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POPAYAN - AEROCIVIL
4.1INTRODUCCION
El crecimiento de las ciudades con su consecuente desarrollo
industrial ha demandado el incremento en las actividades
aeroportuarias, actividad que conlleva consigo mayores emisiones a
la atmsfera que en mayor o menor grado contaminan el medio
ambiente circundante en la zona de los aeropuertos.
El estudio de la calidad de aire es complejo debido a la variacin en
espacio y tiempo de este parmetro y a su directa relacin con las
condiciones meteorolgicas. Entre las variables que afectan este
tipo de estudio se tiene: precipitacin, altitud, humedad,
temperatura, velocidad y direccin del viento. La concentracin de
un contaminante especfico depende de la rata de emisin del
contaminante, la tasa de dispersin y/o eliminacin del mismo; y la
dispersin depende de los factores meteorolgicos citados antes.
Por lo anterior, se evidencia que el estudio de calidad de aire implica
la integracin de varios componentes cuya importancia se explicar
ms adelante.
Para efectuar estudios de calidad de aire se dispone de varias
herramientas, como son los equipos de medicin de contaminantes
especficos, estaciones meteorolgicas y los modelos de simulacin
4.2 INTRODUCCION
El objetivo del estudio de calidad de aire en le Aeropuerto Guillermo
Len Valencia, de la ciudad de Popayn, es determinar el posible
impacto que sobre el aire puede estar ocasionando las actividades
aeroportuarias; para ello, se realizaron mediciones directas y una
simulacin mediante un modelo de dispersin.
El posible impacto se determina estableciendo las condiciones de
calidad del aire en las reas circundantes del aeropuerto, pare ello
se efectuaron mediciones directas de la concentracin de Material
Particulado, Dixidos de Azufre y Nitrgeno, Monxido de Carbono,
Hidrocarburos y Ozono.
Realizando esta actividad se da cumplimiento al programa de
monitoreo establecido en el Plan de Manejo Ambiental realizado
para el Aeropuerto.
4.3 ALCANCE
Fue especficamente el siguiente:
.-
.-
.-
.-
Hidrocarburos y los
4.4.3
Hidrocarburos
Los hidrocarburos aromticos policclicos (HAPs) son un grupo de
ms de 100 sustancias qumicas diferentes que se forman
durante la combustin incompleta del carbn, petrleo y
Ozono
El ozono es considerado como un contaminante criterio y
secundario. Se forma mediante una serie compleja de
reacciones en la atmsfera. En trminos sencillos, se forma
mediante la reaccin qumica del dixido de nitrgeno (NO 2) y
compuestos orgnicos voltiles (COV) en presencia de la luz
solar.
La concentracin de ozono en una determinada localidad
depende de muchos factores, incluida la concentracin de NO 2
y COV en el rea, la intensidad de la luz solar y las condiciones
del clima. Los efectos ms frecuentes del ozono se generan por
cadena; por ejemplo, los hidrocarburos compiten por el oxgeno
y el ozono generados en las reacciones hidrocarbonadas libres
muy activas, debido a los electrones no apareados que
contiene; dichos radicales producen una mezcla compleja al
reaccionar con sustancias diversas, como otros radicales libres,
los contaminantes primarios y los constituyentes normales del
aire. La mezcla resultante, se denomina comnmente neblina
de contaminacin (smog) fotoqumica.
El ozono es el principal componente del smog fotoqumico o
niebla fotoqumica y causa efectos nocivos en seres humanos y
plantas. La poblacin de mayor riesgo a la contaminacin por
ozono son los enfermos y ancianos, as como los neonatos y
nonatos. Adems, cuando se le compara con los otros
contaminantes criterio, es el que ms daa a las plantas.
Los efectos de una exposicin prolongada a concentraciones
elevadas de ozono van desde incremento de la sensibilidad de
las vas areas, tos y dolor de cabeza, hasta el incremento en
la frecuencia respiratoria, disminucin de la resistencia de las
vas areas y disminucin de la funcin pulmonar.
El ozono tiene la singularidad de que es tambin beneficioso
para los seres humanos y otros seres vivientes. Es un
Puntos de Monitoreo
Para la seleccin de los puntos de monitoreo se seleccionaron
puntos representativos que pudiesen reflejar las condiciones de
calidad de aire en el Aeropuerto y su efecto en el exterior, un se
ubic dentro del rea de las instalaciones aeroportuarias, en la
Plataforma, que es un rea intermedia entre las fuentes
generadoras de gases contaminantes y otro punto en el exterior en
una finca vecina. A continuacin se describen los puntos
seleccionados:
.- Punto No.1
Plataforma, el equipo se coloc en la terraza adyacente al
Restaurante, ubicado en el segundo piso del Terminal
Aeroportuario.
