Prctica nmero 1

Sistema fijo y Sistema mvil en un motor de combustin interna

Objetivos de la prctica:
1. Conocer cmo se mueve el sistema mvil con respecto al sistema fijo del
motor.
2. Identificar los elementos tpicos de los sistemas fijos y mviles del motor.

INTRODUCCION
Un motor de combustin interna es cualquier tipo de mquina que obtiene
energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un
combustible que arde dentro que arde dentro de una cmara de combustin.
Los dos grandes grupos en motores de combustin interna son: el motor Diesel
y el motor a gasolina.
El motor a gasolina es un motor de combustin interna que utiliza la explosin
de un combustible, provocada mediante una chispa, para expandir un gas
empujando as un mbolo. El ciclo termodinmico utilizado es conocido como
ciclo otto.
Los Motores de Combustin Interna pueden ser de dos tiempos, o de cuatro
tiempos, siendo los motores de gasolina de cuatro tiempos los ms
comnmente utilizados en automviles y para muchas otras funciones. En el
motor a gasolina ocurren los siguientes tiempos: admisin, compresin,
explosin y escape.
APLICACIONES DE LA PRACTICA
En el estudio de los sistemas de un motor de combustion interna.
En el desmonte, comprobacion, reparacin y el montaje de los diversos
sistemas de un motor de combustion interna.
En la vida diaria de cualquier persona puesto que el uso de motor de
combustion interna es tan amplio en la vida moderna (transporte, industria,

agricultura,etc.) y por consiguiente se hace necesario para cualquier persona,

ms si es ingeniero mecnico, tener conocimiento de su funcionamiento.
En el desempeo profesional como ingeniero mecnico, en lugares tales como
Centros de Diagnostico Automotor, talleres de automotores, concesionarios de
autos y motos, etc.
MATERIAL Y EQUIPO A UTILIZAR
Motor a gasolina, 4 cilindros
Llaves Combinadas milimtricas
Llaves de tubo Combinadas
Llaves de tubo tipo tork

PROCEDIMIENTO (MANERA DE OPERAR)

Pasos para el desarrollo de la prctica:
1. Primeramente, se retira la tapa de vlvulas y una tapa perifrica de nuestro
motor.
2. Habiendo retirado la tapa perifrica de nuestro motor, se afloja nuestro
tensor de correa para luego retirar la correa y posteriormente con la
herramienta adecuada se procede a sacar los tornillos de las bancadas que
estn numeradas para as retirar los rboles de levas.
3. Luego con las Llaves combinadas aflojamos los bulones para luego sacar la
tapa de cilindros (culata) para as apreciar los orificios por donde van las
vlvulas y la cmara de combustin.
4. Luego se procede a girar el motor sobre el eje de la plataforma donde est
montada, de tal forma que quede el carter a la vista, el cual retiraremos
para poder apreciar el cigeal del motor.
5. A continuacin, se extraen los tornillos de soporte de las bancadas
principales del monobloque.
6. Con la herramienta adecuada, se golpean los costados de las tapas de
bancada. Y se retiran en cuanto estn flojas, para extraer el cigeal.
7. Para evitar el flexionamiento del cigeal, debe ser montado de manera
vertical sobre el volante cremallera, como si ste ltimo fuera su base.
8. Despus, se retiran los metales de bancada del monobloque.
9. Se desarma totalmente el motor, para hacer las mediciones necesarias. Es
importante lavar perfectamente todas las piezas, para hacerles una
inspeccin visual previa; as, las mediciones sern correctas y precisas.

CUESTIONES
Responda el siguiente cuestionario:
1. Cuantos piones tiene el sistema de distribucin de un motor a gasolina
y cules son?
2. Cada cunto se debe cambiar la correa de distribucin?
3. Cul es la funcin de los balancines, de que material se fabrican su
cuerpo y los puntos de contacto?
4. De qu material se elaboran los resortes de las vlvulas y que
tratamiento recibe despus de su fabricacin?
5. De qu material se fabrica el eje de levas y que tratamiento debe
practicrsele?

6.
7.
8.
9.

En las siguientes afirmaciones, marque V si la afirmacin es verdadera o

F si es falsa.
La vlvula de admisin es ms grande que la vlvula de escape. (V) (F)
El cigeal da 2 vueltas y mientras el rbol de levas da 1. (V) (F)
La culata de cilindros suele ser de hierro fundido. (V) (F)
La vlvula de admisin abre antes del P.M.S y la vlvula de escape abre
antes del P.M.I, esto se denomina adelanto. (V) (F)

OBSERVACIONES
Siempre la fuerza para aflojar tornillos, tuercas, bulones es en forma progresiva
y siempre hay que tratar de hacer fuerza hacia el cuerpo y nunca hacia afuera
por norma de seguridad.
Para evitar que la tapa de cilindros sufra alguna abolladura al momento de
inspeccionarla, debe ser montado de manera vertical puesto que tiene una
superficie de plano rectificada que va sobre el otro plano rectificado del
monoblock.
Para evitar el flexionamiento del cigeal, debe ser montado de manera
vertical sobre el volante cremallera, como si ste ltimo fuera su base.