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Motores diesel
Entre el motor diesel y de gasolina hay muchas partes comunes, pero la
forma que se alimenta y aprovechan sus respectivos combustibles les
hacen tener caractersticas diferentes, para nuestro estudio nos
dedicaremos a analizar el motor diesel.
Ciclo terico de cuatro tempos diesel
en
el
anlisis
definiremos
el
significado
de
Bomba
de
inyeccin
en
linea
Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX ha
sido la mas utilizada por no decir la nica que funcionaba sobre todo en
vehculos pesados, incluso se uso en turismos hasta la dcada de los 60
pero se vio sustituida por las bombas rotativas mas pequeas y mas
Circuito
de
combustible
La bomba de inyeccin se acompaa de un circuito de alimentacin que
le suministra combustible (figura inferior). Este circuito tiene un depsito
de combustible (1) que esta compuesto de una boca de llenado, de un
tamiz de tela metlica, que impide la entrada al depsito de grandes
impurezas que pueda contener el combustible. El tapn de llenado va
provisto de un orificio de puesta en atmsfera del depsito.
La bomba de alimentacin aspira el combustible del depsito y lo
bombea hacia la bomba de inyeccin a una presin conveniente, que
oscila entre 1 y 2 bar. El sobrante de este combustible tiene salida a
travs de la vlvula de descarga situada en la bomba de inyeccin y
tambin puede estar en el filtro, retornando al depsito. Esta vlvula de
descarga controla la presin del combustible en el circuito.
En vehculos donde la distancia y la altura del deposito con respecto a la
bomba de inyeccin estn muy alejados, se instala una bomba de
alimentacin (2), normalmente esta bomba se encuentra acoplada a la
bomba de inyeccin. Segn las condiciones de funcionamiento del motor
y de sus caractersticas constructivas, se requieren distintos sistemas de
alimentacin de la bomba de inyeccin, como se ve en la figura inferior.
Bombas
de
alimentacin
Sirve para aspirar combustible del depsito y suministrarlo a presin a la
cmara de admisin de la bomba de inyeccin a travs de un filtro de
combustible. El combustible tiene que llegar a la cmara de admisin de
la bomba de inyeccin con una presin de aprox., 1 bar para garantizar
el llenado de la cmara de admisin. Esta presin se puede conseguir
utilizando un depsito de combustible instalado por encima de la bomba
combustible
contra
presiones
excesivas.
MW
P3000 P7100
1300
Turismos
Camiones
y
Camiones ligeros y de
gran
vehculo medianos,
tonelaje,
Aplicacin
s
de tractores, motores motores
transpor industriales
industrial
te
es
Potencia
por cilindro
20
(kW/cilindr
o)
27
36
60
160
Constitucin
La bomba de inyeccin en linea a carrera constante, cuya seccin se
encuentra en la figura inferior, en la que se puede ver que dispone de un
crter o cuerpo, de aleacin de aluminio-silicio, que aloja en su parte
inferior o crter inferior (C), al rbol de levas (A), que tiene tantas levas
como cilindros el motor. En un lateral del crter inferior de bomba, se fija
la bomba de alimentacin (B), que recibe movimiento del mismo rbol
de levas de la bomba de inyeccin, por medio de una excntrica labrada
en el. Cada una de las levas acciona un empujador o taqu (D), que, por
medio de un rodillo, se aplica contra la leva, obligado por el muelle (E).
El empujador (D), a su vez da movimiento al embolo (F), que se desliza
en el interior del cilindro (G), que comunica por medio de unos orificios
laterales llamados lumbreras, con la canalizacin (H), a la que llega el
gasoleo procedente de la bomba de alimentacin. Ademas del
movimiento de subida y bajada del pistn, este puede girar un cierto
ngulo sobre su eje vertical, ya que la parte inferior tiene un saliente (I),
que encaja con el manguito cilndrico (J), que a su vez rodea el cilindro
(G) y que, en su parte superior, lleva adosada la corona dentada (K), que
ngulo
sobre
su
eje
vertical.
En ciertos tipos de bombas, la cremallera es reemplazada por una barra
corredera, que lleva unas escotaduras en las que encaja el dedo de
mando
que
forma
el
pistn
en
su
parte
inferior
Funcionamiento
El pistn esta animado de un movimiento de sube y baja en el interior
del cilindro. El descenso esta mandado por el muelle (3) figura inferior,
que entra en accin cuando el saliente de la leva en su giro deja de
actuar sobre el pistn (5). La subida del pistn se produce cuando la leva
en su giro acta levantando el pistn venciendo el empuje del muelle.
Cuando el pistn desciende en el cilindro crea una depresin que
permite la entrada a el del gasoleo cuando el pistn ha destapado las
lumbreras correspondientes (12). Debido a la presin reinante en el
conducto de alimentacin (11), provocada por la bomba de
alimentacin,
el
cilindro
se
llena
totalmente
de
gasoleo.
La subida del pistn, produce la inyeccin del combustible. Al comienzo
de esta subida, las lumbreras no estn tapadas y por ello, el gasoleo es
devuelto
en
parte
hacia
el
conducto
de
alimentacin
(11).
