Material:

Todo el acero estructural usado debe cumplir con las especificaciones ASTMA36 o debe ser de un tipo aceptado para el propsito para el que se va usar el
acero y para las operaciones a ser realizadas con el. Pueden usarse otros
materiales adecuados siempre que las partes estn proporcionadas a factores
de diseo comparable.
ESTRUCTURA
Generalidades:
Las vigas del puente gra debern ser de secciones en caja de acero
estructural soldado, vigas de ala ancha, vigas I normalizadas, vigas reforzadas
o secciones construidas con chapas y formas estructurales. El constructor
deber especificar el tipo y la construccin a proveer .
Cargas:
Las cargas estructurales del puente gra estn sometidas en servicio a la
aplicacin repetidas de cargas variables con el tiempo, que inducen tensiones
variables en miembros y conexiones a travs de la interaccin del sistema
estructural y de las formas de los cortes transversales. Las cargas que actan
sobre la estructura se dividen en tres categoras sobre el anlisis de ingeniera
de la resistencia, son considerables como cargas principales, tambin llamadas
cargas muertas, que estn siempre presentes; como la carga del aparejo que
acta durante cada ciclo y las fuerzas de inercia que actan durante el
movimiento de las gras, sus componentes y las crgas del aparejo. Las cagas
de efectos, como las de viento durante la operacin, fuerzas de obliculidad,
cargas de nieve, temperaturas, cargas sobre pasarelas, escaleras, plataformas
y barandillas son clasificadas como cargas adicionales y solamente son
consideradas para el anlisis general de la resistencia y para el anlisis de la
estabilidad.
las cargas como las colisin, cargas de viento fuera de servicio y cargas de
ensayo aplicadas durante el ensayo de cargas, son consideradas como cargas
extraordinarias , excepto para las cargas de colisin y vientos fuera de servicio,
no son parte de la especificaciones. En esta especificacin de diseo no se
consideran las fuerzas ssmicas. Sin embargo, si selo requiere, debern
especificarse aceleraciones por el propietario o especificador, en la elevacin
de las rieles de la gra. Los niveles admisibles de tensin bajo esta condicin
de aplicacin de cargas deben ser acordadas con el constructor del puente
gra.
Cargas principales:
Cargas muertas (DL):
El peso de todas las partes efectivas de la estructura del puente, las partes de
la maquinaria y el equipo fijo soportado por la estructura.

Cargas del trole (TL):

El peso del trole y del equipo unido al mismo.
Carga izada (LL):
La carga izada consiste en la carga de trabajo y el peso de los dispositivos de
izado empleado para el manejo y sostn de la carga de trabajo, como el
cuadernal de carga, viga de izado, balde, iman, quijadas y otros dispositivos
suplementarios.
Fuerzas de inercia vertical (VIF):
Las fuerzas de inercia vertical incluye a las debidas al movimiento de la gra a
sus componentes y a las debidas al izado o arriado de la carga izada. Estas
cargas adicionales pueden incluirse de una manera simplicada con la
aplicacin de un factor separado para la carga muerta y para la carga izada por
el cual deben ser multiplicadas las cargas actuantes, las fuerzas de los
miembros o las tensiones debidas a ellos.
Factor de carga muerta (DLF):
Este factor abarca solamente las cargas muertas de la grua, trole y sus equipos
asociados y deber ser tomado de acuerdo a la tabla n

Velocidad de desplazamiento(pies por

min)
Hasta 200
Ms de 200

Factor de carga muerta

1.1
1.2

VELOCIDADES RECOMENDADAS PARA EL MOVIMIENTO DE LAS

DIFERENTES PARTES DEL PUENTE GRA.
Velocidades para gruas controladas desde el piso:

El movimiento del cuerpo a elevar debe ser la menor

velocidad de traslacin posible, se requieren maniobras de gran
precisin, por lo que se proceder a escoger las velocidades ms
bajas.
Factor de carga izada (HLF):
Este factor se aplica al movimiento de la carga de rgimen de la direccin
vertical y abarca alas fuerzas de inercia, las fuerzas de masa debidas al izado
repentino de la carga izada y alo incierto en la asignacin de otras influencias.
El factor de carga izada es de 0.5% de la velocidad de izado en pies por
minutos, pero no menos del 15% o ms del 50%, excepto para gras de balde
o iman, para las cuales el valor de impacto debe ser tomado como 50% de la
capacidad de rgimen del balde o imn de izado.
Fuerzas de inercia de las trasmisiones (IFD):
Estas fuerzas de inercia se producen durante la aceleracin o desaceleracin
de los movimientos de la gra y dependen de las cuplas de trasmisin y
frenado aplicadas a las unidades de trasmisin y freno durante cada ciclo.
Las cargas laterales debida a la aceleracin o desaceleracin ser considerada
como de 7, 8 veces al rgimen de aceleracin o desaceleracin (pies/seg2)
pero no menos del 2.5% de la carga vertical. Este porcentaje deber ser
aplicado tanto a las cargas vivas como muertas, exclusivo de los finales de
pista y de las uniones de extremos. La carga viva deber estar ubicada en la
misma posicin que cuando se calcul el momento vertical. La carga lateral
deber estar igualmente dividida entre las dos vigas y deber usarse el
momento de inercia de toda la seccin de la viga alrededor de su eje vertical
para determinar las tensiones debidas a las fuerzas laterales. Las fuerzas de

