O Estudo Do Consórcio Entre Municípios de Pequeno Porte

O ESTUDO DO CONSRCIO ENTRE
MUNICPIOS DE PEQUENO PORTE PARA

DISPOSIO FINAL DE RESDUOS SLIDOS
URBANOS UTILIZANDO SISTEMA DE
INFORMAES GEOGRFICAS
Mauro Kenji Naruo
Dissertao apresentada Escola de Engenharia de So Carlos da Universidade de So Paulo,

como parte dos requisitos para obteno do ttulo de Mestre em Engenharia Civil com nfase em
Transportes
ORIENTADOR: Prof. Dr. Edson Martins de Aguiar
So Carlos
2003
Aos meus pais Kiyoshi e Iochico, de inabalvel

ndole e inigualvel dedicao, ao meu irmo
Keniti, de invejvel pacincia e perseverana,
pessoas em quem sempre me espelharei, e tambm, a
minha sempre Cntia, sempre.
AGRADECIMENTOS
Primeiramente, s tenho que agradecer aos meus pais, que sob sacrifcio tiraram do
suor e da terra a oportunidade que eles no tiveram, mas fizeram questo de dar aos
seus filhos. Ao meu irmo, por ser o espelho de toda a minha vida na luta por oportunidades que outrora, sob sol escaldante, nem nos atrevamos a sonhar.
Ao Prof. Edson, pela orientao e pelo desafio que foi proposto neste trabalho.
Agradeo de forma generalizada, a todas as Prefeituras e empresas privadas e pblicas, pela disposio em fornecer as informaes necessrias para o desenvolvimento
desta pesquisa de mestrado.
Fundao de Amparo Pesquisa e Ensino do Estado de So Paulo, FAPESP, pela
oportunidade concedida atravs da bolsa de mestrado.
Aos professores e funcionrios do Departamento de Transportes da Escola de Engenharia de So Carlos USP, pelo suporte para as atividades de pesquisa e tambm
pela amizade.
A todos os amigos e colegas da ps-graduao. Em especial, aos amigos que iniciaram o mestrado naquele mesmo ano em que o Departamento de Transporte no seria
mais o mesmo, e tambm aos companheiros de repblica.
A Cintia, por me dar oportunidade de compartilhar este momento especial de realizao e todos os outros que esto por vir.
"No devemos ter medo dos confrontos. At os planetas se chocam e do

caos nascem as estrelas."
Charles Chaplin
SUMRIO
Lista de figuras................................................................................................................9
Lista de tabelas .............................................................................................................11
Lista de abreviaturas e siglas........................................................................................13
RESUMO ......................................................................................................................15
ABSTRACT ...................................................................................................................16
1.
Introduo .............................................................................................................17
2.
Objetivos ...............................................................................................................23
3.
2.1.
Objetivo Principal ..........................................................................................23
2.2.
Objetivos secundrios ...................................................................................23
Consrcio Intermunicipal.......................................................................................24
3.1.
Introduo .....................................................................................................24
3.2.
Consrcio Intermunicipal ...............................................................................25
3.3.
Atuao do Consrcio Intermunicipal............................................................28
3.3.1.
Consrcio Intermunicipal para Resduos Slidos..................................30
4.
Resduos Slidos ..................................................................................................32
4.1.
Resduos Slidos ..........................................................................................32
4.1.1.
Definies..............................................................................................32
4.1.2.
Classificao .........................................................................................34
4.2.
Gerenciamento Integrado de RSU ................................................................36
4.2.1.
O conceito de Integrao ......................................................................36
4.2.2.
Modelo de Gerenciamento Integrado de RSU ......................................38
4.3.
Destinao de RSU .......................................................................................44
4.3.1.
Princpio dos 3 Rs.................................................................................47
4.3.2.
Processos intermedirios para segregao ..........................................49
4.3.3.
Processo intermedirio para tratamento trmico...................................50
4.3.4.
Disposio Final ....................................................................................51
5. Abordagem Logstica ............................................................................................56
5.1.
O trabalho no contexto da logstica...............................................................56
5.2.
Anlise de redes logsticas............................................................................59
5.2.1.
Localizao de instalaes....................................................................60
5.2.2.
Roteirizao e programao .................................................................64
6.
SIG Sistema de Informaes Geogrficas............................................................72
6.1.
Definies......................................................................................................72
6.2.
Dados em um SIG .........................................................................................73
6.3.
A ferramenta computacional no SIG .............................................................76
6.3.1.
Caractersticas.......................................................................................76
6.3.2.
Softwares: pacotes comerciais..............................................................77
6.4.
Aplicabilidade do SIG ....................................................................................80
7.
Materiais e Mtodo................................................................................................83
7.1.
Sobre o mtodo.............................................................................................83
7.2.
Definies estratgicas .................................................................................85
7.3.
Aquisio de dados .......................................................................................86
7.3.1.
Dados georeferenciados .......................................................................86
7.3.2.
Dados gerais dos municpios ................................................................87
7.4.
Dimensionamento da coleta de RSU nas cidades ........................................93
7.5.
Pr-processamento de dados no SIG ...........................................................96
7.5.1.
Dados espaciais ....................................................................................96
7.5.2.
Dados no-espaciais .............................................................................97
7.6.
Gerenciamento de dados: importao para o TransCAD .............................98
7.7.
Selees de locais sem restries ..............................................................100
7.8.
Definio das situaes ..............................................................................101
7.9.
Localizao dos aterros ..............................................................................102
7.10.
Roteirizao ............................................................................................104
7.10.1. Situaes sem ET ...............................................................................106
7.10.2. Situaes com ET ...............................................................................107
7.11.
Dimensionamento das ETs .....................................................................107
7.12.
Dimensionamento dos Aterros ................................................................110
7.12.1. Aterro Sanitrio em Valas....................................................................111
7.12.2. Aterro Convencional ............................................................................112
7.12.3. Componentes dos Dimensionamentos................................................112
7.13.
Clculo dos Custos para cada Situao Definida ...................................114
7.13.1. Os custos considerados ......................................................................115
7.13.2. Planilhas elaboradas ...........................................................................117
7.14.
Avaliao das situaes definidas...........................................................121
8.
9.
Estudo de caso ...................................................................................................122

8.1.
A rea Escolhida como Estudo de Caso ....................................................122
8.2.
Consideraes na aplicao do mtodo .....................................................124
8.3.
Informaes da rea de estudo...................................................................127
Resultados e discusses ....................................................................................129

9.1.
Resultados Intermedirios...........................................................................129
9.1.1.
Dimensionamentos..............................................................................129
9.1.2.
Localizao dos aterros.......................................................................131
9.1.3.
Roteirizao dos veculos....................................................................140
9.2.
Resultado Final ...........................................................................................145
9.2.1.
Resultados Obtidos de Outras Etapas ................................................147
9.2.2.
Resumo dos Resultados com os Custos.............................................148
9.2.3.
Anlise dos resultados ........................................................................151
10.
Concluses e Recomendaes.......................................................................155
11.
Referncia Bibliogrfica ..................................................................................159
ANEXOS .....................................................................................................................167
APNDICES ...............................................................................................................176
Lista de figuras
FIGURA 1.1 Evoluo da qualidade dos aterros de resduos em todos os municpios
do Estado de So Paulo ........................................................................................19
FIGURA 1.2 - Evoluo da qualidade dos aterros de resduos nos municpios de at
25.000hab do Estado de So Paulo ......................................................................19
FIGURA 1.3 Distribuio dos municpios por extrato populacional ...........................20
FIGURA 3.1 Aspectos atrativos do consrcio intermunicipal.....................................26
FIGURA 4.1 Roteiro para elaborao de Plano de Gerenciamento Integrado de
Resduos Slidos ...................................................................................................41
FIGURA 4.2 O Gerenciamento Integrado de Resduos Slidos ................................43
FIGURA 4.3 Alcance dos servios de limpeza urbana e/ou coleta de lixo prestados
nos municpios do Brasil ........................................................................................44
FIGURA 4.4 A abrangncia das formas de destinao de lixo coletado nos distritos
brasileiros ..............................................................................................................45
FIGURA 4.5 O trajeto dos RSU e os processos envolvidos em seu manejo.............46
FIGURA 4.6 Smbolo representativo do Princpio dos 3 Rs......................................47
FIGURA 4.7 Padres de cores para os diferentes resduos......................................50
FIGURA 4.8 As fases do aterro sanitrio e os sistemas de proteo ambiental .......53
FIGURA 4.9 Tipos de aterros sanitrios segundo o mtodo de execuo das clulas
de lixo (executado em uma jornada de trabalho)...................................................54
FIGURA 5.1 Fluxo de produtos na cadeia de suprimento e retorno ..........................57
FIGURA 5.2 O tringulo da tomada de decises no planejamento logstico .............59
FIGURA 5.3 Representao do espao real na forma de rede .................................60
FIGURA 6.1 Objetos espaciais em representao vetorial e matricial ......................74
FIGURA 6.2 Representao topolgica bsica: ns, arcos e polgonos ...................75
FIGURA 6.3 Dados armazenados em layers (camadas) no SIG...............................76
FIGURA 6.4 SIG no processo de deciso no planejamento estratgico ...................81
FIGURA 7.1 Fluxograma do mtodo..........................................................................84
FIGURA 7.2 Grfico da Projeo da Taxa de Crescimento Populacional do Estado
de So Paulo (2010 at 2020) ...............................................................................89
FIGURA 7.3 Os pontos de controle escolhidos para importao dos dados espaciais
para o TransCAD. ..................................................................................................99
FIGURA 7.4 Triangulao formada pelos pontos de controle escolhidos para
importao do mapa rodovirio do DER-SP..........................................................99
FIGURA 7.5 Escolha de ns fora das restries de zona urbana e guas superficiais.
.............................................................................................................................101
FIGURA 7.6 Janela de entrada de dados para a rotina de localizao do TransCAD.

.............................................................................................................................102
FIGURA 7.7 Codificao utilizada para cada situao definida...............................102
FIGURA 7.8 Janela de entrada de dados para a rotina de roteirizao do TransCAD.
.............................................................................................................................104
FIGURA 7.9 Tabela com a frota de veculos por aterro e capacidade de carga de
cada modelo. .......................................................................................................106
FIGURA 7.10 Modelo criado para as ETs................................................................108
FIGURA 7.11 Silo adotado no trabalho com sistema de pesagem acoplada. ..........108
FIGURA 8.1 Localizao da APA de Corumbata....................................................122
FIGURA 8.2 APA de Corumbata.............................................................................123
FIGURA 9.1 Custo de Implantao de Aterro Sanitrio (sem equipamentos).........130
FIGURA 9.2 Custo de Implantao de Aterro Sanitrio (com equipamentos).........130
FIGURA 9.3 A configurao obtida para a Situao 11...........................................132
FIGURA 9.10 A configurao obtida para a Situao 24.........................................139
FIGURA 9.11 Custo unitrio por tonelada de RSU produzido do Sistema
Consorciado segundo o nmero de aterros.........................................................152
FIGURA 9.12 Custo unitrio mdio por tonelada de RSU produzido do Sistema
Consorciado segundo a situao definida e os componentes dos custos ..........153
Lista de tabelas
TABELA 1.1 Enquadramento das instalaes de destinao de lixo em funo dos
valores de IQR e IQC ............................................................................................18
TABELA 4.1 - Classificao dos resduos slidos quanto ao grau de
biodegradabilidade ................................................................................................34
TABELA 4.2 - Classificao dos resduos slidos quanto periculosidade .................34
TABELA 4.3 - Classificao segundo a origem dos resduos slidos e a
responsabilidade pelo seu gerenciamento ............................................................35
TABELA 4.4 Modalidades de coleta seletiva .............................................................49
TABELA 5.1 Modelos esttico-determinsticos da localizao de instalaes ..........63
TABELA 5.2 Caractersticas dos problemas de roteirizao e programao ............65
TABELA 5.3 Os problemas bsicos de roteirizao pura ..........................................66
TABELA 5.4 Caracterstica dos problemas bsicos de roteirizao pura..................67
TABELA 5.5 Os problemas bsicos de programao de veculos ............................68
TABELA 5.6 Os problemas bsicos de programao de tripulao ..........................68
TABELA 5.7 Os problemas de roteirizao e programao ......................................69
TABELA 5.8 Estratgias de soluo para os problemas de roteirizao e
programao..........................................................................................................70
TABELA 6.1 Funes caractersticas de uma ferramenta SIG..................................78
TABELA 6.2 Critrios para seleo de ferramentas SIG ...........................................79
TABELA 6.3 Softwares de SIG disponveis no mercado ...........................................80
TABELA 7.1 Estimativa da Populao Flutuante - 2000............................................88
TABELA 7.2 Faixas mais utilizadas da gerao per capita de Resduos Slidos .....90
TABELA 7.3 Semanas padres utilizadas no clculo da gerao de RSU para os
dimensionamentos ao longo dos 15 anos de planejamento..................................90
TABELA 7.4 Clculo da quilometragem da malha viria de coleta de RSU ..............92
TABELA 7.5 Critrios utilizados para diviso nos setores de coleta .........................93
TABELA 7.6 Produo de RSU e o acmulo nos dias de coleta...............................95
TABELA 8.1 A avaliao da condio de destinao final de RSU na APA de
Corumbata ..........................................................................................................124
TABELA 8.2 As ETs definidas e municpios atendidos............................................126
TABELA 9.1 A configurao obtida para a Situao 11 ..........................................132

TABELA 9.9 Veculo de transbordo: distncia e tempo gastos (Situao 11) .........140
TABELA 9.10 Veculo de transbordo: distncia e tempo gastos (Situao 12) .......141
TABELA 9.13 Roteirizao para veculo de transbordo: resultados no formato para
clculo de custos .................................................................................................142
TABELA 9.14 Roteirizao para veculo de coleta: resultados sintetizados no formato
para clculo de custos .........................................................................................144
TABELA 9.15 Roteirizao para veculo de coleta: resultados sintetizados no formato
para clculo de custos (cont.) ..............................................................................145
TABELA 9.16 Entrada na planilha de custos: valores sintetizados de produo de
RSU e populao para cada situao .................................................................146
TABELA 9.17 Entrada na planilha de custos: valores sintetizados da implantao de
ETs para cada situao .......................................................................................146
Aterros para cada situao ..................................................................................147
TABELA 9.19 Entrada na planilha de custos: tempo de trabalho dos equipamentos
nos aterros para cada situao............................................................................148
TABELA 9.20 Custos do transporte com veculo de coleta at destino...................149
TABELA 9.21 Custos de operao da coleta para cada situao ...........................149
TABELA 9.22 Custos do transporte com veculo de transbordo: Aterro-ET-Aterro .149
TABELA 9.23 Custos total das componentes de operao .....................................150
TABELA 9.24 Custos de operao dos Aterros e ETs ............................................150
TABELA 9.25 Custos de investimentos na implantao dos aterros e ETs ............150
TABELA 9.26 Custos total final de todas as componentes......................................151
Lista de abreviaturas e siglas

3Rs
- Reduo, Reutilizao e Reciclagem
ABNT
- Associao Brasileira de Normas Tcnicas
APA
- rea de Proteo Ambiental
CAIXA
- Caixa Econmica Federal
CB
- Caminho Basculante
CEMPRE
- Compromisso Empresarial para Reciclagem
CEPAM
- Centro de Estudos e Pesquisas de Administrao Municipal
CETESB
- Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental
CONAMA
- Conselho Nacional do Meio Ambiente
DER - SP
- Departamento de Estrada de Rodagem do Estado de So Paulo
DOU
- Dirio Oficial da Unio
EESC
Escola de Engenharia de So Carlos
ESRI
Environmental Systems Research Institute, Inc.
ET
- Estaes de Transferncia
FGV
- Fundao Getlio Vargas
FNMA
- Fundo Nacional do Meio Ambiente
- hora
hab.
- habitante
IBAM
- Instituto Brasileiro de Administrao Municipal
IBGE
- Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica
INPE
- Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais
IPT
- Instituto de Pesquisas Tecnolgicas
IPTU
- Imposto Predial Territorial Urbano
IQC
- ndice de Qualidade de Usinas de Compostagem
IQR
- ndice de Qualidade de Aterro de Resduos
kg
- quilograma
km
- quilometro
LEV
m
Locais de entrega voluntria

- metro
- metro quadrado
- metro cbico
min
- minuto
MMA
- Ministrio do Meio Ambiente
NBR
- Norma Brasileira Registrada
PAD
- Polietileno de Alta Densidade
PGIRS
- Plano de Gerenciamento Integrado de Resduos Slidos
PEV
Postos de entrega voluntria
PRV
- Problema de Roteirizao de Veculos
RE
- Retroescavadeira
RSM
- Resduos Slidos Municipais
RSU
- Resduos Slidos Urbanos
RSS
- Resduos de Servio de Sade
SAD
- Sistemas de Apoio Deciso
SADE
- Sistemas de Apoio Deciso Espacial
SIG
- Sistemas de Informaes Geogrficas
SMA
- Secretaria do Meio Ambiente (Estado de So Paulo)
SEDU/PR
SELUR
- Sindicato das Empresas de Limpeza Urbana no Estado de So Paulo
- tonelada
TAC
- Termo de Compromisso de Ajustamento de Conduta
TE
- Trator de Esteira
un
- unidade
UNICEF
- Fundo das Naes Unidas para a Infncia
veic
- veculo
Secretaria Especial de Desenvolvimento Urbano da Presidncia da Repblica
RESUMO
NARUO, M. K. (2003). O Estudo do consrcio entre municpios de pequeno porte para
disposio final de Resduos Slidos Urbanos, utilizando Sistema de Informaes
Geogrficas. So Carlos. 283 p. Dissertao (Mestrado) Escola de Engenharia de
So Carlos, Universidade de So Paulo.
Os consrcios so conhecidos pelo aumento da capacidade de realizao que confere

aos participantes, e maior eficincia no uso dos recursos disponveis, o que auxiliaria
os pequenos governos locais para solucionar a escassez de recursos. Este trabalho
apresenta o estudo do sistema consorciado intermunicipal para destinao dos resduos slidos urbanos, para auxiliar os municpios de pequeno porte na soluo da
inadequada destinao do lixo, responsveis por constantes impactos ambientais. Os
estudos foram realizados atravs de anlises de custos com enfoque logstico, no nvel estratgico de localizao de facilidades e roteirizao e programao da frota. Os
estudos foram possveis, com o auxlio do software TransCAD, uma ferramenta de
Sistema de Informaes Geogrficas. Atravs do TransCAD, foi realizado a localizao dos aterros sanitrios, obedecendo-se as restries impostas, e a roteirizao da
frota de veculos, que levassem ao menor custo logstico. Para se chegar situao
de menor custo, diversas configuraes foram consideradas, nas quais foram variados
o nmero de aterros que atendem os municpios, e a presena ou no de estaes de
transferncia de resduos. O mtodo desenvolvido promoveu a anlise de custos da
implantao e operao do sistema consorciado, que consiste desde a coleta de resduos, at a disposio final em aterros sanitrios. Os resultados deste trabalho comprovaram quantitativamente que o consrcio mais eficiente do que a soluo isolada
para cada municpio.
Palavras-chave: rea de Proteo Ambiental; aterro sanitrio; consrcio intermunicipal; localizao de facilidades; logstica; planilha de custos; Resduo Slido Urbano;
roteirizao; Sistema de Informaes Geogrficas.
A B STR A C T
NARUO, M. K. (2003). The study of the consortium among small cities for the final destination of urban solid waste, using Geographical Information System. So Carlos.
283 p. Dissertao (Mestrado) Escola de Engenharia de So Carlos, Universidade
de So Paulo.
The consortium are known by the growth of the accomplishment capacity that grants to
the participants, and larger efficiency in the use of the available resources, what would
aid the small local governments to solve the lack of resources. This work presents the
study of the intermunicipal consortium system for the destination of the urban solid
waste, to aid the small cities to solve the inadequate destination of the waste, responsible for constant environmental damages. The studies were developed through the
costs analysis with logistics focus, on the strategic level of facilities location and the
vehicle routing. The studies were possible with the aid of the software TransCAD, a
tool of Geographical Information System. Through the TransCAD, being obeyed the
imposed restrictions, the location of the sanitary landfill was made, and vehicles routing, to take to the lowest logistics cost. To reach the situation of lowest cost, several
configurations were considered, in which the number of sanitary landfill for the cities
were varied, and the inclusion or not the solid waste transfer stations. The developed
method promoted the cost analysis of the implantation and operation of the consortium
system, from the waste collection, until the final disposition in sanitary landfills. The
results of this work proved quantitatively that the consortium is more efficient than the
isolated solution for each city.
Keywords: Environmental Protection Area; sanitary landfill; intermunicipal consortium;
facility location; logistics; costing spreadsheet; Urban Solid Waste; routing; Geographical Information System.
17
1. INTRODUO
Este captulo descreve a condio de inadequao na
destinao de resduos slidos dos municpios de pequeno porte, e os problemas ocasionados pelo seu mau gerenciamento. As informaes, aqui apresentadas, foram
importantes para que o trabalho que levou a esta dissertao fosse proposto.
A sociedade moderna, devido ao seu crescimento populacional e a evoluo dos padres de produo e consumo, enfrenta problemas causados pelo lixo. Quando o lixo
no tratado e disposto de forma adequada, pode causar a contaminao do solo e
da gua, gerar odores, ou ainda, atrair e propiciar a proliferao de espcies patognicas e vetores. Dessa forma, conforme a Secretaria do Meio Ambiente do Estado de
So Paulo (SMA), (SO PAULO, 1998a), a questo do lixo envolve aspectos ambientais, sanitrios e de sade pblica. Problemas sociais tambm esto associados ao
lixo. Segundo o Inventrio Estadual de Resduos Slidos Domiciliares - 1999 da SMA
(SO PAULO, 2000a), a presena de catadores em lixes denuncia srios problemas
de ordem social e de sade pblica e vem preocupando organismos nacionais e internacionais sendo, inclusive, objeto de programas especficos como o programa Criana
no lixo - Nunca mais, coordenado pelo Fundo das Naes Unidas para a Infncia
(UNICEF).
Desde 1997, o governo do Estado de So Paulo tem mostrado uma nova postura em
relao ao lixo urbano consolidada no Programa Estadual de Resduos Slidos. Atravs da Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental (CETESB), rgo da
SMA, o governo instituiu dois instrumentos: o Inventrio Estadual de Resduos Slidos
Domiciliares e o Termo de Compromisso de Ajustamento de Conduta (TAC).
18
Segundo a SMA (SO PAULO, 2001b), o TAC um ttulo executivo extrajudicial estabelecido em comum acordo com as administraes municipais, definindo prazos e
atividades a serem realizadas por cada municpio, para a regularizao ambiental das
instalaes de destinao de lixo em operao.
O Inventrio Estadual de Resduos Slidos Domiciliares um instrumento de avaliao para diagnosticar a situao da destinao do lixo no Estado de So Paulo. Segundo a SMA (SO PAULO, 2001b), esta avaliao realizada atravs de um formulrio padronizado e inovador, que consiste na anlise no subjetiva de 41 itens de caracteres locacional, estrutural e operacional de instalaes de destino do lixo. A reunio destas anlises compe o ndice de Qualidade de Aterro de Resduos (IQR) e o
ndice de Qualidade de Usinas de Compostagem (IQC). Estes ndices so utilizados
para avaliar as instalao de destinao de resduos, segundo a TABELA 1.1 .
TABELA 1.1 Enquadramento das instalaes de destinao de lixo em funo dos
valores de IQR e IQC
IQR ou IQC
Enquadramento
0,0 IQ_ 6,0
Condies Inadequadas
6,0 < IQ_ 8,0
Condies Controladas
8,0 < IQ_ 10,0
Condies Adequadas
Fonte: SO PAULO (2001b)
O Inventrio divulgado anualmente pela CETESB, conforme o estabelecido na Resoluo SMA 13, de 27 de fevereiro de 1998 (SO PAULO, 1998b), desde 1997, sendo
o ltimo com os dados de 2000. Os resultados desta poltica tm sido surpreendentes,
como pode ser visto atravs da evoluo da qualidade dos aterros nos municpios,
como representado no grfico da FIGURA 1.1.
As instalaes de aterros para resduos que estavam imprprias diminuram entre
1997 e 2000, de 78,8% para 47,0% e as adequadas aumentaram de 3,7% para 30,4%.
A melhoria alcanada foi mais significativa ao avaliar as cidades com at 25.000hab,
pequeno porte, e que produzem at 10 t/dia de lixo. De acordo com o grfico da
FIGURA 1.2, os pequenos municpios que estavam inadequados eram de 85,4% e
passaram a ser em 2000 de 44,6%. E os adequados que eram de apenas 1,1% passa-
19
ram a ser 32,4% neste inventrio. Demonstrando uma melhora significativa ao longo
destes 4 anos.
600
78,8%
500
Controlado
Inadequado
47,0%
400
50,4%
56,4%
no-especificado
1997
1999
1 0,2%
145
303
22,5%
30,4%
1998
196
1 0,2%
325
20,9%
28,5%
184
135
364
163
1 0,2%
24
117
3,7%
100
1 0,2%
17,4%
18,1%
200
25,3%
508
300
112
nmero municpios SP
Adequado
2000
ano
Fonte: Adaptado do Inventrio Estadual de Resduos Slidos Domiciliares (SO PAULO, 2001b)
Grfico construdo com dados da populao de 01 de agosto de 2000 (IBGE, 2000b)
85,4%
FIGURA 1.1 Evoluo da qualidade dos aterros de resduos em todos os municpios

do Estado de So Paulo
400
Adequado
Controlado
Inadequado
44,6%
1998
1999
0,2%
198
101
22,7%
32,4%
0,2%
97
144
227
21,8%
259
26,8%
119
0
1997
0,2%
112
72
0,0%
13,5%
1,1%
100
16,2%
150
25,2%
379
200
51,1%
250
50
no-especificado
58,3%
300
60
municpos at 25.000hab
350
1
2000
ano
Fonte: Adaptado do Inventrio Estadual de Resduos Slidos Domiciliares (SO PAULO, 2001b)
Grfico construdo com dados da populao de 01 de agosto de 2000 (IBGE, 2000b)
FIGURA 1.2 - Evoluo da qualidade dos aterros de resduos nos municpios de at

25.000hab do Estado de So Paulo
20
Apesar da melhora percentual para os pequenos municpios, em nmeros, eles ainda

so 198 cidades em situao inadequada. E estes representam 65,3% do total de 303
municpios do Estado de So Paulo com as instalaes imprprias para a disposio
de resduos. Assim sendo, a grande maioria dos municpios com inadequao so de
pequeno porte. Esta anlise numrica importante, pois cada cidade representa um
potencial foco de agresso ambiental. Na FIGURA 1.3, podemos ver a distribuio dos
municpios de So Paulo e do Brasil por extrato populacional. Se fosse possvel estender o problema do lixo para o Brasil a situao seria mais crtica, pois a percentagem de municpios de pequeno porte maior para todo o territrio nacional (79%) se
comparado com o Estado de So Paulo (69%).
303
(6%)
at 25.000 hab
224
(4%)
62
(10%)
54
626
de 25.001 a
50.000 hab
(11%)
(8%)
85
de 50.001 a
100.000 hab
4354
(13%)
mais de
100.001 hab
444
(69%)
(79%)
Brasil
So Paulo
Fonte: Grfico construdo com dados da populao de 01 de agosto de 2000 (IBGE, 2000b)
FIGURA 1.3 Distribuio dos municpios por extrato populacional

Dos 5.507 municpios brasileiros, 645 pertencem ao Estado de So Paulo, que o
mais industrializado e com a maior densidade demogrfica no Brasil. A dimenso dos
seus problemas ambientais inerente sua grandeza, bem como os desafios que
surgem para o seu desenvolvimento sustentvel. A situao dos resduos slidos no
difere deste panorama. De acordo com a SMA (SO PAULO, 1998a), para os municpios de pequeno porte com disposio inadequada de lixo, que geram quantidades
inferiores ou iguais a 10 t/dia de lixo, inviabiliza-se solues tcnicas onerosas para
cada um isoladamente. Um aterro sanitrio, por exemplo, uma tecnologia invivel
dentro do oramento de um municpio de pequeno porte, devido ao alto custo de instalao e operao, alm da ociosidade de equipamentos ocasionados com sua implantao.
21
Para os municpios, como os citados anteriormente, conforme a SMA (SO PAULO,

1998a), torna-se cada vez mais promissora a possibilidade da unio de dois ou mais
parceiros em busca de solues conjuntas para a destinao dos resduos slidos.
Dentro destas formas de solues conjuntas est o consrcio intermunicipal. Para
BORGES (2001): o consrcio possibilita a ampliao e o fortalecimento das capacidades gerenciais dos municpios pela soma de suas capacidades administrativa, tcnica e financeira, disponveis em cada comunidade, como melhor forma de garantir
soluo satisfatria com integrao de investimentos municipais e estaduais.
De acordo com o manual elaborado pelo Instituto de Pesquisas Tecnolgicas e o
Compromisso Empresarial para Reciclagem (IPT-CEMPRE), denominado Lixo municipal: Manual de Gerenciamento Integrado, coordenado por DALMEIDA & VILHENA
(2000), as aes regionalizadas, na forma de consrcios, parcerias ou outra soluo
conjunta, ampliam os benefcios e reduzem os custos. Este ponto de vista de soluo
em parceria tambm considerado no roteiro para se elaborar o Plano de Gerenciamento Integrado de Resduos Slidos (PGIRS) do manual do Fundo Nacional do Meio
Ambiente (FNMA), (BRASIL, 2000).
No texto da CETESB denominado PROPOSIES BSICAS PARA UMA POLTICA
BRASILEIRA DE LIMPEZA PBLICA (1978) j se enfatizava: ... a consecuo de
formas sanitrias e economicamente adequadas para a disposio final do lixo pode
exigir, face s peculiaridades regionais, solues conjuntas, abrangendo mais de um
municpio, tornando-se os servios, matria de interesse interlocal ou intermunicipal.
No que se refere associao de municpios para a prestao de servios de interesse comum, deve ser considerado, como igualmente vlido, a implementao de convnios que promovam a constituio de consrcio intermunicipal, instalado sob forma
autrquica, ou pela constituio de empresa intermunicipal.
Na bibliografia pesquisada, verificou-se a existncia de consrcios intermunicipais para a disposio final dos resduos em aterros sanitrios, como o caso do Consrcio
Quiriri no Estado de Santa Catarina (TEIXEIRA & JACOBI, 2000), alm de outros que
esto encontrados em CRUZ (2001) e exemplificados posteriormente neste trabalho.
Mas, no foram encontrados estudos com enfoque logstico para a elaborao destes
sistemas consorciados na literatura consultada. Por exemplo, se estudos de planeja-
22
mento fossem feitos, envolvendo o clculo do nmero ideal de aterros com a sua melhor localizao, alm da roteirizao e programao de frotas de transporte dos resduos, os custos poderiam ser qualificados, quantificados, analisados e minimizados.
Perante a escassez de informao e as poucas experincias no Brasil, se faz necessrio desenvolver anlises logsticas como descritas acima. Os ferramentais cientficos
utilizados neste estudo so fundamentais para auxiliar no gerenciamento dos resduos
slidos. Principalmente para apoiar a administrao de pequenas prefeituras na tomada de decises, para a elaborao de um sistema consorciado de destinao de resduos slidos como potencial soluo para a questo do lixo e promoo do desenvolvimento sustentvel, de forma vivel.
Com base no que foi discutido neste captulo introdutrio, esta pesquisa foi desenvolvida e est apresentada nos captulos subseqentes desta dissertao.
No Captulo 2, desta dissertao, apresentado em poucos pargrafos, o objetivo
desta pesquisa. A reviso bibliogrfica, abordando o consrcio intermunicipal, os resduos slidos e sua destinao, a logstica e o Sistema de Informaes Geogrficas,
est nos Captulo 3 ao Captulo 6. Nestes captulos, se busca ter o entendimento dos
assuntos aos quais esta pesquisa est envolvida.
Na seqncia, o Captulo 7 descreve os materiais empregados e o mtodo desenvolvido e aplicado nesta pesquisa. Nesta parte da dissertao, apresentado o fluxograma geral, para que se tenha uma viso do mtodo elaborado para o estudo do consrcio intermunicipal, como uma soluo para destinao de resduos em aterros sanitrios. Alm da viso geral do fluxo, cada processo detalhado ao longo do captulo.
No Captulo 8, o estudo de caso, onde o mtodo foi aplicado, apresentado. Sendo
que os resultados obtidos com a aplicao do mtodo, e suas discusses, encontramse no Captulo 9, anterior ao Captulo 10, onde as concluses desta pesquisa podem
ser encontradas.
23
2. OBJETIVOS
2.1. Objetivo Principal

O presente trabalho tem como objetivo principal, estudar o sistema consorciado intermunicipal de destinao de resduos slidos urbanos (RSU), atravs da anlise de
custos com enfoque logstico, no nvel estratgico de localizao de aterros e de roteirizao e programao de frota, com auxlio de um Sistema de Informaes Geogrficas (SIG).
2.2. Objetivos secundrios

A pesquisa tem como objetivos secundrios:
-
desenvolver o mtodo para alcanar a avaliao quantitativa do sistema consorciado intermunicipal, atravs de planilha de custos;
servir de apoio deciso na elaborao e anlise de sistemas consorciados

para destinao de RSU;
avaliar a eficincia do software TransCAD, a ser utilizado como ferramenta de

SIG de apoio deciso espacial, nas anlises logsticas propostas nesta
pesquisa.
24
3. CONSRCIO INTERMUNICIPAL
Este captulo apresenta o estudo bibliogrfico realizado
sobre o consrcio intermunicipal. So descritas aqui, a
conceituao de consrcio, a sua importncia na soluo
de problemas e as formas de aplicao, dentre eles, para
a destinao dos resduos.
3.1. Introduo
A Constituio Federal do Brasil de 1988 (BRASIL, 2002) em seu Artigo 18, confere
autonomia aos entes da organizao poltico-administrativas da Repblica Federativa
do Brasil, que compreende a Unio, os Estados, o Distrito Federal e os Municpios. No
Artigo 23, confere competncia comum a Unio, Estado, Distrito Federal e Municpios:
... proteger o meio ambiente e combater a poluio em qualquer de suas formas; preservar as florestas, a fauna e a flora; .... E no Artigo 255, a Constituio prev que
todos tm direito ao meio ambiente ecologicamente equilibrado, bem de uso comum
do povo e essencial sadia qualidade de vida, impondo-se ao poder pblico e coletividade o dever de defend-lo e preserv-lo para as presentes e futuras geraes.
A Constituio garante ao brasileiro o direito ao meio ambiente resguardado, e prev a
todos os entes federados, entre eles os municpios, o dever de zelar por este direito e
autonomia para alcanar este objetivo. Mas, segundo CRUZ (2001), apesar da autonomia concedida aos municpios, isto no significa que estes disponham de recursos
financeiros, materiais e humanos para a implementao de aes de proteo ao meio
ambiente. Para esta autora, os municpios pequenos no possuem recursos suficientes para a implantao de servios mais complexos, sendo dependentes em relao
aos grandes municpios ou municpios-plo. Assim, os governos locais devem assumir
novos papis e responsabilidades para mudar este quadro. De acordo com ZULAUF
(2001), cabe ao municpio no s assumir claramente sua parte, mas tambm, estabe-
25
lecer parcerias com os demais entes federados, principalmente outros municpios para
conduzir aes voltadas ao fiel cumprimento dos preceitos constitucionais.
Conforme CRUZ (2001), vrios municpios tm inovado e criado novas formas de
prestao de servios e de organizao, assim como de articulao. Os poderes locais
comearam a discutir alguns de seus problemas conjuntamente, ou seja, atravs do
que se conhece como cooperao horizontal ou cooperao intermunicipal. Segundo
esta mesma autora, este tipo de unio tem se colocado como alternativa para a racionalizao do modelo de gesto, sendo o consrcio intermunicipal uma destas formas.
necessrio salientar que existem inmeras formas de cooperao ou parcerias
intermunicipais: as associaes, as agncias, os fruns, as empresas, as autarquias,
as redes e as cmaras municipais, que so diferentes do consrcio intermunicipal
(CRUZ, 2001). Como o consrcio intermunicipal tem sido o mtodo adotado para maioria das cooperaes, os conceitos dele sero discutidos neste trabalho.
3.2. Consrcio Intermunicipal

Segundo o dicionrio HOUAISS (2001), a palavra consrcio origina-se do latim
consortum e significa associao, participao, comunidade de bens, e definido
como sendo um grupo de empresas autnomas que tm operaes comuns.
Os consrcios so definidos por MEIRELLES (199-?)1 apud CRUZ (2001) como acordos firmados entre entidades estatais, autrquicas, fundacionais ou paraestatais, sempre da mesma espcie, para realizaes de objetivos de interesse comum dos participantes, mediante a utilizao de recursos materiais e humanos que cada um dispe.
Assim, as parcerias entre pessoas pblicas na forma de consrcio, em sua essncia,
apenas podem ser implantadas na mesma esfera de poder: municpio com municpio,
estado com estado, autarquia com autarquia. Segundo CRUZ (2001), apesar da lei
prever todas estas possibilidades, os mais comuns so firmados entre os poderes municipais: consrcio intermunicipal. Conforme a autora, os consrcios intermunicipais
1
MEIRELLES, H. L. (199-?). Direito Administrativo Brasileiro. So Paulo, Malheiros.
26
tm sido difundidos no Brasil, como parcerias entre governos locais, principalmente

entre pequenas e mdias cidades adjacentes, sendo que a proximidade fsica pode
determinar a viabilidade da implantao dos consrcios.
Esta difuso da cooperao ao nvel de administrao local se deve necessidade de
superar os desafios ocasionados pela descentralizao das polticas pblicas, autonomia concebida a partir da Constituio de 1988. Para alcanar o objetivo e progredir, sem estar sujeito a uma esfera superior de governo, os municpios empenharamse em racionalizar o modelo da gesto pblica atravs da implementao de consrcios intermunicipais.
Por diversos aspectos o consrcio intermunicipal se torna atraente, principalmente
para modernizar a administrao pblica e torn-la capaz de cumprir com suas obriga-
Fonte: Adaptado de BORGES (2001), CRUZ (2001) e VAZ (1997)
FIGURA 3.1 Aspectos atrativos do consrcio intermunicipal
27
es constitucionais. Segundo BORGES (2001), CRUZ (2001) e VAZ (1997), a implantao desta forma de cooperao intermunicipal torna diversos resultados positivos
possveis para a racionalizao da gesto municipal, graas a caractersticas como os
descritos na FIGURA 3.1: amplificao do alcance das polticas pblicas e eficincia
do uso de recursos.
De acordo com BORGES (2001), todo modelo de gerenciamento municipal deve ser
compatvel com a realidade local. E tambm, a rplica de um mtodo de consrcio
existente depende de diversos fatores como a conjuntura poltica e institucional, a realidade local, o interesse dos envolvidos, a clareza dos parceiros na identificao de
problemas e a conscincia da impossibilidade de solucionar os problemas individualmente (CRUZ, 2001).
necessrio deixar claro, que um consrcio apenas um acordo pactual entre os
parceiros para reunir recursos financeiros, tcnicos e humanos que cada um no dispe isoladamente. Segundo LEITE (1995)2 apud CRUZ (2001), o consrcio no tem
personalidade jurdica capaz de direitos e obrigaes. Trata-se de meros ajustes. Os
municpios, separadamente, que tm personalidade jurdica, mas a unio deles pelo
consrcio no cria uma nova personalidade jurdica. Todas as despesas e responsabilidades so assumidas pelos municpios consorciados. De acordo com a SMA (SO
PAULO, 1998a), o consrcio um ajuste institucional entre os municpios que para
efetiv-lo, basta uma lei autorizadora votada pela Cmara Municipal de cada municpio
interessado, antes da sua formalizao.
Quando a forma de cooperao intermunicipal exerce direitos e obrigaes em seu
prprio nome, neste caso, ela j assume o carter de uma sociedade. Conforme
LEITE (1995)2 apud CRUZ (2001), quando a inteno no mais apenas reunir recursos, mas a produo atravs da parceria, necessrio a constituio de uma pessoa
jurdica, podendo ser uma sociedade civil ou comercial. Segundo o mesmo autor, esta
pessoa jurdica, cuja criao foi previamente autorizada pelas cmaras municipais
dos participantes, detentora de direito e obrigaes e, portanto, pode assumir o que
2
LEITE, L. G. (1995). Repasse financeiro de entidades governamentais e no-governamentais aos

Consrcios intermunicipais. In: FUNADAO PREFEITO FARIA LIMA CEPAM. Consrcio intermunicipal: estudos, pareceres e legislao bsica. Informativo Jurdico n. 11. So Paulo FPFL CEPAM, ano
X.
28
for necessrio para a execuo dos seus objetivos (contratar pessoal, comprar e vender bens, contrair emprstimos), observada, evidentemente, a legislao pertinente.
Segundo CRUZ (2001), o consrcio intermunicipal tem sido utilizado como nome fantasia da sociedade civil, sendo que nestes casos, representavam pessoas jurdicas
sem fins lucrativos. No texto, a autora adotou o termo consrcio para as duas formas
de cooperao, o pacto e a sociedade civil, sendo flexvel em relao s determinaes legais e acatando a forma coloquial. Esta atitude seguida tambm por VAZ
(1997), que em seu artigo publicado, afirmou que os consrcios intermunicipais possuem personalidade jurdica, estrutura de gesto autnoma e oramento prprio. Independe de assumir ou no responsabilidades jurdicas, o consrcio tem o objetivo
maior de resolver problemas, atravs da unio de seus participantes e de maneira
eficiente com o objetivo do bem comum.
Um esclarecimento mais detalhado destas duas formas de consrcio, pacto ou sociedade civil, est apresentado no ANEXO A. Neste anexo, so discutidas trs outras
formas de cooperao: cmara intermunicipal, rede e agncia intermunicipal. Este
anexo a transcrio da TABELA 3 encontrada em CRUZ (2001), na qual esto descritos os modos de cooperaes por meio de definies das formas de parcerias, do
financiamento, dos recursos humanos e materiais, das caractersticas, da estrutura
organizacional bsica, etc.
3.3. Atuao do Consrcio Intermunicipal

A cooperao intermunicipal um poderoso ferramental para os governos locais, visto
que ampliam a sua capacidade de ao e otimizam seus recursos. As reas para implantao de consrcios so muito amplas e no se restringem apenas a unio dos
recursos, mas tambm, a variedade de objetivos que podem ser alcanados com este
tipo de unio. Segundo VAZ (1997), vo desde simples aes pontuais at programas
de longo prazo que tem forte influncia sobre o futuro dos municpios. Algumas das
possibilidades de atuao do consrcio intermunicipal so exemplificados por este
autor, como sendo:
29
Servios pblicos: os municpios podem oferecer servios em conjunto nas reas de abastecimento e nutrio (campanhas de complementos nutricionais), cultura (nibus-biblioteca), esporte, lazer, assistncia social, aparelhamento do corpo
de bombeiros e saneamento. Como exemplos, existem na rea de cultura (CRUZ,
2001): Consrcio Intermunicipal de Cultura da Regio de Campinas-SP, Consrcio Intermunicipal de Cultura do Litoral Norte-SP, Consrcio Intermunicipal de Cultura da Regio entorno de Braslia-DF, Consrcio Intermunicipal de Cultura da
Regio Metropolitana de Belo Horizonte-MG, Consrcio Intermunicipal de Cultura
da Regio Metropolitana de Curutiba-PR. Outro tipo de consrcio citado pela autora o Consrcio Intermunicipal da Alta Mogiana-Coman (regio de Franca-SP)
para alimentao escolar e desenvolvimento;
Sade: este tipo de operao conjunta tem sido motivo de diversos consrcios.
Visto que requerem grandes investimentos, podendo ser impossvel a implantao
para um municpio isoladamente ou, quando construdas, os equipamentos podem
ficar ociosos, devido ao pequeno porte da cidade. Alguns exemplos: Consrcio Intermunicipal do Alto So Francisco (sede em Luz-MG, com mais 26 cidades),
Consrcio Intermunicipal da Microrregio do Mdio Jequitinhonha (Programa de
Sade Mental Descentralizado, sede em Aragua-MG), Consrcio Intermunicipal
de Sade da Regio Centro do Estado (sede em Santa Maria-RS, Programa voc
que sabe tudo sobre sexo, vamos falar sobre Aids);
Obras Pblicas: os casos mais comuns, nesta rea, ocorrem nas regies de divisa entre municpios, principalmente em reas conurbadas, para canalizao de
cursos dgua e obras virias. O autor VAZ (1997) afirma existirem experincias
com municpios do Recncavo Baiano - BA;
Atividades-meio: as atividades-meio (complementares) das prefeituras tambm

podem ser realizadas atravs do consrcio. o caso da informtica, para compartilhar equipamentos, desenvolver sistemas informatizados entre os parceiros e
treinamento de pessoal. Exemplo: Consrcio Intermunicipal de Informtica da Regio de So Joo da Boa Vista-SP (CRUZ, 2001);
Meio Ambiente: nesta rea se busca a recuperao ou preservao do meio ambiente: manejo de recursos hdricos, saneamento bsico, lixo e enchentes. Alguns
exemplos de CRUZ (2001): Consrcio Intermunicipal das Bacias dos Rios Piracicaba e Capivari (sede em Americana-SP), Consrcio Intermunicipal das Bacias do
Alto Tamanduate e Represa Billings (Consrcio do ABC, sede em Santo AndrSP), Consrcio Intermunicipal de Tratamento de Resduos Slidos Urbanos Ci-
30
tresu (sede em Trs Passos RS), Consrcio Intermunicipal da Bacia Hidrogrfica do Alto Rio Negro Catarinense (Consrcio Quiriri, sede em So Bento do SulSC);
-
Desenvolvimento Regional: existem vrios propsitos aos quais podem ser implementadas aes conjuntas nesta rea: incentivo a atividades econmicas (agricultura, industrializao, etc), preveno de guerra fiscal entre os municpios,
e no campo de turismo. A autora CRUZ (2001) apresenta alguns exemplos: Consrcio Intermunicipal de Produo e Abastecimento (CINPRA, sede em So LusMA), Cmara do Grande ABC (sede me Santo Andr-SP), Associao dos Municpios da Microrregio do Vale do Ao (Programa Vale dos Peixes, sede em Ipatinga-MG).
Os casos citados anteriormente so exemplos de consrcios que podem ou no estar

atuando alm do contexto no qual est includo. O importante da apresentao acima
quantificar os esforos que se tem desenvolvido atravs deles, para que os propsitos comuns sejam atingidos.
3.3.1. Consrcio Intermunicipal para Resduos Slidos

O manejo dos resduos slidos nas cidades executado, ainda hoje, com muito empirismo e improvisaes em vez de solues planejadas. Segundo BORGES (2001), os
administradores municipais vem o problema dos resduos slidos como sendo apenas de coleta e transporte do lixo. Eles ignoram que uma questo a ser tratada com
viso sistmica, na qual se deve dar a devida ateno a todas as partes constituintes,
principalmente o destino final do lixo. Estes governos locais so induzidos a agir de
modo simplista por falta de uma estrutura organizacional adequada, de profissionais
capacitados e inaptido para o gerenciamento.
O descaso em relao destinao inadequada dos resduos slidos, em lixes a cu
aberto, e os problemas conseqentes de ordem sanitria, social, ambiental e de sade
pblicas so conhecidos. De acordo com BORGES (2001), o desafio est em dar solues tcnicas e sanitrias adequadas, condizentes com a realidade financeira e recursos humanos disponveis em cada municpio.
31
Dentro de solues possveis para o gerenciamento dos resduos slidos, BORGES

(2001) menciona o que se denomina de sistemas integrados. Conforme esta autora,
para a destinao do lixo, havendo condies tcnicas e financeiras favorveis, a organizao dos servios nas microrregies pode extrapolar a soluo individual para a
soluo integrada, por exemplo, consrcios. Segundo a SMA (SO PAULO, 1998a), a
adoo de solues conjuntas para a implantao e operao de sistemas de destinao de lixo, ou apenas operao, sob a responsabilidade direta ou no de dois ou
mais municpios, tem como objetivo a economia de escala.
Na destinao dos resduos slidos por alguma forma de cooperao intermunicipal, a
obteno do ganho de escala freqentemente consiste em solues que resultam em
instalaes centralizadas e conseqente custos de transportes maiores. Por exemplo,
se obtm economia, quando se constri um aterro sanitrio para atender vrias cidades no lugar de um aterro para cada localidade. Porm, para deslocar os resduos das
cidades at o ponto de disposio, os veculos percorrero distncias maiores do que
aquelas percorridas nos casos de aterros prprios e prximos a cada municpio. Desta
forma, conforme a SMA (SO PAULO, 1998a), a cooperao intermunicipal deve ser
implementada com estudo de viabilidade econmica, avaliando-se os custos das instalaes de destinao, coleta e transportes dos resduos slidos para as solues isolada e compartilhada.
Nesta pesquisa, busca-se dar subsdios para a quantificao dos custos de um sistema consorciado para destinao do lixo, atravs de anlises de localizao e transportes, que conduzam ao menor custo logstico dentro das diversas possibilidades para o
consrcio. Estas anlises so realizadas por meio da simulao em um software de
SIG.
Para cada consrcio, o estudo tcnico especfico necessrio, se realmente se busca
a economia de escala, pois cada localidade tem sua peculiaridade. E, j est implcito
tambm que, o bem comum est acima de interesses polticos. E, neste ponto de vista, alm dos estudos tcnicos especficos, importante lembrar que, para o sucesso
de um sistema consorciado, necessrio que haja a criao de legislao especfica
pelos poderes locais envolvidos, que garanta a continuidade do projeto ao longo dos
governos. Pois, sempre haver presso contra da populao, j que os resduos so
gerados e depositados em municpios diferentes.
32
4. RESDUOS SLIDOS
Este captulo apresenta os conceitos bsicos relacionados aos resduos slidos e, em seguida, abordado o
tema sobre o seu gerenciamento integrado, com indicaes para a resoluo das questes do lixo. No final so
apresentados alguns processos convencionais de destinao dos resduos slidos urbanos: desde o princpio
dos 3 Rs at a disposio final.
4.1. Resduos Slidos

Na publicao, Lixo municipal: Manual de Gerenciamento Integrado do IPT-CEMPRE
coordenada por DALMEIDA & VILHENA (2000), o lixo e resduo slido tm o mesmo
significado, adotando-se preferencialmente o termo lixo. Para GUIMARES (2000),
quando o lixo de uma comunidade precisa ser destinado, ele passa a ser chamado de
resduo slido. E, neste trabalho adotado preferencialmente o termo resduo slido,
pois a sua destinao est sendo tratada.
Para melhor compresso do tema sobre os resduos slidos, a seguir so apresentadas as suas definies, a classificao, o gerenciamento integrado e a destinao dos
resduos slidos.
4.1.1. Definies
De acordo com o dicionrio da lngua portuguesa HOUAISS (2001), a palavra lixo, em
portugus, tem origem obscura e controversa. Segundo este dicionrio, no h fonte
segura da origem deste vocbulo, h quem sugira o latim tardio lixa cinza ou gua
misturada com cinza, ou ainda, existe a hiptese de estar relacionado com o radical
lix- da famlia de lixa e lixvia. Na lngua espanhola, a palavra equivalente basura, e
em ingls denominado de refuse ou garbage, modernamente tm-se utilizado o ter-
33
mo solid waste (OLIVEIRA (1969)3 apud SCHALCH et al. (1990). Como traduo mais
prxima do termo ingls solid waste para o portugus, tem-se o resduo slido. A palavra resduo tem origem do latim residuum, que significa o resto de determinadas substncias, e slido incorporado para diferenci-lo de lquidos e gases (BIDONE & POVINELLI, 1999).
Entre vrios conceitos encontrados na literatura, pode-se definir os RESDUOS SLIDOS (2000) como: (1) Todos os resduos slidos ou semi-slidos que no tm utilidade, nem valor funcional ou esttico para o gerador e so originados em residncias,
indstrias, comrcio, instituies, hospitais e logradouros pblicos; (2) Material intil,
indesejado ou descartado, cuja composio ou quantidade de lquido no permite que
se escoe livremente.
Para efeito da norma NBR 10.004 Resduos Slidos, a Associao Brasileira de
Normas Tcnicas (ABNT, 1987a) define resduos slidos como sendo: resduos nos
estados slido e semi-slido, que resultam de atividades da comunidade de origem:
industrial, domstica, hospitalar, comercial, agrcola, de servios e de varrio. Ficam
includos nesta definio os lodos provenientes de sistemas de tratamento de gua,
aqueles gerados em equipamentos e instalaes de controle de poluio, bem como
determinados lquidos cujas particularidades tornem invivel o seu lanamento na rede
pblica de esgotos ou corpos de gua, ou exijam para isso solues tcnica e economicamente invivel em face melhor tecnologia disponvel.
Vale salientar que a definio de resduos slidos na NBR 10.004 no contempla o
Princpio dos 3 Rs: Reduo, Reutilizao e Reciclagem. E, o termo resduos hospitalares, a partir de dezembro de 1987, foi substitudo por resduos de servio de sade
(RSS) pela norma NBR 10.004 (SCHALCH, 19954 apud SCHALCH & LEITE, 2000).
Atualmente, encontra-se entre as definies da norma NBR 12.807 Manuseio de
resduos de servio de sade: procedimento (ABNT, 1993).
3
4
OLIVEIRA, W. E. (1969). Introduo ao problema do lixo. Revista DAE, So Paulo, n. 74, p. 58 - 69.
SCHALCH, V. (1995). Atividades envolvidas no gerenciamento de resduos slidos. In: TaukTornisielo, S. M. et al. Anlise ambiental: estratgias e aes. So Paulo, T. A. Queiroz, Fundao Salim
Farah Maluf/Rio Claro, Centro de Estudos Ambientais, UNESP. p. 231 - 237.
34
4.1.2. Classificao
De acordo com GOMES (1989), a caracterizao dos resduos slidos importante
para qualquer projeto da rea, pois atravs dela se faz a classificao, que uma ferramenta para superar as dificuldades encontradas para solucionar o problema dos
resduos slidos.
TABELA 4.1 - Classificao dos resduos slidos quanto ao grau de
biodegradabilidade
Classificao
Facilmente degradvel F.D
Moderadamente degradvel M.D
Dificilmente degradvel D.D
No-degradvel N.D
Tipo de Resduo Slido

Matria orgnica
Papel, papelo e outros produtos celulsicos
Trapo, couro, borracha e madeira
Vidro, metal, plstico, pedras, terra e outros
Fonte: SCHALCH et al. (1990) e GOMES (1989)
Devido a sua relevncia, existem na literatura vrios critrios para classificar os resduos slidos. Estas formas de classificao podem ser encontradas em DALMEIDA &
VILHENA (2000), GUIMARES (2000), SCHALCH & LEITE (2000), BIDONE &
POLVINELLI (1999), SCHALCH et al. (1990), GOMES (1989) e ABNT (1987a), e esto
apresentadas a seguir, segundo os critrios de:
a) natureza fsica: seco ou molhado.
b) composio qumica: orgnico ou inorgnico.
c) grau de biodegradabilidade: conforme a TABELA 4.1.
TABELA 4.2 - Classificao dos resduos slidos quanto periculosidade

Categoria
Caracterstica apresentada
Classe I (Perigosos)
Apresentam risco sade pblica ou ao meio ambiente, caracterizando-se por possuir uma ou mais das seguintes propriedades: inflamabilidade, corrosividade, reatividade, toxicidade e patogenicidade.
Podem ter propriedades como: combustibilidade, biodegraClasse II (No-inertes) dabilidade ou solubilidade, porm, no se enquadram como
resduo classe I ou III.
Classe III (Inertes)
No tm constituinte algum solubilizado em concentrao

superior ao padro de potabilidade das guas.
Fonte: NBR 10.004 (ABNT, 1987a)

Obs.: Consultar tambm: NBR 10.005, NBR 10.006, NBR 10.007 (ABNT, 1987b, 1987c, 1987d)
35
TABELA 4.3 - Classificao segundo a origem dos resduos slidos e a

responsabilidade pelo seu gerenciamento
Classificao
Origem
Responsvel
Domiciliar
Vida diria das residncias
Prefeitura
Comercial
Estabelecimentos comerciais e de servios
Prefeitura (1)
Pblico
Limpeza pblica urbana e de reas de feiras

livres
Prefeitura
Resduos de servios
de sade (RSS)
Resduos spticos de servios de sade
Gerador
Portos, aeroportos e
terminais ferrovirios
e rodovirios
Resduos spticos que podem veicular doenas provenientes de outras localidades
Gerador
Industrial
Indstrias (maioria dos resduos classe I)
Gerador
Agrcola
Agricultura e pecuria
Gerador
Entulho
Construo civil
Gerador
(1)
A prefeitura responsvel por quantidades pequenas (menores que 50kg), de acordo com a legislao municipal especfica. Quantidades maiores so de responsabilidade do gerador.
Fonte: Lixo Municipal: Manual de Gerenciamento Integrado (DALMEIDA & VILHENA, 2000)
d) periculosidade de um resduo: caracterstica esta que, em funo de suas propriedades fsicas, qumicas ou infecto-contagiosas, pode apresentar riscos potenciais
sade pblica e ao meio ambiente (ABNT, 1987a). Esta classificao est na
TABELA 4.2.
e) origem: classifica-se de acordo com o gerador do resduo, como observado na
TABELA 4.3. Este critrio de classificao til tambm para definir o responsvel
pelo seu gerenciamento.
Os resduos que so considerados nos estudos da presente pesquisa so aqueles
classificados segundo a origem, na qual as prefeituras tm a responsabilidade pelo
seu gerenciamento. Este grupo de resduos conhecido na literatura como Resduo
Slido Urbano (RSU), Lixo Municipal ou Resduo Slido Municipal (RSM). As duas
ltimas definies esto em DALMEIDA & VILHENA (2000). Nesta pesquisa utilizado o termo Resduo Slido Urbano, pois ele o termo tcnico adotado pelas normas
da ABNT (ABNT, 1985, 1992).
Segundo a norma NBR 8.419 Apresentao de projetos de aterros sanitrios de resduos slidos urbanos (ABNT, 1992), Resduos Slidos Urbanos so: resduos slidos gerados num aglomerado urbano, excetuados os resduos industriais perigosos,
hospitalares spticos e de aeroportos e portos. conveniente relembrar que os res-
36
duos hospitalares spticos passaram a se chamar Resduos de Servio de Sade, a

partir da NBR 12.807 Manuseio de resduos de servio de sade: procedimento
(ABNT, 1993). Os RSU so, portanto, aqueles gerados no ambiente urbano e constitudos pelos materiais de origem domiciliar, de estabelecimentos de comrcio, de varrio e de feiras livres, e resduos slidos de outros geradores que no apresentam
periculosidade efetiva ou potencial sade humana ou ao meio ambiente, sendo de
responsabilidade exclusiva das prefeituras, desde a coleta at a destinao final.
4.2. Gerenciamento Integrado de RSU

No gerenciamento de RSU, para a soluo do problema do lixo no existe a melhor
tcnica a se utilizar: recuperao de reciclveis, compostagem, incinerao ou aterro
sanitrio. Mas sim, a necessidade de determinar em que proporo mais apropriado
conjugar estas tcnicas e o melhor modo de articul-las (RELIS & DOMINSKI, 19905
apud DALMEIDA & VILHENA, 2000). Esta viso mais ampla a proposta do gerenciamento integrado de RSU para superar os desafios do correto manejo dos resduos
slidos.
4.2.1. O conceito de Integrao

De acordo com o dicionrio HOUAISS (2001), o vocbulo integrar significa incluir(-se)
um elemento num conjunto, formando um todo coerente; unir-se, formando um todo
harmonioso; completar-se, complementar-se. Deste modo, a integrao ocorre quando existe uma simbiose entre as partes envolvidas, na qual a sobrevivncia do todo
depende. Assim, para uma atividade ser integrada, as aes que a envolvem devem
ser articuladas e implementadas de maneira combinada para alcanar o seu sucesso.
O gerenciamento integrado de RSU um conjunto articulado de aes normativas,
operacionais, financeiras e de planejamento que uma administrao municipal desenvolve com base em critrios sanitrios, ambientais, sociais e econmicos para reduzir, coletar, segregar, reutilizar, reciclar, tratar e dispor o resduo de uma cidade.
RELIS, P.; DOMINSKI, A. (1990). Beyond the crisis: integrated waste management. Santa Brbara,
Gildea Resource Center / Community Environmental Council. 48 p.
37
Este conceito adaptado de DALMEIDA & VILHENA (2000), acrescentando-se o aspecto social que envolve a reduo e reaproveitamento de materiais.
relevante considerar o aspecto social, porque envolve a soluo de graves problemas como a dos catadores em lixes, principalmente trabalhadores infanto-juvenis,
assunto tratado pelo Frum Nacional Lixo &Cidadania (UNICEF & CAIXA, 2001). As
palavras reduzir, reutilizar e reciclar (3 Rs) tambm foram includas no conceito, pois,
segundo as autoras SOARES & GRIMBERG (1998), a gesto sustentvel dos resduos slidos pressupe o princpio dos 3 Rs.
O gerenciamento de RSU integrado quando segue os princpios de:
-
Integrao das aes: todas as aes e operaes influenciam umas s outras.