Funcionamiento
Al final de la inyeccin por parte del elemento bomba, la vlvula de
presin desciende bajo la accin del muelle (2). El macho de vlvula (1)
se introduce en el porta-vlvula (5), antes de que el cono de vlvula
descienda sobre su asiento (3), aislando el tubo de alimentacin de
inyector
(1).
El descenso final de la vlvula (3) realiza una reaspiracin de un
determinado volumen dentro de la canalizacin, lo que da lugar a una
expansin rpida del combustible provocando, en consecuencia, el cierre
brusco del inyector cortando as la alimentacin de combustible al
cilindro
del
motor
evitando
el
goteo.
El mbolo de descarga (2) cuando se cierra la vlvula de presin aspira
un pequeo volumen de combustible, que provoca el cierre rpido del
inyector. Este volumen de combustible esta calculado para una longitud
Varilla de regulacin
2.
Muelle de recuperacin
3.
4.
Tuerca de ajuste
5.
Muelle de regulacin
6.
Masa centrifuga
7.
Horquilla de articulacin
8.
9.
Vista
interior de un regulador tipo RQV
contrapesos tiene una posicin distinta para cada velocidad de rotacin. De esta
forma el regulador compensa automticamente las cargas del motor con el fin de
mantener ms o menos constantes las revoluciones del motor elegidas por el
conductor independientemente de la carga. Claramente se deduceque con la palanca
de acelerador se manejan, en estos tipos de reguladores, las revoluciones del
motor.
Clase 3
Aplicaciones
El campo de aplicacin y el diseo de la bomba vienen determinados por el N de rpm, la potencia
y el tipo de construccin del motor diesel. Las bombas de inyeccin rotativas se utilizan
principalmente en automviles de turismo, camiones, tractores y motores estacionarios.
Generalidades
1.- Bomba de alimentacin de paletas: aspira combustible del depsito y lo introduce al interior de
la bomba de inyeccin.
2.- Bomba de alta presin con distribuidor: genera la presin de inyeccin, transporta y distribuye el
combustible.
3.- Regulador mecnico de velocidad: regula el rgimen, vara el caudal de inyeccin mediante el
dispositivo regulador en el margen de regulacin.
4.- Vlvula electromagntica de parada: corta la alimentacin de combustible y el motor se para.
5.-Variador de avance: corrige el comienzo de la inyeccin en funcin del rgimen (n de rpm
motor).
nota: la bomba rotativa de inyeccin tambin puede estar equipada con diferentes dispositivos
correctores, que permiten la adaptacin individual a las caractersticas especificas del motor diesel
(p. ejemplo para motores equipados con turbo se utiliza un tipo de bomba que tiene un dispositivo
corrector de sobrealimentacin).
Estructura.
El eje de accionamiento de la bomba va alojado en el cuerpo de sta. Sobre el va dispuesta en
primer lugar la bomba de alimentacin de aletas (tambin llamada bomba de transferencia). Detrs
del eje se encuentra el anillo de rodillos, que no es solidario con el eje de accionamiento aunque se
encuentra alojado, as mismo, en el cuerpo de la bomba. Por medio del disco de levas que se
apoya sobre los rodillos del anillo y es accionado por el eje, se consigue un movimiento
simultneamente rotativo y longitudinal, que se transmite al mbolo distribuidor, el cual es guiado
por la cabeza hidrulica, solidaria del cuerpo de la bomba.
En este van fijados el dispositivo elctrico de parada mediante corte de la alimentacin de
combustible, el tapn roscado con tornillo de purga y las vlvulas de impulsin con los
correspondientes racores.
El grupo regulador es movido por el accionamiento correspondiente solidario del eje conductor, a
travs de una rueda dentada. El grupo regulador va equipado con pesos centrfugos y el manguito
regulador. El mecanismo regulador, compuesto por las palancas de ajuste, de arranque y tensora,
va alojado en el cuerpo y es giratorio. Sirve para modificar la posicin de la corredera de regulacin
del mbolo de bomba. En la parte superior del mecanismo regulador acta el resorte de regulacin,
unido a la palanca de control a travs del eje de esta. El eje va alojado en la tapa del regulador,
mediante lo cual y a travs de la palanca de control se acta sobre el funcionamiento de la bomba.
La tapa del regulador cierra por arriba la bomba de inyeccin. En el regulador van dispuestos,
adems, el tornillo de ajuste del caudal de plena carga, el estrangulador de rebose y el tornillo de
ajuste de rgimen
Accionamiento de la bomba
Hay bombas rotativas de inyeccin para giro a derechas o a izquierdas. El orden de inyeccin
depende, por tanto, del sentido de rotacin, pero las salidas inyectan siempre el combustible segn
el orden geomtrico de disposicin. Para evitar confusiones con la designacin de los cilindros del
motor, las salidas de la bomba se designan con A, B, C, etc.
Una de las fallas que pueden ocurrir en este sistema, es la obstruccin de la vlvula de sello del
solenoide de parada. Provoca que el vehculo siga funcionando aun con el encendido
desconectado.
Remedio: verificar el libre juego entre el cuerpo del solenoide y la vlvula del solenoide. Si hay
partculas extraas es necesario revisar toda la bomba y todo el circuito hasta los inyectores.
Clase 5
Principio de Funcionamiento
Inyectores de orificio
Aplicacin
Clase 6