UNIVERSIDAD TCNICA DE AMBATO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y MECNICA

DISEO DE PUENTES

Tema:
Anlisis de los Mtodos de Diseo Estructural: ASD (Allowable Stress Design) y
LRFD (Load and Resistance Factor Design).

Nombre:
Zambrano Salazar Luis Leonardo
Semestre:
Dcimo A
Docente:
Ing. Miguel Mora
Fecha de entrega:
16 de Mayo del 2016
Perodo:
Abril - Septiembre 2016
METODOS DE DISEO

Dos son los enfoques del Diseo estructural en acero conforme a lo disponible a la fecha:
Diseo por Esfuerzos Permisibles, conocido por sus siglas ASD (Allowable Stress
Design)
Diseo por Factores de Carga y Resistencia Estados lmites, conocido por sus siglas
LRFD (Load and Resistance Factor Design).
Mtodo de Diseo por Esfuerzos Admisibles (ASD)
Se trata de un procedimiento de diseo determinista, que considera fijos y no aleatorios los distintos
valores numricos que sirven de partida para el clculo (resistencias de los materiales, cargas
aplicadas).
En este mtodo se determinan las solicitaciones correspondientes a las cargas mximas de servicio,
se calculan los esfuerzos correspondientes a estas solicitaciones (esfuerzos de trabajo) y se
comparan sus valores con una fraccin de la resistencia de los materiales (esfuerzo admisible),
encontrndose usualmente en el rango elstico.
Inicialmente, este procedimiento de diseo fue desarrollado centrndose primordialmente en
estructuras metlicas (puentes con armaduras abiertas o arcos). Se observ que el acero estructural
tena un comportamiento lineal hasta su lmite de fluencia, punto que se encuentra por debajo del
punto de resistencia ltima del material.
En el mtodo ASD no se reconoce que las cargas tienen diferentes niveles de incertidumbre. La
carga viva, muerta, viento son tratados igualmente en ASD. Para el mtodo ASD las cargas de
diseo son valores fijos y son seleccionados de un cdigo de diseo, no se considera el grado de
variacin en la prediccin de los diferentes tipos de carga.
Este mtodo se basa en disear los elementos para que de una serie de cargas combinadas los
elementos diseados trabajen dentro del rango elstico, de manera matemtica se puede representar
como:

Qi R n /
Donde:

Qi : Efecto de las cargas

Rn: Es el esfuerzo nominal de los materiales, los cuales son estandarizados y propuestos por
los proveedores y/o comprobados en base a diferentes pruebas de materiales.
: Es el factor de seguridad el cual hace que los materiales trabajen dentro de sus estados
lmites.

El factor de seguridad:
El factor de seguridad escogido es basado en la experiencia y el criterio, por tanto las medidas
cuantitativas de riesgo no pueden ser determinados por la ASD. Solo la tendencia es conocida. Si el
factor de seguridad es alto el nmero de fallas es bajo.
Si el factor de seguridad es incrementado por una cierta cantidad, no se conoce en cuanto es
incrementada la probabilidad de que la estructura no falle o la probabilidad de supervivencia de la
estructura. Es ms significativo decir este puente tiene una probabilidad de falla de 1 en 10000 en
75 aos de servicio que decir este puente tiene un factor de seguridad de 2.3.
Mtodo de Diseo por Factores de Carga y Resistencia (LRFD)
Procedimiento de diseo probabilstico, que se puede ver como una extensin lgica del
procedimiento de diseo por Resistencia ltima, en el cual se toma en cuenta la variabilidad, tanto
de las cargas como del comportamiento de los elementos estructurales de manera explcita. La
conversin a la filosofa de diseo por Factores de Carga y Resistencia podra considerarse como un
mecanismo para seleccionar de manera ms sistemtica y racional los factores de carga y resistencia
El principio de la filosofa de Diseo por Factores de Carga y Resistencia se puede resumir con la
siguiente expresin:

( iQi ) Rn
i

Donde:

Qi = Efecto de las cargas.

Rn = Resistencia nominal.