Uma coleta mal planejada ocasiona o aumento do custo de transporte, afetando o
nvel de servio. Conseqentemente, o cliente fica insatisfeito, diminuindo a credibilidade do modelo de gerenciamento adotado;
Adequao realidade: o modelo de gerenciamento e as tecnologias escolhidas

precisam estar compatveis com a realidade do municpio, satisfazendo os anseios da comunidade local. A gerao do resduo depende do tamanho da populao, e de suas caractersticas culturais, econmicas e sociais, do grau de urbanizao e dos seus hbitos de consumo;
Proteo ambiental e vida humana: atravs da garantia obtida com manejo

apropriado dos resduos slidos, assegura-se um meio ambiente saudvel e de
melhor qualidade de vida aos indivduos de hoje e s geraes futuras;
Melhoria contnua: o processo evolutivo do gerenciamento, mantido consistentemente por vrios anos seguidos atravs de pequenas melhorias, mais provvel de conduzir ao sucesso do que tentativas de obt-lo em um nico grande salto
tecnolgico (DALMEIDA & VILHENA, 2000).
A administrao governamental uma pea fundamental no gerenciamento integrado

do RSU. Ela tem sua responsabilidade constitucional pela destinao adequada do
lixo. Ela responsvel no somente pela articulao das aes e sua implementao,
mas tambm de fixar os parmetros que conduzem ao correto gerenciamento. Assim
sendo, compor o Modelo de Gerenciamento Integrado dos RSU de sua competncia.
38
4.2.2. Modelo de Gerenciamento Integrado de RSU

Para auxiliar os governos locais com a gerncia dos RSU, necessrio que eles
trabalhem na concepo de um Modelo de Gerenciamento. Esta estruturao ajuda na
compreenso da problemtica do lixo atravs de uma retratao do processo, desde o
diagnstico da situao atual do lixo na comunidade, at a implementao de aes
para solucionar os seus problemas de maneira integrada.
Existem inmeros Modelos de Gerenciamento Integrado de RSU. LEITE (1997) apresentou em sua tese, exemplos internacionais da comunidade europia, do Japo, entre outros, e fez uma proposta de modelo para o Brasil. Porm, sem desmerecer as
tentativas de estabelecer modelos genricos, segundo DALMEIDA & VILHENA
(2000), nenhuma sugesto ou consultoria substitui o conhecimento que est no cidado e em sua administrao municipal. Isto se supe ser devido s peculiaridades de
cada comunidade. Assim, a elaborao do Modelo de Gerenciamento e a implementao das aes so decerto, responsabilidade do governo local amparado por parcerias
com setores da sociedade civil, empresarial e tecnolgica.
De acordo com DALMEIDA & VILHENA (2000), o governo municipal enfrenta diversas
dificuldades de mbito administrativo na concepo de um Modelo de Gerenciamento
de Resduos Slidos, como apresentadas a seguir:
-
inexistncia de uma poltica brasileira de limpeza pblica;
limitaes de ordem financeira, como oramentos inadequados, fluxos de caixa

desequilibrados, tarifas desatualizadas, arrecadao insuficiente e inexistente
de linhas de crdito especficas;
deficincia na capacitao tcnica e profissional, do gari ao engenheiro-chefe;
descontinuidade poltica e administrativa;
ausncia de controle ambiental.
Para superar este problema, uma das solues pode ser encontrada na publicao
intitulada Modelo de Gesto dos Resduos Slidos Urbanos (BRASIL, 2001b) do Fundo Nacional do Meio Ambiente (FNMA). Neste documento, o FNMA apresenta instrues para o governo municipal trabalhar no modelo de gerenciamento dos RSU. Nele,
discutem-se: o planejamento estratgico; o arcabouo legal; a estrutura operacional,
39
jurdica, administrativa, financeira e tcnica; a poltica de recursos humanos; a fiscalizao; e a comunicao e mobilizao comunitria.
Conforme o manual do IPT-CEMPRE (DALMEIDA & VILHENA, 2000), as aes prioritrias, que podem ser combinadas, para se estabelecer um Modelo de Gerenciamento
Integrado de RSU so:
-
Coletar e dar destino adequado a todo RSU gerado: eliminao de lixes com
construo imediata de aterro sanitrio e recuperar reas degradadas;
Buscar formas de segregao e tratamento dos resduos que atendem a claros requisitos ambientais e econmicos: segregao para reciclagem e reutilizao, alm de buscar eficientes tratamentos fsicos, qumicos e biolgicos dos
resduos para se diminuir a toxicidade.
Realizar campanhas de educao ambiental: sensibilizao e conscientizao

da populao sobre a questo do lixo, desde a gerao at a manuteno da limpeza da cidade, dentro da escola e na comunidade.
Incentivar a reduo e a no gerao dos resduos: o primeiro passo para resolver o problema do lixo de evitar a sua gerao.
O modelo de gerenciamento Integrado de RSU pode ser planificado em um documento conhecido como Plano de Gerenciamento Integrado de Resduos Slidos (PGIRS).
Ele definido, segundo o FNMA, em seu manual para apresentao de propostas do
Edital FNMA 02/2000 (BRASIL, 2000), como sendo: Documento que aponta e descreve as aes relativas ao manejo de resduos slidos contemplando os aspectos
referentes gerao, segregao, acondicionamento, coleta (convencional ou seletiva), armazenamento, transporte, tratamento e disposio final, bem como a proteo
sade pblica.
A expresso, Plano de Gerenciamento Integrado de Resduos Slidos, bem como a
sua definio, originou-se da Resoluo do CONAMA no 005 de 5 de agosto de 1993
(BRASIL, 1993). No pargrafo II do artigo 3o desta Resoluo, a expresso utilizada
Plano de Gerenciamento de Resduos Slidos. No contexto desta Resoluo so
considerados os resduos de servio de sade, portos, aeroportos, terminais ferrovirios e rodovirios, diferindo do manual do FNMA (BRASIL, 2000). O FNMA aproveitou
40
este instrumento para auxiliar o gerenciamento do RSU e RSS na situao de responsabilidade da administrao municipal. A incluso dos resduos de servio de sade
no PGIRS se deve ao fato de alguns municpios realizarem a sua coleta e a disposio, mesmo o seu gerenciamento no sendo qualificado como de sua competncia
(DALMEIDA & VILHENA, 2000).
No manual do FNMA (BRASIL, 2000), h o roteiro estruturado de como deve ser elaborado o PGIRS. O FNMA um dos principais instrumentos de financiamento da Poltica Nacional do Meio Ambiente, vinculado ao Ministrio do Meio Ambiente. O objetivo
do roteiro para elaborao do PGIRS foi a de dar apoio financeiro na elaborao e
implantao de Planos de Gerenciamento Integrado de Resduos Slidos, para os
municpios com populao urbana entre 20 e 50 mil habitantes que participaram do
Edital FNMA 02/2000 (BRASIL, 2000). Apesar do roteiro ter este objetivo primrio, ele
tem uma serventia maior, til como orientao para toda proposta de elaborao e
implantao de aes que visem o uso racional e sustentvel dos recursos naturais,
incluindo a manuteno, melhoria e recuperao da qualidade ambiental, elevando as
condies de vida da populao.
No prprio manual do FNMA (BRASIL, 2000), como em DALMEIDA & VILHENA
(2000), outras expresses so utilizadas como sinnimos do Plano de Gerenciamento
Integrado de Resduos Slidos (PGIRS). So elas: Plano Diretor de Resduos Slidos,
Plano de Gesto de Resduos Slidos, Plano de Resduos Slidos, ou, Plano de Gerenciamento Integrado do Lixo Municipal, Plano Diretor de Lixo Municipal e Plano de
Gesto do Lixo Municipal.
Segundo o FNMA (BRASIL, 2000), o PGIRS deve ser elaborado em trs fases:
-
Diagnstico da situao atual dos servios: faz-se nesta fase a caracterizao

geral do municpio e dos resduos slidos. Alm de levantar caractersticas sociais, administrativas, de disposies legais, de infraestrutura, da estrutura operacional, financeiras, de educao ambiental e propostas existentes na rea de limpeza pblica;
41
Prognstico: baseado no diagnstico e em propostas existentes, antecipa-se a

tendncia da configurao futura do gerenciamento dos resduos slidos no horizonte do Plano;
Proposies: indica-se as alternativas pr-selecionadas ou j definidas das aes voltadas ao gerenciamento integrado de resduos slidos.
A FIGURA 4.1 representa a estrutura para elaborao do Plano de Gerenciamento

Integrado de Resduos Slidos. De acordo com DALMEIDA & VILHENA (2000), importante compreender que as aes que se pretendem realizar, definidas dentro do
PGIRS, devem ser vistas como metas a serem alcanadas a curto, mdio e longo prazos, visto que a resoluo do problema um processo evolutivo de melhoria contnua
e no revolucionrio. Para cada ao existem vrias alternativas, tanto com relao a
locais das instalaes, como a aspectos tcnico-operacionais (roteirizao, coleta,
Fonte: Adaptado de DALMEIDA & VILHENA (2000)
FIGURA 4.1 Roteiro para elaborao de Plano de Gerenciamento Integrado de

Resduos Slidos
42
transporte, etc). E conforme os mesmos autores, a seleo das alternativas das aes
pode ser realizada baseada em quatro critrios:
-
Critrio econmico-financeiro: para definir, razoavelmente, custos mnimos, taxa de retorno, custo/benefcio e viabilidade financeira e tarifria do negcio (ou outro objetivo econmico-financeiro);
Critrio ambiental: para assegurar que em todas as alternativas adotadas os recursos naturais (gua, ar, solo, flora e fauna) do municpio e da regio estejam
sendo preservados;
Critrio social: para estabelecer ndices sobre efeitos positivos na sade, segurana, educao, de manuteno e gerao de emprego, renda, lazer, ascenso
social e outros benefcios, expressos de modo eqitativo, notadamente na populao afetada pela insero regional da alternativa;
Critrio poltico-gerencial: para otimizar modelos alternativos de cooperao,

parcerias e acordos compensatrios, necessrios insero regional da alternativa proposta, assegurando a receptividade, apoio e boa convivncia com entidades
(municipal, estadual, federativa e privada) e comunidades presentes na rea geogrfica influenciada.
importante salientar que no adianta apenas selecionar a melhor alternativa para

cada ao na elaborao do PGIRS, pois pode no ser o mais apropriado para a realidade do municpio. Portanto, se deve montar diferentes cenrios com as alternativas
estudadas. Este processo permite uma viso das possibilidades para gerenciar de
forma integrada os RSU. Segundo DALMEIDA & VILHENA (2000), estes cenrios
permitiro no somente visualizar o grau de integrao entre as aes nas diferentes
combinaes, mas tambm selecionar a melhor alternativa, atravs de uma anlise
comparativa (custo, grau de impacto ambiental ou social, etc).
A FIGURA 4.2 representa o ciclo de melhoria contnua do Gerenciamento Integrado de
RSU (e RSS, quando a competncia da gerncia for tambm da prefeitura). O ciclo
ilustra desde o diagnstico e a elaborao do PGIRS, at aes para no gerao ou
reduo de resduos. Ele auxilia o profissional a formular e revisar o Plano de Gerenciamento Integrado de Resduos Slidos, atravs da indicao das aes que podem
ser realizadas. importante lembrar que a implementao das aes deve ser compa-
43
FIGURA 4.2 O Gerenciamento Integrado de Resduos Slidos

tvel com as necessidades e possibilidades de cada municpio, sobretudo a disponibilidade de recursos financeiros e humanos (DALMEIDA & VILHENA, 2000). A administrao municipal deve tambm estipular no PGIRS, os procedimentos da melhoria contnua, avaliao redefinio ampliao das aes, objetivando um maior compromisso e adequao ambiental, social e sade pblica.
44
4.3. Destinao de RSU

Para conseguir um adequado gerenciamento dos resduos slidos, necessrio conhecer o caminho do RSU at a sua disposio. O Instituto Brasileiro de Geografia e
Estatstica (IBGE, 2002) realizou o levantamento dos servios de limpeza pblica, coleta e destinao do lixo no Brasil, e disponibilizou o resultado na Pesquisa Nacional
de Saneamento Bsico. Esta pesquisa est baseada no censo do IBGE do ano de
2000.
Segundo DALMEIDA & VILHENA (2000), em 1997, a coleta de lixo no Brasil ocorria
em aproximadamente 70% dos municpios, sendo que esta porcentagem em 1990 foi
de 64% e em 1981 de 49%. Baseado na Pesquisa Nacional de Saneamento Bsico do
IBGE (2002), 99,3% dos municpios realizavam a coleta do lixo em 2000. Isto representa quase que a totalidade dos municpios, demonstrando um avano no gerenciamento do RSU, se comparado com os anos anteriores. Porm, apenas 8,2% dos municpios tem coleta seletiva e 6,4% tem reciclagem, necessitando ainda de muito trabalho nesta rea. Os dados sobre a coleta de lixo e limpeza urbana do IBGE (2002) esto ilustrados na FIGURA 4.3.
Municpios brasileiros com servio de limpeza urbana

e/ou coleta de lixo
5507
5475
5461
5471
4690
3567
8,2%
6,4%
1000
451
352
Reciclagem
85,2%
2000
Coleta
seletiva
99,3%
99,2%
3000
99,4%
4000
100 %
municpios
5000
64,8%
6000
Coleta de
lixo especial
Remoo de
entulhos
Coleta de
lixo
Limpeza
urbana
Total com
servios
Total de
municpios
Fonte: Pesquisa Nacional de Saneamento Bsico - 2000 IBGE (2002)
FIGURA 4.3 Alcance dos servios de limpeza urbana e/ou coleta de lixo prestados
nos municpios do Brasil
45
A proporo do lixo coletado para os tipos de unidades

de destino
Estao de
triagem
1,0%
Locais nofixos
Incinerao 0,5%
Outra
0,5%
0,7%
Estao de
compostagem
2,9%
Aterro sanitrio
36,2%
Vazadouro em
reas alagadas
0,1%
Vazadouro a
cu aberto
(lixo)
21,2%
Aterro
controlado
37,0%
Fonte: Pesquisa Nacional de Saneamento Bsico - 2000 IBGE (2002)
FIGURA 4.4 A abrangncia das formas de destinao de lixo coletado nos distritos
brasileiros
De acordo com DALMEIDA & VILHENA (2000), no censo de 1991 do IBGE, a disposio a cu aberto, em lixo, representava a destinao de 76% do lixo coletado; 13%
para aterro controlado e 10% para aterro sanitrio.
Este quadro melhorou, segundo a pesquisa do IBGE (2002), baseado no censo de
2000. A porcentagem do lixo coletado e destinado para lixes diminuiu para 21,2%, e
o destinado para aterro controlado aumentou para 37%, bem como para aterro sanitrio que subiu para 36,2%. Estes dados esto ilustrados na FIGURA 4.4. Apesar da
melhoria, a porcentagem destinada de 21,2% para lixes alta, se for considerado
que a opo ambientalmente correta a inexistncia desta forma de destinao.
Mesmo o aterro controlado, sendo uma forma menos prejudicial do que o lixo, no
garante a proteo ao meio ambiente, pois raramente existe o tratamento do percolado, que um potencial poluidor do solo e dos mananciais de gua potvel.
Mesmo no quadro atual, as atividades intermedirias para reaproveitamento de materiais so muito incipientes, em termos numricos. Segundo a pesquisa do IBGE
(2002), menos de 10% dos municpios fazem coleta seletiva e/ou reciclagem e menos
de 5% do lixo coletado destinado a unidades de reaproveitamento (usinas de triagem
46
FIGURA 4.5 O trajeto dos RSU e os processos envolvidos em seu manejo

e/ou compostagem). Vide FIGURA 4.3 e FIGURA 4.4 respectivamente. Diante destes
dados, pode-se desenhar o caminho provvel da destinao da maioria do RSU do
Brasil como sendo: gerao coleta convencional disposio final (lixo, aterro
controlado ou aterro sanitrio). Na FIGURA 4.5 foi desenhado o fluxograma do caminho do RSU e os processos tcnicos que existem, ou deveriam existir, e outros que
no deveriam existir para o seu manejo. Apenas para esclarecer a figura, o transporte
diferenciado pode ser entendido como sendo aquele realizado em um veculo diferente, ou no, da coleta convencional, necessrio para deslocar os resduos entre dois
processos consecutivos localizados em pontos geogrficos diferentes.
Para melhor compreenso dos processos de destinao dos RSU, alguns dos temas
relevantes presentes na FIGURA 4.5 so discutidos na seqncia deste trabalho.
47
4.3.1. Princpio dos 3 Rs

A ordem mundial de minimizar a produo de resduos. Esta idia foi difundida com
a Agenda 21, documento elaborado por 170 pases na ECO-92, encontro realizado no
Rio de Janeiro (UNICEF & CAIXA, 2001). Segundo a AGENDA 21 (1997), em seu captulo 21, o manejo ambientalmente saudvel dos resduos deve ir alm do simples
depsito ou aproveitamento por mtodos seguros dos resduos gerados. Ele deve
buscar resolver a causa fundamental do problema, procurando mudar os padres no
sustentveis de produo e consumo. Assim, foi estabelecido o princpio dos 3 Rs,
nesta ordem: Reduzir ao mnimo os resduos (consumo de produtos e o desperdcio
de materiais); Reutilizar e Reciclar os materiais ao mximo (FIGURA 4.6).
Fonte: DALMEIDA & VILHENA (2000)
FIGURA 4.6 Smbolo representativo do Princpio dos 3 Rs

A reduo dos resduos, o primeiro do Rs, consiste em atitudes como: diminuir o consumo de produtos suprfluos; consumir produtos que gerem o mnimo de resduos; e
aproveitar ao mximo o produto (evitar desperdcio). Com estas atitudes se evita a
gerao de resduos, alm do desperdcio de matria-prima e de energia. Esta a
melhor alternativa para proteo do meio ambiente. Porm, como destacado por
UNICEF & CAIXA (2001), a implantao deste princpio tem grandes desafios, pois
significa interferir na sensao de liberdade e felicidade de pessoas ou no direito de
consumir.
Na atual sociedade, a pessoa se confunde com o consumidor que, cada vez mais cria
novas necessidades de consumo. Por isso, o enfoque da reduo dos resduos deve
estar em programas de carter cultural para mudanas de hbitos da populao. Para
SOARES & GRIMBERG (1998), preciso que se estabelea um vnculo entre as pessoas e o meio ambiente, de forma a criar novos valores e sentimentos que mudem as
atitudes. Alm da educao ambiental (conscientizao), para UNICEF & CAIXA
(2001), os programas tambm devem atuar no aspecto legal, atravs de leis que minimizem a produo de descartveis pela indstria. Lembrando que a indstria, a
48
que menos est interessada na reduo de consumo, pois vai de encontro com os
ideais consumistas das quais eles so dependentes.
A reutilizao a segunda atividade na hierarquia dos 3 Rs. Antes de transformar um
bem adquirido em lixo, h a possibilidade de reutiliz-la, com o objetivo de aumentar a
vida til do produto. Para a disseminao da reutilizao necessrio apoiar os estabelecimentos que faam a recuperao, restaurao, recondicionamento, compra e
revenda de produtos usados: brechs, sebos, recuperadora de mveis, compra e venda de equipamento de informtica, etc. A UNICEF & CAIXA (2001) lembra da importncia de incentivar trocas comunitrias para o reaproveitamento de objetos, em feiras
especficas, estimulando artistas no reuso de materiais descartados.
A terceira atividade dos 3 Rs a reciclagem, que consiste na transformao de diferentes resduos gerados e separados em matria prima para novos produtos. Segundo
UNICEF & CAIXA (2001) foi criada uma crendice entorno da reciclagem, como sendo
a panacia para os problemas do lixo. inegvel que ela reduz o consumo de recursos naturais e energia e pode ser um processo menos poluente, mas no reduz a gerao de lixo. Segundo as autoras SOARES & GRIMBERG (1998), raramente se
questiona o atual padro de produo, no enfocando a diminuio do desperdcio e
nem da gerao desenfreada de lixo.
Para fins de apresentao de nomenclatura, vale lembrar que, o processo de transformao do resduo orgnico (material putrescvel) existente no lixo em composto,
adubo humificado, um mtodo de reciclagem, mas usualmente conhecido como
compostagem.
Existe a hierarquia no princpio dos 3 Rs: Reduo Reutilizao Reciclagem.
Porm, importante salientar que impossvel que uma elimine a outra. E tambm,
que a aplicao do princpio resolva o problema do lixo. Isto porque, na prtica, acabar
com o consumo irreal, reutilizar os produtos pra sempre impossvel e reciclar todo
os resduos invivel. Os resduos gerados podem ser reduzidos com a aplicao dos
3 Rs, mas nunca eliminados, e sempre haver a necessidade de encontrar um local
para destin-los. Por isso o gerenciamento integrado dos RSU se completa ao abordar
desde o princpio dos 3 Rs at a disposio final em aterros sanitrios.
49
4.3.2. Processos intermedirios para segregao

Para possibilitar a reutilizao e reciclagem do resduo produzido, necessrio que
ele seja separado, e este mtodo conhecido como segregao. Os processos conhecidos para segregao so a coleta seletiva e a triagem em usinas (Usinas de Triagem). A coleta seletiva o processo pela qual h a separao dos materiais na fonte
pelo gerador com posterior coleta dos materiais separados. A usina de triagem o
local de separao de materiais aps a coleta convencional de RSU (DALMEIDA &
VILHENA, 2000).
Na coleta seletiva, obtm-se materiais separados de melhor qualidade para reaproveitamento, do que aqueles obtidos na usina de triagem, visto que no h a contaminao do material inorgnico pelo orgnico, e vice-versa, contrrio ao que ocorre na usina. A contaminao pode chegar a inviabilizar o reaproveitamento do produto da usina
por ser de baixa qualidade (SOARES & GRIMBERG, 1998). Segundo DALMEIDA &
VILHENA (2000) existem quatro modalidades de coleta seletiva, como pode ser visto
na TABELA 4.4. Este processo normalmente exige a construo de um galpo de
triagem para receber, separar, prensar, picar e enfardar ou embalar os reciclveis. Em
alguns casos pode se fazer o pr-beneficiamento para agregar valor ao material segregado, como, por exemplo, a lavagem, a retirada de rtulos e a separao por cor.
A Resoluo do CONAMA no 275 de 25 de abril de 2001 (BRASIL, 2001a), a partir da
publicao no Dirio Oficial da Unio (DOU) em 19 de junho de 2001, estabeleceu o
TABELA 4.4 Modalidades de coleta seletiva
Classificao
Caracterstica
Porta-a-porta (ou domiciliar)
Similar a coleta convencional, onde o morador coloca o material segregado em recipientes prestabelecidos em frente residncia.
Postos de entrega voluntria (PEV)

Locais de entrega voluntria (LEV)
Neste sistema, o morador se desloca at locais

fixos do municpio para depositar os reciclveis
em recipiente especficos com cores padres para
cada material
Postos de Troca
Nesta modalidade o material entregue em pontos

fixos trocado por algum bem ou benefcio: alimento, descontos, vales, material construo, etc.
Catadores
O material coletado e/ou segregado por trabalhadores autnomos em toda cidade e revendido
para reciclagem.
50
Fonte: Adaptado de (BRASIL, 2001a)
FIGURA 4.7 Padres de cores para os diferentes resduos

novo padro de cores para os diferentes tipos de resduos. Este cdigo de cores foi
criado para auxiliar na coleta seletiva e na educao ambiental. Alm de servir de referncia para identificar coletores e transportadores dos diferentes resduos. Como pode
ser visto na FIGURA 4.7.
As Usinas de Triagem, onde ocorre o processo de segregao aps a coleta convencional, quando esto conjugadas ao processo de compostagem, so chamadas de
Usinas de Triagem e Compostagem (GALVO JNIOR, 1994). Apesar da coleta seletiva ser um processo melhor que a usina, pela eficincia na separao de materiais e
baixa contaminao, a implantao deste sistema demorado, pois necessita do processo de conscientizao da populao para que se realize a separao nos domiclios. Segundo GALVO JNIOR (1994) a usina de triagem uma alternativa coleta
seletiva. Assim, dentro do gerenciamento integrado do RSU, pode dispor-se de usinas
de triagem para que se possa diminuir os resduos a serem aterrados, antes que se
consiga implantar a coleta seletiva por completo.
4.3.3. Processo intermedirio para tratamento trmico

De acordo com os autores DALMEIDA & VILHENA (2000), diversos processos de
tratamento trmico de RSU tm surgido nos ltimos anos, envolvendo a aplicao de
incinerao, plasma, pirlise e gaseificao. A incinerao o que est disponvel em
51
escala comercial dentro dos processos de tratamento trmico de RSU. Os demais esto em fase experimental, e no ser salientado neste trabalho.
Conforme DALMEIDA & VILHENA (2000), o tratamento trmico um processo onde
pode se ter: assepsia do material, reduo de volume, aproveitamento da energia contida no resduo. Este tratamento pode ser classificado em dois tipos: o de baixa temperatura e o de alta temperatura. Os tratamentos a baixa temperatura ocorrem em uma
temperatura em torno de 100oC e visam principalmente a assepsia do resduo slido,
razo pela qual utilizado normalmente para tratamento de Resduos de Servios de
Sade (RSS). A baixa temperatura, a massa orgnica praticamente no se altera, podendo ter uma leve reduo em volume. Os tratamentos a alta temperatura normalmente ocorrem em temperaturas acima de 500oC onde se objetiva principalmente a
reduo da massa orgnica (70%) e volume (90%) e tambm a assepsia.
Alm da vantagem da reduo do volume para disposio final, a incinerao pode ser
usada na recuperao de energia contida nos resduos, para gerao de vapor dgua
e energia eltrica. A grande desvantagem est no seu alto custo, mas DALMEIDA &
VILHENA (2000) destaca que, como os custos da disposio em aterros sanitrios
tendem a se elevar com o tempo nos grandes centros urbanos (uso do solo: valorizao, e falta de locais adequados), a incinerao com gerao de energia e vapor
dgua pode se tornar atraente economicamente. Porm, este no o caso das cidades de pequeno porte. A SMA (SO PAULO, 1998a) destaca que a incinerao de
RSU, devido ao alto custo, adotada nas cidades onde foram esgotadas todas as
outras possibilidades de destinao dos resduos.
4.3.4. Disposio Final

A disposio final de qualquer resduo o solo (GUIMARES, 2000). Segundo alguns
autores: BIDONE & POVINELLI (1999), DALMEIDA & VILHENA (2000) e GUIMARES (2000), existem trs tipos de disposio final: lixo (vazadouros a cu aberto),
aterro controlado e aterro sanitrio. Os conceitos so apresentados a seguir:
52
i ) L ix o
Neste mtodo precrio de disposio final, os RSU so simplesmente descarregados
sobre o solo, sem medidas de proteo ao meio ambiente ou sade pblica
(BIDONE & POVINELLI, 1999). Essa forma de disposio promove a proliferao de
vetores de doenas, gerao de maus odores, poluio do solo e de mananciais superficiais e subterrneos pelo chorume. Acrescenta-se a isso o problema social e de
sade pblica referente presena de famlias inteiras garimpando o lixo em condies insalubres. Apesar de ser o pior tipo de disposio de resduos slidos, cerca de
22% dos resduos coletados no Brasil ainda so nele destinados, conforme dados da
Pesquisa Nacional de Saneamento Bsico 2000 (IBGE, 2002).
ii ) Aterro Controlado
Segundo a norma NBR 8.849 Apresentao de projetos de aterros controlados de
resduos slidos urbanos (ABNT, 1985), o Aterro Controlado definido como: tcnica
de disposio de resduos slidos urbanos no solo, sem causar dados ou riscos sade pblica e segurana, minimizando os impactos ambientais, mtodo este que
utiliza princpios de engenharia para confinar os resduos slidos, cobrindo-os com
uma camada de material inerte na concluso da cada jornada de trabalho. Este mtodo, apesar de ser melhor que o lixo, ainda est longe de ser a melhor alternativa,
pois, mesmo na NBR 8.849 (ABNT, 1985), no se prev sistemas como a de drenagem e remoo do percolado, no garantindo a proteo do solo e mananciais de gua potvel. Conforme os dados da Pesquisa Nacional de Saneamento Bsico 2000
(IBGE, 2002), 37% dos resduos coletados no pas so destinados para aterros controlados.
iii ) Aterro sanitrio
Segundo a NBR 8.419 Apresentao de projetos de aterros sanitrios de resduos
slidos urbanos (ABNT, 1992), o Aterro Sanitrio definido como: tcnica de disposio de resduos slidos urbanos no solo, sem causar dados ou riscos sade pblica
e segurana, minimizando os impactos ambientais, mtodo este que utiliza princpios
de engenharia para confinar os resduos slidos menor rea possvel e reduz-los ao
53
Fonte: DALMEIDA & VILHENA (2000)
FIGURA 4.8 As fases do aterro sanitrio e os sistemas de proteo ambiental

menor volume permissvel, cobrindo-os com uma camada de terra na concluso da
cada jornada de trabalho, ou a intervalos menores, se necessrio.
Comparando a NBR 8.849 (ABNT, 1985) e a NBR 8.419 (ABNT, 1992), verifica-se que
o aterro sanitrio a soluo ambientalmente confivel. Alm de todos os critrios de
engenharia para confinar o RSU que o aterro controlado possui, um aterro sanitrio
exige sistema de drenagem e remoo de percolado, sistema de tratamento do percolado, impermeabilizao inferior e superior do aterro e sistema de drenagem de gs.
Diferena esta mencionada tambm em DALMEIDA & VILHENA (2000). O esquema
ilustrativo do aterro sanitrio, nas fases de preparao, execuo e concluso com as
solues tcnicas de proteo ambiental, encontra-se na FIGURA 4.8.
Como soluo adequada para disposio do lixo indicado o aterro sanitrio, como
acontece no manual do IPT-CEMPRE (DALMEIDA & VILHENA, 2000). Apesar dos
aterros sanitrios sofrerem resistncia no meio tcnico e na prpria sociedade em face
dos riscos ambientais que podem apresentar, conforme ASSIS (1999), para a atual
54
Fonte: Adaptado de BIDONE & POVINELLI (1999) e CETESB (SO PAULO, 1997a)
FIGURA 4.9 Tipos de aterros sanitrios segundo o mtodo de execuo das clulas
de lixo (executado em uma jornada de trabalho)
realidade de manejo de resduos slidos, os aterros sanitrios ainda se apresentam
como alternativa vivel. Pois, com a aplicao das modernas tcnicas de engenharia
disponveis para a sua implantao e operao, alm da observncia das leis e normas na elaborao dos projetos, pode-se garantir um alto grau de proteo ao meio,
tornando essa forma de disposio de resduo confivel e aplicvel at o presente. De
acordo com a SMA (SO PAULO, 1998a), o aterro sanitrio um mtodo completo,
pois no apresenta rejeitos ou refugos a serem tratados em outras instalaes.
Os aterros sanitrios podem ser classificados de acordo com o mtodo de execuo.
A CETESB dentro de suas atribuies, elaborou a Apostila Ambiental de Aterro Sanitrio (SO PAULO, 1997a), descrevendo o aterro sanitrio e os sistemas de proteo
ambiental, alm das instalaes de apoio, equipamentos e o processo de encerramento do aterro. E, a FIGURA 4.9 ilustra os tipos de aterros sanitrios, segundo esta apostila, cuja classificao est baseada no mtodo de execuo das clulas de lixo.
iv ) Aterro sanitrio em valas
O aterro sanitrio convencional, descrito na seo anterior, normalmente exige a disponibilidade de equipamentos: tratores de esteiras, ps-carregadeiras, retroescavadeiras e caminhes basculantes. Isto inviabiliza este tipo de soluo para muitos municpios de pequeno porte. Segundo a Apostila Ambiental de Aterro Sanitrio em Valas da
CETESB (SO PAULO, 1997b), o menor trator de esteiras disponvel no mercado opera at 150 toneladas de lixo por dia. Em municpios que produzem menos de 10
toneladas por dia, o equipamento fica ocioso na maioria do tempo.
55
Como soluo ao problema, a CETESB (SO PAULO, 1997b) recomenda o aterro

sanitrio em valas para as cidades de pequeno porte, que so trincheiras de pequenas
dimenses que podem ser executadas por equipamentos existentes no prprio municpio. Uma retroescavadeira de menor porte acoplveis em um trator, existentes na
maioria das prefeituras, escava as trincheiras, o caminho da prpria coleta deposita o
resduo, e a cobertura pode ser realizada manualmente por alguns funcionrios sem a
necessidade de compactao.
De acordo com a CETESB, no aterro sanitrios em valas, se forem seguidos os procedimentos para a correta operao, os volumes de percolados gerados sero pequenos e podem ser mantidos acumulados dentro da prpria clula (SO PAULO, 1997b).
E, os gases gerados pelo lixo se dissipam para a atmosfera sem necessidade de um
sistema especial de coleta, pois a profundidade da vala pequena. Todavia, o sistema
de drenagem de guas pluviais a medida necessria de proteo, pois a gua de
chuva infiltrada pode carrear o percolado para fora da clula de lixo. A cobertura dos
resduos, aps a jornada de trabalho, tambm necessria para evitar a infiltrao de
guas de chuva, a proliferao de vetores patognicos e a presena de animais.
56
5. ABORDAGEM LOGSTICA
Os estudos logsticos a serem desenvolvidos neste trabalho englobam a localizao de instalaes e a roteirizao e programao de frota ligados aos processos de
destinao de RSU. O gerenciamento de RSU est situado dentro da logstica reversa. A seguir, o presente trabalho identificado dentro dos conceitos de logstica.
5.1. O trabalho no contexto da logstica

Na literatura, a logstica tratada como atividade da empresa produtora de bens e
servios. Muito dos enfoques e exemplos da bibliografia envolvem empresas de manufatura, onde a logstica estudada para auxili-los em sua gerncia. Mas a logstica
no se resume a isto, e seus conceitos e aplicaes podem ser utilizados na soluo
de problemas como o abordado neste trabalho: gerenciamento integrado de RSU. Segundo BALLOU (2001), os princpios e conceitos de logstica podem ser aplicados s
reas como a prestao de servios, militar, at mesmo, gesto ambiental. Dentro do
conceito amplo de gesto ambiental, encontra-se o gerenciamento de RSU, que pode
ser includo no ramo da logstica denominado na literatura como logstica reversa.
De acordo com BALLOU (2001) e ROGERS & TIBBEN-LEMBKE (1998), a logstica
definida pelo US Council of Logistic Management como: processo de planejamento e
controle de fluxo eficiente e economicamente eficaz de matrias-primas, estoque em
processo, produtos acabados e informaes relativas desde o ponto de origem at o
ponto de consumo, com o propsito de atender s exigncias dos clientes. E,
ROGERS & TIBBEN-LEMBKE (1998) estabelece que a logstica reversa envolve todas
as atividades da logstica tradicional, mas elas operam de maneira reversa, e a define
como: processo de planejamento e controle de fluxo eficiente e economicamente eficaz de matrias-primas, estoque em processo, produtos acabados e informaes relativas desde o ponto de consumo at o ponto de origem, com o propsito de recapturar
57
valor ou dar disposio adequada. A logstica tradicional e a reversa esto representadas na FIGURA 5.1 atravs do fluxo de produtos.
Fonte: Adaptado de KOKKINAKI et al. (2000)
FIGURA 5.1 Fluxo de produtos na cadeia de suprimento e retorno

Aps o setor industrial se ocupar durante muito tempo da obteno de matria-prima
para produo de bens e sua distribuio, ele necessitou dar ateno ao canal reverso, caminho de volta de seu produto, pressionado pela concorrncia na busca de produtos ambientalmente corretos. A logstica reversa inclui processos de coleta, segregao, reutilizao, remanufatura, reciclagem e compostagem, redistribuio e disposio do produto ou resduo deste, conforme KOKKINAKI et al. (2000). O gerenciamento de RSU pode ser identificado como sendo parte da logstica reversa, atravs de
processos, desde a coleta at a disposio, alm das atividades intermedirias de
reaproveitamento, como pode ser visto na FIGURA 5.1.
58
Para BALLOU (2001) o estudo sistemtico da gesto logstica conduz a dois temas.
Em primeiro lugar esto as tarefas de planejamento, organizao e controle para atingir os objetivos da empresa. O planejamento refere-se deciso dos objetivos da empresa, a organizao relativo coleta e ao posicionamento dos recursos da empresa
para realizar seus objetivos, e o controle refere-se mensurao do desempenho da
empresa e tomada de aes corretivas, quando o desempenho no estiver alinhado
aos objetivos. Em segundo lugar, para se fazer um planejamento eficaz, til ter uma
viso dos objetivos da empresa, ter conceitos e princpios para mostrar como alcanlos e ter ferramentas que ajudem a escolher cursos alternativos de ao.
Os conceitos apresentados por BALLOU (2001) servem no apenas para o setor industrial, mas so teis tambm no gerenciamento do RSU pela administrao pblica,
isto , o RSU pode ser estudado com o enfoque da gesto logstica. O governo local
uma empresa que se depara com as tarefas de planejamento, organizao e controle
em suas diversas reas de atuao e, busca ser eficaz e eficiente em sua gesto, da
mesma forma que diversas empresas do setor privado.
De acordo com BALLOU (2001), o ncleo da tarefa de planejamento logstico o tringulo de tomada de decises de transportes, estoque e localizao, necessrio para
atender os nveis de servios ao cliente. A atividade conhecida na literatura como localizao de instalaes (nmero, tamanho e localizao) est dentro das decises de
localizao. E a roteirizao e programao de frota esto dentro das decises de
transporte. Segundo o mesmo autor, estas decises podem ser tomadas em nveis
estratgico, ttico e operacional, diferenciados pelo horizonte de tempo para o planejamento. O planejamento no nvel de deciso estratgica considerado como sendo
de longo prazo, no qual o horizonte de tempo maior que um ano. O planejamento
ttico tem um alcance geralmente menor que um ano. E, o planejamento operacional
a tomada de decises rotineira cuja freqncia diria ou horria. O que foi discutido,
est representado na FIGURA 5.2.
Atravs dos estudos logsticos (localizao, roteirizao e programao) das alternativas consorciadas para destinao de resduos, pretende-se dar subsdios s decises
estratgicas municipais dentro do gerenciamento integrado do RSU. Assim, a presente
pesquisa desenvolvida no nvel estratgico de planejamento. Recordando que, a
59
Fonte: Adaptado de BALLOU (2001)
FIGURA 5.2 O tringulo da tomada de decises no planejamento logstico

anlise de localizao de instalaes est inserida nas decises de localizao e a
roteirizao e programao fazem parte das decises de transporte.
5.2. Anlise de redes logsticas

A anlise espacial tem inmeras aplicaes prticas quando podem ser identificadas
redes para apoiar na definio e estudo de problemas. LORENA (2001) define as redes como sendo um conjunto de pontos (ns ou vrtices) e linhas (arcos ou arestas)
que representam graficamente vias pblicas, conexes de gua, telefonia e outros. As
redes para modelos de transporte descrevem em geral os diferentes tipos de vias e
suas interseces, como ilustrado na FIGURA 5.3. Os ns podem ser representaes
de clientes, instalaes (fbricas, depsitos, etc, fornecedores do cliente) e cruzamentos de vias. E os arcos podem ser interpretados como as vias que interligam estes ns
para o fluxo de algum produto e/ou pessoa.
As anlises logsticas de localizao de instalaes, bem como de roteirizao e programao, so problemas de carter espacial. E, conforme LORENA (2001), so problemas que podem ser modelados em rede, na qual o conceito espacial de distncia
usado, combinado com informaes de demandas e capacidades de servio. As medidas de distncias envolvidas na formulao analtica dos modelos de localizao,
roteirizao e programao so importantes e so divididas em trs categorias
(TOMPKINS et al., 1996): - distncia retilnea: as distncias so medidas ao longo de
60
FIGURA 5.3 Representao do espao real na forma de rede

caminhos que so ortogonais; - distncia euclidiana: as distncias so medidas ao
longo de caminhos retos entre dois pontos e; - distncias em rede: as distncias so
medidas ao longo do atual (real) caminho entre dois pontos.
5.2.1. Localizao de instalaes

A localizao de instalaes, tambm conhecida como localizao de facilidades, a
primeira atividade da anlise logstica deste trabalho. Atravs dela encontra-se o melhor arranjo para as instalaes do sistema consorciado. Este procedimento necessrio para garantir que a anlise subseqente de roteirizao e programao de veculos se apie na melhor opo de localizao, o que levar ao menor custo logstico
para a alternativa elaborada. Portanto, esta anlise tem carter primordial. De acordo
com WANKE (2001), localizar as instalaes d forma, estrutura e conformidade ao
sistema logstico.
A deciso da localizao de instalaes elemento crtico no planejamento em nvel
estratgico para uma srie de empresas pblicas e privadas (OWEN & DASKIN,
1998). Segundo LACERDA (1999), um problema comum e dos mais importantes
para os profissionais de logstica. Sua importncia decorre dos altos investimentos
envolvidos e dos profundos impactos que as decises de localizao tm sobre os
custos logsticos. Dependendo de cada caso, as instalaes podem representar um
61
elevado investimento em ativos fixos, de difcil reverso em curto e mdio prazo, implicando em elevados custos de realocao da instalao (WANKE, 2001).
Segundo DREZNER (1995), os problemas de localizao tratam de decises sobre
onde localizar uma ou mais instalaes de forma a otimizar um certo critrio, como o
de minimizar o custo de transporte, prover todos os clientes com certo nvel de servio,
capturar a maior parcela do mercado, etc. Este tipo de problema logstico est sujeito
tambm a restries de capacidade das instalaes e demanda dos clientes.
Para auxiliar o profissional na tomada de decises sobre o planejamento logstico,
elaboraram-se estratgias para soluo dos problemas de localizao. BALLOU
(2001) classificou e limitou as categorias destas estratgias, como descrito a seguir:
-
Por fora direcionadora: a localizao determinada segundo um fator que

mais crtico que outros: econmico, de acessibilidade, etc;
Por nmero de localizaes: na escolha do nmero de instalaes deve-se considerar as foras competitivas de demanda entre instalaes, efeitos de consolidao de estoque e custos de instalao e transporte;
Por escolhas discretas: atravs dos mtodos discretos se encontra a melhor

localizao, a partir de uma lista de escolhas possveis que tenham sido prselecionadas por critrios razoveis. J, os mtodos contnuos exploram cada
possibilidade de localizao ao longo de um espao contnuo de opes e selecionaro a melhor;
Por grau de agregao de dados: os dados podem ser agregados para gerenciar e chegar a uma soluo prtica dos problemas de localizao, que envolvem
um nmero muito grande de configuraes de projetos de rede a serem avaliados;
Por horizonte de tempo: quando o planejamento de localizao de curto prazo,

em um nico perodo de tempo, o modelo de localizao chamado esttico. No
caso que se considera o planejamento para multiperodos, os modelos so chamados de dinmicos.
Segundo BALLOU (2001), desenvolver tcnicas para locar instalaes tem sido uma
rea comum de pesquisa. Porm, OWEN & DASKIN (1998) entendem que encontrar
um modelo de localizao robusto uma questo difcil, dada a complexidade do pro-
62
blema. Para demonstrar estas limitaes e/ou aptides encontradas em diferentes

mtodos de soluo, OWEN & DASKIN (1998) fizeram uma reviso na literatura sobre
os modelos de localizao. Eles apresentaram a pesquisa classificando os problemas
de localizao de acordo com os seguintes modelos: esttico-determinsticos, dinmicos e estocsticos.
Nos modelos esttico-determinsticos: os parmetros de entrada so constantes e de
valores conhecidos e o problema leva a uma simples soluo, que implementada
para um ponto especfico no tempo. Na TABELA 5.1 esto os modelos estticodeterminsticos e seus objetivos bsicos, apresentados por OWEN & DASKIN (1998).
Segundo estes autores, a maioria das publicaes sobre a teoria de localizao focaliza os problemas esttico-determinsticos, pois so extremamente difceis de se resolver. Assim, as formulaes tm razovel carter de pesquisa, mas no captura muitas
das caractersticas dos problemas de localizao do mundo real. De acordo com os
mesmos autores, a natureza estratgica da localizao de facilidades requer que os
modelos considerem aspectos de incertezas futuras.
OWEN & DASKIN (1998) apresentaram em seu artigo, pesquisas que lidam explicitamente com as incertezas da localizao de instalaes. A primeira de duas categorias,
de modelos que tratam da incerteza o modelo dinmico, que considera o comportamento incerto do futuro no horizonte de planejamento, para solucionar problemas como a de realocao de facilidades existentes em um planejamento de longo prazo:
multiperodo.
O segundo o modelo estocstico, que trata as incertezas de inmeros parmetros
(variveis) de entrada como os tempos de viagem, custos de construo, locais de
demanda, quantidades demandadas. Este modelo pode ser dividido em duas outras
categorias: probabilstica e planejamento do cenrio. Na abordagem probabilstica, h
a explcita considerao da distribuio de probabilidade associada s variveis do
acaso. E, a abordagem do planejamento do cenrio considera um conjunto de possveis valores futuros para os diversos parmetros que so gerados pelos tomadores
de deciso.
63
TABELA 5.1 Modelos esttico-determinsticos da localizao de instalaes
Outros
Center problems
(Problema de
centros)
Covering problem
(Problemas da cobertura)
Median problems
(Problema das medianas)
Modelo
Objetivo
P-median
(P-medianas)
minimizar a distncia total entre os clientes e as instalaes. A distncia ponderada pela quantidade
demandada pelos clientes.
Maximum capture problem

(Problema de mxima captura
p-mediana modificado)
maximizar o nmero de novos clientes capturados ou

maximizar a quota do mercado de varejistas adicionado, na presena de outras firmas. Obs.: Todas as
firmas trabalham com o mesmo produto e os clientes
preferenciam as firmas mais prximas
Location set covering problem

(Problema da cobertura de um
conjunto de clientes)
minimizar o custo de localizao na qual um nvel

especificado de cobertura dos clientes obtido. Basicamente se busca minimizar o nmero de facilidades
necessrias para cobrir todos os clientes dentro de
uma distncia especificada (limite garantir certo
nvel de servio ao cliente).
Maximal covering problem

(Problema da mxima cobertura)
maximizar a quantidade de clientes cobertos pelo

servio dentro de uma distncia aceitvel, localizando
um nmero fixo de instalaes.
P-center problem (minimax)

(Problema de centro)
- vertex center problem
(problema de centro de vrtice);
- absolute center problem
(problema de centro absoluto)
minimizar a mxima distncia entre os clientes e a

facilidade mais prxima. Quando a localizao da
instalao est restrita ao n (vrtice) da rede tem-se
o problema de centro de vrtice. Caso se permita a
localizao em qualquer lugar da rede o problema
de centro absoluto.
Fixed charge facility location

problem
(Problema de localizao de
custo fixo)
adiciona um custo fixo (aquisio, construo) aos

problemas de p-mediana
Location-allocation problems
(problema de localizaoalocao)
baseados nas formulao bsicas dos problemas de

localizao, simultaneamente localiza-se as instalaes e aloca-se fluxos entre as instalaes e os clientes
Antimedian problem
(Problema de antimediana)
Anticenter problem
(Problema de anticentro)
maximizar a distncia mdia entre a instalao e o

cliente
P-dispersion problem
(Problema da P-disperso)
maximiza a distncia mnima entre qualquer par de

instalaes
maximiza a mnima distncia entre a instalao e os

clientes
Fonte: Adaptado de OWEN & DASKIN (1998)
Alm da apresentao dos problemas de localizao de facilidades, fundamentada na

classificao dos modelos, como a realizada por OWEN & DASKIN (1998), existe aquela apresentada por BALLOU (2001). Este autor classifica os problemas com base
nos seguintes mtodos de soluo: mtodos exatos, mtodos de simulao e mtodos
heursticos. Os mtodos exatos referem-se queles procedimentos com capacidade
de garantir uma soluo matemtica tima para o problema de localizao ou, pelo
menos, uma soluo de acurcia conhecida. Os mtodos de simulao referem-se a
uma representao matemtica de um sistema logstico por demonstraes algbricas
64
e lgicas, que podem ser manipuladas por um computador. Os mtodos de simulao

tentam descobrir a melhor rede, por meio de aplicaes repetidas do modelo, onde a
qualidade dos resultados depende da habilidade do discernimento do usurio em selecionar as localizaes a serem analisadas. Os mtodos heursticos podem ser denominados como qualquer princpio ou conceito que contribui para reduzir o tempo mdio
de pesquisa de uma soluo, tambm chamados de regras que guiam a soluo do
problema.
Os mtodos exatos e heursticos podem diferenciar no tipo de soluo e na representao do problema real. Atravs dos mtodos exatos as solues podem ser timas
matematicamente, mas o modelo pode estar longe de representar a situao real. As
heursticas permitem uma melhor representao dos problemas reais com menor tempo de processamento e memria computacional necessria, mas com solues aproximadas (BALLOU, 2001). O autor LORENA (2001), apresentou em seu trabalho, sua
experincia com um algoritmo baseado em mtodo heurstico de melhora de solues
combinada com heurstica Lagrangeana, para soluo de problema de localizaoalocao. Segundo o autor, os resultados foram satisfatrios, mas considerou que sua
heurstica poderia ser computacionalmente excessiva para problemas grandes.
5.2.2. Roteirizao e programao

A localizao de facilidades tem carter primordial, pois d forma, estrutura e conformidade ao sistema logstico. Aps determinar o local das instalaes, a tarefa de roteirizao e programao realizada neste trabalho. Esta anlise subseqente de transportes de grande importncia nas decises do planejamento logstico.
Para BALLOU (2001), os custos de transporte variam tipicamente entre um tero e
dois teros do total dos custos logsticos, sendo assim, o transporte geralmente o
elemento mais importante dentro das atividades logsticas. Reduzir o custo dos transportes e melhorar o servio ao cliente, atravs da busca dos melhores trajetos que um
veculo deve fazer em uma rede viria, o qual minimizar o tempo ou distncia, um
problema freqente de deciso. Todavia, as decises de transporte se expressam em
uma variedade de formas, entre as principais esto a roteirizao e a programao.
65
BODIN et al. (1983) retrataram o estado-da-arte sobre a roteirizao e a programao.

Nesta publicao fundamental, os autores pesquisaram aproximadamente 700 trabalhos, culminando em um estudo completo sobre os conceitos, problemas de roteirizao e programao e seus mtodos de soluo. Todos os sistemas de roteirizao e
programao tm como sada bsica, essencialmente o mesmo: para cada veculo ou
tripulante, uma rota e um programa providenciado. Em linhas gerais, a rota especifica a seqncia de locais a serem visitados, e o programa identifica os tempos nos
quais as atividades nestes locais sero realizadas.
TABELA 5.2 Caractersticas dos problemas de roteirizao e programao
Caractersticas
Possibilidades
1. Tamanho da frota disponvel
- um veculo
- vrios veculos
2. Tipo da frota disponvel
- homognea (somente um tipo de veculo)

- heterognea (vrios tipos de veculos)
- veculos especiais (dividido em compartimentos, etc)
3. Garagem dos veculos
- um nico depsito
- vrios depsitos
4. Natureza da demanda
- determinstica
- probabilstica
- parcialmente satisfeita
5. Localizao da demanda
- nos ns (no necessariamente em todos)

- nos arcos (no necessariamente em todos)
- misto
6. Caracterstica da rede
- no-orientada
- orientada
- mista
- euclidiana
7. Restries de capacidade do
veculo
- impostas (todos os veculos com mesma capacidade)

- impostas (veculos com diferentes capacidades)
- no impostas (capacidade ilimitada)
8. Tempos mximos de rotas
- impostos (todas as rotas com o mesmo tempo mximo)

- impostos (rotas com diferentes tempos mximos)
- no impostos
9. Operaes envolvidas
- somente coletas
- somente entregas
- mistas
- entregas com quebras (permitidas ou proibidas)
- volta carregada
10. Custos
- variveis ou custos de roteirizao

- fixos de operao ou custos de aquisio de veculos
- custos comuns de transporte
11. Objetivos
- minimizar os custos totais de roteirizao

- minimizar a soma dos custos fixos e variveis
- minimizar o nmero necessrio de veculos
- maximizar a funo utilidade
(baseada no servio ou na convenincia) ou,
(baseada nas prioridades do cliente)
Fonte: BODIN et al. (1983)
66
As caractersticas dos problemas de roteirizao e programao podem ser vistas na

TABELA 5.2. Elas esto apresentadas de acordo com critrios e descries que podem ser utilizados para modelar os problemas reais. Os diferentes problemas de roteirizao e programao podem ser apresentados dentro de uma classificao. Segundo BODIN et al. (1983), os problemas podem ser divididos primeiramente em trs grupos: (1) roteirizao pura, (2) programao e (3) roteirizao e programao; e depois
subdivididos de acordo com um esquema detalhado de classificao. A classificao
utilizada pelos autores nos trs grupos citados o mais clssico da literatura e esto
apresentados a seguir com os diferentes tipos de problemas.
i ) Roteirizao pura de veculos
A roteirizao pura de veculos um problema espacial, onde no h relaes de precedncia entre as atividades envolvidas nem h restries de tempo para as atividaTABELA 5.3 Os problemas bsicos de roteirizao pura
Problema
Descrio
Caixeiro viajante
Consiste em determinar uma rota de mnimo custo que passe por todos os
ns de uma rede exatamente uma vez. um problema de cobertura de
ns.Se o custo simtrico, ou seja, se o custo de viajar entre dois ns no
depende da direo da viajem, caso de problema de caixeiro viajante
simtrico, de outra forma problema de caixeiro viajante assimtrico ou
direcionado.
Carteiro chins
Este caso requer a determinao uma rota e custo mnimo que passe por
todos os arcos de uma rede pelo menos uma vez. um problema de cobertura de arcos.Este problema chamado direcionado ou nodirecionado, dependendo se o arco direcionado ou no.
Mltiplos caxeiros
viajantes
uma generalizao do problema de caixeiro de viajante na qual necessrio se considerar mais de um caixeiro viajante (ex.: veculos). Os M veculos da frota originam e terminam suas rotas de um depsito comum.
No h restries sobre o nmero de ns que cada um pode visitar, exceto que cada veculo visite no mnimo um n.
Roteirizao em ns:
nico depsito, vrios
veculos
conhecido com problema clssico de roteirizao de veculos (PRV).

uma generalizao do problema de caixeiro viajante, onde a frota de veculos parte de um depsito central e serve todos os ns, com o objetivo de
minimizar a distncia total percorrida pela frota.
Roteirizao em ns:
vrios depsitos, vrios
veculos
uma generalizao do problema anterior, com vrios depsitos, ao invs

de um. Neste problema, cada veculo alocado a um nico depsito, ou
seja, origina e termina a viajem no mesmo depsito.
Roteirizao em ns:
nico depsito, vrios
veculos, demanda
estocstica
idntico ao PRV, exceto que a demanda no conhecida com certeza,

assim ela pode originar de uma distribuio de probabilidade especfica.
Carteiro chins
capacitado
uma generalizao do problema do carteiro chins, onde h a restrio

de capacidade dos veculos.
Fonte: Adaptado de BODIN et al. (1983)
67
des. O problema basicamente um conjunto de ns ou arcos que devem ser atendidos por uma frota de veculos. O objetivo construir um conjunto de rotas viveis e de
baixo custo, um para cada veculo. Os casos clssicos de problemas de roteirizao
pura, como o caixeiro viajante e carteiro chins e suas variaes, esto na TABELA
5.3. E, as caractersticas singulares dos problemas, segundo algumas restries, esto na TABELA 5.4.
TABELA 5.4 Caracterstica dos problemas bsicos de roteirizao pura
Nmero
de
roteiros
Localizao
dos
clientes
Limite de
capacidade
nos veculos
Nmero
de
depsitos
Tipo
de
demanda
Caxeiro viajante
um
ns
no
um
determinstica
Carteiro chins
um
arcos
no
um
determinstica
Mltiplos caxeiros viajantes
mltiplos
ns
no
um
determinstica
Roteirizao em ns: nico

depsito, vrios veculos
mltiplos
ns
sim
um
determinstica
Roteirizao em ns:
vrios depsitos, vrios
veculos
mltiplos
ns
sim
mltiplos
determinstica
Roteirizao em ns: nico

depsito, vrios veculos,
demanda estocstica
mltiplos
ns
sim
um
estocstica
Problema
Carteiro chins capacitado
mltiplos
arcos
sim
um
determinstica
ii ) Programao
O problema de programao pode ser visto como um problema de roteirizao, lidando com restries adicionais de tempo que necessitam ser consideradas, quando vrias atividades precisam ser realizadas. Os problemas de programao so divididos
em dois casos: programao de veculos e de tripulao. A criao da seqncia para
as atividades dos veculos no espao e no tempo o cerne da programao de veculos. J na programao de tripulao a preocupao primria criar a sequncia para
o movimento da tripulao no espao e no tempo, ou seja, prover de pessoal o movimento do veculo desejado (BODIN et al., 1983).
68
TABELA 5.5 Os problemas bsicos de programao de veculos

Problema
Descrio
Um nico depsito
Consiste no particionamento dos ns (tarefas) de uma rede acclica em um

conjunto de rotas, de maneira que uma determinada funo custo seja
minimizada. Cada rota corresponde programao de um veculo. Uma
funo objetivo que minimiza o nmero de rotas, efetivamente minimiza os
custos de capital desde que o nmero de veculos necessrios seja igual
ao de rotas.
Restries de tamanho de
rota
Estes problemas consistem nas consideraes de restries de tempo e

distncia mxima de viajem, que na prtica, representam a necessidade
de reabastecimento e manuteno de veculos.
Mltiplos tipos de veculos
Consideram as diferentes caractersticas dos veculos para realizarem as

tarefas. Normalmente a caracterstica considerada a capacidade do veculo.
Mltiplos depsitos
Consiste em problemas com veculos que realizam tarefas a partir de diferentes depsitos. Os veculos devem sair de e chegar ao mesmo depsito
e para o tamanho da frota de cada depsito deve se especificar um mnimo e o mximo.
Conforme BODIN et al. (1983) as restries que determinam a complexidade do problema de programao no mundo real so: (1) limite de tempo que um veculo pode
estar em servio antes de retornar ao depsito para reabastecimento ou manuteno;
(2) certas tarefas podem ser realizadas apenas por tipos de veculos especficos; (3) a
presena de diferentes depsitos dos veculos. Estes autores apresentaram, baseadas
TABELA 5.6 Os problemas bsicos de programao de tripulao
Problema
Descrio
Programao de
pessoal para um local
fixo
Neste problema divide o dia de trabalho em T perodos e especifica-se

uma demanda para cada trabalhador para cada perodo de tempo. Procura-se encontrar um conjunto de programas com trabalhadores para cobrir
todas as tarefas. assumido que pode haver intercmbio entre os trabalhadores, e que cada trabalhador pode ser desalocado no final de um perodo de trabalho e que outro pode ser alocado ao servio em cada comeo de um perodo.
Programao de
veculos e tripulao em
transporte pblico
Consiste em determinar a alocao tima de veculos a um conjunto de

viagens programadas de linhas, e determinar tambm as jornadas de trabalho das tripulaes, considerando que as trocas de servio e de turno s
podem ser realizadas em pontos especficos de trajetos das linhas.
Programao de
tripulao no transporte
areo
semelhante programao de tripulaes em veculos, uma vez que as

tabelas de horrios de partida e chegada das rotas areas nos diversos
pontos so definidas a priori e, portanto, conhecidas e determinadas.
Programao de
pessoal em turnos de
revezamento
Consiste na programao diria variando de um dia para o outro, havendo

um rodzio de turno de pessoal, em funo de restries trabalhistas, e
equilbrio do esforo de trabalho, etc. A necessidade de revezamento no
cumprimento das tarefas ocorre pela necessidade de uma uniformizao
da carga e das condies de trabalho para atividades que percebam a
mesma remunerao.
69
nestas restries, alguns problemas de programao de veculos descritas na

