managua cuenta con un paisaje diverso que vara desde las alturas de las Sierras hasta las llanuras
lacustres, las playas del Pacfico y los complejos volcnicos.
La zona cuenta con la reserva natural de la pennsula de Chiltepe (1,800 ha.), que se interna visiblemente en el lago de
Managua y alberga dos lagunas cratricas Xilo y Apoyeque con ictiofauna endmica en sus aguas y con bosque tropical
seco:. En las caadas de las Sierras de Managua, cerca de Ticuantepe, sobresale la de Chocoyero - El Brujo (184 ha.),
protegida como reserva natural de bosque tropical semi-hmedo. En el lago de Managua se localizan la isla de
Momotombito e isla Rosa que son parte del Complejo Volcnico Momotombo, reserva natural (8,500 ha.) que protege
bosque tropical seco, su fauna asociada y el sistema insular. Especies representativas son El Roble sabanero y El
Zenzontle o pjaro de agua.
En el casco urbano de la ciudad se ubican tambin bellezas escnicas y de alto valor como recursos hdricos, como lo son
las lagunas de Asososca (140 ha.) y Tiscapa (40 ha.). La laguna de Nejapa (220 ha.), que en su crter cuenta con un
bosque seco en pleno crecimiento, es tambin un recurso escnico y su papel como cuenca de infiltracin de agua de
lluvia es determinante en la recarga del acufero de la laguna de Asososca.
REQUERIMIENTOS A NIVEL PRODUCTIVO
Managua es el principal centro econmico, generador del comercio y servicios de la Repblica.
En los alrededores de Managua las tierras se dedican a diversos cultivos agrcolas: en las sierras de Managua se cultiva
caf; en San Rafael del Sur, caa de azcar, granos bsicos. El peso de la produccin agrcola, forestal y pesquero de la
zona representa un poco ms de un 16.0% con relacin al producto agrcola total. La pesca marina artesanal se realiza
junto a los principales balnearios de la zona.
La costa del mar se caracteriza por presentar las playas ms extensas del Pacfico: Montelimar y Pochomil. La creciente
demanda de turismo las ha convertido en balnearios visitados por miles de veraneantes: el plan nacional prev millones
de visitantes para balnearios lujosos de tipo Montelimar. Se debe, obviamente, prever vas de comunicacin de
Montelimar al aeropuerto internacional que no atraviesen la ciudad capital.
La ciudad de Managua ya est rebasada en su capacidad de manejo del flujo de trfico y la cantidad de accidentes como
de embotellamientos, reflejan la necesidad de medidas urgentes, entre las que se puede mencionar la construccin de vas
perifricas que desven el trfico en trnsito hacia pases vecinos.
En trminos de los requerimientos, Managua, es el ms grande consumidor del pas ya que en esta zona se concentra el
23.3% de la poblacin total nacional. En el ao 1998, los requerimientos de la zona representaron un 22.5 % del
consumo nacional de bienes de origen agropecuario, aunque, segn los clculos estimados esta participacin relativa
disminuir en el ao 2019 a un 19.2%.
WSA- CISCON CO
P GI N A 11

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
ZONA 12 : Tipitapa (Norte del departamento de Managua)

Esta zona corresponde a los llanos de bosque de matorrales al norte del lago de Managua. En sus lmites norte y nordeste
se distingue la Meseta de Estrada con el cerro Gisisil su punto ms alto, visible desde la ciudad de Managua en das de
poca humedad relativa.
Esta zona es tpicamente rida, pedregosa y de llanos de sonsocuite o vertisoles. La actividad econmica gira en torno a
la ganadera extensiva, la extraccin de lea y el cultivo de caa.
Tipitapa es la puerta de Managua hacia el centro y norte de Nicaragua. Su vecindad a la capital la ha transformado de
modesto pueblo a la octava ciudad ms populosa del pas. En esta zona existe uno de los ingenios azucareros ms
importante del pas (el Ingenio Victoria de Julio). En el ciclo agrcola de 1998, el aporte de la zona en la produccin de
caa de azcar, represent un 13.3% del total nacional. Tambin se produce en la zona, arroz de riego con buen suceso
ya que sus suelos de tipo vertisoles son los ms indicados para la produccin de este cultivo.
En los bosques del norte del lago se extrae lea y carbn, que sirve para abastecer 54% del consumo total de lea
estimado nacional.
Los requerimientos de origen agrcola que la zona demand en el ao 1998, representaron el 2.1% de los requerimientos
totales del pas. Se estima que en el ao 2019 estos requerimientos representarn casi un 3% de la demanda nacional.
La principal va de comunicacin es la carretera pavimentada hacia Sbaco y Matagalpa.
El camino a San Francisco Libre, antiguo puerto lacustre, hoy poblado de pescadores, fue muy averiado por el huracn
Mitch.
Observaciones Relacionadas con el Transporte en el departamento
El proyecto de la carretera litoral que empieza desde Pochomil, representa un atractivo para integrar la oferta
turstica en el Pacfico de manera prctica: proporcionar un corredor litoral con diversidad de playas y paisajes. La
carretera litoral debe ser restringida al trfico de vehculos tursticos y no permitir el paso de furgones de carga
transitoria.
Se necesitan vas perifricas para desviar el trfico de carga en trnsito del casco urbano de la ciudad. Podran
cumplir este papel cuatro proyectos:
- La construccin de un by-pass del corredor Pacfico, Los Cedros - San Rafael del Sur -La Trinidad Nandaime.
- El mejoramiento a nivel troncal de un eje El Guasaule - El Sauce - San Francisco Libre - Victoria de Julio Malacatoya - Juigalpa - San Carlos- Costa Rica.
- La construccin de la carretera Granada - Malacatoya Juigalpa.
- El mejoramiento de la carretera Tipitapa Masaya.
El atajo Victoria de Julio - Malacatoya (C27), combinado con la construccin de la carretera Granada-Juigalpa (C25),
resultara en un desarrollo importante de la produccin arrocera.
El corredor para unir la carretera a Matagalpa con la de Telica - San Isidro, rehabilitando el camino a San Francisco
Libre que sale cerca de El Gutural. Ms al occidente, se podra prolongar el camino hasta El Guasaule, reduciendo la
distancia entre la zona capitalina y la frontera.
WSA- CISCON CO
P GI N A 12

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
La zona de San Francisco Libre es rea de inundacin del Lago de Managua. La zona 12 est surcada por ros que
drenan la cuenca norte del Lago Xolotln, los cuales causan inundaciones en su curso durante fenmenos
meteorolgicos extremos.
En Punta Huete se encuentra la pista area militar que rene condiciones ideales para la construccin de un nuevo
aeropuerto internacional que reemplace al de Las Mercedes, cumpliendo con estndares internacionales, en vista que
el actual ya genera bastantes molestias a la zona urbana con el ruido de los aviones, adems del peligro que
representa para la ciudad que la aproximacin a la pista sea sobre reas industriales y residenciales.
El acceso a Punta Huete resulta estratgico si se piensa en el cambio de aeropuerto internacional, en un plazo de 10
aos.
Una terminal acutica en la costa lacustre de Managua, para enlazar con la pennsula de Chiltepe, San Francisco
Libre, Puerto Momotombo y un futuro aeropuerto internacional en Punta Huete, constituye una alternativa para
movimiento de carga y pasajeros a la capital, descongestionando los accesos tradicionales.
El Lago de Managua tiene un uso asignado por la Comisin Nacional de Recursos Hdricos como recreativo sin
contacto, el cual resulta compatible con la navegacin inter- lacustre.
La va de Tipitapa a Masaya, tericamente troncal, y de gran inters nacional para desviar el trfico de la zona
capitalina, se encuentra saturada por el trfico local, especialmente en la temporada de cosecha de la caa. Es
importante permitir el desarrollo de otros accesos al ingenio Victoria de Julio y desviar el trfico agrcola de esta va
troncal.
La va alterna de El Crucero a Managua presenta el riesgo de ser otro acceso de los leadores a los pocos remanentes
de bosque que protegen los suelos escarpados de las Sierras. Es fundamental recalcar que la proteccin de la Cuenca
Sur del Lago de Managua es determinante para evitar aluviones sobre la infraestructura urbana, reas residenciales y,
finalmente, el cuerpo lacustre ya bastante sedimentado.
WSA- CISCON CO
P GI N A 13

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
DEPARTAMENTO DE MANAGUA,
MATRIZ Y FIGURA
MAPAS\Managua.jpg
DEPARTAMENTALES.xls - Managua
WSA- CISCON CO
P GI N A 14
RED VIAL DEPARTAMENTO DE MANAGUAFIGURA No.4.1.4.1
RED VIAL DEPARTAMENTO DE MANAGUAMATRIZ No.4.1.4.1
INVENTARIO DE LA RED VIAL POR DEPARTAMENTO

Departamento
SECC
Clasificacin
Tramo
PK_I
PK_F
LONGITUD
ORIGEN
DESTINO
PMS
ID_PMS
ambiente
SECC_PMS
LLUVIA
ALTURA
TERRENO
SUPERFICIE
ESTADO
TPDA
GRIETAS %
IRI
Carros
Utilitarios
M. Bus
Bus
C2
C3
Aco.
TOTAL
Managua
CARRETERAS TRONCALES
A01
Managua - Zona Franca
1
PA
TP
Portezuelo - Semaf. Dancing
5.50
6.49
1.0
Managua
Managua
2000A
17.00
1000.00
100.00
Plano
BIT
Regular
86.00
3.80
3108
3398
161 1050 1308
101
269
PA
TP
Semaf. Dancing - La Subasta
6.49
7.87
1.4
Managua
Managua
2000A
18.00
1000.00
100.00
Plano
BIT
Regular
88.00
3.80
3108
3398
161 1050 1308
101
269
9395
9395
PA
TP
La Subasta - AeroPto.
7.87
10.63
2.8
Managua
Managua
2000A
19.00
1000.00
100.00
Plano
BIT
Regular
88.00
4.20
3108
3398
161 1050 1308
101
269
9395
PA
TP
AeroPto.- Zona Franca
10.63
12.10
1.5
Managua
Managua
2000A
20.00
1000.00
100.00
Plano
BIT
Regular
88.00
4.50
3108
3398
161 1050 1308
101
269
9395
Zona Franca - Tipitapa

5
PA
TP
Zona Franca - La Garita
12.10
14.66
2.6
Managua
Managua
2000A
21.00
1000.00
100.00
Plano
BIT
Regular
93.00
4.80
3108
3398
161 1050 1308
101
269
9395
PA
TP
La Garita - Los Pollos
14.66
21.00
6.3
Managua
Managua
2000A
22.00
1000.00
100.00
Plano
BIT
Regular
93.00
4.80
1401
1570
110
672
505
38
210
4506
Tipitapa - Emp. Sn Benito

7
PA
TP
Los Pollos - Emp. Ingenio
21.00
26.55
5.6
Managua
Managua
2000A
23.00
1000.00
100.00
Plano
BIT
Regular
57.00
4.00
1401
1807
110
569
741
62
210
4899
PA
TP
Emp. Ingenio - Emp. Sn Benito
26.55
34.30
7.7
Managua
Managua
2000A
24.00
1000.00
100.00
Plano
BIT
Regular
57.00
4.00
1400
2254
130
520
977
85
333
5699
Emp. Sn Benito - Sbaco

9
PA
TP
Emp. Sn Benito - Sn Jacinto
34.30
39.21
4.9
Managua
Managua
1500A
27.00
1000.00
100.00
Plano
BIT
Regular
85.00
3.10
1301
1976
90
345
873
67
263
4914
10
PA
TP
Sn Jacinto - Emp. Sn Fco. Libre
39.21
41.06
1.8
Managua
Managua
1500A
28.00
1000.00
100.00
Ondula.
BIT
Regular
77.00
4.00
1201
1698
90
320
768
49
193
4319
11
PA
TP
Emp. Sn Fco. Libre - Puertas V.
41.06
71.38
30.3
Managua
Matagalpa
1500A
29.00
1000.00
100.00
Mont.
BIT
Regular
92.00
3.40
698
956
70
290
461
53
142
2670
Longitud de la ruta A01 (11 enlaces)
65.88 km
12.7% del kilometraje de las Carreteras de Categora A
A02
Nejapa - Sta. Rita
1
PA
TP
Emp. Nejapa - Cement. Nejapa
8.60
9.19
0.59
Managua
Managua
0500A
14.00
1200.00
300.00
Ondula.
CA-FRIO
Bueno
94.00
2.60
866
686
30
138
189
12
160
2082
PA
TP
Cement. Nejapa - Emp. El Nilo
9.19
13.07
3.89
Managua
Managua
0500A
15.00
1200.00
300.00
Ondula.
CA-FRIO
Bueno
99.00
2.60
942
746
33
150
206
13
174
2264
PA
TP
Emp. El Nilo - Ent. Planetarium
13.07
14.76
1.68
Managua
Managua
0500A
16.00
1200.00
300.00
Ondula.
CA-FRIO
Crtico
99.00
5.50
1017
806
35
162
222
14
188
2445
PA
TP
Ent. Planetarium - Sta. Ana
14.76
17.31
2.56
Managua
Managua
0500A
17.00
1200.00
300.00
Ondula.
CA-FRIO
Crtico
99.00
5.50
1093
866
38
174
239
15
202
2627
PA
TP
Sta. Ana - Emp. Sta. Rita
17.31
30.40
13.09
Managua
Managua
0500A
18.00
1200.00
300.00
Ondula.
CA-FRIO
Crtico
98.00
5.50
867
700
32
147
220
18
206
2188
Sta. Rita - Emp. Izapa

6
PA
TP
Emp. Sta. Rita - El Quebracho
30.40
34.51
4.11
Managua
Managua
0500A
19.00
1200.00
300.00
Ondula.
CA-FRIO
Crtico
99.00
5.00
640
533
25
120
200
21
210
1749
PA
TP
El Quebracho - Emp. El Trnsito
34.51
44.24
9.73
Managua
Len
0500A
20.00
1200.00
100.00
Ondula.
CA-FRIO
Crtico
98.00
5.00
235
197
10
35
135
12
78
702
35.64 km
A03
Nejapa - Mte.Tabor Carr. Sur
1
PA
TP
Emp. Nejapa - Monte Tabor
8.60
13.30
4.70
Managua
Managua
0500A
13.00
1200.00
100.00
Mont.
BIT
Bueno
93.00
3.00
6571
2693
508
334
918
45
143
11212
Monte Tabor - Las Conchitas
13.30
26.00
12.70
Managua
Managua
0500A
12.00
1200.00
300.00
Mont.
BIT
Regular
99.00
3.70
2025
1245
417
247
542
46
203
4725
Las Conchitas - Las Esquinas
26.00
37.01
11.01
Managua
Carazo
0500A
11.00
1400.00
750.00
Ondula.
BIT
Regular
98.00
3.20
918
604
269
156
282
32
106
2367
Mte.Tabor C. Sur - Las Conchitas

2
PA
TP
Las Conchitas - Diriamba

3
PA
TP
28.41 km
A04
Emp. Sn Benito - Emp. Boaco
1
PA
TP
Emp. Sn Benito - Sn Benito
34.30
36.47
2.17
Managua
Managua
2000A
25.00
1000.00
100.00
Plano
BIT
Crtico
85.00
5.50
390
650
60
210
350
20
100
1780
PA
TP
Sn. Benito - Las Banderas
36.47
48.21
11.74
Managua
Chontales
2000A
26.00
1000.00
100.00
Plano
BIT
Crtico
77.00
5.50
576
750
60
218
541
31
100
2276
Longitud de la ruta A04 (26enlaces)
A06
Semaf. Col. CA - Emp. JP Gennie
13.91 km
PA
TP
Semaf. Colonia CA- Colonia CA
5.50
6.34
0.84
Managua
Managua
0700B
1.00
1000.00
100.00
Plano
BIT
Bueno
99.00
3.30
19706
6308
814 1619 1819
185
260
30711
PA
TP
Colonia CA - Pist. JP Gennie
6.34
6.80
0.46
Managua
Managua
0700B
2.00
1000.00
100.00
Plano
BIT
Bueno
99.00
3.30
19917
7176
871 1514 1952
191
260
31881
Emp. JP Genie - Emp. Ticuantepe

3
PA
TP
Pist. JP Genie - Ent. Sto. Domingo
6.80
8.68
1.88
Managua
Managua
0700B
3.00
1000.00
100.00
Plano
BIT
Bueno
96.00
2.60
22498
8124
935 1537 2418
200
260
35972
PA
TP
Ent. Sto. Domingo - 2da Ent Colinas
8.68
9.12
0.44
Managua
Managua
0700B
4.00
1000.00
100.00
Plano
BIT
Bueno
98.00
3.20
17534
6987
946 1446 1809
200
260
29182
PA
TP
2da Ent Colinas - Km. 10
9.12
10.36
1.24
Managua
Managua
0700B
1000.00
100.00
Plano
BIT
Bueno
100.00
2.90
14472
6024
810 1251 1617
168
260
24601
05A
PA
TP
Km. 10 - Ent. Esquipulas
10.36
11.70
1.24
Managua
Managua
0700B
1000.00
100.00
Plano
BIT
Bueno
100.00
2.90
14472
6024
810 1251 1617
168
260
24601
05B
PA
TP
Ent. Esquipulas - Km. 13
11.70
13.10
1.20
Managua
Managua
0700B
1200.00
100.00
Plano
BIT
Bueno
99.00
3.00
11410
5062
673 1056 1424
137
260
20020
PA
TP
Km. 13 - Emp. Ticuantepe
13.10
14.30
1.20
Managua
Managua
0700B
1200.00
100.00
Plano
BIT
Bueno
99.00
3.00
11410
5062
673 1056 1424
137
260
20020
14.30
22.77
8.47
Managua
Masaya
0700B
1200.00
300.00
Plano
BIT
Regular
89.00
3.50
8347
4099
537
860 1232
105
230
15409
1837
Emp. Ticuantepe - Emp. Tipitapa

7
PA
TP
Ent. Ticuantepe - Emp. V. Masaya

16.97 km
7.00
A11
Tipitapa - Emp. Masaya
1
PA
TS
Inter NIC-1 - In Tipitapa
22.00
25.80
3.80
Managua
Managua
1500A
23.00
1000.00
100.00
Plano
BIT
Regular
96.00
3.30
554
601
112
139
222
36
172
PA
TS
In Tipitapa - Emp. Zambrano
25.80
27.97
2.17
Managua
Managua
1500A
22.00
1000.00
100.00
Plano
BIT
Regular
87.00
3.70
544
675
30
109
297
25
95
1775
PA
TS
Emp. Zambrano - Guanacastillo
27.97
37.11
9.13
Managua
Masaya
1500A
21.00
1200.00
100.00
Ondula.
BIT
Regular
94.00
3.50
963
1035
47
138
470
32
198
2883
15.11 km
Kilometraje total de las carreteras de Categora A
175.91 km
33.9% del kilometraje del Inventario
CARRETERAS COLECTORAS
B04
Las Piedrecitas - Ciudad Sandino
1
PA
CP
Las Piedrecitas - La Completa
6.40
11.93
5.53
Managua
Managua
2000A
15.00
1000.00
100.00
Mont.
BIT
Crtico
98.00
5.00
1409
1286
250
250
730
54
550
4529
PA
CP
La Completa - Ciudad Sandino
11.93
14.20
2.27
Managua
Managua
2000A
14.00
1000.00
100.00
Ondula.
BIT
Crtico
98.00
5.00
1730
1580
250
276
730
66
550
5182
5068
Ciudad Sandino - Izapa

3
PA
CP
Ent. Ciudad Sandino - Emp. Xiloa
14.20
14.86
0.66
Managua
Managua
2000A
13.00
1000.00
100.00
Ondula.
BIT
Crtico
98.00
5.00
1683
1525
250
276
730
54
550
PA
CP
Emp. Xiloa - Los Brasiles
14.86
18.48
3.62
Managua
Managua
2000A
12.00
1000.00
300.00
Ondula.
BIT
Crtico
98.00
5.00
1637
1471
250
276
730
50
550
4963
PA
CP
Los Brasiles - Emp. Paraso
18.48
26.15
7.67
Managua
Managua
2000A
11.00
1000.00
300.00
Ondula.
BIT
Crtico
98.00
5.00
1590
1416
262
276
730
50
550
4874
PA
CP
Emp. Paraso - Fin Mateare
26.15
27.93
1.78
Managua
Managua
2000A
10.00
1200.00
300.00
Ondula.
BIT
Crtico
98.00
5.00
1353
1243
250
253
730
50
550
4429
PA
CP
Fin Mateare - Ent. Nagarote
27.93
45.46
17.53
Managua
Len
2000A
9.00
1200.00
100.00
Plano
BIT
Crtico
96.00
5.00
1116
1070
250
250
730
50
550
4016
719
Longitud de la ruta B04 (7 enlaces)
39.06 km
7.5% del kilometraje de las Carreteras de Categora B
B05
Emp. Sta. Rita - Emp. Masachapa
1
ADQ
CP
Sta. Rita - Emp. Samaria
30.40
39.58
9.18
Managua
Managua
0233C
10.00
1200.00
100.00
Ondula.
ADQ
Regular
4.40
181
215
13
57
139
25
88
ADQ
CP
Emp. Samaria - Emp. Villa Carlos F
39.58
41.18
1.60
Managua
Managua
0233C
2.00
1400.00
100.00
Ondula.
ADQ
Regular
4.50
181
215
13
57
139
25
88
719
ADQ
CP
Emp. Villa Carlos F - La California
41.18
48.57
7.39
Managua
Managua
0233C
3.00
1400.00
100.00
Ondula.
ADQ
Regular
4.70
181
215
13
57
139
25
88
718
ADQ
CP
La California - Sn Cayetano
48.57
50.76
2.20
Managua
Managua
0233C
4.00
1400.00
100.00
Ondula.
ADQ
Regular
4.60
178
212
13
56
137
25
87
708
ADQ
CP
Sn Cayetano - Emp. Sn Luis
50.76
58.51
7.75
Managua
Managua
0233C
5.00
1400.00
100.00
Ondula.
ADQ
Regular
4.40
181
215
13
57
139
25
88
718
ADQ
CP
Emp. Sn Luis - Emp. Masachapa
58.51
62.00
3.49
Managua
Managua
0233C
6.00
1400.00
100.00
Ondula.
ADQ
Regular
4.40
181
215
13
57
139
25
88
719
3334
31.60 km
B06
Las Conchitas - Pochomil
1
PA
CP
Las Conchitas - Emp. La Trinidad
26.00
45.52
19.52
Managua
Managua
0227C
1.00
1400.00
750.00
Mont.
BIT
Regular
96.00
5.10
639
1181
85
290
814
97
228
PA
CP
Emp. La Trinidad - In Sn Rafael S
45.52
46.00
0.48
Managua
Managua
0227C
2.00
1400.00
300.00
Mont.
BIT
Regular
99.00
4.60
174
321
23
79
221
26
62
907
PA
CP
In Sn Rafael S - Fin Sn Rafael S
46.00
47.96
1.96
Managua
Managua
0227C
3.00
1400.00
300.00
Ondula.
BIT
Regular
99.00
4.60
182
337
24
83
232
28
65
950
PA
CP
Fin Sn Rafael S - Int NIC-10
47.96
54.80
6.83
Managua
Managua
0227C
4.00
1400.00
100.00
Ondula.
BIT
Regular
99.00
4.40
165
306
22
75
211
25
59
863
PA
CP
Int NIC-10 - Ent. Montelimar
54.80
58.09
3.29
Managua
Managua
0227C
5.00
1400.00
100.00
Plano
BIT
Regular
99.00
3.90
165
306
22
75
211
25
59
863
PA
CP
Ent. Montelimar - Masachapa
58.09
58.36
0.27
Managua
Managua
0227C
6.00
1400.00
100.00
Plano
BIT
Regular
99.00
3.90
165
306
22
75
211
25
59
863
PA
CP
Masachapa - Pochomil
58.36
60.26
1.90
Managua
Managua
0227C
7.00
1400.00
100.00
Plano
BIT
Regular
96.00
5.50
165
306
22
75
211
25
59
863
PA
CP
Pochomil - Montelimar
60.26
62.10
1.84
Managua
36.10 km
Managua
0228C
1.00
1400.00
100.00
Plano
BIT
Crtico
66.00
6.10
165
306
22
75
211
25
59
863
B15
Emp. Ticuantepe -Jinotepe
1
PA
CS
Int NIC-4 - Ent. Ticuantepe
14.30
17.99
3.7
Managua
Managua
0244C
8.00
1200.00
100.00
Ondula.
ADQ
Crtico
6.50
819
810
135
111
224
30
2132
PA
CS
Ent. Ticuantepe - In Sn Juan
17.99
28.47
10.5
Managua
Masaya
0244C
9.00
1200.00
300.00
Ondula.
BIT
Regular
4.00
4.20
797
788
131
108
218
30
2076
100.00
Plano
BIT
Regular
78.00
4.00
185
318
26
34
99
55
723
750.00
Mont.
BIT
Regular
78.00
5.20
11
19
44
100.00
Plano
BIT
Regular
97.00
3.50
1340
1515
113
196
927
21
103
4214
14.2 km
B23
Emp. Ing. - Ing. Vic. de Julio
1
PA
CS
Emp Ing. - Ingenio Vic, de Julio
26.60
36.40
9.80
Managua
9.80 km
Managua
1000.00
B24
El Crucero - Las Nubes
1
PA
CS
El Crucero - Las Nubes
23.60
27.10
3.50
Managua
3.50 km
Managua
0243C
1.00
1400.00
B25
NIC-1 - Hda Sn Jacinto
1
PA
CS
NIC-1 - Hda Sn Jacinto
39.20
42.30
3.10
Managua
3.10 km
Managua
1115C
1.00
1000.00
B28
Carretera Vieja Tipitapa
1
PA
Emp. Garita - In Tipitapa
14.30
21.40
7.10
Managua
Managua
0248C
1.00
1000.00
100.00
Plano
BIT
Crtico
90.00
6.00
1306
1477
111
191
904
20
100
4110
PA
In Tipitapa - Fin Tipitapa
21.40
22.47
1.07
Managua
Managua
0248C
2.00
1000.00
100.00
Plano
BIT
Crtico
90.00
6.00
4328
3594
269
465 1200
49
100
10006
PA
Fin Tipitapa - Pta. de Plancha
22.47
30.00
7.53
Managua
Managua
0248C
3.00
1000.00
100.00
Plano
BIT
Crtico
90.00
6.00
908
754
56
10
21
2100
15.70 km
98
252
153.03 km
CAMINOS ESTRATEGICOS VECINALES

C19
Emp. Sn Fco - Los Zarzales
1
Emp. Sn Fco - Emp. Sn Ramn
41.00
50.69
9.69
Managua
Managua
0103C
3.00
1000.00
100.00
Plano
GRAVA
Regular
10.60
33
81
11
37
169
Emp. Sn Ramn - Emp. La Conquista
50.69
71.65
20.96
Managua
Managua
0103C
4.00
1000.00
100.00
Ondula.
GRAVA
Regular
10.60
33
81
11
37
169
Emp. La Conquista - In Sn Fco L
71.65
74.95
3.30
Managua
Managua
0103C
5.00
1000.00
100.00
Plano
GRAVA
Regular
10.10
49
39
15
123
In Sn Fco L - Fin Sn Fco L
74.95
76.95
2.00
Managua
Managua
0103C
6.00
1000.00
100.00
Ondula.
GRAVA
Regular
11.00
33
81
11
37
169
Fin Sn Fco L - Emp. Sn Benito
76.95
80.15
3.19
Managua
Managua
0103C
7.00
1200.00
100.00
Ondula.
GRAVA
Malo
14.60
33
81
11
37
169
Emp. Sn Benito - Laurel Galn
80.15
85.64
5.49
Managua
Managua
0103C
8.00
1200.00
100.00
Ondula.
GRAVA
Crtico
12.40
33
81
11
37
169
Laurel Galn - La Mojarra
85.64
90.43
4.79
Managua
Len
0103C
9.00
1200.00
100.00
Ondula.
GRAVA
Crtico
12.60
33
81
11
37
169
100.00
Plano
GRAVA
Regular
10.40
33
129
60
11
36
277
750.00
Mont.
GRAVA
Malo
14.00
20
21
10
10
61
Longitud de la ruta C19 (7 enlaces)
49.43 km
9.5% del kilometraje de las Carreteras de Categora C
C27
Ing. Victoria J - Malacatoya
1
Ing. Victoria J - Malacatoya
36.40
64.80
28.40
Managua
28.40 km
Managua
1218D
1.00
1000.00
C28
Sta. Ana - El Boquete
1
Sta. Ana - El Boquete
17.30
30.00
12.70
Managua
12.70 km
Managua
0241D
1.00
1200.00
C29
Emp. Xilo -Tamags - Mateare
1
PA/G
C. Sandino - Xilo
14.90
21.50
6.60
Managua
Managua
0110C
1.00
1000.00
100.00
Plano
BIT
Regular
4.00
364
290
31
68
114
11
41
920
PA/G
Xilo - El Tamags
21.50
30.42
8.92
Managua
Managua
0110C
2.00
1000.00
300.00
Ondula.
GRAVA
Regular
10.00
166
133
14
31
52
19
420
PA/G
El Tamags - Mateare
30.42
45.80
15.38
Managua
30.90 km
Kilometraje total de las carreteras de Categora C
Managua
0110C
3.00
1000.00
300.00
Ondula.
GRAVA
Regular
10.00
218
174
19
41
68
24
550
121.43 km
23.4% del kilometraje total del Invertario
OTROS CAMINOS VECINALES

D16
La Conquista - Pochotillo
1
La Conquista - Pochotillo
77.70
88.80
Longitud de la ruta D16 (1 enlaces)
11.10
Managua
11.10 km
Managua
0104E
1.00
2.1% del kilometraje de las Carreteras de Categora D
D25
Sn Benito - El Naranjo
1
Sn Benito - El Naranjo
86.00
92.50
6.50
Managua
6.50 km
Managua
0105E
1.00
D26
Emp. La Conquista -Sn Benito
1
Emp. La Conquista - La Conquista
71.60
77.60
6.00
Managua
Managua
0106E
1.00
10.40
La Conquista - Sn Benito
77.60
86.00
8.40
Managua
Managua
0106E
2.00
11.10
14.40 km
D27
Sn Benito - Las Mercedes
1
Sn Benito - Las Mercedes
86.00
94.80
8.80
Managua
8.80 km
Managua
0109E
1.00
D118
Zona Franca - Emp. Portillo
1
Zona Franca - In Sabana Gde
12.80
16.30
3.50
Managua
Managua
0202D
1.00
In Sabana Gde - Fin Sabana Gde
16.30
17.10
0.80
Managua
Managua
0202D
2.00
Fin Sabana Gde - Emp. Portillo
17.10
21.20
4.10
Managua
Managua
0202D
3.00
8.40 km
1.20
94
1.20
94
D125
Ing Vict de Julio - El Brasil
1
Ing Vict de Julio - El Brasil
36.40
44.70
8.30
Managua
8.30 km
Managua
1206E
1.00
D131
Sn Antonio - Las Nubes
1
Sn Antonio - Las Nubes

Kilometraje total de las carreteras de Categora D
12.20
23.00
10.8
Managua
Managua
0270E
1.00
10.8 km
68.3 km
Longitud total de las carreteras inventariadas:
518.623 km
518.623 km
Departamento de Managua

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
4.2 TRANSPORTE LOCAL EN LOS DEPARTAMENTOS

El transporte local tiene dos aspectos: el transporte urbano y el transporte interno de las zonas de anlisis fuera de los
cascos urbanos.
El primer aspecto fue tratado de forma extensa por el estudio del Transporte Urbano Colectivo realizado por WSACISCONCO para la Direccin General de Planificacin, con financiamiento del Banco Mundial.
El objeto de este capitulo 4.2 es de tratar el segundo aspecto en forma general, con el objetivo de definir las
responsabilidades institucionales respectivas del Gobierno y de las autoridades locales, y, tambin, identificar necesidades
locales que deberan ser tomadas en cuenta en la estructuracin del Plan Nacional (sobre todos los aspectos ambientales y
las necesidades productivas).
4.2.1
ASPECTOS INSTITUCIONALES Y ORGANIZACIONALES
4.2.1.1
Responsabilidades Funcionales
Redistribucin de las Responsabilidades
Una organizacin del sector de transporte nacional significa, en esencia, una redistribucin de las responsabilidades
vinculadas a las tareas determinadas. En la mayora de los casos, esa redistribucin consistir en la delegacin parcial de
las responsabilidades del poder central en entidades de menor envergadura. Estas pueden ser empresas, organizaciones
regionales o municipales, tanto pblicas como privadas. Puesto que esa delegacin tiene por principal objetivo elevar la
efectividad, ella debe producirse slo si las entidades menores se encuentran en mejores condiciones que el Estado para
ejecutar tareas determinadas. Eso significa que el Estado retendr algunas funciones importantes de planificador y
regulador, entre otras razones, porque las entidades menores no tienen capacidad para desempearlas, como es el caso,
por ejemplo, de la vigilancia del inters pblico relativo a la gestin vial o al transporte.
De qu manera afectarn estos cambios las relaciones entre el Estado y las organizaciones de menor tamao? En el
sistema tradicional de administracin de caminos, el Estado es, sin duda, el actor principal. En algunos pases (por
ejemplo, en Costa Rica y Guatemala) un determinado ministerio lleva a cabo casi la totalidad de las tareas relacionadas
con la red vial, con la sola excepcin de la construccin de caminos nuevos. En este caso, si el ministerio se ocupa de
todo, prcticamente no es necesario que establezca ningn tipo de relaciones de comunicacin o de cooperacin con
otras entidades, pero de ese modo se pierde tambin la posibilidad de aprovechar todo lo que esas entidades menores
podran aportar para el logro de una mayor eficiencia y eficacia en la gestin. En el sistema burocrtico tradicional, la
rigidez de los procedimientos y las mltiples trabas que debe superar cualquier decisin, han entorpecido muchas veces la
adjudicacin de los contratos y el pago oportuno a los contratistas, constituyndose as en otros tantos obstculos para
lograr una cooperacin mutuamente provechosa entre el Estado y las entidades menores.
La redistribucin de las tareas provocar una serie de cambios en las relaciones de orden contractual y legal que se
establecen entre las distintas instituciones y organismos (Instituto Nicaragense de Fomento Municipal-INIFOM) que
participan directa o indirectamente en la gestin de transporte. Tales cambios afectarn a:
WSA- CISCON CO
P GI N A 15

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
Los entes centrales del Estado (por ejemplo, el Ministerio de Transporte e Infraestructura y Ministerio de
Hacienda y Crdito Pblico),
Los entes pblicos regionales y locales, tales como las administraciones departamental y las municipalidades;
Los entes no gubernamentales, como las asociaciones de usuarios y de productores;
Los entes encargados de la gestin vial; aeropuertos y puertos; los grupos de inversionistas; las empresas
constructoras, y las empresas contratistas especializadas en la gestin de infraestructura;
El buen funcionamiento de la nueva" Agenda Centroamericana para el Siglo XXI" en el sector de transporte, depender
del grado de cooperacin y comunicacin que pueda alcanzarse entre los Estados y las dems entidades involucradas.
Para ello ser esencial la buena voluntad que demuestren las personas y las agrupaciones interesadas de hacer funcionar
el nuevo sistema de transporte avanzado. Se requiere adems la existencia de un marco legal y de reglamentos que
permitan, por un lado, exigir el cumplimiento de las obligaciones contraidas, pero que tengan tambin la suficiente
flexibilidad como para que puedan adaptarse a las situaciones nuevas.
4.2.1.2
Carreteras Clasificadas como Vecinales
Gestin vial de caminos vecinales mediante empresas

La pregunta central de a quin encargar la gestin vial de los caminos? Puede tener, ciertamente, diversas respuestas. Lo
que tradicionalmente la Administracin Central ha hecho, ha sido entregar los caminos a un ministerio o, ms
especficamente, a un departamento de un ministerio. Los que se desempean en l son, obviamente, empleados pblicos
y su forma de trabajo se rige por los reglamentos que son propios de los ministerios.
Otra caracterstica del modelo ministerial es que, aunque los trabajos propiamente viales se confan a empresas
contratistas, la administracin pblica retiene todo el poder de decisin sobre el lugar y el momento en que deben
efectuarse las obras y respecto a sus especificaciones. Sin embargo, este tipo de determinaciones indudablemente se
toman mejor en un mbito empresarial, pues exigen agilidad en las decisiones, flexibilidad en el manejo del personal y el
incentivo derivado de la posibilidad de ganar o perder, que simplemente no existe la administracin pblica.
No se trata aqu de una cuestin de mtodo, sino de naturaleza. La administracin pblica no es ms lenta que una
empresa por ser intrnsecamente deficiente, sino porque est en su naturaleza que as sea. El administrador lidia con
fondos y recursos pblicos y tiene poder de imperio sobre los particulares. Su actividad es eminentemente procesal, al
contrario de la del empresario, que es tomador de decisin.
WSA- CISCON CO
P GI N A 16

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
El administrador debe siempre demostrar a la opinin pblica las razones por las cuales tom sta o aquella decisin,
cuyo resultado ciertamente afectar a los particulares independientemente de su voluntad. Por este motivo, la toma de
decisiones es siempre ms lenta.
Las limitaciones sealadas pueden corregirse si se entrega la gestin vial a una empresa mediante un contrato en que
contenga las metas mnimas que deben alcanzarse en cuanto al estado de la red vial y el costo que se pagar por ello. En
tal caso, aparecen casi automticamente muchos de los mecanismos que instan a realizar la gestin de la manera ms
eficiente posible, los que fueron analizados al describir el ambiente adecuado. As, por ejemplo, seguramente la empresa
buscar la eficiencia reduciendo al mnimo los gastos, pues mientras ms bajos sean, ms elevada ser la utilidad, siempre
que el estado de la red vial se mantenga dentro de las normas establecidas; es altamente probable que con el mismo
objetivo, otorgue incentivos y capacitacin a su personal; la toma de decisiones se tecnifica, debido a la presin que
significan las metas por cumplir; la responsabilidad y transparencia son inherentes al hecho de existir un contrato y, por
ltimo, la regionalizacin es casi ineludible, pues parece virtualmente imposible que toda la red se entregue a una sola
empresa.
El traspaso de servicios pblicos de un rgimen ministerial a uno de ndole empresarial es un proceso que ha tenido lugar
en casi todos los pases del mundo. Basta recordar lo que ha ocurrido con los servicios de electricidad, agua potable y
telfonos, que en muchos pases iniciaron su existencia hace varias dcadas, bajo la responsabilidad directa de un
ministerio. Luego se transformaron en empresas estatales a nivel Municipal, y posteriormente, se abrieron cada vez ms a
la participacin del sector privado, mediante, por ejemplo, la venta de acciones. Todo el proceso se vio acompaado por
distintas iniciativas legales, las cuales pueden variar de un pas a otro.
Actualmente, parece no haber muchas dudas acerca de la conveniencia y necesidad de introducir estos cambios, por
ejemplo, la Ley del Fondo de Mantenimiento Vial. En general, la gran mayora de los servicios que han pasado a
someterse a un rgimen empresarial, han experimentado notables e ininterrumpidos avances, sin grandes fracasos que
lamentar. El desarrollo y el aumento de la eficacia y eficiencia han sido ms notorios cuando ha entrado en juego el
factor competitividad.
La asignacin de la gestin vial a empresas parece promisoria a primera vista. Para una mejor comprensin del alcance de
este planteamiento, conviene precisar ciertos conceptos, que en el contexto de este libro tienen connotaciones
particulares, a fin de evitar confusiones semnticas.
4.2.1.3
Carreteras no clasificadas
Las carreteras bajo la responsabilidad de Fondo de Mantenimiento Vial, conforme con la Ley que ha sido sometida a la
aprobacin de la Asamblea Nacional, son el conjunto de vas pblicas en estado de bueno a regular que se puede
mantener con los recursos financieros a disposicin del FOMAV, a establecerse en los convenios anuales entre el
FOMAV y el Ministerio de Transporte e Infraestructura. La red de mantenimiento slo podr incorporar caminos y
calles donde las actividades de mantenimiento vial sean suficientes para asegurar un estado muy bueno, bueno o regular
de los caminos y calles. No podrn ser parte de la red vial de mantenimiento aquellos caminos que requieran una
rehabilitacin o reconstruccin para alcanzar un estado bueno o regular.
Un prerequisito para la determinacin de la red de mantenimiento (carreteras clasificadas y no clasificadas) es el
conocimiento de las caractersticas funcionales de las diferentes partes de la red. Dependiendo de estas caractersticas, los
requerimientos de mantenimiento variarn.
Los siguientes criterios sern utilizados para clasificar las funciones de una va:
Carga vehicular, a saber, trfico diario promedio anual (TPDA) o, s el dato esta disponible, el nmero
de vehculos pesados.
WSA- CISCON CO
P GI N A 17

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
Categora de va, por ejemplo, primaria (principal), secundaria, terciaria o similar tomando en cuenta la
funcionalidad de servicios proporcionados (Troncal, colectora, otro).
La introduccin de un indicador funcional que refleje el tipo de pavimento u otros factores, puede ser apropiada, si dicho
sistema ya existe en un pas. Sobre todo, s no se cuenta con los criterios recomendados en los Captulos 4.1.3 y 4.1.4 del
PNT.
4.2.1.4
Derecho de Va y Propiedad de la Carretera:
Por va se entiende toda carretera, camino o calle de carcter urbano o rural, perteneciente a la autoridad pblica,
cualquiera sea su estado o condicin estructural, que es administrada por el Estado y est destinada al uso pblico, con
amplio acceso para todos, siempre que se cumpla con los requisitos generales, no discriminatorios, que la ley establezca.
Los reglamentos del Fondo de Mantenimiento Vial deberan establecer, entre otros, la descripcin detallada de las
funciones y derechos de propiedad de los diferentes organismos que constituirn el FOMAV, el rgimen financiero y las
principales normas bsicas de administracin y operacin, los que deben ser actualizados de acuerdo a las necesidades
corrientes de la operacin del FOMAV. Dichos reglamentos, de carcter operativo y administrativo, deberan ser
complementados mediante manuales de procedimientos.
El reglamento orgnico funcional debera definir adems, entre otros aspectos, el derecho de va y propiedad de las
carreteras as como las funciones de diferentes regmenes de Gestin Vial propuestos por el Consejo Directivo del
FOMAV.
Los reglamentos por su propia naturaleza, podrn ser modificados y adaptados a situaciones cambiantes de manera gil y
rpida, ya que modificar un reglamento requiere muchos menos tiempo que aprobar una reforma a la ley.
4.2.1.5
Manejo de las carreteras locales
Opciones de Gestin Vial
A la hora de tomar una decisin, conviene, en general, tener una visin global de las distintas opciones que se presentan,
as como de las caractersticas y del significado real de cada una de ellas. No cabe duda que, en los pases en que se
pretenda modificar la estructura tradicional de la gestin de conservacin vial, se abra un debate sobre las diversas
alternativas posibles, y sobre las ventajas y desventajas que ofrecen al considerarlas comparativamente. Es lo que se har
aqu: presentar las principales opciones, conjuntamente con un detalle de las ventajas y desventajas que ofrecen, luego de
analizar brevemente algunos aspectos generales referentes a la profundidad que puede imprimirse al proceso.
Una posibilidad extrema sera que el Estado vendiera la red vial a inversionistas privados, abandonando toda intencin de
intervenir directamente en su gestin de mantenimiento, y regular las actividades relacionadas con ella. Sin descartarla de
plano para todos los caminos, hay que admitir que esta alternativa encierra una serie de elementos adversos que la hacen
poco viable. Entre los problemas de mayor peso est lo difcil que sera proteger, en tal caso, el inters pblico relativo a
los caminos.
WSA- CISCON CO
P GI N A 18

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
Sin embargo, hay otras soluciones ms moderadas, con buenas perspectivas de materializarse y de arrojar resultados
positivos. Entre ellas se encuentran las diversas formas de transferir la gestin de conservacin desde el mbito
ministerial al empresarial, incluida la cooperacin entre los sectores pblico y privado. Esta transferencia puede hacerse
en forma de contratos de gestin de conservacin, celebrados con entidades pblicas o privadas o incluso como
concesiones, limitando as la actividad del Consejo Directivo.
Las alternativas que se presentan constituyen distintas formas de transferir las tareas y responsabilidades de la gestin
vial, formas que se distinguen por el grado que alcanza el traspaso y el plano en que se realiza; al respecto, existen dos
planos distintos. Un primer plano de delegacin es aqul en que el Estado transfiere facultades a empresas o entidades
estatales autnomas (descentralizacin). Si stas son de carcter regional o local, el proceso se denomina
desconcentracin o regionalizacin. Un segundo plano consiste en el traspaso de facultades de los organismos pblicos a
entidades privadas, y se denomina privatizacin. El traspaso puede realizarse mediante contratos de gestin de
conservacin, que celebrara el Consejo Directivo, en representacin del Estado -que seguira siendo el dueo de los
caminos- con cada una de las entidades que participaran.
Las opciones concretas a que se hace referencia son:
Opcin 1:
Empresa estatal de caminos
Opcin 2:
Opcin 3a:
Opcin 3b:
Opcin 4a:
Opcin 4b:
Opcin 5:
Opcin para caminos no viables:
Empresas regionales o municipales

Contrato temporal de gestin de conservacin
Contrato negociable de gestin de conservacin
Concesin temporal
Concesin negociable
Venta de infraestructura vial
Asociaciones de usuarios
Es difcil imaginar que en un determinado pas se adopte una opcin nica para la gestin vial, salvo que circunstancias
muy especiales as lo aconsejen. Los distintos tipos de vas cumplen funciones muy diferentes y tienen volmenes de
trfico muy variados. Basta pensar en carreteras primarias o en avenidas urbanas congestionadas, por una parte, y en
caminos rurales vecinales, por otra, para que sea necesario disponer soluciones distintas en cada caso. Lo ms probable es
que, en los pases en que se emprenda una reforma en el sentido que se propone, coexistan diversos tipos de entidades de
gestin.
Opcin 1: Empresa Estatal de Caminos
Elementos principales: La gestin de mantenimiento y la responsabilidad por la ejecucin de los trabajos fsicos se
transfieren por ley desde el MTI a una empresa o corporacin estatal creado ad hoc. La vigilancia del inters pblico
puede seguir en manos del Ministerio o ser transferida a un Consejo Directivo - la Superintendencia de Mantenimiento
Vial. La empresa estatal puede ejecutar trabajos fsicos con sus propios elementos o por intermedio de contratistas.
Ventajas
La gestin de mantenimiento pasa de la administracin pblica al mbito empresarial.

hay mayor flexibilidad para adaptarse a situaciones cambiantes; se introduce el uso obligatorio
de diversos instrumentos de contabilidad que permiten mejorar la gestin; se crea una mayor
flexibilidad para la administracin de los contratos con terceros.
WSA- CISCON CO
P GI N A 19

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
Se abandona el rgido esquema de bajos salarios de la administracin pblica y permite pagar

remuneraciones atractivas acordes con el mercado.
Permite aplicar una poltica adecuada de personal, ofreciendo incentivos especficos a

empleados y gerentes para aumentar la eficiencia, y puede tener el efecto de alejar la posibilidad de
influencia de intereses polticos de corto plazo.
Desventajas
Falta el elemento de competitividad con otros organismos semejantes, por lo que no est presente ese gran estmulo en
pro de la eficacia y la eficiencia; podra no existir inters en maximizar el patrimonio de la empresa en el largo plazo;
podra suceder que los ejecutivos no tuviesen suficientes incentivos para tomar riesgos e introducir nuevas tecnologas; la
experiencia de algunos pases demuestra que existe el riesgo de que la empresa estatal reciba influencias y presiones
poltico-partidistas o sindicales, y tambin se presenta el peligro de que la empresa estatal llegue a funcionar en forma
muy semejante a un ministerio, y que de ese modo se gestionen slo avances marginales y no se resuelvan los problemas
que tienen su raz en esta forma de funcionamiento.
Comentarios: Esta opcin no implica una mayor desconcentracin de actividades y por eso no conviene aplicarla con base
en la Reestructuracin y Reforma Gubernamental. Permite algn grado de privatizacin, por la mayor flexibilidad que
puede darse en la contratacin de empresas privadas para la ejecucin de los trabajos fsicos. Puede ser una opcin
recomendable en pases que tienen redes viales poco extensas, en los que la legislacin y la prctica otorgan a las
empresas estatales una independencia real frente a las decisiones polticas de corto plazo. Especficamente, esta opcin
puede ser til como un primer paso, o como una fase transitoria dentro de un proceso de largo alcance, orientado hacia
un reordenamiento ms profundo.
Opcin 2: Empresas Regionales o Municipales
Elementos principales: La gestin de mantenimiento y la responsabilidad por la ejecucin de los trabajos fsicos se
transfieren por ley desde un ministerio a distintas empresas de gestin de conservacin regionales o municipales. La
vigilancia y defensa del inters pblico puede seguir en manos del ministerio o ser encomendada a un Consejo Directivo.
Las empresas regionales o municipales pueden ejecutar los trabajos fsicos con sus propias fuerzas o por intermedio de
contratistas.
Ventajas:
Tiene todas las ventajas de la opcin 1, y adems, permite descentralizar la gestin; las decisiones se toman cerca de los
lugares geogrficos a los cuales se refieren, y facilita la participacin de los usuarios de los caminos y de la comunidad en
general, en el control del sistema.
Desventajas
El elemento de competitividad es muy dbil y se trata ms bien de un efecto de demostracin, porque slo pueden
compararse los resultados obtenidos por las empresas en diferentes regiones o municipios; la experiencia de algunos
pases muestra que existen grandes riesgos de que las empresas regionales o municipales sean objeto de considerable
injerencia de intereses poltico-partidistas, y tambin se presenta el peligro de que las empresas regionales o municipales
operen de manera muy semejante a la administracin pblica, y que no se resuelvan los problemas que se originan en esa
forma de funcionamiento.
Comentarios: La opcin 2 es muy similar a la opcin 1, aunque ofrece la ventaja de la regionalizacin para los pases
extensos.
WSA- CISCON CO
P GI N A 20

