PROIECT Transport Rutier

CAPITOLUL 1
ARGUMENT
Masinile sunt mijloace de

transport mici si motorizate.
Succesul lor ca mijloace de transport
de personae si marfa se datoreaza
vitezei si independentei pe care o
permit. Insa aceasta popularitate a
adus la supraincarcarea traficului si
la poluare.
Peste 60 de milioane de automobile
sunt produse in lume in fiecare an.
Majoritatea au patru roti si un motor cu
ardere interna de tip piston, racit cu
apa, alimentat cu gazolina/benzina sau
cu motorina. Din nefericire, arderea combustibililor fosili de catre autoturisme la o
scara atat de larga provoaca o grava poluare a aerului si poluare fonica, iar drumurile
ocupa terenuri valoroase. Automobilele aunt responsabile pentru aproape 25% din
emisiunile de dioxid de carbon din lume. Dioxidul de carbon gazos contribuie foarte
mult la incalzirea globala. Fabricantii precum si soferii devin din ce in ce mai
constienti de efectul negativ al motorului cu ardere interna, ceea ce are ca rezultat
faptul ca constructia de automobile este constant imbunatatita, pentru a produce
autoturisme mai eficiente si mai sigure din punct de vedere ecologic.Primul automobil
a fost construit in urma cu peste o suta de ani, de Gottlieb Daimler si Karl Benz. In
ciuda cercetarilor, dezvoltarilor si reconstructiilor, constructia generala a
automobilelor s-a schimbat foarte putin, desi in realitate povestea este putin diferita.
Criza de combustibil pronuntat mai ales in anii 1970 a dus la experimente cu masini
cu baterie, motoare Diesel, masini cu gaz sau cu energie solara si masini hibride, care
utilizeaza atat energie electrica (in orase) cat si gazolina/benzina (in calatorii mai
lungi). Alte inovatii care economiseau combustibil erau injectia de combustibil,
reducand cu pana la 20% consumul de gazolina/benzina, reducerea greutatii corpului
masinii prin utilizarea aluminiului si a materialelor plastice; constructia aerodinamica
a corpului masinii cu o rezistenta redusa a aerului. Desi o masina medie din SUA
facea mai putin de 43 km cu 3-3,5 l de gazolina/benzina in 1995, in acelasi an
Greenpeace a produs un autoturism ca parcurge peste 100 Km cu 3-3,5 l.
O inovatie importanta a introdus convertoare catalitice pentru a oxida gazele de
esapament. S-au dezvoltat si microprocesoare pentru masurarea temperaturii, vitezei
motorului, presiunii si continutul de oxigen si de dioxid de carbon a gazelor de

esapament si reajustarea motorului in functie de acesti factori. In 1992, General
Motors si Ford si-au unit fortele pentru a dezvolta un acumulator pentru propulsia
autovehiculelor nepoluante.
Astazi, o masina tipica de familie are o constructie metalica a corpului in care
panourile, intarite adecvat, sustin solicitarile drumului prin suspensii anterioare si
posterioare independente, cu scaune asezate pe distanta dintre axe pentru confort. Este
de obicei actionata de un motor cu benzina, un carburator amestecand benzina cu
aerul pentru introducerea in cilindii motorului (de obiciei 4 sau 6), iar motorul este de
obiciei racit cu apa.
De la motor energia se transmite printr-un ambreaj la o cutie de viteze cu 4 sau 5
viteze. Prin ambreaj soferul intrerupe legatura intre motor si cutia de viteze in timp ce
schimba viteza. De acolo, la o masina cu motor in fata si cu tractiune pe rotile din
spate energia actioneaza un arbore de transmisie conectat la angrenajul diferential,
care antreneaza rotile din spate. Masina cu mororul in fata si antrenare prin rotile din
fata are ambreajul, cutia de viteze si tractiunea finala incorporate in unitatea
motorului. Tot mai multe masini performante au tractiune pe patru roti conferind o
foarte buna tinuta de drum in conditii umede si de inghet. Constructia aerodinamica si
spoilarele inbunatatesc si ele tinuta de drum. Motoarele Diesel de inalta performanta
s-au raspandit in randul autoturismelor particulare.
In procesul de exploatare al automobilelor, apar numeroase defectiuni ce trebuie
descoperite si remediate. De aici obligatia pentru conducatorii de automobile
profesionisti si amatori dar mai ales a mecanicilor auto este de a poseda cunostinte
solide de constructie si functionare a automobilelor pentru a putea descoperii
defectele si a le remedia.
Am ales tema Transportul de marfa deoarece am fost interesat de complexitatea,
dezvoltarea in viitor, previzibila a acestui domeniu .
Transporturile reprezint sistemul circulator al societii umane, avnd implicaii
profunde n domeniul produciei materiale i a schimbului.
Transportul reprezint micarea de la un loc la altul a persoanelor, bunurilor,
semnalelor sau informaiilor (din lat. trans peste i portare a purta sau a cra).
Transporturile sunt un domeniu al activitii economico-sociale prin intermediul
cruia se realizeaz deplasarea n spaiu a oamenilor i bunurilor, n scopul satisfacerii
necesitilor materiale i spirituale ale societii.
Activitate de transport reprezint ansamblul aciunilor prin care se organizeaz i se
realizeaz deplasarea n spaiu a cltorilor i mrfurilor.
Sistemul de transport reprezint ansamblul mijloacelor de transport, instalaiilor i
construciilor aferente care acioneaz independent sau coordonat n scopul
satisfacerii cerinelor de deplasare n spaiu a oamenilor i bunurilor.
Ansamblul mijloacelor de transport, instalaiilor i construciilor aferente care

acioneaz independent sau coordonat n scopul satisfacerii cerinelor de deplasare n
spaiu a oamenilor i bunurilor;.
Transporturile contribuie i influeneaz decisiv att dezvoltarea complexului socialeconomic naional, ct i sistemul relaiilor economice i sociale cu alte state.
Dei nu produc bunuri materiale, transporturile adaug valoare mrfii, contribuind la
formarea venitului naional (locul IV n cadrul economiei naionale).
Transporturile asigur circa 4,8 % din produsul intern brut i 5% din locurile de
munc.
Transporturile de cltori realizeaz apropierea dintre oameni i comuniti,
contribuind la satisfacerea intereselor de familie, culturale, artistice, sportive etc.
CAPITOLUL 2
NORMAREA CONSUMULUI DE COMBUSTIBIL MOD
DE CALCUL
Pentru o gospodrire ct mai buna i o utilizare ct mai eficienta a combustibililor i
uleiurilor, este necesar o normare a consumului acestora care sa in seama de toi
factorii care au influenta asupra consumului i sa stabileasc unele limite maxime ale
nivelului acestuia.
Dintre factorii cei mai importanti de care trebuie inut seama la normarea
consumului de combustibil i ulei se menioneaz:
- caracteristicile tehnice de consum ale automobilelor;
- mrimea parcursului i condiiile n care se efectueaz acesta (categoria de drum,
tractarea remorcilor, circulaia n localitile urbane, utilizarea instalaiilor speciale din
dotarea automobilelor etc.);
- gradul de ncrcare a automobilelor;
- condiiile de anotimp;
- condiiile de exploatare a automobilelor etc.
n cele ce urmeaz se arata metodologiile de calcul a consumului normat de
combustibil i ulei, care in seama de factorii susmentionati. De asemenea, se indica
consumurile medii de combustibil i consumurile specifice normate de ulei pentru
ardere, pe tipuri i mrci de automobile, stabilite pe baza de msurtori i verificate n
practica de exploatare.
Pentru asigurarea ncadrrii n consumurile normate de combustibil i ulei,
normativul conine i un capitol special privind urmrirea zilnica a consumului de
combustibil, modul de efectuare a analizelor decadale i lunare precum i modul de
tratare a depasirilor individuale de consum combustibil i ulei.
2.1. STABILIREA CONSUMULUI NORMAT DE COMBUSTIBIL (Cn)
Consumul normat de combustibil reprezint cantitatea maxima admis a fi
consumat de un automobil pentru parcursul efectuat, n funcie de condiiile specifice
de exploatare.
Aceasta cantitate se stabilete prin aplicarea relaiilor de calcul (1), (2) i (3).
2.1.1. CALCULUL CONSUMULUI NORMAT DE COMBUSTIBIL PENTRU
AUTOMOBILELE CU SARCINA UTILA NOMINAL DE PESTE 1,5 TONE,
DESTINATE TRANSPORTURILOR DE MRFURI
Pe
(1) Cn = ---- . Cmg. KG . A . Sb + Q [litri]
100
n care:
Pe, reprezint parcursul echivalent al automobilului (km echivalenti),
care se stabilete conform metodologiei de la pct. 2;
Cmg, consumul mediu de combustibil pentru parcursul fr incarcatura
(litri/100 km echivalenti), prevzut n anexa 1.b;
Kg, coeficientul de corectie a consumului de combustibil pentru sarcina
transportat (pct. 4.1.1.), ale crui valori snt prevzute n anexa
2;
A, coeficientul de corectie a consumului de combustibil pentru condiii
climaterice nefavorabile (pct. 4.1.2.); n condiii climaterice
favorabile, coeficientul A are valoarea 1;
Q, sporul de consum de combustibil pentru anumite condiii de exploatare
(pct. 4.2.);
Sb, coeficientul special de corectie a consumului de combustibil pentru
condiii speciale de exploatare, care se determina conform
metodologiei de la pct. 4.1.3.; n condiii normale de exploatare
coeficientul Sb are valoarea 1.
2.2. CALCULUL CONSUMULUI NORMAT DE COMBUSTIBIL PENTRU
RESTUL AUTOMOBILELOR (AUTOBUZE, MICROBUZE, AUTOTURISME,
AUTOMOBILE CU SARCINA UTILA NOMINAL SUB 1,5 TONE
AUTOSPECIALE ETC.)
Pe
(2) Cn = ---- . Cm . A . Sb + Q [litri]
100
n care:
Cm, reprezint consumul mediu de combustibil stabilit pentru 1/2 din capacitatea
nominal de transport a automobilului (litri/100 km echivalenti), prevzut n anexele
1.a, 1.c i 1.d. Celelalte elemente au aceleai semnificatii artate la pct. 1.1.
2.3. CALCULUL CONSUMULUI NORMAT DE COMBUSTIBIL LA
MOTOARELE DESTINATE PRACTICII DE ATELIER N COLILE DE
SOFERI
(3) Cn = Cmd . hdm [litri]
n care:
Cmd, reprezint consumul mediu de combustibil al motorului destinat
practicii de atelier (litri/1 ora didactica de funcionare), ale
crui valori snt indicate n anexa 3;
hdm, numrul orelor didactice de funcionare a motorului.