TABELA 5.5.
Basicamente a programao de tripulao similar a de veculos, porm envolve geralmente restries mais complicadas, como parada para refeio de funcionrios,
regulamentao trabalhista, etc. Alguns exemplos destes problemas apresentados por
BODIN et al. (1983) podem ser vistos na TABELA 5.6.
iii ) Roteirizao e programao
Os problemas de roteirizao e programao envolvem relaes de precedncia entre
as atividades envolvidas e tambm restries de janelas de tempo para as atividades
(horrio de atendimento, etc). O problema pode ser considerado como uma combinao dos problemas de roteirizao com os de programao. Segundo DINIZ (2000),
TABELA 5.7 Os problemas de roteirizao e programao
Problema
Descrio
nibus escolares
Consiste no problema de um grupo de escolas, cada qual com seu conjunto de paradas de nibus que tem vinculado, para cada ponto, um dado
nmero de estudantes e uma janela de tempo correspondente aos horrios para pegar os alunos nas paradas e leva-los at a escola. O principal
objetivo minimizar os custos de transporte para o municpio.
Caminhes: Cavalo
mecnico - carreta com
carga completa
O termo carga completa significa que a carreta engatada ao cavalo

mecnico e transportado direto da origem ao destino. A carga na carreta tem um nico destino. A capacidade do cavalo mecnico corresponde
a apenas uma carreta. Este problema envolve restries de precedncia.
Caminhes: Cavalo
mecnico - carreta com
carga parcial
Semelhante ao anterior, mas a carga no precisa ser completa. Assim, a

carga da carreta pode ser separada entre diferentes origens e destinos.
Servios de coleta de
resduos domiciliares e
de varrio de ruas
Semelhante ao problema do carteiro chins, porm com restries de

capacidade dos veculos, de durao mxima da jornada e de janelas de
tempo associadas aos horrios de proibio de estacionamento, de forma
a possibilitar a execuo do servio de varrio. Em geral, o objetivo consiste na minimizao da frota ou um objetivo correlato, por exemplo, de
minimizao do tempo morto total, para uma frota conhecida.
Dial-a-ride: transporte
especial de pessoas
Sistema o transporte obtido pedindo por telefone. Cada usurio tem

local de origem e destino diferentes e, eventualmente horrios e faixas
horrias de sada e chegada. A precedncia entre as tarefas uma restrio decisiva para a viabilidade da soluo.
Aeronaves
Consiste em programas simultaneamente rotas areas (incio escalas

fim), com alocao de aeronaves e definio de tabelas de horrios, levando em considerao dados de demanda entre os pares de cidades,
freqncia do servio desejado, vos diretos vs com escalas, etc. Esse
problema envolve tanto o transporte de pessoas, como cargas e encomendas.
70
estes problemas combinados freqentemente surgem na prtica e so representativos

de muitas aplicaes do mundo real. Os principais problemas combinados apresentados na literatura por BODIN et al. (1983) esto apresentados na TABELA 5.7.
Para a soluo dos problemas de roteirizao e programao, encontram-se na literatura diversas estratgias e mtodos de soluo. BODIN & GOLDEN (1981) classificaram estas estratgias de soluo para os problemas de roteirizao e programao
em sete categorias, como descrito na TABELA 5.8.
ASSAD (1988) identificou trs direes para o desenvolvimento de mtodo de soluo
para problemas com restries mais complexas e realistas: (1) adaptar ou desenvolver
alguma heurstica conhecida e consagrada, (2) uso de tcnicas de programao maTABELA 5.8 Estratgias de soluo para os problemas de roteirizao e
programao
Estratgia
Descrio
Agrupa primeiro roteiriza

depois
Procedimento este que agrupam a demanda dos ns e/ou arcos primeiro

e ento desenvolvem rotas econmicas sobre cada agrupamento como
segundo passo.
Roteiriza primeiro agrupa

depois
Primeiro uma grande rota ou ciclo, geralmente infactvel, criada, na qual

incluem-se todas as entidades de demanda nos ns e/ou arcos. Depois, a
grande rota particionada em rotas menores, mas factveis..
Economias ou inseres
Procedimento que constroem uma soluo de tal maneira que a cada

passo do procedimento uma configurao corrente, que possivelmente
infactvel, comparada com uma configurao alternativa que pode tambm ser infactvel.A configurao alternativa aquela que produz a maior
economia termos de alguma funo critrio, tal como o custo total, ou que
insira de forma menos custosa entidades de demanda ainda no inseridas na rota(s) em construo. O processo finalmente concludo com
uma configurao factvel.
Melhoria / troca
Procedimento heurstico que, em cada etapa, uma soluo factvel alterada, resultando e outra soluo factvel com o custo total reduzido. Este
procedimento continua at que no sejam mais possveis redues adicionais no custo
Programao matemtica
Esta abordagem requer algoritmos que sejam diretamente baseadas em

formulao matemtica do problema em questo. Esta classe de abordagem engloba as estratgias e soluo do PCV e suas variaes, na maioria programao inteira.
Otimizao interativa
Este procedimento tem propsito geral na qual um alto grau de interao

humana incorporado no processo de soluo do problema. A idia est
na experincia do tomador de decises que tem a capacidade de fixar os
parmetros e injetar correes subjetivas no modelo baseadas no conhecimento e intuio.
Mtodos exatos
Procedimentos para problemas de roteirizao de veculos que incluem

tcnicas especializadas de branch and bound, programao interia mista
e programao linear inteira.
Fonte: Adaptado de BODIN & GOLDEN (1981)
71
temtica e, (3) heursticas seqenciais ou de decomposio. Por exemplo, o mtodo

de soluo dos problemas de roterizao no software TransCAD foi desenvolvido com
a adaptao do mtodo de economias de CLARKE & WRIGHT (1964)6, incorporando
novas restries e condicionantes de YELLOW (1970)7 e SOLOMON (1986)8
(CALIPER, 1996a).
O mtodo de soluo semelhante aos encontrados para problemas de localizao
de facilidades. A diferena est na aplicao do mtodo para modelos especficos de
cada tipo de problema, ou de localizao, ou roteirizao e programao. Segundo
CUNHA (1997), os mtodos de soluo para os problemas de roteirizao e programao podem ser classificados em: (1) mtodos exatos, os quais possibilitam a obteno da soluo tima; (2) mtodos heursticos, que geram solues aproximadas, porm chegam a soluo de modo mais rpido; (3) mtodos emergentes, que renem as
tcnicas mais recentes e avanadas, no tradicionais, baseadas em sistemas especialistas, ou mtodos de busca ou iterativos (como por exemplo algoritmos genticos e
busca tabu).
CLARKE, G.; WRIGHT, J. W. (1964). Scheduling of vehicles from central depot to a number of delivery points. Operations Research, v.12, n.4, p.568-581.
7
YELLOW, P. (1970). A computational modification to the saving method of vehicle scheduling. Op.
Res. Quar., v.21, p.281-283.
8
SOLOMON, M. M. (1986). On the worst-case performance of some heuristics for the vehicle routing and scheduling problem with time windows constraints. Networks, v.16, p.161-174.
72
6. SIG
SISTEMA DE INFORMAES GEOGRFICAS
O Sistema de Informaes Geogrficas (SIG) foi utilizado
na anlise dos problemas logsticos deste trabalho, devido a sua facilidade para manipular informaes espaciais
quase que instantaneamente. A ferramenta SIG utilizada
nesta pesquisa foi o software TransCAD, que possui rotinas logsticas de localizao de facilidades e roteirizao
e programao de frota. Neste captulo, os conceitos de
SIG e as aplicaes so apresentados.
6.1. Definies
As definies para o Sistema de Informaes Geogrficas (SIG) diferem entre si, na
incluso ou no de algum componente, na caracterstica e/ou aplicao dentro de um
contexto. Uma sntese das definies para os SIG, encontrada na literatura, dada
por MEULEN (1992)9 apud FONTES (2001), que os considera como sendo um sistema computacional que combina o gerenciamento, a anlise geogrfica-estatstica e a
apresentao cartogrfica de um banco de dados georeferenciados.
O SIG abordado geralmente na literatura, enfocando seus conceitos no sistema
computacional. Porm, partindo do princpio de que um sistema para ser implementado, no basta apenas um software que trabalhe com um banco de dados e mapas
digitalizados, importante que exista recurso humano qualificado, um objetivo no seu
uso e interao com outras reas dentro da organizao. Portanto, NAZRIO (1998)
define SIG de uma forma mais ampla, como uma coleo de software, hardware, dados geogrficos e profissionais para facilitar o processo de tomada de deciso que
envolve o uso de informaes georeferenciadas na organizao. Isto , o SIG para
MEULEN, G. G. (1992). Geographical information and decision support system. Comput., Enviro.
and Urban Systems, v.16, p.187-193.
73
ser completo necessita pelo menos ser constitudo por cinco componentes: software,
hardware, dados geogrficos, profissionais qualificados e o contexto organizacional.
6.2. Dados em um SIG

O uso de SIG no Brasil tem como limitante, de acordo com NAZRIO (1998), a escassez de uma base de dados confivel e atualizado, tanto em relao a dados espaciais
(mapas digitalizados) quanto a dados demogrficos e scio-econmicos. Falta por
parte da administrao pblica uma poltica que incentive e estabelea regras e responsabilidades, no que diz respeito preparao e disponibilizao de um banco de
dados.
A qualidade das informaes de origem extremamente importante. A confiabilidade
das decises tomadas, a partir das anlises realizadas no SIG, limitada pela acurcia do banco de dados. Assim, conforme ROMA & SOUZA (2001), no se deve economizar esforos na fase de aquisio de dados.
Segundo ROMA & SOUZA (2001), em um ambiente SIG, pode se identificar duas
classes de dados: os espaciais e os no-especiais (atributos). Os dados espaciais so
a representao de objetos em forma de pontos, linhas e reas. Os atributos so necessrios para completar com informaes no-espaciais cada objeto espacial e, normalmente so armazenados na forma de tabelas com informaes alfanumricas
quantitativas e qualitativas. Por exemplo, um ponto pode representar a interseco
(n) de duas vias (arcos), e os atributos so informaes como a presena ou no de
uma fbrica, cliente ou depsito neste ponto. E no caso de uma fbrica, atributos como
a quantidade produzida, a frota de veculos, o nmero de funcionrios, custos, entre
outros, podem ser associados.
Os dados espaciais possuem duas estruturas de representao: o raster e o vetorial;
como representado na FIGURA 6.1. Segundo FONTES (2001), na representao matricial (raster), o objeto espacial se encontra em formato matricial, organizado como
uma malha de clulas, pixels (abreviatura para elementos de imagem), que associada
aos valores numricos podem representar algum aspecto do ambiente da rea em
estudo. Nesta forma de representao os pontos passam a ser os pixels, as linhas so
74
FIGURA 6.1 Objetos espaciais em representao vetorial e matricial

uma sequncia de pixels adjacentes e enfileiradas, com orientao relacionada forma, e as reas so representadas por aglomerados de pixels adjacentes (EASTMAN,
1995). A dimenso da clula, pixel, define a preciso do processo (nvel de resoluo).
Na estrutura de representao vetorial (vector), os dados espaciais so expressos na
forma vetorial, ou seja, a forma definida graficamente atravs de ns (pontos), arcos
(linhas definidas por segmentos de reta interligando pontos), e polgonos (reas delimitadas por segmentos de reta). Os pontos possuem coordenadas (x,y) correspondentes
ao sistema de referncia do mapa original (latitude, longitude; coordenadas UTM; etc).
O estudo das conexes entre objetos espaciais chamado topologia. Segundo
PEZZOTTI et al. (1994), toda a representao vetorial da forma dos objetos constituda por trs elementos topolgicos bsicos: ns, arcos e polgonos. As relaes espa-
75
Fonte: Adaptado de PEZZOTTI et al. (1994)
FIGURA 6.2 Representao topolgica bsica: ns, arcos e polgonos

ciais entre estes elementos so freqentemente armazenados na forma de tabelas,
como ilustrado na FIGURA 6.2.
No SIG existem certas atividades tcnicas essenciais para trabalhar com os dados.
ROMA & SOUZA (2001) consideram estas atividades como sendo os elementos funcionais, e esto descritos a seguir:
-
Aquisio de dados: identificao e coleta dos dados requeridos para a aplicao no sistema. Segundo SILVA (1998), quando os dados necessitam ser coletados em campo, diz-se que ele obtido de fonte primria. No caso de os dados j
existirem, eles so consideradas de fonte secundria derivada de fonte primria;
Pr-processamento: tratamento das informaes para que possam ser incorporadas ao SIG. Duas das principais tarefas incluem a converso para o formato adequado ao SIG e identificao da locao dos objetos nos dados originais de
forma sistemtica;
Gerenciamento de dados: contm as funes de gerenciamento que governam a

criao e o acesso base de dados. Estas funes fornecem mtodos consistentes para entrada, atualizao, descarte e recuperao das informaes;
Tratamento e anlise: contm as operaes analticas que trabalham com o contedo da base de dados, visando derivar novas informaes;
Gerao de produtos: atividade que fornece os resultados que podem ser apresentados na forma de relatrios estatsticos, mapas temticos e grficos de vrias
espcies.
76
6.3. A ferramenta computacional no SIG

Como abordado anteriormente, o Sistema de Informaes Geogrficas confundido
com a ferramenta computacional. Alis, nem mesmo se referencia ao hardware, atendo-se ao software. Quando se fala nas caractersticas de um SIG, comumente so
apresentadas as funes de um software como sendo do sistema, que na definio
mais ampla de NAZRIO (1998), a parcela computacional seria apenas um dos componentes. Como o sistema computacional o cerne de um SIG e, de acordo com
DINIZ (2000), ele nasceu e se desenvolveu com a evoluo dos computadores,
compreensvel que o enfoque seja dado a ele. A seguir, os conceitos encontrados na
literatura como sendo de SIG, mas que na verdade se concentram na ferramenta
computacional, so apresentadas. Nas sees seguintes, o termo ferramenta SIG
utilizado para referenciar o componente computacional do SIG.
6.3.1. Caractersticas
Segundo GIS (2001), o portal de informao da internet sobre Sistema de Informaes
Geogrficas, criado pela ESRI (Environmental Systems Research Institute), a ferramenta computacional de SIG combina layers (camadas) de informaes sobre um
local para proporcionar a sua melhor compreenso (FIGURA 6.3). Como estes layers
Fonte: GIS (2001)
FIGURA 6.3 Dados armazenados em layers (camadas) no SIG
77
podem ser combinados, depende do propsito: encontrar um novo local para alguma
instalao, anlise de danos ambientais, roteirizao de veculos, entre outros.
Conforme TABACZENSKI (1995), as caractersticas encontradas em uma ferramenta
SIG so: potencial de integrao com o usurio, capacidade de cruzamento de informaes geogrficas (entre layers), velocidade de operao, capacidade de simulaes
e versatilidade de apresentao de informaes espaciais.
De um modo mais amplo, baseado em conceitos encontradas na literatura, DAVIS &
CMARA (2001) indicam as principais caractersticas como sendo:
-
inserir e integrar numa nica base de dados, informaes espaciais provenientes

de dados cartogrficos, dados censitrios e cadastro urbano e rural, imagens de
satlite, redes e modelos numricos de terrenos;
oferecer mecanismos para combinar as vrias informaes, atravs de algoritmos

de manipulao e anlise, bem como para consultar, recuperar, visualizar e plotar
o contedo da base de dados georeferenciados.
Segundo, os mesmos autores, existem funes que so caractersticas em qualquer

software de SIG. E elas esto apresentadas na TABELA 6.1. De acordo com estes
autores, todas estas funes podem ser agrupadas em categorias, para facilitar a
comparao entre as diferentes ferramentas. As categorias bsicas so: entrada de
dados, gerenciamento e/ou recuperao de informao, manipulao e anlise e, exibio e/ou produo de sadas. Estas classes so parte dos elementos funcionais apresentados por ROMA & SOUZA (2001), discutido anteriormente. Estes ltimos autores dividem as categorias de acordo com as atividades tcnicas que envolvem o processamento dos dados, enquanto, DAVIS & CMARA (2001), classificam em funo
da ferramenta computacional.
6.3.2. Softwares: pacotes comerciais

Segundo NAZRIO (1998), no Brasil existe uma grande variedade de softwares de
SIG disponveis. Eles vo desde os desktop mapping at softwares que possuem algoritmos que so capazes de executar tarefas, tais como: roteirizao, estudo de localizao, obteno de matriz de distncias, entre outras.
78
TABELA 6.1 Funes caractersticas de uma ferramenta SIG

Funes
1.
Representar graficamente informaes de natureza espacial, associando a estes grficos

informaes alfanumricas tradicionais. Representar informaes grficas sob a forma de
vetores (pontos, linhas e polgonos) e/ou imagens digitais (matrizes de pixels)
2.
Recuperar informaes com base em critrios alfanumricos, semelhana de um sistema de gerenciamento de bancos de dados tradicional, e com base em relaes espaciais
topolgicas, tais como continncia, adjacncia e interceptao
3.
Realizar operaes de aritmtica de polgonos, tais como unio, interseo e diferena.

Gerar polgonos paralelos (buffers) ao redor de elementos ponto, linha e polgono
4.
Limitar o acesso e controlar a entrada de dados atravs de um modelo de dados, previamente construdo
5.
Oferecer recursos para a visualizao dos dados geogrficos na tela do computador,

utilizando para isto uma variedade de cores
6.
Interagir com o usurio atravs de uma interface amigvel, geralmente grfica
7.
Recuperar de forma gil as informaes geogrficas, com o uso de algoritmos de indexao espacial
8.
Possibilitar a importao e exportao de dados de/para outros sistemas semelhantes, ou

para outros softwares grficos
9.
Oferecer recursos para a entrada e manuteno de dados, utilizando equipamentos como

mouse, mesa digitalizadora e scanner
10.
Oferecer recursos para a composio de sadas e gerao de resultados sob a forma de

mapas, grficos e tabelas, para uma variedade de dispositivos, como impressoras e plotters
11.
Oferecer recursos para o desenvolvimento de aplicativos especficos, de acordo com as

necessidades do usurio, utilizando para isto alguma linguagem de programao, inclusive possibilitando a customizao da interface do SIG com o usurio
Fonte: Adaptado de DAVIS & CMARA (2001)
O software TransCAD da Caliper tem funes de um SIG onde esto integradas vrias
rotinas de anlises logsticas de transportes. Segundo CALIPER (1996a), o TransCAD
possui modelos que resolvem problemas de roteirizao de veculos, roteirizao em
arcos, fluxo em redes, particionamento e agrupamento e localizao de facilidades.
Segundo PELIZARO (2000), em sua pesquisa para avaliao dos softwares de roteirizao, o TransCAD demonstrou ser uma ferramenta robusta, apresentando solues
cerca de 20% superior as melhores solues encontradas na literatura revisada. J em
outro trabalho, ROSE (2001) comparou trs ferramentas SIG com aplicaes especficas aos transportes, conhecidos como SIG-T: UfosNet v.3.5.1, ArcView v.3.1 e TransCAD v.3.2. Segundo a autora, todos os trs atenderam as funes para serem considerados um software SIG. Mas, para ser um SIG-T, o ArcView no possua todas as
ferramentas necessrias. Nestas avaliaes, segundo critrios da autora, a quantidade
79
TABELA 6.2 Critrios para seleo de ferramentas SIG

Recursos desejveis dos softwares
1.
Possibilidades de customizao da interface com o usurio (redefinio da estrutura de

menus e dilogos; incluso de funes desenvolvidas pelo usurio)
2.
Flexibilidade da modelagem de dados
3.
Existncia ou no de linguagem de programao para desenvolvimento de aplicativos;

complexidade e completeza da linguagem de programao
4.
Existncia ou no de verso em portugus; disponibilidade de documentao e/ou material de treinamento em portugus
5.
Armazenamento dos dados em base de dados geogrfica contnua ou necessidade de

fracionamento em mapas
6.
Existncia ou no de restries e controles de integridade na conexo grfico-alfa
7.
Existncia ou no de sistemas de indexao espacial, para recuperao rpida de informaes grficas; tipo de sistema de indexao espacial
8.
Disponibilidade de aplicaes prontas, desenvolvidas por terceiros, na rea de interesse

do projeto
9.
Capacidades de importao e exportao de dados
10.
Possibilidades de operao em redes heterogneas de equipamentos (utilizao simultnea de equipamentos de diversos fabricantes diferentes)
11.
Capacidades de produo de sadas: mapas, cartas, mapas temticos, grficos, relatrios, etc.
12.
Recursos para converso de dados
13.
Capacidades de operao simultnea por diversos usurios
14.
Aderncia a padres de fato ou de direito, principalmente nas reas de bancos de dados

e intercmbio de informaes
15.
Recursos de gerenciamento de backups e recuperao de dados
16.
Existncia ou no de linguagem de consulta base grfica/alfanumrica
17.
Recursos de processamento de polgonos (operaes de unio, interseo, etc.)
18.
Recursos de deteco e correo de falhas nos dados grficos (edge-matching, eliminao de undershoots e overshoots, etc.)
19.
Variedade de tipos de dispositivos de sada (plotters e impressoras) e de entrada (scanners, mesas digitalizadoras, etc.)
20.
Confiabilidade comercial e tcnica do representante e sua equipe de suporte.
de rotinas avanadas de SIG e especficas de transportes era superior no TransCAD

se comparado aos demais programas.
Devido a grande diversidade de programas computacionais disponveis, DAVIS &
CMARA (2001) recomendam analisar certas caractersticas deste pacote, conforme
cada interesse, antes de alguma aquisio. Os recursos dos softwares devem ser investigados e testados para examinar a sua adequao s necessidades do projeto. Os
critrios recomendados pelos autores esto descritos na TABELA 6.2.
80
A TABELA 6.3 apresenta as ferramentas SIG comuns e disponveis no mercado. Nesta tabela, DAVIS & CMARA (2001) deixaram intencionalmente de fora os sistemas
CAD e aqueles de sensoriamento remoto. Todos os softwares relacionados possuem
condies para interligao de dados grficos com dados alfanumricos, armazenados
em base de dados prprios ou no.
TABELA 6.3 Softwares de SIG disponveis no mercado
SIG
(Fabricante)
Estrutura
de dados
Banco
de Dados
Vetorial,
Matricial
Orientado a
objeto
UNIX,
Windows
Produzido na Frana, tem

muitas instalaes na Europa
Vetorial
Topolgica,
Matricial
Relacional
UNIX,
Windows
Produtos complementares
incluem o ArcCAD (apoiado
em AutoCAD) e o ArcView
(ferramenta de consulta)
Autodesk World
(AutoDesk)
Vetorial
Relacional
Windows
Capaz de ler diretamente

arquivos de diversos SIG
DBMapa
(MaxiData)
Vetorial
xBASE
Windows
Apoiado no MaxiCAD
Genasys
(Genasys)
Matricial vetorial
Relacional
UNIX,
Windows
GIS Plus
(Caliper)
Vetorial
Relacional
Windows
O TransCAD, especializado
em transportes, baseado
no GIS Plus
IDRISI
(Clark University)
Matricial
Proprietrio
Windows
Muito voltado para aplicaes ambientais
MapInfo
(MapInfo)
Vetorial
Proprietrio,
xBASE
Windows
Principalmente utilizado
como ferramenta de Desktop Mapping
Maptitude
(Caliper)
Matricial vetorial
Relacional
Windows
Mais usado como Desktop

Mapping
MGE
(Intergraph)
Vetorial matricial
Relacional
UNIX,
Windows
Baseado no sistema de
CAD MicroStation
Vetorial,
Matricial
Relacional
UNIX,
Windows
Permite uma integrao entre vetores e imagens
Vetorial matricial
Relacional
UNIX
Pioneiros no armazenamento de grficos dentro do

banco de dados relacional
APIS\C
(APIC Systems)
ARC/INFO
(ESRI)
SPRING
(INPE)
Vision*GIS
(System House)
Sistema
operacional
Observaes
6.4. Aplicabilidade do SIG

Os SIG surgiram nos anos 60, quando pesquisadores e estudantes universitrios buscavam representar a geografia da Terra, utilizando uma base de dados geogrfica, e
81
depois exib-la em um terminal de sada de um computador: monitor, impressora

(KORTE, 1997). Segundo FONTES (2001), como evoluo de sua utilizao, observou-se nos anos 70 sua aplicao como instrumento de gerenciamento de informaes geogrficas e, na ltima dcada, devido necessidade de manipular um maior
volume de dados em uma variedade de situaes, vem-se desenvolvendo como um
Sistema de Apoio Deciso (SAD).
Dentro deste contexto e da logstica, o SIG tem diversas aplicaes. NAZRIO (1998)
destaca a anlise de sistemas logsticos e o uso em Sistemas de Apoio Deciso Espacial (SADE). O uso de SAD tem aumentado significativamente na logstica. Estes
sistemas podem ser definidos como de apoio deciso logstica, utilizando dados espaciais, e so caracterizados pela conjuno de sistemas especialistas com ferramentas SIG. Os softwares de localizao e de roteirizao esto dentro desta classe.
No processo de planejamento, a aplicao do SIG pode ser localizada como sendo no
nvel de deciso estratgica como observado em KLISKEY (1995), observe a FIGURA
Fonte: Adaptado de KLISKEY (1995)
FIGURA 6.4 SIG no processo de deciso no planejamento estratgico
82
6.4. O autor tambm enfatiza que o SIG tem a capacidade de resolver questes ambientais, visto a possibilidade de projetar cenrios do meio ambiente e suas mudanas,
em funo da facilidade do sistema de manipular dados.
Segundo SILVA (1998), o SIG capaz de gerar informaes que permitem chegar em
solues de modo rpido e preciso para vrios problemas, auxiliando no processo de
tomada de decises em diversos campos de conhecimento, tais como: geologia, hidrologia, agricultura, engenharia civil, a de transportes, urbana, de minas, etc.
Logo, o SIG um instrumento capaz de auxiliar na tomada de decises no nvel de
planejamento estratgico, e dentro de um contexto da soluo de problemas ambientais, atravs da gerao de informaes instantneas, para a elaborao e escolha de
alternativas. Baseado nestas possibilidades, o software TransCAD utilizado nesta
pesquisa. Pois, ele uma poderosa ferramenta SIG voltada a transportes, um SIG-T,
que possui as rotinas logsticas de localizao de facilidades, roteirizao e programao de veculos.
83
7. MATERIAIS E MTODO
Neste captulo exposto o mtodo desenvolvido para atingir o objetivo de avaliar os sistemas consorciados de
destinao de RSU em aterros sanitrios, atravs de anlises logsticas com o auxlio de uma ferramenta SIG.
7.1. Sobre o mtodo

O mtodo aplicado nesta pesquisa servir como base de apoio deciso na anlise e
consolidao de sistemas consorciados para destinao de RSU. A pesquisa tem o
enfoque no planejamento logstico, no nvel estratgico, para auxiliar as decises de
localizao de aterros e de transporte dos RSU. importante destacar que o mtodo
empregado apenas uma das aes necessrias, dentro de uma diversidade de
atividades para alcanar o gerenciamento integrado de RSU.
Nesta pesquisa, parte do trabalho foi desenvolvida dentro de um ambiente SIG. O
software que foi utilizado como ferramenta foi o SIG-T TransCAD da Caliper Corporation, verso 3.2. Este software especfico para atividades de transporte possui, alm
das funes bsicas de uma ferramenta SIG, heursticas especficas para solucionar
os problemas de roteirizao e programao de frota, bem como os de localizao de
instalaes.
A manipulao de alguns dados necessrios na importao para o TransCAD, dimensionamento de fases do processo, bem como a anlise de custos, foram realizados
com o auxlio de planilhas do Microsoft Excel 2000.
O fluxograma do mtodo de trabalho representado na FIGURA 7.1. Ele foi desenvolvido dentro de conceitos apresentados na reviso bibliogrfica. Nesta figura est representado desde o reconhecimento do problema, at a avaliao final do sistema
84
FIGURA 7.1 Fluxograma do mtodo

escolhido para resolv-lo. Nas fases intermedirias, tm a aquisio de dados, os dimensionamentos dos processos de coleta, dos aterros e das estaes de transferncia (ETs), as anlises logsticas com o TransCAD e o clculo dos custos considerados.
Os resultados do mtodo criado so os valores de custos de diversas configuraes
elaboradas do sistema consorciado intermunicipal, que so avaliados para que as de-
85
vidas decises sobre o gerenciamento dos RSU possam ser tomadas. Para se alcanar os resultados, primeiro, necessrio definir o horizonte de planejamento, para
direcionar a aquisio dos dados que caracterizam a rea de estudo, neste perodo.
Conforme o mtodo, com as informaes obtidas, faz-se o dimensionamento das
componentes do sistema: aterros, ETs, coleta dos RSU; alm de importar os dados
georeferenciados para o software TransCAD. E dentro do ambiente SIG, se definem
as diversas situaes para o sistema, que sero analisadas atravs das rotinas logsticas de localizao e roteirizao do TransCAD. Na sequncia, atravs dos resultados
intermedirios dos dimensionamentos e das anlises no TransCAD, se faz os clculos
de custos das diversas situaes elaboradas, para que finalmente se possa avaliar
quantitativamente os sistemas consorciados.
Nos itens subseqentes cada atividade do mtodo descrita com mais detalhe.
7.2. Definies estratgicas

Neste mtodo, para a soluo dos problemas de destinao inadequada dos RSU, foi
previsto o sistema consorciado intermunicipal para o horizonte de 15 anos, ou seja, o
planejamento de carter estratgico. As aes previstas envolvem o dimensionamento da coleta de RSU nas cidades, o transporte ps-coleta at o destino final e a
disposio em aterros sanitrios.
O dimensionamento da coleta foi estimado de modo terico, pois as cidades de pequeno porte no possuem dados confiveis, ou simplesmente no os tm. Assim,
mesmo que simplificado, elaborou-se uma estratgia para o seu dimensionamento.
Dentro do horizonte de 15 anos de planejamento, o dimensionamento da coleta foi
realizado para cada intervalo de 5 anos.
O transporte ps-coleta diferenciado de acordo com cada situao, isto , pode existir o transporte com o veculo de coleta direto at o aterro ou at uma ET, de onde um
veculo de transbordo, com maior capacidade, realiza a consolidao de carga e percorre o restante do trajeto at o aterro. O dimensionamento do transporte foi realizado
atravs de anlises logsticas no TransCAD.
86
Como elemento intermedirio que influi no custo de transporte, foi considerada a possibilidade de se ter ETs para consolidar o RSU, antes de transport-lo at os aterros.
As estaes foram dimensionadas para serem de pequeno porte, e com silos de acmulo de material para amortizar a variao da quantidade de RSU ao longo de uma
semana.
Para a destinao do RSU, o aterro sanitrio foi escolhido como soluo adequada.
Sendo que, para a capacidade de aterro de at 10t/dia de RSU, a soluo escolhida
foi a de aterro em vala e acima deste valor adotou-se o aterro convencional de superfcie.
Os dimensionamentos foram realizados com auxlio de planilhas do Excel.
7.3. Aquisio de dados

Os dados fundamentais necessrios neste mtodo so aqueles relativos aos que caracterizam a rea de estudo: os dados espaciais georeferenciados e informaes gerais dos municpios.
7.3.1. Dados georeferenciados

Para utilizao da ferramenta SIG, o TransCAD, nas anlises logsticas de localizao
de aterros e roteirizao de veculos, foi necessrio adquirir dados espaciais na forma
de mapas digitais com georeferenciamento da rea de estudo.
O mapa adquirido para a pesquisa do Departamento de Estradas de Rodagem do
Estado de So Paulo (DER-SP), (SO PAULO, 2000b). Este mapa est em CD ROM,
na forma de arquivo digital denominado mapa_rodovirio em formato (*.dgn), gerado
atravs do MicroStation na verso SE. O arquivo utilizado j se encontrava convertido
no formato AutoCAD 2000 (*.dwg), cuja cpia estava disponvel no Departamento de
Transportes da Escola de Engenharia de So Carlos da Universidade de So Paulo
(EESC USP), onde se desenvolveu a presente pesquisa. Detalhes sobre o arquivo
do DER-SP esto no ANEXO B.
87
Este mapa contm as localizaes das cidades e as rodovias que as interligam, alm
dos limites da zona urbana das cidades, e a representao das manaciais superficiais
(rios, lagos, crregos, etc). Estes dois ltimos dados foram teis para que a localizao das instalaes fosse mais realista. Isto , os locais que se encontrassem dentro
destas reas foram excludos, de forma que no ocorresse a localizao de aterros em
local imprprio.
7.3.2. Dados gerais dos municpios

i ) Populao
Para se conseguir os valores de RSU produzidos nas cidades, foi indispensvel obter
os valores de populao. Inicialmente foi necessrio determinar a populao residente
na rea urbana das cidades. A populao residente nas cidades, para o ano de 2000,
foi obtida atravs de consulta Tabela 202 - Populao residente por sexo e situao do IBGE (2000b).
Como as cidades do estudo de caso se localizavam em uma regio de grande potencial turstico, foi necessrio determinar tambm a populao flutuante. Para se obter
este dado, foi necessrio fazer algumas suposies, pois no foi encontrado um banco
de dados com estas informaes. Assim, foi realizada uma pesquisa bibliogrfica para
encontrar um mtodo para estimar estes valores. Dentro da literatura pesquisada,
GODINHO (1988) sugere um mtodo de clculo da populao flutuante, que se hospeda em domiclios particulares de uso ocasional, dado este que est contemplado no
censo do IBGE. O domiclio de uso ocasional o domiclio particular permanente que
na data de referncia servia ocasionalmente de moradia, ou seja, usado para descanso de fins de semana, frias ou outro fim, mesmo que, na data de referncia, seus
ocupantes ocasionais estivessem presentes (IBGE, 2000e). Para o caso dos domiclios coletivos (hotis, pousadas, etc), GODINHO (1988) diz que de fcil estimativa,
pois bastaria somente o levantamento das vagas mximas disponveis. E a populao
seria determinada pelo nmero de vagas nas hospedagens, mais o produto do nmero
de domiclios ocasionais pela taxa de ocupao domiciliar do IBGE para cada localidade.
88
Neste trabalho, para as cidades conhecidas pela sua qualidade turstica, foi determinado o nmero de vagas em hospedagens, atravs de consulta por telefone e pginas
oficiais das cidades na internet. Com este valor, estimou-se parte da populao flutuante, considerando que cada vaga representasse uma pessoa. E, alm disso, com
base no nmero de domiclios de uso ocasional nas cidades, encontrado na Tabela
1310 - Domiclios recenseados por espcie e situao do domiclio (IBGE, 2000a), e a
ocupao mdia dos domiclios da Tabela 1311 - Nmero de domiclios e mdia de
moradores em domiclios particulares ocupados (IBGE, 2000a), calculou-se o restante
da populao flutuante. Na TABELA 7.1 apresenta-se o esquema da estimativa da
populao flutuante,e os itens considerados.
Determinada a populao em um ano especfico, a fase seguinte foi a de determinar a
populao ao longo do horizonte de planejamento de 15 anos: 2003 at 2017. Para
isto, calculou-se a taxa de crescimento populacional. Como no existiam valores especficos desta taxa para as cidades do estudo de caso, utilizou-se como referncia a
taxa de crescimento populacional para o Estado de So Paulo. O IBGE (2000c) fornece as taxas de crescimento para as unidades da federao, somente at o ano de
TABELA 7.1 Estimativa da Populao Flutuante - 2000

Cidades
Domiclios
Ocasionais
(domic) (1)
Mdia de
moradores
(hab/domic) (2)
Populao
Ocasional
(hab)
Vagas em
Hospedagens
(vagas) (3)
Populao
Flutuante
(hab)
guas de So Pedro
626
3,01
1.885
1.702
3.587
Analndia
275
3,56
979
256
1.235
Barra Bonita
264
3,53
932
1.308
2.240
Brotas
466
3,46
1.613
2.287
3.900
Charqueada
238
3,76
895
895
Corumbata
35
3,45
121
121
331
3,47
1.149
1.149
Dois Crregos
Ipena
Itirapina
Mineiros do Tiet
Santa Maria da Serra
So Pedro
Torrinha
Fonte:
(1)
272
3,55
966
966
1.145
4,12
4.718
4.718
289
3,66
1.058
1.058
23
3,66
85
85
695
3,43
2.384
1.787
4.171
77
3,44
265
265
Tabela 1310 - Domiclios recenseados por espcie e situao do domiclio (IBGE, 2000a)
Tabela 1311 - Nmero de domiclios e mdia de moradores em domiclios particulares ocupados
(IBGE, 2000a)
(3)
Dados levantados atravs de pesquisa nas pginas oficiais dos municpios reconhecidos como
tursticos (estncias hidromineral, turstica, climtica, etc) e consultas por telefone.
(2)
89
2010, sendo necessrio estimar para os demais anos, para que se complete os 15
anos. Para isto, utilizou-se como referncia, a taxa de crescimento do Brasil estimada
pelo IBGE (2000d) at o ano de 2050. Analisando os dados do IBGE, verificou-se que
a taxa para o Estado de So Paulo sempre maior que a do Brasil, sendo que a diferena est caindo ao longo dos anos. Assim, realizou-se primeiro o estudo de tendncia para a diferena entre as taxas de So Paulo e do Brasil at o ano de 2020. A partir disto, projetou-se a taxa que faltava para o Estado de So Paulo entre os anos de
2010 e 2020, somando-se na taxa existente para o Brasil, a tendncia da diferena
entre as taxas do Brasil e So Paulo, neste perodo. Este estudo est representado no
grfico da FIGURA 7.2.
ii ) Produo de RSU
Para dimensionar a coleta de RSU, os aterros e as ETs, preciso saber as quantidades de RSU produzidas nas cidades. Para determinar estes dados, foram utilizados os
valores de gerao per capita indicados pelo Manual de Gerenciamento Integrado de
Resduos Slidos elaborado pelo Instituto Brasileiro de Administrao Municipal
(IBAM), com o patrocnio da Secretaria Especial de Desenvolvimento Urbano da Presidncia da Repblica (SEDU/PR), (ZVEIBIL, 2001). Estes valores so apresentados
2,75
Brasil
So Paulo
So Paulo - Brasil
Taxa de crescimento populacional
2,50
2,25
2,00
So Paulo (projeo)
Polinmio (So Paulo - Brasil)
1,75
1,50
1,25
1,00
0,75
0,50
y = -9,618E-06x 3 + 5,776E-02x 2 - 1,156E+02x + 7,718E+04

R2 = 9,935E-01
0,25
0,00
1980
1985
1990
1995
2000
2005
2010
2015
2020
2025
Ano
FIGURA 7.2 Grfico da Projeo da Taxa de Crescimento Populacional do Estado

de So Paulo (2010 at 2020)
90
TABELA 7.2 Faixas mais utilizadas da gerao per capita de Resduos Slidos
Tamanho da Cidade
Populao urbana (hab)
Gerao per capita

(kg/hab/dia)
Pequena
At 30 mil
0,50
Mdia
De 30 mil a 500 mil
De 0,50 a 0,80
Grande
De 500 mil a 5 milhes
Megalpole
Acima de 5 milhes
De 0,80 a 1,00
Acima de 1,00
Fonte: ZVEIBIL (2001)
na TABELA 7.2. O produto deste valor pela populao determinada anteriormente,

igual a produo de RSU. No caso do clculo do RSU produzido pela populao flutuante, considerou-se um acrscimo de 70% para os dimensionamentos, como sugerido
no manual do IBAM (ZVEIBIL, 2001). Segundo este manual, os turistas produzem esta
porcentagem a mais de resduos em relao aos moradores locais. Com base neste
clculo, chegou-se a capacidade produtiva diria de RSU da populao residente e
turstica.
Como a gerao de resduos pela populao flutuante ocorre em dias de feriado, finais
de semana e frias, foi necessrio determinar a ocorrncia destes dias ao longo dos
15 anos, para calcular a produo de RSU da cidade, de forma realista. Assim, trabalhou-se com semanas padres como so descritas na TABELA 7.3. A ocorrncia
destas semanas, ao longo dos anos deste estudo, pode ser observada no APNDICE
A.
TABELA 7.3 Semanas padres utilizadas no clculo da gerao de RSU para os

dimensionamentos ao longo dos 15 anos de planejamento
Semanas
Padres
(1)
(2)
Dias da Semana
(1)
Dias de feriado Oficial / frias
DOM
SEG
TER
QUA
QUI
SEX
SB
Sem feriado ou frias
DOM
SEG
TER
QUA
QUI
SEX
SB
Feriado Oficial na segunda
DOM
SEG
TER
QUA
QUI
SEX
SB
Feriado Oficial na tera-feira (2)
DOM
SEG
TER
QUA
QUI
SEX
SB
Feriado Oficial na quarta-feira
DOM
SEG
TER
QUA
QUI
SEX
SB
Feriado Oficial na quinta-feira (2)
DOM
SEG
TER
QUA
QUI
SEX
SB
Feriado Oficial na sexta-feira
DOM
SEG
TER
QUA
QUI
SEX
SB
Semana de frias
Nos dias, em negrito, somou-se na produo de RSU normal a da populao flutuante (turistas).
Quando o feriado na tera e na quinta, considerou-se que existe um feriado prolongado.
91
Com base na informao de quanto os residentes ou turistas so capazes de produzir

em um determinado dia de uma semana padro, e tendo o conhecimento da ocorrncia de cada tipo de semana padro ao longo dos 15 anos, determinou-se a produo
de RSU nas cidades. E derivado deste dado, determinou-se tambm, a taxa mdia de
crescimento da produo de resduos nas cidades ao longo dos anos, com data base
de referncia no primeiro ano, 2003. Este dado foi necessrio para o dimensionamento
dos aterros.
iii ) Malha viria urbana da cidade
Para o dimensionamento da coleta nas cidades, foram levantadas as plantas das malhas virias de todas as sedes urbanas. Atravs delas, pde-se determinar a distncia
percorrida na atividade de coleta, fazendo-se a medio manualmente nas plantas.
Porm, nem toda a malha percorrida pelos veculos de coleta, pois existem muitos
loteamentos inabitados, sem servio de coleta, com carter de especulao imobiliria. Para fazer um ajuste nos valores, tomou-se como base os dados fornecidos pelas
prefeituras sobre os terrenos vazios, sem construo, existentes na cidade. Cadastro
este que existe para a cobrana de IPTU nas cidades.
Como no havia dados nos municpios, sobre a quilometragem real de coleta, foi necessrio adotar uma estratgia. Para a cidade que tivesse a menor porcentagem de
terrenos vazios, considerou-se que no havia reduo na quilometragem de coleta, ou
seja, a coleta seria realizada em toda a extenso da malha viria urbana. E, para a
cidade que teve a maior porcentagem de terrenos vazios, foi possvel levantar, junto a
prefeitura da cidade, os bairros vazios, e assim pde-se medir, em planta, a malha real
de coleta. Deste modo, havia dois pontos extremos indicando a porcentagem de reduo na malha viria total. Com isto, relacionando a reduo na malha viria com a porcentagem de terrenos vazios, projetou-se linearmente a reduo na malha total para
as demais cidades, para se obter a malha de coleta. Esta estimativa pode ser observada na TABELA 7.4.
Aps determinar a malha de coleta das cidades, calculou-se o crescimento desta malha, visto que o perodo de 15 anos longo e no poderia ser considerado constante.
Assim, como no se encontrou na literatura um mtodo que determinasse esse crescimento, foi adotada uma taxa de crescimento da malha como sendo a mesma taxa de
92
TABELA 7.4 Clculo da quilometragem da malha viria de coleta de RSU

Vazios
Malha
Total
Vazios
(%)
(km)
Terrenos
Cidades
Reduo
na malha
(4)
Total
Ocupados
Analndia
3.570
1.300
2.270
63,59%
62,03
26,91%
45,34
So Pedro
21.000
8.286
12.714
60,54%
154,33
25,18%
115,46
3.327
1.427
1.900
57,11%
56,55
23,24%
43,41
Brotas
10.211
4.935
5.276
51,67%
112,78
20,16%
90,05
Ipena
2.700
1.378
1.322
48,96%
22,50
18,62%
18,31
Charqueada
5.110
3.006
2.104
41,17%
44,87
14,21%
38,49
Corumbata
880
520
360
40,91%
11,30
14,06%
9,71
Mineiros do Tiet
5.920
3.910
2.010
33,95%
55,19
10,12%
49,61
1.936
1.285
651
33,63%
22,46
9,93%
20,23
Torrinha
3.400
2.402
998
29,35%
40,82
7,51%
37,75
Dois Crregos
9.111
6.854
2.257
24,77%
121,68
4,92%
115,70
guas de So Pedro
Barra Bonita
(%)
Malha
Coleta
(km)
13.000
10.000
3.000
23,08%
239,11
3,96%
229,65
Itirapina (Broa)
1.503
1.261
242
16,10%
18,02
0,00%
18,02
Itirapina (Cidade)
3.529
2.961
568
16,10%
42,31
0,00%
42,31
(2)
(3)
Vazio mximo:
Analndia
63,59%
62,03
26,91%
45,34
Vazio mnimo:
Itirapina
16,10%
60,33
0,00%
60,33
(1)
Dado fornecido pelo setor de cadastro de IPTU das Prefeituras dos municpios.
Para a cidade com vazio mximo, a reduo na malha foi medido em planta.
(3)
Para a cidade com vazio mnimo, a reduo na malha foi adotado como nenhuma.
(4)
Para as demais cidade, a reduo na malha foi calculado atravs de uma relao linear entre a porcentagem de
vazios e a reduo, tendo os valores mximos e mnimos definidos anteriormente.
(2)
crescimento da populao. Isto significa que a variao da densidade demogrfica ao

longo do perodo de planejamento no foi considerada.
iv ) Coordenadas geogrficas e distncias entre as cidades
Os dados georeferenciados fornecidos pelo DER-SP, mesmo corretos, poderiam ser
distorcidos na fase de importao para o TransCAD. Para aferir a correta transferncia
destes dados para o SIG, foi necessrio adquirir dois dados: as coordenadas geogrficas das cidades e a distncia entre elas. As coordenadas oficiais de longitude e latitude foram conseguidas atravs do IBGE (2001). J, as distncias entre alguns municpios foram obtidas com a leitura do hodmetro do veculo, aproveitando o trajeto realizado para adquirir a planta da malha viria dos municpios. Estes dados foram confrontados com os obtidos no TransCAD, aps a importao do mapa da rea de estudo.
93
7.4. Dimensionamento da coleta de RSU nas cidades

Houve uma tentativa inicial de levantar os dados de coleta das cidades, porm as prefeituras no possuam, em sua maioria, a manuteno destas informaes. Isto se
deve ao fato dos municpios serem de pequeno porte, e assim, no apresentarem estrutura ou mesmo a conscincia da necessidade de manter estes dados. Na falta desta
informao, foi elaborado um procedimento para dimensionar teoricamente a coleta
nas cidades.
O dimensionamento da coleta foi realizado para trs perodos diferentes: 2003 at
2007, 2008 at 2012 e 2013 at 2017. Com a coleta dimensionada foi possvel derivar
informaes para localizar os aterros, dimensionar o transporte dos resduos at os
destinos (aterros e ETs) e compor a planilha de custos da coleta.
A primeira etapa no dimensionamento da coleta foi definir a freqncia e os setores de
coleta. Para que se tivesse uma qualidade de servio para as cidades em estudo, tursticas em sua maioria, foi levantada a necessidade de que a freqncia de coleta
fosse diria nos centros das cidades, e em dias alternados nos demais setores. Para a
diviso dos setores e determinao das respectivas reas, foi adotada a condio encontrada na TABELA 7.5. Pelo critrio adotado, as cidades foram divididas em 3 setores: centro, setor A e setor B. Sendo que 1/4 (25%) da rea urbana com coleta considerada como o centro. E o restante dividido em duas partes, cada qual com 3/8
(37,5%). Tanto a malha de coleta como a produo bsica de RSU foi dividida proporcionalmente ao tamanho do setor, com exceo dos resduos excedentes, caracterstiTABELA 7.5 Critrios utilizados para diviso nos setores de coleta
Diviso da produo de RSU
Setores
Diviso da
malha de
coleta
Populao
residente
Bsica
(1)
(1)
Populao flutuante
(Turistas)
Bsica
(1)
Dias de coleta na
semana
Excedente de
(2)
70%
Centro
1/4
1/4
1/4
1/2
SEG - SB
3/8
3/8
3/8
1/4
SEG / QUA / SEX
3/8
3/8
3/8
1/4
TER / QUI / SAB
A Produo bsica de RSU obtida multiplicando a populao pela gerao per capita (ZVEIBIL, 2001).
Os turistas geram um excedente de 70% de resduos alm da produo bsica, equivalente a populao residente (ZVEIBIL, 2001).
(2)
94
cos de atividades dos turistas. Neste caso, foi considerado que 1/2 (50%) deste excedente gerado se concentrava no centro das cidades em restaurantes, lanchonetes,
lojas e a outra metade seria produzido igualmente nos demais setores. A produo
bsica de RSU, indicada na TABELA 7.5, aquela calculada a partir do produto da
gerao per capita pela populao.
Depois de definida a freqncia e os setores de coleta, a quantidade diria coletada foi
determinada para cada semana padro. Para isto, foi necessrio seguir a distribuio
da gerao dos resduos e o acmulo destes nos dias de coleta ao longo de cada semana padro, como descrito na TABELA 7.6. Para esclarecer a tabela, considere
como modelo a semana padro E. Neste tipo de semana, o feriado caiu na quintafeira, assim, considerado que existe um feriado prolongado na sexta. No domingo e
no sbado, sempre havera turistas, e com o feriado, tm-se tambm na quinta e na
sexta. Assim, nestes quatro dias, haver a produo de resduos da populao residente e de turistas, e esta gerao foi denominada de PICO. Nos demais dias, a produo foi considerada NORMAL. Para exemplificar a quantidade coletada, na segunda-feira desta mesma semana padro E, no setor A, ter o acmulo dos resduos produzidos no sbado, no domingo e na segunda, ou seja, a produo de 2 dias de PICO
e 1 dia NORMAL.
Para o clculo das horas de trabalho, dois parmetros de clculo foram adotados: taxa
de repetio da coleta e a velocidade dos veculos. Estes dados foram adotados com
base nos dados da dissertao de DELUQUI (1998), na qual se estudou a roteirizao
de veculos de coleta utilizando o TransCAD. Atravs de questionrios, a autora conseguiu os valores da velocidade de coleta de aproximadamente 30 cidades de mdio
porte. A mdia destes valores foi de 11,53 km/h. Alm deste dado, DELUQUI (1998)
determinou, para o estudo de caso de seu trabalho, que a repetio do percurso em
ruas j coletadas era na mdia de 35%, valor este obtido utilizando-se o TransCAD.
Apesar destes valores no terem sido medidos nas pequenas cidades do estudo de
caso, estes foram utilizados como referncia para os clculos, por serem nicos.
95
TABELA 7.6 Produo de RSU e o acmulo nos dias de coleta

Dias da semana:
(1)
Semana Produo de RSU :
(2)
Padro Coleta de RSU :
CENTRO
A
Setor A
Setor B
DOM
P
Dias da semana:
Semana Produo de RSU:
Padro Coleta de RSU:
CENTRO
B
Setor A
Setor B
DOM
P
Dias da semana:
CENTRO
C
Setor A
Setor B
DOM
P
Dias da semana:
CENTRO
D
Setor A
Setor B
DOM
P
Dias da semana:
CENTRO
E
Setor A
Setor B
DOM
P
Dias da semana:
CENTRO
F
Setor A
Setor B
DOM
P
Dias da semana:
CENTRO
G
Setor A
Setor B
DOM
P
SEG
N
P N
1 1
2 1
TER
N
P N
0 1
1
SEG
P
P N
2 0
3 0
SEG
P
P N
2 0
3 0
1
SEG
N
P N
1 1
2 1
SEG
N
P N
1 1
2 1
SEG
P
P N
2 0
3 0
QUA
N
P N
0 1
0 2
QUA
N
P N
0 1
0 2
QUA
P
P N
1 0
2 0
SEX
P
P N
1 0
2 0
SAB
P
P N
1 0
2
SEX
P
P N
1 0
2 0
SAB
P
P N
1 0
2
SEX
P
P N
1 0
1 1
SAB
P
P N
1 0
1
QUI
P
P N
1 0
2
SEX
N
P N
0 1
0 2
SAB
P
P N
1 0
1
QUI
N
P N
0 1
0
SEX
N
P N
0 1
0 2
SAB
P
P N
1 0
1
QUI
P
P N
1 0
1
SEX
N
P N
0 1
0 2
QUI
N
P N
0 1
1
TER
P
P N
1 0
3
QUA
P
P N
1 0
1 1
SAB
P
P N
1 0
1
QUI
N
P N
0 1
0
TER
N
P N
0 1
1
QUA
N
P N
0 1
1 1
SEX
N
P N
0 1
0 2
QUI
N
P N
0 1
0
TER
N
P N
0 1
1
QUA
N
P N
0 1
0 2
TER
N
P N
0 1
QUI
N
P N
0 1
0
TER
P
P N
1 0
3
SEG
N
P N
1 1
2 1
TER
N
P N
0 1
2
QUA
N
P N
0 1
0 2
SAB
P
P N
1 0
2
TOTAL
P N
2 5
2 5
2 5
TOTAL
P N
3 4
3 4
3 4
TOTAL
P N
4 3
4 3
4 3
TOTAL
P N
3 4
3 4
3 4
TOTAL
P N
4 3
4 3
4 3
TOTAL
P N
3 4
3 4
3 4
TOTAL
P N
7 0
7 0
7 0
P = PICO: Produo de resduos em dias com turistas (resduos da populao residente + flutuante)
N = NORMAL: Produo de resduos em dias sem turistas (resduos da populao residente)
(1)
De acordo com a semana padro, so os dias que tem produo de pico ou normal
(2)
De acordo com a semana padro, so os acmulos das produes de pico e normal no dia de coleta
No dimensionamento da coleta, foram considerados veculos com capacidade de carga de 5 t, e em alguns casos, de 3 t. Conhecendo-se a distribuio da quantidade diria coletada de RSU para cada semana padro e cada setor de coleta, buscou-se uma
frota padro para cada cidade, com o menor nmero possvel de veculos e viagens
96
necessrias at o destino (aterros ou ETs), para conseguir atender a demanda de

RSU e realizar o servio dentro da jornada de trabalho padro de 7h 20min (sete horas
e vinte minutos). Conhecendo-se a velocidade de coleta, a quilometragem percorrida
com repetio e a frota, calculou-se as horas trabalhadas por veculo.
O dimensionamento da coleta teve como objetivo, determinar os seguintes dados, que
foram utilizados em outros clculos do trabalho:
-
frota de veculos de coleta;
nmero de viagens da frota;
horas de trabalho: jornada padro diria at 7h 20min e possveis horas extras;
quantidade de resduos coletados nos dias das semanas padres, para dimensionar a capacidade de acmulo das ETs.
7.5. Pr-processamento de dados no SIG

Nesta fase os dados espaciais e no-espaciais necessrios para as anlises de localizao e roteirizao no TransCAD foram organizadas de forma sistemtica, para fcil
gerenciamento. Nos prximos itens, esto descritos estes dados.
7.5.1. Dados espaciais

Para converter o mapa digital adquirido do DER-SP para arquivos geogrficos do
TransCAD, foram necessrias algumas manipulaes no arquivo realizadas no AutoCAD 2000. Primeiro, foi necessrio retirar os dados espaciais excedentes antes de
isolar as informao em 3 camadas (layers): as vias com os ns, as reas urbanas e a
representao das guas superficiais (rios, lagos, represas, etc).
No primeiro layer, com os arcos que representariam as rodovias e os ns que seriam
os centros geogrficos das cidades, foram mantidos os elementos que somente representavam a rea do estudo de caso. Para que no haja inconsistncia ao importar o
arquivo para o TransCAD, todas as conexes entre os arcos foram verificadas manualmente. Como o mapa rodovirio apresentava somente as rodovias e no as vias
urbanas, foram criados arcos lineares entre o n que representava o centro geogrfico
97
da cidade at a interseco da rodovia mais prxima. Alm disso, atravs do comando

divide e break do AutoCAD, as vias da rea de estudo foram divididas em segmentos
de aproximadamente 2 km, para se criar os pontos ao longo das rodovias, onde se
poderia locar os ns candidatos para aterros e ETs.
As reas urbanas e as representaes das guas superficiais foram isoladas cada
qual em um layer. Como apresentado anteriormente, atravs destas informaes foram selecionados no TransCAD somente os ns onde no teriam restries para localizar os aterros sanitrios e ETs.
7.5.2. Dados no-espaciais

Os atributos, ou dados no-espaciais, so arquivos que so anexados posteriormente
aos arquivos geogrficos do TransCAD, para acrescentar informaes necessrias
utilizadas nas anlises logsticas. As informaes de interesse deste trabalho estavam
relacionadas aos ns que representavam as cidades e aterros, e aos arcos que retratavam as rodovias.
No caso dos ns, os seguintes atributos foram organizados neste trabalho:
-
Nomes das cidades da rea de estudo nos ns que os representam. Este dado
foi inserido, por digitao, diretamente nas tabelas do arquivo geogrfico dos
ns. Esta informao serviu, alm de indicar visualmente os locais nas sadas
grficas, como referncia para conectar outras tabelas com informaes ao arquivo geogrfico;
Nmero total de viagens dos veculos coletores de RSU determinado com o

dimensionamento da coleta para cada cidade. Para inserir esta informao no
TransCAD, foi criada uma tabela no Excel e exportado na forma de arquivo
com extenso *.dbf. O nmero de viagens foi utilizado como peso na localizao de aterros na situao em que foi considerado que o transporte at os aterros, seria realizado com os prprios veculos de coleta, ou seja, sem as Ets;
A quantidade de RSU a ser coletada nos ns que representam as ETs. Este

dado tambm foi criado no Excel e exportado em arquivo *.dbf. Este dado foi
utilizado para realizar a roteirizao do veculo de transporte, que faz a coleta
nas ETs. Ele limita o tamanho da rota, atravs da capacidade do veculo.
98
No caso dos arcos, as seguintes informaes foram estruturadas:

-
Classificao das vias segundo o DER-SP. Este dado foi digitado diretamente
na tabela do arquivo geogrfico dos arcos que representavam as rodovias. A
hierarquizao das vias foi necessria apenas para servir de referncia para
escolher a velocidade de trfego adotada para os veculos. Esta classificao
j se encontrava representada no mapa rodovirio do DER-SP.
Velocidade de trfego de caminho nas rodovias. Esta informao tambm foi

digitada diretamente na tabela. A escolha das velocidades foi feita de modo
subjetivo, de acordo com a hierarquia, situao das rodovias e o porte do caminho, de modo que representasse melhor a realidade.
Alm dos dados relacionados aos ns e arcos, o TransCAD tem como entrada outra
tabela para que se faam as anlises de roteirizao. Esta tabela possui dados sobre
os veculos de transporte dos resduos das ETs, ou das cidades, at os aterros. Esta
tabela pode ser criada atravs do TransCAD, bem como ser criada em Excel e depois
importado para o TransCAD como arquivo de extenso *.dbf.
7.6. Gerenciamento de dados: importao para o TransCAD

Aps a aquisio dos dados e o seu pr-processamento, o passo seguinte dentro do
SIG foi o de importar os dados espaciais da rea de estudo para o TransCAD: sedes
urbanas, rodovias, reas urbanas e guas superficiais. Para isto, inicialmente adequou-se o arquivo de sada do AutoCAD para que seja compatvel com o TransCAD,
exportando-o no formato *.dxf.
Na seqncia, foram definidos os parmetros para a importao do arquivo no TransCAD. O arquivo original do DER-SP foi criado dentro do sistema de projeo policnica (SO PAULO, 2000b). Porm, o TransCAD utilizado nesta pesquisa no reconhece
esta projeo. Assim, como alternativa, foram utilizadas 3 coordenadas geogrficas
conhecidas como referncia para a importao do arquivo no TransCAD. Este software permite a importao arbitrria dos dados espaciais, atravs do relacionamento de
3 coordenadas cartesianas XY com as respectivas coordenadas globais de longitude e
99
FIGURA 7.3 Os pontos de controle escolhidos para importao dos dados espaciais
para o TransCAD.
latitude das localidades (FIGURA 7.3). Para que reduzisse as distores, foram escolhidas 3 coordenadas formando um tringulo onde a rea de interesse estivesse contida. A visualizao dos pontos de controle escolhidos pode ser obtida pela FIGURA
7.4.
Como salientado anteriormente, para avaliar a qualidade da importao, foram confrontados os valores das coordenadas globais oficiais de latitude e longitude das cida-
FIGURA 7.4 Triangulao formada pelos pontos de controle escolhidos para

importao do mapa rodovirio do DER-SP.
100
des, encontrados no IBGE (2001), com aquelas que o TransCAD forneceu aps a importao do arquivo do AutoCAD. Outro parmetro utilizado, para fazer a mesma anlise, foi a da distncia entre as localidades, confrontando a leitura da distncia no hodmetro do carro com as fornecidas pelo TransCAD.
7.7. Selees de locais sem restries

Na literatura, GUIMARES (2000), entre outros autores, utilizaram o SIG para trabalhar com as restries geoambientais e identificar as reas potenciais para instalao
de aterros sanitrios. Para atender a estas restries, o autor considerou aspectos
geotcnicos, geolgicos, hidrolgicos, entre outros. Outros trabalhos especficos podem ser vistos tambm em RANIERI (2000), CINTRA & BARRETO (1997), GRECCHI
(1998). Porm, nesta pesquisa, todos os fatores geoambientais no puderam ser encontrados na forma de dados georeferenciados, limitando-se s restries do zoneamento urbano e corpos dgua.
Segundo a CETESB (SO PAULO, 1997a), a distncia mnima recomendada para
instalao de aterros sanitrios em relao aos corpos dgua de 200m e de 2.000m
no caso de reas urbanizadas.
Para que estas restries pudessem ser manipuladas com o auxlio do TransCAD,
aps a importao dos dados espaciais, foi necessrio utilizar algumas ferramentas.
Para fazer a seleo dos ns ao longo das rodovias sem restries para localizao
dos aterros no TransCAD, utilizou-se a ferramenta Bands, com a qual foram criadas as
reas restritas, conforme critrios da CETESB (SO PAULO, 1997a). E com a ferramenta Selection by Location do TransCAD, os ns potenciais para localizao de aterros foram escolhidos. As reas restritas e os ns escolhidos podem ser visualizados
na FIGURA 7.5.
101
FIGURA 7.5 Escolha de ns fora das restries de zona urbana e guas superficiais.
7.8. Definio das situaes

Para a localizao dos aterros, foi necessrio estabelecer as situaes em que o sistema poderia ser configurado. Foram identificadas para este trabalho, dois parmetros
que definiram as situaes possveis. Um deles foi a considerao da existncia, ou
no, de Estaes de Transferncias no sistema, e o outro foi o nmero de aterros.
A ET modifica as anlises de localizao, pois, com a consolidao de carga de resduos, a visita pelo caminho de transporte nica para cada localidade, no caso deste
trabalho. Isto significa que, na anlise de localizao dos aterros nesta situao, no
se considera a adoo de nenhum peso para as localidades. J, no caso sem as estaes, onde o prprio caminho de coleta transporta os resduos at os aterros, o peso
considerado o nmero de viagens realizadas. Isto significa que a cidade com o maior
nmero de viagens dos veculos coletores at o aterro tem peso maior, e o aterro foi
localizado mais prximo desta cidade, com o objetivo de reduzir os custos logsticos.
102
FIGURA 7.7 Codificao utilizada para cada situao definida.

