UNIVERSIDAD CATLICA SANTO TORIBIO DE

MOGROVEJO
FACULTAD DE INGENIERA
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL AMBIENTAL

Proyecto de Investigacin

DISEO DE LA CARRETERA DEL ANEXO DE

BEIRUT-LA BANDA-DISTRITO DE COROSHA,
BONGAR, AMAZONAS-2015.

Autor: John Denis Zamora Diaz

PROYECTO PARA TESIS I

Chiclayo 28 de Setiembre del 2016.

I.

INFORMACIN GENERAL

1. TITULO DEL PROYECTO DE INVESTIGACIN:

DISEO DE LA CARRETERA DEL ANEXO DE BEIRUT-LA BANDADISTRITO DE COROSHA, BONGAR, AMAZONAS-2015.
2. AUTOR:
JOHN DENIS ZAMORA DAZ
3. ASESOR:
4. TIPO DE INVESTIGACIN:
De acuerdo al diseo de investigacin es Descriptiva.
De acuerdo al fin que se persigue es aplicada.
5. REA DE LA INVESTIGACIN:
Transporte e Infraestructura Vial.
6. LOCALIDAD E INSTITUCIN DONDE DESARROLLARA EL
PROYECTO:
El proyecto se desarrollar en los Anexo de Suyobamba y Distrito
de Jumbilla; para lo cual los estudios necesarios se contar con la
Universidad Catlica Santo Toribio de Mogrovejo.
7. DURACIN DEL PROYECTO:
7.1.
PERIODO QUE DURAR EL PROYECTO:
7.2.
FECHA DE INICIO:
Agosto del 2016
8. FIRMA DEL AUTOR DEL PROYECTO:
_____________________________
JOHN DENIS ZAMORA DAZ
DNI. N.70119934
9. FIRMA DEL ASESOR DEL PROYECTO:
10.
FECHA DE PRESENTACIN:
Ciclo acadmico 2016-II

II.

PLAN DE INVESTIGACIN

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:

1.1. PROBLEMTICA:
Las carreteras fueron los primeros signos de una civilizacin
avanzada.

Los

mesopotmicos

fueron

uno

de

los

primeros

constructores de carreteras hacia el ao 3500 a.C. Le siguieron los

chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en torno al
siglo XI a.C., y construyeron la Ruta de la Seda (la ms larga del
mundo) durante 2.000 aos; Los incas de Sudamrica construyeron
una avanzada red de caminos que no se consideran estrictamente
carreteras, ya que la rueda no era conocida por los incas. Estas
llamadas carreteras recorran todo los Andes e incluan galeras
cortadas en rocas slidas.
Fuente:
http://www.arqhys.com/contenidos/carreterashistoria.html
Los caminos rurales de bajo volumen de trnsito, como los de acceso
del agricultor al mercado, los que enlazan a las comunidades y los
usados para explotaciones mineras y forestales son partes necesarias
de cualquier sistema de transportacin que le d servicio al pblico
en zonas rurales, para mejorar el flujo de bienes y servicios, para
ayudar a promover el desarrollo, la salud pblica y la educacin, y
como una ayuda en la gestin del uso del suelo y de los recursos
naturales. Al mismo tiempo, los caminos y las zonas afectadas
pueden producir cantidades importantes de sedimentos y pueden
constituir uno de los ms grandes impactos negativos sobre el medio
ambiente local, la calidad del agua y la vida acutica. Los caminos
pueden inducir una erosin significativa, crear barrancas, causar
efectos en el agua subterrnea, la fauna silvestre y la vegetacin,
afectar

la

estructura

social,

degradar

los

valores

escnicos,

desperdiciar fondos limitados, y hacer improductivas las tierras tiles.

(Keller y Sherar 2008)
El sistema vial constituye un componente fundamental de la
estrategia

nacional

de desarrollo, siendo

que entre

sus

ms

importantes contribuciones se encuentran: la reduccin de los costos

de transporte, con el consiguiente incremento de la rentabilidad de

las actividades productivas; la reduccin de los costos de transaccin,

que enfrentan especialmente los productores para su integracin a
los mercados; y, la reduccin de tiempos de movilizacin.
El sistema vial constituye un componente fundamental de la
estrategia

nacional

de desarrollo, siendo

que entre

sus

ms

importantes contribuciones se encuentran: la reduccin de los costos

de transporte, y el consiguiente incremento de la rentabilidad de las
actividades productivas; la reduccin de los costos de transaccin que
enfrentan especialmente los productores rurales para su integracin a
los

mercados;

y,

la

reduccin

de

tiempos

de

movilizacin.

http://www.proviasnac.gob.pe/
La Planificacin Vial se articula con las diversas iniciativas y esfuerzos
de desarrollo nacional, regional y local. Apunta a incentivar sinergias
y lneas de complementacin en los tres niveles de gobierno:
nacional, regional y local, resaltando la importancia del potencial
agrcola, agroindustrial, minero y turstico para la dinmica productiva
del pas.
Es indispensable en todo pas por su impacto en la vida y desarrollo
de los pueblos; permite cuantificar la demanda del transporte y
analizar las alternativas para satisfacerla; es un proceso que culmina
con el establecimiento de un conjunto de opciones y la estimacin de
sus consecuencias. (RVN, 2012)
La Red Vial Nacional de 23,076 Km., est conformada por tres
grandes ejes longitudinales y diecinueve corredores transversales,
tienen como misin vincular a las capitales de departamento, los
principales centros productivos con las ciudades como centros de
consumo y puertos martimos como nodos del comercio exterior;
constituyendo la base de todo el sistema de carreteras del pas. El
estado de situacin de las vas nacionales nos indica que el 53.5%
(12,345 Km.) se encuentran pavimentadas y el 46.5% se encuentra a
nivel afirmado, sin afirmar y trocha. Aproximadamente el 70% de la
Red Vial Nacional se encuentra en regular y buen estado de
conservacin y transitabilidad. El mal estado de conservacin de la

red vecinal se ve agravada por la incidencia de la topografa

accidentada de nuestro territorio, especialmente en la Regin de la
Sierra, que es afectada por factores climticos y la falta de
mantenimiento, lo que ha dificultado el desarrollo de las zonas rurales
y contribuido al aislamiento de las comunidades pobres.Actualmente
an existen aproximadamente 14 capitales de distritos que carecen
de accesibilidad a travs de caminos carrozables, dificultando su
acceso

servicios

pblicos

mercados.

Plan

Estratgico

Institucional 2012-2016 MTC.

A menudo, en las zonas rurales del Per, las familias y los
emprendedores se encuentran aislados y poco comunicados ya que
los caminos y carreteras no suelen llegar hasta sus comunidades, o
los que llegan estn en muy mal estado.
Esto no solo les dificulta el transporte, sino tambin les hace difcil
acceder a escuelas, centros de salud o incluso otras comunidades
para intercambiar o vender sus productos y mejorar su calidad de
vida.
El Instituto Nacional de Estadstica (INEI) indica que ms el 50% de la
poblacin rural de Per es pobre. La falta de caminos y carreteras les
dificultara superar esta situacin. Adems, los pocos servicios de
transporte que se pueden encontrar en estos alejados lugares suelen
ser caros, poco confiables e incluso peligrosos.
El Banco Mundial y el Banco Interamericano de Desarrollo se unieron
el 2006 para crear el Programa de Transporte Rural Descentralizado
en Per. Este proyecto permitira mejorar y dar mantenimiento a los
caminos del rea rural, abaratando costos de trasporte para los
pobladores

sobre

comunidades

todo

ms

promoviendo
pobres

el

del

desarrollo
Per.

de

las

Fuente:

http://www.bancomundial.org/
El

18%

de

los

distritos

de

Amazonas

no

se

encuentran

interconectados mediante carreteras, sino mediante caminos de

herradura correspondiendo especficamente en la Provincia de
Chachapoyas(6), Luya (5), Bongar(1), Rodrguez de Mendoza(1), etc.

