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Basicamente, quando se fala de transporte expe-se a movimentao de cargas entre

dois pontos diferentes. Assim, o transporte o fenmeno que consiste em se


movimentar cargas, que podem ser mercadorias, produtos, insumos, etc., e tambm
pessoas, animais e outros seres viventes, de um ponto inicial para um destino.
Nesse contexto, o transporte possibilita uma infinidade de possibilidades relacionadas
aos seus objetivos, ou seja, nas inmeras formas de se fazer essa movimentao o
transporte pode se utilizar de vrios modelos de meios para alcanar os objetivos.
Baseado nesses pensamentos pode-se afirmar que existem alguns tipos de meios de
transportes, ou modo de se realizar a movimentao de cargas e pessoas, ou ambos,
saindo de um ponto inicial e transportando-se essas cargas, e/ou pessoas, at um
destino final, ou objetivo do transporte.
Assim sendo, os diversos meios de transporte, ou modos de transportes,
chamados de modais de transporte, podem ser de cinco tipos diferentes:
1. Modal Rodovirio;
2. Modal Ferrovirio;
3. Modal Aquavirio;
4. Modal Dutovirio;
5. Modal Areo.
MODAL RODOVIRIO
O modal rodovirio o tipo de transporte mais utilizado no Brasil, em virtude da
imensa gama de investimentos que foram realizados na dcada de 1960 com a
implantao da indstria automobilstica. Dessa forma, foram realizados grandes
investimentos na construo de rodovias ao longo de todas as regies brasileiras,
possibilitando a implantao, crescimento e desenvolvimento do modal no Brasil.
Atualmente, o modal possui uma regulamentao muito complexa e grande,
principalmente no tocante aos padres e normas de conduta dos veculos nas
rodovias e cidades, e em razo da grande quantidade de acidentes automobilsticos
que acontecem anualmente, deixando marcas muito profundas e afetando a economia
do pas e causando a morte e invalidez de uma grande quantidade de pessoas.
Nos ltimos anos, grandes investimentos tm sido realizados, principalmente com a
privatizao das rodovias no pas. Isso acarretou uma melhora muito grande na
estrutura das rodovias do Brasil, possibilitando a grande circulao de veculos
existentes.
Como consequncia, h um aumento significativo da quantidade de veculos que
circulam pelas rodovias e cidades, produzidos pelo aumento na produo das
montadoras de veculos, tanto veculos de passeio como de transporte de cargas e
passageiros, alm de estmulos ao crdito para as empresas e para as pessoas.

O modal rodovirio possui algumas vantagens, como a facilidade de acessos, o

transporte de cargas pequenas e fracionadas, a entrega em qualquer local, pela


facilidade de trnsito. Outra vantagem a velocidade e a facilidade de deslocamento
pela imensa malha rodoviria existente no pas. As desvantagens dizem respeito aos
grandes investimentos na construo e manuteno de rodovias, os custos elevados
de manuteno de veculos, a carga tributria incidente, a baixa relao
custo/benefcio por tonelada transportada, ou passageiro transportado por quilometro,
alm da elevada incidncia de acidentes, causando mortes e perdas financeiras
irreparveis.

MODAL FERROVIRIO
As ferrovias surgiram na Inglaterra, com a construo e desenvolvimento da mquina
a vapor. Eram usados com a finalidade de transportar passageiros e cargas, com a
vantagem do grande volume que possibilitado a se fazer esse transporte.

O modal ferrovirio um dos mais destacados no conceito de transporte, visto que


um tipo especfico de modal com caractersticas prprias de sua atuao e funo. A
sua importncia sempre foi muito destacada, principalmente nos tempos do sculo XIX
e XX.

Na Europa e EUA o destaque desse modal muito maior que no Brasil. L, o meio
ferrovirio exerce grande influncia no transporte de passageiros e cargas. No Brasil,
o modal sofre uma grande desestimulao principalmente pela implantao da
indstria automobilstica na dcada de 1960. O governo brasileiro da poca privilegiou
a implantao da indstria de veculos automotores rodovirios, fato que criou grandes
estmulos para o desenvolvimento do modal rodovirio, em desestmulo ao ferrovirio.
Isso tambm aconteceu em virtude da presso das grandes empresas produtoras de
petrleo, que necessitavam de um mercado cada vez maior de veculos, que iriam
consumir petrleo em larga escala, ao contrrio do trem. Dessa maneira, o modal
rodovirio foi assumido pelo governo como o modal principal do pas, que passou a
assumir as funes desempenhadas anteriormente pela ferrovia. Assim sendo, o
transporte rodovirio de cargas e passageiros se tornou oficial no pas e a ferrovia foi
desestimulada, reduzindo-se a sua participao no Brasil, principalmente no tocante
ao transporte de passageiros e cargas.

Atualmente, h poucas linhas frreas que fazem o transporte de cargas,


principalmente de produtos como minrios, combustveis, gros e alguns outros tipos
de materiais que so produzidos e transportados em grandes quantidades. O
transporte de passageiros praticamente foi extinto, existindo apenas o transporte
municipal em grandes cidades, como So Paulo e Rio de Janeiro, que utilizam trens
para o transporte de pessoas. Alm dos trens convencionais, tambm utilizado
nesse transporte o metr, que um tipo de trem que faz o seu deslocamento no
subsolo, em tneis especficos para o seu desempenho.

As principais vantagens do modal ferrovirio so:


1. Grande capacidade de cargas, ou seja, os trens possuem uma capacidade
muito grande de volume de cargas no mesmo momento, visto que uma
composio de locomotiva e vages chega a transportar quantidades muito
grandes de cargas, da ordem de at 1000 toneladas em cada viagem
realizada.
2. um meio de transporte seguro.
3. Causa pequenos impactos ambientais.
4. O consumo de combustvel pequeno devido proporcionalidade da carga
que transportado, ou seja, a relao entre volume de carga e consumo de
combustvel pequeno.

No entanto, o sistema ferrovirio possui algumas desvantagens:


a) Baixa velocidade de transporte, se comparado com outros modais.
b) Pouca flexibilidade nas rotas e na carga.
c) Grandes investimentos na construo das ferrovias e mquinas.
d) Manuteno cara.
e) Necessidade de integrao com outros modais, visto que o modal ferrovirio
no consegue sozinho realizar todas as operaes de carga, transporte e
descarga em todos os produtos possveis.
f) Impossibilidade de fragmentao de cargas, ou transporte de cargas
conjugadas, na maioria dos casos.

RODOVIRIO

Rodovia: via onde o veculo roda sobre uma superfcie comum.

Transporte Rodovirio:

Vantagens
capacidade de trfego por qualquer rodovia.
(flexibilidade).

Desvantagens
Limite do tamanho da carga/veculo

Usado em qualquer tipo de carga.

Alto custo de operao.

Agilidade no transporte.

Alto risco de roubo/acidentes.

No necessita de entrepostos especializados.

Vias com gargalos gerando gastos extras e maior


tempo para entrega.

Amplamente disponvel.

o modal mais poluidor que h.

Elimina manuseio entre origem e destino.

Alto valor de transporte.

Tem se adaptado a outros modais.


Fcil contratao e gerenciamento.

Quando usar o Modal Rodovirio?


Mercadorias perecveis, mercadorias de alto valor agregado, pequenas
distncias (at 400Km), trajetos exclusivos onde no h vias para outros
modais, quando o tempo de trnsito for valor agregado.

Adaptabilidade:
Reboques que podem trafegar sobre trilhos e rodovias.
Complementa outros modais.
Flexibilidade nos tipos de reboque.
Extensiveis.

Tipos:
Caminho (01 parte)
carreta (02 parets)
bitrem (02 ou 03 partes)
treminho (03 partes)

AQUAVIRIO

o que se d atravs da gua podendo ser por mar, rios e lagos.