inercia durante la aceleracin y la desaceleracin debern calcularse en cada

caso con el trole en la peor condicin para el componente que se est
analizando.
Cargas adicionales:
Carga de viento en operacin(WLO):
Fuerzas debidas ala oblicuidad(SK):
Cuando dos ruedas ruedan a lo largo de un riel, deben ser tenidas en
consideracin las fuerzas horizontales normales al riel que tienden a sesgar la
estructura. Las fuerzas horizontales debern obtenerse multiplicando la carga
vertical ejercida sobre cada rueda por el coeficiente S Sk que depende de la
relacin de la trocha con la distancia entre ejes.
0.2
0.15
SsK

0.1
0.05
0

Relacion=

trocha
distanciaentre rueda

Cargas extraordinarias
Carga de viento acumulado (WLS)
Fuerza de colisin (CF):
La aplicacin especial de cargas sobre la estructura de la gra resultante de las
detenciones contra los paragolpes, deber calcularse con la gra a 0.4 veces la
velocidad d rgimen, asumiendo que el sistema de paragolpes puede absorber
la energa dentro de su carrera de diseo. La carga suspendida desde el equipo
de izado y la carga en oscilacin libre no necesita ser consideradas. Cuando la
carga no puede oscilar, el efecto de paragolpes debe ser calculado en la misma
manera, teniendo en cuenta el valor de la carga. La energa cintica liberada
en la colisin de dos gras con las masas mviles de M1, M2 y un 40% de
velocidad mxima de desplazamiento de VT1 Y VT2 deber determinarse con la
siguiente ecuacin:
2

M 1M 2(0.4 Vt 1+ 0.4 Vt 2)
E=
2(M 1+ M 2)

Las fuerzas del paragolpes deben distribuirse de acuerdo a las caractersticas

del paragolpe y ala libertad de movimiento de la estructura con el trole en su
peor posicin.
Fuerzas y momentos torsionales
Debidas al arranque parada a los motores de puente:
El momento de la torsin debido al arranque y parada de los motores del
puente ser considerado como la cupla de arranque del motor del puente al
200% de la cupla de toda la carga multiplicada por la relacin de engranaje
entre motor y el eje transversal.
Debida a cargas verticales:
El momento torsional debido alas fuerzas verticales que actan
excntricamente al eje neutral vertical de la viga, deber considerarse como el
de aquellas fuerzas verticales multiplicadas por la distancia horizontal entre la
lnea central de las fuerzas y el centro de corte de la viga.
Debida a cargas laterales:
El momento torsional debido a fuerzas laterales que acta excntrico al eje
neutral horizontal de la viga, debe considerarse como el de las fuerzas
horizontales multiplicada por la distancia vertical entre central de las fuerzas y
el centro de corte de la viga.
Distribucin longitudinal de la carga de la rueda:
Las tensiones locales en el riel, la base del riel, flanges, soldaduras y en la
placa del alma de la viga debidas a la carga de la rueda que actua normal y
transversalmente al riel deber determinarse de acuerdo con el sistema del riel
y flange. La carga individual de la rueda puede ser distribuida uniformemente
en la direccin del riel sobre una longitud de S=2(R+C)+2 pulg, siempre que
el riel este directamente soportado sobre el flange, como se muestra en la fig.

donde =R+C
S=2H+2=2(R+C)+2
R=altura del riel
C=espesor de la placa tapa superior

Combinaciones de carga:
Las combinaciones de carga debern calcularse a los casos de diseo:
Caso 1: gra en uso regular bajo aplicacin de carga principal (nivel 1 de
tensiones)
DL (DLFB) + TL (DLTT) + LL (1+HLF) + IFD
Caso 2: gra en uso regular bajo aplicaciones de cargas principales y
adicionales (nivel 2 de tensiones).
DL (DLFB) + TL (DLTT) + LL (1+HLF) + IFD + WLO + SK
Caso 3: cargas extraordinarias (nivel 3 de torsin)
Gra fuera de servicio sometida al viento
DL + TL + WLS
Grua de colision
DL + TL + LL + CF
Carga de ensayo

