Electricidad Basica

Evaluacin de las competencias Electricidad bsica
Nombre del estudiante:

Los niveles de competencia se clasifican de acuerdo al
alcanzadas (segn CETEMIN).
Criterios de calificacin:
C= Perfectamente competente
100%
CFM= Competente con falla Menor
70%
NC= No competente
50%
porcentaje de las competencias
Estndar mnimo para calificar como operador competente: 70 %
Puntaje Final Total
1. Competencia: Identificar los componentes bsicos que intervienen en

un circuito elctrico
Competente
Competente
falla menor
No competente
Criterios de Competencias
Puntaje 1
Explicar las funciones de solenoides CA CC

rel, fusibles, motor elctrico
NC CFM
Identificar los componentes y realizar sus

smbolos
NC CFM
Interpretar la ley de ohm en circuito en serie
NC CFM
Interpretar la ley de ohm en un circuito en

paralelo
NC CFM
2.-Competencia: Eleccin y utilizacin adecuada de los instrumentos

de medicin
Competente
Competente falla
menor
No competente
Puntaje 2
Medir voltaje en corriente alterna y corriente

continua
NC
CFM C
Medir ohmiaje y continuidad
NC
CFM C
NC
CFM C
NC
CFM C
Medir amperaje en corriente alterna y

corriente continua
Identificar los rangos de lectura en el
multitester
3.-Competencia: Comprobar instalar y dar mantenimiento a la bateria
Competente
Competente falla
menor
No competente
Puntaje 3
Realizar instalacin en serie y paralelo
NC
CFM C
Seleccionar la batera segn necesidad del

equipo y/o vehculo
NC
CFM C
Analizar el funcionamiento interior durante la

carga y descarga
NC
CFM C
Medir voltaje amperaje y determinar

proporciones en el electrolito
4.-Competencia Comprobar reparar y mantener el sistema de carga
Analizar el exacto funcionamiento del circuito

de carga
Verificar el buen estado del estator roto
diodods, escobillas
Competente
Competente falla
menor
No competente
Puntaje 4
NC
CFM C
NC
CFM C
Lee interpreta el plano del circuito de carga
NC
CFM C
Diferenciar funcionamiento del regulador de

voltaje mecnico respecto al IC
NC
CFM C
5.-Competencia: Comprobar reparar y mantener el sistema de arranque
Analizar la funcionabilidad del solenoide

Verificar el buen estado del inducido y bobina
de campo
Comprobar el estado de las escobillas
Verificar mecanismos de acoplamiento y
embrague
Competente
Competente falla
menor
No competente
Puntaje 5
NC
CFM C
NC
CFM C
NC
CFM C
NC
CFM C
TABLA DE CONTENIDOS
PAG
1. Composicin de la materia...............................................................................
2. Conceptos: Voltaje, Corriente , Resistencia .....................................................
3. Ley de Ohm ......................................................................................................
10
4. Tensin continua y alterna ...............................................................................
13
5. Frecuencia ........................................................................................................
15
6. Tipos de circuitos .............................................................................................
16
7. Potencia............................................................................................................
26
8. Identificacin de los componentes elctricos comunes ..................................
28
9. Mediciones en un circuito elctrico .................................................................
33
10. La Batera..........................................................................................................
36
11. Motor de arranque ..........................................................................................
39
12. Alternador y regulador de Tensin ..................................................................
42
13. Comprobaciones En El Alternador Y Regulador De Tensin ............................
55
14. Anexo ...............................................................................................................
62
LA COMPOSICIN DE LA MATERIA
Cualquier cosa que ocupa un espacio y tiene peso se le denomina materia. Todos los lquidos,
gases y slidos son ejemplos de la materia en sus diferentes estados. La materia est
compuesta de las unidades ms pequeas denominadas tomos. Los tomos pueden
agruparse en compuestos para formar molculas.
La estructura del tomo puede describirse de una forma muy parecida al sistema solar. En vez
de estar el sol en el centro lo est un ncleo. Este ncleo est compuesto de dos partculas
bsicas, los protones y los neutrones.
los neutrones componen la masa (o peso equivalente) del tomo, no poseen carga elctrica
y se les considera neutros.
los protones son las partculas que poseen carga elctrica positiva (+) y no pueden
separarse del ncleo.
Alrededor del ncleo en las rbitas estn los electrones. Estas son diminutas partculas con
carga elctrica negativa (-)
Dibujo 1 Atraccin elctrica
El Dibujo 1 puede explicarse por la primera regla de electricidad: Las cargas iguales se repelen
y las cargas desiguales se atraen.
Dos partculas cargadas positivamente tienden a repelerse (como dos partculas cargadas
negativamente), mientras que una partcula negativa y una positiva se atraen entre s.
tomos y electricidad
Los tomos son la parte ms bsica de la materia y se diferencian entre s por la
estructura atmica. Los tomos se identifican por la forma en que los electrones estn
dispuestos en rbitas alrededor del ncleo. Por ejemplo, el hidrgeno (el tomo ms
simple) tiene un electrn en rbita alrededor del ncleo. Esto significa que hay un
protn en el ncleo para equilibrar el electrn en rbita, esto hace al tomo ser
elctricamente neutro.
El cobre es un tomo ms complejo que el hidrgeno, tiene veinte y nueve electrones
en rbitas alrededor del ncleo y veinte y nueve protones en el ncleo para equilibrar
elctricamente el tomo (Dibujo 2).
Dibujo 2 tomos de hidrgeno y cobre
El tomo gira en diferentes rbitas alrededor del ncleo. El nmero de electrones en la rbita
exterior determinar si la materia es un aislador, conductor o semiconductor.
Los electrones en las rbitas internas se conocen como electrones ligados, ya que no pueden
separarse de sus rbitas fcilmente. Los electrones de la rbita exterior se denominan
electrones libres porque algunas veces se superponen con otras rbitas atmicas cerca de ellos
y pueden empujarse o salirse de sus rbitas.
Estos electrones libres son la base de la corriente elctrica. Los electrones libres pueden
moverse entre los tomos. Si este arrastre electrnico puede organizarse para moverse en
una direccin ste producir un flujo electrnico o corriente elctrica.
la materia con menos de cuatro electrones libres se considera un conductor
la materia con ms de cuatro electrones libres es un aislador
Este movimiento electrnico continuo puede formarse proporcionando un empuje o fuerza
elctrico.
La fuerza o empuje que crea este flujo de electrones se conoce como fuerza electromotriz (se
abrevia EMF). Esta fuerza tambin se conoce con el nombre ms comn de voltaje. Se puede
medir la cantidad de fuerza ejercida usando un instrumento denominado voltmetro.
Cuando se aplica el voltaje a un grupo de tomos y de movimiento electrnico comienza ese
movimiento que se denomina flujo inducido o amperaje. Se puede medir la cantidad de flujo
inducido o flujo de corriente con un instrumento denominado ampermetro.
La resistencia al movimiento electrnico se puede medir con un instrumento de prueba
denominado ohmimetro.
El movimiento de electrones en una sola direccin se denomina corriente continua (CC). Si los
electrones se mueven primero en una direccin y luego en la direccin contraria se denomina
corriente alterna (CA).
Si se ponen en lnea las bolas de billar y se golpea la primera, stas transmiten el movimiento a
travs de la lnea produciendo que la bola del extremo opuesto se mueva (Dibujo 3). Esto
explica cmo los movimientos de los electrones libres actan en un alambre.
Dibujo 3 Transmisin de impulso
Fuentes de fuerza elctrica

La fuerza necesaria para producir un flujo de corriente puede provenir de diferentes fuentes.
QUMICA:
INDUCIDA:
ESTTICA:
CALOR:
PRESIN:
LUZ:
Una batera es una fuente de fuerza elctrica debido a la reaccin qumica que ocurre
entre las placas y un electrolito. Esta reaccin produce una acumulacin de iones
positivos en una placa e iones negativos en la otra. Esta diferencia elctrica entre las
placas tambin se conoce como diferencia de potencial.
La fuerza elctrica puede generarse usando un campo magntico, como en un
alternador o generador.
La friccin puede producir que los electrones libres se muevan desde un cuerpo a otro
y permanezcan ah temporalmente. Cuando usted camina sobre una alfombra, los
electrones pasan a los tomos de su cuerpo, luego usted los regresa a otros tomos
cuando toca un objeto metlico.
Si dos metales diferentes se juntan y se calientan producirn fuerza elctrica.
Ciertos cristales producen electricidad si se someten a grandes (extremas) presiones.
Algunos cristales y semiconductores producen fuerza elctrica cuando se exponen a la
luz.
Conductores
Los conductores son elementos que poseen tomos con electrones libres y que pueden
conducir fcilmente la electricidad.
La mayora de los metales son buenos conductores mientras que la mayora de los elementos
no metlicos no lo son. Los metales conforman un grupo de elementos que poseen electrones
libres y que pueden transmitir el movimiento elctrico fcilmente. La habilidad de estos

conductores de transmitir la corriente fcilmente se puede determinar por un conjunto de
reglas.
La conductividad se determina mediante cuatro factores bsicos:
MATERIAL:
REA DE LA
SECCIN
TRANSVERSAL:
LONGITUD:
TEMPERATURA:
El cobre es mejor conductor que el plomo.

mientras mayor es el rea de la seccin transversal, ms fcil
conducir la corriente. Esto explica por qu el alambre est
disponible en diferentes tamaos o calibres. Un nmero alto de
calibre, indica un rea de la seccin transversal pequea del
alambre. Por ejemplo un alambre de calibre 18 es ms pequeo que un alambre de
calibre 10.
mientras ms largo es el alambre, mayor es la resistencia al flujo de corriente.
a medida que aumenta la temperatura del conductor la resistencia del conductor
aumentar
Aisladores
Los aisladores son materiales sin electrones libres. A medida que aumenta la cantidad de
resistencia del material menos corriente pasar y se transformar en un aislador. Los
aisladores comunes son, entre otros, el vidrio, plstico y caucho.
AUTO EXAMEN 1
1.
La materia est compuesta de diminutas partculas denominadas

a. compuestos
b. tomos
c. iones
d. protones y neutrones
2.
Un tomo que tiene una carga elctrica es

a. un ion
b. un conductor
c. un aislador
d. un elemento
3.
Defina los siguientes trminos

Corriente contina
Corriente alterna
Electrn libre
Voltaje
Corriente
Resistencia
4.
Nombre tres fuentes comunes de energa elctrica.