4.2.1.6
INFORME FINAL
VOLUMEN IV
Financiamiento Local
Fondo de Mantenimiento
Ahora bien a qu mecanismo concreto se puede recurrir para cobrar el valor de la conservacin conjuntamente con el
precio del combustible? Aunque hay varias respuestas posibles, lo mejor sera proceder en la misma forma en que se
cobra en la actualidad el impuesto a los combustibles, esto es, incluyendo el gravamen en el precio de la primera venta
del producto en el pas. Cuando ste es elaborado en refineras del propio pas, la primera venta es aquella que la refinera
hace a las empresas distribuidoras. En tal caso, la recaudacin del impuesto corre por cuenta de la propia refinera, la cual
transfiere posteriormente el impuesto recaudado a una cuenta bancaria del Ministerio de Hacienda, establecida para tal
propsito. Cuando el combustible es importado, son normalmente las autoridades aduaneras las que cobran el impuesto
al importador, usualmente en el momento en que el combustible abandona los depsitos de almacenamiento en el puerto
de llegada. Para el futuro, se procedera con el precio de la conservacin de manera parecida.
Los dineros recaudados por concepto de pago por la conservacin ingresaran a un Fondo de Mantenimiento Vial, ya
sea que se trate de cobros incluidos en el precio de los combustibles o de otros mecanismos complementarios. En
esencia, el Fondo de Mantenimiento no sera otra cosa que una cuenta bancaria con la cual se pagara el servicio de
mantenimiento tanto de caminos como de calles locales. Como se trata de pagos por una prestacin, no corresponde la
intervencin del Ministerio de Hacienda y Crdito Pblico, por lo que el Fondo sera administrado en forma autnoma
por una entidad a cargo del mantenimiento vial.
El Uso de Recursos de Combustible
El Fondo de Mantenimiento Vial se produce en el actual impuesto especfico sobre los combustibles. En la gran mayora
de los pases, ste tambin constituye un ingreso general para la caja nica del Estado, sin que existan vnculos
predeterminados con fines especficos a ser financiados. El cambio consiste en separar claramente la recaudacin entre
impuestos (para fines generales del Estados, no relacionados con el mantenimiento vial), y un cobro por el uso de los
caminos nacionales y locales, para el fin especfico de financiar o cofinanciar el mantenimiento de los caminos existentes.
Como consecuencia de los cambios propuestos, el financiamiento para mantenimiento vial se separara del proceso
poltico anual de asignacin de recursos, al desvincularse completamente del presupuesto nacional y municipal. Cmo se
justifica esta separacin? Es cierto que la decisin sobre construir o no construir una carretera nueva es una decisin de
ndole poltica, ya que los recursos que ese proyecto supone tienen usos alternativos que podran ser considerados de
mayor prioridad por la sociedad. Sin embargo, la decisin poltica de construir una carretera conlleva desde ya la decisin
de mantenerla, para que pueda servir durante un perodo largo, pues sera poco razonable construrla y posteriormente no
mantenerla. Por lo tanto, no es necesario preguntarse cada ao de nuevo si se deben o no asignar recursos para su
mantenimiento.
WSA- CISCON CO
P GI N A 21

4.2.1.7
INFORME FINAL
VOLUMEN IV
Solucin de los Conflictos
Riesgos y Mecanismos de Proteccin
La entrega de la gestin vial a las empresas ciertamente supone riesgos. En este trabajo interesa uno muy importante,
especialmente cuando se trata de empresas privadas, que amenaza la esencia misma de lo que se pretende, esto es, la
eficacia y eficiencia del mantenimiento. El riesgo consiste en que la empresa encargada de la gestin, en su intento por
aumentar al mximo sus utilidades, reduzca sus gastos hasta el extremo de materializar slo intervenciones menores,
obviando las de mayor costo que requiere una gestin de largo plazo, como es el caso, ya comentado, de los recarpeteos
en pavimentos asflticos. Semejante conducta podra no slo estar inspirada en una ptica "cortoplacista", sino incluso
ser maliciosa, en el sentido de que cuando el deterioro ya no se pueda disimular, la empresa simplemente se retire del
contrato, o que quiebre fraudulentamente, quedndose con las utilidades acumuladas durante aos. Para evitar ese riesgo,
es preciso crear mecanismos de proteccin, pues si se cae en la obligacin de efectuar cuantiosas inversiones para
rehabilitar posteriormente las vas, la situacin sera parecida a la que se ha enfrentado tradicionalmente.
Algunos de los posibles mecanismos de proteccin son los siguientes:
El establecimiento de multas. Estas multas, cuyo valor se fija en contratos o reglamentos, deben aplicarse a la
empresa de gestin de conservacin de caminos en caso de incumplimiento de las metas. Sin embargo, este
mecanismo no protege a la comunidad de las posibles prdidas que pueda ocasionar una quiebra de la empresa, sea
sta fraudulenta o no, puesto que precisamente en este caso, la empresa no estara en condiciones de pagar la multa.
Adems, es probable que siempre existan problemas en la aplicacin prctica de este tipo de multas, sobre todo en lo
que se refiere a la determinacin de las instancias que deben decidir sobre ellas.
El depsito de una garanta bancaria, que la empresa de gestin de conservacin puede perder parcial o totalmente,
en caso de incumplimiento de las metas establecidas. Este mecanismo resuelve el problema de la disponibilidad de
fondos para pagar las posibles multas, aunque ello queda limitado al monto de la garanta que se hubiese entregado.
Es decir, no se resuelve el problema de financiar una rehabilitacin forzada por mala gestin de conservacin, pues
su costo excedera en mucho las garantas que pueden exigirse en la prctica.
Queda de manifiesto, en consecuencia, que ninguno de los mecanismos de proteccin tradicionales parece ajustarse a
las necesidades. Por ello, se estima que podra ser mucho ms efectivo el novedoso mecanismo expuesto en la seccin
precedente.
La venta de contratos de gestin de mantenimiento vial de largo plazo, de carcter negociable y el pago inicial por hacerse
cargo de un contrato, constituye para una empresa una inversin, eventualmente de gran envergadura, tanto si el pago se
efecta al Consejo de Conservacin, como a un tenedor anterior del contrato.
Es natural que la empresa tenga un gran inters en resguardar el valor del contrato de gestin, pues ste se ha convertido
en un importante activo y puede ser vendido si se desea o se estima conveniente. Fcil resulta imaginar que la empresa
procurar evitar perder el contrato lo que podra ocurrir en caso de incumplimiento grave, pues estara perdiendo una
parte de su patrimonio.
De los tres mecanismos, la venta de contratos es el ms sofisticado. Rene una serie de caractersticas que lo hacen
atractivo y promisorio, sobre todo en aquellos pases en que existen fuertes mercados locales de capitales en bsqueda de
inversiones seguras y de largo plazo, que incentivan la eficiencia y la eficacia de la gestin.
WSA- CISCON CO
P GI N A 22

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
A continuacin, se describen las opciones especficas propuestas para llevar a cabo el reordenamiento de la gestin de
mantenimiento. No todas las alternativas son igualmente buenas, por lo que se analizan solamente las principales ventajas
y desventajas de cada una de ellas.
4.2.1.8
Manejo Institucional de Puertos Locales y Vas Navegables con

Limitaciones:
La forma tradicional de manejar las instituciones nacionales portuarias y vas navegables, refleja los sistemas
administrativos y organizacionales tpicos del sector pblico, como, alta influencia en las decisiones, falta de
responsabilidad del personal sobre cumplimiento de metas y objetivos, limitaciones en procesos de contratacin de
bienes y servicios, lmites de inversin en infraestructuras y equipos portuarios, ausencia de controles administrativos y
operativos adecuados, exceso de personal, dispersin de las metas y objetivos institucionales.
La estrategia de implementacin relacionada con la incorporacin del sector privado, los procesos de reconversin
laboral, la desregulacin y el fomento de la competencia, requiere de procesos de reformas y modernizacin a la
legislacin vigente, concertacin de grupos de inters, incluyendo partidos polticos, cmaras empresariales, sindicatos del
sector laboral y otras organizaciones de la sociedad civil. Estas actividades estarn relacionadas con la realizacin de
foros y talleres de concertacin a escala nacional. La parte tcnica le corresponder en mayor grado al Consejo Nacional
nombrado por el Poder Ejecutivo para la reestructuracin y la modernizacin del Gobierno el cual se apoyar en los
organismos multilaterales (Banco Mundial y BID) y regionales (BCIE, COCATRAM e INCAE).
4.2.1.9
Manejo Institucional de Aerdromos No Clasificados, de Inters Local,

Hidropistas y otras Facilidades Areas Locales:
Existen en el pas un nmero indeterminado de pistas privadas o pblicas, registradas o no registradas, pero que estn
abandonadas. Estas pistas, as como las hidropistas propuestas por el Estudio aeronutico, deberan ser registradas por la
Direccin General de Aeronutica Civil, con fines de clasificacin, inventario, cartografa y apertura de operaciones.
Estas pistas deben ser propiedad privada cuando ya lo son o cuando inversionistas privados se interesan en ella. Cuando
pertenecen al Estado, pueden ser cedidas al municipio.
Para estas ltimas instalaciones, el manejo debe ser confiado, por el propio municipio, en concesin a grupos de inters
privados de carcter local (agrupacin agrcola, cmara de comercio, asociacin de hoteleros, grupo minero), con
obligacin de mantener operable la pista, como mnimo, al nivel de clasificacin al cual se encuentra en el momento de
ser entregada al operador.
WSA- CISCON CO
P GI N A 23

4.2.2
INFORME FINAL
VOLUMEN IV
SENSIBILIDAD AMBIENTAL DE LOS DEPARTAMENTOS
El Estudio del Plan Nacional del Transporte divide el territorio de Nicaragua en treinta y dos zonas denominadas zonas
de anlisis con el fin de distinguir el origen de la produccin, los flujos de trfico, los corredores regionales, los ejes de
desarrollo nacional y la salida hacia los mercados forneos. El objetivo principal es el de agregar la informacin estadstica
basndose en la geografa, poblacin, produccin y consumo y las actividades de importacin/exportacin. Las zonas
estn generalmente consideradas como subdivisiones especficamente organizadas de reas mayores; pero pueden
tambin estar restrictas a puntos significativos (en vez de subdivisin de reas), tales como una ciudad principal, un
centro de produccin o de consumo y terminales de importacin/exportacin.
Hay que agregar que es tambin pertinente el uso de las zonas en el anlisis de los riesgos ambientales de las estrategias y
proyectos para el desarrollo del transporte en el pas. De manera anloga, se pueden identificar claramente regiones en
donde los recursos ecolgicos se concentran y regiones en donde la actividad antropognica es predominante.
El desarrollo del pas en los ltimos veinte aos no ha cambiado sus patrones geogrficos, es decir, el crecimiento
econmico se ha concentrado en la regin del Pacfico y paulatinamente disminuye hacia la costa caribe. Desde luego,
que los patrones migratorios se han mantenido y cada vez ms los grupos de campesinos sin tierras avanzan ms sobre
las reas remanentes de bosques primarios que aun bajo su status protegido son sometidas a la tradicional tala y quema
para la expansin de un sistema ineficiente de produccin de granos bsicos que, al colapsar productivamente, por falta
de vocacin agrcola en los suelos, es abandonado a la suerte de la actividad ganadera extensiva. Como resultado, quedan
extensas reas desprotegidas de vegetacin, en las cuales la erosin hdrica arrastra sedimentos hasta los ros, mermando
considerablemente su capacidad navegable.
Este esquema de avance de la frontera agrcola no es ajeno a la penetracin de las vas de transporte, ms bien es
impulsado activamente por la proliferacin de caminos vecinales y carreteras troncales que tratan de unir las dos costas
del pas. Los madereros, los comerciantes de animales silvestres, los campesinos sin tierras, en fin, la especulacin fornea
con los recursos naturales, encuentran en las carreteras, caminos y puertos de montaa, sus mejores aliados para seguir
empujando un sistema desordenado de colonizacin que amenaza la integridad ecolgica de los ltimos reductos de
ecosistemas representativos de la gran bio-diversidad tropical.
En trminos generales, nuestro pas es de alta vulnerabilidad a perturbaciones naturales como huracanes, ciclones,
erupciones, terremotos, maremotos; las cuales tienden a convertirse en desastres por la alta exposicin de la poblacin
humana a sus efectos, lo cual se ve acentuado tambin por el mal uso del territorio que, a travs de dcadas de
degradacin ambiental ha perdido sus capacidades para resistir y recuperarse de tales eventos. Servicios ambientales
como la estabilizacin de suelos, la regulacin de las escorrentas, la recarga de acuferos, la produccin de agua, etctera,
proporcionados por ecosistemas naturales con cobertura vegetal original ya se han reducido considerablemente por la
actividad humana, de tal manera que los costos a largo plazo de su reposicin son mucho mayores que los beneficios a
corto plazo que provoc su disminucin. La planificacin de obras de transporte tambin debe contemplar zonas de alto
riesgo para el trazado de vas terrestres, acuticas y areas para brindar seguridad a las inversiones que generalmente son a
largo plazo.
WSA- CISCON CO
P GI N A 24

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
Desde el punto de vista de ordenamiento territorial, el pas presenta un gradiente Pacfico-Atlntico a lo largo del cual, la
gestin ambiental debe variar en funcin de la integridad de los ambientes naturales. La regin del Pacfico slo cuenta ya
con muestras aisladas de lo que fueron los ecosistemas naturales originales, estas se distribuyen como islas ecolgicas que
prcticamente guardan poca o ninguna conexin funcional en el mbito del paisaje; en la regin central se encuentran
siempre islas de bio-diversidad pero en mayor densidad, algunas de las cuales todava pueden sostener interacciones; y en
el Atlntico, se identifican las grandes unidades paisajsticas que tienen intercambios a travs de corredores naturales o
reas de transicin, determinando todo un sistema de parches naturales ntimamente conectados en sus procesos
ecolgicos y que ha dado lugar al concepto de manejo denominado el Corredor de Bio-diversidad del Atlntico.
/
El Estudio del Plan Nacional del Transporte va a proponer una lista de proyectos que estn plenamente vinculados a
estrategias de desarrollo sostenible, porque este no solo es un planteamiento del sector que administra los recursos
naturales, sino que es una meta global de las sociedades modernas que tienen la obligacin de perpetuar la capacidad del
mundo para satisfacer necesidades presentes y futuras.
INCERTIDUMBRE, VULNERABILIDAD Y RIESGO

La sensibilidad ambiental es un tema relativamente nuevo y poco desarrollado en Nicaragua. En realidad, no existe
todava una metodologa generalmente aceptada para evaluar complejas variables como el riesgo y vulnerabilidad
ambiental, las cuales al mismo tiempo estn siendo sealadas por los organismos multilaterales como factores a medir
dentro del anlisis y formulacin de proyectos.
En Nicaragua, es obvia la situacin de riesgo y vulnerabilidad de la infraestructura de transporte a raz de los efectos
devastadores del huracn Mitch. Sin embargo, todava no aparece muy claro ante el Gobierno y la sociedad civil como
diferenciar entre prediccin de riesgo y prevencin o disminucin del riesgo.
En la prctica, la prediccin del riesgo tiene que ver inevitablemente con el factor incertidumbre, la sorpresa y las
limitaciones del conocimiento. Cuando se hace referencia a la incertidumbre, por ejemplo, se habla del caso del anlisis
de parmetros de actividad volcnica que pueden indicar el peligro de una erupcin pero que en la mayora de los casos
no permiten decir cundo va a ocurrir. El factor sorpresa queda bien claro cuando se hace referencia al seguimiento de la
trayectoria geogrfica del huracn Mitch que habindose formado a seiscientos kilmetros al Este de Bluefields se desvi
en ruta hacia el Golfo de Mxico y repentinamente retrocedi hacia Honduras y Nicaragua inesperadamente, causando
los mayores daos. Las limitaciones del conocimiento surgen de la carencia de conocimiento ecolgico y de principios
que fundamenten el diseo de modelos ecolgicos robustos y confiables; otras limitaciones se encuentran en la naturaleza
compleja y no lineal de los sistemas ecolgicos, y desde luego, tambin hay limitaciones impuestas por razones
econmicas.
An cuando los Organismos Multilaterales insisten en la evaluacin de la vulnerabilidad, poco se puede hacer en el
Estudio del Plan Nacional de Transporte para saber cundo la red vial tendr que soportar los embates de huracanes,
terremotos, erupciones volcnicas, deslaves, inundaciones; esta incertidumbre no puede evitarse o reducirse; en el mejor
de los casos, se pueden estimar por medio de los sistemas de monitoreo y modelaje ambiental, para evaluar la capacidad
financiera para diseos que resistan eventos de tal recurrencia. Sin embargo, este trabajo queda al margen de los alcances
sealados para la elaboracin del Plan, siendo tal vez la nica consideracin, el sealamiento de los riesgos ambientales de
proyectos que caen dentro del rea de influencia de volcanes, llanuras de inundacin y fallas ssmicas.
La categora de incertidumbre que puede ser reducida efectivamente es aquella resultante de datos inconsistentes, errores
de muestreo y de anlisis de la informacin de campo. Es importante determinar un nivel aceptable de error en las
decisiones que se basan en apreciaciones errneas del estado real de los sistemas naturales. En este sentido, el anlisis de
sensibilidad ambiental que abajo se presenta, se inserta dentro de este tipo de escenario.
WSA- CISCON CO
P GI N A 25

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
En Nicaragua se han preparado algunas bases de datos ubicadas en instituciones como INETER y MARENA. Algunos
estudios han realizado anlisis de vulnerabilidad ambiental (Ver Perfil Ambiental, Acpite sobre Riesgos Naturales). El
Estudio del PNT, sin embargo, se concentra en la informacin de tres fuentes principales: textos geogrficos, mapas
generales, mapas temticos, de presentacin o sintticos; y la base de datos MAG AGRO 500.
Los mapas son herramientas muy tiles en las evaluaciones ambientales y se deben utilizar en todas las fases del proceso.
Son indispensables en la visualizacin de las relaciones espaciales entre las fuentes de impacto y las reas afectadas, as
como su levantamiento en diferentes momentos permite, a travs de la comparacin, la determinacin de cambios y
tendencias temporales. El uso de mapas de sensibilidad ambiental en la evaluacin de impacto constituye una fase que
deber acompaar a la fase de diseo de los proyectos prioritarios seleccionados por el Estudio y que deber documentar
la necesidad de obras de mitigacin durante la ejecucin de los mismos.
WSA- CISCON CO
P GI N A 26

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
CRITERIOS PARA DESARROLLO DE MAPAS Y SISTEMAS DE CLASIFICACIN DE LA

SENSIBILIDAD AMBIENTAL EN EL PLAN NACIONAL DE TRANSPORTE
Los criterios utilizados para presentar algunos rasgos de sensibilidad son los siguientes:
reas Urbanizadas
Tienen alta sensibilidad con respecto al ruido y los cambios del derecho de va.
Zonas Industriales
Contienen actividad comercial sensible a cambios de acceso y disrupcin de interacciones.
Pendientes con Vegetacin
Susceptibles a la erosin al removerse la cobertura vegetal.
Llanura de Inundacin
Hbitat de vida silvestre. Sensible a cambios en el caudal y calidad de agua.
Ecosistemas Significativos
Albergan especies raras o sensibles que los vuelven vulnerables a cualquier modificacin. Por ejemplo, ciertas reas
protegidas de nebliselvas que son refugio de aves exticas como el quetzal y el pjaro rancho.
Hbitat Valioso de Vida Silvestre
Sensible a la prdida de rea y alteraciones en calidad y caudal de agua.
Tierras para Uso Agrcola
Alta sensibilidad a la ruptura de interacciones, prdidas de terreno, alteraciones del agua subterrnea y erosin.
Manejo Forestal
Vulnerable a alteraciones en el flujo de agua subterrnea.
Bosque Heterogneo
Sensible a perturbaciones de la vida silvestre, alteraciones de las aguas subterrneas y despale.
Corredor Migratorio
Amenazado por alto volumen de trfico.
WSA- CISCON CO
P GI N A 27

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
reas de Desove
Muy sensibles a cambios en caudal y calidad de agua.
Cabeceras de Agua Potable
Vertientes de agua sensibles a contaminacin y alteracin del flujo de agua subterrnea.
Sitios de Herencia Cultural
Sensibles a la vibracin y el acceso incontrolado.
Tierras Indgenas
Sensibles al avance de la frontera agrcola.
Estos criterios son slo un ejemplo de las consideraciones para evaluar los proyectos ambientalmente. De ninguna
manera la lista anterior consiste en una recopilacin exhaustiva y los especialistas que ejecuten los estudios bien pueden
agregar criterios segn la zona que atraviese cada proyecto.
De manera general, la descripcin de las zonas contiene elementos de consideracin ambiental y econmica con
observaciones que se han pensado interesantes para destacar oportunidades y restricciones para el desarrollo de sistemas
de transporte. Para describir en forma concisa las potencialidades y restricciones de cada zona en materia ambiental, se
han considerado los temas de reas naturales protegidas, potencial turstico, actividades econmicas tradicionales, riesgos
naturales y aspectos socioculturales.
WSA- CISCON CO
P GI N A 28
DEPARTAMENTO DE BOACO

4.2.3
INFORME FINAL
VOLUMEN IV
DEPARTAMENTO DE BOACO
Estudiado como ZONA 22.

ZONA 22: BOACO
Comprende el departamento de Boaco y el sur del departamento de Matagalpa.
Boaco es la cabecera del departamento del mismo nombre; situada en medio de un paisaje de cerros y colinas a 90 Km
de Managua.
Esta zona es de variada geomorfologa con mesetas bajas, cerros ridos y pedregosos, valles, serranas y montaas.
En ella se encuentran siete reservas naturales: Cerro Mombachito - La Vieja (940 ha.) Cumaica - Cerro Alegre (5,000 ha.)
y Fila Masige, las cuales protegen bosque de nebliselvas y bosque hmedo tropical premontano y constituyen islas de
biodiversidad en medio de pastizales y cultivos. Las restantes cuatro corresponden a: Cerro Musn (4,142 ha.), sierra
Quirragua (8,087 ha.), Cerro Pancasn (330 ha.) y Guabule (1,100 ha.).
El bosque tropical subhmedo es caracterstico en Pancasn y Guabule mientras que en la sierra Quirragua y el Cerro
Musn se encuentran bosque hmedo tropical, nebliselvas y cabeceras de ros con agua de excelente calidad.
Los recursos tursticos histricos son las ciudades de Boaco y Boaco Viejo, el resguardo rocoso de Los Corredores, la
pennsula de La Pelona en el Lago de Nicaragua y los petroglifos en Las Lajas y La Luz.
Son varios los sitios escnicos, tales como el Valle de Santa Luca y El Capitn; Cerro Alegre y el salto La Chorrera, la
meseta de Las Mercedes; el valle de Boaco Viejo, las montaas de Yalwas, las peas de Cuisaltepe, Santo Domingo y
Cafen; los raudales en los ros Olama, Kisaura y Grande de Matagalpa.
De importancia ecolgica son los bosques en las cumbres de Cerro Alegre, Piedra Labrada, La Vieja y Yalwas y los
humedales lacustres en las desembocaduras de los ros Malacatoya y Tecolostote. En esta zona las especies
representativas son el rbol de carao o carol (Cassia grandis), que sirve de sombra y alimento al ganado y el gus o halcn
reidor (Herpetotheres cachinnans) que se alimenta de serpientes.
En las partes ms altas se cultiva caf, (7.3% de la produccin nacional de este rubro). En los llanos se cosechan maz
(11.5%), frijol (5.6%), arroz (18.1%) y sorgo (4%) de la produccin nacional de los rubros respectivos.
Esta zona es esencialmente ganadera.
De los datos y estimaciones efectuados en el estudio Perfil de la Economa Agrcola de Nicaragua, los requerimientos de
alimentos e insumos de origen agrcola demandados en la zona de Boaco en el ao 1998, representaron el 6% de los
requerimientos nacionales, y se estima que en el ao 2019, estos requerimientos alcanzaran un aproximado del 5.7% de la
demanda nacional.
La zona 22 es un corredor para el Caribe Central y el acceso fluvial en sitios como Bocana de Paiwas, desde donde
avanza la colonizacin agrcola y amenaza la reserva forestal Wawashn, ubicada en las zonas 24 y 28.
WSA- CISCON CO
P GI N A 29

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
Se debe desestimular el avance agrcola hacia el Caribe en vista de que los suelos son estrictamente de vocacin forestal
en la zona contigua hacia el este.
Observaciones Relacionadas con el Transporte en el Departamento
En general, la zona est bien servida por caminos estratgicos y por ella pasa la ruta ms directa hacia el Atlntico
Norte que es Boaco - Muy Muy - Matigus - Ro Blanco y que se encuentra en buen estado de circulacin.
Esta zona es de un gran potencial agrcola y ganadero por lo que los caminos estratgicos y vecinales son
determinantes en su desarrollo econmico.
La planificacin de caminos debe orientarse en torno al fortalecimiento del eje integracionista a nivel regional.
A pesar de tener costa en el Lago de Nicaragua, no existen puertos ni navegacin que aproveche el acceso a esta
zona por agua. La carretera por Santa Rita da acceso hasta Granada a travs de Malacatoya y es una alternativa
excelente para comunicar el sur con la regin central en forma directa, descongestionando el paso por Managua.
WSA- CISCON CO
P GI N A 30

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
DEPARTAMENTO DE BOACO,
MAPAS\Boaco.jpg
MATRIZ Y FIGURA
DEPARTAMENTALES.xls - Boaco
WSA- CISCON CO
P GI N A 31
RED VIAL DEPARTAMENTO DE BOACOFIGURA No.4.2.3.1
RED VIAL DEPARTAMENTO DE BOACOMATRIZ No.4.2.3.1

Departamento
SECC
Clasificacin
Tramo
PK_I
PK_F
LONGITUD
ORIGEN
DESTINO
PMS
ID_PMS
ambiente
SECC_PMS
LLUVIA
ALTURA
TERRENO
SUPERFICIE
ESTADO
TPDA
GRIETAS %
IRI
Carros
Utilitarios
M. Bus
Bus
C2
C3
Aco.
TOTAL
Boaco
A05
Emp. Boaco - Boaco
1
PA
TS
Monte Gde. - Emp. Papaturro
74.00
76.79
2.79
Boaco
Boaco
2500A
13.00
1200.00
300.00
Mont.
BIT
Crtico
35.00
6.90
244
475
30
100
155
18
40
1062
PA
TS
Emp. Papaturro - In Boaco
76.79
86.64
9.84
Boaco
Boaco
2500A
14.00
1200.00
300.00
Mont.
BIT
Crtico
35.00
6.90
327
407
30
100
198
15
40
1117
PA
TS
In Boaco - Fin Boaco
86.64
88.20
1.56
Boaco
Boaco
2500A
15.00
1200.00
300.00
Mont.
BIT
Crtico
35.00
6.90
259
337
30
100
179
20
40
965
855
Boaco - Muy Muy

4
PA
TS
Fin Boaco - La Subasta
88.20
94.70
6.50
Boaco
Boaco
2500A
16.00
1400.00
300.00
Mont.
CA-CAL
Bueno
2.00
2.00
192
310
30
100
159
25
40
PA
TS
La Subasta - Emp. Sacal
94.70 101.39
6.68
Boaco
Boaco
2500A
17.00
1600.00
300.00
Mont.
CA-CAL
Bueno
0.00
2.00
190
310
30
100
140
29
40
839
PA
TS
Emp. Sacal - El Portn
101.39 113.19
11.81
Boaco
Boaco
2500A
18.00
1800.00
300.00
Mont.
CA-CAL
Bueno
0.00
2.00
190
310
30
100
120
34
40
824
PA
TS
El Portn - Muy Muy
113.19 137.32
24.13
Boaco
Matagalpa
2500A
19.00
1800.00
300.00
Mont.
CA-CAL
Bueno
0.00
2.00
29
69
10
15
64
21
10
218

63.32 km
63.32 km
B27
Sn Fco - Camoapa
1
PA
CP
Sn Fco - In Camoapa
PA
CP
In Camoapa - Fin Camoapa
93.70 113.40
19.70
Boaco
Boaco
2119C
1.00
1400.00
300.00
Ondula.
BIT
Regular
10.00
5.50
130
147
11
19
90
10
409
113.40 115.00
1.60
Boaco
Boaco
2119C
2.00
1400.00
300.00
Ondula.
BIT
Regular
10.00
5.50
130
147
11
19
90
10
409
750.00
Ondula.
BIT
Crtico
90.00
6.00
86
68
16
27
10
215
6.00
21.30 km
B29
Emp. Sn Lorenzo - Sn Lorenzo
1
PA
Emp Sn Lorenzo - Sn Lorenzo
86.30
89.00

Kilometraje total de las carreteras de Categora B
2.70
Boaco
Boaco
2138C
1.00
1200.00
2.70 km
24.0 km

C18
Teustepe - Sn Jos de los R
1
Emp. Teustepe - Teustepe
69.60
71.03
1.43
Boaco
Boaco
1106C
1.00
1000.00
300.00
Ondula.
BIT
Regular
11.00
17
23
14
67
Teustepe - Sn Jos de los R
71.03
95.40
24.37
Boaco
Boaco
1106C
2.00
1200.00
750.00
Ondula.
GRAVA
Regular
10.40
17
23
14
67
8.60
Boaco
Boaco
1106C
3.00
1200.00
750.00
Ondula.
GRAVA
Regular
10.50
16
23
24
71
Sn Jos de R - Emp. Caada

3
Sn Jos de los R - Emp. Caada
95.40 104.00
34.40 km
C20
Camoapa - Masige - El Portn
1
Camoapa - Rancho Rojo
115.00 119.11
4.11
Boaco
Boaco
2119C
3.00
1400.00
300.00
Ondula.
GRAVA
Regular
10.00
30
62
16
33
144
Rancho Rojo - La Calamidad
119.11 139.65
20.54
Boaco
Boaco
2119C
4.00
1400.00
300.00
Ondula.
GRAVA
Regular
10.00
20
47
11
27
109
Camoapa - Masige - El Portn

3
La Calamidad - Masige
139.65 151.25
11.60
Boaco
Boaco
2119C
1.00
1600.00
300.00
Ondula.
GRAVA
Regular
10.00
13
31
11
22
79
Masige - Emp. La Corona
151.25 160.49
9.24
Boaco
Boaco
2134C
2.00
1600.00
300.00
Ondula.
GRAVA
Crtico
12.00
15
17
46
Emp. La Corona - El Portn
160.49 183.00
22.51
Boaco
Boaco
2134C
3.00
2000.00
300.00
Ondula.
GRAVA
Crtico
12.00
16
36
100.00
Plano
GRAVA
Malo
16.00
20
38
10
10
12
92
68.00 km
C25
Granada - Tecolostote
3
Malacatoya - Emp. Miramontes
75.90
88.23
12.33
Granada
Boaco
1219C
3.00
1000.00
Emp. Miramontes - El Papayal
88.23 102.10
13.87
Boaco
26.20 km
Boaco
1219C
4.00
1000.00
100.00
Plano
GRAVA
Crtico
12.80
10
18
10
10
56
128.60 km

D64
Sta Rosa - La Subasta
1
Sta. Rosa - In Comalapa
114.80 129.30
14.50
Boaco
Boaco
2116C
11.00
8.90
143
Comalapa - In Camoapa
129.30 141.82
12.52
Boaco
Boaco
2116C
10.00
10.20
115
In Camoapa - Fin Camoapa
141.82 143.19
1.37
Boaco
Boaco
2116C
9.00
10.20
Fin Camoapa - Emp. Las Lajas
143.19 152.27
9.08
Boaco
Boaco
2116C
8.00
11.50
160
Emp. Las Lajas - Boaco Viejo
152.27 153.92
1.65
Boaco
Boaco
2116C
7.00
11.40
160
Boaco Viejo - La Subasta
153.92 164.62
10.69
Boaco
Boaco
2116C
6.00
10.60
160
49.82 km
D65
Emp. Florida - Sn Jos de los Remates
1
Emp. Florida - Las Mercedes
Las Mercedes - Sn Jos de los Remates
98.00 104.90
6.90
Boaco
Boaco
1103D
1.00
104.90 120.80
15.90
Boaco
Boaco
1103D
2.00
22.80 km
D68
Boaco - El Barro
1
Boaco - Emp. La Florida
88.20
96.20
8.00
Boaco
Boaco
1101D
1.00
Emp. La Florida - La Aurora
96.20 112.20
16.00
Boaco
Boaco
1101D
2.00
La Aurora - La Lunal
112.20 123.80
11.60
Boaco
Boaco
1101D
1.00
La Lunal - El Barro
123.80 131.30
7.50
Boaco
Boaco
1101D
2.00
43.10 km
10.90
D69
El Papaturro - Boaco
1
El Papturro - Boaquito
76.60
79.30
2.70
Boaco
Boaco
1105D
1.00
Boaquito - Sta. Luca
79.30
91.50
12.20
Boaco
Boaco
1105D
1.00
Sta. Luca - Boaco
91.50 102.20
10.70
Boaco
Boaco
1105D
1.00
25.60 km
10.80
83
12.80
83
1.20
10
83
D76
Boaco - Sta Ins
1
Boaco - Sta. Ins
88.20
98.30
10.10
Boaco
10.10 km
Boaco
2133D
1.00
D77
Sacal - Boaco Viejo
1
Sacal - Lomas de Caffen
103.40 112.50
9.10
Boaco
Boaco
2128D
1.00
Lomas de Caffen - Boaco Viejo
112.50 120.10
7.60
Boaco
Boaco
2128D
2.00
16.70 km
D78
Camoapa - La Tesorera
1
Camoapa - La Tesorera
115.00 121.70
6.70
Boaco
6.70 km
Boaco
2140D
1.00
D127
Boaco Viejo - Las Lajas
1
Boaco Viejo - Las Lajas
109.00 121.40
12.40
Boaco
Boaco
2126D
1.00
Las Lajas - Yalwas
121.40 127.00
5.60
Boaco
Boaco
2126D
2.00
Boaco Viejo - Yalwas

2
18.00 km
D129
Camoapa - Pte. La Codorniz
1
Camoapa - Pte. La Codorniz

117.60 134.00
16.40
16.40 km
209.20 km
425.149
Boaco
Boaco
2127D

Departamento de Boaco
DEPARTAMENTO DE CARAZO

4.2.4
INFORME FINAL
VOLUMEN IV
DEPARTAMENTO DE CARAZO
Estudiado como ZONA 5: Jinotepe.

Ubicacin y Entorno Natural:
Corresponde al departamento de Carazo, la zona de altiplano en la Meseta de Los Pueblos a 600 metros sobre el nivel del
mar, y que desciende al mar donde cuenta con 40 Km de costa en el Ocano Pacfico.
En esta zona es de especial valor el Refugio de Vida Silvestre Escalante-Chacocente (4,800 ha.) por su playa con desoves
masivos de tortugas marinas y un remanente de bosque tropical seco con todo y su diversa fauna.
Entre los lugares escnicos se encuentran las playas de La Boquita, Casares, Huehuete y Tupilapa. La piedra El Mogote,
cerca de Huehuete, es un promontorio de roca que se adentra en el mar y que en marea baja puede visitarse a pie,
caminando entre pozas de agua de mar, que a veces llegan a ser refugios para peces y crustceos que all se protegen de
sus enemigos naturales. Representantes de la biodiversidad de la zona son; el rbol de madero negro y el ave salta piuela.
Las tres ciudades de Diriamba, Jinotepe y San Marcos son centros de grandes tradiciones populares y en donde se
conserva an la riqueza del folklore nacional.
El principal cultivo de esta zona es el caf. En el ciclo agrcola 97/98 represent 3.6% en comparacin a la produccin
nacional, aprovechando el clima subtropical hmedo de la meseta. Bajando hacia el mar se cultivan granos bsicos, lea y
se cra ganado.
La demanda de insumos y bienes agrcolas de la zona representaron, en 1998, un 3.9% de la demanda total nacional y en
2019, se estima disminuirn a 3.4%. Los alimentos representan 98% de los requerimientos totales de origen agrcola de la
zona.
Observaciones Relacionadas al Transporte
La carretera litoral (C 39)permitir aprovechar la belleza escnica de la costa marina de esta zona, hasta ahora, con
limitados accesos viales. Una completa implementacin de medidas de mitigacin a esta obra es necesaria para lograr
una correcta aplicacin de la ley del Medio Ambiente y cumplimiento del plan de manejo del Refugio de Vida
Silvestre Escalante Chacocente.
La carretera Panamericana(A 02), que atraviesa el departamento por la lnea de mayor pendiente tiene un inters local
y no nacional o internacional: las limitaciones morfolgicas imponen desarrollar un by-pass del corredor Pacfico,
pasando por San Rafael del Sur- La Trinidad, y llegando a la carretera actual en el lmite del departamento con el de
Rivas. Este by-pass podra conectarse con la carretera litoral en La Trinidad.
WSA- CISCON CO
P GI N A 32

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
DEPARTAMENTO DE CARAZO,
MAPAS\Carazo.jpg
MATRIZ Y FIGURA
DEPARTAMENTALES.xls - Carazo
WSA- CISCON CO
P GI N A 33
RED VIAL DEPARTAMENTO DE CARAZOFIGURA No.4.2.4.1
RED VIAL DEPARTAMENTO DE CARAZOMATRIZ No.4.2.4.1

Departamento
SECC
Clasificacin
Tramo
PK_I
PK_F
LONGITUD
ORIGEN
DESTINO
PMS
ID_PMS
ambiente
SECC_PMS
LLUVIA
ALTURA
TERRENO
SUPERFICIE
ESTADO
TPDA
GRIETAS %
IRI
Carros
Utilitarios
M. Bus
Bus
C2
C3
Aco.
TOTAL
Carazo
A03
Las Conchitas - Diriamba
3
PA
TP
Las Conchitas - Las Esquinas
26.00
37.01
11.0
Managua
Carazo
0500A
11.00
1400.00
750.00
Ondula.
BIT
Regular
98.00
3.20
918
604
269
156
282
32
106
2367
PA
TP
Las Esquinas - In Diriamba
37.01
41.50
4.5
Carazo
Carazo
0500A
10.00
1400.00
750.00
Ondula.
BIT
Regular
98.00
4.40
1111
925
373
242
338
26
141
3156
Diriamba - Jinotepe
5
PA
TP
In Diriamba - Fin Diriamba
41.50
42.57
1.1
Carazo
Carazo
0500A
9.00
1400.00
750.00
Ondula.
BIT
Crtico
97.00
6.80
1851
1192
504
292
382
23
143
4386
PA
TP
Fin Diriamba - In Jinotepe
42.57
45.28
2.7
Carazo
Carazo
0500A
8.00
1400.00
750.00
Ondula.
BIT
Regular
98.00
3.10
2591
1459
635
341
425
19
145
5615
PA
TP
In Jinotepe - Fin Jinotepe
45.28
47.80
2.5
Carazo
Carazo
0500A
7.00
1400.00
750.00
Ondula.
BIT
Regular
99.00
4.30
2147
1248
512
292
373
19
140
4732
Jinotepe - Nandaime
8
PA
TP
Fin Jinotepe - El Pte.
47.80
49.97
2.2
Carazo
Carazo
0500A
6.00
1400.00
750.00
Ondula.
BIT
Regular
97.00
3.70
1703
1038
389
244
321
19
135
3848
PA
TP
El Pte. - Emp. Sta. Teresa
49.97
51.85
1.9
Carazo
Carazo
0500A
5.00
1400.00
750.00
Ondula.
BIT
Regular
100.00
3.50
1259
827
266
195
268
19
130
2965
10
PA
TP
Emp. Sta. Teresa - Emp. La Paz
51.85
53.37
1.5
Carazo
Carazo
0500A
4.00
1400.00
750.00
Ondula.
BIT
Regular
99.00
3.30
815
617
143
147
216
19
125
2081
11
PA
TP
Emp. La Paz - Sta. Cruz
53.37
55.88
2.5
Carazo
Granada
0500A
3.00
1400.00
300.00
Ondula.
BIT
Regular
99.00
4.80
371
406
20
98
164
19
120
1198
1920

29.9 km
29.9 km
B07
Diriamba - Casares
1
PA
CP
Km. 41.500-NIC-2 - Emp. San Gregor.
41.50
42.37
0.87
Carazo
Carazo
0209C
9.00
1400.00
750.00
Ondula.
BIT
Crtico
66.00
6.10
577
629
46
129
231
53
255
PA
CP
Emp. Sn Gregorio - Buena Vista S.
42.37
54.23
11.86
Carazo
Carazo
0209C
10.00
1400.00
750.00
Ondula.
BIT
Regular
48.00
4.40
577
629
46
129
231
53
255
1920
PA
CP
Buena Vista S.- La Trinidad
54.23
59.15
4.92
Carazo
Carazo
0209C
11.00
1400.00
300.00
Ondula.
BIT
Regular
34.00
3.70
603
657
48
135
241
55
266
2005
PA
CP
La Trinidad - Emp. La Boquita
59.15
67.73
8.58
Carazo
Carazo
0209C
12.00
1400.00
100.00
Plano
BIT
Regular
85.00
4.70
170
304
17
93
84
676
PA
CP
Emp. La Boquita - Casares
67.73
69.90
2.17
Carazo
Carazo
0209C
13.00
1400.00
100.00
Plano
BIT
Regular
83.00
3.70
201
327
11
73
71
10
699
28.40 km
B15
6
PA
CS
Fin La Concep. - In Sn Marcos
32.93
37.42
4.49
Masaya
Carazo
0244C
13.00
1400.00
750.00
Ondula.
BIT
Regular
24.00
4.50
783
606
126
105
207
30
1860
PA
CS
In Sn Marco - Fin Sn Marcos
37.42
39.01
1.60
Carazo
Carazo
0244C
14.00
1400.00
750.00
Ondula.
BIT
Crtico
99.00
7.90
994
719
144
113
261
30
2270
PA
CS
Fin Sn Marcos - Int NIC-2 Jinotepe
39.01
44.80
5.79
Carazo
Carazo
0244C
15.00
1400.00
750.00
Ondula.
BIT
Crtico
82.00
6.70
1205
832
162
121
314
15
30
2679
1270
11.87 km
B16
La Esquina - Emp. Catarina
1
PA
CS
Las Esquinas - In Sn Marcos
37.00
41.40
4.40
Carazo
Carazo
0208C
1.00
1400.00
750.00
Ondula.
BIT
Crtico
96.00
6.60
502
363
69
157
161
10
PA
CS
In Sn Marcos - Fin Sn Marcos
41.40
42.60
1.20
Carazo
Carazo
0208C
2.00
1400.00
750.00
Ondula.
BIT
Crtico
86.00
7.10
628
581
76
172
233
12
12
1713
PA
CS
Fin Sn Marcos - In Masatepe
42.60
49.24
6.64
Carazo
Masaya
0208C
3.00
1400.00
750.00
Ondula.
BIT
Regular
92.00
5.50
753
799
83
187
305
16
13
2156
12.24 km
B22
Emp. Sta. Teresa - La Conquista
1
PA/G
CP/S
Emp Sta. Teresa - In Sta. Teresa
51.90
54.36
2.46
Carazo
Carazo
0203C
17.00
1400.00
300.00
Ondula.
BIT
Crtico
67.00
3.10
37
62
22
18
142
PA/G
CP/S
In Sta. Teresa - Emp. La Unin
54.36
55.07
0.71
Carazo
Carazo
0203C
18.00
1400.00
300.00
Ondula.
BIT
Crtico
67.00
3.10
37
62
22
18
142
PA/G
CP/S
Emp. La Unin - La Conquista
55.07
63.80
8.73
Carazo
Carazo
0203C
19.00
1400.00
300.00
Ondula.
GRAVA
Crtico
15.00
37
62
22
18
142

11.90 km
64.40 km

C39
Sn Cayetano - Sn Rafael S - Tola
1
Sn Cayetano - Gutirrez Norte
50.80
58.24
7.44
Carazo
Carazo
0219C
1.00
1400.00
300.00
Ondula.
GRAVA
Malo
15.00
40
110
11
25
121
321
Gutirrez Norte - Int. NIC-8
58.24
63.14
4.90
Carazo
Carazo
0219C
2.00
1400.00
300.00
Ondula.
GRAVA
Malo
15.00
40
110
11
25
121
321
Int. NIC-8 - Sn Pablo
63.14
64.91
1.76
Carazo
Carazo
0219C
3.00
1400.00
300.00
Ondula.
GRAVA
Malo
15.00
20
55
12
60
160
Sn Pablo - Emp. Los Baltodanos
64.91
73.04
8.13
Carazo
Carazo
0219C
4.00
1400.00
300.00
Ondula.
GRAVA
Malo
15.00
20
55
12
60
160
Emp. Los Baltodanos - La Trinidad
73.04
81.95
8.91
Carazo
Carazo
0219C
5.00
1400.00
300.00
Ondula.
TIERRA
Malo
15.00
11
32
22
69
La Trinidad - Tecomapa
81.95
94.68
12.73
Carazo
Carazo
0219C
6.00
1400.00
300.00
Ondula.
TIERRA
Malo
15.00
25
48
Tecomapa - Ro Escalante
94.68 121.57
26.89
Carazo
Rivas
0219C
7.00
1400.00
300.00
Ondula.
TIERRA
Malo
15.00
20

70.77 km
70.77 km

D102
Sta Teresa - El Sol
1
Sta. Teresa - El Sol
55.10
64.00
8.90
Carazo
8.90 km
Carazo
0204D
1.00
D113
Casares - Huehuete
1
Casares - Huehuete
69.90
76.90
7.00
Carazo
7.00 km
Carazo
e informacin
1.20
94
1.20
94
1.20
94
1.20
94
D114
Emp. La Boquita - La Boquita
1
Emp. La Boquita - La Boquita
67.90
69.70
1.80
Carazo
1.80 km
Carazo
0213C
1.00
D119
Jinotepe - El Bosque
1
Jinotepe - B Romn Esteban
45.60
51.60
6.00
Carazo
Carazo
0207D
1.00
B Romn Esteban - El Bosque
51.60
58.00
6.40
Carazo
Carazo
0207D
2.00
12.40 km
D121
Masatepe - Jinotepe
1
Masatepe - Jinotepe
49.00
58.60
9.60
9.60 km
39.70 km
204.765 km
Masaya
Carazo
0278D
1.00