La CMAA recomienda que la carga de ensayo no exceda el 125% de la carga de

rgimen
TENSIONES ADMISIBLES

Combinacin
Cargas

Caso 1
Caso 2
Caso 3

de

Tensin
Compresin
admisible

0.60 yp
0.66 yp
0.75 yp

de

Tensin
traccin
admisible

de

0.60 yp
0.66 yp
0.75 yp

Tensiones de corte
admisible

Tensin
soporte
admisible

0.35 yp
0.375 yp
0.43 yp

0.75 yp
0.80 yp
0.9 yp

de

Tensiones combinadas:
Cuando haya un estado de tensiones combinadas en un plano, la tensiones de
referencia t puede calcularse con la siguiente formula:

t = x 2+ y 2 xy +3 xy 2 adm
Para soldaduras, la tensin mxima combinada

debe calcularse de la

siguiente manera :
1
v = ( x+ y ) 1/2 ( x y)2 + 4 2 adm
2

Anlisis del pandeo

El anlisis para probar la seguridad en contra de pandeo locales y
pandeos laterales y torsionales del alma de la viga y flexin local de las placas
rectangulares que forman parte del miembro de compresin, deben hacerse de
acuerdo de una teora generalmente aceptada de la resistencia de los
materiales.
Miembros de la compresin:
La tensin de compresin promedio admisible en el rea de la seccin
transversal de los miembros de compresin cargados axialmente susceptibles
al pandeo, debern calcularse cuando kl/r (relacin de delgadez o debilidad
efectiva ms grande de cualquier segmento) sea menor de Cc:

(1

A=

KL
r

( ) ) y
2

2 Cc
3
KL
KL
3(
) (
)
5
r
r
+

3
3 8 Cc
8Cc

dnde :

Cc=

2 2 E
y

En la seccin transversal de los miembros de compresin cargados

axialmente susceptibles al pandeo: cuando KL/r exceda a Cc, se har de la
siguiente forma:

A=

12 2 E
KL 2
23
N
r

( )

Los miembros sometidos tanto a la compresin axial como a

tensiones de flexion, deben estar proporcionados para satisfacer los siguientes
requerimientos:

a
+
A

Cmx bx
Cmx by
+
1
a
a
(1
) BX (1
) BX
ex
ay
a bx by
+
+
1
BX BX BX

Dnde:
K= Factor del largo efectivo.
L= Largo suelto del miembro de compresin.
r = Radio de giro del miembro
E= Modulo de elasticidad.

yp= Punto de escurrimiento.

a = Tensin axial computada.
b= tensin de flexion compresora en el punto bajo consideracin.
A= Tension axial que ser permitida si la fuerza axial existe sola.

B= Tension de flexion compresora que ser permitida si momento

flector existe solo.
BK= Tension de compresin admisible.
e=

12 2 E
KL 2
23
N
r

( )

N= 1.1 para el caso 1

N=1 para el caso 2
N= 0.89 para el caso 3
Cmx= un coeficiente cuto valor esta tomado de la siguiente forma:
1. Para miembros de compresin en bastidores sometidos a traslacin de
uniones (hacia los costados) Cm=0.85.
2. Para miembros de compresin restringidas en bastidores afirmados
contra la traslacin de uniones y no sometidos a la aplicacin de cargas
trasversales entre soportes en el plano de la flexin:
Cm=0.6-0.4 (M1/M2), pero no menor de 0.4.
Donde M1/M2 es la relacin entre los momentos menores y mayores en
los extremos de esa porcin del miembro sin afirmar en el plano de
flexin que se considera. M1/M2 es positiva cuando el miembro esta
flexionado en curvatura inversa y negativa cuando esta flexionado en
curvatura simple.
3. Para miembros de compresin en bastidores afirmados contra la
traslacin de la unin en el plano de la aplicacin de la carga y
sometidos a la aplicacin de la carga transversal entre sus soportes, el
valor de Cm puede determinar por medio del anlisis, pueden usarse los
siguientes valores:
a) Para miembros con extremis restringidos Cm=0.8
b) Para miembros con extremos sin restringir, Cm=1
Pandeo de tensin admisible carga repetida
Los miembros y fijaciones sometidos a carga repetida deben estar
diseados de modo que la tensin mxima no exceda los valores indicados
anteriormente ni que el alcance de la tensin (tensin mxima menos tensin
mnima) excede los valores admisibles para las distintas categoras de gra. Se
considera que la tensin mnima es negativa si tiene signo opuesto ala tensin
mxima.