Mar = Martimo
Rio = Fluvial
Lagos = Lacustre
Cabotagem = transporte dentro do pas, entre portos locais
Longo curso = transportes entre diferentes pases e/ou continentes

Para conhecimento:
Proa = frente
Popa = r
Estibordo = lateral esquerda (boreste)
Bombordo = lateral direita ( port side)
OBS: olhando se o navio de frente, da proa para a popa).

TRANSPORTE AQUAVIRIO:
Vantagens
Transporte de grandes
distncias
Transporte de grandes
volumes
Mercadoria de baixo valor
agregado.
Transporte ocenico.
Frete de custo relativamente
baixo.

Desvantagens
Depende de vias apropriadas.
de gerenciamento complexo, exigindo
muitos documentos.
Depende de terminais especializados.
Tempo de trnsito longo

Quando usar o transporte Aquavirio?


Grandes volumes de carga.
Grandes distncias a transportar.
Trajetos exclusivos (no h vias para outros modais).
Tempo de trnsito no importante.
Encontra-se uma reduo de custo de frete.

Tipos de navios:
Navios para cargas gerais ou convencionais:
Navios dotados de pores (holds) e pisos (decks), utilizados para carga seca ou refrigerada,
embaladas ou no.

Navios especializados:
Graneleiros (bulk vessels): carga a granl (lquido, gasoso e slido), sem decks.
Ro-ro (roll-on roll-off): cargas rolantes, veculos entram por rampa, vrios decks de diversas alturas.

Navios Multipropsito:
Transportam cargas de navios de cargas gerais e especializados ao mesmo tempo.
Granel slido + lquido
Minrio + leo
Ro-ro + container

Navios porta-container:
Transportam exclusivamente cargas em container.
Slido, lquido, gasoso
Desde que seja em container
Tem apenas 01 (um) deck (o principal)

FERROVIRIO
Ferrovia: via onde o veculo roda sobre uma superfcie de ferro.

Transporte ferrovirio:
Vantagens
Alta eficincia energtica.
Grandes quantidades
transportadas.
Inexistncia de pedgios.
Baixssimo nvel de acidentes.
Melhores condies de
segurana da carga.
Menor poluio do meio
ambiente.

Desvantagens
Trfego limitado aos trilhos.
Sistemas de bitolas inconsistentes.
Malha ferroviria insuficiente.
Malha ferroviria sucateada
Necessita de entrepostos especializados.
Nem sempre chega no destino final,
dependendo de outros modais.
Pouca flexibilidade de equipamentos.

Quando usar o modal ferrovirio?


Grandes volumes de cargas.
Grandes distncias a transportar (800 Km).
Trajetos exclusivos (no h vias para outros modais)

Veculos ferrovirios:

Locomotivas e vages.(tanques, roadtrailer, flat car)

Posicionamento da locomotiva:
frente.
No fim (locomotiva de auxlio).
No meio (locomotiva de distribuio).

Energia:
Eltrica ou diesel-eltrica.

Adaptabilidade:
Trailer on flat car.
Container on flat car.
Double stack (02 containeres).
Roadtrailer/transtrailer.

AREO
Transporte areo aquele realizado por aeronaves, dentro do pas ou entre pases.

Transporte Areo
Vantagens
Transporte de grandes distncias.
Tempo de trnsito muito curto.
Seguro de transporte muito baixo.
Est proximo aos centros urbanos.

Desvantagens
Limite de volume e peso.
Frete elevado.
Depende de terminais de acesso.

Quando usar o transporte areo?


Pequenos volumes de cargas.
Mercadorias com curto prazo de validade e/ou frgeis.
Grandes distncias a transportar.
Trajetos exclusivos. (no h via para outros modais)
Tempo de trnsito muito importante.

Aronaves:
Full pax = somente de passageiros.
Full cargo = somente de cargas.
Combi = misto de carga e passageiros.

Movimentao de cargas:
Container
Pallet
Elevadores de carga.

DUTOVIRIO
Dutos: tubulaes especialmente desenvolvidas e construidas para transportar produtos a granel por
distncias especialmente longas.

Transporte Dutovirio:
Vantagens
Transporte de grandes distncias.

Desvantagens
Acidentes ambientais de grandes
propores

Transporte de volumes granis muito


Investimento inicial elevado.
elevados.
Simplificao de carga e descarga.
Custo fixo elevado.
Menor possibilidade de perda e
Requer mais licenas ambientais.
roubo.
Baixo consumo de energia.
Baixos custos operacionais.
Alta confiabilidade.

Tipos de dutos:
Subterrneos
Aparentes
Submarinos

Oleodutos = gasolina, lcool, nafta, glp, diesel.


Minerodutos = sal-gema, ferro, concentr.fosftico.
Gasodutos = gs natural.

Gesto da cadeia logstica


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A gesto da cadeia logstica, (do ingls: Supply Chain Management), tambm conhecida
como gesto da cadeia de suprimentos no Brasil, gesto da cadeia de
fornecimento em Portugal, pipeline logstico ou rede logstica, consiste em todas as
partes relacionadas seja direta ou indiretamente, na execuo do pedido de um cliente. Ela
inclui no apenas o fornecedores ou o fabricante, mas tambm as transportadoras, os
armazns, varejistas e os consumidores finais.1
A palavra "Logistica" tem origem da palavra francesa"Logistique" que significa "a arte de
planejar".
Na cadeia logstica padro, as matrias-primas so procuradas e os bens so produzidos
em uma ou mais fbricas, transportadas para armazns como armazenamento intermdio,
e depois transportadas para os retalhistas ou clientes. As estratgias utilizadas para obter
uma cadeia logstica eficaz consideram as interaces entre os vrios nveis da cadeia
logstica, de forma a reduzir o custo e melhorar o servio prestado. A cadeia logstica
consiste nos fornecedores, centros de fabricao, armazns e centros dedistribuio,
assim como matrias-primas, produtos no processo de fabricao, e produtos finais que
circulam entre as fbricas.
Assim a gesto da cadeia logstica consiste numa srie de aproximaes utilizadas para
integrar eficazmente fornecedores, fabricantes e lojas, para que a mercadoria seja
produzida e distribuda nas quantidades ideais, na localizao certa e no tempo correcto,
com o objectivo de satisfazer o nvel de servio e diminuir os custos ao longo do
sistema (Simchi-Levi et al., 2003, p. 1).
A cadeia logstica no composta apenas de movimentao de produtos
fsicos entre empresas. Envolve, tambm, o fluxo de informao e capitais entre as
mesmas companhias. A comunicao um factor chave para a manuteno e gesto da
cadeia logstica. Os membros da cadeia logstica tm de fazer tudo o que estiver ao seu
alcance para melhorar as operaes da cadeia, pois so essas medidas que permitem
reduzir os custos e aumentar as receitas (Fredendall et al., 2001, p. 4).
Evoluo da gesto da cadeia logstica
Cadeia logstica o grupo de fornecedores que supre as necessidades de
uma empresa na criao e no desenvolvimento dos seus produtos. Pode ser entendido
tambm como uma forma de colaborao entre fornecedores, retalhistas
e consumidores para a criao de valor. Cadeia logstica pode ser definida como o ciclo da
vida dos processosque compreendem os fluxos fsicos, informativos, financeiros e de
conhecimento, cujo objectivo satisfazer os requisitos do consumidor final com produtos
e servios de vrios fornecedores ligados. A cadeia logstica, no entanto, no est limitada
ao fluxo de produtos ou informaes no sentido Fornecedor Cliente. Existe tambm um
fluxo de informao, de reclamaes e de produtos, entre outros, no sentido Cliente
Fornecedor (Ayers, 2001, p. 4-5).

