ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD DE MECNICA
ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
CARRERA: Ingeniera Automotriz
Octavo B
DOCENTE: Ing. Paul Alejandro Montufar Paz

4 de Abril 31 de agosto 2016

PARTES Y PIEZAS AUNTOMOTRICES

1.-Datos informativos

Nombres y Apellidos: Tipanluiza Barahona Diego Rolando

Direccin domiciliaria: Ciudadela Juan Montalvo
Cdigo: 1153
Celular: 0986878845
Mail: diegotipanluiza@hotmail.com

Riobamba - ecuador

1.1.

Contenido

ELECCIN DEL NEUMTICO........................................................................................... 1

DESCRIPCIN DEL NEUMTICO..................................................................................... 2

2.1

Banda de rodamiento............................................................................................. 3

2.2

Cinturn (Estabilizador).......................................................................................... 3

2.3

Capa radial............................................................................................................. 3

2.4

Costado (Pared)...................................................................................................... 3

2.5

Sellante................................................................................................................... 3

2.6

Relleno.................................................................................................................... 3

2.7

Refuerzo de la ceja (taln)...................................................................................... 4

2.8

Ribete..................................................................................................................... 4

2.9

Taln....................................................................................................................... 4

TIPO DE NEUMTICOS................................................................................................... 4
3.1

Neumticos para autopistas................................................................................... 4

3.2

Neumticos para nieve........................................................................................... 4

3.3

Neumticos para toda temporada (all season)................................................................5

3.4

Neumticos de alto desempeo............................................................................. 5

3.5

Neumticos toda temporada/alto desempeo........................................................5

TIPOS DE CONSTRUCCIN............................................................................................ 5
4.1

NEUMTICOS CONVENCIONALES............................................................................5

4.2

NEUMTICOS RADIALES.......................................................................................... 6

NOMENCLATURA............................................................................................................ 6
5.1

ndice de desgaste.................................................................................................. 8

5.2

La traccin.............................................................................................................. 8

5.3

La temperatura....................................................................................................... 8

CLASIFICACIN DEL TAMAO DEL NEUMTICO.............................................................8

6.1

DIMENSIONES DE LOS NEUMTICOS.......................................................................8

DESIGNACIN DEL TAMAO DEL NEUMTICO...............................................................10

7.1

Indice de carga..................................................................................................... 13

7.2

Clasificacin de Capas.......................................................................................... 15

7.3

Presin de Inflado................................................................................................. 15

7.4
8

TABLA DE CONVERSIONES.................................................................................... 16

CAPTULO 4 CUIDADO DE LOS NEUMTICOS...............................................................17

8.1

Cuidado y mantenimiento de los neumticos.......................................................17

8.2

ALINEACIN.......................................................................................................... 17

8.3

BALANCEO............................................................................................................ 17

8.4

ROTACIN DE LAS LLANTAS..................................................................................17

PROBLEMAS MECNICOS............................................................................................ 18
9.1

CONVERGENCIA.................................................................................................... 18

9.2

CAMBER................................................................................................................ 20

10

RECOMENDACIONES PARA EL INFLADO DE LOS NEUMTICOS.................................20

10.1 BAJA PRESIN....................................................................................................... 21

10.2 EXCESO DE PRESIN............................................................................................. 21
10.3 PRESIN CORRECTA............................................................................................. 22
10.4 EFECTOS DE LA SOBRECARGA.............................................................................. 22
11

ARREGLOS DUALES.................................................................................................. 23

12

TABLA DE PRESIONES Y CARGA............................................................................... 24

12.1 TABLA DE CARGAS Y PRESIONES PARA NEUMTICOS RADIALES...........................24

13

CENTRO DE GRAVEDAD........................................................................................... 25

14

BASTIDOR Y CARROCERIA........................................................................................ 27

14.1 PROPULSION DEL AUTOMOVIL..............................................................................27

14.2 COMPONENTES DEL AUTOMVIL..........................................................................27
14.3 GRUPO MOTOR..................................................................................................... 27
14.4 EMBRAGUE............................................................................................................ 27
14.5 CAJA DE VELOCIDADES......................................................................................... 27
14.6 TRANSMISIN....................................................................................................... 28
14.7 PUENTE TRASERO................................................................................................. 28
14.8 SISTEMA DE PROPULSIN..................................................................................... 28
14.9 FRENOS................................................................................................................. 28
14.10

SUSPENSIN...................................................................................................... 28

14.11

DIRECCIN......................................................................................................... 28

14.12

EL BASTIDOR..................................................................................................... 29

14.13

PROTECCIN DE CARROCERAS.........................................................................29

14.14

DISEO Y SEGURIDAD DE LAS CARROCERAS...................................................29

14.15

DISPOSICIN DE LOS RGANOS MOTORES.......................................................29

15

SISTEMA DE SUSPENSIN........................................................................................ 29

15.1 OBJETIVO.............................................................................................................. 30
15.2 FUNCINES PRINCIPALES........................................................................................ 30
15.3 VIBRACIONES EN EL VEHICULO............................................................................. 30
15.4 TIPOS.................................................................................................................... 30
15.5 IRREGULARIDADES DEL TERRENO........................................................................31
15.6 FUENTES DE VIBRACIN PROPIAS DEL VEHCULO.................................................31
15.7 VIBRACIONES AERODINAMICAS............................................................................ 32
15.8 RECEPCION Y TOLERANCIA HUMANA A LAS VIBRACIONES....................................32
16

Ejercicios resueltos.................................................................................................. 32

17

Exmenes................................................................................................................ 48

17.1 Primer parcial....................................................................................................... 48

17.2 Segundo parcial.................................................................................................... 49
17.3 Tercer parcial........................................................................................................ 51
17.4 Examen principal.................................................................................................. 53
18

Bibliografa............................................................................................................... 56

1 ELECCIN DEL NEUMTICO

Consideraciones para elegir el neumtico adecuado
La eleccin de neumticos no es trivial. En el mercado existen una gran cantidad de
fabricantes que ofrecen neumticos para toda clase de vehculos. Sin embargo, si se
desconocen los factores bsicos para elegir la llanta adecuada, a menudo se cometen
errores que atentan contra la seguridad y la economa. La mayora de los automovilistas
casi nunca prestan atencin a sus neumticos salvo cuando comienzan a dar problemas o
se hace necesario cambiarlos. ([1], 1995)
Muchos consumidores acostumbran comprar sus neumticos apresuradamente sin
pensar en las caractersticas de su vehculo, as como tambin en las diferencias que
existen entre los diferentes tipos de neumticos.
Las llantas forman parte de los sistemas de suspensin, frenos y direccin del automvil
e influyen de manera decisiva en la seguridad, maniobrabilidad, manejo general del
vehculo e incluso en el consumo de combustible. Por ello resulta recomendable adquirir
neumticos de la misma medida y tipo que los originales, ya que el fabricante los ha
seleccionado con base en parmetros de confort, resistencia de rodamiento, velocidad,
agarre, entre otros, aunque tambin las llantas originales no siempre se adecan a
todos los casos, pues cada automovilista tienen necesidades y requerimientos distintos
que vale la pena considerar. ([3])
Elegir neumticos es una decisin que no debera hacerse sin tomar en cuenta los
siguientes aspectos:

Tipo de vehculo que conduce.

La forma en que maneja.
El tipo de camino que recorre cada da.
Las condiciones del camino.
Las condiciones climticas.
Primero defina en que condiciones de camino rodarn los neumticos: autopista o
terracera y con base en las caractersticas del vehculo y a los hbitos de manejo.
Comience a cuestionarse lo siguiente: tipo de clima en el que opera el vehculo?,

condiciones del camino?, circula comnmente en autopistas o en ciudad?, y otras

condiciones de manejo le ayudarn a escoger el tipo de neumtico que requiere.

Seleccione el tamao adecuado del neumtico. Toda la tecnologa existente no le

ayudar, si usted hace una mala seleccin en el tamao del neumtico que su vehculo
requiere. El tamao adecuado del neumtico y dems especificaciones referentes al
diseo de su vehculo las podr encontrar en el Manual del propietario. Tambin puede
recurrir a las fichas tcnicas de los fabricantes de los neumticos.

Aprenda a leer la designacin del neumtico. En la pared externa o capa exterior del
neumtico aparece una serie de nmeros y letras los cuales le proporcionarn
informacin acerca de las caractersticas del mismo.

Posteriormente seleccione a un distribuidor de llantas. Si usted no cuenta con un

proveedor puede comenzar por buscar en la Seccin Amarilla. Recuerde que podra
obtener buenos descuentos al hablar con diferentes proveedores.

Cuando vaya a comprar el neumtico es importante que tome en cuenta aspectos tales
como precio y calidad. En ocasiones el consumidor encuentra alta calidad en los
neumticos que requiere pero su precio es tambin alto. Recuerde que es mejor comprar
neumticos con distribuidores autorizados aunque tenga que pagar un poco ms por
ellos, ya que ellos le podrn garantizar el neumtico.

Considere factores como la capacidad de carga y la traccin de los neumticos, vida

estimada en kilmetros, temperatura de operacin, garanta, etc. No olvide revisar la
pliza de garanta. ([4])

2 DESCRIPCIN DEL NEUMTICO

Seccin transversal de un neumtico radial

Figura 1Gua de Anlisis de condiciones para llanta radial. The Maintenance Council. U.S.A.

Las partes fundamentales de un neumtico radial son:

2.1 Banda de rodamiento.

Esta parte, generalmente de hule, proporciona la interfase entre la estructura de la llanta
y el camino. Su propsito principal es proporcionar traccin y frenado.

2.2 Cinturn (Estabilizador).

Las capas del cinturn (estabilizador), especialmente de acero, proporcionan resistencia a
al neumtico, estabiliza la banda de rodamiento y protege a sta de picaduras.

2.3 Capa radial.

La capa radial, junto con los cinturones, contienen la presin de aire. Dicha capa
transmite todas las fuerzas originadas por la carga, el frenado, el cambio de direccin
entre la rueda y la banda de rodamiento.

2.4 Costado (Pared).

El hule del costado (pared) est especialmente compuesto para resistir la flexin y la
intemperie proporcionando al mismo tiempo proteccin a la capa radial.

2.5 Sellante.
Una o dos capas de hule especial (en neumticos sin cmara) preparado para resistir la
difusin del aire. El sellante en estos neumticos reemplaza la funcin de las cmaras.

2.6 Relleno.
Piezas tambin de hule con caractersticas seleccionadas, se usan para llenar el rea de
la ceja (taln) y la parte inferior del costado (pared) para proporcionar una transicin
suave del rea rgida de la ceja, al rea flexible del costado.

2.7 Refuerzo de la ceja (taln)

Es otra capa colocada sobre el exterior del amarre de la capa radial, en el rea de la ceja,
que refuerza y estabiliza la zona de transicin de la ceja al costado.