Tabla 3.4.7-2 (cont)

Condicin general

Situacin

Consideraciones
soldadas a ranura o
cordn (cont)

Un radio de transicin R , menor de 2 pulgadas y

cuando el largo del detalle L, paralelo a la lnea de
tensin es:
(a) X 2 pulg
(b) 2 plg x Lx 4 oulg
(c) L x 4 pulg

Condiciones a
soldadura a cord n

Soldadura a cordn

Metal de base en detalles unidos por soldaduras a

cordon o con ranura de pentracion parcial, para lelas a
la direccin de la tensin independientemente del largo,
cuando el detalle incluye un radio de transicin R, de 2
pulg o mayor y con la saldadura terminada a ras
(amolada)
(a) Cuando es R x 24 pulg
(b) Cuando es 24 pulg x R x 6 pulg
(c) Cuando es 6 pulg x R x 2 pulg
Metal de base en la unin de miembros cargados
axialmente con conexiones de estremo soldadas a
cordon. Las soldaduras debern disponerse cerca del
eje del miembro para comparar las tensiones de la
soldadura
Tensin de corte en la garganta de soldaduras a cordn

Categora de
unin

Ejemplo de
situacin

Clase de
tension

C
D
E

12,14,15,16,18
12,18
12,18

T o REV
T o REV
T o REV

B
C
D

13
13
13

T o REV
T o REV
T o REV

21,22,23

T o REV

21,22,23,24
24,25,26,27,28

TF

Metal de base en soldaduras intermitentes que unen

refuerzos transversales y conectores al corte tipo
prisionero

Soldadura de
prisioneros
Soldaduras de tapon y
de muesca

Conexiones aseguradas
mecnicamente

Metal de base en soldaduras intermitentes que unen

refuerzos longitudinales o plcas tapa (ver glosario)
Tensin de corte en el rea nominal al corte de
conectores al corte tipo prisionero
Metal de base adyacente a, o conectado por, soldaduras
de tapon o de muesca
Tensin de corte sobre el rea nominal al corte de
soldaduras de tapn o de muesca
Metal de base en la seccin gruesa (bruta) de las
conexiones tipo friccin hechas con bulonas de alta
resistencia, excepto las conexiones sometidas a
inversin de esfuerzos y uniones cargadas axialmente
que inducen flexiones fuera de plano en el material
conectado
Metal de base en la seccin neta de otras uniones
aseguradas mecnicamente
Metal de base en la seccin neta de las condiciones de
soporte hechas con bulones de alta resistencia

7,14

T o REV

7,29

T o REV

14

TF

30

T o REV

30,31

TF

32

T o REV

33

T o REV

32,33

T o REV

3.4.8 pandeo
3.4.8.1 pandeo local o inestabilidad (fluencia) en placas planas
El diseo estructural de la gra debe estar resguardado contra pandeos locales
y pandeo torsional lateral de las placas del alma y de las placas de las alas de
la viga. A los fines de evaluar el pandeo, las placas se subdividen en paneles
rectangulares de largo a y ancho b. El largo a de estos paneles
corresponde a la distancia del centro de los diafragmas de profundidad total o
refuerzos transversales soldados a los paneles.
En el caso de flanges de compresin, el largo b del panel indica la distancia
entre las placas del alma, o la distancia entre las placas del alma y/o los
refuerzos longitudinales.
En el caso de placas del alma de la viga, el largo b del panel indica la
profundidad de la viga, o la distancia entre los flanges de compresin o
traccin y/o refuerzos horizontales.
3.4.8.2 la tensin critica de pandeo debe ser asumida con un mltiplo de la
Tensin de Euler

k =

K e ;

K e

donde:
K = coeficiente de enrulado a la compresin
K = coeficiente de enrulado al corte
Los coeficientes de pandeo

son identificados para unos pocos casos simples

de placas con bordes simplemente apoyados, en la tabla 3.4.8.2-1 y dependen de:

-

Relacin = a/b de los dos lados de la placa.

Manera en que esta soportada la placa a lo largo de sus bordes.

Tipo de cargas soportadas por la placa.

No es intencin de esta especificacin entrara en mayores detalles sobre este problema.

Para un anlisis ms detallado sobre este problema. Para un anlisis ms detallado y
complejo como es la evaluacin de bordes restringidos elsticamente, continuidad de la
placa y determinacin del coeficiente de restriccin, debe consultarse una bibliografa
especializada.
e = tensin de pandeo de Euler, que puede determinarse con la siguiente formula:

e=

2 E
t
t
=26.21106
2
b
b
12(1 )

[]

[]

Donde:
E= mdulo de elasticidad (para el acero, E = 29000000 lbs/plg2 (N. del T.: 2027972 kg/cm2)
= relacin de Poisson (para el acero = 0.3)

t = espesor de la placa (en pulgadas)

b= ancho de la placa (en pulgadas) perpendicular a la fuerza de compresin
Si las tensiones de compresin y corte se producen simultneamente, las tensiones de
pandeo criticas individuales k y k y los valores calculados de tensin y
se usan para determinar la tensin critica de comparacin.
1 K=

