Helicptero

con prelanzador y tcnica de salto, casi en vertical y desde

un portaaviones fue el autogiro, inventado por el ingeniero de caminos espaol Juan de la Cierva, por lo que el autogiro fue el embrin o el eslabn necesario hasta llegar al
helicptero y la transmisin del motor y control colectivo
de palas ideado por Igor Sikorsky. Los primeros helicpteros pagaron patente y derechos de utilizacin del rotor
articulado, original del ingeniero espaol. Tambin se tomaron ideas del genio italiano Leonardo da Vinci, pero
el inventor del primer helicptero pilotado y motorizado
fue el eslovaco Jan Bahyl. El primer aparato controlable
totalmente en vuelo y producido en cadena fue fabricado
por Igor Sikorsky en 1942.

Bell 206 del Departamento de Polica de Los ngeles.

Comparado con otros tipos de aeronave como el avin,

el helicptero es mucho ms complejo, tiene un mayor
coste de fabricacin, uso y mantenimiento, es relativamente lento, tiene menos autonoma de vuelo y menor
capacidad de carga. No obstante, todas estas desventajas se ven compensadas por otras de sus caractersticas,
como su gran maniobrabilidad y la capacidad de mantenerse esttico en el aire, girar sobre s mismo y despegar
y aterrizar verticalmente. Si no se consideran aspectos tales como la posibilidad de repostaje o las limitaciones de
carga y de altitud, un helicptero puede viajar a cualquier
lugar y aterrizar en cualquier sitio que tenga la suciente
supercie (dos veces la ocupada por el aparato).

Un helicptero es una aeronave que es sustentada y

propulsada por uno o ms rotores horizontales, cada uno
formado por dos o ms palas. Los helicpteros estn clasicados como aeronaves de alas giratorias, para distinguirlos de las aeronaves de ala ja, porque los helicpteros crean sustentacin con las palas que rotan alrededor
de un eje vertical. La palabra helicptero deriva del
trmino francs hlicoptre, acuado por el pionero de la
aviacin Gustave Ponton d'Amcourt en 1863 a partir de
las palabra griega , helix/helik- (hlice) y pteron (ala).[1][2]
La principal ventaja de los helicpteros viene dada por
el rotor, que proporciona sustentacin sin que la aeronave se est desplazando. Esto permite realizar despegues
y aterrizajes verticales sin necesidad de pista. Por esta razn, los helicpteros se usan a menudo en zonas congestionadas o aisladas donde los aviones no pueden despegar
o aterrizar. La sustentacin del rotor tambin hace posible que el helicptero pueda mantenerse volando en una
zona de forma mucho ms eciente de la que podra otra
aeronave VTOL (de despegue y aterrizaje verticales), y
pudiendo realizar tareas que una aeronave de ala ja no
podra.

1 Historia
1.1 Los orgenes
Cerca del ao 400 a. C., los chinos disearon un trompo
volador, juguete que consista en una vara con una hlice acoplada a un extremo que se elevaba al ser girada
rpidamente entre las manos; sera el primer antecedente
del fundamento del helicptero.

Hacia el ao 1490, Leonardo da Vinci fue la primera persona que dise y dibuj en unos bocetos un artefacto
volador con un rotor helicoidal, pero hasta la invencin
del avin motorizado en el siglo XX no se iniciaron los
esfuerzos dirigidos a lograr una aeronave de este tipo.
El primer vuelo de un helicptero medianamente controlable fue realizado por el argentino Ral Pateras de
Pescara en 1916 en Buenos Aires, Argentina.[3] Personas como Jan Bahyl, Enrico Forlanini, Oszkr Asbth,
Etienne Oehmichen, Louis Breguet, Paul Cornu, Emile
Berliner, Ogneslav Kostovic, Federico Cantero, Angel
Posteriormente la primera aeronave capaz de despegar, Luciano Contreras, Stepanovic e Igor Sikorsky desarroEl primer despegue y aterrizaje vertical controlado es
mrito del inventor argentino Ral Pateras de Pescara,
quien, el 21 de febrero de 1920, patent en Espaa su
diseo de helicptero con palas contrarrotativas. Fue el
primer autogiro capaz de ser controlado en vuelo, a diferencia de sus antecesores que no tuvieron utilidad prctica por sufrir de vibraciones y giros descontrolados a poco
de despegar. Ral Pateras de Pescara fue tambin pionero en el uso de la autorrotacin para aterrizajes seguros
ante una avera del helicptero.

HISTORIA

Oehmichen N2 1922.