El cual constituye una barrera para la integracin efectiva, existiendo

una dbil vinculacin vial. (Plan Vial Departamental ParticipativoAmazonas, 2014)
El distrito de Jumbilla conocida como la ciudad de las orqudeas, es
una pequea urbe, tranquila, apacible y encantadora, ideal para
alejarse del caos de las ciudades grandes, excelente para conocer,
explorar y divertirse, la economa de la ciudad se basa principalmente
en dos actividades: La agricultura y la ganadera.
En lo que respecta a agricultura, se cultiva principalmente, verduras y
cereales como : papas, maz, trigo, camote, racacha, yacn, arvejas,
cebada, frijoles, zanahorias, col, lechuga, caa de azcar y caf.
Frutas: paltas, nsperos, guayabas, chirimoyas, naranjas, limones,
limas, lcuma, pltanos y tara o tayo.
Debemos aclarar que la produccin de estos alimentos no se da a
gran escala, a pesar de que la ciudad tiene el potencial para realizar
estos cultivos, no se ha puesto hasta ahora en marcha un gran plan
de desarrollo de la agricultura local, con el que los pobladores
puedan verse respaldados a travs de prstamos y capacitaciones
que puedan generar nuevas oportunidades laborales, debido a esto la
produccin y comercializacin de los productos mencionados est
destinada solo al mercado local.
Como en casi todos los pueblos del interior del pas, domingo, es el
da con mayor movimiento comercial, el intercambio de productos se
realiza en el mercado de abastos, ubicado a una cuadra de la plaza de
armas. En l se renen los productores y compradores de los
diferentes

distritos

cercanos

Jumbilla,

incluso

de

otros

departamentos como San Martin y Cajamarca.

La ganadera

es la actividad de mayor importancia econmica en

nuestra ciudad, se realiza de manera extensiva y est a cargo de

pequeos y medianos ganaderos. Esta explotacin se ha desarrollado

mucho en los ltimos aos, gracias a los programas de Mejoramiento

Gentico que brinda la Municipalidad Provincial de Bongar y a travs
de sta, el Gobierno Regional y Nacional.
Las razas principales con las que se trabaja son Holstein Friesian,
Brown Swiss y Criolla, aunque

tambin se tiene, en un nmero

reducido, ejemplares de Simmenthal o Fleckvieh, Jersey, Hereford y

Ceb.
En el Distrito de Jumbilla se encuentran tambin las oficinas tales
como: Banco de la Nacin, Fiscalia de Familia, Fiscalia de Medio
Ambiente, Poder Judicial, el INEI, Juzgado de la Familia, DEMUNA e
incluso la Caja Piura; las cuales dependen de todos los pobladores y
sus atenciones que requiere toda la provincia de Bongar, y como
atractivo tristico cuentra con una serie de cataratas tales como
"velo Santa Mara", "Tista", de la misma manera se encuetra en este
Distrito La cueva quiroptera (En este lugar existe agua petrificante
capaz de convertir en piedra, hojas y ramas del lugar); sin embargo
es clara tener en cuenta que posee agradables vistas naturales
ideales para despejar la mente, El velo de Juana.INEI- Censos
Nacionales 2015.
En Jazan con su capital Pedro Ruiz Gallo de la Provincia de Bongar,
Departamento de Amazonas en el norte del Per se encuentra el
anexo de Suyubamba. Limita por el norte con el Distrito de
Shipasbamba; por el este con el Distrito de Cuispes y; por el sur y por
el oeste con la Provincia de Luya; y tiene una extensin de 88,83 km
y tiene una poblacin estimada mayor a 7 000 habitantes.
En la parte alta que involucra a Yumbilla son ganaderas en un 90%,
del cual obtienen derivados tales como leche, quesillos, queso y
carne, los cuales son elaborados de forma manual; y son vendidos en
Suyobamba y Pedro Ruiz Gallo.
El movimiento econmico de un espacio geogrfico especfico en un
tiempo determinado; en el caso de Suyobamba se encuentra que es

la AGRICULTURA la que ocupa el mayor porcentaje de habitantes:

19.57%, sea en calidad de trabajadores independientes en sus
propias parcelas o como mano de obra en las zonas agrcolas
aledaas; siguiendo en orden de importancia el Comercio y Servicios
con el 3.67% y la Industria manufacturera de las ciudades cercanas
que ocupa el 2.62%.
Pero especficamente en nuestra ciudad, las actividades econmicas
principales en la localidad son: El comercio, el transporte, la
agricultura y la artesana y actualmente el turismo con sus hermosas
cataratas que cuenta. INEI- Censos Nacionales 2015
La poblacin objetivo de manera directa que ser atendida por el
proyecto comprende a 1,500 habitantes del anexo de SuyubambaDistrito de Jumbilla quienes tienen la dificultad de no contar con un
acceso a sus propiedades ubicados en el sector Duende huaico,
chiriaco,entre otros, los cuales estaran involucrados en la apertura de
la carretera de aprox. 15 km; en el que es necesario considerar la
contruccion de obras de arte que requiera nuestra trocha y estas
serian diseados teniendo en cuenta las normativas existentes y el
uso que se le est considerando. Actualmente el traslado de los
productos que se producen en la zona tales como: Caf, rachacha,
papas y otros se hacen a base de acemilas; al hombro y por caminos
de herradura nada recomendables con un costo muy elevado que
oscila entre S/30.00 - S/50.00 diarios; tardndose en un promedio de
3 1/2 hora;

y en caso de existir accidentes en las chacras suelen

demorar una 4horas por el mal estado de los caminos de herradura o

en casos extremos por no existir y presentar un clima lluvioso en los
meses

octubre-abril

los

cuales

son

fuertes

continuas

precipitaciones propias de su ubicacin geogrfica y calurosos en los

meses de verano e incluso suele presenciarse parcialmente nublado,
ya que la variacin de la temperatura est alrededor de 15C a 32C,
con un promedio alrededor de 23C con variaciones moderadas. La

precipitacin promedio mensual de 225.6mm (Plan Vial Provincial

Participativo PVPP-Bongar 2016)
1.2.

FORMULACIN DEL PROBLEMA:

Considerando la informacin descrita, se formula la siguiente

pregunta:
Cul debe ser el Diseo de la Apertura de la Carretera del Anexo
Suyubamba-Jumbilla-Distrito De Jazan, Bongar, Amazonas-2016?
1.3.

JUSTIFICACIN:

El siguiente proyecto de Tesis se justifica en la necesidad de aperturar

y disear una carretera apropiada para el uso, y el cual permita
solucionar en gran parte los problemas ya indicados anteriormente;
para que de la misma manera se puedan mejorar las condiciones de
vida de la poblacin en los siguientes aspectos:
Tcnica: Esta investigacin ser orientada al diseo de la carretera a
nivel afirmado; por ser un acceso de bajo trnsito y poder solventar
su financiamiento; en el cual se tendr en cuenta sus obras de arte
respectivas para un drenaje pluvial, drenaje subterrano y drenaje
transversal adecuado; los cuales permitirn generar seguridad,
proteccin y satisfaccin de las personas que transiten por la va que
se aperturaria.

Social: Facilitar mejorar la interconexin de los anexos del distrito

de Jazan (Suyobamba-Yumbilla), elevando y mejorando de esta
manera el nivel de vida de la poblacin de la zona. Este proyecto
permitir

disminuir

el

problema

de

transitabilidad

quienes

se

encuentran insatisfechos por el mal estado de los caminos de

herradura del anexo de Suyobamba-Yumbilla; del mismo modo el

proyecto facilitar y disminuira el tiempo de transporte de sus
productos ya que actualmente se demoran en un promedio de 3horas
e incluso 4 horas.
Econmica: Este proyecto generar una reduccin econmica muy
favorable para los pobladores de la zona ya que beneficiara en el
traslado directo de sus productos omitiendo asi el pago de fletes, asi
como el ahorro del tiempo del trasnporte de sus producto tanto en
ganadera como en agricultura, luego al llegar a la carretera usan
camiones los cuales les cobra por transportar sus recursos generando
ms gastos con este proyecto se busca reducir esto para que los
habitantes tengan ms ingresos en sus hogares.
Ambiental: Al realizar este proyecto se tiene a bien brindar accesos
a los distintos fundos donde se producen los productos agrcolas; de
la misma manera se debe conservar la esttica paisajstica, para no
destruir la flora y fauna existentes; por contar con algunas especies
en extincin tales como (colibr cola de esptula, mariposas
multicolores, gallitos de las rocas, monos, reptiles y osos), los cuales
permiten generar un ambiente agradable, limpio; beneficioso para la
salud de las personas.
Tristico: Permitir el acceso para recibir visitantes nacionales y
extranjeros, quienes llegan atrados por la belleza del paisaje
principalmente al espectacular atractivo turstico de Cuispes la
catarata de Yumbilla, la tercera catarata ms alta del mundo. En
medio de la selva alta, oculta por la vegetacin, al igual que la Cueva
San Francisco de Yumbilla donde nace la Catarata Yumbilla, y
aproximadamente a una hora actualmente se encuentra el Mirador
Sal si puedes, desde donde se puede observar gran parte de la
Catarata de Yumbilla

