Unidad 1. Generalidades

DISEO GEOMTRICO DE
CARRETERAS I
M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
UNIVERSIDAD DE NARIO
FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
Nombre:
Profesor:
Ttulo:
Jorge Luis Argoty Burbano.

Asistente
Ingeniero Civil - Udenar
Especialista en Ing. de Vas Terrestres - Unicauca
Magister en Ing. de Vas Terrestres Unicauca
Magister en Pavimentos Unicauca - Cursando
Curso de Diseo de Vas y Seguridad Vial - UNSJ
Auditor de Seguridad Vial . UNIVALLE
Asistencia Clase . Hora de entrada Puntual
e-mail:
jlargoty@udenar.edu.co
jlargoty@gmail.com
PRESENTACIN
Identificacin de la Asignatura
Intensidad Horaria
Cdigo
rea
Subrea
Semestre
Prerrequisito
Crditos
: 6 Horas. T.P.
: 8750.
: Ingeniera Aplicada.
: Vas y Transporte.
: III
: Topografa
:5
CONTENIDO PROGRAMTICO
6 UNIDADES
UNIDAD No. 1 GENERALIDADES. Introduccin, resea histrica,

ing de trnsito y transporte, sistemas de transporte, las
carreteras, definicin, elementos, clasificacin, proyectos viales,
Planeacin, Drenaje Vial, Diseo geomtrico
UNIDAD No. 2 ELEMENTOS DEL TRNSITO. Conocer los criterios
fundamentales de la ing. de trnsito. Elementos del trnsito,
volmenes de trnsito, velocidad, accidentalidad, capacidad vial
UNIDAD No. 3 RUTAS Y LNEAS DE PENDIENTE. Identificar
franja de terreno mas adecuada en la cual se localiza el trazado
de una va y la lnea de pendiente o de ceros
UNIDAD No. 4 CRITERIOS DE DISEO. Conocer criterios

fundamentales que participan en el diseo geomtrico de una
carretera como son: Trnsito, Velocidad y visibilidad,
alineamiento horizontal y seguridad vial.
UNIDAD No. 5. DISEO GEOMTRICO EN PLANTA DE UNA
CARRETERA EMPLEANDO CURVAS CIRCULARES. Conocer los
elementos y metodologa del diseo en planta: alineamiento,
curvas circulares simples y compuestas de dos y tres radios.
UNIDAD No. 6. DISEO GEOMTRICO EN PLANTA DE UNA
CARRETERA EMPLEANDO CURVAS ESPIRALES. Conocer los
elementos y metodologa de diseo en planta: alineamiento,
curvas espirales.
DISEO GEOMTRICO EN PLANTA
DISEO GEOMTRICO EN PLANTA
DISEO GEOMTRICO EN PERFIL DE UNA CARRETERA.
DISEO GEOMTRICO EN PERFIL
PCV
Curva vertical
Entre tangencia
PTV
Punto de Inflexin
MODELO PEDAGGICO.
La explicacin de los temas en forma terico-prctica
apoyadas en ejemplos reales y utilizando ayudas educativas
audiovisuales, lecturas relacionadas con cada tema y talleres
de aplicacin.
Por la extensin de la temtica abarcada en la asignatura

las clases se apoyaran en ayudas audiovisuales, prcticas en
taller y proyecto de semestre.
Vas I
Vas II
Carreteras
6-8 Semestre
3 Semestre
PENSAR !!!
EVALUACIN.
EVALUACIN
FECHAS
VALOR (%)
1.
Grupo 1.
14/marzo.
Grupo 2. 16/marzo
20
2.
Grupo 1.
25/abril.
Grupo 2. 27/abril.
20
3.
Grupo 1.
31/mayo.
Grupo 2. 01/junio.
20
4.
Prcticas y Talleres
15
SUBTOTAL
5.
PROYECTO DE SEMESTRE
75
25
SUBTOTAL
TOTAL
25
100%
ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS
Se desarrollaran ejemplos prcticos
Proyecto de Diseo de Semestre
Documentos Proyecto Semestre:
1. Memoria de clculo: (25%)
2. Carteras de diseo. (25%)
3. Planos. (25%)
4. Sustentacin oral. (25%)
MATERIALES Y EQUIPOS
Planos y heliogrficas de proyectos ejecutadas o por
ejecutarse.
Saln con mesas de dibujo para diseo geomtrico
REFERENCIAS BIBLOGRFICAS
Manual de Diseo de Carreteras , Instituto Nacional de
Vas, Bogota ,2008.
Diseo de Carreteras, tcnica y anlisis del Proyecto, Paulo
Emilio Bravo.
Diseo geomtrico de vas , Fidedigno Hernndez Casallas.
Introduccin a la Ingeniera de Vas, Escuela de Ingenieros
Militares.
Diseo Geomtrico de Carreteras, James Cardenas Grisales.
NORMAS
Entrada Saln puntual.
Prcticas de campo y taller Obligatorias
Prohibido empleo de Celular e ingerir comida en clase
Traer calculadora y elementos necesarios para
exmenes, prohibido el prstamo des estos en exmenes
y prohibido el uso de celulares
Correo informacin
No se aplazan Exmenes
Cada estudiante debe asistir al grupo de practica
matriculado
10
UNIDAD N 1.
GENERALIDADES.
UD N. 1. GENERALIDADES
OBJETIVO ESPECFICO
Introducir al estudiante:
Sistemas de transporte
Tema de carreteras
Proyectos viales
Drenaje Vial
Ing. Trnsito Transporte

Clasificacin
Planeacin
Diseo Geomtrico
11
CUESTIONARIO
Qu entiende o conoce por Trnsito y Pavimentos?
Qu es una carretera ?
Hable sobre la historia de las carreteras
Hable sobre los sistemas de transporte
Cules son los elementos que integran una carretera ?
Cmo se clasifican las carreteras?
Hable sobre proyectos viales y la Planeacin de proyectos
Qu es, como se clasifica y que obras corresponden al drenaje
vial
1. Resea Histrica
12
RESEA HISTORICA
La evolucin de los caminos ha respondido 3 necesidades

3200. A.C en las ruinas de Kish Babilonia,1er vehculo.
Modelo de Terra
Cotta
Ruinas de la ciudad de Kish,

cerca de Babilonia
RESEA HISTORICA
1500. A.C Vestigios ms antiguos de pavimento, Palacio de
Cnosos, cerca de Creta.
13
RESEA HISTORICA
Imperio Romano
Roma - Primera red caminera. Va Appia, de Roma a
Hidruntum
RESEA HISTORICA
Va Appia
14
RESEA HISTORICA
Estructura de un pavimento Romano
RESEA HISTORICA
312 A.C. Imperio Romano, primera red caminera. Va Appia,
va Egnatia, va Damizia, Mallorca.
Se midieron las distancias a Roma, se marcaron con columnas
miliarias, se estableci un sistema de postas
Va Mallorca
15
RESEA HISTORICA
Con la cada del imperio, se olvidaron los grandes avances
no solo en el transporte sino en todas las ciencias.
Durante algo ms de 1000 aos, predomino la economa
cerrada en la cual todo conglomerado humano era

autosuficiente
Solo hasta el ao 1100 de nuestra era, se volvi a reconstruir
los caminos y a construir nuevas vas y medios de transporte.
RESEA HISTORICA
La activacin en los caminos
se dio por los Srs. Feudales
La primera isla que descubri
Cristbal Colon. Caminos para

esclavos
Guanahani
16
RESEA HISTORICA
Sistemas camineros del continente americano
Red
Incaica
Camino Inca
RESEA HISTORICA
La longitud total de los caminos ascendi a varios
miles de kilmetros, Hernn Cortes desde Tenochtitlan

hasta Honduras, tena 3217 kilmetros. Las calzadas
mayas eran tan perfectas que llegaron a ser
comparadas con las Romanas.
300 AC. Mesopotamia - Aglomerantes
Tratamientos superficiales 1834 -1840
Tecnologa del petrleo promueve pavimentos
asflticos
Inicio siglo XX aparece vehculo

