INFORME GENERAL DE TODAS LAS MATERIAS QUE CONFORMAN EL

GRUPO #5
PROYECTO MULTIDICIPLINARIO COWORKING
GRUPO # 5
INTEGRANTES:
CRISTHIAN AGUILAR
JHONATHAN CAJAMARCA
PABLO CRESPO
FRANCISCO LOJANO
CLAUDIO NIEVES
CRISTIAN SOSORANGA

2016
PEGASUS 2016

 Que actividades se realizaron este mes ?

Durante el mes de abril y mayo, desde el da lunes 23 de abril se realiz la primera
reunin del coworking en donde conocimos a los dems grupos de las materias de
Dibujo Mecnico, Calculo Integral, Esttica y Resistencia Materiales, en donde
decidimos formar un grupo de WHATSAPP para la comunicacin y organizacin vital
del grupo para realizar el proyecto.
Como primera actividad est la ya mencionada creacin del grupo de WHATSAPP para
mantener la comunicacin y para organizarnos.
Como segundo punto se realiz un boceto (DISEO) que seria nuestro chasis sobre el
cual montaramos el vehculo que ser entregado como culminacin y as mismo su
puesta a prueba.
Desde el mes de mayo, hasta la fecha establecida en el informe se realiz la segunda y
tercera reunin del coworking en donde hicimos las proformas de materiales y mejoras
al mecanizado. Conociendo el establecimiento donde procederemos con el resto de la
construccin del Go kart.
Proformas de Materiales:
Perfil de Tubo de 1x1(1/2)
Paquete de Suelda
Chumacera
Neumticos
Discos de Corte
Hoja de Sierra

$11,70
$6
$10
$58,80
$4
$0,80

Mejoras al Mecanizado:
Mejoras a la direccin para quitar mayor peso; recortando partes innecesarias del chasis.
Creacin del Eje Trasero.

1. Anlisis de las propiedades mecnicas a ser utilizadas.

A 2=0.09 m0.8m

A=

0.545 m0.14 m
2

A 2=0.072 m
A 1=0,6 m

A 3=0.09 m0,45 m
A 3=0,0405 m2
At =0,6773 m2
F = en funcin de peso
m
P=94 Kg9.81 2
s
P=922.14 N

DEFORMACIONES
PL
D=
AE
D 2=

A=0.03815 m

922.14 N0.8 m
=1.02 106 m
2
4
0.072 m 10 10 Pa

D 1=

922.14 N0.64 m
=0,087 106 m
2
4
0.6763 m 10 10 Pa

D 3=

922.14 N0.45 m
=1.0246 106 m
2
4
0.0405m 10 10 Pa

per =

ESFUERZOS
F
A

per 1=

922.14 N
=1363.50 Pa
2
0.6763m

per 2=

922.14 N
=12807.5 Pa
2
0.072 m

per 3=

922.14 N
=22768.88 Pa
2
0.0405 m

SISTEMA DE DIRECCION
El sistema de direccin de los diferentes vehculos vara ampliamente su diseo, pero
funcionalmente son similares. Los elementos que componen el sistema permiten
transformar el giro del volante, que acciona el conductor, en un desplazamiento lineal
que vara la orientacin de las ruedas directrices.
Las ruedas directrices, por tanto, estn conectadas mediante barras, ejes, juntas
universales y aisladores de vibraciones a la "caja de la direccin", que es donde el
desplazamiento lineal se transforma en giro, o viceversa, y a travs de ella a la columna
de la direccin y al volante solidario a ella.

Tipos de sistemas de direccin

Mecnicas, con asistencia Hidrulica, Hidrulica semi- integral, Hidrosttica.
Caractersticas que deben reunir todo sistema de direccin
Seguridad: depende de la finalidad del mecanismo, e la calidad de los de los materiales
empleados y del entretenimiento adecuado.

Suavidad: se consigue con una desmultiplicacin adecuada y un perfecto engrase.

Presin: la direccin no debe ser ni muy dura ni muy suave.
Sistema de montaje
Sistema lineal: consiste en unir directamente la barra de cremallera, a los brazos de las
ruedas, a travs de las bieletas o barras de acoplamiento.
DIRECCIONES MECNICAS
Las direcciones mecnicas son habituales en los vehculos cuyo peso sobre el eje
directriz es bastante bajo, de tal manera que el par de accionamiento en el volante no sea
elevado. Actualmente las configuraciones ms habituales de la caja de direccin son:
direccin de tornillo sinfn y rodillo y direccin de cremallera.
Diseo de los ejes de un vehculo

Figura: sistema de eje.