1 __________________________________
2 __________________________________
3 __________________________________
5.
El cobre es ejemplo de un buen

a. conductor
b. aislador
c. semiconductor
d. electrn de valencia
6.
Los aisladores son tiles porque

a. transportan una carga elctrica
b. no transportan una carga elctrica
c. liberan fcilmente los electrones de valencia
d. se ionizan fcilmente cuando estn sujetos al voltaje.
VOLTAJE, CORRIENTE, RESISTENCIA
Para que los electrones fluyan en un conductor, se requiere una fuerza electromotriz (o
voltaje). Cuando se dice que una batera tiene 12 V, realmente se dice que tiene una presin
elctrica de 12 V. La presin en un sistema elctrico tambin se conoce como diferencia de
potencial o fuerza electromotriz. sta se mide en voltios (V) y se expresa por el smbolo E.
La tensin en el Sistema Internacional de Unidades se expresa en VOLTIOS [V]. Por ejemplo
una pila tiene una tensin de 1.5V (voltios) y una batera de automvil 12V.
Submltiplos ms usuales del voltio:
El smbolo de smbolo de una fuente de tensin continua es el siguiente:
En este smbolo, el terminal o polo negativo (-) indica por donde salen los electrones, mientras
que por el positivo (+) es por donde ingresan los electrones.
Al polo positivo se lo define como un punto o potencial positivo, ya que es el que ejerce una
"fuerza" sobre los electrones, y el negativo como un punto o potencia de referencia en el cual
no hay tensin (0 V). Por ejemplo, que una pila tenga una tensin de 1.5 V, significa que el polo
positivo tiene una potencial de 1,5 V (1,5 V de "fuerza" para atraer a los electrones) respecto
de una referencia, que en este caso es el terminal negativo. De esto surge el nombre diferencia
de potencial.
El flujo de corriente en un conductor se mide en amperes (A) e indica el volumen de electrones
en movimiento que pasan por un punto nico. El smbolo del flujo de corriente o intensidad
de corriente es I.
Submltiplos ms usuales del amperio:
Examine las siguientes comparaciones y cantidades:

20 mA = 0,02 A
500 mA = 0,5 A
30 A = 0,00003 A
La resistencia en un circuito elctrico indica la resistencia al movimiento de electrones. La
resistencia se mide en ohmios () y se expresa por el smbolo R.
El smbolo de una resistencia es:
Hay resistores de varios tipos. Los ms usuales son:
CIRCUITOS ELCTRICOS
Un circuito cerrado debe proporcionar una va completa para el flujo de electrones a travs de
los conductores. En este circuito se debe incluir una resistencia (o carga) que har el trabajo y
alguna forma de control. Para que un circuito sea operacional debe contener algunos
componentes bsicos (Dibujo 1).
Fuente:
La fuente de alimentacin en un equipo es la batera cuando el motor

est apagado y es el alternador cuando el motor est encendido.
Conductores:
estos son los alambres o cables forrados en aislante que transportan

la corriente en el circuito. El circuito a tierra habitualmente es el
marco o cuerpo del equipo.
Controles:
Los interruptores se usan para encender o apagar la corriente o para

regular el flujo de electricidad. Los interruptores puede operarse
mecnicamente, al vaco o elctricamente.
Carga:
La carga convierte la energa elctrica en trabajo, tal como en los

motores elctricos, ampolletas, bobinas de calefactor, bocinas o en
una variedad de dispositivos.
Proteccin:
Los fusibles, interruptores de circuito o conexiones de fusibles se

deben usar para evitar algn dao a la fuente, la carga o los
conductores.
Dibujo 1 Circuito bsico
Para que la electricidad fluya, el circuito debe cumplir algunos requisitos bsicos:
1. El circuito debe estar cerrado. Esto significa que el interruptor debe estar cerrado, el
dispositivo de proteccin del circuito debe estar en buenas condiciones, la carga debe
funcionar correctamente y los conductores deben estar intactos. Cualquier interrupcin en
el sistema evitar la operacin.
2. Debe estar disponible un potencial. La batera debe estar completamente cargada y ser
capaz de producir potencia.
LA LEY DE OHM
La Ley de Ohm establece que un voltio de presin elctrica empuja a un amperio de corriente
elctrica a travs de un ohm de resistencia. Esto significa que la corriente de un circuito es
directamente proporcional al voltaje e inversamente proporcional a la resistencia.
Esta relacin se conoce como Ley de Ohm y se puede escribir como ecuacin de la siguiente
manera:
E=IxR
Esta frmula se puede cambiar para determinar cualquier valor faltante. Por ejemplo, si se
conoce la resistencia y el voltaje pero se necesita el valor de la corriente, entonces la frmula
se lee
I=E/R
Si se conoce el voltaje y la corriente, pero se necesita determinar la resistencia, la frmula se
lee
R=E/I
La forma ms fcil para hacer esto es ubicar la frmula en un circulo (Dibujo 2). Luego, para
determinar la frmula, slo cubra el elemento que falta.
Dibujo 2 Instrumento auxiliar de la Ley de Ohm
Analicemos ahora un circuito simple como el de la figura:
En el circuito anterior, dibujamos la circulacin de corriente desde el polo positivo de la fuente

hacia el negativo. Pero, cmo se explica esto, s hemos aprendido que los electrones son los
que se estn moviendo, la corriente debera circular en el sentido opuesto?
Cuando se descubri el fenmeno electricidad, realmente no se saba de la existencia del
electrn, esta se describa como un flujo de fluido de positivo a negativo.
Con el descubrimiento del tomo aparecieron las nuevas teoras elctricas y por acuerdo entre
los cientficos se mantuvo el sentido histrico de la corriente (de positivo a negativo). Cabe
aclarar que es indistinto el sentido de la corriente, lo que nos debe interesar es el fenmeno
en s.
En este circuito los 15V que proporciona la fuente de alimentacin, estn aplicados o "caen"
sobre la resistencia R1, es decir los 15V permiten vencer la oposicin de la resistencia al paso
de la corriente. Cuando decimos que los 15V "caen" en la resistencia, significa que los 15V
aplicados por el polo positivo de la fuente se agotan en el extremo de la resistencia por el cual
sale la corriente. Por lo tanto, entre este extremo y el terminal negativo la tensin es cero.
Hallemos ahora la corriente I que circula por este circuito. Segn la ley de Ohm:
I = 15 V / 500
0,03 A
Ejemplos:
1.
Si un circuito tiene un flujo de corriente de 3 A y una tensin de 12 V. Cul es su

resistencia?
La frmula es R = E / I
Por lo tanto R = 12 V / 3 A
El
2.
Si la resistencia de un circuito es de 10 y la presin es de 12 V. Cul es el flujo de

corriente en amperes?
La frmula es I = E / R
Por lo tanto I = 12 V / 10
El resultado es I = 1,2 A
10
3.
Si un circuito tiene un flujo de corriente de 2 A y la resistencia es de 20 , cul es la

presin en V?
La frmula es E = I x R
Por lo tanto E = 2 A x 20
El resultado es E = 40 V
AUTO EXAMEN 2
1.
Usando la Ley de Ohm, complete el siguiente recuadro.

VOLTAJE
12
12
5
120
CORRIENTE
500 mA
RESISTENCIA
240
1K
8,0 A
20 K
10
0,15
11
80
15 K
TENSIN CONTINUA Y ALTERNA
Cuando nos referimos a Tensin Continua queremos decir que el valor de tensin no vara a
medida que va pasando el tiempo, en otras palabras si en un momento dado medimos el valor
que tiene y despus de un tiempo volvemos a medirlo obtendremos el mismo valor. Ejemplo
de esto son las pilas y bateras.
Ahora bien, cuando nos referimos a una Tensin Alterna queremos expresar que el valor de la
tensin cambia de un instante de tiempo a otro.
Veremos dos tipos de tensin altema:
- Tensin triangular
- Tensin senodal
12
Analicemos el comportamiento de un caso particular de tensin alterna (senodal). En un

momento dado la tensin tiene un valor cero, luego comienza a crecer hasta llegar a un
mximo, en ese momento comienza a decrecer hasta llegar a cero. Cuando llega a cero vemos
que la tensin se hace negativa. Pero: Qu significa una tensin negativa?
Que la tensin sea negativa, implica un cambio de polaridad de la tensin, es decir el polo
positivo pasa ser negativo y viceversa.
En la figura siguiente podemos observar que el cambio de polaridad, trae como consecuencia
un cambio es el sentido de la circulacin de la corriente.
El ejemplo ms cercano de tensin alterna es la del tomacorriente de nuestros hogares.

Hablando de la tensin que proporcionan el tomacorriente, la gran mayora de las personas
han escuchado que sta es de 220V.
13
FRECUENCIA
Para definir qu es la frecuencia pri mero definiremos qu es un ciclo, el diccionario nos dice
que un ciclo es un "Perodo despus del cual se repiten los mismos fenmenos en el mismo
orden". Ahora lo definiremos con la electricidad, diremos que "un ciclo es el perodo despus
del cual la seal (de corriente o tensin, por ejemplo) vuelve a tener el mismo valor y sentido".
Como vemos en las figuras tenernos los puntos A, B y C los cuales tienen el mismo valor de
tensin, pero solo los puntos A y C tienen el mismo sentido, en ambos puntos la tensin est
creciendo, mientras que en el punto B la tensin esta disminuyendo. Por lo tanto el ciclo se
extiende desde el punto A hasta el C.
En estos momentos estamos en condiciones de definir frecuencia como la cantidad de ciclos
que realiza la seal en un segundo. La frecuencia se mide en Hertzios [Hz.].
La tensin de la red domiciliaria es de 50Hz, es decir realiza 50 ciclos en un
segundo.
14
TIPOS DE CIRCUITOS
Un circuito debe proporcionar una va completa para el flujo de corriente desde la fuente de
alimentacin. La corriente debe fluir a travs de un dispositivo de control ubicado dentro de
una carga elctrica y regresar a la fuente de alimentacin.
En el equipo, el alambre normalmente se usa slo en el lado aislado del circuito ya que el
circuito de retorno es el chasis. Este tipo de circuito se denomina sistema de alambre nico
(Dibujo 1).
Dibujo 1 Circuito de alambre nico
Algunos sistemas pueden usar dos alambres. Por ejemplo, la fuente de alimentacin (batera)
usa un alambre a tierra que se compone de un conductor de multifilamentos pesado. Algunos
componentes pueden requerir un alambre a tierra desde el componente al marco (Dibujo 2).
Dibujo 2 Circuito de dos alambres
15
Algunos vehculos pueden requerir un circuito de dos alambres para cada carga porque el
cuerpo est hecho de un material no metlico como fibra de vidrio o plstico.
Los componentes que se conectan a tierra por un alambre se denominan conexin a tierra
remota mientras que los que se conectan directamente a tierra (como el motor de un
mecanismo de arranque) se denominan conexin a tierra por caja. En el Dibujo 1 se puede ver
que la batera tiene una conexin a tierra remota mientras que la carga tiene una conexin a
tierra con caja.
Existen tres tipos de circuitos elctricos:
circuitos en serie
circuitos paralelos
circuito en serie-paralelo
Circuitos en serie
El trmino elctrico en serie se refiere a un circuito en el cual dos o ms componentes se
conectan uno despus del otro para que exista slo una va por donde entre el flujo de
corriente.
El interruptor que controla el circuito siempre est en serie con las cargas. Se puede usar ms
de un interruptor, sin embargo, con el objeto que el circuito funcione, todos deben estar
cerrados. Los protectores de circuito (como los fusibles) tambin estn en serie.
Si cualquiera de los componentes de un circuito est abierto, ste no funcionar (Dibujo 3).
Dibujo 3 Circuito en serie
16
Los circuitos en serie tienen algunas reglas bsicas que regulan la operacin.
en un circuito en serie, la resistencia total del circuito es igual a la suma de cada una de las
resistencias individuales. Escrito como frmula, se lee:
RT = R1 + R2 + R3 + ...
Donde RT es la resistencia total y R1, R2, R3 ...son iguales a cada una de las resistencias
individuales.
Si se agregan ms cargas a un circuito en serie la resistencia total aumentar continuamente.
El flujo de corriente es el mismo en todo el circuito.
Construir un circuito con una batera de 12 V, un interruptor y tres resistencias. Las
resistencias tienen valores de 2 , 4 y 6 . El circuito debe ser como el del Dibujo 4.
Dibujo 4 Circuito en serie
Realice los siguientes clculos.

