UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR

DE SAN MARCOS
(Universidad del Per, DECANA DE AMERICA)

FACULTAD DE CIENCIAS FISICAS

E.A.P. ING. MECANICA DE FLUIDOS

ELEMENTOS DE MAQUINAS
TEMA:
SISTEMAS DE TRANSMISIN MECNICA

PROFESOR
Ing. Pedro Snchez Cortez
ALUMNO

Cdigo

Eduardo Alexandre Eugenio Mndez

2016

12130159

SISTEMAS DE TRANSMISIN MECNICA

INTRODUCCION
El estudio de las transmisiones mecnicas son necesarias porque hay diversas problemticas como:

Las velocidades de giro de las maquinas movidas son diferentes de la de los elementos
motores.

Algunas mquinas requieren velocidades variables.

Algunas requieren movimientos diferentes al rotativo.

Un solo motor puede mover varias mquinas u rganos de servicio.

OBJETIVOS

Mostrar las ventajas y desventajas, de los diferentes arreglos de transmisin de potencia

mecnica, conducidos por motores elctricos.

Los consumos de energa por cada aplicacin.

El factor de la lubricacin como disipador de calor en los sistemas de transmisin de

potencia mecnica.

Procedimientos de ahorro de energa, en sistemas de transmisin de potencia mecnica.

SISTEMAS DE TRANSMISIN DE POTENCIA

1.

1. CLASIFICACION DE TRANSMISIONES MECANICAS

1.1. TRANSMISION POR ROZAMIENTO POR CONTACTO DIRECTO

EJEMPLOS DE TRANSMISION POR ROZAMIENTO

Relacin de transmisin aproximadamente constante (en ausencia de deslizamiento)

Relacin de transmisin variable

VENTAJAS Y DESVENTAJAS
Ventajas:

Bajo costo

Facilidad de construccin

Bajo nivel de ruido

Desventajas:

Relacin de transmisin no constante (deslizamiento)

Grandes esfuerzos de contacto.

Grandes fuerzas en apoyos y arboles

Resbalamiento por sobrecarga

USOS

Principalmente en aplicaciones de baja potencia

UNA ALINEACIN DE EJES PRECISA LE AYUDAR A:

Incrementar la vida de los rodamientos.

Reducir la tensin en los acoplamientos y por tanto, el riesgo de un sobrecalentamiento y

rotura.

Reducir el desgaste de las obturaciones, evitando la contaminacin y la fuga de lubricante.

Reducir la friccin y por tanto, el consumo energtico.

Reducir el ruido y la vibracin.

Incrementar el tiempo operativo, la eficiencia y la productividad de la mquina.

1.2. TRANSMISION POR MEDIO DE BANDAS

Uno de los principales usos de la transmisin por banda, es reducir o incrementar

velocidad, entre el motor y la pieza conducida.

Es el ms econmico de los elementos de transmisin.

Aunque su eficiencia depende de la tensin; alineacin; longitud.

Bajo costo inicial.

Bajo mantenimiento pues no requiere lubricacin.

Fcil instalacin.

Eficiencia energtica del 94 al 98% siempre y cuando se encuentre bien instalada y

alineada.

Reemplazo de componentes en cualquier parte del mundo Pueden cubrir un amplio rango
de potencias y velocidades Absorbe los impactos favorablemente

CARACTERSTICAS DE LAS TRANSMISIONES CON BANDA

VENTAJAS

Funcionamiento suave, sin choques y silencioso.

Posibilidad de unir el rbol conductor

al conducido a distancias relativamente grandes.

Facilidad de ser empleada como fusible mecnico, debido a que presenta una carga lmite
de presin.

Valor que de ser superado produce.

El patinaje (resbalamiento) entre la banda y la polea.

Diseo sencillo.

Costo inicial de adquisicin o produccin relativamente bajo.

DESVENTAJAS

Grandes dimensiones exteriores.

Inconstancia de la relacin de transmisin cinemtica debido al deslizamiento elstico.

Grandes cargas sobre los rboles y apoyos; por consiguiente considerables prdidas de
potencia por friccin.

Vida de la banda relativamente corta.

Una alineacin de poleas y correas precisa le ayudar a:

Incrementar la vida de los rodamientos

Incrementar el tiempo operativo, la eficiencia y la productividad de la maquinaria

Reducir el desgaste de las poleas y las correas

Reducir la friccin y por tanto, el consumo energtico

Reducir el ruido y la vibracin

Reducir los costos derivados de la sustitucin de componentes y las paradas de la

mquina

1.2. TRANSMISION POR ROZAMIENTO POR CORREAS

TIPOS DE CORREAS

BUJES
Y

POLEAS

VENTAJAS DE TRANSMISIN POR POLEAS

Ventajas:

Transmiten potencia a distancias grandes.

Amortiguan impactos.

Versatilidad: posiciones de los ejes y sentidos de giro.

Elementos comercializados.

Simplifican la transmisin.

