Analisis de Trafico de Diseño

Universidad Jos Carlos
Maritegui
Facultad de Ingenieras
Carrera Profesional de Ingeniera Civil
ANALISIS DE TRFICO
PARA EL
DISEO DE PAVIMENTOS
Curso
: Pavimentos
Docente : Ing. Alejandro Ayala Cochon

Alumnos
:
Christian J. Valdivia Cceres
132021055P
xxxxxxxxxxxxx
xxxxxx
xxxxxxxxxxxxx
xxxxxx
xxxxxxxxxxxxx
xxxxxx
xxxxxxxxxxxxx
xxxxxx
Ciclo
Fecha
23 de Septiembre, 2016
Moquegua Per
2016
UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

FACULTAD DE INGENIERIAS
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
INDICE
1.Resumen
......Pg. 3
2.Introduccin
....Pg. 4
3.Fundamentacin
Terica..
.Pg. 5
3.1.- Concepto de
Sealizacin....Pg. 5
3.2.Clases
de
Sealizacin
Carreteras........Pg. 7
en
3.2.1.-Sealizacion
Vertical..Pg. 7
a) Seales
..........Pg. 7
Reguladoras
Reglamentarias.
b)
Seales
Preventivas.
.........Pg. 25
c)
Seales
de
Informacin...
..................Pg. 44
3.2.2.-Sealizacion
Horizontal..Pg. 49
a)
Marcas
...................................Pg. 56
Longitudinales.
b)
Marcas
Transversales.
.....................................Pg. 58
c) Marcas Especiales..................................
..Pg. 59
Pavimentos
pavimentos
anlisis de trfico para el diseo de
~2~

4.Conclusiones..
....
Pg. 60
5.- Qu sealizacin le parece ms importante y porque?
..Pg. 61
6.Bibliografa..
.
Pg. 62
ANALISIS DE
TRFICO PARA EL
DISEO DE
PAVIMENTOS
1.- INTRODUCCION
Lo ms importante en el diseo de una va es el trnsito, pues, si bien

el volumen y dimensiones de los vehculos influyen en su diseo
geomtrico, el nmero y el peso de los ejes de estos son factores
determinantes en el diseo de la estructura del pavimento.
Pavimentos
pavimentos
~3~

Este trabajo proporciona criterios y mtodos para determinar el

trfico que soportar una va durante su perodo de vida y en el carril
de diseo. Es de primordial importancia conocer el tipo de vehculo, el
nmero de veces que pasa y el peso por eje de ese tipo de vehculo.
2.- OBJETIVOS
2.1.- Objetivo Principal

Clasificar y conocer el volumen de los vehculos que se
movilizan por la carretera en la actualidad, as como estimar el
origen destino de los mismos, elemento indispensable para
la evaluacin econmica de la carretera y la determinacin de
las caractersticas de diseo de la va.
2.2.- Objetivo Secundario

Determinacin del volumen y composicin del trfico (ndice
Medio Diario promedio anual).
Identificacin de las principales caractersticas de los vehculos
usuarios de la va, as como de la carga transportada y
pasajeros.
Pavimentos
pavimentos
~4~

2.3.- importancia
La informacin del trfico, a obtener en campo, nos permitir desarrollar y
calibrar modelos de simulacin de demanda de transporte, lo que es
importante en la etapa de planeamiento, a fin de determinar y cuantificar:
El volumen de trfico y compararlo con otras vas existentes

rehabilitadas de iguales caractersticas geomorfolgicas, a efectos de
asignarle correctamente las caractersticas geomtricas.
Justificacin econmica de las inversiones en las que el trfico puede
intervenir como variable.
Establecimientos de sealizacin.
Asignaciones de trfico a futuro.
Itinerarios de rutas de empresas de transportes.
Determinacin de las necesidades de infraestructura.
a.
Diseo de Puentes.
b.
Rehabilitacin de la carretera.
c.
Construccin de nuevas carreteras.
d.
Diseo del tipo de superficie de rodadura.
e.
Mejoramiento de carreteras.
f.
Mantenimiento de carreteras.
Pavimentos
pavimentos
~5~