2.8 Ribete
Elemento usado como referencia para el asentamiento adecuado del rea de la ceja
sobre el rim

2.9 Taln
Es un cuerpo de alambres de acero de alta resistencia utilizado para formar una unidad
de gran robustez. El taln es el ancla de cimentacin de la carcaza, que mantiene el
dimetro requerido de la llanta en el ring

3 TIPO DE NEUMTICOS.

Existen varios tipos de neumticos para cada estacin del ao. De igual manera, en el
caso de neumticos para camiones, estos presentan diseos de acuerdo a la posicin que

ocuparan en el vehculo. A continuacin se describen de manera general las

caractersticas de dichos neumticos. ([5], 1989)

3.1 Neumticos para autopistas.

Tambin llamados Neumticos para verano, estn diseadas para proporcionar la
traccin adecuada al vehculo en caminos tanto lluviosos como secos.

3.2 Neumticos para nieve.

Proveen mxima traccin en condiciones donde el camino es cubierto por una capa de
hielo. La banda rodante esta diseada para proporcionar el mximo agarre en estas
condiciones, adems esta construida de un material especial que le permite trabajar en
climas helados.

3.3 Neumticos para toda temporada (all season).

Estn diseados para ser operados tanto en condiciones lluviosas as como de nevadas.
Proporcionan una buena manejabilidad y ofrecen los beneficios de los neumticos para
autopistas.

3.4 Neumticos de alto desempeo.

Ofrecen un alto grado de manejabilidad, agarre y desempeo, adems de soportar altas
temperaturas y altas velocidades.

3.5 Neumticos toda temporada/alto desempeo.

Ofrecen todas las caractersticas de los neumtico anteriores tanto en caminos secos y
lluviosos.

4.1

TIPOS DE CONSTRUCCIN.

NEUMTICOS CONVENCIONALES.

Este tipo de neumtico se caracteriza por tener una construccin diagonal que consiste
en colocar las capas de manera tal, que las cuerdas de cada capa queden inclinadas con
respecto a lnea del centro orientadas de ceja a ceja.
Este tipo de estructura brinda al neumtico dureza y
estabilidad que le permiten soportar la carga del
vehculo.
La desventaja de este diseo es que proporciona al
neumtico una dureza que no le permite ajustarse
adecuadamente a la superficie de rodamiento
ocasionando un menor agarre, menor estabilidad en
Figura: 2 Neumtico convencional

curvas y mayor consumo de combustible.

4.2 NEUMTICOS RADIALES.

En la construccin radial, las cuerdas de las capas del
cuerpo van de ceja a ceja formando semiovalos. Son
ellas las que ejercen la funcin de soportar la carga.
Sobre las capas del cuerpo, en el rea de la banda de
rodamiento, son montadas las capas estabilizadoras.
Sus cuerdas corren en sentido diagonal y son ellas las
que soportan la carga y mantiene la estabilidad del
neumtico.
Figura: 3 Neumtico radial

Este tipo de construccin permite que el neumtico sea ms suave que el convencional lo
que le permite tener mayor confort, manejabilidad, adherencia a la superficie de
rodamiento, traccin, agarre, y lo ms importante contribuye a la reduccin del consumo
de combustible.

NOMENCLATURA.

A pesar de su aspecto misterioso, las letras y smbolos que aparecen moldeados en el

costado del neumtico proporcionan informacin muy til que usted deber conocer.
Estos cdigos proporcionan informacin del tamao y dimensin del neumtico como es
el ancho de seccin, relacin de aspecto, tipo de construccin, dimetro del rin, presin
mxima de inflado, avisos importantes de seguridad e informacin adicional. ([2], 1995)
El siguiente ejemplo muestra el costado de una llanta para automvil:

Figura: 4 Nomenclatura del neumtico

Fuente: Compaa Hulera Goodyear Oxo S.A. de C.V.

P
215
65

Indica el uso para automviles de pasajeros.

Representa la anchura mxima entre costados de la llanta en milmetros.
Es la relacin entre la altura y la anchura de la llanta y se le llama relacin de
aspecto.

Significa la construccin radial del neumtico.

15

Es el dimetro del rim en pulgadas

Algunos neumticos especifican el servicio o bien muestran el ndice de carga y la

clasificacin de velocidad. El ndice de carga asigna nmeros desde 0 hasta 279 que
corresponden a la capacidad de carga del neumtico a su mxima presin de inflado. El
smbolo de velocidad determina la mxima velocidad que el neumtico puede alcanzar.

89

Especifica el ndice de carga.

Smbolo de velocidad.

Los neumticos tambin muestran la mxima presin de inflado en psi (libras por
pulgada cuadrada). El nmero DOT Departamento de Transporte de Estados Unidos
(Departament of Transport), contraparte americana de la NOM (Norma Oficial Mexicana),
muestra los factores de desempeo del neumtico en cuanto al ndice de desgaste,
traccin y resistencia a la temperatura.

5.1 ndice de desgaste.

El ndice de desgaste del neumtico es una clasificacin comparativa con base en el valor
de desgaste del neumtico probada bajo condiciones controladas sobre una va
especificada de prueba del gobierno en Estados Unidos. As un neumtico con grado 200
podr durar dos veces ms en el camino o va de prueba del gobierno bajo las
condiciones de la prueba especificada que una de grado 100.

5.2 La traccin.
La clasificacin de los grados de traccin va de la mayor a la menor y son A, B y C. Estas
representan la capacidad de las llantas para frenar sobre pavimento mojado, medida bajo
condiciones controladas sobre superficies de prueba de asfalto y concreto, especificadas
por el gobierno.

5.3 La temperatura.
La clasificacin de los grados de temperatura va de la mayor a la menor y son A, B y C.
Estas representan la resistencia de los neumticos a la generacin de calor por friccin al
ser probadas en el laboratorio bajo condiciones controladas. ([3])

6 CLASIFICACIN DEL TAMAO DEL NEUMTICO

6.1 DIMENSIONES DE LOS NEUMTICOS

Ancho de seccin.
Ancho seccin
de rodadura

Altura de
seccin
/2 del
1 dimetro
total.
Ancho
de rim

Dimetro
nominal
del rim.

Radio estatico
con carga.

Ancho de
seccin con
carga.

Profundidad
de la seccin
de rodadura.

Figura: 5 Dimensiones de los neumaticos

Fuente:

General Technical Information. Bridgestone Medium & Light Truck Price List and Data Book
Effective. Julio de 1996.

Dimetro total.

La distancia medida desde un extremo de la banda rodante hasta el opuesto estando el

neumtico sin carga.
Ancho total

Medida de la seccin transversal del neumtico estando ste sin carga. Esta medida
incluye los costados de la llanta.
Ancho de seccin.

Medida de la seccin transversal excluyendo rebordes del neumtico.

Ancho de la seccin de rodadura.

Distancia que existe entre los extremos de la banda rodante estando el neumtico sin
carga.
Profundidad de la seccin de rodadura.

10

 La mayor profundidad de la ranura existente entre la banda de rodamiento y su base.

Altura de seccin.

Distancia entre el asiento de ceja hasta la banda de rodamiento, estando el neumtico

sin carga.
Ancho de rim

Distancia transversal entre los costados del asiento de la ceja del rin
Dimetro nominal de rin

Dimetro del rin medido desde el asiento de ceja hasta el extremo opuesto del mismo
Radio esttico con carga

Distancia entre el centro del eje del vehculo y la superficie de rodamiento estando el
neumtico soportando su mxima capacidad de carga
Ancho de seccin con carga

Es el ancho de seccin mximo que el neumtico obtiene al estar soportando su mxima

capacidad de carga
Espacio mnimo entre duales

La distancia mnima aceptada entre los centros de las ruedas en un arreglo dual yoyos
Revoluciones por milla

El nmero de revoluciones que da el neumtico en una milla (1 milla= 1609km) a una

velocidad de 55mph (88km/hr) indicada en la pared lateral del neumtico

DESIGNACIN DEL TAMAO DEL NEUMTICO.

La designacin del tamao del neumtico depender de la codificacin que se utilice. La

codificacin depender a su vez del sistema que se use, por ejemplo el Mtrico, Mtrico
Europeo, Alfa-Mtrico, Numrico, LT-Mtrico y el de Flotacin. Este cdigo incluye letras y
nmeros los cuales tienen los siguientes significados:

11

Neumtico radial.

Neumtico con cinturn textil.

Neumtico convencional.

Neumtico para autos de pasajeros.

Neumtico para camiones (truck).

LT

Neumtico para camiones ligeros (camionetas).

Ejemplos de designacin de tamaos neumticos para autos.

NEUMTICO DE REPUESTO.
T

1
1
5
/

7
0
-

1
5

12

Dimetro del rim en pulgadas.

Neumtico convencional.
Relacin entre la altura y el ancho de seccin en %.
Ancho de seccin en milmetros. Neumtico temporal.

Ejemplos de designacin de tamaos de neumticos para camiones medianos y pesados.

11

22.5
Dimetro del rim en pulgadas.
Diseo radial.
Ancho de seccin nominal en pulgadas.

295/

75

22.5
Dimetro del rim pulgadas.
Neumtico radial.
Relacin entre la altura y el ancho de
seccin en %.
Ancho de seccin nominal en milmetros.

1000

22
Dimetro del rim en pulgadas.
Diseo no radial.
Ancho de seccin nominal (se divide este valor
entre 100 y esta dado en pulgadas).

13

7.1 Indice de carga

El cdigo numrico indica la mxima carga que el neumtico puede soportar con la
velocidad especificada por el smbolo de velocidad. Si llegar a excederse esta
velocidad, la carga del neumtico se ver
reducida segn las especificaciones del
fabricante

ndice
Carga

ndice
lbs.

Kg.

74

830

375

75

850

387

76

880

77

910

78

Carga

lbs.

Kg.

