O desbravador do Oeste e as narrativas do enfrentamento e
devastao da natureza na construo da Rodovia BelmBraslia
The conqueror of the West and the narratives of confrontation and devastation of nature in the building of the Belm-Braslia road Sandro Dutra e Silva1
Resumo: A conquista geogrfica do
Oeste foi um ambicioso desafio, em que o domnio da natureza hostil teve um papel fundamental nos discursos oficiais e na literatura relacionada a esse tema. Dessa forma, esse texto tem por objetivo identificar a postura de enfrentamento natureza presentes nos discursos da Marcha para Oeste e em outros documentos da primeira metade do sculo XX. O estudo desta documentao tem como finalidade identificar as representaes do desbravador do Oeste, por meio da criao da imagem heroica de Bernardo Sayo. O texto procura se fundamentar nos pressupostos tericosmetodolgicos da Histria Ambiental, com anlise de diferentes fontes e documentos que nos permitem caracterizar as representaes da natureza no imaginrio social brasileiro das dcadas de 1940 a 1950.
Absctract: The geographic conquest of
the West was an ambitious challenge, in which the wildernesss dominance had a fundamental role on the official speeches and on the literature related to this topic. As such, this paper aims to identify the confrontational standing of nature presented in March to the West discourses and in other documental sources from the first half of the 20th century. The study of these documents has as its objective to identify the representations of the conqueror of the West, by means of creating a heroic image of Bernardo Sayo. The paper looks to base this theory and methodology on environmental history, by analyzing different sources and documents that permit the characterization of natures representatives on the Brazilian social imaginative though in the 1940s and 1950s.
Doutor em Histria Social (UnB). Professor Titular do Programa de Ps-Graduao em
Sociedade, Tecnologia e Meio do Centro Universitrio de Anpolis PPSTMA/UniEVANGELICA; Professor Titular da Universidade Estadual de Gois (UEG), atuando no Programa de Ps-Graduao em Territrios e Expresses Culturais no Cerrado TECCER/UEG. Fronteiras: Revista Catarinense de Histria [on-line], Florianpolis, n.23, p.21-36, 2014.
Ambiental, Rodovia Belm-Braslia, History, Belm-Braslia Road, March to Marcha para Oeste. the West.
H, ao longo dos afluentes amaznicos, verdadeiras
gargantas vegetais, estreitos e sinuosos desfiladeiros entre paredes de rvores. O homem aproveitou estas ranhuras aquticas para avanar para o interior da massa arborescente; no existem outros caminhos alm dos rios; tda a penetrao humana, tda a circulao se efetua por eles...Fora o rio o homem est perdido, soterrado, sem possibilidade de se orientar sob as frondes das rvores, sem pontos de referncia. Deffontaines, 1945.
Em 1965 os gegrafos do Conselho Nacional de Geografia (CNG)
Orlando Valverde e Catharina Vergolino Dias, contando com uma equipe de pesquisadores, fruto da parceria entre a Superintendncia de Valorizao Econmica da Amaznia (SPVEA) e o IBGE, percorreram o longo trecho da Rodovia Belm-Braslia com a finalidade de construir um relatrio para a RODOBRS, ento filiada SPVEA, no intuito de apresentar um quadro situacional que auxiliasse esses institutos no melhoramento na malha rodoviria. Esse relatrio apresentava no apenas um quadro explicativo das condies da estrada, dividindo o trecho percorrido em trs sees de abrangncia da rodovia (Norte, Central e Sul), como tambm trazia dados socioeconmicos das reas, zonas e subzonas de influencia da rodovia (VALVERDE e DIAS, 1967). Algumas dessas referncias formam uma fonte privilegiada para o estudo da Historia Ambiental, mas o que me remete ao relatrio, como parte da proposta de trabalho a ser apresentada, diz respeito ao contedo poltico-ideolgico da imagem da rodovia como um traado geogrfico e simblico. No apenas um trao no mapa, mas a conquista de um territrio historicamente almejado, uma cicatriz na floresta intransponvel e o sentido dessa conquista para a sociedade brasileira nas dcadas de 1950/60, perodo de hegemonia dos discursos desenvolvimentistas. A citao de Deffontaines no inicio do texto, retirada da obra de Valverde (1967), retrata a viso da impotncia humana frente os desafios da floresta no que diz respeito circulao e transporte. Impotncia essa que alimentava grande obsesso de bandeirantes, 22
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construo da Rodovia Belm-Braslia
desbravadores e estadistas que, em diferentes momentos da histria