Mquina voladora de Leonardo da Vinci.

llaron este tipo de aparato, a partir del autogiro de Juan de

la Cierva, inventado en 1923. En 1931 los ingenieros aeronuticos soviticos Boris Yuriev y Alexei Cheremukhin
comenzaron sus experimentos con el helicptero TsAGI
1-EA, el primer aparato conocido con un rotor simple, el Cine mudo. Prueba en vuelodes de un helicptero Pescara
cual alcanz una altitud de 605 metros el 14 de agosto de 2R de y para Ral Pateras Pescara en el aeropuerto Issy-lesMoulineaux, Pars, 1922. EYE Film Institute Netherlands.
1932, con Cheremukhin en los controles.

1.2

Primeros tiempos

Flettner FL 282 Kolibri.

Helicpteros (Helicopter Training School, en ingls) constituida en enero de 1945 en Andover, con nueve helicpHelicptero experimental de Enrico Forlanini de 1877, exhibido teros Sikorsky R-4B Hovery I.
en el Museo Nacional de la Ciencia y la Tecnologa Leonardo da
Vinci de Miln.

La Alemania nazi us el helicptero a pequea escala

durante la Segunda Guerra Mundial. Modelos como el
Flettner FL 282 Kolibri fueron usados en el Mar Mediterrneo. La produccin en masa del Sikorsky XR-4 comenz en mayo de 1942 gracias a la armada de los Estados Unidos. El aparato fue usado para operaciones de
rescate en Birmania. Tambin fue utilizado por la Royal
Air Force. La primera unidad britnica en ser equipada con helicpteros fue la escuela de entrenamiento para

El Bell 47, diseado por Arthur Young, se convirti en el

primer helicptero en ser autorizado para uso civil (mayo
de 1946) en los Estados Unidos y veinte aos ms tarde el
Bell 206 lleg a ser el ms exitoso helicptero comercial
fabricado y el que ms rcords industriales estableci y
rompi.
Los helicpteros capaces de realizar un planeo estable de
forma able fueron desarrollados dcadas ms tarde que
el avin de alas jas. Esto se debi en gran parte a la mayor necesidad de potencia en el motor de los primeros
respecto a los segundos (Sikorsky, por ejemplo, retras

3.1

Rotor

sus investigaciones en los helicpteros a la espera de que

hubiera mejores motores disponibles en el mercado). Las
mejoras en combustibles y motores durante la primera
mitad del siglo XX fueron un factor decisivo en el desarrollo de los helicpteros. La aparicin de los motores
de turboeje en la segunda mitad del siglo XX condujo al
desarrollo de helicpteros ms rpidos, mayores y capaces de volar a mayor altura. Estos motores se usan en la
gran mayora de los helicpteros excepto, a veces, en modelos pequeos o con un coste de fabricacin muy bajo.

Usos

Ecureuil, un helicptero con la tpica conguracin rotor principal y rotor de cola.

Debido a las caractersticas operativas del helicptero

capacidad para despegar y aterrizar verticalmente, mantenerse volando en un mismo sitio por largos perodos
de tiempo, as como las capacidades de manejo en condiciones a bajas velocidades ha sido elegido para llevar a cabo tareas que anteriormente no era posible realizarlas con otras aeronaves, o que hacerlo desde tierra
resultaba muy lento, complicado y costoso. Hoy en da,
los principales usos del helicptero incluyen transporte,
construccin, lucha contra el fuego, bsqueda y rescate,
usos militares o vigilancia.
Bell 47.
Gra volante Sikorsky S-64 transportando una casa
prefabricada.

CH-47 Chinook, un helicptero con rotor en tndem.

Bell 205 de un departamento de incendios de

California lanzando agua sobre un fuego.
Helicptero de ataque Westland WAH-64 Apache.
Helicptero HH-65 Dolphin haciendo una demostracin de rescate.
Eurocopter EC 145 de evacuacin mdica.
Algunos de los otros usos de los helicpteros son:
Fotografa area;
Videografa area;

Kamov Ka-32, un helicptero de rotor coaxial.

Captacin electrnica de noticias;

Sismologa de reexin;

una forma aerodinmica igual que las alas de un avin,

es decir, curvadas formando una elevacin en la parte su Turismo o recreacin.
perior, y lisas o incluso algo cncavas en la parte inferior
(perl alar). Esta forma hace que cuando el ala corta el
aire se genere sustentacin mediante la diferencia de pre3 Caractersticas de diseo
sin atmosfrica, al provocar esa curvatura un vaco en la
parte inferior. El uido se precipita sobre la parte inferior
del ala giratoria y realiza fuerza de empuje hacia arriba.
3.1 Rotor
Dicha fuerza se traslada por a lo largo del plano, la cual
A estos ingenios tambin se los conoce como aeronaves eleva al helicptero. La velocidad del rotor principal es
de alas giratorias, puesto que las palas del rotor tienen constante, normalmente ronda las 100 revoluciones por

3 CARACTERSTICAS DE DISEO

minuto en la mayora de los modelos. Lo que hace que

un helicptero ascienda o descienda es la variacin en el
ngulo de ataque que se da a las palas del rotor: a mayor inclinacin, mayor sustentacin y viceversa. Y lo que
permite su movimiento lateral, modicar ese ngulo de
ataque en ciertos sectores del disco segn vayan pasando
las palas por l.