3.- FUNDAMENTACION TEORICA

3.1.- DEFINICIONES GENERALES PARA EL DISEO DE
TRANSITO
Eje sencillo.- Es un eje con una o dos ruedas sencillas en sus
extremos.
Eje tandem.- Son dos ejes sencillos con ruedas dobles en los
extremos.
Pavimentos
pavimentos
~6~

Eje tridem.- Son tres ejes sencillos con ruedas dobles en los
extremos.
Vehculos livianos.- Son aquellos de menos de 5 toneladas de

capacidad tales como automviles, camionetas y camperos.
Vehculos comerciales.- Son aquellos de ms de 5 toneladas de
capacidad tales como camiones, buses, remolques.
Volumen de trnsito.- Es el nmero de vehculos que circulan
en ambas direcciones por una seccin de va durante un perodo
especfico de tiempo. Este puede ser horario, diario, semanal.
Trnsito promedio diario.- Es el volumen de trnsito durante
un perodo de tiempo, dividido por el nmero de das del perodo.
Trnsito existente.- Es aquel que presenta la va antes de ser
pavimentada.
Trnsito atrado.- Puede ocupar la futura va pavimentada como
ruta alterna, afluyendo a ella a travs de otras vas ya existentes.
Trnsito generado en una va nueva o mejorada.- Es el
volumen de trnsito que resulta como consecuencia del desarrollo
econmico y social de la nueva zona de influencia.
Trnsito inducido.- Es la suma del trnsito atrado y generado
Nivel de servicio.- Es una medida de la calidad del flujo de
trnsito por la va. Se cuantifica con una serie de factores tales
como la velocidad, el tiempo de recorrido, las interrupciones del
trnsito.
Pavimentos
pavimentos
~7~

Volumen de servicio.- Es el volumen de trnsito que le

corresponde a cada nivel de servicio.
Capacidad.- Es el nmero mximo de vehculos que puede
circular por una u otra durante un perodo de tiempo determinado
sin que se presenten demoras ni restricciones en la libertad de
movimiento de los vehculos.
Carrocera.- Estructura que se adiciona al chasis de forma fija,
para el transporte de cargas y personas.
Chasis.- Estructura bsica del vehculo, compuesto por el
bastidor. El tren motriz y otras partes mecnicas relacionadas.
3.2.- CLASIFICACION VEHICULAR

Furgoneta.- Vehculo automotor para el transporte de carga
liviana, con 3 4 ruedas, con motor de no ms de 500 cm3 de
cilindrada.
Automvil.- Vehculo automotor para el transporte de personas
normalmente hasta de 6 asientos y excepcionalmente hasta de 9
asientos.
Station Wagon.- Vehculo automotor derivado del automvil que
al rebatir los asientos posteriores, permite ser utilizado para el
transporte de carga.
Camioneta pick-up.- Vehculo automotor de cabina simple o
doble, con caja posterior destinada para el transporte de carga
liviana y con un peso bruto vehicular que no exceda los 4,000 kg.
Camioneta.- panel Vehculo automotor con carrocera cerrada
para el transporte de carga liviana con un peso bruto vehicular no
exceda los 4,000 kg.
Camioneta rural.- Vehculo automotor para el transporte de
personas de hasta 17 asientos y cuyo peso bruto vehicular no
exceda los 4,000 kg.
Pavimentos
pavimentos
~8~

mnibus.- Vehculo autopropulsado, diseado y construido

exclusivamente para el transporte de pasajeros y equipaje, debe
tener un peso seco no menor de
4,000 kg.
Camin.- Vehculo autopropulsado motorizado destinado al
transporte de bienes con un peso bruto vehicular igual o mayor a
4,000 kg. Puede incluir una carrocera o estructura portante.
Remolcador o Tracto camin.- Vehculo motorizado diseado
para remolcar semirremolques y soportar la carga que le
transmite estos a travs de la quinta rueda.
Remolque.- Vehculo sin motor diseado para ser jalado por un
camn u otro vehculo motorizado, de tal forma que ninguna parte
de su peso descanse sobre el vehculo remolcador.
Semirremolque.- Vehculo sin motor y sin eje delantero, que se
apoya en el remolcador transmitindole parte de su peso,
mediante un sistema mecnico denominado tornamesa o quita
rueda.
3.3.- peso vehicular