2. STABILIREA PARCULUI ECHIVALENT (Pe)
Parcursul efectiv reprezint rulajul efectuat de un automobil, stabilit pe baza
nregistrrilor aparaturii de bord sau, n cazul defectarii acesteia pe parcursul unei
curse, pe baza confirmarilor date de beneficiarii transportului, confruntat cu
indicatoarele de distane geografice ori cu deciziile emise de direciile judeene de
drumuri i poduri privind ncadrarea drumurilor i distanele dintre localiti.
n decursul exploatrii, automobilele snt supuse unor condiii diferite de circulaie
i transport, fapt pentru care parcursul efectiv nu oglindeste totdeauna gradul de
solicitare a acestora.
Pentru calculul consumului normat de combustibil i ulei, precum i pentru
efectuarea lucrrilor de ntreinere i reparaii, n raport de condiiile reale de
exploatare, apare necesitatea echivalrii parcursului.
Parcursul echivalent reprezint rulajul efectuat de un automobil, corectat cu
coeficienii i sporurile corespunztoare diferitelor situaii de exploatare (starea
drumurilor, tractarea remorcilor, circulaia n localitile urbane, actionarea
instalaiilor speciale din dotarea automobilului i elementele care influeneaz
aerodinamicitatea acestuia).
2.1. METODOLOGIA DE CALCUL A PARCURSULUI ECHIVALENT
PENTRU AUTOMOBILELE I REMORCILE CARE EFECTUEAZ
TRANSPORTURI DE MRFURI, CLTORI I PENTRU DESERVIRE
Parcursul echivalent se calculeaz cu relaia:
(4) Pe = Ped + T + U + I +/- Ra [km echivalenti]
n care:
Ped, reprezint parcursul echivalent de drum (pct. 2.1.1.);
T, sporul de tractare (pct. 2.1.2.);
U, sporul pentru circulaia n localitile urbane (pct. 2.1.3.);
I, sporul pentru actionarea instalaiilor speciale (pct. 2.1.4.);
Ra, sporul (reducerea) pentru rezistenta aerului (pct. 2.1.5.).
Parcursul echivalent al remorcilor se calculeaz numai n funcie de categoriile de
drum pe care acestea circula, asa cum se arata la pct. 2.1.1.
2.1.1. Parcursul echivalent de drum (Ped)
Se calculeaz pentru automobile i remorci cu relaia:
(5) Ped = Suma de la i=1 pn la 6 Pi . Di [km echivalenti]
n care:
P, reprezint parcursul efectiv al automobilului (km);

D, coeficientul de drum;
i, categoria drumului (i=1, .....,6).
2.1.1.1. Coeficientul de drum (D)
n raport de influenta pe care o are asupra automobilelor (uzura, consumul de
combustibil i ulei etc.) datorit rezistentelor la rulare, gradului de inclinare a pantelor
i rampelor, precum i datorit factorilor care impun schimbarea frecventa a vitezelor,
drumurile publice de pe cuprinsul R.S.R. se clasifica - n conformitate cu prevederile
HCM nr. 316/1958 - n ase categorii.
Coeficienii de drum corespunzatori celor 6 categorii de drum snt artai n tabela
1.1.
2.1.2. Sporul pentru tractare (T)
Se determina pentru parcursul pe care automobilele tracteaza remorci, semiremorci,
trailere sau alte autovehicule, cu relaia:
Pt
(6) T = ---- . t [km echivalenti]
100
n care:
Pt, reprezint parcursul efectiv pe care s-a efectuat tractarea (km);
t, sporul specific pentru tractare (km echivalenti/100 km), care are
valorile artate n tabela 1.2.
NOTA:
1. La nr. crt. 7 se includ i semiremorcile autobuzelor articulate.
2. La nr. crt. 9.a snt prevzute automobilele tractate de automobile la care
consumul normat de combustibil se calculeaz cu relaia (1) iar la 1 i 9.b snt
prevzute remorcile i respectiv automobilele tractate de automobile (autoateliere
mobile, autoturisme, etc.) la care consumul normat de combustibil se calculeaz cu
relaia (2).
3. n col. 2 la nr. crt. 9.b s-a prevzut greutatea total a automobilelor tractate.
Pentru tipurile de remorci necuprinse n tabela 1.2 sporul specific de tractare "t" se
stabilete prin asimilare, pe baza caracteristicilor tehnice (greutate proprie) ale
acestora.
2.1.3. Sporul pentru circulaia n localitile urbane (U)
Se acorda numai pentru parcursul efectuat pe drumurile publice din cuprinsul
localitilor urbane i se determina cu relaia:
Pu
(7)
U = ---- . u [km echivalenti]

100
n care:
Pu, reprezint parcursul efectiv al automobilului n localiti urbane
(km);
u, sporul specific pentru circulaia n localitile urbane (km).echiv./100 km), ale
crui valori snt artate n tabela 1.3.
2 Automobile destinate transporturilor
de mrfuri sau de cltori, precum
i cele derivate din acestea
(exclusiv cele de la pct. 1):
2.1 Echipate cu m.a.s.:
- fr remorca
15
10
5
- cu remorca sau semiremorca
20
15
10
2.2 Echipate cu m.a.c.:
- fr remorca
5
5
- cu remorca, semiremorca sau trailer 10
10
5
3 Autobuze destinate transporturilor
urbane de cltori prevzute cu
staii obligatorii de oprire
3.1 Echipate cu m.a.s.
35
30
10
3.2 Echipate cu m.a.c.:
3.2.1 Cu cutii de viteze mecanice:
- fr semiremorca
30
20
5
- cu semiremorca
45
25
10
3.2.2 Cu cutii de viteze hidromecanice:
- fr semiremorca
35
25
10
- cu semiremorca
45
35
15
NOTA:
n perioadele de virf de trafic se pot aplica valori majorate cu pn la 25% ale
sporului "u", pentru automobilele care efectueaz transporturi urbane de cltori.
Perioadele pentru care se poate aplica majorarea se stabilesc de ctre consiliile
populare ale localitilor respective, astfel nct sa nu se depeasc 6 ore pe zi activa.
2.1.4. Sporul pentru actionarea instalaiilor speciale (I)
Se aplica n cazul automobilelor ale cror motoare acioneaz instalaiile speciale
care echipeaza mijlocul de transport i se determina cu relaia:
(8) I = np . i [km echivalenti]
n care:
np, reprezint numrul de prestaii speciale efectuate;

i, sporul specific (km. echiv./1 prestaie special), ale crui valori
snt artate n tabela 1.4.
Pentru automobilele echipate cu alte instalaii speciale dect cele prevzute n tabela
1.4., sporul specific "i" corespunztor unei prestaii se va stabili de ctre M.T.TcI.A.R. pe baza propunerilor fcute de ministerele sau organele centrale interesate.
n cazul remorcilor echipate cu instalaii speciale acionate de motorul
automobilului tractor, sporul specific pentru ntregul autotren rezulta din nsumarea
sporului aferent automobilului tractor cu cel al remorcilor tractate. Pentru fiecare
prestaie special executat cu instalaiile din dotarea remorcilor se acorda valoarea
corespunztoare a sporului specific din tabela 1.4.
2.1.5. Sporul (reducerea) pentru rezistenta aerului (Ra)
Se aplica pentru parcursul efectuat n traficul interurban i internaional de ctre
automobilele echipate cu coviltir i prelata, cele echipate cu deflectoare precum i n
cazul tractarii remorcilor furgon sau celor dotate cu coviltir i prelata i se determina
cu relaia:
Pa
(9) Ra = ---- . ra [km echivalenti]
100
n care:
Pa, reprezint parcursul efectiv al automobilului (km), executat n afar
localitilor urbane;
ra, sporul (reducerea) specific pentru rezistenta aerului (km. echiv./100
km), ale crui valori snt artate n tabela 1.5.
Tabela 1.5.
------------------------------------------------------------------------------Nr.
Sporul (reducerea) specific pentru
crt. Elementul cu influenta aerodinamica rezistenta aerului "ra"
(km. echiv./100 km)
------------------------------------------------------------------------------0
1
2
------------------------------------------------------------------------------1 Automobile cu coviltir i prelata,
fr deflector
+3
2 Automobile cu coviltir i prelata,
dotare cu deflector
3 Automobile furgon dotate cu deflector
-2
-------------------------------------------------------------------------------
n cazul autotrenurilor cu una sau mai multe remorci furgon sau dotate cu coviltir i
prelata, sporul specific "ra" se va major cu cte 2 km echivalenti/100 km pentru
fiecare remorca tractata.
2.2. METODOLOGIA DE CALCUL A PARCURSULUI ECHIVALENT N
CAZUL COLILOR DE SOFERI
2.2.1. Pentru automobilele destinate practicii de conducere
Parcursul echivalent se determina n funcie de felul automobilelor, de ciclul de
colarizare i de numrul orelor didactice de conducere efectuate, cu relaia:
(10) Pe = Ph . hd + T + U [km echivalenti]
n care:
Ph, reprezint parcursul echivalent normat pentru o ora didactica de
conducere (50 minute), ale crui valori snt artate n tabela 1.6.;
hd, numrul de ore didactice de conducere auto;
T i U, au semnificatiile artate la pct. 2.1. i se determina cu
urmtoarele relaii:
Ph - hd
(11) T = - -------- . t [km echiv.];
100
Ph . hd
(12) U = --------- . u [km echiv.]
100
Valorile sporului specific de tractare "t" snt artate n tabela 1.2., iar cele ale
sporului specific pentru circulaia n localitile urbane "u" n tabela 1.3.
Tabela 1.6.
------------------------------------------------------------------------------Parcursul echivalent normat "Ph"
Nr. Felul automobilelor
Ciclul de
(km. echival/1 ora didactica de
crt.
colarizare conducere)
------------------------------------------------------------------------------0
1
2
3
------------------------------------------------------------------------------1 Autoturisme
I
20
II
24
2 Autocamionete, autofurgonete,
autocamioane (inclusiv cu
remorca), autobuze etc.
I
16
II
20
------------------------------------------------------------------------------Ciclurile I i II de colarizare reprezint prima i respectiv a doua jumtate a
numrului total de ore didactice, pe o serie, destinate practicii de conducere.
n cazul cnd km nregistrai de aparatura de contorizare sigilat a parcursului,
depesc valorile prevzute n tabela 1.6. (pe o zi de activitate), parcursul echivalent
se va stabili pe baza datelor furnizate de aparatura de bord a automobilelor, conform
metodologiei indicate la pct. 2.1.
2.2.2. Pentru motoarele destinate practicii de atelier
Parcursul echivalent se determina cu relaia:
(13) Pe = Phm . hdm [km echivalenti]
n care:
Phm, reprezint parcursul echivalent normat pentru o ora didactica de
funcionare a motorului i are valoarea de 10 km echivalenti/1 ora
didactica de funcionare;
hdm, numrul orelor didactice de funcionare a motorului.
CAPITOLUL 3
DETERMINAREA CONSUMULUI MEDIU DE
COMBUSTIBIL
3.1. DETERMINAREA CONSUMULUI MEDIU DE COMBUSTIBIL
PENTRU AUTOMOBILE
Consumul mediu de combustibil reprezint cantitatea de combustibil necesar unui
anumit automobil pentru a parcurge 100 km echivalenti n condiiile artate la pct.
3.1.2.
Valorile consumurilor medii de combustibil pentru principalele tipuri de automobile
existente n parcul economiei naionale la data eliberrii normativului, snt cuprinse n
anexele 1.a-1.d.
Consumurile medii prevzute n anexele menionate, snt stabilite n condiiile
echiparii automobilelor cu pneuri de dimensiuni indicate de uzina constructoare. n
situaii cu totul excepionale, cnd unele automobile snt echipate cu pneuri de alte
dimensiuni (la puntile motoare), consumul mediu de combustibil se corecteaza astfel:
- prin majorare cu 10%, dac se utilizeaz pneuri de dimensiune inferioar;
- prin diminuare cu 10%, dac se utilizeaz pneuri de dimensiune superioar.
Corectiile de mai sus snt aplicabile numai la automobilele la care nu a fost
actualizat coeficientul de corectie al aparaturii de contorizare a parcursului.
n cazul automobilelor de mrci i tipuri singulare, necuprinse n anexele 1.a-1.d, se
vor aplica n continuare consumurile medii de combustibil aprobate anterior de
M.T.Tc.
Pentru mrcile i tipurile de automobile care nu au consumuri medii aprobate de
M.T.Tc., precum i pentru cele care au suferit modificri constructive, care
influeneaz consumurile medii existente, ministerele i organele centrale interesate
vor inainta spre aprobare, la Inspectoratul Auto Republican din cadrul M.T.Tc.,
propuneri de consumuri medii de combustibil fundamentate prin determinri efectuate
n condiiile artate la pct. 3.1.2. i 3.1.2. Pn la aprobarea consumurilor medii de
combustibil de ctre M.T.Tc., normarea consumului de combustibil se va face n
funcie de consumul de control indicat de uzina constructoare sau n funcie de
rezultatele determinarilor efectuate.
3.1.1. Componenta comisiilor tehnice pentru determinarea consumului mediu
de combustibil, modul de ntocmire a documentaiilor i competentele de
aprobare
Consumul mediu de combustibil pentru tipurile noi de automobile produse n ara
sau importate, se determina de ctre Institutul de cercetri i proiectari tehnologice n
transporturi (I.C.P.T.T.).
Pentru tipurile singulare de automobile precum i pentru cele care au suferit