3.2 Movimiento

de ataque puede soportar grandes cantidades de dao, talar rboles pequeos, o incluso cables, pero el rotor de
cola es muy delicado. Tambin han ocurrido numerosos
accidentes al golpearlo con estructuras en maniobras en
lugares cerrados.

En estas aeronaves, el piloto tiene control sobre tres mandos principales, o cuatro en las ms antiguas, que son:

El rotor principal no solo sirve para mantener el helicptero en el aire (estacionario), as como para elevarlo o
descender, sino tambin para impulsarlo hacia adelante o
hacia atrs, hacia los lados o en cualquier otra direccin.
Esto se consigue mediante un mecanismo complejo que
Una vez en el aire, el helicptero tiende a dar vueltas so- hace variar el ngulo de incidencia (inclinacin) de las
bre su eje vertical en sentido contrario al giro del rotor palas del rotor principal dependiendo de su posicin.
principal gracias al efecto par motor. Por el principio de
accin-reaccin, dado que el rotor gira hacia un determi- Imaginemos un rotor, que gira a la derecha con velocinado sentido, provocar que el fuselaje gire en direccin dad constante. Si todas las palas tienen el mismo ngulo
opuesta en cuando deje de tocar el suelo. Ese es el moti- de incidencia (30 por ejemplo), el helicptero empieza a
vo por el que muchas aeronaves de alas giratorias llevan subir hasta que se queda en estacionario. Las palas tienen
en su parte posterior un pequeo rotor, denominado rotor durante todo el recorrido de los 360, el mismo ngulo y
de cola o rotor antipar. Esta pequea hlice se dispone de el helicptero se mantiene en el mismo sitio.
forma vertical, es propulsada mediante transmisin me- Si hacemos que las palas, nicamente al pasar por el seccnica por los motores, y compensa con su empuje la ten- tor 0 a 180 aumenten ligeramente su ngulo de incidendencia a girar del fuselaje en direccin contraria a su ro- cia y luego vuelvan a su inclinacin original, el empuje
tor, mantienindolo estable. Dicho rotor de cola se sita del rotor ser mayor en el sector de 0 a 180 y el helien el extremo de un larguero de varios metros de longitud, cptero en vez de mantenerse parado, tiende a inclinarpara compensar su pequeo tamao con el efecto brazo se hacia adelante, ya que por efecto giroscpico la resulde palanca", que aumenta la fuerza que ejerce sobre el tante aparece aplicada 90 hacia el sentido de rotacin
fuselaje al alejar el punto de fuerza (rotor antipar) y el produciendo as que el empuje total se realice de manera
fulcro (raz del botaln o larguero de cola).
inclinada pudiendo desplazar en aparato en funcin del
Otro sistema de ltima generacin para estas aeronaves se coseno del ngulo del vector de la traccin de las palas
denomina NOTAR, acrnimo del ingls NO TAil Rotor, del helicptero. Si las palas aumentan el ngulo de incio sin rotor de cola. Este sistema fue ideado tras obser- dencia en el sector de 270 a 90, el empuje ser mayor
var la peligrosa delicadeza del rotor antipar, puesto que por la parte trasera y el helicptero tiende a inclinarse hacualquier dao que recibiese causara la prdida de la ae- cia la derecha, al igual que en el caso anterior por efecto
ronave. Por ejemplo, el rotor principal de un helicptero giroscpico.

Mando Colectivo: es una palanca con forma de freno de

mano de automvil, situada a la izquierda del piloto y manejada con esa mano. Este control aumenta el ngulo de
Con esto en mente, para eliminar el rotor convencional de ataque de las alas, todas al mismo tiempo, haciendo que
cola y su delicado pero esencial funcionamiento, se ide la sustentacin aumente, permitiendo al helicptero desel sistema NOTAR. Los motores hacen girar de forma plazarse en el plano vertical.
mecnica una turbina o compresor, que absorbe aire por
Mando Cclico: es una palanca de aviacin que el piloto
unas ranuras dispuestas en la raz del larguero de cola.
maneja con su mano derecha, y como se explica posteDicho aire es expulsado a presin por unas ranuras lariormente con ms detalle, cambia de forma cclica el nterales del botaln de cola, que aprovechan mediante el
gulo de ataque de las palas segn en la zona de paso del
efecto Coanda la corriente descendiente que proviene del
rotor en el que se encuentren, permitiendo a la aeronave
rotor principal para generar cierta fuerza antipar, y por
desplazarse en todas direcciones del plano horizontal.
el mismo extremo del larguero, por un difusor de aire a
presin. Al igual que antes, este difusor aprovecha tam- Pedales: los pedales controlan el rotor de cola, permitienbin el efecto brazo de palanca para multiplicar su fuerza do a la aeronave girar 360 cuando est esttico. Este pequeo rotor contrarresta el efecto antipar del rotor prinimpulsora antipar.
cipal, manteniendo estable la mquina.
No todos siguen esta conguracin, puesto que hay helicpteros que no tienen rotor de cola. Estos tienen dos Palanca de gases: es un mando situado en la palanca del
rotores principales, dispuestos de forma coaxial, en tn- cclico cuya funcin es acelerar los motores, para aumendem o entrelazados. En este caso, ambos rotores giran en tar la potencia cuando es necesaria, como cuando se audirecciones opuestas, de forma que la fuerza de par ge- menta el colectivo (incide ms aire, y al haber ms ronerada por cada uno se contrarresta, obviando el rotor de zamiento se requiere ms potencia para mantener las revoluciones en el disco). En los helicpteros actuales esta
cola.
funcin se ajusta automticamente, manteniendo el rotor