17
RESEA HISTORICA
Aparicin del vehculo genero nuevas tecnologas
Primeros vehculos 1770-1810
Coche a vapor ideado por

Isaac Newton 1680
Mquinas a vapor que

trasladaban hasta 18 personas
a 25 km/hr
RESEA HISTORICA
1905 New York tratamiento superficial con emulsin

1920 Incremento tto superficiales iniciaba MDC
1930 Espaa y Francia emulsiones asflticas -suelos
Despus de la II guerra evolucin tecnologa mezclas
asflticas Abiertas- Cerradas Fro -Caliente

1953 en Europa - Emulsiones catinicas
Mquinas extendedoras
1974 crisis energtica mezclas en fro
Desarrollo guas de diseo Materiales modificados
Finales Siglo XX Boyaca
1930 MOP Plan Integral de carreteras
18
RESEA HISTORICA
Petrleo- Asfalto.
Primeros
trabajos
manuales
Pavimentos
asflticos con
bermas en colores
RESEA HISTORICA
Procesos constructivos modernos de Pavimentos Asflticos
19
RESEA HISTORICA
CONCRETO HIDRAULICOS
1909 U.S.A. Wayne Country (Michigan)
Estudio Vial AAshto (American Association of
State Highway, and Transportation OfficialsAsociacin Norteamericana de Funcionarios de
Transporte y Carreteras del estado)
1925 600 m2 de pavimento construido
Chile y Argentina
Alemania, Suiza, Blgica e Inglaterra.
RESEA HISTORICA
Procesos constructivos modernos de Pavimentos Hidrulicos
20
2. Sistemas de Transporte
SISTEMAS DE TRANSPORTE
El transporte entendido como medio de comunicacin entre

regiones facilita el desarrollo progresivo, econmico y social
del pas.
Permite de una manera racional la comercializacin de
productos agrcolas forestales, mineros e industriales.
Es Elemento esencial para el desarrollo y bienestar de las
comunidades
TRASLADAR PERSONAS O COSAS DE UN LUGAR A
OTRO
21
INGENIERIA DE TRANSPORTE
Aplicacin de los principios tecnolgicos y cientficos a la
planeacin, al proyecto funcional, a la operacin y a la
administracin de las diversas partes de cualquier modo
de transporte, con el fin de proveer la movilizacin de
personas y mercancas de una manera segura, rpida,
confortable, conveniente, econmica y compatible con el
medio ambiente
INGENIERIA DE TRNSITO
Aquella
fase
de
la
ingeniera de transporte
que tiene que ver con la
planeacin, el proyecto
geomtrico y la operacin
del trnsito por calles y
carreteras,
sus
redes,
terminales,
tierras
adyacentes y su relacin
con otros modos de
transporte
22
PROBLEMTICA DEL TRNSITO Y SU

SOLUCIN
TRAZADO DE LAS CARRETERAS
Los constructores contemporneos de carreteras son
descendientes y hechura de los ingenieros de
ferrocarriles
La intencin de los primeros constructores de carreteras

destinadas a vehculos de combustin interna, era la de
proporcionar una buena superficie de rodamiento
Nosotros les proporcionamos una

carretera con superficie lisa; si el
automovilista es lo suficientemente
insensato para matarse uno al otro,
eso es cosa de l y no del
proyectista de la carretera
23
Las caractersticas de las vas corresponden a un trnsito de

vehculos lentos, pequeos y ligeros, como lo eran los
vehculos tirados por animales y los primeros automviles
Fueron proyectadas para los vehculos de hace 40 50
aos.
Hace 50 aos se proyectaba una carretera con velocidad de
60 km/h; actualmente una velocidad de 100 km/h es
conservadora
Carretera en el Tibet desde

Katmand hasta el campamento
base del Everest.
La Carretera de La Muerte de
Bolivia: Recorre 70 km que separan
La Paz de Coroico, altura de 3600
metros y con unas maravillosas
vistas por el lateral Mueren unas
100-200 personas al ao
24
ING. DE TRNSITO
ING. DE TRNSITO
25
ING. DE TRNSITO
ING. DE TRNSITO
26
ING. DE TRNSITO
ING. DE TRNSITO
TRAZADO URBANO ACTUAL

La actual conformacin urbana corresponde a la
de una ciudad antigua crecida; a un patrn de
cuadrcula rectangular, multiplicada.
27
SISTEMA GLOBAL DE TRANSPORTE
28
INGENIERIA DE TRNSITO Y TRANSPORTE

Es muy importante ubicar la Ingeniera de Trnsito
dentro del contexto de la Ingeniera de Transporte,
puesto que el trnsito es una fase o parte del transporte
El transporte ha desempeado un papel muy importante
en el desarrollo de las civilizaciones antigua y moderna
La Ingeniera de Trnsito es un subconjunto de la

Ingeniera de Transporte, y a su vez el Proyecto
Geomtrico es una etapa de la Ingeniera de Trnsito.
El Proyecto Geomtrico de calles y carreteras, es el
proceso de correlacin entre sus elementos fsicos y las
caractersticas de operacin de los vehculos, mediante el
uso de las matemticas, la fsica y la geometra.
29
EL TRANSPORTE Y EL CRECIMIENTO
Un buen transporte por si mismo no garantiza el xito en la
plaza de mercado; sin embargo la ausencia de excelentes
servicios de transporte pueden contribuir al fracaso.
La disponibilidad de un buen sistema de transporte influye
de manera determinante en el crecimiento y desarrollo de
una regin o de una nacin.
El transporte eficiente da como resultado menores costos y
mayor oferta para el consumidor.
MODOS DE TRANSPORTE
Los que recurren a artefactos
mviles autopropulsados o
vehculos : cables, canales y
ductos en general .
Los que recurren a vehculos :

Transporte areo
Transporte acutico
Transporte Terrestre
30
31
32
33
TRANSPORTE TERRESTRE
34
35
36
37
38
39
40
41
42
3. Carreteras - Vas
Terrestres
43
VAS TERRESTRES
Se entiende por va, aquella faja de terreno acondicionada para

el trnsito vehicular, que cumple ciertas normas en cuanto a
curvatura, pendiente y capacidad de soporte.
La denominacin de va incluye a nivel rural las llamadas
carreteras, y a nivel urbano las calles de la ciudad.
Uno de los patrimonios con que cuenta un pas, es la
infraestructura de su red vial, por lo que su magnitud y calidad
representan uno de los indicadores del grado de desarrollo del
mismo.
Se encontrar siempre que un pas de alto nivel de vida tendr
un excelente sistema vial; un pas atrasado tendr una red vial
deficiente.
VAS TERRESTRES
OBJETO VA: permitir la circulacin rpida, econmica, segura

y cmoda de vehculos sujetos al control del conductor. Debe
proyectarse de acuerdo a caractersticas del vehculo que la
va a usar y considerando en lo posible, las reacciones y
limitaciones del conductor.
El diseo geomtrico de las carreteras y calles, incluye los
elementos relacionados con:
El alineamiento horizontal
El alineamiento vertical
La seccin transversal.
44
VAS TERRESTRES
Los elementos del diseo vial se determinan mediante

conjuntos de normas o especificaciones que establecen
ciertos valores mnimos y/o mximos que deben cumplirse
Las normas o especificaciones aplicables a una determinada
va dependen de cinco variables :
1. Carcter rural o urbano.
2. Funcin que debe cumplir dentro de un sistema vial.
3. Volumen de trnsito previsible.
4. Tipos de vehculos que normalmente han de utilizarla, es
decir, la composicin del trnsito.
5. Condiciones topogrficas o limitaciones fsicas del espacio
utilizable.
CARRETERAS
DEFINICIN DE CARRETERAS
Es una infraestructura de transporte cuya finalidad es
permitir la circulacin de vehculos en condiciones de
continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles
adecuados de seguridad y de comodidad.
Puede estar constituida por una o varias: calzadas,
sentidos de circulacin, carriles en cada sentido, de
acuerdo con las exigencias de la demanda de trnsito y la
clasificacin funcional de la misma.
45
CARRETERAS
CARACTERISTICAS DE LA CARRETERA
CARRETERAS
FACTORES QUE DEFINEN UNA CARRETERA