brasileira e com objetivos muito diversos entre si, buscavam a integrao territorial ou o atendimento a interesses meramente privados, seja por meio da comunicao fluvial, projetos de ferrovias, projetos hbridos ferrofluviais ou outras formas de caminhos e deslocamentos. Em todos esses projetos os desafios se apresentavam gigantescos, devido em parte ao grande territrio como tambm pelas condies ambientais. Nosso objetivo nesse trabalho, que em parte refere-se a relato de experincia em pesquisa de doutoramento (SILVA, 2008) e de um projeto em construo para ps-doutoramento, perceber os diferentes discursos que evidenciavam uma postura de enfrentamento com a natureza e que posteriormente se configurou em um cenrio de devastao2 no processo de construo da rodovia Belm-Braslia. Todavia, como projeto de investigao, que contempla uma quantidade significativa de fontes que no puderam ser trabalhadas na pesquisa de doutoramento, tem a finalidade de inserir esse debate nos pressupostos terico-metodolgicos da Histria Ambiental, ou, numa postura mais modesta, dialogar com esses pressupostos na tentativa de investigar esse objeto e dar a ele um sentido histrico. Assim, alguns recortes so necessrios, como a discusso em torno das narrativas de desbravamento e de considerar alguns indcios de devastao, que se concentram em fontes referentes emblemtica figura de Bernardo Sayo, engenheiro agrnomo nomeado pelo Presidente Juscelino para a chefia e execuo dos trabalhos da Belm-Braslia e que acabou sendo vitimado por uma rvore em 1959, durante a fase de concluso da rodovia. A descrio de Sayo como personagem emblemtico nesse enredo refere-se ao fato de que sua morte e as circunstncias pela qual veio a falecer constituem um pano de fundo discursivo privilegiado para nossa anlise. Este texto procura apresentar a maneira como as questes ambientais apareciam nos discursos de colonizao e expanso para o Oeste brasileiro nas dcadas de 1940 e 1950 e observar a relao existente 2
O uso desses conceitos e categorias, importantes para a compreenso da relao entre
homem e natureza e consequentemente para os estudos da Histria Ambiental parecem diludos no decorrer do texto, principalmente o conceito de enfrentamento, uma categoria tpica dos discursos do desbravador das florestas em Cassiano Ricardo (1959). J o termo devastao surge no sentido de apresentar os indcios da relao entre o homem e natureza no sentido de apontamento dos efeitos provocados por essa interao no que se refere a mudanas no ambiente (WORSTER, 2003; MARTINEZ, 2006).
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entre as polticas desenvolvimentistas e percepo da natureza como
impedimento ao progresso. Esses discursos apresentavam a natureza como inimiga do progresso e que, portanto, a relao estabelecida incentivava o enfrentamento. Diferente da abordagem de Pdua (2004), cujo trabalho buscava identificar a forma como a destruio do ambiente natural no Brasil durante os sculos XVIII e XIX incitava uma reflexo profunda e at mesmo pioneira no contexto do debate ambiental, mesmo que minoritria, nossa abordagem segue o caminho inverso, talvez mais at mais bvio no que se refere nossa tradio de devastao e enfrentamento em relao ao ambiente natural. No trabalho de Pdua (2004) a destruio ambiental, a partir das fontes analisadas, no representava um preo do progresso, mas sim um preo do atraso, na medida em que, fundamentados numa tradio iluminista sobre a sobrevivncia e o destino da comunidade poltica, defendiam a preservao do ambiente natural na defesa dos interesses nacionais. Assim, os valores da natureza no eram mensurados por sua importncia esttica, tica ou espiritual, mas pelo correto aproveitamentos dos recursos que ressaltavam os conceitos de progresso tecnolgicos e prticas sociais cientficas, ressaltando o carter econmico e poltico do mundo natural. Para o autor a crtica ambiental, encontrada no pensamento poltico brasileiro da poca, apresentava os recursos naturais como elemento fundamental para o progresso do Brasil, sendo que a destruio e o desperdcio dos mesmos eram considerados uma espcie de crime histrico, que deveria ser duramente combatido (PDUA, 2004: 13). Nossa abordagem, inserida no contexto desenvolvimentista brasileiro no sculo XX procura mostrar como a tradio de enfrentamento da natureza era evidenciada em nome do progresso. Pactuo com Pdua (2004) o conceito de tradio como retomada de temas e de preocupaes e no como uma doutrina bsica. Ao mesmo tempo, essa tradio no buscou fundamentao num conjunto de reflexes sobre a natureza (PDUA, 2004; FRANCO et DRUMMOND, 2009) mas numa fonte muito utilizada como recurso retrico do perodo da Era Vargas (1930-1945) e do governo de Juscelino Kubistchek (1956-1960) que foi a Marcha para Oeste de Cassiano Ricardo (1959) com todos os elementos ideolgicos que reforavam o enfrentamento com o mundo natural em nome do progresso. Alm da obra de Ricardo (1959) procuramos identificar nos discursos em aluso ao falecimento de Bernardo Sayo, proferidos pelo campo poltico (Presidncia da Repblica e do Senado Federal) e pela imprensa brasileira e sua repercusso na poca. Esses discursos foram elaborados em consonncia s polticas governamentais de ocupao das fronteiras territoriais brasileiras e a narrativa da Marcha e do destino manifesto bandeirante (RICARDO, 24
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construo da Rodovia Belm-Braslia
1959). Os discursos foram tratados neste texto como contedo simblico
que procurava justificar as aes governamentais no enfrentamento natureza, bem como identificar nessas narrativas os mitos e representaes que a consideravam inimiga do progresso.