As empresas e organizaes, comearam a captar e a adoptar a mensagem da logstica


apenas nos primrdios do sculo XX (Carvalho et al., 2004, p. 52). Nos anos 1960, a
logstica tinha principalmente, uma vertente operacional, isto , era vista como sistema de
actividades integradas. Nos anos 1970, passou a ser caracterizada por ter uma rea
funcional e estratgica. J nos anos 1980, a logstica passa a ser vista como servio,
comeam a aparecer os sistemas logsticos de informao e a logstica
como pipeline total, e nos anos 1990, surge a gesto da cadeia logstica (Carvalho, 2002,
p. 32). Finalmente, na actualidade, a funo logstica interage basicamente com quatro
sectores das empresas: marketing, finanas, controlo da produo e gesto de recursos
humanos, criando assim uma rede logstica (Gomes et al., 2004, p. 15). No entanto, em
pleno sculo XXI, o conhecimento, explorao e aplicao empresarial da logstica, ainda
esto longe dos tempos da logstica aplicada em estratgias de guerra (Carvalho et al.,
2004, p. 52).
ndice
[esconder]

1 Cadeia logstica interna

2 Participantes na cadeia logstica


o

2.1 Produtores

2.2 Distribuidores

2.3 Varejistas

2.4 Clientes

2.5 Fornecedores de servios

3 Integrao na cadeia logstica


o

3.1 Problemas da cadeia logstica fragmentada (efeito chicote)

3.2 Compartilhando informaes

3.3 Benefcios da integrao logstica

4 Operaes da cadeia logstica


o

4.1 Planejamento

4.2 Aprovisionamento

4.3 Fabrica

4.4 Entrega
4.4.1 Pipeline logstico

4.5 Processos

5 Decises estratgicas
o

5.1 Estratgia logstica vs. logstica estratgica

5.2 Auditoria logstica

5.3 Estratgia global

5.4 Supply chain drivers

5.4.1 Produo

5.4.2 Estoques

5.4.3 Localizao

5.4.4 Transporte

5.4.5 Informao

5.4.6 Competitividade

6 Atividades logsticas na empresa

7 Atividades Logsticas numa Instituio Pblica

8 Responsabilidade social na cadeia de suprimentos

9 Servios e valor agregado

10 Implementao de um departamento logstico

11 Sistema de gesto de cadeia de suprimento (SCM)

12 Referncias

13 Ver tambm

14 Bibliografia

15 Ligaes externas

Cadeia logstica interna[editar | editar cdigo-fonte]


A cadeia logstica interna a parte da cadeia logstica que ocorre no interior de uma
organizao (Handfield, 2002, p.48-49).
Dada a organizao de estruturas internacionais, mutidivisionais, em muitos negcios,
habitual a cadeia logstica interna ter ligaes espalhadas pelo mundo podendo, por isso,
estas cadeias serem complexas.
De modo a desenvolver e compreender a cadeia logstica interna, necessrio recorrer
gesto da cadeia logstica (SCM). Por vezes, os funcionrios de uma dada diviso da
empresa, vem as outras divises, da mesma empresa do mesmo modo que vem os
consumidores ou os fornecedores, o que, por vezes, causa conflitos entre as vrias
divises de uma empresa.
A utilizao e desenvolvimento de mapas de processo (cartas de fluxo) ajuda a melhor
compreender a cadeia logstica interna das cadeias logstica maiores. Este
desenvolvimento mais eficaz se forem utilizadas equipes com elementos das vrias
divises.
De modo a facilitar o processo de mapeamento das actividades, cada membro da equipa
deve receber instrues acerca da conveno de mapeamento a ser utilizada, bem como
outras informaes necessrias. Cada membro da equipa deve registar cada passo da
parte da cadeia logstica que representa, juntamente com informaes de desempenho.
Aps todos os passos terem sido registados pelos membros da equipa, as informaes
recolhidas so expostas numa reunio com todos os membros, de modo a proceder
elaborao do mapa da cadeia de fornecimento interna.
O comprador definitivamente passa a ter total visualizao de todo o processo.

Participantes na cadeia logstica[editar | editar cdigo-fonte]


A cadeia logstica composta por grupos bsicos de participantes. composta pelos seus
clientes e fornecedores, criando assim uma cadeia logstica simples. As cadeias logsticas
prolongadas contm, os fornecedores dos fornecedores, ou os fornecedores finais, no
incio da cadeia logstica prolongada. Contm, tambm, os clientes dos clientes, ou os
clientes finais, no final da cadeia logstica prolongada assim como empresas que fornecem
servios a outras empresas da cadeia logstica. Estas fornecem servios em
logstica, finanas, marketing e informaes tecnolgicas.

Um diagrama da cadeia logstica. A seta preta representa o fluxo de materiais e a seta cinzenta
representa o fluxo de informao. Os elementos so (a) fornecedor final, (b) fornecedor, (c) produtor,
(d) cliente, (e) cliente final.

Existem empresas na cadeia logstica que desempenham funes diferentes. Umas


empresas so produtores, distribuidores ou revendedores, outras empresas ou individuais,
so clientes (consumidores finais de um determinado produto). Suportando essas
empresas existem outras que lhes proporcionam os servios necessrios (Hugos, 2003, p.
23-24).

Produtores[editar | editar cdigo-fonte]


Os fabricantes de produtos so empresas que produzem matrias-primas e empresas que
fabricam produtos finais. Os produtores de matrias-primas so organizaes que
exploram as minas para obterem os minerais, realizam as perfuraes na superfcie
terrestre para obter petrleo ou gs ou procedem ao corte de rvores. Estas organizaes
so dos mais variadas reas tais como de agricultura, criao de animais ou pesca. Estes
fabricantes de produtos finais usam as matrias-primas ou subconjuntos dos outros
produtores para criarem os seus prprios produtos.
Os fabricantes podem criar produtos considerados ativos intangveis como
a msica, entretenimento, software ou projectos. Um produto, pode ser um servio como
cortar a relva, limpar um escritrio, efectuar uma cirurgia ou ensinar uma dada
matria (Hugos, 2003, p. 24).

Distribuidores[editar | editar cdigo-fonte]


Os distribuidores so conhecidos como revendedores. Vo buscar, em grande
volume, stocks aos produtores para entregar aos clientes, ou seja, vendem os produtos em
quantidades superiores s que um consumidor normalmente compra. Os distribuidores
protegem os produtores das flutuaes da procura de um produto com o
armazenamento de stocks. Para o cliente, o distribuidor entrega o produto onde e quando
eles desejam.
O distribuidor , particularmente, uma organizao que controla stocks de produtos, que
compra de produtores e depois vende a consumidores. Esta organizao tem vrias
funes, como promoo e vendas do produto, administrao de stocks, operaes de
armazenamento, transporte do produto, suporte ao cliente e servio ps-venda. Um
distribuidor pode ainda ser uma organizao intermediria entre o fabricante e o cliente,
desempenhando, principalmente, as funes de promoo e venda do produto, sem nunca
tomar posse dele. Em ambos os casos, enquanto que as exigncias dos clientes evoluem
e a escala de produtos disponveis muda, o distribuidor o agente que, continuamente

segue as necessidades do cliente e as combina com os produtos disponveis (Hugos,


2003, p. 24-25).

Varejistas[editar | editar cdigo-fonte]


Os Varejistas so uma organizao que controla de perto as preferncias e a procura dos
clientes. Eles armazenam os estoques e vendem em quantidades pequenas ao pblico
geral.
Utilizam uma combinao de preos, seleo do produto, servio e convenincia, para
atrair os clientes. Existem lojas que oferecem uma linha nica de produtos e altos nveis de
servio e existem outras, como restaurantes de fast-food que utilizam a convenincia e
preos baixos como principal atrao (Hugos, 2003, p. 25).

Clientes[editar | editar cdigo-fonte]


Clientes ou consumidores so organizaes que compram ou usam um produto. Um
consumidor pode comprar um produto com o objectivo de incorporar noutro, vendendo
posteriormente a outro cliente. Por outro lado, o cliente pode ser o utilizador/consumidor
final do produto (Hugos, 2003, p. 25).