.- Punto No.2:
Finca del Seor Silvio Muos ubicado al Sur Oriente del Terminal del
Aeropuerto, en inmediaciones de la pista de aterrizaje.
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Pgina No. 7
Fechas de Monitoreo
4.5.3
Metodologa de Monitoreo
Material Particulado
La determinacin de este parmetro se efectu en forma
continua durante 24 horas. Se utilizaron equipos de alto
volumen, marca Graseby. Estos equipos estn protegidos por
una estructura metlica de aluminio anodizado, con
caperuza escualizable en forma de tejado a dos aguas. El
muestreador consta de una unidad portafiltro, ajustada a una
carcasa plstica que contiene un motor de 6,25 Amperios,
745 vatios, 0,5 HP de potencia, 1800 rpm, tasa de flujo entre
20 y 60 pies cbicos por minuto y 115 voltios de energa.
.-
Hidrocarburos
La determinacin de HC se efectu en forma puntual,
mediante una bomba Kwik Draw, utilizando tubos de carbn
activado, tipo ORBO, por los que se hace circular una cantidad
determinada de aire.
Los tubos fueron posteriormente
enviados
4.6
INFORMACIN METEOROLGICA
Para evaluar el rgimen climtico del rea del Aeropuerto de
Popayn, se utiliz la informacin disponible en la Estacin del
Instituto Colombiano de Meteorologa, Hidrologa y Estudios
Ambientales, IDEAM, correspondientes a la estacin sinptica
principal nmero 2603503, ubicada en el propio aeropuerto. Esta
estacin cuya localizacin tiene las siguientes caractersticas:
...-
Brillo Solar
La cantidad de energa de luz visible que se escapa por unidad
de rea o brillo solar, de acuerdo con los datos del perodo
evaluado, 20 aos fue de 1612 horas. El mximo se registra
en julio con 239 horas y para el mes de octubre el mnimo con
68,2 horas.
Figura No. 4.6.1. Variacin Histrica del Brillo Solar
.-
Precipitacin
.-
Temperatura
El comportamiento de la temperatura en la zona de estudio,
oscila entre los 17 y 21 C. Se identifica una provincia
climtica, con una temperatura estable la mayor parte del
ao, promedio mensual multianual de 21,0 C.
En cuanto a los valores de temperatura mas extremos
mximos y mnimos ambos han sido registrados en el mes
Enero con 17 y 21C.
En la Figura No 4.6.3 se presentan los Valores Medios
Mensuales Multianuales de Temperatura.
Figura No. 4.6.3. Variacin Histrica de Temperatura
.-
N .L. N .C.R *
P.B.L.
298 K
*
760
273 T C
Donde:
.- N.L.
.- N.C.R.
.- P.B.L.
.- T C
=
=
=
Norma Local
Norma en Condiciones de Referencia
Presin Baromtrica Local
=
Temperatura promedio ambiente local
100
100
= 100 g/m3
= 15 g/m3
.- Monxido de Carbono:
Para 8 horas
.- Ozono:
P.B.L. = 616,5 mm Hg
T C = 19,3 C
82,7 g/m3.
=
330,8 g/m3
.- Oxidos de Nitrgeno
. NL Promedio Aritmtico Anual
82,7 g/m3.
82,7 g/m3.
12,4 g/m3.
.- Oxidos de Azufre
. NL Promedio Aritmtico Anual
.- Monxido de Carbono
. 8 Horas
.- Ozono
. 1 Hora
140,6 g/m3.
.- Hidrocarburos
. Para ste parmetro la Legislacin Nacional no establece lmite
especfico
4.8 RESULTADOS
Los Cuadros Nos. 4.1, 4.2 y 4.3 muestran los clculos y resultados
de la determinacin de Dixido de Nitrgeno, Dixido de Azufre y
Material Particulado respectivamente, efectuados en la Estacin No
1, Terraza y los Cuadros No. 4.4, 4.5 y 4.6 muestran los resultados
para la estacin No. 2, Finca. En los citados cuadros se incluyen los
datos obtenidos en campo durante el monitoreo y los clculos
correspondientes para cada uno de los das del muestreo.