La resistencia total o RT es igual a la suma de las resistencias individuales.
RT = R 1 + R 2 + R 3
RT = 2 + 4 + 6
RT = 12
Aplicar ahora la Ley de Ohm y calcule el flujo de corriente del circuito.
I=E/R
I= 12 V / 12
I=1A
17
En un circuito en serie, el flujo de corriente es el mismo en todo el circuito. Usando la Ley de

Ohm nuevamente se puede determinar cunto voltaje usar cada una de las cargas.
La resistencia de
requerirn
E=IxR
E=1Ax2
E=2V
La resistencia de 4 requerir
E=IxR
E=1Ax4
E=4V
La resistencia de 6
requerir
E=IxR
E=1Ax6
E=6V
Agregue los voltajes individuales juntos y notar que son iguales al voltaje de la fuente original
de 12 V.
ET = 2 V + 4 V + 6 V
ET = 12 V
Este voltaje que se usa la carga en el circuito se denomina cada de voltaje. Esta cada de
voltaje es valiosa en el diagnstico como una medida de la resistencia de un circuito. A la vez
en un circuito se pierde algo de voltaje debido a las malas conexiones. Si la cada de voltaje de
la conexin (originada por una alta resistencia) es demasiado grande la carga tal vez no
funcione apropiadamente o no funcione por completo.
El control de velocidad del motor de un ventilador que se ilustra en el Dibujo 5 es un ejemplo
de un circuito en serie. Si el interruptor est apagado, el circuito est abierto y no funciona.
Cuando el interruptor se ubica en la posicin L, la corriente fluye a travs del interruptor de
alimentacin, pasa por la resistencia y el motor de conexin a tierra. Debido a la cada de
voltaje en la resistencia agregada, el motor tendr un voltaje bajo y funcionar a velocidad
moderada. Esto tambin reduce el flujo de corriente total del circuito.
Cuando el interruptor se ubica en la posicin H, la resistencia ya no est en serie con el
motor, esto le permitir al motor funcionar con voltaje mximo. Como la resistencia se
elimin, el flujo de corriente ser mayor en el circuito y el ventilador girar ms rpido.
18
Dibujo 5 Control de velocidad del ventilador

Circuitos paralelos
El circuito paralelo tiene caractersticas completamente diferentes. En un circuito paralelo, se
conectan dos o ms cargas una al lado de la otra y se controlan por uno o ms interruptores. A
la vez, las cargas pueden tener cada una su propio interruptor, pero la principal diferencia es
que cada una de las cargas tiene acceso a la misma cantidad de voltaje y opera
independientemente de las otras (Dibujo 6).
Dibujo 6 Circuito paralelo
Si una de las cargas falla las otras continan funcionando. Esto es muy importante en un
circuito como las ampolletas delanteras o las ampolletas de estacionamiento donde la falla de
una ampolleta no origina la falla total del circuito.
Los circuitos paralelos tienen las siguientes reglas de operacin:
la resistencia total de un circuito paralelo siempre es menor que la resistencia ms pequea
del circuito.
el flujo de corriente total es igual a la suma del flujo de corriente a travs de cada carga.
19
Esto puede parecer una sorpresa despus que usted ha visto el funcionamiento de un circuito
en serie, pero esta es una de las ventajas de un circuito paralelo. Como cada carga funciona
independientemente, todas funcionan con voltaje mximo y consumen toda la corriente que
necesiten. Esto puede calcularse usando el mtodo de voltaje supuesto.
Por ejemplo, si se tiene un circuito con 2 , 4 y 6 y se considera un voltaje apropiado, en
este caso 12 V parecen funcionar bastante bien. Usando la Ley de Ohm determine el flujo de
corriente de cada una de las cargas individuales. Recuerde que la frmula establece que I = E
/R.
para la primera resistencia
I=6A
I = 12 V / 2
para la segunda resistencia

I=3A
I = 12 V / 4
para la tercera resistencia

I = 12 V / 6
I=2A
Recuerde que como cada carga funciona con todo el voltaje, cada una consumir tanta
corriente como necesite para funcionar. De acuerdo a las reglas de los circuitos paralelos el
flujo de corriente total es igual a la suma de los flujos de corriente individual.
IT = 6 A + 3 A + 2 A
IT = 11 A
De acuerdo a la Ley de Ohm, R = E / I.
R = 12 V / 11 A
R = 1,09
En cada uno de los ejemplos, la resistencia total del circuito es muy baja y el flujo de corriente
es muy alto. Esto es til en los circuitos como el sistema de ampolletas delanteras, ya que
proporciona ampolletas brillantes y funcionamiento individual. Adems de las ampolletas
delanteras estn las ampolletas intermitentes como tambin las ampolletas intermitentes
delanteras y traseras. Todas estas se encienden con un interruptor pero funcionan
independientemente.
Circuitos en serie-paralelo
Este tipo de circuito combina los dos circuitos anteriores en un sistema de operacin con
algunas notorias ventajas.
Al poner una carga o resistencia en serie con un circuito paralelo, se puede controlar el flujo de
corriente a travs del circuito (Dibujo 7).
20
Dibujo 7 Circuito en serie-paralelo

Para calcular los factores faltantes en este circuito primero se debe determinar la resistencia
total en el circuito paralelo. Como existen slo dos resistencias se puede calcular la resistencia
total de:
RT = 2 x 4
2 +4
RT = 8
/6
RT = 1,3
Luego, para obtener la resistencia total, agregue esta resistencia a la resistencia de 1
restante ya que ellas estn en serie.
RT = 1,3 + 1
RT = 2,3
Usando la Ley de Ohm se puede calcular el flujo de corriente total.
I=E/R
I = 12 V / 2,3
I = 5,15 mA
En el Dibujo 8 se ilustra un ejemplo de un circuito en serie-paralelo. Observe que aunque cada
una de las ampolletas del racimo funciona independientemente, estn todas en serie con un
interruptor, un fusible y la conexin tierra.
21
Dibujo 8 Racimo de ampolletas
AUTO EXAMEN 3
1.
Qu ocupa el lugar de un alambre de retorno a tierra en un sistema de alambre nico?

a. un fusible
b. una conexin a tierra de caja
c. un interruptor automtico del circuito
d. un marco
2.
Un circuito en serie cuntas vas tiene para el flujo de corriente?

a. una
b. dos
c. tres
d. ninguna
3.
Un circuito con ms de una va para el flujo de corriente es un

a. circuito en serie
b. circuito complejo
c. circuito compuesto
d. circuito paralelo
4.
La cada de voltaje total de un circuito debe ser igual a

a. el voltaje de la fuente
b. la primera cada de voltaje
c. la mitad del voltaje de la fuente
d. dos veces el voltaje de la fuente
22
5.
Determine los valores faltantes para el circuito que se ilustra arriba.

RT = __________________________
IT = _________________________
6. Determine los valores que faltan para el circuito ilustrado arriba.

RT = __________________________
IT = __________________________
23
7.
Determine los valores que faltan para el circuito ilustrado anteriormente.
Interruptor de RT abierto = _______________

Interruptor de RT cerrado = ______________
Lectura de voltaje en el punto A:
Con interruptor abierto = _________________
Con interruptor cerrado = ________________
Interruptor de IT abierto = ________________
Interruptor de IT cerrado = ________________
8.
Determine los valores que faltan para el circuito ilustrado arriba.

RT con R2 en la posicin de 0 = ___________________
RT con R2 en la posicin de 0,5 = __________________
RT con R2 en la posicin de 1 = ___________________
IT con R2 en la posicin de 0 = ____________________
IT con R2 en la posicin de 0,5 = __________________
IT con R2 en la posicin de 1 = ____________________
24
POTENCIA
El trabajo que realiza una carga en un circuito (por ejemplo, un motor de ventilador de
calefactor) se mide en watts. Esta es la medida de la habilidad de una carga de convertir la
energa elctrica en otra forma de energa.
La potencia elctrica se calcula usando la frmula:
P=ExI
Watts = volts x amps
Un caballo de fuerza (HP) es igual a 746 Watts.
Ejemplos:
1.
Cuntos amperes fluirn a travs de una ampolleta de un foco delantero de 84 W en un

sistema de 12 V?
La frmula es I = P / E
Por lo tanto I = 84 W / 12 V
El resultado es I = 7 A
Esto puede ser una consideracin importante al seleccionar el dispositivo de proteccin del
circuito correcto. Se debe escoger un fusible con un amperaje de servicio de ms de 7
amperes.
2.
Cunta potencia producir una pistola de soldar si sta usa 6 A en un sistema elctrico
de 120 V?
La frmula es P = E x I
Por lo tanto P = 120 V x 6 A
El resultado es P = 720 W
25
Auto Examen 4
1.
Usando la frmula para potencia, complete la siguiente tabla.

POTENCIA
1500 W
40 W
200 W
96 W
VOLTAJE
12 V
12 V
12 V
12 V
26
CORRIENTE
12,5 A
300 mA
10 A
40 A
IDENTIFICACIN DE LOS
COMPONENTES ELCTRICOS
COMUNES
Conductores
Conductores se requieren para crear un circuito y transportar la corriente que funcionarn los
diferentes dispositivos o cargas. Los conductores normalmente se fabrican de cobre con una
capa aisladora de fibra o de plstico que los cubren, de manera que no tengan contacto unos
con otros cuando se agrupan en un conjunto de cableado.
Los conductores tienen un valor nominal de acuerdo a la American Wire Gauge System, que
asigna las siguientes medidas para los cables o diferentes espesores. La mayora de los
conductores que se encuentran en los vehculos y equipos son conductores de multi alambres
trenzados, debido a que ellos pueden resistir la vibracin y el movimiento mejor que los
conductores de trenzado simple.
Normalmente un conductor se le indica mediante una lnea recta en un diagrama con una
notacin de color y frecuentemente un medidor o alguna notacin de tamao. El cuadro de
abajo indica algunos tamaos comunes de conductores, la corriente que ellos pueden
transportar y los usos tpicos.
TAMAOS DE CONDUCTORES ELECTRICOS
Tamao del Conductor
Capacidad mxima
N 6
N 8
N 10
N 12
65 A
45 A
30 A
20 A
N 14
15 A
N 16
6A
Uso tpico
Partidor para el ampermetro
Alternador para el partidor
Regulador para la batera
Interruptor de luces para el
conmutador reductor
Conductores para luces de
estacionamiento
Calefactor y motor del
limpiaparabrisas
Dispositivos de proteccin del circuito