El peso mximo por eje independiente o grupos de ejes permitido a los
vehculos para su circulacin por las vas de nuestro pas, es el siguiente:
Pavimentos
pavimentos
~9~

El peso bruto vehicular mximo es de 48,000 kg. El exceso de peso

permitido por eje se denominar tolerancia:
3.4.- crecimiento del transito

El pavimento debe ser diseado para servir adecuadamente la demanda del
trnsito durante un perodo de aos; por lo tanto, el crecimiento del trnsito
se debe anticipar.
El crecimiento puede considerarse como el Factor de Crecimiento:
.
Dnde:
tasa de crecimiento anual, %
perodo de diseo en aos
Pavimentos
pavimentos
~ 10 ~

3.3.- CLASIFICACION DE LA VIA

De acuerdo a los Normas Peruanas Manual de Carreteras DG2014, las carreteras se clasifican en:
Clasificacin por demanda.

Clasificacin orografa.
3.3.1: Clasificacin de la carretera por demanda.
Las carreteras del Per se clasificas, en funcin a la demanda
en:
AUTOPISTA DE PRIMERA CLASE

Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a
6000 veh/da, de calzadas dividas por medio de un separador
central mnimo de 6,00 m; cada una de las calzadas debe
contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho como
mnimo, con control total de acceso (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos
a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
Pavimentos
pavimentos
~ 11 ~

AUTOPISTA DE SEGUNDA CLASE

Son carreteras con un IMDA entre 6000 y 4001 veh/da, de
calzadas divididas por medio de un separador central que
puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se
instalara un sistema de contencin vehicular; cada una de las
calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de
ancho como mnimo, con control parcial a accesos (ingresos y
salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos,
pueden tener cruces o pasos vehiculares a nivel y puentes
peatonales en zonas urbanas.
pavimentada.
(Va expresa Javier Prado)
CARRETERA DE PRIMERA CLASE

Son carreteras con un IMDA entre 4000 y 2001 veh/da, con
una calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como
mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en
zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes
peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial,
que permitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad.
pavimentada.
Pavimentos
pavimentos
~ 12 ~

CARRETERA DE SEGUNDA CLASE

Son carreteras con un IMDA entre 2000 y 400 veh/da, con
una calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como
mnimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en
zonas urbanas es recomendable que se cuente con puentes
peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial,
que permitan velocidades de operacin, con mayor
seguridad.
pavimentada.
CARRETERA DE TERCERA CLASE

Son carreteras con un IMDA menores a 400 veh/da, con
calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mnimo. De
Pavimentos
pavimentos
~ 13 ~

manera excepcional estas vas podrn tener carriles hasta de

2,50 m, contando con el sustento tcnico correspondiente
Estas
carreteras
pueden
funcionar
con
soluciones
denominadas bsicas o econmicas, consistentes en la
aplicacin de estabilizadores de suelos, emulsiones asflticas
y/o micro pavimentos; o en afirmado, en la superficie de
rodadura. En caso de ser pavimentados debern cumplirse
con las condiciones geomtricas estipuladas para las
carreteras de segunda clase.
TROCHAS CARROZABLES
Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas
geomtricas de una carretera, que por lo general tienen un
IMDA menor a 200 veh/da. Sus calzadas deben tener un
ancho mnimo de 4,00 m, en cuyo caso se construir
ensanches denominados plazoletas de cruce, por lo menos
cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmado o sin afirmar.
(Camino Los ngeles - Yacango)
3.3.2 Clasificacin por orografa

Las carreteras del Per, en funcin a la orografa predominante
del terreno por donde discurre su trazado, se clasifican en:
TERRENO PLANO (TIPO 1)