Departamento de Carazo
DEPARTAMENTO DE CHINANDEGA

4.2.5
INFORME FINAL
VOLUMEN IV
DEPARTAMENTO DE CHINANDEGA
Incluye las cuatro zonas de estudio No. 10, 11, 14, y 15.
ZONA 10 Puerto de Corinto
Corinto es el principal puerto del departamento de Chinandega y del pas. Se localiza en el extremo de una isla - barrera
arenosa, a la entrada de la baha de Jagey; enfrente tiene la isla rocosa de El Cardn. El muelle ofrece condiciones e
instalaciones para el atraque directo de barcos.
Histricamente, Corinto ha sufrido alteracin de sus caractersticas batimtricas debido a una constante erosin costera y
transporte de sedimentos hacia las partes profundas navegables, como parte del patrn de formacin de flecha arenosa a
cargo de las corrientes paralelas a la costa en direccin norte.
La principal actividad econmica es la pesca, principal fuente de empleo. Tambin se dan embarques bananeros de la
transnacional Standard Fruit Company, que traslada 300 mil cajas de banano hacia Hamburgo, Alemania.
En el puerto de El Realejo, aguas arriba en el estero, existen importantes zonas de manglares que dan refugio a
importantes volmenes de post - larvas de camarn que son capturadas para ser vendidas a las granjas de engorde en el
Estero Real.
La zona econmica exclusiva frente a Corinto es rica en la pesquera pelgica de escamas. Aunque su uso potencial ha
sido definido para manejo de carga nacional y, en proyectos interocenicos (Puerto Corts - Corinto), de carga
internacional, el puerto es atractivo como enclave atunero por su acceso a los corredores de atn en el ocano Pacfico.
La actividad portuaria es la ms alta del pas.
La actividad pesquera de la zona contribuye el 6% y con 9% de la produccin nacional de camarn y pescado,
respectivamente.
Segn el estudio de zonificacin ambiental para exploracin y explotacin de hidrocarburos (Abt Associates, Woodward
- Clyde & CISCONCO, 1998), Corinto:
Se encuentra en las proximidades de siete zonas de alto potencial de hidrocarburos dentro de la zona econmica
exclusiva del Pacfico.
Es el puerto ms cercano a tres zonas de pesca que producen recursos de alto valor de exportacin. Es una zona que
recibira altos impactos de derramamiento de hidrocarburos originados en su rea.
De acuerdo a la evaluacin de riesgos naturales, se encuentra en una zona de riesgo moderado, lo que significa que las
instalaciones deben ser construidas para resistir movimientos del suelo entre 0.26 a 0.28 g. Un gran evento ssmico
submarino (de magnitud 7.0) en la costa del Pacfico, puede dar origen a olas de 10 a 30 pies de altura.
WSA- CISCON CO
P GI N A 34

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
La tierra o ceniza volcnica es el nico peligro de un evento eruptivo identificado para instalaciones costeras o en las
aguas costeras, a causa de la distancia entre la zona costera y los centro volcnicos activos en la Cordillera de los
Maribios.
Con base en los criterios de proximidad a infraestructuras, reas inundables, hbitats costeros de alto valor y vocacin del
suelo al desarrollo, cuenta con restricciones moderadas.
Corinto puede llegar a ser un puerto de dos facetas predominantes: el comercio y la pesca. Se debe pensar en una
planificacin fsica que vuelva compatibles a ambos rubros econmicos.
ZONA 11: Chinandega
La zona 11 corresponde al departamento de Chinandega y comprende los esteros de Padre Ramos, Aserradores y
Corinto, la pennsula de Cosigina con sus farallones y el vasto delta del Estero Real, con sus bajuras inundables,
playones salitrosos y manglares surcados por varios esteros ramificados.
En esta zona se distinguen cuatro importantes reas protegidas: Complejo Volcn San Cristbal (Reserva Natural 17,950
Ha.), el Delta del Estero Real (Reserva Natural 55,000 ha.), el Estero Padre Ramos (Reserva Natural, 8,800 ha.) y el
volcn Cosigina (Reserva Natural 12,420 ha). Especies representativas de los ecosistemas naturales son el palo de
guanacaste y el pjaro chichiltote.
En las alturas del Complejo Volcn San Cristbal se encuentra el lmite sur de los pinares del continente; en sus faldas
todava se encuentran reductos de bosque tropical seco con su fauna asociada. El delta del Estero Real contiene
importantes extensiones de manglares y lagunas invernales, que producen entre 200,000 y 250,000 libras por ao, en
captura artesanal de camarn, adems de servir de criadero de muchas otras especies que al desarrollar se integran a las
poblaciones que sostienen las pesqueras marinas. En los playones del Estero Real se ha permitido el cultivo de camarn,
actividad que ha llegado a representar un importante rubro de exportacin.
Recursos nicos de valor ecolgico y escnico constituyen los rodales de pino en el crter del Casita, cuya ubicacin es la
ms austral entre las especies conferas que crecen en forma natural en el continente; los farallones de Cosigina, frente al
Golfo de Fonseca y los islotes Farallones donde anidan aves marinas; y el bosque tropical seco alrededor del crter
extinto del volcn Cosigina, que contiene un lago en su caldera.
Debido a la constante actividad ssmica y a las fumarolas, el volcn San Cristbal es el mayor riesgo volcnico de la zona:
sin embargo, el deslave del Casita durante la tormenta tropical creada por el huracn Mitch, demostr que la cordillera de
los Maribios representa un riesgo mayor para la infraestructura y poblaciones aledaas, sobre todo, por las corrientes
torrenciales que bajan a gran velocidad por las caadas de las laderas volcnicas.
La zona del Estero Real es una de las zonas amenazada por las inundaciones, lo cual qued comprobado con la tormenta
tropical Mitch, que produjo inundaciones que arrasaron con Puerto Morazn y los muros de las granjas de camarn.
Esta rea, es pues, de restricciones severas para el establecimiento de infraestructura vial y de navegacin en las
inmediaciones de los ramales estuarinos.
WSA- CISCON CO
P GI N A 35

INFORME FINAL
VOLUMEN IV

Chinandega es la cabecera del departamento del mismo nombre, con numerosa actividad agro-industrial, especialmente
en produccin de aceite.
El cultivo del algodn fue en las dcadas pasadas la principal riqueza de esta zona, cuyas tierras de origen volcnico son
muy frtiles por su porosidad y humedad. Bajos precios de la fibra en el mercado internacional, alto costo de los insumos
para cultivarla, ms la erosin y contaminacin de los suelos, dieron al traste con esta actividad agrcola que en el pasado
fue la ms rentable y promisoria del pas. Sin embargo, el potencial de las feraces tierras chinandeganas persiste, y puede
resurgir una vez incrementada la conservacin del suelo y el riego para aprovechar el fcil acceso comercial del
departamento a los vecinos pases del norte del istmo.
En la actualidad, la produccin de caa de azcar (66% de la produccin nacional) en los ingenios San Antonio y Monte
Rosa; el desarrollo del cultivo del banano (100% de la produccin nacional para la exportacin) y el establecimiento de
granjas camaroneras (60% de la produccin en granjas), junto al Golfo de Fonseca, representan los principales pilares de
la economa de la zona. Se puede afirmar que la zona 11, es la zona agrcola por excelencia del pas ya que, adems de los
cultivos ya mencionados en ella, se cultivan, caf, ajonjol, tabaco, granos bsicos y aproximadamente, el 50% de la soya
que se produce en el mbito nacional. El peso especfico de la produccin agrcola de la zona, no incluyendo la caa de
azcar, es de un poco ms de un 18% de la produccin nacional.
En lo referente a los requerimientos de origen agrcola, la zona demand en el ao 1998 el 6.6% de los requerimientos
agrcolas totales y se estima que en el ao 2019 representarn un 6.8% de la demanda total nacional. Se estima que el
consumo de los alimentos en el ao 2019 ser principalmente urbano equivalente al 55% de los requerimientos de la
zona.
ZONA 14: Somotillo
Las eco-zonas presentes son dos; hacia el norte se levanta la sierra de La Botija, y en el sur, la llanura pantanosa de
Somotillo. La llanura presenta riesgos de inundacin en algunas reas especialmente pantanosas, bajo la influencia de las
fluctuaciones de marea y de precipitaciones mximas.
En el sur se localiza el Estero Real, zona de estuarios, con abundantes manglares y lagunas invernales. La predominancia
de terrenos salitrosos baados por mareas vivas es el rasgo tpico para ser considerada una zona de humedales de valor
ecolgico.
Somotillo esta situada sobre una amplia y muy clida llanura, regada por los ros Acuespalapa y Negro; en esta zona se
cultivan granos bsicos, tales como el ajonjol, se cra ganado y hay pesca artesanal.
Los requerimientos de origen agrcola demandados en la zona en el ao 1998, representaron el 1.6% de los
requerimientos nacionales y se estima que en el ao 2019, estos requerimientos alcanzarn un aproximado del 1.4% de la
demanda nacional.
ZONA 15: El Guasaule.

El punto fronterizo de El Guasaule es un punto importante de salida de productos de exportacin de las zonas 9, 11 y
14, tales como camarn de cultivo a granel, post - larvas de camarn y mariscos.
WSA- CISCON CO
P GI N A 36

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
El corredor natural del Pacfico (A03) atraviesa la llanura de Somotillo, cruza la cordillera volcnica, atraviesa la
ciudad cabecera y sigue a Len. Se pueden prever problemas de congestionamiento en Chinandega y Len para el
ao 2000. La posibilidad de desviar el trfico en trnsito sera, consecuentemente, una solucin. (Por los caminos
C15, C14, C19 hacia San Benito).
El proyecto de transporte interocenico Corinto-Corts puede ser una oportunidad importante para el occidente del
departamento. Se necesitara, en este caso, mejorar la carretera A10 y la carretera A02 de Chinandega a El Guasaule.
La necesidad de sacar la produccin camaronera y el transporte de insumos a las granjas en el Estero Real, requieren
la rehabilitacin del viejo camino entre Puerto Morazn y El Congo, el cual debe considerarse estratgico desde el
punto de vista productivo. As mismo, el camino de El Viejo-Tonal-Puerto Morazn (C02) y el ramal de Palacio son
importantes vas de acceso a granjas ubicadas sobre la margen sur del Estero Real.
El creciente comercio con El Salvador, en algn momento puede obligar a reactivar el puerto de Potos (H11), como
punto de embarque de alimentos y productos de la pequea industria con alta demanda en El Salvador, y la
rehabilitacin del camino C01.
A pesar de los altos riesgos naturales de construir cerca de la cordillera de los Maribios y el Estero Real, la
infraestructura vial se necesita para apoyar el movimiento econmico de esta rica zona, lo cual vuelve imprescindible
el diseo preventivo en estructuras e instalaciones para mitigar daos previsibles.
La llanura de Somotillo requiere algunos caminos vecinales para fortalecer la produccin de camarn de cultivo en
los playones del delta. La sierra en el norte, est servida por un camino que une los poblados fronterizos. Se puede
pensar en conexiones con los caminos hondureos de la zona (ver en el inventario Centroamericano el Camino
CC1).
El puente que cruza el ro Negro (A02) fue destruido por el huracn Mitch, as como el paso provisional construido,
semanas despus, fue arrastrado por las primeras lluvias de mayo. Es necesario restablecer el trnsito internacional
construyendo un puente provisional cuyo diseo se adapte a las crecidas extremas del ro.
WSA- CISCON CO
P GI N A 37

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
DEPARTAMENTO DE CHINANDEGA,
MAPAS\Chinandega.jpg
MATRIZ Y FIGURA
DEPARTAMENTALES.xls
WSA- CISCON CO
P GI N A 38
RED VIAL DEPARTAMENTO DE CHINANDEGAFIGURA No.4.2.5.1
RED VIAL DEPARTAMENTO DE CHINANDEGAMATRIZ No.4.2.5.1

Departamento
SECC
Clasificacin
Tramo
PK_I
PK_F
LONGITUD
ORIGEN
DESTINO
PMS
ID_PMS
ambiente
SECC_PMS
LLUVIA
ALTURA
TERRENO
SUPERFICIE
ESTADO
TPDA
GRIETAS %
IRI
Carros
Utilitarios
M. Bus
Bus
C2
C3
Aco.
TOTAL
Chinandega
A02
Nejapa - Sta. Rita
16
PA
TP
Emp. Quezalguaque - Emp. Posolt.
105.68
113.90
8.21
Len
Chinandega
0500A
29.00
1800.00
100.00
Plano
CA-CAL
Bueno
98.00
2.00
1251
1229
286
274
743
107
474
4364
17
PA
TP
Emp. Posolt.- Emp. Chichigalpa
113.90
119.94
6.04
Chinandega
Chinandega
0500A
30.00
1800.00
100.00
Plano
CA-CAL
Bueno
95.00
2.00
1350
1409
315
336
616
92
578
4694
18
PA
TP
Emp. Chichigalpa - Emp. Corinto
119.94
130.60
10.66
Chinandega
Chinandega
0500A
31.00
1800.00
100.00
Plano
CA-CAL
Bueno
93.00
2.00
1448
1589
343
398
600
77
681
5136
Emp. Corinto -Emp. El Sauce

19
PA
TP
Emp. Corinto - Emp. Guasaule
130.60
133.38
2.78
Chinandega
Chinandega
0500A
32.00
1800.00
100.00
Ondula.
BIT
Regular
97.00
4.00
847
994
179
267
324
44
485
3139
20
PA
TP
Emp. Guasaule - Fin Chinand.
133.38
135.01
1.63
Chinandega
Chinandega
0500A
33.00
1800.00
100.00
Ondula.
BIT
Regular
97.00
4.00
270
398
90
135
210
20
289
1412
21
PA
TP
Fin Chinand. - Ranchera
135.01
151.57
16.56
Chinandega
Chinandega
0500A
35.00
1800.00
100.00
Ondula.
BIT
Regular
97.00
4.00
340
559
112
145
210
21
288
1675
22
PA
TP
Ranchera - Emp. Las Grietas
151.57
165.78
14.21
Chinandega
Chinandega
0500A
36.00
1800.00
100.00
Ondula.
BIT
Regular
96.00
4.00
270
300
90
117
210
20
240
1247
23
PA
TP
Emp. Las Grietas - Emp. Apacunca
165.78
172.69
6.91
Chinandega
Chinandega
0500A
37.00
1800.00
100.00
Ondula.
BIT
Regular
85.00
3.50
568
531
202
170
210
48
250
1979
24
PA
TP
Emp. Apacunca - Emp. Isrrael
172.69
180.61
7.93
Chinandega
Chinandega
0500A
38.00
1800.00
100.00
Ondula.
BIT
Crtico
65.00
5.80
478
468
164
162
210
41
251
1773
25
PA
TP
Emp. Isrrael - Emp. El Sauce
180.61
188.60
7.99
Chinandega
Chinandega
0500A
39.00
1800.00
100.00
Ondula.
BIT
Crtico
56.00
5.50
387
405
126
154
210
33
251
1567
Emp. El Sauce - Guasaule

26
PA
TP
Emp. El Sauce - Emp. Villanueva
188.60
191.02
2.42
Chinandega
Chinandega
0500A
40.00
1800.00
100.00
Ondula.
BIT
Crtico
67.00
7.00
297
341
90
147
210
26
252
1362
27
PA
TP
Emp. Villa Nueva - Emp. Palo G.
191.02
195.60
4.57
Chinandega
Chinandega
0500A
41.00
1800.00
100.00
Ondula.
BIT
Regular
46.00
4.20
270
300
90
139
220
20
252
1291
28
PA
TP
Emp. Palo G. - In Somotillo
195.60
201.19
5.60
Chinandega
Chinandega
0500A
42.00
1800.00
100.00
Ondula.
BIT
Regular
21.00
4.40
270
300
90
131
220
20
253
1284
29
PA
TP
In Somotillo - Fin Somotillo
201.19
201.77
0.58
Chinandega
Chinandega
0500A
43.00
1800.00
100.00
Ondula.
BIT
Regular
0.00
4.80
270
300
90
125
220
20
250
1275
30
PA
TP
Fin Somotillo - Guasaule
201.77
206.60
4.83
Chinandega
Chinandega
0500A
44.00
1800.00
100.00
Ondula.
BIT
Regular
0.00
5.00
114
212
13
129
150
20
249
886
100.92 km
A10
Emp. Corinto - Puerto Corinto
1
PA
TS
Emp. Corinto - Emp. El Realejo
130.60
140.37
9.77
Chinandega
Chinandega
1000A
2.00
1800.00
100.00
Plano
BIT
Crtico
65.00
5.80
489
457
174
146
200
41
215
1723
PA
TS
Emp. El Realejo - Corinto
140.37
152.00
11.63
Chinandega
Chinandega
1000A
1.00
1800.00
100.00
Plano
BIT
Crtico
56.00
5.50
568
531
202
170
200
48
250
1969
Regular
78.00
3.90
176
350
11
67
161
15
72
850
21.40 km
122.30 km

B01
Chinandega - El Viejo
1
PA
CP
Fin Chinandega - Emp. El Viejo
135.80
139.40
3.60
Chinandega
Chinandega
0001C
21.00
1800.00
100.00
Plano
BIT
El Viejo - El Congo
2
PA
CP
Emp. El Viejo - Ingen. Monte R
139.40
148.80
9.40
Chinandega
Chinandega
0001C
22.00
1800.00
100.00
Plano
BIT
Crtico
67.00
6.30
161
320
10
61
147
13
66
778
PA
CP
Ingen. Monte R - Sta. Marta
148.80
150.50
1.70
Chinandega
Chinandega
0001C
23.00
1800.00
100.00
Plano
BIT
Regular
83.00
5.00
132
263
50
121
11
54
639
PA
CP
Sta. Marta - Emp. Aposentillo
150.50
161.50
11.00
Chinandega
Chinandega
0001C
1800.00
100.00
Plano
BIT
Regular
99.00
5.20
111
223
47
102
34
533
PA
CP
Emp. Aposentillo - Emp. Jiquilillo
161.50
167.80
6.30
Chinandega
Chinandega
0001C
24.00
1800.00
100.00
Plano
BIT
Regular
85.00
5.90
89
183
44
83
14
426
PA
CP
Emp. Jiquilillo - El Congo
167.80
177.40
9.60
Chinandega
Chinandega
0001C
25.00
1800.00
100.00
Plano
BIT
Crtico
97.00
6.20
97
171
26
28
64
33
423
41.60 km
B19
Emp. Chichigalpa - Ing. Sn Antonio
1
PA
CP
Emp. Chichigalpa - In Chichigalpa
120.00
120.70
0.70
Chinandega
Chinandega
0125C
1.00
1800.00
100.00
Plano
BIT
Regular
64.00
5.60
1329
1011
136
357
203
14
123
3173
PA
CP
In Chichigalpa - Fin Chichi galpa
120.70
122.73
2.03
Chinandega
Chinandega
0125C
2.00
1800.00
100.00
Plano
BIT
Regular
91.00
4.00
939
715
96
252
143
10
87
2243
PA
CP
Fin Chichigalpa - Ing Sn Antonio
122.73
126.70
3.97
Chinandega
Chinandega
0125C
3.00
1800.00
100.00
Plano
BIT
Regular
91.00
3.40
939
714
96
252
143
10
87
2242
6.70 km
B20
Emp. Posoltega -Posoltega
1
PA
CP
Emp. Posoltega - Posoltega
114.00
116.70

2.70
Chinandega
Chinandega
0126C
1.00
1800.00
100.00
Plano
BIT
Crtico
1800.00
100.00
Plano
GRAVA
1800.00
100.00
Plano
GRAVA
1800.00
100.00
Plano
2.70 km
51.0 km
89.00
6.50
82
137
48
39
316
Regular
7.30
25
66
23
34
12
166
Regular
7.30
68
54
13
21
172
GRAVA
Regular
7.30
68
54
13
21
172

C01
El Congo - Potos
1
CS
El Congo - Km. 192
177.40
192.79
15.39
Chinandega
Chinandega
0001C
CS
Km. 192 - Emp. Cosigina
192.79
196.27
3.48
Chinandega
Chinandega
0001C
CS
Emp. Cosigina - Potos
196.27
208.10
11.83
Chinandega
Chinandega
0001C
30.70 km
26.00
27.00
C02
El Viejo - Tonala
1
CS
Emp. El Viejo - El Viejo
139.40
141.70
2.30
Chinandega
Chinandega
0131C
1.00
1800.00
100.00
Plano
GRAVA
Malo
15.70
159
126
14
29
49
18
400
CS
El Viejo - Emp. Ing Sta. Rosa
141.70
145.30
3.57
Chinandega
Chinandega
0030C
2.00
1800.00
100.00
Plano
GRAVA
Malo
15.70
99
111
27
50
21
322
CS
Emp. Ing Sta. Rosa - Emp. Tempisquiapa
145.30
149.10
3.83
Chinandega
Chinandega
0030C
3.00
1800.00
100.00
Plano
GRAVA
Malo
15.70
38
97
24
51
24
244
CS
Emp. Tempisquiapa - Tonala
149.10
155.00
5.90
Chinandega
Chinandega
0030C
4.00
1600.00
100.00
Plano
GRAVA
Malo
15.70
25
66
23
34
12
166
Tonala - Pto. Morazn
155.00
166.00
11.00
Chinandega
Chinandega
0030C
5.00
1600.00
100.00
Plano
GRAVA
Malo
16.50
11
35
21
17
87
100.00
Plano
GRAVA
Regular
10.00
10
33
20
16
81
85
Tonala - Pto. Morazn

5
CS
26.60 km
C03
Sn Antonio - Pto. Esparta
1
Ing. Sn Antonio - Pto. Esparta
126.70
139.30
12.60
Chinandega
12.60 km
Chinandega
0120E
4.00
1800.00
C15
Emp. Villa Nva - El Sauce
1
Emp. Villa Nva - Villa Nva
188.60
192.70
4.10
Chinandega
Chinandega
0040D
1.00
2000.00
100.00
Plano
GRAVA
Regular
11.60
34
27
11
Villa Nva - Las Pilas
192.70
199.59
6.89
Chinandega
Chinandega
0040D
2.00
2000.00
100.00
Plano
GRAVA
Regular
11.40
34
27
11
85
El Tringulo - Emp. Mayocunda
199.59
212.41
12.82
Chinandega
Chinandega
0041C
1.00
2000.00
100.00
Plano
GRAVA
Regular
11.40
21
30
59
Emp. Mayocunda - Emp. La Virgen
212.41
226.76
14.35
Chinandega
Len
0041C
2.00
1600.00
100.00
Plano
GRAVA
Regular
10.40
41
33
13
104
100.00
Plano
GRAVA
Regular
12.00
74
199
25
30
337
100.00
Plano
GRAVA
Crtico
12.00
34
27
11
85
38.16 km
C16
Emp. Mina El Limn -Emp. Mayocunda
3
Mina El Limn - Emp. Mayocunda
140.30
159.20
18.90
Len
18.90 km
Chinandega
0025C
3.00
1400.00
C49
Hda. Mga. - Villa 15 julio
3
Las Grietas - Villa 15 de Julio
147.73
156.30
8.57
Len
8.57 km
135.50 km
Chinandega
0026C
3.00
1400.00


D07
Emp. Aposentillo - Aposentillo
1
Emp. Aposentillo - Aposentillo

D08
Emp. Jiquilillo - Los Zorros
161.50
170.10
8.60
Chinandega
8.60 km
Chinandega
0032D
1.00
10.30
Emp. Jiquilillo - Jiquilillo
167.80
173.10
5.30
Chinandega
Chinandega
0033D
1.00
Jiquilillo - Los Zorros
173.10
176.30
3.20
Chinandega
Chinandega
0033D
2.00
8.50 km
9.50
D09
Emp. Cosigina - Punta ata
1
Emp.Cosigina - El Tanque
196.30
214.40
18.10
Chinandega
Chinandega
0034D
1.00
El Tanque - Punta ata
214.40
222.10
7.70
Chinandega
Chinandega
0034D
2.00
25.80 km
11.20
D10
Emp. Palo G. - Palo Gde - Sn Enrique
1
Emp. Palo G. - Las Mesas
193.90
205.80
11.90
Chinandega
Chinandega
0037C
1.00
Las Mesas - Palo Gde
205.80
215.30
9.50
Chinandega
Chinandega
0037C
2.00
Palo Gde - Sn Enrique
215.30
219.70
4.40
Chinandega
Chinandega
0037C
1.00
25.80 km
1.20
D11
Emp. Rodeo Gde - Rodeo Gde
1
Emp. Rodeo Gde - Jiocuao
202.30
214.30
12.00
Chinandega
Chinandega
0042D
1.00
Jiocuao - Rodeo Gde
214.30
220.30
6.00
Chinandega
Chinandega
0042D
2.00
18.00 km
9.60
D12
Somotillo - 5 Pinos
1
Somotillo - Emp. Rodeo Gde
200.90
202.30
1.40
Chinandega
Chinandega
0043C
4.00
11.60
88
Emp. Rodeo Gde - Emp. Las Liras
202.30
212.70
10.40
Chinandega
Chinandega
0043C
6.00
10.60
88
Emp. Las Liras - Sto Toms del N.
212.70
220.50
7.80
Chinandega
Chinandega
0043C
7.00
11.80
88
Sto Toms del N. - 5 Pinos
220.50
232.30
11.80
Chinandega
Chinandega
0043C
8.00
11.40
88
5 Pinos - Sn Juan de Limay

5
5 Pinos - Sn Fco del N.
232.30
248.30
16.00
Chinandega
Chinandega
0043C
9.00
12.00
22
Sn Fco del N - Sn Antonio del P.
248.30
260.20
11.90
Chinandega
Estel
0043C
10.00
12.40
22
59.30 km
D13
5 Pinos - Sn Pedro del N.
1
5 Pinos - Sn Pedro del N.
232.30
242.20
9.90
Chinandega
9.90 km
Chinandega
0044D
1.00
10.90
D15
Corintillo - El Limonal
1
Corintillo - Col. Germn P.
149.10
160.40
11.30
Chinandega
Chinandega
0047D
1.00
Col. Germn P. - El Limonal
160.40
169.90
9.50
Chinandega
Chinandega
0047D
2.00
20.80 km
D18
Len - Ing. Sn Antonio
3
Emp. El Polvn - Ing. Sn Antonio
112.10
119.50
7.40
Len
7.40 km
Chinandega
0124D
3.00
D19
Emp. El Realejo - El Realejo
1
Emp. El Realejo - El Realejo
140.30
143.30
3.00
Chinandega
3.00 km
Chinandega
0128C
1.00
D24
Emp. Argelia - Argelia
1
Emp. Argelia - Argelia
115.90
125.90
10.00
Chinandega
Chinandega
0028E
1.00
4.80
543
10.00 km
D66
Ranchera - El Bonete
1
Ranchera - El Bonete
151.30
167.30
16.00
Chinandega
16.00 km
Chinandega
0035E
1.00
D116
Emp Villanueva - Somotillo
1
Villanueva - La Jolota
192.70
195.60
2.90
Chinandega
Chinandega
0039D
1.00
La Jolota - Somotillo
195.60
210.90
15.30
Chinandega
Chinandega
0039D
2.00

18.20 km
231.30 km
231.30 km

1.20
94
DEPARTAMENTO DE CHONTALES

4.2.6
INFORME FINAL
VOLUMEN IV
DEPARTAMENTO DE CHONTALES
Estudiada como ZONA 23: Juigalpa.

Juigalpa es la cabecera del departamento de Chontales, situada a orilla del ro Mayales, a 135 Km de Managua.
Se ubica la zona dentro de los lmites departamentales de Chontales. Se distinguen tres regiones principales: la vertiente
del lago, la serrana chontalea y la transicin de colinas hacia el Caribe.
La sierra de Amerrisque (12,073 ha.) es la nica reserva natural en esta zona, donde todava se encuentra algo de bosque
tropical semi hmedo y varios sitios de inters geolgico, ecolgico, arqueolgico, escnico y paleontolgico.
Los sitios de valor escnico son el valle de Mayales, las Mesas de Hato Grande, los monolitos de Cuapa, Santa Bula,
Banad, Pea Blanca y el salto de Tapalws, entre otros.
Los sitios de inters ecolgico son el zoolgico Thomas Belt, las cumbres de los cerros Miragua, Olama, Margarita, San
Francisco, la vegetacin de los llanos, los esteros en el Gran Lago y las islas de Nancital, archipilago de islotes bajos, de
diversos tamaos y prximos a la costa.
Las especies prominentes son el corts (Tabebuia chrysantha) que florece en abril con un amarillo intenso y el sargento
(Ramphocelus passerini, ave de rabadilla roja que habita la zona beltiana de transicin.
Geolgica, ecolgica y arqueolgicamente hablando, esta zona es una regin de transicin natural y cultural muy
interesante.

La actividad agrcola de la zona esta orientada a la produccin de maz, frijol, arroz y sorgo. Juigalpa, al igual que Boaco,
basa su economa en la ganadera.
requerimientos nacionales, y se estima que en el ao 2019, estos requerimientos alcanzarn un aproximado del 2.9% de la
demanda nacional.
Esta zona es de posicin estratgica por su acceso al Pacfico y al Caribe, sin recorrer grandes distancias ni presentar
obstculos mayores: podra aprovechar grandemente una rehabilitacin del acceso al Caribe por El Rama.
El turismo nacional puede desarrollarse en torno a sitios histricos como el museo arqueolgico de Juigalpa, las minas de
La Libertad y Santo Domingo, el santuario de la Virgen en Cuapa, los montculos escalonados de Garrobo Grande y los
calpules o entierros aborgenes regados en el departamento.
WSA- CISCON CO
P GI N A 39

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
Chontales es una zona privilegiada con rpido acceso al Pacfico y al Atlntico. Hacia el Pacfico bien se puede
explotar el cruce del lago, de Puerto Daz hacia Granada en el manejo de carga pesada.
La apertura de la carretera C25 a Malacatoya y Granada, y del atajo C27 a Victoria de Julio aumentara esta posicin
central.
Esta zona puede ser aprovechada para la alternativa al corredor centroamericano del Pacfico, que se hara con la
pavimentacin de la carretera Acoyapa - San Carlos - Santa Fe (A14), donde un puente sobre el ro San Juan
conectara el trfico internacional con Costa Rica (C31).
La carretera hacia el eje de desarrollo hasta Rama (A04), pasa justamente por Juigalpa. Los caminos vecinales
vinculados a este corredor oeste - este debe ser priorizados en complemento al desarrollo de las troncales, para
permitir una estabilizacin de las comunidades rurales y un aprovechamiento de los recursos agrcolas. Caminos
D109, D89, D75, D92, D88, D93.
Este departamento, por su posicin central, debe ser considerado como uno de los ms importantes en trminos de
desarrollo de las facilidades de transporte.
WSA- CISCON CO
P GI N A 40

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
DEPARTAMENTO DE CHONTALES,
MAPAS\Chontales.jpg
MATRIZ Y FIGURA
DEPARTAMENTALES.xls
WSA- CISCON CO
P GI N A 41
RED VIAL DEPARTAMENTO DE CHONTALESFIGURA No.4.2.6.1
RED VIAL DEPARTAMENTO DE CHONTALESMATRIZ No.4.2.6.1

Departamento
SECC
Clasificacin
Tramo
PK_I
PK_F
LONGITUD
ORIGEN
DESTINO
PMS
ID_PMS
ambiente
SECC_PMS
LLUVIA
ALTURA
TERRENO
SUPERFICIE
ESTADO
TPDA
GRIETAS %
IRI
Carros
Utilitarios
M. Bus
Bus
C2
C3
Aco.
TOTAL
Chontales
A04
Emp. Sn Benito - Emp. Boaco
2
PA
TP
Sn. Benito - Las Banderas
36.47
48.21
11.74
Managua
Chontales
2000A
02A
PA
TP
Las Banderas - Km. 53
48.21
53.16
4.95
Chontales
Chontales
2000A
02B
PA
TP
Km. 53 - Emp. Teustepe
53.16
69.77
16.61
Chontales
Chontales
2000A
PA
TP
Emp. Teustepe - Emp. Boaco
69.77
74.20
4.43
Chontales
Chontales
2000A
26.00
27.00
1000.00
100.00
Plano
BIT
Crtico
77.00
5.50
1000.00
300.00
Ondula.
BIT
Crtico
92.00
5.50
1000.00
300.00
Ondula.
BIT
Crtico
99.00
5.50
1000.00
300.00
Ondula.
BIT
Crtico
99.00
5.50
576
750
60
218
541
31
100
2276
466
808
60
210
396
29
100
2069
Emp. Boaco - In Tecolostote

4
PA
TP
Emp. Boaco - Emp. Sn Lorenzo
74.20
85.91
11.71
Chontales
Chontales
2000A
28.00
1200.00
300.00
Ondula.
BIT
Crtico
95.00
5.50
322
522
40
130
287
15
70
1386
PA
TP
Emp. Sn Lorenzo - Emp. Camoapa
85.91
93.02
7.12
Chontales
Chontales
2000A
29.00
1200.00
750.00
Ondula.
BIT
Crtico
93.00
5.50
453
542
40
130
389
36
86
1676
PA
TP
Emp. Camoapa - In Tecolostote
93.02
99.50
6.48
Chontales
Chontales
2000A
30.00
1200.00
300.00
Ondula.
BIT
Crtico
93.00
5.50
344
486
40
218
541
31
92
1752
In Tecolostote - Juigalpa
7
PA
TP
In Tecolostote - Fin Tecolostote
99.50 100.51
1.01
Chontales
Chontales
2000A
31.00
1400.00
300.00
Ondula.
BIT
Crtico
90.00
6.00
230
380
40
133
331
19
70
1203
PA
TP
Fin Tecolostote - Emp. Papayal
100.51 102.05
1.54
Chontales
Chontales
2000A
32.00
1400.00
300.00
Ondula.
BIT
Crtico
98.00
6.00
496
633
40
155
480
24
94
1923
PA
TP
Emp. Papayal - Sta. Rosa
102.05 114.68
12.63
Chontales
Chontales
2000A
33.00
1400.00
100.00
Ondula.
BIT
Crtico
95.00
6.00
336
429
50
140
325
16
70
1366
10
PA
TP
Sta. Rosa - Las Lajitas
114.68 132.39
17.71
Chontales
Chontales
2000A
34.00
1400.00
100.00
Ondula.
BIT
Crtico
93.00
6.00
240
581
50
142
440
22
87
1562
In Tecolostote - Juigalpa
11
PA
TP
Las Lajitas - Emp. La Libertad
132.39 137.01
4.62
Chontales
Chontales
2000A
35.00
1400.00
100.00
Ondula.
BIT
Crtico
65.00
6.00
240
400
50
140
274
10
70
1184
12
PA
TP
Emp. La Libertad - Fin Juigalpa
137.01 140.00
2.99
Chontales
Chontales
2000A
36.00
1400.00
100.00
Ondula.
BIT
Regular
65.00
5.10
240
400
54
140
297
10
70
1211
Juigalpa - Sto. Toms

13
PA
TP
Fin Juigalpa - La Palma
140.00 153.57
13.57
Chontales
Chontales
2000A
37.00
1400.00
100.00
Ondula.
BIT
Regular
33.00
4.90
209
313
47
118
259
40
990
14
PA
TP
La Palma - Emp. Lvago
153.57 165.91
12.34
Chontales
Chontales
2000A
38.00
1400.00
100.00
Ondula.
BIT
Regular
26.00
4.20
181
442
41
129
179
21
42
1035
15
PA
TP
Emp. Lvago - In Sto. Toms
165.91 177.80
11.89
Chontales
Chontales
2000A
39.00
1600.00
100.00
Ondula.
BIT
Regular
28.00
5.30
185
369
35
79
265
30
969
Sto. Toms - La Gateada

16
PA
TP
In Sto. Toms - Fin Sto. Toms
177.80 179.28
1.48
Chontales
Chontales
2000A
40.00
1800.00
100.00
Ondula.
BIT
Muy Malo
31.00
11.00
173
344
33
74
247
30
906
17
PA
TP
Fin Sto. Toms - Emp. Mollejones
179.28 184.47
5.19
Chontales
Chontales
2000A
41.00
2000.00
100.00
Ondula.
BIT
Muy Malo
8.00
17.00
154
307
29
66
221
30
812
18
PA
TP
Emp. Mollejones - Villa Sandino
184.47 189.90
5.43
Chontales
Chontales
2000A
42.00
2000.00
100.00
Ondula.
BIT
Muy Malo
22.00
11.70
110
225
20
65
163
30
619
19
PA
TP
Villa Sandino - Mhan
189.90 210.15
20.25
Chontales
Chontales
2000A
43.00
2000.00
300.00
Ondula.
BIT
Malo
4.00
8.20
110
190
20
65
105
30
526
20
PA
TP
Muhn - La Gateada
210.15 220.72
10.57
Chontales
Chontales
2000A
44.00
2000.00
300.00
Ondula.
BIT
Malo
10.00
8.20
110
190
20
60
91
30
507
21
PA
TP
La Gateada - La Curva
220.72 222.60
1.88
Chontales
Chontales
2000A
45.00
2000.00
300.00
Ondula.
BIT
Malo
10.00
8.20
70
146
20
46
78
20
384
La Curva - Muelle de Los Bueyes
222.60 250.00
27.40
Chontales
RAAS
2105C
22.00
2000.00
300.00
Ondula.
BIT
Regular
83.00
5.20
70
147
20
40
64
20
365
33.00
La Gateada - M. de Los Bueyes

22
PA
TP
213.53 km
A14
Emp. Lvago - La Chepa
1
TS
Emp. Lvago - Acoyapa
165.90 171.56
5.66
Chontales
Chontales
2500A
11.00
1600.00
100.00
Plano
BIT
Regular
TS
Acoyapa - El Oyate
171.56 210.74
39.18
Chontales
Ro San Juan
2500A
10.00
1600.00
100.00
Ondula.
GRAVA
Crtico
300.00
Ondula.
CA-CAL
Bueno
44.84 km
5.20
144
262
22
50
134
10
629
12.00
78
142
12
27
73
10
346
2.50
53
120
10
29
30
10
256
258.40 km
B14
La Gateada - El Triunfo
1
PA
CP
La Curva - El Coral
222.60 238.24
15.64
Chontales
Chontales
2000A
46.00
2000.00
0.00

Departamento
SECC
2
Clasificacin
PA
CP
Tramo
El Coral - Las Miradas
PK_I
PK_F
238.24 253.15

LONGITUD
14.92
ORIGEN
DESTINO
Chontales
RAAS
PMS
ID_PMS
ambiente
SECC_PMS
2000A
47.00
LLUVIA
2000.00
30.55 km
30.55 km
ALTURA
TERRENO
SUPERFICIE
ESTADO
100.00
Ondula.
CA-CAL
Bueno
300.00
Ondula.
GRAVA
Crtico
TPDA
GRIETAS %
0.00
IRI
Carros
Utilitarios
M. Bus
Bus
C2
C3
Aco.
TOTAL
2.50
40
106
10
36
97
11
306
12.10
43
127
60
32
262

C34
Juigalpa - Pto. Daz
1
CS
Juigalpa - Pto. Daz
138.00 165.00

27.00
Chontales
Chontales
1223D
1.00
1200.00
27.00 km
27.00 km

D75
Emp. Sn Pedro L - Sn Jos
1
Emp. Sn Pedro L - In Sn Pedro L
185.60 187.70
2.10
Chontales
Chontales
2109C
1.00
In Sn Pedro L - Fin Sn Pedro L
187.70 188.50
0.80
Chontales
Chontales
2109C
2.00
Fin Sn Pedro L -Sn Jos
188.50 212.60
24.10
Chontales
Chontales
2109C
3.00
27.00 km
1.20
1.20
D82
La Palma - La Plazuela
1
La Palma - Pikin Guerrero
153.60 173.35
19.75
Chontales
Chontales
1225D
1.00
Pikin Guerrero - La Plazuela
173.35 189.60
16.25
Chontales
Chontales
1225D
2.00
36.00 km
D88
Villa Sandino - La Campana
1
Villa Sandino - El Guarumo
191.70 208.30
16.60
Chontales
Chontales
2107D
1.00
9.50
89
El Guarumo - El Guabo
208.30 222.90
14.60
Chontales
Chontales
2107D
2.00
9.70
22
El Guabo - Ciudad Campana
222.90 236.60
13.70
Chontales
Chontales
2107D
3.00
44.90 km
D89
Santo Toms - In La Libertad
1
Sto. Toms - Emp. Sn Pedro de L
178.00 185.60
7.60
Chontales
Chontales
2108C
1.00
Emp. Sn Pedro de L - In La Libertad
185.60 200.00
14.40
Chontales
Chontales
2108C
2.00
22.00 km
10.60
0
296
D90
Las Lajitas - La Calamidad
1
Las Lajitas - Cuapa
132.60 153.10
20.50
Chontales
Chontales
2115D
1.00
1.20
Cuapa - Matayagal
153.10 160.60
7.50
Chontales
Chontales
2115D
2.00
1.20
Matayagal - El Tabaco
160.60 170.60
10.00
Chontales
Chontales
2115D
3.00
38.00 km
D91
Emp. Betulia - Betulia
1
Emp. Betulia - Betulia
152.40 169.70
17.30
Chontales
17.30 km
Chontales
2114D
1.00
D92
La Pita - Mollejones
1
La Pita - Mollejones
184.50 188.60
4.10
Chontales
Chontales
2132E
1.00
12.10
72

Departamento
SECC
Clasificacin
Tramo
PK_I
PK_F
LONGITUD
ORIGEN
4.10 km
DESTINO
PMS
ID_PMS
ambiente
SECC_PMS
LLUVIA
ALTURA
TERRENO
SUPERFICIE
ESTADO
TPDA
GRIETAS %
IRI
Carros
Utilitarios
M. Bus
Bus
C2
C3
Aco.
TOTAL
D93
La Curva - Kamusaska
1
222.60 237.20
14.60
Chontales
14.60 km
RAAS
2136E
1.00
D96
Sto Toms - El Jicarito
1
Sto. Toms - El Jicarito
179.90 190.00
10.10
Chontales
10.10 km
Chontales
2209D
1.00
1.20
99
D109
Juigalpa - La Piuela
1
CS
Juigalpa - Emp. Betulia
137.10 153.80
16.70
Chontales
Chontales
2113C
1.00
175
CS
Emp. Betulia - In La Libertad
153.80 169.70
15.90
Chontales
Chontales
2113C
2.00
155
CS
In La Libertad - Fin La Libertad
169.70 170.89
1.19
Chontales
Chontales
2113C
3.00
155
CS
Fin La Libertad - Sto Domingo
170.89 181.60
10.71
Chontales
Chontales
2113C
4.00
124
CS
Sto Domingo - Los Chinamos
181.60 206.20
24.60
Chontales
Chontales
2113C
5.00
CS
Los Chinamos - El Ayote
206.20 230.80
24.60
Chontales
RAAS
2113C
6.00
93.70 km
D130
El Rtulo - Col. Ro Rama
1
El Rtulo - Col. Ro Rama
0.00
6.00
6.00
Chontales
6.00 km
Chontales
2210E
1.00
D132
Juigalpa - Sn Ramn
1
Juigalpa - Sn Ramn
0.00
5.00
5.00
Chontales
5.00 km
Chontales
1222E
1.00
D133
Apompa - Sn Bartolo
1
Apompa - Sn Bartolo
150.40 163.00
12.60
Chontales
12.60 km
Chontales
2117E
1.00
D134
Los Chinamos - El Guineal
1
Los Chinamos - El Guineal

206.10 218.30
12.20
12.20 km
Chontales
Chontales
2139D
1.00
343.50 km
659.41 km
Departamento de Chontales
DEPARTAMENTO DE ESTELI

4.2.7
INFORME FINAL
VOLUMEN IV
DEPARTAMENTO DE ESTELI
Estudiado como ZONA 18: Estel.

Es una regin esencialmente de mesetas separadas por angostos valles. Las mesetas ms notables son Moropotente y Las
Tablas. Entre los valles figuran los de Estel, Condega y Pueblo Nuevo, de ricos suelos aluviales.
Esta zona comprende cinco reservas naturales: Cerro Tisey - Estanzuela (6,400 ha.) con asociaciones de pinos oocarpa y
roble encino (Quercus), orqudeas y el salto de Estanzuela; el cerro Tomab (850 ha.) tambin con pinos y roble encino;
el cerro Quiabuc (3,630 ha.) y sus nebliselvas y las Mesas de Moropotente de gran vista escnica.
Como sitios tursticos de valor histrico y escnico hay que mencionar: los yacimientos paleontolgicos de El Bosque,
cerca de Pueblo Nuevo; las artesanas de piedras duras, en Limay; la laguna de Miraflor, el valle de Estel visto desde la
cumbre de Quiabuc; la cueva del duende, en el cerro Tomab; la cueva del cerro Pajarito, en Portillo Grande; el Plan de
la Quesera entre Pueblo Nuevo y Limay.
Los recursos ecolgicos de inters son: la asociacin de pinares y robledales en las mesetas; la nebliselvas en la cumbre
Las Brisas (Quiabc); bosques mixtos en las caadas y las lagunas entrampadas entre las mesas. Especies caractersticas
de la zona son el roble encino (Quercus aata) que forma rodales en las mesetas y el ave cuclillo corredor o alma de
perro, de Moropotente (Geococcyx velox).