2. MARCO DE REFERENCIA DEL PROBLEMA:

2.1.
ANTECEDENTES DEL PROBLEMA:
El tramo desde el anexo de Suyubamba y el Distrito de Jumbilla, es de
vital importancia para los pobladores asentados en la zona de
influencia. Y debido a que desarrollan sus actividades agrcolas,
ganadera y actualmente en turismo en funcin a caminos de
herraduras como alternativa actual de comunicacin y transporte
haciendo uso de acmilas; este proyecto tiene como finalidad
beneficiar de manera social, cultural y econmicamente; al contar con
un acceso apropiado para facilitar el ingreso a estas zonas los
servicios de mejoramiento de sus productos; el cual traer consigo un
buen ingreso en las familias de la zona los cuales permitirn que la
educacin y sector salud brinden una mejor atencin.
En este tramo que se pretende hacer el proyecto se cuenta con un ro
el cual no cuenta con un puente adecuado para trnsito peatonal y
que por lo consiguiente los pobladores de la zona de influencia se ven
perjudicados en las pocas de lluvia que por lo general es todo el ao;
no cuenta con obras de arte respectivas en las zonas de cruce de
agua; si bien es cierto son pequeas escorrentas de agua por el
drenaje de las laderas los cuales forman charcos de agua y barro en
las zonas bajas del camino de herradura, impidiendo la circulacin
peatonal y de acmilas cuando trasladan sus productos.
Construccion trocha carrozable Fernando Belaunde - Anexo
Vilcaniza - Jumbilla
El proyecto en evaluacion presenta como parte del primer tramo
carretera asfaltada y el segundo tramo carretera afirmada, la cual es
recomendada en el tiempo por las sigueintes razones: institucional,
presupuestal,
comunitaria,

operatividad
donde

se

mantenimiento

enmarque

dentro

del

participcion
programa

de

mantenimiento de vias anual ya que actualmente el mantenimiento

es por separado entre IIRSA y los involucrados a base de faenas
comunitarias las cuales presentan algunas deficiencias; pero de

corregir aquellas incidencias la via en mencin permitira un

dezplazamiento normal de los vehiculos que hagan uso de la misma.

Ingeniera de carreteras. Paul H. Wright. 2a Ed. Mxico, D.F.:

Limusa, 2011.
La planeacin, diseo, construccin, operacin y mantenimiento de
carreteras depende en gran medida del ingeniero a cargo de los
proyectos carreteros, quien debe traducir los deseos de la gente por
un sistema de transporte ms eficiente y seguro en realidades fsicas.
Los autores han incorporado en esta segunda edicin los cambios
recientes

en

la

normatividad

de

carreteras

dictados

por

los

organismos reguladores competentes. Asimismo, analizan otros

temas relevantes de la ingeniera de carreteras, como son los
aspectos legislativos, administrativos, etc.
Diseo geomtrico de carreteras /James Crdenas Grisales.
Bogot : ECOE Ediciones, 2007
En el presente trabajo nos muestra conceptos generales sobre diseo
de carreteras, criterios que se deben tener en cuenta para el trazado
de Rutas y lneas pendientes, as como tambin nos brinda un
enfoque muy detallado sobre el Diseo geomtrico transversal:
secciones, reas y volmenes.
2.2.

BASES TERICO:

MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS (DG

2014). RD N 037 2008 MTC/14.
El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construccin
(MTC), a travs de la Direccin General de Caminos, teniendo en
cuenta las condiciones actuales del sistema vial del pas, ha
promovido la actualizacin de la normativa vigente, para el cual ha

preparado el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG

2014).
El objetivo de este manual es brindar, a la comunidad tcnica
nacional, un documento actualizado para uso en el campo del diseo
de carreteras, conformando un elemento que organiza y recopila las
Tcnicas de diseo vial, desde el punto de vista de su concepcin y
desarrollo en funcin de determinados parmetros, considerando los
aspectos de conservacin ambiental y de seguridad vial, coherente
con las Especificaciones Tcnicas Generalmente para Construccin de
Carreteras, de reciente actualizacin y de las normas oficiales
vigentes.
MANUAL

DE

CARRETERAS

ESPECIFICACIONES

TCNICAS

GENERALES PARA CONSTRUCCIN (EG 2014). RD N 032013-MTC/14. Ministerio de Transportes y Comunicaciones

MTC.
El Manual de Especificaciones Tcnicas Generales para Construccin
es de carcter general y responde a la necesidad de promover la
uniformidad y consistencia de las partidas y materiales que son
habituales en proyectos y obras viales.
Tambin tiene por funcin las de prevenir y disminuir las probables
controversias que se generan en la administracin de los contratos y
propugnar la calidad del trabajo, para cuyo logro, se considera
importante que los ejecutores promueven mecanismos de autocontrol
de calidad de obra y la aceptacin satisfactoria por parte de la
entidad contratante. La supervisin tendr la funcin de efectuar el
Control de calidad de la Obra para lo cual contar con los elementos
tcnicos-logsticos que requiera el proyecto.
Un aspecto a destacar en las presentes Especificaciones es considerar
la importancia que tiene el factor humano y su entorno socio
ambiental en la ejecucin de las obras viales, tomando las acciones y
previsiones necesarias con la finalidad de mitigar los impactos socio

ambiental, permitiendo un adecuado nivel de seguimiento y control

para la preservacin de los ecosistemas y las calidad de vida de la
poblacin.
LEY GENERAL DEL AMBIENTE (LEY N28611)
Esta norma reconoce los derechos de toda persona a gozar de un
ambiente saludable y a participar responsablemente en los procesos
de toma de decisiones, as como en la definicin y aplicacin de las
polticas y medidas relativas al ambiente y sus componentes, que se
adopten en cada uno de los niveles de gobierno. Por otro lado
manifiesta el derecho de toda persona a una accin rpida, sencilla y
efectiva, ante las entidades administrativas y jurisdiccionales, en
defensa del ambiente y de sus componentes.
Por lo tanto los proyectos o actividades que no estn comprendidos
en el Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental, deben
desarrollarse de conformidad con las normas de proteccin ambiental
especficas de la materia. As tambin, define a los Estudios de
Impacto Ambiental EIA, como instrumento de gestin que contienen
una descripcin de la actividad propuesta y de los efectos directos o
indirectos previsibles de dicha actividad en el medio ambiente fsico y
social, a corto y largo plazo, as como la evaluacin tcnica de los
mismos.
MANUAL DE CARRETERAS. SUELOS, GEOLOGA, GEOTCNICA
Y

PAVIMENTOS.

RD

05-2014-MTC/14

(28.03.2014).

Ministerio de Transportes y Comunicaciones-MTC.

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Per, es un
organismo del Poder Ejecutivo que cuenta con personera jurdica de
derecho pblico y constituye un pliego presupuestal, el mismo que
conforme a lo sealado en la ley N 29379 Ley de Organizacin y
Funciones del Ministerio de Transporte y Comunicaciones, tiene entre
sus funciones, la de formular, plantear, dirigir, coordinar, ejecutar,
fiscalizar, supervisar y evaluar la poltica nacional y sectorial, bajo su

competencia, aplicable a todos los niveles del gobierno. En tal sentido

es propsito de este documento desarrollar la seccin de Suelos,
Geologa, Geotecnia y Pavimentos correspondientes a las Carreteras y
Caminos, con el propsito de brindar a los Ingenieros las pautas y
criterios tcnicos apropiados para disear eficientemente las capas
superiores y la superficie de rodadura de los caminos o carreteras no
pavimentadas y pavimentadas dotndolas de estabilidad estructural
para lograr su mejor desempeo posible en trminos de eficiencia
tcnico-econmico en beneficio de la sociedad en su conjunto.
Asimismo la seccin de Suelos y pavimentos permite a los consultores
emplear nuevas tecnologas debidamente sustentadas y acreditadas
ante el MTC.