3.2

Movimiento

a unas 100 revoluciones por minuto de forma constante.

Pilotar estos ingenios puede resultar se agotador, debido a
que todos los controles se hallan relacionados, requiriendo constante concentracin en maniobras difciles. Este
hecho es la causa de que las aeronaves de combate lleven dos personas de tripulacin, piloto y artillero, debido
a que sera imposible para el primero realizar todas las
tareas de forma simultanea.
Un ejemplo: para despegar, el piloto aumenta el colectivo,
debiendo meter pedal para que cuando la nave se eleve no
gire descontrolada por el efecto antipar. Una vez en vuelo esttico, para desplazarse mueve el cclico all donde
quiera ir. Si lo inclina hacia adelante, el morro baja debido al menor paso cclico del rotor en esa parte, perdiendo
sustentacin. La nave avanza y pierde altura, debiendo ser
compensado con ms colectivo, para no perder altura, y
ms pedal para no girar. Y as de forma constante, resultando estresante para los pilotos en condiciones difciles.

5
de las palas con respecto al que ya tienen todas (el colectivo de las palas). Ese aumento cclico en un sector, hace
que el helicptero se desplace hacia el lado opuesto. Ahora se entender mejor por qu el mando de direccin de
un helicptero se llama cclico y el mando de potencia se
llama colectivo. Para, por ejemplo, desplazarse hacia adelante, el piloto inclina el cclico hacia adelante. Entonces,
de forma mecnica se disminuye el ngulo de paso de las
palas cuando giran sobre la parte frontal del aparato, disminuyendo ah la sustentacin. La mayor sustentacin de
la parte posterior hace que el ingenio vaya acelerando en
dicha direccin, pero perdiendo altura a cambio, puesto
que el vector de empuje ya no es vertical, si no diagonal.
Cuando el ngulo de ataque de las palas aumenta para
generar sustentacin, el aire cada vez hace ms resistencia, debiendo acelerar los motores para evitar que el rotor pierda velocidad. En las aeronaves ms antiguas esto
se haca mediante un botn situado sobre la palanca del
cclico, que el piloto accionaba con su pulgar cuando aumentaba el coletivo (aumentaba el ngulo de ataque), debiendo controlar un cuarto mando, y ajustarlo ante cualquier cambio en los dems. En cambio en las aeronaves
modernas esta labor la realizan la electrnica de la aeronave, acelerando o decelerando los motores segn la
conguracin del resto de controles, y otras variables.
Adems de estos controles de vuelo, el helicptero usa
los pedales para girar cuando est en estacionario. Esto
se logra aumentando o disminuyendo el paso de las palas
del rotor de cola, con lo que se consigue que el rotor de
cola tenga ms o menos empuje y haga girar al helicptero hacia un lado u otro. El rotor de cola se sita en un
larguero, de varios metros de longitud, que mediante el
efecto brazo de palanca compensa su pequeo tamao
para mantener estable la aeronave.
Una de las principales desventajas de los helicpteros es
su poca velocidad mxima (no suelen pasar de 300km/h).
Esto se debe a la disimetra de la sustentacin, denominada comnmente prdida del rotor en retroceso. Este
efecto se produce cuando la aeronave se desplaza a gran
velocidad. Si tenemos en cuenta que, por ejemplo, el rotor gira en sentido antihorario, cuando el helicptero se
desplaza hacia adelante, la mitad derecha del disco del
rotor que se enfrenta al aire que viene de cara, y esa velocidad traslacional aumenta la efectividad del ngulo de
ataque, generando mayor fuerza sustentadora, pero solo
en ese lado del disco. En cambio, la mitad izquierda del
rotor se encuentra con la corriente de aire traslacional pero mientras retrocede en su giro, lo que causa que esa mitad genere menor fuerza sustentadora, al hacerse menos
efectivo el ngulo de ataque (el borde de ataque de la pala
debe cortar el aire que retrocede al desplazarse por l.

