nuales eee Covi: Cicer air GEOGRAFIA eran Raum Pectin Cloner emt fered ete atte RELIGION Pata cert DERECHO ECCIONES DE QUE CONSTA LA COLEGCION CU eae) 6-TECNOLOGIA UTEH.A. ji MEXICOAERODINAMICA Tomo I MECANICA DE LOS FLUIDOS Por CARLOS ORDONEZ ROMERO-ROBLEDO Ingeniero Industrial ¢ Ingeniero Aeronéutico (Madrid) Profesor de la ESI-M.E. del Instituto Politécnico Nacional (México) PRIMERA EDICION UNION TPOGRAFICA EDTORLAL HISPANO AMERICANA ‘MexicoDeaecos neservanos, © 1961, ror i Momento de inercia . : 2 | Jongitudinal x Momentos de inercia, relativos a ls ejes lateral - longitudinal a normal « 2 ‘eahesal 4 Desplazamientos angulares | mateal ‘ fen balanceo ° Momento o par de torsién en cabeceo ‘ A 2 en derrape y Niimero de Mach . enw: Diinetro de la hélice . ee - | Distancia del borde de ataque a la proyeccién del Nistonlarne punto de curvatura maxima del perfil, sobre la Reynolds . Pes cucrda 3 pened F ; > Distancia entre cl'ce y ol ede de giro del imi Pendiente de la curva de sustentaciéa . | jes del acroplano: po | ongitudinal x ee ; Bee te transvers - eso de combustible y oxidante corisumi Se z ai LN Sea e 30 de combustible consumido a Entreplano A on ido por segundo . wn | ia i ae E oe pale absoluto (peso por unidad de vo- | csor maximo de un perfil o espesor de ala... é tumen, ies pore i oy peer ie ot Pe eS f Peso por unided de potencia . i ore Reesesre wenare z Peso por unidad de superficie ‘3 ¢ Porencia 5 ie | lia6 INTRODUGCION Povoncia total . Presién dindmica Relaciéa de los calores especificos Reidimiento o efiviencia Revdimiento aerodindmico Resistencia al avance 0 arcastre Resistencia inducida. . 2... Resistencia al vance pardsita 0 pasiva Superficie sustentadora Superficies parciales: alerones Z lateral del fusclaje, ete plano de cola horizontal plano de cola vertical Sustentacion Techo Temperatura (° C.) Triccién Velocidad Velocidad angular Velocidad critica Velocidad de la estela chorro Velocidad indicada Velocidad inducida 0 de deflexin . Velocidad del flujo aspirado por la hélice Velocidad limite es Velocidad maxima . Velocidad minima Velocidad de rota Velocidad del sonido... . Velocidad de subida . Viscosidad cinematica . mn de Ja hélice (r-pss.) « NOTACION GENERAL. Principales diferencias en la notacién norteamericana Alargamierto Alspaa, 5 ere Angulo de reglaje del aln | | | Angulo de reglaje del estabilizador Arrastre 0 resistencia al avance (Drag) Atrastre inducido . . Arrastre parésito © pasivo . % Coeficiente de la fuerza transversal Coeficiente de resistencia gl avance Coeficiente de resistencia al avance, minimo | Coeficiente de resistencia al avance, inducido . Coeficiente de resistencias al avance pardsitas Coeficiente de resistencia al avance del perfil Coeficiente de sustentacin . Coeficiente de sustentacién, méximo Coeficiente de sustentacién del perfil Densidad relativa del aire. Entreplano (Gap) . Envergadura . Ree Fuerza transversal (Cross-wind) Peso del aviéa (Weight) , Rendimiento acrodindmico . Sustentacién (Lift) Velocidad de! sonido - Velocidad de subida . Simbolo & 6 c ef D o Algunas diferencias en la notaciin alemana Atrastre o resistencia al avance (Widerstand) , Coeficiente de la fuerza transversal W Co8 INTRODUCCION : SISTEMAS DE EJES COORDENADOS Simbole : = Goeliciente de resistencia al avance - Ce Sistemas de ejes coordenados eliciente de sustentacién Ge ; ae: Goon ene ae 37 ore i Los mis usados en Aerodindmica son: Fuooucin (Aulrieo) mM Ejes del viento que actia sobre un aeroplano. Algunas diferencias en la notacién rusa (Emplean una notacién de tipo cartesiano, como los franceses.) Momentos: = de balanceo “7 Mx de cabeceo. . Mr Ge derrape Ms eh Fig, 1 En este sistema de ejes, cuyo origen coincide con el c.g. del avién, se refieren a dicho sistema cartesiano las reac- iones del aire sobre el aeroplano, lo que equivale a suponer jo a éste y que es el aire el que se mueve. Es lo que su- cede en los tineles