MANUAL DE DISEO DE CARRETERAS PAVIMENTADAS DE BAJO

VOLUMEN DE TRANSITO 2008. RM N 303-2008-MTC/02
(04.04.10). Ministerio de Transportes y Comunicaciones-MTC.
Este manual es de aplicacin obligatoria por las autoridades
competentes, segn corresponda, e todo el territorio nacional para los
proyectos de vialidad de uso pblico. Tambin, por razones de
seguridad vial, todos los proyectos viales de carcter privado debern
en lo aplicable ceirse como mnimo a la normativa de este manual.
Para lo no estipulado en este documento, complementariamente se
aplicara el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001)
del MTC. Cuando el estudio del proyecto identifique la necesidad de
puentes, se tomara en cuenta el Manual de Diseo de Puentes
vigente, en concordancia con la funcin de la carretera y necesidad
del proyecto vial. Los valores de diseo que se indican en este
volumen son mnimos normales, es decir representan el lmite inferior

de tolerancia deseable en el diseo. Por lo tanto, ellos constituyen

una norma mandataria, sin embargo, en casos especficos donde
exista la necesidad de la reduccin de estos valores, adems de una
justificacin tcnica econmica as como de las medidas paliativas
para compensar la disminucin de estas caractersticas, deber
contar con la autorizacin expresa de la autoridad vial competente
correspondiente a la carretera en estudio.
2.2.1 Diseo geomtrico de la carretera.
El diseo de una carretera responde a una necesidad justificada social
y

econmicamente.

Ambos

conceptos

se

correlacionan

para

establecer las caractersticas tcnicas y fsicas que debe tener el

camino que se proyecta, para que los resultados buscados sean
ptimos, en beneficio de la comunidad que requiere del servicio,
normalmente en situacin de limitaciones muy estrechas de recursos
locales y nacionales.

2.2.1.1 Clasificacin de la carretera.

2.2.1.1.1 Clasificacin por demanda.
2.2.1.1.1.1 Autopistas de Primera Clase.
Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000
veh/da, de calzadas divididas por medio de un separador central
mnimo de 6,00 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o
ms carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control total de
accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos, sin cruces o pasos a nivel y con puentes peatonales en
zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

2.2.1.1.1.2 Autopistas de Segunda Clase.

Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da, de calzadas
divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00
m hasta 1,00 m, en cuyo caso se instalar un sistema de contencin
vehicular; cada una de las calzadas debe contar con dos o ms
carriles de 3,60 m de ancho como mnimo, con control parcial de
accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares
continuos; pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes
peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
2.2.1.1.1.3 Carreteras de Primera Clase.
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, de con una
calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo. Puede
tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales o en su defecto
con dispositivos de seguridad vial, que permitan velocidades de
operacin, con mayor seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

2.2.1.1.1.4 Carreteras de Segunda Clase.

Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada
de dos carriles de 3,30 m de ancho como mnimo. Puede tener cruces
o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es recomendable que
se cuente con puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial, que permitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
2.2.1.1.1.5 Carreteras de Tercera Clase.

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos
carriles de 3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional
estas vas podrn tener carriles hasta de 2,50 m, contando con el
sustento tcnico correspondiente.
Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas
bsicas o econmicas, consistentes en la aplicacin de estabilizadores
de suelos, emulsiones asflticas y/o micro pavimentos; o en afirmado,
en la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas debern
cumplirse con las condiciones geomtricas estipuladas para las
carreteras de segunda clase.
2.2.1.1.1.6 Trochas Carrozables.
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas
de una carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200
veh/da. Sus calzadas deben tener un ancho mnimo de 4,00 m, en
cuyo caso se construir ensanches denominados plazoletas de cruce,
por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
2.2.1.1.2 Clasificacin por Orografa.
2.2.1.1.2.1 Terreno Plano (tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la va menor o iguales al 10%
y sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres
por ciento (3%), demandando un mnimo de movimiento de tierras,
por lo que no presenta mayores dificultades en su trazado.
2.2.1.1.2.2 Terreno ondulado (tipo 2)
Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus
pendientes

longitudinales

se

encuentran

entre

3%

%,

demandando un moderado movimiento de tierras, lo que permite

alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades en el
trazado.

2.2.1.1.2.3 Terreno accidentado (tipo 3)

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y
sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6%
y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razn
por la cual presenta dificultades en el trazado.
2.2.1.1.2.4 Terreno escarpado (tipo 4)
Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y
sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%,
exigiendo el mximo de movimiento de tierras, razn por la cual
presenta grandes dificultades en su trazado.
2.2.1.2

Clasificacin

para

caminos

de

bajo

volumen

de

trnsito.
Se aplica para el diseo de caminos con superficie de rodadura de
material granular; segn respondan a la Clasificacin que se
establece en el Manual de Diseo Geomtrico DG-2001 del MTC del
Per
2.2.1.2.1 Clasificacin por su funcin
Carreteras del Sistema Nacional, correspondiente a las Rutas
Nacionales.
Carreteras del Sistema Departamental (CD)
Caminos Troncales Vecinales
Caminos Rurales Alimentadores
2.2.1.2.2 Clasificacin por el tipo de relieve y clima
Carreteras en terrenos: planos, ondulados, accidentados y muy
accidentados; se ubican indistintamente en la Costa (poca lluvia),
Sierra (lluvia moderada) y Selva (muy lluviosa).
2.2.1.2.3 Clasificacin por el tipo de obra a ejecutarse.
Se aplica para el diseo de proyectos de caminos no pavimentados:de
tierra,

afirmados.

Para

clasificacin de trabajos:

obras

que

configuran

la

siguiente

Mantenimiento Rutinario
Mantenimiento peridico.
Rehabilitacin.
Mejoramiento.
Nueva Construccin

2.2.1.2.4 Clasificacin de caminos por tipo de superficie de

rodadura
El Manual de Carreteras Suelos, Geologa, Geotecnia y Pavimentos
Seccin: Suelos y Pavimentos, aprobado por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, mediante Resolucin Directoral N 102014- MTC/14, de fecha 09 Abril 2014, define los siguientes tipos de
caminos: no pavimentado y pavimentado.
Caminos con superficie de rodadura no pavimentada
a) Caminos de tierra: Constituidos por suelo natural y mejorado con
grava seleccionada por zarandeo.
b) Caminos de grava: (lastrados). Constituidos por una capa de
revestimiento

con

material

natural

ptreo,

seleccionados

manualmente o por zarandeo de tamao mximo de 75 mm.

c) Caminos afirmados: Constituidos por una capa de revestimiento
con materiales de cantera, dosificados naturalmente o por medios
mecnicos

(zarandeo),

con

una

dosificacin

especificada,

compuestos por una combinacin apropiada de tres tipos de

material: piedra, arena y finos o arcilla, siendo el tamao mximo
de 25 mm.
Pavimento
Capa de rodadura: Es la parte superior de un pavimento, que
puede ser de tipo bituminoso (flexible) o de concreto de cemento
portland (rgido) o de adoquines, cuya funcin es sostener
directamente el trnsito.
Base: Es la capa inferior a la capa de rodadura, que sostiene,
distribuye y trasmite las cargas ocasionadas por el trnsito. Esta
capa ser de material granular drenante (CBR > 80%) o ser
tratada con asfalto, cal o cemento.

 Subbase: Es una capa de material especificado y con un espesor

de diseo, el cual soporta a la base y a la carpeta. Adems, se
utiliza como capa de drenaje y controlador de la capilaridad del
agua. Dependiendo del tipo, diseo y dimensionamiento del
pavimento, esta capa puede obviarse. Esta capa puede ser de
material granular (CBR > 40%) o tratada con asfalto, cal o
cemento.
Hidrologa e hidrulica
Comprender los resultados del estudio hidrolgico de la zona del
proyecto

el

diseo

complementarias

hidrulico

de

correspondientes,

las

obras

teniendo

de

como

drenaje

base

el

reconocimiento de cada uno de los cauces y estructuras hidrulicas

de evacuacin, y estableciendo los parmetros de diseo de las
nuevas estructuras o tratamiento de las existentes.
El estudio contendr los resultados de los trabajos de campo,
laboratorio y gabinete, incluyendo entre otros, el diseo de las obras
de drenaje requeridas, que comprenda los planos y memoria de
clculo correspondiente, cumpliendo con las disposiciones del Manual
de Carreteras: Hidrologa, Hidrulica y Drenaje, vigente, teniendo
bsicamente en consideracin lo siguiente:

Estudio del rgimen hidrulico en los sectores previstos con los

resultados obtenidos del estudio hidrolgico y establecimiento de

los parmetros de diseo.