2 +3 2

[ ] [ ] [
1+
4

+
K

][ ]

+
4 K
K

TABLA 3.4.8.2-1
Cas
o

Aplicacin de la
carga

Tensiones de
compresin que
varan linealmente
01

Tensiones de
compresin y
traccin que varan
linealmente y con
predominio de la
compresin
-10

Tensin de
Pandeo

K =K e

Alcance
de
aplicaci
n

Coeficiente de pandeo

k =

8.4
+1.1

< 1

K =K e

[ ][

k = +

2.1
+1.1

k right ) + left [10 left (1+ right ) rig

k o= [ (1+ ) k ]
k

Donde

=0

(caso 1) y

lo mismo para

=1

pandeo para

es el coeficiente de

(caso 3)

Tensiones de
compresin y
traccin variando
linealmente, con
iguales valores de
borde, = 1 o con
predominio de
tensiones de traccin
--1

k =23.9
K =K e

2/3

k =15.87+

< 2/3

Tensiones de corte
uniformemente
distribuidas

k =5.34+
K =K e

< 1

*para el clculo de

k =4+

1.87
2
+8.6
2

4
2

5.34
2

, en el caso 3 con predominio de traccin, cambiar la dimensin b por 2 x

ancho de la zona de compresin. Pero usar la dimensin b real para determinar

la porcin de tensin al

corte que acta simultneamente.

Donde:

= tensin real de compresin

= tensin real de corte

= tensin critica de compresin

K = tensin critica de corte

= relacin de tensin ( ver tabla 3.4.8.2-1)

En el caso especial donde =0 , es simple 1 K = K

y, en el caso especial donde

=0 , entonces, 1 K = K 3
Si la tensin critica resultante est por debajo del lmite proporcional, se dice que el pandeo
es elstico. Si el valor resultante est por arriba del lmite proporcional, se dice que el
pandeo no es elstico (inelstico) para el cual la tensin ser reducida a:

 1 KR=

yp ( 1k )

0.1836 ( yp ) + ( 1 k )

Donde:
yp = resistencia al escurrimiento (fluidez)
p

= limite proporcional (asumido a

yp
1.32 )

3.4.8.3 factores de diseo

El factor de seguridad para el pandeo es B calculando con la ayuda de las formulas:
Para el caso de un pandeo elstico:
B=

1k

2 +3 2

DFB

Para el caso de un pandeo no elstico:

B=

1 KR

2 +3 2

DFB

Los requisitos del factor de diseo DFB para el pandeo, son los siguiente:
Combinacin de carga
CASO 1
CASO 2
CASO 3

Factor de diseo DFB

1.7 + 0.175 ( 1)
1.5 + 0.125 ( 1)
1.35 + 0.05 ( 1)

3.5 limitaciones de diseo

3.5.1 gua para las proporciones de vigas en caja soldada:
Proporciones: L/h no debe exceder de 25
L/h no debe exceder de 65
b/t y h/t deben ser respaldados por el anlisis de pandeo

donde:
L= trocha en pulgadas
b= distancia entre almas de viga en pulgadas
h= profundidad de la viga en pulgadas
t= espesor de la placa en pulgadas
3.5.2 refuerzos longitudinales
3.5.2.1 cuando se usa un refuerzo longitudinal, puede ser colocado de modo que su lnea
central este aproximadamente a 0.4 veces la distancia desde la superficie interna de la placa
del flange de compresin hasta el eje neutral. Deber tener un momento de inercia no
menor.

I o=1.2 0.4+ 0.6

2
A a
a
a
+ 0.9
+8 2s h t 3
h
h
ht

() ()

Si es mayor que a una distancia igual a dos veces la distancia desde la superficie interna del
flange de compresin hasta el eje neutral, deber ser colocada en lugar de 2h en la
ecuacin para I o
3.5.2.2 cuando se usan dos refuerzos longitudinales, pueden ser colocados de modo que sus
lneas centrales estn aproximadamente a 0.25 y 0.55 veces de la distancia,
respectivamente, de la superficie interna de la placa flange de compresin al eje neutral.
Cada una deber tener un momento de inercia no menor de:

I o=1.2 0.3+0.4

As a
a
a 2
3
+1.3
+ 14 2 ht
h
h
ht

() ()

Si es mayor que a una distancia igual a dos veces la distancia desde la superficie interna del
flange de compresin hasta el eje neutral, deber ser colocada en lugar de 2h en la
ecuacin para I o
Donde:
a= distancia longitudinal entre los diafragmas completos on refuerzos transversales en
pulgadas
A= rea de un refuerzo longitudinal en pulgadas cuadradas
Io