Tiene pendientes transversales al eje de la va, menores o
iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son por lo
general menores de tres por ciento (3%), demandando un
Pavimentos
pavimentos
~ 14 ~

mnimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta

mayores dificultades en su trazado.
TERRENO ONDULADO (TIPO 2)

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y
50% y sus pendientes longitudinales se encuentran entre 3%
y 6%, demandando un moderado movimiento de tierras, lo
que permite alineamientos ms o menos rectos, sin mayores
dificultades en el trazado.
TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3)

Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y
100% y sus pendientes longitudinales predominantes se
encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes
movimientos de tierras, razn por la cual presenta
dificultades en el trazado.
TERRENO ESCARPADO (TIPO 4)

Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al
100% y sus pendientes longitudinales excepcionales son
superiores al 8%, exigiendo el mximo de movimiento de
tierras, razn por la cual presenta grandes dificultades en su
trazado.
Pavimentos
pavimentos
~ 15 ~

4.- metodologia
El desarrollo del estudio se realizada en tres etapas claramente definidas:
Recopilacin de la informacin.
Conteo de trfico.
Proyecciones del trfico.
Anlisis de la informacin y obtencin de resultados.
1.1 RECOPILACIN DE LA INFORMACIN

La informacin bsica para la elaboracin del estudio proceder de dos tipos
de fuentes diferentes: referenciales y directas.
Las fuentes referenciales existentes a nivel oficial, son las referidas respecto
a la informacin del IMD y Factores de Correccin, existentes en los
documentos oficiales del Ministerio de Transportes, Comunicaciones y de
otras instituciones como ONGS, Municipios, etc.
Sin embargo, con el propsito de contar con informacin primaria y adems

actualizar, verificar y complementar la informacin secundaria disponible, la
Consultora efectu los Conteos de Trfico y las Encuestas de Origen
Destino. Estas labores exigieron una etapa previa de trabajo de gabinete,
Pavimentos
pavimentos
~ 16 ~

adems del reconocimiento del tramo para identificar la estacin de conteo

y finalmente realizar el trabajo de campo.
4.1.1 Trabajos de Gabinete
El trabajo de gabinete consisti en el diseo de los formatos para el Conteo

Volumtrico de Trafico y la Encuesta Origen / Destino (O/D) a ser utilizados
en las estaciones de control preestablecidas en el trabajo de campo.
El formato
del Conteo Volumtrico de Trfico, considera la toma de
informacin correspondiente a la estacin de control preestablecido, la hora,
da y fecha del conteo, para cada tipo de vehculo segn eje.
El formato correspondiente a la Encuesta Origen Destino, contiene la
identificacin de la estacin de control, la fecha y hora en que se llev a
cabo la encuesta; informacin bsica referente at vehculo, que incluyen
nmero de ejes, tipo, marca, el combustible utilizado, peso seco del
vehculo; carga til, el origen y destino, tipo de carga transportada y motivo
de viaje de los pasajeros.
4.1.2 Trabajo de Campo
Antes de realizar el trabajo de campo y con el propsito de identificar y

precisar in situ la estacin predeterminada, se realiz el reconocimiento de
toda la carretera en estudio; para luego definir y ubicar el punto
estratgico para la estacin necesaria para la aplicacin del conteo de
vehculos, la encuesta origen destino y la obtencin de los pesos por
vehculo.
Durante el reconocimiento del tramo en estudio, considerando el nivel de
trfico existente se identific la siguiente estacin para la toma de
informacin.
Estacin de Control EP-1 '
La Estacin Principal de control EP1: fue ubicada en medio del tramo. El
conteo volumtrico y la encuesta Origen Destino se efectu durante 7
das consecutivos desde el jueves 4 de Febrero hasta el mircoles 10 de
Febrero del 2010.
Pavimentos
pavimentos
~ 17 ~