124

3539

1600

125

3640

1650

400

126

3750

1700

402

127

3860

1750

940

425

128

3970

1800

79

960

437

129

4080

1850

80

990

450

130

4190

1900

81

1020

462

131

4300

1950

82

1050

475

132

4410

2000

83

1070

487

133

4540

2060

84

1100

500

134

4670

2120

85

1130

515

135

4810

2180

86

1170

530

136

4940

2240

87

1200

545

137

5070

2300

88

1230

560

138

5200

2360

89

1280

580

139

5360

2430

90

1320

600

140

5510

2500

91

1360

615

141

5680

2575

92

1390

630

142

5840

2650

93

1430

650

143

6010

2725

94

1480

670

144

6170

2800

95

1520

690

145

6390

2900

96

1560

710

146

6610

3000

97

1610

730

147

6780

3075

98

1650

750

148

6950

3150

99

1710

775

149

7170

3250

100

1760

800

150

7390

3350

101

1820

825

151

7610

3450

102

1870

850

152

7830

3550

103

1930

875

153

8050

3650

104

1980

900

154

8270

3750

105

2040

925

155

8540

3875

106

2090

950

156

8820

4000

107

2150

975

157

9090

4125

108

2200

1000

158

9370

4250

14

109

2270

1030

159

9650

4375

110

2340

1060

160

111

2400

1090

161

10200

9920

4500
4625

112

2470

1120

162

10470

4750

113

2530

1150

163

10750

4875

114

2600

1180

164

11020

5000

115

2680

1215

165

11350

5150

116

2760

1250

166

11690

5300

117

2830

1285

167

12020

5450

118

2910

1320

168

12350

5600

119

3000

1360

169

12790

5800

120

3090

1400

170

13230

6000

121

3200

1450

171

13560

6150

122

3310

1500

172

13890

6300

123

3420

1550

SIMBOLO DE VELOCIDAD
El cdigo de velocidad indica la velocidad que el neumtico puede operar bajo las
condiciones
especificadas por el fabricante
Smbolo
Velocidad

MPH

Velocidad
Km./ h

F
G
J
K
L
M
N
P
Q
R
S
T
U
H
V
Z

50
55
62
68
75
80
87
93
99
105
112
118
124
130
150
150

80
90
100
110
120
130
140
150
160
170
180
190
200
210
240
240 ms

7.2 Clasificacin de Capas

El cdigo de capas representa el nmero de capas en el neumtico

4
6

B
C

15

8
10
12
14
16
18
20

D
E
F
G
H
J
K

7.3 Presin de Inflado

TABLA DE CONVERSIN
Para convertir libras/pulg2 a kilopascales
multiplquese las primeras por 6.89
(Ejemplo 26lb/pulg2 X 6.89 = 179 kPa)
Para convertir las lbs/pulg2 a bares divida las
primeras entre 14.5
(Ejemplo: 65lb/pulg2 /14.5 = 4.5 bares)
l.p.c.

bar

kPa

l.p.c
.

bar

kPa

15

1.0

22

1.5

100

116

7.5

800

150

123

8.0

850

29
36

2.0

200

131

8.5

900

2.5

250

138

9.0

950

44

3.0

300

145

9.4

1000

51

3.5

350

152

9.9

1050

58

4.0

400

160

10.4

1100

65

4.5

450

167

10.8

1150

73

5.0

500

174

11.3

1200

80

5.5

550

181

11.8

1250

87

6.0

600

189

12.3

1300

94

6.5

650

196

12.7

1350

102

7.0

700

203

13.2

1400

109

7.5

750

7.4 TABLA DE CONVERSIONES

Si conoce

Multiplique por

Encontrar

0.04
0.39
0.62
25.4

Pulgadas
Pulgadas
Millas
Milmetros

Milmetros
Centmetros
Kilmetros
Pulgadas

16

Pulgadas
Pies
Litros
Litros
Cuarta
Galn
Kilogramos
Libras
Millas / hora
Celsius
Fahrenheit

2.54
30.48
1.06
0.26
0.95
3.79
2.21
0.45
1.61
x 1,8 + 32
-32 x 0,556

Centmetros
Centmetros
Cuarta
Galn
Litros
Litros
Libras
Kilogramos
Km. / Hr.
Fahrenheit
Celsius

8 CAPTULO 4 CUIDADO DE LOS NEUMTICOS

8.1 Cuidado y mantenimiento de los neumticos
Una vez que se ha seleccionado el neumtico, debe cerciorarse de darle un
mantenimiento adecuado. La duracin de un neumtico depende tanto de condiciones de
uso como de las caractersticas propias del vehculo que la soporta. Usted puede hacer
mucho para prolongar la vida de los neumticos y garantizar su seguridad. Algunos
aspectos que debe considerar son:

8.2 ALINEACIN
Es un servicio indispensable para mantener la estabilidad y durabilidad del neumtico.
Debe hacerse aproximadamente cada 10,000 km. Una mala alineacin suele ser la mayor
causa de desgastes irregulares, sobre todo si el neumtico presenta ngulos de
convergencia y divergencia, segn el caso. Si la direccin tiende a irse de un lado a otro o
el volante tiene demasiado juego y no regresa a su posicin original despus de un
giro, con seguridad los neumticos delanteros estn desalineados. ([5], 1989)

8.3 BALANCEO
Las llantas fuera de balanceo pueden perder miles de kilmetros de vida til. Para lograr
el mejor desempeo de una llanta es necesario que el peso del conjunto llanta-rin est
distribuido uniformemente. Una parte pesada en la llanta y el ensamble (conjunto llantarin) deber ser balanceada con precisin.
Este es un procedimiento por medio del cual se ajustan los pesos de la llanta y del in para
mantener un equilibrio correcto entre ambos. Existen dos tipos de balanceo. El primero es

17

el esttico, en el cual se colocan pequeos pesos en el rin para contrarrestar este

desequilibrio. El otro tipo es el dinmico que toma en cuenta la distribucin del peso que
debe aadirse a la rueda para lograr estabilidad. Si las ruedas no estn balanceadas
sufrirn desgaste prematuro, adems de producir vibraciones e incomodidad al conducir.

8.4 ROTACIN DE LAS LLANTAS

Pasar los neumticos del eje de traccin a los ejes no tractivos contribuye
a
aumentar
su durabilidad y alargar su vida hasta
en un 20%, siempre y cuando todos los neumticos se an del mismo tipo. Se
recomienda hacerlo entre los 5

Figura: 6 Rotacin De Neumticos

mil y 10 mil kilmetros.

La tcnica bsica de rotacin es un simple patrn X para automviles y camionetas. En
vehculos de traccin delantera por ejemplo, la llanta trasera izquierda va al lugar de la
delantera derecha y la llanta trasera derecha a la delantera izquierda; las llantas
delanteras se mueven directamente a la parte trasera. Lo contrario se aplica para
vehculos de traccin trasera
En el caso de camiones y vehculos pesados, se recomienda aplicar la siguiente tcnica

No olvide que la rotacin deber hacerse entre llantas del mismo tipo

18

9 PROBLEMAS MECNICOS
9.1 CONVERGENCIA
Significa que los bordes delanteros de las llantas delanteras o traseras estn ms
cercanos entre s que los bordes traseros. La convergencia contrarresta la tendencia de
las llantas delanteras a divergir cuando un automvil alcanza velocidades altas.
Todos los vehculos de transporte vienen con una convergencia positiva para que al estar
en movimiento, las ruedas tiendan a quedar paralelas. Esto ocurre porque el eje
delantero, al ser empujado , permite una abertura de las ruedas, dentro de los lmites de
operacin de los componentes de la direccin. Por lo tanto si las terminales estuvieren
flojas ms de lo normal tendern a abrirse ms, generando convergencia negativa
Si el desgaste del neumtico aparece a partir del hombro externo, indicar convergencia
positiva en exceso. ([2], 1995)

Figura 7 Convergencia

DIVERGENCIA
Significa que los bordes traseros de las llantas, ya sean del eje trasero o delantero,
estarn ms cerca entre s que los bordes delanteros. La divergencia se
Direccin de Transporte

usa comunmente en autos de traccin delantera para contrarrestar la tendencia a

converger mientras se conduce a velocidades altas. Alguna divergencia es necesaria para
que los automviles viren.

19

El ngulo de divergencia en curvas, resultante de la inclinacin de los brazos auxiliares

del sistema de direccin, permite que la rueda interna en la curva, vire ms que la
externa, si las dos entrasen a la curva en paralelo, la rueda interna sufrira un arrastre
lateral, de afuera hacia adentro.
Esto es debido a que la externa comanda la curva, dada la transferencia de peso sobre la
misma y la interna no tendra otra salida que arrastrarse para acompaarla en la curva

Figura 8 divergencia

Si se tienen averas en los brazos auxiliares, estarn afectadas la convergencia y la

divergencia en curvas, ambas produciendo el mismo sntoma de desgaste en los
neumticos (desgaste escamado a partir de los hombros internos, en direccin al centro
de la banda de rodamiento). Esto ocurrir porque las ruedas se abrirn mas de la
necesario

9.2 CAMBER
Camber es el ngulo que forman por una parte una lnea imaginaria de la rueda con una
lnea vertical y perpendicular al piso. El camber puede ser hacia dentro (camber
negativo) o hacia fuera (camber positivo).
Todos los vehculos de transporte vienen con camber positivo, pues cuando el vehculo
recibe su carga y es puesto en movimiento, la tendencia de las ruedas es de abrirse en la
parte inferior. El ngulo de camber dado en el vehculo es calculado para que las ruedas
queden lo ms prximo de la vertical posible cuando ellas estn en movimiento (sin
quedar negativas), y es dado en la fundicin del mango del eje. Por eso no es regulable.
Cuando el eje se desva por sobrecarga, el camber queda negativo y el desgaste de los
neumticos se producir a partir de los hombros internos, esto es porque las ruedas
habrn quedado muy abiertas en la parte inferior

20

El desgaste por camber incorrecto se acenta en los hombros del neumtico, no solo por
la alteracin de la distribucin de peso, si no principalmente por generar dos dimetros
diferentes dirigidos por el radio inferior, girando en torno al mismo eje. El dimetro menor
tendr que arrastrarse un poco ms en cada vuelta para mantenerse acompaado con el
mayor. Este desgaste, aunque es a partir de los hombros como en el caso de la
convergencia, se diferencia por ser de tipo liso (arrastre direccional y no lateral)

10 RECOMENDACIONES PARA EL INFLADO DE LOS NEUMTICOS

Una presin de inflado apropiada es la prctica ms importante de mantenimiento para

asegurar una larga vida del neumtico. Si usted utiliza los neumticos recomendados por
el fabricante del vehculo entonces siempre mantenga la presin de aire indicada por el
mismo. Si decide cambiar los neumticos por otros que no son recomendados por el
fabricante del vehculo, entonces tendr que ajustarse a las indicaciones del fabricante
del neumtico.

10.1 BAJA PRESIN

Una gran cantidad de automovilistas circulan con los neumticos por debajo de la presin
correcta, lo que ocasiona inestabilidad durante la marcha, desgaste acelerado en los
extremos de la banda de rodamiento, aumento en el consumo de combustible y baja
respuesta en situaciones de frenado
La baja presin de aire en los neumticos genera un exceso de calor interno lo que
ocasiona un decremento en la durabilidad de los materiales mismos. Por otro lado, el
neumtico tendr un desgaste ms pronunciado en los hombros, dado el contacto
irregular de la banda de rodamiento con el pavimento.
Habr tambin prdida de la renovabilidad pues la fatiga de la carcaza o casco ser
mayor, inclusive se puede llegar a la prdida prematura de la carcaza. El exceso de
flexin en los costados debido a la baja presin lleva a la rotura circunferencial o
agrietamiento en la carcaza.