O projeto rodovirio e ocupao da Amaznia
O perodo colonial evidenciava a fragilidade humana na conquista da regio amaznica e grande desafio dessa empreitada. No sculo XVIII as divises geopolticas do territrio brasileiro promovidas pelo Marques de Pombal evidenciam o isolamento efetivo entre Norte e Sul. Tentativas e alternativas para a abertura e ligao dessas regies por rotas interioranas esbarravam nos obstculos naturais, seja pelo caminho fluvial ou pela ferrovia no sculo XIX. Uma alternativa apresentada vislumbrava um sistema ferro-fluvial, mas os altos custos inviabilizavam o investimento que na poca parecia no justificar o financiamento desse projeto. Entre 1941 a 1944, como administrador da Colnia Agrcola Nacional de Gois, Bernardo Sayo realizou as obras da Rodovia Transbrasiliana que ligava a cidade de Anpolis com a regio Mdio-Norte de Gois chegando at a cidade de Uruau, banhada pelo Rio Maranho, afluente do Tocantins. Em 1935 a ferrovia chegava Anpolis, ligando a regio Central de Gois com litoral brasileiro. Em 1947 o Plano Nacional de Transporte buscava conjugar a viao rodoviria, ferroviria e fluvial na ligao entre Anpolis-Belm. Nesse mesmo ano um projeto foi apresentado no Congresso Nacional pelo deputado goiano Jales Machado e previa a incorporao dos trs sistemas de viao no trajeto Anpolis-Belm (VALVERDE, 1967). No governo de Presidente Juscelino a legislao que tratava da transferncia da capital e a construo de Braslia estabelecia a construo de uma rede de rodovias com as diferentes regies do Brasil como forma de consolidar sua localizao no Planalto Central. O nome da rodovia BelmBraslia situa-se no contexto desenvolvimentista do governo JK por meio da disposio da Lei n 2.975 de 27 de novembro de 1956 que abandonava o projeto rodo-fluviante por meio do projeto rodovirio. O decreto n 43.710 de 15 de maio de 1958 criava a Comisso Executiva da Rodovia BelmBrasilia (RODOBRS), colocando no seu comando o engenheiro Bernardo Sayo (VALVERDE, 1967). 25
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Segundo Valverde (1967) os fatores naturais tiveram papel essencial
nas tcnicas do traado e construo da rodovia, sendo que no trecho entre Uruau e Imperatriz, de predomnio de vegetao de cerrado, procurou seguir o caminho dos rios, alongando o trajeto percorrido, mas barateando a construo pela reduo de obras de interveno. Sayo com apoio da aeronutica sobrevoou a regio e adaptou um sistema fotogrfico para registrar o traado da rodovia, servindo de orientao topogrfica para o maquinrio pesado na abertura da estrada. De Imperatriz ao Vale do Guam no Par o trabalho foi realizado por uma equipe de topgrafos e mateiros que abriam clareiras que eram seguidas pelas mquinas moto-niveladoras. Foi a parte mais rdua da construo com duas frentes de trabalho, uma iniciada na parte Norte e outra a partir de Imperatriz no Sul. Nessa frente de trabalho, em Acailndia no Maranho em janeiro de 1959, Bernardo Sayo foi atingido por uma rvore e faleceu. Os trabalhos se estenderam at 1960, quando o prprio Presidente Juscelino, em ato simblico, derruba o ltimo jatob, marcando a concluso da rodovia (VALVERDE, 1967). Considerando a carga de elementos histricos que evidenciam a relao entre homem e natureza num cenrio de enfrentamento e devastao que objetivamos tratar dessa temtica nos pressupostos da Histria Ambiental.