A quantidade de aterros o parmetro que serviu para criar as situaes diversas, que
levou a identificao do nmero ideal de aterros, com ou sem ET, para o sistema de
menor custo. Para organizar e facilitar o trabalho, foi criada uma codificao utilizada
para identificar cada situao criada, como pode ser visto na FIGURA 7.7.
7.9. Localizao dos aterros

Para trabalhar com as rotinas de localizao, foi necessrio preparar um conjunto de
dados de entrada, que so gerenciados atravs da janela do TransCAD que mostrado na FIGURA 7.6. Para preparar estas informaes, necessrio executar as atividades na seqncia apresentada a seguir:
FIGURA 7.6 Janela de entrada de dados para a rotina de localizao do TransCAD.
103
1) Facility Settings: selecionar os ns candidatos (sem restries) para localizar

os aterros;
2) Client Settings: selecionar os ns com os clientes servidos (cidades ou ETs);
3) Cost-of-Sevice-matrix: criar a matriz de custos de servio (distncia e tempo)
entre os ns candidatos e os clientes;
4) Weight (client): criar o peso para cada cliente. Item este necessrio apenas no
caso onde a ET no foi considerada. E neste caso, o peso utilizado foi o nmero total das viagens realizadas pelos veculos de coleta das cidades at os aterro,s no intervalo de 15 anos. Este dado foi resultado do dimensionamento da
coleta nas cidades.
A anlise logstica de localizao de aterros pode ser realizada em duas frentes, na
qual as situaes foram divididas, conforme a considerao ou no de ETs. A diferenciao est na adoo dos pesos, e considerao de quem seria o cliente. No caso
sem ET, os clientes so as prprias cidades geradoras de RSU, do contrrio, so os
ns onde foram locadas as estaes. Para cada frente de anlise, foi variado o nmero de aterros (New facilities), configurando uma situao diferente para cada caso.
Para as anlises, a funo objetivo (Objective), de minimizao dos custos logsticos,
adotada para a localizao dos aterros, foi a de minimizar o custo mdio de servio. E,
o custo minimizado foi o da distncia percorrida, pois influi diretamente no clculo dos
custos operacionais.
Neste trabalho, as ETs no foram consideradas como existentes em todas cidades,
pois elas se tornam ociosas para cidades de pequeno porte. Assim, buscou-se o menor nmero possvel de estaes. O procedimento para diminuir as estaes foi o de
redefinir as localizaes dos aterros, aps verificar que algumas cidades poderiam
compartilhar as ETs, devido a sua proximidade geogrfica. Na localizao dos aterros,
para efeito de clculo, as ETs foram consideradas locadas nos centros geogrficos
das cidades. Mas, depois de locados os aterros, ns externos ao limite da zona urbana
das cidades foram escolhidos para localizar as ETs, tendo como influncia, a proximidade da localizao do respectivo aterro que as servem.
104
Como resultado das anlises de localizao, para cada situao definida, os locais dos
aterros foram definidos, cada qual com o seu respectivo agrupamento de clientes servidos.
7.10. Roteirizao
Depois de localizados os aterros, a anlise logstica do transporte destes resduos at
os aterros foi efetuada. A roteirizao foi realizada para trs perodos diferentes: 2003
at 2007, 2008 at 2012 e 2013 at 2017. Sendo que o ltimo ano de cada perodo foi
utilizado como referncia para fazer as roteirizaes. E, alm de serem analisadas nos
trs perodos, as situaes definidas foram estudadas tambm para cada semana padro. Assim, foram obtidas as rotas e as programaes da frota para todas as condies no perodo de estudo.
Para trabalhar com as rotinas de roteirizao, foi preparado um conjunto de dados de
entrada que so gerenciados atravs da janela mostrada na FIGURA 7.8. Estas infor-
FIGURA 7.8 Janela de entrada de dados para a rotina de roteirizao do TransCAD.
105
maes foram criadas, seguindo a seqncia apresentada a seguir:

1) Depot Set: selecionar os ns que representam os aterros;
2) Stop Set: selecionar os ns com os clientes servidos, cada qual identificado
com o aterro que o serve;
3) Routing Matrix File: atravs da seleo dos aterros e clientes, criar a matriz de
custos de servio (distncia e tempo);
4) Open e close time: para cada aterro e cliente foi definido o horrio de incio e
fim de expediente. Adotou-se inicialmente como sendo das 6h s 18h, podendo
ser alterado para que permita a otimizao com uma nova roteirizao;
5) Fixed time: para cada aterro define-se um tempo fixo, para que se realize o servio de descarregamento dos resduos do veculo, e para cada cliente, um
tempo fixo de carregamento. Este tempo foi adotado como sendo de 20min para os dois casos;
6) Time per unit: foi definido alm do tempo fixo, um tempo varivel por tonelada
de RSU manipulado nas instalaes. O valor adotado foi de 0,5min/t de resduos slidos;
7) Demand: para cada situao definida, atravs da anlise de roteirizao, variando a demanda mdia de resduos para cada cliente, conforme o perodo e a
semana padro, foi possvel dimensionar as rotas e programaes para todas
as condies ao longo dos 15 anos. Os valores utilizados de demandas dos resduos foram obtidos do dimensionamento das coletas;
8) Vehicle Settings: Para dimensionar as rotas, o TransCAD trabalha com uma
tabela de veculos, onde se especifica a capacidade de carga e a quantidade
de cada modelo de veculo existente em cada aterro. A tabela utilizada nesta
pesquisa apresentada na FIGURA 7.9. Os tipos existentes de veculos foram
levantados, pesquisando fornecedores.
9) Maximum Route Length: o TransCAD trabalha com restries para as rotas,
que podem ser o tempo de jornada de trabalho do motorista, a autonomia do
tanque de combustvel, etc. Neste trabalho foi adotado que o limitante de uma
frota seria a jornada diria de trabalho de 7h 20min.
Como resultado das anlises de roteirizao, dentro de cada situao definida, as rotas e a programao dos veculos foram encontradas para cada perodo e semana
106
FIGURA 7.9 Tabela com a frota de veculos por aterro e capacidade de carga de
cada modelo.
padro. Alm disso, foi possvel determinar a frota, a distncia percorrida e o tempo
gasto em cada rota. Estes ltimos valores foram utilizados nas anlises de custos.
Do mesmo modo que a localizao, as roteirizaes foram divididas tambm em duas
frentes de trabalho descritas a seguir: com e sem ETs.
7.10.1. Situaes sem ET

Para as situaes definidas sem ETs, a roteirizao foi mais simples, pois foi necessrio analisar somente o caso do transporte de resduos direto da cidade at os aterros
com o veculo de coleta.
A roteirizao consistiu apenas em determinar a rota e a programao de um veculo
saindo da cidade, descarregando o veculo no respectivo aterro, e retornando cidade. Esta anlise foi apenas uma complementao do dimensionamento do servio de
coleta nas cidades. Com a roteirizao, a distncia percorrida e o tempo gasto por
veculo na ida e volta do aterro foram obtidos. Nesta situao, no foi necessria a
anlise por perodo e semana padro, pois j havia sido levada em considerao,
quando se determinou a frota e o nmero de viagens atravs do dimensionamento da
coleta.
107
7.10.2. Situaes com ET

Para cada situao definida com ETs, com os aterros j locados, foi avaliada inicialmente, a necessidade real das estaes. Caso o aterro estivesse localizado muito prximo da estao, foi tomada a deciso de que o transporte seria realizado direto da
cidade com os prprios veculos coletores, sem a necessidade de implantar uma estao. Esta condio fez com que se identificasse trs linhas distintas de roteirizao:
-
o transporte direto aos aterros com o veculo de coleta;
o transporte dos resduos com o veculo de coleta at as ETs;
o transporte com veculo de transbordo que sai do aterro e recolhe nas ETs.
Os dois primeiros casos caram na situao do item anterior, sem ET. J, o caso do
transporte que recolhe os resduos nas ETs, as anlises foram realizadas para cada
perodo e semana padro, variando os valores de demanda de resduos nas Ets, para
cada caso. A quantidade diria a se recolher na estao a mdia para cada semana
padro. Para isto ser possvel, as estaes foram dimensionadas considerando as
sobras de resduos na semana mais crtica no perodo de 15 anos.
7.11. Dimensionamento das ETs

Depois de definidas as configuraes das ETs, compartilhadas ou no, estas foram
dimensionadas. O dimensionamento constituiu em determinar a infraestrutura necessria e o respectivo custo com investimentos.
O tipo de ET escolhida para o projeto foi a com silo de acmulo de resduos. Para fazer a pesagem dos RSU, foi adotado que existiria um sistema com clulas de carga no
prprio silo, de modo que houvesse o controle da quantidade recolhida diariamente em
cada silo, bem como o depositado pelo veculo de coleta. O modelo de ET utilizado
para os dimensionamentos bem como o silo, esto representados respectivamente
nas FIGURA 7.10 e na FIGURA 7.11.
O princpio de funcionamento da ET o mais simples possvel. No carregamento do
silo, o veculo coletor deposita os resduos diretamente nos silos, e o responsvel da
estao marca o peso atravs da leitura no sistema de pesagem com clulas de car-
108
FIGURA 7.10 Modelo criado para as ETs.

ga. E, no momento da descarga para o veculo de transbordo, o responsvel controla
a quantidade de resduos transferidos verificando a leitura no sistema de pesagem.
Como descrito anteriormente, a quantidade de resduos recolhidos na estao ser
constante e de valor igual mdia gerada na semana, o que implica em sobras nos
dias de pico.
FIGURA 7.11 Silo adotado no trabalho com sistema de pesagem acoplada.
109
Para dimensionar a ET, o princpio bsico est na capacidade de acmulo dos silos
para a situao crtica, dentro do planejamento de 15 anos. E, este crtico foi considerado como a produo de RSU na semana padro G do ltimo ano, assim, a capacidade de acmulo mximo do silo foi estimada considerando as sobras que permanecero no dia de pico desta semana.
A principal diferena entre as ETs estava na quantidade de silos que cada uma necessitava. E o nmero de silos necessrios para cada estao foi calculado de acordo
com o volume de RSU destinado estao, dividido pela capacidade de um silo. Os
resduos podem ter origem de uma cidade ou mais de uma, no caso da situao de
estao compartilhada.
Para os clculos, primeiro foi determinado o volume de RSU a ser acumulado na Estao, com base nos resultados do dimensionamento das coletas nas cidades. E depois,
com base no modelo da FIGURA 7.10, foi calculada a necessidade de infraestrutura:
reas e construes. As componentes consideradas no dimensionamento das ETs
foram desde a desapropriao do terreno at o sistema de pesagem com clulas de
carga. A seguir as componentes adotadas esto descritas:
-
Desapropriao do terreno: a rea a ser desapropriada foi calculada com as

medidas bsicas indicadas no modelo da estao. E os valores de custos de
desapropriao dos terrenos foram considerados como de lotes urbanos, pois
foram locados prximos ao limite da zona urbana;
Terraplenagem: foi considerado que existe uma inclinao natural na rea de

implantao da ET de aproximadamente 23% na direo da largura da estao. E, assim, foi calculado que haver uma movimentao de terra de 27,3 m3
a cada metro linear no comprimento da estao;
Cercamento: foi adotado o fechamento ao longo de todo o permetro em alambrado de 2m de altura, com moures espaados a cada 2,5m;
Pavimentao: as reas de circulao dos veculos de coleta e transbordo,

carga e descarga de RSU respectivamente, foram dimensionadas com cobertura de pedregulho;
Drenagem Superficial: canaletas de drenagem das guas pluviais foram adotadas ao longo de todo o permetro, e para proteo dos taludes;
110
Estrutura de concreto do Silo: a estrutura do silo foi dimensionada com um

muro de arrimo para conteno, e sobre ele foi colocado um piso para a descarga do RSU. E, para suportar os silos carregados, foram adotadas vigas, pilares e a fundao em bloco;
Cobertura sobre a rea do silo: foi considerada uma cobertura em estrutura

de ao, com altura suficiente para o basculamento do caminho coletor;
Edificaes: foram consideradas com reas variveis de acordo com o tamanho da estao. Alm da portaria e sanitrio, foi previsto um depsito para
guardar materiais de limpeza da estao;
Sistema de pesagem: o silo foi considerado com base em chapa macia de

ao com nervuras, e fechamento lateral com estrutura de alambrado. A altura
dela foi limitada em 2m, 50cm acima da altura limite adotada para o RSU, que
foi de 1,5m para facilitar a movimentao do resduo sem necessidade de equipamento pesado. E, sob cada silo, foi adotado um sistema com 4 clulas de
carga ligadas a um visor para leitura do peso. O silo seria dotado de abertura
inferior com dispositivo de fechamento mecnico que permita controlar a descarga de RSU.
Os valores adotados e os resultados destes dimensionamentos podem ser vistos nas

planilhas desenvolvidas nesta pesquisa no APNDICE G. A maioria dos valores de
custos foi tirada da revista CONSTRUO MERCADO (2002) da PINI. Alguns valores,
como o custo de terrenos, foram obtidos consultando-se imobilirias atravs de telefonemas, e outros custos foram obtidos junto a fornecedores. As consultas datam do 3o
bimestre do ano de 2002.
7.12. Dimensionamento dos Aterros

O mtodo de dimensionamento utilizado para os aterros, diferiu em relao ao das
ETs. No caso das estaes, independente das situaes definidas, as estaes eram
sempre as mesmas, servindo s mesmas cidades, assim o dimensionamento foi personalizado para cada estao. J, no caso dos aterros, para cada situao nova definida, o grupo de cidades que destinavam os resduos ao aterro variava, assim, preferiu-se fazer um dimensionamento generalizado para diversos aterros com faixas de
capacidade variando em um intervalo de 0,5t/dia 160t/dia de RSU. Isto tambm aju-
111
daria na visualizao do comportamento dos custos em relao ao tamanho dos aterros. Alm disso, o trabalho de LIMA & PIZA (1999) foi desenvolvido desta forma, tanto
que foi utilizado como modelo para realizar os clculos nesta pesquisa.
O dimensionamento desenvolvido para os aterros leva em considerao o crescimento
da gerao de RSU dentro dos 15 anos, utilizando-se a taxa mdia de crescimento da
produo de resduos (APNDICE E). Os clculos deste crescimento da gerao de
resduos ao longo dos anos, e o total produzido em 15 anos esto na Planilha 01a do
APNDICE H. Como solues, foram adotados dois tipos de aterros, primeiro, at a
capacidade diria de 10t/dia, foi considerado o aterro sanitrio em valas, e acima deste valor, o aterro sanitrio convencional de superfcie.
Para os dimensionamentos descritos na seqncia, foram adotados os parmetros
indicados pela CETESB em suas duas publicaes sobre o assunto: Aterro Sanitrio
(SO PAULO, 1997a) e Aterro Sanitrio em Valas (SO PAULO, 1997b). O trabalho
de LIMA & PIZA (1999) tambm serviu de guia para a adoo de mtodos de clculo
deste trabalho.
7.12.1. Aterro Sanitrio em Valas

O aterro sanitrio em valas um sistema simplificado, onde se evita altos gastos com
equipamentos pesados alocados diariamente, ou sistemas de tratamento de percolados, que na maioria das vezes, para esta soluo dispensvel, segundo a CETESB
(SO PAULO, 1997b).
Para cada faixa de capacidade de recebimento dirio de RSU do aterro, foi adotado
uma vida til da vala que variou de 28 dias 3,5 dias, do menor aterro para o maior,
respectivamente. Isto significa que a retroescavadeira tem um ciclo de visita ao aterro
igual ao intervalo de tempo entre cada escavao de vala. No intervalo de tempo entre
as escavaes, o equipamento poderia ser utilizado para outras finalidades.
Basicamente, nesta soluo adotada, no se considerou nenhum sistema de drenagem de gases, pois a CETESB (SO PAULO, 1997b) supe que, devido pequena
profundidade das valas, o gs se dissipa naturalmente com o tempo. Baseado nesta
mesma publicao da CETESB, no se adotou tambm nenhum sistema de drena-
112
gem, impermeabilizao da base do aterro e tratamento do percolado, pois, segundo

esta instituio, cuidados como o correto sistema de drenagem das guas precipitadas, faz com que no haja formao suficiente do percolado para infiltrar no solo.
As valas foram consideradas com 3m de profundidade e de largura, com comprimento
varivel segundo o ciclo de abertura de valas (vida til), e a quantidade diria de resduos. Para dimensionar a rea til do aterro, uma folga construtiva de 1,5m foi considerada entre as valas (Planilha 02a e 02b do APNDICE H).
7.12.2. Aterro Convencional

Os cuidados tomados com o dimensionamento do aterro sanitrio convencional, em
relao a proteo ambiental, foram a considerao dos sistemas de drenagem de
gases e percolados, a impermeabilizao da base do aterro e o sistema de tratamento
do percolado em lagoas de estabilizao.
Para a determinao da rea til do aterro foi adotado o mesmo fator utilizado por
LIMA & PIZA (1999), o aproveitamendo do aterro (Ap), que consiste na razo entre a
quantidade de RSU depositada no aterro na vida til de 15 anos pela rea til ocupada, ou seja: Ap = C15 / A u. O aproveitamento adotado foi entre 3 a 8t/m2, para aterros
de 10t/dia a 160t/dia, respectivamente. Com a rea til e o volume total ocupado pelo
RSU no formato de um cubo, calculou-se a altura do aterro, que foi utilizada para saber o comprimento dos tubos de drenagem dos gases. Mantendo-se a altura do aterro
constante, o cubo foi transformado em formato de tronco de pirmide, com talude a
45o, e assim, determinou-se um valor mais realista para a rea til do aterro (base).
Com este novo valor de rea til, calculou-se as necessidades de impermeabilizao
da base do aterro, do volume de percolado a ser coletado e o seu sistema de drenagem.
7.12.3. Componentes dos Dimensionamentos

Alm das reas teis ocupadas pelo aterro propriamente dito, outras reas foram consideradas: reas anexas e reas entorno do aterro. As reas anexas com as edificaes, estaes de tratamento do percolado e outras facilidades, foram adotadas e calculadas segundo o tamanho de cada aterro e suas necessidades, como pode ser visto
113
na Planilha 01b do APNDICE H. E, alm das reas anexas, foi considerada uma rea
afastada da cerca de 10m para circulao entorno do aterro.
Determinados a rea total ocupada pelos aterros, foi realizado o dimensionamento das
partes componentes, consideradas para os aterros: cerca, edificaes, galpes, terraplenagem, acesso, drenagem superficial, drenagem de gases e percolado, impermeabilizao da base do aterro, tanque de tratamento do percolado, desapropriao e equipamentos. Cada um dos itens descrito a seguir:
-
Desapropriao do terreno: a rea a ser desapropriada foi calculada com relao a rea total do aterro. E o custo dos terrenos foram considerados como
de reas rurais, pois esto locadas afastadas das cidades, que tm caractersticas rurais a sua volta;
Terraplenagem: este um item complicado de se determinar, dependendo de

detalhes da topografia de cada aterro. E, como este projeto tem carter estratgico, tal detalhamento no necessrio, mesmo porque, a avaliao real do
local se faz em fases posteriores, quando se decide trabalhar no projeto, depois do estudo de viabilidade econmica. Como simplificao, adotou-se, do
mesmo modo que LIMA & PIZA (1999), um fator de volume movimentado por
rea. Sendo considerado, neste trabalho, o valor de 0,4m3/m2;
Cercamento: foi adotado o fechamento ao longo de todo o permetro com 5 fios de arame farpado, com moures espaados a cada 2,5m;
Acesso: para chegar at o aterro, foi considerada a construo de acesso com

8m de largura com 100m de comprimento com cobertura de pedregulho;
Drenagem Superficial: ao longo de todo o permetro, para proteo dos taludes dos aterros convencionais, e para no ocorrer escoamento de gua para
dentro dos aterros em valas abertas, foram adotadas canaletas de drenagem
das guas de chuva;
Edificaes e Galpo: foram consideradas com reas variveis de acordo

com o tamanho e necessidade de cada aterro. Para os aterros, foram consideradas a necessidade de portaria, vestirio e sanitrios, refeitrios, escritrios,
depsitos fechados e galpo para veculos. Algumas destas facilidades no
constaram em aterros de menor capacidade;
114
Impermeabilizao da base do aterro: a soluo adotada foi a de utilizar geomembrana mais simples ao longo de toda a base do aterro, com 30cm de proteo mecnica em argila compactada sobre ela;
Drenagem de gases: a forma adotada para a drenagem de gases, utilizado

para o dimensionamento, foi a de tubos de concreto furado espaados de 30m
e envolto por brita, ao longo de toda rea til do aterro, com uma sobra de 2m
em seu topo acima da altura do aterro. Os dimetros dos tubos foram variados
de 200mm at 400mm, para os aterros de 10t/dia at 160t/dia, respectivamente;
Drenagem de percolado: o sistema adotado foi o de canaletas na forma de

espinha de peixe, onde o dorso foi espaado de 15m entre elas, e as espinhas
inclinadas de 45o em relao ao dorso, tambm foram espaadas de 15m. O
canal de drenagem foi considerado com seo retangular de 0,16m2, preenchida por brita, e seu fundo e lateral protegidos com a geomembrana da impermeabilizao da base do aterro;
Sistema de Tratamento do Percolado: apesar de no ser a melhor soluo,

como simplificao, foram adotadas as lagoas de estabilizao (anaerbiafacultativa-estabilizao), protegidas por 2mm de geomembranas de Polietileno
de Alta Densidade (PAD). O tamanho das lagoas foi dimensionado de acordo
com o volume de percolado determinado atravs do Mtodo Suo, cuja formulao se encontra na Planilha 04 do APNDICE H.
Os valores adotados e os resultados destes dimensionamentos podem ser vistos nas

planilhas desenvolvidas nesta pesquisa no APNDICE H. Os valores de custos adotados foram tirados na maioria da revista CONSTRUO MERCADO (2002) da PINI.
Outros valores foram obtidos com consultas por telefone em imobilirias e fornecedores, e datam do 3o bimestre do ano de 2002.
7.13. Clculo dos Custos para cada Situao Definida

Para se fazer as avaliaes das situaes definidas pelo mtodo, foram analisados os
custos, desde a operao de coleta nas cidades, passando pela ET, e o transporte
com o caminho de transbordo, at a operao nos aterros. Para se calcular estes
custos, a planilha elaborada pela Fundao Getlio Vargas (FGV), atravs de consul-
115
toria para o Sindicato das Empresas de Limpeza Urbana (SELUR, 2001b), foi utilizada
como referncia.
A planilha da SELUR foi estudada linha a linha, e adaptada para esta pesquisa. Para o
clculo de custos, foram utilizadas as planilhas da FGV criadas para o servio de coleta de RSU. Para calcular os gastos da operao de coleta, as planilhas foram utilizadas quase sem modificaes, e nos casos das operaes dos aterros, ETs e veculos
de transbordo, as planilhas foram criadas como adaptaes destas de coleta. A estrutura bsica das planilhas da SELUR no foi alterada para nenhum dos casos, necessitando somente modificar a forma de entrada de alguns dados, como a frota, a jornada
de trabalho (mo-de-obra) e equipamentos. Os resultados das planilhas foram padronizados na forma de custo unitrio, para que as avaliaes, por anlise comparativa
das situaes, fossem feitas na etapa final deste mtodo.
7.13.1. Os custos considerados

As planilhas foram preparadas para considerar os custos com gastos operacionais
diretos e indiretos, alm de despesas com gastos administrativos. Neste trabalho, foram seguidas as recomendaes encontradas no trabalho da SELUR (2001a). A seguir, os tipos de gastos levados em conta esto descritos.
i ) Gastos operacionais diretos
-
Mo-de-obra operacional: foram incorporados gastos com salrios, horas extras, encargos sociais, vale refeio, vale cesta, vale transporte, assistncia
mdica e insalubridade, atendendo a Conveno Coletiva de Trabalho para o
sindicato de Araraquara (SELUR, 2002);
Veculos: considerou-se gastos com combustvel, manuteno, pneus e cmaras, lubrificao e lavagem;
Uniformes: para cada funo foi escolhido um conjunto de vestimentas;
116
ii ) Gastos operacionais indiretos

-
Mo-de-obra de auxiliares, supervisores e fiscais: foram incorporados gastos com salrios, horas extras, encargos sociais, vale refeio, vale cesta, vale
transporte, assistncia mdica e insalubridade;
Veculos: considerou-se gastos com consumo de combustvel, manuteno,

pneus e cmaras, lubrificao e lavagem;
iii ) Depreciao e despesas de capital

A depreciao e as despesas de capital incidem nos custos diretos e indiretos, sobre
os equipamentos.
-
Depreciao: a depreciao do equipamento incide sobre a parcela do investimento inicial P, sem o valor residual representado pelo percentual k sobre P.
A depreciao mensal foi obtida pelo mtodo linear, de acordo com a frmula
(1-k) x P / n, onde n o nmero de meses de vida til do equipamento;
Despesas de capital: isto representa o custo sobre o capital investido em equipamentos. Este gasto foi obtido atravs do Coeficiente de Remunerao C,
sobre o capital investido P, que pode ser escrito na forma da EQUAO 7.1:
C=
2 + (n 1) (k + 1)
j
24 n
EQUAO 7.1
onde: j a taxa anual de juros de 12% a.a. (servios de utilidade pblica).

iv ) Despesas administrativas
-
Gastos administrativos: este valor foi calculado como acrscimo percentual

sobre todos os custos diretos e indiretos e demais despesas apresentadas anteriormente.
Os custos de implantao de aterros e ETs j haviam sido encontrados anteriormente

nas fases de dimensionamento. Assim, os valores especficos para cada situao,
foram obtidos desta anlise anterior e inseridos nas planilhas de custos, para avaliao das diversas situaes.
117
7.13.2. Planilhas elaboradas

Para cada situao definida foi criado um arquivo com dez categorias de planilhas,
sendo uma com o resumo dos dados de entrada para cada situao, seis comuns para
todos com os dados independentes das situaes, trs com os clculos para cada
situao, e uma com o resumo dos custos e despesas alcanadas para cada situao.
i ) Planilha com resumo dos dados de entrada para caracterizar cada situao
Esta planilha foi criada diferentemente da elaborada pela FGV (SELUR, 2001b), que
no o tinha. Esta planilha teve a funo de fornecer os valores especficos para cada
situao na forma de dados de entrada nas planilhas de clculo dos custos. Os dados
nesta planilha foram sintetizados, dentro de cada situao, para cada agrupamento
de municpios que destinam os RSU para um mesmo aterro. Esta planilha fornece os
seguintes dados para cada aterro:
-
Informaes gerais: populao urbana residente e quantidade mensal mdia

de resduos produzidos por perodo de dimensionamento (cada 5 anos), a produo diria mdia de RSU no primeiro ano, e a produo total de RSU nos 15
anos de planejamento;
Operao com os veculos de coleta: jornadas de trabalho, horas extras, distncia percorrida na coleta e at a ET (ou aterro) e frota, por perodo de dimensionamento (cada 5 anos);
Operao com os veculos de transbordo: jornadas de trabalho, horas extras, distncia mdia percorrida para percorrer as ETs e frota, por perodo de
dimensionamento (cada 5 anos);
Resumo do dimensionamento de cada aterro: custo unitrio da implantao,

quantidade de equipamentos necessrios, as horas trabalhadas com os equipamentos calculadas com base na produtividade e jornada de trabalho. A produtividade foi adotada da literatura como sendo de 35 toneladas de resduos
por hora de trabalho (BRETAS, 1982), e de 25m3 de vala escavada por hora
para retroescavadeira (CARDOSO, 2002). Para os aterros em valas o nico
equipamento considerado foi a retroescavadeira, fazendo as valas a cada ciclo
de escavao. No caso do aterro convencional, foi considerado o trator de esteira trabalhando segundo sua produtividade, alm de uma retroescavadeira e
118
um caminho basculante auxiliando o trabalho em 50% das horas do trator de

esteira;
-
Resumo do dimensionamento para as estaes: custo unitrio de implantao de cada grupo de estaes servindo seu respectivo aterro, custo do equipamento de pesagem para cada grupo de estaes. Neste resumo no aparece a jornada de trabalho, ou seja, a mo-de-obra, pois foi considerada suficiente a presena de apenas um encarregado por estao em tempo integral.
Estes dados foram obtidos dos resultados das planilhas de dimensionamento das etapas anteriores deste mtodo: dimensionamento da coleta, aterro e ET. Estas informaes esto apresentadas da TABELA 9.13 at a TABELA 9.19 do captulo 9.
A jornada de trabalho mencionada acima equivale a 7h e 20min de servio. E ela
considerada nos clculos, em nmero de jornadas necessrias para executar cada
operao. Se todos os veculos de coleta dos municpios de um agrupamento, trabalham no total 16 jornadas por dia, e a guarnio da coleta formada de 1 motorista e 3
coletores, isto significa que haver 16 motoristas e 48 coletores diariamente.
ii ) Planilhas com dados gerais independentes das situaes
Estas planilhas so formadas por um total de seis, contendo os valores de salrios,
custos diversos de insumos, parmetros, etc. Estas planilhas so as mesmas criadas
pela FGV, a menos de alguns acrscimos que contemplam as operaes nos aterros,
nas ETs e no transbordo do RSU das estaes para os aterros. As planilhas so descritas sumariamente a seguir:
-
1. Base: ela contempla os dados bsicos obtidos das empresas associadas da

SELUR, como consumo de combustvel, vida til de equipamentos, manuteno, etc.
2a. Encargos: esta planilha elaborada pela FGV, tem os valores dos encargos
sociais no setor de limpeza urbana;
2b. Mo-de-obra: nesta planilha determinada a composio salarial em conformidade com cada funo, considerando o salrio base, horas extras, insalubridade, vale cesta, vale transporte, vale refeio e convnio mdico;
119
3. Veculos e equipamentos: apresenta para cada veculo ou equipamento, o

custo, a vida til, o valor residual e a manuteno dentro da vida til, gasto com
IPVA, consumo de combustvel, seguros e os valores de insumos (combustvel,
lubrificao, pneus e cmaras e lavagem);
4. Uniformes: especificao dos uniformes padres para cada funo, alm do

custo unitrio de cada parte do uniforme;
5. Parmetros: nesta planilha esto as porcentagens para absentesmos e reserva de equipamento, alm dos valores de taxas adotadas pelas empresas de
limpeza urbana referentes aos impostos, remunerao de capital e administrativo (calculado partir da planilha 1. Base).
Estas planilhas, com algumas adaptaes para o estudo de caso deste trabalho, podem ser vistos no APNDICE K.
iii ) Planilhas com os clculos de custos para cada situao
Estas planilhas so formadas por um total de trs categorias. A primeira calcula todos
os gastos referentes operao com o veculo de coleta, a segunda com a operao
de transporte por meio dos veculos de transbordo entre o aterro e as ETs. E, por ltimo, na terceira planilha, so determinados os custos com a operao e implantao
dos aterros e ETs. Neste mtodo, utilizou-se uma planilha de cada categoria para analisar cada agrupamento (aterro e os municpios atendidos por ele), ou seja, no caso
que existam 2 aterros em uma situao, sero necessrios 2 planilhas de cada uma
das 3 categorias para se chegar aos resultados. Na seqncia h uma breve descrio das planilhas.
-
6. Coleta: a seqncia de clculo inicia-se com os custos diretos da operao

de coleta, seguido dos custos indiretos de superviso e fiscalizao deste servio. No final, so calculados os gastos com a operao de transporte dos resduos aps a coleta urbana, ou seja, o deslocamento do veculo carregado at
uma ET ou direto para o aterro. O clculo desta operao no foi realizado em
planilha isolada da coleta propriamente dita, pois, como o veculo utilizado o
mesmo, existem despesas que no so divisveis, como seguros, depreciao
e remunerao de capital sobre este equipamento. E, a mo-de-obra tambm
a mesma, no tendo uma jornada de trabalho isolada para cada operao.
120
Dentro desta planilha foi possvel separar apenas os custos diretos, entre as
operaes de coleta e transporte de RSU depois da coleta, para anlise comparativa entre as situaes definidas na fase final deste mtodo;
-
7. Transbordo: Aterro ETs Aterro: esta planilha contempla os custos com

o transporte dos resduos, com veculos de maior capacidade que recolhem os
resduos nas ETs e destinam para os aterros. Os veculos so locados nos aterros. Da mesma forma que a planilha anterior, so determinados os gastos
diretos da operao e indiretos, com um fiscal desta operao para cada agrupamento de municpios;
8. Aterro e ET: para a operao da ET foi necessrio considerar apenas o custo direto de um encarregado, a depreciao e o custo de capital do sistema de
pesagem no silo. No caso da operao do aterro, alm de um encarregado, foi
considerada a mo-de-obra direta para operar os equipamentos (trator de esteira, retroescavadeira e caminho basculante). Todos os equipamentos tambm tiveram a depreciao e remunerao de capital considerados nos custos
com a operao dos aterros. No final desta planilha, so apresentados os custos de implantao de aterros e ETs para cada agrupamento, obtidos com base
nos dados de entrada contidos na planilha descrita anteriormente no item
7.13.2.i ).
As planilhas, exemplificando os clculos de custos para a Situao 11, podem ser

consultados no APNDICE K.
iv ) Planilhas com resumo dos custos e despesas alcanadas para cada situao
Esta planilha resume todos os custos calculados, operacionais e de implantao, diretos e indiretos. Os resultados so apresentados divididos qualitativamente segundo a
rea dos gastos: coleta, transporte aps a coleta, transporte de transbordo, operao
de aterro e ET, e implantao do aterro e ET. E, quantitativamente, os custos so apresentados por ms ou por tonelada de resduos, em cada perodo de 5 anos. Estes
resultados tambm so detalhados para cada agrupamento (aterro), com o custo total
alm do custo unitrio. A planilha resumo obtido para a Situao 11 pode ser vista no
APNDICE K.
121
7.14. Avaliao das situaes definidas

Terminado o clculo dos custos atravs das diversas planilhas, a avaliao das situaes definidas foi realizada. Como cada situao composta de um arquivo Excel,
cada qual possuindo as suas planilhas, foi criado outro arquivo em Excel, juntando-se
todas as planilhas de resumos dos resultados de cada situao calculada. A anlise
realizada constituiu-se em confrontar os custos unitrios de todas as situaes. A primeira avaliao que pode ser feita verificar qual a situao de menor valor. A segunda anlise, caso seja possvel, averiguar se existe uma situao intermediria que
represente o mnimo, ou seja, se no existe outra situao definida, com mais ou menos aterros, cujo custo possa ser menor, dentro dos parmetros e premissas adotadas
no mtodo.
Outras anlises podem ser feitas, mas qualitativamente, como examinar o comportamento de cada componente de custo com a variao no nmero de aterros. Verificar o
comportamento das situaes definidas com e sem ET, de acordo com o nmero de
aterros, tambm possvel.
O mtodo aqui desenvolvido permite diversas anlises, e mais completas do que a
avaliao de um dos componentes do custo, o que normalmente se encontra na literatura. Pois, o sistema como um todo pode ser analisado, mesmo que em alguns casos,
os resultados se baseiem em algumas simplificaes e inferncias. Porm, a incerteza
ser considerada igualmente entre todas as situaes, podendo ser compensadas em
uma anlise comparativa.
122
8. ESTUDO DE CASO
Neste captulo, a rea escolhida exposta, alm dos motivos que levaram a esta escolha. Alm disso, so apresentadas algumas peculiaridades na aplicao do mtodo
desenvolvido para a rea deste estudo de caso.
8.1. A rea Escolhida como Estudo de Caso

As reas de Proteo Ambiental (APAs) so instrumentos da poltica ambiental, estabelecidas pela Legislao Federal da Poltica Ambiental: Leis 6.902/81 e 6.938/81
(SO PAULO, 1990). As APAs tm como objetivo maior contribuir para a preservao
de ecossistemas indispensveis sobrevivncia de significativas espcies naturais.
Deste modo, as aes exercidas nestes locais devem ser orientadas pela maior preo-
APA
Corumbata
Fonte:
http://www.ambiente.sp.gov.br/apas/apa.htm (SO PAULO, 2001a)
FIGURA 8.1 Localizao da APA de Corumbata
123
cupao com o disciplinamento do uso e ocupao do solo do que em outros locais.

Dentre estas preocupaes est a correta disposio e tratamento dos resduos slidos.
A APA de Corumbata, criada pelo Decreto Estadual n 20.960/83 (SO PAULO,
1983), localizada na regio central do Estado de So Paulo (FIGURA 8.1), formada
por partes de reas de municpios, dentre estes, 12 municpios foram considerados
neste estudo de caso. Alm destes municpios, o municpio de guas de So Pedro foi
includo neste trabalho, que apesar de estar fora dos limites da APA, est dentro do
municpio de So Pedro, onde destina seu RSU. Estes municpios geram, em mdia,
menos que 10 toneladas por dia, e eles esto representados na FIGURA 8.2. Destes
municpios, nenhum dispunha adequadamente seus resduos em 1997, sendo a situao da destinao de resduos inadequada ou controlada. Segundo a SMA (SO
PAULO, 2001b), a condio controlada significa que o municpio atende s exigncias
mnimas em termos locacionais, mas implica em significativo potencial de poluio
ambiental. Em 2000, houve uma pequena melhora, porm 10 dos 13 municpios, ou
FIGURA 8.2 APA de Corumbata
124
TABELA 8.1 A avaliao da condio de destinao final de RSU na APA de

Corumbata
Pop. Urbana
Residente 2003
(hab)
Cidade
guas de So Pedro
Analndia
(1)
1.964
Produo
RSU 2003
(t/dia)
IQR (2)
1997
1998
1999
2000
2,42
0,0
2,7
4,3
4,3
2.764
1,88
3,9
6,7
6,3
6,3
Barra Bonita
36.022
19,05
3,1
3,8
3,1
3,2
Brotas
16.820
9,98
4,4
7,3
8,3
8,8
Charqueada
12.223
6,47
6,3
9,1
9,2
9,2
Corumbata
1.792
0,94
3,7
6,2
8,2
8,2
Dois Crregos
21.102
11,01
4,2
7,3
8,9
7,7
Ipena
3.594
2,18
5,5
6,6
7,3
7,3
Itirapina
11.659
7,72
2,0
6,2
2,2
2,2
Mineiros do Tiet
11.433
6,14
5,3
6,7
5,8
5,5
4.120
2,09
6,1
8,0
7,5
7,5
23.397
13,37
0,0
2,7
4,3
4,3
7.602
3,91
2,9
4,5
6,9
6,6
154.491
87,18

So Pedro
Torrinha
TOTAL:
Fonte:
(1)
Pequeno municpio turstico que se localiza dentro do municpio de So Pedro.

Inventrio Estadual de Resduos Slidos Domiciliares: relatrio sntese (SO PAULO, 2001b)
Condies da instalao de destinao de RSU: A = adequada, C = controlada e I = inadequada.
(2)
seja, 70% ainda continuavam em situao de no adequao. Estes municpios de

pequeno porte, com os dados de populao e da produo de RSU, estimadas para
2003, podem ser vistos na TABELA 8.1, assim como a avaliao da condio da disposio final dos resduos de acordo com a SMA (SO PAULO, 2001b).
Como os municpios citados anteriormente, estando dentro de uma APA, apresentam
problemas para destinar os resduos de forma adequada, devido dificuldade de solucionar os problemas isoladamente j que so de pequeno porte, estes foram escolhidos para se realizar o estudo de caso desta pesquisa.
8.2. Consideraes na aplicao do mtodo

Todas as consideraes realizadas para desenvolver o trabalho com os municpios da
APA de Corumbata seguiram os procedimentos descritos no captulo do mtodo. Apenas no que consiste a base para o processo de clculo, escolheu-se que o consrcio funcionaria de forma que cada aterro, com seu grupo de municpios, formasse um
125
consrcio independente, dividindo seus custos de acordo com o que cada municpio
produzisse de resduos. Independente da condio, se estes formariam ou no uma
sociedade civil, os consrcios foram considerados sem fins lucrativos.
Como foi destacado em captulos anteriores, aps a fase de importao do arquivo
com dados espaciais da APA de Corumbata do AutoCAD para O TransCAD, fez-se a
verificao da qualidade da informao obtida, atravs de duas comparaes.
A primeira comparao consistiu em verificar a diferena das coordenadas oficiais de
longitude e latitude conhecidas das sedes dos municpios da APA com aquelas fornecidas pelo TransCAD, aps a importao. Atravs da anlise das coordenadas, chegou-se a diferena mdia no posicionamento das localidades de 0,70 km, e diferena
mxima de 1,18 km para um dos municpios (APNDICE F). Ao se comparar a diferena mdia com a distncia euclidiana mnima entre as cidades, de 27,0 km, concluise que equivale a um percentual de apenas 2,59%. Caso se compare com a distncia
euclidiana mdia de 166,8 km, verifica-se que o percentual de apenas 0,42%.
A segunda comparao consistiu em confrontar as distncias em rede entre cidades,
obtidas do TransCAD, com os valores de quilometragem obtido atravs da leitura do
hodmetro do carro, nas visitas realizadas em algumas das cidades para obteno de
dados. No caso das distncias, a diferena mdia resultante foi de 1,33 km e mxima
de 2,58 km (APNDICE F), ou em outros parmetros, a diferena mdia em relao
distncia total medida foi de 5,02% e a mxima de 12,11%.
Presumindo que na anlise global do sistema, estes erros so absorvidos pela inexatido da localizao das instalaes e inexistncia da malha urbana, a importao foi
considerada satisfatria para a presente pesquisa. A diferena mdia de 1,33 km vem
confirmar tambm, que a localizao dos ns candidatos para os aterros na rede viria, realizada a cada 2 km, razovel, pois valores menores j estariam dentro das
grandezas dos erros encontrados.
Na etapa subseqente importao dos dados no TransCAD, foram definidas 8 situaes possveis para se fazer a avaliao do sistema consorciado no estudo de caso.
Este nmero foi definido de acordo com o mtodo, e foi considerado adequado quando
126
TABELA 8.2 As ETs definidas e municpios atendidos

ETs
ET Barra Bonita
Municpios
Barra Bonita
ET Brotas
Brotas
ET Charqueada
Charqueada
ET Corumbata
Analndia, Corumbata
ET Dois Crregos
Dois Crregos
ET Ipena
Ipena
ET Itirapina
Itirapina e Broa (bairro isolado)
ET Mineiros do Tiet
Mineiros do Tiet
ET Santa Maria da Serra
ET So Pedro
guas de So Pedro, So Pedro
ET Torrinha
Torrinha
tivesse resultados suficientes para se fazer uma avaliao consistente. As 8 situaes

foram divididas em 4 com e 4 sem ETs. E, estas situaes foram subdividas, cada
qual em casos com 1 a 4 aterros. De acordo com a codificao apresentada anteriormente, as situaes definidas foram: 11, 12, 13, 14, 21, 22, 23 e 24.
Nas situaes definidas com ETs, foi considerado que algumas cidades trabalhassem
compartilhadas, visto que existe uma proximidade geogrfica adequada e a produo
de RSU era muito pequena, e no justificaria uma estao para cada uma. A TABELA
8.2 apresenta as configuraes definidas para as ETs. Lembrando que, nos casos em
que o aterro fosse localizado prximo a alguma cidade, esta trabalharia sem uma ET e
faria a destinao dos RSU diretamente ao aterro com os veculos de coleta. Para a
anlise de localizao de aterros, foi considerado que o n que representava cada
cidade seria a referncia da localizao das estaes. Somente aps localizados os
aterros, definiu-se em qual n, fora da cidade, seria mais conveniente a instalao das
estaes, dada a proximidade do aterro qual se destinaria os resduos.
Com o mesmo intuito de evitar a ociosidade, para se definir a frota necessria para
fazer a coleta nas cidades, foi estudada a possibilidade de que a frota de uma cidade
trabalhasse em outra, sem prejuzo na qualidade do servio. Analisando o tempo de
coleta dentro de cada cidade e do deslocamento da frota entre cidades, foi possvel
verificar que as cidades de Analndia e Corumbata, bem como So Pedro e guas de
So Pedro, puderam ter frotas em comum.
127
Na anlise de custos da coleta, foi verificado que os parmetros de manuteno como

sendo de 85% do valor dos veculos de coleta em uma vida til de 60 meses, indicada
pela SELUR (2001a), no condizia com a realidade do nosso estudo de caso. Bem
como a adoo do valor residual, considerado de 22%, dentro desta mesma vida til.
Esta concluso foi tirada, sabendo-se que estes parmetros foram estimados com
base em dados de empresas que trabalham em grandes centros urbanos, ou seja,
com 2 a 3 turnos de trabalho por dia. E, as pequenas cidades deste estudo de caso
podem chegar a no completar uma jornada para a coleta dos resduos. Assim, como
a manuteno e o valor residual do equipamento so funo do tempo de trabalho do
equipamento, para simplificao, foi adotada uma vida til de 120 meses, o dobro do
indicado pela SELUR (2001a), mantendo-se os parmetros de manuteno e valor
residual dos veculos.
8.3. Informaes da rea de estudo

As informaes bsicas levantadas para as cidades da APA de Corumbata encontram-se divididas de acordo com o assunto nos apndices localizados no final desta
dissertao.
No APNDICE B encontra-se exemplificado, o dimensionamento da coleta com os
parmetros adotados.
No APNDICE C encontram-se as estimativas da populao urbana residente e flutuante das cidades, para o perodo que inclui os 15 anos de planejamento.
No APNDICE D est apresentada a capacidade produtiva diria de RSU das populaes residente e flutuante, estimadas para o horizonte de planejamento de 15 anos.
No APNDICE E pode ser vista a produo mdia (anual, mensal e diria) de RSU
estimada para cada municpio, para os 15 anos de planejamento, e a respectiva taxa
de crescimento mdio da produo de RSU.
128
No APNDICE F esto as coordenadas geogrficas oficiais de latitude e longitude, e a

distncia entre as cidades da APA de Corumbata, bem como aquelas obtidas no
TransCAD aps a importao do arquivo do AutoCAD.
No APNDICE G e APNDICE H, encontram-se os parmetro adotados no dimensionamento das ETs e dos aterros, respectivamente.
No APNDICE K so apresentados os parmetros adotados nas planilhas de clculo
de custos.
129
9. RESULTADOS E DISCUSSES
Os resultados desta pesquisa podem ser divididos em intermedirios e final. Os resultados parciais so aqueles
que apiam outras fases do mtodo at chegar a resoluo final, que so as comparaes dos custos obtidos para cada situao. Neste captulo so apresentados os resultados obtidos e a sua discusso.
9.1. Resultados Intermedirios

As etapas intermedirias, no menos importante que os resultados finais desta pesquisa, podem ser organizado da seguinte forma: dimensionamentos, localizao de
aterros e roteirizao dos veculos.
9.1.1. Dimensionamentos
Os itens dimensionados, como visto previamente, so o dimensionamento da coleta,
dos aterros e das ETs. Os resultados sumarizados da coleta, em nmero de veculos
necessrios para fazer a coleta, nmero de viagens e tempo de coleta em horas de
jornada de trabalho, esto na Planilha 04 do APNDICE B. E, os resultados dos dimensionamentos dos aterros e as ETs, em termos de infraestrutura necessria e custo
com investimentos, esto no APNDICE H e APNDICE G, respectivamente.
A soluo encontrada para o dimensionamento das estaes no pode ser validada
com valores reais, pois segundo a autora COSTA (1998) que fez o estudo deste tipo
de instalaes, as menores estaes seriam de capacidade para movimentao por
volta de100 t/dia de RSU. Assim no existiam referncias, pois nesta pesquisa, a maior estao tem capacidade de 45 t/dia. Porm, considerando que foi utilizado o mesmo
Custo por RSU total destinado em 15 anos (R$/t)
130
R$ 15
R$ 14
R$ 13
R$ 12
R$ 11
R$ 10
R$ 9
R$ 8
R$ 7
R$ 6
R$ 5
R$ 4
R$ 3
R$ 2
R$ 1
R$ -
Aterro em Vala
Aterro Sanitrio Convencional
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100 110 120 130 140 150 160
Quantidade diria mdia de RSU destinado ao aterro (t/dia)
FIGURA 9.1 Custo de Implantao de Aterro Sanitrio (sem equipamentos)

raciocnio do dimensionamento dos aterros, cujos resultados puderam ser avaliados,
possivelmente os valores encontrados para as ETs no fogem muito da realidade.
Custo por RSU total destinado em 15 anos (R$/t)
Os resultados atingidos para os aterros puderam ser comparados com os do trabalho
R$ 55
R$ 50
R$ 45
R$ 40
Aterro em Vala
R$ 35
Aterro Sanitrio Convencional
R$ 30
R$ 25
R$ 20
R$ 15
R$ 10
R$ 5
R$ 0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
160
Quantidade diria mdia de RSU destinado ao aterro (t/dia)
FIGURA 9.2 Custo de Implantao de Aterro Sanitrio (com equipamentos)
131
de LIMA & PIZA (1999), na qual foi baseado o dimensionamento nesta pesquisa. Os
autores apresentaram um grfico, como o representado na FIGURA 9.1, e as ordens
de grandeza foram as mesmas. Por exemplo, para os aterros de 10t/dia, chegaram a
um valor em torno de R$ 4,5/t de RSU para o caso de aterro em vala, e R$ 4,0/t para
aterro convencional. No resultado desta pesquisa, estes valores foram de R$ 4,53/t e
R$ 4,30/t, respectivamente. A FIGURA 9.2, apresenta os custos da FIGURA 9.1 acrescido apenas dos custos de equipamentos utilizados nos aterros.
9.1.2. Localizao dos aterros

As situaes tiveram suas configuraes definidas atravs da anlise de localizao
dos aterros. A rotina logstica de localizao do TransCAD definiu para cada situao,
onde estariam locados os aterros e quais clientes (estaes ou cidades) seriam atendidos por eles, e com o menor custo logstico, representado pela menor distncia total
entre os aterros e seus respectivos clientes. As situaes obtidas esto apresentadas
nas TABELA 9.1 at TABELA 9.8 e FIGURA 9.3 at FIGURA 9.10, ilustrando para
cada uma delas, a diviso das estaes e cidades. Os relatrios fornecidos pelo
TransCAD podem ser consultados no APNDICE I.
Para as situaes com ETs, esto indicadas as sedes urbanas, para qual ET que cada
uma das sedes destina os resduos, e das ETs, para qual aterro. Quando a sede destina o RSU direto ao aterro, esta indicada tambm.
Nas figuras, as ETs j esto ilustradas nos ns definidos aps a anlise de localizao, que foi realizada considerando que ela estaria locada inicialmente, para efeito de
clculo, nos centros geogrficos das sedes urbanas.
132
TABELA 9.1 A configurao obtida para a Situao 11

Municpios
ETs
Barra Bonita
ET Barra Bonita
Brotas
ET Brotas
Charqueada
ET Charqueada
Analndia,
Corumbata
ET Corumbata
Dois Crregos
ET Dois Crregos
Ipena
ET Ipena
Itirapina
Itirapina Broa
ET Itirapina
Mineiros do Tiet
ET Mineiros do Tiet
guas de So Pedro,
So Pedro
ET So Pedro
Torrinha
Aterro
Aterro 01 de 01
- direto para aterro -
FIGURA 9.3 A configurao obtida para a Situao 11
133

Municpios
ETs
Barra Bonita
ET Barra Bonita
Mineiros do Tiet
ET Mineiros do Tiet
Dois Crregos
ET Dois Crregos
Brotas
ET Brotas
Torrinha
ET Torrinha
Itirapina
Itirapina Broa
ET Itirapina
Analndia,
Corumbata
ET Corumbata
Ipena
Charqueada
ET Charqueada
guas de So Pedro,
So Pedro
ET So Pedro
Aterros
Aterro 01 de 02
Aterro 02 de 02
134

Municpios
ETs
Barra Bonita
Mineiros do Tiet
Torrinha
ET Torrinha
Dois Crregos
guas de So Pedro,
So Pedro
Charqueada
- direto para aterro - direto para aterro -
ET Ipena
ET Brotas
(1)
Aterro 02 de 03
ET Charqueada
Brotas
Analndia,
Corumbata
Aterro 01 de 03
ET Dois Crregos
(1)
Ipena
Itirapina
Itirapina Broa
Aterros
ET Barra Bonita
Aterro 03 de 03
ET Corumbata
Faz uma viagem por dia com o veculo coletor, no compensa ter ET
135

Municpios
Barra Bonita
Mineiros do Tiet
ETs
Dois Crregos
ET Dois Crregos
Brotas
ET Brotas
Torrinha
Santa Maria da Serra (1)
guas de So Pedro,
So Pedro
Ipena (1)
Analndia,
Corumbata
(1)
Aterro 01 de 04
Aterro 02 de 04
ET So Pedro
Charqueada
Itirapina
Itirapina Broa
Aterros
ET Barra Bonita
Aterro 03 de 04
ET Itirapina
Aterro 04 de 04
Faz uma viagem por dia com o veculo coletor, no compensa ter ET
136

Municpios
Aterros
Barra Bonita
Mineiros do Tiet
Dois Crregos
Brotas
Torrinha
Itirapina
Itirapina Broa
Aterro 01 de 01
Analndia,
Corumbata
Ipena
Charqueada
guas de So Pedro,
So Pedro
137

Municpios
Aterros
Barra Bonita
Mineiros do Tiet
Dois Crregos
Aterro 01 de 02
Brotas
Torrinha
Itirapina
Itirapina Broa
Analndia,
Corumbata
Aterro 02 de 02
Ipena
Charqueada
guas de So Pedro,
So Pedro
138

Municpios
Aterros
Barra Bonita
Mineiros do Tiet
Aterro 01 de 03
Dois Crregos
Brotas
Torrinha
Itirapina
Itirapina Broa
Aterro 02 de 03
Analndia,
Corumbata
Ipena
Charqueada
Aterro 03 de 03
guas de So Pedro,
So Pedro
139

Municpios
Aterros
Barra Bonita
Mineiros do Tiet
Aterro 01 de 04
Dois Crregos
Brotas
Torrinha
Aterro 02 de 04

guas de So Pedro,
So Pedro
Aterro 03 de 04
Charqueada
Ipena
Itirapina
Itirapina Broa
Analndia,
Corumbata
Aterro 04 de 04
140
9.1.3. Roteirizao dos veculos

Os resultados esperados da roteirizao so o tipo e nmero de veculos necessrios,
o nmero de viagens, a quilometragem e o tempo de trabalho, tudo para cada tipo de
transporte: coleta aterro; coleta ET; ET aterro. Estes dados foram utilizados
para calcular os custos operacionais.
Para relembrar, nos casos das viagens com o veculo de coleta at o ponto de destino,
a roteirizao foi simples, bastando determinar a distncia percorrida e o tempo necessrio, pois o nmero de viagens e os tipos de veculos j haviam sido determinados
no dimensionamento da coleta, e j considerando os tipos de semana padro. No caso
em que o veculo de transbordo sai do aterro para recolher nas ETs, foi necessrio
realizar a roteirizao para as semanas padres em cada situao. Os resultados obtidos esto apresentados abaixo, divididos de acordo com o tipo de transporte, com
veculo de transbordo ou com o veculo de coleta.
i ) Veculo de transbordo
As tabelas TABELA 9.9 TABELA 9.12 apresentam os resultados parciais de distnTABELA 9.9 Veculo de transbordo: distncia e tempo gastos (Situao 11)
Veculo
Situao 11
Destino
At. 01 d 01
At. 01 d 01
Subtotal:
At. 01 d 01
At. 01 d 01
At. 01 d 01
Subtotal:
TOTAL:
Situao 11
Destino
At. 01 d 01
At. 01 d 01
Subtotal:
At. 01 d 01
At. 01 d 01
At. 01 d 01
Subtotal:
TOTAL:
Tipo
Cap. (t)
Rota
13
25
25
13
(2)
Veculo
Tipo
Cap. (t)
13
25
13
25
Semana:
2007 A
Tour #
km
1
113,80
3
51,40
165,20
2
59,50
4
49,70
5
29,20
138,40
303,60
Veculo
min
300
147
447
118
151
96
365
812
Tipo
13
Cap. (t)
(2)
13
25
25
Semana:
2007 B-F; 2012 ABDF; 2017 A
Rota Tour #
km
min
1
113,80
300
1
5
29,20
96
143,00
396
2
59,50
118
3
51,40
169
2
4
49,70
151
160,60
438
303,60
834
(1)
Semana:
Valores mdios dirios
2007
2012
2017
2007 G; 2012 CEG; 2017 B-G
Rota Tour #
km
min
km
h
km
h
km
h
1
113,80
278
1
5
49,70
153
163,50
431 164,16
7,27 151,19
6,74 149,84
6,58
2
63,40
142
3
59,50
150
2
4
51,40
152
174,30
444 146,91
6,53 161,65
7,33 165,17
7,37
337,80
875 311,07 13,80 312,84 14,07 315,01 13,95
(1)
Valores mdios de distncia percorrida e tempo gasto com veculo de transbordo
(2)
Veculo Grimaldi trabalha sem o reboque em alguns casos se transforma em Tipo 12 (12,5t)
141
TABELA 9.10 Veculo de transbordo: distncia e tempo gastos (Situao 12)

Situao 12
Destino
At. 02 d 02
At. 02 d 02
Subtotal:
At. 01 d 02
At. 01 d 02
At. 01 d 02
Subtotal:
TOTAL:
Situao 12
Destino
At. 02 d 02
At. 02 d 02
Subtotal:
At. 01 d 02
At. 01 d 02
At. 01 d 02
Subtotal:
TOTAL:
(1)
Veculo
Tipo
Cap. (t)
Rota
13
25
13
25
Veculo
Tipo
Cap. (t)
Rota
13
25
13
25
Semana:
2007 A-G
Tour #
km
1
79,20
2
43,80
123,00
3
39,60
5
29,70
4
59,70
129,00
252,00
Semana:
2017 A-G
Tour #
km
1
79,20
2
43,80
123,00
3
39,60
5
29,70
4
59,70
129,00
252,00
Veculo
min
208
119
327
90
123
199
412
739
Tipo
Cap. (t)
Rota
13
25
13
25
Semana:
2012 A-G
Tour #
km
1
79,20
2
43,80
123,00
3
39,60
5
29,70
4
59,70
129,00
252,00
min
208
120
328
91
124
200
415
743
(1)

2007
2012
2017
km
h
km
h
km
h
min
209
120
329 123,00
91
124
200
415 129,00
744 252,00
5,45
123,00
5,47
123,00
5,48
6,87
12,32
129,00
252,00
6,92
12,38
129,00
252,00
6,92
12,40
cias percorridas e tempos gastos nas viagens com os veculos de transbordo, para as
semanas padres, e no final, o resultado mdio final ponderado pela ocorrncia das
semanas padres ao longo do perodo considerado.