modificri constructive, consumul mediu de combustibil se poate determina i de
ctre comisii tehnice instituite n acest scop n cadrul unitilor deintoare de parc
auto. Aceste comisii tehnice au urmtoarea componenta:
- organul tehnic de specialitate al unitii ierarhic superioare celei care exploateaz
automobilul;
- organul tehnic de specialitate al unitii n exploatarea creia se afla automobilul;
- conductorul auto desemnat a conduce automobilul.
n vederea aprobrii consumurilor medii de combustibil ale automobilelor,
ministerele i celelalte organe centrale deintoare de parc auto vor ntocmi i inainta
la Ministerul Transporturilor i Telecomunicatiilor - Inspectoratul Auto Republican, o
documentaie care va cuprinde:
- notele de determinare a consumului mediu de combustibil (anexa 4);
- memoriul tehnic cuprinznd caracteristicile tehnice ale automobilului i
propunerile bazate pe rezultatele determinarilor efectuate.
Pe baza documentaiei susmenionate, Inspectoratul Auto Republican din M.T.Tc.
aproba cu caracter experimental, pe o perioada de 3 pn la 6 luni, consumurile medii
de combustibil propuse urmnd ca, dup expirarea acestei perioade, acestea sa se
definitiveze prin Ordin al Ministrului Transporturilor i Telecomunicatiilor. Pn la
definitivarea i aprobarea lor prin ordin M.T.Tc., consumurile medii de combustibil se
considera n continuare experimentale.
3.1.2. Condiiile tehnice i climaterice
Determinarile se vor efectua cu cel puin 3 automobile, pentru fiecare intocminduse cte o nota conform modelului anexa 4. Dac numrul automobilelor din dotare
este inferior celui precizat mai sus, determinarile se vor efectua cu cele existente
insumind ns minimum trei determinri.
Automobilele supuse determinarilor de consum combustibil trebuie sa fie rodate i
sa prezinte o stare tehnica corespunztoare, fapt pentru care naintea nceperii
determinarilor se va verifica compresia n cilindri, reglajul supapelor, starea
sistemului de alimentare i aprindere, reglajul frinelor, geometria rotilor, transmisia,
presiunea n pneuri etc. Dimensiunile anvelopelor precum i calitatea combustibilului
i uleiului utilizat trebuie sa corespund recomandrilor din norma interna a uzinelor
constructoare.
Motorul i celelalte agregate ale automobilului trebuie aduse la temperatura de
regim prin efectuarea unui rulaj preliminar.
Sectorul de drum ales pentru efectuarea determinarilor trebuie sa fie de categoria K,
sa aib o lungime de 10 km, pe ct posibil rectiliniu, fr degradari, uscat i cu pante
scurte care sa nu depeasc 2%, situat n afar localitilor i cu o intensitate medie a
traficului rutier.
n cazul cnd nu se afla la o distanta apropiat un drum care sa satisfac condiiile
de mai sus, determinarile se pot face i pe un drum de categoria M, rezultatele
obinute urmnd a fi adaptate prin corectarea parcursului efectiv cu coeficientul de

drum D1=0,9.
Pentru automobilele cu sarcina utila nominal de peste 1,5 tone, destinate
transporturilor de mrfuri, determinarile se vor efectua fr incarcatura, iar pentru
restul automobilelor cu 1/2 din sarcina utila nominal. n ambele situaii, automobilele
vor fi complet echipate pentru o exploatare normal (inclusiv plinul rezervorului de
combustibil).
Msurarea consumului de combustibil pe timpul determinarilor se face cu un
litrometru, avnd o precizie de citire de +/- 1% .
Determinarile se efectueaz pe timp favorabil (fr ploaie sau ninsoare), la
temperaturi ale mediului ambiant cuprinse ntre +5 i +30 Grade C i la presiuni
atmosferice de 730-765 mm col. Hg; viteza vintului trebuie sa fie sub 3 m/s.
n cazul n care nu pot fi ndeplinite condiiile climaterice de mai sus, pe baza
propunerilor ministerelor i organelor centrale interesate M.T.Tc. va aproba
consumuri medii provizorii pentru o perioada de maximum 3 luni, dup care se va
proceda la refacerea determinarilor n condiii normale.
3.1.3. Metodologia de lucru
Pentru determinarea consumului mediu de combustibil, se procedeaz n modul
urmtor;
- se aduce automobilul la nceputul sectorului de drum i se oprete motorul (n
dreptul unei borne kilometrice);
- se umple litrometrul cu combustibil la nivelul gradatiei maxime (zero) i se
racordeaza la pompa de alimentare cu combustibil a motorului;
- se deschide robinetul litrometrului i se pornete motorul automobilului lasindu-l
sa funcioneze n gol circa 1 minut;
- se oprete motorul automobilului i se completeaz litrometrul cu combustibil
pn la nivelul gradatiei maxime (zero); citirile se fac la tangenta meniscului concav al
lichidului cu tubul gradat al litrometrului aezat ntr-un plan vertical;
- se pornete motorul i se pleac cu autovehiculul de pe loc accelerindu-se i
schimbindu-se vitezele pn se ajunge la viteza economic (n priza directa) prevzut
n Decretul nr. 277/1979, care se va menine pe ct posibil constanta (n raport de
circulaia rutiera), pe toat lungimea sectorului de drum;
- dup parcurgerea celor 10 km de drum se oprete automobilul i motorul (n
dreptul bornei kilometrice corespunztoare) i se citete nivelul combustibilului din
litrometru;
- se procedeaz similar n sens invers dup care operaiunile se repeta efectuind n
acest mod 4 msurtori totalizind un parcurs de 40 km (cu fiecare automobil).
Consumul mediu de combustibil (Cm), rezultat n urma efecturii celor 4
msurtori cu un automobil, se calculeaz cu relaia:
C
(14) Cm = --- . 100 [litri/100 km echivalenti]

Pe
n care:
C, reprezint consumul total de combustibil pe parcursul celor 4
msurtori (litri);
Pe, parcursul echivalent pe care s-au efectuat msurtorile, calculat
conform metodologiei indicate la pct. 2.
Viteza medie (Vm) cu care se circula pe timpul determinarilor de consum trebuie sa
fie cuprins ntre 70-80% din viteza maxima economic prevzut de Decretul nr.
277/1979.
Viteza medie pe un anumit tronson (Vmi), cu care s-a parcurs sectorul de drum "i"
se calculeaz cu relaia:
Pi
(15) Vmi = --- . 60 [km/h],
ti
n care:
Pi, reprezint lungimea sectorului de drum "i" (km);
ti, timpul de parcurgere a sectorului de drum "i" (minute).
Pentru stabilirea vitezei medii de circulaie este necesar ca automobilele supuse
determinarilor sa fie dotate cu aparate tahograf, iar n cazul ca nu este posibil acest
lucru, timpul de parcurgere a sectorului de drum va fi msurat cu un cronometru.
3.2. DETERMINAREA CONSUMULUI MEDIU DE COMBUSTIBIL PENTRU
MOTOARELE DESTINATE PRACTICII DE ATELIER N COLILE DE SOFERI
Se efectueaz n condiiile artate la pct. 3.1., cu urmtoarele deosebiri:
- comisia tehnica este format din: organul tehnic de specialitate al unitii ierarhic
superioare i cel al colii de soferi n dotarea creia se afla motorul respectiv;
- documentaia pentru aprobarea consumului mediu de combustibil va cuprinde
notele de determinare model anexa 5 i memoriul tehnic n care se vor specifica
principalele caracteristici tehnice ale motorului (capacitatea cilindrica, numrul de
cilindri, puterea, raportul de compresie, cuplul motor maxim, felul combustibilului i
tipul lubrifiantului utilizat);
- pentru fiecare tip de motor se vor efectua 3 msurtori, pe ct posibil cu motoare
diferite, de acelai tip;
- timpul pentru o msurare: 50 minute (1 ora didactica);
- regimul de turatie i de lucru al motorului va fi cel utilizat n mod normal la
practica de atelier.
Consumul mediu de combustibil "Cmd" rezultat se calculeaz ca medie aritmetica a

celor trei msurtori.
Valorile consumurilor medii de combustibil pentru principalele tipuri de motoare
utilizate n colile de soferi la practica de atelier, snt cuprinse n anexa 3. Pentru
tipurile de motoare necuprinse n anexa 3, consumurile medii de combustibil se
aproba de Inspectoratul Auto Republican din M.T.Tc. pe baza propunerilor
ministerelor sau organelor centrale interesate.
CAPITOLUL 4
COEFICIENII DE CORECTIE I SPORURI PENTRU
CONSUMUL DE COMBUSTIBIL
Condiiile de exploatare n care lucreaz automobilele impun aplicarea unor
coeficieni de corectie i sporuri pentru consumul de combustibil care sa asigure o
corelare ct mai buna a consumului normat cu condiiile reale de exploatare.
4.1. COEFICIENII DE CORECTIE A CONSUMULUI DE COMBUSTIBIL
4.1.1. Coeficientul de corectie pentru sarcina transportat (KG)
Se aplica n cazul automobilelor destinate transporturilor de mrfuri cu capacitatea
utila nominal peste 1,5 tone, pentru care consumul mediu de combustibil a fost
stabilit fr incarcatura.
Coeficientul de corectie "KG" reprezint raportul dintre consumul mediu de
combustibil pentru parcursul cu o anumit sarcina transportat "CG" i consumul
mediu de combustibil pentru parcursul fr incarcatura "Cmg":
(16)
CG
KG = --Cmg
Valorile coeficientului de corectie "KG" snt prevzute n anexa 2, fiind stabilite n

funcie de puterea motoarelor ce echipeaza automobilele i de sarcina transportat
"G".
Pentru a se evita aplicarea repetat a relatiei de calcul (1) la o singura foaie de
parcurs, n cazul cnd sarcina transportat "G" nu este egala pe tot parcursul realizat,
se va calcula sarcina medie transportat "G" pe intreaga cursa, cu relaia:
(17)
Suma de i=1 la n Pi . Gi
Gm = ------------------------ [tone]
P
n care:
Pi, reprezint parcursul efectiv pe care a fost transportat sarcina "Gi"
(km);
Gi, sarcina transportat (tone) pe un anumit tronson "i";
P, parcursul efectiv total (km).
n cazul cnd nu se cunoate greutatea mrfurilor transportate pe fiecare tronson n
parte, se poate determina sarcina medie "Gm" utiliznd una din relaiile urmtoare:
(18) Gm = Gu . CUPs [tone]

(19) Gm = Gt . CUPs [tone]
n care:
Gu, reprezint capacitatea nominal a automobilului (tone);
CUPs, coeficientul de utilizare a parcursului (raportul dintre parcursul
efectiv cu incarcatura i cel total);
Gt, sarcina total transportat (tone).
Relaia (18) se va aplica n situaia cnd sarcina total transportat este mai mare
sau cel puin egala cu capacitatea nominal a automobilului (Gt > sau = Gu), iar
relaia (19) n situaia inversa (Gt<Gu).
n funcie de sarcina medie transportat, determinata conform relaiilor (17), (18)
sau (19), se alege valoarea corespunztoare a coeficientului de corectie "KG" din
anexa 2.
4.1.2. Coeficientul de corectie pentru condiii climaterice nefavorabile (A)
Prin condiii climaterice nefavorabile se nelege existenta unor temperaturi medii
zilnice sub zero grade C sau prezenta pe drumurile publice a zapezii ori poleiului.
Coeficientul de corectie "A" are valoarea 1,1 i se aplica de regula n perioada 1
decembrie - 15 martie. Perioada de aplicare a acestui coeficient se poate devansa sau
prelungi, n funcie de existenta condiiilor climaterice menionate mai sus.
n cazul cnd ntre 1 decembrie i 15 martie exista unele perioade cu temperaturi de
peste zero grade C, se sisteaza temporar aplicarea coeficientului "A".
n situaii deosebite, cnd temperatura mediului exterior coboar, pe o perioada mai
mare de 3 zile, sub -20 grade C, confirmat prin "buletinele meteo" publicate n presa
local, se poate acorda valoarea coeficientului de corectie "A" de 1,2.
Devansarea, prelungirea sau sistarea aplicrii coeficientului de corectie A=1,1,
precum i acordarea valorii de 1,2 n condiiile artate mai sus, este de competenta
unitii deintoare de parc auto.
4.1.3. Coeficientul special de corectie (Sb)
Se aplica n cazul efecturii de transporturi n condiii speciale de exploatare, care
impun un consum superior de combustibil celui rezultat prin aplicarea relaiilor de
calcul (1) sau (2) pentru condiii normale de exploatare.
Prin condiii speciale de exploatare se nelege efectuarea unor transporturi pe
drumuri neamenajate (din santiere, cariere, exploatri forestiere, miniere, petroliere,
etc.) sau n campaniile agricole, pentru care categoria maxima de ncadrare a drumului
nu acoper necesarul real de consum precum i n alte situaii care impun un consum
sporit de combustibil.
Coeficientul special de corectie Sb se determina experimental de ctre comisia
tehnica prevzut la pct. 3.1.1., avnd la baza documentaia urmtoare:
- memoriul justificativ din care sa rezulte necesitatea aplicrii coeficientului "Sb",