= Requerimiento del momento de inercia en un refuerzo

2.5.2.3 el momento de inercia de los refuerzos longitudinales soldados a un lado de una

placa, deber ser calculado cerca de la intercara de la placa adyacente al refuerzo. Para
elementos de los refuerzos soportados a lo largo de un borde, la relacin entre el ancho
mximo y el espesor no debe ser mayor de 12.7 y, para los elementos soportados a lo largo
de ambos bordes, la relacin entre el ancho mximo y el espesor, no debe ser mayor de
42.2. si se excede la relacin de 12.7 para el elemento del refuerzo soportado a lo largo de
un borde, pero una porcin del elemento del refuerzo cumple con la relacin mxima ancho
espesor y tambin con los requerimientos de tensin con el exceso considerando como
removido, el miembro es considerado aceptable.
3.5.3 placas reforzadas en compresin
3.5.3.1 cuando uno, dos o tres refuerzos longitudinales se agregan a una placa bajo
compresin uniforme, dividindola en segmentos que tengan anchos iguales sin soportar, el
soporte para todo el borde ser provisto por los refuerzos longitudinales, pudiendo aplicarse
las previsiones de la seccin 3.5.2.3 al diseo del material de la placa, cuando los refuerzos
cumplan con los siguientes requerimientos mnimos.
3.5.3.2 para un refuerzo longitudinal en el centro de la placa de compresin, donde b/2 es el
ancho de la mitad sin soportar el alma de la viga y el refuerzo, el momento de inercia del
refuerzo no debe ser menor de:

a
a 2 As a
I o= 0.6 +0.2
+3 2 b t 3
b
b
b t

()

En ningn caso el momento de inercia necesario es necesario que sea mayor al que se da en
la siguiente ecuacin:

I o= 2.2+10.3

)]

As
A
1+ s b t 3
bt
bt

3.5.3.3 para dos refuerzos longitudinales en los terceros puntos del flange de compresin,
donde b/3 es el ancho sin soportar y A el rea de un refuerzo, el momento de inercia de cada
uno de los dos refuerzos, no deber ser menor de:

A a
a
a 2
I o= 0.4 +0.8
+8 2s b t 3
b
b
bt

()

En ningn de los casos el momento de inercia necesita ser mayor de:

[ ( ) ( )]

A
A
I o= 9+ 56 s + 90 s
bt
bt

bt3

3.5.3.4 para tres refuerzos longitudinales, espaciados equidistantes en las ubicaciones de

de ancho, donde b/4 es el ancho sin soportar, y limitando a a/b a menos de tres, el momento
de inercia de cada uno de los tres refuerzos no debe ser menor de:

A a
a
a 2
I o= 0.35 +1.10
+8 2s b t 3
b
b
b t

()

Donde:
a= distancia longitudinal entre diafragmas o refuerzos transversales en pulgadas
t= espesor de la placa reforzada, en pulgadas
A s = rea del refuerzo en pulgadas cuadradas
Los refuerzos deben der diseados segn 3.5.2.3

3.5.4 diafragmas y refuerzos verticales

3.5.4.1 el espaciado de los refuerzos de ala vertical en pulgadas, no debe exceder la
cantidad dada por la frmula:
a=

350 t
v

Donde:
a= distancia longitudinal entre diafragmas o refuerzos transversales, en pulgadas
t= espesor del ala en pulgadas
v= tensin de corte en las placas del alma (ksi) (n. del t.: kilo libras/pulg2, ver glosario)
el espaciado tampoco debe exceder las 72 o h] , la profundidad del ala, eligiendo el
mayor valor de ambos.
3.5.4.2 los diafragmas de profundidad total pueden estar incluidos como refuerzos de ala
vertical, para el cumplimiento de este requerimiento.
3.5.4.3 el momento de inercia de cualquier refuerzo transversal aproximadamente en la
intercara de la placa de ala, si se la usa en ausencia de diafragmas, o debe ser menor de:
I=

1.2 h3 t o3
a o3

Donde:

ao = distancia requerida entre refuerzos, pulgadas

to

= espesor mnimo requerido del ala, pulgadas

Ste4 momento de inercia no incluye requerimientos adicionales, si hay, para momentos

locales. Los elementos del refuerzo deben ser proporcionados segn 3.5.2.3
3.5.4.4 la placa de alas ser adecuadamente reforzadas con diafragmas de profundidad total
o refuerzos, en los puntos de mayor carga.
3.5.4.5 todos lo diafragmas debern dar contra la placa tapa superior y estarn soldados al
alma de la viga. El espesor de la placa del diafragma ser suficiente para resistir la carga de
la rueda del trole en el cojinete, a la tensin admisible en el cojinete, en la suposicin que la
carga de la rueda est distribuida a lo largo de una distancia igual al ancho de la base del
riel ms dos veces la distancia desde la base del riel hasta la parte superior de la placa del
diafragma.
3.5.4.6 deben colocarse diafragmas cortos entre los diafragmas de profundidad total, de
modo que la distancia mxima entre diafragmas adyacentes limite la tensin mxima de
flexin en el riel del trole sin fuerzas VIF (N. del T.:fuerzas verticales de inercia) de hasta
18 kilo libras/pulgada2, basada en:
modulo de la secciondel riel
6
( cargade la rueda del trolo )( distanciaentre diafragmas )