O enfrentamento: natureza e desbravador nas narrativas da Marcha
para Oeste. A obra de Ricardo (1959), publicada em 1942, servia como orientao fundamental para as polticas de expanso de fronteiras durante o Estado Novo (1937-1945) na medida em que justificava os deslocamentos territoriais baseando-se no enfrentamento do desbravador (homem em marcha) e a natureza. Seus argumentos procuravam reforar que em nossas razes culturais, o movimento bandeirante teve papel fundamental por representar a vocao natural de nossas instituies sociais, apresentando a Bandeira como gnese do Estado brasileiro pela fora dinamizadora presente nos deslocamentos, na ocupao territorial, na fundao de cidades e nas conquistas geogrficas do pas. Alm de apresentar a funo poltica e social da Bandeira, elaborava as caractersticas que constituam o ethos bandeirante, descrevendo os referenciais psicossociais geradores dessa instituio cercada pelo universo do fantstico e do fabuloso, cujas lendas e mitos tinham uma funo motriz na empreitada bandeirante. O prprio bandeirante recriava esse universo de 26
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construo da Rodovia Belm-Braslia
fbulas e lendas como elemento motivador para a expanso geogrfica e, ao
mesmo tempo, tornava-se parte do enredo fabuloso, na medida em que o deslocamento reconstitua o mito no imaginrio da Bandeira. Os mitos ligados s representaes de riqueza desenvolveram sentimentos psicomotores que interferiam no comportamento da Bandeira (grupo em marcha), proporcionando o enredo psicossocial para o mito. Ricardo (1959) defende que nem mesmo os mitos inibidores da natureza foram capazes de impedir a fora que o serto enigmtico exercia na imaginao do bandeirante, num cenrio em que tudo respirava lenda. Esse universo mtico do mundo primitivo e fantasmagrico da Bandeira era alimentado pela geografia fabulosa, o ouro inseparvel da lenda, as viagens pelo desconhecido (RICARDO, 1959: 106). Ao descrever o bandeirante e sua relao com o universo fabuloso e religioso, o autor procurava estabelecer uma distino entre o mstico (que se fundamenta no sobrenatural religioso) e o animista (fundamentado na crena aos mitos), afirmando ter o bandeirante muito mais de animista do que de mstico. Os mitos conduziam e impulsionavam a marcha, e as devoes religiosas limitavam a acompanh-la: mitos na frente, santos atrs e l se vai a bandeira (RICARDO, 1959: 118). No conflito entre os mitos inibidores e aqueles que convidavam s entradas, dando acesso ao serto, foram vencedores os segundos. A narrativa procurava reforar a importncia dos mitos, considerando os resultados prticos gerados por eles no fossem esses mitos, como os de serra verde, da lagoa dourada, etc., e o Brasil no seria o que hoje, em sua grandeza geogrfica. (RICARDO, 1959: 119) ao mesmo tempo em que buscava valorizar o carter mtico do bandeirante. Ao tratar da funo do mito da bandeira e a sua contribuio para a formao das fronteiras geogrficas do Brasil, percebe-se a inteno de construir a figura do bandeirante como mais um elemento mtico. O carter mtico, entretanto, que renascia no sculo XX, no buscava dar sentido fabuloso para o neobandeirismo, mas procurava vincular essa empreitada s razes da bandeira histrica. Nesse sentido, o mito ganhava novas feies, baseando-se, agora, no mais nas narrativas fabulosas, mas nas atitudes que fugiam ao regular e ao ordinrio. Na tentativa de qualificar essas atitudes uma nova definio de bandeirante nascia, ou mesmo um esprito bandeirante formava-se como referencial a uma prtica valorizada como superior ao homem comum. Se a linguagem fabulosa era vista como fundamental para a explicao mtica da bandeira e das aes dos 27
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bandeirantes histricos, era necessrio identificar nos novos bandeirantes
atitudes que permitissem qualificar o esprito da Bandeira. A narrativa de Ricardo (1959) prontificava-se a realizar essa tarefa no campo cultural, justificando a apropriao dos discursos ideolgicos do Estado Nacional para a colonizao do Oeste, ao mesmo tempo em que qualificava aqueles que imigravam como dotados de desbravadora brasilidade. O programa desenvolvimentista de JK fez uso desses novos recursos aliados mudana da capital para o Planalto Central e no chamado aos brasileiros para o deslocamento. A narrativa da marcha considerava que, no sculo XIX, o esprito bandeirante parecia quase extinto aos olhos do povo brasileiro. Porm, a despeito dessa viso, afirmava que o bandeirismo resistia e cumpria seu papel histrico naquele tempo na figura do bandeirante desbravador. Chegava a afirmar que esse tipo social foi um trao dos paulistas, mas que posteriormente foi reconhecido no brasileiro em geral as caractersticas que o incluem nessa tipologia. O autor apresentava as novas bandeiras dos sculos XIX e