En los citados
Cuadros tambin se presenta una evaluacin
estadstica, determinando el valor mnimo y mximo, el promedio
aritmtico, el promedio geomtrico y la norma local de calidad.
DIA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
PUNTO 1
PUNTO 2
TERRAZA
FINCA
MP (g/m3)
65,15
16,77
53,99
9,87
43,32
13,77
62,60
10,76
47,53
22,50
63,75
1,04
58,96
10,04
72,61
11,45
54,98
7,54
31,72
4,35
.- Punto No. 1
.- Punto No. 2
La concentracin ms baja de Material Particulado, 1,01 g/m 3 tan
slo alcanza el 1 % de la norma local calculada para el
Aeropuerto, de otra parte la mayor, 22,5 g/m3 alcanz el 27 % de
la norma es decir que en ningn da se supero dicho lmite. El
promedio Geomtrico, 5,83 13 g/m3 llega al 10 % de la norma
local.
DIA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
PUNTO 1 PUNTO 2
TERRAZ
A
FINCA
NOx (g/m3)
5,23
13,71
6,40
18,27
14,27
22,25
8,78
15,38
12,44
22,34
11,87
15,75
6,83
15,08
9,64
13,94
7,31
9,34
7,85
15,00
.- Punto No. 1
La concentracin ms elevada, 14,3 g/m 3 de Oxidos de
Nitrgeno, slo alcanza el 17 % de la norma local calculada para
el Aeropuerto. La menor concentracin se obtuvo el primer da,
con 5,23 g/m3 el cual corresponde al 6 % de la norma local. El
promedio aritmtico 9,06 g/m3 equivale al 11 % de la norma
Local.
El anterior comportamiento se puede observar en La Figura No.
4.8.2. Se comparan ambos puntos de monitoreo.
.- Punto No. 2
La concentracin ms elevada de Oxidos de Nitrgeno, 22,34
g/m3, tan slo alcanza el 27 % de la norma local calculada para
el Aeropuerto. La menor concentracin 9,34 g/m 3, llegando al 11
% de la norma local.
9
10
1,86
3,43
15,30
10,43
.- Punto No. 1
La mayor concentracin de Oxidos de Azufre obtenida en los diez
das de monitoreo fue de 4,90 g/m3, sin embargo tan slo
alcanza el 6 % de la norma local calculada para el Aeropuerto
Guillermo Len Valencia. La menor concentracin se obtuvo el
da octavo, 0,27 g/m3 correspondiendo a menos del 1 % de la
norma. La Figura No. 4.7.3 presenta en forma grfica la variacin
diaria de ste parmetro. Se comparan ambos puntos de
monitoreo.
Figura No. 4.8.3 Variacin diaria de Oxidos de Azufre
.- Punto No. 2
La concentracin ms elevada de Oxidos de Nitrgeno, fue de
24,19 g/m3sin embargo tan slo alcanza el 29 % de la norma
local calculada para el Aeropuerto. La menor concentracin 5,00
g/m3se llega al 6 % de la norma local.
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.- Estacin No. 1
Tabla No. 4.4. Resultados de Ozono, Monxido de Carbono e
Hidrocarburos
PUNTO 1
TERRAZA
DIA
O3 (g/m3)
CO (g/m3)
HC (g/m3)
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
10
0,0
0,0
0,0
.- Estacin No. 2
DIA
O3 (g/m3)
CO (g/m3)
HC (g/m3)
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
0,0
10
0,0
0,0
0,0
Punto
MP
NO2
SO2
CO
O3
3
3
3
3
No.
(g/m ) (g/m ) (g/m ) (g/m ) (g/m3)
HC
(g/m3)
54,13
10,96
3,08
0,00
0,00
0,00
8,58
16,11
9,64
0,00
0,00
0,00
NORM
A
82,7
82,7
82,7
12,4
140,6
N.A
4.9.1
Opciones de Dispersin
Puede
usarse
para
determinar
la
dispersin
de
contaminantes primarios y para establecer la magnitud y
cobertura de las emisiones gaseosas asociadas a desechos y
residuos txicos peligrosos.
Dentro de los parmetros
adoptados para el modelo, se implementaron las siguientes
opciones estndar:
.