Este curioso efecto aerodinmico traslacional provoca

que la mitad del rotor que avanza genere mayor sustentacin y viceversa, produciendo una peligrosa inestabilidad
Los helicpteros no varan la velocidad de las palas ni in- a grandes velocidades, que en casos extremos causara la
clinan el eje del rotor para desplazarse. Lo que hacen es colisin del helicptero, fractura de las alas giratorias, o
variar ligeramente y de forma cclica el paso (inclinacin)
Palanca de control cclico de un helicptero.

3 CARACTERSTICAS DE DISEO

averas mecnicas.

es la parte ms desaante de volar un helicptero. Al conEste efecto puede combatirse con mejores materiales pa- trario de pueda parecer lo contrario, es realmente difcil
ra las palas, controles electrnicos y estudiada aerodin- aprender a realizar un vuelo esttico.
mica, pero la aparicin de este efecto es inevitable mien- El vuelo esttico requiere ms energa de los motores patras se requiera el ala giratoria para volar.
ra poder mantenerlo, ya que no hay ningn otro tipo de
Los helicpteros tambin pueden planear, en caso de ne- fuerza de sustentacin, que s hay cuando se traslada. El
piloto debe realizar muchas correcciones para mantener
cesidad para aterrizar en caso de emergencia. Las palas
del rotor se sitan en ngulos muy bajos y el rotor se com- el aparato estable, y recordemos que un ajuste en un manporta como una cometa: el helicptero se transforma en do requerir del ajuste en los otros tres. A pesar de esto,
un autogiro. Para ello, al acontecer una supuesta avera en los controles en vuelo estacionario son tericamente simla propulsin mecnica, el piloto debe disminuir de inme- ples: el cclico se utiliza para eliminar el movimiento en el
diato el ngulo de ataque de las palas, para permitir que plano horizontal y quedarse en un punto jo sin moverse,
durante el descenso el ujo de aire haga girar a las pa- el colectivo se usa para mantener la altitud, y los pedales
las como si de un molino se tratara, acumulando energa para controlar la direccin del aparato. La interaccin de
cintica en el disco, aunque no debe disminuirlo de for- estos controles hace difcil el vuelo estacionario, ya que
ma drstica y perder el control aerodinmico corriendo el un ajuste en cualquier control requiere un ajuste de los
riesgo de estrellarse, ni tampoco el caso contrario, mante- otros dos, creando un ciclo de correccin constante y que
ner demasiado alto dicho ngulo de ataque, pues el disco requiere gran destreza.
del rotor dejara de girar debido a la resistencia aerodi- Vuelo de traslacin o vuelo traslacional: A medida que
nmica (ya que no hay empuje mecnico) y la aeronave el helicptero empieza a moverse horizontalmente, en un
caera a plomo.
principio requiere ms potencia y colectivo para no perder altura. Sin embargo, a cierta velocidad que vara con
Una vez a cierta distancia del suelo el piloto debe aprovechar esa energa acumulada en el disco para gene- el diseo de cada aeronave, se va requiriendo cada vez
menos potencia y colectivo, debido al efecto aerodinrar un ltimo momento de sustentacin y as disminuir
la velocidad de descenso. A este fenmeno se le llama mico de la sustentacin traslacional. El propio fuselaje
puede proporcionar cierta fuerza sustentadora al desplaautorrotacin. Al llegar cerca del suelo el piloto vuelve
a aumentar el paso de las palas, las cuales tienen ener- zarse por el uido, aunque se considera marginal. La mayor parte de esta fuerza la causa el ujo del aire que va
ga aprovechada por el ujo de aire ascendente durante
la cada, y disminuyendo la velocidad de descenso para atravesando el propio rotor principal, que proporcionapermitir un aterrizaje suave y controlado. Obviamente es r sustentacin extra sin necesidad de ms potencia. En
vital conocer la distancia mxima a la que se puede re- cierta forma, el disco entero se comporta como una sola
coger (tirar del cclico para frenar); una distancia muy ala. Es por esto que en vuelo con velocidad un helicpgrande causar que la mquina se desplome desde esa al- tero tiende a ser ms estable y por lo tanto ms fcil de
tura, al perder toda la energa de forma prematura. En manejar, y los controles se comportan como los de una
cambio, una distancia demasiado corta provocara que no aeronave de ala ja. El desplazamiento hacia adelante del
diese tiempo a transferir toda esa energa para frenar lo cclico har que el morro baje, con consiguiente aumensuciente y golpease el suelo a ms velocidad de la ade- to en velocidad y prdida de altitud. Tirando del cclico
har que el morro cabecee hacia arriba, disminuyendo
cuada.
la velocidad del helicptero y haciendo que ascienda. Al
Los pilotos suelen entrenar con frecuencia este efecto pa- empujar el cclico hacia la izquierda o derecha har que
ra simular las condiciones de una avera de los motores en el helicptero ladee hacia el respectivo lado. El aumento
pleno vuelo, adquiriendo la experiencia para poder reali- de colectivo mientras se mantiene una velocidad conszarlo en caso de ser una avera real. Obviamente no apa- tante provocar un ascenso mientras que su disminucin
gan los motores para simularlo, si no que usan la funcin provocar el descenso.
de desconexin de la transmisin, cuya nalidad es desLa coordinacin de estos dos movimientos, subir el coengranar el rotor principal del eje secundario proveniente
del propulsor, equivalente a poner neutro en un autom- lectivo y empujar el cclico o bajar el colectivo y tirar del
cclico, provocar que se aumente la velocidad o se reduzvil. Ello permite que el motor siga funcionando pero no
arrastre al disco, permitiendo la simulacin en condicio- ca respectivamente, pero manteniendo una altura constante. Los pedales tienen la misma funcin, tanto en un
nes de seguridad.
helicptero que en un avin de ala ja, para mantener el
vuelo equilibrado. Esto se realiza mediante la aplicacin
de una entrada de pedal en la direccin que es necesaria
3.3 Vuelo
para centrar el indicador de viraje.
Una fuerza a considerar en estas aeronaves de alas giraHay dos condiciones bsicas de vuelo para un helicptero:
torias es el efecto suelo, causado por la corriente de aire
el vuelo estacionario, y el vuelo traslacional.
descendente proyectada por el rotor principal. Esta fuerEstacionario: El vuelo estacionario (hovering en ingls)