Si se sobrecargara un circuito debido a un excesivo flujo de corriente, se requiere la proteccin
para evitar un dao a los caros componentes y todo el sistema de conexiones del equipo. La
proteccin puede ser suministrada por:
fusibles
cintas fusibles
interruptores automticos
limitadores trmicos
27
Fusibles (fuse)
El dispositivo de proteccin del circuito ms comn es el fusible. Estn disponibles en
diferentes formas y tamaos y tiene un valor nominal para quemarse o reventar en una
cantidad especfica de flujo de corriente. El material dentro del fusible entregar una excelente
conductividad hasta que el flujo de corriente permanezca bajo el valor nominal del fusible.
Una vez que la corriente exceda el valor nominal, el material se fundir y abrir el circuito. Los
fusibles quemados indican una falla en el circuito que se debe localizar y reparar. El hecho de
reemplazar un fusible quemado no corregir el problema.
Los fusibles quemados nunca debieran reemplazarse por otro fusible que tenga un valor
nominal ms alto que lo que ha recomendado el fabricante.
Los fusibles se ubican en una caja de fusibles o en lnea en un soporte especial. El fusible con
tubo de vidrio se encuentra en distintas longitudes y tamaos y tienen su valor nominal de
amperios impresos en el extremo de ste. Los fusibles tipo bayoneta ( Dibujo 1 ) se codifican
en colores y tienen el amperaje impreso sobre la cubierta.
AMP
4
5
10
15
20
25
30
Cdigo de color
ROSADO
CANELA
ROJO
CELESTE
AMARILLO
NATURAL
VERDE CLARO
Dibujo 1 Fusible bayoneta y los valores nominales

(Cortesa de Ford Motor Company de Canad)
28
Fusibles de cinta
Los fusibles de cinta son conductores especiales diseados para quemarse y abrir el circuito si
el flujo de la corriente excede el lmite del valor nominal. Normalmente estas cintas se doblan
hacia los conectores sellados dentro del circuito. Estos debieran ser menores en cuatro
calibres que los conductores en el circuito que van a proteger. Los fusibles de cinta (Dibujo 2)
se pueden identificar por un cdigo de color o por una placa grande de aislamiento con la
especificacin de fundido en la superficie. Estos no se pueden reemplazar por los conductores
regulares.
Tamao del alambre del
fusible de cinta
20 GA
18 GA
16 GA
14 GA
Cdigo de color
Azul
Caf o rojo
Negro o Naranja
Verde
Dibujo 2 Fusible de cinta y nominales

(Cortesa de Ford Motor Company de Canad )
Interruptores automticos (breakers)

Los interruptores automticos (Dibujo 3) se usan en los circuitos que pueden tener
sobrecargas temporales y deben restablecer su servicio rpidamente sin una ruptura
permanente. Los focos delanteros representan un circuito tpico que usa un circuito
automtico.
Dibujo 3 Interruptor automtico

( Cortesa de Ford Motor Company de Canad )
29
Limitadores trmicos (thermal proteccin)

Los limitadores trmicos estn diseados para fundirse si el dispositivo que ellos estn
protegiendo exceden una temperatura preestablecida. Por ejemplo, las resistencias en un
sistema de ventilador con aire caliente estn protegidas por un limitador trmico.
Dispositivos de control del circuito
Interruptores
Los interruptores son los dispositivos de control ms comunes para los circuitos elctricos. Los
interruptores se activan manualmente, hidrulicamente, elctricamente o reumticamente.
Los interruptores hacen funcionar el circuito abriendo o cerrando el circuito. Estos pueden
estar normalmente abiertos o normalmente cerrados y pueden ser:
interruptor monopolar, bipolar, selector

momentneo (pulsador)
sensor de presin o temperatura
movimiento
etc
El pulsador requiere que el operador mantenga la presin para que el circuito permanezca
cerrado , Una aplicacin tpica sera un interruptor de bocina.
Interruptores sensibles a la temperatura (termoscuitch),
Un interruptor sensible a la temperatura funciona sobre el mismo principio que un interruptor
automtico cclico para hacer contacto y cerrar una conexin elctrica. Estos interruptores se
llaman intermitentes y se pueden usar para operar las seales de viraje o las luces de
emergencia. En este tipo de interruptor el calentador se incluye como parte del interruptor.
Otros interruptores sensibles a la temperatura se pueden usar para activar el flujo de corriente
o para cortarlo en operaciones tales como en ventiladores o defrosters elctricos. Estos
perciben la temperatura del motor o el aire exterior y controlan el circuito mediante una placa
bimetlica y contactos.
Interruptor sensible a la temperatura

(Cortesa de Ford Motor Company de Canad)
30
Los interruptores sensibles a la presin pueden percibir la presin en un neumtico o un

sistema hidrulico y encender y apagar los dispositivos elctricos. Estos se usan para
embragues elctricos en el aire acondicionado, bombas de aire y otros sistemas similares.
Presostatos:
Estos interruptores usan dos contactos elctricos dentro de un envase que tambin mantiene
una pequea cantidad de mercurio. Si la posicin del interruptor cambia, el mercurio har
contacto y permitir a la corriente fluir.
Rels
Los rels son interruptores activados elctricamente que permite un flujo muy pequeo de
corriente para controlar un gran flujo de corriente. Cada rel tiene un circuito de potencia y un
circuito de control. El circuito de control se energiza mediante un interruptor y consta de un
ncleo de hierro blando con un bobinado de alambre. Cuando fluye la corriente a travs del
bobinado, se crea un campo electromagntico el que baja un inducido para cerrar los
contactos y crear un circuito. Una aplicacin tpica sera un rel de un partidor (Dibujo 9).
Rels
Solenoides
Los solenoides (Dibujo 10) son electro magnetos con un ncleo mvil que cambia la energa
elctrica en fuerza mecnica. Algunos solenoides pueden activar los contactos y actuar como
un rel, como en un solenoide de arrancador.
31
MEDICIONES EN UN CIRCUITO
ELCTRICO
EL MULTMETRO
3
13
12
11
10
6
9
7
8
Referencias:
12345678910-
Display de cristal lquido.

Escala o rango para medir resistencia.
Llave selectora de medicin.
Escala o rango para medir tensin en continua (puede indicarse DC en vez de una lnea
continua y otra punteada).
Escala o rango para medir tensin en alterna (puede indicarse AC en vez de la linea
ondeada).
Borne o jack de conexin para la punta roja, cuando se quiere medir tensin, resistencia
y frecuencia (si tuviera), tanto en corriente alterna como en continua.
Borne de conexin o jack negativo para la punta negra.
Borne de conexin o jack para poner la punta roja si se va a medir mA (miliamperios),
tanto en alterna como en continua.
Borne de conexin o jack para la punta roja cuando se elija el rango de 20A mximo,
tanto en alterna como en continua.
Escala o rango para medir corriente en alterna (puede venir indicado AC en lugar de la
lnea ondeada).
32
11- Escala o rango para medir corriente en continua (puede venir DC en lugar de una lnea
continua y otra punteada).
12- Zcalo de conexin para medir capacitores o condensadores.
13- Botn de encendido y apagado.
Es muy importante leer el manual de operacin de cada multmetro en particular, pues en l,
el fabricante fija los valores mximos de corriente y tensin que puede soportar y el modo ms
seguro de manejo, tanto para evitar el deterioro del instrumento como para evitar accidentes
al operario. El multmetro que se da como ejemplo en esta explicacin, es genrico, es decir
que no se trata de una marca en particular, por lo tanto existe la posibilidad que existan otros
con posibilidad de medir ms magnitudes.
Con un tester digital podemos tener una lectura directa de la magnitud que se quiere medir
(salvo error por la precisin que el fabricante expresa en su manual de uso).
En cambio con el tester analgico (o de aguja), tenemos que comparar la posicin de la aguja
con respecto a la escala, lo cual trae aparejado dos errores, como el de apreciacin (que
depende del ojo o buena vista del operario) y el error de paralaje (por la desviacin de la vista)
que muchas veces no respeta la direccin perpendicular a la escala. A todo esto debemos
sumarle el error de precisin del propio instrumento, lo cual hace evidente que resulta mucho
ms ventajosa la lectura de un tester digital.
Seleccin de las magnitudes y escalas (rangos)
Continuidad , prueba de diodos y resistencias :
Tengamos en cuenta que para utilizar el multmetro en esta escala, el componente a medir no
debe recibir corriente del circuito al cual pertenece y debe encontrarse desconectado. Los
valores indicados en la respectiva escala, por ejemplo pueden ser:
Puntas de prueba:
Negra a COM (7) y roja a
v/.. (6).
Tal cual como est posicionada la llave selectora, nos indica que podemos medir continuidad
mediante el sonar de un timbre o buzzer, por ejemplo cuando en un mazo de cables se busca
con las puntas de prueba un extremo y el correspondiente desde el otro lado. Se activa un
zumbido si la resistencia es menor de 30 (aproximadamente). Si la resistencia es despreciable
(como debera ocurrir en un conductor), no solo sonar el buzzersino que adems el display
indicar 000. Cuando encuentra una resistencia, la indicacin son los milivoltios de cada de
tensin, por la resistencia detectada, a mayor resistencia, mayor sern los mV indicados.
Por esto cuando se prueba diodos, en un sentido (el inverso a su polaridad), indica el nmero
1 a la izquierda del display. Esto significa que est bloqueando la corriente (con una
resistencia muy elevada) y por lo tanto no se encuentra en corto circuito. En cambio en la
polaridad correcta, el display indica unos milivoltios que dependen del tipo de diodo que se
est probando, ya que si bien el diodo conduce conectando las puntas en la polaridad correcta,
lo hace con resistencia apreciable. El instrumento fija una corriente de prueba de 1mA.
Cuando buscamos un valor de la resistencia, tenemos para elegir escalas o rangos con un
mximo de: 200 , 2K (2
o 2000 ), 20K (20000 ) y 2 M (o 2 millones de ) y en algunos
testers figura hasta 20M.
33
Si el valor a medir supera el mximo de la escala elegida, el display indicar 1a su izquierda.