El departamento de Estel presenta una variada actividad agrcola y comercial, como paso obligado que es entre las reas
populosas del Pacfico y Honduras.
La agricultura prospera en los valles y terrazas aluviales y consiste principalmente de caf; se cosecha el 5.9% de la
produccin nacional de maz, el 19% de la produccin nacional de frijoles; tambin se produce sorgo. Pero la
produccin mayor del rea es el tabaco, que tambin se beneficia en la ciudad.
En las mesetas de Estel se aprovechan los pastos para ganadera.
Segn las estimaciones del estudio relativo a la Economa Agrcola, los requerimientos de origen agrcola, demandados en
la zona 18 en el ao 1998, representaron el 3.9% de los requerimientos nacionales, y se estima que en el ao 2019, estos
requerimientos alcanzaran un aproximado del 3.6% de la demanda nacional.
WSA- CISCON CO
P GI N A 42

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
Es una zona relativamente bien servida en cuanto a caminos. La rehabilitacin de caminos vecinales y estratgicos
tendra un gran impacto econmico por la diversidad agrcola de esta zona y la riqueza mineral en oro, jaspe,
puzolana, arcilla y piedra. El relieve accidentado en algunas reas incrementa los costos de mantenimiento de
caminos vecinales, pero aumenta la importancia de este mantenimiento para evitar que se pierdan los caminos en
temporada de invierno.
Esta zona es atravesada de norte a sur por la carretera Panamericana que va hacia Las Manos, frontera con
Honduras. Es un paso obligado para el comercio hacia este pas, que viene de Chontales, Ro San Juan, Boaco,
Matagalpa y Jinotega.
Esta zona es de gran relevancia en el eje de desarrollo integracionista de Centroamrica.
La troncal AOI (Panamericana) atraviesa ros y llanuras aluviales que durante el huracn Mitch fueron puntos crticos
de destruccin de puentes y cortes de la va. Por estar expuesta a los torrenciales que bajan de las mesetas y cerros,
esta carretera requiere de medidas de proteccin y mitigacin en puentes y secciones aledaas a cursos fluviales.
WSA- CISCON CO
P GI N A 43

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
DEPARTAMENTO DE ESTELI,
MAPAS\Estel.jpg
MATRIZ Y FIGURA
DEPARTAMENTALES.xls
WSA- CISCON CO
P GI N A 44
RED VIAL DEPARTAMENTO DE ESTELFIGURA No.4.2.7.1
RED VIAL DEPARTAMENTO DE ESTELMATRIZ No.4.2.7.1

Departamento
SECC
Clasificacin
Tramo
PK_I
PK_F
LONGITUD
ORIGEN
DESTINO
PMS
ID_PMS
ambiente
SECC_PMS
LLUVIA
ALTURA
TERRENO
SUPERFICIE
ESTADO
TPDA
GRIETAS %
IRI
Carros
Utilitarios
M. Bus
Bus
C2
C3
Aco.
TOTAL
Estel
A01
Sbaco - Estel
19
PA
TP
Fin Sn Isidro - In La Trinidad
117.68 122.89
5.21
Matagalpa
Estel
1500A
37.00
1000.00
750.00
Ondula.
BIT
Regular
93.00
3.60
448
794
50
190
326
25
80
1913
20
PA
TP
In La Trinidad - Fin La Trinidad
122.89 124.59
1.70
Estel
Estel
1500A
38.00
1000.00
750.00
Ondula.
BIT
Regular
85.00
3.20
459
783
50
190
318
24
80
1902
21
PA
TP
Fin La Trinidad - Emp. Sn Nicols
124.59 135.20
10.61
Estel
Estel
1500A
39.00
1000.00
750.00
Mont.
BIT
Regular
85.00
3.00
469
771
50
190
309
22
80
1891
22
PA
TP
Emp. Sn Nicols - Estel
135.20 145.70
10.50
Estel
Estel
1500A
40.00
1000.00
750.00
Mont.
BIT
Regular
85.00
3.00
450
864
50
190
288
32
81
1955
2022
Estel - Emp. Yalagina

23
PA
TP
In Estel - Fin Estel
145.70 149.36
3.66
Estel
Estel
1500A
41.00
1000.00
750.00
Plano
BIT
Bueno
33.00
2.80
431
958
50
190
267
41
85
24
PA
TP
Fin Estel - Emp. La Sirena
149.36 158.86
9.51
Estel
Estel
1500A
42.00
1000.00
750.00
Ondula.
BIT
Regular
69.00
3.80
412
1051
30
171
246
51
90
2051
25
PA
TP
Emp. La Sirena - Escuela Agri.
158.86 166.73
7.87
Estel
Estel
1500A
43.00
1000.00
750.00
Ondula.
BIT
Regular
69.00
4.00
380
840
30
147
238
33
88
1756
26
PA
TP
Escuela Agri. - Emp. Yal
166.73 187.38
20.65
Estel
Madriz
1500A
44.00
1000.00
750.00
Ondula.
BIT
Regular
91.00
4.00
354
781
30
140
224
29
89
1648

69.70 km
69.70 km

C07
Estel - La Concordia
1
Estel - Emp. Sta. Clara
148.70 150.59
1.89
Estel
Estel
0041C
5.00
1000.00
750.00
Mont.
GRAVA
Regular
10.00
18
93
20
37
176
Emp. Sta. Clara - Emp. Isidrillo
150.59 153.10
2.51
Estel
Estel
0041C
6.00
1000.00
1250.00
Mont.
GRAVA
Regular
10.00
18
93
20
37
176
Emp. Isidrillo - Llano Largo
153.10 170.32
17.22
Estel
Jinotega
0041C
7.00
1000.00
1250.00
Mont.
GRAVA
Regular
10.00
10
56
10
10
22
107
21.62 km
C08
Estel - Emp. La Concordia
1
Estel - Emp. Chilamatillo
148.70 161.89
13.19
Estel
Estel
1022D
1.00
1000.00
750.00
Mont.
GRAVA
Regular
10.00
20
40
10
81
Emp. Chilamatillo - La Concordia
161.89 176.93
15.04
Estel
Jinotega
1037E
1.00
1000.00
1250.00
Mont.
GRAVA
Regular
10.00
20
40
10
78
28.23 km
C09
Sn Rafael N - Condega
3
Emp. Miraflores - El Tule
207.70 217.51
9.80
Jinotega
Estel
1014B
12.00
1000.00
1250.00
Mont.
GRAVA
Regular
9.00
45
36
14
114
El Tule - Condega
217.51 245.40
27.89
Estel
Estel
1014B
13.00
1000.00
750.00
Mont.
GRAVA
Regular
9.60
27
72
16
35
151
37.70 km
C15
El Sauce - Estel
7
Emp. Saslale - La Aceituna
253.05 263.07
10.02
Len
Estel
0041C
2.00
1400.00
750.00
Ondula.
GRAVA
Regular
11.60
13
49
10
19
97
La Aceituna - Sn Roque
263.07 275.92
12.86
Estel
Estel
0041C
3.00
1200.00
750.00
Ondula.
GRAVA
Regular
10.80
10
25
Sn Roque - Estel
275.92 284.30
8.38
Estel
Estel
0041C
4.00
1000.00
750.00
Mont.
GRAVA
Regular
10.80
10
25
31.25 km
118.08 km

D12
Pinos - Sn Juan de Limay
6
Sn Fco del N - Sn Antonio del P.
248.30 260.20
11.90
Chinandega
Estel
0043C
10.00
12.40
22
Sn Antonio del P. - Sn Juan de Limay
260.20 270.40
10.20
Estel
Estel
0043C
11.00
10.70
22
22.10 km

Departamento
SECC
Clasificacin
Tramo
PK_I
PK_F
LONGITUD
ORIGEN
DESTINO
PMS
ID_PMS
ambiente
SECC_PMS
LLUVIA
ALTURA
TERRENO
SUPERFICIE
ESTADO
GRIETAS %
TPDA
IRI
Carros
Utilitarios
M. Bus
Bus
C2
C3
Aco.
TOTAL
D23
Emp La Fraternidad - Ro Gde.
1
Emp. La Fraternidad - Ro Gde
181.10 199.60
18.50
Estel
18.50 km
Estel
0010D
1.00
D33
La Trinidad - Sn Gabriel
1
La Trinidad - Llano Largo
124.30 144.30
20.00
Estel
Estel
1018D
1.00
Llano Largo - Sacacl
144.30 152.90
8.60
Estel
Jinotega
1018D
2.00
28.60 km
11.70
13
72
D40
La Sirena - La Ceibita
1
La Sirena - Sta Pancha
158.90 164.60
5.70
Estel
Estel
0013D
13.00
9.50
Sta Pancha - Emp. Fraternidad
164.60 178.30
13.70
Estel
Estel
0013D
14.00
8.40
72
Emp. Fraternidad - La Ceibita
178.30 187.60
9.30
Estel
Estel
0013D
15.00
10.70
72
28.70 km
D41
Achuapa - Sn Juan de Limay
4
205.00 221.00
16.00
Len
Estel
0022D
6.00
12.70
Sn Juan de Limay - Fin Sn Juan de Limay
221.00 221.50
0.50
Estel
Estel
0022D
7.00
11.40
12.10
42
Sn Juan de Limay - Pblo Nvo

6
Fin Sn Juan de Limay - Gualilica
221.50 223.70
2.20
Estel
Estel
0022D
8.00
Gualilica - La Ceibita
223.70 229.40
5.70
Estel
Estel
0022D
9.00
La Ceibita - Los Llanos
229.40 242.30
12.90
Estel
Estel
0022D
10.00
Los Llanos - Paso Hondo
242.30 253.80
11.50
Estel
Estel
0022D
11.00
09A
Paso hondo- San Antonio
253.80 255.30
1.50
Estel
Estel
09B
San Antonio - Rio Grande
255.30 257.30
2.00
Estel
Estel
09
Rio Grande - In Pueblo Nuevo
257.30 259.30
2.00
Estel
Estel
144
12.40
144
11.00
197
Pblo Nvo - Emp. Palacagina

10
In Pblo Nvo - Fin Pblo Nvo
259.30 259.90
0.60
Estel
Estel
0022D
12.00
11
Fin Pblo Nvo - Shell Palacagina
259.90 273.50
13.60
Estel
Madriz
0022D
13.00
68.50 km
144
D44
Condega - Pueblo Nvo
1
Condega - Pueblo Nvo
186.30 196.70
10.40
Estel
10.40 km
Estel
0011D
1.00
1.20
D45
Condega - El Peasco
1
Condega - El Peasco
186.30 201.30
15.00
Estel
15.00 km
Estel
0012D
1.00
1.20
80
1.20
17
D46
Estel - Rodeo Grande
1
Estel - Rodeo Grande
148.70 163.00
14.30
Estel
14.30 km
Estel
0015D
1.00
D48
Estel - Sn Nicols
1
Int NIC-1 - La Estanzuela
145.15 151.82
6.70
Estel
Estel
0017D
1.00
1.20

Departamento
SECC
Clasificacin
Tramo
La Estanzuela - Sn Nicols
PK_I
PK_F
151.82 162.12
LONGITUD
10.30
ORIGEN
DESTINO
Estel
Estel
17.00 km
PMS
ID_PMS
0017D
ambiente
SECC_PMS
LLUVIA
ALTURA
TERRENO
SUPERFICIE
ESTADO
GRIETAS %
TPDA
IRI
Carros
Utilitarios
M. Bus
Bus
C2
C3
Aco.
TOTAL
2.00
D49
Sta Cruz - Sn Nicols
1
Sta. Cruz - Sn Nicols
135.30 148.30
13.00
Estel
13.00 km
Estel
0018D
1.00
12.70
D50
Sta. Pancha - Limay
1
Sta. Pancha - Regado
164.10 166.90
2.80
Estel
Estel
0024E
1.00
1.20
Regado - Limay
166.90 188.30
21.40
Estel
Estel
0024E
2.00
1.20

24.20 km
260.30 km
448.796 km

Departamento de Estel
68
DEPARTAMENTO DE GRANADA

4.2.8
INFORME FINAL
VOLUMEN IV
DEPARTAMENTO DE GRANADA
Analizado como ZONA 4.

Corresponde bsicamente al departamento de Granada, cuya posicin es privilegiada para el desarrollo de enlaces
intermodales, por tener acceso al Lago de Nicaragua.
De inters e importancia ecolgica, esta zona tiene bosques, nebliselvas y fauna en la reserva natural del volcn
Mombacho (2,487 ha.). Al sur del Mombacho se encuentran las lagunas de Juan Tallo y Mecatepe, stas son consideradas
como reserva natural (1,200 ha.) y conforman importantes humedales refugio de avifauna nacional y migratoria. Estas
dos lagunas son cercanas al Ro Manares, sistema riberino considerado reserva natural (1,100 ha.) porque alimenta a un
sistema de humedales que alberga muchas aves y peces.
En la costa del lago de Nicaragua se encuentra el Parque Nacional del Archipilago de Zapatera (5,227 ha.), sistema
insular con recursos arqueolgicos, bosque tropical seco y su fauna asociada. En la isla Grande del Archipilago, resto de
un volcn extinto, se encuentra una laguna cratrica, varios islotes que estn semi-sumergidos, entre ellos, la isla del
Muerto que contiene arte rupestre aborigen (Incer, 1998).
La reserva natural de la Laguna de Apoyo (3,500 ha.), que presenta un reducto de bosque tropical seco en su ladera
sureste, es un recurso hdrico con gran valor escnico, su extensin es compartida con la zona 6 que corresponde al
departamento de Masaya.
La laguna o Charco de Tisma se localiza al norte de la zona como parte de un estero que el ro Tipitapa forma en su
curso hacia el lago de Nicaragua. Esta laguna es rea protegida oficial (10,295 Ha.) y es adems un humedal importante
en el sostenimiento de aves acuticas y pesca artesanal, que est siendo propuesto por el Gobierno de Nicaragua ante la
Convencin sobre los Humedales (Ramsar, Irn, 1971), como segundo sitio Ramsar de Nicaragua, ya que el primero es el
Refugio de Vida Silvestre Los Guatuzos, en el departamento de Ro San Juan. Algunos componentes prominentes de la
biodiversidad de la zona son el rbol de ceiba y la oropndola, especies abundantes en el volcn Mombacho y en las
Isletas adems de la ictio fauna lacustre, recurso de subsistencia para la poblacin.
Los lugares escnicos de la zona son el archipilago de Las Isletas, la baha de Asese; dentro de la reserva natural Volcn
Mombacho, estn los sitios El Crter, Plan de Las Flores, Cutirre, Pichich y Charco Muerto, y el Parque Nacional
Archipilago Zapatera. Tambin, al norte de la zona, destacan los Charcos de Genzaro y el Paso de Panaloya.
Granada es parte del ncleo de mayor trfico en el pas conformado por las zonas 4, 5 y 6. La cobertura de caminos es
relativamente buena y con excelente acceso acutico al Lago de Nicaragua. Antes que nuevos caminos se necesita mejorar
el nivel de servicio de los ya existentes y alcanzar algunos estndares en la calidad de las vas.
WSA- CISCON CO
P GI N A 45

INFORME FINAL
VOLUMEN IV

A pesar de su reducida extensin territorial esta zona presenta una variedad de recursos, entre los que se cuentan el caf
(en las faldas del Mombacho), granos bsicos, caa de azcar, lea y madera para el consumo industrial; aunque no
incluidos en las cifras oficiales esta zona es productora de ctricos; posee buenas haciendas ganaderas a orillas del lago y
pesca en el lago para consumo local.
Los requerimientos de origen agropecuario de la zona, tienen un peso relativo en comparacin con el nivel nacional, que
oscila entre un 3.5% en 1998 y un 3.1% en el ao 2019. Los alimentos representan 96% de los requerimientos agrcola
totales de esta zona.
Observaciones Relacionadas con el Transporte
En cuanto a obras viales se refiere, la carretera Granada - Malacatoya (C25), se perfila como un tramo turstico, por
cuanto mejorara el acceso a la playa lacustre del sector del Guayabo. Ms que todo, sera un corte de distancia
importante para el trfico de carne de Chontales al matadero de Granada, y permitira desarrollar actividades de
beneficios pecuarios en toda la parte norte del departamento. En este tramo es vital considerar la construccin de un
puente a travs del Paso Panaloya, que tradicionalmente ha sido servido por una lancha plana. La adecuacin de un
cruce de ferry podra ser una alternativa atractiva de perfil turstico. Adems, es importante recordar que esa va
constituye un acceso alternativo a la zona arrocera de Malacatoya y una conexin directa con Boaco y Chontales.
No est de ms agregar que esta carretera bien podra ser el primer tramo de una futurstica va litoral lacustre que
bordearia el lago de Nicaragua desde Granada hasta Chontales tomando en consideracin que el lago de Nicaragua
tiene un potencial turstico enorme. La zona de Granada es un polo turstico por su costa en el gran lago Cocibolca,
sus archipilagos y el acervo histrico y cultural encontrado en la ciudad de Granada. El incremento de carga y
pasajeros hacia esta zona demanda la rehabilitacin de vas interurbanas, la arquitectura colonial de la ciudad puede
contrastar desventajosamente con diseos de accesos que no tengan las transiciones o correspondencias adecuadas.
Granada es tambin un punto focal del transporte en la cuenca lacustre, el cual no est todava desarrollado a su
plena capacidad. Este papel central sera aumentado por el desarrollo de un sistema de abastecimiento de
combustible al por mayor, y de transporte lacustre de combustible. (Puertos de Granada - G5 - y de El Diamante G6 -).
WSA- CISCON CO
P GI N A 46

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
DEPARTAMENTO DE GRANADA,
MAPAS\Granada.jpg
MATRIZ Y FIGURA
DEPARTAMENTALES.xls
WSA- CISCON CO
P GI N A 47
RED VIAL DEPARTAMENTO DE GRANADAFIGURA No.4.2.8.1
RED VIAL DEPARTAMENTO DE GRANADAMATRIZ No.4.2.8.1

Departamento
SECC
Clasificacin
Tramo
PK_I
PK_F
LONGITUD
ORIGEN
DESTINO
PMS
ID_PMS
ambiente
SECC_PMS
LLUVIA
ALTURA
TERRENO
SUPERFICIE
ESTADO
TPDA
GRIETAS %
IRI
Carros
Utilitarios
M. Bus
Bus
C2
C3
Aco.
TOTAL
Granada
A03
Jinotepe - Nandaime
11
PA
TP
Emp. La Paz - Sta. Cruz
53.37
55.88
2.51
Carazo
Granada
0500A
3.00
1400.00
300.00
Ondula.
BIT
Regular
99.00
4.80
371
406
20
98
164
19
120
1198
12
PA
TP
Sta. Cruz - Emp. El Grajinan
55.88
64.50
8.62
Granada
Granada
0500A
2.00
1400.00
300.00
Ondula.
BIT
Regular
97.00
5.00
417
475
32
112
195
34
169
1433
1723
Nandaime - Rivas
13
PA
TP
Emp. El Grajinan - In Nandaime
64.50
66.27
1.77
Granada
Granada
1500A
11.00
1400.00
100.00
Plano
CA-CAL
Bueno
10.00
2.50
462
545
70
150
230
50
217
14
PA
TP
In Nandaime - Fin Nandaime
66.27
66.76
0.49
Granada
Granada
1500A
10.00
1400.00
100.00
Plano
CA-CAL
Bueno
10.00
2.50
508
614
70
150
256
65
266
1928
15
PA
TP
Fin Nandaime - Ochomogo
66.76
80.92
14.16
Granada
Rivas
1500A
9.00
1400.00
100.00
Plano
CA-CAL
Bueno
10.00
2.50
553
683
70
154
287
80
314
2141
27.55 km
A06
Emp. Catarina - El Guanacaste
14
PA
TP
Emp. Catarina - In Diri
40.00
43.30
3.30
Masaya
Granada
1500A
15.00
1200.00
300.00
Ondula.
BIT
Crtico
86.00
4.10
1076
994
52
314
415
28
233
3112
15
PA
TP
In Diri - Fin Diriomo
43.30
45.19
1.89
Granada
Granada
1500A
14.00
1200.00
300.00
Ondula.
BIT
Crtico
64.00
5.40
787
727
40
230
303
20
180
2286
16
PA
TP
Fin Diriomo - Emp. Guanacaste
45.19
48.40
3.21
Granada
Granada
1500A
13.00
1200.00
300.00
Ondula.
BIT
Crtico
64.00
5.30
645
812
44
201
281
51
206
2240
48.40
57.80
9.40
Granada
Granada
1500A
12.00
1400.00
300.00
Ondula.
BIT
Regular
91.00
3.90
740
932
60
231
322
58
237
2580
Emp. Guanacaste - Emp. Grajinan

17
PA
TP
Emp. Guanacaste - Emp. Grajinan

17.80 km
A12
Masaya - Granada
1
PA
TS
Emp. La Laguna - In Granada
31.60
44.17
12.57
Masaya
Granada
0700B
12.00
1200.00
100.00
Plano
BIT
Regular
96.00
3.50
1502
1099
65
300
453
44
58
3521
PA
TS
In Granada - Fin Granada
44.17
48.00
3.83
Granada
Granada
0700B
13.00
1400.00
100.00
Plano
BIT
Regular
77.00
3.60
1207
1068
55
286
408
51
81
3158
100.00
Plano
BIT
Regular
98.00
4.30
532
701
28
182
235
42
79
1799
16.40 km
A13
Granada - Emp. Guanacaste
1
PA
TS
Fin Granada - Emp. Guanacaste
48.00
57.80
9.80
Granada
9.80 km
Granada
1207C
14.00
1400.00
71.60 km

C25
Granada - Tecolostote
1
Granada - Panaloya
48.00
68.89
20.89
Granada
Granada
1219C
1.00
1200.00
100.00
Plano
GRAVA
Crtico
12.80
42
81
10
15
26
179
Panaloya - Malacatoya
68.89
75.48
6.59
Granada
Granada
1219C
2.00
1200.00
100.00
Plano
GRAVA
Crtico
12.80
25
48
10
10
15
111
Malacatoya - Emp. Miramontes
75.90
88.23
12.33
Granada
Boaco
1219C
3.00
1000.00
100.00
Plano
GRAVA
Malo
16.00
20
38
10
10
12
92
100.00
Plano
BIT
Bueno
3.00
113
25
38
13
194
100.00
Plano
GRAVA
Crtico
12.00
24
19
60
39.81 km
C26
Granada - Puerto Asese
1
PA
Granada - Puerto Asese
47.00
51.00
4.00
Granada
4.00 km
Granada
1200.00
1.00
C48
Emp. El Diamante - El Diamante
1
Emp. El Diamante - El Diamante

49.00
50.50
1.50
1.50 km
45.50 km
Granada
Granada
1400.00


Departamento
SECC
Clasificacin
Tramo
PK_I
PK_F
LONGITUD
ORIGEN
DESTINO
PMS
ID_PMS
ambiente
SECC_PMS
LLUVIA
ALTURA
TERRENO
SUPERFICIE
ESTADO
GRIETAS %
TPDA
IRI
Carros
Utilitarios
M. Bus
Bus
C2
C3
Aco.
TOTAL

D107
Monte V - Casa de Tejas
1
Monte Verde - Los Ranchos
60.80
67.50
6.70
Granada
Granada
1205D
1.00
Los Ranchos - Casa de Tejas
67.50
83.60
16.10
Granada
Granada
1205D
2.00

22.80 km
22.80 km
139.668 km
Departamento de Granada
1.20
94
DEPARTAMENTO DE JINOTEGA

4.2.9
INFORME FINAL
VOLUMEN IV
DEPARTAMENTO DE JINOTEGA
Estudiado como ZONA 17: Jinotega.

Se ubica en el departamento de Jinotega, es el ms extenso en territorio despus de las dos Regiones Autnomas.
Es una zona de elevados relieves que son parte de la serrana Isabelia y sus estribaciones. Tambin se encuentran valles
como el de Jinotega; Apans, inundado y convertido en lago artificial y el valle de Pantasma, un antiguo y gigantesco
anfiteatro volcnico.
Esta zona comprende tres reservas naturales: el Cerro Datanl, el cerro El Diablo (2,216 ha.), el Cerro Kilamb (10,128
ha.) y Volcn Yal (3,500 ha.). En los primeros dos se protegen bosques de nebliselvas y cabeceras de ros que son
fuentes de agua potable. El segundo es una reserva con asociaciones de pinos oocarpa y liquidarba.
Las ms importantes y prominentes reas protegidas son: el Parque Nacional Saslaya (15,000 ha.), la primera rea silvestre
decretada como tal en el pas en 1971, la cual combina bosques de nebliselvas con bosque hmedo tropical; y la Gran
Reserva de Bosaws (730,000 ha.), la de mayor extensin en el pas y de Centroamrica. Posee amplios territorios de
bosque hmedo tropical y nebliselvas virgen, que guardan una gran biodiversidad en gran parte desconocida. Dentro de
ella se localiza el Parque Nacional Saslaya.
Los recursos escnicos que pueden aprovecharse en el diseo de caminos estratgicos para el turismo son: sitios sobre la
carretera Matagalpa - Jinotega; alturas de la Fundadora y Datanl; valles de Jinotega, Pantasma y Bocay; lago de Apans,
macizos de Kilamb y Peas Blancas, cerros de Ukapina; playones y raudales del ro Coco, saltos en los ros Bocay, Wina
y Amaka; formaciones krsticas y paredones calizos junto a los ros de la cuenca del Bocay, gruta de Tunawaln.
La mitad norte de la zona debe respetarse como la ltima reserva que encierra la cultura tnica Sumo y la gran reserva de
nuestra biodiversidad autctona. No se deben proponer obras viales dentro de los lmites de la reserva.
El 54% del territorio de esta zona es parte de la reserva. La carretera Jinotega-Cu-Bocay-Ayapal es la va que sirve de
penetracin a madereros ilegales y la base de expansin de los frentes de colonizacin de Wambln y Ayapal, que
avanzan paulatinamente sobre Bosaws.
WSA- CISCON CO
P GI N A 48

INFORME FINAL
VOLUMEN IV

La mitad sur de esta zona se dedica a una variada actividad agrcola, 11.4% de la produccin total agrcola nacional, no
incluyendo el cultivo de la caa de azcar. El caf jinotegano representa el 49% de la produccin cafetera nacional. Se
cosecha el 17.8% de la produccin de maz, el 16.6% de la produccin de frijoles; tambin se produce arroz y sorgo.
Jinotega es una zona productora de hortalizas.
Todava tiene un gran potencial de desarrollo productivo en caf, granos bsicos, hortalizas y flores.
Los requerimientos de origen agrcola demandados en la zona en el ao 1998 representaron el 6.7% de los
requerimientos nacionales, y se estima que en el ao 2019 estos requerimientos alcanzaran un aproximado del 7.7% de la
demanda nacional.
Observaciones Relacionadas con el Transporte en el departamento.
El clima y los suelos de la porcin sur de la zona son propicios para sostener una produccin de agroexportacin y
consumo nacional. En este sentido, es esencial la construccin de una verdadera carretera asfaltada a Jinotega. El
estado actual de la carretera Matagalpa-Jinotega (A09) no permite garantizar el trfico, y el viaje toma mucho tiempo.
La carretera C10 es de grava, y la carretera C50 no fue acabada. Se debera garantizar una ruta en lugar de desarrollar
tres alternativas sin completar ninguna.
Los caminos estratgicos y vecinales son vitales para apoyar la agroexportacin y la seguridad alimentaria. El acceso
al valle de Las Praderas debe ser mantenido.
El acceso directo a la zona hacia la Panamericana (por el C09, el C12, el C08 o el C07) tendr que ser estudiado a
largo plazo.
La porcin norte no puede considerarse como corredor de integracin Pacfico - Atlntico, por la existencia de la
Reserva Nacional Bosaws. Se considera zona de alta sensibilidad ambiental en su extremo nor-oriental por tener
acceso a la Reserva Bosaws
WSA- CISCON CO
P GI N A 49

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
DEPARTAMENTO DE JINOTEGA,
MAPAS\Jinotega.jpg
MATRIZ Y FIGURA
DEPARTAMENTALES.xls
WSA- CISCON CO
P GI N A 50
RED VIAL DEPARTAMENTO DE JINOTEGAFIGURA No.4.2.9.1
RED VIAL DEPARTAMENTO DE JINOTEGAMATRIZ No.4.2.9.1

Departamento
SECC
Clasificacin
Tramo
PK_I
PK_F
LONGITUD
ORIGEN
DESTINO
PMS
ID_PMS
ambiente
SECC_PMS
LLUVIA
ALTURA
TERRENO
SUPERFICIE
ESTADO
TPDA
GRIETAS %
IRI
Carros
Utilitarios
M. Bus
Bus
C2
C3
Aco.
TOTAL
Jinotega
A09
Matagalpa - Jinotega
3
PA
TS
Fin Matagalpa - Emp. Hda Funda.
131.00 144.88
13.88
Matagalpa
Jinotega
1014B
3.00
1200.00
1250.00
Mont.
BIT
Muy Malo
44.00
8.70
410
603
111
276
12
20
1438
PA
TS
Emp. Hda Funda. - In Jinotega
144.88 162.90
18.02
Jinotega
Jinotega
1014B
4.00
1200.00
1250.00
Mont.
BIT
Malo
35.00
6.00
273
401
74
183
13
956

31.90 km
22.80 km
B11
Jinotega - Sn Rafael Norte
1
PA
CS
In Jinotega - Fin Jinotega
162.90 165.14
2.24
Jinotega
Jinotega
1014B
5.00
1400.00
1250.00
Mont.
TSBD
Bueno
8.00
3.00
204
654
37
296
383
50
1630
PA
CS
Fin Jinotega - Llano La Cruz
165.14 166.74
1.60
Jinotega
Jinotega
1014B
6.00
1400.00
1250.00
Mont.
TSBD
Bueno
12.00
3.00
36
117
10
53
68
288
PA
CS
Llano La Cruz - Sn Gabriel
166.74 180.07
13.33
Jinotega
Jinotega
1014B
7.00
1400.00
1250.00
Mont.
TSBD
Bueno
0.00
3.00
33
106
10
48
62
262
PA
CS
Sn Gabriel - Emp. La Concordia
180.07 186.79
6.73
Jinotega
Jinotega
1014B
8.00
1600.00
1250.00
Mont.
TSBD
Bueno
0.00
3.00
70
173
10
94
95
449
PA
CS
Emp La Concordia - Sn Rafael N
186.79 188.00
1.21
Jinotega
Jinotega
1014B
9.00
1600.00
1250.00
Mont.
TSBD
Bueno
0.00
3.00
75
171
98
91
447
25.10 km
B12
Llano La Cruz - Cuyal
1
PA
CS
Llano La Cruz - Emp. Dantal
166.70 178.73
12.03
Jinotega
Jinotega
1047D
1.00
1600.00
1250.00
Mont.
TSBD
Bueno
0.00
3.00
80
143
20
87
80
50
468
PA
CS
Emp. Dantal - Cuyali
178.73 183.50
4.77
Jinotega
Jinotega
1047D
2.00
1600.00
1250.00
Mont.
TSBD
Bueno
0.00
3.00
80
143
20
87
80
50
468

16.80 km
41.90 km

C07
Estel - La Concordia
3
Emp. Isidrillo - Llano Largo
153.10 170.32
17.22
Estel
Jinotega
0041C
7.00
1000.00
1250.00
Mont.
GRAVA
Regular
10.00
10
56
10
10
22
107
Llano Largo - La Concordia
170.32 182.50
12.18
Jinotega
Jinotega
0041C
8.00
1000.00
1250.00
Mont.
GRAVA
Regular
10.00
19
11
38
29.40 km
C08
Estel - Emp. La Concordia
2
Emp. Chilamatillo - La Concordia
161.89 176.93
15.04
Estel
Jinotega
1037E
1.00
1000.00
1250.00
Mont.
GRAVA
Regular
10.00
20
40
10
78
La Concordia - Emp. La Concordia
176.93 184.80
7.87
Jinotega
Jinotega
0041C
9.00
1000.00
1250.00
Mont.
GRAVA
Regular
10.00
29
40
10
95
69
22.91 km
C09
Sn Rafael N - Condega
1
Sn Rafael N - Sn Sebastin Y
188.00 204.80
16.80
Jinotega
Jinotega
1014B
10.00
1000.00
1250.00
Mont.
GRAVA
Regular
9.70
14
32
14
Sn Sebastin Y - Emp. Miraflores
204.80 207.70
2.90
Jinotega
Jinotega
1014B
11.00
1000.00
1250.00
Mont.
GRAVA
Regular
10.00
13
14
38
Emp. Miraflores - El Tule
207.70 217.51
9.80
Jinotega
Estel
1014B
12.00
1000.00
1250.00
Mont.
GRAVA
Regular
9.00
45
36
14
114
1250.00
Mont.
GRAVA
Crtico
12.00
90
195
10
30
70
22
50
467
29.51 km
C10
El Guayacn - Jinotega
2
Valle El Naranjo - Jinotega

C12
132.58 147.10
14.52
14.52 km
Matagalpa
Jinotega
1017D
2.00
1000.00

Departamento
SECC
Clasificacin
Tramo
PK_I
PK_F
LONGITUD
ORIGEN
DESTINO
PMS
ID_PMS
ambiente
SECC_PMS
LLUVIA
ALTURA
TERRENO
SUPERFICIE
ESTADO
GRIETAS %
TPDA
IRI
Carros
Utilitarios
M. Bus
Bus
C2
C3
Aco.
TOTAL
Esc. Agric. (NIC1) -Sn. Sebst. Yal

1
Esc. Agricult. - Esc Miraflores
166.70 188.19
21.49
Jinotega
Jinotega
1023D
1.00
1000.00
1250.00
Mont.
GRAVA
Regular
10.00
124
99
11
23
39
14
314
Esc Miraflores - Sn Sebastin Y
188.19 197.60
9.41
Jinotega
Jinotega
1022D
7.00
1000.00
1250.00
Mont.
GRAVA
Crtico
12.10
124
99
11
23
39
14
314
1250.00
Mont.
TIERRA
Malo
15.00
12
30
30.90 km
C50
Chagitillo - Emp. Jinotega
5
Cerro "Piedra de Lagarto"- Emp Jinotega
127.20 141.40
14.20
Matagalpa
14.20 km
Jinotega
1200.00
141.40 km

D29
Cuyal - Emp Maleconcito
1
Cuyal - Sn Jos
183.50 192.30
8.80
Jinotega
Jinotega
1047D
3.00
11.90
189
Sn. Jos - Emp. Las Cruces
192.30 201.20
8.90
Jinotega
Jinotega
1047D
4.00
12.20
106
Emp. Las Cruces - Pantasma
201.20 214.00
12.80
Jinotega
Jinotega
1047D
4.00
11.80
130
Pantasma - Malecn
214.00 218.50
4.50
Jinotega
Jinotega
1047D
1.00
11.40
48
Malecn - Bocas de Vilan
218.50 227.90
9.40
Jinotega
Jinotega
1047D
2.00
Bocas de Vilan - Emp. La Maraosa
227.90 244.20
16.30
Jinotega
Jinotega
1047D
3.00
Emp. La Maraosa - Emp. Maleconcito
244.20 248.20
4.00
Jinotega
Jinotega
1047D
4.00
64.70 km
D30
Sn Gabriel - Emp. Las Cruces
1
Sn Gabriel - Emp. El Mojn
180.10 185.72
5.62
Jinotega
Jinotega
1019D
1.00
Emp. El Mojn - Emp. Mancotal
185.72 190.14
4.42
Jinotega
Jinotega
1019D
2.00
Emp. Mancotal - Emp. Las Cruces
190.14 206.00
15.86
Jinotega
Jinotega
1019D
3.00
25.90 km
12.40
D31
Cuyal - Pavona - Wiwil
1
Cuyal - Venecia
183.50 185.40
1.90
Jinotega
Jinotega
2008D
1.00
Venecia -La Colonia
185.40 197.00
11.60
Jinotega
Jinotega
2008D
2.00
La Colonia - Abisinia
197.00 212.70
15.70
Jinotega
Jinotega
2008D
3.00
Abisinia - Pavona/ La Docha
212.70 213.00
0.30
Jinotega
Jinotega
2008D
4.00
Pavona/La Docha - Emp. Malecocito
213.00 248.40
35.40
Jinotega
Jinotega
2500A
30.00
Emp. Maleconcito - Wiwil
248.40 529.10
10.70
Jinotega
Jinotega
2500A
31.00
75.60 km
53
1.20
D32
Emp. La Mora - El Cu
1
Emp. La Mora - El Cu
183.40 212.10
28.70
Jinotega
Jinotega
2500A
28.00
1.20
98
El Cu - Sn Jos de Bocay
2
El Cu - La Chata
212.10 216.70
4.60
Jinotega
Jinotega
2008D
1.00
La Chata - El Chilimate
216.70 222.30
5.60
Jinotega
Jinotega
2008D
2.00
El Chilimate - El Cedro
222.30 236.70
14.40
Jinotega
Jinotega
2008D
3.00
El Cedro - Sn. Jos de Bocay
236.70 249.80
13.10
Jinotega
Jinotega
2008D
4.00
D33
La Trinidad - Sn Gabriel
66.40 km

Departamento
SECC
Clasificacin
Tramo
PK_I
PK_F
144.30 152.90
LONGITUD
DESTINO
Estel
Jinotega
PMS
ID_PMS
Llano Largo - Sacacl
Sacacl - Valle Sn Marcos
152.90 161.30
8.40
Jinotega
Jinotega
1018D
3.00
Valle Sn Marcos - Valle Suni
161.30 164.80
3.50
Jinotega
Jinotega
1018D
4.00
Valle Suni - Sn Gabriel
164.80 168.00
3.20
Jinotega
Jinotega
1018D
5.00
23.70 km
1018D
ambiente
SECC_PMS
8.60
ORIGEN
LLUVIA
ALTURA
TERRENO
SUPERFICIE
ESTADO
GRIETAS %
TPDA
IRI
Carros
Utilitarios
M. Bus
Bus
C2
C3
Aco.
TOTAL
2.00
10.80
31
D34
Sn Rafael del N. - Loma Azul
1
Sn Rafael del N. - Loma Azul
188.00 204.10
16.10
Jinotega
16.10 km
Jinotega
1048D
1.00
9.30
D35
Sn Sebastin de Y. - La Rica
1
Sn Sebastin de Y. - La Rica
204.80 230.50
25.70
Jinotega
25.70 km
Jinotega
1052D
1.00
1.20
D36
Pantasma - La Vigia
1
Pantasma - La Vigia
214.00 232.20
18.20
Jinotega
18.20 km
Jinotega
1051
1.00
D37
La Docha - El Cu
1
La Docha - El Cu
218.30 234.60
16.30
Jinotega
16.30 km
Jinotega
D39
Sn Juan Ro Coco - Wiwil
10
CS
Sn Juan Ro Coco - Monte Cristo
243.00 247.70
4.70
Madriz
4.70 km
Madriz
1036D
1.00
13.20
D67
El Arenal - La Sultana
1
El Arenal - La Sultana
144.00 158.90
14.90
Jinotega
14.90 km
Jinotega
1015D
1.00
D81
El Tuma - Zaragoza (Venecia)
2
El Quebradn - La Trampa
178.90 187.10
8.20
Matagalpa
Jinotega
1007D
1.00
La Trampa - Zaragoza (Venecia)
187.10 195.10
8.00
Jinotega
Jinotega
1007D
2.00
16.20 km
1.20
D115
Wiwil - Wambln
1
Wiwil - Wambln
262.10 299.60
37.50
Jinotega
37.50 km
Jinotega
2500A
1.20
94
1.20
94
D122
La Colonia - Emp. Sta Rosa
1
La Colonia - El Consuelo
196.30 206.10
9.80
Jinotega
Jinotega
1004D
1.00
El Consuelo - Emp. Sta Rosa
206.10 213.20
7.10
Jinotega
Matagalpa
1004D
2.00
D123
La Porrita - El Sacramento
16.90 km

Departamento
SECC
1
Clasificacin
Tramo
La Porrita - El Sacramento
PK_I
PK_F
190.30 203.50
LONGITUD
13.20
13.20 km
ORIGEN
DESTINO
Jinotega
Jinotega
PMS
ID_PMS
ambiente
SECC_PMS
1021D
LLUVIA
1.00
436.00 km
651.22 km
Departamento de Jinotega
ALTURA
TERRENO
SUPERFICIE
ESTADO
GRIETAS %
TPDA
IRI
1.20
Carros
Utilitarios
M. Bus
Bus
C2
C3
Aco.
TOTAL
94
DEPARTAMENTO DE LEON

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
DEPARTAMENTO DE LEON
Incluye las zonas 8, 9, y 13 del estudio econmico.
ZONA 8 Puerto Sandino
Zona de descargue del petrleo, existen riesgos de contaminacin.
Durante el huracn Mitch varios barcos, entre ellos un remolcador, fueron arrastrados por la corriente del estero hasta
mar afuera.

Puerto Sandino se encuentra en la bocana del estero del ro Tamarindo, es un puerto de doble maniobra que maneja
cierto tipo de carga especialmente bunker, klinker, hierro, fertilizantes y gas. Tambin brinda servicios de atraque y
avituallamiento a un pequeo nmero de barcos pesqueros.
En el contexto de un plan maestro de desarrollo pesquero ha sido tambin sealado como un puerto para barcos
industriales pesqueros. El puerto cuenta con una buena rea para fondeo de barcos, as como tambin con facilidades de
dique para reparacin y mantenimiento de embarcaciones.
Las aguas del estero del ro Tamarindo que desembocan frente al puerto estn siendo utilizadas por granjas de camarn
establecidas en las riberas de sus ramales que alcanzan hasta el sector de Salinas Grandes. La corriente del ro Tamarindo
puede llegar a ser el principal riesgo de arrastre a la deriva para embarcaciones fondeadas en el delta del estero cuando se
dan eventos climatolgicos extremos (tormentas tropicales y huracanes).
ZONA 9 : Len
Len no es una excepcin en la caracterstica de presentar diversidad de paisajes a lo largo de su extensin territorial. Por
ejemplo, tiene costa en el mar, en el lago de Managua, est atravesado por la cordillera de los Maribios con varios
complejos volcnicos y, adems, cuenta con serranas que descienden de la altiplanicie de Estel. Debido a su cambiante
topografa y variedad de suelos, esta zona ofrece diversas opciones a las actividades agropecuarias, as como cambiantes
paisajes a la recreacin turstica.
En cuanto a reas protegidas por ley se encuentran la isla Juan Venado,( reserva natural de 4,600 ha). Esta es una barra
arenosa alargada y paralela a la costa con manglares y fauna estuarina silvestre ubicada entre Salinas Grandes y Las
Peitas.
La cordillera volcnica contiene los complejos Momotombo (8,500 ha.), Pilas - El Hoyo (7,422 ha.) y Tlica - Rota (9,088
ha.), todos reservas naturales que protegen bosque tropical seco en sus laderas y cumbres, algunos de ellos con pinares y
fauna asociada a esta cobertura vegetal. Sus recursos escnicos se encuentran en la cordillera volcnica; las fumarolas de
San Jacinto, las lagunas Tigre, Monte Galn y Asososca, estn ubicadas en el crter de Asososca; las aguas termales de La
California; y desde luego, sus playas y esteros en la costa del ocano Pacfico. El rbol de genzaro y el pjaro cuclillo
nazareno de los bosques de Momotombo son exponentes de la biodiversidad de esta zona.
WSA- CISCON CO
P GI N A 51

INFORME FINAL
VOLUMEN IV

En dcadas pasadas la actividad econmica de esta zona dependa en gran medida del cultivo del algodn; hoy se
siembran granos bsicos, ajonjol, man y soya un poco ms de (38%) de la produccin nacional de este cultivo-. La soya
representa volmenes y pesos considerables, y el desarrollo previsto de este cultivo va a resultar en importantes
necesidades de transporte en el departamento.
Tambin se extrae lea, 9.5% del total nacional; en Len se cosecha el 40% de la produccin de camarones de la
industria acucola nacional.
En trminos de los requerimientos de bienes (alimentos) e insumos (fertilizantes) agrcolas la zona demand en el ao
1998 el 4.8% de los mismos y se estima, segn los clculos efectuados que en el ao 2019, representarn un 4.2%.
La cordillera de los Maribios constituye una barrera natural para la comunicacin con la parte norte de la zona. La
cordillera no slo concentra reas protegidas sino reas expuestas a eventos volcnicos de riesgo, su drenaje amenaza las
carreteras en la llanura de Occidente (Len-Chinandega, Chinandega-Puente Real (sobre el Estero Real).
ZONA 13: El Sauce
Esta zona constituye la mitad norte del departamento de Len que se caracteriza por serranas y valles; y la llanura de
Malpaisillo. Esta bordeada al sur occidente por volcanes en actividad.

El Sauce es un municipio de Len, se encuentra localizado en medio de valles frtiles y sus tierras estn dedicadas
principalmente a la produccin de granos bsicos, destacndose el arroz: en 1998 se cultiv en esta zona cerca del 5% de
la produccin total nacional de este rubro; tambin se produce caf, ajonjol, tabaco, man y soya. Esta zona es tambin
importante por la produccin ganadera.
En la parte norte de la zona se encuentran minas de oro (El Limn) y de yeso (Santa Rosa).
requerimientos del total nacional y se estima que en el ao 2019, estos requerimientos alcanzarn un aproximado del 3%
de la demanda nacional.
WSA- CISCON CO
P GI N A 52

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
Observaciones Relacionadas con el Transporte en el departamento:
El puerto constituye una alternativa atractiva para tambin funcionar como Complejo Pesquero Industrial, su
localizacin en el centro del litoral Pacfico del pas, le permite a los barcos alcanzar en corto tiempo los bancos de
pesca hacia el Sur y Noroeste.
La carretera hacia Puerto Sandino necesita ampliacin, refuerzo de pavimento y mantenimiento.
La rehabilitacin del camino La Paz Centro - Malpaisillo funcionara como un atajo para los que viajan al norte de la
zona y provienen de Managua.
La llanura de Malpaisillo al norte de la cordillera volcnica, es propicia para la construccin de obras viales por su
relieve plano. La principal arteria vial es la carretera Telica - San Isidro y dos caminos vecinales que se cruzan en el
poblado de El Sauce. Estos caminos tienen una importancia estratgica considerable por permitir un atajo de El
Guasaule a San Benito, ligando los dos corredores naturales del Pacfico y del Atlntico, y el corredor central
Panamericano.
La zona norte de El Sauce y las minas es de serranas, lo cual encarece los costos de construccin de nuevos
caminos.
Todas las obras viales alrededor de la cordillera volcnica son amenazadas por las aguas que drenan desde los
volcanes. Los riesgos son tan altos que cerca del Cerro Negro, los caminos se cortan.
Se podran aprovechar mejor los materiales volcnicos en la construccin de obras viales (arena, ceniza, escoria, roca
basltica, etctera).
WSA- CISCON CO
P GI N A 53

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
DEPARTAMENTO DE LEON,
MAPAS\Len.jpg
MATRIZ Y FIGURA
DEPARTAMENTALES.xls
WSA- CISCON CO
P GI N A 54
RED VIAL DEPARTAMENTO DE LEN

- FIGURA No.4.2.10.1
RED VIAL DEPARTAMENTO DE LEN

-MATRIZ No.4.2.10.1

Departamento
SECC
Clasificacin
Tramo
PK_I
PK_F
LONGITUD
ORIGEN
DESTINO
PMS
ID_PMS
ambiente
SECC_PMS
LLUVIA
ALTURA
TERRENO
SUPERFICIE
ESTADO
TPDA
GRIETAS %
IRI
Carros
Utilitarios
M. Bus
Bus
C2
C3
Aco.
TOTAL
Len
A02
Sta. Rita - Emp. Izapa
7
PA
TP
El Quebracho - Emp. El Trnsito
34.51
44.24
9.73
Managua
Len
0500A
20.00
1200.00
100.00
Ondula.
CA-FRIO
Crtico
98.00
5.00
235
197
10
35
135
12
78
702
PA
TP
Emp. Trnsito - Emp. Pto. Sandino
44.24
59.02
14.79
Len
Len
0500A
21.00
1400.00
100.00
Ondula.
CA-FRIO
Crtico
97.00
5.00
567
425
22
89
163
14
212
1492
PA
TP
Emp. Pto. Sandino - Emp. Izapa
59.02
66.30
7.28
Len
Len
0500A
22.00
1400.00
100.00
Ondula.
CA-FRIO
Crtico
95.00
5.00
219
254
21
66
233
13
168
974
Emp. Izapa - Len

10
PA
TP
Emp. Izapa - Emp. Salinas G.
66.30
77.61
11.31
Len
Len
0500A
23.00
1600.00
100.00
Ondula.
CA-CAL
Bueno
92.00
2.00
951
1085
264
250
770
52
532
3904
11
PA
TP
Emp. Salinas G.- In ByPass Len
77.61
89.09
11.48
Len
Len
0500A
24.00
1600.00
100.00
Ondula.
CA-CAL
Bueno
94.00
2.00
1387
1212
260
303
770
50
510
4492
12
PA
TP
In ByPass Len - Fin ByPass Len
89.09
93.70
4.61
Len
Len
0500A
25.00
1600.00
100.00
Ondula.
CA-CAL
Bueno
92.00
2.00
1684
1608
319
398
770
70
510
5358
Len - Telica
13
PA
TP
Fin By Pass - Emp. El Tololar
93.70
97.70
4.00
Len
Len
0500A
26.00
1600.00
100.00
Ondula.
CA-CAL
Bueno
92.00
2.00
1980
2004
386
493
847
102
508
6320
14
PA
TP
Emp. El Tololar - Emp. Telica
97.70 102.10
4.40
Len
Len
0500A
27.00
1600.00
100.00
Ondula.
CA-CAL
Bueno
95.00
2.00
1634
1732
349
436
815
106
499
5570
Emp. Telica - Emp. Corinto

15
PA
TP
Emp. Telica - Emp. Quezalguaque
102.10 105.68
3.58
Len
Len
0500A
28.00
1800.00
100.00
Plano
CA-CAL
Bueno
90.00
2.00
1288
1459
312
379
782
110
490
4820
16
PA
TP
Emp. Quezalguaque - Emp. Posolt.
105.68 113.90
8.21
Len
Chinandega
0500A
29.00
1800.00
100.00
Plano
CA-CAL
Bueno
98.00
2.00
1251
1229
286
274
743
107
474
4364
79.39 km
A07
Telica - Dos Mtes. (Emp. El Sauce)
1
PA
TS
Emp. Telica - Sn Jacinto
102.30 110.66
8.36
Len
Len
1000A
1.00
1400.00
100.00
Plano
BIT
Regular
97.00
4.20
210
377
25
112
138
13
40
915
01A
PA
TS
Sn Jacinto - Piedra Quemada
110.66 114.05
3.39
Len
Len
1000A
1.00
1400.00
100.00
Plano
BIT
Regular
97.00
4.20
210
377
25
112
138
13
40
915
PA
TS
Piedra Quemada - Emp. Mina Limn
114.05 119.22
5.17
Len
Len
1000A
2.00
1400.00
100.00
Plano
BIT
Regular
86.00
3.30
210
377
25
112
138
13
40
915
PA
TS
Emp. Mina Limn - Emp. Zapatas
119.22 122.71
3.48
Len
Len
1000A
3.00
1400.00
100.00
Plano
BIT
Regular
98.00
3.40
192
358
24
108
135
15
50
881
PA
TS
Emp. Zapatas - Emp. Malpaisillo
122.71 125.70
3.00
Len
Len
1000A
4.00
1400.00
100.00
Plano
BIT
Regular
98.00
3.20
174
339
22
103
132
17
50
838
PA
TS
Emp. Malpaisillo - Emp. Larreynaga
125.70 139.02
13.32
Len
Len
1000A
5.00
1400.00
100.00
Plano
BIT
Regular
91.00
4.80
157
320
21
99
130
19
50
794
PA
TS
Emp. Larreynaga - Emp. Lomas
139.02 145.05
6.03
Len
Len
1000A
6.00
1400.00
100.00
Plano
BIT
Regular
98.00
3.60
139
301
20
94
127
20
50
751
PA
TS
Emp. Lomas - Emp. El Sauce
145.05 149.60
4.55
Len
Len
1000A
7.00
1400.00
100.00
Plano
BIT
Regular
79.00
3.30
121
282
20
90
124
22
50
708
Dos Montes - Sn Isidro