La importancia en el diseo de los ejes de un vehculo es vital, no slo en lo que se
refiere a la propia seguridad del vehculo y sus ocupantes, sino tambin en lo referente
al buen comportamiento de su conjunto estructural, que se traduce en que si el diseo es
correcto, se disminuye la probabilidad que ocurran desgastes prematuros, roturas o
fallos de otros componentes y sistemas asociados.
Por otro lado, segn la posicin que ocupe y funcin que desempee los ejes dentro del
esquema de un vehculo, sea ste un eje motriz o no, sern de diversos tipos. As, hay
ejes que son direccionales, delanteros o traseros, motrices, ejes para remolques y
semirremolques, ejes supletorios, etc.
La necesidad de instalar un nuevo eje supletorio trasero en un vehculo surge cuando se
requiere un aumento de la capacidad de carga, o tambin cuando se requiere cambiar la
caja de carga actual por otra de mayor longitud, lo que a veces implica un aumento de
su voladizo trasero que supera los lmites legales, y por lo tanto, una manera de
solucionar este inconveniente es la instalacin de un nuevo eje trasero supletorio.
Esfuerzos originados en el eje
Un eje de un vehculo se encuentra sometido a distintos tipos de esfuerzos, a saber:
Momentos flectores o de flexin del eje;

 Esfuerzos cortantes, que son fuerzas que actan perpendicular a la direccin

longitudinal del eje;
Y momentos torsores, que, para el caso de ejes supletorios traseros, es debido al torsor
que origina la fuerza de friccin rueda-suelo que se produce durante la frenada, por
ejemplo.
Para el estudio y clculo de la distribucin de momentos y fuerzas a lo largo del eje, hay
que partir de las condiciones de contorno o de apoyo que relacionan al eje con el resto
del vehculo y con el suelo.
As, los ejes estarn conectados con el resto del vehculo, en concreto con el bastidor del
mismo, a travs de la suspensin (ballestas, amortiguadores, muelles) y con el suelo
por su encaje en los bujes de las ruedas.

Calidades de los aceros

Los tipos de aceros que se empleen en la fabricacin de los ejes de los vehculos deben
ofrecer unas calidades mnimas requeridas a la funcin que deben desempear y al tipo
de solicitaciones a que van a estar sometidos, fundamentalmente a cargas dinmicas.
De esta forma, los aceros empleados para la fabricacin de ejes deben ofrecer una
capacidad de carga elevada, debido a que van soportar todo el peso del vehculo y su
carga.
Geometra del perfil
La geometra del perfil utilizado para la constitucin de los ejes va a depender de su uso
y localizacin dentro del esquema general del vehculo.
En general, los ejes delanteros direccionales suelen ser de tipo doble T forjados,
mientras que los ejes traseros motrices sern de tipo circular tubular, con el objetivo de
albergar en su interior los palieres traseros de transmisin que conectan a la rueda.
Por otro lado, los ejes traseros supletorios sern realizados por perfiles de acero de
seccin circular, que pueden ser macizas o tubular.
Por ltimo, para el caso de remolques y semirremolques se suelen utilizar secciones
circulares o cuadradas macizas.
Frenos de Disco en el Vehculo.
En todo proceso de frenado de un vehculo, se produce una transformacin de la energa
cintica acumulada debido a su velocidad en energa calorfica provocado por el
rozamiento entre superficies, con el consiguiente aumento de la temperatura global del
sistema.