Por lo tanto habr que ir subiendo de rango hasta encontrar el correcta.
Muchas veces se sabe de antemano cuanto debera medir y entonces por ejemplo, si es una
bobina primaria de encendido, elegimos buzzer si primero queremos ver su continuidad y
luego para el valor de la resistencia pasamos a 200. En cambio, para el bobinado secundario o
los cables de bujas, usaremos la de 20K.
Tensin en DC
Puntas de prueba :
Negra a COM (7) y roja

a V/.. (6)
Sabemos que como voltmetro se conecta en paralelo con el componente a medir, de tal
manera que indique la diferencia de potencial entre las puntas.
Donde indica 200m el mximo es 200 milivoltios (0,2 V), el resto se comprende tal cual estn
expresados por sus cifras. Por lo tanto para medir tensiones de batera del automvil debemos
elegir la de 20V. Si se est buscando cadas de tensin en terminales o conductores, podemos
elegir una escala con un mximo ms pequeo, luego de arrancar con un rango ms elevado y
as tener una lectura aproximada. Siempre hay que empezar por un rango alto, para ir bajando
y as obtener mayor precisin. Cuando el valor a medir supere el mximo elegido, tambin
indicar 1en el lado izquierdo del display.
Corriente en DC
Para medir esta magnitud, hay que tener mucha precaucin porque como ampermetro el
tester se conecta en serie. Por lo tanto toda la corriente a medir se conducir por su interior,
con el riesgo de quemarlo. En el manual de uso el fabricante aconseja no solo el mximo de
corriente que puede soportar sino adems el tiempo en segundos (por ejemplo 15seg.). La
escala a utilizar es:
Puntas de prueba:
Negra a COM(7) y la roja a mA

(8) para un mximo de 200mA o
20Amax. (9), segn el rango
seleccionado con la llave (3) .
Donde la escala indica el rango: 2m es 2mA (0,002 A); 20m es 20mA (0,02 A); 200m es 200mA
(0,2 A) y por lo tanto 20 es 20 A.
34
10
LA BATERA
Se entiende por batera a todo elemento capaz de almacenar energa elctrica para ser
utilizada posteriormente.
Los elementos que forman una batera se ven el la figura de arriba. El liquido que hay dentro
de la batera, se llama electrolito esta compuesto por una mezcla de agua destilada y acido
sulfrico, con una proporcin del 34% de acido sulfrico y el resto de agua destilada. El nivel
del electrolito debe de estar un centmetro por encima de las placas.
Comprobacin de carga de una batera.
Para comprobar el estado de carga de una batera se usa un densmetro o pesa-cidos (figura
de abajo). Esta constituido por una probeta de cristal, con una prolongacin abierta, para
introducir por ella el liquido medir, el cual se absorbe por el vaci interno que crea pera de
goma situada en la parte superior de la probeta. En el interior de la misma va situada una
ampolla de vidrio, cerrada y llena de aire, equilibrada con un peso a base de perdigones de
plomo. La ampolla va graduada en unidades densimetricas de 1 a 1,30.
35
La forma de medicin con este aparato: se introduce su extremo abierto por la boca de cada
vaso como se ve en la figura de arriba derecha, aspirando una cantidad de liquido suficiente
para elevar la ampolla y leer directamente sobre la escala graduada, al nivel del liquido, la
densidad correspondiente a cada vaso. Hecha la lectura, se vuelve ha introducir el liquido en el
elemento o vaso de la batera.
Hay densmetros que la escala de valores en vez de nmeros la tiene en colores.
Las pruebas con densmetro no deben realizarse inmediatamente despus de haber rellenado
los vasos con agua destilada, sino que se debe esperar a que esta se hallar mezclado
completamente con el cido.
Un buen rendimiento de la batera se obtiene cuando la densidad del electrolito esta
comprendida entre 1,24 y 1,26. Para plena carga nos tiene que dar 1,28. Si tenemos un valor
de 1,19 la batera se encuentra descargada.
Con las bateras libres de mantenimiento, hay un indicador de carga incorporado. Una mirilla
en la parte superior de la batera permite ver un hidrmetro incorporado. Segn la carga,
podemos ver en la mirilla:
PUNTO VERDE
Batera en buen estado
TODO OBSCURO
Batera necesita carga
TODO CLARO
Batera muerta, reemplace, no tratar de la cargar
Tambin se puede comprobar la carga de una batera

con un voltmetro de descarga, especial para este tipo
de mediciones que dispone de una resistencia entre las
puntas de prueba de medir. Este voltmetro tiene la
particularidad de hacer la medicin mientras se
provoca una descarga de la batera a travs de su
resistencia. La medicin se debe hacer en el menor
tiempo posible para no provocar una importante
descarga de la batera.
Los valores de medida que debemos leer en el voltmetro son los siguientes:
- Si la batera no se utilizado en los ltimos 15 minutos, tendremos una tensin por vaso de 2,2
V si la batera esta totalmente cargada, 2 V si esta a media carga y 1,5 V si esta descargada.
36
- Si la batera se esta sometiendo a descarga, tendremos una tensin de por vaso de 1,7 V si la
batera esta totalmente cargada, 1,5 V si est a media carga y 1,2 V si esta descargada.
Ejemplo: 2,2 V x 6 vasos = 13,2 V. Esta tensin mediramos cuando la batera lleva mas de 15
minutos sin utilizarse y esta totalmente cargada.
Carga de bateras
Antes de cargar una batera se debe comprobar
que este limpia superficialmente y el electrolito
debe estar a su nivel correspondiente. Se deben
destapar los vasos y mantenerlos abiertos
durante la carga y hay que respetar las
polaridades a la hora de conectar la batera al
cargador.
El cargador de bateras (visto en la figura) hay que
regularlo a una intensidad de carga que ser un
10% de la capacidad nominal de la batera que
viene expresado en amperios-hora (A-h) por el
fabricante. Por ejemplo para una batera de 55 Ah la intensidad de carga ser de 5,5 A,
comprobando que la temperatura interna del
electrolito no supera e valor de 25 a 30 C. La
carga debe ser interrumpida cuando la
temperatura de uno de los vasos centrales
alcance los 45 C y reemprendida de nuevo
cuando se halla enfriado.
Cada vez que hay que desconectar una batera primero se quita el cable de masa o
negativo y despus el cable positivo, para conectar la batera al reves primero se conecta el
cable positivo y despus el cable de masa.
Conexiones de las bateras
En los equipos pesados, hay dos tipos de
bateras. A veces, son bateras de 24 V. En otros
casos, hay dos bateras de 12 V conectadas en
serie.
12 V
24 V
Las bateras conectadas en serie permiten tener

un voltaje mas alto porque los voltajes de las
bateras se suman.
12 V
Las bateras conectadas en paralelo permiten

tener una corriente mas alta, porque las corrientes de cada batera se suman.
37
11
MOTOR DE ARRANQUE
El motor de arranque es un motor elctrico que tiene la funcin de mover el motor trmico del
vehculo hasta que ste se pone en marcha por sus propios medios (explosiones en las
cmaras de combustin en el interior de los cilindros).El motor de arranque consta de dos
elementos diferenciados:
- El motor propiamente dicho que es un motor elctrico ("motor serie" cuya particularidad es
que tiene un elevado par de arranque).
- Rel de arranque: tiene dos funciones, como un rel normal, es decir para conectar y
desconectar un circuito elctrico. Tambin tiene la misin de desplazar el pin de arranque
para que este engrane con la corona del volante de inercia del motor trmico y as transmitir el
movimiento del motor de arranque al motor trmico.
En la figura vemos el circuito de arranque con todos

sus elementos. La llave de contacto da la orden de
arranque poniendo bajo tensin el rel de arranque.
Los elementos mecnicos que forman un motor de arranque
38
En la figura vemos resaltada la

parte elctrica del motor de
arranque. Se ven claramente las dos
bobinas elctricas que forman el
rel de arranque. Tambin se ve el
bobinado inductor y las escobillas,
as como el circuito elctrico
exterior que siempre acompaa al
motor de arranque.
Averas
Antes de desmontar el motor de arranque del vehculo tendremos que asegurarnos de que el
circuito de alimentacin del mismo as como la batera estn en perfecto estado,
comprobando la carga de la batera y el buen contacto de los bornes de la batera, los bornes
del motor con los terminales de los cables que forman el circuito de arranque.
En el motor de arranque las averas que mas se dan son las causadas por las escobillas. Estos
elementos estn sometidas a un fuerte desgaste debido a su rozamiento con el colector por lo
que el vehculo cuando tiene muchos km: 100, 150, 200.000 km. esta avera se da con
frecuencia. Las escobillas desgastadas se cambian por unas nuevas y solucionadas el problema.
Otras averas podran ser las provocadas por el rel de arranque, causadas por el corte de una
de sus bobinas. Se podr cambiar solo el rel de arranque por otro igual, ya que este elemento
esta montado separado del motor.
Pero en la mayora de los casos si falla el motor de arranque, se sustituye por otro de segunda
mano (a excepcin si el fallo viene provocado por el desgaste de las escobillas).
Comprobacin del motor de arranque
Desmontando el motor de arranque del vehculo podemos verificar la posible avera
fcilmente. Primero habra que determinar que elemento falla: el motor o el rel.
El motor se comprueba fcilmente. si falla: conectando el borne de + de la batera al conductor
(A) que en este caso esta desmontado del borne inferior (C) de rel y el borne - de la batera se
conecta a la carcasa del motor (D) (en cualquier parte metlica del motor). Con esta conexin
si el motor esta bien tendr que funcionar, sino funciona, ya podemos descartar que sea fallo
del rel de arranque.
39
El rel se comprueba de forma efectiva: conectando el

borne + de la batera a la conexin (B) del rel (la
conexin B es el borne 50 que recibe tensin
directamente de la llave de contacto durante unos
segundos hasta que arranca el motor trmico. del
vehculo). El borne - de la batera se conecta a (D) y
tambin al borne (C) del rel, comprobaremos como el
ncleo de rel se desplaza y saca el pin de engrane
(una vez que comprobamos el desplazamiento del
ncleo hay que desconectar el borne - de batera a (C)
ya que sino podramos quemar una de las bobinas del
rel), esto significa que el rel esta bien de lo contrario
estara estropeado.
Para comprobar el funcionamiento del conjunto motorrel conectaremos primero (A) con (C) y despus
conectaremos el borne + de batera con el borne superior
(E) y borne (B) o borne 50 del rel. El borne - de la batera
se conecta con la carcasa del motor (masa). Cuando este
montado el circuito, el motor de arranque funcionara.
Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un
ampermetro que nos dar una medida de intensidad que
deber ser igual a la preconizada por el fabricante para un
funcionamiento del motor en vaci.
Nota: No hay que hacer funcionar el motor de arranque en vaci durante mucho tiempo
ya que este tipo de motores si funcionan en vaci tienden a embalarse y se destruyen.
Solo hacer las comprobaciones durante unos pocos segundos.
40
12
ALTERNADOR Y REGULADOR DE
TENSIN
DESCRIPCIN Y CARACTERSTICAS DE SUS COMPONENTES

El circuito que rodea el alternador se
denomina circuito de carga que esta formado
por: el propio alternador, la batera y el
regulador de tensin. Este ltimo elemento
sirve para que la tensin que proporciona el
alternador se mantenga siempre constante
aprox. 12 V. El borne positivo del alternador se
conecta directamente al positivo de la batera
y al borne + del regulador de tensin, cuyo
borne EXC se conecta al borne EXC del
alternador. La energa elctrica proporcionada
por el alternador esta controlada por el
regulador de tensin, esta energa es enviada
hacia la batera, donde queda almacenada, y a
los circuitos elctricos que proporcionan
energa elctrica a los distintos consumidores
(encendido, luces, radio, cierre centralizado
etc.).
El alternador utilizado en automocin esta constituido por los siguientes elementos:
- Un conjunto inductor que forman el rotor o parte mvil del alternador.
- Un conjunto inducido que forman el estator o parte fija del alternador.
- El puente rectificador de diodos.
- Carcasas, ventilador y dems elementos complementarios de la maquina.
CONSTRUCCIN DEL ALTERNADOR
La funcin del alternador es convertir la energa mecnica del
motor a electricidad. La energa mecnica del motor es
transmitida por una polea que hace girar a un rotor y genera
electricidad de corriente alterna en el estator. Esta corriente
alterna es rectificada a corriente directa por los diodos.
Los componentes principales del alternador son el rotor que
produce electromagnetismo, estator que produce electricidad
y los diodos que rectifican la electricidad.
41
Adems, tambin estn las escobillas que suministran corriente al rotor para producir flujo
magntico, los cojinetes que permiten al rotor rotar uniformemente, y un abanico para enfriar
el rotor, el estator y los diodos. Todos estos componentes forman un conjunto, enmarcado por
los bastidores de adelante y atrs.
ALTERNADOR COMPACTO
Un alternador compacto con regulador de circuito integrado (IC) incorporado es un 17% mas
pequeo y un 26% mas ligero que un alternador de tamao estndar. El alternador compacto
con regulador de IC incorporado esta compuesto de la misma manera que un alternador de
tamao estndar (pero el funcionamiento del regulador de IC es, por supuesto, diferente de la
de tipo de contactos ordinario). Aqu se describen la construccin y las caractersticas y se
comparan con aquellas de un alternador convencional.
1. CARACTERSTICAS
1) Ms pequeo y ms ligero}
Las mejoras en el circuito magntico tales como la reduccin de la holgura de aire
entre el rotor y el estator y la modificacin de la forma de los ncleos de los terminales
del rotor, se han realizado para conseguir un alternador ms compacto y ligero.
2) Consolidacin del Ventilador y el Rotor.
Las revoluciones en el alternador compacto son ms rpidas que las que se dan en un
alternador de tamao estndar. Para responder a este cambio, el ventilador, que
convencionalmente estaba emplazado afuera, ha sido combinado con el rotor en el
42
interior del alternador, resultando en una mejora en el rendimiento del enfriamiento y