nsoit de schita traseului;
- nota pentru determinarea coeficientului special de corectie "Sb" (anexa 6);
- notele de verificare n parcurs a consumului mediu de combustibil (anexa 7).
ntreprinderile sau unitile asimilate acestora, deintoare de parc auto, pot stabili
cu caracter intern pentru parcul propriu, coeficieni speciali de corectie "Sb" cu valori
pn la 2, inclusiv.
Pentru valori ale coeficientului "Sb" mai mari dect 2, ministerele sau organele
centrale interesate vor inainta propunerile spre aprobare Ministerului Transporturilor
i Telecomunicatiilor - Inspectoratul Auto Republican.
Determinarile pentru stabilirea coeficientului "Sb" se vor efectua cu minimum 3
automobile, iar n cazul ca n condiiile respective lucreaz un singur automobil se vor
efectua cu acesta 3 determinri.
nainte de nceperea determinarilor se verifica n parcurs consumul mediu de
combustibil "Cm" al automobilelor, respectndu-se condiiile tehnice i climaterice
artate la pct. 3.1.2. Rezultatele verificrilor se vor consemna n nota model anexa 7.
Dac n urma acestei verificri se constata depasiri fata de consumul mediu prevzut
n anexele 1.a-1.d, automobilele respective vor fi excluse de la determinri pn la
remedierea defectiunilor.
Coeficientul special de corectie "Sb" se calculeaz cu relaia:
Cr
(20) Sb = --------------------Pe/100 . Cmv . KG . A
n care:
Cr, reprezint consumul de combustibil realizat pentru parcurgerea
ntregului traseu la care exista condiii speciale de exploatare
(litri);
Cmv, consumul mediu de combustibil rezultat n urma verificrii n parcurs
(litri/100 km echivalenti);
Celelalte elemente au semnificatia artat la pct. 1.
n cazul cnd traseul respectiv este mai mic de 10 km, se vor face mai multe curse
efectuindu-se o singura citire a litrometrului dup parcurgerea ntregului traseu.
Pe timpul determinarilor automobilele vor fi ncrcate ca n situaia real de
exploatare.
Metodologia de lucru este similar cu aceea artat la pct. 3.1.3.
4.2. SPORURI DE CONSUM COMBUSTIBIL
Se acorda automobilelor la care prin specificul procesului de transport, necesarul de
consum combustibil nu este satisfcut de elementele avute n vedere n prima parte a
relaiilor de calcul a consumului normat de combustibil (Pe, Cm, KG, A i Sb).
4.2.1. Sporul de consum combustibil pentru opriri i demarari repetate (Q1)

Se acorda n cazul automobilelor care efectueaz transporturi de colectaredistribuire locale, transporturi de colectare din gramada n gramada a produselor
agricole, transporturi n santiere, cariere, etc., precum i n cazul autobuzelor care
efectueaz curse regulate de cltori (n trafic interurban i preorasenesc), pentru
opririle-demararile din staiile obligatorii prevzute n graficele de mers ale curselor
respective.
Sporul de combustibil "Q1" se calculeaz cu relaia:
Cm
(21) Q1 = 0,25 . ---- nod [litri]
100
n care:
nod, reprezint numrul opririlor-demararilor care este stabilit prin grafice de
mers, prin confirmarea data de beneficiar n funcie de numrul punctelor unde s-a
efectuat ncrcarea-descrcarea (transporturi de colectare-distribuire) sau de numrul
curselor ciclice efectuate.
4.2.2. Sporul de consum combustibil pentru insotirea combinei (Q2)
Se acorda n cazul automobilelor care circula n trepte inferioare de viteza insotind
combina la colectarea produselor agricole i se calculeaz cu relaia:
(22) Q2 = 0,1 . Cm . nc [litri]
n care:
nc, reprezint numrul de curse efectuate, la care colectarea ncrcturii
s-a fcut direct de la combina; se stabilete pe baza confirmrii
beneficiarului.
4.2.3. Sporul de consum combustibil pentru actionarea instalaiilor speciale
(Q3)
Se acorda automobilelor ale cror motoare acioneaz instalaiile speciale care le
echipeaza, n cazul cnd sporul de km echivalenti acordat n acest sens (I), nu acoper
necesarul real de combustibil.
Se calculeaz cu relaia:
(23)
Q3 = np . qi [litri]
n care:
np, reprezint numrul de prestaii efectuate cu instalaiile speciale ce
echipeaza automobilul;
qi, sporul specific de consum combustibil (litri/1 prestaie special),
care se stabilete de ctre MTTc - Inspectoratul auto republican, pe
baza propunerilor documentate fcute de ministerele i organele
centrale interesate.
4.2.4. Sporul de consum combustibil pentru nclzirea motoarelor pe timp de
iarna (Q4)
Sporul se acorda n perioada aplicrii coeficientului de corectie "A", n cazul
automobilelor parcate n spaii neincalzite i neprevzute cu instalaii de preincalzire a
motoarelor.
Sporul se aplica pentru nclzirea motorului, n vederea plecrii automobilului n
cursa, precum i n cazul ntreruperii functionarii acestuia pe o durata mai mare de 2
ore, n timpul unei zile de activitate i se calculeaz cu relaia:
(24) Q4 = 0,05 . Cm . ni [litri]
n care:
ni, reprezint numrul operaiilor de nclzire a motorului.
4.2.5. Sporul de consum combustibil pentru formarea rezervei de aer (Q5)
Se acorda n afar perioadei de iarna, o singura data pe zi activa, pentru formarea
rezervei de aer n cazul automobilelor cu sistem de frinare cu autoblocare, precum i
la cele cu suspensie pe perne de aer.
Sporul de consum "Q5" se calculeaz cu relaia:
(25) Q5 = 0,025 . Cm [litri]
Coeficienii de corectie i sporurile de consum tratate la pct. 4, se aplica pentru
activitatea desfasurata cu fiecare foaie de parcurs, necesitatea aplicrii acestora fiind
stabilit de unitatea deintoare de parc auto.
CAPITOLUL 5
NORMAREA CONSUMULUI DE ULEI
1. METODOLOGIA DE CALCUL A CONSUMULUI NORMAT DE ULEI
(Cu)
Consumul normat de ulei "Cu" reprezint cantitatea maxima admis a fi consumat
de un automobil, pentru un anumit parcurs i se stabilete cu relaia:
Pe
(26) Cu = --- . Ca + ns . S. Cb + nf . Cf [litri]
100
n care:
Pe, reprezint parcursul echivalent realizat de un automobil ntr-o
anumit perioada (o luna) stabilit prin nsumarea datelor din fia
activitii zilnice, aferent perioadei respective (km echivalenti);
Ca, consumul specific normat de ulei pentru ardere (litri/100 km
echivalenti);
ns, numrul schimburilor de ulei scadente i efectuate n perioada
respectiva, inclusiv cele de rodaj i accidentale;
S, coeficient de spalare a sistemului de ungere, care are urmtoarele
valori:
1,5 - pentru automobilele echipate cu motoare cu aprindere prin
scinteie, cu excepia celor care folosesc uleiuri de tip Super 1;
1,0 - pentru celelalte automobile;
Cb, capacitatea baii (rezervorului) de ulei (litri);
nf, numrul de nlocuiri ale elementului filtrant;
Cf, capacitatea filtrului de ulei (litri), indicat n tabela 2.1.
La automobilele echipate cu alte tipuri de motoare dect cele cuprinse n tabela 2.1.,
capacitatea sistemului de ungere se va lua din normele interne sau crile tehnice ale
automobilelor respective.
Pentru automobilele echipate cu motoare a cror ungere se realizeaz prin amestec
de ulei n combustibil, consumul normat de ulei se calculeaz cu relaia:
p
(27) Cu = Cn . ---- [litri]
100
n care:
Cn, reprezint consumul normat de combustibil (litri);
p, procentul de amestec indicat de uzina constructoare, respectiv
cantitatea de ulei prevzut la 100 litri amestec de combustibil i
ulei.
5.1 CONSUMUL SPECIFIC NORMAT DE ULEI PENTRU ARDERE (Ca)

Reprezint cantitatea maxima de ulei prevzut a fi consumat de motorul
automobilului la un parcurs de 100 km echivalenti.
5.2. Pentru automobilele echipate cu motor SR-211, valorile consumului
specific normat de ulei pentru ardere "Ca" snt cele prevzute n tabela 2.2.
5.3. Pentru automobilele echipate cu alte tipuri de motoare dect SR-211, valorile
consumului specific normat de ulei pentru ardere "Ca" snt prevzute n tabela 2.3.
Consumurile specifice normate de ulei pentru ardere, cuprinse n tabelele mai sus
menionate, se aplica n funcie de parcursul echivalent al motorului (de la nou sau de
la repararea general a acestuia), la finele lunii de activitate.
Pentru autobasculantele care lucreaz n santiere, cariere, exploatri miniere etc. cu
mult praf, conductorii ntreprinderilor care au n subordine uniti deintoare de parc
auto, pot aproba majorarea consumurilor specifice normate de ulei pentru ardere,
prevzute n tabelele 2.2. i 2.3. cu pn la 20% .
Urmrirea consumurilor normate de combustibil i ulei, pe fiecare automobil i
sofer n parte, este obligatorie pentru toate unitile deintoare de parc auto. Pentru
ncadrarea n consumurile normate de combustibil i ulei este necesar urmrirea
continua a acestora la toate nivelele i tratarea cu maxima exigenta a abaterilor de
orice natura care genereaz supraconsumuri de combustibil sau ulei.
1. MODUL DE EFECTUARE A ALIMENTARILOR CU COMBUSTIBIL I
ULEI
Pentru urmrirea consumului zilnic i stabilirea restului din rezervoare, la
introducerea n exploatare a automobilelor noi sau la ieirea din reparatie, precum i
la nceput de decade, alimentarea se efectueaz pn la umplerea rezervorului.
Aprobarea alimentarii automobilelor cu combustibil i ulei se da pe foaia de
parcurs de ctre persoana desemnat de conductorul unitii prin decizie scris. De
regula aceasta persoana trebuie sa fie eful autocoloanei (formatiei de transport) sau
impiegatul nsrcinat cu urmrirea consumurilor de combustibil i ulei, la
automobilele ce fac parte din autocoloana n cauza.
Distribuitorii de carburani vor elibera combustibil sau ulei numai n limita
cantitilor i a sortimentelor aprobate pe foaia de parcurs i numai dac aprobarea
este data de persoane desemnate prin decizie de ctre conductorul unitii. n acest
scop este necesar ca distribuitorul de carburani sa primeasc un tabel cu specimenele
de semnturi ale persoanelor cu drept de aprobare a alimentarilor de combustibil i
ulei.
La automobilele la care capacitatea rezervorului de carburani nu asigura efectuarea
parcursului pn la destinaie i napoi (de regula cazul transporturilor interurbane),
aprobrile de alimentare combustibil se acorda n felul urmtor:
- se calculeaz consumul normat de combustibil pentru cursa ce urmeaz a se
efectua, avndu-se n vedere un spor de siguranta de 10% necesar pentru situaii
neprevzute;
- se da aprobarea "plin" pe foaia de parcurs, ceea ce reprezint dreptul de a umple