= Factor de modificacin de carga.

i = Factor de carga.
= Factor de reduccin de resistencia.
Los factores de carga y resistencia han sido calibrados por ensayos de diseo para proporcionar un
nivel de seguridad alto y uniforme en puentes nuevos. El nivel de seguridad se expresa por un
ndice de confiabilidad (). La filosofa de Diseo por Factores de Carga y Resistencia proporciona
un ndice de confiabilidad de aproximadamente =3.5 para los diferentes tipos y configuraciones de
puentes. Un ndice de confiabilidad de =3.5 asegura una probabilidad de excedencia de que 2 de
10000 elementos o componentes diseados, tendrn la suma de las cargas factorizadas mayor que la
resistencia factorizada, durante el tiempo de vida de las estructuras.
Las estructuras diseadas de acuerdo con las filosofas de Diseo por Esfuerzos Admisibles o
Resistencia ltima, ambas incluidas en el Reglamento AASHTO Bridge Standard Specifications for

Highway Bridges (2002), tienen un ndice de confiabilidad () que puede ser tan bajo como 2.0 o
tan alto como 4.5.
Un ndice de confiabilidad =2.0, implica una probabilidad de excedencia de que 4 de cada 100
elementos o componentes diseados probablemente se cargaran excesivamente y experimentaran
un problema en algn momento durante el tiempo de vida de la estructura. Esta proporcin de
cargas excesivas es muy alta y producira costos altos de mantenimiento o colapso. Por otro lado, si
=4.5, el diseo sera muy conservador y costoso.
Nota: Se puede utilizar cualquiera de los dos mtodos para el diseo de los componentes de una
estructura de acero. Sin embargo, no se deben utilizar los dos mtodos para el diseo de los
diferentes miembros de la misma estructura.

APLICACIN DE LOS MTODOS

Aplicacin del Mtodo ASD
Ejemplos de aplicacin del mtodo:
Diseo de puentes
Diseo puentes de hormign armado
Diseo de elementos de acero
Diseo de elementos estructurales de madera

Aplicacin del Mtodo LRDF

El LRFD es un mtodo que se utiliza para el diseo de estructuras de acero, este nos permite hacer
de una manera ms eficaz nuestros proyectos.
La aplicacin del mtodo LRDF en el diseo de estructuras de acero se ha incrementado debido a
sus caractersticas que permiten un mayor realismo en su diseo y una inversin econmica menos
costosa; resultado de esa tendencia es esta 2a. edicin, que ha sido actualizada con las ltimas
especificaciones y normas del mtodo LRFD de 1993 del American Institute of Steel Construction
(AISC).
Ejemplos de aplicacin del mtodo:
Diseo de puentes
Diseo puentes de hormign armado
Diseo de puentes alcantarilla

Diseo de puente losa

Diseo de puente continuo de vigas Te
Diseo de elementos de acero
Diseo de elementos de hormign
Diseo de elementos estructurales de madera

VENTAJAS DE LOS MTODOS

Ventajas del Mtodo ASD
1. Emplea un factor de seguridad que compensa las incertidumbres propias del diseo,
fabricacin y montaje de los componentes estructurales.
2. El mtodo ASD ya tiene ms de 100 aos de aplicacin; con l se procura conseguir que
los esfuerzos unitarios actuantes reales en los miembros estructurales sean menores que
los esfuerzos unitarios permisibles, aconsejados por el reglamento.
Ventajas del Mtodo LRFD
1. Toma en cuenta la variabilidad en las cargas y las resistencias.
2. Logra claramente uniformes niveles de seguridad para diferentes estados lmites y tipos de
puentes sin complejos anlisis probabilsticas o estadsticos.
3. Provee un mtodo de diseo racional y consistente.
4. LRFD es un mtodo de diseo ms racional y por lo tanto se acerca ms a la realidad de lo
que ocurre en la vida til de la estructura.
5. El uso de varias combinaciones de cargas de este mtodo conduce a una economa de la
solucin, porque se acerca con ms exactitud a lo que ocurra.
6. Facilita el ingreso de las bases de diseo conforme ms informacin est disponible.
7. Es posible introducir algunos cambios en los factores i o cuando se conoce con mayor
exactitud la naturaleza de las cargas. Esto tiene importancia cuando existen cargas no
usuales, o mejor conocimiento de la resistencia.
8. Futuros ajustes y calibraciones sern ms fciles de hacer.
9. El mtodo LRFD proporciona un margen de seguridad ms uniforme y confiable bajo
diferentes condiciones de carga. Es decir, LRFD permite que el factor de seguridad sea ms
preciso para diferentes tipos de carga y combinaciones de las mismas.