aerodindmicos, La direceién positiva10 INTRODUCCION del cje X sera hacia atrés; la del eje Y, hacia la izquierda, y la del eje Z, hacia arriba. Ejes del aeroplano, o de las reacciones del aeroplano so- bre ol aire, + <__ Fis. 2 Exte sistema de ejes, cuyo origen coincide también con el cu, del avidn, se utilizé preferentemente en los céleulos de cstabilidad, Sin embargo, modernamente se ha genera- lizaco su uso para la mayor parte de los cAlculos aerodi- némicos. En este caso, se refieren a dicho sistema cartesiano las reacciones del aeroplano sobre el aire, lo que equivale a CONOCIMIENTOS PRELIMINARES ul suponer que es el aeroplano el que se mueve en el aire en calma. La direccién positiva del eje X serd hacia adelante; la del eje ¥, hacia la derecha, y la del eje Z, hacia abajo, Conocimientos preliminares Segiin las definiciones més corrientes de Aerodinmica, ésta es la rama de la Mecdnica de los fluidos. que estudia las leyes que regulan los movimientos de los gases, y espe- cialmente del aire, y las fuerzas o reacciones que se des- arrollan entre la atmésfera y los cuerpos que se hallan en su interior cuando existe un movimiento relativo entre di- chos cuerpos y el aire. Esta es posiblemente la definicién de Aerodinémica que puede considerarse como més correcta. Sin embargo, con el desarrollo cada vez mayor de la aero- néutica, el ingeniero aerondutico propende a considerar como problemas aerodindmicos todos los problemas de di- ndmica o cinética relacionados con el proyecto o la explo- tacién de una aeronave, Como consecuencia de ello, vamos a hacer un breve resumen de los principales conceptos y leyes de la Fisica que sirven de fundamento a la Aerodi- ndmica, Es sabido que la materia existe en tres estados: el s6lido, el liquido y el gaseoso, Estos dos ‘iltimos reciben el nombre genérico de fluidos. La diferencia entre los tres estados depende de Ia am- plitud de movimientos y del espacio entre sus moléculas, siendo grandes en un gas, menores en un liguido y suma- mente pequefias en un sélido. De esto se deduce que lac fuerzas de cohesién intermolecular son grandes en un sé6li-12 INTRODUCGION do, menores en un liquido y casi inexistentes en un gas, y, conio consecuencia de ello, en los sélidos Jas moléculas hacen que tengan una forma compacta y rigida, en los Kiquidos las moléculas se pueden mover libremente dentro del volumen propio del liquido (que, practicamente, sélo pure variar por causas ajenas a su materia, como, por ejemplo, el calor), y en los gases las moléculas llenan com- pletamente los recipientes en que se colocan. Otra diferen- cia entre los estados sdlido y fluido, més relacionada con Ja Ingenieria, es que en los sdlidos pueden aplicarse esfuer- zos de tensién, de compresién y esfuerzos cortantes, pro- duciendo primero una deformacién eldstica, y, pasando de cievto limite, una deformacién permanente e incluso la rotura. Los fluidos, en cambio, s6lo tienen propiedades elisticas con los esfuerzos de compresién, ya que los otros esfuerzos, aun siendo sumamente pequeiios, producen una deformacién permanente Aunque los fluidos no sean resistentes a los esfuerzos de desiizamiento 0 tangenciales, dichos esfuerzos pueden exis- tir en ellos. En los flujos o corrientes de los flnidos reales estos esfuerzos de deslizamiento o de friccién tienen un papel importante. Ahora bien; en reposo no existen, y los ‘inicos esfuerzos a considerar son los de compresién. En los fluidos en reposo las reacciones de los mismos actiian normalmente a las superficies que transmiten las presiones. Si se comprime un fluido, éste almacenaré cierta can- tidad de energia elastica en su volumen comprimido, y al cesar la compresién el fluido se dilatara volviendo a su volumen primitivo, Esto es mucho més visible en un gas que en un liquido, ya que en los liquidos la disminucion de volumen es sumamente pequefia incluso para cnormes presiones (por ejemplo: para reducir un volumen