Justificacin tcnica de

subterrneas requeridas por el proyecto.

Evaluacin del estado de las obras de drenaje existentes, en cuanto

las

obras

de

drenaje

superficial

a su capacidad de carga, seccin, condicin, etc.; con la finalidad

de determinar su reforzamiento, ampliacin o reemplazo.
Redes viales
Se considera red vial a toda superficie terrestre, pblica o privada,
por donde circulan peatones y vehculos, que est sealizada y bajo
jurisdiccin

de

las

autoridades

nacionales

y/o

provinciales,

responsables de la aplicacin de las leyes de trnsito, a travs de

las cuales podemos lograr establecer relaciones comerciales entre
productores y consumidores, entre vendedores y compradores y
entre los diferentes pueblos.
Red vial vecinal o rural:
Conformada por las carreteras que constituyen la red vial
circunscrita al mbito local, cuya funcin es articular las capitales
de provincia con capitales de distrito, estas entre s, con centros
poblados o zonas de influencia local y con las redes viales
nacionales y departamentales o regionales.
Trfico vehicular
La demanda del trfico es un aspecto esencial que el ingeniero
necesita conocer con relativa y suficiente precisin, para planificar
y disear con xito muchos aspectos de la vialidad, entre ellos el
diseo del pavimento y el de la plataforma del camino.
Trochas carrozables
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas
geomtricas de una carretera, que por lo general tienen un IMDA
menor a 200 veh/da. Sus calzadas deben tener un ancho mnimo
de 4,00 m., en cuyo caso se construirn ensanches denominados
plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m. La superficie de
rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

Consideraciones generales a tener en cuenta en la seleccin

de alternativas de pavimentacin
Carreteras no pavimentadas

El manual denomina carreteras no pavimentadas a aquellas con

revestimiento granular en sus capas superiores y superficie de
rodadura (afirmado), las cuales corresponden generalmente a
carreteras de bajo volumen de trnsito y un nmero de repeticiones
de ejes equivalentes de hasta 300,000 EE en un periodo de diez
aos. Un aspecto que debe tomarse en cuenta en las carreteras no
pavimentadas afirmadas, es el control de polvo, debido a que estas
carreteras
emiten polvo por el desprendimiento de los agregados finos por el
trfico circulante. La cantidad de polvo que se produce en un
camino afirmado es muy variable, depende de la zona de la regin
(lluviosa o rida), del trfico que soporta y la calidad del afirmado.
Es necesario que el ingeniero proyectista, analice y sustente la
necesidad de aplicacin de paliativos de control de polvo, donde el
polvo generado por el trfico resulta perjudicial a la salud, a la
produccin agrcola y al deterioro progresivo del patrimonio
cultural, el anlisis debe incluir el periodo de servicio.
Descripcin
y
caractersticas
de
tecnologas

de

pavimentacin
Carreteras no pavimentadas
1) Caminos de tierra, constituidos por suelo natural y mejorado con
grava seleccionada por zarandeo.
2) Caminos de grava (lastrados), constituidos por una capa de
revestimiento

con

material

natural

ptreo,

seleccionado

manualmente o por zarandeo de tamao mximo de 75 mm.

3) Caminos afirmados, constituidos por una capa de revestimiento con
materiales de cantera, dosificados naturalmente o por medios
mecnicos

(zarandeo),

con

una

dosificacin

especificada,

compuesta por una combinacin apropiada de tres tipos de

material: piedra, arena y finos o arcilla, siendo el tamao mximo
de 25 mm.

Los caminos afirmados comprenden los siguientes tipos:

a.1 Afirmados con gravas naturales o zarandeadas.

a.2 Afirmados con gravas homogenizadas mediante chancado.
4) Caminos afirmados con superficie de rodadura
estabilizada con materiales industriales:
a.1 Afirmados con grava tratada con materiales como asfalto,
cemento, cal, aditivos qumicos y otros.
a.2 Suelos naturales estabilizados con material granular y finos
ligantes, asfalto, cemento, cal, aditivos qumicos y otros.
Caractersticas tecnolgicas de pavimentacin
Suelos
Exploracin de suelos y rocas
Para la exploracin de suelos y rocas primero deber efectuarse un
reconocimiento del terreno y como resultado de ello un programa
de exploracin e investigacin de campo a lo largo de la va y en
las zonas de prstamo, para de esta manera identificar los
diferentes

tipos

de

suelos

que

pueden

presentarse.

El

reconocimiento del terreno permitir identificar los cortes naturales

y/o

artificiales,

definir

los

principales

estratos

de

suelos

superficiales, delimitar las zonas en las cuales los suelos presentan

caractersticas similares, asimismo identificar las zonas de riesgo o
poco recomendables para emplazar el trazo de la va.
El programa de exploracin e investigacin de campo incluir la
ejecucin de calicatas o pozos exploratorios, cuyo espaciamiento
depender

fundamentalmente

de

las

caractersticas

de

los

materiales subyacentes en el trazo de la va. Generalmente estn

espaciadas entre 250 m. y 2,000 m.
Caracterizacin de la subrasante
Con el objeto de determinar las caractersticas fsico-mecnicas de
los materiales de la subrasante se llevarn a cabo investigaciones
mediante la ejecucin de pozos exploratorios o calicatas de 1.5 m.
de profundidad mnima, el nmero mnimo de calicatas por
kilmetro.

 Registros de excavacin
De los estratos encontrados en cada una de las calicatas se
obtendrn muestras representativas, las que deben ser descritas e
identificadas mediante una tarjeta con la ubicacin de la calicata
(con

coordenadas

UTM

WGS84),

nmero

de

muestra

profundidad y luego colocadas en bolsas de polietileno para su

traslado al laboratorio. Asimismo, durante la ejecucin de las
investigaciones de campo se llevar un registro en el que se
anotar el espesor de cada uno de los estratos del subsuelo, sus
caractersticas de gradacin el estado de compacidad de cada uno
de los materiales. Asimismo, se extraern muestras representativas
de la subrasante para realizar ensayos de Mdulos de resiliencia
(Mr) o ensayos de CBR para correlacionarlos con ecuaciones de Mr.
La cantidad de ensayos depender del tipo de carretera.
Para carreteras con un IMDA menor o igual a 200 veh/da, el
nmero de ensayos CBR se realizaran cada 3 km.

Descripcin de los suelos

a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)

Las propiedades fundamentales a tomar en cuenta son:

Granulometra
Plasticidad
Equivalente de arena
ndice de grupo
Humedad natural
Clasificacin de los suelos
Ensayos CBR

Una vez que se haya clasificado los suelos por el sistema AASHTO y
SUCS, para caminos contemplados en este manual, se elaborar un
perfil estratigrfico para cada sector homogneo o tramo en estudio,
a partir del cual se determinar el programa de ensayos para
establecer el CBR que es el valor soporte o resistencia del suelo, que
estar referido al 95% de la MDS (Mxima Densidad Seca) y a una
penetracin de carga de 2.54 mm.
Para la obtencin del valor CBR de diseo de la subrasante, se
debe considerar lo siguiente:

En los sectores con 6 o ms valores de CBR realizados por tipo de

suelo representativo o por seccin de caractersticas homogneas de
suelos, se determinar el valor de CBR de diseo de la subrasante
considerando el promedio del total de los valores analizados por

sector de caractersticas homogneas.

En los sectores con menos de 6 valores de CBR realizados por tipo de
suelo representativo o por seccin de caractersticas homogneas de
suelos, se determinar el valor de CBR de diseo de la subrasante en
funcin a los siguientes criterios
Si los valores son parecidos o similares, tomar el valor promedio.
Si los valores no son parecidos o no son similares, tomar el valor
crtico (el ms bajo) o en todo caso subdividir la seccin a fin de
agrupar subsectores con valores de CBR parecidos o similares y
definir el valor promedio. La longitud de los subsectores no ser
menor a 100 m.