Cuyo resultado debe ser menor o igual a 18 ksi y siendo el mximo de 19.8 ksi para el caso
2 y 22.5 ksi para el caso 3.
3.5.5 deflexin y combadura (combo)
3.5.5.1 la deflexin mxima vertical de la viga, producida por el peso del trole y la carga de
rgimen no debe exceder de 0.001125 pulgadas por pulgada de trocha. Las fuerzas VIF
(verticales de inercia) no debern considerarse para determinar la flexin.
3.5.5.2 las vigas en caja convendr que estn combadas en una cantidad igual a la deflexin
de la carga muerta ms la mitad de la deflexin de la carga viva.
3.5.6 vigas de torsin en caja soldadas
3.5.6.1 las vigas de torsin, con el riel del trole sobre una placa de alma, sern diseadas
asumiendo que la carga de la rueda del trole est distribuida en la distancia de la placa del
alma indicada en 3.3.2.3
3.5.6.2 en las vigas de caja con reas de flange de compresin no ms de un 50% que la del
flange de traccin y con una diferencia de no ms del 50% entre las alas de las dos almas,

puede asumirse que el centro de corte est en el eje del centro de gravedad de la seccin
transversal.
3.5.7 vigas de alma simple
Entre las vigas de alma simple se incluyen las vigas de flange ancho, las vigas i
normalizadas y las vigas reforzadas con placas u otras configuraciones estructurales que
tienen un alma simple. Cuando sea necesario, podr proveerse una viga auxiliar u otros
medios adecuados para dar soporte a cargas colgantes arriba e prevenir deflexiones
torsionales y laterales indebidas.
La mxima deflexin vertical de la viga, producida por el peso del trole y la carga de
rgimen no deber exceder 0.001125 pulgadas por pulgadas de trocha. Las fuerzas VIF
(verticales de inercia) no sern consideradas para determinar la deflexion.
Las tensiones mximas con carga combinada para el caso 1, no deber exceder:
Traccin (seccin neta)=0.6 yp
Compresin =

12000
Ld / A f

con mximo de 0.6 yp

Para los casos 2 y 3, las tensiones deben proporcionarse segn 3.4.1, 2 y 3.

Donde:
L= trocha (largo sin afirmar del ala superior) en pulg.
A f = rea del flange de compresin en pulgadas cuadradas
d= altura de la viga en pulgadas
corte = 0.35 yp
3.5.8 vigas principales con seccin de la caja construida con dos vigas auxiliares

Las vigas con seccin de caja construidas con dos vigas auxiliares, ya sea con o sin placas
flanges de refuerzo, debern disearse de acuerdo a los mismos datos de diseo que para las
gras de la viga en caja, solamente en lo que hace a los valores de tensin y deflexin.

3.6 carros de los extremos del puente

3.6.1 el puente de la gra estar soportado de los carros en su extremo, diseados para
absorber la carga de rgimen cuando se la iza a un extremo del puente de la gra. La
distancia entre ejes del carro de extremo ser 1/7 o ms de la tocha.

3.6.2 los carros de extremo del puente convendrn estn constituidos con acero estructural
u otro material adecuado. Se tomarn provisiones para prevenir una cada de la grua no
mayor de 1 pulgada en el caso de falla en un eje. Se proveern guardas al frente de cada
rueda externa, las que debern proyectarse por debajo de la parte superior del riel de la
pista. Las combinaciones de carga y las tensiones bsicas admisibles deben cumplir las
secciones 3.3.2.4 y 3.4.
3.7 pasarelas y barandillas
Cuando se lo requiera y especifique, deber proveerse una pasarela sustancial, la barandilla
tendr por lo menos 42 (1.07 m) de alto con un tirante intermedio. La pasarela deber
tener una superficie de transito resistente al deslizamiento y deber estar protegida contra
todos os bordes expuestos por un guarda-pie adecuado. Todas las pasarelas estarn
diseadas para una carga viva de 50 libras/pie2. Para las tensiones admisibles debern
usarse el nivel 2 de tensiones segn 3.4.2
3.8 cabina del operador
3.8.1 la ubicacin normalizada de la cabina del operador es en un extremo del puente de la
gra, del lado de la viga conductora, a menos que se especifique de otra forma. Deber
estar ubicada de modo que no interfiera con la aproximacin del gancho. La cabina del
operador deber ser del tipo abierto para el servicio en interiores, a menos que se
especifique de otra forma. La cabina deber estar adecuadamente afirmada para prevenir
oscilaciones y vibraciones, pero no de un modo que interfiera con el acceso a la misma o
con la visin del operador. Todos los bulones para las conexiones del miembro de soporte
deben ser al corte. La cabina deber tener un dispositivo de alarma audible y un matafuego.
3.8.2 deber tomarse previsiones en la cabina del operador para la colocacin del equipo
necesario, cableados y accesorios. A menos que se especifique de otra forma, todas las
cabinas debern tener un asiento.
3.8.3 para las tensiones admisibles, usar el nivel 2 de tensiones, de 3.4.2
3.8.4 los controladores y sus manijas de accionamiento estarn ubicadas como se indica en
5.7 para la ubicacin de la cabina, a menos que se especifique de otra forma.
3.8.5 los medios de acceso y egreso de la cabina deben cumplir con la norma ANSI B30.2.
3.9 BASTIDOR DE TROLE
3.9.1 El bastidor de trole deber construirse con acero estructural y estar
diseado para transmitir la carga a los rieles del puente sin deflexin que
impida la operacin funcional de la maquinaria.
3.9.2 Conviene tomar previsiones para prevenir una (1) cada de ms de una
pulgada en el caso de falla en el eje.
3.9.3 Las combinaciones de carga y las tensiones admisibles sern las
especificadas en 3.3.2.4 y 3.4.