de agua en un 5% harian falta presiones del orden de 1000 at- mésferas), y, en cambio, en un gas es bastante facil reducir CONOCIMIENTOS PRELIMINARES 13 su volumen. Esto es importante para nosotros, porque en Aerodindmica se estudian fundamentalmente las reacciones entre el aire (que evidentemente es un gas) y los cuerpos sélidos en él sumergidos. La compresién 0 compresibilidad y la expansién o elas- ticidad de los gases, como veremos mis adelante, obedecen esencialmente a diversas leyes de la Termodinamica, como, por ejemplo, las operaciones a temperatura constante (iso- termas) que se rigen por la ley de Boyle-Mariotte; las que, manteniendo constante la presién, varian de tempe- ratura y, en consecuencia, de volumen, de acuerdo con la ley de Gay-Lussac; o aquellas, adiabaticas, en que no se cede ni absorbe calor (isentrépicas) Goncretando, pues, a efectos de su utilizacién posterior, daremos las siguientes definicione: Fluido, Se denomina asi aquella materia que, por tener poca o ninguna cohesién entre sus moléculas, cambia fécil- mente de forma, tomando la que es propia del recipiente que lo contiene. Un fluido perfecto no ofrece ninguna resistencia a los esfuerzos cortantes. Por ello, las fuerzas que existan entre dos porciones de dicho fluido, o entre el fluido y la super- ficie de un cuerpo en contacto con él (por ejemplo: la pared del recipiente), seran normales a las superficies de contacto, ya que si existiese una componente tangencial, el fluido se destizaria en el sentido de dicha componente. Los fluidos perfectos no existen, pero es til suponer su existencia para el desarrollo de ciertas teorias, aunque para su aplicacién préctica tengan que ser posteriormente co- rregidas. ‘Masa. Es la cantidad de materia que tiene un cuerpo. La masa de un cuerpo determinado es constante. No debe14 INTRODUCCION s confiindirse la masa de un cuerpo con su peso, ya que el peso es la fuerza con la que la masa del cuerpo es atraida por la gravedad, y, como la aceleracién debida a Ja gra- vedacl no es igual en todas partes, el peso del cuerpo puede variar, mientras que la masa permanece constante. Por la 2 ley de Newton, veremos que el peso de un cuerpo es igual al producto de su masa por la aceleracién de la gravedad. Densidad. Se llama densidad absoluta de un cuerpo la masa del mismo contenida en la unidad de volumen, Se llama densidad relativa de un cuerpo la relaci6n exis- tente entre su densidad absoluta y la de otro que se toma como tipo de comparacién, No debe confundirse la densidad con el peso especifico, El peso especifico absoluto de un cuerpo es lo que pesa su unidad de volumen, El peso especifico relative de un cuerpo es la relacién existente entre el peso de un volumen de dicho cuerpo y el de un volumen igual de otro que se toma como tipo de comparacién, El peso espectfico absoluto sera, pues, igual af producto de la densidad absoluta por la aceleracién de la gravedad. En cambio, la densidad relativa y el peso especifico rela- tivo vienen expresados por el mismo nimero, y, con fre- cuencia, se toman como sinénimos. Se llama volumen espectfico al volumen que ocupa la unidad de peso, siendo, por lo tanto, el valor inverso al del peso especifico, De manera que, por ejemplo, tendremos para ol aire: Densidad absoluta . p Peso especifico absoluto. . . . . . w=prg Volumen espectfico. . . Sette ney LEYES DE NEWTON 15 Dimensiones: p= [Densidad absotuta | = Masel — gps [Volumen | 1 x | aceleracion de | Masa | * | “fy gravedad [Volumen | LE ee = A = MIST | 1 | = [Peso especifico absolute | = |v|= | Volumen especifico | = MALT Principio de conservacién de la energia La energia suministrada por el exterior es igual @ la va- riacién de la energia cinética, mds la variacién de energia potencial gravitatoria, mds la energia convertida en calor. Si suponemos que no existe rozamiento: La energia cinética es el trabajo realizado por las fuerzas exteriores para incrementar