Figura 9 baja presion

21

Adems la baja presin contribuye al incremento en el consumo

de combustible ya que la banda rodante tiene mayor contacto
con el pavimento lo que se traduce en una mayor resistencia al
rodamiento

10.2 EXCESO DE PRESIN

Por el contrario si se transita con sobrepresin, la banda de
rodamiento se desgasta en el centro, ya que es la nica parte de su superficie que hace
contacto con el suelo. Ello dificulta la maniobrabilidad y reduce la respuesta del sistema
de direccin. Adems repercute en la estabilidad general del automvil
Cuando la presin de aire del neumtico es excedida, la durabilidad del mismo se reduce
ya que propiciar que exista ms aire caliente dentro del neumtico. Se presenta un
desgaste mayor en el centro del neumtico, ya que el apoyo en este punto es mayor
debido al arqueo que sufre la banda de rodamiento.

Figura 10 Rotacin de llantas

Con el exceso de presin, el neumtico se torna ms susceptible a daos por impacto. Su

capacidad de absorcin disminuye a razn inversa del aumento de la presin pudiendo
sufrir roturas en la carcaza. El aspecto de seguridad se vera afectado debido a la poca
deformacin del neumtico lo que ocasionar que no exista un buen contacto entre la
banda y la superficie de rodamiento haciendo peligroso el manejo.

10.3 PRESIN CORRECTA

22

Cuando la presin es correcta, los neumticos tienen mejor agarre, soportan mejor los
baches y el peso de la carga, trabajan a temperaturas ms bajas lo que evita un desgaste
prematuro y lo ms importante, contribuyen al ahorro de combustible.
Por ello es importante que siempre cheque el nivel de presin de los neumtico. Hgalo
cuando estos estn fros ya sea cuando el vehculo haya recorrido menos de1 km., o bien
3 horas despus de haber finalizado el recorrido. No olvide checar tambin el neumtico
de repuesto (de refaccin).
Es recomendable que revise la presin al menos cada semana, cuando vaya a realizar un
viaje con carga y/o antes de hacer un viaje largo

10.4 EFECTOS DE LA SOBRECARGA

Algunas veces se confunde la sobrecarga con la falta de presin. La sobrecarga se da
cuando el peso incidente sobre el neumtico excede lo especificado en su capacidad de
carga, independientemente de la presin con la cual puede estar. Como no se debe
calibrar al neumtico con presin por arriba de la mxima indicada en la tabla para su
capacidad de carga, normalmente los 2 problemas se suman. Por esto, la sobrecarga
puede dar como resultado prdidas an ms acentuadas que la baja presin aislada.

El primer efecto de la sobrecarga es la prdida de kilometraje. En la grfica se observa

que una sobrecarga de apenas el 10%, provoca una perdida del 15% en la vida til del
neumtico. Adems, el consumo de combustible aumenta y se causan eventuales daos
prematuros en la carcaza lo que provoca la perdida de renovabilidad.

Si usted excede el limite de carga del neumtico, ocasionar un exceso de presin. Esto
provocara un arqueo irregular del neumtico, resultando tambin en una perdida de
contacto, traccin y adherencia, con desgaste ms pronunciado en el centro de la banda
de rodamiento. El neumtico se vuelve, an ms susceptible a daos por impactos.

23

Por otro lado, una baja presin tambin ocasiona prdida de vida til del
neumtico. En la misma grfica, se observa que una falta de 20% de presin
(80% de la presin especificada) lleva a una perdida del 25% (75% de
servicio) en el rendimiento del neumtico.
Con la baja presin el neumtico se flexionar y no tendr un acoplamiento
correcto con el suelo, desgastndose ms en los hombros y perdiendo el
contacto necesario para la traccin y adherencia adecuadas.
La flexin pronunciada del neumtico en movimiento aumenta su
temperatura interna y el esfuerzo sobre la carcaza, causan adems
aumento de combustible y desgaste en la banda de rodamiento.

Duracin de la llanta en
%

1
2
3
4
5
6
7
8
09
0
1
0
0
1
1
01
1
1
0
2
0
1
3
0
4
0
5
0

Dura

Presin en %
100
80
60
40
20
0
0

Figura 11 Duracion de las llantas en porcentaje

11 ARREGLOS DUALES
Cada llanta de un conjunto yoyo debe tener el mismo dimetro que su
compaera. Si fueran diferentes, la mayor quedar con una carga
desproporcionada y la menor tendr un asentamiento irregular sobre el
suelo, presentado un desgaste multiescamado.

Cuando existe un mal pareo entre los conjuntos en el mismo eje, la menor
no slo tendr una carga desproporcionada, adems dar un nmero mayor

24

de vueltas para alcanzar a la mayor, lo cual provocar problemas en el

diferencial.

Las llantas no deben tener diferencias mayores de 7 milmetros de dimetro

o 21 milmetros de permetro con
relacin a su pareja. El mal pareo por arriba del lmite en ruedas duales,
causa exceso de carga en la llanta mayor y desgaste excesivo por arrastre
en la menor.

Utilice siempre neumticos de la misma medida y del mismo tipo en ejes

duales. Tampoco monte llantas en rines con diferente medida al de la llanta.
No mezcle neumticos radiales con convencionales en el mismo eje, debido
a que stas tiene comportamientos diferentes.
Considere el espacio mnimo entre los neumticos de los duales o yoyos que
le recomienda el fabricante, ya que as evitara calentamiento de las mismas
traducindose en perdida de vida til de sus neumticos.

12 TABLA DE PRESIONES Y CARGA

Cada fabricante de neumticos tiene su propia tabla de presin y carga,
variando segn las dimensiones y estructura de los neumticos. El uso de
estas tablas es bastante sencillo. Primero determine la mxima carga que su
neumtico soporta. Despus busque en la tabla la carga ms cercana, pero
que sea ligeramente mayor que la carga real de su neumtico. La presin de
la parte superior, es la mnima presin para esa carga.

Analicemos el uso de la tabla tomando como ejemplo el neumtico

11.00R22 de un fabricante x:

12.1 TABLA DE CARGAS Y PRESIONES PARA NEUMTICOS

RADIALES

25

Medida

Posicin

10.00R2 Simple
0
s
Dobles
11.00R2 Simple
0
s
Dobles
11.00R2 Simple
2
s
Dobles

70

75

2055

2165

1985
2240

80

Presin de inflado (lbs/plg)2

85
90
95
100
105
Capacidad de carga por llanta

2265 2370

115

120

2650 2740

2830 2915 3000

2075 2160 2245

2360 2470 2580

2320 2405 2480 2555

2685 2785 2890 2990

2630
3080 3180 3265

2170
2375

2265 2355 2445

2505 2625 2740

2535 2628 2705 2790

2855 2960 3070 3175

2865
3275 3375 3475

2305

2405

2695 2785 2870 2960

3050

2505 2600

2465 2560

110

Para cargas de hasta 2855 kg. sobre este neumtico, montada en eje
sencillo se recomienda una presin de 90 lbs/plg 2. Cuando se monta en eje
dual con la misma carga, la presin deber ser de 100 lbs/plg 2.
Como se puede observar, un mismo neumtico vara de presin para la
misma carga en funcin de su posicin. En los ejes duales (dobles), donde
se apoya la carga transportada, la presin es mayor. El motivo para esto es
el aprovisionamiento para la transferencia del peso en curvas, ya que en
esta condicin la parte trasera del vehculo transfiere ms que la delantera.
En ejes duales el lmite de carga es menor como previsin de margen de
seguridad. Si un neumtico pierde presin, las dems tendrn
automticamente un aumento de peso, el cual ser soportado por el
margen adicional de seguridad.

13 CENTRO DE GRAVEDAD
El centro de gravedad es el punto de aplicacin de la resultante de todas las fuerzas de
gravedad que actan sobre las distintas porciones materiales de un cuerpo,
denominado centro de gravedad de simetra de masa, donde se intersecan los planos
sagital, frontal y horizontal. En otras palabras, el centro de gravedad de un cuerpo es
el punto respecto al cual las fuerzas que la gravedad ejerce sobre los diferentes puntos
materiales que constituyen el cuerpo producen un momento resultante nulo.

[1]

El

centro de gravedad de un cuerpo no corresponde necesariamente a un punto material

26

del cuerpo. As, el centro de gravedad de una esfera hueca est situado en el centro de
la esfera, la cual no pertenece al cuerpo.[1]

Figura 12 centro de gravegad

Las ruedas del otro lado quedan como punto de apoyo. A causa del rozamiento,
este punto de apoyo ser ms o menos fijo, por lo que el coche tender a girar en
torno a l. En este primer ejemplo, como el coche est poco inclinado, el centro de
gravedad (el punto amarillo) an queda a la derecha del punto de apoyo. Por lo
tanto, el peso tender a hacer girar el coche en el sentido de las agujas del reloj, tal
y como indica la flecha naranja. Es decir, el coche volver a estar sobre sus cuatro
ruedas. No hay vuelco. [2]

Figura 13 centro de grbedad

Existe una pequea variacin de este centro de gravedad al momento de conducir,

que produce cierta inestabilidad cuando el auto est muy separado del piso es mas
27

marcado (todo terreno) y la suspensin est muy arriba: se produce una pequea
inercia hacia adelante cuando se frena y hacia atrs cuando se acelera, lo que
modifica constantemente el centro de gravedad. [2]

Figura 14 parametros del centro de gavedad de un vehiculo

14 BASTIDOR Y CARROCERIA
14.1 PROPULSION DEL AUTOMOVIL
+
La la fuerza necesaria para propulsar cualquier vehiculo depende de la aceleracin que
pretenda lograr, las endientes a superar y las resistencias a vencer , esta fuerza es
aplicada en los neumaticos que apoyados en la calzada se adieren a ella y asi
proporcionandole un empuje al vehiculo el cual se traduce en movimiento.
Las resistencias opuestas al desplazamiento cambian fundamentalmente con la
flexibilidad de los neumticos, las irregularidades firmes de la carretera adems tambin
por las turbulencias creadas en el aire con la marcha del vehculo las cuales estn en
funcin de la forma tamao y velocidad de este.
Otro de los requisitos de un vehculo lo constituye la posibilidad de desconectar la
transmisin del movimiento desde el motor a las ruedas, o conectarlas suavemente
cuando el vehculo deba arrancar desde el reposo.

14.2 COMPONENTES DEL AUTOMVIL

Un automvil moderno est constituido por un gran nmero de mecanismos cada uno de
los cuales desempea una funcin especial, en estrecha relacin con los dems para
conseguir un correcto funcionamiento del vehculo en cualquiera de las condiciones de
utilizacin que exijan. En la actualidad existe una gran variedad de modelos que en lo
esencial de su estructura utilizan elementos similares
28

14.3 GRUPO MOTOR

Tiene como objetivo transformar la energa qumica, contenida en el combustible, en
energa mecnica de movimiento. La cual se obtiene al quemar la mescla aire
combustible en el interior de los cilindros y hacer girar un eje el cual transmite el
movimiento a sus diferentes elementos hasta llegar a las ruedas y hace desplazar el
vehculo.