10. Las resistencias nominales (Rn) se indican explcitamente en las Especificaciones LRFD.
El diseador cuenta con mayor informacin sobre el comportamiento real de la estructura.
11. Cuando sea posible, las resistencias nominales se dan en trminos de fuerzas en vez de
esfuerzos. Esto frecuentemente proporciona una mejor representacin del comportamiento
estructural real.

DESVENTAJAS DE LOS MTODOS

Desventajas del Mtodo ASD
El Diseo por Esfuerzos Admisibles ha demostrado ser un mtodo simple y til pero tiene
algunas inconsistencias serias, las cuales son:
1. No es posible determinar de manera cuantitativa el margen de seguridad, debido a que
el factor de seguridad es elegido basado en la experiencia y juicio individual. El factor
de seguridad se aplica a la resistencia, y las cargas son determinadas de manera
determinstica.
2. El factor de seguridad escogido es basado en la experiencia y el criterio, por tanto las
medidas cuantitativas de riesgo no pueden ser determinados por la ASD. Solo la
tendencia es conocida. Si el factor de seguridad es alto el nmero de fallas es bajo.
3. El concepto de resistencia est basado en un comportamiento elstico lineal, isotrpico
y homogneo del material.
4. En secciones diseadas por este procedimiento de diseo, los esfuerzos a los que trabaja
el acero de refuerzo en compresin son, en general, muy bajos, con el consiguiente
perjuicio econmico. Este inconveniente se agrava con el empleo de aceros de alto
lmite elstico.
Desventajas del Mtodo LFRD
1. Requiere un cambio en la filosofa de diseo (de los anteriores mtodos de la
AASTHO).
2. Requiere un conocimiento de los conceptos bsicos de la probabilidad y la estadstica.
3. Requiere disponibilidad de suficientes datos estadsticos y algoritmos de diseo
probabilstica para hacer ajustes en los factores de resistencia en situaciones
particulares.

NORMATIVA
Las Normativas de mayor inters para el ingeniero estructural en acero, son aquellas publicadas por
las siguientes organizaciones.
1. American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO):
Estas especificaciones se refieren al diseo de puentes carreteros y estructuras afines. Ellas
se refieren a todos los materiales estructurales usados normalmente en puentes, como el
acero, el concreto reforzado y la madera (AASHTO, 1992, 1994).
2. American Institute of Steel Constructin (AISC): Estas especificaciones se refieren al
diseo de edificios de acero estructural y sus conexiones (AISC, 1993).

AASHTO STANDARD SPECIFICATIONS FOR HIGHWAY BRIDGES

Cargas permanentes
Son aquellas que permanecen en el puente por un periodo de tiempo largo, inclusive durante su vida
de servicio.
Por lo que respecta a la carga muerta, en LRFD se hace una diferenciacin. Esta se desglosa en la
carga muerta de componentes estructurales y aditamentos no estructurales (DC), y en la carga
muerta de superficies de rodamiento (DW), mientras que en LFD y ASD no existe tal
diferenciacin.
Carga viva
El modelo de carga viva considerado en LRFD consiste en una combinacin de un camin o un
tandem de diseo, dependiendo de cul ocasione el mayor efecto, y un carril de diseo.
La carga viva considerada en ASD y LFD consiste en un camin o un carril de diseo, dependiendo
de cul ocasione el mayor efecto.
Camin de diseo.- La designacin para el camin de diseo en LRFD es HL-93. Representa al
tpico camin semi-trailer, el cual es bsicamente igual al camin HS20-44 especificado para ASD y
LFD.

Tren de carga, camin de diseo HL-93 y HS20-44

Tandem de diseo.- Consiste en dos ejes, cada uno de 110 KN, separados una distancia de 1.2 m.

Tren de carga, tandem de diseo

Carril de diseo.- Consiste de una carga uniformemente distribuida y se asume que ocupa un ancho
de 3 m. (10 ft) transversalmente. Su intensidad es invariante para ASD, LFD y LRFD, con la nica
diferencia de que el carril de diseo para LRFD no requiere de ninguna carga concentrada, la cual
es igual 80 KN (18000 lb) para momento, y 115 KN (26000 lb) para cortante en LFD y ASD.