la semifuerza viva, desde su valor inicial a su valor final. La energia potencial gravitatoria es el trabajo realizado por dichas fuerzas exteriores para elevar el cuerpo desde su posicién inicial a su posicién final. La energia corivertida en calor es el trabajo realizado contra las fuerzas de rozamiento, y, por lo tanto, seré mula si no existe rozamiento, Leyes de Newton 1° Cuando un cuerpo esté en reposo, 0 se mueve a velo- cidad constante en linea recta, la resultante de todas las fuerzas que actian sobre él es nula.16 'TRODUCCION De aqui se deduce: @) Que siendo nula la resultante de todas las fuerzas que actiian sobre el cuerpo (en reposo 0 con movimiento unitorme en linea recta), dicho cuerpo esté en equilibrio. ©) Que para que cambie su estado de reposo 0 de mo- vimiento uniforme en linea recta, sera necesaria la accién de una fuerza exterior, 2 La aceleracién de un cuerpo es proporcional a la fuerza resultante que acta sobre él; es inversamente pro- porcional a su masa; y su direccién serd la misma que la de la fuerza resultante. De aqui se deduce: @) Que si la fuerza resultante que actia sobre el cuerpo es nula, la aceleracién también sera nula, y, por lo tanto, la velocidad del mismo no variard ni en magnitud ni en di. reccién; y si el cuerpo estaba en reposo, en cuyo caso la velocidad era nula, seguird en reposo. Lo cual corrobora la primera ley de Newton, b) Que si la fuerza resultante es constante, la acelera- cién también Jo ser’, y el movimiento del cuerpo seré uni- formemente acelerado, ©) Que siendo la aceleracién directamente proporcional a la fuerza resultante, e inversamente proporcional a la masa del cuerpo, se deduce que la fuerza resultante es directa- mente proporcional a la aceleracién y a la masa, y en con- secuencia, a su producto; y si elegimos las unidades de tal forma que la constante de proporcionalidad sea igual a la unicad, tendremos: =mxa sienlo R la fuerza resultante, m la masa del cuerpo y @ la aceleracién. 3° Si un cuerpo ejerce una fuerza sobre otro, el segundo ejercerd siempre sobre et primero otra fuerza de la misma intensidad, pero de sentido opuesto. SISTEMAS ABSOLUTOS 7 Estas fuerzas se denominan accién y reaccién y esta ley se enuncia corrientemente diciendo que: La accién y la reaccién son fuerzas iguales y opuestas. Sistemas de unidades Sabemos que todos los sistemas de unidades se basan en Ja eleccién de tres unidades fundamentales. Dos de ellas son siempre las de longitud y de tiempo, En cuanto a la tercera, puede ser la unidad de masa o la unidad de fuerza o de peso, En el primer caso, como la masa es independiente de la gravitacién y, por lo tanto, invariable, los sistemas se Haman absolutos. En el segundo caso, tomandose como uni- dad de fuerza una unidad de peso, 0 sea, la fuerza produ- cida por Ie atraccién gravitatoria de la Tierra, los sistemas reciben e! nombre de gravitacionales, Recordando, por la 2* ley de Newton, que R = m X a, se ve que cuando m = 1 (unidad de masa) y a= 1 (uni- dad de aceleracién) tendremos R = 1 (unidad de fuerza). Es decir: que las unidades deberdn ser tales que la unidad de fuerza comunique a Ja unidad de masa la unidad de aceleracién, por lo cual estas tres unidades no pueden ele- girse en una forma arbitraria o independiente, Sistemas absolutes ‘Como hemos dicho, son los que tienen por unidades bi- sicas las unidades de longitud, tiempo y masa, Sistema cg.s. En este sistema las unidades fundamen- tales son: el centimetro, el gramo y el segundo. El centimetro es la centésima parte del metro-patrén. EI segundo es la 86 400-ava parte del dia medio solar,18 INTRODUCCION El gramo-masa es la milésima parte de la masa del kilo- gramo-patrén, La unidad de aceleracién es el centimetro por segundo por segundy 1a unidad de fuerza seré la fuerza que comunique a la masa de un gramo una aceleracién de un centimetro por segundo por segundo, y se llama dina (1 dina =1g X 1 cm ‘seg?).. La