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1996
NDICE
1- Introduo ................................................................................................................................. 1
2- Principais diferenas entre um motor a gasolina e um a gasleo ........................................... 1
3- Constituio do circuito de alimentao de um motor de ciclo Diesel ..................................... 2
3.1- O reservatrio ........................................................................................................................ 2
3.2- As condutas ........................................................................................................................... 3
3.2.1- Circuito de aspirao .......................................................................................................... 4
3.2.2- Circuito de baixa presso ................................................................................................... 4
3.2.3- Circuito de escoamento livre .............................................................................................. 4
3.2.4- Circuito de alta presso ...................................................................................................... 4
3.3- A bomba de alimentao ....................................................................................................... 5
3.3.1- Bomba de alimentao de membrana ............................................................................... 5
3.3.2- Bomba de alimentao de mbolo ..................................................................................... 6
3.4- Os filtros ................................................................................................................................ 6
3.4.1- O pr-filtro ........................................................................................................................... 7
3.4.2- O filtro principal ................................................................................................................... 7
3.4.2.1- Filtro simples ................................................................................................................... 8
3.4.2.2- Filtro duplos ..................................................................................................................... 9
3.5- As bombas de injeo ........................................................................................................... 9
3.5.1- Bombas de injeo em linha .............................................................................................. 9
3.5.1.1- Constituio de uma bomba de injeo em linha .......................................................... 10
3.5.1.2- Funcionamento de uma bomba de injeo em linha .................................................... 10
3.5.1.3- Regulao de uma bomba de injeo em linha ............................................................ 12
3.5.2- Bombas de injeo rotativas ............................................................................................ 14
3.5.2.1- Constituio de uma bomba de injeo rotativa ........................................................... 15
3.5.2.2- Funcionamento de uma bomba de injeo rotativa ...................................................... 16
3.6- Os injetores ......................................................................................................................... 20
3.6.1- Constituio de um injetor ................................................................................................ 20
3.6.2- Funcionamento de um injetor ........................................................................................... 21
3.6.3- Principais tipos de injetores .............................................................................................. 22
4- Os reguladores das bombas de injeo ................................................................................. 23
4.1- Os reguladores das bombas de injeo em linha ............................................................... 23
4.1.1- Os reguladores mecnicos centrfugos ............................................................................ 23
4.1.2- Os reguladores pneumticos ........................................................................................... 24
4.1.3- O grau de irregularidade de um regulador ....................................................................... 26
4.2- Os reguladores das bombas de injeo rotativas ................................................................ 26
5- Diferentes tipos de injeo ..................................................................................................... 27
II
III
1- Introduo
Os motores de ciclo Diesel tem vindo a substituir gradualmente os motores de ciclo Otto,
podendo dizer-se que hoje j no existem tratores a funcionar a gasolina. As razes para esta
evoluo prendem-se com o preo dos combustveis, pois o gasleo mais barato, e com a
economia resultante da utilizao de bombas de injeo, que permitem um doseamento mais eficaz
do combustvel.
O objetivo principal dos sistemas de injeo distribuir na cmara de combusto, durante o
tempo de injeo, de uma forma homognea e num momento bem preciso, uma determinada
quantidade de combustvel.
2- Principais diferenas entre um motor a gasolina e um a gasleo
As principais diferenas entre os motores a gasolina e a gasleo so as seguintes:
- nos motores a gasolina a mistura do ar com o combustvel efetuada ao nvel do carburador
devido deslocao de ar resultante da suco produzida no interior do cilindro pelo
deslocamento do mbolo para o seu ponto morto inferior. Nos motores a gasleo no h esta
mistura prvia no exterior do cilindro pois o gasleo injectado diretamente para o interior
deste;
- a inflamao nos motores de ciclo Diesel resulta da sua pulverizao num dado volume de
ar, que se encontra a uma temperatura elevada (> 600o), enquanto nos motores a gasolina
necessrio a formao de uma chispa para desencadear a combusto;
- nos motores de ciclo Diesel utiliza-se, geralmente, como combustvel o gasleo, embora,
devido elevada presso de injeo se possa utilizar destilados de petrleo de maior peso
molecular. Estes, devido ao menor grau de refinao, so mais baratos, embora o consumo
dos motores seja mais elevado;
- a taxa de compresso nos motores de ciclo Diesel mais elevada que nos motores de ciclo
Otto ( duas vezes) pois no fim da compresso, a presso no interior da cmara superior a
40 kg/cm2. Esta presso implica que a presso de injeo tenha de ser muito superior aquele
valor ( 160-170 kg/cm2 ) pois, para alm de ter de vencer a presso reinante na cmara,
preciso que o gasleo seja finamente pulverizado. Nos motores a gasolina esta introduzida
no cilindro praticamente vaporizada, mas nos motores a gasleo o combustvel apenas sofre,
durante o tempo de injeo, uma vaporizao parcial, mantendo-se dividido em pequenas
gotculas, o que dificulta a sua combusto;
- considerando a diferena das taxas de compresso os motores a gasleo tero
forosamente de ser mais robustos que os a gasolina.