la seguridad.
3) Mejora del Servicio
El rectificador, el porta escobillas y el regulador de IC estn fijados al bastidor posterior
con pernos, para facilitar la extraccin y la instalacin.
4) Sistema de Carga Simplificado
La utilizacin de un alternador de IC de funciones mltiples simplifica el sistema de
carga, mejorando por lo tanto la confiabilidad.
Rotor o inductor
El rotor o parte mvil del
alternador, es el encargado de
crear el campo magntico
inductor el cual provoca en el
bobinado inducido la corriente
elctrica
que
suministra
despus el alternador. El rotor
esta formado a su vez por un
eje o rbol sobre el cual va
montado el ncleo magntico
formado por dos piezas de
acero forjado que llevan unos
salientes o dedos entrelazados sin llegar a tocarse, que constituyen los polos del campo
magntico inductor. Cada uno de las dos mitades del ncleo llena 6 o 8 salientes. Con lo que se
obtiene un campo inductor de 12 o 16 polos. En el interior de los polos, va montada una
bobina inductora de hilo de cobre aislado y de muchas espiras, bobinada sobre un carrete
material termoplstico.
43
En uno de los lados del eje, va montada una pieza material termoestable fija al eje del rotor, en
la que se encuentran moldeados dos anillos rozantes de cobre, a los cuales se unen los
extremos de la bobina inductora. A travs de los anillos, y por medio de dos escobillas de
carbn de grafito la bobina recibe la corriente de excitacin generada por el propio alternador
a travs del equipo rectificador (auto excitacin).
Este equipo mvil perfectamente equilibrado dinmicamente, para evitar vibraciones,
constituye un conjunto extraordinariamente robusto que puede girar a gran velocidad sin
peligro alguno, al no tener como dinamo elementos que pueden ser expulsados por efecto de
la fuerza centrifuga, como ocurre con el colector y bobinas inducidas.
Estator o inducido
El estator es la parte fija del alternador la que no tiene movimiento y es donde estn alojadas
las bobinas inducidas que generan la corriente elctrica. El estator tiene una armazn que esta
formado por un paquete ensamblado de chapas magnticas de acero suave laminado en
forma de corona circular, troqueladas interiormente para formar en su unin las ranuras
donde se alojan las bobinas inducidas.
Las bobinado que forman los conductores del inducido esta constituido generalmente por tres
arrollamientos separados y repartidos perfectamente aislados en las 36 ranuras que forman el
estator. Estos tres arrollamientos, o fases del alternador, pueden ir conectados segn el tipo:
en estrella o en tringulo, obtenindose de ambas formas una corriente alterna trifsica, a la
salida de sus bornes.
Puente rectificador de diodos

Como se sabe la corriente generada por el alternador
trifsico no es adecuada para la batera ni tampoco para
la alimentacin de los consumidores del vehculo. Es
necesario rectificarla. Una condicin importante para la
rectificacin es disponer de diodos de potencia aptos
para funcionar en un amplio intervalo de temperatura.
El rectificador esta, formado por un puente de 6 o 9
diodos de silicio, puede ir montado directamente en la
carcasa lado anillos rozantes o en un soporte (placa) en
forma de "herradura", conexionados a cada una de las
fases del estator, formando un puente rectificador,
44
obtenindose a la salida del mismo una tensin de corriente contina. Los diodos se montan
en esta placa de manera que tres de ellos quedan conectados a masa por uno de sus lados y
los otros tres al borne de salida de corriente del alternador, tambin por uno de sus lados. El
lado libre de los seis queda conectado a los extremos de las fases de las bobinas del estator.
Los alternadores, con equipo rectificador de 9 diodos,
incorporan tres diodos ms al puente rectificador normal,
utilizndose esta conexin auxiliar para el control de la luz
indicadora de carga y para la alimentacin del circuito de
excitacin.
El calentamiento de los diodos esta limitado y, por ello, debe
evacuarse el calor de las zonas donde se alojan, tanto los de
potencia como los de excitacin. Con este fin se montan los
diodos sobre cuerpos de refrigeracin, que por su gran superficie
y buena conductividad trmica son capaces de evacuar
rpidamente el calor a la corriente de aire refrigerante. En
algunos casos, para mejorar esta funcin, estn provistos de
aletas.
La fijacin de la placa porta diodos a la carcasa del alternador se realiza con interposicin de
casquillos aislantes, como se ve en la figura.
En la figura de abajo tenemos otra variante de puente de diodos mas moderno.
45
No vamos a entrar en el modo de funcionamiento de los

diodos simplemente decir que un diodo se comporta
idealmente como una vlvula anti retorno en un circuito
neumtico e hidrulico, segn como estn polarizados los
diodos en sus extremos deja pasar la corriente elctrica o
no la deja pasar. Los diodos utilizados en el automvil
pueden ser de dos tipos: de "nodo comn" son los que
tienen conectado el nodo a la parte metlica que los
sujeta (la herradura que hemos visto antes) y que esta
conectada a masa. De "ctodo comn" son los diodos que tienen el ctodo unido a la parte
metlica que los sujeta (masa).
El diodo rectificador hace que se supriman las semiondas negativas y solo se dejan pasar las
semiondas positivas de forma que se genere una corriente continua pulsatoria. A fin de
aprovechar para la rectificacin todas las semiondas, incluso las negativas suprimidas, se aplica
una rectificacin doble o de onda completa. Para aprovechar tanto las semiondas positivas
como las negativas de cada fase (rectificacin de onda completa), se dispone de dos diodos
para cada fase, uno en el lado positivo y otro en el negativo, siendo necesarios en total seis
diodos de potencia en un alternador trifsico.
Las semiondas positivas pasan por los diodos del lado
positivo y las semiondas negativas por los diodos del
lado negativo, quedando as rectificadas. La
rectificacin completa con el puente de diodos origina
la suma de las envolventes positivas y negativas de
estas semiondas (grfica del medio), por lo que se
obtiene del alternador una tensin levemente
ondulada.
La corriente elctrica que suministra el alternador por
los terminales B+ y B-, no es lisa, como seria lo ideal
(lnea roja de la grfica inferior), sino que es
ligeramente ondulada (grfica inferior). Esta
ondulacin se reduce por efecto de la batera,
conectada en paralelo con el alternador, y, en su caso,
por medio de condensadores instalados en el sistema
elctrico del vehculo.
Carcasa lado de anillos rozantes
46
Es una pieza de aluminio obtenida por fundicin (se ve en la figura del despiece del alternador
de arriba), donde se monta el porta escobillas, fijado a ella por tornillos. De esta misma carcasa
salen los bornes de conexin del alternador y en su interior se aloja el cojinete que sirve de
apoyo al extremo del eje del rotor. En su cara frontal hay practicadas unos orificios, que dan
salida o entrada a la corriente de aire provocada por el ventilador.
Carcasa lado de accionamiento

Al igual que la otra carcasa es de aluminio fundido, y en su interior se aloja el otro cojinete de
apoyo del eje del rotor. En su periferia lleva unas bridas para la sujecin del alternador al
motor del vehculo y el tensado de la correa de arrastre. En su cara frontal, lleva practicados
tambin unos orificios para el paso de la corriente de aire provocada por el ventilador.
Las dos carcasas aprisionan el estator y se unen por medio de tornillos, quedando en su
interior alojado el estator y el rotor, as como el puente rectificador.
Ventilador
Los componentes del alternador experimentan un considerable aumento de la temperatura
debido, sobre todo, a las perdidas de calor del alternador y a la entrada de calor procedente
del compartimiento motor. La temperatura mxima admisible es de 80 a 100C, segn el tipo
de alternador.
La forma de refrigeracin mas utilizada es la que coge el aire de su entorno y la hace pasar por
el interior del alternador por medio de ventiladores de giro radial en uno o ambos sentidos.
Debido a que los ventiladores son accionados junto con el eje del alternador, al aumentar la
velocidad de rotacin se incrementa tambin la proporcin de aire fresco. As se garantiza la
refrigeracin para cada estado de carga. En diversos tipos de alternadores, las paletas del
ventilador se disponen asimtricamente. De esta forma se evitan los silbidos por efecto sirena
que pueden producirse a determinadas velocidades.
Ventilador de un solo flujo
Los alternadores que montan un ventilador en el lado de la carcasa de accionamiento se
refrigeran mediante una ventilacin interior. El aire entra por el lado de la carcasa de anillos
rozantes, refrigerando el puente de diodos, el rotor, el estator, para despus salir por la
carcasa del lado de accionamiento. Por lo tanto el aire refrigerante es aspirado por el
ventilador a travs del alternador.
47
Ventilador interior de doble flujo