XX, identificando os aspectos principais do bandeirismo em seis momentos distintos, em que persistia o esprito desbravador: nas chamadas zonas pioneiras; nas migraes internas; na conquista do ltimo Oeste; na demarcao e posse efetiva das regies conquistadas com sentido poltico-cultural; e na Fundao Brasil Central, que previa a mudana da capital da Repblica para o planalto goiano (RICARDO, 1959). Personagens histricos do final do sculo XIX e da primeira metade do sculo XX foram destacados pelo autor, como forma de evidenciar para as novas geraes que o esprito bandeirante ainda estava vvido na sociedade da poca, como Marechal Cndido Rondon. Ele apresentava esses personagens como novos bandeirantes, cada um a seu modo, com a inteno de mostrar que o bandeirismo no era apenas uma narrativa fabulosa da histria mas um movimento vital para a sociedade brasileira, e era importante que essa sociedade percebesse esse fato. O tipo desbravador dominava o enredo da obra, uma vez que, composta de dois volumes, procurava abarcar desde o bandeirismo histrico do perodo colonial at o neobandeirismo do sculo XX. O elemento mtico da bandeira fazia referncias a esse tipo de bandeirismo, apresentando o desbravador como o enfrentador de mitos. Ao mesmo tempo em que constitua uma imagem de enfrentamento, tornava a atividade de bandeirar, por sua vez, num outro mito, em que elementos como coragem, f e determinao qualificavam o desbravador. O objetivo final seja a riqueza 28
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construo da Rodovia Belm-Braslia
no bandeirismo histrico ou o estabelecimento e ocupao das fronteiras
nacionais do neobandeirismo fazia com que os mitos da inibio, principalmente da natureza, fossem derrotados pelos mitos da conquista. O desbravador era portanto aquele que enfrentava a natureza, pois, alm de enfrentar com coragem as alegorias fabulosas dos mitos da inibio, lutava com as dificuldades da marcha no cenrio natural: luta com a geografia, com a floresta, com os rios encachoeirados, com os igaraps, com as nascentes ocultas do labirinto amaznico e ainda com os ndios, doenas, feras e monstros na fixao da fronteira (RICARDO, 1959: 321). Alm dessas caractersticas, o desbravador incorporava o destino histrico que lhe reservava a condio de mito. O autor reforava o carter mtico do desbravador por meio dos caminhos abertos para o interior do pas e na fundao de cidades. A sua observao era que muito j havia sido feito por obra do bandeirismo, como destaque para a conquista territorial brasileira. Porm, afirmava que esse vasto territrio carecia, ainda, ser ocupado e a atividade bandeirante era fundamental naquele momento histrico em que as polticas federais para imigrao e colonizao das fronteiras cumpriam tal destino. A fora simblica da marcha estava no carter intencional e extensional do discurso, que qualificava a todos os brasileiros que atendiam a seu chamado como verdadeiros bandeirantes: Todo brasileiro que abre caminhos novos , hoje, um bandeirante. [...] o papel da bandeira , ainda, uma imposio da vida a que o brasileiro no poder fugir, para se realizar. [...] Enquanto se puder, no Brasil, abrir uma estrada ou fundar uma cidade. (RICARDO, 1959: 391) A narrativa da marcha buscava incluir as demais formas de bandeirar no ethos paulista, mas ficava evidente o carter mtico que o desbravador teve nessa representao, visto simbolicamente como agente histrico da grandeza territorial. No campo poltico essa narrativa incentivava os deslocamentos para o Oeste e a consequente ocupao do hinterland brasileiro. A postura de enfrentamento era incentivada, reforando o ato de desbravar como herico e colocando a natureza como mito a ser combatido. O desbravador enfrentava e vencia esses mitos, em nome dos interesses nacionais e da brasilidade, termo muito usado pelos modernistas. A utilizao de Bernardo Sayo como representante do ethos bandeirante desbravador tem como justificativa a utilizao desse personagem como cone das polticas de integrao nacional e dos programas desenvolvimentistas do governo de Juscelino (1956-1960). 29
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importante ressaltar que no existe em nenhum momento no texto de