Relativamente sua colocao pode ser montado em carga, ou seja, a um nvel superior ao
da bomba de injeo, como acontece na maioria dos tratores, ou a um nvel inferior, como
geralmente o caso das ceifeiras debulhadoras, sendo necessrio, neste caso, uma bomba de
alimentao para assegurar o transporte do gasleo at bomba de injeo.
Cada reservatrio apresenta, pelo menos, trs orifcios que servem para o enchimento, para a
alimentao do circuito e para o vazamento, e um filtro sada e outro entrada; para alm daqueles
orifcios pode haver outros para o(s) circuito(s) de retorno. A presena dos filtros prende-se com a
necessidade que existe de se evitar a introduo de impurezas. A presena de gua no reservatrio
deve-se geralmente a dois factores:
- falta de estanquecidade ou a fechar-se mal o tampo do reservatrio;
- humidade existente no ar que entra no reservatrio medida que o nvel do combustvel
baixa e que, quando a temperatura no exterior diminui, se condensa formando gotas que se
depositam no fundo daquele. Para atenuar este fenmeno aconselha-se a encher o
reservatrio ao fim de cada dia de trabalho, devendo-se, periodicamente, retirar a gua que se
acumula no fundo do reservatrio. No estando a entrada do tubo de alimentao do gasleo
junto ao fundo do reservatrio necessrio um volume de gua acumulada importante para
que possa entrar no circuito.
Nas regies com baixas temperaturas podem-se formar cristais de parafina no gasleo, que
impedem o seu escoamento, obstruindo os filtros. Para evitar este fenmeno deve-se utilizar
combustvel pr-filtrado, juntar-se-lhe aditivos anti-congelante ou montar um sistema de aquecimento
do combustvel.
3.2- As condutas
As condutas existentes no sistema de injeo so de vrios tipos conforme a presso reinante
em cada parte do circuito, pelo que so identificados como:
- circuito de aspirao (depresso);
- circuito de baixa presso;
- circuito de escoamento livre;
- circuito de alta presso.
que se verifiquem pequenos atrasos na injeo que so, no entanto, compensados ao nvel da bomba
injetora.
fundamental que os tubos de alta presso tenham as mesmas caractersticas para que os
fenmenos descritos tenham a mesma importncia em todos eles.
3.3- A bomba de alimentao
A bomba de alimentao, que se encontra colocada entre o reservatrio e a bomba injetora,
indispensvel quando aquele se encontra a um nvel mais baixo que esta, pois evita quebras de
alimentao da bomba injetora, permitindo um funcionamento regular do motor. Entre o reservatrio e
a bomba de alimentao deve haver um pr-filtro. Estas bombas possuem, geralmente, um comando
manual que permite ferrar e purgar o circuito.
Relativamente aos principais tipos de bombas tem-se:
- a bomba de membrana;
- a bomba de mbolo.
3.3.1- Bomba de alimentao de membrana.
Este tipo de bomba, que utilizado quando a bomba injetora rotativa, podendo mesmo estar
incorporada nesta, semelhante utilizada nos motores de ciclo Otto; este tipo de bomba permite
comprimir o combustvel a presses de 100-300 g/cm2.
permitem a presena de impurezas no gasleo. Estas impurezas poderiam causar graves problemas,
bloqueando inclusivamente a injeo, caso se alojassem ao nvel dos bicos dos injetores. A sua
presena ao nvel das bombas de alimentao so geralmente menos graves mas podem fazer com
que as vlvulas no se fechem completamente dificultando o seu funcionamento.
Os produtos que mais frequentemente aparecem como impurezas no gasleo so os
silicatos, que funcionam como abrasivos, e o enxofre que, quando misturado com a gua, forma
resduos cidos que corroem o material. Para alm destes a gua resultante da condensao do
vapor pode danificar (gripar) os elementos das bombas de injeo.
Relativamente aos tipos de filtros existentes tem-se:
- o pr-filtro;
- o filtro principal.