4.1.3 Tabulacin de la Informacin
La tabulacin de la informacin corresponde ntegramente al trabajo de

gabinete, la misma que fue procesada en Excel mediante hojas de clculo.
Los conteos de trfico obtenidos en campo han sido procesados en formatos

de resumen, por da y segn el sentido.
4.2 CONTEO DE TRFICO VEHICULAR
Luego de la consolidacin y consistencia de la informacin recogida de los

conteos, se obtiene los resultados de los volmenes de trfico en la va, por
da, tipo de vehculo, por sentido, y el consolidado de ambos sentidos.
Los resultados obtenidos del conteo de vehculos sern expresados en
trminos de IMD Anual, corregidos por su factor correspondiente.
Las labores de conteo y clasificacin en el campo se desarrollaran de forma
continua, durante 12 horas del da durante 7 das de la semana.
6:0
07:0
0
FECHA
STATION
WAGON
PICK UP
AUTO
7:0
08:0
0
8:0
09:0
0
9:00
10:0
0
10:0
011:0
0
11:0
012:0
0
12:0
01:00
2:0
03:0
0
3:0
04:0
0
4:0
05:0
0
5:0
06:0
0
TOTA
L
LUNES A DOMINGO
E
10
11
Pavimentos
pavimentos
~ 18 ~

CAMIONE
TA RURAL
49
C
2
S
E
C
3
S
TOTAL
LUNES
E Y S 12
T.
ENTRADA
T. SALIDA
4.2.1 Clculo del ndice Medio Diario (IMD)
Los conteos volumtricos realizados tienen por objeto conocer los

volmenes de trfico que soporta la carretera en estudio, as como su
composicin vehicular y variacin diaria. Para convertir el volumen de
trfico obtenido del conteo, en ndice Medio Diario (IMD), se utiliz la
siguiente formula:
4.2.2 Clculo del Trafico Medio Diario Semanal (IMDS)
El Promedio de Trfico Diario Semanal o ndice Medio Diario Semanal (IMDS),

se obtiene a partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular,
aplicando la siguiente frmula:
Pavimentos
pavimentos
~ 19 ~

Dnde:
Vi: Volumen Vehicular diario de cada uno de los 7 das de conteo.
Ejemplo:
4.2.3 IMD Anual
Del conteo de trfico realizado y corregido por el factor de correccin

estacional se obtuvo el IMD anual, que representa el trfico actual en la
carretera, materia del presente estudio.
Dnde:
PL
: Promedio de volumen de transito de das laborables
: Volumen de transito del sbado
Pavimentos
pavimentos
~ 20 ~

: Volumen de transito del domingo
FC
: Factor de Correccin Estacional.
4.2.4 Factor de Correccin Estacional
Como los volmenes de trafico varan cada mes debido a las estaciones del
ao ocasionados por las pocas de cosecha, lluvias, ferias semanales,
festividades, etc., es necesario afectar los valores obtenidos durante un
periodo de tiempo, por un factor de correccin que lleve estos al promedio
diario anual. El factor podr ser proporcionado por PROVIAS NACIONAL.
4.2.5 Clasificacin Vehicular Promedio
Segn el Reglamento Nacional de Vehculos, estos se clasifican segn la

cantidad y el tipo de ejes que lo componen (simple, tndem o trdem),
adems del peso mximo permitido para cada uno de ellos. El peso bruto
vehicular mximo permitido es de 48
Toneladas. Asimismo, el mximo peso permitido por eje es:
Eje simple: 7 ton de rueda simple y 11 ton de rueda doble.

Eje tndem: 12, 16 y 18 ton.
Eje trdem: 16, 23 y 25 ton.
Con esta clasificacin se determina el tipo de vehculo que transita por la

zona de acuerdo al tipo de ejes que lo conforman y a la cantidad de ellos.
Esto es importante porque dependiendo del peso que cargue cada eje se le
asignar un factor destructivo sobre la va dependiendo del tipo de
pavimento a utilizar.
4.3 PROYECCIONES DEL TRFICO