Ricardo (1959) meno a Bernardo Sayo. A edio de 1959, ano da morte de Sayo, teve o acrscimo de dois novos captulos que tratavam da construo de Braslia, no fazia referncias ao engenheiro, mas ao Presidente Juscelino, representante do neobandeirismo. Porm, as imagens arquetpicas do heri bandeirante em Bernardo Sayo foram extradas de discursos oficiais, notas da imprensa brasileira e estrangeira da poca e em narrativas orais, mantendo a mesma analogia com o texto de Ricardo. A forma emblemtica de sua morte na construo da rodovia Belm-Braslia serviu como enredo para a justificao das polticas de expanso territorial e de desbravamento em nome do desenvolvimento. Bernardo Sayo trabalhou em diferentes rgos do Ministrio da Agricultura na antiga capital federal na dcada de 1930, logo aps a concluso do curso de agronomia. No incio da dcada de 1940 foi nomeado por Getulio Vargas para coordenar os trabalhos de implantao da primeira Colnia Agrcola Nacional em Gois (CANG), ficando na administrao at 1950. Em 1954 foi eleito vice-governador por Gois e no ano seguinte coordenou a construo de um campo de pouso para aeronaves na regio que receberia a visita do Marechal Jos Pessoa, presidente da Comisso de Localizao da Nova Capital. Em 1956 foi nomeado diretor da Companhia Urbanizadora da Nova Capital do Brasil (NOVACAP), coordenando uma srie de obras em Braslia. Em 1958, dentro das atribuies da NOVACAP, foi nomeado por Juscelino para a construo da rodovia que ligaria a nova capital cidade de Belm, no Estado do Par, numa extenso de 2.169 quilmetros. Em 15 de Janeiro de 1959 morreu atingido por uma rvore que caiu sobre seu acampamento em Aailndia (MA), sendo velado e sepultado em Braslia (ArPDF, 2004). Uma imagem se constitui no apenas pela teatralizao de um papel que se impe, mas na construo de cenas individuais que se somam aos enredos coletivos (BURKE, 1994). Certa ironia no enredo envolve a constituio do mito, que de desbravador foi vtima da vingana da natureza. Esse enredo em nossos dias poderia ter outra conotao, mas a forma como foi apropriada na poca reforava o carter desbravador e de enfrentamento com a natureza. Ao invs de ser vista como as conseqncias de descaso com a natureza e a fatalidade da morte ser apresentada como advertncia as narrativas reforavam a necessidade de ampliar o enfrentamento com a natureza e o engenheiro recebia as glrias do bandeirismo. A imprensa carioca enfatizou que esse seria o primeiro 30
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sepultamento ilustre na futura capital e que o Engenheiro Bernardo Sayo
era o general de uma batalha terrvel. Morreu em combate contra a floresta, abrindo terreno para a Estrada Braslia- Par (MLLER, 1959: 50). Outros relatos memorialistas procuravam descrever os momentos biogrficos que antecederam a formao do homem pblico, apresentando certas caractersticas do personagem, como o carisma, entusiasmo, esprito aventureiro e a energia como que ele sempre investia em suas atividades, estabelecendo uma relao com o bandeirante da Marcha. Alguns artigos da imprensa carioca buscavam relacionar as dimenses do homem comum ao heri bandeirante: ia alm do desbravador, do mateiro que doma a floresta, funda curral e fazenda e passa a cuidar do futuro dos seus. [...]. Abria mato a faco, atravessava rio a nado, plantava um estabelecimento e ficava frente dle como chefe, rei, juiz (JORNAL CORREIO DA MANH, 1959: 45). A tipologia do desbravador indicava que esse arquetpico bandeirante era classificado como animista (fundamentado em mitos) e seu ethos inspirava a constituio de um espirito coletivo que justificava e motivava o enfrentamento dos mitos inibidores. Com relao aos mitos inibidores podemos perceber que, tanto nos textos ideolgicos do Estado Nacional quanto os diferentes textos que divulgavam a morte de Sayo, a natureza era vista como a grande fora inibidora da grandeza nacional: era o general de uma batalha terrvel. Morreu em combate contra a floresta. No caso da construo da Rodovia Belm-Braslia, a mitificao do neobandeirismo acontecia, no mais por meio das lendas que apelavam para o sobrenatural, mas pelos desafios geogrficos que inibiam a integrao entre as regies norte e sul do pas. Um artigo publicado em 22 de janeiro de 1959 (Jornal ltima Hora) chamava ateno dos que ainda no haviam aderido aos apelos do desenvolvimentismo, e afirmava que, a partir do gesto e exemplo de Bernardo Sayo muitos seriam contagiados. Ao criticar os opositores do desenvolvimentismo identificava e reforava os novos mitos inibidores, desqualificando e fragilizando a oposio poltica da poca:
A existncia do plano, a sua concepo e execuo,
dependiam desse homem pioneiro, desbravador, poeta, idealista e de uma macheza sem par. Dou minha palavra que se os homens que fazem oposio injusta
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aos planos de Braslia acompanhassem o Engenheiro
Sayo nas suas penetraes de helicptero, jipe, trator ou a p, terminariam por capitular. Nada resiste ao seu entusiasmo, sua vontade de lutar e ganhar a partida. Ele sabia que o inimigo era a floresta. Se aqueles milhes de soldados (as rvores) fossem vencidos, os homens de terno branco (da oposio) no teriam outro jeito a no ser calar. O seu negcio era com a Natureza, a sua briga contra os elementos, mesmo porque ele sabia que a outra natureza (a dos homens) mais fcil de vencer. Os outros elementos (os da poltica) mudam com o vento (JORNAL LTIMA HORA, 1959: 63).