Una vez definido el valor del CBR de diseo, para cada sector de
caractersticas homogneas, se clasificar a qu categora de
subrasante pertenece el sector o subtramo, segn lo siguiente:

1. PARMETROS DE DISEO:
Para alcanzar el objetivo buscado se han evaluado y seleccionado los
siguientes parmetros que definieron las caractersticas del proyecto:
a) ESTUDIO DE LA DEMANDA DE TRANSITO:
ndice medio diario anual (IMDA)
Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la va
en la seccin

considerada y permite realizar los clculos de

factibilidad econmica.
Los

valores

de

IMDA

para

tramos

especficos

de

carretera,

proporcionan al proyectista, la informacin necesaria para determinar

las caractersticas de diseo de la carretera, su clasificacin y
desarrollar los programas de mejoras y mantenimiento. Los valores
vehculo/da

son

importantes

para

evaluar

los

programas

de

seguridad y medir el servicio proporcionado por el transporte en

carretera.
La carretera se disea para un volumen de trnsito, que se determina
como demanda diaria promedio a servir hasta el final del perodo de
diseo, calculado como el nmero de vehculos promedio, que utilizan
la va por da actualmente y que se incrementa con una tasa de
crecimiento anual.

 Crecimiento del trnsito

Se puede calcular el crecimiento de trnsito utilizando una formula
simple:
Pf =Po ( 1+ T c )n
Donde:
Pf : Trnsito final.
Po : Trnsito inicial (ao base).
T c : Tasa de crecimiento anual por tipo de vehculo.
n : Ao a estimarse.

b) LA VELOCIDAD DE DISEO EN RELACIN AL COSTO DE LA

CARRETERA:
Definicin de la velocidad de Diseo: La Velocidad de Diseo est
definida en funcin de la clasificacin por demanda u orografa de la
carretera a disearse. Por ello, la velocidad de diseo a lo largo del trazado,
debe ser tal, que los conductores no sean sorprendidos por cambios bruscos
y/o muy frecuentes en la velocidad a la que pueden realizar con seguridad
el recorrido. La diferencia de la Velocidad de Diseo entre tramos
adyacentes, no debe ser mayor a veinte kilmetros por hora (20 km/h).

c) LA SECCIN TRANSVERSAL DEL DISEO:

Nos referimos a la seleccin de las dimensiones que debe tener la
seccin transversal de la carretera, en las secciones rectas (tangente)
y en los diversos tramos a lo largo de la carretera proyectada. Las
carreteras de bajo volumen de trnsito, requieren:

Una calzada de circulacin vehicular con dos carriles, una para

cada sentido.
Para las carreteras de menor volumen de trnsito, un solo carril
de circulacin, con plazoletas de cruce y/o de volteo cada cierta

distancia, segn el manual de Carreteras no Pavimentadas de

Bajo Volumen de Transito.

d) EL TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA:

Segn manual de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de
Transito, considera los siguientes materiales y tipos de superficies de
rodadura.
Carreteras de tierra y carreteras de grava.
Carreteras afirmadas con material granular y/o estabilizados.
2. DISEO GEOMTRICO DE LA PLANTA:
El alineamiento horizontal deber permitir la operacin ininterrumpida
de los vehculos, tratando de conservar la misma velocidad de diseo
en la mayor longitud de carretera que sea posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio
de las curvas horizontales y el de la velocidad de diseo y a su vez,
controla la distancia de visibilidad.
a) Curvas Horizontales: El mnimo radio de curvatura es un valor
lmite que esta dado en funcin del valor mximo del peralte y del
factor mximo de friccin para una velocidad directriz, a su vez,
controla la distancia de visibilidad.
b) Curvas de Transicin: Las curvas de transicin, son espirales que
tienen por objeto evitar las discontinuidades en la curvatura del trazo,
por lo que, en su diseo debern ofrecer las mismas condiciones de
seguridad, comodidad y esttica que el resto de los elementos del
trazado.
Con tal finalidad y a fin de pasar de la seccin transversal con
bombeo (correspondiente a los tramos en tangente), a la seccin de
los tramos en curva provistos de peralte y sobre ancho, es necesario

intercalar un elemento de diseo, con una longitud en la que se

realice el cambio gradual, a la que se conoce con el nombre de
longitud de transicin.

Donde:
V : (km/h)

R : (m)

J : m / s

P :%

c) Distancia de visibilidad en curvas horizontales:

Segn lo antes indicado, en el diseo de una curva horizontal, la lnea
de visibilidad deber ser por lo menos igual a la distancia de parada
correspondiente, y se mide a lo largo del eje central del carril interior
de la curva. El mnimo ancho ser calculado por la siguiente frmula:

Donde:
a =: Ancho mnimo libre
R : Radio de la curva horizontal.
mn.
Dp : Distancia de parada

d) Peralte de la carretera: Siendo el peralte la inclinacin transversal

de la carretera en los tramos de curva, destinada a contrarrestar la
fuerza centrfuga del vehculo, la transicin de peralte viene a ser la
traza del borde de la calzada, en la que se desarrolla el cambio
gradual de la pendiente de dicho borde, entre la que corresponde a la
zona en tangente, y la que corresponde a la zona peraltada de la

curva. El peralte mximo tendr como valor mximo nominal 8% y

como valor excepcional 10%.
e) Sobre ancho de la calzada en curvas circulares: En curvas de
radio pequeo y mediano, segn sea el tipo de vehculos que circulan
habitualmente por la carretera, sta debe tener un sobre ancho con el
objeto de asegurar espacios libres adecuados (holguras), entre
vehculos que se cruzan en calzadas bidireccionales o que se
adelantan en calzadas unidireccionales, y entre los vehculos y los
bordes de las calzadas.
f) Radios mnimos: Los radios mnimos de curvatura horizontal son los
menores radios que pueden recorrerse con la velocidad de diseo y la
tasa mxima de peralte, en condiciones aceptables de seguridad y
comodidad, para cuyo calculo puede utilizarse la siguiente frmula:

Donde:
Rm : Radio Mnimo

V : Velocidad de diseo

Pmx : Peralte mximo asociado a V (en tanto por uno).

mx : Coeficiente de friccin transversal mximo asociado a V.

2.3.
DEFINICION DE TRMINOS BSICOS:
AFIRMADO:
(MTC, 2014): Capa compactada de material granular natural o
procesado con gradacin especfica que soporta directamente las
cargas y esfuerzos del trnsito. Debe poseer la cantidad apropiada de
material

fino

cohesivo

que

permita

mantener

aglutinadas

las

partculas. Funciona como superficie de rodadura en carreteras y

trochas carrozables.

AGREGADO:
(MTC, 2014): Material granular duro de composicin mineralgica
como arena, grava, escoria, o roca triturada, usado para ser mezclado
en diferentes tamaos.

AGUAS ABAJO:
(MTC, 2014): Curso de agua visto en el sentido de la corriente.
AGUAS ARRIBA:

(MTC, 2014): Curso de agua visto en el sentido contrario a la

corriente.
ALCANTARILLA:
(MTC, 2014): Elemento del sistema de drenaje superficial de una
carretera, construido en forma transversal al eje o siguiendo la
orientacin del curso de agua; puede ser de madera, piedra,
concreto, metlicas y otros. Por lo general se ubica en quebradas,

cursos de agua y en zonas que se requiere para el alivio de cunetas.

ALTITUD:
(MTC, 2014): Altura o distancia vertical de un punto superficial del
terreno respecto al nivel del mar. Generalmente se identifica con la
sigla msnm (metros sobre el nivel del mar).
ALTIMETRA:
(MTC, 2014): Conjunto de operaciones necesarias para definir y
representar, numrica o grficamente, las cotas de puntos del
terreno.

ARCILLAS:
(MTC, 2014): Partculas finas con tamao de grano menor a 2 m
(0,002 mm) provenientes de la alteracin fsica y qumica de rocas y

minerales.
ARENA:
(MTC, 2014): Partculas de roca que pasan la malla N 4 (4,75 mm.)
y son retenidas por la malla N 200.