8
PA
TS
Emp. El Sauce - Emp. La Mojarra
149.60 154.51
4.91
Len
Len
1000A
8.00
1400.00
300.00
Plano
BIT
Regular
96.00
3.40
103
263
20
85
121
24
45
661
PA
TS
Emp. La Mojarra - El Jicaral
154.51 163.87
9.36
Len
Len
1000A
9.00
1400.00
300.00
Plano
BIT
Regular
99.00
4.80
102
328
10
66
154
14
40
714
10
PA
TS
El Jicaral - Km. 169
163.87 169.72
5.85
Len
Len
1000A
10.00
1400.00
300.00
Plano
BIT
Regular
96.00
4.80
102
328
10
66
154
14
40
714
10A
PA
TS
Km. 169 - Emp. St. Rosa del Pen
169.72 175.46
5.74
Len
Len
1000A
1200.00
300.00
Plano
BIT
Regular
98.00
4.30
11
PA
TS
Emp. St. Rosa del Pen - Mina La India
175.46 178.75
3.29
Len
Matagalpa
1000A
1200.00
300.00
Ondula.
BIT
Regular
89.00
3.90
102
328
10
66
154
14
40
714
76.50 km
11.00
155.80 km
B02
Emp. Pto. Sandino - Pto. Sandino
1
PA
CP
Emp. Pto. Sandino - Emp. Velero
59.00
67.40
8.40
Len
Len
2000A
2.00
1400.00
100.00
Plano
BIT
Crtico
95.00
4.30
104
159
44
12
90
10
100
519
PA
CP
Emp. Velero - Pto. Sandino
67.40
69.00
1.60
Len
Len
2000A
1.00
1400.00
100.00
Plano
BIT
Regular
95.00
4.30
124
158
23
21
90
10
100
526
B03
Len - Las Peitas
10.00 km

Departamento
SECC
Clasificacin
Tramo
PA
CP
Emp. El Polvn - Ent. La Gallina
PA
CP
PA
CP
PK_I
PK_F
LONGITUD
ORIGEN
DESTINO
PMS
ID_PMS
ambiente
SECC_PMS
LLUVIA
ALTURA
TERRENO
SUPERFICIE
ESTADO
TPDA
GRIETAS %
IRI
Carros
Utilitarios
M. Bus
Bus
C2
C3
Aco.
TOTAL
92.00 101.64
9.64
Len
Len
0123C
1.00
1600.00
100.00
Plano
BIT
Regular
96.00
5.70
144
157
30
44
Ent. La Gallina -In Poneloya
101.64 108.76
7.13
Len
Len
0123C
2.00
1600.00
100.00
Plano
BIT
Crtico
96.00
6.20
144
157
30
44
379
In Poneloya - Las Peitas
108.76 111.00
2.24
Len
Len
0123C
3.00
1600.00
100.00
Plano
BIT
Malo
97.00
7.30
144
157
30
44
379
4016
19.00 km
379
B04
Ciudad Sandino - Izapa
7
PA
CP
Fin Mateare - Ent. Nagarote
27.93
45.46
17.53
Managua
Len
2000A
9.00
1200.00
100.00
Plano
BIT
Crtico
96.00
5.00
1116
1070
250
250
730
50
550
PA
CP
Ent. Nagarote - Emp. Ceiba M
45.46
52.56
7.10
Len
Len
2000A
8.00
1200.00
100.00
Plano
BIT
Crtico
87.00
5.00
879
896
250
250
730
50
550
3605
PA
CP
Emp. Ceiba M - Emp. Malpaisillo
52.56
58.59
6.02
Len
Len
2000A
7.00
1200.00
100.00
Plano
BIT
Crtico
87.00
5.00
740
850
250
250
730
50
550
3420
10
PA
CP
Emp. Malpaisillo - In La Paz C.
58.59
60.38
1.80
Len
Len
2000A
6.00
1400.00
100.00
Plano
BIT
Crtico
87.00
5.00
740
850
250
250
730
50
550
3420
11
PA
CP
In La Paz C. - Fin La Paz C.
60.38
61.15
0.77
Len
Len
2000A
5.00
1400.00
100.00
Plano
BIT
Crtico
87.00
5.00
785
921
250
240
730
50
550
3526
12
PA
CP
Fin La Paz C. - Emp. Izapa
61.15
68.70
7.55
Len
Len
2000A
4.00
1400.00
100.00
Plano
BIT
Crtico
83.00
5.00
856
1020
264
240
730
50
550
3710
300.00
Plano
BIT
Malo
60.00
8.00
14
45
77
100.00
Plano
BIT
Regular
67.00
3.10
111
186
11
65
53
429
100.00
Plano
GRAVA
Regular
9.60
18
33
16
78
100.00
Plano
GRAVA
Malo
14.00
27
74
11
124
212
40.77 km
B18
Emp. Sta. Brbara - Plta. Elctrica
1
PA
CS
Emp. Sta. Brbara - Plta. Elctrica
183.00 200.40
17.40
Len
17.40 km
Len
0102C
1.00
1200.00
B21
Emp. Quezalgaque - Quezalgaque
1
PA
CP
Emp. Quezalgaque - Quezalgauqe
105.60 109.00
3.40
Len
3.40 km
Len
0127C
1.00
1800.00
90.60 km

C04
Emp. Salinas Gdes -Salinas Gdes
1
Emp. Salinas Gdes - Salinas Gdes
77.60
89.40
11.80
Len
11.80 km
Len
0121D
1.00
1600.00
C05
Len - Salinas Gde
1
Len - Salinas Gde
92.00 120.00
28.00
Len
28.00 km
Len
1600.00
C13
La Paz Centro - Malpaisillo
1
Emp. Malpaisillo - Emp. La Paz C
57.00
60.24
3.24
Len
Len
0111C
1.00
1400.00
100.00
Plano
GRAVA
Regular
10.70
37
88
16
24
42
Emp. La Paz C - Las Sabanetas
60.24
63.76
3.52
Len
Len
0111C
2.00
1400.00
100.00
Plano
GRAVA
Regular
10.70
59
47
11
19
150
Las Sabanetas - Emp. Pto. Momotombo
63.76
68.00
4.24
Len
Len
0111C
3.00
1400.00
100.00
Plano
GRAVA
Regular
10.70
74
199
25
30
337
Emp. Pto. Momotombo - Emp. Pta. Geotrmica
68.00
79.01
11.01
Len
Len
0111C
4.00
1200.00
100.00
Plano
GRAVA
Regular
11.50
40
32
12
100
Emp Pta. Geotrmica - Sn Isidro
79.01
91.80
12.78
Len
Len
0111C
5.00
1200.00
100.00
Plano
GRAVA
Regular
11.50
32
25
10
80
Sn Isidro - In Malpaisillo
91.80
92.92
1.12
Len
Len
0111C
6.00
1200.00
100.00
Plano
GRAVA
Regular
11.50
22
82
30
10
148
In Malpaisillo - INT NIC-26
92.92
93.90
0.98
Len
Len
0111C
7.00
1200.00
100.00
Plano
BIT
Regular
5.40
20
16
10
55
100.00
Ondula.
GRAVA
Crtico
13.10
56
60
20
20
30
10
198
36.90 km
0.00
C14
Dos Montes - El Sauce
1
Dos Montes - Sn Jos
149.60 169.25
19.65
Len
Len
0022D
1.00
1400.00

Departamento
SECC
Clasificacin
Tramo
Sn Jos - In El Sauce
PK_I
PK_F
169.25 180.00
LONGITUD
10.75
ORIGEN
DESTINO
Len
Len
30.40 km
PMS
ID_PMS
ambiente
SECC_PMS
0022D
2.00
LLUVIA
1600.00
ALTURA
TERRENO
SUPERFICIE
ESTADO
300.00
Ondula.
BIT
Crtico
TPDA
GRIETAS %
42.00
IRI
Carros
Utilitarios
M. Bus
Bus
C2
C3
Aco.
TOTAL
6.50
56
60
20
20
30
10
198
C15
Emp. Villa Nva - El Sauce
4
Emp. Mayocunda - Emp. La Virgen
212.41 226.76
14.35
Chinandega
Len
0041C
2.00
1600.00
100.00
Plano
GRAVA
Regular
10.40
41
33
13
104
La Virgen - El Sauce
226.76 240.60
13.84
Len
Len
0041C
3.00
1600.00
300.00
Plano
GRAVA
Regular
11.20
41
33
13
104
El Sauce - Estel
6
El Sauce - Emp. Saslale
240.60 253.05
12.45
Len
Len
0041C
1.00
1600.00
300.00
Ondula.
GRAVA
Regular
11.40
38
30
12
96
Emp. Saslale - La Aceituna
253.05 263.07
10.02
Len
Estel
0041C
2.00
1400.00
750.00
Ondula.
GRAVA
Regular
11.60
13
49
10
19
97
50.66 km
C16
Emp. Mina El Limn -Emp. Mayocunda
1
Emp. Mina El Limn - Hda. Managua
119.20 126.23
7.03
Len
Len
0025C
1.00
1400.00
100.00
Plano
GRAVA
Regular
10.50
74
199
25
30
337
Hda. Managua - Mina El Limn
126.23 140.30
14.07
Len
Len
0025C
2.00
1400.00
100.00
Plano
GRAVA
Regular
10.20
74
199
25
30
337
Mina El Limn - Emp. Mayocunda
140.30 159.20
18.90
Len
Chinandega
0025C
3.00
1400.00
100.00
Plano
GRAVA
Regular
12.00
74
199
25
30
337
40.00 km
C17
La P Centro - Len
1
La P Centro - Amatitn
61.20
72.35
11.15
Len
Len
0119D
1.00
1400.00
100.00
Plano
GRAVA
Crtico
12.40
64
132
28
31
262
Amatitn - Len
72.35
85.70
13.35
Len
Len
0119D
2.00
1600.00
100.00
Plano
GRAVA
Regular
11.30
64
132
28
31
262
169
24.50 km
C19
Emp. Sn Fco - Los Zarzales
7
Laurel Galn - La Mojarra
85.64
90.43
4.79
Managua
Len
0103C
9.00
1200.00
100.00
Ondula.
GRAVA
Crtico
12.60
33
81
11
37
La Mojarra - La Quebradita
90.43
94.42
3.99
Len
Len
0103C
1.00
1200.00
100.00
Ondula.
GRAVA
Crtico
12.50
33
81
11
37
169
La Quebradita - Los Zarzales
94.42 104.40
9.98
Len
Len
0103C
2.00
1200.00
100.00
Plano
GRAVA
Crtico
12.30
33
81
11
37
169
85
18.76 km
C49
Hda. Mga. - Villa 15 julio
1
Hda Mga - Las Maras
126.20 138.27
12.07
Len
Len
0026C
1.00
1400.00
100.00
Plano
GRAVA
Crtico
12.00
34
27
11
Las Maras - Las Grietas
138.27 147.73
9.46
Len
Len
0026C
2.00
1400.00
100.00
Plano
GRAVA
Crtico
12.00
34
27
11
85
Las Grietas - Villa 15 de Julio
147.73 156.30
8.57
Len
Chinandega
0026C
3.00
1400.00
100.00
Plano
GRAVA
Crtico
12.00
34
27
11
85
30.10 km
271.10 km

D01
Patequa - Saslale
1
Petaqua - Saslale
181.40 186.00
4.60
Len
4.60 km
Len
0019D
1.00
1.20
D02
El Jicaral - Sta Rosa del P.
1
El Jicaral - Sta Rosa del P.

D03
Los Zarzales - Sn Jos
163.90 173.70
9.80
9.80 km
Len
Len
0020D
1.00
10.00
91

Departamento
SECC
Clasificacin
Tramo
PK_I
PK_F
LONGITUD
ORIGEN
DESTINO
PMS
ID_PMS
ambiente
SECC_PMS
Los Zarzales - Sn Antonio
153.10 166.68
13.58
Len
Len
0021D
1.00
Sn Antonio - Sabana Gde
166.68 175.04
8.37
Len
Len
0021D
2.00
Sabana Gde - Sn Jos
175.04 179.00
3.96
Len
Len
0021D
3.00
25.90 km
LLUVIA
ALTURA
TERRENO
SUPERFICIE
ESTADO
TPDA
GRIETAS %
IRI
Carros
Utilitarios
M. Bus
Bus
C2
C3
Aco.
TOTAL
D04
Emp. Larreynaga - Larreynaga
1
Emp. Larreynaga - Larreynaga
139.00 145.70
6.70
Len
6.70 km
Len
0023D
1.00
10.50
D06
Emp. Quezalguaque - Cristo Rey
1
Emp. Quezalguaque - Cristo Rey
105.90 115.00
9.10
Len
9.10 km
Len
0027D
1.00
1.20
166
D14
Mina El Limn - Sta Pancha
1
Mina El Limn - Sta. Pancha
141.40 146.00
4.60
Len
4.60 km
Len
0045D
1.00
11.00
D17
Len - Las Sabanetas
1
Len - Chacaraseca
Chacaraseca - Las Sabanetas
91.30 100.70
9.40
Len
Len
0112D
1.00
100.70 118.20
17.50
Len
Len
0112D
2.00
26.90 km
D18
Len - Ing. Sn Antonio
1
Len - Col. Mximo Jrez
94.90 104.20
9.30
Len
Len
0124D
1.00
Col. Mximo Jrez - Emp. El Polvn
104.20 112.10
7.90
Len
Len
0124D
2.00
Emp. El Polvn - Ing. Sn Antonio
112.10 119.50
7.40
Len
Chinandega
0124D
3.00
24.60 km
1.20
139
5.30
44
D20
Emp. Trnsito - El Velero
1
Emp. El Trnsito - El Trnsito
44.20
56.50
12.30
Len
Len
0234C
1.00
El Trnsito - Emp. Planta N. Nic
56.50
66.80
10.30
Len
Len
0234C
1.00
Emp. Planta N. Nic - El Velero
66.80
72.90
6.10
Len
Len
0234C
1.00
28.70 km
D21
Nagarote - Venecia
1
Nagarote - Venecia
45.50
68.20
22.70
Len
22.70 km
Len
0237D
1.00
1.20
D28
In. (Telica San Inidro) - Papalonal
1
In Madroo - Papalonal
141.00 160.00
19.00
Len
19.00 km
Len
D41
El Sauce - Achuapa
1
In El Sauce - Fin El Sauce
180.00 181.00
1.00
Len
Len
0022D
3.00
Fin El Sauce - Ro Gde
181.00 195.10
14.10
Len
Len
0022D
4.00
11.10
99

Departamento
SECC
Clasificacin
Tramo
PK_I
PK_F
LONGITUD
PMS
0022D
5.00
11.00
Estel
0022D
6.00
12.70
9.90
Len
205.00 221.00
16.00
Len
LLUVIA
ALTURA
TERRENO
SUPERFICIE
ESTADO
TPDA
Len
195.10 205.00
SECC_PMS
DESTINO
Ro Gde - Achuapa
ID_PMS
ambiente
ORIGEN
GRIETAS %
IRI

4
41.00 km
D47
Achuapa - La Aceituna
1
Achuapa - La Aceituna
205.00 221.50
16.50
Len
16.50 km
Len
0016D
1.00
D55
El Obraje - La Quebradita
1
El Obraje - Pta. Geotrmica P.A.R.
70.90
86.70
15.80
Len
Len
0115D
1.00
Pta. Geotrmica P.A.R.- Hda. Cardn
86.70
96.10
9.40
Len
Len
0115D
2.00
Hda. Cardn - El Papalonal
96.10 103.90
7.80
Len
Len
0115D
3.00
El Papalonal - 4 Palos
103.90 106.30
2.40
Len
Len
0115D
4.00
4 Palos - La Quebradita
106.30 124.80
18.50
Len
Len
0115D
5.00
53.90 km
D139
Cem. Guadalupe- Arerop. Godoy
1
Cem. Guadalupe- Arerop. Godoy
90.90 122.62
31.73
Len
31.73 km
Len
0122D
1.00
D140
Emp. La Fuente - San Carlos
1
Emp. La Fuente - San Carlos
82.24
88.86
6.61
Len
Len
0134D
1.00
San Carlos - Las Lomas
88.86
97.27
8.42
Len
Len
0134D
2.00
Las Lomas - El Barro
97.27 104.96
7.73
Len
Len
0134D
3.00

22.76 km
348.50 km
866.011 km

Departamento de Len
Carros
Utilitarios
M. Bus
Bus
C2
C3
Aco.
TOTAL
44
DEPARTAMENTO DE MADRIZ

4.2.10
INFORME FINAL
VOLUMEN IV
DEPARTAMENTO DE MADRIZ
Estudiado en la parte econmica como ZONAS 19: Somoto y 32 : El Espino.

Somoto es la cabecera departamental de Madriz; situada a orillas de la carretera Panamericana Norte, a 220 Km de
Managua y 21 Km de la frontera con Honduras; se ubica en un llano seco, con el volcn de Somoto en el frente.
La zona es de variado relieve desde la serrana de Tepesomoto hasta los llanos secos de Somoto y Palacagina, por donde
pasa la carretera Panamericana.
En Madriz solamente se encuentra la reserva natural de Tepesomoto/Pataste (8,700 ha.) con nebliselvas y fauna
amenazada como el quetzal.
De inters ecolgico son los bosques de pino de Cusmapa y de atractivo escnico son el Balcn de Cusmapa, la fila de
Tepesomoto, el salto El Chorro, en San Juan de Ro Coco, y la cueva - pea de Orocuina e Imire.
La agricultura es variada con la siembra de sorgo, tabaco, maz, frijoles, henequn (en las bajuras) y caf en los cerros
altos y hmedos.
requerimientos nacionales, y se estima que en el ao 2019, estos requerimientos alcanzarn un aproximado del 2% de la
demanda nacional.
ZONA 32 El Espino
El puesto fronterizo El Espino es una alternativa para el trfico centroamericano, sobre todo, por su alineamiento con el
corredor alternativo que se propone a lo largo de Chontales y Ro San Juan.
La carretera Panamericana y la frontera con Honduras mantienen un comercio regular entre los poblados de la zona.
Se beneficiara el departamento de una simplificacin de los trmites arancelarios y policiales en la frontera.
En esta zona montaosa y de poca extensin, se debe priorizar el mantenimiento de los caminos de acceso a los
valles, as como el D38, el D57 y el D39.
WSA- CISCON CO
P GI N A 55

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
DEPARTAMENTO DE MADRIZ,
MAPAS\Madriz.jpg
MATRIZ Y FIGURA
DEPARTAMENTALES.xls
WSA- CISCON CO
P GI N A 56
RED VIAL DEPARTAMENTO DE MADRIZFIGURA No.4.2.11.1
RED VIAL DEPARTAMENTO DE MADRIZMATRIZ No.4.2.11.1

Departamento
SECC
Clasificacin
Tramo
PK_I
PK_F
LONGITUD
ORIGEN
DESTINO
PMS
ID_PMS
ambiente
SECC_PMS
LLUVIA
ALTURA
TERRENO
SUPERFICIE
ESTADO
TPDA
GRIETAS %
IRI
Carros
Utilitarios
M. Bus
Bus
C2
C3
Aco.
TOTAL
Madriz
A01
Estel - Emp. Yalagina
26
PA
TP
Escuela Agri. - Emp. Yal
166.73 187.38
20.65
Estel
Madriz
1500A
44.00
1000.00
750.00
Ondula.
BIT
Regular
91.00
4.00
354
781
30
140
224
29
89
1648
27
PA
TP
Emp. Yal - Shell Palacagina
187.38 194.87
7.49
Madriz
Madriz
1500A
45.00
1000.00
750.00
Mont.
BIT
Regular
91.00
4.10
325
646
40
125
213
18
89
1456
28
PA
TP
Shell Palacagina - Sta. Rosa
194.87 199.81
4.94
Madriz
Madriz
1500A
46.00
1000.00
750.00
Mont.
BIT
Regular
92.00
4.20
220
370
40
120
216
22
81
1069
29
PA
TP
Sta. Rosa - Emp. Yalagina
199.81 206.60
6.79
Madriz
Madriz
1500A
47.00
1000.00
750.00
Mont.
BIT
Regular
91.00
4.00
222
388
40
120
184
66
69
1088
TP
Emp. Yalagina - In Somoto
206.60 216.30
9.70
Madriz
Madriz
0002C
31.00
1000.00
750.00
Ondula.
BIT
Regular
93.00
3.60
241
432
11
73
152
109
56
1074
Emp. Yalagina - Somoto

30
PA
Somoto - El Espino
31
PA
TP
In Somoto - Fin Somoto
216.30 217.60
1.30
Madriz
Madriz
0002C
32.00
1000.00
750.00
Ondula.
BIT
Regular
99.00
3.70
79
129
27
34
22
298
32
PA
TP
Fin Somoto - El Espino
217.60 237.70
20.10
Madriz
Madriz
0002C
33.00
1000.00
750.00
Ondula.
BIT
Regular
99.00
3.80
79
129
27
34
22
298
70.97 km
A08
Emp. Yalagina - Ocotal
1
PA
TP
Emp. Yalagina - Totogalpa
206.60 215.99
9.39
Madriz
Madriz
1500A
48.00
1000.00
750.00
Ondula.
BIT
Regular
96.00
4.00
201
373
20
70
177
18
56
916
PA
TP
Totogalpa - In Ocotal
215.99 224.77
8.79
Madriz
Nueva Segovia
1500A
49.00
1000.00
750.00
Mont.
BIT
Crtico
96.00
5.00
201
373
20
70
177
18
56
915

18.17 km
89.10 km

D38
Somoto - Sn Lucas
1
Fin Somoto - In Sn Lucas
216.30 224.10
7.80
Madriz
Madriz
0007D
2.00
In Sn Lucas - Fin Sn Lucas
224.10 224.60
0.50
Madriz
Madriz
0007D
3.00
1.20
104
Sn Lucas - Cusmapa
3
Fin Sn Lucas - In Las Sabanas
224.60 226.50
1.90
Madriz
Madriz
0007D
4.00
1.20
116
In Las Sabanas - Fin Las Sabanas
226.50 237.00
10.51
Madriz
Madriz
0007D
5.00
1.20
90
Fin Las Sabanas - Cusmapa
237.00 250.40
13.39
Madriz
Madriz
0007D
6.00
1.20
44
34.10 km
D39
Emp. Palacagina - Palacagina 1
Shell Palacagina - In Palacagina
193.80 196.03
2.23
Madriz
Madriz
1031D
1.00
12.50
332
In Palacagina - Fin Palacagina
196.03 197.00
0.97
Madriz
Madriz
1031D
2.00
12.80
366
11.90
158
Palacagina - Telpaneca
3
CS
Fin Palacagina - Emp. Tamarindo
197.00 198.86
1.86
Madriz
Madriz
1031D
3.00
CS
Emp. Tamarindo - In Telpaneca
198.86 217.02
18.15
Madriz
Madriz
1031D
4.00
CS
In Telpaneca - Fin Telpaneca
217.02 218.00
0.98
Madriz
Madriz
1031D
5.00
11.70
178
11.80
124
11.80
124
Telpaneca - Sn Juan de Ro Coco

6
CS
Fin Telpaneca - Emp. Sto. Domingo
218.00 220.13
2.13
Madriz
Madriz
1031D
6.00
CS
Emp. Sto. Domingo - Los Lirios
220.13 225.45
5.32
Madriz
Madriz
1031D
7.00
CS
Los Lirios - Emp. Quibuto
225.45 235.02
9.57
Madriz
Madriz
1031D
8.00
CS
Emp. Quibuto - In Sn Juan R.C.
235.02 243.00
7.98
Madriz
Madriz
1031D
9.00
Sn Juan Ro Coco - Monte Cristo
243.00 247.70
4.70
Madriz
Madriz
1036D
1.00

10
CS
13.20

Departamento
SECC
11
Clasificacin
G
CS
Tramo
Monte Cristo - Las Cruces
PK_I
PK_F
247.70 256.10
LONGITUD
8.40
ORIGEN
DESTINO
Madriz
Nueva Segovia
62.30 km
PMS
ID_PMS
1036D
ambiente
SECC_PMS
LLUVIA
2.00
ALTURA
TERRENO
SUPERFICIE
ESTADO
GRIETAS %
TPDA
IRI
Carros
Utilitarios
M. Bus
Bus
C2
C3
Aco.
TOTAL
11.50
D41
Pblo Nvo - Emp. Palacagina
11
Fin Pblo Nvo - Shell Palacagina
259.90 273.50
13.60
Estel
13.60 km
Madriz
0022D
13.00
11.00
197
1.20
59
12.00
154
D43
Somoto - Icalupe
1
Somoto - Emp. El Cairo
216.30 228.70
12.40
Madriz
Madriz
0005D
1.00
Emp. El Cairo - Icalupe
228.70 247.10
18.40
Madriz
Madriz
0005D
2.00
30.80 km
D52
Totogalpa - El Cuje
1
Totogalpa - El Cuje
216.00 229.00
13.00
Madriz
13.00 km
Madriz
1002E
1.00
D56
Palacagina - La Plazuela
1
Palacagina - La Plazuela
196.80 207.10
10.30
Madriz
10.30 km
Madriz
1024E
1.00
D57
Palacagina - Sta Rosa
1
Palacagina - Sta. Rosa
197.00 201.40
4.40
Madriz
4.40 km
Madriz
1027C
1.00
D58
El Arrayn - Telpaneca
1
El Arrayn - Ciudad Antigua
248.60 253.70
5.10
Madriz
Madriz
1030D
1.00
1.20
Ciudad Antigua - Telpaneca
253.70 274.70
21.00
Madriz
Madriz
1030D
1.00
1.20
26.10 km
D62
Emp. Tamarindo - Los Lirios
1
Emp. Tamarindo - Los Lirios

198.90 218.10
19.20
19.20 km
213.80 km
302.943 km
Madriz
Madriz
1045D
1.00

Departamento de Madriz
1.20
DEPARTAMENTO DE MASAYA

4.2.11
INFORME FINAL
VOLUMEN IV
DEPARTAMENTO DE MASAYA
Estudiado como ZONA 6.

Las opciones tursticas son ideales alrededor del volcn y las lagunas de Masaya y Apoyo. Esta ltima reserva natural
compartida con Granada (zona 4).
El Parque Nacional Volcn Masaya es la principal rea protegida por la ley (5,100 ha.), con impresionantes formaciones
volcnicas, sucesiones vegetales, bosque tropical seco y fauna asociada constituye el parque con mejor equipamiento e
infraestructura para la educacin e interpretacin ambiental. Cuenta con un Centro de Visitantes y una carretera hasta la
cima del volcn, en donde los visitantes pueden apreciar el paisaje y la fumarola del crter. Tambin se encuentran
crteres extintos, cavernas, campos de lava, senderos, etc. Las especies representativas de la zona son el rbol de
sardinillo y los loros verdes; ambos se encuentran en abundancia dentro del Parque Nacional Volcn Masaya.
Esta zona tambin comparte riberas en el charco de Tisma, humedal formado por el ro Tipitapa y las fluctuaciones del
lago de Nicaragua. Adems de refugio para aves y peces, este ecosistema acutico juega un importante papel en la
regulacin de flujos superficiales de aguas del ro y del lago mismo.
Masaya es un centro artesanal de primer orden, cuna de las hamacas y del folklore nacional, pero su principal actividad es
la agricultura. Las tierras estn bien distribuidas y cultivadas; en ellas se producen, en pequeas parcelas, granos bsicos,
ajonjol, en la Meseta de Los Pueblos, caf, man y soya; aunque no existen datos oficiales en esta zona, tambin se
producen en el mbito de patios todo tipo de frutas y hortalizas.
Masaya es un departamento bien servido por carreteras y caminos de todo tiempo.
Los requerimientos de insumos y bienes agrcolas de la zona representaron en 1998, un 4.8% y en 2019, sern
equivalentes a 4.9 % de la demanda total nacional.
Observaciones Relacionadas con el Transporte
La zona 6 necesita rehabilitar algunas carreteras importantes para mejorar el acceso y dinamizar el trfico. La
carreteras A11, B14, B15 estn saturadas por falta de segregacin del trfico.
El desarrollo poblacional y econmico de la zona provocar congestionamientos importantes en los alrededores de

Masaya. El departamento se beneficiara de la posibilidad de desviar el trfico de trnsito.
WSA- CISCON CO
P GI N A 57

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
DEPARTAMENTO DE MASAYA,
MAPAS\Masaya.jpg
MATRIZ Y FIGURA
DEPARTAMENTALES.xls
WSA- CISCON CO
P GI N A 58
RED VIAL DEPARTAMENTO DE MASAYAFIGURA No.4.2.12.1
RED VIAL DEPARTAMENTO DE MASAYAMATRIZ No.4.2.12.1

Departamento
SECC
Clasificacin
Tramo
PK_I
PK_F
LONGITUD
ORIGEN
DESTINO
PMS
ID_PMS
ambiente
SECC_PMS
LLUVIA
ALTURA
TERRENO
SUPERFICIE
ESTADO
TPDA
GRIETAS %
IRI
Carros
Utilitarios
M. Bus
Bus
C2
C3
Aco.
TOTAL
Masaya
A06
Emp. Ticuantepe - Emp. Tipitapa
7
PA
TP
Ent. Ticuantepe - Emp. V. Masaya
14.30
22.77
8.47
Managua
Masaya
0700B
7.00
1200.00
300.00
Plano
BIT
Regular
89.00
3.50
8347
4099
537
860 1232
105
230
15409
PA
TP
Emp. V. Masaya - Nindir
22.77
25.95
3.18
Masaya
Masaya
0700B
8.00
1200.00
300.00
Plano
BIT
Regular
94.00
3.60
5285
3136
400
665 1039
73
230
10828
PA
TP
Nindir - Emp. Tipitapa
25.95
27.90
1.95
Masaya
Masaya
0700B
9.00
1200.00
300.00
Plano
BIT
Regular
92.00
4.30
4201
2607
309
580
62
230
8884
895
Emp. Tipitapa - Masaya

10
PA
TP
Emp. Tipitapa - Emp. Las Flores
27.90
29.39
1.49
Masaya
Masaya
0700B
10.00
1200.00
300.00
Plano
BIT
Regular
93.00
3.00
3116
2078
218
495
751
52
220
6929
11
PA
TP
Emp. Las Flores - Emp. La Laguna
29.39
31.60
2.21
Masaya
Masaya
0700B
11.00
1200.00
300.00
Plano
BIT
Regular
98.00
3.30
2032
1549
126
410
607
41
180
4945
Masaya - Emp. Catarina

12
PA
TP
Km. 31.600 - Ent. Monimb
31.60
35.02
3.42
Masaya
Masaya
1500A
17.00
1200.00
300.00
Ondula.
BIT
Regular
98.00
3.20
947
1020
40
325
463
30
180
3005
13
PA
TP
Ent. Monimb - Emp. Catarina
35.02
40.00
4.98
Masaya
Masaya
1500A
16.00
1200.00
300.00
Ondula.
BIT
Regular
97.00
3.30
1199
1268
40
370
516
38
180
3611
40.00
43.30
3.30
Masaya
Granada
1500A
15.00
1200.00
300.00
Ondula.
BIT
Crtico
86.00
4.10
1076
994
52
314
415
28
233
3112
Emp. Catarina - El Guanacaste

14
PA
TP
Emp. Catarina - In Diri

29.00 km
A11
Tipitapa - Emp. Masaya
3
PA
TS
Emp. Zambrano - Guanacastillo
27.97
37.11
9.13
Managua
Masaya
1500A
21.00
1200.00
100.00
Ondula.
BIT
Regular
94.00
3.50
963
1035
47
138
470
32
198
2883
PA
TS
Guanacastillo - Los Altos
37.11
40.00
2.89
Masaya
Masaya
1500A
20.00
1200.00
100.00
Ondula.
BIT
Regular
94.00
3.50
658
707
32
94
321
22
135
1970
PA
TS
Los Altos - Km. 27.9
40.00
45.30
5.30
Masaya
Masaya
1500A
19.00
1200.00
100.00
Ondula.
BIT
Regular
94.00
3.50
633
680
31
91
309
21
130
1895
100.00
Plano
BIT
Regular
96.00
3.50
1502
1099
65
300
453
44
58
3521
17.33 km
A12
Masaya - Granada
1
PA
TS
Emp. La Laguna - In Granada
31.60
44.17

12.57
Masaya
Granada
0700B
12.00
1200.00
12.57 km
58.90 km
B15
2
PA
CS
Ent. Ticuantepe - In Sn Juan
17.99
28.47
10.48
Managua
Masaya
0244C
9.00
1200.00
300.00
Ondula.
BIT
Regular
4.00
4.20
797
788
131
108
218
30
2076
PA
CS
In Sn Juan - Fin Sn Juan
28.47
30.10
1.63
Masaya
Masaya
0244C
10.00
1400.00
750.00
Ondula.
BIT
Regular
33.00
4.40
794
617
137
116
218
14
30
1923
PA
CS
Fin Sn Juan - In La Concepcin
30.10
31.30
1.20
Masaya
Masaya
0244C
11.00
1400.00
750.00
Ondula.
BIT
Regular
43.00
4.60
790
613
133
112
214
10
30
1902
PA
CS
In La Concepcin - Fin La Concep
31.30
32.93
1.63
Masaya
Masaya
0244C
12.00
1400.00
750.00
Ondula.
BIT
Crtico
84.00
6.70
787
610
130
109
211
30
1881
PA
CS
Fin La Concep. - In Sn Marcos
32.93
37.42
4.49
Masaya
Carazo
0244C
13.00
1400.00
750.00
Ondula.
BIT
Regular
24.00
4.50
783
606
126
105
207
30
1860
2156
19.43 km
B16
La Esquina - Emp. Catarina
3
PA
CS
Fin Sn Marcos - In Masatepe
42.60
49.24
6.64
Carazo
Masaya
0208C
3.00
1400.00
750.00
Ondula.
BIT
Regular
92.00
5.50
753
799
83
187
305
16
13
PA
CS
In Masatepe - Fin Masatepe
49.24
50.04
0.80
Masaya
Masaya
0208C
4.00
1400.00
750.00
Ondula.
BIT
Crtico
96.00
6.40
625
680
32
254
281
20
1901
PA
CS
Fin Masatepe - Emp. Nandasmo
50.04
51.80
1.75
Masaya
Masaya
0208C
5.00
1400.00
750.00
Ondula.
BIT
Crtico
96.00
6.00
642
698
33
261
288
20
1951
PA
CS
Emp. Nandasmo - Niquinohomo
51.80
55.30
3.50
Masaya
Masaya
0208C
6.00
1400.00
750.00
Ondula.
BIT
Regular
92.00
5.50
708
770
36
288
318
23
10
2151
PA
CS
Niquinohomo - Emp. Catarina
55.30
57.00
1.70
Masaya
Masaya
0208C
7.00
1400.00
750.00
Ondula.
BIT
Crtico
92.00
5.00
849
924
43
345
381
27
12
2581

14.40 km
33.80 km

Departamento
SECC
Clasificacin
Tramo
PK_I
PK_F
LONGITUD
ORIGEN
DESTINO
PMS
ID_PMS
ambiente
SECC_PMS
LLUVIA
ALTURA
TERRENO
SUPERFICIE
ESTADO
GRIETAS %
TPDA
IRI
Carros
Utilitarios
M. Bus
Bus
C2
C3
Aco.
TOTAL

D22
Tipitapa - La Inca
1
Emp. Zambrano - Zambrano
45.90
47.60
1.70
Masaya
Masaya
1213C
1.00
Zambrano - In Tisma
47.60
57.20
9.60
Masaya
Masaya
1213C
2.00
In Tisma - Fin Tisma
57.20
60.00
2.80
Masaya
Masaya
1213C
Fin Tisma - La Inca
60.00
74.20
14.20
Masaya
Masaya
1213C
28.30 km
10.50
282
3.00
12.50
311
4.00
10.00
264
1.20
94
1.20
94
1.20
94
D117
Proincasa - Nindir
1
Proincasa - Cofrada
15.60
19.50
3.90
Masaya
Masaya
0201D
1.00
Cofrada - Nindir
19.50
33.80
14.30
Masaya
Masaya
0201D
1.00
18.20 km
D120
Nindir - Masatepe
1
Nindir - Venecia
25.60
32.20
6.60
Masaya
Masaya
0273D
1.00
Venecia - El Pochote
32.20
34.10
1.90
Masaya
Masaya
0273D
2.00
El Pochote - Masatepe
34.10
37.30
3.20
Masaya
Masaya
0273D
2.00
11.70 km
D121
Masatepe - Jinotepe
1
Masatepe - Jinotepe
49.00
58.60
9.60
Masaya
Carazo
0278D
1.00
9.60 km
64.6 km
160.524 km
Departamento de Masaya
DEPARTAMENTO DE MATAGALPA

4.2.12
INFORME FINAL
VOLUMEN IV
DEPARTAMENTO DE MATAGALPA
Incluye este departamento dos zonas de anlisis: 16 y la parte oriental de la zona 22.
ZONA 16 Matagalpa
Es una zona montaosa atravesada por la serrana Dariense en direccin este - oeste.
Esta zona cuenta con diversos sitios tursticos de valor histrico, escnico y ecolgico. Los histricos son la ciudad de
Matagalpa, Ciudad Daro, Sbaco Viejo, San Ramn. En las montaas, entre las ciudades de Jinotega y Matagalpa, se
encuentra Selva Negra y otras alturas que son de gran valor escnico, as como tambin el Valle de Sbaco, los Saltos de
Yasica y Up y el Cerro Musn.
En cuanto a reas protegidas, esta zona cuenta con siete reservas naturales: Apante (1,230 ha), Ycul (4,826 ha), Salto Ro
Yasica (445 ha), Cerro El Arenal (575 ha), Fila Cerro Fro - La Cumplida (1,761 ha), Cerro Kuskaws (4,760 ha), el
Macizo de Peas Blancas (11,308 ha).
En Apante se encuentra una asociacin de pinos oocarpa y Quercus (roble enano) y se considera una importante
cabecera de ros que abastecen agua potable. Tambin se encuentran nebliselvas. Ycul es una reserva gentica donde el
bosque de pino (Pinus patula tecunumani) produce las mejores semillas entre todas las conferas del continente. El Salto
del Ro Yasica est franjeado por un espeso bosque de galera en el que crecen especies de orqudeas en peligro de
extincin. El Cerro El Arenal y el Cerro Guabule protegen bosque hmedo y bosque subhmedo tropical,
respectivamente. La Fila Cerro Fro - La Cumplida conserva bosque hmedo tropical y adems da origen al ro Yasica. El
Cerro Kuskaws y el Macizo Peas Blancas contienen bosques hmedos productores de agua para los ros y nebliselvas.
Matagalpa posee una numerosa poblacin rural que se dedica a variadas actividades agrcolas: 13.2% de la produccin
total agrcola nacional, no incluyendo el cultivo de la caa de azcar.
La zona 16 es de singular importancia en el eje de integracin hacia el Atlntico Norte como el rea de paso o conexin
con la regin Caribe Norte. Tambin se considera una zona estratgica por su produccin de caf y granos bsicos.
El caf Matagalpino representa el 22.5% de la produccin nacional de este rubro; en esta zona tambin se cosechan el
16.6% de la produccin de maz, el 18.2% de la produccin de frijoles, el 17% de la produccin de arroz y el 9.3% de la
produccin de sorgo.
Adems, aunque no se dispone de informacin oficial, es uno de los principales productores de hortalizas del pas. Es
tambin, por sus condiciones agroclimticas, un gran productor de ganado.
De acuerdo a las estimaciones del estudio de la Economa Agrcola, los requerimientos de bienes e insumos de origen
agrcola demandados en la zona, en el ao 1998 representaron el 7.9% de los requerimientos nacionales y se estima que
en el ao 2019, estos requerimientos alcanzarn un aproximado del 9.7% de la demanda nacional, lo que significa que la
demanda de bienes e insumos de origen agropecuario crecer en los prximos 21 aos a una tasa de 5.3%.
WSA- CISCON CO
P GI N A 59

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
Oportunidades y Limitantes Naturales

Esta zona no presenta restricciones ambientales a la integracin con el Caribe Norte (RAAN), y es por lo tanto, el
corredor natural hacia el extremo nordeste del pas.
La distribucin de las reas de reserva natural se presenta dispersa a manera de mosaico de islas de biodiversidad. La
construccin de caminos debe de evitar el cruce por estas reas que son los ltimos remanentes de nebliselvas.
El relieve montaoso predominante en la zona y la concentracin de reas protegidas le dan a esta zona la caracterstica
de alta sensibilidad ambiental.
ZONA 22
Corresponde a un municipio al sur del departamento de Matagalpa y a la integridad del departamento de Boaco, que
constituyen una regin homognea. Se refiere al departamento de Boaco, numeral 4.2.3.
Observaciones Relacionadas con el Transporte en el Departamento:
La zona tiene caminos estratgicos y vecinales que, debidamente mantenidos o rehabilitados, generan un impacto
palpable en la economa nacional.
La integracin departamental y la apertura al Nordeste sern facilitados por el mejoramiento y el asfaltado de la

carretera B13.
WSA- CISCON CO
P GI N A 60

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
DEPARTAMENTO DE MATAGALPA,
MAPAS\Matagalpa.jpg
MATRIZ Y FIGURA
DEPARTAMENTALES.xls
WSA- CISCON CO
P GI N A 61
RED VIAL DEPARTAMENTO DE MATAGALPAFIGURA No.4.2.13.1
RED VIAL DEPARTAMENTO DE MATAGALPAMATRIZ No.4.2.13.1

Departamento
SECC
Clasificacin
Tramo
PK_I
PK_F
LONGITUD
ORIGEN
DESTINO
PMS
ID_PMS
ambiente
SECC_PMS
LLUVIA
ALTURA
TERRENO
SUPERFICIE
ESTADO
TPDA
GRIETAS %
IRI
Carros
Utilitarios
M. Bus
Bus
C2
C3
Aco.
TOTAL
Matagalpa
A01
Emp. Sn Benito - Sbaco
11
PA
TP
Emp. Sn Fco. Libre - Puertas V.
41.06
71.38
30.32
Managua
Matagalpa
1500A
29.00
1000.00
100.00
Mont.
BIT
Regular
92.00
3.40
698
956
70
290
461
53
142
2670
12
PA
TP
Puertas V. - La Calabazas
71.38
80.49
9.11
Matagalpa
Matagalpa
1500A
30.00
1000.00
300.00
Ondula.
BIT
Regular
99.00
3.90
722
1017
70
290
480
59
140
2776
13
PA
TP
La Calabazas - La Uva
80.49
91.37
10.87
Matagalpa
Matagalpa
1500A
31.00
1000.00
300.00
Ondula.
BIT
Regular
89.00
3.40
745
1078
70
290
498
64
137
2882
14
PA
TP
La Uva - Sbaco
91.37 103.00
11.63
Matagalpa
Matagalpa
1500A
32.00
1000.00
300.00
Plano
BIT
Regular
89.00
3.40
779
1160
70
290
470
76
144
2989
Sbaco - Estel
15
PA
TP
In Sbaco - Fin Sbaco
103.00 103.49
0.49
Matagalpa
Matagalpa
1500A
33.00
1000.00
300.00
Plano
BIT
Regular
59.00
3.40
812
1242
50
202
442
88
152
2988
16
PA
TP
Fin Sbaco - Emp. Sn Isidro
103.49 113.28
9.79
Matagalpa
Matagalpa
1500A
34.00
1000.00
300.00
Plano
BIT
Regular
59.00
3.40
846
1324
50
215
414
28
115
2992
17
PA
TP
Emp. Sn Isidro - In Sn Isidro
113.28 116.28
3.00
Matagalpa
Matagalpa
1500A
35.00
1000.00
300.00
Plano
BIT
Regular
59.00
3.40
713
1147
50
190
385
27
103
2615
18
PA
TP
In Sn Isidro - Fin Sn Isidro
116.28 117.68
1.40
Matagalpa
Matagalpa
1500A
36.00
1000.00
750.00
Ondula.
BIT
Regular
59.00
3.50
581
971
50
190
355
26
91
2264
19
PA
TP
Fin Sn Isidro - In La Trinidad
117.68 122.89
5.21
Matagalpa
Estel
1500A
37.00
1000.00
750.00
Ondula.
BIT
Regular
93.00
3.60
448
794
50
190
326
25
80
1913
81.82 km
A05
Boaco - Muy Muy
7
PA
TS
El Portn - Muy Muy
113.19 137.32
24.13
Boaco
Matagalpa
2500A
19.00
1800.00
300.00
Mont.
CA-CAL
Bueno
0.00
2.00
29
69
10
15
64
21
10
218
PA
TS
Muy Muy - Emp. 4 Esquinas
137.32 138.60
1.28
Matagalpa
Matagalpa
2500A
20.00
1800.00
300.00
Mont.
CA-CAL
Bueno
0.00
2.00
47
91
10
25
70
20
10
273
Muy Muy - Matigas

9
PA
TS
Emp. 4 Esquinas - Emp. El Bonete
138.60 159.08
20.48
Matagalpa
Matagalpa
2500A
21.00
2000.00
300.00
Mont.
CA-CAL
Bueno
0.00
2.00
65
113
34
76
19
10
317
10
PA
TS
Emp. El Bonete - In Matigas
159.08 161.10
2.02
Matagalpa
Matagalpa
1000A
8.00
2000.00
300.00
Mont.
CA-CAL
Bueno
0.00
2.00
59
101
32
74
20
10
296
275
Matigas - Ro Blanco
11
PA
TS
In Matigas - Fin Matigas
161.10 162.67
1.57
Matagalpa
Matagalpa
1000A
9.00
2400.00
300.00
Mont.
CA-CAL
Bueno
0.00
2.00
53
90
30
72
20
10
12
PA
TS
Fin Matigas - Emp. La Patriota
162.67 171.29
8.62
Matagalpa
Matagalpa
1000A
10.00
2400.00
300.00
Mont.
CA-CAL
Bueno
0.00
2.00
47
78
28
69
21
10
253
13
PA
TS
Emp. La Patriota - Emp. Sn Jos P
171.29 188.88
17.60
Matagalpa
Matagalpa
1000A
11.00
2400.00
300.00
Mont.
CA-CAL
Bueno
0.00
2.00
41
67
26
67
21
10
232
14
PA
TS
Emp. Sn Jos P - In Ro Blanco
188.88 198.00
9.12
Matagalpa
Matagalpa
1000A
12.00
2400.00
300.00
Mont.
CA-CAL
Bueno
0.00
2.00
35
55
24
65
22
10
211
Ro Blanco - Mulukuk
15
TS
In Ro Blanco - Fin Ro Blanco
198.00 198.50
0.50
Matagalpa
Matagalpa
1000A
13.00
2000.00
300.00
Ondula.
GRAVA
Regular
12.00
30
50
26
61
22
10
199
16
TS
Fin Ro Blanco - Emp. Bocana P
198.50 198.97
0.47
Matagalpa
RAAN
1000A
14.00
2000.00
300.00
Ondula.
GRAVA
Regular
12.00
26
44
28
57
22
10
187
1200.00
300.00
Ondula.
BIT
Regular
89.00
3.90
102
328
10
66
154
14
40
714
1000.00
300.00
Ondula.
BIT
Regular
65.00
3.20
1000.00
300.00
Ondula.
BIT
Regular
85.00
4.80
102
328
10
66
154
14
40
714
949
1281
50
220
528
50
117
3195
85.78 km
A07
Dos Montes - Sn Isidro
11
PA
TS
Emp. St. Rosa del Pen - Mina La India
175.46 178.75
3.29
Len
Matagalpa
1000A
11A
PA
TS
Mina La India - Emp. Sta. Brbara
178.75 183.02
4.27
Matagalpa
Matagalpa
1000A
12
PA
TS
Emp. Sta. Brbara - Emp. Sn Isidro
183.02 198.30
15.28
Matagalpa
Matagalpa
1000A
22.84 km
11.00
12.00
A09
Sbaco - Matagalpa
1
PA
TS
Emp. Sbaco -Emp. Chagitillo
103.00 106.87
3.87
Matagalpa
Matagalpa
1000A
1000.00
300.00
Mont.
BIT
Regular
95.00
4.60
01A
PA
TS
Emp. Chagitillo - Emp. Guayacan
106.87 114.83
7.96
Matagalpa
Matagalpa
1000A
1000.00
750.00
Ondula.
BIT
Crtico
99.00
5.70
01B
PA
TS
Emp. Guayacan - In Matagalpa
114.83 127.82
12.99
Matagalpa
Matagalpa
1000A
1000.00
750.00
Ondula.
BIT
Crtico
96.00
4.40
PA
TS
In Matagalpa - Fin Matagalpa
127.82 131.00
3.18
Matagalpa
Matagalpa
1000A
1200.00
750.00
Ondula.
BIT
Crtico
64.00
5.10
1102
1527
40
217
652
50
111
3699
Fin Matagalpa - Emp. Hda Funda.
131.00 144.88
13.88
Matagalpa
Jinotega
1014B
1200.00
1250.00
Mont.
BIT
Muy Malo
44.00
8.70
410
603
111
276
12
20
1438
Matagalpa - Jinotega
3
PA
TS
3.00