rezervorul automobilului la capacitate;
- diferena de cantitate dintre necesarul total al cursei (inclusiv sporul de siguranta)
i capacitatea rezervorului, se aproba n bonuri cu cantiti fixe (BCF).
n cazul automobilelor care efectueaz transporturi pentru care necesarul de
consum, la o foaie de parcurs, nu depete capacitatea rezervorului (de regula cazul
transporturilor locale), aprobarea de alimentare se acorda, n funcie de activitatea
desfasurata cu ultima foaie de parcurs.
La decade (10, 20) i la finele lunii (30 sau 31), pentru stabilirea cu exactitate a
resturilor n rezervor, alimentarea automobilelor cu combustibil se face prin umplerea
rezervorului dndu-se aprobarea "plin" pe foaia de parcurs aferent datelor
susmenionate.
Aprobrile de alimentare cu ulei motor pentru ardere se acorda n funcie de
parcursul echivalent efectuat de la ultima alimentare i de consumul specific normat
pentru ardere prevzut la cap. II, dup verificarea prealabil a nivelului din baia sau
rezervorul de ulei a motorului.
Aprobrile de alimentare pentru nlocuirea uleiului uzat din sistemul de ungere al
motorului se acorda n funcie de periodicitatea de nlocuire prevzut prin
normativele auto de ntreinere i reparaii, cantitatea aprobat fiind stabilit pe baza
capacitii sistemului de ungere prevzut n tabela 2.1, precum i n crile tehnice
ale automobilelor respective.
n cazul alimentarilor cu ulei motor sau cu benzina de cifra octanica superioar
celei de CO/R 75, cantitatea aprobat pe foaia de parcurs va fi nsoit i de
specificarea sortimentului.
2. URMRIREA ZILNICA A CONSUMURILOR DE COMBUSTIBIL
Se exercita la nivelul autocoloanei sau al formatiei de transport, pentru fiecare
automobil i sofer n parte, avnd ca scop depistarea operativ a eventualelor
neincadrari n consumurile normate de combustibil, stabilirea i nlturarea cauzelor
care le-au generat.
Urmrirea zilnica a consumurilor de combustibil se efectueaz de ctre soferul
titular i soferul autocoloanei sau al formatiei de transport, care au sarcinile prevzute
la pct. 2.1. i 2.2.
3 ANALIZA CONSUMURILOR DE COMBUSTIBIL I ULEI I TRATAREA
DEPASIRILOR INDIVIDUALE
Analiza consumurilor de combustibil se efectueaz decadal i lunar avnd ca scop
depistarea cazurilor de depasiri a consumurilor normate sau de economii nejustificate,
stabilirea cauzelor generatoare i nlturarea acestora, concomitent cu luarea msurilor
legale impotriva eventualilor vinovai.
3.1. ANALIZA DECADALA A CONSUMURILOR DE COMBUSTIBIL
Se efectueaz la nivelul autocoloanei sau al formatiei de transport de ctre o

comisie format din:
- eful autocoloanei sau al formatiei de transport;
- impiegatul de autocoloana cu sarcini pe linia normarii i urmririi consumurilor
de combustibil.
Pentru decada a I-a analiza se va efectua pn la data de 14, iar pentru decada a II-a,
pn la data de 24 a lunii respective. Pentru decada a II-a analiza se face pe baza
datelor cumulate de la nceputul lunii.
Analiza decadala consta n efectuarea urmtoarelor operaiuni:
3.1.1. Stabilirea restului n rezervor
n acest scop se aproba alimentarea la capacitate a rezervoarelor automobilelor, asa
cum s-a artat la pct. 1.
Restul n rezervor (RR), n acest caz, se va determina cu relaia:
(29) RR = CR - Ap [litri]
n care:
CR, reprezint capacitatea rezervoarelor ce echipeaza automobilul (litri);
Ap, cantitatea alimentata cu care s-au umplut rezervoarele (litri).
n cazuri excepionale, cnd nu exista posibiliti de efectuare a plinului
rezervoarelor, restul n rezervor se poate stabili i prin msurare cu joje speciale,
confectionate n acest scop.
n cazul automobilelor imobilizate pe perioade mai indelungate, se vor lua msuri
de restituire a cantitilor de combustibil aflate n rezervoare, restul n rezervor la
decada fiind n acest caz zero, dac restituirea s-a efectuat nainte de nchiderea
decadei (data de 10 sau 20) i egal cu cantitatea restituit, dac operaiunea s-a
efectuat dup aceasta data.
3.1.2. Confruntarea alimentarilor cu combustibil nregistrate n fia activitii
zilnice (FAZ) cu cele din fiele individuale de alimentare
Aceasta operaiune se va efectua de ctre impiegatul de autocoloana mpreun cu
gestionarul (distribuitorul) de carburani.
Dac n urma confruntarii au rezultat unele erori de nregistrare, acestea vor fi
analizate i operate n documentele respective.
3.1.3. nsumarea datelor nregistrate n FAZ din foile de parcurs
n acest sens, se totalizeaz rubricile privind parcursul, alimentarile, restituirile i
consumurile normate de combustibil aferent perioadei respective.
3.1.4. Determinarea consumului efectiv de combustibil (Ce)

Se utilizeaz relaia de calcul:
(30) Ce = RRi + A - r - RRf [litri]
n care:
RRi, reprezint restul n rezervor iniial (la nceputul perioadei);
A, alimentarile totale cu combustibil efectuate n perioada aferent;
r, restituirile de combustibil efectuate n perioada respectiva;
RRf, restul n rezervor final (la sfritul perioadei)
3.1.5. Stabilirea diferenelor de combustibil (D)
Se utilizeaz relaia de calcul:
(31) D = Ce - Cn [litri]
Valoarea negativa a diferenei de combustibil (D) reprezint economie, iar cea
pozitiva depasire.
3.1.6. Analiza cauzelor care au generat depasirile sau economiile nejustificate
de consum combustibil i stabilirea msurilor ce se impun pentru nlturarea
acestora
La automobilele care au nregistrat depasiri sau economii nejustificate se vor
analiza foile de parcurs din perioada aferent, eventualelor note de verificare n
parcurs a consumului mediu de combustibil precum i alte documente care pot servi la
stabilirea cauzelor i a naturii depasirilor sau economiilor nejustificate.
Concluziile privind cauzele i natura depasirilor sau economiilor nejustificate de
consum combustibil, precum i msurile ce s-au luat ori urmeaz a se lua, se
consemneaz n "nota de analiza decadala a consumului de combustibil" (anexa 8),
care se ntocmete n doua exemplare, din care unul se nainteaz organului tehnic de
specialitate al unitii de baza tutelara (autobaza).
Notele de analiza decadala (anexa 8) vor fi nsuite i vizate de eful sectiei
(atelierului) de ntreinere, de exploatare (pentru automobilele din subordine) sau de
eful de autobaza, n funcie de structura organizatoric a unitii.
ANALIZA LUNAR A CONSUMURILOR DE COMBUSTIBIL I ULEI I
TRATAREA DEPASIRILOR INDIVIDUALE
Se efectueaz att la nivelul autocoloanei sau formatiei de transport, pn cel mai
tirziu la data de 5 a lunii urmtoare, de ctre comisia artat la pct. 4.1., ct i la
nivelul autobazei i ntreprinderii, de ctre comisia energetica, care are - de regula urmtoarea componenta:
4.2.1. La autobaza:
- eful autobazei;
- contabilul ef;
- eful de secie (atelier) ntreinere;
- efii de secie (atelier) exploatare;
- organul tehnic de specialitate cu atributiuni de normare i urmrire a
consumurilor;
4.2.2. La ntreprindere:
- directorul tehnic (inginerul ef);
- contabilul ef;
- eful compartimentului tehnic, ntreinere, mecanic ef;
- efii compartimentelor de exploatare a parcului auto;
- eful compartimentului control, siguranta circulaiei, juridic, protecia muncii i
coordonare;
- responsabilul colectivului juridic;
- organul tehnic de specialitate cu atributiuni de normare i urmrire a
consumurilor.
Componenta comisiei energetice poate suferi modificri n funcie de structura de
organizare a unitii.
La nivelul autobazei analiza lunar se va efectua pn cel mai tirziu la data de 15 a
lunii urmtoare pentru luna expirat, iar la nivelul ntreprinderii coordonatoare, pn
la data de 22.
Pentru efectuarea analizei lunare se executa aceleai operaiuni ca la analizele
decadale, eventualele supraconsumuri tratindu-se prin imputare celor vinovai, n
conformitate cu Codul muncii sau prin trecere pe costuri, dac depasirile s-au datorat
unor cauze de natura obiectiv (condiii atmosferice sau de exploatare deosebite etc.).
n cazul consumurilor medii de combustibil aplicate cu caracter experimental, se
procedeaz dup cum urmeaz:
a) n cazul cnd se constata neincadrarea n aceste consumuri (cu ocazia analizelor
decadale sau la sesizarea conductorilor auto), se efectueaz probe de verificare n
parcurs, conform indicaiilor de la pct. 3;
b) dac n urma verificrii n parcurs a consumului mediu i dup efectuarea
remedierilor necesare rezulta totui un consum mediu de combustibil mai mare dect
cel aplicat experimental, vor fi sesizate organele ierarhic superioare, nefiind
considerat depasire cantitatea consumat sub valoarea obinut n urma probei de
verificare;
c) cantitile de combustibil consumate peste valoarea obinut n urma probei de
verificare se considera depasiri i se trateaz ca atare;
d) dac n cadrul analizei lunare se constata neincadrari n consumurile medii
experimentale fr a exista note de verificare n parcurs la automobilele n cauza sau
cel puin pentru cte 1-2 automobile din fiecare tip, acestea se trateaz ca depasiri de
consum n comisia energetica a unitii.
Cu ocazia analizei lunare pentru fiecare caz de supraconsum (inclusiv fata de
normele experimentale), se va ntocmi comisia energetica a unitii "nota de analiza i
tratare lunar a depasirilor de combustibil i ulei" (anexa 9), n care se vor consemna
concluziile i propunerile comisiei cu privire la supraconsumul respectiv, precum i
toate elementele care au stat la baza propunerilor de tratare a acestuia. Nota model
anexa 9 va fi naintat spre avizare comisiei energetice a ntreprinderii coordonatoare.
ANEXA 1.a
CONSUMURILE MEDII DE COMBUSTIBIL (Cm)
pentru autoturisme i automobilele cu sarcina utila nominal sub 1,5 tone (inclusiv)
------------------------------------------------------------------------------Nr.
Capacitatea
Cm(l/100
crt.
Felul automobilului Marca i tipul ---------------- km.
de trans- cilin- echiv.)
port
drica
(cm3)
------------------------------------------------------------------------------0
1
2
3
4
5
------------------------------------------------------------------------------A CU MOTOARE CU APRINDERE
PRIN SCINTEIE
1. Autoturism
DACIA 1300, 1310
5 loc. 1.289 8,0
2. Autoturism
DACIA 1300, 1310
Break
5 loc. 1.289 8,8
3. "
ARO-10
5 loc. 1.289 9,5
4. "
M-461
8 loc. 2.512 15,5
5. "
RENAULT-18
5 loc. 1.465 8,0
6. Autofurgoneta
DACIA-1302
0,35 t 1.289 9,2
7.
"
DACIA ESTA-FETE
0,8 t 1.289 10,0
8. Autoturism, autocamioneta
i autofurgoneta
ARO-24
0,8 t 2.495 14,0
9. Autocamioneta
ARO-320
1,1 t 2.495 15,0
10. Autofurgoneta
ARO-320
1,0 t 2.495 15,5
11. Autocamioneta i
autofurgoneta
12C, 12F
1,0 t cca. 2.500 15,5
12. Idem
TV-51C, 51F, 12FF,
TVD-12C, 12F
1,0 t cca. 2.500 16,5
13. Autocamioneta
PEUGEOT-504
0,5 t 1.971 13,0
B CU MOTOARE CU APRINDERE
PRIN COMPRESIE
1. Autoturism, autocamioneta
i autofurgoneta
ARO-24
0,8 t 3.119 11,0
2. Autocamioneta i
autofurgoneta
TV-14C, 14F, 51F
1,1-1,2
ARO-320
tone
3.119 11,5
3. Autofurgoneta
frigorifica
OM-LUPETTO-25
1,5 t 4.559 13,0
------------------------------------------------------------------------------ANEXA 1.b
CONSUMURILE MEDII DE COMBUSTIBIL (Cmg)
pentru automobilele cu sarcina utila nominal de peste 1,5 tone, destinate
transporturilor de mrfuri
------------------------------------------------------------------------------Nr.
Capaci- Sarcina Cmg
crt.
Felul automobilului Marca i tipul tatea utila (l/100
cilin- nominal km
drica (tone) echiv.)
(cm3)
------------------------------------------------------------------------------0
1
2
3
4
5
------------------------------------------------------------------------------A CU MOTOARE CU APRINDERE
PRIN SCINTEIE
1. Autocamion (inclusiv cu
oblon ridicator
ST-113 i 7 BI
5,030 5,0-6,0
27,5
2. Autocamion cu platforma
basculabila sau cu macara
HIAB
SR-113
5,030 4-4,5
28,0
3. Autocamion
SR-113
5,030
3,0
25,0
4. "
SR-132, 132 M
5,030
2,0
26,0
5. "
SR-114
5,030
4,5
29,0
6. Autobasculanta
SR-116
5,030
5,0
28,0
7. Autotren cu semirem.
SRP-19
SR-115
5,030 10,0
34,0
pentru bitum
SR-115
5,030 10,0
34,5
pentru ciment
SR-115
5,030
9,0
36,5
10. " pentru stilpi VOINIC MT-10
5,030
8,0
34,5
11. Autotren ATM-1
SR-115
5,030
8,5
35,0
12. " ATA
SR-115
5,030
6,5
35,0
13. " AST-1 D
SR-115
5,030 10,0
33,0
14. : forestier
SR-AF-2
5,030
7,5
32,0
15. Autofurgon
SR-131
5,030
3,0
26,0
16.
"
SR-132
5,030
2,0
27,0
17. Autocisterna
SR-113
5,030
4,0
28,0
18.
"
SR-114
5,030
3,0
29,0
19. Autofurgon, izoterm,