Los alternadores que montan este sistema de refrigeracin llevan dos ventiladores en su
interior en su eje a ambos lados del rotor. Ambos flujos de aire entran axialmente por
aberturas de la carcasa de accionamiento y la carcasa de anillos rozante. Los flujos de aire son
aspirados por ambos ventiladores y salen radialmente por las aberturas del contorno de la
carcasa. La ventaja esencial de la configuracin es la posibilidad de utilizar ventiladores ms
pequeos, rediciendo as el ruido aerodinmico generado por los ventiladores.
Una variante de alternadores en lo que se
refiere a su refrigeracin, es el que utiliza aire
fresco
procedente
del
exterior
del
compartimiento motor. A travs de un tubo
flexible se aspira aire fresco y con poco polvo. El
aire entra por la boca de aspiracin, pasa por el
interior del alternador y sale por las aberturas
de la tapa del lado de accionamiento. En este
caso tambin el aire refrigerante es aspirado por
el ventilador a travs del alternador. La
aspiracin de aire fresco es especialmente
conveniente cuando la temperatura en el
compartimiento motor supera el valor limite de
80 C, y en los alternadores de gran potencia.
Circuito de excitacin del alternador
El alternador para generar electricidad adems del movimiento que recibe del motor de
combustin, necesita de una corriente elctrica (corriente de excitacin) que en un principio,
antes de arrancar el motor, debe tomarla de la batera a travs de un circuito elctrico que se
llama "circuito de pre excitacin". Una vez que arranca el motor, la corriente de excitacin el
alternador la toma de la propia corriente que genera es decir se auto excita a travs de un
"circuito de excitacin".
48
El circuito de pre excitacin que es externo al alternador lo forman la batera, el interruptor de

la llave de contacto y la lmpara de control. Este circuito es imprescindible por que el
alternador no puede crear por si solo (durante el arranque y a bajas revoluciones del motor)
campo magntico suficiente en el rotor el cual induce a su vez en el estator la tensin de salida
del alternador que es proporcional a la velocidad de giro.
Una vez que el motor de combustin esta en marcha y el alternador alcanza una tensin
superior a la que suministra la batera entonces la lmpara de control (L) se apaga. El
alternador ya no necesita del circuito de pre excitacin ahora se vale por si mismo (auto
excitacin) y utiliza la propia tensin que genera
SISTEMA DE CARGA
REGULADOR DE TIPO DE DOS CONTACTOS
49
Este es un diagrama de circuito para un sistema de carga que usan un regulador de dos
contactos.
El terminal F suministra la energa necesaria para que el rotor del alternador produzca el flujo
magntico, esta energa (corriente) es controlada (aumentada o disminuida) por el regulador de
acuerdo al voltaje del terminal B. la electricidad producida por el estator del alternador es
suministrada por el terminal B, y se utiliza para reabastecer las cargas impuestas por las luces,
radio, limpiaparabrisas, etc., adems para recargar la batera. La luz de carga se enciende cuando
el alternador no abastece la cantidad normal de electricidad. O sea, cuando el voltaje del
terminal N del alternador es inferior a la cantidad especificada. Tal como se ve en la ilustracin,
si se funde el fusible del terminal IG, no se abastecer electricidad al rotor y, por consiguiente el
alternador no generara electricidad. El alternador funcionara, sin embargo, aun si el fusible de la
luz de carga se fundiese.
1. INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ACTIVADO, MOTOR DETENIDO
Con el interruptor de encendido ACTIVADO, la corriente de campo de la batera fluye al rotor y

excita a la bobina del rotor. Simultneamente, la corriente de la batera tambin fluye a la luz
de carga, y la luz se encender.
1) Terminal (+) de la Batera
Eslabn Fusible
Interruptor de Encendido
Terminal IG del Regulador
Contactos PL1
Terminal F del Alternador
Escobilla
Anillo de Desplazamiento
Anillo de Desplazamiento
Escobilla
Terminal E del Alternador
2) Terminal (+) de la Batera

Luz de Carga
Regulador
Contactos PL0
Eslabn Fusibles
Terminal F del Regulador

Bobina del Rotor
Conexiona tierra
(Corriente de Campo)
Terminal L del Regulador

Conexin a Tierra
Contacto P0
Fusible
Contacto P1
Fusible
Terminal E del
(Corriente de la Luz de Carga)
50
2. MOTOR FUNCIONANDO: VELOCIDAD BAJA A MEDIA
Despus que el motor arranque y el rotor este girando, se generara voltaje en la bobina del
estator, y se aplica voltaje neutral al rel de voltaje de forma que se apaga la luz de carga.
Simultneamente, el voltaje producido estar actuando sobre el regulador de voltaje. La
corriente de campo que va al rotor es controlada (aumentada o disminuida) de acuerdo al
voltaje de salida que acta sobre el regulador de voltaje. De esta manera, segn la condicin del
contacto PL0, la corriente de campo pasara o no pasara a travs del resistor (R).
Importante: Cuando el contacto mvil P0 del rel de voltaje hace contacto con el contacto P2, se
aplica igual voltaje al circuito antes y despus de la luz de carga, de forma que no fluir corriente
a la luz y esta no se encender.
1) Terminal N del Alternador
Terminal N del Regulador
Terminal E del Regulador

2) Terminal B del Alternador
Conexin a Tierra (Voltaje Neutral)

Terminal B del Regulador
Bobina Magntica del Regulador de Voltaje

Contacto PL1
Baja Magnitud del Rele de Voltaje
Contacto P0
Contacto PL0
Contacto P2
Fusible
69Conexin a Tierra
(Voltaje de Salida)
Resisotor R
Bobina del Rotor
Conexin a Tierra
Batera y/o Carga
51
Conexin
(Corriente de Salida)
3. MOTOR FUNCIONANDO: VELOCIDAD MEDIA A VELOCIDAD ALTA
A medida que aumentan las rpm del motor, sube el voltaje generando por la bobina del estator, y
aumenta la fuerza de halado de la bobina magntica (regulador de voltaje). Con esta fuerza de
halado mas fuerte, la corriente de campo que va al rotor fluir intermitentemente. En otras
palabras, el contacto mvil PL0 del regulador de voltaje hace contacto intermitentemente con el
contacto PL2.
Importante: Cuando el contacto mvil PL0 del regulador hace contacto con el contacto PL2 debido a
que da voltaje neutral en el flujo residual del rotor.
1) Terminal N del Alternador

Terminal N del Regulador
Conexin a Tierra (Voltaje en Neutral)
Terminal B del Regulador
Bobina Magntica del Regulador de Voltaje
3) Terminal B del Alternado

Resistor R
Contacto PL0
Contacto P2
Contacto P0
Bobina Magntica del Rel de Voltaje
Fusible
Conexin a Tierra
(Voltaje de Salida)
Contacto PL2
Conexin a Tierra
Conexin a Tierra
Bobina del Rotor

(No hay corriente de campo)
Batera y/o Carga
52
Conexin a Tierra
(Corriente de Salida)
REGULADOR DE CIRCUITO INTEGRADO (IC)

DESCRIPCION
Tanto el regulador de tipo de contactos como el regulador de IC* tienen le mismo objeto bsico:
limitar la tensin que se emite del alternador (a esta se le suele llamar tensin estndar o
tensin regulada) mediante el control de la corriente de campo que circula a travs de la bobina
del rotor. La diferencia principal consiste en que, el regulador de IC, la corriente de campo es
interrumpida por un IC en lugar de un rel como en el regulador de tipo de contactos.
Referencia
IC*
Un IC (Integrated Circuit = Circuito Integrado), es un circuito miniaturizado compuesto de
varios componentes elctricos o electrnicos (transistores, diodos, resistencias,
condensadores, etc.) montados o incorporados en substrato (esto es, un material de base
como puede ser una placa de circuitos o una pastilla de silicio).
El regulador de IC es compacto y ligero, y su fiabilidad es excelente debido a su ausencia de piezas

mecnicas. Comparado con el de tipo de contactos tiene las siguientes caractersticas:
VENTAJAS
Una relacin menor de tensin de salida y poca variacin de tiempo en la tensin de

salida.
Importante: no es necesaria la regulacin. De hecho no se suministra ningn mecanismo
de regulacin.
Buena resistencia a las vibraciones y alta durabilidad debido a la ausencia de piezas

mviles.
Puesto que tiene las caractersticas de que la tensin de la salida disminuye a medida que
aumenta la temperatura, se puede realizar una carga correcta de la batera.
DESVENTAJAS
Es sensible a las tensiones y temperaturas altas inusuales.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE IC

En el diagrama de circuitos para el regulador de IC en la ilustracin, cuando la tensin de salida en
el Terminal B es baja, la tensin de la batera se aplica a la base de TR, a travs de la resistencia R y
Tr, se activa, mientras que la corriente de campo a la bobina del rotor circula desde B bobina
del rotor F Tr1 E
53
54
13
COMPROBACIONES EN EL
ALTERNADOR Y REGULADOR DE
TENSIN
Comprobaciones en el alternador
Antes de comprobar cada elemento del alternador de forma individual, deber efectuarse una
limpieza de los mismos, eliminando la grasa, polvo y barro sin usar disolventes simplemente
frotndolo con un trapo. Durante el desmontaje se miraran que no existen roturas,
deformaciones ni desgastes excesivos.
Antes de proceder a desmontar el alternador, primero hay que sacar las escobillas para
facilitar el trabajo e impedir el deterioro de algn elemento.
Comprobacin del rotor
1.- Comprobar la ausencia de grietas en el eje y en las masas polares, as como la ausencia de
puntos de oxidacin en los mismos.
2.- Las muequillas de apoyo del eje sobre los rodamientos deben ofrecer buen aspecto y no
presentar seales de excesivo desgaste en las mismas.
3.- Limpiar los anillos rozantes con un trapo impregnado en alcohol, debiendo presentar una
superficie lisa y brillante. En caso de aparecer seales de chispeo, rugosidad o excesivo
desgaste, debern ser repasados en un torno.
4.- Por medio de un ohmetro, comprobar la resistencia de la bobina inductora, aplicando las
puntas de prueba sobre los anillos rozantes y nos tendr que dar un valor igual al preconizado
por el fabricante (como valor orientativo de de 4 a 5 ohmios). Tambin se mide el aislamiento
de la bobina inductora con respecto a masa es decir con respecto al eje para ello se aplica una
de las puntas del ohmetro sobre uno de los anillos rozantes y la otra punta sobre el eje del
rotor nos tendr que dar una medida de resistencia infinita.
55
- Si el valor de la resistencia obtenida esta por debajo del valor especificado por el fabricante,
indica que existe un cortocircuito entre espiras.
- Si la resistencia es elevada, indica alguna conexin defectuosa de la bobina con los anillos
rozantes.
- Si el ohmetro no indica lectura alguna (resistencia infinita), significa que la bobina esta
cortada.
De darse cualquiera de estas anomalas, es conveniente cambiar el rotor completo ya que
cualquier operacin en el mismo es contraproducente para el buen funcionamiento de la
maquina.
Comprobacin del estator
1.- Comprobar que los arrollamientos situados en el estator se encuentran en buen estado, sin
deformaciones y sin deterioro en el aislamiento.
2.- Por medio de un ohmetro comprobar el aislamiento entre cada una de las fases (bobinas) y
masa (carcasa).
3.- Por medio de un ohmetro medir la resistencia que hay entre cada una de las fases teniendo
que dar una medida igual a la preconizada por el fabricante (teniendo que dar un valor
orientativo de 0,2 a 0,35 ) segn el tipo de conexionado del arrollamiento (estrella tringulo). Las medidas deben de ser iguales entre las fases no debiendo de dar una resistencia
infinita esto indicara que el bobinado esta cortado.
56
Comprobacin del puente rectificador