14.4 EMBRAGUE
Su cometido es transmitir el giro del motor a las ruedas, a voluntad del conductor para
ello se aprovechan las caractersticas de friccin y adherencia de algunos materiales y
as se logra una unin rgida entre el motor y las ruedas. Se dice que cuando existe esa
unin esta embragado y cuando no est desembragado.

14.5 CAJA DE VELOCIDADES

Tiene como misin variar la potencia o la velocidad del vehculo con arreglo a la
necesidades de las marchas, para conseguirlo consta de varios engranajes montados en
diferentes ejes los cuales al engranarse entre s de distas formas (aumenta potencia o
disminuye)

14.6 TRANSMISIN
Su funcin es la de transmitir el giro desde la caja de velocidades al puente trasero o par
de reduccin en la mayora de los casos esta hacha de un par de tubos de acero unidos
entre s por medio de juntas elsticas. Los vehculos con traccin delantera el
movimiento es llevado directamente desde la caja de velocidades a las ruedas.

14.7 PUENTE TRASERO

Tiene dos funciones fundamentales que cumplir
Efectuar un cambio de 90 grados y una reduccin en el giro proporcionado por el motor
para llevarlo a las ruedas. Dispone de un mecanismo diferencial, que haga girar con
mayor velocidad la rueda exterior en las curvas

14.8 SISTEMA DE PROPULSIN

El giro que llega al puente trasero es transmitido a las ruedas, que se unen al mismo por
mediacin de palieres. Como las ruedas se apoyan al suelo, al serles comunicado un
esfuerzo de giro de las obliga a rodad transmitiendo un empuje al puente trasero. El
empuje se aplica al chasis del vehculo por la mediacin de varios sistemas como
pueden ser ballestas, tirantes

29

14.9 FRENOS
Para aminorar la marcha del vehculo, y llegar si es preciso a su detencin total, se
emplea el mecanismo de los frenos, que se acciona con un pedal emplazado en el
interior del vehculo muy cerca del embrague y que el conductor maneja con el pie
derecho.

14.10

SUSPENSIN

Su misin es proporcionar una mayor comodidad a los pasajeros del vehculo y

contribuir a la mejor estabilidad del mismo. Para ello se dispone de varios elementos
elsticos de unin entre ejes de las ruedas y el chasis son estos elementos: neumticos,
ballestas o muelles helicoidales y amortiguadores.
Los neumticos absorben los pequeos baches del terreno; las ballestas o muelles las
grandes desigualdades; y los amortiguadores frenan las oscilaciones de las ballestas.

14.11

DIRECCIN

Su misin es dirigir el vehculo por el camino deseado por el conductor. Se consigue

orientando las ruedas delanteras, llamadas directrices, por mediacin de un mecanismo
que acciona el conductor girando el volante desde el interior de vehculo.

14.12

EL BASTIDOR

El bastidor de un vehculo es la armazn sobe el que se sujetan todos los mecanismos,

soportado el peso de unos (motor, caja de velocidades, etc.) y quedando otros colgados
de la (suspensin y ruedas)
La carrocera
Por lo general las carroceras se construyen de acero estampado en forma de chapa
aunque en la actualidad se fabrican tambin de aluminio, que es ms ligero y no se
oxida, y de plstico reforzado con fibra de vidrio.

14.13

PROTECCIN DE CARROCERAS

En la figura se muestra el esquema de una gama de proteccin para la carrocera de un

moderno automvil. El tratamiento anticorrosivo consta de varias fases que son: chapas
protegidas, fosfatacion, pasivo cromico, catoforesis, masticos, pintura y lacas.

14.14

DISEO Y SEGURIDAD DE LAS CARROCERAS

En los automviles actuales ha adquiri una gran importancia el diseo de las

carroceras pues no solo se trata de conseguir un vehculo de lneas agradables, sino que
adems debe poseer una buena aerodinmica de manera que la resistencia a vencer en su
movimiento sea la mnima posible. Las resistencias a vencer en la marcha de un
vehculo son la suma de:

30

1.- una resistencia de rozamiento debida a la propia viscosidad del aire el cual tiende a
adherirse a la superficie externa del vehculo dificultando su circulacin a lo largo de
ella. Una delgada capa de aire se adhiere en la marcha
2.- una resistencia de forma que resulta del aumento de la presin del aire en presencia
del obstculo en movimiento que supone la carrocera del vehculo (parte frontal,
principalmente), la rugosidad de las superficies y las formas de ellas (aristas vivas,
curvaturas, etc.)

14.15

DISPOSICIN DE LOS RGANOS MOTORES

La organizacin del vehculo en cuanto se refiere a la disposicin de los rganos

motores establece diferencias fundamentales entre ellos pudindose distinguir los
siguientes casos:

Vehculos con motor y propulsin traseros

Vehculos con propulsin total
Sujecin del grupo motor

15 SISTEMA DE SUSPENSIN
INTRODUCCIN
En el desplazamiento de personas o cosas por medio de vehculos hay q
minimizar en lo posible cualquier perturbacin o trastorno sobre lo transportado,
si carga del vehculo son mercancas, en objetivo ser minimizar las vibraciones
transmitidas a la misma con objeto de no daar su contenido,
Si por el contrario lo que se desplaza en el vehculo son personas, cuanto
mejores sean las condiciones con que realizan el viaje mayor ser el
desplazamiento que pueda realizarse sin llegar a fatigarse.

15.1 OBJETIVO
Como objetivo de el sistema de suspensin es la necesidad de mantener el
contacto entre las ruedas y la carretera, ya que el control y la estabilidad
dependen de ello.

15.2 FUNCINES PRINCIPALES

Proporcionar un comportamiento vertical tal que las ruedas pueda
superar los desniveles del terreno, aislando a la carrocera de las
irregularidades de la carretera
mantener la posicin de los neumticos y la geometra de la direccin en
perfecto estado de funcionamiento respecto a la superficie de la carretera
Reaccionar a las fuerzas de control que se transmiten desde las ruedas:
fuerzas longitudinales (aceleracin y frenado), fuerzas laterales (en el
giro), y pares de la direccin y frenado

31

 Resistir el balanceo de la carrocera

Mantener las ruedas en contacto con la calzada con variaciones mnimas
de carga

15.3 VIBRACIONES EN EL VEHICULO

Los automviles viajan a elevada velocidad, y por ello estn sometidos a un
amplio espectro de vibraciones.
Estas se transmiten a los pasajeros de forma tctil, visual o audible. El termino
vibraciones se usa normalmente en referencia a vibraciones tctiles y visuales,
mientras que las vibraciones audibles se define como ruido.

15.4 TIPOS
1-3 Hz
corresponden a las frecuencias naturales de la caroceria.
5-40 Hz
frecuencias de oscilaciones de las masas no suspendidas por lo general entre (1020)Hz
40-250 Hz
oscilaciones poducidas en las masas no suspendidas, debidas a la vibraciones
naturales en los neumticos

15.5 IRREGULARIDADES DEL TERRENO

La rugosidad de la carretera incluye baches hasta las inevitables desviaciones
aleatorias procedentes de los limites de precisin.
Los fenomenos fisicos pueden clasificarse en deterministicos y aleatorios.
Deterministicos: Pueden definirse con precisin en funcin de observaciones
previas. Aleatorios: Estos fenomenos no pueden determinarse con exactitud.
Para iregularidades de carretera,la relacion aproximada entre la densidad
espectral y la frecuencia espacial es:

Donde: Csp y N son coeficientes que dependen del tipo de carretera.

32

15.6 FUENTES DE VIBRACIN PROPIAS DEL VEHCULO

La vibraciones propias del vehculo provienen esencialmente de las ruedas, las
imperfecciones y defectos en la fabricacin de los distintos elementos pueden
dar lugar a irregularidades que facilitan la transicin de vibraciones las cuales se
pueden agrupar en:
Desequilibrio de masas
Variaciones dimensionales
Variaciones de rigidez
El uso de juntas universales en la lnea de transmisin genere fuerzas de
excitacin, cuando las juntas trabajan en Angulo, debido al par secundario q
origina siendo el resultado de la suma vectorial de los pares en la junta universal.
Una de las claves para el aislamiento de este tipo de vibraciones de la estructura
del vehculo consiste en disear un sistema de montaje o sustentacin del motor
cuyo eje de balanceo este alineado con el eje de balanceo inercial del motor ([2],
1995)

15.7 VIBRACIONES AERODINAMICAS

El flujo de aire que pasa a travs del vehculo causa vibraciones de tipo
aerodinmico Ciertos elementos de la carrocera como los espejos retrovisores,
antenas de radio y otros elementos salientes originan las vibraciones
aerodinmicas.

15.8 RECEPCION Y TOLERANCIA HUMANA A LAS VIBRACIONES

El diseo de los automviles deben tener presente el comportamiento de los
ocupantes desde el punto de vista mecnico, as como la capacidad de las
personas a soportar vibraciones.
Por otra parte el cuerpo humano tambin consta de elementos biscoelasticos,
amortigua las vibraciones generales originadas por acciones exteriores. Se tiene
en cuenta la norma ISO 2631 que evala la perdida de rendimiento o habilidad
de vida al cansancio produciodo por las vibraciones.