Pavimentos
pavimentos
~ 21 ~

Para efectuar las proyecciones del trfico se tomaran en cuenta diversos

indicadores, tales como: las tasas de crecimiento del trfico, las variables
macroeconmicas como el PBl, la poblacin y el PBl per cpita de todos los
departamentos que contribuyen en la generacin y recepcin del flujo de
vehculos por la carretera en estudio. La tasas obtenidas sern ponderadas
en funcin a la estructura porcentual de su participacin, registrada en las
encuestas origen / destino, que se realiz para la carretera en estudio. Los
resultados obtenidos por tipo de vehculo sern multiplicados por las
elasticidades correspondientes.
Los resultados finales de la proyeccin del trfico sern utilizados para el

horizonte del planeamiento establecido en los trminos de referencia.
4.3.1Estimacion de Tasa de Crecimiento
Se requiere de datos histricos que ayuden a tener una idea de cmo va

aumentando la cantidad de vehculos que transitan por esa carretera.
Depende de las actividades de la zona, del crecimiento poblacional, etc.
4.3.2Trafico Normal
La proyeccin del trnsito de los vehculos en el rea de influencia para

cada carretera vecinal en estudio corresponder para un horizonte de
planeamiento de 10 aos, establecido para este tipo de proyectos y
expresado en trminos de ndice medio Diario IMD.
4.3.2 Factores destructivos
Para hallar el nmero de ejes equivalentes que se presentan en el tramo,

primero se debe uniformizar los tipos de vehculos que circulan bajo un
mismo estndar. Dicho estndar est representado por el factor equivalente
Pavimentos
pavimentos
~ 22 ~

de carga por eje, teniendo como base los ejes de 18 kip u 80 kN. Este factor
es el denominado factor destructivo.
Cada eje que conforma algn vehculo tiene un peso que puede ser igual o
diferente a la carga estndar. Para el caso de nuestra Norma, todos son
diferentes por lo que resulta necesaria la aplicacin de factores.
Por otro lado, dependiendo del tipo de pavimento a utilizar, existen dos
ecuaciones diferentes para estimar estos factores. Si el pavimento es
flexible se utilizarn los valores proporcionados por el Instituto del Asfalto,
en cambio si es rgido se utilizarn los de la AASHTO.
4.3.2.1 Factor de carga equivalente
Como ya se ha mencionado anteriormente, existe la necesidad de

homologar el efecto que tendrn los diferentes tipos de vehculos sobre el
pavimento. Es por ello que se determina un factor de carga equivalente por
eje o Equivalent Axle Load Factor (EALF) por sus siglas en ingls. Este factor
define el dao producido en el pavimento por el paso del eje en cuestin
relativo al dao producido por un eje estndar, usualmente el de 18 kip u 80
kN14.
Tambin es importante recalcar que los ejes simples, tndem y trdem no
producen el mismo dao sobre la estructura por lo que sus factores son
distintos.
Asimismo, la gua del AASHTO establece estos factores en base a
ecuaciones que tienen como parmetros el peso del eje, el tipo de eje, el
nivel de serviciabilidad final y el nmero estructural del pavimento para el
tipo flexible. Para el pavimento rgido los parmetros son tambin el peso y
el tipo de eje as como un espesor estimado de la capa de concreto.
Para el pavimento flexible se obtienen los siguientes factores de carga
equivalente con las consideraciones ya mencionadas:
Pavimentos
pavimentos
~ 23 ~

En el caso del pavimento rgido,

pavimento rgido son:
as los factores obtenidos para el
Una vez determinados los factores de equivalencia de carga, se debe

calcular los factores destructivos de cada tipo de vehculo.
4.3.2.2 Factor de equivalencia
Pavimentos
pavimentos
~ 24 ~

El factor de equivalencia o Load Equivalency Factor (LEF) se obtiene de la

sumatoria de los EALF de los ejes que componen cada automvil, camin,
semitrayler o trayler:
Pavimentos
pavimentos
~ 25 ~

4.3.2 Proyecciones del Trfico
Una vez obtenidos el trnsito medio diario anual (AADT) de la zona, la tasa
de crecimiento (r) y los factores de carga equivalente para cada eje en cada
vehculo, se procede a establecer los parmetros de diseo. Estos son:
Factor de distribucin direccional (D)