Uniones
superiores
estimadas
para
fuentes
influenciadas
por
lavado
(Use
upper-bound
concentration estimates for sources influenced by
building downwash from super-squat buildings)
EXPONENTES DEL
PERFIL DE VIENTO
RURAL
URBANO
0.07
0.07
0.10
0.15
0.35
0.55
0.15
0.15
0.20
0.25
0.30
0.30
GRADIENTES DE
TEMPERATURA
RURAL
URBANO
0.000
0.000
0.000
0.000
0.020
0.035
0.000
0.000
0.000
0.000
0.020
0.035
Holzworth, G.C., Mixing Heights, Wind Speeds and Potential for Urban Air Pollution Throughout
the Contiguous United States. Publication No. Ap-101, U.S. Environmental Protection Agency,
Research Triangle Park, NC. 1972.
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.-
ALTURA DE
MEZCLA
2250
1500
1500
1000
10000
10000
Opciones de Emisin
En el modelo es necesario definir todas las fuentes de
polucin, que pueden ser de cuatro tipos: puntual, de rea,
de volumen, a cielo abierto. Las fuentes lineales pueden
ser modeladas como una concatenacin de reas elongadas
o volmenes sucesivos. Dentro de las fuentes de tipo
puntual pueden ser consideradas las chimeneas y los
escapes aislados; fuentes de tipo volumen podran ser
escapes mltiples, monitores en el techo de edificios y
bandas transportadoras; fuentes de tipo Area son aquellas
situadas a ras de piso sin pluma ascendente, como pilas de
almacenamiento, basureros y lagunas.
Finalmente, las
fuentes a cielo abierto pueden ser minas de carbn
superficiales y canteras. Para el rea de este aeropuerto, se
consider como fuente de contaminacin la emanacin de
gases de los vehculos que recorren las principales vas
aledaas, producida tanto por la combustin del combustible
en su funcionamiento, como por la friccin de las llantas
contra el pavimento de las vas. Una fuente similar a la
anterior, que tambin se consider, es la debida al aterrizaje
y despegue de aeronaves, ya que estas producen gases del
mismo modo que los vehculos.
Adicionalmente, se pueden reunir en varios grupos todas las
fuentes de emisin de contaminantes, para ver su influencia
en el nivel de polucin de un sitio en especial, y de esta
forma tener un estudio ms detallado, tratndose todo en
.-
.-
Opciones de Meteorologa
El modelo puede utilizar archivos de datos meteorolgicos
para aplicar el efecto de las condiciones climatolgicas que
afectan la distribucin de los contaminantes; mediante la
utilizacin de programas auxiliares, se puede utilizar
informacin del clima en diferentes formatos. El modelo de
23
4.5 6.7
AB
35
6.7 11.2
BC
56
11.2
13.4
CD
Fuentes Fijas
Se identificaron como fuentes puntuales fijas las siguientes:
los tanques para almacenamiento de combustible de
gasolina y la Planta de energa elctrica tipo diesel que se
utiliza en caso de emergencia, pero que diariamente se
encienden
durante
15
minutos
por
razones
de
mantenimiento.
.-
Fuentes en Lnea
Teniendo en cuenta que la resuspensin de material
particulado por el paso de vehculos y aviones, son
emisiones que hacen parte de la concentracin de fondo,
tambin fueron incluidas en el modelo.
Fuentes de Volumen
Como fuentes de volumen mviles se considera la emisin
de partculas debida a la combustin de los vehculos. La
determinacin de la concentracin se obtuvo d acuerdo
con la expresin que se relaciona a continuacin:
E F S 0,37 Kg / m 3
Donde:
S
como un 1 %.
F
Factor de emisin2.