Situao 13
Destino
At. 03 d 03
Subtotal:
At. 02 d 03
Subtotal:
At. 01 d 03
At. 01 d 03
Subtotal:
TOTAL:
Situao 13
Destino
At. 03 d 03
Subtotal:
At. 02 d 03
Subtotal:
At. 01 d 03
At. 01 d 03
Subtotal:
TOTAL:
(1)
Veculo
Tipo
Cap. (t)
Rota
14
16,9
12
12,5
13
25
Veculo
Tipo
Cap. (t)
Rota
14
16,9
12
12,5
13
25
Semana:
2007 A-G
Tour #
km
1
62,00
62,00
2
30,00
30,00
4
9,90
3
42,10
52,00
144,00
Semana:
2017 A-G
Tour #
km
1
62,00
62,00
2
30,00
30,00
4
9,90
3
42,10
52,00
144,00
Veculo
min
177
177
111
111
47
139
186
474
Tipo
Cap. (t)
Rota
14
16,9
12
12,5
13
25
Semana:
2012 A-G
Tour #
km
1
62,00
62,00
2
30,00
30,00
4
9,90
3
42,10
52,00
144,00
min
178
178
111
111
48
139
187
476
(1)

2007
2012
2017
km
h
km
h
km
h
min
178
178
62,00
111
111
30,00
49
140
189
52,00
478 144,00
2,95
62,00
2,97
62,00
2,97
1,85
30,00
1,85
30,00
1,85
3,10
7,90
52,00
144,00
3,12
7,93
52,00
144,00
3,15
7,97
142

Situao 14
Destino
At. 04 d 04
Subtotal:
At. 03 d 04
Subtotal:
At. 02 d 04
Subtotal:
At. 01 d 04
At. 01 d 04
Subtotal:
TOTAL:
(1)
Veculo
Tipo
Cap. (t)
Rota
14
16,9
13
25
14
16,9
14
16,9
Semana:
2017 A-G
Tour #
km
1
21,10
21,10
2
19,00
19,00
3
16,80
16,80
5
19,80
4
10,10
29,90
86,80
(1)
min
85
85
46
46
44
44
72
36
108
283

2007
2012
2017
km
h
km
h
km
h
21,10
1,42
21,10
1,42
21,10
1,42
19,00
0,77
19,00
0,77
19,00
0,77
16,80
0,73
16,80
0,73
16,80
0,73
29,90
86,80
1,80
4,72
29,90
86,80
1,80
4,72
29,90
86,80
1,80
4,72
Na TABELA 9.13, os resultados foram sintetizados no formato para a fase das anlises de custos.
Os primeiros resultados da roteirizao dos veculos de transbordo, na maioria das
vezes, necessita de retrabalho. A heurstica do TransCAD capaz de solucionar problemas com frota mista, restrio de capacidade de veculo, janela de tempo, mltiplos
depsitos, tempo fixo de servio, tempo varivel de servio e restrio do tamanho da
rota (jornada, combustvel, etc). Porm, possivelmente, devida a esta complexidade,
as primeiras solues, para cada roteirizao realizada, no foram satisfatrias. Visualizando a rota graficamente, possvel determinar que existe uma soluo lgica de
TABELA 9.13 Roteirizao para veculo de transbordo: resultados no formato para clculo
de custos
Situao
11
12
13
14
Destino
At. 01 d 01
Total:
At. 02 d 02
At. 01 d 02
Total:
At. 03 d 03
At. 02 d 03
At. 01 d 03
Total:
At. 04 d 04
At. 03 d 04
At. 02 d 04
At. 01 d 04
Total:
N. Veiculos operao
2007
2
2
1
1
2
1
1
1
3
1
1
1
1
3
(veic/dia)
2012 2017
2
2
2
2
1
1
1
1
2
2
1
1
1
1
1
1
3
3
1
1
1
1
1
1
1
1
3
3
N. Jornada total
(1)
mdio
(un/dia)
2007 2012 2017
2
2
2
2
2
2
1
1
1
1
1
1
2
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
3
3
3
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
3
3
3
Hora extra total

(2)
mdia
(h/dia)
2007 2012 2017
-0,87 -0,60 -0,72
0,00
0,00 0,00
-1,88 -1,87 -1,85
-0,47 -0,42 -0,42
0,00
0,00 0,00
-4,38 -4,37 -4,37
-5,48 -5,48 -5,48
-4,23 -4,22 -4,18
0,00
0,00 0,00
-5,92 -5,92 -5,92
-6,57 -6,57 -6,57
-6,60 -6,60 -6,60
-5,53 -5,53 -5,53
0,00
0,00 0,00
(1)
Nmero de jornadas padro de 7h e 20min
(2)
Valor negativo parcial por aterro representa a hora ociosa em relao ao tempo total de trabalho pago
Quilometragem total
mdia
(km/dia)
2007
2012
311,07 312,84
311,07 312,84
123,00 123,00
129,00 129,00
252,00 252,00
62,00
62,00
30,00
30,00
52,00
52,00
144,00 144,00
21,10
21,10
19,00
19,00
16,80
16,80
29,90
29,90
86,80
86,80
2017
315,01
315,01
123,00
129,00
252,00
62,00
30,00
52,00
144,00
21,10
19,00
16,80
29,90
86,80
143
menor custo. Por outro lado, devido a mesma sofisticao proporcionada pelo TransCAD, fazendo-se alguns ajustes, ou mudando algumas opes, possvel chegar
soluo otimizada. Na maioria das vezes, fazendo-se o ajuste na janela de tempo,
horrio de funcionamento das ETs, foi possvel saltar de uma soluo para outra melhor. necessrio lembrar que se trabalhou com no mximo 15 ns neste estudo de
caso, e quanto maior o nmero de pontos, mais estes ajustes se tornam difceis, pois
dependem de trabalho manual.
O TransCAD um software que permite anlises logsticas de transporte. No caso da
distribuio de produtos manufaturados, o veculo sai carregado do depsito, descarrega quantidades pequenas nos clientes, e volta com o veculo vazio. J no caso do
veculo de transbordo de RSU, o veculo sai descarregado do aterro (depsito), coleta
nas estaes (clientes) e descarrega no aterro. At este ponto, as rotinas no
apresentam problemas.
Porm, h uma limitao na heurstica, no caso em que o cliente tem uma quantidade
maior do que a capacidade do veculo. A rotina no roteiriza fracionando a carga em
dois veculos. Assim, foi necessrio criar um veculo fictcio, com capacidade igual
quantidade total da carga de RSU. Na prtica, significa que haver um veculo para
realizar outra viagem e coletar os resduos excedentes. No caso em que no foi possvel realizar duas viagens com o mesmo veculo, adotou-se a soluo de fazer a viagem com um veculo maior, carregando at a sua capacidade, e o excedente seria
transportado direto pelo veculo de coleta.
ii ) Veculo de Coleta
No caso do transporte de veculos de coleta at as estaes ou aterros, diferente do
veculo com transbordo, a roteirizao consiste em sair carregado da cidade (depsito)
e descarregar no cliente (aterro ou ET). Como a origem e o destino so nicos, para
todas as cidades, e tendo em vista que no se carrega lixo para dois aterros ou estaes, foi roteirizada cada viagem individualmente. E para este caso, o TransCAD no
apresentou nenhuma complicao nas solues, apenas um trabalho manual maior.
Os resultados da etapa de anlise de roteirizao dos veculos de coleta, que realizaram o transporte de resduos aps a coleta nas cidades, apresentada nas TABELA
144
TABELA 9.14 Roteirizao para veculo de coleta: resultados sintetizados no

formato para clculo de custos
N. Veiculos
Situao
11
12
13
14
21
22
23
24
Destino
At. 01d 01
Total:
At. 01 d 02
At. 02 d 02
Total:
At. 01 d 03
At. 02 d 03
At. 03 d 03
Total:
At. 01 d 04
At. 02 d 04
At. 03 d 04
At. 04 d 04
Total:
At. 01 d 01
Total:
At. 01 d 02
At. 02 d 02
Total:
At. 01 d 03
At. 02 d 03
At. 03 d 03
Total:
At. 01 d 04
At. 02 d 04
At. 03 d 04
At. 04 d 04
Total:
2007
16
16
10
6
16
7
5
4
16
6
4
4
2
16
16
16
9
7
16
6
5
5
16
6
5
3
2
16
(vec)
2012
16
16
10
6
16
7
5
4
16
6
4
4
2
16
16
16
9
7
16
6
5
5
16
6
5
3
2
16
(1)
2017
16
16
10
6
16
7
5
4
16
6
4
4
2
16
16
16
9
7
16
6
5
5
16
6
5
3
2
16
N. Jornada total
(2)
mdio
(un/dia)
2007 2012 2017
16
16
16
16
16
16
10
10
10
6
6
6
16
16
16
7
7
7
5
5
5
4
4
4
16
16
16
6
6
6
4
4
4
4
4
4
2
2
2
16
16
16
17
18
18
17
18
18
9
9
9
7
7
7
16
16
16
6
6
6
5
5
5
5
5
5
16
16
16
6
6
6
5
5
5
3
3
3
2
2
2
16
16
16
Hora extra total mdia

2007
-32,98
0,00
-22,25
-10,70
0,00
-10,21
-11,98
-7,89
0,00
-7,52
-13,36
-8,11
-2,02
0,00
0,57
0,00
-7,15
-0,93
0,00
-4,85
-5,81
-10,54
0,00
-4,85
-10,54
-8,49
-1,76
0,00
(h/dia)
2012
-28,20
0,00
-19,38
-9,18
0,00
-7,99
-10,89
-6,95
0,00
-5,70
-12,61
-7,12
-1,49
0,00
-2,20
0,00
-4,61
1,07
1,07
-2,96
-4,60
-9,21
0,00
-2,96
-9,21
-7,84
-1,21
0,00
(3)
2017
-24,01
0,00
-17,01
-7,56
0,00
-6,14
-9,96
-6,14
0,00
-4,14
-11,97
-6,08
-1,03
0,00
2,18
0,00
-2,20
2,68
2,68
-1,07
-3,59
-8,15
0,00
-1,07
-8,15
-7,27
-0,76
0,00
(1)
Nmero real de veculos, j com compartilhamento entre cidades

Nmero de jornadas padro de 7h e 20min
(3)
Valor negativo parcial por aterro representa a hora ociosa em relao ao tempo total de trabalho pago
(2)
9.14 e TABELA 9.15. Nelas, os valores j se encontram resumidos, considerando

desde a coleta at o transporte at o destino, ET ou aterro. Como a operao do veculo de coleta realizada continuamente pela mesma mo-de-obra, independente se
para coleta na cidade ou transporte fora dela, as jornadas e horas extras j consideram o trabalho como um todo. Apenas as distncias esto separadas em coleta e aps
coleta, pois no implica na mo-de-obra, mas interfere no consumo do veculo, ou seja, nos custos operacionais do veculo.
145
TABELA 9.15 Roteirizao para veculo de coleta: resultados sintetizados no

formato para clculo de custos (cont.)
Situao
11
12
13
14
21
22
23
24
Destino
At. 01d 01
Total:
At. 01 d 02
At. 02 d 02
Total:
At. 01 d 03
At. 02 d 03
At. 03 d 03
Total:
At. 01 d 04
At. 02 d 04
At. 03 d 04
At. 04 d 04
Total:
At. 01 d 01
Total:
At. 01 d 02
At. 02 d 02
Total:
At. 01 d 03
At. 02 d 03
At. 03 d 03
Total:
At. 01 d 04
At. 02 d 04
At. 03 d 04
At. 04 d 04
Total:
Quilometragem total mdia

APS COLETA
(km/dia)
2007
2012
2017
170,56
191,14
210,05
170,56
191,14
210,05
74,29
83,93
89,14
86,55
86,55
96,76
160,85
170,49
185,89
73,75
76,95
78,68
110,50
110,50
110,50
74,18
74,18
74,18
258,42
261,63
263,36
66,95
66,95
66,95
48,95
48,95
48,95
61,92
61,92
66,68
50,78
50,78
50,78
228,59
228,59
233,36
1.782,98 1.796,31 1.824,04
1.782,98 1.796,31 1.824,04
469,65
471,36
477,41
569,43
579,76
585,35
1.039,08 1.051,12 1.062,76
169,22
171,28
178,52
298,16
298,66
298,59
172,90
180,35
183,65
640,28
650,29
660,76
169,22
171,28
178,52
172,90
180,35
183,65
42,07
42,10
42,09
85,57
85,89
85,83
469,75
479,62
490,09
Quilometragem total mdia

NA COLETA
2007
777,60
777,60
482,99
294,61
777,60
384,90
209,97
182,73
777,60
351,32
131,67
191,98
102,63
777,60
777,60
777,60
465,00
312,60
777,60
351,32
216,31
209,97
777,60
351,32
209,97
113,68
102,63
777,60
(km/dia)
2012
823,85
823,85
511,72
312,13
823,85
407,79
222,46
193,60
823,85
372,21
139,50
203,39
108,74
823,85
823,85
823,85
492,65
331,19
823,85
372,21
229,17
222,46
823,85
372,21
222,46
120,44
108,74
823,85
2017
863,63
863,63
536,43
327,20
863,63
427,48
233,20
202,95
863,63
390,19
146,24
213,22
113,99
863,63
863,63
863,63
516,44
347,19
863,63
390,19
240,24
233,20
863,63
390,19
233,20
126,25
113,99
863,63
As tabelas com os resultados de todas as roteirizaes apresentadas, foram obtidas

do TransCAD, na forma de itinerrios e rotas, que podem ser encontradas no
APNDICE J.
9.2. Resultado Final

A etapa final constituiu em agrupar todas as informaes das fases intermedirias,
seguindo com a etapa para determinar os custos para cada situao. Finalizados os
clculos dos custos, os seus resultados foram analisados comparando-se os custos
por tonelada de cada situao.
146
TABELA 9.16 Entrada na planilha de custos: valores sintetizados de produo de RSU e

populao para cada situao
Produo mdia RSU
Situao
11
12
13
14
21
22
23
24
Destino
At.
At.
At.
At.
At.
At.
At.
At.
At.
At.
At.
At.
At.
At.
At.
At.
At.
At.
At.
At.
01 d 01
01 d 02
02 d 02
01 d 03
02 d 03
03 d 03
01 d 04
02 d 04
03 d 04
04 d 04
01 d 01
01 d 02
02 d 02
01 d 03
02 d 03
03 d 03
01 d 04
02 d 04
03 d 04
04 d 04
2007
2.736.743
1.635.772
1.100.970
1.256.690
834.117
645.936
1.134.416
501.357
768.617
332.354
2.736.743
1.570.272
1.166.471
1.134.416
768.210
834.117
1.134.416
834.117
435.856
332.354
(kg/ms)
2012
2.913.449
1.742.640
1.170.808
1.339.384
887.223
686.841
1.209.222
533.418
817.492
353.316
2.913.449
1.672.909
1.240.540
1.209.222
817.004
887.223
1.209.222
887.223
463.687
353.316
2017
3.065.062
1.834.051
1.231.011
1.410.046
932.865
722.152
1.273.176
560.874
859.540
371.472
3.065.062
1.760.726
1.304.336
1.273.176
859.021
932.865
1.273.176
932.865
487.549
371.472
Produo
Produo
total RSU mdia RSU
(t)
(kg/dia)
15 anos
2.003
523.222
87.176
313.177
52.179
210.045
34.996
240.735
40.110
159.319
26.545
123.168
20.521
217.282
36.202
95.895
15.977
146.751
24.451
63.294
10.546
523.222
87.176
300.609
50.085
222.613
37.090
217.282
36.202
146.621
24.429
159.319
26.545
217.282
36.202
159.319
26.545
83.327
13.883
63.294
10.546
Populao Urbana Residente

2007
162.872
102.366
60.506
80.290
47.755
34.826
72.275
30.091
43.412
17.094
162.872
98.023
64.849
72.275
42.841
47.755
72.275
47.755
25.747
17.094
(hab)
2012
172.559
108.454
64.104
85.065
50.595
36.898
76.574
31.880
45.994
18.110
172.559
103.853
68.706
76.574
45.389
50.595
76.574
50.595
27.279
18.110
2017
180.892
113.692
67.200
89.173
53.039
38.680
80.272
33.420
48.215
18.985
180.892
108.868
72.024
80.272
47.581
53.039
80.272
53.039
28.596
18.985
TABELA 9.17 Entrada na planilha de custos: valores sintetizados da implantao de ETs

para cada situao
Situao
11
12
13
14
Destino
At.
At.
At.
At.
At.
At.
At.
At.
At.
At.
01 d 01
01 d 02
02 d 02
01 d 03
02 d 03
03 d 03
01 d 04
02 d 04
03 d 04
04 d 04
Cap. Max.
Total
Acmulo
RSU nas
ETs
(t/dia)
204,17
121,37
85,77
77,03
20,52
32,95
68,36
25,48
41,98
21,49
CUSTO
Equipamento
Pesagem
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
(R$)
159.800
94.000
65.800
56.400
18.800
28.200
47.000
18.800
28.200
18.800
CUSTO TOTAL
CUSTO TOTAL
s/ equip.
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
(R$)
975.992
579.547
396.588
316.649
156.128
182.831
240.610
106.850
133.717
106.658
(R$)
R$ 1.135.792
R$
673.547
R$
462.388
R$
373.049
R$
174.928
R$
211.031
R$
287.610
R$
125.650
R$
161.917
R$
125.458
147

Aterros para cada situao
At. 01 d 01
At. 01 d 02
At. 02 d 02
At. 01 d 02
At. 02 d 02
At. 03 d 03
At. 01 d 04
At. 02 d 04
At. 03 d 04
At. 04 d 04
At. 01 d 01
At. 01 d 02
At. 02 d 02
At. 01 d 03
At. 02 d 03
At. 03 d 03
At. 01 d 04
At. 02 d 04
At. 03 d 04
At. 04 d 04
12
13
14
21
22
23
24
(t/dia)
87,18
52,18
35,00
40,11
26,54
20,52
36,20
15,98
24,45
10,55
87,18
52,18
35,00
40,11
26,54
20,52
30,06
22,12
24,45
10,55
Caminho
Basculante
11
Retroescavadeira
Destino
Balana
Rodoviria
Situao
Trator
Esteira
Quantidade
Produo
mdia
RSU
(un)
1
1
1
1
1
0
1
0
0
0
1
1
1
1
1
0
1
0
0
0
(un)
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
(un)
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
(un)
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0
CUSTO
Equipamento
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
(R$)
467.174
467.174
467.174
467.174
386.685
246.374
467.174
196.324
337.906
145.141
467.174
467.174
467.174
467.174
386.685
246.374
467.174
283.584
337.906
145.141
CUSTO TOTAL
CUSTO TOTAL
s/ equip.
(R$)
R$ 1.081.104
R$
546.690
R$
423.401
R$
667.858
R$
498.902
R$
421.935
R$
619.804
R$
351.941
R$
472.144
R$
266.423
R$ 1.081.104
R$
781.498
R$
604.883
R$
667.858
R$
498.902
R$
421.935
R$
543.805
R$
442.346
R$
472.144
R$
266.423
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
(R$)
1.548.279
1.013.865
890.575
1.135.033
885.588
668.309
1.086.978
548.265
810.050
411.564
1.548.279
1.248.673
1.072.057
1.135.033
885.588
668.309
1.010.979
725.930
810.050
411.564
9.2.1. Resultados Obtidos de Outras Etapas

Antes de iniciar o clculo dos custos, alm das informaes contidas nas TABELA
9.13 TABELA 9.15, foram necessrias as informaes contidas nas tabelas
TABELA 9.16 TABELA 9.19, resumo dos resultados de etapas anteriores do mtodo. Todos estes dados foram inseridos na Planilha com resumo dos dados de entrada
para caracterizar cada situao (vide item 7.13.2.i )) de cada arquivo do Excel, de
custos referentes a uma situao definida, para poder dar seqncia aos clculos.
O exemplo de clculo, para uma das situaes de cada planilha de clculo desenvolvida, para chegar aos valores de custos com base no mtodo apresentado, pode ser
consultado no APNDICE K. Alm de um exemplo de planilha, com os resultados de
custos de um arquivo referente a uma das situaes.
148
TABELA 9.19 Entrada na planilha de custos: tempo de trabalho dos equipamentos nos
aterros para cada situao
Equip.
TE
RE
CB
TE
RE
CB
TE
RE
CB
TE
RE
CB
TE
RE
CB
TE
RE
CB
TE
RE
CB
TE
RE
CB
TE
RE
CB
TE
RE
CB
(1)
Situao
11
Destino
At. 01 d 01
At. 01 d 02
12
At. 02 d 02
At. 01 d 03
13
At. 02 d 03
At. 03 d 03
At. 01 d 04
At. 02 d 04
14
At. 03 d 04
At. 04 d 04
Horas trabalhadas
(h/ms)
2007
78
39
39
47
23
23
31
16
16
36
18
18
24
12
12
18
9
9
33
16
16
14
7
7
22
11
11
0
33
0
2012
83
42
42
50
25
25
33
17
17
38
19
19
25
13
13
20
10
10
35
17
17
15
8
8
23
12
12
0
35
0
(2)
2017
88
44
44
52
26
26
35
18
18
40
20
20
27
13
13
21
10
10
36
18
18
16
8
8
25
12
12
0
37
0
(1)
TE: Trator de esteira; RE: Retroescavadeira; CB: Caminho basculante
(2)
Produtividade TE: 35 t/h de RSU (Aterro Convencional)
Situao
21
Destino
At. 01 d 01
At. 01 d 02
22
At. 02 d 02
At. 01 d 03
23
At. 02 d 03
At. 03 d 03
At. 01 d 04
At. 02 d 04
24
At. 03 d 04
At. 04 d 04
Horas trabalhadas
(h/ms)
2007
78
39
39
47
23
23
31
16
16
36
18
18
24
12
12
18
9
9
27
13
13
20
10
10
22
11
11
0
33
0
2012
83
42
42
50
25
25
33
17
17
38
19
19
25
13
13
20
10
10
29
14
14
21
11
11
23
12
12
0
35
0
(2)
2017
88
44
44
52
26
26
35
18
18
40
20
20
27
13
13
21
10
10
30
15
15
22
11
11
25
12
12
0
37
0
Produtividade RE: 20 m3/h de escavao (Aterro em vala)
Obs.: Aterro Convencional: RE e CB trabalha 50% do tempo do TE
9.2.2. Resumo dos Resultados com os Custos

As planilhas desenvolvidas retornaram como resposta os custos para cada componente: operao de coleta, operao dos aterros sanitrios e ETs, transporte com veculo
de coleta, transporte com veculo de transbordo, implantao de aterros e de estaes. As formas utilizadas para apresentar os resultados foram os valores totais de
cada componente, dentro do horizonte de planejamento de15 anos, e os valores unitrios por tonelada de resduos gerados no mesmo perodo.
149
Nas tabelas a seguir, encontram-se os resultados parciais para cada componente, e o

resultado final.
TABELA 9.21 Custos de operao da coleta para cada situao
Situao
11
12
13
14
21
22
23
24
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
2007
237.894
262.345
275.599
290.375
244.917
252.669
271.035
283.742
C TOTAL
(R$)
2012
R$
239.234
R$
263.685
R$
276.939
R$
291.715
R$
252.499
R$
254.754
R$
272.375
R$
285.082
CUSTO Transporte Veculo de Coleta - Coleta

C UNITRIO
2017
2007
2012
R$
240.386 R$
86,93 R$
82,11
R$
264.837 R$
95,86 R$
90,51
R$
278.092 R$
100,70 R$
95,06
R$
292.867 R$
106,10 R$
100,13
R$
255.150 R$
89,49 R$
86,67
R$
257.026 R$
92,32 R$
87,44
R$
273.528 R$
99,04 R$
93,49
R$
286.235 R$
103,68 R$
97,85
(R$/t)
2017
R$
78,43
R$
86,41
R$
90,73
R$
95,55
R$
83,24
R$
83,86
R$
89,24
R$
93,39
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
Mdio
82,49
90,92
95,50
100,59
86,47
87,87
93,92
98,31
TABELA 9.20 Custos do transporte com veculo de coleta at destino

Situao
11
12
13
14
21
22
23
24
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
2007
4.449
4.197
6.743
5.966
46.501
27.101
16.701
12.255
C TOTAL
(R$)
2012
R$
4.986
R$
4.448
R$
6.826
R$
5.966
R$
46.849
R$
27.415
R$
16.962
R$
12.513
CUSTO Transporte Veculo de Coleta - Aps coleta

C UNITRIO
2017
2007
2012
R$
5.479 R$
1,63 R$
1,71
R$
4.850 R$
1,53 R$
1,53
R$
6.871 R$
2,46 R$
2,34
R$
6.090 R$
2,18 R$
2,05
R$
47.572 R$
16,99 R$
16,08
R$
27.719 R$
9,90 R$
9,41
R$
17.236 R$
6,10 R$
5,82
R$
12.785 R$
4,48 R$
4,29
(R$/t)
2017
R$
1,79
R$
1,58
R$
2,24
R$
1,99
R$
15,52
R$
9,04
R$
5,62
R$
4,17
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
Mdio
1,71
1,55
2,35
2,07
16,20
9,45
5,85
4,31
TABELA 9.22 Custos do transporte com veculo de transbordo: Aterro-ET-Aterro

Situao
11
12
13
14
21
22
23
24
R$
R$
R$
R$
2007
38.300
40.416
51.012
63.696
-
C TOTAL
(R$)
2012
R$
38.373
R$
40.416
R$
51.012
R$
63.696
-
CUSTO Transporte Veculo Transbordo: At-ET-At

C UNITRIO
2017
2007
2012
R$
38.461 R$
13,99 R$
13,17
R$
40.416 R$
14,77 R$
13,87
R$
51.012 R$
18,64 R$
17,51
R$
63.696 R$
23,27 R$
21,86
-
(R$/t)
2017
R$
12,55
R$
13,19
R$
16,64
R$
20,78
-
R$
R$
R$
R$
-
Mdio
13,24
13,94
17,60
21,97
150
TABELA 9.24 Custos de operao dos Aterros e ETs

Situao
11
12
13
14
21
22
23
24
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
2007
31.879
51.130
68.638
78.376
27.507
44.419
61.330
69.020
C TOTAL
(R$)
2012
R$
29.041
R$
44.788
R$
58.793
R$
67.370
R$
24.669
R$
38.077
R$
51.486
R$
58.014
CUSTO Operao Aterro e/ou E.Transferncia

C UNITRIO
2017
2007
2012
R$
29.666 R$
11,65 R$
9,97
R$
45.468 R$
18,68 R$
15,37
R$
59.527 R$
25,08 R$
20,18
R$
68.126 R$
28,64 R$
23,12
R$
25.294 R$
10,05 R$
8,47
R$
38.757 R$
16,23 R$
13,07
R$
52.220 R$
22,41 R$
17,67
R$
58.770 R$
25,22 R$
19,91
(R$/t)
2017
R$
9,68
R$
14,83
R$
19,42
R$
22,23
R$
8,25
R$
12,64
R$
17,04
R$
19,17
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
Mdio
10,43
16,30
21,56
24,66
8,92
13,98
19,04
21,44
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
Mdio
107,87
122,71
137,00
149,30
111,59
111,31
118,81
124,06
TABELA 9.23 Custos total das componentes de operao

CUSTO OPERAO TOTAL
Situao
11
12
13
14
21
22
23
24
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
2007
312.522
358.087
401.992
438.412
318.926
324.190
349.067
365.017
C TOTAL
(R$)
2012
R$
311.633
R$
353.337
R$
393.571
R$
428.746
R$
324.017
R$
320.247
R$
340.824
R$
355.608
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
2017
313.993
355.571
395.502
430.779
328.016
323.502
342.983
357.790
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
2007
114,19
130,84
146,89
160,19
116,53
118,46
127,55
133,38
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
C UNITRIO
2012
106,96
121,28
135,09
147,16
111,21
109,92
116,98
122,06
(R$/t)
2017
R$
102,44
R$
116,01
R$
129,04
R$
140,55
R$
107,02
R$
105,55
R$
111,90
R$
116,73
TABELA 9.25 Custos de investimentos na implantao dos aterros e ETs
Situao
11
12
13
14
21
22
23
24
ATERROS
Investimento
(R$)
R$ 1.081.104
R$
970.091
R$ 1.588.695
R$ 1.710.312
R$ 1.081.104
R$ 1.386.382
R$ 1.588.695
R$ 1.724.718
C UNITRIO
(R$/t)
R$
2,07
R$
1,85
R$
3,04
R$
3,27
R$
2,07
R$
2,65
R$
3,04
R$
3,30
IMPLANTAO
E. TRANSFERNCIA
Investimento
(R$)
R$
975.992
R$
976.135
R$
655.607
R$
587.835
-
C UNITRIO
(R$/t)
R$
1,87
R$
1,87
R$
1,25
R$
1,12
-
TOTAL
Investimento
(R$)
R$ 2.057.096
R$ 1.946.226
R$ 2.244.302
R$ 2.298.147
R$ 1.081.104
R$ 1.386.382
R$ 1.588.695
R$ 1.724.718
C UNITRIO
(R$/t)
R$
3,93
R$
3,72
R$
4,29
R$
4,39
R$
2,07
R$
2,65
R$
3,04
R$
3,30
151
TABELA 9.26 Custos total final de todas as componentes

CUSTO TOTAL FINAL
Situao
11
12
13
14
21
22
23
24
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
2007
998.221
1.006.829
1.150.092
1.204.461
679.294
786.317
878.632
939.923
C TOTAL
(R$)
2012
R$
997.332
R$ 1.002.079
R$ 1.141.671
R$ 1.194.795
R$
684.385
R$
782.374
R$
870.389
R$
930.514
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
2017
999.692
1.004.313
1.143.603
1.196.828
688.384
785.629
872.548
932.697
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
2007
118,13
134,56
151,18
164,59
118,60
121,11
130,58
136,67
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
C UNITRIO
2012
110,90
125,00
139,38
151,55
113,28
112,57
120,02
125,35
(R$/t)
2017
R$
106,37
R$
119,73
R$
133,32
R$
144,94
R$
109,08
R$
108,19
R$
114,94
R$
120,03
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
Mdio
111,80
126,43
141,29
153,69
113,66
113,96
121,85
127,35
9.2.3. Anlise dos resultados

Antes de iniciar a comparao dos resultados finais, a primeira observao feita sobre a componente custo de coleta, cujo valor se apresenta fora do que comumente se
v na prtica, aproximadamente a metade. Estes resultados podem ser vistos na
TABELA 9.21.
No primeiro momento imaginou-se que haveria algum problema de clculo ou de conceito. Toda a planilha de custo foi revisada, e assim, o nico ponto que poderia apresentar algum problema seria a entrada de valores na planilha de custo. Assim, o problema estaria no dimensionamento da coleta. E, esta etapa foi reavaliada, atravs de
simulaes, variando-se alguns parmetros adotados, e no foi encontrado nenhum
ponto que levasse a variaes muito significativas.
A compreenso, do fato do valor dos custos de coleta estar alto, foi alcanada ao se
comparar a coleta de uma cidade com a mesma produo de resduos do consrcio
na situao com um aterro. Na pesquisa realizada por DELUQUI (1998), foram apresentados os valores de quantidade de resduos, populao e a frota da coleta na cidade de So Carlos-SP, para um determinado perodo. O tamanho da populao e os
valores de produo de resduos eram prximos dos existentes nos municpios da
APA de Corumbata. Porm, a frota utilizada por So Carlos era bem menor. Enquanto
a APA como um todo precisava de 16 veculos na condio otimizada, com o uso
compartilhado da frota entre cidades, a frota de coleta de So Carlos era de apenas 5
veculos.
152
Para se entender a diferena, primeiro substitui-se na planilha de custos, para a situao com um aterro, os valores de frota como sendo de 5 veculos, trabalhando em 2
jornadas por dia, e reduzindo a vida til dos veculos para 60 meses (vide ltimo pargrafo no final do item 8.2). Neste caso simplificado, o valor mdio do custo unitrio
ficou em R$ 52,20 que um resultado mais realista.
Porm, a APA de Corumbata no poderia trabalhar, a princpio, com 5 veculos, j
que estaria assumindo 8 sedes urbanas trabalhando cada qual com sua frota, e 3 conjuntos de sedes trabalhando cada qual com uma frota compartilhada. Neste ponto de
vista, se cada caso tivesse um veculo, seriam necessrios no mnimo 11 veculos, o
dobro da situao que ocorria em So Carlos. Assim, os valores encontrados na planilha esto coerentes, apesar de altos. O que se pode concluir que existe uma ociosidade imposta pela condio dos municpios serem de pequeno porte, e nem mesmo o
consrcio, com as suposies desta pesquisa, conseguiu resolver.
Esclarecido este fato, pode se prosseguir com a avaliao dos custos. O sistema con-
R$ 170
R$ 165
Com ET 2007
Com ET 2012
Com ET 2017
Sem ET 2007
Sem ET 2012
Sem ET 2017
R$ 160
R$ 155
Custo Unitrio (R$/t)
R$ 150
R$ 145
R$ 140
R$ 135
R$ 130
R$ 125
R$ 120
R$ 115
R$ 110
R$ 105
R$ 100
0
Nmero de aterros (un)
FIGURA 9.11 Custo unitrio por tonelada de RSU produzido do Sistema Consorciado
segundo o nmero de aterros
153
R$ 160
IMPLANTAO DAS E.Transf.

IMPLANTAO DOS ATERROS
R$ 150
CUSTO OPER. Aterro e/ou E.Transf.
R$ 140
CUSTO TRANSP. At-ET-At

CUSTO TRANSP. COLETA
Custo Unitrio (R$/t)
R$ 130
CUSTO COLETA
R$ 120
R$ 110
R$ 100
R$ 90
R$ 80
R$ 70
R$ 60
R$ 50
Situao 11 Situao 12 Situao 13 Situao 14 Situao 21 Situao 22 Situao 23 Situao 24
Situaes Definidas
FIGURA 9.12 Custo unitrio mdio por tonelada de RSU produzido do Sistema
Consorciado segundo a situao definida e os componentes dos custos
sorciado foi analisado considerando-se o custo de implantao e operao do sistema.
Os gastos com a fase de projeto, por exemplo, no foram computados aqui. Os grficos da FIGURA 9.11 e FIGURA 9.12 apresentam a comparao dos resultados obtidos por tonelada de resduos gerada para cada situao definida.
No grfico da FIGURA 9.11, os resultados so apresentados para os perodos de dimensionamentos, de 2003 at 2007, de 2008 at 2012 e de 2013 at 2017. O primeiro
ponto que se verifica que, com o passar do tempo, a soluo se torna mais econmica. Isto pode parecer incoerente, mas no se for considerar que existe ociosidade
no sistema. Isto significa que a mesma quantidade de equipamentos est fazendo o
servio, mesmo com o aumento na gerao de RSU.
No mesmo grfico, pode ser visto que a melhor soluo encontrada foi a situao com
1 aterro, e com ET. Os valores exatos podem ser vistos na TABELA 9.26. Mas a situao sem ET chegou a valores bem prximos, e pode-se verificar a condio de custo
mnimo, na situao com dois aterros para os dois ltimos perodos.
154
Continuando as anlises deste mesmo grfico, observa-se que, quanto maior o nmero de aterros, ou seja, mais prximo da soluo isolada (sem consrcio), h uma
tendncia dos custos aumentarem. Isto indica que os resultados do consrcio confirmaram, mesmo ocorrendo condies de ociosidade, uma maior eficincia com racionalizao de recursos se comparada com a soluo isolada.
O grfico da FIGURA 9.12 ilustra os componentes dos custos entre as situaes com
ou sem ETs. Atravs dela pode verificar-se a composio dos componentes para cada
situao e sua variao com o nmero de aterros. preciso lembrar que a componente custo de transporte, com os veculos de coleta da FIGURA 9.12, est contemplado
apenas o custo adicional de insumos e manuteno dos veculos de coleta. Pois os
gastos individuais de mo-de-obra e os demais custos j foram includas no componente do custo da coleta propriamente dito. Isto explica a variao do custo total da
coleta com o aumento no nmero de aterros.
possvel verificar tambm, para a situao sem ET, a reduo do custo de transporte
com o veculo de coleta, com o aumento do nmero de aterros, ou seja, as cidades
esto mais prximas dos aterros, percorrendo-se menores distncias.
A eficincia do sistema consorciado pode ser vista tambm, quando se verifica que os
custos unitrios de operao dos aterros e estaes, da operao da coleta, das implantaes das instalaes, so menores quando se tm menos aterros para o mesmo
nmero de municpios. Em outras palavras, quanto maior o nmero de cidades
trabalhando em conjunto, para um mesmo aterro, mais eficiente se torna o sistema.
155
10.
CONCLUSES E RECOMENDAES
Para as cidades de pequeno porte do estudo de caso desta pesquisa, o consrcio intermunicipal no chega a resolver todos os problemas de ociosidade de instalaes e
equipamentos do sistema de destinao de RSU, mas confirmou ser melhor do que a
situao dos municpios trabalhando de forma isolada. Os resultados confirmaram que
existe uma reduo significativa nos custos, quando se opta pela soluo conjunta
entre os municpios, para se resolver um problema em comum, no caso, a destinao
dos resduos slidos.
Um dos problemas mais crticos do inadequado aproveitamento dos equipamentos
pde ser visto no sistema de coleta. Uma possvel soluo para isto, mas menos desejvel, seria a diminuio na freqncia de coleta nas cidades, que foi considerada diria nos centros e alternada nos outros setores. Porm, como as cidades tm caractersticas tursticas, isto no recomendado, pois a presena de lixo nas ruas por um
tempo maior significa a probabilidade de se verificar a presena maior de roedores,
baratas e moscas nas ruas, alm do forte odor e prejuzo na esttica da cidade.
Mas, uma alternativa que pode ser estudada, e no considerada neste trabalho para
solucionar este mesmo problema, a adoo de 3 jornadas de trabalho para os veculos de coleta. Isto , um veculo coletaria em vrias cidades em um dia, cada uma em
uma jornada diferente, fazendo com que o compartilhamento da frota entre cidades
aumentasse, reduzindo o nmero de veculos no sistema consorciado. Porm, haveria
um aumento no custo da mo-de-obra com adicional noturno e horas extras, e gastos
156
com a viagem do veculo entre as cidades. O limitante no compartilhamento estaria no

tempo total dirio de trabalho de cada veculo, que seria a soma do perodo de coleta
nas cidades mais o tempo de viagem de uma cidade para outra. Este estudo fica como
recomendao para trabalhos futuros.
O mtodo desenvolvido nesta pesquisa no contempla os processos intermedirios de
reaproveitamento de materiais, atravs de usinas de triagem ou coleta seletiva, para
que o conceito de gerenciamento integrado fosse alcanado com mais profundidade.
Nada impede que o sistema consorciado contemple estas atividades. Mas, o que est
considerado no mtodo deste trabalho, o mnimo necessrio para que se inicie a
correta destinao dos resduos, comeando com a coleta nas cidades e finalizando
com a disposio no aterro sanitrio, que a nica instalao de destino final que no
apresenta refugos ou rejeitos (SO PAULO, 1998a). Qualquer outra atividade que
fosse considerada viria apenas complementar o processo de destinao dos resduos.
E tambm, no existe uma resposta pronta, ou bvia, se os ganhos com a considerao de outros processos nas anlises venham a ser vantajosas. Pode ocorrer de o
custo de implantao de uma usina de triagem ou coleta seletiva seja muito alto, inviabilizando qualquer projeto. O ganho ambiental com o reaproveitamento existe, mas em
qualquer administrao, se h prejuzo nas contas pblicas, no justificado nenhum
investimento. Nestes casos, deveria haver subsdios federais aos governos locais. E,
estes gastos sero compensados ao longo dos anos, de modo global, pela diminuio
dos custos ambientais, mensurados e comprovados por estudos tcnicos. Em qualquer situao, considerando ou no algum processo de destinao dos resduos, a
anlise tcnica necessria.
A escolha da regio do estudo de caso, municpios tursticos pertencentes a APA de
Corumbata, veio enriquecer a pesquisa, pois puderam ser estudados parmetros diversos como a populao flutuante, alm do consrcio servir de justificativa ambiental
para que seja menor possvel o nmero de aterros nesta regio, ou seja, o mnimo de
potenciais focos de agresso aos recursos naturais.
importante que, a aplicao deste mtodo em um caso real seja realizado com muito
critrio, pois nesta pesquisa muita informao foi adotada na ausncia da mesma.
157
sugerido que se busque obter dados reais junto aos municpios, com a ajuda de especialistas capazes de analisar a qualidade da informao. Nada impede adotar de algum dado, porm o seu valor deve ser validado atravs de acompanhamento e anlises estatsticas.
Sobre a incluso da Estao de Transferncia (ET) nos estudos, de se observar que,
apesar de no ter sido mencionado o aspecto de odor com a formao de percolado,
dispositivos de controle devem ser criados para recolhimento dos lquidos e limpeza
do local. A prpria localizao da ET, neste trabalho, foi realizada na periferia e fora da
zona urbana, j se evitando o problema de mau cheiro na vizinhana. E, o prprio sistema de funcionamento dos silos de armazenagem, no permite o acmulo de resduos por um perodo muito longo, pois o primeiro resduo que depositado sempre o
primeiro que sai.
Sobre a ferramenta SIG-T TransCAD usada neste trabalho, a sua utilizao foi satisfatria, com exceo da rotina de roteirizao, necessitando de alguns ajustes para refazer as anlises. Porm, na localizao dos aterros, o resultado foi imediato. Mesmo
na roteirizao, apesar da resposta no ter sido obtido de forma rpida, a heursitica
da rotina de roteirizao demonstrou ser flexvel para realizar ajustes e anlises complexas. No geral, o TransCAD demonstrou ser uma ferramenta SIG de apoio a deciso
espacial til no caso de analisar o sistema de destinao consorciada de RSU, atendendo as expectativas da presente pesquisa.
Para o caso como o da pesquisa, com poucas cidades, haveria a possibilidade de se
fazer anlises logsticas de forma manual, pois no seria muito trabalhoso. Esta observao importante, pois so poucos os que poderiam adquirir um software como o
TransCAD, cuja aquisio chega a ser de US$ 10.000 (dez mil dlares). Caso se queira utilizar, a soluo seria a de recorrer a ajuda de instituies de ensinos, ou consultorias, que possuam este tipo de ferramenta.
Nas situaes de pequenas dimenses, o TransCAD tem a vantagem, sobre as anlises manuais, de ter a capacidade de oferecer a visualizao espacial grfica das solues obtidas, podendo, de forma instantnea, verificar a possibilidade de uma melhora. E, na situao de muitos municpios, como no caso de se estudar o consrcio em
158
todo o Estado de So Paulo, a aplicao manual das anlises j no bvia, sendo

necessria a utilizao de softwares como o TransCAD.
Como concluso final, o mtodo desenvolvido nesta pesquisa, as ferramentas utilizadas e a soluo proposta, fizeram com que se atingisse o objetivo da pesquisa, ou
seja, de analisar o sistema consorciado para destinao dos resduos slidos e confirm-lo como alternativa melhor que a soluo isolada.
Antes de finalizar, vale observar que o ganho com o consrcio no apenas nos custos para os municpios, mas tambm, existe uma reduo nos custos logsticos de
instituies de fiscalizao ambiental como a CETESB, pois diminuindo o nmero de
aterros, reduz-se os locais de monitoramento e os respectivos recursos materiais e
humanos necessrios.
Este trabalho no pode ser considerado como o estudo completo do consrcio, muito
menos como a soluo para o problema do lixo, e sim, o primeiro subsdio para se
desenvolver estudos mais complexos e completos que levem, em um processo de
melhoria contnua, a inibio da degradao do meio ambiente e os escassos recursos.
Com estas concluses, desejvel que esta pesquisa sirva de subsdio para que profissionais e pesquisadores da rea desenvolvam estudos e at projetos, para auxiliar
na implantao de solues para destinao adequada de resduos, principalmente
para as cidades de pequeno porte, que sofrem com a falta de recursos financeiros e
tcnicos.
159
11.
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166
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167
ANEXOS
168
ANEXO A
Cooperaes Intermunicipais
- No h uma estrutura
organizacional.
- Podem existir grupos de
trabalhos temticos que
se renem de acordo
com as aes propostas.
- Utiliza-se da estrutura
organizacional de cada
prefeitura.
Estrutura organizacional bsica
- Conselho de Prefeitos
(ou de Municpios).
- Conselho Fiscal (ou
Curador).
- Secretaria Executiva.
- Podem congregar o
Poder Pblico (de diferentes esferas de governo), entidades da sociedade civil e pessoas
fsicas.
- Congrega apenas entes - Congrega apenas entes - Pode congregar o Poda mesma esfera (prefei- da mesma esfera (prefei- der Pblico (de diferentes
turas).
turas).
esferas de governo) e
entidades da sociedade
civil.
- No h uma estrutura
organizacional.
- Podem existir grupos de
trabalhos temticos que
se renem de acordo
com as aes propostas.
- Pacto
- No registrado em
cartrio.
Caractersticas
- Pacto
- No registrado em
cartrio.
- Sociedade Civil sem

fins lucrativos.
- registrado em cartrio.
- Pacto
- No registrado em
cartrio.
- Acordo que resulta da

articulao voluntria
entre entes que podem
ser pblicos e privados
para a realizao de
objetivos comuns, sem
que cada ente perca sua
identidade ou que seja
criada uma nova forma
jurdica.
Formas
- Acordo firmado entre o

Poder Pblico e entidades da sociedade civil
para a realizao de
objetivos comuns.
Rede
- Acordo firmado entre

municpios, para a realizao de objetivos de
interesse comuns, mediante a produo de bens
e servios (sociedade
civil sem fins lucrativos).
- Consrcio o nome
fantasia da sociedade
civil.
Cmara Intermunicipal
- Acordo firmado entre

municpios, para a realizao de objetivos de
interesse comum, mediante a utilizao de recursos materiais, financeiros e humanos que
cada um dispe (ajuste/pacto).
Consrcio
Intermunicipal:
(sociedade civil)
Definio
Consrcio
Intermunicipal (Pacto)
Apresentao das Cooperaes Intermunicipais (Fonte: CRUZ, 2001)
- Assemblia Geral dos

Associados.
- Diretoria.
- Conselho Consultivo.
- Secretaria Executiva.
- Comisso Fiscalizadora.
- Podem ser formados
grupos de trabalhos temticos que se renem
de acordo com as aes
propostas.
- Pode congregar o Poder Pblico e entidades

da sociedade civil.
- Sociedade Civil sem

fins lucrativos.
- registrado em cartrio.
- Acordo firmado entre o

Poder Pblico e entidades da sociedade civil
para a realizao de
objetivos comuns.
Agncia Municipal
169
Primeira Parte: 1 de 4
Prestao de contas - Cada prefeitura presta

ao Tribunal de Con- contas diferente ao Tribunal de contas do Estatas do Estado
do
- SIM
- No. Cada prefeitura

- Pode receber (convpode, individualmente,
nios, contratos e doareceber os recursos.
es).
- O pacto no pode receber, pois no tem personalidade jurdica.
Repasses de recursos financeiros de

entidades governamentais e nogovernamentais
nacionais e estrangeiras
- Existncia de interesses comuns entre os

municpios.
-Iniciativa, viso e esprito de cooperao por
parte dos prefeitos no
sentido de se associarem
em busca de solues
para os seus problemas.
- Deciso dos Prefeitos
de se consorciarem.
-Baseia-se numa relao de igualdade e no
hierrquica entre as prefeituras, preservando a
autonomia dos governos
locais.

municpios.
em busca de solues
- Deciso dos Prefeitos
de se consorciarem.
hierrquica entre as prefeituras, preservando a
autonomia dos governos
locais.
Consrcio
Intermunicipal:
(sociedade civil)
Pressupostos
Consrcio
- No
- No. Cada ator envolvido pode receber isoladamente, mas no a

cmara, pois no tem
personalidade jurdica.

atores municipais Poder Pblico e sociedade
civil.
em busca de solues
- Deciso de todos os
atores de trabalharem
conjuntamente.
hierrquica entre os atores que so parceiros,
preservando a autonomia
de cada um.
civil.
em busca de solues
- Deciso de todos os
atores de trabalharem
conjuntamente.
de cada um.
Agncia Municipal
- No
- SIM
- No. Cada ator envolvi- - Pode receber (convdo pode receber isolanios, contratos e doadamente, mas no a
es).
rede, pois no tem personalidade jurdica.

civil.
- Mobilizao a partir de
uma viso de futuro
compartilhada e da percepo da necessidade
de articular esforos para
alcan-la.
- Esprito de cooperao
por parte dos participantes no sentido de se
associarem em busca de
solues para os seus
problemas.- Deciso de
todos os atores de trabalharem conjuntamente.
de cada um.
Rede
170
Continuao (2 de 4)
- Os recursos humanos
podem ser contratados
pelo regime da CLT ou
ainda cedidos pelas prefeituras participantes,
Secretarias de Estado ou
ministrios.
- Seleo pblica.
Recursos Humanos
- No tem funcionrios
prprios.
so os de cada municpio
consorciado.
- Os funcionrios devem
ser contratados pelas
prefeituras por concurso
pblico.
- Elaborao do Projeto
de Lei.
- Autorizao do Legislativo.
-Elaborao e aprovao do estatuto.
- Ata de fundao do
consrcio com aprovao do estatuto e eleio
do presidente e vicepresidente.
- Publicao da ata de
fundao e extra- to do
estatuto no DOE ou dos
municpios envolvidos.
- Registro em cartrio.
- Obteno de CNPJ.
- Constituio do Conselho Fiscal/Curador.
- Alvar de localizao.
-Reconhecimento de
utilidade pblica.
Consrcio
Intermunicipal:
(sociedade civil)
Etapas para Consti- - Protocolo de intenes

tuio
ou termo de acordo (opcional).
de Lei.
Consrcio
prprios.
utilizados so os de cada
entidade/prefeitura participante da
- Termo de acordo ou
protocolo de intenes
entre os entes envolvidos.
prprios.
utilizados so os de cada
entidade/prefeitura ou
pessoa fsica participante
da rede.
- Termo de acordo ou
protocolo de intenes
entre os entes envolvidos.
- H redes que no possuem nenhum documento formalizando a articulao entre os entes.
- A informalidade a
marca das Redes.
- Pode haver documentos para objetivos
especficos.
Rede
- A agncia estruturada
sob a forma de associao civil, sem fins lucrativos (direito privado) deve
contratar os funcionrios
pelo regime da CLT.
- As prefeituras - membros da agncia - podem
ceder funcionrios
agncia ou ainda os
governos estadual e
federal.
- Seleo pblica.
- Protocolo de intenes
ou termo de acordo.
de Lei.
- Elaborao e aprovao do estatuto.
- Ata de fundao da
agncia com aprovao
do estatuto e eleio da
diretoria.
- Publicao da ata de
fundao e extrato do
estatuto no DOE ou dos
municpios envolvidos.
- Registro em cartrio.
- Obteno de CNPJ.
Agncia Municipal
171
Continuao (3 de 4)
- Utilizam os recursos
- Podem ter os seus
materiais de cada prefei- prprios recursos materi- materiais de cada ator
participante da cmara.
tura consorciada.
ais.
- Podem utilizar os recursos das prefeituras consorciadas ou cedidos por
rgos dos governos
estaduais e federal.
Recursos materiais
- Cmara.
- No h cota de contribuio financeira dos
parceiros.
- Cada ator disponibiliza
seus recursos (humanos,
materiais e financeiros).
- Cada municpio disponibiliza seus recursos

(humanos, materiais e
financeiros) conforme
acordado entre as partes.
- Cota de contribuio
(ou de participao) de
cada municpio participante para financiar o
consrcio. Essa cota
definida no estatuto.
- Os consrcios podem
receber recursos dos
governos federal e estaduais.
- Podem receber doaes de instituies nacionais e internacionais,
auxlios, contribuies e
subvenes concedidas
por entidades pblicas
ou particulares, operaes de crdito e saldos
dos exerccios anteriores.
Consrcio
Intermunicipal:
(sociedade civil)
Financiamento
Consrcio
materiais de cada ator
participante da rede.
- No h cota de contribuio financeira dos

parceiros.
- Cada ator disponibiliza
seus recursos (humanos,
materiais e financeiros).
Rede
- Podem ter seus prprios recursos materiais.

- Podem utilizar recursos
materiais de cada ator
participante da Agncia
ou cedidos por rgos
dos governos estaduais
e federal.
- A cota de contribuio
de cada parceiro definida no estatuto da entidade.
- Alm da cota de contribuio, pode ser fixada
cota de participao dos
associados em funo de
projetos especficos.
- Podem receber recursos dos governos estaduais e federal.
- Podem receber doaes de instituies nacionais e internacionais,
auxlios, contribuies e
subvenes concedidas
por entidades pblicas
ou particulares, operaes de crdito e saldos
dos exerccios anteriores.
Agncia Municipal
172
Continuao (4 de 4)
173
ANEXO B
Sobre o arquivo do DER-SP com o mapa rodovirio do Estado de So Paulo
174
Secretaria dos Transportes

Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de So Paulo
Diretoria de Planejamento
1. Arquivo Grfico do Mapa Rodovirio
O presente CD ROM contm o arquivo digital denominado mapa_rodovirio em formato MicroStation (.dgn), gerado atravs do MicroStation na verso SE.
Este arquivo contm dados grficos vetoriais, incluindo anotaes textuais (topnimos), smbolos (Clulas), linhas e reas separados em nveis grficos distintos.
2. Arquivos Complementares
Para a perfeita visualizao dos textos contidos neste arquivo, o usurio dever instalar o arquivo contendo as respectivas fontes que coexiste neste CD ROM e denominase font.rsc.
Para instalar a mesma, basta copiar o arquivo font.rsc para o diretrio
c:\win32app\ustation\wsmod\default\symb. Recomenda-se fazer uma cpia em carter
de backup do arquivo font.rsc existente no referido diretrio.
3. Caractersticas Tcnicas
Sistema de projeo definido conforme padronizao IBGE descrito em Mapoteca
Topogrfica Digital MTD como Policnica com longitude origem 54 graus e datum
South American Datum 1969 (SAD69).
Unidades de trabalho (Working units) definidas no arquivo MicroStation conforme padronizao IBGE descrito em Mapoteca Topogrfica Digital MTD como
Km:1000:M:10, ou seja, menor unidade de desenho equivalente a um decmetro.
As informaes cartogrficas destes arquivos grficos seguem Padro de Exatido
Cartogrfica (PEC) conforme Decreto Lei 89817 de 20 de junho de 1984 que estabelece as Instrues Reguladoras das Normas Tcnicas da Cartografia Nacional. Preciso grfica (PEC) e de posicionamento (Erro Padro) do arquivo definido como Classe
A para a escala grfica 1:1.000.000.
4. Nveis Grficos
LV
1
2
3
4
5
CO
120
113
114
21
113
LC
WT
Descrio
Fundo Rosa Bordas
Fundo Amarelo
Fundo Rosa Estados
Massa Dgua reas
Fundo Amarelo Legenda
175
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
53
55
57
58
59
60
61
17
17
116 / 120
17
21
119 / 37
112 / 160
17
17
0
0
121
0 / 80
37
160
22
22
37
42
0
42
160
42
42 / 160
42
27
17
17
17
17
17
0
0
0
0
0
0
0
0
0
112 / 128
22
0/160
0
0/160
0/160
0/160
0/160
0/160
115
117
X
22
X
2
1
1
2
2
2
2
-/2
-
-/2
1
21
-/3
11
7
4
4
4
1
11
10
7
10
11 / 7
18
12
2/3
X
1
Grid Linhas / Trpico de Capricrnio

Alagado
Mancha Urbana
Massa Dgua Linhas
Massa Dgua Legenda
Encarte reas Verdes
Toponmia de Estados
Represa em construo
Hidrografia Simples
Divisa de Regionais
Barragem + Ponte Rodoferroviria + Detalhes
Encarte Limite de So Paulo (Roxo)
Encarte Limite Municipal (Cinza / Preto)
Pista no pavimentada (Verde)
Pista no pavimentada (Branco)
Rodovia municipal pavimentada
Rodovia municipal em pavimentao
Rodovia municipal no pavimentada
Pista simples em duplicao
Encarte Principais Avenidas (Preto)
Pista simples pavimentada
Encarte Principais Avenidas (Branco)
Pista em pavimentao
Rodoanel (Vermelho e Branco)
Pista dupla (Vermelho)
Pista dupla (Amarelo)
Portos e Balsas
Toponmia Hidrografia
Toponmia Ilhas, Pontas, Portos e Barragens
Toponmia Usinas e Barragens
Toponmia Represas e Reservatrios
Encarte Toponmia de Avenidas
Toponmia Municpios
Toponmia Distrito
Toponmia Localidade
Coordenadas
Toponmia Detalhes
Quilometragem Rodovias Radiais
Ferrovias
Toponmia Comarca
Norte Magntico
Distncia entre locais
Clula Sede de Comarca (Branco/Preto)
Clula Sede de Municpio
Clula Sede de Distrito (Branco/Preto)
Clula Bairros e Localidades (Branco/Preto)
Aerdromos (Preto, Branco/Preto)
Clulas Polcia Federal, Polcia Estadual (Branco/Preto)
Clulas Rodovias Federal, Estadual (Branco/Preto)
Moldura Clara
Moldura Escura
Legenda Logo / Escala / Toponmia
Toponmia Indice (Quadriculas)
Observaes: X Vrias opes no mesmo layer
176
APNDICES
177
APNDICE A
Semanas Padro durante o prazo de 15 anos: 2003 at 2017
Semana
Nmero de semanas
Padro 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
37,1 34,0 33,7 32,6 33,4 37,3 34,0 34,0 33,7 33,6 36,3 37,1 34,0 33,9 32,6
A
1,0
3,0
1,0
3,0
1,0
1,0
1,0
1,0
B
1,0
1,0
1,0
1,0
1,0
3,0
1,0
1,0
1,0
3,0
C
1,0
3,0
1,0
3,0
1,0
1,0
3,0
1,0
D
4,0
2,0
1,0
2,0
1,0
2,0
2,0
1,0
1,0
2,0
2,0
4,0
2,0
1,0
2,0
E
2,0
1,0
2,0
1,0
2,0
4,0
1,0
1,0
2,0
1,0
4,0
2,0
1,0
1,0
1,0
F
11,0 11,3 11,4 11,6 11,7 11,0 11,1 11,3 11,4 11,7 11,9 11,0 11,1 11,4 11,6
G
TOTAL: 52,1 52,3 52,1 52,1 52,1 52,3 52,1 52,3 52,1 52,3 52,1 52,1 52,1 52,3 52,1
Planilha - Ocorrncia das Semanas Padres ao Longo de 15 anos
178
179
APNDICE B
Exemplo das planilhas do dimensionamento da coleta
Setor Centro
Setor A
Setor B
Todos os setores
dia
11,48
11,48
11,48
11,48
11,48
17,22
17,22
17,22
17,22
17,22
17,22
17,22
17,22
17,22
17,22
17,22
17,22
17,22
17,22
28,70
28,70
28,70
28,70
28,70
28,70
C
D
E
F
G
A
B
C
D
E
F
G
A
B
C
D
E
F
G
A
B
C
D
E
F
Estimado pela taxa de crescimento populacional
velocidade de coleta (DELUQUI, 1998)
30,40
30,40
30,40
30,40
30,40
30,40
30,40
18,24
18,24
18,24
18,24
18,24
18,24
18,24
18,24
18,24
18,24
18,24
18,24
18,24
18,24
12,16
12,16
12,16
12,16
12,16
12,16
12,16
2012
(2)
do
(1)
28,70
11,48
45,92
2007
31,87
31,87
31,87
31,87
31,87
31,87
31,87
19,12
19,12
19,12
19,12
19,12
19,12
19,12
19,12
19,12
19,12
19,12
19,12
19,12
19,12
12,75
12,75
12,75
12,75
12,75
12,75
12,75
2017
48,65
2012
malha coleta (km)(1)
Setor Centro (km)

11,48
2007
guas de So Pedro
43,55
2003
38,74
38,74
38,74
38,74
38,74
38,74
38,74
23,24
23,24
23,24
23,24
23,24
23,24
23,24
23,24
23,24
23,24
23,24
23,24
23,24
23,24
15,50
15,50
15,50
15,50
15,50
15,50
15,50
2007
41,05
41,05
41,05
41,05
41,05
41,05
41,05
24,63
24,63
24,63
24,63
24,63
24,63
24,63
24,63
24,63
24,63
24,63
24,63
24,63
24,63
16,42
16,42
16,42
16,42
16,42
16,42
16,42
2012
43,03
43,03
43,03
43,03
43,03
43,03
43,03
25,82
25,82
25,82
25,82
25,82
25,82
25,82
25,82
25,82
25,82
25,82
25,82
25,82
25,82
17,21
17,21
17,21
17,21
17,21
17,21
17,21
2017
Com Repetio 35% (km)
51,00
2017
11,53
11,53
11,53
11,53
11,53
11,53
11,53
11,53
11,53
11,53
11,53
11,53
11,53
11,53
11,53
11,53
11,53
11,53
11,53
11,53
11,53
11,53
11,53
11,53
11,53
11,53
11,53
11,53
(km/h)
v (2)
Planilha 01 - Determinao da distncia de coleta
3,36
3,36
3,36
3,36
3,36
3,36
3,36
2,02
2,02
2,02
2,02
2,02
2,02
2,02
2,02
2,02
2,02
2,02
2,02
2,02
2,02
1,34
1,34
1,34
1,34
1,34
1,34
1,34
2007
3,56
3,56
3,56
3,56
3,56
3,56
3,56
2,14
2,14
2,14
2,14
2,14
2,14
2,14
2,14
2,14
2,14
2,14
2,14
2,14
2,14
1,42
1,42
1,42
1,42
1,42
1,42
1,42
2012
Tempo (h)
3,73
3,73
3,73
3,73
3,73
3,73
3,73
2,24
2,24
2,24
2,24
2,24
2,24
2,24
2,24
2,24
2,24
2,24
2,24
2,24
2,24
1,49
1,49
1,49
1,49
1,49
1,49
1,49
2017
180
QUI
SEX
SAB
1 1 0 1 0 1 0 1 1 0 1 0
2 0 1 0 1 0 1 0 1 0 1 0
2 1
3 0
3 0
2 1
2 1
2 1
3 0
3 0
1 2
1 2
1 2
3 0
259 1.442
259
259 1.442 1.442
259 1.442 1.442 1.442
259
259 1.442
259 1.442
776
776
776
776
776
776
776
776
274
274 1.528 1.528
823
823
823
823
823
823
823
823
- 3.121
- 1.972
- 3.121
- 3.121
- 3.121
- 1.972
- 1.972
- 1.972
- 1.972
- 3.121
- 1.972
- 1.972
823
823
823
823
- 3.121
287
287 1.602 1.602
862
862
862
862
862
862
862
862
- 3.272
- 2.067
- 3.272
- 3.272
- 3.272
- 2.067
- 2.067
- 2.067
- 2.067
- 3.272
- 2.067
- 2.067
862
862
862
862
- 3.272
812
A quantidade de RSU coletada determinada de acordo com o acmulo dos dias anteriores, com a contribuio dos turistas (P = pico) ou no (N = normal)
8.934
2.425 3.249 2.437 1.624
5.685
-
8.111 6.509 4.873 4.873 4.873 4.873
5.592 2.786 1.150 1.150 3.669 4.873
5.592 2.786 1.150 3.669 4.873 4.873
5.592 2.786 3.669 2.354 1.150 3.669
8.111 6.509 2.354 1.150 1.150 3.669
8.111 3.990 1.150 1.150 1.150 3.669
5.592 2.786 1.150 1.150 1.150 3.669
- 4.907
- 2.498
- 2.498
- 2.498
- 4.907
- 3.703
- 3.272
- 2.067
- 2.067
- 2.498
4.907
3.703
3.703
3.703
4.907
4.907
3.703
Para calcular a capacidade de acmulo das estaes de transferncias (ETs), a semana G a mais crtica. O veculo de transporte coleta uma quantidade constante igual a mdia de RSU produzida na semana
287 1.602
287 1.602
287 1.602
287 1.602 1.602 1.602
287
SAB
287 1.602
SEX
(3)
775
287
287
287 1.602
287
287
287
3.203 1.602 1.602 1.602 1.602 1.602
1.889
1.889
1.889
287
287
287
QUI
2017
QUA
50% do EXCEDENTE produzido pelo turista est no CENTRO
8.523
2.313 3.099 2.324 1.550
5.424
7.737 6.209 4.649 4.649 4.649 4.649
5.334 2.657 1.097 1.097 3.500 4.649
5.334 2.657 1.097 3.500 4.649 4.649
5.334 2.657 3.500 2.246 1.097 3.500
287
287
TER
3.203 1.602
3.203
1.889
SEG
(2)
8.044
2.184 2.925 2.194 1.463
7.303 5.861 4.388 4.388 4.388 4.388
731
5.035 2.508 1.035 1.035 3.303 4.388
5.119
5.035 2.508 1.035 3.303 4.388 4.388
G (3)
5.035 2.508 3.303 2.120 1.035 3.303
7.737 6.209 2.246 1.097 1.097 3.500
7.737 3.806 1.097 1.097 1.097 3.500
- 4.681
- 2.383
- 2.383
- 2.383
- 4.681
- 3.532
- 3.121
- 1.972
- 1.972
- 2.383
4.681
3.532
3.532
3.532
4.681
4.681
3.532
7.303 5.861 2.120 1.035 1.035 3.303
- 2.946
- 2.946
- 2.946
- 1.861
- 1.861
- 1.861
274 1.528
274 1.528 1.528 1.528
274
274 1.528
274 1.528
274 1.528
SAB
7.303 3.593 1.035 1.035 1.035 3.303
- 2.946
- 1.861
- 1.861
- 2.946
- 1.861
- 1.861
776
776
776
776
- 2.946
274
274
274 1.528
274
274
274
SEX
3.056 1.528 1.528 1.528 1.528 1.528
1.802
1.802
1.802
274
274
274
QUI
2012
QUA
- 4.419
- 2.249
- 2.249
- 2.249
- 4.419
- 3.334
- 2.946
- 1.861
- 1.861
- 2.249
4.419
3.334
3.334
3.334
4.419
4.419
3.334
274
274
TER
3.056 1.528
3.056
1.802
SEG
2 0
2 0
2 0
1 1
1 1
1 1
259
259
259 1.442
259
259
SAB
259 1.442
SEX
2.884 1.442 1.442 1.442 1.442 1.442
1.701
259
259
259
QUI
5.334 2.657 1.097 1.097 1.097 3.500
2 0
0 2
1 1
1 1
2 0
1 1
2 0
0 2
0 2
0 2
259
259
QUA
Coleta de RSU (kg/dia) (1) (2)
5.035 2.508 1.035 1.035 1.035 3.303
0 2
2 1
C
0 2
0 2
1 2
2 0
0 2
0 2
1 1
1 1
0 2
1 1
1 1 0 1 0 1 1 0 1 0 1 0
1.701
1 1 0 1 1 0 0 1 0 1 1 0
0 2
1.701
2 0 1 0 0 1 0 1 0 1 1 0
0 2
2.884
2 0 0 1 0 1 0 1 0 1 1 0
259
TER
2.884 1.442
1.701
SEG
2007
(1)
Acmulo mx. ET
Sobra na ET
Mdia da Semana
Todos os setores
do dia
Setor B
Setor A
Setor Centro
QUA
Acumulados da semana
TER
P N P N P N P N P N P N
SEG
1 1 0 1 0 1 0 1 0 1 1 0
guas de So Pedro
Planilha 02 - Quantida de RSU coletada e capacidade de acmulo na estao de transferncia
181
1,68
1,68
1,68
2012
Nmero de viagens (veic/dia)