7
za la provoca el remolino de aire que, a cierta distancia
del suelo (normalmente similar al dimetro del disco del
rotor, rebota sobre la supercie y se eleva de nuevo hacia
el fuselaje y las alas, formando un colchn de aire bajo la
aeronave.

que volara el primer aeroplano, se usaban las mquinas de

vapor para estudiar y desarrollar la aerodinmica del helicptero, pero la baja potencia de estos motores no permita el vuelo tripulado. La aparicin del motor de combustin interna al nalizar el siglo XIX supuso un hito
Esto afecta al vuelo estacionario en que, a esa altura, se para el desarrollo del helicptero, se comenzaron a desarequerir menos potencia y colectivo que a ms altura, rrollar y producir motores con potencia suciente como
debiendo tenerlo en cuenta al aterrizar, pues al principio para hacer posible la creacin de helicpteros capaces de
transportar personas.
de la maniobra la mquina tendr cierta resistencia a descender, debiendo vencer esta fuerza con cuidado si no se Los primeros helicpteros utilizaron motores hechos de
desea un aterrizaje brusco.
encargo o motores rotativos originalmente diseados para
aeroplanos, pronto fueron reemplazados por motores
En vuelo traslacional, peligroso a poca altura pero poside
automvil ms potentes y motores radiales. La gran
ble, es necesaria menos potencia y colectivo que a ms
limitacin
en el desarrollo de los helicpteros durante la
altura dando mayor seguridad al piloto. Sin embargo, los
primera
mitad
del siglo XX era que no existan motores
accidentes del terreno, cambios en la supercie, viento y
cuya
cantidad
de
potencia producida fuera capaz de suotras variables hacen que el efecto suelo disminuya, por
perar
ampliamente
el peso de la propia aeronave en vuelo
lo que un piloto prudente solo se valdr del efecto suelo
vertical.
Este
factor
era vencido en los primeros helicpen determinadas maniobras.
teros que volaron con xito usando motores del menor
Los helicpteros pueden desplazarse lateralmente, pero a tamao posible. Con el compacto motor bxer, la indusuna velocidad muy inferior a la de crucero que alcanzan tria del helicptero encontr un motor ligero fcilmente
hacia adelante. Esto es debido a la estructura de la cola adaptable a los helicpteros pequeos, aunque los motoy el propio fuselaje, cuya resistencia aerodinmica causa res radiales continuaron siendo usados en los helicpteros
que, en un vuelo lateral a gran velocidad, la cola comien- de mayor tamao.
ce a hacer girar la aeronave causando una inestabilidad
peligrosa si no se corrige frenando. Del mismo modo, el La llegada de los motores de turbina revolucion la industria de la aviacin, y con la aparicin a principios de
desplazamiento hacia atrs es posible, pero a velocidades
menores que la mxima velocidad de desplazamiento la- los aos 1950 del turboeje por n fue posible proporcionar a los helicpteros un motor con una gran potencia y
teral, debido a que la aerodinmica de la cola fuerza a
girar a la mquina, con mayor fuerza cuanto mayor sea la poco peso. El 26 de marzo de 1954 vol por primera vez
velocidad, pudiendo llegar a causar un giro incontrolado un helicptero de turbina, fue el Kaman HTK-1 de rotores entrelazados. Sin embargo el primer modelo produciy peligroso del fuselaje.
do con turbina fue el Arospatiale Alouette II. El motor
turboeje permiti aumentar el tamao de los helicpteros que estaban siendo diseados. Hoy en da todos los
3.4 Motores
helicpteros, menos los ms ligeros, son propulsados por
motores de turbina.
Algunos helicpteros radiocontrolados (juguetes) y los
vehculos areos no tripulados (UAV) ms pequeos
de tipo helicptero, como el Rotomotion SR20, usan
motores elctricos.[4] Los helicpteros radiocontrolados
tambin pueden tener pequeos motores de explosin que
funcionan con combustibles distintos de la gasolina, como el nitrometano.