Os mitos da bandeira histrica eram reforados na constituio
simblica dos mitos do novo bandeirismo. Porm, a distino estava na identificao dos novos mitos motivadores. Na citao acima podemos perceber que o autor procura desqualificar as foras polticas da oposio como insuficientes para inibir o desbravamento. No inicio desse mesmo artigo afirmava que era fcil sentir que nenhuma oposio, nenhum argumento justo ou injusto impedir que este Governo fique como marco definitivo. Os novos mitos motivadores da ocupao situavam-se no universo da poltica, sobretudo, no que se referia aos programas desenvolvimentistas: Dou minha palavra que se os homens que fazem oposio injusta aos planos de Braslia acompanhassem o Engenheiro Sayo [...], terminariam por capitular. Os mitos modernos que motivavam o deslocamento fundamentavam-se nos discursos da grandeza nacional, da territorialidade e da expanso de fronteiras, caracterizados nos programas desenvolvimentistas. A nova bandeira mantinha os velhos mitos da natureza (florestas, rios, igaraps, febres, etc) e substitua os referenciais dos velhos mitos motivadores (montanhas de ouro e esmeralda) pelo discurso do progresso e desenvolvimento nacional. o que exemplificava o artigo publicado em 23 de janeiro de 1959 pelo jornal O Globo do Rio de Janeiro:
Uma rvore enorme cai e mata o bravo e alvissareiro
Bernardo Sayo. com rvores a guerra do Currupira quando falham a Boiuna, as febres e os tresmalhamentos. Mas, a rodovia j perfurou a linha, e
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aquele imenso e largo corte na floresta no se fechar
mais. O cimento esteriliza a fecundidade desumana da selva tropical; inutilmente os pssaros cmplices deixaro cair sementes na faixa profanada. Por ali passaro as divises blindadas do progresso, os caminhes de Manaus e de Belm a caminho do centro geo- econmico do pas. [...] Quero ver o mundo de rvores arrancadas: mitos e totens zangando de raiva na sua impotncia. Quero ver o Brasil derrotar o Currupira e tomar conta do que havia quase esquecido que lhe pertencia. Quero me vingar dos meus terrores no rio, do estrondo das terras cadas, da presena pressentida do inimigo invisvel (PONGETTI, 1959:. 66).
No relato acima podemos perceber a manuteno dos mitos da
bandeira histrica na caracterizao do Currupira, protetor da floresta e seus aliados (Boiuna, febres, tresmalhamentos, as rvores e os pssaros cmplices, dentre outros), mitos e totens zangando de raiva na sua impotncia. Os mitos vencedores, por sua vez, colocavam-se no enfrentamento presena pressentida do inimigo invisvel por meio das estradas que foram abertas. O sentido desenvolvimentista do mito vencedor assumia o domnio do que havia quase esquecido que lhe pertencia, numa aluso ao renascimento da empreitada bandeirante no sculo XX, e a construo da rodovia (por onde passaro as divises blindadas do progresso) simbolizava essa poltica. Os textos, discursos, depoimentos e registros fotogrficos apresentam instantes da vida pblica de Bernardo Sayo que evidenciam o carter animista do arqutipo bandeirante. Nessas imagens podemos identificar a forma como o mito da riqueza e prosperidade agora como o novo sentido nacional do progresso e desenvolvimento suplantava os mitos inibidores da floresta. Esse novo referencial apresentava a natureza vencida, destacando, assim, a coragem empreendida no desbravamento e no exorcismo dos temores naturais, ao retratar as derrubadas, as aberturas de estradas, as mquinas trabalhando na ocupao do espao hostil da floresta, como sentido herico do desbravador. Nos vrios relatos fnebres de Sayo, os oradores buscaram evidenciar o enfrentamento travado com a natureza e a tragdia que marcou o encerramento dessa empreitada, exemplificado na orao proferida pelo Presidente Juscelino Kubitschek, em que ele destacava o 33
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carter herico e o enfrentamento com a natureza:
Morre de p, no meio das ltimas resistncias da
floresta imensa, quando o termo dos seus rduos trabalhos estava vista. Quem o feriu foi justamente uma dessas numerosas rvores que ele teve que abater para que o Brasil abrisse o seu mais difcil caminho [...] Caiu num golpe fatal, vibrado por toda selva, atravs de um dos seus gigantes vegetais. Foi uma vingana da natureza na pessoa desse bandeirante moderno, desse desbravador incomparvel (KUBITSCHEK, 1959: 156).