3.4.1- O pr-filtro
O pr-filtro, que se encontra colocado entre o reservatrio e a bomba de alimentao,
podendo ser montado juntamente com esta, constitudo por uma rede metlica, com uma malha de
10 m e um copo, geralmente em vidro, onde se deposita a gua e as impurezas mais pesadas.
Figura 5- Pr-filtro montado sobre uma bomba de alimentao
de membrana
1- Filtro 2- Suporte da taa de vidro.
Fonte: CNEEMA (1976)
As principais funes dos pr-filtros so:
- proteger a bomba de alimentao;
- reter a gua;
- retardar a colmatagem do filtro principal.
3.4.2- O filtro principal
O filtro principal, que se situa depois da bomba de alimentao, tem como principal funo
proteger a bomba de injeo; pode apresentar um ou dois elementos filtrantes, designando-se ento
por filtro simples e duplo.
Figura 8- Representao do circuito do gasleo nos filtros duplos montados em srie (A) e em
paralelo (B).
Fonte: Deterre (1983)
Para alm destes filtros pode ainda existir um ltimo, metlico e alongado, colocado na
conduta, junto ao injetor.
3.5- As bombas de injeo
As bombas de injeo tem como principal objetivo alimentar cada cilindro, de forma regular,
precisa e no momento oportuno, com a quantidade de combustvel necessria. O tempo de injeo
de apenas alguns milsimos de segundo, correspondente a cerca de 1/10 de volta do veio da bomba,
o que, para um regime de 2400 rpm, so 2.5 milsimos de segundo.
A quantidade de gasleo injectado para uma cilindrada unitria de 1 L , quando o motor funciona em
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A interrupo da injeo (fim da injeo) d-se quando da abertura das janelas do cilindro
pela rampa helicoidal do mbolo, deslocando-se o gasleo para a cmara de alimentao onde a
presso pequena.
Figura 10- Representao dos mecanismos de comando de
rotao do mbolo.
1- Cilindro 2- Cmara de compresso 3- mbolo 4- Janela de
admisso 5- Sector dentado 6- Cremalheira 7- Encaixe para o
cilindro 8- Mola do mbolo 9- Ranhura 10- Dedo de comando de
rotao do mbolo.
Fonte: CNEEMA (1976)
Considerando os aspectos apresentados verifica-se que,
sendo o curso do mbolo constante, a quantidade de gasleo
injectado depende do curso til do mbolo, que corresponde
distncia entre a aresta superior do mbolo, que fecha as janelas
do cilindro e o corte, em espiral, que as abre.
A variao de dbito pode ir desde o dbito nulo, que
corresponde colocao da ranhura vertical do mbolo em
frente das janelas de sada, situao em que se verifica
comunicao entre a cmara de compresso do cilindro e a cmara de admisso. O dbito mximo
obtido quando o mbolo se encontra na posio em que as janelas de admisso s so abertas pela
parte inferior do corte helicoidal, ou seja, o curso til do mbolo mximo.
Existem bombas de injeo em linha que no tm uma rvore de cames nem carter prprio,
pois so incorporadas no bloco motor e acionadas pela rvore de cames deste, que tem
excentricidades prprias para esse efeito. Estas bombas podem ser constitudas por conjuntos de 2 3 elementos, ou terem estes separados, designando-se, neste caso, por bombas individuais.
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Figura 13 e 14- Esquema representativo das marcas existentes no volante motor relativamente ao
avano da injeo e colocao de um tubo capilar num dos elementos para determinar a altura de
injeo.
Fonte: CNEEMA (1976)
As principais operaes necessrias para esta regulao esttica so as seguintes:
- colocao do mbolo do cilindro n 1 perto do PMS ou mais exactamente no ponto de
injeo. Esta operao facilitada pela presena de marcas no volante motor ou na polea da
cambota;
- enchimento da bomba e rotao, mo, do seu eixo, no sentido de funcionamento, at se
observar no tubo capilar, colocado na posio do tubo de alta presso, a deslocao do
combustvel resultante da injeo;
- montagem da bomba na posio correcta tendo o cuidado de no rodar o seu veio e manter
as referncia do ponto de injeo na posio correcta.
A regulao dinmica geralmente efetuada por um corretor de avano incorporado na
prpria bomba, cujas massas se deslocam sob a ao da fora centrfuga. Quando o regime aumenta
o afastamento das massas provoca um deslocamento angular do veio da bomba por forma a
aumentar o avano injeo; os mbolos destas bombas apresentam no topo uma rampa helicoidal
semelhante que permite variar o curso til.