transport valori i
mrfuri generale
SR-113
5,030
4-4,5
30,0
B. CU MOTOARE CU APRINDERE
PRIN COMPRESIE
1. Autocamion (inclusiv
cu oblon ridicator)
DAC-6.135 R
5,488
5,0
17,5
2. Autocamion cu platforma
basculabila sau cu macara
HIAB
DAC-6.135 R
5,488
4,0
18,0
3. Autocamion (inclusiv cu
oblon ridicator)
ROMAN-8.135 F
5,488 7-7,5
19,5
4. Autocamion cu platf.
bascul. sau cu macara
HIAB
ROMAN-8.135 F
5,488
6,5
20,0
5. Autocamion
ROMAN-12.135 DFAE 5,488
7,5
25,0
6. "
ROMAN-10.215 F
10,344
9,0
27,0
7. "
ROMAN-12.215 DF
10,344 10,5
28,0
8. "
Multicar IFA-25
1,997
2,0
12,0
9. "
SKODA-706R, RT
11,781
7,0
28,0
10. Autobasculanta
DAC-6.135 RK
5,488
5,0
18,0
11.
"
ROMAN-8.135 FK
5,488
6,5
20,0
12.
"
ROMAN-12.135 DFK 5,488
8,0
25,0
13.
"
ROMAN-10.215 FK 10,344
8,5
28,0
14.
"
ROMAN-12.215 DFK 10,344 10,5
29,0
15.
"
ROMAN-19.215 DFK 10,344 16,0
33,5
16. Autocisterna
DAC-6.135 R
5,488
4,8
18,0
17.
"
ROMAN-8.135 F
5,488
6,3
20,0
18.
"
ROMAN-12135 DF
5,488
9,0
25,0
19.
"
ROMAN-12.215 DF
10,344 10,2
28,0
20. Autofurgon izoterma i
frigorific
ROMAN-8.135 F
5,488 5,3-5,6
21,0
21. idem
ROMAN-10.215 F
10,344 7,0-7,4
28,5
22. Autofurgon comer sau
posta
ROMAN-8.135 F
5,488 5,6-6,5
20,0
23. Autofurgon mixt
DAC-6.135 R
5,488
2,3
19,5
24. "
"
ROMAN-8.135 F
5,488
4,5
21,5
25. Autofurgon
MAN-16.230 FL
10,689
7,4
33,5
SRP-10
ROMAN-8.135 FS
5,488 10,0
23,5
27. Autotren ATA
DAC-6.135 RS
5,488
6,5
27,5
28. " ATM-13.1

ROMAN-8.135 FS
5,488
8,5
24,0
29. "
ATM-2 i 10
ALP-1
ROMAN-10.215 FS
10,344 17,0-18,0
32,0
30. " 10 ATM-1,10
ALP-2
ROMAN-10.215 FS
10,344 17,0-18,0
34,0
31. " AST-1C
ROMAN-10.215 FS
10,344 20,0
32,0
32. " 12 ATM-5
ROMAN-12.215 DFS 10,344 18,0
36,5
33. " 12 ATM-4
ROMAN-12.215 DFS 10,344 16,0
37,2
34. " 12 Af-3
ROMAN-12.215 DFS 10,344 15,0
38,0
35. " 12 ALP-3
ROMAN-12.215 DFS 10,344 18,4
33,0
36. " AST-1C
ROMAN-12.215 DFS 10,344 20,0
35,0
37. " 19 AF-4 i
19 AF-5,1
ROMAN-19.256 DFS 10,344 20,0
41,0
38. " 19 AIMC
ROMAN-19.256 DFS 10,344 15,0
41,5
39. " 19 ATM-1 i
19 ALP-2
ROMAN-19.256 DFS 10,344 22,0
39,0
40. " 19 ATM-2
ROMAN-19.256 DFS 10,344 22,0
40,0
41. " cu semirem.
transcont
GMC-TRUK
14,010 40,0
32,0
42. Autoremorcher solo
TATRA-813
17,640
44,0
43. Autoremorcher cu trailer
tip:
- RSR (masa
proprie = 6,5 t)
TATRA-813
17,640 20,0
55,0
- RSR ( " " = 12,5 t) TATRA-813
17,640 20,0-40,0
60,0
- RPP - DP.402
TATRA-813
17,640 40,0
65,0
- RSR, RSC
TATRA-813
17,640 60,0
64,0
- Scheurle
TATRA-813
17,640 108,0
64,0
MAGIRUS-DEUTZ
14.702
56,0
45. Autoremorcher cu trailer
tip:
- Nocolas 2R x 4
MAGIRUS-DEUTZ
14.702 180,0
76,0
- Nicolas 2R x 6
MAGIRUS-DEUTZ
14.702 276,0
84,0
DAC-70.215 DFAR 10.344
36,0
47.
"
cu
trailer RSR-20 DAC-70.215 DFAR
10.344 20,0
45,0
48.
" " RSR-40 DAC-70.215 DFAR 10.344 40,0
49,0
------------------------------------------------------------------------------NOTA:
Semnificatia simbolurilor folosite n anexa pentru autotrenurile formate din
autotractoare cu sa i remorci:
- ATM-1 i ATM-13.1 = semiremorca furgon transport mrfuri generale (8,5 tone);