Departamento
SECC
Clasificacin
Tramo
PK_I
PK_F
LONGITUD
ORIGEN
41.88 km
DESTINO
PMS
ID_PMS
ambiente
SECC_PMS
LLUVIA
ALTURA
TERRENO
SUPERFICIE
ESTADO
TPDA
GRIETAS %
IRI
Carros
Utilitarios
M. Bus
Bus
C2
C3
Aco.
TOTAL
232.30 km
B10
Matagalpa - Sta. Emilia
1
PA
CP
Fin Matagalpa - Emp. Sn Fco
131.00 135.56
4.56
Matagalpa
Matagalpa
1000A
PA
CP
Emp. Sn Fco - Sta. Emilia
135.56 145.40
9.84
Matagalpa
Matagalpa
1009C
1200.00
750.00
Mont.
BIT
Malo
62.00
4.80
325
710
52
134
247
29
11
1508
3.00
1400.00
750.00
Mont.
TSBD
Malo
79.00
5.60
110
277
61
154
16
625
1400.00
750.00
Ondula.
TSBD
Bueno
1.00
11.80
91
214
54
122
21
505
750.00
Ondula.
TSBD
Bueno
0.00
11.80
71
151
46
89
26
385
70.00
Sta. Emilia - Emp. La Dalia

3
PA
CP
Sta. Emilia - El Tuma
145.40 163.86
18.46
Matagalpa
Matagalpa
1009C
4.00
PA
CP
El Tuma - Emp. La Dalia
163.86 174.60
10.74
Matagalpa
Matagalpa
2500A
27.00
43.60 km
B13
Emp. Sn Francisco - Muy Muy
1
PA/G
CP
Emp. Sn Francisco - Sn Ramn
135.60 140.32
4.72
Matagalpa
Matagalpa
1000A
11.00
1600.00
750.00
Ondula.
BIT
Regular
4.30
283
645
18
157
164
20
16
1303
PA/G
CP
Sn Ramn - Emp. Sn Dionisio
140.32 149.29
8.97
Matagalpa
Matagalpa
1114C
10.00
1600.00
750.00
Ondula.
GRAVA
Regular
11.00
22
51
12
13
103
PA/G
CP
Emp. Sn. Dionisio - Muy Muy
149.29 181.90
32.61
Matagalpa
Matagalpa
1114C
9.00
1800.00
750.00
Ondula.
GRAVA
Regular
10.50
22
51
12
13
103
454
46.30 km
B17
Las Calabazas - La Uva
1
PA
CS
Las Calabazas - In Ciudad Daro
80.80
87.78
6.98
Matagalpa
Matagalpa
0101C
1.00
1000.00
300.00
Plano
BIT
Malo
66.00
7.00
74
155
123
94
PA
CS
In Ciudad Daro - Fin Ciudad Daro
87.78
89.78
2.00
Matagalpa
Matagalpa
0101C
2.00
1000.00
300.00
Plano
BIT
Regular
49.00
5.50
164
372
242
191
987
PA
CS
Fin Ciudad Daro - La Uva
89.78
91.50
1.72
Matagalpa
Matagalpa
0101C
3.00
1000.00
300.00
Plano
BIT
Crtico
49.00
5.00
89
208
124
100
532
10.70 km
100.60 km

C10
El Guayacn - Jinotega
1
El Guayacn - Valle El Naranjo
118.80 132.58
13.78
Matagalpa
Matagalpa
1017D
1.00
1000.00
750.00
Mont.
GRAVA
Crtico
12.00
90
195
10
30
70
22
50
467
Valle El Naranjo - Jinotega
132.58 147.10
14.52
Matagalpa
Jinotega
1017D
2.00
1000.00
1250.00
Mont.
GRAVA
Crtico
12.00
90
195
10
30
70
22
50
467
28.30 km
C11
La Dalia / Emp. La Mora - Waslala
1
La Dalia - Emp. La Mora
174.60 183.39
25.61
Matagalpa
Matagalpa
2003D
8.00
2000.00
750.00
Mont.
GRAVA
Bueno
5.00
12
30
18
28
91
01A
Emp. La Mora - El Comejen
183.39 209.00
25.61
Matagalpa
Matagalpa
2003D
8.00
2000.00
750.00
Mont.
GRAVA
Bueno
5.00
12
30
18
28
91
El Comejen Las Brisas
209.00 221.23
12.23
Matagalpa
Matagalpa
2003D
9.00
2000.00
750.00
Mont.
GRAVA
Bueno
5.00
25
48
22
30
127
Las Brisas - Waslala
221.23 241.00
19.77
Matagalpa
RAAN
2003D
11.00
2000.00
750.00
Mont.
GRAVA
Bueno
5.00
25
48
22
30
127
20
16
50
83.22 km
C21
Sn Ramn - Emp. Bonete
1
Sn Ramn - El Horno
0.00
9.80
9.80
Matagalpa
Matagalpa
1600.00
750.00
Ondula.
GRAVA
Crtico
12.00
El Horno - El Jobo
9.80
34.80
25.00
Matagalpa
Matagalpa
1800.00
750.00
Ondula.
GRAVA
Crtico
12.00
El Jobo - Emp. Bonete
34.80
53.30
18.50
Matagalpa
Matagalpa
2000.00
750.00
Ondula.
GRAVA
Crtico
12.00
C22
Ptas. Viejas - Emp. Muy Muy
53.30 km

Departamento
SECC
Clasificacin
Tramo
PK_I
PK_F
LONGITUD
ORIGEN
DESTINO
PMS
ID_PMS
ambiente
SECC_PMS
LLUVIA
ALTURA
TERRENO
SUPERFICIE
ESTADO
GRIETAS %
TPDA
IRI
Carros
Utilitarios
M. Bus
Bus
C2
C3
Aco.
TOTAL
Ptas. Viejas - El Cacao
71.60
89.22
17.62
Matagalpa
Matagalpa
1107C
1.00
1000.00
750.00
Ondula.
GRAVA
Crtico
12.40
22
17
55
El Cacao - Emp. La Caada
89.22 103.45
14.22
Matagalpa
Matagalpa
1107C
2.00
1000.00
750.00
Mont.
GRAVA
Regular
10.90
12
29
10
11
66
Emp. La Caada - In Esquipulas
103.45 105.80
2.35
Matagalpa
Matagalpa
1107C
3.00
1200.00
750.00
Mont.
GRAVA
Regular
7.70
22
17
55
In Esquipulas - Fin Esquipulas
105.80 107.30
1.50
Matagalpa
Matagalpa
1107C
4.00
1200.00
750.00
Mont.
GRAVA
Regular
8.10
22
17
55
Fin Esquipulas - Emp. Sn Dionisio
107.30 110.15
2.85
Matagalpa
Matagalpa
1107C
5.00
1600.00
750.00
Mont.
GRAVA
Regular
11.40
10
23
10
11
55
Emp. Sn Dionisio - Emp. Muy Muy
110.15 137.10
26.95
Matagalpa
Matagalpa
1107C
6.00
1600.00
750.00
Ondula.
GRAVA
Regular
10.30
20
16
50
65.50 km
C23
C. Daro - Terrabona - El Cacao
1
C. Daro - Emp. Maunica
88.00
97.29
9.29
Matagalpa
Matagalpa
1108D
1.00
1000.00
300.00
Ondula.
GRAVA
Muy Malo
18.00
50
40
16
126
Emp. Maunica - Terrabona
97.29 106.00
8.71
Matagalpa
Matagalpa
1108D
2.00
1000.00
750.00
Ondula.
GRAVA
Regular
12.00
50
40
16
126
Terrabona - Monte Oscuro
106.00 110.00
4.00
Matagalpa
Matagalpa
1000.00
750.00
Mont.
GRAVA
Regular
12.00
47
40
16
124
Monte Oscuro - El Cacao
110.00 125.80
15.80
Matagalpa
Matagalpa
1000.00
750.00
Mont.
GRAVA
Crtico
14.00
47
40
16
124
37.80 km
C24
Emp. Sn Dionisio - Esquipulas
1
Emp. Sn Dionisio - In Sn Dionisio
149.30 164.79
15.49
Matagalpa
Matagalpa
1113C
1.00
1600.00
750.00
Mont.
GRAVA
Regular
9.70
46
36
14
115
In Sn Dionisio - Fin Sn Dionisio
164.79 165.79
1.00
Matagalpa
Matagalpa
1113C
2.00
1600.00
750.00
Mont.
GRAVA
Regular
9.60
46
36
14
115
Fin Sn Dionisio - Esquipulas
165.79 180.00
14.21
Matagalpa
Matagalpa
1113C
3.00
1600.00
750.00
Mont.
GRAVA
Regular
9.90
46
36
14
115
1000.00
750.00
Mont.
GRAVA
Malo
15.00
11
28
1000.00
750.00
Mont.
GRAVA
Malo
15.00
1000.00
1250.00
Mont.
GRAVA
Muy Malo
18.00
30.70 km
C50
Chagitillo - Emp. Jinotega
1
Chagitillo - Fin Chagitillo
107.20 109.20
2.00
Matagalpa
Matagalpa
Fin Chagitillo - El Ojochal
109.20 115.80
6.60
Matagalpa
Matagalpa
El Ojochal - Jocomico
115.80 123.70
7.90
Matagalpa
Matagalpa
Jocomico - Cerro "Piedra de Lagarto"
123.70 127.20
3.50
Matagalpa
Matagalpa
1200.00
1250.00
Mont.
TIERRA
Muy Malo
18.00
Cerro "Piedra de Lagarto"- Emp Jinotega
127.20 141.40
14.20
Matagalpa
Jinotega
1200.00
1250.00
Mont.
TIERRA
Malo
15.00
12
30
34.20 km
e informacin
333.00 km

D70
Matagalpa - La Estrella
1
Matagalpa - La Estrella
130.00 144.20
14.20
Matagalpa
14.20 km
Matagalpa
1112D
1.00
D72
Wana Wana - El Aulo
1
Wana Wana - Pte Walana
208.20 221.60
13.40
RAAS
Matagalpa
2004D
1.00
Pte Walana - El Aulo
221.60 237.00
15.40
Matagalpa
Matagalpa
2004D
2.00
28.80 km
D73
Las Minitas - La Patriota
1
Las Minitas - La Patriota

D74
La Dalia - Bul Bul
172.80 192.30
19.50
19.50 km
Matagalpa
Matagalpa
2005D
1.00
1.20
41

Departamento
SECC
Clasificacin
Tramo
PK_I
PK_F
LONGITUD
Matagalpa
2007D
1.00
Matagalpa
2007D
2.00
Emp. La Dalia - Emp Yale
174.10 181.10
7.00
Matagalpa
Emp. Yale - Bul Bul
181.10 195.20
14.10
Matagalpa
21.10 km
ID_PMS
ambiente
DESTINO
PMS
ORIGEN
SECC_PMS
LLUVIA
ALTURA
TERRENO
SUPERFICIE
ESTADO
GRIETAS %
TPDA
IRI
Carros
Utilitarios
M. Bus
Bus
C2
C3
Aco.
TOTAL
1.20
D79
El Tuma - El Jobo
1
El Tuma - El Guapotal
163.90 187.20
23.30
Matagalpa
Matagalpa
2500A
26.00
El Guapotal - Brasilia
187.20 197.30
10.10
Matagalpa
Matagalpa
2500A
25.00
Brasilia - Pancasn
197.30 213.90
16.60
Matagalpa
Matagalpa
2500A
24.00
Pancasn - Emp. El Jobo
213.90 222.50
8.60
Matagalpa
Matagalpa
2500A
23.00
58.60 km
37
37
D80
Sta Emilia - El Roblar - El Tuma
1
Sta. Emilia - Los Limones
143.90 156.20
12.30
Matagalpa
Matagalpa
1010D
1.00
9.30
Los Limones - El Roblar
156.20 164.00
7.80
Matagalpa
Matagalpa
1010D
2.00
9.80
20.10 km
D81
El Tuma - Zaragoza (Venecia)
1
El Tuma - El Quebradn
164.00 178.90
14.90
Matagalpa
Matagalpa
1006D
1.00
1.20
El Quebradn - La Trampa
178.90 187.10
8.20
Matagalpa
Jinotega
1007D
1.00
1.20
23.10 km
D111
Emp. Corona - Ro Blanco
1
Emp. Corona - Sn Jos de la V.
137.90 157.80
19.90
Matagalpa
Matagalpa
2135D
1.00
Sn Jos de la V. - Bocana de P.
157.80 180.30
22.50
Matagalpa
RAAS
2135D
2.00
Bocana de P. - Ro Blanco
180.30 201.70
21.40
RAAS
Matagalpa
2135D
3.00
63.80 km
1.20
94
1.20
94
D122
La Colonia - Emp. Sta Rosa
2
El Consuelo - Emp. Sta Rosa
206.10 213.20
7.10
Jinotega
7.10 km
Matagalpa
1004D
2.00
D124
Sbaco - La Labranza
1
Sbaco - La Labranza
103.20 122.20
19.00
Matagalpa
19.00 km
Matagalpa
1111E
1.00
D135
Paiwitas - Sn Jos de Paiwas
1
Paiwitas - Sn Jos de Paiwas
0.00
6.60
6.60
Matagalpa
6.60 km
Matagalpa
2011E
1.00
D136
Pte Paiwas - Cabecera de P
1
Pte Paiwas - Cabecera de P
190.50 200.50
10.00
Matagalpa
10.00 km
Matagalpa
2012
1.00
D137
El Mueco - Wanawas
1
El Mueco - Wanawas
211.60 227.30
15.68
Matagalpa
Matagalpa
2014
1.00

Departamento
SECC
Clasificacin
Tramo
PK_I
PK_F
LONGITUD
ORIGEN
15.68 km
DESTINO
PMS
ID_PMS
ambiente
SECC_PMS
LLUVIA
D138
Emp. El Aulo - Sn Andrs
1
Emp.El Aulo - Sn Andrs

235.20 238.00
2.80
2.80 km
310.40 km
976.323 km
Matagalpa
Matagalpa
2013
1.00

Departamento de Matagalpa
ALTURA
TERRENO
SUPERFICIE
ESTADO
GRIETAS %
TPDA
IRI
Carros
Utilitarios
M. Bus
Bus
C2
C3
Aco.
TOTAL
DEPARTAMENTO DE NUEVA SEGOVIA

4.2.13
INFORME FINAL
VOLUMEN IV
DEPARTAMENTO DE NUEVA SEGOVIA
Estudiado como zona 20: OCOTAL y zona 21: Las Manos.

ZONAS 20: OCOTAL
Ocotal es la cabecera departamental de Nueva Segovia; situada en un valle a orillas del ro Coco, a 225 Km de Managua;
el departamento es un altiplano situado entre 600 y 700 M.S.N.M., sobre el cual se levantan montes y serranas; adems
del valle de Jalapa, de suelos muy frtiles propios para el cultivo de tabaco.
La serrana de Dipilto y Jalapa ( 41,200 ha ) es la nica reserva natural de la zona. Esta cuenta con bosques de pino
(ocote y pinabete) que forman densos rodales en laderas y crestas de las serranas fronterizas con Honduras.
Entre los recursos ecolgicos se encuentran rodales de pino y roble, el bosque confero de Alcntara y los montes
nubosos en Las Manos, cumbres de Mogotn, Guambuco, Honal, Jess y la montaa de Jalapa. Las especies
caractersticas de la zona son el rbol de ocote (Pinus oocarpa) y la perdiz faisn de la sierra de Jalapa (Dendrortyx
leucophrys).
De gran valor escnico son el valle de Dipilto, Ococona y Jalapa, las sierras de Dipilto y el can del ro Poteca.
Se estima que existen, por lo menos, unas 80,000 hectreas de bosques de pinos en esta zona, los cuales necesitan de
manejo para evitar que los incendios forestales, frecuentes en los meses de verano, o ciertas plagas de insectos, terminen
con este valioso recurso.
La silvicultura o cultivo de bosque de pino es la actividad de mayor vocacin en los suelos arenosos de la zona, en los
cuales la agricultura y ganadera son de rendimientos marginales. Los ros de esta zona de relieve accidentado, son muy
torrentosos durante la estacin lluviosa, lo cual tiene su impacto en las vas de penetracin.
La actividad econmica se centra en la explotacin del pino (corte y aserro) en la sierra de Dipilto, la cual representa
40% de la produccin de madera aserrada en el mbito nacional; tabacales y granos bsicos (maz: 7.6% de la produccin
nacional de este rubro, frijol, arroz y sorgo) en el valle de Jalapa y caf en Murra y Quilal.
Hay tambin explotacin de oro en Murra, de plata en Macuelizo, y de mrmol en Mosonte. La vecindad de Honduras
facilita, adems, el intercambio comercial, a travs del puesto aduanero de Las Manos y por Teotecacinte.
De acuerdo a los clculos efectuados en el Perfil Agrcola, los requerimientos de origen agrcola demandados en la zona
en el ao 1998 representaron el 3.5% de los requerimientos nacionales, y se estima que en el ao 2019. Estos
requerimientos alcanzaran un aproximado del 3.4% de la demanda nacional.
ZONA 21: Las Manos

Puesto fronterizo de Las Manos
Por este punto se da intercambio comercial con Honduras.
WSA- CISCON CO
P GI N A 62

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
La rehabilitacin de la carretera hasta el valle de Jalapa (C06) dara gran impulso a la actividad de agroexportacin. Se
puede conectar este camino con el camino hondureo CC2 (ver inventario Centroamericano en el Volumen 3). Al
contrario, al norte de Jinotega (regin de Wambln y San Jos de Bocay), se puede pensar desarrollar un comercio de
madera en esta regin.
La rehabilitacin y el mantenimiento del camino D51 es una alternativa para garantizar un acceso al valle del Alto
Ro Coco
Se requiere una red de caminos forestales para dar mejor manejo y proteccin a los bosques de pino.
De modo general, en esta zona montaosa se debe focalizar sobre la conservacin de los caminos, y priorizar el
mantenimiento de los accesos a los valles.
En el cruce del ro Coco, para llegar a la ciudad de Ocotal, ya fue reconstruido el puente que haba sido destruido por
el huracn Mitch. Todos los puentes de esta zona requieren de medidas de proteccin para resistir las crecidas
torrenciales de los ros y as evitar ser socavado.
WSA- CISCON CO
P GI N A 63

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
DEPARTAMENTO DE NUEVA SEGOVIA,

MAPAS\Nueva Segovia.jpg
MATRIZ Y FIGURA
DEPARTAMENTALES.xls
WSA- CISCON CO
P GI N A 64
RED VIAL DEPARTAMENTO DE NUEVA

SEGOVIA - FIGURA No.4.2.14.1
RED VIAL DEPARTAMENTO DE NUEVA

SEGOVIA -MATRIZ No.4.2.14.1

Departamento
SECC
Clasificacin
Tramo
PK_I
PK_F
LONGITUD
ORIGEN
DESTINO
PMS
ID_PMS
ambiente
SECC_PMS
LLUVIA
ALTURA
TERRENO
SUPERFICIE
ESTADO
TPDA
GRIETAS %
IRI
Carros
Utilitarios
M. Bus
Bus
C2
C3
Aco.
TOTAL
Nueva Segovia
A08
Emp. Yalagina - Ocotal
2
PA
TP
Totogalpa - In Ocotal
215.99 224.77
8.79
PA
TP
In Ocotal - Fin Ocotal
224.77 227.90
3.13 Nueva Segovia
Madriz
Nueva Segovia
1500A
49.00
1000.00
750.00
Mont.
BIT
Crtico
96.00
5.00
201
373
20
70
177
18
56
915
Nueva Segovia
1500A
50.00
1000.00
750.00
Ondula.
BIT
Crtico
91.00
5.00
160
355
43
142
29
61
794
Ocotal - Las Manos

4
PA
TP
Fin Ocotal - Dipilto
227.90 238.68
10.78 Nueva Segovia
Nueva Segovia
1500A
51.00
1000.00
750.00
Mont.
BIT
Malo
3.00
6.00
119
337
29
107
40
65
703
PA
TP
Dipilto - Las Manos
238.68 250.40
11.72 Nueva Segovia
Nueva Segovia
1500A
52.00
1000.00
750.00
Mont.
BIT
Malo
3.00
8.00
101
285
25
91
34
55
595
750.00
Ondula.
BIT
Malo
8.00
7.30
152
289
20
60
129
45
30
725

34.41 km
34.40 km
B09
Ocotal - Mozonte
1
PA
CS
Emp. Mozonte - Mozonte
227.90 231.10
3.20 Nueva Segovia
Nueva Segovia
1046C
2.00
1000.00
Mozonte - Sn Fernando
2
PA
CS
Mozonte - Emp. Ciudad Ant.
231.10 247.10
16.00 Nueva Segovia
Nueva Segovia
1046C
3.00
1000.00
750.00
Ondula.
BIT
Muy Malo
0.00
11.90
120
200
20
60
74
26
30
530
PA
CS
Emp. Ciudad Ant - In Sn Fernando
247.10 248.10
1.00 Nueva Segovia
Nueva Segovia
1046C
4.00
1200.00
750.00
Ondula.
BIT
Muy Malo
0.00
11.90
77
146
30
65
23
350
In Sn Fernando - Fin Sn Fernando
248.10 249.30
Nueva Segovia
1046C
5.00
1200.00
750.00
Ondula.
GRAVA
Muy Malo
12.90
71
135
28
60
21
325
Mozonte - Sn Fernando
4
PA
CS

1.20 Nueva Segovia

21.40 km
21.40 km

C06
Fin Sn Fernando - Sta. Clara
1
CS
Fin Sn Fernando - Sta. Clara
249.30 257.30
8.00 Nueva Segovia
Nueva Segovia
1046C
6.00
1400.00
750.00
Ondula.
GRAVA
Malo
14.70
54
98
42
59
22
278
192
Sta. Clara - Jalapa

2
CS
Sta. Clara - Emp. Susucayan
257.30 259.49
2.19 Nueva Segovia
Nueva Segovia
1046C
7.00
1400.00
750.00
Mont.
GRAVA
Malo
14.70
34
68
25
46
16
CS
Emp. Susucayan - Emp. El Jcaro
259.49 278.86
19.36 Nueva Segovia
Nueva Segovia
1046C
8.00
1400.00
750.00
Mont.
GRAVA
Malo
14.70
28
65
18
52
16
182
CS
Emp. El Jcaro - In Jalapa
278.86 287.80
8.94 Nueva Segovia
Nueva Segovia
1046C
9.00
1400.00
750.00
Mont.
GRAVA
Malo
14.70
25
65
16
50
165
CS
In Jalapa - Fin Jalapa
287.80 290.80
3.00 Nueva Segovia
Nueva Segovia
1046C
10.00
1400.00
750.00
Mont.
GRAVA
Malo
14.70
27
72
16
55
175
Fin Jalapa - Teotecacinte
290.80 308.00
17.20 Nueva Segovia
Nueva Segovia
1046C
11.00
1400.00
750.00
Mont.
GRAVA
Crtico
12.00
40
110
24
83
261
Jalapa - Teotecacinte
6
CS

58.70 km
58.70 km

D39
12
CS
Las Cruces - In Quilal
256.10 263.20
7.10 Nueva Segovia
Nueva Segovia
1001D
4.00
11.40
89
12
CS
Las Cruces - In Quilal
256.10 263.20
7.10 Nueva Segovia
Nueva Segovia
1001D
4.00
11.40
89
13
CS
In Quilal - Fin Quilal
263.20 264.20
1.00 Nueva Segovia
Nueva Segovia
1001D
5.00
12.40
99
14
CS
Fin Quilal - Panal
264.20 270.70
6.50 Nueva Segovia
Nueva Segovia
1001D
6.00
10.80
149
15
CS
Panal - Emp. La Vigia
270.70 283.70
13.00 Nueva Segovia
Nueva Segovia
1001D
7.00
10.40
149
16
CS
Emp. La Vigia - Wiwil
283.70 300.80
17.10
Jinotega
1001D
8.00
10.50
149
51.80 km
Jinotega

Departamento
SECC
Clasificacin
Tramo
PK_I
PK_F
LONGITUD
ORIGEN
DESTINO
PMS
ID_PMS
ambiente
SECC_PMS
LLUVIA
ALTURA
TERRENO
SUPERFICIE
ESTADO
GRIETAS %
TPDA
IRI
Carros
Utilitarios
M. Bus
Bus
C2
C3
Aco.
TOTAL
D42
Dipilto - Ococona
1
Dipilto - Ococona
238.70 257.10
18.40 Nueva Segovia

18.40 km
Nueva Segovia
0004D
1.00
D51
Sta Clara - Las Cruces
1
Sta. Clara - Susucayn
257.30 269.90
12.60 Nueva Segovia
Nueva Segovia
1001D
1.00
11.60
128
Susucayn - Las Vueltas
269.90 278.70
8.80 Nueva Segovia
Nueva Segovia
1001D
2.00
11.90
63
Las Vueltas - Las Cruces
278.70 290.40
11.70 Nueva Segovia
Nueva Segovia
1001D
3.00
11.40
63
33.10 km
D53
Sn Fernando - Las Camelias
1
Sn Fernando - Las Camelias
252.00 265.80
13.80 Nueva Segovia

13.80 km
Nueva Segovia
1005E
1.00
D54
Jalapa - Monte Fro
1
Jalapa - Monte Fro
292.20 303.60
11.40 Nueva Segovia

11.40 km
Nueva Segovia
1012E
1.00
D59
Susucayn - Murra
1
Suscayn - In El Jcaro
274.10 281.20
7.10 Nueva Segovia
Nueva Segovia
1038D
1.00
11.90
132
In El Jcaro - Fin El Jcaro
281.20 282.90
1.70 Nueva Segovia
Nueva Segovia
1038D
2.00
10.30
146
Fin El Jcaro - Murra
282.90 300.00
17.10 Nueva Segovia
Nueva Segovia
1038D
3.00
10.60
72
25.90 km
D60
La Ma - El Jcaro
1
La Ma - El Jcaro
281.20 296.80
15.60 Nueva Segovia

15.60 km
Nueva Segovia
1040D
1.00
1.20
D61
Sabana Larga - Valle Siapal
1
Sabana Larga - Valle Siapal
285.80 293.20
7.40 Nueva Segovia

7.40 km
Nueva Segovia
1039D
1.00
D63
Ocotal - Sta Mara
1
In Ocotal - Macuelizo
227.00 244.50
17.50 Nueva Segovia
Nueva Segovia
1046C
1.00
Macuelizo - Ococona
244.50 254.50
10.00 Nueva Segovia
Nueva Segovia
1046C
3.00
Ococona - Sta. Mara
254.50 271.00
16.50 Nueva Segovia
Nueva Segovia
1046C
4.00
27

44.00 km
221.40 km
335.913 km

Departamento
1.20
55
REGION AUTONOMA ATLANTICO NORTE

4.2.14
INFORME FINAL
VOLUMEN IV
REGION AUTONOMA DEL ATLANTICO NORTE
ZONA 29
Comprende los territorios de los municipios de Waspn, Puerto Cabezas y Prinzapolka, que conforman la esquina
nordeste del pas. La topografa de la zona es plana, en algunas partes la planicie mide entre 120 y 140 Km. de ancho. En
ella corren varios ros que atraviesan selvas o llanos de pino y son navegables en ciertos tramos.
Entre el ro Coco y Wawa, la llanura es una sabana de pinos con suelos de grava cuarzosa, antigua terraza marina
conocida como la sabana miskita. Al sur del ro Wawa, hasta el Ro Grande de Matagalpa, la planicie es de origen aluvial,
formada con suelos arrastrados por los ros caudalosos durante sus inundaciones.
La parte costera, situada entre los ros Wawa y Prinzapolka es el humedal ms extenso del pas, ah convergen afluentes y
canales que se interconectan con los deltas y lagunas vecinas, como parte de un drenaje que enlaza la laguna de Karat,
los ros Kukalaya y Layasika, la laguna de Wounta y el amplio delta del Prinzapolka.
La zona 29 incluye la parte nordeste de la Reserva Bosaws (730,000 ha); adems se encuentran las reservas naturales de
Laguna Tola - Sulamas (31,400 ha), Cabo Viejo (5,800 ha) con bosque hmedo tropical en sitios pantanosos; Laguna
Bismuna - Raya (11,800 ha) y Laguna de Pahara (10,200 ha), las cuales son hbitats importantes de manat, aves acuticas
y guardan extensiones de manglares. En las Reservas Naturales de Yulu (1,000 ha), Kligna (1,000 ha), Alamikamba
(2,100 ha), Limbaika (1,800 ha) y Makantaka (2,000 ha), se encuentra pino Caribea de alto valor gentico. Estas reas
son utilizadas por el Banco de Semillas de MARENA, como fuentes de recoleccin de semillas de pinos.
Sobre la plataforma submarina, al norte de Puerto Cabezas, se encuentra el archipilago de Cayos Miskitos (50,000 ha),
reserva biolgica nica por sus bancos de coral y pastizales marinos que sostienen la mayor poblacin de tortuga verde
del Mar Caribe.
La ciudad de Puerto Cabezas est ubicada en medio de una sabana junto al Mar Caribe.
La zona vive de la explotacin de la pesca (10% de la produccin nacional de mariscos).; produce el 15% de la
produccin nacional de madera aserrada; tambin es un gran productor de arroz (11.5% de la produccin nacional),
maz y frijol.
Segn las estimaciones efectuadas en el estudio Perfil de la Economa Agrcola de Nicaragua, los requerimientos de
bienes e insumos demandados en la zona en el ao 1998, representaron el 1.9% de los requerimientos nacionales, y se
estima que en el ao 2019, estos requerimientos alcanzarn un aproximado del 2.2% de la demanda nacional.
La zona al sur de Puerto Cabezas tiene poca aptitud para el desarrollo de obras viales dada la predominancia de suelos
hdricos, pantanos y llanuras inundables, lo cual encarecera los costos de construccin. Por otro lado, en esa zona no
hay un potencial econmico que no sea la tala de bosques o la pesca, para justificar la inversin en caminos de alto costo.
Al norte de Puerto Cabezas, la sabana miskita de pinos, requiere el mejoramiento de los caminos que llevan hacia algunas
comunidades, as como la reconstruccin de muchos puentes que cruzan los ros principales. En esta rea tambin se
requiere el mejoramiento de los caminos forestales que sirven el propsito de vigilancia y manejo de plantaciones y
rodales naturales de pino.
WSA- CISCON CO
P GI N A 65

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
ZONA 30 Siuna
Esta incluye los municipios de Siuna, Rosita, Bonanza y La Cruz de Ro Grande. Los tres primeros ubicados al suroeste
de la sabana miskita, entre el ro Coco y las cabeceras del Wawa, donde se presenta una serie de bajas serranas de
composicin caliza.
El tringulo minero (Siuna - Bonanza - Rosita) se encuentra cerca del lmite con Jinotega, donde el terreno comienza a
ondularse o presenta cerros aislados y pequeas lomas hasta llegar al pie de la serrana Isabelia.
Esta zona comparte la margen sur de la Reserva Biolgica de Bosaws y el Parque Nacional Saslaya (15,000 ha). Al este
de la Reserva Bosaws se encuentran las reservas naturales de Cola Blanca (22,200 ha) y Cerros Bana - Cruz (10,130 ha),
donde se refugian especies de flora y fauna del bosque hmedo tropical y premontano.
Actualmente, gran parte de la selva en la regin que colinda con el departamento de Matagalpa y a lo largo de la carretera
Waslala - Siuna - Puerto Cabezas, ha sido severamente degradada por el avance de la frontera agrcola, que presiona
desde el interior del pas. Las compaas madereras han explotado el bosque desde el siglo pasado, sacando las tucas o
troncos, flotando por los ros caudalosos.
Siuna, Bonanza y Rosita son centros de minera de oro ubicados en las cabeceras de los ros Prinzapolka y Bambana.
Estos pueblos han pasado auges y depresiones que los han obligado a buscar en la agricultura otros medios de
subsistencia; se localizan a mitad de camino entre Matagalpa y Puerto Cabezas. Cerca de Bonanza se concentra la mayor
poblacin de indios Sumus. Waslala es un puerto de montaa en el lmite de Matagalpa, favorecido con la apertura de la
carretera que comunica con Siuna.
Esta zona constituye el centro de irradiacin de la frontera agrcola hacia las reas boscosas. Se identifican tres frentes
productivos: Waslala - Siuna, Rosita - Bonanza, Maniwatla - Santa Martha y la Cruz del Ro Grande. El avance de la
frontera agrcola, ligado a la penetracin de las vas de interconexin regional como las carreteras Waslala - Siuna y
Mulukuk - Siuna, ponen de manifiesto que los centros mineros dejarn de ser reas boscosas por la deforestacin que
hace la poblacin local que se dedica a la actividad agropecuaria.
Los frentes activos de colonizacin en la zona presionan el costado noroeste de la Reserva Bosaws, el Parque Nacional
Saslaya y los bosques latifoliados de la Cruz de Ro Grande.
La propuesta estratgica de desarrollo territorial integrado al ao 2,002, contempla que la mayor parte de la extensin de
esta zona debe concentrarse en la contencin de la frontera agrcola para evitar su avance destructivo sobre Bosaws,
Saslaya y dems reservas amenazadas.
WSA- CISCON CO
P GI N A 66

INFORME FINAL
VOLUMEN IV

Siuna, junto con Bonanza y Rosita, es el centro de la minera de oro. Estas reas fueron explotadas desde finales de siglo
pasado, cuando todava existan selvas densas y se utilizaban los ros Prinzapolka, Bambana y afluentes como vas de
acceso. Las ciudades estn ubicadas en las cabeceras de estos ros, que hoy no son navegables arriba de Limbaika, que
tiene una actividad reducida.
Las minas han pasado auges y depresiones que han obligado a la poblacin a buscar en la agricultura otro medio de
subsistencia. Las minas en la zona todava explotan oro, pero tambin existen minerales como el cobre y el hierro, en los
yacimientos de Rosita.
Esta zona se ha convertido en una productora de maz (3.7% de la produccin nacional), arroz (10.1% de la produccin
nacional) y frijol.
requerimientos nacionales, y se estima que en el ao 2019 estos requerimientos alcanzarn un aproximado del 3.2% de la
demanda nacional.
La regin minera es una zona servida por la carretera troncal a Puerto Cabezas y los tres poblados cuentan con su propia
pista area.
Observaciones Relacionadas al Transporte en la Regin Autnoma
La construccin en Puerto Cabezas de una terminal area internacional (M6.01) para el turismo y la exportacin
directa de mariscos, debe ser estudiada a fondo.
La integracin aeroportuaria de las minas por un slo aeropuerto (M8.03), con mejores servicios, es la solucin ms
adecuada a los problemas del transporte de las minas.
Las comunidades de Leimus, Waspn, Wawa, Wounta y Prinzapolka aprovecharan la implementacin de

hidropistas.
El mantenimiento de las vas troncales sobre el eje de integracin con el Atlntico, sera la decisin de mayor apoyo a
la economa del occidente de la RAAN. La carretera troncal hacia Puerto Cabezas (A05) requiere un sistema ms
efectivo para cruzar el ro Wawa.
La carretera Puerto Cabezas - Waspn (C35) requiere la reconstruccin de algunos puentes. Esta va es el enlace
principal con las comunidades del ro Coco. La apertura de la frontera en Leimus o la C36 y la construccin de un
puente en este mismo lugar, permitira integrar las comunidades Miskitas de ambos lados de la frontera y desarrollar
la influencia nicaragense en el oriente hondureo (el cual no goza de una conexin vial con el resto de este pas; ver
el camino CC3 en el inventario Centroamericano del Volumen 3).
Los ros Coco, Wawa y Prinzapolka son navegables por largos trayectos tierra adentro en pequeas embarcaciones.
A pesar de sus numeros meandros, sirven de vas de transporte para alcanzar la costa y para comunicar entre si las
villas indgenas asentadas en sus riberas.
El mejoramiento del camino C38, con la rehabilitacin del muelle de Limbaika, permitira mantener la actividad en el
ro Prinzapolka (J201).
WSA- CISCON CO
P GI N A 67

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
El canal intercostero Wounta - Lamlaya (13 Km), es una excelente alternativa a la navegacin martima desde las
comunidades ubicadas al sur de Puerto Cabezas.
La presencia de la Reserva Biolgica de los Cayos Miskitos, condiciona el transporte martimo de carga, al norte de
Puerto Cabezas, especialmente el de sustancias peligrosas. Los puertos de esta zona deben establecer rutas de
navegacin que eviten el cruce por la Reserva.
Se necesita mejorar los caminos a comunidades como Bismuna, Silmalila y Sandy Bay, las cuales conducen hacia
extensas llanuras sometidas a manejo forestal de bosques de pino.
En vista de que la regin de las minas irradia agricultura migratoria sobre las reservas y reductos de ecosistemas
frgiles, se recomienda el uso de criterios muy especficos para la construccin de nuevos caminos en esta zona de
frontera agrcola. El camino Bonanza-Rosita (D126), debe ser mejorado y mantenido.
WSA- CISCON CO
P GI N A 68

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
REGION AUTONOMA DEL ATLANTICO NORTE,

MAPAS\Atlntico Norte (RAAN).jpg
MATRIZ Y FIGURA
DEPARTAMENTALES.xls
WSA- CISCON CO
P GI N A 69
RED VIAL REGION AUTONOMA DEL

ATLANTICO NORTE - FIGURA No.4.2.15.1

ATLANTICO NORTE - MATRIZ No.4.2.15.1

Departamento
SECC
Clasificacin
Tramo
PK_I
PK_F
LONGITUD
ORIGEN
DESTINO
PMS
ID_PMS
ambiente
SECC_PMS
LLUVIA
ALTURA
TERRENO
SUPERFICIE
ESTADO
GRIETAS %
TPDA
IRI
Carros
Utilitarios
M. Bus
Bus
C2
C3
Aco.
TOTAL
RAAN
A05
Ro Blanco - Mulukuk
16
TS
Fin Ro Blanco - Emp. Bocana P
198.50 198.97
0.47
Matagalpa
RAAN
1000A
14.00
2000.00
300.00
Ondula.
GRAVA
Regular
12.00
26
44
28
57
22
10
187
17
TS
Emp. Bocana P - Emp. Copalar
198.97 204.40
5.43
RAAN
RAAN
1000A
15.00
2000.00
300.00
Ondula.
GRAVA
Regular
12.00
21
39
30
52
21
10
174
Ro Blanco - Mulukuk
18
TS
Emp. Copalar - Emp. El Aulo
204.40 206.87
2.47
RAAN
RAAN
1000A
16.00
2000.00
300.00
Ondula.
GRAVA
Regular
12.00
16
33
32
48
21
10
162
19
TS
Emp. El Aulo - Mulukuk
206.87 246.70
39.83
RAAN
RAAN
1000A
17.00
2000.00
100.00
Ondula.
GRAVA
Regular
12.00
15
24
17
45
19
10
132
TS
Mulukuk - Siuna
246.70 317.80
71.10
RAAN
RAAN
1000A
18.00
2000.00
750.00
Ondula.
GRAVA
Regular
12.00
21
30
20
60
26
10
168
Mulukuk - Siuna
20
Siuna - Rosita
21
TS
Siuna - El Empalme
338.00 378.73
40.73
RAAN
RAAN
1000A
20.00
2400.00
100.00
Plano
GRAVA
Regular
12.00
47
49
12
42
36
10
202
22
TS
El Empalme - Rosita
378.73 411.30
32.57
RAAN
RAAN
1000A
21.00
2400.00
100.00
Plano
GRAVA
Regular
12.00
13
30
13
20
19
10
107
Rosita - Puerto Cabezas

23
TS
Rosita - Emp. Wasminona
411.30 425.81
14.51
RAAN
RAAN
1000A
22.00
2400.00
100.00
Plano
GRAVA
Regular
12.00
15
29
22
16
10
102
24
TS
Emp. Wasminona - Sahasa
425.81 464.34
38.54
RAAN
RAAN
1000A
23.00
2400.00
100.00
Plano
GRAVA
Regular
12.00
17
27
24
12
10
96
25
TS
Sahasa - Emp. Yul
464.34 508.69
44.35
RAAN
RAAN
1000A
24.00
2400.00
100.00
Plano
GRAVA
Regular
12.00
14
23
23
14
10
89
26
TS
Emp. Yul - Emp. Waspn
508.69 536.90
28.20
RAAN
RAAN
1000A
25.00
2800.00
100.00
Plano
GRAVA
Regular
12.00
11
18
22
16
10
81
27
TS
Emp. Waspn - Pto. Cabezas
536.90 556.90
20.00
RAAN
RAAN
1000A
26.00
2800.00
100.00
Plano
GRAVA
Regular
12.00
31
79
18
44
68
10
255
66

338.20 km
338.20 km

C11
Waslala - Siuna
4
Waslala - Zinica
241.00 258.62
17.62
RAAN
RAAN
2003D
12.00
2000.00
750.00
Mont.
GRAVA
Malo
14.00
11
15
14
21
Zinica - Iyas
258.62 269.90
11.28
RAAN
RAAN
2003D
13.00
2000.00
750.00
Mont.
GRAVA
Malo
14.00
13
10
32
Iyas - El Naranjo
269.90 279.70
9.80
RAAN
RAAN
2003D
14.00
2000.00
750.00
Mont.
GRAVA
Malo
14.00
13
14
38
El Naranjo - Emp. Labu
279.70 320.50
40.80
RAAN
RAAN
2003D
15.00
2000.00
300.00
Ondula.
GRAVA
Malo
14.00
13
14
38
Emp. Labu - Emp. El Hormiguero
320.50 325.00
4.50
RAAN
RAAN
2003D
16.00
2000.00
300.00
Ondula.
GRAVA
Malo
14.00
14
15
40
Emp. El Hormiguero - In. Siuna
325.00 338.00
13.00
RAAN
RAAN
2003D
18.00
2000.00
300.00
Ondula.
GRAVA
Malo
14.00
14
16
42
49
97.00 km
C35
Boon Sirpi - Waspn
1
Boon Sirpi - Emp. de Tuara
536.90 548.90
12.00
RAAN
RAAN
2001D
1.00
2800.00
100.00
Plano
GRAVA
Regular
10.00
18
12
Emp.de Tuara - Sta. Marta
548.90 565.90
17.00
RAAN
RAAN
2001D
2.00
2800.00
100.00
Plano
GRAVA
Regular
10.00
18
30
15
70
Sta. Marta - Emp. Slilmalila
565.90 575.90
10.00
RAAN
RAAN
2001D
3.00
2800.00
100.00
Plano
GRAVA
Regular
10.00
24
19
60
Emp.Slilmalila - Emp. Francia
575.90 616.40
40.50
RAAN
RAAN
2001D
4.00
2800.00
100.00
Plano
GRAVA
Regular
10.00
24
19
60
Emp. Francia - Tronquera
616.40 621.40
5.00
RAAN
RAAN
2001D
5.00
2800.00
100.00
Plano
GRAVA
Regular
10.00
24
19
60
Tronquera - Emp. Leimus
621.40 627.40
6.00
RAAN
RAAN
2001D
6.00
2800.00
100.00
Plano
GRAVA
Regular
10.00
24
19
60
Emp. Leimus - Emp. Bilwaskarma
627.40 634.40
7.00
RAAN
RAAN
2001D
7.00
2800.00
100.00
Plano
GRAVA
Regular
10.00
24
19
60
Emp. Bilwaskarma - Waspn
634.40 646.90
12.50
RAAN
RAAN
2001D
8.00
2800.00
100.00
Plano
GRAVA
Regular
10.00
32
25
10
80
C36
Emp.Waspn - Leimus
110.00 km

Departamento
SECC
1
Clasificacin
G
Tramo
Emp.Waspn - Leimus
PK_I
PK_F
627.40 650.20
LONGITUD
22.80
ORIGEN
DESTINO
RAAN
RAAN
22.80 km
PMS
ID_PMS
SECC_PMS
ambiente
LLUVIA
2800.00
ALTURA
TERRENO
SUPERFICIE
ESTADO
GRIETAS %
TPDA
IRI
Carros
Utilitarios
M. Bus
Bus
C2
C3
Aco.
TOTAL
100.00
Plano
GRAVA
Crtico
15.00
10
100.00
Plano
GRAVA
Crtico
12.00
10
C38
El Emplame - Limbaica
1
El Emplame - Limbaica
379.60 422.60
43.00
RAAN
43.00 km
RAAN
2800.00
272.80 km

D112
Emp. Alimakamba - Alimakamba
1
Emp. Alamikamba - Alamikamba
402.00 411.00
9.00
RAAN
9.00 km
RAAN
e informacin
1.20
94
1.20
94
D126
Rosita - Bonanza
1
Rosita - Bonanza
411.30 440.00
28.70
RAAN
RAAN
28.70 km
37.70 km
648.70 km
Departamento de RAAN
REGION AUTONOMA ATLANTICO SUR

4.2.15
INFORME FINAL
VOLUMEN IV
REGION AUTONOMA DEL ATLANTICO SUR
Integra las zonas de estudio 24, 25, 28 y 31.

ZONA 24: El Rama.
Conformada por los municipios de El Rama y Muelle de los Bueyes. Esta zona comprende las nicas elevaciones de
cierta consideracin como lo son los cerros Las Minitas, La Cusuca, El Cacao y Wawashan, que forman parte del espoln
de la serrana de Wap, la cual separa la vertiente del ro Kurinws de la cuenca Siquia - Escondido.
En la margen este de la zona, hacia el norte, empieza la Reserva Forestal de Wawashan (231,500 ha) que protege el
ltimo reducto de bosque hmedo tropical del Caribe Central, as como a los estuarios del norte de Laguna de Perlas que
comprenden Sandy Bay Sirpi, Walpa, la Barra de Ro Grande, Karawala, Kara y Top Lock.
La Reserva Forestal de Wawashan protege tambin cuencas de ros importantes que desembocan en las lagunas costeras,
sitios de refugio y viveros de especies marinas de valor comercial. En la reserva hay asentamientos en las riberas del ro
Kukarawala, en la comunidad de El Tortuguero y los Saltos de Bosayn, las riberas del ro Wawashan y del ro Patch, las
cuales reclaman la delimitacin y legalizacin de sus tierras.
En la esquina sureste de la zona empieza una parte de la Reserva Forestal Cerro Silva (286,000 ha), que protege recursos
similares a los de la de Wawashan. Cerro Silva fue afectado por el huracn Juana y sus recursos forestales y fauna estn
en proceso de recuperacin por lo que es una reserva en estado frgil, que demanda manejo para la conservacin de su
biodiversidad.
La parte ms sensible de la zona se localiza en su margen este, a lo largo de la cual aparecen dos reas ncleo, la Reserva
Wawashan, en el norte, y la Reserva Cerro Silva, en el sur, las cuales estn conectadas por un rea de conexin o puente
biolgico. La parte oeste de la zona 24 se considera rea de influencia del corredor biolgico del Atlntico y est sujeta
por ley a las polticas de uso de la tierra y los recursos naturales establecidas por MARENA.
Esta zona es clave en la propuesta estratgica de desarrollo territorial integrado al ao 2,002. La totalidad de su extensin
es considerada como rea de retencin de la frontera agrcola a travs de la implementacin de planes de manejo forestal.
WSA- CISCON CO
P GI N A 70

INFORME FINAL
VOLUMEN IV

El Rama es puerto fluvial y de activo comercio, al comienzo del ro Escondido y termina en la carretera que lleva su
nombre. Cerca se encuentra el puerto Esperanza o Arlen Si, donde tambin hay cabotaje de mercaderas que ingresan
del exterior por la va del ro. La actividad agrcola de la zona esta orientada a la produccin de maz, frijol y arroz.
Esta zona tambin es esencialmente ganadera.
Los requerimientos de bienes e insumos de origen agropecuario demandados en la zona en el ao 1998, representaron el
2% de los requerimientos nacionales, y se estima que en el ao 2019, estos requerimientos alcanzarn un aproximado del
2.1% de la demanda nacional. No obstante, esta zona siendo el pasaje obligatorio, para el abastecimiento de la RAAS, su
peso relativo, en trminos de transporte debera ser mucho ms alto.
ZONA 25: Nueva Guinea
La zona 25 est conformada por los municipios de El Almendro, departamento de Ro San Juan y Nueva Guinea, de la
Regin Atlntico Sur.
El Almendro es un poblado reciente, ubicado en una zona antiguamente selvtica y que ahora se ha convertido en lugar
de ganadera y cultivo de granos bsicos. El escudo montaoso central que desciende paulatinamente desde el norte del
pas alcanza su ms bajo nivel en esta zona.
Nueva Guinea es una zona ganadera abierta hace 25 aos, en medio de una antigua selva, de la cual ya no quedan
vestigios; est rodeada de numerosas colonias agrcolas. Al sur de Nueva Guinea, se localiza la pequea sierra de Yolaina,
formada por una serie de picos contiguos que alcanzan hasta seiscientos metros de altitud. Tambin se encuentran
domos de lava como el cerro Brujo, remanente de un vulcanismo antiguo y cuyos crteres han sido prcticamente
borrados por el lluvioso clima de la regin.
En el borde este de la zona comienza la Reserva Punta Gorda, que se extiende hasta el litoral Caribe. La Reserva Forestal
Cerro Silva se encuentra compartida por la zona 25 y 28, sin embargo, el cerro Silva (635 m.) est dentro de la zona 25.
Esta reserva (286,000 ha) se encuentra en recuperacin despus de haber sido asolada por el huracn Juana en 1988, por
lo que se considera debe someterse a un plan de manejo de su biodiversidad. En algunos sectores est sufriendo un
proceso de colonizacin, donde el Estado, dentro de sus propias contradicciones, est legalizando las entregas de tierras
en la Reserva.
Nueva Guinea es un frente de colonizacin del cual se han derivado colonias agrcolas que avanzan en direccin este
sobre la Reserva Forestal Cerro Silva y en direccin sureste sobre la Reserva Punta Gorda provocando la aparicin de un
asentamiento rural (Atlanta), que como en el caso de Kukra Hill, viene presionando de Este a Oeste.
El proyecto de la carretera intra-regional, Nueva Guinea - Bluefields, se constituye en una amenaza sobre las reas
protegidas del corredor biolgico del Atlntico, en su parte sur, al reactivarse la migracin poblacional atrada por la
especulacin de tierras y madera en reas aledaas al tramo de carretera.
WSA- CISCON CO
P GI N A 71