1. Factores Institucionales
2. Factores Operacionales
3. Factores Fsicos
4. Factores Humanos y Ambientales
5. Factor Costo
46
CARRETERAS
DISEO GEOMETRICO DE CARRETERAS
CARRETERAS

Se puede considerar que el Diseo Geomtrico de una va
est basado en leyes de la fsica clsica.
Sin embargo las variables condiciones de operacin de una
carretera hacen que algunas simplificaciones de la fsica no
reflejen fielmente la realidad.
Por ello, desde finales del siglo pasado, investigadores han
recomendado que el diseo se base en el comportamiento
de los conductores
47
CARRETERAS
PROCESO DEL DISEO GEOMETRICO
48
CARRETERAS
CARRETERAS
DISEO EN CONTEXTO
49
4. Elementos Integrantes
de las carreteras
ELEMENTOS FISICOS DE UNA CARRETERA
50
ELEMENTOS DE TRAZADO
ELEMENTOS
SUPERFICIE DE RODADURA - PAVIMENTO

1. EXPLANACIN. (Apoyo al Pavimento)
Corte
Terraplen
2. TERRENO DE FUNDACIN. (Cimiento)
Subrasante
3. PAVIMENTO
Estructura
51
ELEMENTOS DE UNA CARRETERA

PAVIMENTO
TERRAPLEN
CORTE
SUBRASANTE
ELEMENTOS
52
MOVILIARIO Y SEALIZACIN
CARRETERAS
53
VEHCULOS
VEHCULOS
54
VEHCULOS
VEHCULOS
REACCIONES EN EL INDIVIDUO
1. REACCION CONDICIONADA
Esta relacionada con los conductores que han
desarrollado ciertos hbitos, desarrollan habilidad
a la vez que una reaccin condicionada
3. REACCION PISCOLGICA
Es un proceso intelectual que termina en un
juicio Asociado un tiempo mnimo de
reaccin de estos procesos.
0.25 seg vehculo est inmovil
0.83 seg vehculo est en movimiento
2 3 segundos
55
TERRENO
TERRENO
56
TERRENO
5. Clasificacin
57
CLASIFICACIN
Clasificacin de las
Carreteras
CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS
Clasificacin de las Carreteras

1. De acuerdo al beneficio que prestan
2. Por competencia o jurisdiccin.
3. Segn sus caractersticas.
4. Segn velocidad de diseo
5. De acuerdo al volumen del Trnsito.
6. De acuerdo a los planos viales
7. Por densidad de Poblacin.
8. Por sentidos.
9. Por Modo de transporte.
10. Segn el tipo de terreno
11. Segn su funcionalidad
58
1. De acuerdo al beneficio que prestan.

Econmico: Cuya construccin genera ingresos al pas,
porque disminuye la distancia entre 2 ciudades, o puede ser
una carretera que comunica una zona con alta potencialidad
agrcola, minera o pecuaria. Se evala con la relacin
Beneficio / Costo., VPN y TIR
Beneficio Social: son carreteras para comunicar una
comunidad aislada, en la cual el estado hace presencia para
mejorar el estado de vida de los habitantes.
Beneficio Poltico: Son carreteras que se construyen por
soberana nacional.
2. Por competencia o jurisdiccin.

Segn su COMPETENCIA, para asignacin de
presupuestos y responsabilidades de construccin y
mantenimiento
1. Carreteras Nacionales.
2. Carreteras Departamentales.
3. Carreteras Distritales y Municipales.
4. Carreteras Veredales o Vecinales.
5. Carreteras Concesionadas.
6. Privadas
59
La red de carreteras del Pas, esta constituida por

aproximadamente 163.000 kilmetros distribuida as:
16.642 de red primaria a cargo de la nacin
14.208 km. a cargo del Instituto Nacional de Vas
2.628 concesionados a cargo del INCO
146.500 km. de red Secundaria y Terciaria
72.000 km. a cargo de departamentos
35.000 km. a cargo de los municipio
27.500 km. A cargo del INVIAS
12.000 km. A cargo de Privados.
3. Segn sus caractersticas

De acuerdo al nmero de calzadas.
1. Monocalzadas
2. Multicalzadas.
Doblecalzadas
Segn el nmero de carriles
1. Autopistas (A.P.).
2. Carreteras multicarriles (M.C.).
3. Carreteras de dos carriles Bicarriles (C.C).
4. Carreteras monocarriles.
60
Ejemplo de una Autopista
Ejemplo de control de accesos en una Autopista. A la

izquierda en zona urbana y a la derecha en zona rural
61
Par vial ( dividida por un separador) Bogot Girardot
Ejemplo de una Doble calzada en terreno Plano
62
4. Segn velocidad de diseo
5. De acuerdo al volumen del Trnsito

TPD: Trnsito Promedio Diario.
TPD < 500
VAS TRFICO LIVIANO
500 < TPD < 2000
VAS TRFICO MEDIO
TPD > 2000
VAS TRNSITO PESADO.

63
6. De acuerdo a los planos viales

Troncales: Vas que van de sur a norte.
Transversales: Vas que van de oriente a occidente.
Alterna: Sale de una troncal a transversal.
Tramo Alterno: Sale de una troncal a transversal y retorna
a ella. Tiene longitud menor a 150 Km.
Variante: Sale de una troncal a Transversal y regresa a
ella. Tiene longitud menor a 20 Km.
7. Por densidad de Poblacin.

Rurales
Urbanas
8. Por sentidos.
Unidireccionales
Bidireccionales.
9. Por modo de transporte

Carreteras o Calles : Vehculos
Ciclovas: Solo bicicletas.
Peatonales: Solo peatones.
64

11. Segn su funcionalidad
El Manual de Diseo Geomtrico de Carretera de
2008 clasifica las carreteras segn:
Funcionalidad
Tipo de terreno

Determinada por la topografa predominante en el tramo en
estudio, es decir que a lo largo del proyecto pueden
presentarse tramos homogneos en diferentes tipos de
terreno.
Tipos de Terreno
Terreno Plano
Terreno Ondulado
Terreno Montaoso
Terreno Escarpado
65
Terreno Plano
Tiene pendientes transversales al eje de la va menores de
cinco grados (5).
Exige el mnimo movimiento de tierras durante la
construccin por lo que no presenta dificultad ni en su
trazado ni en su explanacin.
Pendientes longitudinales normalmente menores de (3%).
Se definen como la combinacin de alineamientos horizontal
y vertical que permite a los vehculos pesados mantener
aproximadamente la misma velocidad que la de los
vehculos livianos.
Terreno Ondulado
Tiene pendientes transversales al eje de la va (6 - 13).
Requiere moderado movimiento de tierras durante la
construccin, lo que permite alineamientos + o - rectos, sin
mayores dificultades en el trazado y en la explanacin.
Sus pendientes longitudinales se encuentran (3% - 6%).
y vertical, obliga a los vehculos pesados a reducir sus
velocidades significativamente por debajo de las de los
vehculos livianos, sin que esto los lleve a operar a
velocidades sostenidas en rampa por tiempo prolongado.
66
Terreno Montaoso
Tiene pendientes transversales al eje de la va (13 - 40).
Generalmente requiere grandes movimientos de tierra
durante la construccin, razn por la cual presenta
dificultades en el trazado y en la explanacin.
Sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran
entre (6% - 8%).
y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a
velocidades sostenidas en rampa durante distancias
considerables y en oportunidades frecuentes.
Terreno Escarpado
Pendientes transversales al eje de la va superiores a 40.
Exigen el mx. movimiento de tierras durante la
construccin, grandes dificultades en trazado y la
explanacin, los alineamientos se encuentran definidos por
divisorias de aguas.
Generalmente sus pendientes longitudinales son superiores
a 8%
y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a
menores velocidades sostenidas en rampa que en aquellas a
las que operan en terreno montaoso, para distancias
significativas y en oportunidades frecuentesM. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
67
11. Segn su funcionalidad.