Se tiene entonces:
E = 1,12 x 0,1 +0,37 = 0,482 kg/m3
=
=
se tienen
emisiones
los
de
Consumo de combustible
= 101,6 L/h
Gases emitidos
= 116,0 m3/min
= 7,5 L/h
UNIDADE
S
FUENTE
1
FUENTE 2
FUENTE
3
m
veh/da
Km/h
L/h
38.00
20.00
7.00
100.00
17
100.00
4320
100.00
1920
200.0
50.0
40.0
1.80
7.20
9.00
7.50
7.50
8.5664
8.5664
m/min
2250.00
2569.909
4
m/veh
%
g/m
77.0973
0.30%
1.12
1.0280
0.10%
1.12
1.2850
0.10%
1.12
g/m
0.3734
0.3711
0.3711
g/veh
28.7850
0.3815
0.4769
veh/s
0.0002
0.00000
2
0.0500
0.0222
g/s-m
0.000010 0.000015
.- Tanques de Almacenamiento
Los tanques de almacenamiento de combustible que existen en el
Aeropuerto pueden generar algunas emisiones, estas se
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gal
m
1300
1.00
5200
3.00
50.000%
86892.36
1
ACPM
1.640
50.000%
347569.4
44
AV-JET
4.921
50.000
4.120
27.500
541.170
50.000
4.120
27.500
541.170
pie
pie
Lb/Lbmol
psi
C
r
0.680
0.680
BTU/pieda
R
R
Lb/pie
C
r
r
psi
psi
psi
mm-Hg
psi
Lb/ao
bbl/ao
bbl/ao
1500.000
544.250
550.953
0.035
5.500
501.570
389.690
5.000
5303.923
14.027
0.030
683.200
13.260
2.239
0.736
1821431
13000
2737500
1500.000
544.250
550.953
0.035
5.500
501.570
389.690
5.000
5303.923
14.027
0.030
683.200
13.260
2.239
0.482
4769814
13000
2737500
bbl/ao
6518
26071
Lb/ao
0.300
0.750
302
0.300
0.750
1208
Factor de recarga
Factor de prdidas del producto
Prdidas por operacin
g/s
0.0001 0.00033
27
4
.-
Fuentes Lineales
Se consideran en este tem las vas de las que se desprende
material particulado al paso de los vehculos.
Se
consideraron las dos vas estudiadas en el anterior tem.
Para este clculo se aplica:
E = K * (SL/2)0.65* (W/3)1.5
Donde:
E = emisin de partculas3 (Kg/vehculokm)
K = factor segn tamao de partculas (0,8 material
particulado < 0,3m)
SL = concentracin de finos (se adopta 1,55)
W = peso promedio = 1,5 Ton (vehculos)
= 35.5 Ton (aeronaves)
.-
veh/da
17
4320
1920
0.80
0.80
0.80
Ton
g/veh
1.55
30.73
22.2200
1.55
0.80
0.0933
1.55
0.80
0.0933
veh/s
g/s
0.0002
0.004486
0.0500
0.0222
0.004667 0.002074
Planta de Energa
La Planta de Energa para emisiones durante su combustin,
para efectuar los clculos de emisin se utilizan los factores
de emisin de la EPA, para ello se utiliza la siguiente
ecuacin:
E F S 0,37 Kg / m 3
Donde:
como un 45 %.
F
Factor de emisin4.
de
Consumo de combustible
= 101,56 L/h
Emisin de partculas
=
2,22 kg/h
Flujo de gas de chimenea
= 116 m3/min
Temperatura de combustin = 151 C
Consumo de combustible
=
0,017 L/h
L/h
0.135680
L/h
%
Kg/m
Kg/m
m
m/s
da/sem
min/da
m/min
m/min
Kg/min
Kg/h
g/s
101.56
0.45%
1.12
0.3750
0.10
13.50
7
15
0.0208
0.000028
0.000010
0.000627
0.000002
Punto
No.
CIGAM
(1999)
MP
NO2
SO2
CO
O3
HC
3
3
3
3
3
(g/m ) (g/m ) (g/m ) (g/m ) (g/m ) (g/m3)
29,78
3,21
14,02
ILAM CISA
54,13
10,96
3,08
(2004)
--- Valor no medido en el citado estudio
0,0
--
0,00
0,00
0,00
0,00
MP
NO2
SO2
CO
O3
HC
3
3
3
3
3
(g/m ) (g/m ) (g/m ) (g/m ) (g/m ) (g/m3)
20,51
2,50
11,38
ILAM CISA
8,58
16,11
9,64
(2004)
--- Valor no medido en el citado estudio
0,0
0,00
---
0,0
0,00
0,00
4.11 CONCLUSIONES
Los valores encontrados para los xidos de Azufre, son inferiores a
los 25 g/m3, por lo que se pueden considerar concentraciones de
fondo de ambientes naturales sin fuentes artificiales generadoras.
La calidad del aire circundante en el Aeropuerto Guillermo Len
Valencia medido donde se realiza la mayora de las actividades
generadoras de gases potencialmente contaminantes, indica una
buena calidad en trminos de los parmetros medidos durante el
monitoreo, como lo indica la ausencia de Monxido de Carbono,
Ozono, e Hidrocarburos y los bajos valores de Material Particulado
y de los xidos de Azufre y Nitrgeno.
Adicionalmente es
importante anotar que la calidad de aire en el rea evaluada est
influenciada considerablemente por l transito ordinario de la
ciudad.
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