- ATA = semiremorca transport autoturisme (6,5 tone);
- AST-1 D = semiremorca transport transcontainere (10,0 tone);
- AST-1 C = semiremorca transport transcontainere (20,0 tone);
-10 ATM-2 = semiremorca platforma cu coviltir pliabil i prelata (17,0 tone);
- 10 ATM-1 = semiremorca furgon transport mrfuri generale (17,0 tone);
- 10 ALP-1 i 10 ALP-2 = semiremorci cisterne transport produse petroliere (18,0
tone);
- 12 ATM-4 = semiremorca furgon transport mrfuri generale (16,0 tone);
- 12 ATM-5 = semiremorca platforma transport mrfuri generale (18,0 tone);
- 12 AF-3 = semiremorca furgon frigorific (15,0 tone);
- 12 ALP-3 = semiremorca cisterna transport produse petroliere (18,4 tone);
- 19 AF-4 i 19 AF-5,1 = semiremorca furgon frigorific (20,0 tone);
- 19 ATM-1 = semiremorca platforma cu coviltir i prelata (22,0 t);
- 19 ATM-2 = semiremorca furgon transport mrfuri generale (22,0 t);
- 19 ALP-2 = semiremorca cisterna transp. produse petroliere (21,5 t);
- 19 AIMC = semiremorca furgon transport mrfuri i confecii (15,0 tone)
ANEXA 1.c.
pentru automobilele destinate transporturilor de cltori i derivate
------------------------------------------------------------------------------Nr.
Capacitatea:
Cm(l/100
crt.
Felul
Marca i tipul
---------------- km.
automobilului
de trans- cilin- echiv.)
port
drica
(locuri) (cm3)
------------------------------------------------------------------------------0
1
2
3
4
5
------------------------------------------------------------------------------A. CU MOTOARE CU APRINDERE
PRIN SCINTEIE
1. Microbuz
TV-41M, 12M
10 cca. 2.500 16,0
2. "
TV-51M, TVD-12M
10 cca. 2.500 17,0
3. "
MERCEDES-319
11
1.766 14,5
4. "
VOLSKWAGEN
9
1.584 14,0
5. Autosanitara
TV-41 S, 12 S
2.512 16,5
6.
"
TV-51 S, TVD-12 S
2.512 17,5
7.
"
VOLGA
2.445 14,5
8. Autofurgon pentru
transport muncitori UMT (SR-113)
28
5.030 35,0
9. Autobuz
10. "
11. "
TV-2, 20 U, R
TV-7, 71
A-7
27
36
40
5.030 38,5
5.030 35,0
5.030 35,0
B. CU MOTOARE CU APRINDERE
PRIN COMPRESIE
1. Microbuz
TV-105 D TUDOR
14
3.119 12,0
2. "
MERCEDES-0319 D/L
18
1.988 12,0
3. "
IRANNATIONAL-0309 D
18
3.780 16,0
4. Autobuz
A-8, 83
43
5.488 23,0
5. "
ROMAN-109 RD
42+10
5.488 24,5
6. "
ROMAN-112 UD (C.v.m.4) 28+76
10.344 30,5
7. "
ROMAN-112 UD (C.v.m.6) 28+76
10.344 29,0
8. "
ROMAN-112 UDM (c.v.m.4
i c.v.h.)
28+76
10.344 32,5
9. "
ROMAN-111 RD, RDT
53
10.344 30,0
10. Autobuz articulat ROMAN-117 UDA (c.v.m.) 37+115
10.344 35,0
11. Autobuz articulat ROMAN-117 UDA (c.v.h.) 37+115
10.344 37,5
12. Autobuz
FIAT-308
39
9.819 26,0
13. "
IRANNATIONAL-0302 D
44
8.720 30,0
14. "
SANOS-14
55
10.000 30,0
15. "
IKARUS-55
8.276 32,0
16. "
IKARUS-60
7.983 33,0
17. "
IKARUS-556
23+71
10.349 34,0
18. "
IK-4
26+84
10.349 32,5
19. "
VAN HOOL-700
47
9.819 34,0
20. "
SKODA SM-11
33+85
11.940 36,0
21. Autobuz articulat IKARUS-180, 280
36+112
10.349 36,0
22. Autobuz cu instalatie de aer conditionat
SETRA S-12
47
11.045 27,0
------------------------------------------------------------------------------NOTA:
- c.v.m.4 i c.v.m. 6 reprezint cutie de viteze mecanic cu 4 i respectiv cu 6 trepte;
- c.v.h. cutie de viteze hidromecanica.
ANEXA 1.d.
pentru automobilele cu destinaie special
-------------------------------------------------------------------------------
Nr.
crt.
Capaci- Cm
Felul automobilului
Marca i tipul
tatea (l/100
cilin- km
drica echiv.)
(cm3)
------------------------------------------------------------------------------0
1
2
3
4
------------------------------------------------------------------------------A. CU MOTOARE CU APRINDERE PRIN
SCINTEIE
1. Autoatelier
SR-114
5,030 33,5
2. Autoduba transport valori
SR-114
5,030 38,0
3. Automacara, autotelescop, autotren
pantograf, autovidanjor, autoatelier,
autocamion cu troliu pentru ncrcarea
mrfurilor cilindrice lungi
SR-113
5,030 32,0
4. Idem
SR-101
5,550 33,0
5. Autostatie exploatri petroliere
SR-132
5,030 30,0
6. Autosondeza exploatri petroliere
SR-101, ZIS-150
5,550 35,5
7. Idem
ZIL-157
5,550 45,0
8. Autofurgon carotaj
SR-101, ZIS-150
5,550 34,0
9. "
"
SR-131
5,030 29,0
10. "
"
SR-132
5,030 30,0
11. "
"
GAZ-51
3,480 24,5
12. "
"
GAZ-63
3,480 26,5
13. Autogranic carotaj
SR-101, ZIL-150, 164 5,550 36,0
14.
"
"
ZIL-151, 157
5,550 45,0
15.
"
"
GAZ-63
3,480 27,0
16. Autoperforator
IMS-57, 59
3,280 18,0
18. Autoforeza
GAZ-66, 72
4,250 36,5
B. CU MOTOARE CU APRINDERE PRIN
COMPRESIE
1. Autoatelier
DAC-6.135 R
5,488 22,5
2.
"
ROMAN-8.135 F
5,488 23,0
3.
"
MERCEDES-IRANNATIONAL 1,988 20,0
4.
"
DAC-6.135 R cu doua
punti motoare
5,488 25,0
5. Automacara
MAZ-K.66
11,500 28,0
6. "
JELCZ-135M (HYDROS) 11,100 32,5
7. "
JELCZ-315.MP
(HYDROS-K-102)
11,100 33,0
8. "
COLES-GARGANTUA
40,0
9. Autogranic carotaj complex
COLES-RANGER
34,0
10.
idem
INTERNAIONAL
55,0
11.
"
KRAZ
60,0
12.
"
TATRA-138
11,763 40,0
13. Automacara
DAC-6.135-AM 5
5,488 25,0
14. Car de reportaj T.V.
ROMAN AF 3
10,344 45,0
15. Autocuratitor canal
MUT-STAYER
8,143 38,5
-----------------------------------------------------------------------------ANEXA 2
COEFICIENII DE CORECTIE (KG)
a consumului de combustibil pentru sarcina transportat
------------------------------------------------------------------------------Sarcina
COEFICIENTUL DE CORECTIE "KG"
transportat --------------------------------------------------------------"G" (tone) Automobile peste 1,5 tone capacitate nominal
(exclusiv autoremorchere) echipate cu motoare:
---------------------------------------------Sub 150 CP (inclusiv)
Peste 150 CP
Autoremorchere
---------------------------------------------Fr
Cu
Fr
Cu
remorci remorci
remorci remorci
------------------------------------------------------------------------------0
1
2
3
4
5
------------------------------------------------------------------------------0 - 0,9 1,000 1,000
1,000
1,000
1,000
1 - 1,9 1,040 1,045
1,030
1,035
1,020
2 - 2,9 1,080 1,060
1,060
1,070
1,040
3 - 3,9 1,120 1,135
1,090
1,105
1,060
4 - 4,9 1,160 1,180
1,120
1,140
1,080
5 - 5,9 1,200 1,225
1,150
1,175
1,100
6 - 6,9 1,240 1,270
1,180
1,210
1,120
7 - 7,9 1,280 1,315
1,210
1,245
1,140
8 - 8,9 1,320 1,360
1,240
1,280
1,160
9 - 9,9 1,360 1,405
1,270
1,315
1,180
10 - 10,9 1,400 1,450
1,300
1,350
1,200
11 - 11,9 1,440 1,495
1,330
1,385
1,220
12 - 12,9 1,480 1,540
1,360
1,420
1,240
13 - 13,9 1,520 1,585
1,390
1,455
1,260
14 - 14,9 1,560 1,630
1,420
1,490
1,280
15 - 15,9
16 - 16,9
17 - 17,9
18 - 18,9
19 - 19,9
20 - 20,9
21 - 21,9
22 - 22,9
23 - 23,9
24 - 24,9
25 - 25,9
26 - 26,9
27 - 27,9
28 - 28,9
29 - 29,9
30 - 30,9
31 - 31,9
32 - 32,9
33 - 33,9
34 - 34,9
35 - 35,9
36 - 36,9
37 - 37,9
38 - 38,9
39 - 39,9
40 - 40,9
41 - 41,9
42 - 42,9
43 - 43,9
44 - 44,9
45 - 45,9
46 - 46,9
47 - 47,9
48 - 48,9
49 - 49,9
50 - 50,9
51 - 51,9
52 - 52,9
53 - 53,9
54 - 54,9
55 - 55,9
56 - 56,9
1,600 1,675
1,640 1,720
1,680 1,765
1,720 1,810
1,760 1,855
1,800 1,900
1,840 1,945
1,880 1,990
1,920 2,035
1,960 2,080
2,000 2,125
2,170
2,215
2,260
-
1,450
1,525
1,300
1,480
1,565
1,320
1,510
1,595
1,340
1,540
1,630
1,360
1,570
1,665
1,380
1,600
1,700
1,400
1,630
1,735
1,420
1,660
1,770
1,440
1,690
1,805
1,460
1,720
1,840
1,480
1,750
1,875
1,500
1,780
1,910
1,520
1,810
1,945
1,540
1,840
1,980
1,560
1,870
2,015
1,580
1,900
2,050
1,600
1,930
2,085
1,620
1,960
2,120
1,640
1,990
2,155
1,660
2,020
2,190
1,680
2,050
2,225
1,700
2,080
2,260
1,720
2,110
2,295
1,740
2,140
2,330
1,760
2,170
2,365
1,780
2,200
2,400
1,800
2,230
2,435
1,820
2,260
2,470
1,840
2,290
2,505
1,860
2,320
2,540
1,880
2,350
2,575
1,900
2,380
2,610
1,920
2,410
2,645
1,940
2,440
2,680
1,960
2,470
2,715
1,980
2,000
2,020
2,040
2,060
2,080
2,100
2,120
57 - 57,9
58 - 58,9
59 - 59,9
60 - 60,9
61 - 61,9
62 - 62,9
63 - 63,9
64 - 64,9
65 - 65,9
66 - 66,9
67 - 67,9
68 - 68,9
69 - 69,9
70 - 70,9
71 - 71,9
72 - 72,9
73 - 73,9
74 - 74,9
75 - 75,9
76 - 76,9
77 - 77,9
78 - 78,9
79 - 79,9
80 - 80,9
81 - 81,9
82 - 82,9
83 - 83,9
84 - 84,9
85 - 85,9
86 - 86,9
87 - 87,9
88 - 88,9
89 - 89,9
90 - 90,9
91 - 91,9
92 - 92,9
93 - 93,9
94 - 94,9
95 - 95,9
96 - 96,9
97 - 97,9
98 - 98,9
2,140
2,160
2,180
2,200
2,220
2,240
2,260
2,280
2,300
2,320
2,340
2,360
2,380
2,400
2,420
2,440
2,460
2,480
2,500
2,520
2,540
2,560
2,580
2,600
2,620
2,640
2,660
2,680
2,700
2,720
2,740
2,760
2,780
2,800
2,820
2,840
2,860
2,880
2,900
2,920
2,940
2,960
99 -100,0
2,980
------------------------------------------------------------------------------NOTA:
1. Valorile coeficienilor din coloanele 2 sau 4 se aplica numai pentru tractarea
remorcilor sau a altor automobile. Pentru automobilele care tracteaza semiremorci se
aplica valorile prevzute n coloanele 1 sau 3.
2. Coeficienii "KG" pentru valori ale sarcinii transportate "G" mai mari dect cele
prevzute n tabelul de mai sus, se vor stabili prin extrapolare.
ANEXA 3
CONSUMURILE MEDII DE COMBUSTIBIL (Cmd)
pentru motoarele destinate practicii de atelier n colile de soferi
------------------------------------------------------------------------------Nr.
Tipul motorului
Capacitatea Consumul
crt.
cilindrica mediu de
(cmc)
combustibil
al motorului
"Cmd" (litr/
1i ora didactica de
funcionare)
------------------------------------------------------------------------------0
1
2
3
------------------------------------------------------------------------------A. MOTOARE CU APRINDERE PRIN SCINTEIE
1. 810-99 (DACIA, ARO-10)
1.289
0,8
2. L-25 (ARO-24, TV-12)
2.495
1,6
3. SR-211
3.030
3,1
B. MOTOARE CU APRINDERE PRIN COMPRESIE
1. D-127 (ARO-24, TV-14)
3.120
1,0
2. 797-05 (SAVIEM)
5.488
2,5
3. D-2.156 HMN (RABA)
10.344
3,5
4. D-2.156 MTN (supraalimentat)
10.344
4,0
------------------------------------------------------------------------------ANEXA 4
MINISTERUL ............
Centrala ..............
Unitatea ..............
NOTA
pentru determinarea consumului mediu de combustibil la automobile
n conformitate cu prevederile Normativului privind consumul de combustibil
elaborat n baza H.C.M. nr. 1100/1968, s-a determinat consumul mediu de
combustibil la auto .......... marca i tipul ........... nr. nmatriculare .............. sarcina
utila nominal ............. greut. proprie .........., timpul motorului ............ capacitatea
cilindrica ..........
1. Automobilul a suferit urmtoarele transformri constructive:
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------2. Rezultatele determinarilor:
------------------------------------------------------------------------------Nr. crt. al
Viteza
Consumul de combustibil
masuratorii
Sensul Incarcatura medie de --------------------------(tronsonul "i")
deplasare Efectiv Mediu
"Vmi" (km/h) "Ci" Cm = Suma de i=1
(litri" la 4 Ci:Pe X 100
------------------------------------------------------------------------------1
dus
2
ntors
3
dus
4
ntors
-----------------------------------------------------------------------------Format A5
Cod 28-45-1
(verso)
3. Condiii de efectuare a determinarilor:
- lungimea i categoria de ncadrare a sectorului de drum: ..........
- timp. medie ..... grade C; presiunea atmosferica ... mm. HG; viteza vintului ........
m/s;
- condiiile tehnice, prevzute n normativ la cap. I pct. 3.1.2, snt ndeplinite;
- sporul specific de tractare prevzut n normativ .......... km echiv./100 Km.
4. Comisia:
--------------------------------------------------------------------Numele i prenumele
Funcia
Unitatea Semnatura
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------Prezenta nota s-a ncheiat n 2 exemplare.