33

16 Ejercicios resueltos
16.1

EJERCICIOS DE FRENOS

32.1 Desaceleracin de frenado, tiempo de frenado, distancia

de frenado, distancia hasta el paro.
32.1 De la primera frmula fundamental (V = t a) despejar la
desaceleracin.
V

= t a

a= v/t
32.2 Con la frmula s = v/2a hay que hallar la velocidad inicial.
Cmo se despeja?
s = v/2a
V=s/2a
s
V =
2a

32.3 Un camin con remolque asciende por una pendiente con una
velocidad de 36 (50; 75) km/h. Cul es su velocidad en m/s?
km
1000 m
h
1 h
1 km
V =36
3600 s

V =10 m/s
km
1000 m
h
1h
1 km
V =50
3600 s
V =13.89 m/s
km
1000 m
h
1h
1 km
V =75
3600 s

34

V =20.83 m/s

32.4 Un turismo se puede frenar con una desaceleracin mxima de

6,5 (7) m/s. Calcular su distancia de frenado para una velocidad
inicial de 90 (108) km/h.
s = v/2a
s = v/2a
s= (25)/2*6,5
s= (30)/2*7
s= 48.077 m
s= 64.29 m
32.5 Un turismo circula por una autopista a 108 (96) km/h y a causa
de un obstculo se tiene que detener en 5 (4) segundos. A qu
desaceleracin corresponde esto?
a= v/t
a= v/t
a= 30/5

a= 26.67/4

a= 6m/s

a= 6.67 m/s

32.6 A consecuencia de un accidente se ha medido una distancia de

frenado de 60 (40) m. El vehculo accidentado, como pudo
comprobarse luego en la inspeccin de los frenos, poda desacelerar a
razn de 5,8 (4,9) m/s.
1. El conductor aseguraba que no iba a ms de 50 km/h.
2. Comprobar si la declaracin del conductor es cierta.

v 0 = 2 a . s= (2)(5,8)(60)=26,4

m
km
=95
s
h

v 0 = 2 a . s= (2)(4,9)( 40)=19,8

m
km
=71,3
s
h

32.7 Apretando a fondo los frenos, un turismo a 96 km/h alcanza el

reposo despus de recorrer 98 (84) m. Cumple la norma, por
ejemplo, de tener una desaceleracin mnima de 2,5 m/s?
a = v/2s
a = v/2s
a = 26.67/2*98
a = 26.67/2*84
a = 3.63 m/s
a = 4.23 m/s
No cumple la norma ya que la desaceleracin es mayor a 2.5
m/s
32.8 En cuntos segundos alcanza el reposo (se detiene) un camin
que va a 80 (90) km/h si su desaceleracin es de 4,5 (5,1) m/s?
km
m
km
m
80
=22,2
90
=25
h
s
h
s

35

t=

v 0 22,2
=
=4,93 s
a
4,5

t=

v 0 25
= =4,90 s
a 5,1

32.9 La distancia de frenado de un turismo es de 60 (50) m cuando

su velocidad inicial es de 72 (60) km/h. Calcular el tiempo de frenado.
s= v*t/2
s= v*t/2
t=2s/ v
t=2*60/20
t= 6 s

t=2s/ v
t=2*50/16.67
t=5.999 s

32.10 Un camin se detuvo, al frenarlo, en 6 (4) segundos. Cul era

su velocidad inicial en km/h si la desaceleracin era de 4 (5) m/s?
t = v/a
t = v/a
v=t*a
v=t*a
v=6*4
v=4*5
v=24 m/s
v=20 m/s
32.11 A qu velocidad puede ir un turismo de noche por una
autopista si sus faros alcanzan 150 m para estar seguros que se
detiene a tiempo ante un obstculo? (Desaceleracin normalizada 2,5
m/s)
s = v/2a
V = s2 a
V = 1502(2.5)
V =27.39 m/ s

32.12 Calcular la distancia que recorre en 2,0 (4,5) segundos un

vehculo que circula a 140 km/h.
s
v=
t
s=vt
s 1=v 1t 1=

14021000
=77,77 m
3600

s 2=v 2t 2=

1404,51000
=175 m
3600

32.13 A 50 m delante de un turismo se atraviesa de repente el

remolque de un camin. Calcular si tiene tiempo de evitar el
accidente el turismo yendo a 50 km/h si el tiempo de susto y reaccin
es de 1,2 s y la desaceleracin de frenado de 4,5 m/s.

36

V =V +at

t=

V
a

t=

13.88
4.5

t=3.08 s
t=( 3.081.2 ) s
t=1.08 s
Si tiene tiempo de reaccionar.
32.14 Calcular la distancia hasta el paro de una motocicleta que va a
86,5 (102,5) km/h, con una desaceleracin de 3,5 m/s. El tiempo de
susto y reaccin asciende a 2 (2,5) segundos.
sparo=Sfrenado +V x t s t r
d=

V 2
2a

d=

28.47
2 x 35

d=0.178

Sparo=0.18+102.5 x 2.5
Sparo=256.43 m

32.15 Un vehculo circulando a 90 (108) km/h recorre una distancia

hasta el paro de 105 m de los cuales, corresponden propiamente a la
distancia de frenado 70 m. A cunto asciende el tiempo de susto y
reaccin?
Sparo=St +V x t s t r
t sr =

SparoSt
V

37

t sr =

10570
30

t sr =1.165 s

32.2 Presin del circuito, fuerza de aprieto.

32.16 De la frmula para el clculo de la fuerza en el cilindro
principal despejar la fuerza del pie.
Fpiexbrazo1
fcprincipal=
brazo 2
Fpie=

Fcprincipal x brazo 2
brazo 1

32.17 Una instalacin de frenos se acciona con una fuerza del pie de
50 daN. Calcular la fuerza Fp en el cilindro principal. (', = 210 mm; '2
= 70 mm.)

Fp=

FpcxR1
R2

Fp=

50 daNx 210 mm
70 mm

Fp=150 daN

32.18 Cul debe ser la fuerza del pie en el pedal del freno para que
en el cilindro principal acte una fuerza de 180 daN?

38

Fcprincipal=

Fpie=

Fpie x brazo 1
brazo 2

180 daNx 50 mm
250 mm

Fpie=36 daN

32.19 Calcular la presin del circuito de unos frenos hidrulicos sobre

cuyo cilindro principal. Que tiene un dimetro de 44,5 mm acta una
fuerza de 320 daN.

PL=

PL=

Fp
dp x 3.1416
4
2

320
( 44,5 ) x 3.1416
4
2

PL=0.2057

daN
mm2

32.20 Una instalacin de frenos se acciona con una fuerza del pie de
60 daN. El dimetro del cilindro principal es de 28,6 mm. Calcular la
presin del circuito.

fpie=60 daN

1 cm
Dp= dp=28.6 mmx 10 mm

39

dp=2.86 cm

pl=

pl=

Fp
Ap
60 daN
2.862 x 3.1416
4

pl=42.028

32.21 En la instalacin de unos frenos hidrulicos se alcanza una

presin del circuito= 32 bar de sobrepresin. Cul es pues la fuerza
de aprieto FRo de los cilindros de freno de las ruedas delanteras, los
cuales tienen 3,8 cm de dimetro?

Fad=PLxAad
2

Fad=PLx

dad x 3.1416
4

Fad=32 x

3.82 x 3.1416
4

Fad=362.21daN

32.22 La fuerza de aprieto en un cilindro de freno de rueda que tiene

un dimetro de 28,6 mm alcanza los 240 daN. Calcular la presin del
circuito.

F=PLxA

40

PL=

F
A

2.86

2
3.1416 x

240 daN
PL=

PL=38.95

32.23 para el clculo de un freno hidrulico se conoce los siguientes

valores: fuerza de pie
F pie =45
cilindro principal

d p=28,6
d RD =31,8

cilindro ruedas delanteras

cilindro ruedas traseras

d RA =25,4

Determinar:
a) La

fuerza

sobre

Fp

el

cilindro

principal
b) La presin del circuito
c) Las fuerzas de aprieto de los cilindros de las ruedas delanteras
y traseras

Fp=
PL =

F pier 1
45 daN280 mm
F p=
F p =180 daN
r2
70 mm
Fp
2

dp
4

P L=

180 daN
daN
PL =28,02
2
2
(2,86 cm)
cm
4

F RD=

P Ld DR2
28,023,182
F RD=
F RD=222,54 daN
4
4

F RA=

P Ld DA2
28,022,542
F RA =
F RD=141,97 daN
4
4

41

32.24 Para parar un turismo antes de llegar a un obstculo se

necesita en cada rueda delantera una fuerza de aprieto de 280 daN.
Calcular a que fuerza de pie corresponde.
PL =

Fp
2

d RD
4

P L=

280 daN
daN
PL =43,58
2
2
(1,86 cm)
cm
4

PLd P2
43,582,54 2
F P=
F p=
F p=220,82 daN
4
4
F pie =

F pr 2
220,82 daN75 mm
F p=
F pie=66,2 daN
r1
250 mm

32.25 sobre un cilindro principal de 31,8mm de dimetro acta una

fuerza de 250 daN. Calcular la presin que genera en el circuito.
PL =

Fp
2

dp
4

P L=

250 daN
daN
P L=31,5
2
2
(3,18 cm)
cm
4

FRENOS DE TAMBOR Y FUERZA PERIFRICA

32,26 calcular la fuerza perifrica en los tambores de un freno
simplex cuyas mordazas presionan contra los tambores con una
fuerza de aprieto de 150 daN. El valor
caracterstico del freno es C=2,1

FT =CF R

FT =2,1150

FT =315 daN

42

32.27 determinar en el diagrama los valores caractersticos de un

freno simplex, de un dplex y de un servofreno con los coeficientes de
rozamiento D =0,3 y D =0,4
D =0,3
Simplex:

C=1, 5

Duplex:

C=2, 1

Servofreno: C=3
D =0,4
Simplex:

C= 2, 1

Duplex:

C=3, 4

Servofreno: C=5, 7

32.28 en el freno dplex del dibujo, las mordazas presionan contra el

tambor con una fuerza de aprieto de 220 daN. Que generan una
fuerza perifrica en el tambor de 462 daN. Hallar a) el valor
caracterstico del freno y b) el coeficiente
de
rozamiento
correspondiente
(en
el
diagrama).

C=

FT
462 daN
C=
C=2,1
FR
220 daN

32.29 en el eje delantero de un turismo se han cambiado los forros

del servofreno de la izquierda porque estaban curvados. Los de la otra
rueda, que tienen un coeficiente de rozamiento D =0,35 no se tocan.
El coeficiente de rozamiento de los nuevos forros es, sin embargo
D =0,4 . Calcular

43

a) Para el cilindro de freno de cada una de las ruedas la fuerza

perifrica en el tambor con una fuerza de aprieto de 220 daN
b) La diferencia
perifricas.

entre

ambas

fuerzas

Derecho

FTD =CF R F TD =4,5220 daN FTD =990 daN

Izquierdo
FTI =CF R F TI=5,7220 daN F TI=1254 daN
Diferencia
DF T =FTD F TI DF T =1254990 DF T =264 daN

32.30 la fuerza de aprieto debe ser en cada caso de 120 daN. Los
frenos de tambor llevan los mismos forros, cuyo coeficiente de
rozamiento es D =0,36 .
Calcular la fuerza perifrica para
a) Un freno simplex
C= 1,7

FT =CF R F T =1,7120 daN F T =204 daN

b) Un freno dplex
C= 3

FT =CF R F T =3120 daN FT =360 daN

c) Un servofreno
C= 4,5

FT =CF R F T =4,5120 daN F T =540 daN

32.31 Cul es la fuerza perifrica en el tambor de un freno simplex

con un coeficiente de rozamiento D =0,45 si la fuerza de aprieto es a)
125 daN, b) 180 daN, c) 220 daN?
C = 2,5

44

a)

F R=

FT
125
FR=
F =50 daN
C
2,5 R

b)

F R=

FT
180
FR=
F =72 daN
C
2,5 R

c)

F R=

FT
220
F =
F =88 daN
C R 2,5 R

32.32 hallar cual ha de ser la fuerza de aprieto en el freno de tambor

del dibujo para que con un coeficiente de rozamiento D =0,35 genere
una fuerza perifrica de 340 daN.