2017
SAB
4.696
Considerando um veculo de capacidade de 5t, dimensiona-se o nmero de veculos e as viagens necessrias. A jornada de trabalho obtido da razo entre o tempo total de coleta pelo nmero de veculos.
1.565
1.023
3.868 3.105 2.324 2.324 2.324 2.324
O total do nmero de viagens obtido atravs da frequncia de ocorrncia das semanas padres ao longo do perodo.
1.566
1.565
TOTAL
156
342
48
54
339
54
342
60
48
66
84
174
30
24
30
84
18
36
30
72
3.103
30
24
1.043
2013 at 2017
18
1.035
1.025
2008 at 2012
2003 at 2007
15 anos
3.651 2.930 2.194 2.194 2.194 2.194
1 1 1 1 1 1
1 1 1 1 1 1
1 1 1 1 1 1
1,87
1,78
2.796 1.393
548 1.750 2.324
2.667 1.329
518 1.652 2.194
2.517 1.254
1 1 1 1 1 1
1 1 1 1 1 1
1 1 1 1 1 1
1,87
1,78
Nmero de viagens (veic) (2)
2.796 1.393
548 1.750 2.324 2.324
2.667 1.329
518 1.652 2.194 2.194
2.517 1.254
1 1 1 1 1 1
1 1 1 1 1 1
1 1 1 1 1 1
1,87
1,78
548
575 1.834
2.796 1.393 1.834 1.177
548 1.750
2.667 1.329 1.750 1.123
518 1.652
2.517 1.254 1.652 1.060
1 1 1 1 1 1
1 1 1 1 1 1
1 1 1 1 1 1
1,87
1,78
518
575 1.834
575
4.055 3.255 1.177
548 1.750
548
3.868 3.105 1.123
518 1.652
518
3.651 2.930 1.060
1 1 1 1 1 1
1 1 1 1 1 1
1 1 1 1 1 1
1,87
575 1.834 2.437

4.055 3.255 2.437 2.437 2.437 2.437
575
575 1.834 2.437 2.437
575 1.834
575
575
4.055 1.995
548 1.750
548
548
3.868 1.903
518 1.652
518
518
3.651 1.796
1 1 1 1 1 1
1 1 1 1 1 1
1 1 1 1 1 1
1,87
1,78
575 1.834
575
SEX
QUI
575
2.796 1.393
548 1.750
1,78
548
518
518
548
2017
2.517 1.254
2.667 1.329
SEG
QUA
SAB
TER
SEX
1 1 1 1 1 1
518 1.652
2012
QUI
SEG
QUA
SAB
TER
SEX
1 1 1 1 1 1
QUI
1 1 1 1 1 1
QUA
TER
Quantida de RSU coletada (t/veic/dia)
1,87
SEG
2007
1,78
S T Q Q S S S T Q Q S S S T Q Q S S
2007
(2)
Todos os setores do dia
(1)
Todos os setores do dia
1,68
1,68
1,68
1,68
2007 2012 2017
2007 2012 2017
Jornada (h)
Frota (veic)
guas de So Pedro
Planilha 03 - Frota de veculos, nmero de viagens e jornada de trabalho (1)
182
3
2
1
Brotas
Charqueada
2
1
Dois Crregos
Ipena
(1)
16,03
44,13
17,99
51,35
33,58
Itirapina - Broa
Mineiros do Tiet
So Pedro
Torrinha
35,58
54,41
19,06
46,75
16,98
39,87
17,26
54,52
9,15
36,28
42,43
72,14
42,73
20,52
2012
37,29
57,03
19,98
49,01
17,80
41,80
18,09
57,15
9,59
38,03
44,48
75,63
44,79
21,51
2017
33,58
102,71
17,99
44,13
16,03
37,64
16,29
102,92
8,64
34,24
80,10
204,28
40,33
38,74
2007
35,58
108,82
19,06
46,75
16,98
39,87
17,26
109,04
9,15
36,28
84,86
216,43
42,73
41,05
2012
2.087
3.455
2.087
3.451
1.890
2.616
1.629
3.391
1.565
3.629
2.624
3.451
1.886
1.565
37,29
114,07
19,98
49,01
17,80
41,80
18,09
114,30
9,59
38,03
88,96
226,88
44,79
43,03
2017
Cidades que utilizam a mesma frota de coleta em turnos diferenciados
37,64
8,64
Corumbata
Itirapina
34,24
Charqueada
16,29
40,05
Brotas
Ipena
68,09
Barra Bonita
51,46
40,33
Dois Crregos
19,37
2007
Analndia
(1) (2) (3)
2.090
3.462
2.090
3.394
1.896
2.616
1.566
3.201
1.566
3.457
2.626
3.394
1.891
1.566
(km/dia)
2.087
3.453
1.826
3.391
1.888
2.555
1.565
3.130
1.565
3.391
2.620
3.391
1.888
1.565
Quilometragem coleta
2017
(km/(veic.dia))
2012
Quilometragem coleta
guas de So Pedro
Cidades APA
Torrinha
So Pedro
Mineiros do Tiet
Itirapina - Broa
(3)
(3)
Itirapina
Corumbata
(2)
Analndia
Barra Bonita
2007
(1)
(viag)
N. Viagens
2.090
6.924
2.090
3.394
1.896
2.616
1.566
6.402
1.566
3.457
5.252
10.182
1.891
3.132
4,04
4,45
1,56
3,83
1,39
3,26
1,41
4,46
0,75
2,97
3,47
5,91
3,50
1,68
2007
4,28
4,72
1,65
4,06
1,47
3,46
1,50
4,73
0,79
3,15
3,68
6,26
3,71
1,78
2012
(h/dia)
1.886
3.130
4,49
4,95
1,73
4,25
1,54
3,63
1,57
4,96
0,83
3,30
3,86
6,56
3,89
1,87
2017
2.087
6.910
2.087
3.451
1.890
2.616
1.629
6.782
1.565
3.629
5.248
10.353
Jornada Coleta
2.087
6.906
1.826
3.391
1.888
2.555
1.565
6.260
1.565
3.391
5.240
10.173
1.888
3.130
2003 at 2008 at 2013 at 2003 at 2008 at 2013 at

2017
2012
2007
2017
2012
2007
(viag/veic)
(veic/dia)
(2)
guas de So Pedro
Cidades APA
N. Viagens
N. Veiculos - operao
1,33
2,21
1,17
2,17
1,21
1,33
4,41
1,17
2,17
1,21
(dias)
N. dias coleta
1,33
2,21
1,33
2,20
1,21
1,63
1,33
4,42
1,33
2,17
1,21
1,67
1.565
1.567
1.565
4.697
2003 at 2008 at 2013 at TOTAL

2012
2017 15 anos
2007
1,33
2,21
1,33
2,17
1,21
1,67
1,33
4,41
1,33
2,20
1,21
1,67
1,04
1,67
4,33
1,00
1,00
1,04
1,00
1,00
1,63
1,00
4,09
4,00
2,17
2,04
2,00
2,32
1,00
1,00
1,00
3,35
2,21
2,17
2,32
2,21
2,17
1,00
6,61
3,35
3,35
1,68
1,68
1,67
1,00
1,21
6,50
6,50
2,20
2,17
2,17
2,00
2017
1,21
2,00
2012
1,21
2,00
2007
1,21
1,00
2017
1,21
1,00
2012
(viag/dia)
N. mdio de Viagens
1,21
1,00
2007
(viag/(veic.dia))
N. mdio de Viagens
Planilha 04 - Resultados sintetizados do dimensionamento da coleta nas cidades da APA Corumbata
183
184
APNDICE C
Projeo da populao residente e flutuante dos municpios da APA Corumbata
7.393
1.073
86
4.231
269
1.058
85
4.171
265
26.390
Mineiros do Tiet
Torrinha
TOTAL:
So Pedro
4.176
7.498
7.602
7.706
273
4.291
87
1.088
4.853
994
1.182
124
921
4.012
2.304
1.270
3.690
1,41
2002
276
4.350
89
1.103
4.921
1.008
1.198
126
933
4.068
2.336
1.288
3.741
1,39
2003
280
4.410
90
1.119
4.988
1.021
1.215
128
946
4.123
2.368
1.306
3.792
1,37
2004
26.742 27.093 27.443 27.792
4.786
Corumbata
4.718
123
121
Charqueada
Itirapina
908
895
980
3.956
3.900
Brotas
1.165
2.272
2.240
Barra Bonita
966
1.253
1.235
Analndia
1.149
3.638
3.587
guas de So Pedro
Ipena
1,43
0,00
Taxa
2001
2000
Dois Crregos
4.120
22.754 23.076 23.397 23.718
4.063
2.877
2.044
1,32
2006
2.914
2.070
1,28
2007
2.950
2.096
1,25
2008
1.865
1.889
1.913
3.741
3.789
3.836
4.288
4.343
4.397
7.810
7.913
8.015
8.115
24.037 24.354 24.667 24.974
4.232
11.746 11.901 12.053 12.204
11.977 12.135 12.291 12.444
3.692
21.678 21.964 22.246 22.524
1.841
12.557 12.722 12.886 13.046
17.280 17.508 17.733 17.954
37.006 37.494 37.976 38.449
2.839
2.018
1,35
2005
3.020
2.146
1,16
2010
3.054
2.170
1,12
2011
3.087
2.194
1,08
2012
1.958
1.980
2.001
3.928
3.972
4.014
4.502
4.553
4.602
8.213
8.308
8.401
8.491
25.276 25.569 25.855 26.134
4.451
12.351 12.495 12.634 12.770
12.594 12.741 12.883 13.022
3.883
22.796 23.060 23.318 23.570
1.936
13.204 13.357 13.507 13.652
18.171 18.382 18.587 18.787
38.913 39.365 39.805 40.234
2.986
2.122
1,21
2009
3.150
2.238
0,99
2014
3.180
2.259
0,95
2015
3.209
2.280
0,91
2016
2.042
2.061
2.080
4.096
4.135
4.172
4.695
4.740
4.783
8.579
8.664
8.746
8.825
26.404 26.664 26.917 27.161
4.649
12.902 13.030 13.153 13.272
13.156 13.286 13.412 13.534
4.056
23.813 24.048 24.276 24.496
2.022
13.793 13.930 14.061 14.189
18.981 19.169 19.351 19.526
40.650 41.052 41.440 41.816
3.119
2.216
1,03
2013
3.263
2.318
0,82
2018
3.288
2.337
0,78
2019
2.115
2.132
4.243
4.276
4.863
4.901
8.901
8.974
9.045
27.396 27.620 27.836
4.824
13.387 13.497 13.602
13.651 13.763 13.870
4.208
24.708 24.910 25.105
2.098
14.311 14.429 14.542
19.695 19.856 20.011
42.177 42.523 42.855
3.236
2.300
0,86
2017
9.112
28.043
4.938
13.703
13.973
4.308
25.291
2.148
14.650
20.160
43.174
3.313
2.354
0,74
2020
288
4.528
92
1.149
5.122
1.049
1.247
131
972
4.234
2.432
1.341
3.894
1,32
2006
291
4.586
93
1.163
5.188
1.062
1.263
133
984
4.288
2.463
1.358
3.944
1,28
2007
295
4.643
95
1.178
5.252
1.075
1.279
135
996
4.342
2.494
1.375
3.993
1,25
2008
28.140 28.486 28.827 29.162
284
4.469
91
1.134
5.055
1.035
1.231
130
959
4.179
2.400
1.323
3.843
1,35
2005
302
4.754
97
1.206
5.378
1.101
1.310
138
1.020
4.445
2.553
1.408
4.088
1,16
2010
305
4.807
98
1.219
5.438
1.113
1.324
139
1.032
4.495
2.582
1.423
4.134
1,12
2011
309
4.859
99
1.233
5.496
1.125
1.339
141
1.043
4.543
2.610
1.439
4.179
1,08
2012
29.491 29.811 30.123 30.426
299
4.700
96
1.192
5.316
1.088
1.295
136
1.008
4.394
2.524
1.391
4.042
1,21
2009
315
4.958
101
1.258
5.608
1.148
1.366
144
1.064
4.636
2.663
1.468
4.264
0,99
2014
318
5.005
102
1.269
5.661
1.159
1.379
145
1.074
4.680
2.688
1.482
4.304
0,95
2015
321
5.050
103
1.281
5.712
1.170
1.391
147
1.084
4.722
2.712
1.495
4.343
0,91
2016
30.721 31.006 31.281 31.547
312
4.909
100
1.245
5.553
1.137
1.352
142
1.053
4.590
2.636
1.454
4.222
1,03
2013
326
5.135
105
1.303
5.809
1.189
1.415
149
1.102
4.802
2.758
1.521
4.416
0,82
2018
329
5.176
105
1.313
5.854
1.199
1.426
150
1.111
4.839
2.780
1.532
4.451
0,78
2019
31.803 32.049 32.284
324
5.094
104
1.292
5.762
1.180
1.403
148
1.093
4.763
2.736
1.508
4.381
0,86
2017
32.510
331
5.214
106
1.323
5.898
1.208
1.436
151
1.119
4.875
2.800
1.544
4.484
0,74
2020
148.124 150.245 152.370 154.491 156.607 158.714 160.806 162.872 164.903 166.893 168.832 170.719 172.559 174.341 176.064 177.732 179.344 180.892 182.375 183.800 185.165
7.289
22.433
Populao Flutuante
TOTAL:
Torrinha
So Pedro
4.007
3.643
11.119 11.276 11.433 11.590
3.950
3.594
10.962
3.545
Mineiros do Tiet
3.495
11.338 11.498 11.659 11.818
3.446
11.178
Itirapina
20.522 20.812 21.102 21.391
1.816
Ipena
Dois Crregos
20.232
1.792
1.718
Corumbata
1.767
11.887 12.055 12.223 12.390
11.719
Charqueada
1.743
16.358 16.589 16.820 17.051
2.802
16.127
2.764
1.991
1,37
Brotas
2.726
1.964
1,39
2004
Barra Bonita
2.688
2.650
Analndia
1.937
1,41
2003
35.032 35.527 36.022 36.515
1.910
1.883
2002
34.537
1,43
0,00
2001
2000
guas de So Pedro
Taxa
Populao Residente
Planilhas - Projeo da Populao Residente e Flutuante dos Municpios da APA de Corumbata
185
186
APNDICE D
Capacidade produtiva diria de RSU das populaes residente e flutuante da APA de

Corumbata
1,150
1,618
21,416
9,847
7,156
1,049
12,354
2,104
6,825
6,694
2,412
13,698
1,140
1,604
21,224
9,763
7,094
1,040
12,248
2,086
6,767
6,636
2,391
13,581
1,130
1,590
21,023
9,675
7,031
1,031
12,138
2,067
6,706
6,577
2,370
13,459
1,119
1,575
20,815
9,584
6,965
1,021
12,024
2,048
6,643
6,515
2,348
13,332
1,108
1,560
20,601
9,491
6,897
1,011
11,906
2,028
6,578
6,451
2,325
13,202
1,097
1,544
20,380
9,394
6,826
1,001
11,785
2,007
6,511
6,385
2,301
13,067
1,085
1,527
20,152
9,294
6,753
0,990
11,659
1,986
6,442
6,317
2,276
12,927
1,073
1,510
19,918
9,191
6,679
0,979
11,530
1,964
6,370
6,247
2,251
12,785
1,061
1,493
19,678
9,085
6,602
0,968
11,398
1,941
6,297
6,176
2,225
12,638
1,048
1,475
19,432
8,977
6,523
0,956
11,262
1,918
6,222
6,102
2,199
12,487
1,035
1,457
19,181
8,866
6,443
0,945
11,123
1,895
6,145
6,027
2,172
12,333
1,022
1,438
18,926
8,754
6,361
0,933
10,982
1,871
6,068
5,950
2,144
12,177
1,009
1,420
18,669
8,640
6,278
0,920
10,839
1,846
5,989
5,873
2,116
12,018
0,995
1,401
18,409
8,525
6,195
0,908
10,695
1,822
5,909
5,795
2,088
11,859
0,982
1,382
18,149
8,410
6,111
0,896
10,551
1,797
5,829
5,717
2,060
11,699
guas de So Pedro
Analndia
Brotas
Charqueada
Corumbata
Ipena
Itirapina
Mineiros do Tiet
2017
3,723
1,282
2,325
4,048
0,929
0,126
1,193
1,003
4,897
1,098
0,088
4,330
0,275
25,318
2016
3,692
1,271
2,305
4,014
0,921
0,125
1,182
0,994
4,856
1,089
0,087
4,293
0,273
25,101
2015
3,658
1,260
2,285
3,978
0,913
0,123
1,172
0,985
4,812
1,079
0,087
4,254
0,270
24,875
2014
3,624
1,248
2,263
3,940
0,904
0,122
1,161
0,976
4,767
1,069
0,086
4,214
0,268
24,642
2013
3,589
1,236
2,241
3,902
0,895
0,121
1,150
0,966
4,720
1,058
0,085
4,173
0,265
24,401
2012
3,552
1,223
2,218
3,862
0,886
0,120
1,138
0,957
4,672
1,048
0,084
4,130
0,262
24,151
2011
3,514
1,210
2,194
3,821
0,877
0,119
1,126
0,946
4,622
1,036
0,083
4,086
0,260
23,894
2010
3,475
1,197
2,170
3,778
0,867
0,117
1,113
0,936
4,571
1,025
0,082
4,041
0,257
23,630
2009
3,435
1,183
2,145
3,735
0,857
0,116
1,100
0,925
4,518
1,013
0,081
3,995
0,254
23,358
3,394
1,169
2,120
3,691
0,847
0,115
1,087
0,914
4,465
1,001
0,080
3,947
0,251
23,080
3,353
1,154
2,094
3,645
0,836
0,113
1,074
0,903
4,410
0,989
0,079
3,898
0,248
22,796
3,310
1,140
2,067
3,599
0,826
0,112
1,060
0,891
4,354
0,976
0,078
3,849
0,245
22,507
3,267
1,125
2,040
3,552
0,815
0,110
1,046
0,880
4,297
0,964
0,077
3,799
0,241
22,214
3,224
1,110
2,013
3,505
0,804
0,109
1,033
0,868
4,240
0,951
0,076
3,748
0,238
21,919
3,180
1,095
1,986
3,458
0,793
0,107
1,019
0,856
4,183
0,938
0,075
3,698
0,235
21,623
guas de So Pedro
Analndia
Barra Bonita
Brotas
Charqueada
Corumbata
Dois Crregos
Ipena
Itirapina
Mineiros do Tiet
So Pedro
Torrinha
(1)
Foi considerado que os turistas produzem 70% mais de RSU do que a populao residente (ZVEIBIL, 2001)
Produo de RSU calculado com base na gerao per capita sugerido pelo IBAM (ZVEIBIL, 2001)
Lixo Total :
Produo RSU - TURISTAS (t/dia)
2008
2007
2006
2005
2004
2003
(1)
4,451
90,774
4,413
89,987
4,373
89,168
4,332
88,322
4,290
87,447
4,246
86,542
4,200
85,609
4,154
84,651
4,106
83,668
4,057
82,659
4,007
81,629
3,957
80,583
3,905
79,522
3,853
78,455
3,801
Lixo Total :
Torrinha
77,384
So Pedro
Dois Crregos
Barra Bonita
2017
2016
2015
2014
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
Produo RSU - RESIDENTES (t/dia)
Planilhas - Capacidade Produtiva Diria de RSU da Populao Residente e Turstica
187
188
APNDICE E
Produo mdia e a taxa produtiva mdia de RSU da APA de Corumbata
733.379
744.795
967.757
2009
758.546
990.497
2010
2012
2013
2014
2015
2016
2017
764.806
776.688
777.504
782.334
793.163
805.410
813.859
998.475 1.016.421 1.009.408 1.011.098 1.030.605 1.051.111 1.068.078
2011
Produo Anual de RSU (kg/ano)
351.102
354.843
359.824
364.300
368.965
372.848
378.510
381.683
387.002
389.436
393.005
397.062
402.041
404.768
853.402
864.934
879.752
887.059
900.266
903.120
909.813
921.104
934.242
942.639
785.684
796.255
806.380
818.048
825.977
838.070
845.113
856.666
862.802
871.132
879.618
890.224
895.711
28.729
Corumbata
186.800
Itirapina - Broa
Mineiros do Tiet
406.767
118.855
So Pedro
Torrinha
63.693
100.052
Itirapina
66.457
134.866
Ipena
334.952
196.817
Charqueada
Dois Crregos
303.431
Brotas
57.115
579.393
Analndia
Barra Bonita
73.669
guas de So Pedro
2003
120.937
415.422
64.782
190.372
102.642
138.357
68.004
341.008
29.259
200.478
310.258
590.337
58.635
76.565
2004
122.227
419.829
65.474
192.398
103.724
139.815
68.723
344.643
29.570
202.613
313.542
596.980
59.252
77.355
2005
123.893
426.234
66.355
195.156
105.511
142.223
69.831
349.426
29.985
205.471
318.490
605.674
60.291
79.124
2006
125.458
431.291
67.198
197.556
106.665
143.779
70.631
353.799
30.358
208.021
322.190
613.584
60.942
79.781
2007
127.209
435.313
68.171
199.920
107.061
144.313
71.117
358.489
30.747
210.644
324.715
621.921
61.115
78.802
2008
128.474
440.656
68.831
202.109
108.680
146.495
72.078
362.181
31.071
212.882
328.945
628.753
62.066
80.646
2009
130.377
447.851
69.839
205.233
110.655
149.158
73.313
367.628
31.542
216.128
334.477
638.604
63.212
82.541
2010
131.472
451.585
70.426
206.951
111.569
150.390
73.922
370.712
31.807
217.939
337.259
644.300
63.734
83.206
2011
133.280
458.130
71.389
209.863
113.287
152.706
75.022
375.851
32.250
220.983
342.228
653.593
64.724
84.702
2012
Produo mdia mensal de RSU (kg/ms)
134.198
460.173
71.900
211.090
113.458
152.936
75.260
378.304
32.453
222.350
343.486
658.103
64.792
84.117
2013
135.474
463.917
72.594
212.973
114.192
153.926
75.818
381.821
32.750
224.375
346.130
664.495
65.195
84.258
2014
136.818
469.273
73.301
215.234
115.738
156.009
76.759
385.702
33.088
226.707
350.308
671.619
66.097
85.884
2015
138.488
475.632
74.185
217.985
117.495
158.378
77.854
390.488
33.503
229.562
355.206
680.305
67.118
87.593
2016
139.368
479.473
74.643
219.532
118.689
159.988
78.553
393.071
33.731
231.136
358.271
685.160
67.822
89.007
2017
1.426.257 1.451.240 1.466.721 1.486.722 1.505.499 1.526.502 1.541.693 1.564.525 1.577.664 1.599.361 1.610.382 1.625.683 1.641.814 1.661.856 1.672.420
777.386
Torrinha
764.319
4.881.199 4.985.066 5.037.943 5.114.811 5.175.493 5.223.761 5.287.877 5.374.207 5.419.016 5.497.560 5.522.074 5.567.008 5.631.282 5.707.584 5.753.675
So Pedro
2.241.595 2.284.469 2.308.779 2.341.868 2.370.676 2.399.045 2.425.303 2.462.798 2.483.417 2.518.360 2.533.086 2.555.673 2.582.807 2.615.822 2.634.379
847.574
1.200.628 1.231.710 1.244.684 1.266.127 1.279.974 1.284.732 1.304.156 1.327.859 1.338.833 1.359.444 1.361.496 1.370.310 1.388.851 1.409.942 1.424.272
837.972
Mineiros do Tiet
824.680
Itirapina - Broa
816.050
1.618.390 1.660.287 1.677.776 1.706.680 1.725.346 1.731.759 1.757.942 1.789.891 1.804.684 1.832.467 1.835.233 1.847.113 1.872.106 1.900.535 1.919.852
797.480
4.019.429 4.092.097 4.135.712 4.193.116 4.245.591 4.301.873 4.346.178 4.411.532 4.448.540 4.510.214 4.539.645 4.581.850 4.628.427 4.685.860 4.716.856
344.743
Itirapina
Ipena
Dois Crregos
Corumbata
2.361.801 2.405.738 2.431.359 2.465.656 2.496.249 2.527.730 2.554.580 2.593.533 2.615.269 2.651.797 2.668.201 2.692.500 2.720.479 2.754.746 2.773.628
731.300
945.624
2008
3.641.172 3.723.090 3.762.508 3.821.883 3.866.284 3.896.584 3.947.342 4.013.720 4.047.107 4.106.734 4.121.831 4.153.554 4.203.690 4.262.471 4.299.254
723.491
957.368
2007
Charqueada
711.024
949.484
2006
6.952.718 7.084.047 7.163.763 7.268.085 7.363.004 7.463.049 7.545.035 7.663.251 7.731.594 7.843.115 7.897.239 7.973.944 8.059.423 8.163.656 8.221.921
703.620
928.261
2005
Brotas
685.382
Analndia
918.776
2004
Barra Bonita
884.031
guas de So Pedro
2003
189
945
Corumbata
3.289
6.141
2.094
Itirapina - Broa
Mineiros do Tiet
Analndia
Barra Bonita
Brotas
Charqueada
Corumbata
Dois Crregos
Ipena
Itirapina
Itirapina - Broa
Mineiros do Tiet
So Pedro
Torrinha
Taxa mdia:
2003
3.908
guas de So Pedro
Torrinha
13.373
4.434
Itirapina
So Pedro
2.185
Ipena
11.012
6.471
Charqueada
Dois Crregos
9.976
Brotas
19.049
1.878
Analndia
Barra Bonita
2.422
2003
guas de So Pedro
0,020
0,015
0,018
0,014
0,016
0,023
0,023
0,020
0,015
0,016
0,016
0,020
0,016
0,024
0,036
2004
3.965
13.620
2.124
6.242
3.365
4.536
2.230
11.181
959
6.573
10.172
19.355
1.922
2.510
2004
0,033
0,028
0,032
0,028
0,030
0,037
0,037
0,034
0,029
0,029
0,029
0,033
0,030
0,037
0,050
2005
4.018
13.803
2.153
6.325
3.410
4.597
2.259
11.331
972
6.661
10.308
19.627
1.948
2.543
2005
0,049
0,042
0,048
0,042
0,045
0,055
0,055
0,051
0,043
0,044
0,044
0,050
0,045
0,056
0,074
2006
4.073
14.013
2.182
6.416
3.469
4.676
2.296
11.488
986
6.755
10.471
19.913
1.982
2.601
2006
0,062
0,056
0,060
0,055
0,058
0,066
0,066
0,063
0,056
0,057
0,057
0,062
0,059
0,067
0,083
2007
4.125
14.179
2.209
6.495
3.507
4.727
2.322
11.632
998
6.839
10.593
20.173
2.004
2.623
2007
4.224
14.487
2.263
6.645
3.573
4.816
2.370
11.907
1.022
6.999
10.815
20.671
2.041
2.651
2009
4.286
14.724
2.296
6.747
3.638
4.904
2.410
12.086
1.037
7.106
10.996
20.995
2.078
2.714
2010
4.322
14.847
2.315
6.804
3.668
4.944
2.430
12.188
1.046
7.165
11.088
21.182
2.095
2.736
2011
4.370
15.021
2.341
6.881
3.714
5.007
2.460
12.323
1.057
7.245
11.221
21.429
2.122
2.777
2012
0,067
0,067
0,067
0,067
0,067
0,067
0,067
0,067
0,067
0,067
0,067
0,067
0,070
0,067
0,067
2008
0,084
0,081
0,083
0,081
0,082
0,086
0,086
0,085
0,081
0,082
0,082
0,084
0,085
0,087
0,095
2009
0,102
0,097
0,101
0,096
0,099
0,106
0,106
0,103
0,098
0,098
0,098
0,102
0,102
0,107
0,120
2010
0,112
0,106
0,110
0,106
0,108
0,115
0,115
0,112
0,107
0,107
0,107
0,111
0,112
0,116
0,129
2011
0,125
0,118
0,123
0,118
0,120
0,129
0,129
0,126
0,119
0,120
0,120
0,125
0,125
0,130
0,147
2012
Taxa de crescimento da produo de RSU
4.171
14.273
2.235
6.555
3.510
4.732
2.332
11.754
1.008
6.906
10.646
20.391
2.004
2.584
2008
Produo mdia diria de RSU (kg/dia)
0,132
0,129
0,131
0,129
0,130
0,134
0,134
0,132
0,129
0,130
0,130
0,132
0,136
0,134
0,142
2013
4.412
15.129
2.364
6.940
3.730
5.028
2.474
12.437
1.067
7.310
11.293
21.636
2.130
2.766
2013
0,141
0,140
0,141
0,140
0,140
0,141
0,141
0,141
0,140
0,140
0,140
0,141
0,147
0,141
0,144
2014
4.454
15.252
2.387
7.002
3.754
5.061
2.493
12.553
1.077
7.377
11.380
21.846
2.143
2.770
2014
0,155
0,151
0,154
0,151
0,152
0,157
0,157
0,155
0,152
0,152
0,152
0,154
0,159
0,157
0,166
2015
4.498
15.428
2.410
7.076
3.805
5.129
2.524
12.681
1.088
7.453
11.517
22.081
2.173
2.824
2015
0,168
0,162
0,166
0,162
0,164
0,171
0,171
0,168
0,163
0,163
0,163
0,167
0,171
0,172
0,186
2016
4.541
15.594
2.432
7.147
3.852
5.193
2.553
12.803
1.098
7.527
11.646
22.305
2.201
2.872
2016
0,181
0,173
0,179
0,172
0,175
0,186
0,186
0,182
0,174
0,174
0,174
0,181
0,183
0,187
0,208
2017
4.582
15.763
2.454
7.217
3.902
5.260
2.583
12.923
1.109
7.599
11.779
22.526
2.230
2.926
2017
190
191
APNDICE F
Coordenadas e distncias de sedes reais e obtidas do TransCAD
192
Planilha 01 Anlise das Coordenadas aps Importao do Arquivo do AutoCAD

para o TransCAD
Municpios
Coordenadas Conhecidas (2)
Coordenadas TransCAD (3)
Latitude ( o ) Longitude ( o ) Latitude ( o ) Longitude ( o )

Analndia
-22,126390
-47,663060 -22,131174
-47,653925
Barra bonita (1)
-22,494720
-48,558060 -22,494720
-48,558060
Brotas
-22,284170
-48,126670 -22,285880
-48,123013
Charqueada
-22,509720
-47,778060 -22,514848
-47,769408
Corumbata
-22,220000
-47,625830 -22,225476
-47,616002
Dois Crregos
-22,366110
-48,380280 -22,366599
-48,379221
Ipena
-22,435830
-47,718890 -22,441234
-47,709750
Itirapina
-22,252780
-47,822780 -22,256630
-47,815404
Mineiros do Tiet
-22,409440
-48,450560 -22,409707
-48,450008
Santa Maria da Serra -22,567220
-48,160560 -22,569550
-48,155792
So Pedro
-22,548610
-47,913890 -22,552705
-47,906598
Torrinha
-22,426110
-48,169170 -22,427971
-48,165248
So Carlos
-22,017500
-47,890830 -22,020020
-47,885277
Araraquara (1)
-21,794440
-48,175560 -21,794440
-48,175560
(1)
Rio Claro
-22,411390
-47,561390 -22,411390
-47,561390
mdia:
mximo:
(km) (4)
1,081
0,422
1,038
1,181
0,122
1,115
0,871
0,064
0,554
0,876
0,453
0,637
0,701
1,181
(1)
Coordenadas utilizadas para importao no TransCAD
(2)
Coordenadas conhecidas dos municpios (IBGE, 2001)
(3)
Coordenadas fornecidas pelo TransCAD aps importar arquivo do AutoCAD
(4)
Diferena nas coordenadas conhecidas com a fornecida pelo TransCAD aps importar arquivo do AutoCAD
Planilha 02 Pontos de Controle Utilizados na Importao do Arquivo do AutoCAD

para o TransCAD
Municpios
Barra bonita
Araraquara
Rio Claro
(1)
Coordenadas Conhecidas
Coordenadas AutoCAD (1)
X
Y
Latitude ( o ) Longitude ( o )
-22,494720
-48,558060
559,8557
-2498,7649
-21,794440
-48,175560
602,1668
-2422,4129
-22,411390
-47,561390
661,6523
-2492,7704
Coordenadas cartesianas XY do AutoCAD
193
Planilha 03 Anlise das Distncias aps Importao do Arquivo do AutoCAD para o

TransCAD
Trajeto
Origem
So Carlos
Itirapina
Ipena
Charqueada
So Pedro
guas de S. Pedro
Entrada Torrinha
Dois Crregos
Mineiros do Tiet
Barra Bonita
Brotas
Entrada Itirapina
So Carlos
Corumbata
(1)
(2)
Distncia (km)
Destino
Itirapina
Ipena
Charqueada
So Pedro
guas de S. Pedro
Entrada Torrinha
Dois Crregos
Mineiros do Tiet
Barra Bonita
Brotas
Entrada Itirapina
So Carlos
Corumbata
So Carlos
mdia:
mximo:
TransCAD Hodmetro
29,73
48,82
13,90
21,27
9,09
33,91
18,20
25,56
10,02
15,23
72,50
32,89
28,44
50,03
50,03
28,44
72,50
31,30
51,40
13,10
19,70
9,20
34,50
19,20
24,20
11,40
13,90
74,20
32,80
28,10
51,60
50,70
28,10
74,20
| | (km)
(1)
1,57
2,58
0,80
1,57
0,11
0,59
1,00
1,36
1,38
1,33
1,70
0,09
0,34
1,57
0,67
1,33
2,58
| | (%)
(2)
5,02 %
5,02 %
6,11 %
7,97 %
1,20 %
1,71 %
5,21 %
5,62 %
12,11 %
9,57 %
2,29 %
0,28 %
1,20 %
3,05 %
1,33 %
5,02 %
12,11 %
Diferena entre a distncia fornecida pelo TransCAD e o medido no hodmetro do automvel

Relao percentual entre a diferena das distncias em relao ao medido no hodmetro
194
APNDICE G
Dimensionamento das Estaes de Transferncia
24,84
25,48
41,98
43,53
ET Dois Corregos
ET Brotas
ET So Pedro
ET Barra Bonita
145,09
139,95
84,92
82,78
71,64
49,41
47,62
28,88
24,90
18,99
15,28
V
3
(m )
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
2,00
Portaria
2
(m )
4,00
3,92
3,07
3,04
2,87
2,53
2,50
2,21
2,15
2,06
2,00
WC
2
(m )
6,00
5,84
4,15
4,08
3,74
3,05
3,00
2,42
2,30
2,11
2,00
(m )
fechado
Depsito
Dependncias
5,00
5,00
5,00
5,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
C
(m)
6,00
L
(m)
Silo
Qtde
(un)
altura mxima permitida para RSU no silo
rea de carga (na comprimento C)
rea de carga (na largura L)
rea de descarga (na largura L)
largura do talude
altura do talude
1,34
1,30
1,18
1,15
0,99
1,37
1,32
0,96
0,83
0,63
0,51
H
(m)
48,36
46,65
42,46
41,39
35,82
49,41
47,62
28,88
24,90
18,99
15,28
V
3
(m )
14,51
13,99
12,74
12,42
10,75
14,82
14,28
8,66
7,47
5,70
4,58
Peso
(t)
RSU por Silo
peso especfico do lixo solto (semi-compactado no caminho coletor)
Valor mximo com base no ltimo ano do horizonte de planejamento, na semana padro G (crtica)
21,49
ET Itirapina
(1)
14,82
8,66
ET Torrinha
14,28
7,47
ET Corumbatai
ET Charqueada
5,70
ET Ipeuna
ET Mineiros do Tiete
4,58
Peso
(t)
(1)
1,5 m
14,0 m
9,0 m
Acmulo mximo
Silo:
H:
L:
15,0 m
5,0 m
H:
Talude:
reas de rolagem:
5,0 m
Resduos Slidos:
0,3 t/m 3
Planilha 01 - Dimensionamento das ETs: nmero de silos e reas em geral
50,4
50,4
43,8
43,8
43,8
37,2
37,2
36,2
36,2
36,2
36,2
C
(m)
rea
2
(m )
29,0 1.461,6
29,0 1.461,6
29,0 1.270,2
29,0 1.270,2
29,0 1.270,2
29,0 1.078,8
29,0 1.078,8
29,0 1.049,8
29,0 1.049,8
29,0 1.049,8
29,0 1.049,8
L
(m)
158,8
158,8
145,6
145,6
145,6
132,4
132,4
130,4
130,4
130,4
130,4
Permetro
(m)
Estao de Transferncia
195
(1)
1,0 m
silo metlico:
sistema de pesagem:
Peso / rea: 18,3 kg/m
Beiral:
60,06 m 2
R$ 6.000,00 un
R$
30,00 m 2
R$ 3.400,00 un (silo)
R$
3,28 kg
2
690,00 m 3
R$
0,5 m
H:
R$
234,67 m 2
0,7 m
L:
660,00 m 3
R$
1,0 m
Bloco - C :
R$
Depsito:
0,2 m
L:
705,60 m 3
469,34 m 2
0,5 m
Viga - H :
R$
R$
0,3 m
L:
Alvenaria (WC e Portaria):
0,6 m
50,00 m 2
R$
5,0 m (largura)
Piso concreto:
Pilar - C :
290,00 m 2
9,21 m
7,92 m 2
R$
R$
R$
5,0 m (altura)
2 vezes comprimento L da estao
4 vezes descida talude (no compr. L)
4 vezes comprimento C da estao
0,2 m de camada (pedregulho)
(1)
Custos
62,00 rolo (500m)
un
32,00
(H=2,5m)
6,57 m 2
6,00 m 3
Muro de arrimo:
canaleta de concreto
0,3m:
pedregulho:
espalh., compac. PN 95%:
R$
R$
2,0 m de largura (rolo 10m)

2
R$
R$
2,5 m (espaamento)
5 fios
corte e aterro: 27,3 m (vista no comprimento L)

0,5 m de camada (aterro)
tela (malha 76 x 76mm):
moures de concreto:
fios:
Descrio
Valores obtidos da Revista CONSTRUO MERCADO (2002) e consulta por telefone a diversos fornecedores na internet e lista telefnica.
Equipamentos
Desapropriao de terreno
Galpo metlico (para vo de 20m,

tesouras a cada 5m)
Edificaes
Estrutura Sustentao do Silo (prmoldada in loco)
Drenagem superficial: entorno da ET e

para proteo do talude
Pavimentao rea de carga e

descarga
Terraplenagem
Cercamento da Estao de
Transferncia
Itens Dimensionados
Planilha 02 - Dimensionamento das ETs: descrio das consideraes
196
R$ 3.660
R$ 3.660
R$ 3.660
R$ 3.660
R$ 3.983
R$ 3.983
R$ 3.983
R$ 4.274
R$ 4.274
53
53
53
53
59
59
59
64
64
652,00
652,00
662,00
662,00
728,00
728,00
728,00
794,00
794,00
280,00
280,00
280,00
300,00
300,00
300,00
320,00
320,00
ET Torrinha
ET Charqueada
ET Itirapina
ET Dois Corregos
ET Brotas
ET So Pedro
ET Barra Bonita
0,70 R$
1,05 R$
1,05 R$
1,05 R$
1,40 R$
1,40 R$
6.057
6.057
6.796
6.796
100,86 R$
100,86 R$
113,16 R$
113,16 R$
194,34 R$ 11.671
194,34 R$ 11.671
194,34 R$ 11.671
275,52 R$ 16.547
275,52 R$ 16.547
ET Corumbatai
ET Torrinha
ET Charqueada
ET Itirapina
ET Dois Corregos
ET Brotas
ET So Pedro
ET Barra Bonita
0,70 R$
0,70 R$
0,70 R$
0,70 R$
6.057
100,86 R$
ET Ipeuna
0,70 R$
966
966
725
725
725
483
483
483
483
483
483
(R$)
6.057
(m3)
100,86 R$
(R$)
(m2)
Custo
Estrutura
Galpo
280,00
ET Corumbatai
Custo
R$ 3.660
53
652,00
280,00
ET Ipeuna
Bloco
R$ 3.660
53
652,00
280,00
(m )
(R$)
(un)
(m)
Custo
Moures
Fios
Alambrado
Cerca
(R$)
Custo
25,00
25,00
25,00
28,00
28,00
45,00
45,00
45,00
62,00
62,00
0,90 R$ 1.270
0,90 R$ 1.270
0,90 R$ 1.270
0,90 R$ 1.270
0,90 R$ 1.270
0,90 R$ 1.270
0,90 R$ 1.270
0,90 R$ 1.270
0,90 R$ 1.270
0,90 R$ 1.270
(m)
6,20
6,20
4,50
4,50
4,50
2,80
2,80
2,50
2,50
2,50
2,50
(m3)
Vigas
Estrutura
1.209,60 R$ 9.574
1.209,60 R$ 9.574
1.051,20 R$ 8.320
1.051,20 R$ 8.320
1.051,20 R$ 8.320
892,80 R$ 7.067
892,80 R$ 7.067
868,80 R$ 6.877
868,80 R$ 6.877
868,80 R$ 6.877
25,00
(R$)
Custo
(R$)
868,80 R$ 6.877
(m )
Custo
Pavimentao
Circulao
0,90 R$ 1.270
(m3)
Pilar
1.377,43 R$ 8.265
1.377,43 R$ 8.265
1.197,05 R$ 7.182
1.197,05 R$ 7.182
1.197,05 R$ 7.182
1.016,68 R$ 6.100
1.016,68 R$ 6.100
989,35 R$ 5.936
989,35 R$ 5.936
989,35 R$ 5.936
989,35 R$ 5.936
(m )
Volume
Terraplenagem
R$ 4.092
R$ 4.092
R$ 2.970
R$ 2.970
R$ 2.970
R$ 1.848
R$ 1.848
R$ 1.650
R$ 1.650
R$ 1.650
R$ 1.650
(R$)
Custo
287,88
287,88
261,48
261,48
261,48
235,08
235,08
231,08
231,08
231,08
231,08
(m)
C linear
112,00
112,00
79,00
79,00
79,00
46,00
46,00
41,00
41,00
41,00
41,00
(m2)
Piso
R$ 2.651
R$ 2.651
R$ 2.408
R$ 2.408
R$ 2.408
R$ 2.165
R$ 2.165
R$ 2.128
R$ 2.128
R$ 2.128
R$ 2.128
(R$)
Custo
Drenagem Superficial
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
5.600
5.600
3.950
3.950
3.950
2.300
2.300
2.050
2.050
2.050
2.050
(R$)
Custo
112,00
112,00
79,00
79,00
79,00
46,00
46,00
41,00
41,00
41,00
41,00
(m )
rea Frontal
8.915
8.915
8.915
5.901
5.901
5.453
5.453
5.453
5.453
R$ 11.928
R$ 11.928
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
(R$)
TOTAL
R$ 32.480
R$ 32.480
R$ 22.910
R$ 22.910
R$ 22.910
R$ 13.340
R$ 13.340
R$ 11.890
R$ 11.890
R$ 11.890
R$ 11.890
(R$)
Custo
Muro de Arrimo (Concreto)
Planilha 03 - Dimensionamento das ETs: necessidades dimensionadas e custos obtidos
6,00
5,92
5,07
5,04
4,87
4,53
4,50
4,21
4,15
4,06
4,00
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
43.848
43.848
38.106
38.106
38.106
32.364
32.364
31.494
31.494
31.494
31.494
(R$)
Custo
Desapropr.
(m )
6,00
5,84
4,15
4,08
3,74
3,05
3,00
2,42
2,30
2,11
2,00
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
28.200
28.200
18.800
18.800
18.800
9.400
9.400
9.400
9.400
9.400
9.400
(R$)
Custo
Eq. Pesagem
(m )
Depsito
4.224
4.150
3.354
3.323
3.162
2.840
2.814
2.543
2.486
2.400
2.347
89.633
89.607
85.438
85.381
85.295
85.242
(R$)
R$ 161.917
R$ 161.917
R$ 125.650
R$ 125.619
R$ 125.458
R$
R$
R$
R$
R$
R$
TOTAL
CUSTO
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
(R$)
Custo
Edificaes (rea cosntruda)

WC e Portaria
197
198
APNDICE H
Dimensionamento dos Aterros
TOTAL
3.001
6.002
12.004
18.006
24.008
30.010
36.012
42.013
48.015
54.017
60.019
120.038
180.058
240.077
300.096
360.115
420.134
480.154
540.173
600.192
720.230
840.269
960.307
1.055
2.110
4.220
6.329
8.439
10.549
12.659
14.769
16.879
18.988
21.098
42.197
63.295
84.393
1.003
2.006
4.013
6.019
8.025
10.031
12.038
14.044
16.050
18.056
20.063
40.125
60.188
80.250
943
1.886
3.772
5.658
7.543
9.429
11.315
13.201
15.087
16.973
18.858
37.717
56.575
75.434
94.292 100.313 105.491

113.150 120.375 126.590
132.009 140.438 147.688
150.867 160.500 168.786
169.726 180.563 189.885
188.584 200.625 210.983
226.301 240.750 253.179
264.018 280.875 295.376
301.734 321.000 337.573
0,59
1,18
2,36
3,54
4,72
5,90
7,09
8,27
9,45
10,63
11,81
23,62
35,43
47,24
59,05
70,86
82,67
94,48
0,58
1,17
2,34
3,50
4,67
5,84
7,01
8,17
9,34
10,51
11,68
23,36
35,03
46,71
58,39
70,07
81,74
93,42
0,58
1,15
2,31
3,46
4,62
5,77
6,93
8,08
9,24
10,39
11,55
23,10
34,65
46,20
57,74
69,29
80,84
92,39
0,57
1,14
2,28
3,42
4,56
5,71
6,85
7,99
9,13
10,27
11,41
22,82
34,24
45,65
57,06
68,47
79,88
91,29
0,57
1,13
2,26
3,40
4,53
5,66
6,79
7,93
9,06
10,19
11,32
22,65
33,97
45,29
56,62
67,94
79,26
90,59
0,56
1,12
2,25
3,37
4,50
5,62
6,75
7,87
9,00
10,12
11,25
22,50
33,75
45,00
56,25
67,49
78,74
89,99
0,56
1,11
2,22
3,33
4,45
5,56
6,67
7,78
8,89
10,00
11,12
22,23
33,35
44,46
55,58
66,70
77,81
88,93
0,55
1,10
2,20
3,31
4,41
5,51
6,61
7,72
8,82
9,92
11,02
22,05
33,07
44,10
55,12
66,14
77,17
88,19
99,22 100,05 101,24 101,91 102,71 103,94 105,10 106,29
0,54
1,08
2,17
3,25
4,34
5,42
6,51
7,59
8,67
9,76
10,84
21,68
32,53
43,37
54,21
65,05
75,90
86,74
97,58
0,53
1,07
2,13
3,20
4,27
5,34
6,40
7,47
8,54
9,61
10,67
21,35
32,02
42,70
53,37
64,05
74,72
85,40
96,07
0,53
1,06
2,12
3,19
4,25
5,31
6,37
7,43
8,49
9,56
10,62
21,23
31,85
42,47
53,09
63,70
74,32
84,94
95,56
0,52
1,05
2,10
3,15
4,20
5,25
6,30
7,35
8,40
9,44
10,49
20,99
31,48
41,98
52,47
62,97
73,46
83,96
94,45
0,52
1,03
2,07
3,10
4,13
5,17
6,20
7,23
8,27
9,30
10,33
20,66
31,00
41,33
51,66
61,99
72,32
82,66
92,99
2,04
3,06
4,08
5,10
6,12
7,14
8,16
9,18
10,20
20,39
30,59
40,78
50,98
61,17
71,37
81,56
91,76
2,00
3,00
4,00
5,00
6,00
7,00
8,00
9,00
10,00
20,00
30,00
40,00
50,00
60,00
70,00
80,00
90,00
100,00 101,95 103,32 104,94 106,17 106,75 108,42 110,24 111,16 112,49 113,23 114,12 115,49 116,78 118,10
120,00 122,34 123,98 125,93 127,41 128,09 130,11 132,29 133,39 134,99 135,88 136,94 138,59 140,13 141,72
140,00 142,73 144,65 146,92 148,64 149,44 151,79 154,34 155,63 157,49 158,53 159,76 161,68 163,49 165,34
160,00 163,12 165,31 167,91 169,88 170,79 173,47 176,38 177,86 179,98 181,17 182,59 184,78 186,84 188,96
(15 anos)
1,02
2017
2012
0,51
2012
2007
1,00
2007
2003
RSU Produzido (t)
0,50
Taxa mdia de crescimento da produo de RSU com referncia no ano base de 2003.
Produo diria de RSU (t/dia)
(1)
365
2017
366
2016
365
2015
365
2014
365
2013
366
2012
365
2011
365
2010
365
2009
366
2008
365
2007
365
2006
365
2005
366
365
2003
Ano
2004
0,181
0,168
0,155
0,141
0,132
0,125
0,112
0,102
0,084
0,067
0,062
0,049
0,033
0,020
0,000
(1)
Taxa mdia:
Dias no ano
Planilha 01a- Dados bsicos: Estimativa da Produo Diria ao Longo dos Anos e da Produo Total
199
(2)
(1)
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
7,5
8,1
8,6
9,2
9,8
10,3
10,9
11,5
12,0
12,6
13,7
14,9
16,0
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
4,0
4,4
4,8
5,2
5,6
6,0
6,4
6,8
7,2
7,6
8,4
9,2
10,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
2,0
10
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
120
140
160
9,0
8,3
7,7
7,0
6,7
6,3
6,0
5,7
5,3
5,0
4,7
4,3
4,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
15,0
13,4
11,7
10,1
9,3
8,5
7,7
6,8
6,0
5,2
4,4
3,6
2,8
2,8
2,7
2,6
2,5
2,4
2,4
2,3
2,2
2,1
2,0
2,0
300,0
270,3
240,6
211,0
196,1
181,3
166,5
151,6
136,8
121,9
107,1
92,3
77,4
77,4
75,9
74,5
73,0
71,5
70,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
200,0
185,0
169,9
154,9
147,3
139,8
132,3
124,8
117,2
109,7
102,2
94,7
87,1
87,1
86,4
85,6
84,9
84,1
83,4
82,6
81,9
81,1
80,4
80,0
(1)
400,0
360,0
320,0
280,0
260,0
240,0
220,0
200,0
180,0
160,0
140,0
120,0
100,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
(m )
estoque
Ptio
900,0
815,4
730,7
646,1
603,8
561,4
519,1
476,8
434,5
392,2
349,8
307,5
265,2
265,2
261,0
256,7
252,5
248,3
244,0
239,8
235,6
231,3
227,1
225,0
(m )
manobra
Ptio
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
(2)
7.784,8
7.549,8
7.239,8
6.826,7
6.568,8
6.267,6
5.913,5
5.494,6
4.994,7
4.392,6
3.658,3
2.749,0
1.598,1
(m )
lagoa
Tanque
Tanque de tratamento do percolado para aterro convencional, calculado na planilha de dimensionamento do aterro
Ptio de estocagem de material utilizado no aterro: drenagem, impermeabilizao, etc.
0,0
4,0
2,0
Depsito Galpes Ptio

Vestirio
Portaria
Refeitrio Escritrio
fechado veculos lavagem
Sanitrio
2
2
2
(m )
(m )
(m )
2
2
2
2
(m )
(m )
(m )
(m )
0,5
(t/dia)
2003
RSU
Planilha 01b - Dados Bsicos: Estimativa das reas anexas necessrias para cada aterro
9.636,8
9.228,2
8.744,7
8.157,9
7.813,3
7.425,2
6.984,3
6.478,6
5.892,0
5.203,0
4.382,0
3.385,9
2.148,2
438,5
432,0
425,4
418,9
412,3
405,8
330,7
325,7
320,6
315,5
313,0
(m )
A anexa
200
RSU
3,5
10,00
6,00
3,5
5,00
9,00
14
4,00
14
3,00
3,5
28
2,00
8,00
28
7,00
28
1,00
Vida til
(dias)
0,50
(t/dia)
2003
3,00
3,00
3,00
3,00
3,00
3,00
3,00
3,00
3,00
3,00
3,00
h
(m)
3,00
3,00
3,00
3,00
3,00
3,00
3,00
3,00
3,00
3,00
3,00
l
(m)
Ano:
l : largura do volume de RSU na vala
h : altura do volume de RSU na vala
6,34
3,17
6,43
3,21
6,53
3,26
6,61
3,30
6,64
3,32
6,75
3,37
6,86
3,43
6,92
3,46
7,00
3,50
7,05
3,52
7,10
3,55
7,19
3,59
7,27
3,63
7,35
3,67
9,52
9,64
9,79
9,91
9,96 10,12 10,29 10,38 10,50 10,57 10,65 10,78 10,90 11,02
9,52
7,93
9,64
8,04
9,79
8,16
9,91
8,26
8,43
8,57
8,65
8,75
8,81
8,88
8,98
9,08
9,19
9,96 10,12 10,29 10,38 10,50 10,57 10,65 10,78 10,90 11,02
8,30
7,78
7,00
6,22
7,93
7,14
6,34
8,04
7,23
6,43
8,16
7,35
6,53
8,26
7,43
6,61
8,30
7,47
6,64
8,43
7,59
6,75
8,57
7,72
6,86
8,65
7,78
6,92
8,75
7,87
7,00
8,81
7,93
7,05
8,88
7,99
7,10
8,98
8,08
7,19
9,08
8,17
7,27
9,19
8,27
7,35
10,89 11,10 11,25 11,43 11,56 11,62 11,81 12,00 12,10 12,25 12,33 12,43 12,58 12,72 12,86
9,33
7,78
12,44 12,69 12,86 13,06 13,21 13,28 13,49 13,72 13,83 14,00 14,09 14,20 14,37 14,53 14,70
9,33
12,44 12,69 12,86 13,06 13,21 13,28 13,49 13,72 13,83 14,00 14,09 14,20 14,37 14,53 14,70
6,22
3,11
c
(m)
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
c : comprimento dovolume de RSU na vala
Vida til : vida til de uma vala aberta
Planilha 02a - Dimensionamento dos aterros em vala: tamanho das valas
201
55,75 56,707 57,376 58,173 58,775 59,055
34,75 35,297 35,679 36,134 36,478 36,639
38,25 38,865 39,296 39,807 40,194 40,375

43,91 44,111
13,04
26,07
26,07
52,14
52,14
52,14
24.008
36.012
48.015
60.019
72.023
84.027
96.031 104,29
12.004
18.006
24.008
30.010
36.012
42.013
48.015
54.017 108.035 104,29
60.019 120.038 104,29
10
49,57 50,144 50,827 51,343 51,583
folga :
(rea entorno do aterro)
3
4
5
6
C 15 : Capacidade do aterro para 15 anos em peso de RSU
A u : rea til do aterro (disposio do RSU)
A anexa : rea anexas com infraestruturas diversas
A entorno : rea entorno do aterro para circulao, proteo, drenagem, etc.
A p : aproveitamento do aterro (razo entre RSU e rea total ocupada)
P : permetro total do aterro (4 x L)
L : lados do aterro raiz (A t)
(m )
A entorno
47,17
43,13
39,09
63,34
55,25
47,17
71,42
55,25
71,42
39,09
22,92
2015
(m )
At
47,62
43,53
39,45
63,97
55,80
47,62
72,15
55,80
72,15
39,45
23,10
2016
7.317,4
4.318,6
1145,4
1099,3
286,3
274,8
438,5 11.023,3 81.996,2
432,0 10.561,6 75.530,4

0,85
0,84
9
10
1051,0
953,1
896,2
835,1
736,3
658,5
546,3
428,1
350,1
P
(m)
262,8
238,3
224,1
208,8
184,1
164,6
136,6
107,0
87,5
L
(m)
48,08 70.534,3
43,95 64.536,8
39,82 58.539,3
64,62 47.262,3
56,35 41.264,7
48,08 35.267,2
72,89 26.629,9
56,35 20.632,4
72,89 13.314,9
39,82
23,28
2017
425,4 10.078,0 69.042,7
418,9 9.096,0 56.777,1
412,3 8.525,5 50.202,5
405,8 7.911,8 43.584,8
330,7 6.927,5 33.888,1
325,7 6.145,6 27.103,6
320,6 5.015,6 18.651,2
315,5 3.821,7 11.454,6
313,0 3.028,7 7.660,3
(m )
A anexa
46,69
42,70
38,70
62,67
54,68
46,69
70,66
54,68
70,66
38,70
22,73
2014
0,82
0,89
0,87
0,85
0,90
0,87
0,90
0,82
0,69
(t/m )
Ap
46,38
42,42
38,46
62,23
54,31
46,38
70,16
54,31
70,16
38,46
22,60
2013
Au
(m )
V 15 : Capacidade do aterro para 15 anos em volume de RSU
A t : rea total
0,5
(t/dia)
(folga entre valas)
10 m
RSU
46,12
42,18
38,25
61,87
54,00
46,12
69,74
54,00
69,74
38,25
22,50
A vala : rea ocupado por uma vala (com folgas entre elas)
entorno :
45,66
41,77
37,88
61,22
53,44
45,66
69,00
53,44
69,00
37,88
22,31
2012
2003
45,33
41,48
37,62
60,77
53,05
45,33
68,48
53,05
68,48
37,62
22,18
2011
(peso especfico do RSU compactado)
44,70
40,90
37,11
59,88
52,29
44,70
67,47
52,29
67,47
37,11
21,93
2009
(m )
2010
A vala com folga de 1,5m
0,5 t/m 3
1,5 m
Ciclo : numero de escavaes de valas em 1 ano
43,91 44,111
49,57 50,144 50,827 51,343 51,583
41,75 42,434 42,912 43,481
48,75
41,75 42,434 42,912 43,481
62,75 63,844 64,609 65,519 66,207 66,527
48,75
62,75 63,844 64,609 65,519 66,207 66,527
34,75 35,297 35,679 36,134 36,478 36,639
20,75 21,023 21,215 21,442 21,614 21,694
2008
13,04
2007
13,04
2006
6.002
2005
12.004
2004
6.002
2003
3.001
(t/dia)
2003
0,5
Ciclos
(anual)
(m )
V 15
C 15
(t)
RSU
Planilha 02b - Dimensionamento dos aterros em vala: dimenses do aterro
202
85.742
171.483
257.225
342.967
428.709
514.450
600.192
685.934
771.676
60.019
120.038
180.058
240.077
300.096
360.115
420.134
480.154
540.173
600.192
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
120
5,24 56.318,1 4.382,0 9.692,6 70.392,7

5,71 68.712,7 5.203,0 10.685,2 84.600,9
6,19 79.372,3 5.892,0 11.469,2 96.733,5
6,67 88.679,2 6.478,6 12.111,6 107.269,4
7,14 96.909,2 6.984,3 12.652,1 116.545,7
7,62 104.267,7 7.425,2 13.116,2 124.809,1
8,10 110.910,7 7.813,3 13.521,3 132.245,3
8,57 116.959,0 8.157,9 13.879,7 138.996,6
9,52 127.633,0 8.744,7 14.490,3 150.867,9
10,48 136.847,0 9.228,2 14.997,1 161.072,4
11,43 144.971,6 9.636,8 15.430,1 170.038,4
4,33 69.252,9
4,67 77.167,6
5,00 84.026,9
5,33 90.028,8
5,67 95.324,6
6,00 100.032,0
6,67 108.034,6
7,33 114.582,1
8,00 120.038,4
857.417
720.230 1.028.901
840.269 1.200.384
960.307 1.371.868
140
160
(m )
At
4,00 60.019,2
(m )
A entorno
3,67 49.106,6
(m )
A anexa
4,76 41.637,5 3.385,9 8.362,1 53.385,5
(m )
A u real
3,33 36.011,5
H
(m)
4,29 23.808,8 2.148,2 6.372,0 32.329,1
(m )
Au
924,2
719,2
P
(m)
412,4 1.649,4
401,3 1.605,4
388,4 1.553,7
372,8 1.491,3
363,7 1.454,6
353,3 1.413,1
341,4 1.365,6
327,5 1.310,1
311,0 1.244,1
290,9 1.163,4
265,3 1.061,3
231,1
179,8
L
(m)
aproveitamento do aterro (razo entre RSU e rea total ocupada)
(rea entorno do aterro)
(peso especfico do RSU compactado)
A t : rea total
3,00 20.006,4
(t/m )
Ap
(m )
(t/dia)
2003
t/m
t/m
m
V 15
10
entorno :
C 15
(t)
RSU
0,7
A u : rea til fictcio (forma de um cubo)

A u real : rea til real (forma de pirmide)
A entorno : rea entorno do aterro para circulao, proteo, drenagem, etc.
A anexa : rea anexas com infraestruturas diversas
A p : aproveitamento do aterro (razo entre RSU e rea)
P : permetro total do aterro (4 x L)
L : lados do aterro raiz (A t)
Planilha 03 - Dimensionamento dos aterros convencinais: dimenses dos aterros
203
sobra:
1.400 mm ano
3 lagoas (anaerbia-facultativa-maturao)
0,30 m (proteo mecnica)
(1)
R$ 232.946 un
R$ 94.228 un
caminho basculante (6m )
R$ 110.000 un
Trator de lmina compactador (Muller TC-18)
Valores obtidos da Revista CONSTRUO MERCADO (2002) e consulta por telefone a diversos fornecedores na internet e lista telefnica.
Equipamentos
R$ 30.000 un
P carregadeira e escavadeira sobre pneus (MF 750 4WD 4x4)
60,06 m 2
0,30 m 2
Balana rodoviria instalada para 30t
R$
18,31 kg/m
R$
Peso / rea:
R$ 234,67 m 2
R$
3,28 kg
13,00 m 2
6,25 m 3
5,43 m 3
1,50 m 2
27,00 m 3
27,00 m 3
20,79 m
17,16 m
11,90 m
11,60 m
7,92 m 2
6,00 m 3
32,00 un (H=2,5m)
Depsito:
R$
(1)
R$ 469,34 m 2
1,05 m 2/m 2 (aproveitamento)
R$
Custos
62,00 rolo (500m)
Alvenarias:
Consumo:
Geomembrana (2mm) PEAD - Polietileno de Alta Densidade
Abertura do tanque: (escavao - at 4m prof. + compac.)
Td:
0,25 (para >0,7t/m 2)