Fornecedores de servios[editar | editar cdigo-fonte]


Os fornecedores de servios so organizaes que fornecem servios aos produtores,
distribuidores, retalhistas e clientes. Desenvolvendo uma percia especial que se centra
numa actividade particular da cadeia logstica, por essa razo desempenham os servios
mais eficientemente e a um preo melhor que os produtores, distribuidores, retalhistas ou
consumidores poderiam fazer por si prprios.
Os fornecedores de servios proporcionam diferentes tipos de prestaes como:

Servio de transporte e armazenagem;

Emprstimos e anlise de crdito;

Pesquisa de mercado e consultoria;

Projectos do produto, servios de engenharia, servios legais e conselhos de


gesto;

Informaes tecnolgicas e recolha de dados.

Todos estes fornecedores esto integrados nas operaes dos produtores, distribuidores,
retalhistas e consumidores da cadeia logstica.
Ao longo do tempo, as necessidades da cadeia logstica permanece, no conjunto,
razoavelmente estvel. O que muda a mistura dos participantes na cadeia logstica,
assim como os seus papis. Em algumas cadeias logsticas existem poucos fornecedores

de servios porque os outros participantes desempenham estes servios. Noutras cadeias


logsticas, os fornecedores de servios especializados evoluram, e, por isso, os outros
participantes recorrem sua prestao em vez de realizarem a tarefa por si
prprios(Hugos, 2003, p. 26).

Integrao na cadeia logstica[editar | editar cdigo-fonte]


Problemas da cadeia logstica fragmentada (efeito chicote) [editar | editar
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Se cada organizao apenas olhar para as suas operaes, corre riscos desnecessrios,
podendo interromper o fluxo de materiais e aumentar os custos. Uma integrao externa
organizao remove esse risco e melhora, no conjunto, a cadeia. Esta integrao,
proposta por Christopher (Cit. por WATERS, Donald Logistics: an introduction to supply
chain management, p. 41), consiste na relao entre os parceiros da cadeia logstica, pois
estes determinam as melhores oportunidades de reduo dos custos e/ou realce do valor.
Tm-se assim trs nveis de integrao. O primeiro nvel tem a logstica como actividades
separadas dentro de uma organizao. O segundo consiste em juntar as actividades como
uma nica funo, atravs da integrao interna. A terceira consta na integrao externa,
onde as organizaes olham alm das suas operaes e integram mais a cadeia logstica.
As organizaes com a mesma cadeia logstica devem cooperar entre si, com o objectivo
de satisfazer o cliente final. Estas no devem competir entre si, mas sim, com as outras
organizaes que tm uma cadeia logstica diferente (Waters, 2003, p. 41).
Forrester (Cit. por WATERS, Donald Logistics: an introduction to supply chain
management, p. 41) descreve um efeito de uma cadeia logstica fragmentada. Um
retalhista comunica que a procura de um produto aumenta cinco unidades a cada semana.
Quando chegar o tempo da prxima encomenda, o retalhista assume que a procura est a
aumentar, ento pede dez unidades extra para garantir que suficiente. O revendedor
local v a procura aumentar em dez unidades, ento encomenda quinze unidades extra
para acompanhar este aumento. O revendedor regional v a procura aumentar em quinze
unidades, ento encomenda vinte unidades extra. Com este movimento a viajar na cadeia
logstica, uma pequena modificao na procura final amplificada numa
maior variao para o primeiro fornecedor.
Esta fragmentao chamada tambm pelos economistas de efeito chicote, porque at
mesmo pequenos aumentos na demanda podem causar grande aumento na necessidade
de peas e materiais mais abaixo na cadeia de suprimentos. Atualmente o efeito chicote
tem amplas implicaes, o efeito atinge a todos, ou seja, desde os varejistas at as
empresas de suprimentos (fornecedores). O efeito chicote na cadeia de
suprimentos resulta em excesso de estoque, custos de aquisio extrapolados, custos de
transportes e, problemas na qualidade, sendo esta a maior vtima de pedidos urgentes.
Muitas vezes distribuidores e revendedores desenvolvem os produtos fabricados para
atender os sinais de demanda alterada, sobrecarregando ainda mais a cadeia de
suprimentos.2

Compartilhando informaes[editar | editar cdigo-fonte]


Uma promissora fonte de desempenho no comrcio eletrnico de B2B a colaborao na
cadeia de suprimentos. Muitos problemas na cadeia de suprimentos foram resolvidos por
meio do compartilhamento da informao, frequentemente chamado de cadeia de
suprimentos colaborativa. No entanto, para a colaborao obter sucesso, os parceiros
de negcios devem confiar uns nos outros e em seus sistemas de informao. O EDI
(eletronic data inter-change) um software utilizado para a troca eletrnica de dados entre
as empresas, sendo este um padro de comunicao eficiente que permite a transferncia
de documentos rotineiros, como ordens de compra entre parceiros. A cadeia de
suprimentos colaborativa pode ter vrios formatos descritos a seguir: 3

CPFR, conhecido como planejamento, previso e reabastecimento


colaborativos. O CPFR Consiste num conjunto de processos empresariais orientados
por dadosdestinados a aumentar a capacidade de previso e coordenao com os
parceiros da cadeia logstica.

A Associao Voluntary Interindustry Commerce Solutions (VICS), descreve a


estrutura de atividades de CPFR e as diretrizes para sua implementao.

O CPFR composto pelas seguintes atividades colaborativas:

Estratgia e planejamento: define regras para o relacionamento dos colaboradores.

Gesto de Oferta e procura: prev a demanda dos consumidores e os requisitos de


encomenda e distribuio ao longo do planejamento.

Execuo: desenvolve atividades de encomenda, transporte e entrega,


recebimento, controle de transaes de vendas e pagamentos.

Anlise: acompanha os resultados do planejamento e execuo, avalia os


resultados, compartilha conhecimento com parceiros e ajusta os planos para melhorar
os resultados.

Benefcios da integrao logstica[editar | editar cdigo-fonte]


Water apresenta um caso de estudo para exemplificar os benefcios da
integrao (Waters, 2003, p. 42-43):
A empresa Confederated Bottlers entrega frascos, desde a sua fbrica central em
Elizabethville at cervejaria em Johnston, a uma distncia de 185 quilmetros. A
cervejaria enche os frascos e leva-os para um centro de distribuio, a uma distncia de
32 quilmetros. Ambas as empresas utilizavam os seus prprios caminhes para entregar
os produtos, retornando vazios. Estes criaram uma companhia de transporte comum que
usa os mesmos camies em ambas as descargas. Sem surpresas, o custo do transporte
diminuiu para metade.

Qualquer incerteza na cadeia logstica, como uma variao amplificada da procura,


encoraja as organizaes em manter altos nveis de stocks, mantendo uma margem de
segurana. Estes stocks aumentam os custos e atrasam a reao s condies de
mudana (quando os clientes procuram novos produtos, todos os stocks de produtos
antigos na cadeia logstica so vendidos antes que aparea um novo produto).
Benefcios da integrao:

Cooperao genuna entre todas as partes da cadeia logstica, com informao


partilhada e recursos;

Custos diminudos, devido s operaes balanceadas, stocks pequenos, menos


expedio, economia de escala, eliminao das actividades que desperdiam tempo
ou no criam valor ao produto;

Melhoria no desempenho devido a previses mais exactas, melhor planeamento,


maior produtividade de recursos e prioridades racionais;

Melhoria no fluxo de produtos, com movimentos mais rpidos e de confiana;

Aperfeioamento no servio ao cliente, com lead times encurtados, entrega mais


rpida e maior personalizao.

Maior flexibilidade, com o aumento da rapidez de reaco s condies de


mudana.

Procedimentos estandardizados, tornando-se rotina e bem praticado, com menos


duplicao do esforo, informao e planeamento.

Qualidade de confiana e menos inspeces, com programas de gesto da


qualidade integradas.

Operaes da cadeia logstica[editar | editar cdigo-fonte]


Ver artigo principal: Modelo SCOR
Existem cinco reas no desempenho da cadeia logstica (produo, stocks, localizao,
transporte e informao). Estas reas podem ser vistas como parmetros de projecto
oupolticas de deciso, definindo a capacidade, a forma e operaes de qualquer cadeia
logstica. Uma maneira para entender como estas operaes esto relacionadas atravs
do supply chain operations research, ou modelo SCOR, desenvolvido pelo Supply-Chain
Council. Este modelo identifica quatro categorias de operaes (Hugos, 2003, p. 43-44):

Esquema de um sistema de informao.