INFORME FINAL
VOLUMEN IV

Nueva Guinea, es esencialmente ganadera, en medio, de una antigua selva de trpico hmedo, de la cual ya no quedan ni
vestigios; est rodeada de numerosas colonias agrcolas. En la zona se cultivan 9% de la produccin nacional maz, frijol y
arroz.
ZONA 28: Bluefields
Es una extensa franja costera que incluye los municipios de Bluefields, Kukra Hill y Laguna de Perlas. La mayor parte de
la regin ocupa la planicie del Caribe, que desciende de las estribaciones orientales de la Meseta Central, a travs de bajas
lomas y aislados cerros hasta desvanecerse y confundirse con la llanura costera.
La parte costera alrededor de las desembocaduras de los ros principales y cerca de las lagunas, presenta terrenos
pantanosos, inundados todo el ao.
Esta zona est integrada por la Reserva Forestal Wawashan, al norte, y la gran Reserva Indio - Maz al sur, quedando
entre las dos el municipio de Kukra Hill, cuyos suelos tienen vocacin agroindustrial. Al sur de la baha de Bluefields,
rodeada por la reserva Indio - Maz, est la reserva natural Cordillera de Yolaina (40,000 ha) y al norte de Laguna de
Perlas, la reserva natural Llanos de Karawala (2,000 ha), que contienen bosque de pino Caribea de alto valor gentico.
Los principales rasgos hdricos y costeros son la desembocadura del Ro Grande de Matagalpa y la del ro Escondido, as
como las Lagunas de Perla y Bluefields. Existen otros ros afluentes que contribuyen a los dos primeros o que tambin
desembocan en las grandes lagunas costeras. La navegacin, es por tanto, el medio de comunicacin ms comn, dado
que los ros y lagunas son navegables y se distribuyen ampliamente dentro de la zona.
La presencia de cayos o islotes cerca de la costa del mar le da un especial atractivo turstico a la zona. Por el norte, a la
altura de Laguna de Perlas se encuentran los Cayos Perlas rodeados por arrecifes coralinos, y hacia el sur, entre El Bluff y
Monkey Point, existe una serie de islotes rocosos separados, los cuales sirven como sitios de anidacin a colonias de aves
marinas.
Por muchos aos esta zona estuvo aislada del resto del pas, por la existencia de bosques y pantanos que impiden el
acceso vial. En la dcada de los aos 40, la carretera lleg al Rama, aprovechando la posicin junto al Ro Escondido,
para impulsar la navegacin fluvial hasta la baha de Bluefields. Tambin se construyeron pistas de aterrizaje en esta
ciudad, El Bluff y Corn Island, y se abrieron canales que permitieron comunicar las Lagunas de Bluefields y Perlas con
otras reas y ros aledaos.
La construccin de la carretera al Rama, importante va de comunicacin, tambin sirvi para extender la ganadera de las
partes secas de Chontales, a las zonas ms hmedas de esta zona. Esto se hizo a costa de sacrificar el mejor potencial
que eran los bosques, proceso que contina y que se ha denominado la chontaleizacin de la Costa.
WSA- CISCON CO
P GI N A 72

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
La construccin de la carretera Nueva Guinea - Bluefields es un proyecto que flagrantemente atraviesa territorio de la
Reserva Punta Gorda, cuyo impacto significara la destruccin de la reserva, de la misma forma que la carretera al Rama
acarre la desaparicin de bosques en la zona de Nueva Guinea y la cuenca del ro Escondido. Como alternativa, una
carretera del Rama a El Bluff, tendra que hacerse con un Plan de Gestin Ambiental para mitigar impactos sobre
parches de bosque latifoliado, humedales y el rea de conexin entre la Reserva Cerro Silva y la Reserva de Wawashan.
Otro proyecto que abrira una brecha en la Reserva Punta Gorda es la va del canal seco hacia Monkey Point. Este
proyecto contiene grandes amenazas ambientales tales que las obras de mitigacin no bastaran para reponer los
profundos daos ambientales, que alteraran el concepto de manejo como corredor de biodiversidad que se mantiene en
la actualidad.
La ms grande ciudad del oriente nicaragense, Bluefields, es la sede de la gobernacin; est situada junto a la baha de
su nombre y en la desembocadura del ro Escondido. Tiene como vecino a El Bluff, a la entrada de la baha, centro
portuario y de procesamiento de mariscos.
Por muchos aos, la Regin Atlntico Sur, al igual que la Regin Atlntico Norte, estuvo aislada del resto del pas, a
causa de las espesas selvas y pantanos; su actividad productiva se centraba entonces en la explotacin y exportacin de
madera y banano.
Como ya se ha mencionado, se desarroll la ganadera desde el inicio de los aos 40's.
A partir de 1950, la explotacin de los recursos marinos pasa a ser la principal actividad econmica productiva de la
zona, en especial, la pesca de camarones y langostas, en la medida que los recursos forestales disminuan y desaparecan
ante el avance del proceso de colonizacin.
En la actualidad se han desarrollado algunas actividades agrcolas tales como las plantaciones de caa de azcar, en Kukra
Hill y se cultivan tambin, maz, frijol y arroz.
De acuerdos a los clculos efectuados en el Perfil de la Economa Agrcola de Nicaragua, los requerimientos de origen
agropecuario demandados en la zona en el ao 1998, representaron el 1.1% de los requerimientos nacionales, y se estima
que en el ao 2019, estos requerimientos alcanzarn un aproximado del 1.1% de la demanda nacional.
En este mbito, el desarrollo de las comunicaciones entre ambas lagunas (Laguna de Perla y Bluefields), el ro Escondido,
y toda la pennsula de Smokey Lake es esencial para el desarrollo econmico de la regin. La infraestructura existente se
resume al canal, al ro y a las lagunas (ver Volumen 5).
WSA- CISCON CO
P GI N A 73

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
ZONA 31: Corn Island

Corresponde a la Isla de Corn Island, municipio de la RAAS.
Corn Island se dedica esencialmente a la pesca. La isla est bordeada de playas de arena blanca y circundada por un
arrecife de coral.
Esta zona es de gran atractivo turstico y su potencial de desarrollo se centra en el eco-turismo marino (buceo en
arrecifes), la pesca deportiva y sus playas de arena blanca y aguas tranquilas y transparentes.
El desarrollo de Corn Island pasa por el turismo.
La isla dispone de una pista area que debe ser mejorada para responder a las proyecciones de la demanda.
La navegacin martima es permanente hacia distintos puntos del litoral Caribe.
Observaciones Relacionadas al Transporte en la Regin Autnoma
La ms grande preocupacin de la regin es su integracin a la red nacional de transporte. Esto podra ser realizado a
corto plazo por:
- La rehabilitacin a nivel troncal de la carretera A04, en su tramo La Gateada-El Rama.
- La rehabilitacin de los puertos de El Rama (Arlen Si).
- La sealizacin nocturna, y adecuacin del ro Escondido.
Estas tres acciones deben ser coordinadas y consideradas como la ms alta prioridad de integracin nacional.
Es de mucha importancia implementar la organizacin del trfico sobre las vas de navegacin de la zona
(sealizacin, mantenimiento, etc.). Para ello se requiere de la instauracin de un Distrito de Navegacin de la RAAS
que vele por el desarrollo del transporte acutico en todos sus aspectos.
Fuera de los problemas a nivel nacional, en el mbito local, es esencial desarrollar este eje estratgico y crear polos de
inters en El Rama y Muelle de los Bueyes, para contener la penetracin colonizante de la zona.
Para una penetracin vial al Atlntico, dentro de la RAAS, la carretera Nueva Guinea - Bluefields (C30), aunque es
un proyecto importante, pone en peligro la integridad de la Reserva Cerro Silva y creara un frente de avance norte sur sobre la Reserva Punta Gorda. Se recomienda ubicar la penetracin del Este a Bluefields, en un rea no
protegida, como sera la orilla norte del Ro Escondido. La construccin de una carretera entre El Rama y Kukra Hill
resulta una opcin ambientalmente preferible que el tramo Bluefields-Nueva Guinea (C30). La justificacin
econmica de tal alternativa podra ser considerada conjuntamente a proyectos viales de El Bluff a Laguna de Perla,
va Kukra Hill.
El transporte en esta regin debe mejorarse dotando a ciertas reas de infraestructura bsica para contener el avance
de poblacin sobre las reas de reserva.
La construccin de caminos vecinales debe darse en torno al eje de desarrollo de la carretera troncal al Rama o de la
colectora a Nueva Guinea: caminos D93, D85, D86.
WSA- CISCON CO
P GI N A 74

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
El mejoramiento y construccin de caminos comunitarios para sacar la produccin de granos bsicos y de algunos
proyectos agroindustriales, as como para promover el establecimiento de infraestructura social se recomienda como
lgica de desarrollo en los municipios de Muelle de los Buelles, El Rama, Nueva Guinea, Kukra Hill, Laguna de
Perlas.
La rehabilitacin del camino Kukra Hill - Laguna de Perlas - Raitipura es de vital importancia para la economa de la
cuenca de Laguna de Perlas, especialmente si se logra conectar con comunidades agrcolas y pesqueras como La Fe,
Brownbank, Orinoco y Marshallpoint.
Laguna de Perlas necesita reconstruir un acceso areo para impulsar el turismo en la zona y apoyar el establecimiento
y sostenibilidad de agentes de desarrollo econmico como los bancos, proyectos de crdito pesquero, plantas
procesadores de mariscos y actividad comercial. Se recomienda el uso de una hidropista, ms fcilmente mantenible
que la rehabilitacin de la pista antigua, hoy perdida.
La planificacin de caminos al sur de Bluefields debe evitarse por ser rea legalmente protegida y cuyo potencial
natural radica en la preservacin de su biodiversidad como patrimonio nacional. La construccin de caminos
acarreara la destruccin de bosques y suelos de vocacin forestal.
El ramal hacia Monkey Point (ramal del C30), se considera una completa amenaza a la Reserva Punta Gorda. Como
parte de un megaproyecto todava someramente estudiado en materia de impacto ambiental as como de integracin
al comercio interocenico, se recomienda considerarlo como un potencial a plazo indeterminado ms que un
proyecto identificado.
El norte de la regin RAAS, en el municipio de La Cruz de Ro Grande, est totalmente aislado del resto del pas.
Este aislamiento justific la presentacin de un proyecto vial hasta la cabecera municipal (prolongacin del camino
C37), que tiene la ventaja de conectar la parte navegable del Ro Grande (J301) a la regin de Ro Blanco, y dar un
acceso a esta ciudad, lo que es socialmente recomendable. Aparte de permitir la extensin rpida de la frontera
agrcola en esta zona, el proyecto tiene poco inters econmico por la baja actividad en la zona. La conexin vial La
Cruz de Ro Grande-El Tortuguero, permitira ligar las vas navegables del Ro Grande y del ro Kurinws. Tampoco
est basado este proyecto sobre la demanda real de transporte en la zona. Por fin, la prolongacin de la va D109
hasta El Tortuguero, aparte de atravesar una zona de reserva, representa una inversin mayor por una justificacin
econmica o social inexistente.
En Corn Island, se debe promover la construccin de embarcaderos para atraer al turismo martimo de otros pases
del Caribe, y sostener el desarrollo de la navegacin de pasajeros hacia distintos destinos del Mar Caribe.
Se puede construir una terminal area internacional para turistas extranjeros, siempre que sea posible obtener los
servicios de una compaa internacional.
WSA- CISCON CO
P GI N A 75

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
REGION AUTONOMA ATLANTICO SUR

MAPAS\Atlntico Sur (RAAS).jpg
MATRIZ Y FIGURA
DEPARTAMENTALES.xls
WSA- CISCON CO
P GI N A 76

ATLANTICO SUR FIGURA No.4.2.16.1

ATLANTICO SUR - MATRIZ No.4.2.16.1

Departamento
SECC
Clasificacin
Tramo
PK_I
PK_F
LONGITUD
ORIGEN
DESTINO
PMS
ID_PMS
ambiente
SECC_PMS
LLUVIA
ALTURA
TERRENO
SUPERFICIE
ESTADO
TPDA
GRIETAS %
IRI
Carros
Utilitarios
M. Bus
Bus
C2
C3
Aco.
TOTAL
RAAS
A04
La Gateada - M. de Los Bueyes
22
PA
TP
La Curva - Muelle de Los Bueyes
222.60 250.00
27.40
Chontales
RAAS
2105C
22.00
2000.00
300.00
Ondula.
BIT
Regular
83.00
5.20
70
147
20
40
64
20
365
M. de los Bueyes - El Rama

23
PA
TP
M. de Los Bueyes - La Esperanza
250.00 282.75
32.75
RAAS
RAAS
2105C
23.00
2800.00
100.00
Plano
BIT
Muy Malo
2.00
17.20
70
120
20
40
55
20
329
24
PA
TP
La Esperanza - El Rama
282.75 292.40
9.65
RAAS
RAAS
2105C
24.00
2800.00
100.00
Plano
BIT
Muy Malo
0.00
14.10
70
120
20
40
55
20
329

69.80 km
69.80 km
B14
La Gateada - El Triunfo
2
PA
CP
El Coral - Las Miradas
238.24 253.15
14.92
Chontales
RAAS
2000A
47.00
2000.00
100.00
Ondula.
CA-CAL
Bueno
0.00
2.50
40
106
10
36
97
11
306
PA
CP
Las Miradas - El Triunfo
253.15 257.00
3.85
RAAS
RAAS
2000A
48.00
2000.00
100.00
Ondula.
CA-CAL
Bueno
0.00
2.50
40
103
10
40
65
10
268
El Triunfo - Nueva Guinea
257.00 281.20
24.20
RAAS
RAAS
2000A
49.00
2800.00
300.00
Ondula.
CA-CAL
Bueno
0.00
2.50
40
77
10
30
49
10
216
750.00
Mont.
GRAVA
Bueno
5.00
25
48
22
30
127
El Triunfo - Nueva Guinea

4
PA
CP
43.0 km
42.96 km

C11
La Dalia / Emp. La Mora - Waslala
3
Las Brisas - Waslala
221.23 241.00
19.77
Matagalpa
19.77 km
RAAN
2003D
11.00
2000.00
C30
Nva Guinea - Bluefields
1
In Nva Guinea - Fin Nva Guinea
281.20 283.19
1.99
RAAS
RAAS
2000A
50.00
2800.00
300.00
Ondula.
GRAVA
Regular
10.00
76
60
14
24
191
Fin Nva Guinea - Emp. Col.Verdum
283.19 284.74
1.55
RAAS
RAAS
2000A
51.00
2800.00
300.00
Ondula.
GRAVA
Regular
10.00
40
32
12
100
Emp.Col.Verdum - Emp. Yolaina
284.74 286.26
1.52
RAAS
RAAS
2000A
52.00
2800.00
300.00
Ondula.
GRAVA
Regular
10.00
24
19
61
Emp. Yolaina - La Esperanza
286.26 294.41
8.15
RAAS
RAAS
2000A
53.00
3200.00
100.00
Plano
GRAVA
Regular
10.00
24
19
60
La Esperanza - Nvo Len
294.41 298.72
4.31
RAAS
RAAS
2000A
54.00
3200.00
100.00
Plano
GRAVA
Regular
10.00
12
30
Nvo Len - Naciones Unidas
298.72 308.58
9.85
RAAS
RAAS
2000A
55.00
3200.00
100.00
Plano
GRAVA
Regular
10.00
Naciones Unidas - Bluefields
308.58 370.10
61.52
RAAS
RAAS
2000A
56.00
4000.00
100.00
Plano
TIERRA
Muy Malo
20.00
88.90 km
C37
Emp. Wana Wana - Sn Pedro del N.
1
Emp. Copalar - Emp. Sn Pedro
204.40 243.22
38.82
RAAS
RAAS
2137D
5.00
2800.00
300.00
Ondula.
GRAVA
Regular
10.00
23
37
14
38
115
Emp. Sn Pedro - Sn Pedro del N
243.22 271.00
27.78
RAAS
RAAS
2137D
6.00
2800.00
300.00
Ondula.
GRAVA
Crtico
12.00
10
16
17
50
66.60 km
175.30 km

D72
Wana Wana - El Aulo
1
Wana Wana - Pte Walana

208.20 221.60
13.40
13.40 km
RAAS
Matagalpa
2004D
1.00

Departamento
SECC
Clasificacin
Tramo
PK_I
PK_F
LONGITUD
ORIGEN
DESTINO
PMS
ID_PMS
ambiente
SECC_PMS
LLUVIA
ALTURA
TERRENO
SUPERFICIE
ESTADO
GRIETAS %
TPDA
IRI
Carros
Utilitarios
M. Bus
Bus
C2
C3
Aco.
TOTAL
D85
Nva Guinea - Emp. Talolinga
1
Nva Guinea - Ro Plata
281.20 284.90
3.70
RAAS
RAAS
2102D
1.00
10.80
104
Ro Plata - Emp. Los Pintos
284.90 290.30
5.40
RAAS
RAAS
2102D
2.00
10.50
76
Emp. Los Pintos - Sn Antonio
290.30 295.60
5.30
RAAS
RAAS
2102D
3.00
10.50
Sn Antonio - Sn Martn
295.60 304.20
8.60
RAAS
RAAS
2102D
4.00
11.00
50
Sn Martn - Emp. Talolinga
304.20 309.50
5.30
RAAS
RAAS
2102D
5.00
11.00
43
28.30 km
D86
Las Miradas - Kurinws
1
Las Miradas - Los Laureles
253.20 257.60
4.40
RAAS
RAAS
2104D
1.00
Los Laureles - Emp. Jacinto Baca
257.60 266.50
8.90
RAAS
RAAS
2104D
2.00
Emp. Jacinto Baca - Emp. Kurinws
266.50 271.40
4.90
RAAS
RAAS
2104D
3.00
Emp. Kurinws - Talolinga
271.40 273.30
1.90
RAAS
RAAS
2104D
4.00
Talolinga - Kurinws
273.30 280.80
7.50
RAAS
RAAS
2104D
5.00
27.60 km
1.20
D87
Corocito - El Chasmoral
1
Corocito - Jerusaln
261.40 272.80
11.40
RAAS
RAAS
2103E
1.00
Jerusaln - El Chasmolar
272.80 282.40
9.60
RAAS
RAAS
2103E
2.00
21.00 km
D93
1
222.60 237.20
14.60
Chontales
14.60 km
RAAS
2136E
1.00
D97
Nva Guinea - La Unin
1
Nva Guinea - El Verdn
282.00 285.20
3.20
RAAS
RAAS
2212D
1.00
1.20
66
El Verdn - La Unin
285.20 308.00
22.80
RAAS
RAAS
2212D
2.00
1.20
48
26.00 km
D98
Emp. Yolaina - Col. Carlos Fonseca
1
Emp. Yolaina - Col. Yolaina
286.30 292.90
6.60
RAAS
RAAS
2213D
1.00
1.20
Col. Yolaina - Col. Serrano
292.90 305.00
12.10
RAAS
RAAS
2213D
2.00
1.20
Col. Serrano - Col. C. Fonseca
305.00 310.90
5.90
RAAS
RAAS
2213D
3.00
1.20
24.60 km
D99
Col. La Esperanza - Col. Ruben Daro
1
Col. La Esperanza - Col. Ruben Daro
292.40 301.70
9.30
RAAS
9.30 km
RAAS
2214D
1.00
1.20
1.20
22
D100
Nvo Len - La Providencia
1
Nvo Len - La Providencia

D109
295.90 305.10
9.20
9.20 km
RAAS
RAAS
2215D
1.00

Departamento
SECC
Clasificacin
Tramo
PK_I
PK_F
LONGITUD
ORIGEN
DESTINO
PMS
ID_PMS
ambiente
SECC_PMS
LLUVIA
Juigalpa - La Piuela
6
CS
Los Chinamos - El Ayote
206.20 230.80
24.60
Chontales
RAAS
2113C
6.00
CS
El Ayote - La Piuela
230.80 233.48
2.68
RAAS
RAAS
2113C
7.00
27.28 km
D111
Emp. Corona - Ro Blanco
2
Sn Jos de la V. - Bocana de P.
157.80 180.30
22.50
Matagalpa
RAAS
2135D
2.00
Bocana de P. - Ro Blanco
180.30 201.70
21.40
RAAS
Matagalpa
2135D
3.00
43.90 km
D128
Ubu Norte - Perro Mocho
1
Ubu Norte - Perro Mocho

243.40 252.40
9.00
9.00 km
254.20 km
542.218 km
RAAS
RAAS
2144

Departamento de RAAS
ALTURA
TERRENO
SUPERFICIE
ESTADO
GRIETAS %
TPDA
IRI
Carros
Utilitarios
M. Bus
Bus
C2
C3
Aco.
TOTAL
DEPARTAMENTO DE RIO SAN JUAN

4.2.16
INFORME FINAL
VOLUMEN IV
DEPARTAMENTO DEL RIO SAN JUAN
Fue estudiado como zonas 26 y 27

ZONA 26: San Carlos
Comprende los municipios de San Carlos, Morrito, San Miguelito y El Castillo.
La ciudad de San Carlos es la cabecera del departamento del Ro San Juan, puerto lacustre y fluvial, a la entrada del ro
San Juan.
Alrededor del lago de Nicaragua se encuentran los ros afluentes, el Archipilago de Solentiname y el Refugio de Los
Guatuzos con su bosque y humedales.
Consideraciones ambientales:
En esta zona se presenta un relieve de bajas lomas y pequeos cerros que separan las vertientes de los ros que van
rumbo al lago, de los que se dirigen al Mar Caribe. La vertiente lacustre es plana, formada por una serie de llanos con
algunas lomas bajas. Los llanos son regados por varios ros que descienden de los cerros inmediatos para desembocar en
el lago de Nicaragua.
Las lomas se confunden hacia el este con pequeos cerros y otros relieves irregulares cuyas crestas separan los ros de
ambas vertientes, sirviendo a la vez, de lmite entre el departamento de Ro San Juan y la RAAS.
El valle del Ro San Juan es plano y abierto entre San Carlos y El Castillo; el ro se desplaza sereno y ancho en un curso
ondulante y a veces rectilneo. Al llegar a El Castillo se forma un cuello donde se encuentran los primeros raudales, luego
de atravesar los raudales de Machuca, el curso bajo del ro es ancho hasta desembocar en el delta de San Juan del Norte,
baha abrigada que contiene una laguna costera.
La zona alberga interesantes reas protegidas que la convierten en un polo de atraccin turstica para la planificacin
estratgica del uso del territorio. En ella se encuentran, el archipilago de Solentiname, monumento nacional (18,930
Ha), que encierra un sistema insular dentro del Lago de Nicaragua con numerosas bellezas escnicas y recursos
arqueolgicos; el Refugio de Vida Silvestre Los Guatuzos que protege extensos humedales a lo largo del ro San Juan y
Ro Fro, con algunas extensiones de bosque hmedo tropical, que contienen una biodiversidad vegetal y animal muy
especial.
La Fortaleza de la Inmaculada (375 ha) es un monumento histrico de la poca colonial (1700), ubicado en la cima del
poblado de El Castillo. Ms all de El Castillo, ro abajo empieza, en la desembocadura del Ro Bartola, la gran Reserva
Indio - Maz, que se extiende por cinco de las treinta y dos zonas de anlisis.
La ribera del Ro San Juan es una importante zona de interconexin entre el Refugio Los Guatuzos y la gran Reserva
Indio - Maz, por lo que los criterios de desarrollo del transporte fluvial deben ser compatibles con la preservacin de
humedales, bosque de galera y presencia de raudales como principales elementos del paisaje que aseguran la
sostenibilidad del ecosistema ribereo.
La biodiversidad de la zona es muy rica, especies caractersticas son la balsa, rbol con cuya madera se fabrican artesanas
en Solentiname, y las lapas o guacamayas, aves de vistosos colores que vuelan sobre el dosel de la alta selva de la Reserva
Indio-Maz.
WSA- CISCON CO
P GI N A 77

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
Los planes de un canal acutico por el Ro San Juan (proyecto impropiamente llamado eco-canal) implican una serie de
amenazas al equilibrio hidrolgico entre el lago y el ro, con consecuencias potencialmente catastrficas para todo el pas,
as como a la integridad del bosque hmedo tropical de la Reserva Indio - Maz. El desarrollo del transporte bajo esta
concepcin economicista constituye un modelo insostenible por servir de apoyo a factores de destruccin ambiental,
como lo son el avance de los frentes de colonizacin agrcola y la especulacin con los recursos naturales de reas de
reserva bajo proteccin legal.
En la zona se cultivan maz 5.6% de la produccin nacional: frijol y arroz 7.7 de la produccin nacional. Se produce
madera y hay pesca. En la zona cercana al lago predomina la ganadera.
El turismo tiene un gran potencial a largo plazo en esta zona y si se logra articular un desarrollo del transporte en funcin
de los atractivos histricos, escnicos y ecolgicos, la economa de la zona mejorara significativamente hacia un esquema
sostenible y no lo que actualmente ocurre con el avance de la extraccin de madera desde los frentes de colonias agrcolas
en el municipio de Sbalos - El Castillo.
Los requerimientos de origen agropecuario demandados en la zona, en el ao 1998, representaron el 1.4% de los
requerimientos nacionales, y se estima que en el ao 2019 estos requerimientos alcanzarn un aproximado del 2% de la
demanda nacional.
ZONA 27: San Juan del Norte
Se corresponde con el territorio del municipio de San Juan del Norte, departamento de Ro San Juan. Esta se describe
como una zona esencialmente de rea protegida ya que cae enteramente dentro del territorio de la gran Reserva Indio Maz.
Su gran atractivo recae sobre la selva del ro Indio, del ro Negro y el ro Maz ms las cumbres inexploradas de los cerros
El Diablo y La Guinea, con el salto escondido del cao chontaleo, en la confluencia del Indio.
Esta zona tambin incluye el curso bajo del ro San Juan que se caracteriza por su gran anchura y la margen selvtica del
lado nicaragense. La navegacin en esta parte del ro se ve amenazada por la excesiva sedimentacin aportada por los
ros San Carlos y Sarapiqu, provenientes de Costa Rica, que forman extensos bancos de arena y limitan el espacio
navegable. Otra desventaja para la navegacin en el curso bajo del ro, es la fragilidad de sus riberas especialmente la
margen del territorio tico, donde la deforestacin para sembrar pastizales y el sobrepastoreo dejan los bancos expuestos
al oleaje producido por los botes rpidos.
Como polo de atraccin turstica, el poblado de San Juan del Norte, junto al ro Indio necesita de atencin especial en
infraestructura de transporte acutico y areo. Para poder aprovechar plenamente el potencial ecoturstico de la selva en
la Reserva Indio - Maz, es necesario dotar de rutas de navegacin, muelle turstico y hasta un helipuerto, a este remoto
sitio del territorio Caribe sur del pas.
WSA- CISCON CO
P GI N A 78

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
La totalidad de la zona tiene su desarrollo comprometido por la escasez de combustible en los poblados sin carretera,
consecuencia directa de la ausencia de un sistema de transporte lacustre de combustible. Se recomienda una medida
de desarrollo de toda la cuenca lacustre, que sera la de proveer un abastecimiento de combustible en Granada, en
volmenes suficientes para distribuirlo a precios razonables en toda la cuenca lacustre.
La carretera Acoyapa - San Carlos (A14) es una va de todo tiempo que puede ser una ruta alterna regional, si se
pavimenta, se amplan sus puentes y se prolonga hasta la frontera de Costa Rica, por Santa Fe (C31), donde se debe
construir un puente para cruzar el ro San Juan. Esta ruta puede tomar auge para evitar la vulnerabilidad de los
puentes en la carretera del Pacfico.
Beneficiara muchsimo a la economa regional el abrir al trfico esta carretera internacional. La posibilidad de
aprovechar el turismo internacional, desarrollado del otro lado de la frontera, para promover la economa regional,
debe ser estudiada; tanto desde el punto de vista del desarrollo econmico local como de la posibilidad de subir las
oportunidades del empleo y, consecuentemente, la influencia real de Nicaragua en esta zona de alta preocupacin
nacional.
El transporte debe ser mejorado en funcin de servir los mltiples destinos tursticos de la zona. La falta de
conexiones intermodales vuelven al acceso y la salida de las zonas difciles y de duracin prolongada. Se recomienda
un estacionamiento del ro y la divulgacin de mapas de navegacin, especialmente en la parte mediana de los
raudales.
El delta difcilmente se puede ligar a San Carlos por el ro. Se debe regularizar el transporte marino de Bluefields y
Corn Island hacia San Juan del Norte.
Es esencial dar un mantenimiento a la navegacin a lo largo del bajo San Juan hasta la laguna de San Juan del Norte.
La promocin de hidropistas en San Carlos, Boca de Sbalos, El Castillo, San Juan del Norte, y al borde de la reserva
Indio-Maz es la solucin ms factible para la integracin de la regin al resto del pas.
El turismo ecolgico se puede promover a travs de concesiones de infraestructura de transporte areo, como un
helipuerto o bien la sealizacin de una pista acutica para hidroaviones en San Juan del Norte y El Castillo. El Ro
Indio con su canal de 300 metros de ancho y 15 kilmetros de longitud es muy apto para el acuatizaje de
hidroaviones.
La navegacin turstica por el ro San Juan puede promoverse definiendo rutas de acuerdo a la navegabilidad natural
del curso, lo cual implica la conservacin de los raudales y la adecuacin de las embarcaciones conforme los
diferentes trayectos navegables. La posibilidad de construir barco-hoteles a la orilla del lago, en San Carlos, con
servicios de cruceros hasta El Castillo, Solentiname, etctera, puede ser promovida por una poltica fiscal ventajosa,
un abastecimiento de combustible garantizado, y la apertura al mercado del turismo costarricense.
La rehabilitacin de puertos de inters local en Morrito, San Miguelito, Boca de Sbalos, es una necesidad para
mejorar el comercio por la cuenca lacustre, nica forma de sostener la viabilidad de estos pueblos. El manejo de los
puertos podra ser confiado a los propios municipios, en tanto, que el Gobierno apoye la transitabilidad de las rutas
(canal de acceso de San Carlos, ya realizado, sealizacin de los raudales, de las rocas, etctera)
Tambin se debera promover la posibilidad de transporte de combustible y de frigorficos.
WSA- CISCON CO
P GI N A 79

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
Podra ser implementada una organizacin de mejoramiento del trfico sobre las vas de navegacin de la zona
(sealizacin, mantenimiento, etc.). Para ello se requiere de la instauracin de un Distrito de Navegacin del Lago y
del Ro San Juan, que vele por el desarrollo del transporte acutico en todos sus aspectos.
WSA- CISCON CO
P GI N A 80

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
DEPARTAMENTO DE RIO SAN JUAN,

MAPAS\Ro San Juan.jpg
MATRIZ Y FIGURA
DEPARTAMENTALES.xls
WSA- CISCON CO
P GI N A 81
RED VIAL DEPARTAMENTO DE RO SAN JUANFIGURA No.4.2.17.1
RED VIAL DEPARTAMENTO DE RO SAN JUANMATRIZ No.4.2.17.1

Departamento
SECC
Clasificacin
Tramo
PK_I
PK_F
LONGITUD
ORIGEN
DESTINO
PMS
ID_PMS
ambiente
SECC_PMS
LLUVIA
ALTURA
TERRENO
SUPERFICIE
ESTADO
GRIETAS %
TPDA
IRI
Carros
Utilitarios
M. Bus
Bus
C2
C3
Aco.
TOTAL
Ro San Juan
A14
Emp. Lvago - La Chepa
2
TS
Acoyapa - El Oyate
171.56 210.74
39.18
Chontales
Ro San Juan
2500A
10.00
1600.00
100.00
Ondula.
GRAVA
Crtico
12.00
78
142
12
27
73
10
346
TS
El Oyate - La Chepa
210.74 216.70
5.96
Ro San Juan
Ro San Juan
2500A
9.00
1600.00
100.00
Ondula.
GRAVA
Crtico
11.00
40
68
10
20
35
10
185
La Chepa - Emp. Sn Miguelito

4
TS
La Chepa - Gancho de Toa
216.70 225.73
9.03
Ro San Juan
Ro San Juan
2500A
8.00
1800.00
100.00
Ondula.
GRAVA
Crtico
12.00
40
68
10
20
35
10
185
TS
Gancho de Toa - Pjaro Negro
225.73 233.62
7.89
Ro San Juan
Ro San Juan
2500A
7.00
1800.00
100.00
Ondula.
GRAVA
Crtico
13.60
40
68
10
20
35
10
185
TS
Pjaro Negro - Emp. Sn Miguelito
233.62 251.40
17.78
Ro San Juan
Ro San Juan
2500A
6.00
1800.00
100.00
Ondula.
GRAVA
Regular
9.50
40
60
10
20
23
10
164
Emp. Sn Mig. - Emp. Los Chiles

7
TS
Emp. Sn Miguelito - Emp. Cruz V
251.40 275.41
24.01
Ro San Juan
Ro San Juan
2500A
5.00
1800.00
100.00
Ondula.
GRAVA
Regular
11.30
40
60
10
20
23
10
164
TS
Emp. Cruz V - Emp. Los Chiles
275.41 297.30
21.89
Ro San Juan
Ro San Juan
2500A
4.00
1800.00
100.00
Ondula.
GRAVA
Regular
11.30
40
60
10
20
26
10
168

125.74 km
125.74 km

C31
Sn Carlos - Sta. Fe - Frontera CR
1
Emp. Los Chiles - Melchora
297.30 306.80
9.50
Ro San Juan
Ro San Juan
2500A
3.00
2000.00
100.00
Ondula.
GRAVA
Bueno
6.00
49
60
10
20
20
10
170
Melchora - Santa Fe
306.80 308.60
1.80
Ro San Juan
Ro San Juan
2500A
2.00
2000.00
100.00
Ondula.
GRAVA
Bueno
6.00
40
60
10
20
20
10
161
Santa Fe - Ro Sn. Juan
308.60 314.80
6.20
Ro San Juan
Ro San Juan
2500A
1.00
2000.00
100.00
Ondula.
GRAVA
Bueno
6.00
10
25
Ro Sn. Juan - Front. C.R.
314.80 324.10
9.30
Ro San Juan
Ro San Juan
2000.00
100.00
Plano
GRAVA
Bueno
6.00
26.80 km
C32
Jess Mara - El Almendro
1
CS
Pjaro Negro - In El Almendro
230.30 251.40
21.10
Ro San Juan
Ro San Juan
2207D
1.00
2400.00
100.00
Ondula.
GRAVA
Regular
8.80
27
52
CS
In El Almendro - Fin El Almendro
251.40 252.40
1.00
Ro San Juan
Ro San Juan
2207D
2.00
2400.00
100.00
Ondula.
GRAVA
Regular
10.30
24
19
60
El Almendro - El Triunfo
3
CS
Fin El Almendro - Villa Alvarez
252.40 258.52
6.12
Ro San Juan
Ro San Juan
2207D
3.00
2400.00
100.00
Ondula.
GRAVA
Regular
12.00
24
19
60
CS
Villa Alvarez - El Triunfo
258.52 271.70
13.18
Ro San Juan
Ro San Juan
2207D
4.00
2400.00
300.00
Ondula.
GRAVA
Regular
10.40
24
19
60
41.40 km
C33
Emp. El Morrito - El Morrito
1
Emp. El Morrito - Sn Bartolo
210.20 220.88
10.68
Ro San Juan
Ro San Juan
1227D
1.00
1600.00
100.00
Ondula.
GRAVA
Regular
10.00
47
38
15
120
Sn Bartolo - El Morrito
220.88 231.20
10.32
Ro San Juan
Ro San Juan
1227D
2.00
1600.00
100.00
Ondula.
GRAVA
Regular
10.00
47
38
15
120

21.00 km
89.20 km

D83
Gancho de la Toa Palos Ralos
1
Gancho de la Toa - El Crucero
218.60 224.30
5.70
Ro San Juan
Ro San Juan
1217E
1.00
El Crucero - Palos Ralos
224.30 234.10
9.80
Ro San Juan
Ro San Juan
1217E
2.00
D84
Emp. Sn Miguelito - Sn Miguelito
15.50 km

Departamento
SECC
Clasificacin
Tramo
Emp. Sn Miguelito - Sn Miguelito
PK_I
PK_F
251.40 273.50
LONGITUD
22.10
ORIGEN
DESTINO
Ro San Juan
Ro San Juan
22.10 km
PMS
ID_PMS
ambiente
SECC_PMS
1228D
LLUVIA
ALTURA
TERRENO
SUPERFICIE
ESTADO
GRIETAS %
TPDA
IRI
1.00
D94
Boca de Sbalos - Buena Vista
1
Boca de Sbalos - Marln Zelaya
0.00
6.50
6.50
Ro San Juan
Ro San Juan
2201D
1.00
Marln Zelaya - Buena Vista
6.50
17.30
10.80
Ro San Juan
Ro San Juan
2201D
2.00
17.30 km
D95
Melchora - Los Chiles
1
Melchora - La Azucena
306.80 309.00
2.20
Ro San Juan
Ro San Juan
2204D
1.00
10.90
Las Azucenas - Los Chiles
309.00 324.00
15.00
Ro San Juan
Ro San Juan
2204D
2.00
10.30
17.20 km
D101
La Azucena - La Esperanza
1
La Azucena - La Esperanza
0.00
12.40
12.40
Ro San Juan
Ro San Juan
2205D
1.00
12.40 km
84.50 km
299.44 km
Departamento Ro San Juan
Carros
Utilitarios
M. Bus
Bus
C2
C3
Aco.
TOTAL
DEPARTAMENTO DE RIVAS

4.2.17
INFORME FINAL
VOLUMEN IV
DEPARTAMENTO DE RIVAS
Incluye tres zonas de anlisis: 1, 2 y 3.

Zona 1 Puesto Fronterizo de Peas Blancas
Ubicacin y entorno natural:
Se sabe que en la proximidad del ro Sapo, es importante determinar si el mejoramiento de instalaciones de transporte
en el rea tienen un impacto sobre el curso de agua o en el rea de la bocana del ro al desembocar en el Lago de
Nicaragua, la cual es un sitio importante de movimiento y anidacin de especies terrestres y acuticas.
Existe un parador turstico en la desembocadura del ro, que cuenta con embarcadero y rampa para medios acuticos.
Tambin hay facilidades para recreacin y descanso as como informacin para la educacin ambiental, pues el sitio es
especial por estar ubicado en una transicin de bosque hmedo a bosque seco tropical.
OPORTUNIDADES Y LIMITANTES
La cercana de la costa del lago vuelve interesante el mejoramiento del acceso de turistas a las facilidades y paisajes
existentes en la zona(bocana del ro Sapo).
ZONA 2
Puerto de San Juan del Sur

Este poblado cuenta con un puerto cuyas facilidades para el manejo de carga estn muy deterioradas. Segn la Empresa
Nacional de Puertos (ENAP), se piensa destinar el puerto para el desarrollo del turismo, de modo que la infraestructura
en un futuro se pueda mejorar para dar servicio a barcos de turismo. Otro de los usos previstos para el puerto es el de
apoyo a la pesca artesanal y deportiva.
Recientemente, la Administracin Nacional de la Pesca y la Acuicultura (ADPESCA), entidad desconcentrada del
Ministerio de Fomento, solicit a la cooperacin del Japn ayuda financiera no reembolsable para la construccin de un
complejo pesquero artesanal, el cual se pretende consolide uno de los usos y potenciales tradicionales de la localidad: la
pesca. Debido a la peculiaridad natural de que las costas de Rivas son templadas y ricas en pesca; por el efecto de
surgimiento facilitado por los vientos alisios, aguas fras y ricas en nutrientes de las profundidades, acarrean abundante
alimento para establecer cadenas alimenticias compuestas por diferentes especies de peces de inters comercial y
deportivo. Adems, San Juan del Sur es el punto de desembarque de pescadores procedentes de comunidades tales
como Astillero, Brito, y El Ostional.
San Juan del Sur es tambin un importante balneario turstico en actual proceso de desarrollo. Es claro que para las
autoridades de Gobierno el binomio pesca-turismo constituye la principal categora de uso de la baha. Cualquier
proyecto de uso del puerto para transporte de carga de cualquier tipo, contrastara con el perfil turstico pesquero de la
zona y se constituira en una actividad sujeta de evaluacin ambiental con importantes costos de mitigacin.
Su importancia agrcola es poco significativa; en esta zona se cultivan maz, frijol, sorgo para auto consumo y genera un
poco ms del 4% de la pesca nacional de mariscos, principalmente de escama.
WSA- CISCON CO
P GI N A 82

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
OPORTUNIDADES Y LIMITANTES
La combinacin pesca y turismo es compatible para un aprovechamiento integral de la belleza natural de la baha y la
riqueza pesquera de las aguas marinas prximas.
El casco urbano de la ciudad carece de infraestructura para acomodar a los visitantes, lo que comnmente produce
atascamientos y desorden.
ZONA 3 Rivas
Debido a la belleza escnica de esta zona, es importante notar que las obras viales y la navegacin deben de armonizar
con el paisaje para aprovechar al mximo el potencial de desarrollo turstico.
Esta zona est constituida por terrenos muy antiguos (del Cretceo-Eoceno), que emergieron del fondo del mar como
estratos levantados para formar los ondulados relieves y cerros del istmo. La parte que mira hacia el ocano est
sembrada de numerosas colinas; en cambio, la parte paralela al lago de Nicaragua es plana o ligeramente ondulada. La faja
Sapo-Pizote presenta terrenos frtiles, hmedos y en ciertas partes pantanosos. La costa marina se extiende desde la
desembocadura del ro Escalante hasta la baha de Salinas, alcanzando 75 kilmetros de longitud. La caracterstica ms
curiosa del litoral es la sucesin de pequeas bahas semicirculares(Astillero, Manzanillo, Ocotal, Marsella, Nacascolo, San
Juan del Sur, El Coco, La Flor, Anima, Ostional y Salinas), separadas por cabos salientes e interesantes formaciones
rocosas (punta Conejo, Teonoste, Sardinas, Caballito, Pie del Gigante, Brito, Brasilito, etc.). La costa junto al lago de
Nicaragua es arqueada y arenosa y se extiende por unos 110 Kms. Desde la desembocadura del ro Ochomogo hasta la
del Pizote en el lmite departamental con el ro San Juan (Incer, 1998).
Las obras viales deben evitar el cruce por los ecosistemas naturales bajo proteccin legal y su territorio, si es sometido a
uso constructivo, requerir de evaluaciones (EA) de impacto y medidas de mitigacin que implican costos mayores en los
proyectos. Las principales reas protegidas de la zona 3 son:
Matriz de las reas Protegidas

rea Protegida
Categora
Decreto
Superficie
Ha.
Recurso protegido
Volcn Maderas
Reserva Natural
N 1320
4,1
Bosque de nebliselvas, fauna,

laguna cratrica
Volcn Concepcin
Reserva Natural
N 1320
2,2
Bosque tropical seco, fauna
Otros sitios ecolgicos sensibles importantes son La Flor (80 ha.), playa de desove masivo de tortugas marinas; la isla
faralln del mismo nombre, donde anidan aves marinas y la laguna de ocarime, laguna costera que en la poca lluviosa
se comunica con el Lago Cocibolca, lo que permite un intercambio de fauna lacustre con peces y reptiles. Tambin
constituye un humedal de 2,328 hectreas que proporciona importantes servicios ambientales a la poblacin aledaa.
WSA- CISCON CO
P GI N A 83

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
La bocana del ro Las Lajas (aves acuticas), el istmo de Istin, en Ometepe, notable por la existencia de humedales; y la
baha de Salinas, por su diversa fauna marina. Recientemente se ha propuesto que la isla de Ometepe y sus islotes sea
elevada a la categora de monumento natural, lo que implica que ser manejada principalmente para la conservacin de
sus caractersticas naturales y de su rica biodiversidad animal y vegetal. Las zonas que quedarn bajo estricto control
comprenden, adems de las arriba mencionadas, las zonas de Buen Suceso, La Chorrera, Tichan, Balges, Salto de San
Ramn y ladera este de la loma El Mogote. Las playas de Santo Domingo desde la ensenada Calaisa hasta la ensenada
Santa Cruz y la punta Jess Mara, desde la ensenada hasta Punta Tbiche sern tambin reas de control ambiental por su
belleza escnica.
Como lugares escnicos para los que el desarrollo del transporte debe facilitar su acceso al turismo, se destacan las playas
de Rivas (todas las bahas en herradura y cabos rocosos) antes mencionadas. En Ometepe figuran, adems de los antes
expuestos: Charco Verde, Mrida y los islotes El Congo, El Quiste e Isla Grande. La carretera desde La Virgen a Sapo
tiene una impresionante vista que debe ser conservada por cualquier infraestructura o sealizacin vial.
Esta zona de frtiles llanuras ha sido cultivada desde antes de la Colonia y an en el siglo pasado eran clebres por sus
cacaotales, y plantaciones de ail, hoy reemplazados por la caa de azcar 8.3%, de la produccin nacional de estos
cultivos, granos bsicos (maz, frijol, arroz y sorgo), ajonjol, tabaco, man; el peso relativo del volumen de la produccin
agrcola de la zona en comparacin con el del nivel nacional, oscila entre un 6 y 7%. Aunque no incluida en las cifras
oficiales, sta zona tambin es productora de pltano, banano, rboles frutales y hortalizas. Se produce lea, los pastos a
orilla del lago alimentan a una regular ganadera, con raza seleccionada para la produccin de carne y explotaciones
lecheras y de doble propsito.
Los requerimientos de bienes (alimentos) e insumos (fertilizantes) de origen agrcola, de la zona tienen un peso relativo
en comparacin con el nivel nacional que oscila entre un 2.8%, en 1998 y un 2.2%, en el ao 2019.
Observaciones Relacionadas al Transporte en el Departamento:
Esta zona es una de las ms importantes para el transporte, puesto que es paso obligado del corredor
centroamericano hacia Costa Rica. Al mismo tiempo, es un istmo con costas en el ocano Pacfico y en el Gran Lago
de Nicaragua. Parte de su extensin territorial incluye la isla de Ometepe, de gran potencial turstico y con dos conos
volcnicos que contienen en sus faldas, reservas naturales de gran atraccin para el eco- turismo. El plan maestro
de turismo considera al departamento como de muy alto inters econmico.
El proyecto de la carretera litoral hasta la playa La Flor, y hasta la frontera, con una nueva apertura hacia Costa Rica,
sera un impulso significativo al desarrollo del turismo. (Carreteras C42 y C39). La proximidad de las reas protegidas
a los sitios escnicos debe de considerarse para evitar que los impactos del turismo alcancen a aqullas. A lo largo de
la carretera costera se deber advertir a los conductores de la proximidad de playas o reservas costeras.
WSA- CISCON CO
P GI N A 84

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
Los caminos que bordean la isla de Ometepe tambin deben responder a un alto potencial de desarrollo turstico y
agrcola. Se puede mejorar las carreteras C45 y C46 C44 y C46. La isla vive bajo la amenaza de deslave del volcn
Concepcin, cuyas laderas tienden a colapsar por su inestabilidad. Esto representa una clara amenaza a cualquier tipo
de carretera que circunde la isla.
La conexin entre San Jorge y Moyogalpa debe agilizarse con un ferry rpido para facilitar el traslado de vehculos
del turismo.
El desarrollo probable de la actividad econmica de la isla va a necesitar de un mejoramiento del acceso vial y
acutico del Puerto de San Jorge.
WSA- CISCON CO
P GI N A 85