28 dias (deteno do percolado)
Perodo t: 31.536.000 s (um ano)

Coeficiente de Infiltrao K:
R$
R$
R$
1,05 m 2/m 2 (aproveitamento)

2 m (sobra nos lados da manta)
R$
0,16 m 2 (seo do dreno)
0,13 m/m 2 (distrib. Linear)
3 vezes o dimetro do tubo
2 m de tubo acima aterro
rea do aterro A: rea til real do aterro
Precipitao P :
N lagoas :
Argila:
Sobra:
Geomembrana:
Brita:
Drenos ;
camisa de brita:
R$
R$
R$
R$
R$
Desapropriao de terreno
(l/s)
400 mm (concreto furado)
Tubo :
30 m entre tubos
Tubo :
espaamento:
2,0 vezes permetro P (aterro convencional)
1,5 vezes permetro P (aterro vala)
0,20 m de pedregulho
0,60 m de camada
100 m decomprimento
R$
R$
0,40 m 3/m 2
8 m de largura
R$
2,50 m (espaamento)
10 m
Descrio
Tubo :
Canaleta de concreto 0,4m:
espalh., compac. PN 95%:
comprimento:
Largura:
cortes e aterros:
moures de concreto:
fios:
Galpo metlico (para vo de 20m,

tesouras a cada 5m)
Edificaes
Q=1xt xPxAxK
-1
Mtodo Suio
Lagoa de estabilizao (tanques c/

geomebrana)
Impermeabilizao: base do aterro

convencional
Drenagem Percolado
Drenagem Gases
Drenagem superficial
Pavimentao acesso (pedregulho)
Terraplenagem
Cercamento do Aterro
Itens Dimensionados
Planilha 04 - Dimensionamento dos Aterros: descrio das consideraes
204
81.331
104.603
120.486
136.265
165.702
181.273
196.791
77.590
128.125
168.942
203.042
232.161
257.447
279.710
299.542
317.389
333.592
362.083
386.574
408.092
13.555 R$
17.434 R$
20.081 R$
22.711 R$
27.617 R$
30.212 R$
32.798 R$
12.932 R$
21.354 R$
28.157 R$
33.840 R$
38.693 R$
42.908 R$
46.618 R$
49.924 R$
52.898 R$
55.599 R$
60.347 R$
64.429 R$
68.015 R$
295 R$ 10.355
334 R$ 11.743
358 R$ 12.588
381 R$ 13.440
420 R$ 14.817
440 R$ 15.435
458 R$ 16.087
288 R$ 10.136
370 R$ 13.008
425 R$ 14.948
465 R$ 16.380
498 R$ 17.474
524 R$ 18.443
546 R$ 19.215
565 R$ 19.886
582 R$ 20.479
597 R$ 20.949
621 R$ 21.871
642 R$ 22.595
660 R$ 23.159
7.363
8.351
8.962
9.531
10.510
10.993
11.454
7.192
9.242
10.613
11.634
12.441
13.101
13.656
14.131
14.546
14.913
15.537
16.054
16.494
10
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
120
140
160
65.049
10.841 R$
9.297
263 R$
6.585
44.763
7.460 R$
7.674
219 R$
5.463
27.491
6.038
171 R$
4.281
18.385
4.977
140 R$
3.501
0,5
4.582 R$
(R$)
(m3)
(R$)
(un)
(m)
(t/dia)
3.064 R$
Custo
Terraplenagem
Volume
Custo
Cerca
Moures
Fios
2003
RSU
(m2)
rea
800
800
800
800
800
800
800
800
800
800
800
800
800
800
800
800
800
800
800
800
800
800
800
800
(R$)
Custo
R$ 6.336,00
R$ 6.336,00
R$ 6.336,00
R$ 6.336,00
R$ 6.336,00
R$ 6.336,00
R$ 6.336,00
R$ 6.336,00
R$ 6.336,00
R$ 6.336,00
R$ 6.336,00
R$ 6.336,00
R$ 6.336,00
R$ 6.336,00
R$ 6.336,00
R$ 6.336,00
R$ 6.336,00
R$ 6.336,00
R$ 6.336,00
R$ 6.336,00
R$ 6.336,00
R$ 6.336,00
R$ 6.336,00
R$ 6.336,00
Acesso
9.505
7.449
6.092
988 R$ 11.458
819 R$
642 R$
525 R$
(R$)
Custo
3.299 R$ 38.267
3.211 R$ 37.244
3.107 R$ 36.045
2.983 R$ 34.598
2.909 R$ 33.747
2.826 R$ 32.785
2.731 R$ 31.681
2.620 R$ 30.394
2.488 R$ 28.863
2.327 R$ 26.992
2.123 R$ 24.621
1.848 R$ 21.442
1.438 R$ 16.686
1.718 R$ 19.930
1.649 R$ 19.128
1.577 R$ 18.288
1.430 R$ 16.584
1.344 R$ 15.595
1.253 R$ 14.530
1.105 R$ 12.812
(m)
Metro linear
Drenagem Superficial
400
400
400
400
400
400
400
300
300
300
200
200
200
(mm)
2.175,43
1.908,86
1.636,38
1.374,29
1.251,81
1.115,81
987,43
858,00
728,95
594,00
456,00
317,81
169,71
(m3)
Brita
Drenagem gases
(m)
tubos concreto
Planilha 05a - Dimensionamento dos Aterros: necessidades dimensionadas e custos obtidos
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
103
199
293
879
1.101
1.319
2.741
3.140
3.567
3.959
4.805
5.695
6.578
222.839
193.451
163.758
135.468
122.323
107.984
94.534
50.338
42.239
33.936
13.341
9.150
4.795
(R$)
Custo
205
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
1.403 R$ 37.881
1.621 R$ 43.757
1.811 R$ 48.888
1.979 R$ 53.425
2.129 R$ 57.482
2.265 R$ 61.144
2.388 R$ 64.479
2.606 R$ 70.363
2.794 R$ 75.443
2.960 R$ 79.922
8.769
10.129
11.317
12.367
13.306
14.154
14.926
16.288
17.464
18.500
50
60
70
80
90
100
120
140
160
R$
1.150 R$ 31.048
7.187
30
40
R$
850 R$ 22.954
5.314
20
236.159 R$
222.924 R$
207.914 R$
190.526 R$
180.674 R$
169.852 R$
157.865 R$
144.458 R$
129.298 R$
111.933 R$
91.742 R$
67.828 R$
233.153
220.220
205.549
188.545
178.906
168.315
156.580
143.447
128.586
111.551
91.716
68.175
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
469.312
443.144
413.463
379.071
359.579
338.168
314.445
287.905
257.884
223.483
183.459
136.003
78.253
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
10
39.468
R$
38.785 R$
R$
R$
R$
486 R$ 13.126
R$
3.038
22.659
R$
10
20.713
R$
51.012
48.322
45.260
41.699
39.674
37.443
34.964
32.181
29.020
25.380
21.118
16.016
9.699
24.599
17.033
15.061
13.075
10.166
8.131
5.595
3.436
R$
2.298
(R$)
(R$)
R$
(R$)
Custo
Desapropr.
R$
(R$)
Custo
(R$)
(m3)
(m)
(t/dia)
Geomebrana
Impermeabilizao de Base
Argila
0,5
Custo
Brita
Drenagem Percolado
Metro linear
RSU
2003
(l/s)
1,61
1,52
1,42
1,30
1,23
1,16
1,08
0,98
0,88
0,76
0,63
0,46
0,26
3.892,4
3.674,2
3.426,9
3.140,3
2.977,9
2.799,5
2.601,9
2.381,0
2.131,1
1.844,9
1.512,1
1.117,9
639,3
(m3)
Q 28dias
(m)
1,50
1,46
1,42
1,38
1,36
1,34
1,32
1,30
1,28
1,26
1,24
1,22
1,20
7.784,77
7.549,83
7.239,84
6.826,67
6.568,84
6.267,58
5.913,52
5.494,56
4.994,75
4.392,59
3.658,31
2.749,03
1.598,13
(m2)
A ocupada
Tanque Tratamento do Percolado
Planilha 05b - Dimensionamento dos Aterros: necessidades dimensionadas e custos obtidos
8.575,17
8.311,84
7.968,06
7.513,61
7.231,39
6.902,51
6.516,87
6.061,37
5.518,68
4.865,34
4.068,56
3.080,37
1.823,44
(m2)
A membrana
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
135.805
131.018
125.003
117.304
112.620
107.230
100.981
93.679
85.062
74.780
62.342
47.032
27.700
(R$)
Custo
206
2,12 R$
2,20 R$
2,29 R$
2,37 R$
2,45 R$
2,53 R$
2,61 R$
2,69 R$
2,77 R$
2,77 R$
3,59 R$
4,40 R$ 10.467
5,22 R$ 11.269
6,03 R$ 12.070
6,85 R$ 12.872
7,66 R$ 13.673
8,48 R$ 14.474
9,29 R$ 15.276
10,11 R$ 16.077
11,74 R$ 17.680
13,37 R$ 19.283
15,00 R$ 20.886
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
6,00
17,50
18,80
20,10
21,40
22,70
24,00
25,30
26,60
27,90
29,20
31,80
34,40
37,00
10
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
120
140
160
9.666
8.864
3.467
3.448
3.429
3.410
3.391
3.371
3.352
3.333
3.314
3.295
2,04 R$
6,00
3.285
2,00 R$
(R$)
6,00
(m2)
(m2)
(t/dia)
Custo
0,5
Depsito
Edificaes
Alvenaria
RSU
2003
4.293
4.382
4.471
4.560
4.650
4.650
5.541
6.432
7.323
8.214
9.105
9.997
10.888
11.779
12.670
14.452
16.235
18.017
71,48 R$
72,97 R$
74,45 R$
75,94 R$
77,42 R$
77,42 R$
92,26 R$
107,10 R$
121,94 R$
136,77 R$
151,61 R$
166,45 R$
181,29 R$
196,13 R$
210,97 R$
240,65 R$
270,32 R$
300,00 R$
(R$)
Custo
4.204
Galpo
70,00 R$
(m2)
rea
(un)
Trator Esteira
(un)
Balana Rod.
(un)
(un)
Retroescav. Caminh. Bsc.
Equipamentos
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
467.174
467.174
467.174
467.174
467.174
467.174
467.174
467.174
467.174
467.174
467.174
234.228
140.000
140.000
140.000
140.000
140.000
140.000
140.000
110.000
110.000
110.000
110.000
110.000
(R$)
Custo
649.500 R$
397.834 R$
411.859 R$
392.840 R$
373.757 R$
337.450 R$
317.749 R$
297.864 R$
234.354 R$
213.604 R$
187.188 R$
164.045 R$
151.373 R$
(R$)
CUSTO
958.960
847.588
763.081
666.803
R$ 1.940.820 R$ 1.473.645
R$ 1.846.818 R$ 1.379.644
R$ 1.743.488 R$ 1.276.314
R$ 1.629.416 R$ 1.162.241
R$ 1.567.520 R$ 1.100.346
R$ 1.499.391 R$ 1.032.217
R$ 1.426.135 R$
R$ 1.314.762 R$
R$ 1.230.255 R$
R$ 1.133.978 R$
543.054
415.272
257.834
271.859
252.840
233.757
197.450
177.749
157.864
124.354
103.604
77.188
54.045
41.373
(R$)
s/ equip.
R$ 1.010.229 R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
TOTAL
CUSTO
Planilha 05c - Dimensionamento dos Aterros: necessidades dimensionadas e custos obtidos
960.307
840.269
720.230
600.192
540.173
480.154
420.134
360.115
300.096
240.077
180.058
120.038
60.019
60.019
54.017
48.015
42.013
36.012
30.010
24.008
18.006
12.004
6.002
3.001
(15 anos)
TOTAL
RSU (t)
CUSTO
(R$/t)
s/ equip.
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
2,02 R$
2,20 R$
2,42 R$
2,71 R$
2,90 R$
3,12 R$
3,39 R$
3,65 R$
4,10 R$
4,72 R$
5,61 R$
5,41 R$
6,63 R$
6,86 R$
7,27 R$
7,78 R$
8,03 R$
8,82 R$
9,93 R$
9,76 R$
R$ 11,86 R$
R$ 15,59 R$
R$ 27,33 R$
1,53
1,64
1,77
1,94
2,04
2,15
2,28
2,35
2,54
2,78
3,02
3,46
4,30
4,53
4,68
4,87
4,70
4,94
5,26
5,18
5,75
6,43
9,00
R$ 50,44 R$ 13,79
(R$/t)
TOTAL
CUSTO
207
208
APNDICE I
Relatrios de sada do TransCAD obtidos com a rotina de localizao aplicado para as

situaes definidas
209
Situao 11: Relatrio do TransCAD
D:\0tcad\report\LOCATION.REP
Model
August 29, 2002 (10:10:32 AM)
: Facility Location
************* INPUT *************

# New Facilities
: 1
Objective
: Minimize average cost of service
Cost Matrix File
: D:\0TCAD\TCAD_V02\CST_LGTP.MTX
Facility View
: End_vias+NOS_AUX
Candidate Set
: Candidatos (157 features)
Existing Facility Set : None
Client View
Client Set
: End_vias+NOS_AUX
: ETs s/ An e ASP (11 features)
************* OUTPUT *************

Assignment Table
Chosen Location Set
Chosen Location
Average Cost
Total Cost
# Clients Served
# Clients Not Served
:
:
:
:
:
:
:
D:\0TCAD\TCAD_V02\FL01AL_Z.BIN
New Facilities (# chosen locations = 1)
140
42369.086
466059.943
11
0
Model
August 29, 2002 (10:22:45 AM)
: Facility Location
************* INPUT *************

# New Facilities
: 2
Objective
Cost Matrix File
Facility View
: End_vias+NOS_AUX
Candidate Set
Client View
Client Set
: End_vias+NOS_AUX
: ETs s/ An e ASP (11 features)
************* OUTPUT *************

Assignment Table
Chosen Location Set
Average Cost
Total Cost
# Clients Served
:
:
:
:
:
:
D:\0TCAD\TCAD_V02\FL02AL_Z.BIN
25404.730
279452.032
11
0
210
Model
August 29, 2002 (10:33:17 AM)
: Facility Location
************* INPUT *************

# New Facilities
: 3
Objective
Cost Matrix File
Facility View
: End_vias+NOS_AUX
Candidate Set
Client View
Client Set
: End_vias+NOS_AUX
: ETs s/ An (12 features)
************* OUTPUT *************

Assignment Table
Chosen Location Set
Average Cost
Total Cost
# Clients Served
:
:
:
:
:
:
D:\0TCAD\TCAD_V02\FL03AL_Y.BIN
17803.215
213638.577
12
0
Model
August 29, 2002 (10:52:03 AM)
: Facility Location
************* INPUT *************

# New Facilities
: 4
Objective
Cost Matrix File
Facility View
: End_vias+NOS_AUX
Candidate Set
Client View
Client Set
: End_vias+NOS_AUX
: ETs s/ ASP (12 features)
************* OUTPUT *************

Assignment Table
Chosen Location Set
Average Cost
Total Cost
# Clients Served
:
:
:
:
:
:
D:\0TCAD\TCAD_V02\FL04AL_X.BIN
12424.472
149093.661
12
0
211
C:\0tcad\report\LOCATION.REP
Model
October 20, 2002 (02:23:46 PM)
: Facility Location
************* INPUT *************

# New Facilities
: 1
Objective
Cost Matrix File
: C:\0TCAD\TCAD_L02\CST_LGTP.MTX
Facility View
: End_vias+NOS_AUX
Candidate Set
Client View
Client Set
Client Weight
: End_vias+NOS_AUX
: Cidades (14 features)
: NUM_VIAG
************* OUTPUT *************

Assignment Table
Chosen Location Set
Chosen Location
Average Cost
Total Cost
# Clients Served
:
:
:
:
:
:
:
C:\0TCAD\TCAD_L02\LS01ALT.BIN
148
26.751
4263168.208
14
0
Model
October 20, 2002 (02:51:43 PM)
: Facility Location
************* INPUT *************

# New Facilities
: 2
Objective
Cost Matrix File
Facility View
: End_vias+NOS_AUX
Candidate Set
Client View
Client Set
Client Weight
: End_vias+NOS_AUX
: NUM_VIAG
************* OUTPUT *************

Assignment Table
Chosen Location Set
Average Cost
Total Cost
# Clients Served
:
:
:
:
:
:
15.541
2476601.141
14
0
212
Model
October 20, 2002 (02:54:09 PM)
: Facility Location
************* INPUT *************

# New Facilities
: 3
Objective
Cost Matrix File
Facility View
: End_vias+NOS_AUX
Candidate Set
Client View
Client Set
Client Weight
: End_vias+NOS_AUX
: NUM_VIAG
************* OUTPUT *************

Assignment Table
Chosen Location Set
Average Cost
Total Cost
# Clients Served
:
:
:
:
:
:
9.630
1534599.179
14
0
Model
October 20, 2002 (02:56:46 PM)
: Facility Location
************* INPUT *************

# New Facilities
: 4
Objective
Cost Matrix File
Facility View
: End_vias+NOS_AUX
Candidate Set
Client View
Client Set
Client Weight
: End_vias+NOS_AUX
: NUM_VIAG
************* OUTPUT *************

Assignment Table
Chosen Location Set
Average Cost
Total Cost
# Clients Served
:
:
:
:
:
:
7.110
1133025.949
14
0
213
APNDICE J
Resultados da roteirizao no TransCAD para as situaes definidas: rotas, itinerrios
214
Situao 11
1. Roteirizao para os Veculos de Transbordo: Aterro ET Aterro
1.1. Semanas:
2007 A
Rota 1.1 Situao 11: 2007 A
215
ITINERRIO 1.1 Situao 11: 2007 A

Tour # : 1
Tot Time: 5:00
Vehicle Type: 13
Tot Distance: 113.8
Capacity: 25.0
Tot Load: 24.7
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Aterro 01 de 01
- 6:00am
1 ET Sta M. da Serra
6:20am- 6:41am
8.1
2.6
2 ET Charqueada
7:20am- 7:44am
28.3
7.8
3 ET Ipena
7:54am- 8:16am
7.5
2.5
4 ET Corumbata
8:49am- 9:11am
24.3
3.2
5 ET Itirapina
9:52am-10:17am
13.9
8.6
END
Aterro 01 de 01
Tour # : 2
Tot Time: 1:58
11:00am
Vehicle Type: 13
Tot Distance: 59.5
31.7
Capacity: 25.0
Tot Load: 23.1
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Aterro 01 de 01
- 6:00am
1 ET Barra Bonita
END
Aterro 01 de 01
Tour # : 3
Tot Time: 1:57
6:43am- 7:15am
29.8
7:58am
29.8
Vehicle Type: 13
Tot Distance: 51.4
23.1
Capacity: 25.0
Tot Load: 18.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Aterro 01 de 01
-11:30am
1 ET So Pedro
END
12:15pm-12:44pm
Aterro 01 de 01
Tour # : 4
Tot Time: 2:01
1:28pm
Vehicle Type: 13
Tot Distance: 49.7
25.7
18.0
25.7
Capacity: 25.0
Tot Load: 20.7
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Aterro 01 de 01
- 8:28am
1 ET Dois Crregos
8:51am- 9:17am
16.2
13.3
2 ET M. do Tiet
9:30am- 9:54am
8.7
7.4
END
Aterro 01 de 01
Tour # : 5
Tot Time: 1:06
10:29am
Vehicle Type: 12
Tot Distance: 29.2
24.8
Capacity: 12.5
Tot Load: 11.6
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Aterro 01 de 01
-10:59am
1 ET Brotas
END
Aterro 01 de 01
11:20am-11:46am
14.6
12:06pm
14.6
11.6
216
1.2. Semanas:
2007 B-F, 2012 ABDF, 2017 A
ROTA 1.2 Situao 11: 2007 B-F, 2012 ABDF, 2017 A
217
ITINERRIO 1.2 Situao 11: 2007 B-F, 2012 ABDF, 2017 A

Tour # : 1
Tot Time: 4:40
Vehicle Type: 13
Tot Distance: 113.8
Capacity: 25.0
Tot Load: 24.6
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Aterro 01 de 01
- 6:00am
1 ET Charqueada
6:59am- 7:24am
36.4
8.7
2 ET Ipena
7:34am- 7:55am
7.5
2.8
3 ET Corumbata
8:29am- 8:51am
24.3
3.6
4 ET Itirapina
9:32am- 9:57am
13.9
9.6
END
Aterro 01 de 01
Tour # : 2
Tot Time: 1:59
10:41am
Vehicle Type: 0
Tot Distance: 59.5
31.7
Capacity: 26.0
Tot Load: 25.8
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Aterro 01 de 01
- 6:00am
1 ET Barra Bonita
END
Aterro 01 de 01
Tour # : 3
Tot Time: 2:20
6:43am- 7:16am
29.8
7:59am
29.8
Vehicle Type: 13
Tot Distance: 51.4
25.8
Capacity: 25.0
Tot Load: 22.8
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Aterro 01 de 01
-11:01am
11:21am-11:43am
8.1
2.8
2 ET So Pedro
12:07pm-12:37pm
17.6
20.0
END
Aterro 01 de 01
Tour # : 4
Tot Time: 2:02
1:21pm
Vehicle Type: 13
Tot Distance: 49.7
25.7
Capacity: 25.0
Tot Load: 23.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Aterro 01 de 01
- 8:29am
1 ET Dois Crregos
8:52am- 9:19am
16.2
14.8
2 ET M. do Tiet
9:32am- 9:56am
8.7
8.2
END
Aterro 01 de 01
Tour # : 5
Tot Time: 1:07
10:31am
Vehicle Type: 12
Tot Distance: 29.2
24.8
Capacity: 12.8
Tot Load: 12.8
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Aterro 01 de 01
-11:09am
1 ET Brotas
END
Aterro 01 de 01
11:30am-11:56am
14.6
12:17pm
14.6
12.8
218
1.3. Semanas:
2007 G, 2012 CEG, 2017 B-G
ROTA 1.3 Situao 11: 2007 G, 2012 CEG, 2017 B-G
219
ITINERRIO 1.3 Situao 11: 2007 G, 2012 CEG, 2017 B-G

Itinerary Report
Tour # : 1
Tot Time: 4:38
Vehicle Type: 13
Tot Distance: 113.8
Capacity: 25.0
Tot Load: 20.7
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Aterro 01 de 01
- 6:00am
6:20am- 6:42am
8.1
2.9
2 ET Charqueada
7:21am- 7:45am
28.3
9.4
3 ET Ipena
7:56am- 8:18am
7.5
3.6
4 ET Corumbata
8:51am- 9:13am
24.3
4.8
END
Aterro 01 de 01
Tour # : 2
Tot Time: 2:22
10:39am
Vehicle Type: 0
Tot Distance: 63.4
45.6
Capacity: 30.0
Tot Load: 29.9
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Aterro 01 de 01
-11:08am
1 ET Itirapina
11:52am-12:19pm
31.7
13.7
2 ET Brotas
12:42pm- 1:11pm
17.1
16.2
END
Aterro 01 de 01
Tour # : 3
Tot Time: 2:00
1:31pm
Vehicle Type: 0
Tot Distance: 59.5
14.6
Capacity: 30.0
Tot Load: 27.7
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Aterro 01 de 01
- 6:00am
1 ET Barra Bonita
END
Aterro 01 de 01
Tour # : 4
Tot Time: 2:02
6:43am- 7:17am
29.8
8:00am
29.8
Vehicle Type: 0
Tot Distance: 51.4
27.7
Capacity: 30.0
Tot Load: 26.7
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Aterro 01 de 01
-11:02am
1 ET So Pedro
END
11:47am-12:20pm
Aterro 01 de 01
Tour # : 5
Tot Time: 2:03
1:05pm
Vehicle Type: 13
Tot Distance: 49.7
25.7
26.7
25.7
Capacity: 25.0
Tot Load: 24.9
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Aterro 01 de 01
- 8:29am
1 ET Dois Crregos
8:52am- 9:20am
16.2
15.8
2 ET M. do Tiet
9:33am- 9:58am
8.7
9.1
END
Aterro 01 de 01
10:33am
24.8
220
2. Roteirizao com os Veculos de Coleta: at Aterro ou ET

2.1. Parte 01: destinao normal aps coleta at Aterro ou ET
RORA 2.1 Situao 11: Parte 01
221
ITINERRIO 2.1 Situao 11: Parte 01

Tour # : 1
Tot Time: 0:25
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 1.5
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Corumbata
- 6:00am
1 ET Corumbata
END
Corumbata
Tour # : 2
Tot Time: 0:22
6:02am- 6:22am
0.7
6:25am
0.7
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 1.6
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Itirapina
- 6:00am
1 ET Itirapina
END
Itirapina
Tour # : 3
Tot Time: 0:23
6:01am- 6:21am
0.8
6:22am
0.8
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 2.1
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Charqueada
- 6:00am
1 ET Charqueada
END
Charqueada
Tour # : 4
Tot Time: 0:26
6:01am- 6:21am
1.1
6:23am
1.1
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 4.5
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Ipena
- 6:00am
1 ET Ipena
END
Ipena
Tour # : 5
Tot Time: 0:24
6:03am- 6:23am
2.2
6:26am
2.2
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 3.0
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------So Pedro
- 6:00am
1 ET So Pedro
END
So Pedro
Tour # : 6
Tot Time: 0:22
6:02am- 6:22am
1.5
6:24am
1.5
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 1.3
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Sta Maria da Serra
- 6:00am
END
Sta Maria da Serra
Tour # : 7
Tot Time: 0:27
6:01am- 6:21am
0.6
6:22am
0.6
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 4.2
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Mineiros do Tiet
- 6:00am
222
1 ET M. do Tiet
END
Mineiros do Tiet
Tour # : 8
Tot Time: 0:28
6:03am- 6:23am
2.1
6:27am
2.1
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 4.9
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Barra Bonita
- 6:00am
1 ET Barra Bonita
END
Barra Bonita
Tour # : 9
Tot Time: 0:26
6:04am- 6:24am
2.4
6:28am
2.4
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 4.5
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Dois Crregos
- 6:00am
1 ET Dois Crregos
END
Dois Crregos
Tour # : 10
Tot Time: 0:29
6:03am- 6:23am
2.2
6:26am
2.2
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 6.6
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Brotas
- 6:00am
1 ET Brotas
END
Brotas
6:05am- 6:25am
3.3
6:29am
3.3
5.0
223
2.2. Parte 02: destinao normal aps coleta at Aterro ou ET (cont.)
ROTA 2.2 Situao 11: Parte 02
224

Tour # : 1
Tot Time: 1:12
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 17.4
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Analndia
- 6:00am
1 ET Corumbata
END
Analndia
Tour # : 2
Tot Time: 0:31
6:26am- 6:46am
8.7
7:12am
8.7
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 8.3
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------guas de So Pedro
- 6:00am
1 ET So Pedro
END
guas de So Pedro
Tour # : 3
Tot Time: 0:38
6:06am- 6:26am
4.1
6:31am
4.1
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 11.4
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Broa
- 6:00am
1 ET Itirapina
END
Broa
Tour # : 4
Tot Time: 0:31
6:09am- 6:29am
5.7
6:38am
5.7
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 7.7
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Torrinha
- 6:00am
1 Aterro 01 de 01
END
Torrinha
6:05am- 6:25am
3.8
6:31am
3.8
5.0
225
2.3. Parte 03: destinao excedente aps coleta at Aterro, devido ao limite de capacidade do veculo de transbordo ter sido ultrapassado.
226

Rotas Determinadas 01:
Tour # : 1
Tot Time: 2:04
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 64.4
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Barra Bonita
- 6:00am
1 Aterro 01 de 01
END
Barra Bonita
6:47am- 7:17am
32.2
8:04am
32.2
5.0

Tour # : 1
Tot Time: 1:12
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 30.6
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Brotas
- 6:00am
1 Aterro 01 de 01
END
Brotas
6:21am- 6:51am
15.3
7:12am
15.3
5.0

Tour # : 1
Tot Time: 1:59
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 51.8
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------So Pedro
- 6:00am
1 Aterro 01 de 01
END
So Pedro
6:45am- 7:15am
25.9
7:59am
25.9
5.0
227
Situao 12
1.1. Semanas:
2007 A-G, 2012 A-G, 2017 A-G
ROTA 1.1 Situao 12: 2007 A-G, 2012 A-G, 2017 A-G
228
ITINERRIO 1.1 Situao 12: 2007 A-G, 2012 A-G, 2017 A-G
Tour # : 1
Tot Time: 3:29
Vehicle Type: 13
Tot Distance: 79.2
Capacity: 25.0
Tot Load: 21.8
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Aterro 02 de 02
- 6:00am
1 ET Itirapina
6:43am- 7:08am
24.4
9.6
2 ET Corumbata
7:44am- 8:06am
11.8
3.6
3 ET Charqueada
8:50am- 9:14am
31.8
8.7
9:29am
11.2
END
Aterro 02 de 02
Tour # : 2
Tot Time: 1:30
Vehicle Type: 13
Tot Distance: 43.8
Capacity: 25.0
Tot Load: 20.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Aterro 02 de 02
- 9:58am
1 ET So Pedro
END
Aterro 02 de 02
Tour # : 3
Tot Time: 1:31
10:29am-10:59am
21.9
11:29am
21.9
Vehicle Type: 0
Tot Distance: 39.6
20.0
Capacity: 26.0
Tot Load: 25.8
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Aterro 01 de 02
- 6:00am
1 ET Barra Bonita
END
Aterro 01 de 02
Tour # : 4
Tot Time: 2:50
6:29am- 7:02am
19.8
7:31am
19.8
Vehicle Type: 13
Tot Distance: 59.7
25.8
Capacity: 25.0
Tot Load: 21.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Aterro 01 de 02
-10:06am
1 ET Torrinha
10:15am-10:38am
6.2
5.3
2 ET Brotas
10:56am-11:22am
13.0
12.8
12:02pm-12:24pm
22.4
2.8
12:57pm
18.1
END
Aterro 01 de 02
Tour # : 5
Tot Time: 1:34
Vehicle Type: 13
Tot Distance: 29.7
Capacity: 25.0
Tot Load: 23.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Aterro 01 de 02
- 8:01am
1 ET Dois Crregos
8:10am- 8:37am
6.2
14.8
2 ET M. do Tiet
8:50am- 9:14am
8.7
8.2
END
Aterro 01 de 02
9:36am
14.9
229

230

Tour # : 1
Tot Time: 0:25
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 1.5
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Corumbata
- 6:00am
1 ET Corumbata
END
Corumbata
Tour # : 2
Tot Time: 0:28
6:02am- 6:22am
0.7
6:25am
0.7
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 2.5
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Itirapina
- 6:00am
1 ET Itirapina
END
Itirapina
Tour # : 3
Tot Time: 0:23
6:04am- 6:24am
1.2
6:28am
1.2
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 2.1
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Charqueada
- 6:00am
1 ET Charqueada
END
Charqueada
Tour # : 4
Tot Time: 0:24
6:01am- 6:21am
1.1
6:23am
1.1
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 3.0
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------So Pedro
- 6:00am
1 ET So Pedro
END
So Pedro
Tour # : 5
Tot Time: 0:27
6:02am- 6:22am
1.5
6:24am
1.5
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 5.1
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Torrinha
- 6:00am
1 ET Torrinha
END
Torrinha
Tour # : 6
Tot Time: 0:22
6:04am- 6:24am
2.5
6:27am
2.5
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 1.3
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
- 6:00am
END
Sta Maria da Serra
Tour # : 7
Tot Time: 0:27
6:01am- 6:21am
0.6
6:22am
0.6
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 4.2
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Mineiros do Tiet
- 6:00am
231
1 ET M. do Tiet
END
Mineiros do Tiet
Tour # : 8
Tot Time: 0:28
6:03am- 6:23am
2.1
6:27am
2.1
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 4.9
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Barra Bonita
- 6:00am
1 ET Barra Bonita
END
Barra Bonita
Tour # : 9
Tot Time: 0:26
6:04am- 6:24am
2.4
6:28am
2.4
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 4.5
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Dois Crregos
- 6:00am
1 ET Dois Crregos
END
Dois Crregos
Tour # : 10
Tot Time: 0:23
6:03am- 6:23am
2.2
6:26am
2.2
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 2.1
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Brotas
- 6:00am
1 ET Brotas
END
Brotas
6:01am- 6:21am
1.0
6:23am
1.0
5.0
232
233

Tour # : 1
Tot Time: 1:12
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 17.4
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Analndia
- 6:00am
1 ET Corumbata
END
Analndia
Tour # : 2
Tot Time: 0:30
6:26am- 6:46am
8.7
7:12am
8.7
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 6.9
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Ipena
- 6:00am
1 Aterro 02 de 02
END
Ipena
Tour # : 3
Tot Time: 0:31
6:05am- 6:25am
3.5
6:30am
3.5
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 8.3
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------guas de So Pedro
- 6:00am
1 ET So Pedro
END
guas de So Pedro
Tour # : 4
Tot Time: 0:49
6:06am- 6:26am
4.1
6:31am
4.1
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 15.5
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Broa
- 6:00am
1 ET Itirapina
END
Broa
6:14am- 6:34am
7.8
6:49am
7.8
5.0
234
2.3. Parte 03: destinao excedente aps coleta at Aterro, devido ao limite de capacidade do veculo de transbordo ter sido ultrapassado.
235

Tour # : 1
Tot Time: 1:26
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 46.7
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------So Pedro
- 6:00am
1 Aterro 02 de 02
END
So Pedro
Tour # : 2
Tot Time: 1:26
6:33am- 6:53am
23.3
7:26am
23.3
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 44.5
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Barra Bonita
- 6:00am
1 Aterro 01 de 02
END
Barra Bonita
6:33am- 6:53am
22.2
7:26am
22.2
5.0
236
Situao 13
1.1 Semanas:
2007 A-G, 2012 A-G, 2017 A-G
Obs.: Na rota Tour 2, da ROTA 1.1, a viagem de Santa Maria da Serra at o Aterro 02
de 03, foi substitudo por viagem com do prprio veculo de coleta, sem estao de
transferncia, depois de verificado que haveria apenas uma viagem diria a partir desta cidade. Esta substituio est representado na ROTA 2.3.
237
Tour # : 1
Tot Time: 2:58
Vehicle Type: 14
Tot Distance: 62.0
Capacity: 16.9
Tot Load: 16.4
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Aterro 03 de 03
- 6:00am
1 ET Corumbata
6:32am- 6:54am
10.6
3.6
2 ET Brotas
7:59am- 8:26am
31.0
12.8
8:58am
20.4
END
Aterro 03 de 03
Tour # : 2
Tot Time: 1:27
Vehicle Type: 14
Tot Distance: 29.9
Capacity: 16.9
Tot Load: 11.4
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Aterro 02 de 03
- 6:00am
1 ET Charqueada
6:10am- 6:35am
2 ET Ipena
6:45am- 7:06am
END
Aterro 02 de 03
Tour # : 3
Tot Time: 1:50
7:27am
Vehicle Type: 13
Tot Distance: 42.1
7.5
8.7
7.5
2.8
15.0
Capacity: 25.0
Tot Load: 20.1
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Aterro 01 de 03
- 7:19am
1 ET Dois Crregos
7:27am- 7:54am
5.0
14.8
2 ET Torrinha
8:17am- 8:39am
16.0
5.3
9:09am
21.1
END
Aterro 01 de 03
Tour # : 4
Tot Time: 0:49
Vehicle Type: 0
Tot Distance: 9.9
Capacity: 26.0
Tot Load: 25.8
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Aterro 01 de 03
- 6:00am
1 ET Barra Bonita
END
Aterro 01 de 03
6:08am- 6:41am
4.9
6:49am
4.9
25.8
238

2.1 Parte 01: destinao normal aps coleta at Aterro ou ET
239

Tour # : 1
Tot Time: 0:25
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 1.5
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Corumbata
- 6:00am
1 ET Corumbata
END
Corumbata
Tour # : 2
Tot Time: 0:36
6:02am- 6:22am
0.7
6:25am
0.7
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 4.9
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Itirapina
- 6:00am
1 Aterro 03 de 03
END
Itirapina
Tour # : 3
Tot Time: 0:23
6:08am- 6:28am
2.4
6:36am
2.4
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 2.1
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Charqueada
- 6:00am
1 ET Charqueada
END
Charqueada
Tour # : 4
Tot Time: 0:26
6:01am- 6:21am
1.1
6:23am
1.1
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 4.5
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Ipena
- 6:00am
1 ET Ipena
END
Ipena
Tour # : 5
Tot Time: 0:34
6:03am- 6:23am
2.2
6:26am
2.2
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 9.3
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------So Pedro
- 6:00am
1 Aterro 02 de 03
END
So Pedro
Tour # : 6
Tot Time: 0:27
6:07am- 6:27am
4.6
6:34am
4.6
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 5.1
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Torrinha
- 6:00am
1 ET Torrinha
END
Torrinha
Tour # : 7
Tot Time: 0:24
6:04am- 6:24am
2.5
6:27am
2.5
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 3.0
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
- 6:00am
240
END
Sta Maria da Serra
Tour # : 8
Tot Time: 0:27
6:02am- 6:22am
1.5
6:24am
1.5
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 4.2
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Mineiros do Tiet
- 6:00am
1 Aterro 01 de 03
END
Mineiros do Tiet
Tour # : 9
Tot Time: 0:28
6:03am- 6:23am
2.1
6:27am
2.1
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 4.9
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Barra Bonita
- 6:00am
1 ET Barra Bonita
END
Barra Bonita
Tour # : 10
Tot Time: 0:30
6:04am- 6:24am
2.4
6:28am
2.4
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 6.5
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Dois Crregos
- 6:00am
1 ET Dois Crregos
END
Dois Crregos
Tour # : 11
Tot Time: 0:29
6:05am- 6:25am
3.3
6:30am
3.3
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 6.6
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Brotas
- 6:00am
1 ET Brotas
END
Brotas
6:05am- 6:25am
3.3
6:29am
3.3
5.0
241
2.2 Parte 02: destinao normal aps coleta at Aterro ou ET (cont.)
242

Tour # : 1
Tot Time: 1:12
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 17.4
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Analndia
- 6:00am
1 ET Corumbata
END
Analndia
Tour # : 2
Tot Time: 0:37
6:26am- 6:46am
8.7
7:12am
8.7
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 6.7
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------guas de So Pedro
- 6:00am
1 Aterro 02 de 03
END
guas de So Pedro
Tour # : 3
Tot Time: 0:56
6:09am- 6:29am
3.3
6:37am
3.3
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 17.9
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Broa
- 6:00am
1 Aterro 03 de 03
END
Broa
6:18am- 6:38am
9.0
6:56am
9.0
5.0
243
2.3 Parte 03: destinao diferenciada aps coleta at o Aterro.
244

Tour # : 1
Tot Time: 1:16
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 40.3
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
- 6:00am
1 Aterro 02 de 03
END
Sta Maria da Serra
Tour # : 2
Tot Time: 0:44
6:28am- 6:48am
20.1
7:16am
20.1
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 14.8
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Barra Bonita
- 6:00am
1 Aterro 01 de 03
END
Barra Bonita
6:12am- 6:32am
7.4
6:44am
7.4
5.0
245
Situao 14
1.1 Semanas:
2007 A-G, 2012 A-G, 2017 A-G
Obs.: Na rota Tour 2, da ROTA 1.1, a viagem de Ipena at o Aterro 03 de 04, e de
Santa Maria da Serra at o Aterro 02 de 04, foram substitudos por viagens com os
prprio veculo de coleta, sem estao de transferncia, depois de verificado que haveria apenas uma viagem diria de cada cidade. Esta substituio est representado
na ROTA 2.3.
246
Tour # : 1
Tot Time: 1:25
Vehicle Type: 12
Tot Distance: 21.1
Capacity: 12.5
Tot Load: 8.6
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Aterro 04 de 04
- 6:00am
1 ET Itirapina
END
Aterro 04 de 04
Tour # : 2
Tot Time: 0:46
6:32am- 6:52am
10.6
7:25am
10.6
Vehicle Type: 13
Tot Distance: 18.9
8.6
Capacity: 25.0
Tot Load: 18.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Aterro 03 de 04
- 6:00am
1 ET So Pedro
END
Aterro 03 de 04
Tour # : 3
Tot Time: 0:43
6:13am- 6:33am
9.5
6:46am
9.5
Vehicle Type: 14
Tot Distance: 16.7
18.0
Capacity: 16.9
Tot Load: 11.6
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Aterro 02 de 04
- 6:00am
1 ET Brotas
END
Aterro 02 de 04
Tour # : 4
Tot Time: 0:36
6:12am- 6:32am
8.4
6:44am
8.4
Vehicle Type: 14
Tot Distance: 10.1
11.6
Capacity: 16.9
Tot Load: 13.3
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Aterro 01 de 04
- 7:06am
1 ET Dois Crregos
END
Aterro 01 de 04
Tour # : 5
Tot Time: 0:36
7:14am- 7:34am
5.0
7:42am
5.0
Vehicle Type: 13
Tot Distance: 9.9
13.3
Capacity: 25.0
Tot Load: 23.1
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Aterro 01 de 04
- 6:00am
1 ET Barra Bonita
END
Aterro 01 de 04
6:08am- 6:28am
4.9
6:36am
4.9
23.1
247

248

Tour # : 1
Tot Time: 0:33
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 4.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Corumbata
- 6:00am
1 Aterro 04 de 04
END
Corumbata
Tour # : 2
Tot Time: 0:28
6:06am- 6:26am
2.0
6:33am
2.0
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 2.5
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Itirapina
- 6:00am
1 ET Itirapina
END
Itirapina
Tour # : 3
Tot Time: 0:26
6:04am- 6:24am
1.2
6:28am
1.2
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 4.7
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Charqueada
- 6:00am
1 Aterro 03 de 04
END
Charqueada
Tour # : 4
Tot Time: 0:26
6:03am- 6:23am
2.3
6:26am
2.3
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 4.5
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Ipena
- 6:00am
1 ET Ipena
END
Ipena
Tour # : 5
Tot Time: 0:24
6:03am- 6:23am
2.2
6:26am
2.2
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 3.0
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------So Pedro
- 6:00am
1 ET So Pedro
END
So Pedro
Tour # : 6
Tot Time: 0:28
6:02am- 6:22am
1.5
6:24am
1.5
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 5.8
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Torrinha
- 6:00am
1 Aterro 02 de 04
END
Torrinha
Tour # : 7
Tot Time: 0:22
6:04am- 6:24am
2.9
6:28am
2.9
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 1.3
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
- 6:00am
6:01am- 6:21am
0.6
5.0
249
END
Sta Maria da Serra
Tour # : 8
Tot Time: 0:27
6:22am
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 4.2
0.6
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Mineiros do Tiet
- 6:00am
1 Aterro 01 de 04
END
Mineiros do Tiet
Tour # : 9
Tot Time: 0:28
6:03am- 6:23am
2.1
6:27am
2.1
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 4.9
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Barra Bonita
- 6:00am
1 ET Barra Bonita
END
Barra Bonita
Tour # : 10
Tot Time: 0:30
6:04am- 6:24am
2.4
6:28am
2.4
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 6.5
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Dois Crregos
- 6:00am
1 ET Dois Crregos
END
Dois Crregos
Tour # : 11
Tot Time: 0:23
6:05am- 6:25am
3.3
6:30am
3.3
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 2.1
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Brotas
- 6:00am
1 ET Brotas
END
Brotas
6:01am- 6:21am
1.0
6:23am
1.0
5.0
250
251

Tour # : 1
Tot Time: 1:20
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 19.9
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Analndia
- 6:00am
1 Aterro 04 de 04
END
Analndia
Tour # : 2
Tot Time: 0:31
6:30am- 6:50am
10.0
7:20am
10.0
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 8.3
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------guas de So Pedro
- 6:00am
1 ET So Pedro
END
guas de So Pedro
Tour # : 3
Tot Time: 0:49
6:06am- 6:26am
4.1
6:31am
4.1
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 15.5
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Broa
- 6:00am
1 ET Itirapina
END
Broa
6:14am- 6:34am
7.8
6:49am
7.8
5.0
252
2.3. Parte 03: destinao diferenciada aps coleta at o Aterro.
253

Rotas Determinadas 01
Tour # : 1
Tot Time: 0:50
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 21.9
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------Ipena
- 6:00am
1 Aterro 03 de 04
END
Ipena
Tour # : 2
Tot Time: 1:18
6:15am- 6:35am
11.0
6:50am
11.0
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 29.3
5.0
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
- 6:00am
1 Aterro 02 de 04
END
Sta Maria da Serra
6:29am- 6:49am
14.7
7:18am
14.7
5.0
Rotas Determinadas 02
Tour # : 1
Tot Time: 0:52
Vehicle Type: 1
Tot Distance: 21.8
Capacity: 5.0
Tot Load: 5.0
No.
Name
Arrival-Depart
Dist
Load
------------------------------------------------------------------So Pedro
- 6:00am
1 Aterro 03 de 04
END
So Pedro
6:16am- 6:36am
10.9
6:52am
10.9
5.0
254
APNDICE K
Planilhas dos clculos de custos
255
Planilha 01 Base
Parmetros bsicos da planilha de custos adotados pela SELUR (2001b)

1. Combustvel: consumo (km/l)
Coleta
Transporte
2. Valor Residual (% do valor)
Caminho
Caamba
Veculo Leve
3. Pneus: vida til (km)
Caminho
Veculo Leve
1,60
1,80
22,0%
5,0%
35,0%
36.000
45.000
4. Produtividade
Trator de Esteira (t/h)
Retroescavadeira (m3/h)
5. Vida Econmica (meses)
Caminho
Caamba
Veculo Leve
6. Manuteno (% do valor)
Caminho
Veculo Leve
35
20
120
120
60
85,0%
60,0%
Parmetros da planilha de custos adotados pela SELUR (2001b) de acordo com a

faixa da populao atendida pelo servio
Habitantes
2.000.000
1.000.000
700.000
400.000
200.000
1.999.999
999.999
699.999
399.999
0
Administrao
central
16%
18%
18%
21%
28%
Encarregado
Cidade
2
2
1
1
1
Fiscal
Cidade
8
5
2
2
1
Auxiliar
Cidade
1
1
1
1
1
256
Planilha 02a Encargos

ENCARGOS SOCIAIS NO SETOR DE LIMPEZA
DISCRIMINAO
% Salrio
Mensal
GRUPO A
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Bsico
INSS
FGTS
SENAI ( taxa normal 1,00 + 0,20 de adicional)
SESI
INCRA
Salrio Educao
Seguro acidente do trabalho
SEBRAE
Taxa assistencial ( Conveno coletiva - SIEMACO)
SELUR ( Sindicato das Empresas)
TOTAL GRUPO A
20,0%
8,0%
1,2%
1,5%
0,2%
2,5%
3,0%
0,6%
0,6%
0,2%
37,8%
GRUPO B
12
13
14
15
16
17
18
19
Encargos sociais que recebem incidncias do Grupo A

Repouso semanal remunerado
Frias
Feriados
o
13 salrio ( 100x30/360)
Auxlio enfermidade ( 100x0,35x15/360)
Faltas justificadas ( 100x3/360)
Aviso prvio idenizado
TOTAL GRUPO B
0,00%
11,11%
0,00%
8,33%
1,46%
0,83%
5,53%
27,26%
GRUPO C
20
21
22
23
Encargos sociais que no recebem incidncia do GRUPO A

Multa FGTS - resciso sem justa causa
3,26%
100x4x0,8x0,1x(0,08x0,2726 + 0,08)
o
Indenizao Art. 9 Lei 7.238/84 ( 100x2x0,0553/12)
TOTAL GRUPO C
0,92%
4,18%
GRUPO D
Taxas de reincidncias
24
Grupo A x Grupo B
10,30%
25
TOTAL GRUPO D
10,30%
GRUPO E
26
27
28
29
Encargos sociais que recebem incidncias do Grupo A - FGTS

o
Indenizao Art. 9 Lei 7.238/84
0,27%
0,92%x(37,8% - 8%)
TOTAL GRUPO E
TOTAL GERAL
Fonte: SELUR - Sindicato das Empresas de Limpeza Urbana no Estado de So Paulo
0,27%
79,81%
257
Planilha 02b Mo-de-obra

1. DADOS
Salrio Mnimo (R$/ms): R$
Encargos Sociais:
R$ / passagem nibus: R$
Num. passagem / H x dia:
200,00
79,81%
1,40
4
2. MO-DE-OBRA DIRETA
Salrio Mensal (R$)
Salrio por Hora (R$/h)
Insalubridade (%)
Insalubridade (R$/ms)
Periculosidade (R$/ms)
Vale Cesta (R$/ms)
Vale Refeio (R$/ms)
Vale Transporte (R$/ms): 6%
Convnio Mdico (R$/ms)
Guarnio COLETA (H x veic)
Guarnio TRANSBORDO ET (H x veic)
MOTORISTA
R$
556,00
R$
2,52
20,0%
R$
40,00
R$
R$
40,61
R$
135,00
R$
112,69
R$
26,00
1
1
COLETOR
R$
285,93
R$
1,29
40,0%
R$
80,00
R$
40,61
135,00
R$
128,89
R$
32,00
3
1
R$ /H x ms
Frias
3. MO-DE-OBRA DE SUPERVISO
Cargo
Fiscal Coleta
Fiscal Pesagem
Enc. Trafego
Aux. Trafego
Ajudante motorista
Operador de equipamento
Encarregado Aterro
Encarregado Est. de Transf.
Cargo
Fiscal Coleta
Fiscal Pesagem
Enc. Trafego
Aux. Trafego
Ajudante motorista
Operador de equipamento
Encarregado Aterro
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
1.244,41
583,59
1.993,84
583,59
357,00
556,00
583,59
583,59
Vale
Refeio
R$
135,00
R$
135,00
R$
135,00
R$
135,00
R$
135,00
R$
135,00
R$
135,00
R$
135,00
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
103,70
48,63
166,15
48,63
29,75
46,33
48,63
48,63
Vale
Transporte
R$
71,38
R$
111,03
R$
26,42
R$
111,03
R$
124,63
R$
112,69
R$
111,03
R$
111,03
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
Vale
Cesta
40,61
40,61
40,61
40,61
40,61
40,61
40,61
40,61
Insalubridade
R$
40,00
R$
R$
40,00
40,00
258
Planilha 03 Veculos e Equipamentos

3.1.
VEICULOS E EQUIPAMENTOS
Discriminacao
R$/unidade
Caminho F-14000 PBT-14.100

Caamba compactadora para 15 m
Caminho VW TITAN 26310 6x4
Carrocerias (Chassis e reboque)
Kombi VW
Balana Rodoviria
Sistema de Pesagem ET
Pick-up Saveiro
R$
66.000,00
R$
46.000,00
R$
110.000,00
R$
63.000,00
R$
19.850,00
R$
30.000,00
(personalizado)
R$
18.650,00
Discriminacao
Trator sobre esteria com lmina
Retroescavadeira
Caminho Basculante
R$/unidade
R$
R$
R$
232.946,00
110.000,00
94.228,37
Vida Util
(meses)
120
120
36.000
45.000
60
180
180
60
Vida Util
(h)
10.000
10.000
10.000
Residual
Manuteno
22%
5%
22%
5%
35%
5%
5%
35%
Custo
0,90
1,80
Custo
R$
4,22
R$
4,52
R$
3,34
R$
3,46
Custo
R$ 384,00
R$ 384,00
R$
92,00
R$
82,95
R$
60,09
Custo
R$
36,24
R$
12,35
R$
11,00
R$
10,00
Custo
R$
55,43
R$
32,32
8,00%
9,40%
Custo
R$
2,50
26,08
R$
65,20
Custo
R$
53,74
85% R$
60% R$
20%
20%
60% R$
Manuteno
(R$/h)
20% R$
23,58
20% R$
6,75
22% R$
5,79
R$
R$
Troca
5.000
20.000
50.000
300
Residual
3.2. INSUMOS
Combustvel:
Diesel (R$/litro)
Gasolina (R$/litro)
Lubrificao:
Motor (R$/litro)
Transmissao (R$/litro)
Hidraulico (R$/litro)
Graxa (R$/kg)
Pneus (R$/unidade):
1000 x 20" x 16
1000 x 20" x 16
Recauchutagem 1000x20"
195/70R 14
175/70R 13
Cmaras (R$/unidade):
CCR-20 (1000x20")
Protetor 1000x20"
735 x 14 (kombi)
155 x 13 (gol e saveiro)
Seguros:
Obrig. Caminhao, tratores (R$/ano)
Obrig. Veiculo leve (R$/ano)
Caminh., trat. - Inc.e mat.c/terceiros
Veic.Leves - Total
Lavagem:
Custo Mdio Estimado por Caminho:
Nmero de lavagens / ms / veculo
Custo mensal com lavagens / veculo
Diversos:
Taxa de Publicidade (R$/ano)
IPVA
85% R$
km PLANO A
km PLANO B
km PLANO C
km
1.650,00
397,00
373,00
IPVA
R$
km/litro
990,00
1.413,43
1,60
1,80
8,00
8,00
Insumos
(R$/h)
R$ 16,11
R$ 11,83
R$ 21,31
259
Planilha 04 Uniformes
4. UNIFORMES
Cala de brim sol-a-sol

Camisa de brim sol-a-sol
Camiseta de malha (Hering)
Sapato tipo Vulcabrs
Calado tipo "Bamba"
Bon tipo "Jockey"
Capa de chuva em PVC
Luva em Raspa de Couro
Luva de Algodo
Colete de Proteo
Preo Unitrio
(R$)
R$
10,10
R$
9,04
R$
R$
25,00
R$
25,00
R$
2,20
R$
7,04
R$
5,61
R$
1,25
R$
5,26
Quantidade por Homem ao Ano

MOTORISTA
COLETOR
(AJUDANTE)
4
6
3
6
0
0
2
0
0
12
2
2
1
1
0
18
0
0
0
2
Planilha 05 Parmetros
5.1 COLETA DE LIXO
Capital Giro (vezes)
Absenteismo
Adicional Noturno
Reserva equipamento
Beneficio
5.3 TAXAS ADOTADAS
Remunerao do Investimento (a.m.)
Remunerao do Investimento (a.a.)
Administrao (custo)
ISS
PIS
COFINS
IRRF
CPMF
1
10,00%
37,14%
20,00%
0,00%
0,9489%
12,00%
28,00%
5,00%
0,65%
3,00%
1,50%
0,38%
260
Planilha 06 Coleta: At. 01 d 01 da Situao 11

COLETA E TRANSPORTE DE RESDUOS DOMICILIARES
CUSTO DOS SERVIOS
Data base:
Junho de 2002
1. DADOS BSICOS NECESSRIOS
1.1.
QUANTIDADE MDIA DE RESDUOS PARA SER COLETADA
ATERRO
At. 01 d 01
Resduos Slidos (t/ms):
1.2.
2017
3.065
NMERO DE DIAS TEIS POR ANO

Descontados somente domingos
365
52
313
26,08
1.3.
PERODO
2012
2.913
2007
2.737
Descontados domingos e feriados

dias/ano
domingos/ano
dias teis/ano
dias teis/mes
365
52
10
303
25,25
dias/ano
domingos/ano
feriados/ano
dias uteis/ano
dias teis/mes
COLETA EM JORNADA NORMAL
ATERRO
At. 01 d 01
Nmero de veculos (veic/dia):
ATERRO
At. 01 d 01
Nmero de Jornadas /dia:
ATERRO
At. 01 d 01
Horas extras totais (h):
2007
16
PERODO
2012
16
2017
16
2007
16
PERODO
2012
16
2017
16
2007
0,00
PERODO
2012
0,00
2017
0,00
2007
16
3
19
PERODO
2012
16
3
19
2017
16
3
19
2. DIMENSIONAMENTO DA FROTA E DO PESSOAL

2.1.
FROTA MDIA
Nmero de veculos (veic/dia)

Operao:
Reserva:
TOTAL Necessrio:
2.2.
ATERRO
At. 01 d 01
20%
MO-DE-OBRA DIRETA
Guarnio/Veculo:
Motorista
Coletores - diurno
1
3
H. x veiculo coletor
H. x veiculo coletor
MOTORISTA
Motorista (H/dia)
Operao:
Reserva Absenteismo:
TOTAL Necessrio:
ATERRO
At. 01 d 01
10%
2007
16
2
18
PERODO
2012
16
2
18
2017
16
2
18
261
Planilha 06 Coleta: At. 01 d 01 da Situao 11 (cont.)