Carril de diseo LRFD

Carril de diseo LFD y ASD

Carga de fatiga
La resistencia de algunos componentes de un puente es sensible a esfuerzos repetitivos o de fatiga.
En el caso de LRFD, debido a que la mayora de los camiones no exceden los lmites legales de
peso, sera conservador utilizar el modelo de carga viva completo para lo cual, la carga de fatiga se
define como un camin de diseo con una separacin entre ejes de 9 m y con un factor de carga de
0.75; adems se debe incluir el incremento por carga vehicular dinmica (IM), asumiendo que el
puente slo estar cargado en un carril.

Tren de carga, carga de fatiga

El promedio del efecto de carga debido a los vehculos de estudio, utilizados para la calibracin de
LRFD, fue de 75% del momento debido al camin de diseo (Nowak, 1993); de ah el uso de un
factor de carga de 0.75.
En las filosofas ASD y LFD, no se considera ninguna carga de fatiga; la recomendacin estriba en
que al revisar por fatiga, la carga viva no debe exceder el camin de diseo HS20-44.
Carga en el tablero
En el caso de LRFD, el voladizo se deber disear para ser capaz de soportar eventos extremos,
tales como la colisin de vehculos.
El tablero se debe disear para el mayor efecto. En el caso de LRFD, se deber considerar el camin
o el tandem de diseo, aunque en la mayor parte de los casos predomina el camin de diseo; en
ASD y LFD se deber considerar el camin de diseo. Para localizar la ubicacin del mximo
momento positivo, se deben dibujar las lneas de influencia de momento.

Posicionamiento de la carga de eje para el diseo del tablero de losa

Carga Peatonal
La carga mvil peatonal sobre los pasillos y sus apoyos adyacentes, consiste en una carga viva de
415 kg/m2. Para el diseo de las vigas que soportan los pasillos y el tablero, la carga peatonal se
debe tomar como se muestra a continuacin:

Donde:
P: Carga viva sobre la acera (kg/m2).
L: Longitud de la acera (m).
b: Ancho de la acera (m).

AMERICAN INSTITUTE OF STEEL CONSTRUCTION (AISC)

El instituto americano de construcciones de acero (AISC) es la norma lder en los Estados Unidos
de Amrica para el diseo y construccin de estructuras de acero y es el marco de referencia para
las diferentes normas y/o especificaciones vigentes en cada uno de los pases latinoamericanos tal
como se puede observar en la figura

Grfico: Reglamentos usados en Amrica y Europa.

Este instituto establece en su especificacin publicada en el ao del 2005 que es posible utilizar
cualquiera de las metodologas que hasta el momento se ha publicado, las cuales son el mtodo de
esfuerzos admisibles (ASD) y el mtodo de factores de carga y resistencia (LRFD). Ambas
metodologas son tratadas como independientes y por ende poseen combinaciones de carga y
procedimientos de diseos de manera diferente.

Combinaciones de Carga.
Las especificaciones AISC del 2005 en su tercera edicin, propone en la parte 2 consideraciones
generales del diseo las siguientes combinaciones de carga:

Tabla: Combinaciones propuesto por el AISC 2005 tanto para el mtodo de esfuerzos admisible y el
de factores de carga y resistencia.

Donde:
D: Carga muerta
L: Carga viva debido a equipo y ocupacin.
Lr: Carga viva de techo
S: Carga de nieve
R: Carga de lluvia o hielo
W: Carga de viento
E: Carga por sismo
Factores de Reduccin de Resistencia
Los Factores de reduccin de resistencia (para el mtodo de factores de carga y resistencia) y de
seguridad (para el mtodo de esfuerzos admisibles) se muestran a continuacin:

Tabla: Factores de reduccin de resistencia y de seguridad para el mtodo de esfuerzos admisibles y

el de factores de carga y resistencia del AISC 2005

Nota: Para la aplicacin de las combinaciones de carga propuestas por el AISC 2005, mtodo de
Factores de Carga y resistencia se deben tomar en cuenta las siguientes consideraciones:
1. El factor de carga para L en la ecuacin 3, 4 y 5 ser igual a 1.0 para garajes, zonas
ocupadas por reas destinadas a actividades pblicas y todas aquellas reas donde la sobre
carga L sea mayor que 100 lbs/ft2 .
2. Cuando la carga de viento no ha sido reducida por un factor de direccionalidad, se permite
utilizar 1.3W en lugar de 1.6W en las ecuaciones 4 y 6.
3. Cuando la carga ssmica E se basa en fuerzas ssmicas a nivel de servicio, en las
ecuaciones 5 y 6 se deber usar 1.4E en lugar de 1.0E.