Factor de distribucin de carril (L)
Perodo de diseo (Y)
Factor de crecimiento (G)
4.4 ANALISIS DE TRFICO
Pavimentos
pavimentos
~ 26 ~

En el diseo de un pavimento moderno es de primera importancia evaluar

las cantidades y los pesos de las cargas por eje supuestos a aplicarse al
pavimento durante un periodo de tiempo dado. Las investigaciones nos
muestran que el efecto sobre el comportamiento del pavimento, de una
carga por eje de mayor masa, puede representarse por una cantidad
equivalente a 8.2ton de aplicacin de carga por eje simple.
El procedimiento de anlisis de trfico es importante y puede variar de
acuerdo a la metodologa empleada, sin embargo los resultados deben
ser compatibles de acuerdo con la cantidad de vehculos de diferente tipo
que transitaran por la va, que para el presente caso se prev sean
camionetas, microbuses, omnibuses, camiones y traylers.
El EAL se calcula con la siguiente expresin:
5.- conclusiones
5.- BIBLIOGRAFIA
http://www.vivienda.gob.pe/pnc/Olmos/ESTUDIO%20DE
%20TRANSITO.pdf
http://es.slideshare.net/raysugar5/diseo-de-transito
https://es.scribd.com/doc/17776028/1-ESTUDIO-DE-TRAFICO-1
https://hugoalcantara.files.wordpress.com/2014/02/acapitulo-6estudio-de-trc3a1nsito.pdf
Pavimentos
pavimentos
~ 27 ~

https://www.google.com.pe/search?
q=EJE+SENCILLO&espv=2&biw=1440&bih=745&source=lnms&tbm=
isch&sa=X&ved=0ahUKEwj2yJel6aDPAhXFpB4KHbRwBiwQ_AUICCgB#
tbm=isch&q=eje+tridem+de+carro&imgrc=F1NAwayjJG_eXM%3A
Pavimentos
pavimentos
~ 28 ~

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UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

anlisis de trfico para el diseo de

UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

Lo ms importante en el diseo de una va es el trnsito, pues, si bien

anlisis de trfico para el diseo de

UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

Este trabajo proporciona criterios y mtodos para determinar el

2.1.- Objetivo Principal

2.2.- Objetivo Secundario

anlisis de trfico para el diseo de

UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

El volumen de trfico y compararlo con otras vas existentes

Construccin de nuevas carreteras.

Diseo del tipo de superficie de rodadura.

anlisis de trfico para el diseo de

UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

3.- FUNDAMENTACION TEORICA

anlisis de trfico para el diseo de

UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

Vehculos livianos.- Son aquellos de menos de 5 toneladas de

anlisis de trfico para el diseo de

UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

Volumen de servicio.- Es el volumen de trnsito que le

3.2.- CLASIFICACION VEHICULAR

anlisis de trfico para el diseo de

UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

mnibus.- Vehculo autopropulsado, diseado y construido

3.3.- peso vehicular

anlisis de trfico para el diseo de

UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

El peso bruto vehicular mximo es de 48,000 kg. El exceso de peso

3.4.- crecimiento del transito

tasa de crecimiento anual, %

perodo de diseo en aos

anlisis de trfico para el diseo de

UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

3.3.- CLASIFICACION DE LA VIA

Clasificacin por demanda.

AUTOPISTA DE PRIMERA CLASE

anlisis de trfico para el diseo de

UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

AUTOPISTA DE SEGUNDA CLASE

(Va expresa Javier Prado)

CARRETERA DE PRIMERA CLASE

anlisis de trfico para el diseo de

UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

CARRETERA DE SEGUNDA CLASE

CARRETERA DE TERCERA CLASE

anlisis de trfico para el diseo de

UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

manera excepcional estas vas podrn tener carriles hasta de

(Camino Los ngeles - Yacango)

3.3.2 Clasificacin por orografa

TERRENO PLANO (TIPO 1)

anlisis de trfico para el diseo de

UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI

mnimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta

TERRENO ONDULADO (TIPO 2)

TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3)

TERRENO ESCARPADO (TIPO 4)

anlisis de trfico para el diseo de