C=1,7

F R=

FT
340
FR=
F =200 daN
C
1,7 R

32.33) Calcular la fuerza perifrica en el tambor de un freno

de rueda delantera con los siguientes valores. Presin del
circuito PL= 25.5 bar de sobrepresin, dimetro del cilindro de
freno de la rueda delantera dRd = 22,2 mm, coeficiente de
rozamiento D = 0,45

45

CD = 4,3 (este valor es de tablas por el valor de D = 0,45)

2

Fuerza
PL=
Area
Ft=C . FR

(0,0222 m)
4
FR=( 2550000 Pa )

) = 98,7 daN.

Ft=4,3 ( 987 N )=424,4 daN

32,34) Calcular para una instalacin de frenos a) la presin

del circuito, b) la fuerza de apriete y c) la fuerza perifrica en
el tambor.
El pedal del freno se aprieta con una fuerza de 40 daN.
Caractersticas de la instalacin de frenos hidrulicos.
r1 = 300mm dp = 25,4mm dra= 22,2mm drd= 28,6mm r2=
75mm d = 0,35

46

Fp=

Fpie . r 1
,
r2

PL=

Fp
Ap ,

Fp=

PL=

( 40000 N )(0,3 m)
(0,075 m)

= 160 KN.

160000 N

( 0,0254 m )2
4

(0,0222 m)2
4
FRa=( 316000000 Pa )

= 316 MPa.

)= 122,3 KN.

( 0,0286 m )
FRd=( 316000000 Pa ) (
)
4
Fta= (1.5 ) (122,3 KN ).

Ftd=( 5 ) (203 KN ).

= 203 KN.

= 184 KN.

= 1015 KN.

FRENOS DE DISCO. FUERZA DE FRENADO EN UNA RUEDA.

32,35) Cual es la fuerza periferica FT en el freno de disco del

dibujo ? ( D= 0,4 )

47

FT= (2 )(0,4)(2500 N) .

= 2000 N.

32,36) En la priferica de un freno de disco se

genera una fuerza tangencial de 200 daN. Calcular la fuerza
de aprieto que hace falta para ello. (D= 0,45 ).

Fr=

(2000 N )
(2)(0,45)

= 222,2 daN.

32.37) Calcular el coeficiente

de rozamiento D entre el
disco y las zapatas de un freno. Tomar los valores que figuran
en la figura de al lado.

D=

(1280 N )
(2)(1600 N )

= 0,4

32,38) La fuerza periferica en el

tambor de freno FT= 250 daN
actua con un brazo igual al radio
del tambor rT= 0,14m. Calcular la fuerza de frenado que actua
en una rueda delantera de radio dinamico Rdin= 0,31m.

48

FT . rT = FFR . Rdin
FFR

(2500 N)(0,14 m)
(0,31 m)

= 1129 N

32,39) Las ruedas delanteras de un

turismo se frenan con frenos de
disco en los cuales la fuerza
periferica en cada uno es de 300 daN
y esta aplicada a 180 mm del centro
de giro. Calcular la fuerza de frenado en una rueda ( El radio
dinamico de la rueda es de 0,32 m )

FFR

(3000 N )(0,18m)
(0,32 m)

= 1688 N

32,40) En un freno de disco actua

una fuerza de aprieto de 260 daN a
160 mm del eje de rotacion.
Calcular:
a) La fuerza periferica
b) La fuerza de frenado por rueda
con radio dinamico Rdin = 0,296m.

FT ( 2 ) (0,4)(2600 N ).
FFR

(2030 N)( 0,16 m)

(0,296 m)

= 2030 N
= 1097 N

32,41) Calcular a) la fuerza perifrica en el disco del freno y

b) la fuerza de frenado en la rueda que aparece en el dibujo.
(Tomar los valores del dibujo)

49

FT ( 2 ) (0,4)(3200 N ).

= 2560 N

(2560 N)( 0,19m)

(0,305 m)

= 1595 N

FFR

32.42) Un turismo lleva frenos de

disco en las ruedas delanteras con
un coeficiente de rozamiento D=
0,4 y, en las ruedas traseras frenos
simplex con un coeficiente de
rozamiento D= 0,3 calcular:
a) La fuerza periferica en uno de los frenos de disco. ( Fuerza
de aprieto FRD = 3000 N )
b) La fuerza periferica en uno de los tambores de freno.
(Fuerza de aprieto FRA = 900 N )
CDa = 1,3 (este valor es de tablas por el valor de D = 0,3)
Ftd=(2) ( 0,4 )(3000 N ) .
Fta= (1.3 ) (900 N).

= 2400 N.
= 1170 N.

32.43) Calcular las fuerzas de frenado para cada una de las

ruedas delanteras y traseras y la fuerza total.
Caracterizticas de las ruedas delanteras.
Frenos Duplex
RT= 170 mm

Rdin= 300 mm

d= 0,3

FRD= 2500 N

CDa = 2 (este valor es de tablas por el valor de D = 0,3)

Ft=( 2 ) (2500 N ).

= 5000 N.

FT . rT = FFR . Rdin

50

Caracterizticas de las ruedas traseras.

Frenos Simplex
RT= 170 mm

Rdin= 300 mm

d= 0,3

FRD= 200 daN

CDa = 1,3 (este valor es de tablas por el valor de D = 0,3)

Ft=( 1.3 )( 2000 N ).

= 2600 N.

FT . rT = FFR . Rdin
FFR

(2600 N)( 0,17 m)

(0,3 m)

= 1473 N

Ftotal= 2 ( 2833 N) + 2 ( 1473 ) = 861,2 daN

51

COMPLETE CON V SI ES
VERDADERO O F SI ES FALSO.

17 Exmenes

PREGUNTA
RESPUESTA

17.1 Primer parcial

Para el neumtico T215/ 85 B16
complete el significado de

ITEM
T
B

SIGNIFICADO
Un neumtico convencional tiene mayor dureza que
Camiones Trucks
un radial
Neumtico con cinturn
Textilde la fig2 es un neumtico Radial
El neumtico

Para el disco o llanta 15* 5

JJ 13.4 FH 36.5 complete el
significado

ITEM
S
JJ
# De Agujeros
De la figura 1 el tem 9 es taln
y est hecho de alambres de
Acero.
El material que se encuentra en
mayor proporcin en un
neumtico de automvil y
camin es de negro de humo.
La altura mnima de labrado de
un neumtico es de 1.6 mm.

El mejor tipo de neumtico respecto a las

temperaturas es el A
Para que un neumtico se pueda reemplazar por otro,
basta que este ltimo tenga un dimetro con una
variacin inferior al 3% respecto al modelo original

El porcentaje de combustible
consumido por los neumticos a
fuerza de rodura es de 20%

En el neumtico mostrado en la
fig. 4 ngulos beta en el orden
de los 40 grados son utilizados
en vehculos livianos de 30 y
pesados a partir de los 40.

De un barril de petrleo salen aproximadamente 6

neumticos de autos livianos.
Un neumtico con mayor presin de inflado tiende a
calentarse ms que uno con baja presin
El comber o cada de la fig.3 es positivo.
La resistencia a la rodadura de un neumtico aumenta
conforme va subiendo la temperatura del mismo.
SIGNIFICADO
En superficies de arena la resistencia a la rodadura
Simtrico
Perfil disminuye conforme aumenta la presin de inflado.
4

Una rueda de disco de aleacin

ligera puede estar fabricada de
Aluminio y Magnesio.
La parte de la llanta donde se
asienta se apoya el teln del
neumtico se llama Ribete.
EJERCICIO 1

PREGUNTA
Velocidad real del auto al marcar
95 km/h
Velocidad a la que la resistencia a
la es igual a la .
A

52

RESP
97.3
288.14
+15.1%

17.2 Segundo parcial

Puntos de suelda
Por pernos
Complete con V si es verdadero y
con F si es falso

Estructuras
monocasco
o
Autoportantes son empleadas a
partir de 1830 en la marca Citron (
F ) (1p)

La mayor cantidad de vehculos son

de
estructura
monocasco
o
autoportante ( V ) (1p)

Una estructura de bastidor o chasis

tiene ventajas respecto a una
estructura
monocasco
en
lo
concerniente a la seguridad pasiva
( F ) (1p)

Una estructura de bastidor puede

tener
zonas
de
deformacin
programada ( F ) (1p)

El deslizamiento del embrague es

causado por la diferencia de
velocidades entre motor (cigeal)
y eje de caja de cambios

En un embrague habitual la
relacin
entre
la
fuerza
de
rozamiento y la normal tiene un
valor de: (2p)
0,3 a 0, 5

El calor disipado por el embrague

es igual a la diferencia entre la
energa del motor y la caja de
velocidades (2p)

Las
partes
del
conjunto
embrague de la figura 1 son:

la

Los materiales
construidas las
(2p):

2. rea de contacto
3. Muelles
4. Cubo estriado

informacin

del que
carroceras

de

1. Disco metlico

Una estructura monocasco tiene

mayor capacidad elstica que una
estructura de bastidor ( V ) (1p)

Complete
requerida

son
son

Mencione dos ventajas de

estructuras monocasco (2p)

las

Reduce el ruido y vibraciones

Rigidez

Acero estampado
Chapa de aluminio

Qu tipo de estructura tiene mayor

rigidez torsional (monocasco o
chasis) (1p)

Un ejemplo de la seguridad pasiva

es cinturn de seguridad y de la
activa frenos (2p)

El plato conductor del embrague es

solidario a motor mientras el
conducido a caja de cambios

Mencione 3
bastidor (3P)

Monocasco

En su estructura ms elemental el
bastidor es el conjunto de dos
largueros y varios travesaos (2p)

Una
estructura
ensamblada por
mtodos: (2p)

puede
ser
los siguientes

caractersticas

del

Rgido
Construida
por
largueros
y
travesaos
Sometido a esfuerzos flexionantes

53

La
rigidez
relaciona
dos
caractersticas del esfuerzo sobre el
material que son (2p)
Ciclos de vida
Esfuerzos

Los tipos de estructura de bastidor

son (4P)
Escalera (h)
Columna (x)
Perimtricos
Tubular

Los tipos de perfil utilizados en la

construccin del bastidor son (4p)
Doble T
Perfil en U
Cajeado
Tubular

EJERCICIOS
Tengo un embrague con un dimetro
interno b [mm] y una fuerza normal
de apriete de 100 N cada uno de los
d resortes, buscando optimizar el
diseo
del
embrague
y
bajo
coeficientes normales de operacin
determine:

Radio exterior del embrague

0,7 b [mm] (3p)

Fuerza de rozamiento
[N] (3p)

Par de embrague
1,7 b
[Nm](3p)

30
15 d x

Para un sistema de embrague

hidrulico (figura 2) determine:

Complete los espacios en blanco

con el concepto al que hace
mencin la imagen:
MMA
Carga

a.- La fuerza con que debe presionar

el pedal del para obtener una fuerza
de 150 N sobre el bombn, con un
d1=X y d2=Y:
150 Y2/X2 [N] (3p)
b.- la presin sobre la bomba del
embrague:

TAR

1,9 x 10-8/Y2 [Pa] (3p)

54

Es ms peligroso el bloqueo de las

ruedas posteriores que de las
delanteras ( )

COMPLETE
Para obtener la frenada se recurre
a mtodos de carcter de friccin,
y ..
Realice un grafico donde se
visualice el viraje y subviraje y
seale las causas al reverso de la
pgina
Mencione 5 aspectos que influyen
en las distancia de frenado
1.