O desbravador como categoria simblica situava-se no contexto
histrico em que a conscincia ecolgica era sobreposta pelo ideal desenvolvimentista. Portanto, a vingana da natureza, ao invs de desconsiderar ou atribuir uma carga negativa ao empreendimento, tornava a empreitada heroica. Em discurso proferido no Senado Federal em 22 de janeiro de 1959, o Senador Apolnio Salles, utilizando uma narrativa cheia de retricas, considerou o trabalho de Sayo na abertura de estradas como uma epopia de propores incalculveis:
Na integrao do seu programa de desenvolvimento do
Brasil, explica-se, assim, o entusiasmo do Presidente Juscelino Kubitschek pela rodovia Belem- Brasilia.[...] Percorrendo-a sentir-se- o viajante envolto numa aura de conquista. No poder ficar insensvel presso do grandioso quem se disponha a palmilhar a rodovia pioneira. O murmrio das florestas, a cantiga das guas barrentas dos rios caudalosos, o silncio dos raros descampados, tudo se h de integrar no cenrio da anteviso de uma tarefa imensurvel reservada s geraes futuras amantes do Brasil (SALLES, 1959: 30-1).
O discurso do senador apresentava a relao entre o
desenvolvimentismo e o desbravamento, exemplificada na construo da rodovia pioneira, smbolo do programa de desenvolvimento e razo de 34
O desbravador do Oeste e as narrativas do enfrentamento e devastao da natureza na
construo da Rodovia Belm-Braslia
entusiasmo. Uma sutil referncia natureza, evitando o confronto, diferente
de outras narrativas, faz meno convivncia pacfica entre os elementos naturais e nova rodovia. Outra referncia utilizada foi conceber o desbravamento como ato poltico feito em nome da coletividade e nacionalidade (reservada s geraes futuras amantes do Brasil). Apesar de vrios outros depoimentos terem destacado os atributos de Bernardo Sayo como construtor de estradas, a grande fora simblica que o qualificava como bandeirante deveu-se a tragdia que resultou em sua morte no canteiro da rodovia federal, que deram novos sentidos a sua empreitada. Considerando que o valor de uma imagem era medida pela extenso de sua aura imaginria (PITTA, 2005), podemos perceber como eventos convergem para si temticas maiores que circulam no imaginrio social. Assim, de construtor de estradas passava a representar a integrao, o progresso e o desenvolvimento nacional. A fora simblica da morte de Sayo no canteiro de obras o qualificou, por meio dos novos discursos polticos em decorrncia do seu falecimento, como um bandeirante do sculo XX. Ao mesmo tempo, a percepo das questes ambientais nos discursos desenvolvimentista reforava o enfrentamento, em que as foras da natureza apareciam como opositoras ao desenvolvimento e ao progresso nacional. Portanto, justificavam-se desmatamentos, devastaes, destruies, entradas, aberturas e combates, pois esses elementos compunham um exrcito inimigo que carecia ser combatido em nome da grandeza nacional. Os discursos da dcada de 1940 e 1950 nos chocam pela maneira pouco cerimoniosa em tratar os desmatamentos, os enfrentamentos, os largos cortes nas florestas, do cimento esterilizador da fecundidade da selva, do ataque aos animais (pssaros cmplices da fecundidade florestal) feitos pelas divises blindadas em nome do progresso. Palavras de ordem que no expressavam apenas a conscincia de escritores, idelogos, polticos e jornalistas, mas o imaginrio social de uma gerao que admitia regozijar-se em ver o mundo de rvores arrancadas: mitos e totens zangando de raiva na sua impotncia. O tom belicoso do enfrentamento com a natureza proclamava a vitria do desenvolvimento sobre o selvagem na morte de velhos mitos e temores que o mundo natural representava: Quero ver o Brasil derrotar o Currupira e tomar conta do que havia quase esquecido que lhe pertencia. Quero me vingar dos meus terrores no rio, do estrondo das terras cadas, da presena pressentida do inimigo invisvel. Algumas narrativas que mostram a expanso e ocupao das regies 35
Sandro Dutra e Silva
de fronteiras brasileiras basearam-se nas representaes e mitos do
destino bandeirante para caracterizar o ato heroico de desbravar, enfrentar as foras da natureza hostil e promover a fixao do homem e garantir o progresso e desenvolvimento das riquezas nacionais. Essa representao do desbravamento como ato heroico, herdeiro do destino histrico das bandeiras incorporava em suas narrativas elementos polticos diversos, mas que combinavam na valorizao do sentido e do progresso nacional. Esse destino histrico bandeirante, apesar dos avanos percebidos nas agendas e legislaes ambientais, persiste no imaginrio bandeirante de ocupao de desbravamento e na conscincia poltica da nao em marcha que considera que todo brasileiro que abre caminhos novos um bandeirante.