4 Modelos
Un motor turboeje en un helicptero Alouette III.

Existen numerosos modelos de helicpteros, de tamao pequeo, mediano y grande, para unos 25 pasajeros.
El tipo, potencia y nmero de motores que se usan en un Tambin existen versiones para carga y otras funciones
helicptero determina el tamao, funcin y capacidad del especiales, en diferentes tamaos, as como para la polidiseo de ese helicptero.
ca y militares. Estos ltimos estn actualmente equipaLos motores de los helicpteros ms primitivos eran dis- dos con la ms moderna tecnologa y armamento.
positivos mecnicos simples, como bandas de goma o Cabe sealar que la fbrica de helicpteros de Rusia, Mil
ejes, que limitaban el tamao de los helicpteros a pe- ha creado el helicptero ms grande y potente de este tipo
queo modelos y juguetes. Durante medio siglo antes de del mundo, conocido como el Mi-26. Asimismo la em-

ENLACES EXTERNOS

brasilea Helibrs.

6 Vase tambin
Helicptero militar
Autogiro
Juan de la Cierva y Codornu
Convertiplano
Helipuerto
Bell 212.

7 Referencias
[1] helicopter. Online Etymology Dictionary. Consultado el
28 de noviembre de 2007.
[2] Cottez 1980, p. 181.
[3] Rotorcraft timeline: A Long Time Ago. National Aeronautics and Space Administration (NASA). Consultado el 16
de octubre de 2016.
Mil Mi-26, el helicptero de produccin en serie ms grande del
mundo.

presa rusa Kamov, cre el eciente helicptero de ataque

Ka-50, conocido como Tiburn Negro, el cual cuenta con
un sistema de proteccin para el o los tripulantes, que
consiste en un moderno asiento eyectable siendo nico
en el mundo; cabe hacer mencin, que este helicptero
aventaja a sus similares en maniobrabilidad, debido a sus
dos rotores del tipo contrarrotativo coaxial con palas realizadas en polmeros. Esta solucin le posibilita realizar
varias maniobras prcticamente imposibles para aparatos
tradicionales, destacando el viraje al plano con grandes
ngulos de resbalamiento (hasta 180) a cualquier velocidad del vuelo, hecho que agiliza la puntera de armas de
a bordo jas. Un viraje al plano permite despegar y aterrizar en pistas muy reducidas, independientemente de la
direccin y la fuerza del viento. Un helicptero coaxial
es capaz de arrancar en vuelo estacionario con una mayor aceleracin. Puede realizar, adems, maniobra curvilnea horizontal llamada (viraje lateral), durante la cual
el helicptero gira alrededor del objetivo a velocidades
100-180 km/hora y a una altura invariable.

Fabricantes

Las principales empresas dedicadas a la produccin de

helicpteros, tanto civiles como militares, son las estadounidenses Sikorsky, Boeing, Bell y MD Helicopters;
las europeas Eurocopter y AgustaWestland; las rusas Mil
y Kamov. Tambin puede destacarse la Robinson y la

[4] Rotomotion SR20 fact sheet, Rotomotion.

8 Bibliografa
Cottez, Henri. Dictionnaire des structures du vocabulaire savant. Pars: Les Usuels du Robert. 1980.
ISBN 0-85177-827-5.

9 Enlaces externos

Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre HelicpteroCommons.

Wikcionario tiene deniciones y otra informacin sobre helicptero.Wikcionario

Material de estudio de la asignatura de Helicpteros

en Ingeniera Tcnica Aeronutica por la Universidad Politcnica de Madrid
Despega el primer helicptero de propulsin humana
El helicptero de Leonardo da Vinci

10
10.1

Origen del texto y las imgenes, colaboradores y licencias

Texto

Helicptero Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Helic%C3%B3ptero?oldid=95143554 Colaboradores: Youssefsan, Oblongo, Donner,