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
DEPARTAMENTO DE RIVAS,
MAPAS\Rivas.jpg
MATRIZ Y FIGURA
DEPARTAMENTALES.xls
WSA- CISCON CO
P GI N A 86
RED VIAL DEPARTAMENTO DE RIVAS

- FIGURA No.4.2.18.1
RED VIAL DEPARTAMENTO DE RIVAS

-MATRIZ No.4.2.18.1

Departamento
SECC
Clasificacin
Tramo
PK_I
PK_F
LONGITUD
ORIGEN
DESTINO
PMS
ID_PMS
ambiente
SECC_PMS
LLUVIA
ALTURA
TERRENO
SUPERFICIE
ESTADO
TPDA
GRIETAS %
IRI
Carros
Utilitarios
M. Bus
Bus
C2
C3
Aco.
TOTAL
Rivas
A03
Nandaime - Rivas
15
PA
TP
Fin Nandaime - Ochomogo
66.76
80.92
14.16
Granada
Rivas
1500A
9.00
1400.00
100.00
Plano
CA-CAL
Bueno
10.00
2.50
553
683
70
154
287
80
314
16
PA
TP
Ochomogo - Pblo Nvo
80.92
99.41
18.49
Rivas
Rivas
1500A
8.00
1400.00
100.00
Plano
CA-CAL
Bueno
10.00
2.50
730
644
70
155
288
22
306
2141
2215
17
PA
TP
Pblo Nvo - Entrada Beln
99.41 101.58
2.16
Rivas
Rivas
1500A
7.00
1400.00
100.00
Plano
CA-CAL
Bueno
10.00
2.50
609
537
70
150
240
20
255
1882
18
PA
TP
Entrada Beln - Sn Pablo
101.58 103.15
1.57
Rivas
Rivas
1500A
6.00
1400.00
100.00
Plano
CA-CAL
Bueno
10.00
2.50
592
522
70
150
233
20
248
1835
19
PA
TP
Sn Pablo - In Rivas
103.15 110.03
6.88
Rivas
Rivas
1500A
5.00
1400.00
100.00
Plano
CA-CAL
Bueno
10.00
2.50
592
522
70
150
233
20
248
1835
20
PA
TP
In Rivas - Fin Rivas
110.03 112.00
1.97
Rivas
Rivas
1500A
4.00
1400.00
100.00
Plano
CA-CAL
Bueno
10.00
2.50
592
522
20
126
233
18
248
1758
TP
Fin Rivas - La Virgen
112.00 122.20
10.20
Rivas
Rivas
1500A
3.00
1400.00
100.00
Plano
CA-CAL
Bueno
10.00
2.50
371
344
20
111
140
10
246
1242
Rivas - La Virgen
21
PA
La Virgen - Peas Blancas

22
PA
TP
La Virgen - Sapo
122.20 143.02
20.82
Rivas
Rivas
1500A
2.00
1600.00
100.00
Plano
CA-CAL
Bueno
10.00
2.50
280
163
20
78
122
12
295
970
23
PA
TP
Sapo - Peas Blancas
143.02 147.00
3.98
Rivas
Rivas
1500A
1.00
1600.00
100.00
Plano
CA-CAL
Bueno
10.00
2.50
280
163
20
78
122
12
295
970
721

80.24 km
80.24 km
B08
La Virgen - Sn Juan del S
1
PA
CP
La Virgen - El Genzaro
122.20 126.10
3.90
Rivas
Rivas
0224C
1.00
1400.00
100.00
Ondula.
BIT
Regular
57.00
4.00
231
350
53
57
13
13
PA
CP
El Genzaro - Emp. El Ostional
126.10 139.95
13.85
Rivas
Rivas
0224C
2.00
1400.00
100.00
Plano
BIT
Crtico
40.00
5.20
223
337
51
55
13
13
695
PA
CP
Emp. El Ostional - Sn Juan del S
139.95 140.50
0.55
Rivas
Rivas
0224C
3.00
1400.00
100.00
Ondula.
BIT
Regular
40.00
5.20
214
325
49
53
12
12
669
100.00
Plano
BIT
Regular
10.00
5.50
924
1044
78
135
639
14
71
2906
18.30 km
B26
Rivas - Sn Jorge
1
PA
CS
Rivas - Sn Jorge
110.70 115.00
4.30
Rivas
22.60 km
Rivas
1202C
1.00
1400.00
B30
Rivas - Tola
1
CS
Rivas - Emp. Veracruz
110.70 111.70
1.00
Rivas
Rivas
0219C
1.00
1400.00
100.00
Plano
BIT
Bueno
10.00
3.00
135
148
56
62
407
CS
Emp. Veracruz - In Tola
111.70 122.90
11.20
Rivas
Rivas
0219C
2.00
1400.00
100.00
Plano
BIT
Bueno
10.00
3.00
135
148
56
62
407
CS
In Tola - Fin Tola
122.90 123.90
1.00
Rivas
Rivas
0219C
3.00
1400.00
100.00
Plano
BIT
Bueno
10.00
3.00
135
148
56
62
407
20

13.20 km
35.80 km

C39
Sn Cayetano - Sn Rafael S - Tola
7
Tecomapa - Ro Escalante
94.68 121.57
26.89
Carazo
Rivas
0219C
7.00
1400.00
300.00
Ondula.
TIERRA
Malo
15.00
Ro Escalante - Las Salinas
121.57 137.99
16.42
Rivas
Rivas
0219C
8.00
1400.00
300.00
Ondula.
TIERRA
Crtico
12.00
Las Salinas - El Limn n 2
137.99 143.22
5.22
Rivas
Rivas
0219C
6.00
1400.00
300.00
Ondula.
TIERRA
Crtico
12.00
63
51
12
20
160
10
El Limn n 2 - Emp. Miramar
143.22 158.61
15.39
Rivas
Rivas
0219C
5.00
1400.00
100.00
Ondula.
TIERRA
Crtico
12.00
63
51
12
20
160
11
Emp. Miramar - Fin Tola
158.61 165.70
7.09
Rivas
Rivas
0219C
4.00
1400.00
100.00
Ondula.
GRAVA
Crtico
12.00
63
51
12
20
160
C41
71.02 km

Departamento
SECC
Clasificacin
Tramo
PK_I
PK_F
LONGITUD
ORIGEN
DESTINO
PMS
ID_PMS
ambiente
SECC_PMS
LLUVIA
ALTURA
TERRENO
SUPERFICIE
ESTADO
GRIETAS %
TPDA
IRI
Carros
Utilitarios
M. Bus
Bus
C2
C3
Aco.
TOTAL
Ochomogo - Las Salinas

1
Ochomogo - El Escalante
81.20
90.30
9.10
Rivas
Rivas
0216C
1.00
1400.00
100.00
Ondula.
GRAVA
Crtico
12.00
25
69
12
11
123
El Escalante - Las Salinas
90.30 109.90
19.60
Rivas
Rivas
0216C
2.00
1400.00
100.00
Ondula.
GRAVA
Crtico
12.00
25
69
12
11
123
153
28.70 km
C42
Rivas - Sn Juan del S - El Naranjo
1
Rivas - La Chocolata
112.70 118.05
5.35
Rivas
Rivas
0223D
1.00
1400.00
100.00
Ondula.
TIERRA
Crtico
12.00
49
66
28
La Chocolata - Emp. Ostional
118.05 138.75
20.70
Rivas
Rivas
0223D
2.00
1400.00
300.00
Mont.
TIERRA
Crtico
12.00
76
61
14
24
193
Emp. Ostional - El Ostional
138.75 164.63
25.88
Rivas
Rivas
0274D
1.00
1400.00
100.00
Ondula.
TIERRA
Bueno
5.00
76
61
14
24
193
El Ostional - El Naranjo
164.63 172.20
7.57
Rivas
Rivas
0274D
2.00
1400.00
100.00
Ondula.
TIERRA
Bueno
5.00
76
61
14
24
193
59.50 km
C43
Sapo - Ro Mena
1
Sapo - Ent.Crdenas
144.50 159.39
14.89
Rivas
Rivas
1201D
1.00
1600.00
100.00
Ondula.
GRAVA
Malo
15.00
43
35
14
110
Ent. Crdenas - Ro Sbalos
159.39 168.36
8.97
Rivas
Rivas
1201D
2.00
1600.00
100.00
Ondula.
GRAVA
Malo
15.00
43
35
14
110
Ro Sbalos - Ro Mena
168.36 172.70
4.34
Rivas
Rivas
1201D
3.00
1600.00
100.00
Ondula.
GRAVA
Malo
15.00
43
35
14
110
28.20 km
C44
Moyogalpa - Altagracia(Ometepe)
1
In Moyogalpa - Fin Moyogalpa
0.00
1.20
1.20
Rivas
Rivas
1211C
2.00
1400.00
100.00
Plano
GRAVA
Crtico
12.00
59
47
11
19
150
Moyogalpa - La Flor
1.20
6.60
5.40
Rivas
Rivas
1211C
1.00
1400.00
100.00
Plano
GRAVA
Crtico
12.00
39
78
24
148
La Flor - Altagracia
6.60
14.60
8.00
Rivas
Rivas
1211C
6.00
1400.00
100.00
Plano
GRAVA
Crtico
12.00
15
97
14.60 km
C45
Moyogalpa - Balgues(Ometepe)
1
Moyogalpa - Sn Jos del S
0.00
11.70
11.70
Rivas
Rivas
1211C
3.00
1400.00
100.00
Plano
GRAVA
Crtico
12.00
35
30
23
Sn Jos del S - 4 Esquinas
11.70
22.90
11.20
Rivas
Rivas
1211C
4.00
1600.00
100.00
Plano
GRAVA
Crtico
12.00
35
30
23
97
4 Esquinas - Sta. Cruz
22.90
30.50
7.60
Rivas
Rivas
1212D
1.00
1600.00
100.00
Plano
GRAVA
Crtico
12.00
11
42
18
32
103
Sta. Cruz -Balgues
30.50
41.90
11.40
Rivas
Rivas
1212D
2.00
1600.00
100.00
Plano
GRAVA
Crtico
12.00
11
42
18
32
103
41.90 km
C46
Pto. Altagracia - 4 Esquinas (Ometepe)
1
Puerto Altagracia - Altagracia
0.00
2.20
2.20
Rivas
Rivas
Altagracia - 4 Esquinas
2.20
5.30
3.10
Rivas
Rivas
5.30 km
1211C
5.00
1400.00
100.00
Plano
GRAVA
Malo
15.00
20
18
17
60
1400.00
100.00
Plano
GRAVA
Crtico
12.00
43
40
37
131
249.20 km

D71
4 Esquinas - Apompa
1
4 Esquinas - Apompa
108.70 114.00
5.30
Rivas
5.30 km
Rivas
1230D
1.00
10.20
662
1.20
125
D103
Beln - Mata de Caa
1
Emp. Beln - Beln
102.20 103.20
1.00
Rivas
Rivas
0217C
1.00
Beln - Mata de Caa
103.20 116.30
13.10
Rivas
Rivas
0218D
1.00

Departamento
SECC
Clasificacin
Tramo
PK_I
PK_F
LONGITUD
ORIGEN
14.10 km
DESTINO
PMS
ID_PMS
ambiente
SECC_PMS
LLUVIA
ALTURA
TERRENO
SUPERFICIE
ESTADO
GRIETAS %
TPDA
IRI
Carros
Utilitarios
M. Bus
Bus
C2
C3
Aco.
TOTAL
D104
Emp. Veracruz - R. Gde
1
Emp. Veracruz - Veracruz
111.70 117.40
5.70
Rivas
Rivas
0222D
1.00
10.60
193
Veracruz - Ro Gde
117.40 123.40
6.00
Rivas
Rivas
0222D
2.00
11.70
193
11.70 km
D105
El Genzaro - Sapo
1
El Genzaro - Las Pampas
126.00 136.50
10.50
Rivas
Rivas
0226D
1.00
Las Pampas - Sotacaballo
136.50 149.80
13.30
Rivas
Rivas
0226D
2.00
Sotacaballo - Sapo
149.80 153.20
3.40
Rivas
Rivas
0226D
3.00
27.20 km
1.20
D106
Pica Pica - El Menco
1
Pica Pica - El Menco
85.60 101.20
15.60
15.60 km
Rivas
Rivas
1203D
1.00
1.20
D141
Sta. Cruz - Mrida (Ometepe)
1
Sta. Cruz - Mrida (Ometepe)

30.50
37.50
7.00
7.00 km
80.90 km
446.154 km
Rivas
Rivas
1212D

Departamento de Rivas
4.00

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
4.3 TRFICO LOCAL EN LOS DEPARTAMENTOS

El objeto de este captulo es determinar proyecciones de trfico local en la red bsica del PNT, que vendr a
complementar el trfico nacional.
Como se explica en el Volumen 2 (Demanda de Transporte), el Consultor ha determinado para los mayores productos y
para productos diversos, as como para pasajeros nacionales y turistas cul fue la demanda de transporte nacional
interzonal.
Este trabajo va a permitir, en el proceso de modelacin, determinar el trfico de carcter nacional entre las zonas de
estudio.
No obstante, este trfico nacional, determinado para los tres aos de referencia (1998, 2009 y 2019) no corresponde, al
trfico real en la red bsica. Existe tambin, en los mismos caminos de inters nacional, un trfico local.
El proceso de determinacin de la diferencia entre el trfico nacional esperado y el trfico real observado por los aforos,
se llama calibracin del modelo y ser hecha ms adelante (Volumen 8, captulo 8.3).
Esta diferencia corresponde al trfico local.
Para la determinacin del trfico local del ao base, el Consultor acept una estimacin, basndose, para tener una idea
ms aproximada del trfico observado, en los aforos realizados no solo en 1998, sino tambin en los aos 1997 y 1999.
As, la calibracin del modelo permite considerar no el trfico nacional, sino tambin el trfico local, y basarse, en la red
considerada, en observaciones reales muy extensivas.
El problema, luego, es determinar este trfico total para el futuro. El trfico total es la suma del trfico nacional y del
trfico local, una vez establecidas las proyecciones de trfico nacional. Falta proyectar, para cada carretera, el nivel de
crecimiento del trfico local.
Para los pasajeros, las proyecciones pueden ser hechas en forma bastante sencilla: los viajes de pasajeros nacionales a
nivel local son correlacionados con la poblacin de la zona considerada, aparte del caso particular de caminos de acceso a
zonas altamente tursticas, donde el trfico local va crecer al ritmo del turismo.
Para la carga, las proyecciones no pueden ser hechas con base en las proyecciones nacionales, es decir, por producto o
grupo de producto, sino con base en el producto principal que se transporte en esta zona o, ms especficamente, en este
tramo de carretera.
WSA- CISCON CO
P GI N A 87

4.3.1
INFORME FINAL
VOLUMEN IV
TRANSPORTE DE CARGA A NIVEL LOCAL
El transporte local de carga depende totalmente del producto ms transportado (en trminos de peso) por el tramo
considerado. Claramente, es inexacto considerar que slo se transporte un producto en un tramo considerado, no
obstante, lo que es cierto es que toda la actividad econmica a los lados de un tramo depende realmente del producto
principal, en trminos econmicos, que se explota en esta regin: Por ejemplo, si se considera la actividad de la carretera
que va a San Rafael del Sur, se observa que el trfico no incluye solamente cemento. Por el contrario, el trfico de
carcter local incluye ms productos agrcolas y requerimientos bsicos de la poblacin de la ciudad. No obstante, esta
carretera sirve esencialmente para transportar el cemento, los requerimientos de la planta, y los requerimientos de la
poblacin de una ciudad ampliamente dependiente de la fbrica cementera. Luego, se puede lgicamente considerar que
las variaciones del trfico local de carga en esta carretera van a depender de las variaciones del trfico de cemento.
Basndose en el estudio realizado en el captulo 4.2 arriba, se ha determinado:
-
Para los tramos donde haba una actividad monoproductiva, cul fue este producto.
Para los otros tramos, se ha considerado el producto principal del departamento.
En la matriz 4.3.1, a continuacin, se indica la tasa de crecimiento adoptada para cada producto escogido como
representativo de unas carreteras especificas (columnas a la izquierda), y qu actividad es considerada como la actividad
determinante del aumento de trfico de carga a nivel departamental y consecuentemente adoptada para los otros tramos
(columnas a la derecha).
Matriz 4.3.1 Factores de Crecimiento del Trfico Local de Carga: Producto Bsico
Tramos monos- productivos
Actividad
local principal
Banano (BAN)
Tabaco (TAB)
Azcar
Lea (LEN)
Caf
Soya (SOY)
Mariscos (MAR)
Maz (MAI)
Frijol (FRI)
Arroz
Leche (LEC)
Fertilizante (FER)
Puertos Pac (PP)
Puertos Atl (PA)
Puertos lago (PL)
Turismo (TUR)
Poblacin (POB)
WSA- CISCON CO
factor de crecimiento
1909/1998
1919/1909
1,00
1,00
1,07
1,00
1,15
1,16
1,32
1,29
1,98
1,11
6,22
1,73
1,42
1,43
2,36
1,24
2,24
1,20
1,57
1,21
1,50
1,33
3,55
1,18
1,47
1,47
1,54
1,54
2,41
2,41
2,29
2,71
1,40
1,40
Otros tramos
Departamento
Actividades
Rivas
Granada
Carazo
Masaya
Managua
Len
Chinandega
Matagalpa
Jinotega
Estel
Madriz
Nueva Segovia
Boaco
Chontales
RAAS
RAAN
Ro San Juan
Azcar
Azcar
Lea
Lea
Lea
Soya
Azcar
Maz
Caf
Frijol
Caf
Maz
Arroz
Leche
Leche
Arroz
Arroz
factor de crecimiento
1909/1998
1919/1909
1,15
1,16
1,15
1,16
1,32
1,29
1,32
1,29
1,32
1,29
6,22
1,73
1,15
1,16
2,36
1,24
1,98
1,11
2,24
1,20
1,98
1,11
2,36
1,24
1,57
1,21
1,50
1,33
1,50
1,33
1,57
1,21
1,57
1,21
P GI N A 88

4.3.1.1
INFORME FINAL
VOLUMEN IV
MATRIZ FACTOR DE CRECIMIENTO DE LA CARGA LOCAL POR TRAMO
As, el modelo obtuvo la matriz 4.3.2, mostrada a continuacin, que asigna a cada tramo un factor de crecimiento de slo
el trfico local:
Factor de crecimiento de la carga local por tramo

Identificacin
Departamento
Tramo PNT
de ubicacin
A0101
A0102
A0103
A0104
A0105
A0106
A0107
A0108
A0109
A0110
A0111
A0112
A0113
A0114
A0115
A0116
A0117
A0118
A0119
A0120
A0121
A0122
A0123
A0124
A0125
A0126
A0127
A0128
A0129
A0130
A0131
A0132
A0201
A0202
A0203
A0204
A0205
Managua
Managua
Managua
Managua
Managua
Managua
Managua
Managua
Managua
Managua
Managua
Matagalpa
Matagalpa
Matagalpa
Matagalpa
Matagalpa
Matagalpa
Matagalpa
Matagalpa
Estel
Estel
Estel
Estel
Estel
Estel
Estel
Madriz
Madriz
Madriz
Madriz
Madriz
Madriz
Managua
Managua
Managua
Managua
Managua
WSA- CISCON CO
Factor de
crecimiento
Base factorial
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
2009/1999
2019/1999
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
2.363
2.363
2.363
2.363
2.363
2.363
2.363
2.363
2.237
2.237
2.237
2.237
2.237
2.237
2.237
1.984
1.984
1.984
1.984
1.984
1.984
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.289
1.289
1.289
1.289
1.289
1.289
1.289
1289
1.289
1.289
1.289
1.242
1.242
1.242
1.242
1.242
1.242
1.242
1.242
1.205
1.205
1.205
1.205
1.205
1.205
1.205
1.112
1.112
1.112
1.112
1.112
1.112
1.289
1.289
1.289
1.289
1.289
P GI N A 89

Identificacin
Departamento
Tramo PNT
de ubicacin
A0206
A0207
A0208
A0209
A0210
A0211
A0212
A0213
A0214
A0215
A0216
A0217
A0218
A0219
A0220
A0221
A0222
A0223
A0224
A0225
A0226
A0227
A0228
A0229
A0230
A0301
A0302
A0303
A0304
A0305
A0306
A0307
A0308
A0309
A0310
A0311
A0312
A0313
A0314
A0315
A0316
Managua
Managua
Len
Len
Len
Len
Len
Len
Len
Len
Len
Chinandega
Chinandega
Chinandega
Chinandega
Chinandega
Chinandega
Chinandega
Chinandega
Chinandega
Chinandega
Chinandega
Chinandega
Chinandega
Chinandega
Managua
Managua
Managua
Carazo
Carazo
Carazo
Carazo
Carazo
Carazo
Carazo
Carazo
Granada
Granada
Granada
Granada
Rivas
WSA CI SCO NCO
INFORME FINAL
VOLUMEN IV
Factor de
crecimiento
Base factorial
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
2009/1999
2019/1999
1.322
1.322
6.222
6.222
6.222
6.222
6.222
6.222
6.222
6.222
6.222
1.151
1.151
1.151
1.151
1.151
1.151
1.151
1.151
1.151
1.151
1.151
1.151
1.151
1.151
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.151
1.151
1.151
1.151
1.151
1.289
1.289
1.734
1.734
1.734
1734
1.734
1.734
1.734
1.734
1.734
1.158
1.158
1.158
1.158
1.158
1.158
1.158
1.158
1.158
1.158
1.158
1.158
1.158
1.158
1.289
1.289
1289
1.289
1.289
1.289
1.289
1.289
1.289
1.289
1.289
1.158
1.158
1.158
1.158
1.158
P GI N A 90

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
Factor de
crecimiento
Identificacin
Departamento
Tramo PNT
de ubicacin
2009/1999
2019/1999
A0317
A0318
A0319
A0320
A0321
Rivas
Rivas
Rivas
Rivas
Rivas
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
1.151
1.151
1.151
1.151
1.151
1.158
1.158
1.158
1.158
1.158
A0322
A0323
Rivas
Rivas
Departamento
Departamento
1.151
1.151
1.158
1.158
A0401
A0402
A0403
A0404
A0405
A0406
A0407
A0408
A0409
A0410
A0411
A0412
A0413
A0414
A0415
A0416
A0417
A0418
A0419
A0420
A0421
A0422
A0423
A0424
A0501
A0502
A0503
A0504
A0505
A0506
A0507
A0508
A0509
A0510
Managua
Managua
Chontales
Chontales
Chontales
Chontales
Chontales
Chontales
Chontales
Chontales
Chontales
Chontales
Chontales
Chontales
Chontales
Chontales
Chontales
Chontales
Chontales
Chontales
Chontales
Chontales
RAAS
RAAS
Boaco
Boaco
Boaco
Boaco
Boaco
Boaco
Boaco
Matagalpa
Matagalpa
Matagalpa
PA
PA
PA
PA
PA
PA
PA
PA
PA
PA
PA
PA
PA
PA
PA
PA
PA
PA
PA
PA
PA
PA
PA
PA
PA
PA
PA
PA
PA
PA
PA
PA
PA
PA
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
WSA CI SCO NCO
Base factorial
P GI N A 91

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
Factor de
crecimiento
Identificacin
Departamento
Tramo PNT
de ubicacin
2009/1999
2019/1999
A0511
A0512
A0513
A0514
A0515
A0516
A0517
A0518
A0519
A0520
A0521
A0522
Matagalpa
Matagalpa
Matagalpa
Matagalpa
Matagalpa
Matagalpa
RAAN
RAAN
RAAN
RAAN
RAAN
RAAN
PA
PA
PA
PA
PA
PA
PA
PA
PA
PA
PA
PA
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
1.538
A0523
RAAN
PA
1.538
1.538
A0524
A0525
A0526
A0527
A0601
A0602
A0603
A0604
A0605
A0606
A0607
A0608
A0609
A0610
A0611
A0612
A0613
A0614
A0615
A0616
A0617
A0701
A0702
A0703
A0704
A0705
A0706
A0707
RAAN
RAAN
RAAN
RAAN
Managua
Managua
Managua
Managua
Managua
Managua
Managua
Masaya
Masaya
Masaya
Masaya
Masaya
Masaya
Masaya
Granada
Granada
Granada
Len
Len
Len
Len
Len
Len
Len
PA
PA
PA
PA
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
1.538
1.538
1.538
1.538
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.151
1.151
1.151
6.222
6.222
6.222
6.222
6.222
6.222
6.222
1.538
1.538
1.538
1.538
1.289
1.289
1.289
1.289
1.289
1.289
1.289
1.289
1.289
1.289
1.289
1.289
1.289
1.289
1.158
1.158
1.158
1.734
1.734
1.734
1.734
1.734
1.734
1.734
WSA CI SCO NCO
Base factorial
P GI N A 92

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
Factor de
crecimiento
Identificacin
Departamento
Tramo PNT
de ubicacin
2009/1999
2019/1999
A0708
A0709
A0710
A0711
A0712
A0801
A0802
A0803
A0804
A0805
A0901
A0902
A0903
A0904
A1001
A1002
A1101
A1102
Len
Len
Len
Len
Matagalpa
Madriz
Madriz
Ocotal
Ocotal
Ocotal
Matagalpa
Matagalpa
Matagalpa
Jinotega
Chinandega
Chinandega
Managua
Managua
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Caf
Caf
Caf
Caf
PP
PP
Azcar
Azcar
6.222
6.222
6.222
6.222
2.363
1.984
1.984
1.984
1.984
1.984
1.984
1.984
1.984
1.984
1.466
1.466
1.151
1.151
1.734
1.734
1.734
1.734
1.242
1.112
1.112
1.112
1.112
1.112
1.112
1.112
1.112
1.112
1.466
1.466
1.158
1.158
A1103
Managua
Azcar
1.151
1.158
A1104
A1105
A1201
A1202
A1301
A1401
A1402
A1403
A1404
A1405
A1406
A1407
A1408
B0101
B0102
B0103
B0104
B0105
B0106
B0201
B0202
B0301
Masaya
Masaya
Masaya
Granada
Granada
Chontales
Chontales
Ro San Juan
Ro San Juan
Ro San Juan
Ro San Juan
Ro San Juan
Ro San Juan
Chinandega
Chinandega
Chinandega
Chinandega
Chinandega
Chinandega
Len
Len
Len
Azcar
Azcar
Departamento
Departamento
Departamento
Arroz
Arroz
Arroz
Arroz
Arroz
Arroz
Arroz
Arroz
MAR
MAR
MAR
MAR
MAR
MAR
FER
FER
MAR
1.151
1.151
1.322
1.151
1.151
1.567
1.567
1.567
1.567
1.567
1.567
1.567
1.567
1.419
1.419
1.419
1.419
1.419
1.419
3.550
3.550
1.419
1.158
1.158
1.289
1.158
1.158
1.211
1.211
1.211
1.211
1.211
1.211
1.211
1.211
1.430
1.430
1.430
1.430
1.430
1.430
1.176
1.176
1.430
WSA CI SCO NCO
Base factorial
P GI N A 93

Identificacin
Departamento
Tramo PNT
de ubicacin
B0302
B0303
B0401
B0402
B0403
B0404
B0405
B0406
B0407
B0408
B0409
B0410
B0411
B0412
B0501
B0502
B0503
B0504
B0505
B0506
B0601
B0602
B0603
B0604
B0605
B0606
B0607
B0608
B0701
B0702
B0703
B0704
B0705
B0801
B0802
B0803
B0901
B0902
B0903
B0904
B1001
Len
Len
Managua
Managua
Managua
Managua
Managua
Managua
Managua
Len
Len
Len
Len
Len
Managua
Managua
Managua
Managua
Managua
Managua
Managua
Managua
Managua
Managua
Managua
Managua
Managua
Managua
Carazo
Carazo
Carazo
Carazo
Carazo
Rivas
Rivas
Rivas
Nueva Segovia
Nueva Segovia
Nueva Segovia
Nueva Segovia
Matagalpa
WSA CI SCO NCO
INFORME FINAL
VOLUMEN IV
Factor de
crecimiento
Base factorial
MAR
MAR
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
TUR
TUR
TUR
TUR
TUR
TUR
TUR
TUR
TUR
TUR
TUR
TUR
TUR
TUR
TUR
TUR
TUR
TUR
TUR
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
MAI
2009/1999
2019/1999
1.419
1.419
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
6.222
6.222
6.222
6.222
6.222
2.288
2.288
2.288
2.288
2.288
2.288
2.288
2.288
2.288
2.288
2.288
2.288
2.288
2.288
2.288
2.288
2.288
2.288
2.288
1.151
1.151
1.151
2.363
2.363
2.363
2.363
2.363
1.430
1.430
1.289
1.289
1.289
1.289
1.289
1.289
1.289
1.734
1.734
1.734
1.734
1.734
2.714
2.714
2.714
2.714
2.714
2.714
2.714
2.714
2.714
2.714
2.714
2.714
2.714
2.714
2.714
2.714
2.714
2.714
2.714
1.158
1.158
1.158
1.242
1.242
1.242
1.242
1.242
P GI N A 94

Identificacin
Departamento
Tramo PNT
de ubicacin
B1002
B1003
B1004
B1101
B1102
B1103
B1104
B1105
B1201
B1202
B1301
B1302
B1303
B1401
B1402
B1403
B1404
B1501
B1502
B1503
B1504
B1505
B1506
B1507
B1508
B1601
B1602
B1603
B1604
B1605
B1606
B1607
B1701
B1702
B1703
B1801
B1901
B1902
B1903
B2001
B2101
Matagalpa
Matagalpa
Matagalpa
Jinotega
Jinotega
Jinotega
Jinotega
Jinotega
Jinotega
Jinotega
Matagalpa
Matagalpa
Matagalpa
Chontales
Chontales
RAAS
RAAS
Managua
Managua
Masaya
Masaya
Masaya
Masaya
Carazo
Carazo
Carazo
Carazo
Carazo
Masaya
Masaya
Masaya
Masaya
Matagalpa
Matagalpa
Matagalpa
Len
Chinandega
Chinandega
Chinandega
Chinandega
Len
WSA CI SCO NCO
INFORME FINAL
VOLUMEN IV
Factor de
crecimiento
Base factorial
MAI
MAI
MAI
MAI
MAI
MAI
MAI
MAI
MAI
MAI
MAI
MAI
MAI
LEC
LEC
LEC
LEC
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
BAN
BAN
BAN
BAN
BAN
2009/1999
2019/1999
2.363
2.363
2.363
2.363
2.363
2.363
2.363
2.363
2.363
2.363
2.363
2.363
2.363
1.503
1.503
1.503
1.503
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
2.363
2.363
2.363
6.222
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.242
1.242
1.242
1.242
1.242
1.242
1.242
1.242
1.242
1.242
1.242
1.242
1.242
1.331
1.331
1.331
1.331
1.289
1.289
1.289
1.289
1.289
1.289
1.289
1.289
1.289
1.289
1.289
1.289
1.289
1.289
1.289
1.242
1.242
1.242
1.734
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
P GI N A 95

Identificacin
Departamento
Tramo PNT
de ubicacin
B2201
B2202
B2203
B2301
B2401
B2501
B2601
B2701
B2702
B2801
B2802
B2803
B2901
B3001
B3002
B3003
C0101
C0102
C0103
C0201
C0202
C0203
C0204
C0205
C0301
C0401
C0501
C0601
C0602
C0603
C0604
C0605
C0606
C0701
C0702
C0703
C0704
C0801
C0802
C0803
C0901
Carazo
Carazo
Carazo
Managua
Managua
Managua
Rivas
Boaco
Boaco
Managua
Managua
Managua
Boaco
Rivas
Rivas
Rivas
Chinandega
Chinandega
Chinandega
Chinandega
Chinandega
Chinandega
Chinandega
Chinandega
Chinandega
Len
Len
Nueva Segovia
Nueva Segovia
Nueva Segovia
Nueva Segovia
Nueva Segovia
Nueva Segovia
Estel
Estel
Estel
Jinotega
Estel
Estel
Jinotega
Jinotega
WSA CI SCO NCO
INFORME FINAL
VOLUMEN IV
Factor de
crecimiento
Base factorial
Departamento
Departamento
Departamento
Azcar
Departamento
Departamento
PL
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
MAR
MAR
MAR
MAR
MAR
MAR
MAR
MAR
Azcar
Azcar
Azcar
LEN
LEN
LEN
LEN
LEN
LEN
TAB
TAB
TAB
TAB
TAB
TAB
TAB
Caf
2009/1999
2019/1999
1.322
1.322
1.322
1.151
1.322
1.322
2.411
1.567
1.567
1.322
1.322
1.322
1.567
1.151
1.151
1.151
1.419
1.419
1.419
1.419
1.419
1.419
1.419
1.419
1.151
1.151
1.151
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.067
1.067
1.067
1.067
1.067
1.067
1.067
1.984
1.289
1.289
1.289
1.158
1.289
1.289
2.411
1.211
1.211
1.289
1.289
1.289
1.211
1.158
1.158
1.158
1.430
1.430
1.430
1.430
1.430
1.430
1.430
1.430
1.158
1.158
1.158
1.289
1.289
1.289
1.289
1.289
1.289
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.112
P GI N A 96

Identificacin
Departamento
Tramo PNT
de ubicacin
C0902
C0903
C0904
C1001
C1002
C1101
C1102
C1103
C1104
C1105
C1106
C1107
C1108
C1109
C1110
C1201
C1202
C1301
C1302
C1303
C1304
C1305
C1306
C1307
C1401
C1402
C1501
C1502
C1503
C1504
C1505
C1506
C1507
C1508
C1509
C1601
C1602
C1603
C1701
C1702
C1801
Jinotega
Jinotega
Estel
Matagalpa
Matagalpa
Matagalpa
Matagalpa
Matagalpa
RAAS
RAAS
RAAS
RAAS
RAAS
RAAS
RAAS
Jinotega
Jinotega
Len
Len
Len
Len
Len
Len
Len
Len
Len
Chinandega
Chinandega
Chinandega
Chinandega
Len
Len
Len
Estel
Estel
Len
Len
Len
Len
Len
Boaco
WSA CI SCO NCO
INFORME FINAL
VOLUMEN IV
Factor de
crecimiento
Base factorial
Caf
Caf
Caf
Caf
Caf
LEN
LEN
LEN
LEN
LEN
LEN
LEN
LEN
LEN
LEN
Caf
Caf
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
BAN
BAN
BAN
BAN
BAN
BAN
BAN
BAN
BAN
BAN
BAN
BAN
BAN
BAN
BAN
BAN
Departamento
2009/1999
2019/1999
1.984
1.984
1.984
1.984
1.984
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.322
1.984
1.984
6.222
6.222
6.222
6.222
6.222
6.222
6.222
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.567
1.112
1.112
1.112
1.112
1.112
1.289
1.289
1.289
1.289
1.289
1.289
1.289
1.289
1.289
1.289
1.112
1.112
1.734
1.734
1.734
1.734
1.734
1.734
1.734
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.000
1.211
P GI N A 97

Identificacin
Departamento
Tramo PNT
de ubicacin
C1802
C1803
C1901
C1902
C1903
C1904
C1905
C1906
C1907
C1908
C1909
C2001
C2002
C2003
C2004
C2005
C2101
C2201
C2202
C2203
C2204
C2205
C2206
C2301
C2302
C2303
C2304
C2401
C2402
C2403
C2501
C2502
C2503
C2504
C2601
C2701
C2801
C2901
C2902
C2903
C3001
Boaco
Boaco
Managua
Managua
Managua
Managua
Managua
Managua
Managua
Len
Len
Boaco
Boaco
Boaco
Boaco
Boaco
Matagalpa
Matagalpa
Matagalpa
Matagalpa
Matagalpa
Matagalpa
Matagalpa
Matagalpa
Matagalpa
Matagalpa
Matagalpa
Matagalpa
Matagalpa
Matagalpa
Granada
Granada
Granada
Boaco
Granada
Managua
Managua
Managua
Managua
Managua
RAAS
WSA CI SCO NCO
INFORME FINAL
VOLUMEN IV
Factor de
crecimiento
Base factorial
Departamento
Departamento
LEC
LEC
LEC
LEC
LEC
LEC
LEC
LEC
LEC
TUR
TUR
TUR
TUR
TUR
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
Arroz
Arroz
Arroz
Arroz
Departamento
Arroz
Departamento
Departamento
Departamento
Departamento
LEC
2009/1999
2019/1999
1.567
1.567
1.503
1.503
1.503
1.503
1.503
1.503
1.503
1.503
1.503
2.288
2.288
2.288
2.288
2.288
2.363
2.363
2.363
2.363
2.363
2.363
2.363
2.363
2.363
2.363
2.363
2.363
2.363
2.363
1.567
1.567
1.567
1.567
1.151
1.567
1.322
1.322
1.322
1.322
1.503
1.211
1.211
1.331
1.331
1.331
1.331
1.331
1.331
1.331
1.331
1.331
2.714
2.714
2.714
2.714
2.714
1.242
1.242
1.242
1.242
1.242
1.242
1.242
1.242
1.242
1.242
1.242
1.242
1.242
1.242
1.211
1.211
1.211
1.211
1.158
1.211
1.289
1.289
1.289
1.289
1.331
P GI N A 98

Identificacin
Departamento
Tramo PNT
de ubicacin
C3002
C3003
C3004
C3005
C3006
C3007
C3101
C3102
C3103
C3104
C3201
C3202
C3203
C3204
C3301
C3302
C3401
C3501
C3502
C3503
C3504
C3505
C3506
C3507
C3508
C3601
C3701
C3702
C3801
C3901
C3902
C3903
C3904
C3905
C3906
C3907
C3908
C3909
C3910
C3911
C4101
RAAS
RAAS
RAAS
RAAS
RAAS
RAAS
Ro San Juan
Ro San Juan
Ro San Juan
Ro San Juan
Ro San Juan
Ro San Juan
Ro San Juan
Ro San Juan
Ro San Juan
Ro San Juan
Chontales
RAAN
RAAN
RAAN
RAAN
RAAN
RAAN
RAAN
RAAN
RAAN
RAAS
RAAS
RAAS
Carazo
Carazo
Carazo
Carazo
Carazo
Carazo
Carazo
Rivas
Rivas
Rivas
Rivas
Rivas
WSA CI SCO NCO
INFORME FINAL
VOLUMEN IV
Factor de
crecimiento
Base factorial
LEC
LEC
LEC
LEC
LEC
LEC
TUR
TUR
TUR
TUR
LEC
LEC
LEC
LEC
LEC
LEC
LEC
Arroz
Arroz
Arroz
Arroz
Arroz
Arroz
Arroz
Arroz
Arroz
FRI
FRI
FRI
PL
PL
PL
PL
PL
PL
PL
PL
PL
PL
PL
TUR
2009/1999
2019/1999
1.503
1.503
1.503
1.503
1.503
1.503
2.288
2.288
2.288
2.288
1.503
1.503
1.503
1.503
1.503
1.503
1.503
1.567
1.567
1.567
1.567
1.567
1.567
1.567
1.567
1.567
2.237
2.237
2.237
2.411
2.411
2.411
2.411
2.411
2.411
2.411
2.411
2.411
2.411
2.411
2.288
1.331
1.331
1.331
1.331
1.331
1331
2.714
2.714
2.714
2.714
1.331
1.331
1.331
1.331
1.331
1.331
1.331
1.211
1.211
1.211
1.211
1.211
1.211
1.211
1.211
1.211
1.205
1.205
1.205
2.411
2.411
2.411
2.411
2.411
2.411
2.411
2411
2.411
2.411
2.411
2.714
P GI N A 99

Identificacin
Departamento
Tramo PNT
de ubicacin
C4102
C4201
C4202
C4203
C4204
C4301
C4302
C4303
C4401
C4402
C4403
C4501
C4502
C4503
C4504
C4601
C4602
C4801
C4901
C4902
C4903
C5001
C5002
C5003
C5004
C5005
Rivas
Rivas
Rivas
Rivas
Rivas
Rivas
Rivas
Rivas
Rivas
Rivas
Rivas
Rivas
Rivas
Rivas
Rivas
Rivas
Rivas
Granada
Len
Len
Len
Matagalpa
Matagalpa
Matagalpa
Matagalpa
Matagalpa
WSA CI SCO NCO
INFORME FINAL
VOLUMEN IV
Factor de
crecimiento
Base factorial
TUR
TUR
TUR
TUR
TUR
TUR
TUR
TUR
PL
PL
PL
Turismo
Turismo
Turismo
Turismo
Caf
Caf
Caf
BAN
BAN
BAN
Caf
Caf
Caf
Caf
Caf
2009/1999
2019/1999
2.288
2.288
2.288
2.288
2.288
2.288
2.288
2.288
2.411
2.411
2.411
2.288
2.288
2.288
2.288
1.984
1.984
1.984
1.000
1.000
1.000
1.984
1.984
1.984
1.984
1.984
2.714
2.714
2.714
2.714
2.714
2.714
2.714
2.714
2.411
2.411
2.411
2.714
2.714
2.714
2.714
1.112
1.112
1.112
1000
1.000
1.000
1.112
1.112
1.112
1.112
1112
P G IN A 100

4.3.2
INFORME FINAL
VOLUMEN IV
TRANSPORTE LOCAL DE PASAJEROS:
El Modelo de Pasajeros del PNT asume que el trfico local futuro dentro de cualquier zona dada cambiar en proporcin
directa al cambio de poblacin urbana en esa zona, tal como sigue.
TPLFi = TPLBi X FCPUi
donde:
TPLFi =
TPLBi =
FCPUi =
Trfico de Pasajeros Local Futurismos para la zona i

Trfico de Pasajeros Local para el ao Base en la zona i
Factor de Crecimiento de la Poblacin Urbana para la zona i
En los caminos de acceso a los lugares tursticos, el modelo asume una tasa de crecimiento correspondiente a la del
turismo, as como para la carga.
En las carreteras de acceso a los puertos, se basaron las proyecciones en la actividad del puerto, as como para la carga.
WSA CIS CO N CO
PG I NA 101

INFORME FINAL
VOLUMEN IV
4.4 FERROCARRILES Y TRENES LIVIANOS:

El nico ferrocarril del Pas, que conectaba a Corinto con Granada, fue privatizado y desmontado por sus operadores
para ser vendido como chatarra al inicio de los aos 90's.
No obstante, el derecho de va todava existe, y aparece libre de ocupacin ilegal en la mayor parte del recorrido.
Existe el proyecto de reconstruir este ferrocarril, con condiciones modernas.
No obstante, se considera que una inversin tan grande no se podra justificar. Esto se deduce observando las
necesidades de transporte de carga entre las ciudades atravesadas por el ferrocarril (ver en el volumen 2, el capitulo 2.7,
las matrices de trfico total transportado para 1998, 2009 y 2019), o sea Granada, Masaya, Managua, Len, Chinandega y
Corinto.
Una alternativa sera la de construir un light train (tren liviano), usando el derecho de va de dicho ferrocarril, para el
transporte de pasajeros.
Esta alternativa se considera justificada para un trfico de pasajeros superior a 50,000 personas por da en el tramo
considerado. Es decir, que este proyecto no se puede considerar antes de 15/20 aos, para los tramos ms usados, tales
como Chinandega- Len o Los Brasiles - Managua - Masaya. No obstante, y especialmente para el casco capitalino,
representara una posible solucin de los problemas de congestionamiento. Por esta razn, el Consultor insiste en la
preservacin de este derecho de va, el que para ser preservado, debe ser usado.
Dado que el tren liviano no se justifica de inmediato, la recomendacin sera la de usar inmediatamente el derecho de va
para un trfico selectivo, es decir, para buses.
En el caso de Nicaragua, el Consultor recomienda esta solucin, que por desviar de las troncales los vehculos
particularmente perturbadores del trfico, resultara en un aumento consiguiente de la capacidad de absorcin de la red
troncal existente.
Tambin existen otros dos proyectos de ferrocarriles en el pas, dentro del proyecto llamado canal seco, es decir el
corredor interocenico Atlntico-Pacfico.Los dos proyectos competitivos son:
el canal seco Corinto-Monkey Point, que presenta la ventaja de tener un tramo comn con el proyecto de
reconstruccin del ferrocarril mencionado arriba, y
el canal seco Brito-Monkey Point, que presenta la ventaja de ser ms corto, en ambas de sus alternativas (sea por el
sur o el norte del lago Cocibolca).
Se hicieron comentarios relativos a este proyecto de canal seco en el Volumen 5, en lo referente al relativo sistema
acutico, y se concluye en la baja credibilidad de ste.
WSA CIS CO N CO
PG I NA 102

WSA CIS CO N CO
INFORME FINAL
VOLUMEN IV
P g ina
103

Estudio Del Plan Nacional de Transporte en Nicaragua

Uploaded by

Document Information

Original Description:

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Estudio Del Plan Nacional de Transporte en Nicaragua

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Repblica de Nicaragua

MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA

ESTUDIO DEL PLAN NACIONAL DE

Wilbur Smith Associates

CISCONCO Ingenieros Consultores

PLAN NACIONAL DE TRANSPORTE DE

Volumen I: Perfiles del Estudio.

Volumen II: Demanda de Transporte.

Volumen III: Inventario de la Red Vial,

Volumen IV: Redes Viales Departamentales.

Volumen VII: Diagnstico de

Volumen V: Sistema Acutico.

Volumen VI: Sistema Areo.

Volumen VIII: Modelado del Trfico

Volumen X: Aspectos Institucionales

ESTUDIO DEL PLAN NACIONAL DE TRANSPORTE

4 REDES VIALES DEPARTAMENTALES

ESTUDIO DEL PLAN NACIONAL DE TRANSPORTE

REDES VIALES DEPARTAMENTALES ...................................................................................................... 1

4.1 EL TRANSPORTE EN EL CASCO METROPOLITANO (MANAGUA) ............................................ 5

Recomendaciones Institucionales ......................................................................................................................... 9

Planificacin de la Red Vial de Managua .......................................................................................................... 9

4.1.4 Departamento de Managua: ............................................................................................................................ 11

Sensibilidad Ambiental de los Departamentos ................................................................................................. 24

ESTUDIO DEL PLAN NACIONAL DE TRANSPORTE

4.2.15 Region Autnoma del Atlntico Norte ............................................................................................................ 65

Matriz factor de crecimiento de la carga local por tramo ............................................................................. 89

4.3.2 Transporte Local de Pasajeros: ...................................................................................................................... 101

ESTUDIO DEL PLAN NACIONAL DE TRANSPORTE

ESTUDIO DEL PLAN NACIONAL DE TRANSPORTE

4.1 EL TRANSPORTE EN EL CASCO METROPOLITANO

ESTUDIO DEL PLAN NACIONAL DE TRANSPORTE

Uso del Suelo

Matrices 4.1.1.1 Distribucin del Suelo del Municipio de Managua

Nmero de Vehculos Inscritos en Managua

ESTUDIO DEL PLAN NACIONAL DE TRANSPORTE

Red Vial y Trfico

Longitud de las Vas por Clasificacin. 1998

Transporte Pblico - Buses / Taxis

ESTUDIO DEL PLAN NACIONAL DE TRANSPORTE

Manejo del Trfico - Seguridad del Trfico

ESTUDIO DEL PLAN NACIONAL DE TRANSPORTE

Planificacin de la Red Vial de Managua

Obediencia al plan del uso del suelo

Jerarqua funcional claramente definida

Segregacin del trfico interurbano

Construccin de una red vial a prueba de desastres

Recomendaciones de Uso del Suelo

Recomendaciones de Desarrollo Vial

Planificar y realizar sistemticamente el mantenimiento vial rutinario y peridico.

ESTUDIO DEL PLAN NACIONAL DE TRANSPORTE

Recomendaciones para el Transporte Pblico

Recomendaciones de Manejo del Trfico

Restringir las rutas de camiones en el casco urbano.

Duplicar el Impuesto de Rodamiento de los carros privados.

Carencias Institucionales en el mbito de la Alcalda de Managua

ESTUDIO DEL PLAN NACIONAL DE TRANSPORTE

Incluye las zonas de anlisis 7 y 12

ESTUDIO DEL PLAN NACIONAL DE TRANSPORTE

ZONA 12 : Tipitapa (Norte del departamento de Managua)

ESTUDIO DEL PLAN NACIONAL DE TRANSPORTE

ESTUDIO DEL PLAN NACIONAL DE TRANSPORTE

RED VIAL DEPARTAMENTO DE MANAGUAFIGURA No.4.1.4.1