Determinada segn la necesidad operacional de la carretera o
de los intereses de la nacin en sus diferentes niveles:
Primarias
Secundarias
Terciarias

1. Principales o de primer orden.
Troncales (norte a sur), transversales (oriente a occidente)
Accesos a capitales de departamento
Integracin de las principales zonas de produccin y de
consumo del pas y de ste con los dems pases.
Este tipo de carreteras pueden ser de calzadas divididas segn

las exigencias particulares del proyecto.
Las carreteras consideradas como Primarias deben funcionar
pavimentadas
68
Ejemplo de una Carretera de primer orden de

dos carriles en terreno montaoso

2. Secundarias o de segundo orden
Unen cabeceras municipales entre s y/o que provienen de una
cabecera municipal y conectan con una carretera primaria
Las carreteras consideradas como
funcionar pavimentadas o en afirmado.
Secundarias
pueden
69
Ejemplo de una Carretera secundaria en terreno escarpado
Ejemplo de una Carretera secundaria en terreno escarpado
70

3. Terciarias o de tercer orden
Unen las cabeceras municipales con sus veredas, o unen
veredas entre s.
Las carreteras consideradas como Terciarias deben funcionar
en afirmado.
En caso de pavimentarse debern cumplir con las condiciones
geomtricas estipuladas para las vas Secundarias.
Ejemplo de una Carretera terciaria vecinal
71
Ejemplo de una Carretera terciaria
Ejemplo de una Va Multicarril en terreno Plano
72
Super carretera - Autobahn alemana
Es una autova sin limite de veloc. en cerca del 50% de sus ms de

12.000 kilmetros. En el otro 50% la veloc. ser de 130km/h
limitada por leyes locales. La AutoBahn alemana es la carretera
ms segura del mundo.
73
6. Proyectos Viales
CLASES DE PROYECTOS VIALES

1.
2.
3.
4.
5.
Proyectos de Construccin
Proyectos de Mejoramiento
Proyectos de Rehabilitacin
Proyectos de Mantenimiento Rutinario
Proyectos de Mantenimiento Peridico
74
PROYECTOS VIALES
1. Proyectos de Construccin
Desmonte y Limpieza
Explanacin
Obras de Drenaje
Afirmado
Subbase , base y rodadura
Tratamiento superficiales o riegos
Sealizacin vertical
Demarcacin lineal
Puentes y Tneles
PROYECTOS VIALES
2. Proyectos de Mejoramiento
Ampliacin de calzada
Construccin de nuevos carriles
Rectificacin (alineamiento horizontal y vertical)
Construccin de obras de drenaje y sub-drenaje
Construccin de estructura del pavimento
Estabilizacin de afirmados
Tratamientos superficiales o riegos
Sealizacin vertical y Demarcacin lineal
Construccin de afirmado
75
PROYECTOS VIALES
3. Proyectos de Rehabilitacin
Construccin de obras de drenaje
Recuperacin de afirmado o capa de rodadura
Reconstruccin de sub-base y/o base y/o capa de
rodadura
Obras de estabilizacin
PROYECTOS VIALES
4. Proyectos de Mantenimiento Rutinario

Remocin de derrumbes
Rocera
Limpieza de obras de drenaje
Reconstruccin de cunetas
Reconstruccin de zanjas de coronacin
Reparacin de baches en afirmado y/o parcheo en
pavimento
Perfilado y compactacin de la superficie
Riegos de vigorizacin de la capa de rodadura
Limpieza y reparacin de seales
76
PROYECTOS VIALES
5. Proyectos de Mantenimiento Peridico

Reconformacin y recuperacin de la banca
Limpieza mecnica y reconstruccin de cunetas
Escarificacin del material de afirmado existente
Extensin y compactacin de material para recuperacin
de los espesores de afirmado iniciales
Reposicin de pavimento en algunos sectores
Reconstruccin de obras de drenaje
Construccin de obras proteccin y drenaje menores
Demarcacin lineal
Sealizacin vertical
7. Planeacin
77
PLANEACIN
DEFINICIN
Es un proceso continuo de previsin de los recursos y
servicios requeridos para obtener objetivos determinados
segn un orden de prioridades establecido y que permite
escoger la o las soluciones ptimas entre varias
alternativas.
PLANEACIN
CATEGORAS ESTRATGICAS DEL

PROCESO DE PLANEACIN.
1.
2.
3.
4.
Los planes de desarrollo

Programa
Subprograma
Proyecto
78
CATEGORAS DE PLANEACIN
1. Los planes de desarrollo comprenden el anlisis de la

problemtica econmica, social y ambiental a nivel
nacional, departamental y municipal, a partir de la cual
definen una estrategia de solucin a seguir a mediano o
largo plazo. Los principales planes de gobierno
2.El programa El objetivo general de un programa, que
por definicin debe tener carcter multisectorial,
generalmente corresponde a uno de los objetivos
establecidos por el plan de desarrollo.
CATEGORAS DE PLANEACIN
3. Subprograma es la desagregacin de un programa en

grupos homogneos de proyectos. El objetivo general de
un subprograma, generalmente, corresponde a un
objetivo especfico del programa
4. El proyecto es la mnima unidad operacional que vincula
recursos, actividades y componentes durante un perodo
determinado y con una ubicacin definida para resolver
problemas o necesidades de la poblacin. El objetivo
general de un proyecto debe estar relacionado con
algunos de los objetivos especficos de un programa o
subprograma y, en consecuencia, con los objetivos del
plan de desarrollo
79
Ciclo de un Proyecto de una Carretera

Idea
Etapa de
Preinversin
En muchos
proyectos, de
acuerdo con el
tipo del mismo y
el estado de la
va, dos o ms
etapas pueden
ocurrir
simultneamente:
Perfil del proyecto

Pre- Factibilidad
Factibilidad
Etapa de
Inversin
Diseo definitivo
Construccin
Mejoramiento
Rehabilitacin
Proyectos
abandonados
Etapa Operacional
Proyectos
postergados
Mantenimiento rutinario
Mantenimiento peridico
Evaluacin ex - post
Sc. Geomtrico
JORGE LUIS
Fuente: Manual de M.
Diseo
de ARGOTY
Carretera,BURBANO
INVIAS, 1998
NIVEL DE LOS ESTUDIOS TECNICOS

Planeacin de
un proyecto
Idea
Etapa de
Preinversin
Perfil del proyecto
Bosquejo
Anteproyecto preliminar
Pre- Factibilidad
Anteproyecto definitivo
Factibilidad
Etapa de
Inversin
Diseo definitivo
Proyecto definitivo
Construccin
Mejoramiento
Rehabilitacin
Proyectos
abandonados
Etapa
Operacional
Proyectos
postergados
Evaluacin ex - post
M.Manual
Sc. JORGE
ARGOTY
BURBANO
Fuente:
de DiseoLUIS
Geomtrico
de Carretera,
INVIAS, 1998
80
PLANEACIN DE UN PROYECTO
ETAPA DE PREINVERSIN
Se realizan todos los estudios necesarios para tomar la
decisin de realizar o no el proyecto. Tiene por objeto
examinar la viabilidad del proyecto de carretera mediante
la
identificacin del mismo, la preparacin de su
informacin tcnica, financiera, econmica y ambiental,
el clculo de cantidades de obra, de costos y beneficios,
y la preparacin de los bosquejos o anteproyectos que se
requieran.