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funcionamento
nestas
bombas
transferncia colocada na extremidade da bomba de injeo e acionada pelo seu rotor, ajuda ao
afastamento dos mbolos preenchendo-se assim o volume compreendido entre estes.
Continuando o rotor a rodar os roletes so pressionados pelos excntricos que por sua vez
empurram, atravs dos patins, os mbolos para o centro, sujeitando assim o gasleo a uma
determinada presso que atinge o seu ponto mximo quando a conduta central do rotor comunica
com uma das condutas transversais da cabea hidrulica que permitem a sada para um injetor.
A regulao do dbito nestas bombas obtida por uma vlvula de dosagem, que altera a
presso de transferncia do gasleo enviado para junto dos mbolos, e portanto a quantidade de
combustvel que ser injectado. Esta vlvula acionada num sentido pelo acelerador que, por
intermdio de uma mola, tende a aumentar o dbito admitido pelos mbolos e em sentido contrrio
pela presso do gasleo proveniente da bomba de transferncia e regulador centrfugo. Se a presso
de transferncia e fora centrfuga so elevadas, o que significa que o regime da bomba tambm o ,
necessrio intervir para contrariar a tendncia para o aumento do regime, pelo que a vlvula de
dosagem roda, estrangulando a passagem do combustvel. Para os regimes baixos em que o motor
tem tendncia a parar, a vlvula de dosagem, sob a ao da mola do acelerador, que neste caso
superior fora exercida pela presso de transferncia e fora centrfuga, abre o orifcio de entrada
do gasleo.
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2 * (Nv - Nc)
Nv + Nc * 100
em que:
- D o grau de irregularidade;
- Nv o regime do motor em vazio;
- Nc o regime motor em carga.
Considerando que Nv = 2600 rpm e Nc = 2400 rpm o valor de D = 8%
4.2- Os reguladores das bombas de injeo rotativas
Os reguladores normalmente existentes nas bombas rotativas so do tipo mecnico e so
constitudos basicamente por duas massas que, devido fora centrfuga resultante do regime da
bomba tendem a afastarem-se, rodando sob uma das suas extremidades e transmitindo este
movimento vlvula de dosagem.
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Como se pode observar na figura 27, o movimento das massas provoca o deslocamento de
um batente que actuando sobre a alavanca de comando do acelerador faz rodar a vlvula de
dosagem diminuindo a quantidade de combustivel que passa para o rotor.
5- Diferentes tipos de injeo
A injeo do combustvel nos motores de ciclo Diesel pode ser efetuada de duas formas
diferentes:
- injeo indireta;
- injeo direta
5.1- Injeo indireta
Nos sistemas de injeo indireta a cmara de combusto apresenta duas partes distintas, a
principal no topo do mbolo e a auxiliar na culassa; esta ltima cmara, tambm designada por
cmara de pr-combusto ou turbulncia, tem por objetivo otimizar a formao da mistura ar combustvel, embora a inflamao s se d na cmara principal.
A presso de injeo nos motores de injeo indireta est compreendida entre os 100-140
bar, no ultrapassando o regime as 4000-5000 rpm; os motores com este sistema de injeo
necessitam de pr-aquecimento para o seu arranque.
Entre os principais tipos de cmaras de combusto em duas partes as mais frequentes so:
- as cmaras de combusto com cmara de turbulncia;
- as cmaras de combusto com cmara de pr-combusto.
5.1.1- Motores com cmara de turbulncia
Nestes motores a cmara auxiliar, que ocupa cerca de 2/3 do volume total da cmara de
combusto, est ligada principal por um orifcio de grande dimenso e com uma forma
aerodinmica. Assim, durante a compresso, o ar produz na cmara auxiliar um turbilho que facilita
a disperso do combustvel, aumentado a homogeneidade da mistura e, quando da combusto, criase um aumento de presso que expulsa o fludo para a cmara principal, onde acaba de ser
queimado e realiza trabalho.
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Bibliografia
CEMAGREF (1991). Les tracteurs agricoles. Technologies de l agriculture.CEMAGREF
CNEEMA- Livre du Maitre. (1976). Tracteurs et machines agricoles. Tome 1. CNEEMA
Deterre, D. (1983). Circuit d' alimentation du moteur diesel. TMA 802: 51-56. Paris.
Deterre, D. (1983). Les organes d' injection des moteurs Diesel. TMA 806:25-29. Paris
Deterre, D. (1983). Le regulateur et le injecteur. TMA 807:31-34. Paris.
Imperial, J. (1980). Bombas de injeo Diesel. Lisboa. Edies CETOP.
Seale, J. (1979). Motores diesel. Lisboa. Editorial Presena.
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