2.

3.

VERDADERO O FALSO

4.

Un vehculo de 3 toneladas tiene

un freno con una fuerza de 4000N,
se considera este un freno para el
vehculo
( )

5.

17.3 Tercer parcial

EJERCICIOS

55

Se tiene un camin de dos ejes

4*2 traccin delantera con una
longitud total de 7500 mm una
anchura de 2500 mm, su altura es
2800 mm, la distancia entre ejes
es de 4300 mm, la longitud de
carga es de 7000 mm, el voladizo
posterior es de 2500 mm, la
distancia del eje delantero al
comienzo de la carga es de 600
mm, el ancho de va del eje
delantero es de 1890 mm y el
posterior es de 1680 mm. El peso
en chasis del vehculo es de 3185
distribuido
2215
en
el
eje
delantero y 970 en el posterior. Al
pasar por la bscula el peso total
del vehculo es de 4500 kg.
Suponiendo que la distribucin de
frenado se encuentra en la
proporcin que la distribucin de
pesos en cada eje se tiene sobre la
bscula. Este camin se encuentra
viajando a 50 km/h y visualiza el
semforo rojo a 80 metros a partir
de este momento cumple con la
desaceleracin manifiesta en la
tabla 1. Cuenta con sistema
dplex para los dos ejes y el
coeficiente de traccin es de 0.6,
con la calzada, el dimetro de
cilindros de ruedas delanteras es
P
4300 mm
de 4
L
7000 mm
cm y
a
2500 mm
el
M
600 mm
W1
3185
RA
2215
RB
970
W2
4500
V
50
km/h(13.99
m/s )
Ue
0.6
D1
4 cm
Dp
5 cm
R1
35 cm
R2
4 cm
Q
(4500-3185)
= 1315 kg

principal es de 5 cm. Los radios 1 y

2 de la ilustracin 1 son de 35 y 4
cm respectivamente.
Nota,- Selecciones una ecuacin
con un R0,99

Encuentre:
Ftem

Respuesta

Un

Porcentaje de
reparto de frenada
para cada eje
Tiempo de frenado

Distancia total de
frenado
Dimetro de cilindro
posterior
Fuerza que debe
ejercer el conductor
sobre el pedal
Es humana esta
fuerza
Suponiendo que se
tenga
una
aceleracin
constante
para
lograr
detenerse
justamente en el
semforo, cual es la
fuerza
que
debe
ejercer
sobre
el
pedal del freno.
Energia disipada por
los frenos
Potencia generada
por la frenada

mm
N

n/a
N

J
Hp

DATOS

56

POSTERIOR
47446 ------------- 100%
2223.8 ------------- X
X = 47%

L
Q( a)
2
RA=
p
1315(
RA=

RA=

7000
2500)
2
= 305.8
4300

L
Q( +m)
2
RA=
p
1315(

a=0.0006x 4 + 0.0148x 30.0881x 20.0795x 3

v =(3x5 )/25000+(37x 4 )/10000(881x 3 )/30000

13.99=c

t=3.99
=

7000
+ 600)
2
= 1253.8
4300

e=x 6 /50000+(37x 5)/50000(881x 4)/120000(53

e=29.08

RAT = RA +RA= 2520 .8

RBT = RB +RB= 2223.8
WT= 4744.6
DELANTERO

T= 1.5 s
X= v/t
X=9.32

T= 3.99 s
X= 29.09

47446 ------------- 100%

Tt = 5.49

2520.8------------- X

X= 38.4

X = 53%

F= ma +10% por seguridad

57

F= 4500*4*1.1
F =19800 N
F delantera

fd =

1980053
=5247
2

F apriete

fapr=

5247
=699.9
7.5

F postero

fd =

465347
=4653
2

a=cte

Para la

1+

nx n ( n1 ) x
+
+
1!
2!

F apriete

fapr=

620.4
=620.4
7.5

p1= p2

x=vot +
2

a t2
2

vf =vo 2 ax
t=1.5 s

f1 f2
=
16 x 2

x=80 m

x=3.76 cm
vo=13.99

m
s

p1= p3
vf =0

f1 f3
=
16 25
f 3=1097.1 N
Fpiel1=f 3l2

Fpie=124,9<750 N

a=

v o2
m
=1.22 2
ax
s

f =ma

f =4500 x 1.22 x 0.1=6039

58

Freno delantero

f=

6039 x 53
=1600.33
2

Posterior

f=

P=

435722.5
3.99

P=108.95 KW

P=146.1 HP

6039 x 47
=1419.06
2

fapriete=189.2

f1 f2
=
D 2=3.7667
42 d 22

f1 f3
= F 3=333.4 N
42 25
f1 f2
=
D 2=3.7667
42 d 22
Fpie r 1=F 2 r 2
Fpie=

r2
x 333.4=38.1 N
r1

1
E= M ( Vf 2Vo2 )
2
E=0.5 x 4500 x ( 013.992 )

FO= ( 0,1549) ( 43,39 m/s) 2

( 3. 86m2) ( 0,45)
Fo= 253,28

E=434722.5 J

P=

E
t

Fr= [0,0041 + 0,000041 (97)] (1,5)

(4089*9,81)
Fr= 485, 40
FTsr= Fo +Fr
FTsR= 738,77
59

FF cu 100%

forma de radio un Volswagen Gol

con los siguientes dimensiones y
pesos.

FF su x =

FFsu100 ( 738,7711 ) (100 )

=
=115,1
FFcv
(641,95)

EJERCICIO 2
Cul es la mxima velocidad a la
que puede tener una curva de

17.4 Examen principal

TODAS
LAS
RESPUESTAS
LLENARSE
CON
ESFERO,
SUERTE.

Un ngulo de 30 grados en las fibras de

neumticos est destinado para vehculos
livianos
DEBEN
BUENA

COMPLETE CON V SI ES VERDADERO Y

CON F SI ES FALSO, SELECCIONE
TRES, TRESPUNTOS
Para que un neumtico se pueda
remplazar por otro debe ser idntico al
original ( F )
En superficies duras la resistencia a la
rodadura sube con la presin de inflado ( F
)
Un neumtico LT 215/85 R16 es angosto (
V)
Un neumtico Tubeless
calentamiento ( F )

tiene

mayor

Estructuras monocasco tienen ventajas

sobre las de bastidor ( V )
COMPLETE
SEGN
CORRESPONDA
(SELECCIONE CINCO APARTE DE LAS 2
TABLES, 10 PUNTOS)

Para el neumtico, LT
complete el significado de
tem
LT
P

215/85

P16,

Significado
Neumticos para camionetas

Para el disco o llanta, 15*5 J13.4 FH.4

FH 36 S, omplete el significado de
tem
S
J
Numero
de
agujeros

Significado
Simtrico
Tipo de perfil
4

El material que se encuentra en mayor

proporcin en un neumtico de automvil
y camin es negro de humo
El porcentaje de combustible consumido
por los neumticos o fuerza de rodadura
es de 20%
A partir de un barril de petrleo se pueden
elaborar 2 neumticos de camin.

Mencione las categoras de clasificacin

por traccin:
AA , A,
ByC

Deslizamiento del embrague es causado

por la diferencia de velocidad entre el
motor y la caja de cambios

Un neumtico Tubeless para evitar fugas

de aire se sirve de:
M

EJERCICIOS
(SELECCIONE
PUNTAJE 9 PUNTOS

Un neumtico para su mantenimiento

requiere la rotacin cada 10000 Km y
chequear la presin de inflado en normal
temperatura.

Cul es la mxima velocidad a la que se

puede tomar una curva de 300 m de radio
un Volkswagen Gol con las siguientes
dimensiones y pesos.

UNO,

60

Distancia entre ejes

Masa total
Masa lateral izquierda
Masa lateral derecha
Masa eje frontal
Masa eje trasero
Masa eje frontal con
elevacin de ele trasero
de 25.2cm
VELOCIDAD (KM/H)

2465 mm
1030 Kg
530 Kg
500 Kg
590 Kg
440 Kg
650 Kg

Tengo un embrague con un dimetro

interno de a [mm] y una fuerza normal
de apriete de 100 N cada uno de los 8
resortes, buscando optimizar el diseo del
embrague y bajo coeficientes normales de
operacin determine:

Cuenta con sistema dplex para los dos

ejes y el coeficiente de traccin es de 0.6,
con la calzada, el dimetro de cilindros de
ruedas delanteras es de 4 cm y el principal
es de 5 cm. Los radios 1 y 2 de la
ilustracin 1 son de 35 y 4 cm
respectivamente.
Suponiendo que se tenga una aceleracin
constante
para
lograr
detenerse
justamente en le semforo, cual es la
fuerza que debe ejercer sobre el pedal del
freno
HP

Radio exterior del embrague 0,7 a

[mm] (3p)
Fuerza de rozamiento
45
[N] (3p)
Par de embrague
0,216a
[Nm](3p)

Se tiene un camin de dos ejes 4*2

traccin delantera con una longitud total
de 7500 mm una anchura de 2500 mm, su
altura es 2800 mm, la distancia entre ejes
es de 4300 mm, la longitud de carga es de
7000 mm, el voladizo posterior es de 2500
mm, la distancia del eje delantero al
comienzo de la carga es de 600 mm, el
ancho de va del eje delantero es de 1890
mm y el posterior es de 1680 mm. El peso
en chasis del vehculo es de 3185
distribuido 2215 en el eje delantero y 970
en el posterior. Al pasar por la bscula el
peso total del vehculo es de 4500 kg.
Suponiendo que la distribucin de frenado
se encuentra en la proporcin que la
distribucin de pesos en cada eje se tiene
sobre la bscula. Este camin se
encuentra viajando a 50 km/h y visualiza
el semforo rojo a 80 metros a partir de
este
momento
cumple
con
la
desaceleracin manifiesta en la tabla 1.

61

18 Bibliografa
[1]. (1995). Apuntes de neumticos. En A. M. Casanovas, Nacional llantera
S.A.
[2]. (1995). Gua de anlisis de condiciones para llanta (neumtico radial).
The Maintenance Council. U.S.A. . U.S.A.
[3]. (s.f.). Gua bsica de llantas. En Michelin.
[4]. (s.f.). Escuela de llantas. Compaa Hulera Goodyear Oxo S.A. de C.V. .
[5]. (1989). Manual de informacin tcnica para llantas de camin. En
Firestone. raduccin: Hulera El Centenario. Mxico D.F. .