3.10 RIELES DE PUENTES

3.10.1. Todos los rieles del puente sern de primera calidad y cumplirn con
todos los requerimientos establecidos en las especificaciones de la ASCE, ARA,
AREA y cualesquiera otras secciones laminadas comerciales con
especificaciones esquivalentes.
3.10.2 Los rieles del puente estarn unidos por barras de unin normalizadas o
soldados. Los extremos de las secciones sin soldar estarn a escuadra,
unindose las secciones sin abertura entre los extremos, se tomarn
previsiones para prevenir el deslizamiento de los rieles del puente.
3.10.3 Los rieles del puente estarn firmemente asegurados en su lugar para
mantener su distancia entre centros.
3.10.4 Los rieles del puente y trole debern estar de acuerdo con la Tabla
4.13.3-4 y consistentes en el dimetro de las ruedas y la carga mxima sobre
las ruedas.
3.11 UNIONES DE EXTREMOS
Se colocarn uniones de extremos entre vigas cuando parezca necesario para
la estabilidad de las vigas, para ayudar en el escuadre de la gra, para
participar con las vigas en la continua accin de bastidor para resistir cargas
horizontales y para acomodar cargas torsionales desbalanceadas sobre las
vigas. Cuando en el diseo de la gra se incorporen carros de puente
equilibrador, las uniones de extremo sern de construccin rgida y de
resistencia adecuada para aguantar todas las cargas desde arriba (N. del T.: 0,
antes mencionadas). La flexibilidad de las uniones de extremo es necesaria
cuando se emplean previsiones de equilibrio. Deber darse la debida
consideracin a los varios tipos de condiciones de carga y a las tensiones
resultantes, las que no debern exceder los valores dados en la Seccin 3.4.
3.12 CARROS DE PUENTE PARA GRUAS DE 8,12 Y 16 RUEDAS
3.12.1 Cuando sea apropiado, los carros de puente equilibrador se corporaran
para promover la distribucin compartida de las cargas de las ruedas del
puente. Los pernos equilibradores proveern entre el carro equilibrador y las
vigas del equilibrador y /o estructuras rgidas del puente.
3.12.2 En la Fig. 3.12.2-1 se muestra arreglos tpicos gras con 8, 12 y 16.
Figura

3.13 ABULONADO ESTRUCTURAL

3.13.1 Las uniones diseadas como conexiones abulonadas resistentes deben
cumplir con los requerimientos de la Especificacin para Uniones Estructurales
que Usan Bulones ASTM A325 o A490 segn es publicada por la AISC, para
combinacin de cargas, Caso 1, Seccin 3.3.2.4.1. Como el zinc produce
tensin por corrosin en los A490, no conviene usarlo.

3.13.2 Los bulones con acabado y sin acabado, ATSM A307, debern usarse a
valores de un 90% de los tabulados en la Parte 4 de la edicin en vigor del
Manual de Construcciones de Acero de la AISC para combinacin de cargas,
Caso 1, Seccin 3.3.2.4.1.
3.13.3 Las tensiones admisibles en bulones para las combinaciones de carga
de los casos 2 y 3, Secciones 3.3.2.4.2 y 3, sern proporcionadas de acuerdo
con las Secciones 3.4.1, 2 y 3.
3.14 GRUAS PORTICO
El diseo de las patas, uniones de extremos y miembros de vigas (soleras)
debern cumplir las secciones aplicables de esta especificacin.