COLETOR
Coletores (H/dia)
ATERRO
At. 01 d 01
Operao:
TOTAL Necessrio:
10%
2007
48
5
53
PERODO
2012
48
5
53
2007
PERODO
2012
2017
48
5
53
3. CUSTO DA MO-DE-OBRA DIRETA

MOTORISTA
Salrio
Horas Mensais
ATERRO
At. 01 d 01
R$/hora
Salrio Base
Insalubridade
Subtotal
Horas Extras
Feriado Diurno
Salrio Mensal
Salrio Mensal com Encargos
Vale Refeio
Vale Cesta
Convnio Mdico
Vale Transporte
Custo Mensal Unitrio
R$/ms
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
2,53
220
556,00
40,00
596,00
30,92
626,92
1.127,26
135,00
40,61
26,00
112,69
1.441,56
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
2,53
220
556,00
40,00
596,00
30,92
626,92
1.127,26
135,00
40,61
26,00
112,69
1.441,56
2017
R$
2,53
220
556,00
40,00
596,00
30,92
626,92
1.127,26
135,00
40,61
26,00
112,69
1.441,56
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
COLETOR
Salrio
Horas Mensais
ATERRO
At. 01 d 01
R$/hora
Salrio Base
Insalubridade
Subtotal
Horas Extras
Feriado Diurno
Salrio Mensal
Vale Refeio
Vale Cesta
Convnio Mdico
Vale Transporte
R$/ms
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
Feriados e domingos
Horas Extras
Adic.Not.(22h as 5h)
Encargos Sociais
3.1.
PERODO
2012
2007
1,30
220
285,93
80,00
365,93
15,89
381,82
686,55
135,00
40,61
32,00
128,89
1.023,05
100%
50%
20,00%
79,81%
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
1,30
220
285,93
80,00
365,93
15,89
381,82
686,55
135,00
40,61
32,00
128,89
1.023,05
2017
R$
1,30
220
285,93
80,00
365,93
15,89
381,82
686,55
135,00
40,61
32,00
128,89
1.023,05
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
VALE TRANSPORTE:
R$ / pasagem nibus
passagem/dia (media)
A deduzir
1,40
4
6,00%
CUSTO MENSAL
Despesa: mo-de-obra
Motorista
Coletor
TOTAL mo-de-obra
ATERRO
At. 01 d 01
H / ms
R$ / H
R$ /ms
H / ms
R$ / H
R$ /ms
R$ /ms
R$
R$
R$
R$
R$
2007
18
1.441,56
25.948,08
53
1.023,05
54.221,65
80.169,73
R$
R$
R$
R$
R$
PERODO
2012
18
1.441,56
25.948,08
53
1.023,05
54.221,65
80.169,73
R$
R$
R$
R$
R$
2017
18
1.441,56
25.948,08
53
1.023,05
54.221,65
80.169,73
262

4. VECULOS COLETORES/COMPACTADORES
4.1.
QUILOMETRAGEM PERCORRIDA
dias /ms
26,08
Km percorrido na coleta
ATERRO
At. 01 d 01
km / dia
km / ms
SUBTOTAL
4.2.
PERODO
2012
824
21.486
2017
864
22.524
R$
PERODO
2012
21.486
12.085,83
2017
22.524
12.669,47
R$
112.000,00
CONSUMO COMBUSTVEL
Diesel (R$ / litro)
Consumo (km/litro)
Despesa: combustvel
R$
0,90
1,60
ATERRO
At. 01 d 01
km / ms
R$ / ms
R$
2007
20.280
11.407,36
Caminho F-14000 PBT-14.100

Caamba compactadora para 15 m3
R$
R$
66.000,00
46.000,00
SUBTOTAL
4.3.
2007
778
20.280
R$
MANUTENO
Veiculo Coletor-Compactador
O custo de manutencao durante a vida util do veiculo corresponde a

Vida til adotada
Despesa: manuteno
SUBTOTAL
4.4.
ATERRO
At. 01 d 01
Nmero de veculos
R$ /ms
R$
85,00%
120
2007
19
15.073,33
R$
PERODO
2012
19
15.073,33
do seu valor.
meses
R$
2017
19
15.073,33
PNEUS E CMARAS
Admite-se uma troca de pneus e duas recapagens a cada ciclo de
36.000
quilmetros
Total por ciclo

1000 x 20" x 16
1000 x 20" x 16
Cmaras
Recapagens
Protetores
Despesa: pneus e cmaras
SUBTOTAL
4.5.
2
4
18
18
18
ATERRO
At. 01 d 01
km / ms
R$ / ms
x
x
x
x
x
R$
R$
R$
R$
R$
384,00
384,00
36,24
92,00
12,35
R$
2007
20280
2.723,47
=
=
=
=
=
R$
R$
R$
R$
R$
768,00
1.536,00
652,32
1.656,00
222,30
R$
R$
4.834,62
PERODO
2012
21486
2.885,45
R$
2017
22524
3.024,79
4,22
5.000
R$
0,020
4,52
20.000
R$
0,004
3,34
50.000
R$
0,037
3,46
300
R$
0,008
R$
0,069
LUBRIFICAO E LAVAGEM
- Motor
Carter (litros/ciclo)
Reposicao (litros/ciclo)
TOTAL (litros/ciclo)
- Transmissao
litros/ciclo
- Comandos Hidrulicos
litros/ciclo
16
8
24
17
560
R$/litro
km/ciclo
R$
R$/litro
km/ciclo
R$
R$/litro
km/ciclo
R$
R$/kg
km/ciclo
R$
- Graxa
kg/ciclo
0,7
SUBTOTAL:
/km
263

- Filtros
R$ / km lubrif.
R$
0,069
Verba
20%
R$
0,014
TOTAL:
R$
0,083
R$
2017
22.524
1.869,45
4.5.1. Consumo
Despesa: lubrificao
PARCIAL
ATERRO
At. 01 d 01
km / ms
R$ / ms
R$
2007
20.280
1.683,22
R$
PERODO
2012
21.486
1.783,33
R$
65,20
R$
PERODO
2012
19
1.238,80
R$
2017
19
1.238,80
R$
2017
3.108,25
4.5.2. LAVAGEM (gua, Luz, Xampu, Desinfetante e Mo-de-obra)

Custo mensal para lavagem de um veculo
Despesa: lavagem
ATERRO
At. 01 d 01
Nmero de veculos
R$ / ms
R$
2007
19
1.238,80
ATERRO
At. 01 d 01
R$ / ms
R$
2007
2.922,02
R$
PERODO
2012
3.022,13
Seguro obrigatrio (cat. 10)

I.P.V.A (faixa E.3)
Seguro contra incndio e danos materiais contra terceiros
Taxa de Publicidade
R$
R$
R$
R$
55,43
990,00
8.960,00
53,74
R$
10.059,17
R$
2007
19
15.927,02
R$
PERODO
2012
19
15.927,02
PARCIAL
/veic.ms
4.5.3. LUBRIFICAO E LAVAGEM
Despesa: lubrif. e lavagem

SUBTOTAL
4.6.
LICENCIAMENTO E SEGUROS
Custo Veculo/ano
/veic.ano
Custo Mensal
Despesa: licenc. e seguros
4.7.
SUBTOTAL
ATERRO
At. 01 d 01
Nmero de veculos
R$ / ms
CHASSIS:
CAAMBA:
Valor Residual
22%
5%
DEPRECIAO
Despesa: depreciao
CHASSIS
CAAMBA
SUBTOTAL
4.8.
R$
2017
19
15.927,02
ATERRO
At. 01 d 01
Nmero de veculos
R$ / ms
R$ / ms
R$ / ms
Vida til (meses)

120
120
R$
R$
R$
2007
19
7.839,60
6.919,17
14.758,77
R$
R$
R$
R$
R$
Valor (R$/veic)
63.478,56 (s/ pneus e cmaras)
46.000,00
PERODO
2012
19
7.839,60
6.919,17
14.758,77
R$
R$
R$
2017
19
7.839,60
6.919,17
14.758,77
CUSTO DE CAPITAL (remunerao)

C=
Coef. Remun.(/ms) C =
CHASSIS:
CAAMBA:
[(2 + (n - 1) (k + 1)) / 24 n] j, ou
[(n + 1) + r . (n-1)] . j / (2 . 12 . n), onde:
k = Valor Residual
22%
5%
n = Vida til (anos)

10
10
j = Juros
12%
R$
R$
Valor (R$/veic)
66.000,00
46.000,00
Coef. Remun. (/ms)

0,006490
0,005725
/km
264

Despesa: custo capital
Operao
CHASSIS
CAAMBA
SUBTOTAL
4.9.
ATERRO
At. 01 d 01
Nmero de veculos
R$ / ms
R$ / ms
R$ / ms
R$
R$
R$
2007
16
6.853,44
4.213,60
11.067,04
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
2007
11.407,36
15.073,33
2.723,47
2.922,02
15.927,02
14.758,77
11.067,04
73.879,01
R$
R$
R$
PERODO
2012
16
6.853,44
4.213,60
11.067,04
R$
R$
R$
2017
16
6.853,44
4.213,60
11.067,04
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
PERODO
2012
12.085,83
15.073,33
2.885,45
3.022,13
15.927,02
14.758,77
11.067,04
74.819,57
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
2017
12.669,47
15.073,33
3.024,79
3.108,25
15.927,02
14.758,77
11.067,04
75.628,67
R$
R$
R$
R$
R$
Preo Unitrio
10,10
9,04
25,00
2,20
7,04
R$
R$
R$
R$
R$
R$
3,37
2,26
4,17
0,37
0,59
10,76
/ H . ms
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
5,05
4,52
25,00
0,37
8,42
0,88
0,59
44,83
/ H . ms
RESUMO VECULOS COLETORES/COMPACTADORES
Despesas: veculos
ATERRO
At. 01 d 01
CONSUMO COMBUSTVEL
MANUTENO
PNEUS E CMARAS
DEPRECIAO
TOTAL Veculos
R$ / ms
5. UNIFORMES
MOTORISTAS
CALA DE BRIM
CAMISA DE BRIM
CALADO TIPO VULCABRS
BON TIPO JOCKEY
CAPA DE CHUVA
UNIFORME COMPLETO:
un / ano
un / ano
Pares / ano
un / ano
un / ano
COLETORES
CALA DE BRIM
CAMISA DE BRIM
CALADO TIPO BAMBA
BON TIPO JOCKEY
LUVAS EM RASPA DE COURO
COLETE DE PROTEO
CAPA DE CHUVA
UNIFORME COMPLETO:
un / ano
un / ano
Pares / ano
un / ano
Pares / ano
un / ano
un / ano
Quantidade
4
3
2
2
1
Quantidade
6
6
12
2
18
2
1
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
Preo Unitrio
10,10
9,04
25,00
2,20
5,61
5,26
7,04
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
=
CONSUMO MENSAL
Despesa: uniformes
ATERRO
At. 01 d 01
MOTORISTA
H
R$ / ms
H
R$ / ms
R$ / ms
COLETOR
SUBTOTAL
R$
R$
PERODO
2012
18
193,68
53
2.375,99
2.569,67
R$
R$
R$
R$
PERODO
2012
80.169,73
74.819,57
2.569,67
157.558,97
2007
18
R$
R$
R$
193,68
53
2.375,99
2.569,67
R$
R$
R$
R$
2007
80.169,73
73.879,01
2.569,67
156.618,41
R$
2017
18
R$
R$
R$
193,68
53
2.375,99
2.569,67
R$
R$
R$
R$
2017
80.169,73
75.628,67
2.569,67
158.368,07
6. RESUMO DOS CUSTOS OPERACIONAIS
Despesas operacionais
ATERRO
At. 01 d 01
MO-DE-OBRA DIRETA
VECULOS COLETORES/COMPACTADORES
UNIFORMES
TOTAL Operacional
R$ / ms
265

7. MO-DE-OBRA DE SUPERVISO
ATERRO
At. 01 d 01
Salrio Base
Encargos Sociais
79,81%
Vale Cesta
Vale Refeio
Vale Transporte
R$ / ms
Despesa: mo-de-obra
ATERRO
At. 01 d 01
H / ms
R$ / H
R$ / ms
H / ms
R$ / H
R$ / ms
H / ms
R$ / H
R$ / ms
R$ / ms
Fiscal Coleta
Enc.Trfego
Aux.Trfego
TOTAL mo-de-obra
Fiscal Coleta
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
1.244,41
993,16
2.237,57
40,61
135,00
71,38
2.484,56
2007
1
2.484,56
2.484,56
1
3.787,15
3.787,15
1
1.335,99
1.335,99
7.607,70
Enc.Trfego
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
1.993,84
1.591,28
3.585,12
40,61
135,00
26,42
3.787,15
PERODO
2012
1
2.484,56
2.484,56
1
3.787,15
3.787,15
1
1.335,99
1.335,99
7.607,70
Aux.Trfego
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
583,59
465,76
1.049,35
40,61
135,00
111,03
1.335,99
2017
1
2.484,56
2.484,56
1
3.787,15
3.787,15
1
1.335,99
1.335,99
7.607,70
8. VECULO PARA SUPERVISO DOS SERVIOS

Pick-up Saveiro ou similar:
R$
Pick-up
Superviso e fiscalizao
Nmero de veculos
Distncia percorrida
8.1.
Consumo:
Custo:
R$
8
1,80
R$
PERODO
2012
5.216
1.173,60
2007
R$
5.216
1.173,60
km/dia
dias/ms
PERODO
2012
2
5.216
5.216
COMBUSTVEIS
ATERRO
At. 01 d 01
km / ms
R$ / ms
100
26,08
2007
2
un
km / ms
Distncia percorrida
SUBTOTAL
2017
2
5.216
km/litro
/litro
2017
R$
5.216
1.173,60
MANUTENO
Despesa: manuteno
8.3.
Distncia:
ATERRO
At. 01 d 01
Despesa: Combustvel
8.2.
18.650,00
R$
Fator:
Vida til:
18.650,00
SUBTOTAL
ATERRO
At. 01 d 01
Nmero de veculos
R$ /ms
km/ciclo
pneus e cmaras
45.000
4
R$
2007
2
373,00
60%
60
R$
PERODO
2012
2
373,00
R$
R$
R$
60,09
10,00
70,09
R$
PERODO
2012
5.216
32,50
meses
2017
2
R$
373,00
PNEUS E CMARAS
SUBTOTAL
ATERRO
At. 01 d 01
km / ms
R$ / ms
Pneu
Cmara
R$/conj.
2007
R$
5.216
32,50
2017
R$
5.216
32,50
266

8.4.
- Motor
- Transmissao
litros/ciclo
3,5
1,5
5
2,5
R$/litro
km/ciclo
R$
R$/litro
km/ciclo
R$
4,22
5.000
R$
0,004
4,52
20.000
R$
0,001
SUBTOTAL:
R$
0,005
/km
- Filtros
R$ / km lubrif.
R$
0,005
Verba
20%
R$
0,001
R$ / km abastecido
R$
0,230
Verba
10%
R$
0,023
TOTAL:
R$
0,029
- Lavagem
SUBTOTAL
8.5.
ATERRO
At. 01 d 01
km / ms
R$ / ms
R$
5.216
151,26
R$
PERODO
2012
5.216
151,26
R$
R$
R$
32,32
373,00
1.753,10
R$
2.158,42
R$
2007
2
359,74
R$
PERODO
2012
2
359,74
2007
2017
5.216
151,26
R$
Seguro obrigatrio
I.P.V.A (faixa B.2)
Seguro Total
/veic.ano
Custo Mensal
SUBTOTAL
8.6.
Despesa: depreciao
SUBTOTAL
R$
359,74
Valor Residual
35%
ATERRO
At. 01 d 01
Nmero de veculos
R$ / ms
Vida til (meses)

60
R$
2007
2
398,01
R$
R$
Valor (R$/veic)
PERODO
2012
2
398,01
2017
2
R$
398,01

C=

Operao
SUBTOTAL
8.8.
2017
2
DEPRECIACAO
8.7.
ATERRO
At. 01 d 01
Nmero de veculos
R$ / ms
[(2 + (n - 1) (k + 1)) / 24 n] j, ou
[(n + 1) + r . (n-1)] . j / (2 . 12 . n), onde:
k = Valor Residual
35%
ATERRO
At. 01 d 01
Nmero de veculos
R$ / ms
n = Vida til (anos)

5
R$
2007
2
276,02
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
2007
1.173,60
373,00
32,50
151,26
359,74
398,01
276,02
2.764,13
j = Juros
12%
R$
Valor (R$/veic)
18.650,00
Coef. Remun. (/ms)

0,007400
R$
PERODO
2012
2
276,02
R$
276,02
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
PERODO
2012
1.173,60
373,00
32,50
151,26
359,74
398,01
276,02
2.764,13
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
2017
1.173,60
373,00
32,50
151,26
359,74
398,01
276,02
2.764,13
2017
2
RESUMO - VECULO PARA SUPERVISO DOS SERVIOS
Despesas: veculos
CONSUMO COMBUSTVEL
MANUTENO
PNEUS E CMARAS
DEPRECIAO
TOTAL Veculos
ATERRO
At. 01 d 01
R$ / ms
/km
267

9. RESUMO DOS CUSTOS DE SUPERVISO
Despesas de superviso
ATERRO
At. 01 d 01
MO-DE-OBRA DE SUPERVISO
VECULO PARA SUPERVISO DOS SERVIOS
TOTAL Superviso
R$ / ms
10.
R$
R$
R$
2007
7.607,70
2.764,13
10.371,83
R$
R$
R$
PERODO
2012
7.607,70
2.764,13
10.371,83
R$
R$
R$
2017
7.607,70
2.764,13
10.371,83
DESPESAS DE ADMINISTRACAO
28% sobre parte do custo direto e indireto para cobrir despesas com
honorrios, salrios e ordenados, taxas,despesas gerais como gua,
luz, telefones, impressos e outras.
Despesas de administrao
DESPESAS DE OPERAO
DESPESAS DE SUPERVISO
TOTAL (Oper.+Superv.)
DESPESAS DE ADMINISTRAO
ATERRO
At. 01 d 01
R$ / ms
R$
R$
R$
R$
Taxa de Administrao:
2007
156.618,41
10.371,83
166.990,24
46.757,27
28%
R$
R$
R$
R$
PERODO
2012
157.558,97
10.371,83
167.930,80
47.020,62
R$
R$
R$
R$
2017
158.368,07
10.371,83
168.739,90
47.247,17
R$
R$
R$
R$
PERODO
2012
167.930,80
47.020,62
214.951,42
-
R$
R$
R$
R$
2017
168.739,90
47.247,17
215.987,07
-
R$
R$
R$
R$
R$
PERODO
2012
157.558,97
10.371,83
47.020,62
214.951,42
R$
R$
R$
R$
R$
2017
158.368,07
10.371,83
47.247,17
215.987,07
11. BENEFICIO
Benefcio
Benefcio
DESPESAS DE OPER.+SUPERV.
TOTAL (Oper.+Superv.+Admin.)
BENEFCIO
0,00%
sobre o total dos custos
ATERRO
At. 01 d 01
R$ / ms
R$
R$
R$
R$
2007
166.990,24
46.757,27
213.747,51
-
R$
R$
R$
R$
R$
2007
156.618,41
10.371,83
46.757,27
213.747,51
12. FATURAMENTO MENSAL (f)
Faturamento
DESPESAS DE OPERAO
BENEFCIO
FATURAMENTO
ATERRO
At. 01 d 01
R$ / ms
13. ISS, PIS, COFINS e CPMF

Sobre o faturamento incidira as taxas de:
ISS
PIS
taxas = faturamento x (1/(1-PIS-ISS-COFINS-IRRF-CPMF)-1)
Taxas
FATURAMENTO
TAXAS
5,00%
0,65%
ATERRO
At. 01 d 01
R$ / ms
R$
R$
2007
213.747,51
24.146,21
R$
R$
R$
2007
213.747,51
24.146,21
237.893,72
COFINS
CPMF
3,00%
1,50%
R$
R$
PERODO
2012
214.951,42
24.282,21
R$
R$
2017
215.987,07
24.399,21
R$
R$
R$
PERODO
2012
214.951,42
24.282,21
239.233,63
R$
R$
R$
2017
215.987,07
24.399,21
240.386,28
14. CUSTO MENSAL

Ct = faturamento + taxas
Custo mensal
FATURAMENTO
TAXAS
TOTAL CUSTO (Ct)
ATERRO
At. 01 d 01
R$ / ms
268

15. CUSTO POR TONELADA DE LIXO COLETADO
Cunit = Ct / Q
Custo unitrio
ATERRO
At. 01 d 01
TOTAL CUSTO (Ct)

Resduos Slidos (Q):
CUSTO UNITRIO (Cunit)
R$
t / ms
R$ / t
R$
R$
2007
237.893,72
2.737
86,93
R$
R$
PERODO
2012
239.233,63
2.913
82,11
NOTA: ESTE PREO FOI CALCULADO COM BASE NOS VALORES VIGENTES EM
R$
R$
2017
240.386,28
3.065
78,43
Junho de 2002
16. TRANSPORTE FORA DOS LIMITES DA CIDADE

Clculo do custo da tonelada por quilmetro para transporte de lixo para o ponto de destinao indicado, fora do permetro da Cidade
(Aterro ou Estao de transferncia - com o veculo coletor)
Para efeito de clculo serao consideradas somente os gastos reais incidentes sobre o transporte propriamente dito, ou seja,
- Operao de veculos
- Administrao
- Gerenciamento
- Variveis de Vendas (ISS, PIS, COFINS e CPMF)
uma vez que os gastos relativos mo de obra direta e indireta, uniformes, fiscalizao, etc... j esto includas no custo da coleta.
16.1.
QUILOMETRAGEM TRANSPORTE
dias /ms
26,08
Km percorrido transporte
ATERRO
At. 01 d 01
km / dia
km / ms
SUBTOTAL
16.2.
PERODO
2012
191
4.985
2007
171
4.448
OPERAO DE VECULO
- Combustvel
R$/litro
km/litro
R$
0,90
1,80
- Manuteno
Despesas consideradas anteriormente.
- Lubrificao
R$/conjunto
km/ciclo
R$
lubrificao
R$
0,500
/km
4.834,62
36.000
R$
0,130
/km
0,083
R$
0,083
/km
- Licenciamento e Seguros
R$
- Depreciao
R$
- Despesas de Capital
R$
R$
0,713
/km
R$
0,200
/km
ADMINISTRACAO
R$/Custo Operacional
16.4.
R$
R$
- Pneus e Cmaras
16.3.
2017
210
5.478
R$
28,00%
0,713
BENEFCIO
Benefcio
Custos diretos e indiretos (excluindo depreciaes)
Operao da Frota
Despesas de Administrao
0,00%
sobre o total dos custos excluindo depreciaes
R$
R$
0,713
0,200
R$
/km
269

16.5.
FATURAMENTO MENSAL (f)

Operao da Frota
Despesas de Administrao
Benefcio
16.6.
R$
R$
R$
ISS
PIS
COFINS
CPMF
0,913
/km
R$
1,000
/km
5,00%
0,65%
3,00%
0,38%
CUSTO MENSAL (Ct)

Custo mensal
QUILOMETRAGEM TRANSPORTE
CUSTO MENSAL (Ct)
TOTAL CUSTO (Ct)
16.8.
R$
VARIVEIS DE VENDAS
16.7,
0,713
0,200
-
Ct = f / (1 - PIS - ISS - COFINS - CPMF- IRPJ.) =
ATERRO
At. 01 d 01
km / ms
R$ / km
R$ / ms
2007
4.448
R$
R$
1,000
4.449,33
R$
R$
PERODO
2012
4.985
1,000
4.986,05
2017
5.478
R$
R$
1,000
5.479,06
CUSTO POR TONELADA DE LIXO COLETADO

Cunit = Ct / Q
Custo unitrio
TOTAL CUSTO (Ct)
Resduos Slidos (Q):
ATERRO
At. 01 d 01
R$ / ms
t / ms
R$ / t
R$
R$
2007
4.449,33
2.737
1,63
R$
R$
PERODO
2012
4.986,05
2.913
1,71
R$
R$
2017
5.479,06
3.065
1,79
Junho de 2002
270
Planilha 07 Transporte AtETsAt: At. 01 d 01 da Situao 11

TRANSPORTE DE RESDUOS DOMICILIARES DA ESTAO DE TRANSFERNCIA AT O ATERRO
CUSTO DOS SERVIOS
Data base:
Junho de 2002
1.
DADOS BSICOS NECESSRIOS

1.1.
QUANTIDADE MDIA DE RESDUOS PARA SER COLETADA
ATERRO
At. 01 d 01
1.2.
365
52
313
26,08

dias/ano
domingos/ano
dias teis/ano
dias teis/mes
365
52
10
303
25,25
dias/ano
domingos/ano
feriados/ano
dias uteis/ano
dias teis/mes
COLETA EM JORNADA NORMAL
ATERRO
At. 01 d 01
Nmero de veculos (veic/dia):
ATERRO
At. 01 d 01
ATERRO
At. 01 d 01
2.
2017
3.065

1.3.
PERODO
2012
2.913
2007
2.737
2007
2
PERODO
2012
2
2017
2
2007
2
PERODO
2012
2
2017
2
2007
0,00
PERODO
2012
0,00
2017
0,00
2007
2
0
2
PERODO
2012
2
0
2
2017
2
0
2
DIMENSIONAMENTO DA FROTA E DO PESSOAL

2.1.
FROTA MDIA
Nmero de veculos (veic/dia)

Operao:
Reserva:
TOTAL Necessrio:
2.2.
ATERRO
At. 01 d 01
20%
MO-DE-OBRA DIRETA
Guarnio/Veculo:
Motorista
Ajudante
1
1
H. x veiculo
H. x veiculo
MOTORISTA
Motorista (H/dia)
Operao:
TOTAL Necessrio:
ATERRO
At. 01 d 01
10%
2007
2
0
2
PERODO
2012
2
0
2
2017
2
0
2
271
Planilha 07 Transporte AtETsAt: At. 01 d 01 da Situao 11 (cont.)

AJUDANTE
Coletores (H/dia)
ATERRO
At. 01 d 01
Operao:
TOTAL Necessrio:
3.
PERODO
2012
2
0
2
2007
2
0
2
10%
2017
2
0
2
CUSTO DA MO-DE-OBRA DIRETA

MOTORISTA
Salrio
Horas Mensais
ATERRO
At. 01 d 01
R$/hora
Salrio Base
Insalubridade
Subtotal
Horas Extras
Feriado Diurno
Salrio Mensal
Vale Refeio
Vale Cesta
Convnio Mdico
Vale Transporte
R$/ms
2007
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
2,53
220
556,00
40,00
596,00
30,92
626,92
1.127,26
135,00
40,61
26,00
112,69
1.441,56
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
PERODO
2012
2,53
220
556,00
40,00
596,00
30,92
626,92
1.127,26
135,00
40,61
26,00
112,69
1.441,56
2017
R$
2,53
220
556,00
40,00
596,00
30,92
626,92
1.127,26
135,00
40,61
26,00
112,69
1.441,56
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
AJUDANTE
Salrio
Horas Mensais
ATERRO
At. 01 d 01
R$/hora
Salrio Base
Insalubridade
Subtotal
Horas Extras
Feriado Diurno
Salrio Mensal
Vale Refeio
Vale Cesta
Convnio Mdico
Vale Transporte
R$/ms
2007
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
Feriados e domingos
Horas Extras
Encargos Sociais
3.1.
MOTORISTA
AJUDANTE
TOTAL mo-de-obra
ATERRO
At. 01 d 01
H / ms
R$ / H
R$ /ms
H / ms
R$ / H
R$ /ms
R$ /ms
VECULOS TRANSPORTE E.TRANSF.-ATERRO

4.1.
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
2017
R$
1,62
220
357,00
40,00
397,00
19,80
416,80
749,45
135,00
40,61
26,00
124,63
1.075,69
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
100%
VALE TRANSPORTE:
50% R$ / pasagem nibus
20,00% passagem/dia (media)
79,81%
A deduzir
1,40
4
6,00%
CUSTO MENSAL
Despesa: mo-de-obra
4.
1,62
220
357,00
40,00
397,00
19,80
416,80
749,45
135,00
40,61
26,00
124,63
1.075,69
PERODO
2012
1,62
220
357,00
40,00
397,00
19,80
416,80
749,45
135,00
40,61
26,00
124,63
1.075,69
QUILOMETRAGEM PERCORRIDA
dias /ms
26,08
R$
R$
R$
R$
R$
2007
2
1.441,56
2.883,12
2
1.075,69
2.151,38
5.034,50
R$
R$
R$
R$
R$
PERODO
2012
2
1.441,56
2.883,12
2
1.075,69
2.151,38
5.034,50
R$
R$
R$
R$
R$
2017
2
1.441,56
2.883,12
2
1.075,69
2.151,38
5.034,50
272

Km percorrido na coleta
ATERRO
At. 01 d 01
km / dia
km / ms
SUBTOTAL
4.2.
2017
315
8.215
CONSUMO COMBUSTVEL
Diesel (R$ / litro)
Consumo (km/litro)
R$
Despesa: combustvel
0,90
1,80
ATERRO
At. 01 d 01
km / ms
R$ / ms
R$
2007
8.113
4.056,39

R$
R$
110.000,00
63.000,00
SUBTOTAL
4.3.
PERODO
2012
313
8.159
2007
311
8.113
PERODO
2012
8.159
R$
4.079,46
R$
2017
8.215
4.107,68
MANUTENO
Veiculo Coletor-Compactador
R$
O custo de manutencao durante a vida util do veiculo corresponde a

Vida til adotada
Despesa: manuteno
SUBTOTAL
4.4.
ATERRO
At. 01 d 01
Nmero de veculos
R$ /ms
R$
173.000,00
85,00%
120
PERODO
2012
2
R$
2.450,83
2007
2
2.450,83
do seu valor.
meses
R$
2017
2
2.450,83
PNEUS E CMARAS
Admite-se uma troca de pneus e duas recapagens a cada ciclo de
36.000
quilmetros
Total por ciclo

1000 x 20" x 16
1000 x 20" x 16
Cmaras
Recapagens
Protetores
10
8
18
18
18
ATERRO
At. 01 d 01
km / ms
R$ / ms
SUBTOTAL
4.5.
x
x
x
x
x
R$
R$
R$
R$
R$
384,00
384,00
36,24
92,00
12,35
R$
2007
8113
2.127,94
=
=
=
=
=
R$
R$
R$
R$
R$
3.840,00
3.072,00
652,32
1.656,00
222,30
R$
9.442,62
R$
2017
8215
2.154,85
4,22
5.000
R$
0,020
4,52
20.000
R$
0,004
3,34
50.000
R$
0,037
3,46
300
R$
0,008
SUBTOTAL:
R$
0,069
20%
R$
0,014
TOTAL:
R$
0,083
PERODO
2012
8159
R$
2.140,05
- Motor
- Transmissao
litros/ciclo
16
8
24
17
- Comandos Hidrulicos
litros/ciclo
560
R$/litro
km/ciclo
R$
R$/litro
km/ciclo
R$
R$/litro
km/ciclo
R$
R$/kg
km/ciclo
R$
- Graxa
kg/ciclo
0,7
/km
- Filtros
R$ / km lubrif.
R$
0,069
Verba
/km
273

4.5.1.
Consumo
Despesa: lubrificao
PARCIAL
4.5.2.
ATERRO
At. 01 d 01
km / ms
R$ / ms
2007
8113
R$
673,36
Despesa: lavagem
PARCIAL
R$
681,88
ATERRO
At. 01 d 01
Nmero de veculos
R$ / ms
65,20
/veic.ms
130,40
PERODO
2012
2
R$
130,40
R$
PERODO
2012
R$
807,59
R$
2007
2
R$
R$
2017
2
130,40
ATERRO
At. 01 d 01
R$ / ms
R$
803,76

I.P.V.A (faixa E.3)
Taxa de Publicidade
R$
R$
R$
R$
55,43
1.650,00
13.840,00
53,74
R$
2007
2
2.599,86
SUBTOTAL
4.6.
2017
8215
LAVAGEM (gua, Luz, Xampu, Desinfetante e Mo-de-obra)

Custo mensal para lavagem de um veculo
4.5.3.
PERODO
2012
8159
R$
677,19
2007
2017
812,28
Custo Veculo/ano
R$
15.599,17
/veic.ano
Custo Mensal
SUBTOTAL
4.7.
PERODO
2012
2
R$
2.599,86
R$
2017
2
2.599,86
DEPRECIAO

Despesa: depreciao

SUBTOTAL
4.8.
ATERRO
At. 01 d 01
Nmero de veculos
R$ / ms
Valor Residual
22%
5%
ATERRO
At. 01 d 01
Nmero de veculos
R$ / ms
R$ / ms
R$ / ms
Vida til (meses)

120
120
R$
R$
R$
2007
2
1.375,37
944,27
2.319,64
Valor (R$/veic)
R$
R$
PERODO
2012
2
R$
1.375,37
R$
944,27
R$
2.319,64
R$
R$
R$
2017
2
1.375,37
944,27
2.319,64

C=


Operao
SUBTOTAL
[(2 + (n - 1) (k + 1)) / 24 n] j, onde:

[(n + 1) + r . (n-1)] . j / (2 . 12 . n), onde:
k = Valor Residual
22%
5%
ATERRO
At. 01 d 01
Nmero de veculos
R$ / ms
R$ / ms
R$ / ms
j = Juros
12%
n = Vida til (anos)

10
10
Valor (R$/veic)
R$
110.000,00
R$
63.000,00
2007
2
1.427,80
721,35
2.149,15
PERODO
2012
2
R$
1.427,80
R$
721,35
R$
2.149,15
R$
R$
R$
Coef. Remun. (/ms)

0,006490
0,005725
R$
R$
R$
2017
2
1.427,80
721,35
2.149,15
274

4.9.
RESUMO VECULOS TRANSPORTE E.TRANSF.-ATERRO
Despesas: veculos
ATERRO
At. 01 d 01
CONSUMO COMBUSTVEL
MANUTENO
PNEUS E CMARAS
DEPRECIAO
TOTAL Veculos
5.
R$ / ms
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
2007
4.056,39
2.450,83
2.127,94
803,76
2.599,86
2.319,64
2.149,15
16.507,57
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
PERODO
2012
4.079,46
2.450,83
2.140,05
807,59
2.599,86
2.319,64
2.149,15
16.546,58
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
2017
4.107,68
2.450,83
2.154,85
812,28
2.599,86
2.319,64
2.149,15
16.594,29
R$
R$
R$
R$
R$
R$
3,37
2,26
4,17
0,37
0,59
10,76
UNIFORMES
MOTORISTA & AJUDANTE
CALA DE BRIM
CAMISA DE BRIM
BON TIPO JOCKEY
CAPA DE CHUVA
UNIFORME COMPLETO:
un /
un /
Pares /
un /
un /
Quantidade
4
3
2
2
1
ano
ano
ano
ano
ano
x
x
x
x
x
Preo Unitrio
R$
10,10
R$
9,04
R$
25,00
R$
2,20
R$
7,04
=
=
=
=
=
CONSUMO MENSAL
Despesa: uniformes
ATERRO
At. 01 d 01
MOTORISTA & AJUDANTE

SUBTOTAL
6.
H
R$ / ms
43,04
R$
R$
R$
R$
2007
5.034,50
16.507,57
43,04
21.585,11
PERODO
2012
5.034,50
16.546,58
43,04
21.624,12
ATERRO
At. 01 d 01
MO-DE-OBRA DIRETA
VECULOS TRANSPORTE E.TRANSF.-ATERRO
UNIFORMES
TOTAL Operacional
R$ / ms
R$
43,04
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
2017
5.034,50
16.594,29
43,04
21.671,83
R$
R$
R$
2017
1
2.484,56
2.484,56
2.484,56
ATERRO
At. 01 d 01
Salrio Base
Encargos Sociais
79,81%
Vale Cesta
Vale Refeio
Vale Transporte
R$ / ms
Despesa: mo-de-obra
ATERRO
At. 01 d 01
H / ms
R$ / H
R$ / ms
R$ / ms
Fiscal
TOTAL mo-de-obra
8.
2017
4
RESUMO DOS CUSTOS OPERACIONAIS
7.
R$
PERODO
2012
4
R$
43,04
2007
4
Fiscal
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
1.244,41
993,16
2.237,57
40,61
135,00
71,38
2.484,56
R$
R$
R$
2007
1
2.484,56
2.484,56
2.484,56
PERODO
2012
1
R$
2.484,56
R$
2.484,56
R$
2.484,56

R$
18.650,00
26,08
dias/ms
/ H . ms
275

Pick-up
Superviso e fiscalizao
Nmero de veculos
ATERRO
At. 01 d 01
un
km / ms
km / ms
Distncia percorrida
8.1.
Consumo:
Custo:
ATERRO
At. 01 d 01
km / ms
R$ / ms
Distncia percorrida
SUBTOTAL
Despesa: manuteno
R$
R$
8.113
1.825,43
313
8.159
R$
8
1,80
PERODO
2012
8.159
R$
1.835,78
Fator:
Vida til:
18.650,00
SUBTOTAL
ATERRO
At. 01 d 01
Nmero de veculos
R$ /ms
315
8.215
km/litro
/litro
2017
8.215
1.848,38
R$
km/ciclo
pneus e cmaras
45.000
4
2007
1
R$
187,00
60%
60
PERODO
2012
1
R$
187,00
meses
2017
1
R$
187,00
PNEUS E CMARAS
ATERRO
At. 01 d 01
km / ms
R$ / ms
SUBTOTAL
8.4.
2007
2017
1
MANUTENO
8.3.
311
8.113
COMBUSTVEIS
Despesa: Combustvel
8.2.
PERODO
2012
1
2007
1
Pneu
Cmara
R$/conj.
2007
8.113
50,55
R$
R$
R$
R$
60,09
10,00
70,09
PERODO
2012
8.159
R$
50,83
2017
R$
8.215
51,18
4,22
5.000
R$
0,004
4,52
20.000
R$
0,001
SUBTOTAL:
R$
0,005
- Motor
- Transmissao
litros/ciclo
3,5
1,5
5
2,5
R$/litro
km/ciclo
R$
R$/litro
km/ciclo
R$
/km
- Filtros
R$ / km lubrif.
R$
0,005
Verba
20%
R$
0,001
R$ / km abastecido
R$
0,230
Verba
10%
R$
0,023
TOTAL:
R$
0,029
- Lavagem
SUBTOTAL
8.5.
ATERRO
At. 01 d 01
km / ms
R$ / ms
2007
R$
8.113
235,28
R$
R$
R$
32,32
373,00
1.753,10
PERODO
2012
8.159
R$
236,61
2017
R$
Seguro obrigatrio
I.P.V.A (faixa B.2)
Seguro Total
R$
2.158,42
/veic.ano
8.215
238,24
/km
276

Custo Mensal
SUBTOTAL
8.6.
Despesa: depreciao
SUBTOTAL

Operao
SUBTOTAL
CONSUMO COMBUSTVEL
MANUTENO
PNEUS E CMARAS
DEPRECIAO
TOTAL Veculos
R$
179,87
Valor Residual
35%
Vida til (meses)

60
ATERRO
At. 01 d 01
Nmero de veculos
R$ / ms
2007
1
R$
199,00
Valor (R$/veic)
R$
PERODO
2012
1
R$
199,00
2017
1
R$
199,00
[(2 + (n - 1) (k + 1)) / 24 n] j, ou
[(n + 1) + r . (n-1)] . j / (2 . 12 . n), onde:
j = Juros
12%
k = Valor Residual
35%
n = Vida til (anos)

5
Valor (R$/veic)
R$
18.650,00
Coef. Remun. (/ms)

0,007400
ATERRO
At. 01 d 01
Nmero de veculos
R$ / ms
2007
1
2017
1
R$
138,01
R$
138,01
PERODO
2012
1
R$
138,01
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
2007
1.825,43
187,00
50,55
235,28
179,87
199,00
138,01
2.815,14
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
PERODO
2012
1.835,78
187,00
50,83
236,61
179,87
199,00
138,01
2.827,10
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
2017
1.848,38
187,00
51,18
238,24
179,87
199,00
138,01
2.841,68
R$
R$
R$
2007
2.484,56
2.815,14
5.299,70
PERODO
2012
R$
2.484,56
R$
2.827,10
R$
5.311,66
R$
R$
R$
2017
2.484,56
2.841,68
5.326,24
ATERRO
At. 01 d 01
R$ / ms
RESUMO DOS CUSTOS DE SUPERVISO
Despesas de superviso
ATERRO
At. 01 d 01
TOTAL Superviso
R$ / ms
10.
179,87
2017
1
RESUMO - VECULO PARA SUPERVISO DOS SERVIOS
Despesas: veculos
9.
R$
PERODO
2012
1
R$
179,87

C=
8.8.
2007
1
DEPRECIACAO
8.7.
ATERRO
At. 01 d 01
Nmero de veculos
R$ / ms
DESPESAS DE OPERAO
ATERRO
At. 01 d 01
R$ / ms
R$
R$
R$
R$
2007
21.585,11
5.299,70
26.884,81
7.527,75
R$
R$
R$
R$
PERODO
2012
21.624,12
5.311,66
26.935,78
7.542,02
28%
R$
R$
R$
R$
2017
21.671,83
5.326,24
26.998,07
7.559,46
277

11.
BENEFICIO
Benefcio
Benefcio
DESPESAS DE OPER.+SUPERV.
TOTAL (Oper.+Superv.+Admin.)
BENEFCIO
12.
ATERRO
At. 01 d 01
R$ / ms
R$
R$
R$
R$
2007
26.884,81
7.527,75
34.412,56
-
R$
R$
R$
R$
R$
2007
21.585,11
5.299,70
7.527,75
34.412,56
DESPESAS DE OPERAO
BENEFCIO
FATURAMENTO
ATERRO
At. 01 d 01
R$ / ms
R$
R$
R$
R$
2017
26.998,07
7.559,46
34.557,53
-
R$
R$
R$
R$
R$
PERODO
2012
21.624,12
5.311,66
7.542,02
34.477,80
R$
R$
R$
R$
R$
2017
21.671,83
5.326,24
7.559,46
34.557,53
ISS, PIS, COFINS e CPMF

ISS
PIS
Taxas
FATURAMENTO
TAXAS
14.
R$
R$
R$
R$
PERODO
2012
26.935,78
7.542,02
34.477,80
-
Faturamento
13.
0,00%
5,00%
0,65%
ATERRO
At. 01 d 01
R$ / ms
COFINS
CPMF
3,00%
1,50%
R$
R$
2007
34.412,56
3.887,45
PERODO
2012
R$
34.477,80
R$
3.894,82
R$
R$
2017
34.557,53
3.903,83
R$
R$
R$
2007
34.412,56
3.887,45
38.300,01
PERODO
2012
R$
34.477,80
R$
3.894,82
R$
38.372,62
R$
R$
R$
2017
34.557,53
3.903,83
38.461,36
2007
38.300,01
2.737
13,99
PERODO
2012
R$
38.372,62
2.913
R$
13,17
CUSTO MENSAL
Custo mensal
FATURAMENTO
TAXAS
TOTAL CUSTO (Ct)
15.
ATERRO
At. 01 d 01
R$ / ms

Cunit = Ct / Q
Custo unitrio
TOTAL CUSTO (Ct)
Resduos Slidos (Q):
ATERRO
At. 01 d 01
R$
t / ms
R$ / t
R$
R$
R$
R$
2017
38.461,36
3.065
12,55
Junho de 2002
278
Planilha 08 Aterro e ETs: At. 01 d 01 da Situao 11

OPERAO: ESTAO DE TRANSFERNCIA E ATERRO
CUSTO DOS SERVIOS
Data base:
Junho de 2002
1.
DADOS BSICOS NECESSRIOS

1.1.
QUANTIDADE MDIA DE RESDUOS
ATERRO
At. 01 d 01
1.2.
365
52
313
26,08

dias/ano
domingos/ano
dias teis/ano
dias teis/mes
365
52
10
303
25,25
dias/ano
domingos/ano
feriados/ano
dias uteis/ano
dias teis/mes
SERVIO EM JORNADA NORMAL
ATERRO
At. 01 d 01
Retroescavadeira
Caminho Basculante
Balana Rodoviria
ATERRO
At. 01 d 01
ATERRO
At. 01 d 01
2.
2017
3.065

1.3.
PERODO
2012
2.913
2007
2.737
2007
1
1
1
1
1
PERODO
2012
1
1
1
1
1
2017
1
1
1
1
1
2007
1
PERODO
2012
1
2017
1
2007
0,00
PERODO
2012
0,00
2017
0,00
DIMENSIONAMENTO DA FROTA E DO PESSOAL

2.1.
MO-DE-OBRA DIRETA
Retroescavadeira
Caminho Basculante
Guarnio:
Motorista
Motorista
Motorista
1
0
1
H. x veiculo
H. x veiculo
H. x veiculo
MOTORISTAS
Motorista (H/dia)
Operao:
TOTAL Necessrio:
ATERRO
At. 01 d 01
10%
2007
2
0
2
PERODO
2012
2
0
2
2017
2
0
2
279
Planilha 08 Aterro e ETs: At. 01 d 01 da Situao 11 (cont.)

3.
CUSTO DA MO-DE-OBRA DIRETA

MOTORISTAS
Salrio
Horas Mensais
ATERRO
At. 01 d 01
R$/hora
Salrio Base
Insalubridade
Subtotal
Horas Extras
Feriado Diurno
Salrio Mensal
Vale Refeio
Vale Cesta
Convnio Mdico
Vale Transporte
R$/ms
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
Feriados e domingos
Horas Extras
Encargos Sociais
3.1.
2,53
220
556,00
40,00
596,00
30,92
626,92
1.127,26
135,00
40,61
26,00
112,69
1.441,56
100%
50%
20,00%
79,81%
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
2,53
220
556,00
40,00
596,00
30,92
626,92
1.127,26
135,00
40,61
26,00
112,69
1.441,56
2017
R$
2,53
220
556,00
40,00
596,00
30,92
626,92
1.127,26
135,00
40,61
26,00
112,69
1.441,56
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
VALE TRANSPORTE:
R$ / pasagem nibus
passagem/dia (media)
A deduzir
1,40
4
6,00%
CUSTO MENSAL
Despesa: mo-de-obra
MOTORISTAS
TOTAL mo-de-obra
4.
PERODO
2012
2007
ATERRO
At. 01 d 01
H / ms
R$ / H
R$ /ms
R$ /ms
R$
R$
R$
2007
2
1.441,56
2.883,12
2.883,12
R$
R$
R$
PERODO
2012
2
1.441,56
2.883,12
2.883,12
R$
R$
R$
2017
2
1.441,56
2.883,12
2.883,12
EQUIPAMENTOS
4.1.
Horas trabalhadas
Horas trabalhadas
Retroescavadeira
Caminho Basculante
4.2.
ATERRO
At. 01 d 01
h / ms
h / ms
h / ms
PERODO
2012
83
42
42
2007
78
39
39
2017
88
44
44
INSUMOS, MANUTENO, ETC
Custos unitrios
ATERRO
At. 01 d 01

Retroescavadeira
Caminho Basculante
Insumos
Retroescavadeira
Caminho Basculante
Manuteno
Retroescavadeira
Caminho Basculante
ATERRO
At. 01 d 01
R$ /ms
R$ /ms
R$ /ms
ATERRO
At. 01 d 01
R$ /ms
R$ /ms
R$ /ms
R$
R$
R$
Insumos
(R$/h)
16,11
11,83
21,31
Manuteno
(R$/h)
R$
23,58
R$
6,75
R$
5,79
Outros
R$
R$
R$
2007
1.261,18
463,06
834,13
R$
R$
R$
PERODO
2012
1.341,71
492,63
887,39
R$
R$
R$
2017
1.410,97
518,06
933,20
R$
R$
R$
2007
1.845,97
264,21
226,64
R$
R$
R$
PERODO
2012
1.963,84
281,08
241,11
R$
R$
R$
2017
2.065,22
295,60
253,55
6,50%
280

Insumos, Manuteno, etc
Retroescavadeira
Caminho Basculante
Insumos & Manuteno
Outros (lavagem, lubrif.)
SUBTOTAL
4.3.
ATERRO
At. 01 d 01
R$ /ms
R$ /ms
R$ /ms
R$ /ms
R$ /ms
R$
R$
R$
R$
R$
R$
2007
3.107,15
727,27
1.060,77
4.895,19
318,19
5.213,38
2017
3.476,20
813,65
1.186,76
5.476,61
355,98
5.832,59
Retroescavadeira
Caminho Basculante
Preo do equipamento
R$
232.946,00
R$
110.000,00
R$
94.228,37

I.P.V.A (faixa E.3)
Custo anual (/equip.ano)
Custo Mensal
R$
R$
R$
R$
55,43
18.635,68
18.691,11
R$
R$
R$
R$
55,43
8.800,00
8.855,43
R$
R$
R$
R$
55,43
1.413,43
7.538,27
9.007,13
R$
R$
R$
R$
2007
1.557,59
1.557,59
1.557,59
4.672,77
R$
R$
R$
R$
PERODO
2012
737,95
737,95
737,95
2.213,85
R$
R$
R$
R$
750,59
750,59
750,59
2.251,77
R$
R$
R$
R$
R$
R$
2017
1.632,18
385,37
321,86
158,33
843,39
3.341,14

Retroescavadeira
Caminho Basculante
SUBTOTAL
ATERRO
At. 01 d 01
R$ / ms
R$ / ms
R$ / ms
R$ / ms
2017
DEPRECIAO

Retroescavadeira
Caminho Basculante
Balana Rodoviria
Despesa: depreciao
Retroescavadeira
Caminho Basculante
Balana Rodoviria
SUBTOTAL
4.5.
R$
R$
R$
R$
R$
R$
Trator esteria com lmina
4.4.
R$
R$
R$
R$
R$
R$
PERODO
2012
3.305,54
773,71
1.128,50
5.207,75
338,50
5.546,25
Valor Residual
20%
20%
22%
Valor Residual
5%
5%
ATERRO
At. 01 d 01
R$ / ms
R$ / ms
R$ / ms
R$ / ms
R$ / ms
R$ / ms
Vida til (h)

10.000
10.000
10.000
Vida til (meses)
180
180
R$
R$
R$
R$
R$
R$
2007
1.458,90
344,46
287,69
158,33
843,39
3.092,77
Valor (R$/veic)
232.946,00
110.000,00
94.228,37
Valor (R$)
R$
30.000,00
R$
159.800,00
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
PERODO
2012
1.552,05
366,45
306,06
158,33
843,39
3.226,29

C=

Retroescavadeira
Caminho Basculante
Balana Rodoviria

Retroescavadeira
Caminho Basculante
Balana Rodoviria
SUBTOTAL
[(2 + (n - 1) (k + 1)) / 24 n] j, ou
[(n + 1) + r . (n-1)] . j / (2 . 12 . n), onde:
k = Valor Residual
20%
20%
22%
5%
5%
n = Vida til (anos)

10
20
20
15
15
ATERRO
At. 01 d 01
R$ / ms
R$ / ms
R$ / ms
R$ / ms
R$ / ms
R$ / ms
2007
1.490,62
681,89
593,07
167,01
889,61
3.822,20
R$
R$
R$
R$
R$
R$
j = Juros
12%
R$
R$
R$
R$
R$
Valor (R$/veic)
232.946,00
110.000,00
94.228,37
30.000,00
159.800,00
R$
R$
R$
R$
R$
R$
PERODO
2012
1.490,62
681,89
593,07
167,01
889,61
3.822,20
Coef. Remun. (/ms)

0,006399
0,006199
0,006294
0,005567
0,005567
R$
R$
R$
R$
R$
R$
2017
1.490,62
681,89
593,07
167,01
889,61
3.822,20
281

4.6.
RESUMO EQUIPAMENTOS
Despesas: veculos
INSUMOS, MANUTENO, ETC
DEPRECIAO
TOTAL Equipamentos
5.
Despesa: uniformes
MOTORISTAS
SUBTOTAL
MO-DE-OBRA DIRETA
EQUIPAMENTOS
UNIFORMES
TOTAL Operacional
R$
R$
R$
R$
R$
Preo Unitrio
10,10
9,04
25,00
2,20
7,04
R$
R$
R$
R$
R$
2017
5.832,59
2.251,77
3.341,14
3.822,20
15.247,70
Quantidade
4
3
2
2
1
un / ano
un / ano
Pares / ano
un / ano
un / ano
ATERRO
At. 01 d 01
H
R$ / ms
x
x
x
x
x
R$
R$
R$
R$
R$
R$
3,37
2,26
4,17
0,37
0,59
10,76
R$
PERODO
2012
2
21,52
R$
21,52
R$
R$
R$
R$
PERODO
2012
2.883,12
14.808,59
21,52
17.713,23
R$
R$
R$
R$
2017
2.883,12
15.247,70
21,52
18.152,34
2007
2
R$
21,52
R$
R$
R$
R$
2007
2.883,12
16.801,12
21,52
19.705,76
=
=
=
=
=
2017
2
ATERRO
At. 01 d 01
R$ / ms
MO-DE-OBRA: ENCARREGADOS
Encarregados
ATERRO
At. 01 d 01
Salrio Base
Encargos Sociais
79,81%
Vale Cesta
Vale Refeio
Vale Transporte
R$ / ms
Despesa: mo-de-obra
Encarregado Aterro
TOTAL mo-de-obra
8.
R$
R$
R$
R$
R$
PERODO
2012
5.546,25
2.213,85
3.226,29
3.822,20
14.808,59
RESUMO DOS CUSTOS OPERACIONAIS
7.
R$ / ms
R$
R$
R$
R$
R$
2007
5.213,38
4.672,77
3.092,77
3.822,20
16.801,12
UNIFORMES
MOTORISTAS
CALA DE BRIM
CAMISA DE BRIM
BON TIPO JOCKEY
CAPA DE CHUVA
UNIFORME COMPLETO:
6.
ATERRO
At. 01 d 01
ATERRO
At. 01 d 01
H / ms
R$ / H
H / ms
R$ / H
R$ / ms
Aterro
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
583,59
465,76
1.049,35
40,61
135,00
111,03
1.335,99
R$
R$
2007
1
1.335,99
1
1.335,99
2.671,98
R$
R$
2007
2.671,98
2.671,98
R$
Est. Transfer.
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
583,59
465,76
1.049,35
40,61
135,00
111,03
1.335,99
R$
R$
R$
PERODO
2012
1
1.335,99
1
1.335,99
2.671,98
R$
R$
PERODO
2012
2.671,98
2.671,98
R$
R$
2017
1
1.335,99
1
1.335,99
2.671,98
R$
R$
2017
2.671,98
2.671,98
R$
RESUMO DOS CUSTOS COM ENCARREGADOS
Despesas com encarregados

MO-DE-OBRA: ENCARREGADOS
TOTAL Encarregados
ATERRO
At. 01 d 01
R$ / ms
/ H . ms
282

9.
DESPESAS DE OPERAO
DESPESAS ENCARREGADOS
10.
Benefcio
DESPESAS DE OPER.+ENCARREG.
TOTAL (Oper.+Enc.+Admin.)
BENEFCIO
DESPESAS DE OPERAO
BENEFCIO
FATURAMENTO
0,00%
R$
R$
R$
R$
2017
18.152,34
2.671,98
20.824,32
5.830,81
R$
R$
R$
R$
PERODO
2012
20.385,21
5.707,86
26.093,07
-
R$
R$
R$
R$
2017
20.824,32
5.830,81
26.655,13
-
R$
R$
R$
R$
R$
PERODO
2012
17.713,23
2.671,98
5.707,86
26.093,07
R$
R$
R$
R$
R$
2017
18.152,34
2.671,98
5.830,81
26.655,13
ATERRO
At. 01 d 01
R$ / ms
R$
R$
R$
R$
2007
22.377,74
6.265,77
28.643,51
-
R$
R$
R$
R$
R$
2007
19.705,76
2.671,98
6.265,77
28.643,51
ATERRO
At. 01 d 01
R$ / ms
ISS, PIS, COFINS e CPMF

ISS
PIS
Taxas
5,00%
0,65%
ATERRO
At. 01 d 01
FATURAMENTO
TAXAS
13.
R$
R$
R$
R$
PERODO
2012
17.713,23
2.671,98
20.385,21
5.707,86
Faturamento
12.
R$ / ms
R$
R$
R$
R$
2007
19.705,76
2.671,98
22.377,74
6.265,77
28%
BENEFICIO
Benefcio
11.
ATERRO
At. 01 d 01
R$ / ms
R$
R$
2007
28.643,51
3.235,74
R$
R$
R$
2007
28.643,51
3.235,74
31.879,25
COFINS
CPMF
3,00%
1,50%
R$
R$
PERODO
2012
26.093,07
2.947,63
R$
R$
2017
26.655,13
3.011,12
R$
R$
R$
PERODO
2012
26.093,07
2.947,63
29.040,70
R$
R$
R$
2017
26.655,13
3.011,12
29.666,25
CUSTO MENSAL
Custo mensal
FATURAMENTO
TAXAS
TOTAL CUSTO (Ct)
14.
ATERRO
At. 01 d 01
R$ / ms

Cunit = Ct / Q
Custo unitrio
TOTAL CUSTO (Ct)
Resduos Slidos (Q):
ATERRO
At. 01 d 01
R$ / ms
t / ms
R$ / t
R$
R$
2007
31.879,25
2.737
11,65
R$
R$
PERODO
2012
29.040,70
2.913
9,97
R$
R$
2017
29.666,25
3.065
9,68
Junho de 2002
283

IMPLANTAO: ESTAO DE TRANSFERNCIA E ATERRO
INVESTIMENTOS
14.

14.1.
Custo unitrio
Investimento (I):
Resduos Slidos (Q):
14.2.
At. 01 d 01
Vida til aterro de

R$
t
R$ / t
R$
R$
15 anos
1.081.104,35
523.222
2,07
IMPLANTAO DAS Ets
Custo unitrio
Investimento (I):
Resduos Slidos (Q):
14.3.
ATERRO
ATERRO
At. 01 d 01
Vida til aterro de

R$
t
R$ / t
R$
R$
15 anos
975.991,81
523.222
1,87
TOTAL IMPLANTAO
Custo unitrio
Investimento (I):
Resduos Slidos (Q):
ATERRO
At. 01 d 01
Vida til aterro de

R$
t
R$ / t
R$
R$
15 anos
2.057.096,16
523.222
3,93
Junho de 2002
284
Planilha 09 Resumo dos Custos: At. 01 d 01 da Situao 11

SISTEMA CONSORCIADO INTERMUNICIPAL PARA DESTINAO DOS RSU
APA de Corumbata - SP
Data base:
Junho de 2002
1. RESUMO CUSTO SERVIOS
1.1.
CUSTO COLETA
ATERRO
1.2.
DESPESAS DE OPERAO
BENEFCIO
TAXAS
TOTAL CUSTO (Ct)
At. 01 d 01
DESPESAS DE OPERAO
BENEFCIO
TAXAS
TOTAL CUSTO (Ct)
1 Aterro
R$ / ms
R$ / t
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
2017
158.368,07
10.371,83
47.247,17
24.399,21
240.386,28
78,43
156.618,41
10.371,83
46.757,27
24.146,21
237.893,72
86,93
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
157.558,97
10.371,83
47.020,62
24.282,21
239.233,63
82,11
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
158.368,07
10.371,83
47.247,17
24.399,21
240.386,28
78,43
R$
R$
2007
4.449,33
1,63
PERODO
2012
R$
4.986,05
R$
1,71
R$
R$
2017
5.479,06
1,79
R$
R$
4.449,33
1,63
R$
R$
4.986,05
1,71
R$
R$
5.479,06
1,79
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
2007
21.585,11
5.299,70
7.527,75
3.887,45
38.300,01
13,99
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
PERODO
2012
21.624,12
5.311,66
7.542,02
3.894,82
38.372,62
13,17
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
2017
21.671,83
5.326,24
7.559,46
3.903,83
38.461,36
12,55
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
21.585,11
5.299,70
7.527,75
3.887,45
38.300,01
13,99
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
21.624,12
5.311,66
7.542,02
3.894,82
38.372,62
13,17
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
21.671,83
5.326,24
7.559,46
3.903,83
38.461,36
12,55
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
CUSTO TRANSPORTE COLETA
TOTAL CUSTO (Ct)

TOTAL CUSTO (Ct)
1.3.
R$ / ms
R$ / t
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
PERODO
2012
157.558,97
10.371,83
47.020,62
24.282,21
239.233,63
82,11
2007
156.618,41
10.371,83
46.757,27
24.146,21
237.893,72
86,93
ATERRO
At. 01 d 01
R$ / ms
R$ / t
1 Aterro
R$ / ms
R$ / t
CUSTO TRANSPORTE At-ET-At
ATERRO
DESPESAS DE OPERAO
BENEFCIO
TAXAS
TOTAL CUSTO (Ct)
At. 01 d 01
DESPESAS DE OPERAO
BENEFCIO
TAXAS
TOTAL CUSTO (Ct)
1 Aterro
R$ / ms
R$ / t
R$ / ms
R$ / t
285
Planilha 09 Resumo dos Custos: At. 01 d 01 da Situao 11 (cont.)

1.4.
CUSTO OPERAO Aterro - E.transf.
ATERRO
1.5.
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
PERODO
2012
17.713,23
2.671,98
5.707,86
2.947,63
29.040,70
9,97
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
2017
18.152,34
2.671,98
5.830,81
3.011,12
29.666,25
9,68
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
17.713,23
2.671,98
5.707,86
2.947,63
29.040,70
9,97
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
18.152,34
2.671,98
5.830,81
3.011,12
29.666,25
9,68
PERODO
2012
R$
239.233,63
R$
82,11
R$
R$
2017
240.386,28
78,43
4.449,33
1,63
R$
R$
4.986,05
1,71
R$
R$
5.479,06
1,79
R$
R$
38.300,01
13,99
R$
R$
38.372,62
13,17
R$
R$
38.461,36
12,55
R$
R$
R$
R$
31.879,25
11,65
312.522,31
114,19
R$
R$
R$
R$
29.040,70
9,97
311.633,00
106,96
R$
R$
R$
R$
29.666,25
9,68
313.992,95
102,44
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
2007
19.705,76
2.671,98
6.265,77
3.235,74
31.879,25
11,65
R$
R$
R$
R$
R$
R$
R$
19.705,76
2.671,98
6.265,77
3.235,74
31.879,25
11,65
R$ / ms
R$ / t
R$
R$
2007
237.893,72
86,93
R$ / ms
R$ / t
R$
R$
R$ / ms
R$ / t
R$ / ms
R$ / t
R$ / ms
R$ / t
DESPESAS DE OPERAO
BENEFCIO
TAXAS
TOTAL CUSTO (Ct)
At. 01 d 01
DESPESAS DE OPERAO
BENEFCIO
TAXAS
TOTAL CUSTO (Ct)
1 Aterro
R$ / ms
R$ / t
R$ / ms
R$ / t
CUSTO TOTAL
1 Aterro
CUSTO COLETA
TOTAL CUSTO (Ct)
CUSTO TRANSPORTE COLETA
TOTAL CUSTO (Ct)
CUSTO TRANSPORTE At-ET-At
TOTAL CUSTO (Ct)
CUSTO OPERAO Aterro - E.transf.
TOTAL CUSTO (Ct)
TOTAL CUSTO (Ct)
Junho de 2002
286
Planilha 09 Resumo dos Custos: At. 01 d 01 da Situao 11 (cont.)

2. RESUMO CUSTO IMPLANTAO
2.1.
ATERRO
Investimento (I):
Investimento (I):
2.2.
At. 01 d 01
1 Aterro
Vida til aterro de

R$
R$ / t
R$
R$ / t
R$
R$
R$
R$
15 anos
1.081.104,35
2,07
1.081.104,35
2,07
Vida til aterro de

R$
R$ / t
R$
R$ / t
R$
R$
R$
R$
15 anos
975.991,81
1,87
975.991,81
1,87
IMPLANTAO DAS Ets
ATERRO
Investimento (I):
Investimento (I):
2.3.
At. 01 d 01
1 Aterro
TOTAL IMPLANTAO
1 Aterro
Investimento (I):
IMPLANTAO DAS Ets
Investimento (I):
Investimento (I):
Vida til aterro de
15 anos
R$
R$ / t
R$
R$
1.081.104,35
2,07
R$
R$ / t
R$
R$ / t
R$
R$
R$
R$
975.991,81
1,87
2.057.096,16
3,93
Junho de 2002

O Estudo Do Consórcio Entre Municípios de Pequeno Porte

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O Estudo Do Consórcio Entre Municípios de Pequeno Porte

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O ESTUDO DO CONSRCIO ENTRE

MUNICPIOS DE PEQUENO PORTE PARA

Mauro Kenji Naruo

Dissertao apresentada Escola de Engenharia de So Carlos da Universidade de So Paulo,

ORIENTADOR: Prof. Dr. Edson Martins de Aguiar

Aos meus pais Kiyoshi e Iochico, de inabalvel

"No devemos ter medo dos confrontos. At os planetas se chocam e do

Objetivo Principal ..........................................................................................23

Objetivos secundrios ...................................................................................23

Consrcio Intermunicipal ...............................................................................25

O trabalho no contexto da logstica...............................................................56

Dados em um SIG .........................................................................................73

Definies estratgicas .................................................................................85

Selees de locais sem restries ..............................................................100

Definio das situaes ..............................................................................101

Localizao dos aterros ..............................................................................102

Estudo de caso ...................................................................................................122

A rea Escolhida como Estudo de Caso ....................................................122

Consideraes na aplicao do mtodo .....................................................124

Informaes da rea de estudo...................................................................127

Resultados e discusses ....................................................................................129

Referncia Bibliogrfica ..................................................................................159

FIGURA 7.6 Janela de entrada de dados para a rotina de localizao do TransCAD.

TABELA 9.5 A configurao obtida para a Situao 21 ..........................................136

Lista de abreviaturas e siglas

- Reduo, Reutilizao e Reciclagem

- Associao Brasileira de Normas Tcnicas

- rea de Proteo Ambiental

- Caixa Econmica Federal

- Compromisso Empresarial para Reciclagem

- Centro de Estudos e Pesquisas de Administrao Municipal

- Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental

- Conselho Nacional do Meio Ambiente

- Departamento de Estrada de Rodagem do Estado de So Paulo

- Dirio Oficial da Unio

Escola de Engenharia de So Carlos

Environmental Systems Research Institute, Inc.

- Fundao Getlio Vargas

- Fundo Nacional do Meio Ambiente

- Instituto Brasileiro de Administrao Municipal

- Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica

- Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais

- Instituto de Pesquisas Tecnolgicas

- Imposto Predial Territorial Urbano

- ndice de Qualidade de Usinas de Compostagem

- ndice de Qualidade de Aterro de Resduos

Locais de entrega voluntria

- Ministrio do Meio Ambiente

- Norma Brasileira Registrada

- Polietileno de Alta Densidade

- Plano de Gerenciamento Integrado de Resduos Slidos

Postos de entrega voluntria

- Problema de Roteirizao de Veculos

- Resduos Slidos Municipais

- Resduos Slidos Urbanos

- Resduos de Servio de Sade

- Sistemas de Apoio Deciso

- Sistemas de Apoio Deciso Espacial

- Sistemas de Informaes Geogrficas

- Secretaria do Meio Ambiente (Estado de So Paulo)

- Sindicato das Empresas de Limpeza Urbana no Estado de So Paulo

- Termo de Compromisso de Ajustamento de Conduta

- Fundo das Naes Unidas para a Infncia