Funcionamiento suave, sin choques y silencioso.

No requieren lubricacin ni fundas especiales.

Pueden transmitir potencia a varios rboles.

Facilidad de ser empleada como un fusible mecnico.

Diseo sencillo, sin crter ni lubricacin.

Costo inicial de adquisicin o produccin relativamente bajo.

Transmisin de potencia a altas velocidades.

Desventajas:

Relacin de transmisin no constante (deslizamiento).

Grandes fuerzas en apoyos y arboles (tensado inicial).

Alargamiento de las correas.

A veces se requieren dispositivos tensores.

Duracin de la correa afectada por temperatura y humedad.

Aceite, polvo y humedad reducen el coeficiente de friccin.

Inconstancia de la relacin de transmisin cinemtica debido al deslizamiento elstico.

Variacin del coeficiente de rozamiento.

Vida til de la correa relativamente baja.

Grandes dimensiones exteriores.

COMPORTAMIENTO COMPARATIVO DE LOS TIPOS DE CORREAS

1.3. TRANSMISION POR RUEDAS DENTADAS

DISPOSICION DE LOS ARBOLES EN LAS TRANSMISIONES POR RUEDAS DENTADAS

Las transmisiones por engranajes pueden ser: cilndricas, cnicas, helicoidales, de tornillo sin fin y
de cremallera.

TRANSMISION POR MEDIO DE ENGRANES

Para transmitir movimiento entre dos ejes el mecanismo ms sencillo es el formado por
poleas de friccin. Estas poleas transmiten el movimiento por medio de la rodadura de una
con otra.
Para transmitir una determinada potencia por medio de rodadura debe aparecer una fuerza
tangencial a las poleas de friccin en el punto de contacto y para conseguir una fuerza
tangencial, que ser una fuerza de rozamiento, ser necesaria una fuerza normal.
Teniendo en cuenta que el coeficiente de rozamiento en unas poleas de friccin puede
ser en algunos casos un valor tan bajo como 0.l, resulta que la fuerza normal deber ser
l0 veces superior a la fuerza tangencial necesaria.
Adems con las poleas de friccin puede existir deslizamiento, con lo que la relacin de
transmisin no ser exacta.
Para evitar estos problemas se utilizan los engranajes en los que se produce una
transmisin de movimiento por contacto directo con deslizamiento, similar al de las levas. El
diente de rueda dentada motora se puede considerar la leva y el diente de la rueda
conducida el seguidor, lo que ocurre en los engranajes es que los dientes van entrando en

contacto de forma sucesiva.

CLASIFICACIN DE LOS ENGRANAJES

Los engranajes se pueden clasificar en funcin de la posicin relativa de los ejes entre los
que se transmite el movimiento, clasificndose en los tipos siguientes:

Engranajes cilndricos, cuando transmiten el movimiento entre ejes paralelos.

Engranajes cnicos, transmiten el movimiento entre ejes que se cortan.

Engranajes hiperblicos, transmiten el movimiento entre ejes que se cruzan.

Engranajes cilndricos
Los engranajes cilndricos pueden ser:

Exteriores, cuando las dos ruedas tienen dentado exterior (Fig. II-l).

Interiores, cuando la rueda mayor tiene dentado interior (Fig. II-2).

Fig. II-l Engranaje cilndrico exterior

Fig. II-2 Engranaje cilndrico interior

Otra clasificacin de los engranajes cilndricos, teniendo en cuenta la forma del diente, es la
siguiente

Rectos, cuando los dientes son paralelos a las generatrices de los cilindros axoides (Fig. II3).

Helicoidales, cuando los dientes forman una hlice sobre el cilindro axoide. En este tipo de
engranajes, el valor del ngulo de la hlice sobre el cilindro axoide debe ser el mismo en
las dos ruedas, pero en una a derechas y otra a izquierdas (Fig. II-4).

Fig. II-3 Rueda dentada

cilndrica recta

Fig. II-4 Rueda dentada

cilndrica helicoidal

Engranajes hiperblicos
Los engranajes hiperblicos ms comunes son:
-

Ruedas cilndricas helicoidales montadas sobre ejes que se cruzan.

En este caso, los ngulos de las hlices sobre los cilindros axoides
pueden tomar cualquier valor e incluso pueden tener el mismo valor
pero ser los dos a derechas o los dos a izquierdas (Fig. II-9).

Fig. II-9 Engranaje helicoidal entre ejes que se cruzan

Cuando una de las dos ruedas del prrafo anterior tiene pocos
dientes (l, 2, 3 4) se les llama tornillo sinfn y corona por la
similitud de apariencia de la rueda de pocos dientes con un tornillo
(Fig. II-l0).

Fig. II-l0 Tornillo sinfn y corona

Engranajes hipoides, tienen la apariencia de ruedas cnicas, pero

como sus ejes no se cortan, realmente son hiperblicos (Fig. II-ll).