BADN:
(MTC, 2014): Estructura construida con piedra y/o concreto para
permitir el paso vehicular sobre quebradas de flujo estacional o de
flujos de agua menores. A su vez, permiten el paso de agua,
materiales y de otros elementos sobre la superficie de rodadura.

BASE:
(MTC, 2014): Capa de material selecto y procesado que se coloca
entre la parte superior de una subbase o de la subrasante y la capa
de rodadura. Esta capa puede ser tambin de mezcla asfltica o con
tratamientos segn diseos. La base es parte de la estructura de un

pavimento.
BENCH MARK (BM):

(MTC, 2014): Referencia topogrfica de coordenada y altimetra de

un punto marcado en el terreno, destinado a servir como control de
la elaboracin y replanteo de los planos de un proyecto vial.

BERMA:
(MTC, 2014): Franja longitudinal, paralela y adyacente a la
superficie de rodadura de la carretera, que sirve de confinamiento de
la capa de rodadura y se utiliza como zona de seguridad para
estacionamiento de vehculos en caso de emergencia.

BOMBEO:
(MTC, 2014): Inclinacin transversal que se construye en las zonas
en tangente a cada lado del eje de la plataforma de una carretera
con la finalidad de facilitar el drenaje lateral de la va.

CALICATA:
(MTC, 2014): Excavacin superficial que se realiza en un terreno,
con la finalidad de permitir la observacin de los estratos del suelo a
diferentes

profundidades

eventualmente

obtener

muestras

generalmente disturbadas.

CALZADA:
(MTC, 2014): Zona de la carretera destinada a la circulacin de
vehculos, con ancho suficiente para acomodar un cierto nmero de
carriles para el movimiento de los mismos, excluyendo los hombros
laterales.

CAMINO DE HERRADURA:
(MTC, 2014): Va terrestre para el trnsito de peatones y animales.

CANTERA:
(MTC, 2014): Depsito natural de material apropiado para ser
utilizado

en

la

construccin,

mantenimiento de las carreteras.

CARRETERA:

rehabilitacin,

mejoramiento

y/o

(MTC, 2014): Camino para el trnsito de vehculos motorizados, de

por lo menos dos ejes, con caractersticas geomtricas definidas de
acuerdo a las normas tcnicas vigentes en el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.

CARRETERA AFIRMADA:

(MTC, 2014): Carretera cuya superficie de rodadura est constituida

por una o ms capas de AFIRMADO.

CARRIL:
(MTC, 2014): Parte de la calzada destinada a la circulacin de una
fila de vehculos en un mismo sentido de trnsito.

COMPACTACIN:

(MTC, 2014): Proceso manual o mecnico que tiende a reducir el

volumen total de vacos de suelos, mezclas bituminosas, morteros y
concretos frescos de cemento Portland.

(MTC,

COTA DE RASANTE:
2014):

Valor numrico de un punto topogrfico que

representa el nivel terminado o rasante referido a un BENCH MARK

(BM).

COTA DE TERRENO:

(MTC, 2014): Valor numrico de un punto topogrfico del terreno

referido a un BENCH MARK (BM).

CUNETA DE CORONACIN:

(MTC, 2014): Cuneta construida en la parte alta de una ladera, para

alejar las aguas que pudieran llegar a la carretera.

CUNETAS:

(MTC, 2014): Canales abiertos construidos lateralmente a lo largo

de la carretera, con el propsito de conducir los escurrimientos
superficiales y sub-superficiales procedentes de la plataforma vial,
taludes y reas adyacentes a fin de proteger la estructura del
pavimento.

CURVA DE NIVEL:

(MTC, 2014): Lnea definida por la interseccin del terreno con un

plano horizontal establecindose una cota determinada, la curva de
nivel une puntos de igual cota.

EJE DE LA CARRETERA:

(MTC, 2014): Lnea longitudinal que define el trazado en planta, el

mismo que est ubicado en el eje de simetra de la calzada. Para el
caso de autopistas y carreteras duales el eje se ubica en el centro del
separador central.

ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL (EIA):

(MTC, 2014): Documento tcnico que contiene el plan de manejo

socio-ambiental de los proyectos de infraestructura vial segn su
grado de riesgo, para las diferentes fases de estudios, ejecucin de
obras, mantenimiento y operacin, incluyendo los sistemas de
supervisin y control en concordancia con los dispositivos legales
sobre la materia. Adems incluye las normas, guas y procedimientos
relativos al Reasentamiento Involuntario y temas relacionados con el
desarrollo de pueblos indgenas y arqueologa del rea de trabajo.

ESTUDIO DE SUELOS:

(MTC, 2014): Documento tcnico que engloba el conjunto de

exploraciones e investigaciones de campo, ensayos de laboratorio y
anlisis de gabinete que tiene por objeto estudiar el comportamiento
de los suelos y sus respuestas ante las solicitaciones de carga.

NDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA):

(MTC, 2014): Volumen promedio del trnsito de vehculos en ambos

sentidos durante 24 horas de una muestra vehicular (conteo
vehicular), para un perodo anual.

LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO:

(MTC, 2014): Conjunto de operaciones de medidas efectuadas en el

terreno para obtener los elementos necesarios y elaborar su
representacin grfica.

LONGITUD DE PUENTE:

(MTC, 2014): Distancia longitudinal entre las juntas de dilatacin

extremas de la superestructura de un puente.

LUZ DEL PUENTE:

(MTC, 2014): Distancia longitudinal entre los ejes de apoyo de la

superestructura de un puente.

MANTENIMIENTO VIAL:

(MTC, 2014): Conjunto de actividades tcnicas destinadas a

preservar en forma continua y sostenida el buen estado de la
infraestructura vial, de modo que se garantice un servicio ptimo al
usuario, puede ser de naturaleza rutinaria o peridica.

OBRAS DE DRENAJE:

(MTC, 2014): Conjunto de obras que tienen por fin controlar y/o
reducir el efecto nocivo de las aguas superficiales y subterrneas
sobre la va, tales como: alcantarillas, cunetas, badenes, subdrenes,
zanjas de coronacin y otras de encauzamientos.

3. HIPOTESIS Y VARIABLES:
3.1.
FORMULACIN DE LA HIPOTESIS
El diseo definitivo de la trocha carrozable de Anexo SuyobambaDistrito de Jumbilla, Provincia de Bongra, Amazonas-2016; permitir
que se ejecute el proyecto para que sus pobladores de las zonas
involucradas mejoren su calidad de vida ya que facilitar la
transitabilidad debido a las caractersticas fsicas que adoptara para
ser transitable, solucionando el problema de transporte, educacin y
salud que aqueja a la poblacin puesto que los pobladores podrn
transportar sus productos en mayor cantidad sin tener tantas
prdidas, llegaran a los centros educativos y de salud mucho ms
pronto a los centros de atencin tales como hospitales o puestos de
salud.
3.2.
VARIABLES- OPERACIONALIZACIN
Variables Independientes
Diseo geomtrico

Variables Dependientes
Rodadura
Factores

Obras de drenaje

Variables Intermitentes:
Materiales de cantera
Suelos
Evaluacin de Impacto Ambiental

3.3.
OBJETIVOS
3.3.1.
OBJETIVO GENERAL
Disear la Carretera del Anexo de Suyubamba-Distrito de
Jumbilla, Bongar, Amazonas-2016, de manera que se
modernizen la red de caminos rurales y asi se pueda
ofrecer mayor seguridad y accesibilidad a la poblacin
involucrada de escasos recursos y promover de la misma
manera un desarrollo social, econmico y ambiental.
3.3.2.
OBJETIVOS ESPECFICOS
Evaluar el posible trazo definitivo de la carretera del
anexo Suyobamba-Yumbilla-Distrito De Jumbilla, Bongra,

Amazonas-2016.
Realizar el levantamiento topogrfico del trazo definitivo.
Hacer el estudio de Mecnica de Suelos, Hidrolgicos y la

Evaluacin de Impacto Ambiental.

Elaborar el diseo geomtrico y las obras de arte

respectivos.
Fomentar el desarrollo social, econmico y ambiental.
Analizar canteras aledaas a la zona.
Evaluar el Impacto Ambiental antes, durante y despus del
Proyecto.
Elaborar el presupuesto y plazo de ejecucin del Proyecto.