En la mayora de los alternadores, el
equipo rectificador esta formada por una
placa soporte, en cuyo interior se
encuentran montados seis o nueve
diodos, unidos y formando un puente
rectificador hexadiodo o nanodiodo.
Utilizndose para su comprobacin un
multmetro o ohmetro para comprobar los
diodos, debiendo estar el puente
rectificador desconectado del estator.
Para la comprobacin de los diodos se
tiene en cuenta la caracterstica
constructiva de los mismos y es que segn
se polaricen dejan pasar la corriente o no
la dejen pasar.
En diodos de ctodo base: conectar la punta de pruebas

negativa del multmetro en la placa soporte y la punta de
pruebas positiva a cada uno de los terminales aislados de
los diodos, nos tendr que mostrar el multmetro una
medida de resistencia muy pequea o prxima a cero esto
indica que el diodo conduce (deja pasar la corriente
elctrica) en caso contrario si da una resistencia alta o
infinita indica que el diodo esta perforado.
Si se invierten las conexiones conectando la punta de
pruebas positiva al soporte y la punta negativa a cada uno
de los terminales de los diodos aislados entonces el valor
de resistencia debe ser alto o infinito sino es as indica
que el diodo esta en cortocircuito.
En diodos de nodo base: conectar la punta de pruebas del multmetro negativa al soporte y la
punta positiva a cada uno de los terminales aislados de los diodos. En esta situacin el
multmetro nos tendr que dar una resistencia muy alta o infinita (el diodo no deja pasar la
corriente), en caso contrario indica que el diodo esta cortocircuitado.
Si se invierten las conexiones punta positiva en la placa soporte y punta negativa en los
terminales aislados de los diodos. En esta situacin el multmetro tendr que dar una
resistencia muy pequea o prxima a cero (el diodo deja pasar la corriente) en caso contrario
indica que el diodo esta perforado.
Si despus de hacer las comprobaciones sabemos que un diodo esta perforado o
cortocircuitado, lo reemplazaremos por otro en caso de que se pueda desmontar, sino es as
cambiaremos la placa soporte entera.
57
Comprobacin de los diodos montados en el puente rectificador

Puente rectificador hexadiodo:
- Conectar la punta de pruebas positiva de multmetro al borne de conexin de masa del

puente y la punta negativa a los bornes de conexin de las bobinas del estator. En cada una de
las pruebas la resistencia medida debe ser prxima a cero en caso contrario indica que el diodo
esta perforado.
- Conectar ahora para comprobar los otros tres diodos, la punta de pruebas positiva a cada una
de las conexiones de las bobinas del inducido y conectar la punta de pruebas negativa en el
borne positivo de salida de corriente. En cada una de las pruebas la resistencia medida debe
ser prxima a cero en caso contrario indica que el diodo esta perforado.
- Realizar nuevamente las dos comprobaciones anteriores pero invirtiendo las puntas de
prueba, con lo cual en ambos casos el multmetro nos tendr que dar un valor de resistencia
muy alto o infinito sino es as indica que el diodo en cuestin esta cortocircuitado.
En caso de haber algn diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente

completo.
Puente rectificador nanodiodo: En estos
puentes, adems de efectuar las pruebas
correspondientes a su equipo hexadiodo
vistas
anteriormente,
deber
comprobarse el conjunto de los diodos
auxiliares.
- Conectar la punta de pruebas positiva a
las conexiones donde se conectan las
bobinas del estator y la punta de
pruebas negativa a la salida comn de
los diodos auxiliares. El multmetro nos
tendr que indicar una medida prxima a
cero en caso contrario indica que el
diodo esta perforado.
58
- Invertir las conexiones hechas anteriormente y comprobar que el multmetro indica una
resistencia muy alta o infinita, sino es as, indica que el diodo esta cortocircuitado.
En caso de haber algn diodo cortocircuitado o perforado debe sustituirse el puente
completo.
En las figuras de abajo tenemos otro tipo de puente rectificador ms moderno
Comprobacin de las escobillas
- Comprobar que las escobillas se deslizan

suavemente en su alojamiento del soporte y
que el cable de toma de corriente no esta
roto o desprendido de la escobilla.
- Comprobar que las escobillas asientan
perfectamente sobre los anillos rozantes y
que su longitud es superior a 10 mm; de ser
inferior a esta longitud, cambiar el conjunto
soporte
con
escobillas.
- Con un multmetro, comprobar la
continuidad entre el borne elctrico del porta escobillas y la escobilla, y adems el aislamiento
entre ambas con respecto a masa.
59
A tener en cuenta antes de montar y desmontar el alternador en el vehculo

- Al montar el alternador en el vehculo, tener en cuenta su polaridad antes de conexionarlo,
ya que, si se invierte la polaridad en la batera, los diodos pueden resultar daados.
- El alternador no debe funcionar nunca en vaci, o sea, a circuito abierto.
- Antes de desmontar el alternador del vehculo, para su comprobacin o reparacin, deber
desconectarse la batera.
- Si se van a realizar operaciones de soldadura elctrica en el vehculo, desconectar
previamente del alternador.
Comprobacin y ajuste del regulador
Los
reguladores
de
tensin
electromagnticos son los nicos que
pueden ser sometidos a revisin y
ajuste, por el contrario los reguladores
electrnicos no tienen reparacin, si
se esta seguro que es el culpable de la
avera, se tendr que sustituirse por
uno
nuevo.
En los reguladores de tensin
electromagnticos
antes
de
desmontar
la
tapa,
limpiar
exteriormente el aparato, a fin de que
no se introduzca suciedad en el
interior del mismo, desmontar la tapa y efectuar las siguientes comprobaciones:
- Comprobar que las resistencias, bobinas y conexiones no estn rotas ni deformadas.
- Comprobar que los contactos no estn sucios, rotos, ni pegados, cerciorndose de que no
existe ningn elemento extrao que impida el cierre de los contactos.
- Limpiar los contactos con un papel vegetal impregnado en alcohol o tricloro.
- Comprobar el reglaje del regulador de acuerdo con los datos proporcionados por el
fabricante. El regulador de tensin hasta los aos 80 venia separado del alternador. Estaba
constituido por dos o tres elementos electro-magnticos segn los casos, era voluminoso y
ms propenso a las averas que los pequeos reguladores de tensin electrnicos utilizados
despus de los aos 80 hasta hoy en da. Son reguladores electrnicos de pequeo tamao y
que van acoplados a la carcasa del alternador como se ve en la figura de la derecha. Los
reguladores electrnicos tienen menos averas debido a que carecen de elementos mecnicos,
sometidos siempre a desgastes y dilataciones. Los reguladores electrnicos no tienen arreglo,
si se estropean se sustituyen por otro nuevo.
60
Cuando la tensin de salida en el Terminal B es alta, una tensin mayor se aplica al diodo Tener
(ZD) y cuando esta tensin alcaza la tensin Tener*, el ZD se hace conductor. De acuerdo con esto,
cuando Tr2 se activa, Tr1, se desactiva. Esto interrumpe la corriente de campo, regulando la
tensin de salida.
.previamente del alternador.

Comprobacin y ajuste del regulador
Los reguladores de tensin electromagnticos son los nicos que pueden ser sometidos a revisin
y ajuste, por el contrario los reguladores electrnicos no tienen reparacin, si se esta seguro que
es culpable de la avera, se tendr que sustituirse por uno nuevo.
En los reguladores de tensin electromagnticos antes de desmontar la tapa, limpiar
exteriormente el aparato, a fin de que no se introduzca suciedad en el interior del mismo,
desmontar la tapa y efectuar las siguientes comprobaciones:
- Comprobar que las resistencias, bobinas y conexiones no estn rotas ni deformadas.
- Comprobar que los contactos no estn sucios, rotos, ni pegados, cerciorndose de que no
existe ningn elemento extrao que impida el cierre de los contactos.
- Limpiar los contactos con un papel vegetal impregnado en alcohol o tricloro.
- Comprobar el reglaje del regulador de acuerdo con los datos proporcionados por el
fabricante.
El regulador de tensin hasta los aos 80 venia separado del alternador. Estaba constituido por
dos o tres elementos electromagnticos segn los casos, era voluminoso y ms propenso a las
averas que los pequeos reguladores de tensin electrnicos utilizados despus de los aos 80
hasta hoy en da. Son reguladores electrnicos de pequeo tamao y que van acoplados a la
carcasa del alternador como se ve en la figura de abajo.
61
14
ANEXOS
ELECTRICIDAD BASICA
Minera AGNICO EAGLE, LARONDE
Preissac, Quebec, Canad
Mantenimiento de maquinara movil
Scooptram EJC 210
Trabajo
300
Verificar el estado de la batera: grietas, corrosin

Limpiar bornes de la batera
Verificar conexiones de los cables de la batera
Verificar conexiones de los cables del arrancador
Verificar el alternador: banda impulsora, poleas,
conexiones
Verificar el estado de los alambres
Verificar el tablero o panel de control, limpiar
Verificar densidad de los bateras con un densimetro
o con la ventana de prueba
Prueba en carga de la batera
Verificar focos delanteros y traseros
Verificar el klaxon de seguridad (marcha reverso)
Verificar los sensores de temperatura
Verificar los sensores de presin
Verificar los sensores de nivel
Verificar el funcionamiento de los precalentadores
Verificar los precalentadores (verificar resistencia de
cada uno)
Verificar el interuptor de presin de los frenos de
aire (1600 PSI)
Verificar el interuptor de presin de aceite del motor
Verificar el interuptor de presin de aceite de la
transimisin
62
600
1200
XXXXXX
XXXXXX
XXXXXX
XXXXXX
XXXXXX
XXXXXX
XXXXXX
XXXXXX
XXXXXX
XXXXXX
XXXXXX
2400

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Evaluacin de las competencias Electricidad bsica

Nombre del estudiante:

porcentaje de las competencias

Estndar mnimo para calificar como operador competente: 70 %

Puntaje Final Total

1. Competencia: Identificar los componentes bsicos que intervienen en

Explicar las funciones de solenoides CA CC

Identificar los componentes y realizar sus

Interpretar la ley de ohm en circuito en serie

Interpretar la ley de ohm en un circuito en

2.-Competencia: Eleccin y utilizacin adecuada de los instrumentos

Medir voltaje en corriente alterna y corriente

Medir ohmiaje y continuidad

Medir amperaje en corriente alterna y

3.-Competencia: Comprobar instalar y dar mantenimiento a la bateria

Realizar instalacin en serie y paralelo

Seleccionar la batera segn necesidad del

Analizar el funcionamiento interior durante la

Medir voltaje amperaje y determinar

4.-Competencia Comprobar reparar y mantener el sistema de carga

Analizar el exacto funcionamiento del circuito

Lee interpreta el plano del circuito de carga

Diferenciar funcionamiento del regulador de

5.-Competencia: Comprobar reparar y mantener el sistema de arranque

Analizar la funcionabilidad del solenoide

2. Conceptos: Voltaje, Corriente , Resistencia .....................................................

3. Ley de Ohm ......................................................................................................

4. Tensin continua y alterna ...............................................................................

6. Tipos de circuitos .............................................................................................

8. Identificacin de los componentes elctricos comunes ..................................

9. Mediciones en un circuito elctrico .................................................................

11. Motor de arranque ..........................................................................................

12. Alternador y regulador de Tensin ..................................................................

13. Comprobaciones En El Alternador Y Regulador De Tensin ............................

14. Anexo ...............................................................................................................

Dibujo 1 Atraccin elctrica

Dibujo 2 tomos de hidrgeno y cobre

Dibujo 3 Transmisin de impulso

Fuentes de fuerza elctrica

libres y que pueden transmitir el movimiento elctrico fcilmente. La habilidad de estos

El cobre es mejor conductor que el plomo.

La materia est compuesta de diminutas partculas denominadas

Un tomo que tiene una carga elctrica es

Defina los siguientes trminos

Nombre tres fuentes comunes de energa elctrica.

El cobre es ejemplo de un buen

Los aisladores son tiles porque

VOLTAJE, CORRIENTE, RESISTENCIA

El smbolo de smbolo de una fuente de tensin continua es el siguiente:

Submltiplos ms usuales del amperio:

Examine las siguientes comparaciones y cantidades:

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