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Se utiliz un analizador de gases de escape para hacer pruebas de gas Honda

Civic 1992.
HC - significa hidrocarburos - que es el combustible sin quemar causada por
una dbil chispa de encendido, mezcla de aire y combustible rica o pobre.
El monxido de carbono - - CO causado por una mezcla rica, no hay suficiente
oxgeno.
CO2 - dixido de carbono - alto porcentaje muestra el motor ms eficiente
02 - oxgeno - muestra de aire en el escape. Causada por la fuga de escape o
de mezcla pobre.
emisiones limpias:
- HC debajo de 100 ppm (menos es mejor)
- CO bajo 0.1% (menos es mejor)
- CO2 ms de un 13% (ms es mejor)
- O2 por debajo del 2% (menos es generalmente mejor)
Cuando la sonda del analizador estaba sintiendo el aire normal que nos dieron
lecturas:

HC

CO
0,003

CO2
0.01

O2
20,84

Empezamos el motor al ralent en fro y dieron lecturas.

HC

413

CO
1.633

CO2
14.83

O2
0,72

Esto muestra que hay combustible sin quemar en el escape y el CO es alta nos
est diciendo la mezcla de aire y combustible es rica debido a que el motor
est fro y la ECU ha hecho la mezcla rica para calentar el motor. Es en el
modo de bucle abierto. El CO2 tambin est diciendo alto el motor est
funcionando de manera eficiente.
Cuando el motor haba calentado las lecturas cambian.

HC

48

CO
0,089

CO2
15.33

O2
0.43

Esto nos muestra que el motor se haya calentado ahora y ha ido a lazo
cerrado. El HC y CO tiene US disminucin diciendo que la mezcla no es rico
ms. CO2 ha aumentado ms contando el motor est funcionando de manera ms
eficiente. La mezcla de combustible es mantener estequiomtrica para dar a
conocer unas emisiones limpias.
Cuando aumentamos las RPM del motor a aobut 2500 llegamos lecturas.

HC

42

CO
0,103

CO2
15.50

O2
0.37

HC baj pero el CO se eleva un poco y oxgeno cae un poco.Esto nos dice que la
mezcla de combustible es poco ricos continuacin, al ralent. HC disminuy un
poco de lo que nos dice que el combustible se est quemado un poco mejor que
la de ralent. El CO2 es todava alto nos est diciendo motor es
eficiente. Las emisiones se ven bastante bien.
Luego hicimos que el motor funcione rica por pulverizacin en un poco de gas
propance. A ralent, se registraron las lecturas.

HC

2184

CO
6.58

CO2
14.90

O2
0.63

Cuando hicimos funcionar el motor durante rica HC y CO subi. Hay una gran
cantidad de combustible no quemado que sale del escape ya que no hay
suficiente aire en ralent.CO aumenta a medida que hemos tomado la relacin
aire-combustible rica.
Luego creamos una fuga de aire, el motor funciona en una condicin pobre. Las
lecturas se registraron en la marcha lenta.

HC

15

CO
0.03

CO2
15.43

O2
1.53

Al hacer que el motor funcione magra disminuye de HC y CO y O2 se


incrementaron. CO deceasing que nos dice que es una condicin pobre. HC
disminuy a medida que los theres es demasiado aire y por lo tanto ms
combustible se quema para compensar. O2 aumentos que nos dicen que hay
demasiado aire y combustible no lo suficiente como para quemar el exceso de
oxgeno sale por el escape.
A continuacin, el motor acelerado por el acelerador blipping unas cuantas
veces y dieron lecturas.

HC

243

CO
3.412

CO2
13.79

O2
2.56

Por blipping el acelerador, la ECU hace que la mezcla de aire y combustible


rico como el motor est succionando ms aire. A medida que el motor se hace
rico aumenta CO. Estos es alta HC y O2 alto tambin. Esto nos dice que la
chispa no era lo suficientemente fuerte como para quemar la mezcla de
combustible que eso es por qu hay combustible no quemado y el aire en el
escape. No haba tiempo suficiente para quemar todo el combustible.
Luego desconect una de las bujas y cimentados con un cable de puente al
chasis. llegamos lecturas.

HC

1855

CO
0,139

CO2
15.44

O2
0.59

Por esta informacin HC es muy alto como uno de los inyectores se


desconectaron as que hay una gran cantidad de combustible no quemado que sale
del tubo de escape.
A continuacin, nos desconectamos uno de los conectores de los inyectores

HC

34

CO
0,007

CO2
11.22

O2
6.30

Desconectando uno de los inyectores hicimos el motor funcionando como una


condicin pobre. CO disminuy nos dice que es una mezcla pobre y hay un exceso
de oxgeno.HC disminuy y aument el oxgeno altamente dicindonos theres
demasiado oxgeno y no hay suficiente combustible.
Despus volvimos al motor buenas condiciones y todo en su lugar.
Los vehculos equipados con un convertidor cataltico tiene emisiones ms
limpias que las 2 camas en el gato desinfecta las emisiones. HC, CO y xidos
de nitrgeno entran en el gato y salen en forma de dixido de carbono, agua y
nitrgeno. Luz punto de partida cuando el gato comienza a trabajar y emisiones
limpias. Se necesita llegar a una cierta temperatura para empezar a trabajar.
En los sensores de oxgeno algunos de ellos tienen 4 o 5 hilos, que son
tambin para el calentador. Debido a que el sensor de oxgeno debe estar
caliente para trabajar, el calentador ayuda a calentar el sensor de oxgeno
por lo que su quicker.Wires entra en bucle cerrado puede ser la seal, tierra
de seal, alimentacin de la resistencia y la masa del calefactor.

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