Fig. II-ll Engranaje hipoide

Engranajes tornillo sinfn y corona

Los engranajes de tornillo sinfn y corona, atendiendo a la forma del tornillos y de
la corona se pueden clasificar como:
-

Tornillo sinfin y corona cilndricos (Fig. II-l0).

Tornillo sinfn cilndrico y corona glbica (Fig. II-l2).

Fig. II-l2 Tornillo sinfn cilndrico y corona glbica

Tornillo sinfn glbico y corona cilndrica (Fig. II-l3).

Tornillo sinfn y corona glbicos (Fig. II-l4).

Fig. II-l3 Tornillo sinfn glbico y corona cilndrica

Fig. II-l4 Tornillo sinfn glbico y corona glbica

TRANSMISION DENTADA CILINDRICA

Ejes paralelos
TRANSMISION CON ENGRANAJE INTERIOR
Ejes paralelos

TRANSMISION DENTADA DE CREMALLERA

EJEMPLOS DE TRANSMISION POR ENGRANAJES

CAJA REDUCTORA

1.4. TRANSMISIONES POR CADENAS

Caractersticas principales:
Las caractersticas bsicas de las transmisiones de cadena son una relacin de velocidad variable
(dependiente del nmero de dientes de la rueda), larga duracin o vida til, y la aptitud de
impulsar varios ejes de una misma fuente de potencia.

Mediante este sistema se consiguen transmitir potencias

relativamente altas entre dos ejes distantes entre s, sin
que exista apenas resbalamiento o desprendimiento entre
las dos ruedas de piones y la cadena, que es el elemento
de enlace que une ambas ruedas.

Ventajas:

Transmiten potencia a distancias grandes.

Relacin de transmisin prcticamente constante.

Sometidas a menores cargas que las transmisiones por correas (no requieren tensado
inicial).

Mejor resistencia a las condiciones ambientales que las transmisiones por correas.

Elementos comercializados.

Simplifican la transmisin.

Pueden transmitir potencia a varios rboles.

Las ruedas sobre las cadenas, no tienen que tener el dimetro tan grande como las poleas
con bandas.

No necesitan de pretensin sobre la cadena.

La cadena esta menos solicitada, con menos traccin que las correas.

Desventajas:

Requieren lubricacin y fundas.

Alto costo

Cierta irregularidad en su funcionamiento

Requieren montaje y mantenimiento minuciosos.

Son ruidosas y fuente de vibracin.

El montaje es ms complicado.

El mantenimiento es ms minucioso, se deben lubricar, de acuerdo con programa.

1.5. TRANSMISIONES POR CORREAS DENTADAS

Las correas se utilizan para transmitir el movimiento entre ejes relativamente alejados.
Los ejes entre los que se transmite el movimiento normalmente son paralelos. En este caso se
puede hacer que los dos ejes giren el mismo sentido montado la correa de forma normal o que giren
en sentido contrario montando la correa cruzada.
Tomando precauciones tambin se puede transmitir movimiento entre ejes que se cruzan.

1.6. TORNILLOS SIN FIN

Se utiliza en la transmisin del movimiento entre dos rboles que se cruzan sin cortarse, formando
un ngulo de 90.

1.7. JUNTA UNIVERSAL

Es un elemento de
la
carga permite
angular alto arriba de 35

transmisin de potencia y
un desalineamiento
comparado con

transmisiones de engranes.

Ventajas:

Es muy resistente a los esfuerzos, torques ,el mantenimiento es mnimo (aplicacin de

grasa )

Fcil reparacin.

La velocidad de la flecha de salida flucta de acuerdo con el ngulo y la velocidad de

entrada.

El resultado es alta velocidad con el mnimo esfuerzo.

Ahorro de energa aproximadamente del 70% con un buen engrase.

La aceleracin y la desaceleracin se efecta a travs de 360

2. CARACTERISTICAS DE LAS TRANSMISIONES

Potencia (P) Energa a transmitir por unidad de tiempo.
Eficiencia ()
Velocidades (

entrada y salida

Relacin de transmisin (i)

Pentrada
P salida

i= entrada
salida
=

2.1. EFICIENCIA
Valores medios de la eficiencia de algunas transmisiones (sin tener en cuenta perdidas en los
apoyos)

2.2. RELACION DE TRANSMISION

Valores recomendados de la relacin de transmisin.

3. OTROS ELEMENTOS DE TRANSMISIONES MECANICAS

4. CONCLUSIONES

Los sistemas de transmisin mecnica son los ms usados en la industria actualmente.

Su principal funcin es de transmitir e incrementar la potencia, para aprovechamiento en

sistemas de produccin industrial y agrcola.

Por lo que su mantenimiento principalmente depende de la lubricacin principalmente,

ajustes y alineacin.

Cada una de sus partes una vez que sufren un desgaste es conveniente cambiar por
completo.

Si se tienen en cuenta las consideraciones anteriores entonces se puede tener un ahorro de

energa entre un 60 a 70 % dependiendo el conjunto.