DIFERENCIAS
Diferencias entre los mtodos LRFD y ASD
1. Histricamente el Diseo por Esfuerzos Permisibles ASD (Allowable Stress Design),
comparaba los esfuerzos reales y permisibles, mientras que el LRFD (Load and Resistance
Factor Design) compara la resistencia requerida con las fuerzas reales.
2. Una gran diferencia es que el mtodo LRFD representa un notable avance sobre ASD.
3. Para considerar el efecto de la carga viva sobre la superestructura de un puente, el mtodo
LRFD emplea la carga de diseo HL-93, la cual toma en cuenta la accin de un camin de
diseo o tndem de diseo en combinacin con la carga de carril de diseo; por su parte el
mtodo ASD evala la carga ms desfavorable producto de la accin del camin de diseo o su
carga equivalente.
4. El mtodo de diseo Estndar ASD no toma en cuenta la variabilidad de las cargas, se
fundamenta en el diseo por tensin nominal de trabajo; el mtodo LRFD brinda una mayor
confiabilidad debido a que evala independientemente la variabilidad de cada uno de los
elementos de un puente y por tanto para cada una de las combinaciones y tipos de carga usa
distintos coeficientes de factorizacin.
5. La aplicacin de uno de los mtodos en diseo de puentes de hormign armado, LRFD o ASD,
no se orienta a generar rditos econmicos a los constructores o diseadores, ms bien la
eleccin de uno u otro mtodo est ligado con la confiabilidad que ofrece cada uno de ellos.
6. El mtodo LRFD utiliza factores separados para cada carga y para cada tipo de resistencia.
Mediante este mtodo es posible lograr una confiabilidad ms uniforme que con el mtodo
ASD.
7. Entre las dos filosofas es la forma en que se manejan las relaciones entre las cargas aplicadas y
las capacidades de los miembros. En LRFD los factores de carga se aplican por separado para la
previsibilidad de las cargas aplicadas, esto del lado de la carga aplicada de las desigualdades de
estado lmite y considerando las variabilidades del material y construccin, se usan factores de
reduccin de resistencia en el lado de la fuerza nominal de la desigualdad de estado lmite. La
metodologa ASD combina los dos factores en un nico factor de seguridad, con lo cual al
dividir el factor de seguridad aparte sobre los factores de carga y resistencia independientes,
como se hace en el mtodo anterior, se obtiene un factor eficaz ms coherente, dando lugar a
estructuras ms seguras, dependiendo de la capacidad de prediccin de los tipos de carga que se
utilizan.
8. El mtodo LRFD representa un avance notable sobre el ASD, ya que permite tomar en cuenta
en el diseo los diversos grados de incertidumbre y variabilidad en la estimacin de resistencias
y cargas.
9. Otro avance importante del mtodo LRFD sobre el ASD es la incorporacin de modelos
probabilsticos que permiten obtener una confiabilidad ms consistente en diseo. Por

consiguiente, LRFD provee una base ms racional y refinada para el diseo que la que puede
proveer el ASD.
LINKOGRAFA
http://webdelprofesor.ula.ve/nucleotrujillo/americab/01-introducion/1-7.html
http://www.sinfra.oaxaca.gob.mx/wpcontent/uploads/2016/02/Manual_de_diseno_para_la_construccion_en_acero-AISC-ahmsa.pdf
http://www.biblioteca.udep.edu.pe/bibvirudep/tesis/pdf/1_152_179_103_1427.pdf
https://es.scribd.com/doc/234070558/ESFUERZOS-PERMISIBLES
http://repo.uta.edu.ec/bitstream/123456789/10044/1/Tesis%20852%20-%20N%C3%BA
%C3%B1ez%20Escobar%20Jonathan%20Alberto.pdf
http://www.smie.org.mx/SMIE_Articulos/co/co_15/te_07/ar_07.pdf
http://lrfd-ntic2.blogspot.com/