Para el caso concreto de los frenos de disco, objeto de este tutorial, este traspaso de
energa se produce durante el contacto entre un elemento mvil que gira solidario a la
rueda, el disco de freno, y otra parte fija anclada a la mangueta que soporta la rueda, el
cuerpo de la pinza o caliper que contiene las pastillas de freno.
Las Fuerzas de frenado
En efecto, durante la frenada la fuerza de inercia, aplicada en el centro de gravedad del
vehculo (c.d.g.) origina un par de fuerzas con respecto al eje delantero que ocasiona el
tpico cabeceo hacia adelante.
Como la fuerza de adherencia depende de la carga que gravita sobre cada rueda, la
fuerza de adherencia durante una frenada que se desarrolla en las ruedas traseras es
menor que la desarrollada en las ruedas delanteras, y por lo tanto el valor mximo
necesario de la fuerza de frenado tambin.
Cuando la fuerza de frenada llega a igualar a la fuerza de adherencia y la supera, la
rueda deja de girar, se bloquea y se produce su deslizamiento sobre la calzada, a la vez
que se produce una disminucin del coeficiente de adherencia entre el neumtico y el
piso del pavimento, perdindose el control de la direccin del vehculo.
El sistema de frenos
Configuraciones
Estas configuraciones para los circuitos de freno se denominan mediante letras (II, X,
HI, LL, HH) que recuerdan de algn modo la disposicin de las tuberas de freno que
enlazan la bomba o cilindro principal con los dispositivos de frenada emplazados en
cada rueda.
De todas las distribuciones posibles, las ms empleadas son dos: II y X. A continuacin,
se estudian cada una de ellas:
La configuracin II o convencional, donde un circuito da servicio al sistema de frenos
de las ruedas delanteras, y un segundo circuito a las ruedas traseras. Esta distribucin es
muy apropiada para aquellos vehculos con una acumulacin de carga sobre la parte
trasera.
La configuracin en X o en diagonal, donde un circuito acta a la vez sobre la rueda
delantera izquierda y sobre la trasera derecha, mientras que el otro circuito acta sobre
la rueda delantera derecha y la trasera izquierda. Esta configuracin se suele emplear
para vehculos con carga en la parte frontal, como ocurre en la mayora de los vehculos
turismos modernos donde motor, caja de cambio, embrague, transmisin se sitan en la
parte delantera.

Distribucin en HI: en este caso un circuito de freno acta en los ejes delantero y
trasero, mientras el otro slo acta en el eje delantero.
Distribucin en LL: con esta configuracin cada circuito de freno acta en el eje
delantero completo y en una de las ruedas traseras.
Distribucin en HH: aqu cada circuito de freno acta en el eje delantero y en el eje
trasero a la vez.

Incompresible: que es una propiedad inherente a todos los lquidos.

Temperatura de ebullicin elevada: los lquidos empleados para los sistemas de freno
de disco deben soportar unos rangos de temperaturas elevados (entre 230 y 240 C) que
se alcanzan ante situaciones de frenadas bruscas.
Bajo punto de congelacin: los lquidos de frenos deben ofrecer una temperatura de
congelacin por debajo de los -70 C.
Baja viscosidad: que asegure un fcil desplazamiento por el circuito.
Caractersticas lubricantes: los lquidos de freno deben actuar como lubricantes de
componentes con los que entra en contacto, para asegurar una operacin suave y
uniforme del sistema de frenado.
Anticorrosivo/antioxidante: los lquidos de freno deben combatir la corrosin y la
oxidacin de las tuberas del sistema de freno y de otros componentes.
Qumicamente estable: los lquidos de freno no deben ser activos qumicamente ni
reaccionar con los materiales con los que entra en contacto.
Pastillas de frenos

Como ya se ha apuntado el sistema de frenado es el encargado de transformar toda la

energa cintica que acumula el vehculo en movimiento en energa calorfica que habr
que disiparla de alguna manera hasta conseguir la detencin total del vehculo.

Las pastillas de frenos actan a modo de mordaza sobre le disco de freno al ser
empujadas por pistones alojados en el caliper de la rueda.

Desde que se acciona el pedal de freno se inicia un proceso generalizado y simplificado

de la operacin de frenado en los vehculos automviles que se configura por las fases
sealadas a continuacin:
1

El conductor pisa el pedal de freno, e inicia la fase de

frenado.

Tiempo de respuesta que transcurre desde que se acciona el

pedal de freno hasta que se genera la fuerza de frenado en
las ruedas.

Etapa en la que se produce el incremento de la fuerza de

frenado hasta alcanzar su valor de mxima eficacia,
prximo al 75% de la presin de frenado.

Valor de mxima deceleracin en el proceso de frenado.

Duracin real de la frenada

Detencin del automvil.

7) Efecto de inercia que se produce al soltar el pedal de freno

Anexos:
Creacin del grupo de WHATSAPP

Diseo del Vehculo en inventor.

DISEO CHASIS INVENTOR (2015) (MECANIZADO 3D)

BOCETOS INVENTOR (2015) (MECANIZADO 3D)

Realizacin del Proyecto.

Ensamblado del proyecto mediante soldadura.

La realizacin de la soldadura se realiz en el taller de mecnica automotriz.

TRABAJOS FINALES EN EL CARRO