unidad de presién’es la dina por centimetro cuadra- do, y se denomina baria, Sistema M.K.S. Las unidades basicas son: el metro, el kilosramo y el segundo, EI metro-patrén, aproximadamente 1a diezmillonésima pare del cuadrante del meridiano que pasa por Paris, es la loncitud comprendida entre dos trazos transversales graba- dos en una barra de platino-iridio, de seccién transversal semejante a una X, que se conserva en Sévres (Francia). EI kilogramo-patrén es un cilindro de platino-iridio, tam- bién conservado en Sévres, que equivale aproximadamente a lo masa de un decimetro ciibico de agua destilada, a la temperatura de 4°. La unidad de aceleracién es el metro por segundo por segundo, La unidad de fuerza seré Ja fuerza que comunique a la masa de un kilogramo una aceleracién de 1 metro por se- gundo por segundo, Se denomina newton. (Como 1 Kg = 000 gy 1m = 100 em, se ve que 1 newton = 100 000 dinas.) La unidad de presién es el newton por metro cuadrado. Sistema M.T.S. Las unidades fundamentales son: el ‘metro, la tonelada y el segundo. Como sabemos, 1 tonelada = 1000 Kg. La unidad de fuerza sera la fuerza que comunique a la masa de una tonelada una aceleracién de un metro por se- SISTEMAS GRAVITACIONALES 19 gundo por segundo. Se lama esteno. (Evidentemente: 1 esteno = 100 000 000 de dinas.) La unidad de presién es el esteno por metro cuadrado, se denomina pieza, (1 pieza = 10000 barias = 10000 nas/em?,) Sistemas gravitacionales Son los que tienen por unidades fundamentales las uni- dades de longitud, tiempo y fuerza, Sistema téenico de unidades. Las unidades bésicas son: el metro, el kilogramo-fuerza y el segundo, EI hilogramo-fuerza es la fuerza con la que la’masa del kilogramo-patrén es atraida por la Tierra, 0 sea, el peso de dicho kilogramo-patrén. Para evitar la confusién a que puede dar lugar el empleo de la misma palabra (kilogramo) segiin se destine a medir masas o fuerzas, recientemente los alemanes tienden a reser- var el nombre kilogramo para la unidad de masa (sistema absoluto M.K.S.), designando por kilopond el de la unidad de ae © Kilogramo-fuerza (sistema de unidades técni- cas). EI kilopond se representa por el simbolo Kp. (Es facil ver que, siendo la aceleracién de la gravedad = 9.80665 m/seg? = 980,665 ctn/seg’, 1 Kp = 1 Kg fuerza = 1000 & X 980.665 cm/seg? = 980 665 dinas = aproximadamente 981 000 dinas.) : La unidad de masa en el sistema técnico seré la masa que, cuando actite sobre ella la unidad de fuerza (kilopond © kilogramo-fuerza), adquiera una aceleracién de un me- wo por segundo por segundo. Ahora bien: un kilogramo-fuerza 0 kilopond comunica a un kilogramo-masa una aceleracién igual a Ja de la gra- vedad (g = 9.80665 m/seg’), y un kilopond o kilogramo-20 INTRODUCCI fucrza comunica a la unidad de masa una aceleracién de 1 mm/seg?, Tendremos, pues: 1 Kp = 1 Kecfuersa = 1 unidad de musa % 1 m/sg@h = La’ unidad técnica de masa ser, pues, igual a 9.80665 ‘Ke-masa. Se ha propuesto designar a la unidad técnica de masa con los nombres de geokilo y de kilogramo-g, (Usando el nombre kilopond para él kilogramo-fuerza, la unidad té- nica de masa se Iamaria simplemente: kilogramo.) La unidad de presidn es el kilopond o kilogramo-fuerza por metro cuadrado (Kp/m*). Como: 1 pieza = 10.000 barias = 10 000 dinas/em? para g = 980.665 cm/seg*: 1 picea = 10.197 g/em* = 101.97 Kp/m* 0 bien: 98.0665 barias = 98.0665 dinas/em* 1 Kp/m? = 0.0098. pieza Puede medirse también la presién en atmésferas. Como una atmésfera es la presién ejercida sobre un centimetro cuadrado por una columna de mercurio de 760 mm de alvura, y siendo el peso especifico del mercurio a 0° C. = 13.5956, tendremos: 0333 Kp/em’ ee ie: 101.33 piezas = 1 013 290 dinas/em* 1 atmésfera = 1033.3 g/cm" = 10333 Kp/n istema inglés. Las unidades son el pie, la libra y el se- undo, El pie es la tercera parte de la yarda-patrén. En los Estados Unidos, esta yarda-patron se fij6 por Acta del