4. DISEO METODOLGICO:
4.1.
TIPO DE ESTUDIO Y DISEO DE CONTRASTAClN DE

HIPTESIS

La investigacin ser descriptiva porque la informacin ser

recolectada sin cambiar el entorno de la poblacin (sin ninguna
manipulacin), en el que los datos recolectados se sometern a un
anlisis de modo sistematico en las que se tengan en cuenta las
caractersticas de la poblacin los cuales se mediran y evaluaran
los diversos aspectos o componentes concernientes al proyecto de

ingeniera.
De acuerdo al fin que se persigue es aplicada. Se sustenta en los
resultados de investigaciones y a partir de ellos se aplica para

obtener los objetivos planteados.

El diseo de contrastacin de

hiptesis

es

vlido

por

su

consistencia cientfica; ya que se va comparar las predicciones con

la realidad que observamos; el cual teniendo en cuenta el margen
de error que nos permitamos admitir, hay coincidencia se aceptara
o en caso contrario rechazara la hiptesis.
4.2.

POBLACIN, MUESTRA DE ESTUDIO y MUESTREO

Debido a que el objeto de estudio es una carretera en toda su

longitud al 100% no existe una poblacin a nivel de seleccin
estadstica,

sin

embargo

se

establecern

los

parmetros

correspondientes a este acpite luego de identificar y describir las

caractersticas de la zona y del proyecto mismo tales como la
recoleccin siguiente:

Calicatas para el estudio de suelos cada 500 metros.

Seccionamiento topogrfico cada 10 metros.
Estudio de trfico durante 7 das.
Obras de arte (Levantamiento topogrfico).

4.3.

MTODOS,

TCNICAS

INSTRUMENTOS

DE

RECOLECCIN DE DATOS

4.3.1.
Mtodo
En el presente trabajo se tomaran del censo del 2007 realizado
por el INEI, con el cual se calculara la poblacin futura mediante
clculos estadsticos.
4.3.2 Tcnicas
La observacin, mediante las visitas a la zona de proyecto
para la recoleccin de toda la informacin necesaria que
permitan la elaboracin pertinente del proyecto.
Estdio de Suelos:
Granulometra: Representa la distribucin de los tamaos
que

posee

el

agregado

mediante

el

tamizado

segn

especificaciones tcnicas.
Contenido de Humedad: Volumen de agua de un material
determinado

bajo

ciertas

condiciones

expresado

como

porcentaje de la masa del elemento hmedo, es decir, la masa

original incluyendo la sustancia seca y cualquier humedad
presente.
Lmite Lquido: Contenido de agua del suelo entre el estado
plstico y el lquido de un suelo.
Lmite Plstico: Contenido de agua de un suelo entre el
estado plstico y el semi-slido.
Prctor: El Ensayo Prctor es una prueba de laboratorio que
sirve para determinar la relacin entre el contenido de
humedad y el peso unitario seco de un suelo compactado.
C.B.R. (California Bearing Ratio): Valor relativo de soporte
de un suelo o material, que se mide por la penetracin de una
fuerza dentro de una masa de suelo.
Abrasin: Desgaste mecnico de
resultante de la friccin y/o impacto.

agregados

rocas

 Equivalente de arena: Proporcin relativa del contenido de

polvo fino nocivo (sucio) o material arcilloso en los suelos o
agregados finos.
Levantamiento Topogrfico:
Formato (anexos).
Estdio de Trafico:
Formato (anexo).
4.3.3 fuentes

Bibliografa.
Norma Sismo-resistente Peruana E-030
Norma E-050
Norma E-060
Norma OS-010
Norma OS-030
Norma OS-100

4.3.4 Instrumentos
a) Programas de Computo
Autocad
Autocad Land
Civil 3D
Microsoft Office
b) Topogrficos.
Brjula
Jalones y Prismas
Cinta mtrica de fibra de vidrio
Estacin Total
GPS
c) Laboratorio de Mecnica de Suelos.
Mallas
Hornos
Mquina de los ngeles
Moldes Prctor
Moldes de CBR
Equipo de corte directo
Equipo para lmites de Atterberg

4.4.

PLAN DE PROCESAMIENTO PARA ANLISIS DE DATOS

FASE I:
1. Efectuar

coordinaciones

con

las

autoridades

locales

competentes.
2. Visita a la zona del proyecto
3. Recoleccin de informacin bibliogrfica y antecedentes del
proyecto.
4. Revisin de la normativa nacional vigente y alineacin de la
informacin a la misma.
FASE II:
5. Estudio Hidrolgico e Hidrogeolgico.
6. Evaluar la cantidad de agua.
7. Evaluar la calidad de agua
8. Estudio Topogrfico
9. Elaboracin de planos topogrfico del rea del proyecto.
10.
Toma de muestras y ensayo de mecnica de suelos.
FASE III:
11.
12.
13.
14.
15.

Diseo de Obras de captacin.

Diseo de las obras de tratamiento del agua
Elaboracin de memorias de clculo
Elaboracin de especificaciones tcnicas.
Elaboracin de planillas de Metrado de las respectivas

partidas
16.
Elaboracin de planos
FASE IV:
17.
18.
19.
20.
21.
22.

Diseo de las obras de conduccin.

Diseo de las obras de regulacin.
Elaboracin de memorias de clculo
Elaboracin de especificaciones tcnicas.
Elaboracin de planos
Elaboracin de costos y presupuestos de la obra.

FASE V:
23.

Evaluacin de Impacto Ambiental

24.
Manual de mantenimiento y operatividad
25.
Conclusiones y Recomendaciones
5. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS:
Alfonso, Montejo.2002.Ingenieria de Pavimentos Para

Carreteras. Bogot: Stella Valbuena de Fierro.

Gordon Keller y James Sherar.2008.Ingenieria de Caminos
Rurales: Gua de Campo para las Mejores Prcticas de Gestin
de Caminos Rurales. Mxico: USAID.

INGENIERA DE CAMINOS RURALES, Ingeniera de Caminos

Rurales: Planificacin, Ubicacin, Levantamiento Topogrfico,

Diseo, Construccin, Mantenimiento y Cierre.

Manual de Carreteras, Especificaciones Tcnicas Generales para

Construccin (EG-2013 MTC)

Manual de Diseo Geomtrico Para Carreteras (DG-2014)
Manual
de
Especificaciones
Tcnicas
Generales

Para

Construccin de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen

de Trnsito (EG-CBT 2008)

MTC-Glosario de Infraestructura Vial, 2014
Municipalidad Provincial de Bongar, 2016.
Programa de Inversiones del MTC 2012 2016, OGPP-MTC,

2012.
Programacin de Intervenciones en la RVN 2012-2016, P.FISICA-

OPEI, 2012.
(PROVIAS, 2014)
Vas En Afirmado, Ing. Fernando Snchez Sabogal, 2012.

III.

ACTIVIDADES Y PREVISIN DE RECURSOS

1.

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

2. PRESUPUESTO

3. FINANCIAMIENTO

ANEXOS

1. MAPAS

MAPEO DE ACTORES SOCIALES:

MAPA SUYUBAMBA-DISTRITO DE JUMBILLA PROVINCIA DE BONGAR-AMAZONAS.

2. FOTOGRFIAS DE LA ZONA DE ESTUDIO

Foto N01: Sembrios mas representativos de la zona:
pltanos

Fuente: Propia

Foto N02: Caminos de Herradura en mal estado desde

Suyubamba.

Fuente: Propia

Foto N03: Visita para verificacin de los caminos de

herradura existentes.

Fuente: Propia

Foto N04: Visita a la Zona de estudio con el Gerente del

Instituto Provincial Vial Bongar

Fuente: Propia

Foto N05: Catarata del Distrito de Jumbilla SUMAC

PAMPA

Fuente: Propia

Foto N06: Catarata Circuito Turstico Santa MariaJumbilla

Fuente: Propia

Foto N07: Catarata De Tista-Jumbilla

Fuente: Propia

Foto N08: Catarata De Chorro- Vista Hermosa

Fuente: Propia

Foto N09: Vista Panoramica Jumbilla

Fuente: Propia

Foto N10: Pobladores que se dedican a cultivar la tierra

en Jumbilla

Fuente: Propia

Foto N11: Medio De Transporte A La Chacra

Fuente: Propia

Foto N12: Ganaderia en el Disrito de Jumbilla y Anexo

Suyubamba.

Fuente: Propia