Sanbec, Zwobot, Paz.ar, Ecelan, Triku, Sms, Cookie, Tano4595, Jsanchezes, Joselarrucea, Fergarci, Troodon, Darz Mol, Javzam, Digigalos,
Emijrp, Rembiapo pohyiete (bot), Beethoven, Johnbojaen, Aadrover, Orgullobot~eswiki, RobotQuistnix, Chobot, Yrbot, YurikBot, Ferbr1,
Txo, Kepler Oort, Maldoror, Tomatejc, KErosEnE, Paintman, Nukeador, BOTpolicia, Qwertyytrewqqwerty, CEM-bot, Laura Fiorucci,
Stanitsa, Rosarinagazo, Andreoliva, TutuKVoraZ, Montgomery, FrancoGG, Gran Maestre, Ggenellina, Rcidte, Thijs!bot, Lambda~eswiki,
Alvaro qc, Srengel, Yeza, PhJ, Isha, Celocor, Mpeinadopa, Cmontero, Inakafe, Mansoncc, CommonsDelinker, TXiKiBoT, Militar11, NaBUru38, Bot-Schafter, Millars, Humberto, Netito777, Ale ashero, Fixertool, Chabbot, Plux, Galaxy4, Jmvkrecords, VolkovBot, Urdangaray, Technopat, Erl, Matdrodes, Fernando Estel, Rafael.31, AlleborgoBot, Muro Bot, Latysheva, BotMultichill, Jmvgpartner, SieBot,
Ctrl Z, Ensada, Loveless, Macarrones, Cobalttempest, Bigsus-bot, BOTarate, Marcelo, Jorjum, Ken123BOT, Greek, BuenaGente, Carabs,
Mafores, PipepBot, Ivanics, Adrin Hermida, Yilku1, Jarisleif, Thim, Quark&Jaguar, Mickkita07, Daniel Carracelas, Eduardosalg, Leonpolanco, El eremita, Espigaymostaza~eswiki, Alexbot, Hse~eswiki, Tinabuna, Darkicebot, El guardian999, BodhisattvaBot, Aipni-Lovrij,
UA31, MARC912374, AVBOT, David0811, Malbabu, MastiBot, Angel GN, MarcoAurelio, Diegusjaimes, MelancholieBot, Greenny,
Arjuno3, Andreasmperu, Luckas-bot, MystBot, Ptbotgourou, Decastro.m, Jotterbot, LordboT, S-FMex, Heli3, Outisnn, ArthurBot, SuperBraulio13, Jpbarbier, Manuelt15, Xqbot, Jkbw, Rubinbot, Galantoran, Ricardogpn, Botarel, BenzolBot, BOTirithel, MAfotBOT, TobeBot, RedBot, PatruBOT, KamikazeBot, Matias romero, SurfAst, Tarawa1943, Foundling, GrouchoBot, Wikilptico, Cocomanganime,
Axvolution, EmausBot, Savh, Rubpe19, SilverBOT, ChuispastonBot, Diamondland, Thehelpfulbot, MetroBot, , Bambadee, Maquedasahag, Elvisor, Helmy oved, EC-DLO, MaKiNeoH, Carepichula, Addbot, Alejandro Torres Reyes, Golpeadora65, Hansmuller, CTGZ,
Fernando.callejap, Lagoset, Jarould, Patricampoy, Wiki LIC, Roni50, Baglieto, Gnavarrope, Mecha42, Marco Chemello (Museoscienza),
Darwin3202458024, Fox 468 y Annimos: 228

10.2

Imgenes

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Colaboradores: http://www.netmarine.net/aero/aeronefs/alouette/photo07.htm Artista original: Jean-Michel Roche
Archivo:Bits_&_Pieces_-_BP374_-_Test_flight_of_Pescara{}s_helicopter_-_1922_-_EYE_FLM7760_-_OB105716.ogv Fuente:
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/95/Bits_%26_Pieces_-_BP374_-_Test_flight_of_Pescara%27s_helicopter_
-_1922_-_EYE_FLM7760_-_OB105716.ogv Licencia: Public domain Colaboradores: EYE Film Institute Netherlands Artista
original: Desconocido<a href='//www.wikidata.org/wiki/Q4233718' title='wikidata:Q4233718'><img alt='wikidata:Q4233718'
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Commons-emblem-query.svg' class='image'><img alt='Commons-emblem-query.svg' src='https://upload.wikimedia.org/wikipedia/
commons/thumb/c/c5/Commons-emblem-query.svg/25px-Commons-emblem-query.svg.png' width='25' height='25' srcset='https:
//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c5/Commons-emblem-query.svg/38px-Commons-emblem-query.svg.png 1.5x,
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2x' data-le-width='48' data-le-height='48' /></a> + <a href='//commons.wikimedia.org/wiki/File:Question_book.svg'
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svg/25px-Question_book.svg.png' width='25' height='20' srcset='https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/97/
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10 ORIGEN DEL TEXTO Y LAS IMGENES, COLABORADORES Y LICENCIAS

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Q4233718'><img
alt='wikidata:Q4233718'
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10.3

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