Planeacin de
un proyecto
Idea
Etapa de
Preinversin
Perfil del proyecto
Bosquejo
Pre- Factibilidad
Factibilidad
Etapa de
Inversin
Diseo definitivo
Proyecto definitivo
Construccin
Mejoramiento
Rehabilitacin
Proyectos
abandonados
Etapa
Operacional
Proyectos
postergados
Evaluacin ex - post
M.Manual
Sc. JORGE
ARGOTY
BURBANO
Fuente:
de DiseoLUIS
Geomtrico
de Carretera,
INVIAS, 1998
81
ETAPA PREINVERSIN
La idea del proyecto que consiste en identificar de forma

muy preliminar la necesidad o problema existente y las
acciones mediante las cuales se podra solucionar
El perfil del proyecto sirve para reunir la informacin de
origen secundario; verificar todas las alternativas del
proyecto y estimar sus costos y beneficios de manera
preliminar (B)
El estudio de prefactibilidad del proyecto es un proceso de
descarte de alternativas y estudio de una, dos, o ms de las
mismas.

Planeacin de
un proyecto
Idea
Etapa de
Preinversin
Perfil del proyecto
Bosquejo
Pre- Factibilidad (I)
Factibilidad (II)
Etapa de
Inversin
Diseo definitivo (III)
Proyecto definitivo
Construccin
Mejoramiento
Rehabilitacin
Proyectos
abandonados
Etapa
Operacional
Proyectos
postergados
Evaluacin ex - post
M.Manual
Sc. JORGE
ARGOTY
BURBANO
Fuente:
de DiseoLUIS
Geomtrico
de Carretera,
INVIAS, 1998
82
ETAPA PREINVERSIN
El estudio de factibilidad, consiste en perfeccionar la

alternativa recomendada en la prefactibilidad, tiene por
objeto reducir al mximo la incertidumbre asociada con el
proyecto de inversin en la carretera.
Se afinan los estudios de las soluciones, o se amplan los
aspectos tanto tcnicos como financieros, econmicos y
ambientales, con el fin de recomendar lo ms conveniente
y ptimo para la comunidad
ESTUDIOS PREINVERSIN
ESTUDIOS DE PREINVERSION
Localizacin geogrfica del proyecto
Descripcin de la zona de influencia del proyecto
Aspectos tcnicos del proyecto. Considerar como mnimo:
Topografa, Geologa y geotecnia, Trnsito
Valores ambientales, Climatologa
Aspectos hidrolgicos e hidrulicos
Criterios de diseo
Planteamiento de soluciones alternativas
Descripcin de soluciones alternativas
Planos en planta y perfil sobre cartografa existente de cada
solucin, Esquemas obras de drenaje y estructuras
83
ESTUDIOS PREINVERSIN
Inversiones en el proyecto. En su cuantificacin se tendrn

en cuenta los siguientes costos:
Costo de los estudios de investigaciones preparatorias y de
los estudios tcnicos detallados
Costos de construccin, de derechos de va
Costos de administracin de la entidad ejecutora
Imprevistos
Costos de conservacin, de operacin y explotacin
Financiacin del proyecto, Flujo de caja del proyecto
Estudio comparativo de soluciones alternativas
Evaluacin tcnica, econmica, social y ambiental
Conclusiones
NIVEL DE LOS ESTUDIOS TECNICOS.

Nivel de los
estudios
tcnicos
Grado de
exactitud de las
cuantificaciones
Perfil del
Proyecto
Bosquejos
55 a 60%
Prefactibilidad
Anteproyecto
preliminar
65 a 70%
1:50000
Factibilidad
Anteproyecto
definitivo
75 a 80%
1:10000
Tipo de
Estudio
Escala de
presicin
84
GRADO DE EXACTITUD DE LOS CUANTIFICACIONES

Planeacin de
un proyecto
Idea
Perfil del proyecto
65 a 70%
Pre- Factibilidad
Etapa de
Preinversin
55 a 60%
Factibilidad
75 a 80%
Etapa de
Inversin
Diseo definitivo
90 a 100%
Construccin
Mejoramiento
Rehabilitacin
Proyectos
abandonados
Etapa
Operacional
Proyectos
postergados
Evaluacin ex - post
M. Sc.deJORGE
LUIS ARGOTY
BURBANO
Fuente: Manual
Diseo Geomtrico
de Carretera,
INVIAS, 1998
Idea
Etapa de
Preinversin
ETAPA DE
INVERSIN
Perfil del proyecto

Pre- Factibilidad
Factibilidad
Diseo definitivo
Etapa de
Inversin
Construccin
Mejoramiento
Rehabilitacin
Proyectos
postergados
Evaluacin ex - post
Proyectos
abandonados
Etapa
Operacional
La etapa de inversin,
tambin
llamada
de
ejecucin, se inicia con la
elaboracin
de
los
estudios
tcnicos
definitivos (fase III).
Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Carretera, INVIAS, 1998

85
FASES EN EL CICLO DE UN PROYECTO

Planeacin de
un proyecto
Idea
Etapa de
Preinversin
Perfil del proyecto

Pre- Factibilidad
Fase II
Factibilidad
Fase III
Diseo definitivo
Etapa de
Inversin
Fase I
Construccin
Mejoramiento
Rehabilitacin
Proyectos
abandonados
Etapa
Operacional
Proyectos
postergados
Evaluacin ex - post
M. Sc.deJORGE
LUIS ARGOTY
BURBANO
Fuente: Manual
Diseo Geomtrico
de Carretera,
INVIAS, 1998
ESTUDIOS DE INVERSIN
ESTUDIOS DE INVERSION
Conformacin, dentro de la entidad duea del proyecto, o
dentro de la organizacin del concesionario de la carretera,
del grupo encargado de la Gerencia del Proyecto.
Elaboracin de los estudios tcnicos definitivos, con
preparacin de planos detallados para la construccin de las
obras, y con un grado de exactitud de las cuantificaciones de
90 a 100%. La escala mnima de diseo ser de 1:2000 con
precisin 1:1000.
Gestiones relacionadas con la obtencin de los recursos
financieros previstos para el proyecto durante la preinversin.
86
ESTUDIOS DE INVERSIN
Preparacin de licitaciones para la construccin de las

obras, estudio de propuestas y adjudicacin de contratos.
Construccin de las obras.
Supervisin o interventora de la construccin de las obras.
Presentacin y entrega del proyecto construido a la
entidad que se encargar de su operacin y
mantenimiento.
En esta etapa se realiza el seguimiento fsico-financiero del
proyecto
Idea
Etapa de
Preinversin
ETAPA
OPERACIONAL
Perfil del proyecto
Cuando los vehculos

comienzan a circular sobre la
va.
Pre- Factibilidad
Factibilidad
Etapa de
Inversin
Diseo definitivo
Construccin
Mejoramiento
Rehabilitacin
Proyectos
postergados
Evaluacin ex - post
Proyectos
abandonados
Etapa
Operacional
El mantenimiento o
conservacin de la carretera,
tanto rutinaria como peridica,
es responsabilidad de la
entidad duea del proyecto o
del concesionario de la misma
Fuente: Manual de Diseo Geomtrico de Carretera, INVIAS, 1998