Planejamento;

Fornecimento nvel 1;

Fornecimento nvel 2;

Compras;

Gesto de materiais;

Fabricao/Produo;

Distribuio fsica;

Marketing de Vendas;

Cliente/Consumo.

Planejamento[editar | editar cdigo-fonte]


O planejamento refere-se a todas as operaes indispensveis para planejar e organizar
as operaes das outras trs categorias. Nesta categoria existem trs operaes
particulares (Hugos, 2003, p. 44):

Previso da procura;

Preo do produto;

Gesto de stocks.

Aprovisionamento[editar | editar cdigo-fonte]


O aprovisionamento ou abastecimento uma categoria que inclui as actividades
necessrias para adquirir inputs de forma a criar produtos ou servios. Existem duas
operaes neste ponto (Hugos, 2003, p. 44):

Aquisio de materiais e servios;

Crditos e emprstimos.

Fabrica[editar | editar cdigo-fonte]


Esta categoria inclui as operaes de desenvolver e construir os produtos ou servios. As
operaes presentes so (Hugos, 2003, p. 45):

Projecto do produto;

Gesto da produo;

Gesto das infra-estrutuas.

Entrega[editar | editar cdigo-fonte]


A entrega envolve a actividade de encomenda dos consumidores e a entrega dos produtos
aos clientes. As duas operaes principais so (Hugos, 2003, p. 46):

Ordem de encomenda;

Entrega do produto.

Pipeline logstico[editar | editar cdigo-fonte]


uma analogia entre o pipeline fsico (conduta de escoamento) e
o fluxo de mercadorias que ocorre desde as matrias-primas at ao produto final. Definese como um encadeado de operaes realizadas pelas empresas com o objectivo de
materializar as cadeias de abastecimento (Dias, 2005, p. 104).

Processos[editar | editar cdigo-fonte]


Abaixo um exemplo de cadeia logstica, quanto aos gastos e despesas da empresa:

Linha de processos envolvidos

Marketing

Planeamento/Controle/Produo (PCP)

Fornecedores

Carga/Armazenagem

Produo

Stock

Servio ao Cliente

Marketing (retorno)

Todos o processos envolvem clientes, distribuio, produo e fornecedores.


Sendo:

Marketing essencialmente a arte de enviar uma mensagem a potenciais clientes


e tambm ao mesmo tempo para os actuais clientes, de modo a cativar a compra do
produto em questo. Envolvendo: faixa etria, poder aquisitivo, classe social,
localizao, concorrente; alm da funo de propaganda e sistemas promocionais. As
empresas reconhecem a importncia do marketing e direcionam uma boa parte de
seus recursos humanos e financeiros a essa atividade.

PPCP (Planeamento, Programao e Controle da Produo): tambm conhecida


como a Logstica de produo, um segmento da indstria automatizada, que trata da
gesto e controlo de mo de obra, material e informao no processo productivo
(Flexlink, 2008). Devido grande complexidade que as grandes plataformas industriais
apresentam, dada enorme quantidade de materiais, operrios e maquinas, a gesto
destes recursos feita maioritariamente atravs de processos informticos. So estes
processos logsticos contnuos de controlo da produo e tambm das encomendas,
que se d o nome de PPCP. Uma logstica de produo eficiente resulta em tempo e
dinheiro ganho na produo (Allen, 2001, p. 215). Esta rea , assim, essencial para
o sucesso das empresas na economia de um mercado global existente, uma vez que
se preocupa com o aperfeioamento de tarefas fabris, quer pela adio de processos
mais eficazes, quer pela eliminao de outros desnecessrios.

Fornecedores: fornecedores da matria-prima, devem ser tratadas como


parceiros, devendo at serem convidados a verem a produo; participar da produo,
do dia a dia da empresa; j que ambos os conhecimentos podem atuar juntos,
surgindo assim uma estrutura de competncia altssima.

Stock/Armazenagem: a realizao de auditorias importante para o controle dos


materiais que entram na empresa, verificando se os mesmos no esto em excesso.

Para melhor explorarmos a cadeia logstica, entramos na logstica empresarial que o


estudo da cadeia logstica. Temos ento, as Atividades Primrias e as Secundrias.

Atividades Primrias

Transportes

Manuteno de estoques

Processamento de pedido

Atividades Secundrias

Armazenagem

Manuseio de materiais

Embalagem de materiais

Obteno (seleo de fontes, quantidades de compra)

Programao do produto (distribuio - fluxo de sada - oriente


programao PCP)

Manuteno de informao (base de dados gerada pela cadeia - fonte de


dados para futuros planejamentos.

Decises estratgicas[editar | editar cdigo-fonte]


Ver artigo principal: Estratgia
Algumas decises so bastante importantes, pois podem trazer consequncias para uma
organizao. Umas decises podem ter consequncias durante vrios anos. Outras
decises, menos importantes, tm consequncias sentidas por dias ou horas. As decises
esto classificadas como (Waters, 2003, p. 60):

As decises estratgicas so as mais importantes e decidem a direco da


organizao. Elas tm efeitos a longo termo, envolvem muitos recursos e so as mais
arriscadas.

As decises tcticas esto relacionadas com a implementao das estratgias


sobre o mdio termo, olham a um maior detalhe, envolve menos recursos e apenas
apresentam algum risco.

As decises operacionais so decises mais detalhadas e dizem respeito a


estratgias com curto termo, envolvem menos recursos que as decises tcticas e
correm um risco pequeno.

Estratgia logstica vs. logstica estratgica[editar | editar cdigo-fonte]


A estratgia logstica de uma organizao consiste em todas as decises,
polticas, planos e cultura estratgica relativamente gesto das suas cadeias
logsticas (Waters, 2003, p. 62). Assim, quando uma empresa pretende atingir um dos
objectivos estratgicos propostos, como por exemplo, reduzir os custos globais, utiliza a
logstica enquanto ferramenta estratgica (estratgia logstica). Por outro lado, quando a
logstica no constitui qualquer ferramenta para a concretizao dos objectivos da
empresa, mas utilizada como motor da prpria estratgia, estamos perante aquilo que se
designa logstica estratgica (Dias, 2005, p. 253).

Auditoria logstica[editar | editar cdigo-fonte]


atravs da auditoria e controlo logstico que as empresas conseguem determinar se
existem gaps entre a performance logstica e os resultados esperados (Carvalho et al.,
2001, p. 15).
Este sistema tem como principais inputs de informao:

Resultados dos indicadores de performance logstica;

Mapeamento de actividades (anlise ABC);

Resultados da gesto logstica;

Mapeamento dos conceitos que se pretendem medir e monitorar.

A partir da anlise integrada dos vrios inputs referidos, so produzidos outputs, sendo
responsabilidade dos gestores logsticos desenvolver planos e aces de melhoria,
sempre que for necessrio (Carvalho et al., 2001, p. 42).

Estratgia global[editar | editar cdigo-fonte]


facilmente perceptvel quando algo que se relaciona com a logstica no est a funcionar
da melhor maneira, pois verificam-se frequentes rupturas de stocks, ordens de encomenda
desencontradas, baixas performances, disponibilizaes erradas de produtos ou servios e
colocaes fora de tempo, em locais incorrectos ou em quantidades desadequadas. No
entanto, quando se verifica o seu bom funcionamento, nomeadamente, em termos de

mercado nacional, de entre todas as causas divulgadas para o seu sucesso, no referida
a logstica (Carvalho, 2002, p. 29).
Podemos afirmar que, a estratgia no mais do que o conjunto de decises e aces
tomadas por uma empresa a fim de proporcionar aos seus clientes mais valor em
detrimento do valor oferecido pela concorrncia (Dias, 2005, p. 248). A estratgia
empresarial, a forma que as empresas tm de pensarem o seu futuro e definir objectivos.
Est directamente relacionada pelo meio que envolve a empresa, nomeadamente no que
diz respeito s reas econmica e sociopoltica, sendo sucessivamente inluenciada pelas
mesmas (Carvalho et al., 2004, p. 12).
Sendo a logstica, cada vez mais um factor importante no bom desempenho de uma
empresa, esta apresenta-se acima de tudo como uma questo estratgica (Dias, 2005, p.
253).