Con- reso de 28 de julio de 1866, por la relacién: 3600 i yarda = ——— metros = 0.91440183 metros 3937 ANALISIS DIMENSIONAL a En Inglaterra, la yarda vale 0.9143992 metros, La libra-patrén se define también, actualmente, en fun- cién del kilogramo-patrén, siendo su masa, en los Estados Unidos, igual a 0.4535924277 Kg. En Inglaterra es de 0.45359245 Kg, Vemos que ni siquiera en los paises anglo- sajones Jas unidades son absolutamente iguales, aunque la diferencia no tenga mucha importancia en las aplicaciones pricticas. La unidad de fuerza, o libra, es la fuerza con la que la libra-patrén es atraida por la Tierra, al nivel del mar y a 45° de latitud. La unidad de aceleracién es el pie por segundo por se- gundo. La unidad de masa es la masa que, mediante la accién de una fuerza de una libra, adquiere una aceleracién de un pie por segundo por segundo. Se denomina slug. La unidad de presién utilizada es la libra por pie cuadra- do, o la libra por pulgada cuadrada, En general, emplearemos el sistema de unidades técnicas (metro; kilopond o kilogramo-fuerza; segundo). En consecuencia, con la palabra kilopond designaremos, normalmente, el kilogramo-fuerza o kilogramo-peso. Anilisis dimensional Por ser de gran utilidad en tos célculos aerodindmicos, recordaremos los principios a que se sujeta el andlisis di- mensional, Todas las cantidades fisicas pueden definirse en funcién de ciertas dimensiones fundamentales: longitud, masa, tiem- po y calor, Se emplean como simbolos de estas dimensiones fundameniales las letras L, M, T y 622 INTRODUCCION De estas dimensiones fundamentales se derivan otras, utilizando las relaciones que proporcionan la mecAnica, la fisica y la geometrfa. Asi, por ejemplo, una superficie, que es cl producto de dos longitudes, tendr por dimensiones: L> L— L*. Una velocidad, que es el cociente que resulta de dV’, Si lamamos J al equivalente me- cinico del calor, dicho calor suplementario seri: 1 pea (15) - Por lo tanto, se tiene odT cod +p av (16) = Ry T se deduce: aT U7) Por otra parte, de p+ T peav y sustituyendo 1 RE AT te Be ae [18] ENTROPIA, 33 de donde: 1 R o=at—-R, a= 19] : 7 c ! (20) © bien, para el aire: ean J = Saa7ar—oeast = 425 Kem. por Keal eu Podemos obtener los valores de cy y c, en unidades de tra- bajo M.K.S,, por unidad de masa y por grado, recordando que Ry 2 Tendremos [19] que: . R_oR ee ae Por lo tanto, los valores de los calores especificos, a presién constante y a volumen constante seran: = cp X 425 x 9.807 = 989.5 = ex X 425 x 9.807 = 7025 y Cy—C. = R= 287 que es el valor que ya conociamos [7]. (Rebutfet, en su Aérodynamique expérimentale, dice que ara las temperaturas usuales de vuelo, y en unidades de trabajo MK.S., Cy = 1000 y C, = 713.) Entropia Si se llama Q a la cantidad de calor absorbida por un sistema, J al equivalente mecdnico del calor y A al trabajo realizado por las fuerzas exteriores (positive cuando la transformacién tiene lugar en el mismo sentido de las fuer- Aerodtinémica, I.—2.34 MECANICA DE LOS FLUIDOS . zas que desde el exterior actdan sobre el sistema), la suma Q representara el equivalente en calor de todas las acciones térmicas y mecénicas ejercidas sobre el sistema por Tos cuerpos que le rodean, El trabajo realizado por las fuerzas exteriores, en una transformacién infinitamente pequefia, es igual al produe- to de la presién p por la disminucién de volumen; es decir: dA = —pdV’, y el valor.total del trabajo efectuado por las fucrzas exteriores, al pasar de un estado 1 a un estado 2, seri: bd = p (Vi— V2) 21 suponiendo que p sea constante, dA En cada elemento de tiempo: dQ + = dU, siendo dU Ia variacién de la energia, Y, por tanto, - dA — gy + 24 - _ pave ay — “sau + MY = car + AY ag =au— =a + * e (23) Cuando un sistema tiene a misma temperatura en todas sus partes, por la 2° ley de la Termodindmica, no se puede obtener ningtin trabajo mecAnico, El sistema est4 en equi- librio perfecto.) Ahora bien: Clausius lamé entropia, designandola por S, ala relacién (24 siendo Q la cantidad de calor absorbido o cedido y T la temperatura absoluta, Para los cambios susceptibles de inversién, 0 sea, para esiados de equilibrio: dQ =Tds (25) ENTROPIA 35, En los cambios a volume: = fa n constante, dV = 0 y, por lo dQ = av ‘Tendremos, pucs: = dQ_ du uy SA ae r = 126) En los cambios a presién constante: 1 aU + pay. > poe L 27) 7 r Si un cuerpo homogéneo recorre una serie de estados de equilibrio de un modo continuo, hi i di », hasta recobr: a inicial, se tiene: ao 1 dU + pav-— I aoa Sa a 128) Si el cuerpo pasa del estado inicial 1 al estado final 2, ine tegrando ; (29) i *dU + pav-— | i oe es decir, que s6lo depende de dichos estados inicial y final, pero no del camino seguido al pasar de un estado a otro Como: pdV as= 2 aE SUT, recordando que ee v= de donde eee RT36 MECANIGA DE LOS FLUIDOS se viene: aaa oa = cet Re See Jntegrando (suponiendo cy constante) : ee loge T + He loge V + So (31) é J siendo Sy la constante de integracién, Para dos estados ini- ciai y final 1 y 2 1 . S, = ey loge Ts + 5 Rs logs Vs + Se 1 + loge Ta + Ri loge Va + Se -s.= 132] or otra parte, en una transformacién adiabatica: Gp— te = ex(y— 1) (33) (34) veaeee Soe (35) be Th Sustituyendo bo = s ee log. om + coly—1) loge Pipe COMPRESIBILIDAD DEL AIRE 37 (36) Compresibilidad del aire Una transformacién isentrépica es una transformacién adiabétice, o sea, sin ceder ni absorber calor, efectuada de una manera reversible, Para un gas perfecto, puede expresarse por la férmula: nee e ; : & es p siendo y = — la relacién de los calores espectficos a pre- a sion constante (cs) y a volumen constante (¢,). El aire es compresible, y si lo asimilamos a un gas per- fecto en una transformacién isentrépica tendremos, sacando logaritmos y diferenciando la formula anterio1 dp _ dp 43 ae (38) > ve (38) Si la variacién de la presién dp es suficientemente peque- fa, podemos admitir que dp = 0, lo que equivale a con. siderar, para determinadas aplicaciones, que el aire es in. compresibie, Si conviniéramos en estimar despreciable una variacién en la densidad del aire, igual o’menor a 1 por ciento, para una presién de 1 atmésfera = 10333 Kp/m® y para el valor de y = 1.409: Psa toe y la variacién de la presién dp seria dp < 10333 x 1.409 X 0.01 = 145.6 Kp/m*38 MECANICA DE LOS FLUIDOS .s variaciones de presién a que da lugar el movimiento ak un ee un fluido, dependen de la = i- dad relativa, siendo tanto mayores cuanto mas elev: ae la velocidad. Por lo cual, la incompresibilidad del aire sdlo es una hipétesis admisible cuando las velocidades son pe- de oy queias. Como veremos mis adelante, el valor de < 4% res una velocidad relativa de un avién: V< 50) ee = '180-Km/hora, que corresponde a la velo cidad de vuelo de los aviones lentos, y a la de aterrizaje iv" lernos. c - Ga ass estas cite rdeel de ic mismo gas, y prescin- dievdo de la influencia sobre sus caracteristicas debida a la altitud, es facil deducir de la ecuacién caracteristica y de ly transformacién isentrépica: fe Shim: = 139) ev pe Po e=eeRT | de donde: (40) p= paRiTe) de aqui obtendviamos he (ee a) ue tal 2) ‘ Pe y, por dltimo, o_o! bo ( Atmésfera tipo. Influencia de la altitud Las condiciones de la atmésfera tipo al nivel del mar son las siguient ATMOSFERA TIPO 39 Temperatura: t = 15°C., 0 sea: Ty=15 + 27: = 288° Kelvin (absolutos). [44] Presién: 1 atmésfera = 760 mm de mercurio = = 1.0333 Kp/em* = 10 333 Kp/m?. Peso especifico del aire: w = 1.225 Kp por m* (a 15° ¢ Conforme aumenta la altura, las caracteristicas de la atmésfera varian. Para la atmésfera tipo se supone: 1 La temperatura del aire disminuye 6.5° C.. por cada kilémetro de altura. En consecuencia: T = To— 0.0065 z = 288 — 0.0065 z [45] siendo z la altitud en metros. Esta fémnula es valida hasta 11000 metros de altitud, a cuya altura la temperatura es: T = 216.5° absolutos,, 0 bien, ¢ = — 565°C, Por