87
ETAPA OPERACIONAL
EVALUACION EXPOST
Para la correcta operacin del proyecto, se recomienda
realizar seguimiento y evaluacin de resultados al proyecto. El
propsito de este ltimo es ayudar a asegurar la operacin
eficiente, identificando y abordando los problemas que surjan
en la operacin.
La evaluacin de los resultados, desde una perspectiva ms
amplia, intenta determinar las razones de xito o de fracaso,
con el propsito, en un futuro de replicar las experiencias
exitosas y de evitar problemas ya presentados.
MTODOS ESTUDIOS TECNICOS
8. Mtodos para realizar los

Estudios Tcnicos
PLANEACIN Y EJECUCIN DEL

PROYECTO DE UNA CARRETERA
88
PROYECTO DE :
1. CARRETERAS NUEVAS
2. MEJORAMIENTO DE CARRETERAS EXISTENTES
1. PROYECTO DE CARRETERAS NUEVAS - CONSTRUCCIN
VAS NUEVAS DE 1er
FASE 1, 2 Y 3
VAS DE 2do ORDEN
FASE 1, 2 Y 3
VAS de 3er ORDEN
FASE 1, 2 (2 Y 3)
METODO
CONVENCIONAL
METODO
CONVENCIONAL
LOCALIZACION
DIRECTA
2. PROYECTO DE MEJORAMIENTO
VAS NUEVAS DE 1er Y 2do

ORDEN
FASE 1, 2 Y 3
VAS DE 3er ORDEN
FASE 1 Y 3
VAS de 2do Y 3er ORDEN

FASE 1, 2 (2 Y 3)
METODO
CONVENCIONAL
LOCALIZACION
DIRECTA
METODO
CONVENCIONAL
89
1. PROYECTO DE CARRETERAS NUEVAS

La construccin de una carretera Primaria nueva obedece a la
necesidad de complementar la malla vial existente para obtener
ahorros en el costo del transporte.
Como se requiere una inversin importante, la decisin de
construirla debe ser tomada con cautela.
El diseo de una carretera Primaria nueva se realiza por fases
etapas en las que se evala progresivamente la viabilidad
econmica del proyecto

Fases son :
1. Fase 1. Prefactibilidad
2. Fase 2. Factibilidad
3. Fase 3. Diseos Definitivos
Se identifican uno varios corredores de ruta, efecta el
prediseo aproximado de la carretera para cada corredor y con
costos obtenidos en proyectos con condiciones similares, se
realiza la evaluacin econmica preliminar, utilizando el modelo
de simulacin HDM 4
90

La evaluacin econmica consiste en comparar, en un periodo
de anlisis econmico, la suma del costo inicial de construccin,
el costo del mantenimiento rutinario y peridico con los
beneficios que se obtendran, representados en los ahorros en el
costo de la operacin vehicular.
El objetivo de la Fase 1 es establecer si el proyecto es viable

econmicamente, es decir, si supera umbrales preestablecidos
para indicadores como relacin B/C la TIR. Si la evaluacin
econmica no es satisfactoria en ninguno de los corredores
estudiados se archiva el proyecto. Caso contrario, se continua
afinando los estudios a nivel de Fase 2 en el corredor que
presente la mayor rentabilidad
1. METODO CONVENCIONAL
Utilizado para vas nuevas de 1er Orden y 2do Orden.
ETAPAS PRINCIPALES
FASE UNO.
Antrepreliminar
1. Acopio de datos: fotografas areas y planos de restitucin
del IGAC a escala 1:25.000
2. Reconocimiento y Exploracin: Seleccin de Corredores.
3. Lnea de pendiente o lnea de Abney.Trazado
Antepreliminar
4. Seleccin de una o dos lneas de ruta. Definir si se pasa
fase Dos o a Fase Tres.
91
MTODO CONVENCIONAL
FASE DOS. Refinar los estudios Anteriores.

1. Levantamiento con trnsito o estacin y nivel de
precisin de las lneas de ruta seleccionadas
2. Levantamiento topogrfico con curvas de nivel
3. Dibujo de planos
4. Diseo en planta y elaboracin del perfil deducido
5. Diseo de la subrasante tentativa
6. Clculos de volmenes y de cantidades de obra
7. Definir el diseo ms conveniente y presentar las
recomendaciones para la entidad contratante (diseos a
nivel de anteproyectos o Preliminar)
MTODO CONVENCIONAL
FASE TRES. Diseo Definitivo.

1. Localizacin del eje diseado
2. Nivelacin y contranivelacin, toma de desniveles a
media banca
3. Diseo definitivo en perfil. Diseo de la subrasante
4. Chaflanado mediante dibujo de secciones
transversales o directamente en el campo.
5. Clculo de volmenes de tierra
6. Estudio de acarreos y diagrama de masas
7. Clculo del presupuesto de la obra y elaboracin de
planos definitivos para construccin
92
2. METODO LOCALIZACION DIRECTA

Utilizado para vas de tercer orden
FASE UNO.
1. Acopio de datos: igual al del Mtodo Convencional
2. Trazado de lneas de pendiente sobre planos de
restitucin para definir la orientacin general del trazado
3. Reconocimiento en el terreno Exploracin de campo
4. Trazado de lnea de pendiente en el terreno
5. Seleccin de lnea de ruta
MTODO LOCALZACIN DIRECTA
FASE TRES.
1. Localizacin del eje de la va en el terreno (Diseo en
planta en el terreno)
2. Nivelacin del eje y media banca
3. Diseo de la subrasante y ubicacin de obras de
drenaje
4. Chaflanado y clculo de movimiento de tierras
5. Referenciacin
6. Elaboracin de planos para construccin
93
2. METODO CONVENCIONAL PARA EL DISE

DEL MEJORAMIENTO DE CARRETERAS.
Utilizado para el mejoramiento de vas de 2do y 3er orden
FASE UNO. (Fase Dos del Mtodo Convencional)
1. Acopio de datos: Planos de restitucin. Esc 1:25.000 o
1:10.000, fotografas areas. Documentos o informes de
diseos anteriores a la va.
2. Reconocimiento de campo: Elaborar un inventario de la
va existente. Estudio de las posibles mejoras: curvatura en
planta, perfil, superficie de rodadura, obras viales e
intersecciones.
9. Drenaje Vial
94
DRENAJE VIAL
DRENAJE VIAL
El AGUA es el elemento que mayores problemas causa
Disminucin de la resistencia al corte
Duracin de la estructura de pavimento
Costos de conservacin
Disminucin de la resistencia de la subrasante
Contribuye a la licuacin, expansin y tubificacin de los
suelos susceptibles de sufrir estos fenmenos.
Afecta las propiedades fsicas y qumicas de la estructura
del pavimento
Dificulta la conservacin y proceso constructivo de la va
DRENAJE VIAL
OBJETIVO DRENAJE VIAL

Objetivo bsico del drenaje es la preservacin de la
carretera, debido a la funcin social y econmica que
representa y el elevado costo de construccin; la
prevencin del impacto negativo al ambiente con la
reduccin al mnimo de los cambios al patrn de drenaje
natural y disminucin de la accin erosiva
95
DRENAJE VIAL
ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL DRENAJE DE