Supply chain drivers[editar | editar cdigo-fonte]


Um supply chain driver uma rea atravs da qual as organizaes podem melhorar a
sua prestao na cadeia de abastecimento. Os drivers so reas de desempenho sobre os
quais se deve actuar.
Os drivers so reas de desempenho sobre os quais se deve actuar (Costantino et al.,
2007, p. 44-48).
Costantino et al., 2007, p. 44-48)aponta quatro drivers principais: infrastruturas,
transportes, stocks e informao.

Infraestruturas definem os locais da cadeia de abastecimento onde o produto


armazenado, montado ou produzido. Sobre este driver devem ser tomadas decises
em termos de capacidade das instalaes, layout, centralizao ou descentralizao e
gesto da produo.

Transportes incluem as actividades de transferncia e movimentao dos stocks


de todos os locais de cadeia de abastecimento. Decises sobre os meios de
transporte, percursos e outsourcing devem ser tomadas em funo da satisfao do
cliente, mantendo um equilbrio entre a rapidez e os custos.

Stocks o nvel de servio aos clientes, no mbito do qual a organizao toma


decises sobre o nvel de stocks, stocks de segurana e datas de aprovisionamento.
Uma mudana na poltica de stocks influencia bastante a eficincia da cadeia de
abastecimento.

Informao envolve os dados e a anlise das infraestruturas, transportes, stocks e


tambm dos intervenientes ao longo de toda a cadeia de abastecimento.
um driverfundamental, uma vez que influencia directamente as decises relativas aos

outros trs e responsvel pelos nveis de desempenho global. Engloba tecnologias


de informao como EDI, ERP, gesto de custos, transferncia de dados fiveis,
precisos e actuais e sensibilidade aos mecanismos de push e pull.
Todavia Chopra e Meindl (Cit. por HUGOS, Michael Essentials of supply chain
management, p. 10) definem os drivers em cinco reas:
1. Produo;
2. Stock;
3. Localizao;
4. Transporte;
5. Informao.
Produo[editar | editar cdigo-fonte]

Fabrico de um Boeing 787 Dreamliner.

A produo a fabricao e o armazenamento de produtos de uma cadeia logstica. As


fbricas e os armazns so as instalaes que do origem produo. A deciso que
os administradores tm de efectuar como resolver o trade-off entre a capacidade de
resposta e eficincia. Se as fbricas e os armazns forem construdos com excesso de
capacidade de armazenamento, podem ser muito flexveis e possuir uma resposta rpida
s variaes da procura do produto. As instalaes onde a lotao est no limite, ou est
prestes a atingir, no so capazes de responder facilmente s flutuaes da procura. Por
outro lado, necessrio investir para criar capacidade de armazenamento. No entanto, o
excesso de capacidade pressupe que, como no se est a utilizar a totalidade da
capacidade disponvel no se gera rendimento . Quanto mais excesso de capacidade
existir, menor ser a eficincia da operao (Hugos, 2003, p. 10-11).
As fbricas podem ser construdas para acomodar uma de duas aproximaes para a
produo:

1. Foco no produto Uma fbrica que se foca no produto efectua vrias operaes
necessrias para a sua produo, que envolvem a fabricao de diferentes partes
do produto e posteriormente a montagem das mesmas.
2. Foco na funcionalidade Este tipo de abordagem consiste em fazer apenas
algumas partes do produto ou apenas a sua montagem. Esta funcionalidade pode
ser aplicada no fabrico de diferentes tipos de produtos.
A empresa tem de decidir qual a aproximao, ou a mistura das duas aproximaes, que
d a capacidade que necessita, para responder de melhor forma s exigncias dos
clientes.
Como nas fbricas, os armazns tambm podem ser construdos para acomodar
diferentes aproximaes. Existem trs aproximaes principais que se utiliza na
armazenagem:
1. Stock keeping unit Nesta aproximao tradicional, um certo tipo de produto
todo armazenado junto. Este um mtodo eficiente e fcil para compreender a
armazenagem da mercadoria.
2. Job lot storage Nesta aproximao, todas as mercadorias que esto relacionadas
com as necessidades de um cliente, ou que servem para um determinado
trabalho, esto armazenadas juntas. Isto permite uma operao
de picking and packing mais eficiente mas, geralmente precisa de um maior
espao de armazenamento do que a tradicional aproximao SKU.
3. Crossdocking Nesta aproximao, o produto no realmente armazenado nas
instalaes. Em vez disso, as instalaes so utilizadas para um mtodo, onde os
camies dos fornecedores chegam e carregam uma grande quantidade de
produtos diferentes. Estes grandes lotes so subdivididos em lotes de dimenses
menores. Por sua vez, os lotes menores so recombinados de acordo com as
necessidades do dia, e novamente carregados em camies para que estes levem
ao seu destino final.
Ver tambm: Gesto do armazm
Estoques[editar | editar cdigo-fonte]
Ver artigo principal: Gesto de stocks
O stock est espalhado ao longo da cadeia logstica e inclui tudo, desde as matriasprimas at aos produtos finais, o que est na posse dos fabricantes, distribuidores e
retalhistas. Novamente, os administradores tm de decidir qual a sua posio no trade-

off, entre a capacidade de resposta e eficincia. Uma empresa pode dar uma resposta
rpida s variaes da procura, se tiver na sua posse um stock enorme. No entanto, a
criao e armazenagem de stocks tm um custo e, para atingir nveis de eficincia
elevados, o custo de armazenagem tem de ser o menor possvel. Existem trs decises
bsicas, que so essenciais no fabrico e armazenamento de produtos (Hugos, 2003, p. 1213):
1. Ciclo de stock a quantidade de stock necessria para satisfazer a procura do
produto, no perodo de compras do mesmo. As firmas produzem e compram em
grandes lotes, para beneficiarem das vantagens que as economias de escala
oferecem. No entanto, a compra de grandes quantidades de mercadorias implica
aumento dos custos de carregamento. Os custos de carregamento consistem nos
custos de armazenamento, manuseamento e manuteno de stocks . Os
administradores enfrentam o trade-off entre o custo reduzido pela compra de
grandes quantidades de mercadorias e o aumento do custo de carregamento do
ciclo de stock.
2. Stock de segurana o stock que guardado como um amortecedor contra
a incerteza, ou seja, um stock adicional, usado quando a procura da mercadoria
superior quela que estava prevista. Se a previso da procura pudesse ser feita
com perfeita exactido, ento o nico stock que era preciso era o ciclo de stock .
Otrade-off o peso entre os custos de armazenar o stock extra contra os custos
de vendas perdidas devido a um stock insuficiente.
3. Stock Sazonal Este stock existe para prever o aumento da procura que ocorre
em determinados perodos do ano. Por exemplo, previsvel que a procura de
anticongelante vai aumentar no Inverno. Se uma companhia, que produz
anticongelante, tem uma taxa de produo que, para mudar, tem custos elevados,
ento vai tentar fabricar o produto a uma taxa constante ao longo do ano. Esta
empresa vai constituir um stock durante os perodos de baixa procura,
compensando os perodos de alta procura, que excede a taxa de produo. A
alternativa para construir um stock sazonal investir em equipamentos de
produo flexveis, que podem rapidamente, mudar a sua taxa de produo de
produtos diferentes, para responder ao aumento da procura. Neste caso, o tradeoff entre o custo de armazenar stocksazonal e o custo de ter capacidade flexvel
de produo
Localizao[editar | editar cdigo-fonte]
Localizao o local geogrfico onde esto situadas as instalaes da cadeia logstica, e
inclui as decises relativas s actividades que devero ser executadas em cada fbrica.
O trade-off entre a capacidade de resposta e a eficincia , a deciso entre centralizar as

actividades em localizaes menores para ganhar economia de escala e eficincia, ou


descentralizar as actividades em vrias localizaes prximas dos clientes e fornecedores,
de forma a existir uma maior resposta s operaes.
Quando necessrio tomar decises, os administradores precisam de considerar vrios
factores:

Custo das instalaes;

Custo do trabalho;

Qualificao dos trabalhadores;

Condies das infra-estruturas;

Taxas e tarifas;

Proximidades entre clientes e fornecedores.