encima de 11000 metros y hasta 30000 de altura, se supone que la temperatura permanece constante ¢ igual a— 565°C, La regién de la atmésfera por debajo de los 11000 me- tros se llama troposfera, y en ella la temperatura disminuye con la altitud, La regién de la atmésfera por encima de los 11 000 me- tros se llama estratosfera, y en ella la temperatura se supo- he que permanece constante, 2 Se admite que el aire es un gas perfecto, o sea, que se ajusta exactamente a las leyes de Boyle-Mariotte y de Gay- Lussac. En consecuencia: bv = RT = 29.977 en la que: pes la presién en Kp/m, » es el volumen espe- cifio en m? por Kp y T es la temperatura absoluta.40 MECANICA DE LOS FLUIDOS 3° La aceleracién de la gravedad se supone independien- te de la altura, e igual a 9.80665 m/s, En realidad, este valor corresponde al nivel del mar y a 45° de latitud, y vari con Ja latitud y la altura, aumentando 0.5 por ciento del Eenador a Ins Polos y disminuyendo 0.5: por ciento del nive! del mar a una altitud de 16 500 metros, En: un fluido en equilibrio la presién varia con la altitud. Consideremos en el interior del fluido un paralelepipedo ele- mental, de base unidad.y. altura dz, Este paralelepipedo estar sometido a las presiones sobre cada una de sus caras y a la accién de la gravedad, ‘nica fuerza exterior que actuara sobre él, si se halla en equilibrio, Las presiones sobre las caras laterales se contrarrestan dos « dos, por lo cual, para que exista el equilibrio, deberd ser nula la resultante de las fuerzas que actian vertical mente. Llamemos p+ dp la presién que actia sobre la cara superior, # la presi6n que acta sobre la cara inferior (de direccién contraria a la primera) y la accién de la graveddd que se manifestaré por el peso del paralelepipedo w X X dz X1 = wdz, siendo w el peso especifico, Evidentemen- te, ol peso actuard en Ja misma direccién que la presién sobre Ia cara superior. Para que la resultante vertical sea nula, tendremos: p+ dp—ptwde =0 46) o bien: dp = —wde lo que nos indica que la presién decrece con Ia altura, Pero el peso especifico: Pg “7 siendo p Ia densidad y g la aceleracién de la gravedad. ‘Tendremos, pues dp = —pgdz (ecuacién de Laplace) 148) ATMOSFERA TIPO 4 Recordando que = poh: Y sustituyendo: © bien: a ds oar Por otra parte, dada la hipétesis admitida para la dis- minucién de la temperatura, al aumentar Ia altitud: 0.0065 dz = —ar 149] y ~* 10065 Sustituyendo este valor en [49] ap ar "0.0065 X 29; eH Integrando: eae 1 1 ee eer eg eae P= Canes pany * eT + K (endo K une constante) © también: uel ee cL 5 eee B= rage late (Po 0.0065 2) + K 138) Como para 2 = 0, p = pu: 1 loge fy = ——— K loge po 0.0065 x baa7 X loge To + K y 1 R= log. fy ————____ x ou, Ty 54) 0.0065 & 29.272 MECANICA DE LOS FLUIDOS Sustituyendo: i ee ec er mS F005 x 28. a 1 ee eee Doge x 2027 * 8 y » 1 i tog. (4 ee, 55) (5) 0.0063 x 29.27” 8 (Ty, ey o bien 1 1) eee 136) Fr) wees we Pero 288 — 0.0065 « 288 1 = 5.256 a.0065 x 29.27 Luego 67) utilivando la ecuacién caracteristica: pgR.T pugs efi y £5 els a Ba (58) y sustituyendo el valor de £ antes hallado: th (2) = (2) =6- DaES Ee oy is & Para altitudes mayores de 11000 metros la temperatura se supone constante. Si Hamamos 2’ a la altitud que excede ATMOSFERA TIPO 43 de los 11 000 metros, we- al peso especifico de dicha altura, wr, al peso especifico a 11000 metros, # a la presién a la altitud ” y pu a la presién a 11000 metros, tendremos: {60] de donde: ee ba wu Po Por otra parte, como vimos para el otro caso dp ad = ; 8 et (61) De aqui 5 dp__ um ae ae 62) > Ps Integrando: loge p = —"44" + K (siendo K una constante) [63] Como para # =0 seria p Jog: ba = K (64) y sustituyendo este valor de la constante: ‘in bu 2 y= og. pu — logs p = log. (£2 65) ra ge bs ge P = log. ( er ) (65) ‘Transformando los logaritmos neperianos en decimales: - (2) ie ea a B\" >} 23026 pm el Pero a 11000 metros: 3637 Kp/m’ 169.6 mm de mercurio = 2.306 Kp/m*