UNA VA
DRENAJE VIAL
HUMEDAD
Importancia influencia las propiedades de los materiales
que forman la estructura de un pavimento y sobre el
comportamiento de los mismos
El drenaje de agua en los pavimentos, debe ser
considerado como parte importante en el diseo de
carreteras.
El exceso de agua combinado con el incremento de
volmenes de trnsito y cargas, se anticipan con el tiempo
para ocasionar dao a las estructura de pavimento
96
DRENAJE VIAL
EFECTOS DEL AGUA

1. Reduce la resistencia de los materiales granulares.
2. Reduce la resistencia de los suelos de la subrasante
cuando sta se satura y permanece en similares
condiciones durante largos perodos
3. Succiona los suelos de apoyo de los pavimentos de
concreto con las siguientes fallas, grietas y el deterioro de
hombros - BERMAS
4. Succiona los finos de los agregados de las bases que estn
bajo los pavimentos flexibles, haciendo que las partculas
de suelo se desplacen con los resultados de prdida de
soporte por la erosin provocada.
5. Expansin y contraccin por el congelamiento de suelos.
DRENAJE VIAL
LOCALIZACIN Y DISEO DE LAS OBRAS DE

DRENAJE.
La mala localizacin ocasionan graves problemas.
La falla de una obra trae como consecuencia :
Interrupcin del servicio de la va en operacin
Molestias causadas a usuarios por la prdida de tiempo
Prdidas econmicas que pueden ser considerables.
Las obras de drenaje no son de uso universal.
Son obras que deben hacerse solo en el lugar requerido,
pues de otra manera se pierden recursos econmicos y se
producen resultados que pueden ser contrarios
97
DRENAJE VIAL
ASPECTOS IMPORTANTES A CONSIDERAR
Localizacin del eje de la obra.

rea por drenar.
rea hidrulica necesaria.
Seleccin del tipo de obra.
rea hidrulica necesaria.
Pendiente de la obra (las pendientes debern ser
mayores del 2 % en la superficie del camino)
Altura mnima y mxima de terraplenes o rellenos
Capacidad de carga del terreno
No deben trabajar a tubo lleno
DRENAJE VIAL
CLASIFICACIN DRENAJE VIAL

El Drenaje de carreteras se clasifica de acuerdo a la
forma como se realice el escurrimiento ya sea a travs o
no de las capas de la corteza terrestre, se clasifica en
DRENAJE SUPERFICIAL.
DRENAJE SUBTERRANEO
98
DRENAJE VIAL
CLASIFICACIN DRENAJE VIAL

1. DRENAJE SUPERFICIAL.
a. Drenaje Longitudinal
* Cunetas
* Sumideros
* Bordillos y Canales de Encauzamiento
* Contracunetas
b. Drenaje Transversal
* Alcantarillas y Puentes
* Pendiente Transversal
* Vado
DRENAJE SUPERFICIAL
CUNETAS
Son canales que se hacen a los lados de la banca de la va
en cortes. Su funcin interceptar el agua que escurre de la
corona del talud del corte y del terreno natural adyacente,
para conducirla a una corriente natural o a una obra
transversal para alejarla de la zona que ocupa la va
99
DRENAJE SUPERFICIAL
CUNETAS
Las cunetas pueden estar en cortes en terrapln, el cual
hay cuneta en un solo lado y en cortes en cajn en
ambos lados,
DRENAJE SUPERFICIAL
CUNETAS
Las cunetas se disean teniendo en cuenta que la
pendiente longitudinal favorezca el escurrimiento, en
principio es la misma de la va pero en ningn caso debe
ser menor del 0.5%
La capacidad hidrulica debe ser suficiente y la remocin
del material o sedimento producto de la erosin
depositada en ellas debe ser fcil de remover. La
capacidad hidrulica se determina con base en la
frmula de Manning
100
DRENAJE SUPERFICIAL
a. SECCIN GEOMTRICA DE CUNETAS

CUNETAS SECCION TRIANGULAR
DRENAJE SUPERFICIAL
b. SECCIN GEOMTRICA DE CUNETAS

CUNETAS SECCION RECTANGULAR
101
DRENAJE SUPERFICIAL
c. SECCIN GEOMTRICA DE CUNETAS

CUNETAS SECCION SEMICIRCULAR
DRENAJE SUPERFICIAL
SUMIDEROS
Funcin evacuar rpidamente el agua lluvia que corre por la
superficie del pavimento y por las cunetas o bordillo, es
necesario su construccin en vas urbanas.
Consisten en aberturas que se disponen en las cunetas para
recibir el agua y entregarla a una tubera de conduccin
que la lleva a la red del alcantarillado generalmente a travs
de un pozo de inspeccin.
En carreteras la caja de la alcantarilla desempea la misma
funcin del sumidero
102
DRENAJE SUPERFICIAL
SUMIDEROS
DRENAJE SUPERFICIAL
BORDILLOS
Son elementos que se construyen a los lados de la va a
manera de barrera, cuya funcin es conducir al agua hacia
los lugares para su disposicin final e impedir que en el
trayecto se produzcan infiltraciones por el borde de la va.
Existen diversos tipos de bordillos dependiendo de sus
materiales, de su fabricacin y disposicin, entre los ms
comunes se encuentran los anclados a la placa y fundidos
en sitio generalmente en concretos hidrulicos y los
prefabricados
103
DRENAJE SUPERFICIAL
CANALES DE ENCAUZAMIENTO
En terrenos sensiblemente planos, en donde el
escurrimiento es de tipo torrencial y no existen cauces
definidos, es necesario construir canales que intercepten
el agua antes de que llegue a la va, con estas obras se
realiza el encauzamiento del agua y se depositan a sitios
previamente elegidos
DRENAJE SUPERFICIAL
BORDILLOS PREFABRICADOS
104
DRENAJE SUPERFICIAL
BORDILLOS PREFABRICADOS
DRENAJE SUPERFICIAL
INSTALACIN DE BORDILLOS PREFABRICADOS
105
DRENAJE SUPERFICIAL
BORDILLOS ANCLADOS
PAVIMENTADORA DE BORDILLOS
DRENAJE SUPERFICIAL
CONTRACUNETAS
Son zanjas que se construyen en la parte superior de los
taludes y tienen como finalidad interceptar el agua que escurre
por las laderas y conducirla hacia alguna caada.
Las
contracunetas
deben
impermeabilizarse de lo contrario,
ms son los perjuicios que se
producen por la infiltracin del agua
que los beneficios, al grado que el
criterio de la ingeniera se inclina en el
sentido de recomendar que no se
construyan
106
DRENAJE SUPERFICIAL
DRENAJE TRANSVERSAL
Se llaman as porque estn situadas en forma
perpendicular al eje de la va. Tiene por objeto dar paso
expedito al agua que cruza de un lado a otro de la va,
estn comprendidos en este tipo de drenaje:
Alcantarillas y Puentes.
Vado
Pendiente transversal
DRENAJE SUPERFICIAL
ALCANTARILLAS
Las principales estructuras de drenaje,
Responsables del drenaje transversal, es decir, del
paso de grandes volmenes de agua, arroyos, ros,
entre otros, a travs de la obra, en una direccin
perpendicular a ella.
Funcin : conducir y desalojar lo ms rpidamente
posible el agua de las partes bajas que atraviesan la
va.
107
DRENAJE SUPERFICIAL
ALCANTARILLAS
Puentes : Se les llaman obras de drenaje mayor
Alcantarillas : Se les llama Obras de drenaje menor
Se clasifican por la forma de su seccin
Se clasifican por su material y se destacan entre otras
tubos, bvedas, losas sobre estribos y cajones
DRENAJE SUPERFICIAL
PUENTES
108
DRENAJE SUPERFICIAL
ALCANTARILLAS
DRENAJE SUPERFICIAL
ALCANTARILLAS
Las alcantarillas se presentan en corte o en terrapln,
pueden llegar a ser obras importantes de acuerdo a la
longitud del claro que tienen que librar y al caudal ya sea
de un arroyo o ro que tienen que conducir, las
alcantarillas pueden emplearse en casos donde las luces
sean menores a 6 mts.
El rea hidrulica necesaria para este tipo de obras se
determina utilizando diferentes mtodos, sin embargo
generalmente se utiliza la frmula de Talbot para
alcantarillas.
109
DRENAJE SUPERFICIAL
ALCANTARILLAS
DRENAJE SUPERFICIAL
VADOS
Solucin como obra de drenajes poco comn. Esta obra
paso para el agua, deja que est contine su curso
manera natural sin afectar su nivel de escurrimiento,
decir, la carretera pasar a nivel del agua respetando
condicin actual
de
de
es
su
110
DRENAJE SUPERFICIAL
PENDIENTE LONGITUDINAL
Garantiza que el agua fluya libremente y que no se
presenten puntos de estancamiento.
Recomendaciones. Evitar pendientes:
Menores del 0.5%
Menores de 0.75 % en longitudes superiores a 300 m
Menores de 0.50 % en terraplenes o zonas propensas a
asentamientos.
Cambios de pendiente que provoquen estancamiento
Suaves en puntos donde se produzcan cambios de corte
a terrapln.
SUB - DRENAJE
2. SUB- DRENAJE
FILTROS DREN
111
SUB - DRENAJE
a. FILTROS
SUB - DRENAJE
CAPAS DRENANTES
112
SUB - DRENAJE
POZOS DRENANTES
Infiltrar el agua de estratos superficiales a capas
permeables profundas
SUB - DRENAJE
GEOTEXTILES
Elemento de filtracin, para evitar
colmataciones.
Empleado en subdren longitudinal de vas.
Espaldn de muros de Contencin.
GEODREN.
Disminuye tiempos de construccin.