As decises tomadas relativamente localizao de instalaes, tm que ser decises


estratgicas, muito bem estudadas, pois envolvem grandes quantidades de capitais a
longo termo.
Estas decises tm forte impacto no custo e desempenho da cadeia logstica. Quando
o tamanho, nmero e localizao das instalaes determinado, define-se o nmero de
possveis caminhos, em que os produtos podem circular at chegar s mos dos clientes.
As decises de localizao reflectem a estratgia bsica da empresa para construir e
entregar os produtos no mercado (Hugos, 2003, p. 13-14).
Ver tambm: Localizao do armazm
Transporte[editar | editar cdigo-fonte]
O transporte refere-se ao movimento, das matrias-primas at ao produto final, entre as
diferentes instalaes da cadeia logstica. No transporte, o trade-off entre a capacidade de
resposta e eficincia, a escolha do modo de transporte. Os transportes mais rpidos,
como avies, tm um grande poder de resposta, mas so mais caros, ao contrrio dos
meios de transporte mais lentos, como barcos ou comboios, que tm um custo mais baixo
e uma menor capacidade de resposta.
Como os custos de transporte podem ser um tero dos custos de operao da cadeia
logstica, as decises aqui efectuadas so fundamentais.
Existem seis transportes bsicos que uma companhia pode optar:

1. Martimo Este tipo de transporte o mais lento de todos os outros, no entanto


aquele que tem um custo menor. Est limitado ao uso entre localizaes que
possuam vias navegveis e instalaes como portos ou canais.
2. Ferrovirio Este tipo de transporte tem um custo baixo, mas tambm lento.
Este modelo est restrito a localizaes que possuam linhas ferrovirias.
3. Pipelines Este tipo de transporte bastante eficiente, no entanto, est limitado a
compostos lquidos ou gases.
4. Rodovirios Os caminhes so relativamente rpidos e flexveis. Este tipo de
transporte pode chegar a quase todo lado. O custo implicado propenso a
variaes, devido flutuao do custo do petrleo e s condies das estradas.
5. Areo Os avies so um transporte muito rpido e tm uma boa capacidade de
reposta. , tambm, o modo mais caro e est restrito disponibilidade
de instalaes areo porturias.
6. O transporte electrnico o modo de transporte mais rpido, bastante flexvel e
tem um custo eficiente. No entanto, s pode ser utilizado para a movimentao de
certos produtos como energia elctrica e produtos compostos por dados
(msica, fotografias e texto).
Dado estes tipos de transporte e a localizao das instalaes da cadeia logstica, os
administradores criam rotas e redes para a movimentao dos produtos. A rota
ocaminho atravs do qual os produtos se movem. As redes so compostas por um
conjunto desses caminhos. Como uma regra geral, quanto maior for o valor do produto,
mais ateno tem que se ter com a escolha da rede de transporte, decidindo por uma
opo mais rpida e segura. Quanto menor for o valor do produto, mais eficiente deve de
ser o modo de transporte (Hugos, 2003, p. 14-15).
Ver tambm: cadeia de fornecimento interna, movimentao de material, gesto de
transporte, rede de transporte
Informao[editar | editar cdigo-fonte]
As decises que so efectuadas nas quatro reas anteriores tm como base a informao.
A informao a ligao entre todas as actividades e operaes da cadeia logstica. Cada
empresa deve efectuar boas decises nas suas prprias operaes at atingir uma ligao
forte. Desta forma, tender a maximizar a rentabilidade da cadeia logstica.
A informao utilizada com dois propsitos em algumas cadeias logsticas:

1. Coordenar as actividades dirias relacionadas com o funcionamento das quatro


reas: produo, stock, localizao e transporte. As empresas na cadeia logstica
usam os dados disponveis da oferta e procura para decidir a programao da
produo semanal, nveis de stock, rotas de transporte e instalaes de
armazenagem.
2. As empresas recorrem previso e planeamento para antecipar a futura procura. A
informao disponvel utilizada para efectuar previses tcticas, de forma a
ajustar os calendrios mensais e trimestrais. A informao tambm utilizada para
previses estratgicas, guiando as decises sobre a necessidade de se construir
novas fbricas, entrada num novo mercado ou sada de um mercado.

Esquema de um sistema de informao.

Dentro de uma empresa, o trade-off entre capacidade de resposta e eficincia envolve os


benefcios que uma informao fidedigna pode fornecer, contra os custos da aquisio
dessa informao. As informaes exactas permitem decises eficientes na operao e
melhores provises, mas o custo da construo e instalao dos sistemas de entrega
desta informao podem ser elevados. A quantidade de informao deve ser
compartilhada com as outras empresas, e a informao deve ser mantida em segredo. As
empresas tornam-se mais eficazes quando partilham informao sobre o fornecimento do
produto, procura dos clientes, previses de mercado e programaes da produo. do
interesse das empresas controlar esta cooperao, pois cabe a cada uma decidir o tipo de
informao a partilhar, de forma a no revelar dados que sejam passivos de ser utilizados
contra si. O custo potencial, associado a um aumento da competitividade, pode
enfraquecer a rentabilidade de uma empresa (Hugos, 2003, p. 15-18).
Ver tambm: sistema de informao logstica
Competitividade[editar | editar cdigo-fonte]
Sendo a gesto das organizaes a operar os sistemas logsticos, que por sua vez,
resultam da estratgia definida, a competitividade a varivel mais importante em termos
dedesenvolvimento das empresas (Dias, 2005, p. 261). logistica o tranporte de
materiais custos, preos e investimentos: as novas empresas, os fornecedores, os
clientes, os produtos substitutos e finalmente, a rivalidade entre as empresas concorrentes
(Michael Porter, 1989, cit. por Dias, Joo Carlos Quaresma - Logstica global e
macrologstica, p. 275).
Existem tambm trs estratgias competitivas genricas atravs das quais uma empresa
pode obter vantagem competitiva: a liderana de custos, apenas pelos custos, ou ambas.

O pior erro que se pode cometer, tentar utilizar todas as estratgias em simultneo, o
que mostrar que a empresa no capaz de cumprir nenhuma delas (Michael Porter,
1989, cit. por Dias, Joo Carlos Quaresma - Logstica global e macrologstica, p. 275).

Atividades logsticas na empresa[editar | editar cdigo-fonte]


Grande parte do total das actividades existentes nas empresas, so actividades logisticas.
Assim, no que diz respeito gesto das infra-estruturas das empresas, esta consiste
essencialmente em: gesto de depsitos, de armazns ou de centros de distribuio; no
planeamento de depsitos, de armazns ou de centros de distribuio; na localizao de
todo o tipo de instalaes,etc. No que diz respeito constituio e gesto de stocks da
empresa, as actividades logsticas resumem-se: gesto de stocks, (matrias
primas,produtos em via de fabrico, produtos finais), ao controlo dos inventrios, compra,
e aos servios de apoio administrativo. A gesto e processamento de ordens de
encomenda, previso da procura e controlo logstico, so alguns exemplos de actividades
logsticas presentes relativas comunicao e informao. As actividades logsticas
presentes namovimentao de materiais e produtos, so a movimentao e
reaproveitamento de desperdcios, a gesto da movimentao de materiais e produtos,
a embalagem e picking. Finalmente, mas no menos importantes so todas as actividades
que se relacionam com o transporte, como por exemplo a circulao externa e interna no
transporte primrio e de matrias primas, e no transporte secundrio, a circulao
internacional, o modo de transporte e a escolha da frota (Carvalho, 2002, p. 41). Isto , o
canal logstico da empresa ento constitudo pelos produtores e fornecedores de
matria-prima, pelas empresas de transporte que realizam a movimentao fsica dos
produtos e pelas empresas de embalagem ou de outros tipos de produtos para a obteno
do produto final. J o canal de distribuio da empresa engloba no s as empresas de
transporte como tambm os operadores logsticos responsveis pelo
transporte, armazenagem e tambm a comercializao dos produtos (Gomes et al., 2004,
p. 336).

Atividades Logsticas numa Instituio Pblica[editar | editar


cdigo-fonte]
Uma das formas de conceituar administrao como sendo o processo de planejar,
coordenar, dirigir e controlar o uso de Recurso para alcanar os objetivos organizacionais.
Uma organizao pblica tambm realiza esse processo. KOAHMA, 2006, p.09 4 ,
expressa que "No setor estatal, administrar gerir recursos pblicos. Ou seja, significa no
s prestar o servio ou execut-lo, como tambbm dirigir, governar e exercer a vontade
com objetivo de alcanar um resultado til para a sociedade". Como resultado da
administrao dessas atividades gera-se o movimento de bens e servios ao pblico alvo
da organizao, havendo como decorrncia a gerao das chamadas utilidades de tempo
e/ou de lugar, que por sua vez so fatores fundamentais para apalicao das funes
logstica na organizao, seja ela pblica ou privada.
Para BALLOU, 1993, p.23, 5 a logstica empresarial associa estudo e administrao de
fluxos de bens e servios e das informaes associadas que os pe em movimento. O
objetivo vencer o tempo e a distncia na entrega de bem e/ou servio de forma eficiente,
eficaz e efetiva.

Na organizao pblica, a misso do gestor estabelecer o nvel de atividades logsticas


necessrio para atender o pblico alvo da organizao no tempo certo, no lugar certo e
nas condies e formas desejadas, de forma economicamente eficaz, eficiente e efetiva no
uso dos recursos pblicos.
imperioso estabelecer uma relao entre os princpos logsticos como os instrumentos
legais/normativos vigentes, julgados preponderantes, para as atividades funcionais do
gestor pblico e para os processos administrativos de uma organizao pblica.
Conforme Carlos J. 2010, a6 viso holstica e o enfoque sistmico da logstica, alm dos
dispositivos normativos/legais para a administrao pblica, julgados bsicos, relaciona a
idia neles contidas com a tica holstica e sistmica da logstica. Os conceitos de logstica
procura caracterizar a integrao das atividades de administrao de materiais (logstica
de suprimentos) com as da logstica organizacional (processo produtivo organizacional),
com a logstica de sada (distribuio de material e/ou prestao de servios) e com o
retorno/descarte do material (logstica reversa) e suas relaes com os princpios
logsticos. As funes logsticas so aplicadas s atividades organizacionais e suas
respectivas caracterizaes nos dispositivos legais/normativos vigentes. Em concluso,
pode-se perceber que a administrao pblica est regulada por normas legais dotadas de
conceitos e tcnicas logsticas, em consequncia, cabe ao gestor pblico estabelecer
relao entre esses dispositivos e as tcnicas logsticas, visando um entendimento e
aplicao adequada nas atribuies inerentes ao cargo desempenhado e nas atividades
administrativas de sua instituio.

Responsabilidade social na cadeia de


suprimentos[editar | editar cdigo-fonte]
Incidentes como o desabamento de um prdio em Savar, Bangladesh, em 2013 com mais
de 1.000 vtimas tm intensificado discusses sobre a responsabilidade social
corporativa nas cadeias de suprimentos globais. Wieland e Handfield (2013) sugerem que
as empresas devam auditar seus produtos e fornecedores, indo alm dos relacionamentos
diretos com seus fornecedores de primeiro nvel. Eles consideram tambm que a
visibilidade precisa ser melhorada caso o processo de suprimento no possa ser
controlado diretamente, assim como o papel essencial que as novas tecnologias
inteligentes desempenham na melhoria da visibilidade. Por fim, destacam que a
colaborao com parceiros locais, da indstria e de universidades, crucial para o
sucesso na gesto da responsabilidade social na cadeia de suprimentos. 7

Servios e valor agregado[editar | editar cdigo-fonte]


Os processos logsticos nas empresas so processos de agregao de valor, isto ,
transformam matrias primas em produtos, bens ou servios aos seus clientes. atravs
da logstica, nomeadamente do servio logstico, que o valor chega aos clientes ou
consumidores, e que tambm, por sua vez, a empresa obtm informaes relativamente
s suas necessidades e desejos (Dias, 2005, p. 261). Ou seja, a logstica surge neste
contexto como elemento de interface entre clientes e fornecedores e como elemento
integrador externo de actividades (Carvalho et al., 2004, p. 29).

A logstica empresarial, privilegia o contacto com o mercado, concebendo assim as


caractersticas dos produtos ou servios, sendo que o seu objectivo principal ir de
encontro aos requisitos apresentados pelos clientes. A logstica, estando em contacto com
o mercado, permite empresa reunir o conjuntos de informaes necessrias de modo a
estar preparada numa eventual situao de "mutao" do mercado, isto , permite
empresa uma adequao contnua e gradual (Carvalho et al., 2004, p. 55-56).

Implementao de um departamento logstico[editar | editar


cdigo-fonte]
Para que os sistemas logsticos empresariais sejam bem conduzidos e para que seja
criada uma relao direta entre logstica e o desempenho da organizao, necessrio
haver uma interveno estratgica (Carvalho, 2002, p. 29). Assim, de maneira a ser
implementada uma boa orientao logstica numa empresa, so necessrio trs passos.
Primeiro a empresa deve dispor de uma boa assessoria de pesquisa operacional, de
maneira a ser feito um planeamento das operaes, em segundo lugar, muito importante
que a empresa defina a sua funo logstica de modo a estabelecer controlo sobre
os custos logsticos, isto , necessrio haver uma boa gesto, nomeadamente, criando
um sistema de informaes, a fim de estabelecer estimativas de custos logsticos no seu
total e nos seus elementos principais. Finalmente, a empresa precisa executar a sua
orientao logstica, fazendo uma anlise conceptual dos sistemas que a
constituem (Uelze, 1974, p. 63-64).

Sistema de gesto de cadeia de suprimento (SCM)[editar | editar


cdigo-fonte]
O SCM um tipo de sistema de informaes para dar suporte ao segmento especfico da
cadeia de suprimentos, como na produo, controle de estoque , agendamento e
transporte.Esse software se concentra no aprimoramento da tomada de decises,
otimizao e anlise. (TURBAN et al, 2010)
Cadeia de suprimentos eletrnica
Quando uma cadeia de suprimento gerenciada eletronicamente,normalmente com
software baseado na web, ela chamada cadeia de suprimentos eletrnicos. Melhorias
nas cadeias de suprimentos frequentemente envolvem tentativas de converter uma cadeia
de suprimentos tradicional em uma cadeia de suprimentos eletrnica, especialmente para
automatizar o fluxo de informaes na cadeia.(TURBAN et al, 2010)
Na gesto da cadeia de suprimentos necessrio coordenar todos os fluxos entre todas
as partes envolvidas na cadeia.
1.Fluxos de materiais. So todos os produtos fsicos , matrias primas , suprimentos e
etc, que fluem ao longo da cadeia.
2.Fluxos de informaes. Incluem todos os dados relacionados a demanda , remessas ,
pedidos , devolues , agendas e alteraes nos dados.

3.Fluxos financeiros. So todas as transferncias de dinheiro , pagamentos , informaes


e autorizao de carto de crdito, agendas de pagamento, pagamentos eletrnicos e
dados relacionados a crdito.

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