Fcil instalacin.
Menores Costos.
Disminuye el impacto Ambiental.
113
SUB - DRENAJE
FILTROS DREN
10. Manual de Diseo

geomtrico de Carreteras 2008
114
SITUACIN EN COLOMBIA
Diversos modos y sistemas de transporte -
creciente economa nacional.
fin atender la
La mayor parte del transporte se desarrolla mediante el uso de las

carreteras, consideradas como ejes articuladores de los diferentes
procesos de poblamiento y expansin econmica.
Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras sintetiza de manera
coherente los criterios modernos para el diseo geomtrico de
carreteras, establece parmetros para garantizar la consistencia y
conjugacin armoniosa de todos elementos unificando
procedimientos y documentacin requeridos para la elaboracin
del proyecto, segn su tipo y grado de detalle
MANUAL DE DISEO
Los criterios consignados en el Manual corresponden a las
experiencias obtenidas en Colombia y en otras naciones,
expresadas en trminos de datos puntuales o rangos admisibles
En casos particulares en que no sea posible cumplir a

cabalidad con los parmetros estipulados, quedar al buen
juicio y justificada sustentacin por parte de los responsables
del proyecto la decisin de cambios en las caractersticas del
mismo, siempre y cuando estos no afecten negativamente la
seguridad ni la comodidad de los usuarios, ni impliquen
exceder significativamente el presupuesto para la ejecucin
del proyecto.
115
Cerca 1972 el Ministerio de

Obras Pblicas public el
"Criterio Geomtrico para
Diseo de Carreteras".
MANUAL 1998
Agosto de 1998 el Instituto
Nacional de Vas publico el
"Manual
de
Diseo
Geomtrico de Carreteras
MANUAL 2008
Diciembre 2007, se termina
se presenta en 2008 por el
Instituto Nacional de Vas
publico el "Manual de Diseo
Geomtrico de Carreteras
116
MANUAL 1998
"A POLICY ON GEOMETRIC
DESIGN OF HIGHWAY AND
STREETS - AASHTO 1994
Diseo
Geomtrico
de
Carreteras y Calles-AASHTO
1994.
MANUAL 2008
"A POLICY ON GEOMETRIC
DESIGN OF HIGHWAY AND
STREETS
AASHTO 2004.
Diseo Geomtrico de
Carreteras y Calles-AASHTO
2004.
MANUAL 1998
El parmetro bsico es la velocidad
El criterio es seleccionar y aplicar la velocidad de diseo, tal y
como fue definida y adoptada en Estados Unidos en los aos
treinta, suponiendo que todos los vehculos van a circular y
mantener uniformemente esa velocidad a lo largo de la va.
La Vd permite establecer la referencia de la mayora de
parmetros de diseo, como radios mnimos, peraltes y
visibilidades
Se debe tener en cuenta las disparidades manifiestas entre la
velocidad de diseo y las velocidades normales de operacin
117
MANUAL 2008
El parmetro bsico es la velocidad
Papel protagnico a la consistencia de la velocidad como
parmetro de diseo
Velocidad de Diseo
Tramo
Velocidad Especifica
VCH
VETH
VCV
VTV
MANUAL 1998
Capitulo 1. Carreteras
Capitulo 2. Planeacin
Capitulo 3. Criterios de Diseo
Captulo 4. Aseguramiento de
la Calidad
Capitulo 5. Informacin Tcnica
CONTENIDO
MANUAL 2008
Capitulo 1. Aspectos Generales
Capitulo 2.
Controles para el
diseo
Captulo 3. Diseo en Planta
Captulo 4. Diseo en Perfil
Capitulo 5. Diseo Seccin transv
Captulo 6. Intersecciones a nivel
y desnivel
Captulo 7. Casos Especiales
Captulo 8. Consistencia diseo
Captulo 9. Aseguramiento de la
Calidad
118
FIN
UNIDAD N 1
119

Unidad 1. Generalidades

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M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

Jorge Luis Argoty Burbano.

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

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UNIDAD No. 1 GENERALIDADES. Introduccin, resea histrica,

UNIDAD No. 4 CRITERIOS DE DISEO. Conocer criterios

DISEO GEOMTRICO EN PLANTA

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DISEO GEOMTRICO EN PLANTA

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DISEO GEOMTRICO EN PERFIL DE UNA CARRETERA.

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DISEO GEOMTRICO EN PERFIL

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Por la extensin de la temtica abarcada en la asignatura

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Ing. Trnsito Transporte

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La evolucin de los caminos ha respondido 3 necesidades

Ruinas de la ciudad de Kish,

1500. A.C Vestigios ms antiguos de pavimento, Palacio de

Cnosos, cerca de Creta.

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Roma - Primera red caminera. Va Appia, de Roma a

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Estructura de un pavimento Romano

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312 A.C. Imperio Romano, primera red caminera. Va Appia,

va Egnatia, va Damizia, Mallorca.

Se midieron las distancias a Roma, se marcaron con columnas

miliarias, se estableci un sistema de postas

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Con la cada del imperio, se olvidaron los grandes avances

no solo en el transporte sino en todas las ciencias.

Durante algo ms de 1000 aos, predomino la economa

cerrada en la cual todo conglomerado humano era

los caminos y a construir nuevas vas y medios de transporte.

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La activacin en los caminos

se dio por los Srs. Feudales

La primera isla que descubri

Cristbal Colon. Caminos para

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Sistemas camineros del continente americano

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La longitud total de los caminos ascendi a varios

miles de kilmetros, Hernn Cortes desde Tenochtitlan

Inicio siglo XX aparece vehculo

Aparicin del vehculo genero nuevas tecnologas

Primeros vehculos 1770-1810

Coche a vapor ideado por

Mquinas a vapor que

1905 New York tratamiento superficial con emulsin

asflticas Abiertas- Cerradas Fro -Caliente

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Procesos constructivos modernos de Pavimentos Asflticos

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