Data ......
ANEXA 5
MINISTERUL .........
Centrala ...........
Unitatea ...........
NOTA
pentru determinarea consumului mediu de combustibil la motoarele destinate practicii
de atelier n colile de soferi
n conformitate cu prevederile Normativului privind consumul de combustibil,
elaborat n baza H.C.M. nr. 1100/1968, s-a determinat consumul mediu de
combustibil la motorul (marca i tipul) ...................
1. Determinarile s-au efectuat n condiii concrete de practica de atelier, starea
tehnica a motorului fiind corespunztoare.
2. Rezultatele determinarilor:
----------------------------------------------------------------------------Nr. crt al masuratorii
Consumul de combustibil (litri/1 ora didactica
(seria motorului)
de funcionare
------------------------------------------------Efectiv
Mediu
-----------------------------------------------------------------------------1
--------------------------------------------------2
---------------------------------------------------Cmd =
3
-----------------------------------------------------------------------------3. Comisia:
Funcia
Unitatea Semnatura
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Prezenta nota s-a ncheiat n 2 exemplare.
Data ......
Format A5
ANEXA 6
MINISTERUL .........
Centrala ...........
Unitatea ...........
NOTA
pentru determinarea coeficientului special de corectie "Sb"
elaborat n baza H.C.M. nr. 1100/1968, s-a determinat coeficientul special de corectie
"Sb" a consumului de combustibil pentru automobilele care executa transporturi n
condiii speciale la locul de munca ...........................
1. Au fost folosite urmtoarele automobile care, la verificarea n parcurs, s-au
ncadrat n consumul mediu de combustibil prevzut n normativ:
Auto .......... marca i tipul ........ nr. nmatriculare ..........
2. Rezultatele determinarilor:
------------------------------------------------------------------------------Nr.crt.
Parcursul
Cons. mediu Consum de
al
(km)
Coef. Incar- de comb.
combustibil
msura- --------------- de catura
rezultat din (litri) Sb
torii
efectiv echiv. transf. (tone) KG verific. n ----------- col.
(nr.
Col.
parcurs "Cmv" nor- efec- (8:7)
inmatric.
(2:1)
(l/100 Km mat tiv
al auto)
echiv.)
------------------------------------------------------------------------------0
1
2
3
4 5
6
7 8
9
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------TOTAL
------------------------------------------------------------------------------Format A5
Cod 28-45-21
(verso)
3. Determinarile s-au efectuat n condiii de exploatare.
Coeficientul de corectie A=
4. Comisia:
Funcia
Unitatea Semnatura
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Prezenta nota s-a ncheiat n 2 exemplare.
Data ......
ANEXA 7
UNITATEA .............
NOTA
de verificare n parcurs a consumului mediu de combustibil
elaborat n baza H.C.M. nr. 1100/1968, s-a verificat n parcurs consumul mediu de
combustibil la auto ..........., marca i tipul ........., nr. nmatriculare ............... sarcina
utila nominal ...............
1. Rezultatele verificrii:
------------------------------------------------------------------------------Sens de Incar- Parcurs Consum Consum mediu de combustibil
circulaie catura Ki (Km)
efectiv
(l/100 Km echiv.)
----------- "Ce" --------------------------------efec- echi- (litri) Rezultat Prevzut Dif.
tiv vadin
n + sau lent
verificare normativ col. (6-7)
"Cmv"
-----------------------------------------------------------------------------0
1 2 3 4
5
6
7
8
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------TOTAL
------------------------------------------------------------------------------2. Verificarea s-a efectuat cu respectarea condiiilor tehnice i climaterice
prevzute la Cap. I. pct. 3.1.2. din normativul privind consumul de combustibil.
3. Comisia:
-------------------------------------------------------Numele i prenumele
Funcia
Semnatura
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Prezenta nota s-a ncheiat n 2 exemplare.
Data ......
Format A5
Cod 28-45-4
ANEXA 8
UNITATEA ...............
Autocoloana ............
VZUT
ef unitate.
NOTA
de analiza decadala a consumului de combustibil
elaborat n baza H.C.M. nr. 1100/1968, s-a procedat azi, ziua .... luna .... anul ....., la
analiza decadala a consumului de combustibil pentru decada ..... n urma analizei a
rezultat ca un numr de .... automobile s-au nregistrat cu supra-consum fata de
normele prevzute n normativele auto n vigoare. Depasirile de consum nominalizate
pe soferi i automobile, cauzele care le-au generat i msurile luate pentru fiecare caz
n parte, snt cuprinse n tabelul urmtor:
------------------------------------------------------------------------------Nr. Marca i Nr. nDepirea Cauza Msura
crt. tipul matricu- Numele i prenumele (litri) depirii dispus
automob. lare
soferului
------------------------------------------------------------------------------0
1
2
3
4
5
6
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
------------------------------------------------------------------------------Format A5
Cod 28-45-4
(verso)
------------------------------------------------------------------------------0
1
2
3
4
5
6
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------TOTAL DEPASIRE
x
x
x
------------------------------------------------------------------------------Alte msuri: ..............................................................
...............................................................................
...............................................................................
------------------------------------------------------------------------Nr. crt.
Numele i prenumele
Funcia Semnatura
angajailor care au fcut analiza
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ANEXA 9
NTREPRINDEREA .................
UNITATEA .......................
Nr.............. din ...........
NOTA
de analiza i tratare lunar a depasirilor de combustibil i ulei
n conformitate cu prevederile Normativului privind consumul de combustibil i
ulei, elaborat n baza H.C.M. nr. 1100/1968, la data de ......., s-a ntrunit comisia
energetica a unitii constatind nregistrarea supraconsumului de .... litri
benzina/motorina i ....... litri ulei motor pe luna ...... anul ........, la auto ........... marca
i tipul ..........., nr. nmatriculare ............, sofer ....................
1. Automobilul are un parcurs echivalent de ............ de la punerea n

exploatare ca nou, ............ de la ultima R.G. i .............. de la ultima nlocuire sau
R.G. de motor.
2. n luna de referinta automobilul are urmtoarele realizari:
------------------------------------------------------------------Parcurs
Consum de combustibil Consum de ulei
(Km)
(litri)
(litri)
------------KG --------------------- --------------Efec- EchiNormat
Efectiv
Normat Efectiv
tiv valent
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------3. Depirea nregistrat s-a datorat urmtoarelor cauze:
3.1. Nota explicativa a soferului
Subsemnatul ................, fiul lui .......... i al ............ nscut n anul .... luna ....
ziua ...... localitatea ................. B.I. seria .... nr. ..... din ........ eliberat de Militia ........
cu domiciliul stabil n localitatea ........... Str. ......... nr. .... bloc ....., scara ...., etaj ....,
ap. ....., sector .... judeul .... domiciliul flotant n loc .... Str. ......... nr. ... bloc .... sc. ...
etaj .... ap. .... sector ....... judeul ......... n legatura cu depirea de consum mai sus
menionat, declar urmtoarele: . ...............................................................
..............................................................................
Format A4
Cod 28-45-7
(verso)
3.2. Concluziile i propunerile comisiei unitii n urma analizarii cazului de
supraconsum: ..............................................................
3.3. Probele care stau la baza propunerilor comisiei snt urmtoarele:
- Notele de efectuare a analizelor decadale de consum;
- Nota de verificare n parcurs a consumului mediu de combustibil;
- Copie de pe foile de comanda de lucru privind remediere unor defectiuni;
- Copii de pe foile de parcurs cu notari ale organelor de control, etc.
- ........................................................................
Prezenta nota s-a ncheiat n 3 exemplare.
-----------------------------------------------------------Nr. Numele i prenumele
Funcia
Semnatura
crt. membrilor comisiei
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------NTREPRINDEREA .............
Nr. ........ din ..........
Comisia energetica a ntreprinderii, analiznd probele prezentate n edina din data

de ......... este/nu este de acord cu propunerile comisiei energetice a unitii. n cazul
de supraconsum prezentat, cu urmtoarele meniuni: .........
...............................................................................
-----------------------------------------------------------Nr. Numele i prenumele
Funcia
Semnatura
crt. membrilor comisiei
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
NORMELE DE CONSUM DE COMBUSTIBIL I LUBRIFIANI N

TRANSPORTUL AUTO
n prezentul act normativ snt specificate semnificaiile de baz ale normelor de
consum de combustibil pentru materialul rulant auto de destinaie general, normele
de consum de combustibil pentru funcionarea automobilelor speciale, modalitatea de
aplicare a normelor i de calculare a consumului normat de combustibil la exploatare,
normativele-model de consum de lubrifiani, semnificaiile adaosurilor de iarn etc.
Actul este destinat pentru ntreprinderile, organizaiile, antreprenorii ce activeaz
n domeniul transporturilor auto, indiferent de forma de proprietate, care exploateaz
tehnica auto i materialul rulant special pe asiu de automobil pe teritoriul Republicii
Moldova.
Normele propuse pot fi utilizate ca norme de baz pentru calcularea normelor
departamentale la exploatarea automobilelor speciale i tehnologice.
PREVEDERI GENERALE
Norma de consum de combustibil (sau lubrifiani), aplicativ transportului auto,
presupune semnificaia stabilit a volumului de consum al acestuia la funcionarea
modelului, mrcii sau modificaiei concrete de automobil.
Normele de consum de combustibil (lubrifiani) n transportul auto snt destinate
pentru calcularea semnificaiei normate a consumului de combustibil, pentru inerea
evidenei statistice i operative, determinarea preului de cost al transporturilor i altor
tipuri de lucrri de transport, planificarea necesitilor ntreprinderilor n vederea
asigurrii cu produse petroliere, efectuarea calculelor la impozitarea ntreprinderilor,
realizarea regimului de economie i pstrare a energiei produselor petroliere utilizate,
realizarea decontrilor cu beneficiarii de mijloace de transport, conductorii auto etc.
La normarea consumului de combustibil se distinge semnificaia de baz a
consumului de combustibil, care se determin pentru fiecare model, marc sau
modificaie de automobil n calitate de norm general acceptat (conform metodicii
n vigoare de determinare a normelor de baz de consum de combustibil), i
semnificaia normativ calculat a consumului de combustibil, care ia n calcul
activitatea de transport ndeplinit de automobil i condiiile de exploatare a acestuia.
Consumul de combustibili i lubrifiani la exploatarea tehnicii auto se efectueaz
n conformitate cu normele stabilite.
Normele de consum de combustibil specificate n prezentul act, au statut de norme
permanente.
Normele nou elaborate i stabilite pentru automobile se aplic ca norme provizorii,
pn la punerea n aplicare a acestora n calitate de norme permanente sau n cazul
reaprobrii, ori n cazul completrii actului de baz, cu luarea n calcul a dezvoltrii

structurii parcului auto din ar.
Autoturisme
Pentru autoturisme semnificaia normat a consumului de combustibil se
calculeaz dup urmtoarea formul:
QH = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D), (1)
unde:
QH - consumul normativ de combustibil, litri;
Hs - norma de baz a consumului de combustibil la parcursul automobilului, l/100
km;
S - parcursul automobilului, km;
D - coeficientul de rectificare (adaosul sumar relativ sau reducerea) fa de norm
n procente.
EXEMPLE DE CALCULARE A CONSUMULUI NORMAT DE
COMBUSTIBIL
(n exemple snt specificate cifre convenionale
destinate pentru ilustrarea calculelor)
1. n foaia de parcurs este fixat c autoturismul-taximetru GAZ-24-10 care
lucreaz n localiti muntoase la nlimea de 300-800 metri a parcurs 244 kilometri.
Date iniiale:
- norma de baz de consum de combustibil pentru autoturismul GAZ-24-10
constituie Hs = 13,0 l/100 km;
- adaosul pentru lucrul n localiti muntoase la 300-800 metri deasupra nivelului
mrii constituie D = 5 procente.
Consumul normativ de combustibil constituie:
Q = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) = 0,01 x 13,0 x 244 x (1 + 0,01 x 5) = 33,3 l.
2. n foaia de parcurs este fixat c autobuzul urban Ikarus-280.33 a lucrat n ora n
timp de iarn, utiliznd nclzitorul tabelar din salon Sirokko-268 n comun cu
Sirokko-262 (nclzitorul remorcii), i a parcurs 164 km n timpul lucrului pe linie cu
durata de 8 ore.
Date iniiale:
- norma de baz de consum de combustibil pentru parcursul autobuzului urban
Ikarus-280.33 constituie Hs = 43,0 l/100 km;
- adaosul pentru lucrul n timp de iarn constituie D = 8 procente;
- norma consumului de combustibil pentru funcionarea nclzitorului Sirokko-268
n comun cu Sirokko-262 constituie o = 3,5 l/h.
Q = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + HoT x T = 0,01 x 43,0 x 164 x (1 + 0,01 x
8) + 3,5 x 8 = 104,2 l.
3. n foaia de parcurs este fixat c automobilul unic cu obloane ZIL-431410 la
parcursul de 217 km a ndeplinit lucrri de transport n mrime de 820 t.km n condiii
de exploatare care nu necesit aplicarea adaosurilor sau reducerilor.
Date iniiale:
- norma de baz de consum de combustibil pentru parcursul automobilului cu
obloane ZIL -431410 constituie Hs = 31,0 l/100 km;
- norma consumului de benzin la transportarea ncrcturii utile constituie Hw =
2,0 l/100 t.km.
Q = 0,01 x (Hs x S + Hw x W) = 0,01 (31 x 217 + 2 x 820) = 83,7 l.
4. n foaia de parcurs este fixat c automobilul cu obloane KamAZ -5320 cu
remorc GKB-8350 a ndeplinit lucrri de transport 6413 t.k n condiii de iarn pe
drumuri muntoase la nlimea de 800 - 2000 metri i a parcurs n total 475 km.
Date iniiale:
- norma de baz de consum de combustibil pentru parcursul automobilului cu
obloane KamAZ -5320 constituie Hs = 25,0 l/100 km;
- norma consumului de combustibil pentru transportarea ncrcturii utile
constituie Hw = 1,3 l/100 t.km;
- norma consumului de combustibil pentru masa suplimentar a remorcii sau
semiremorcii constituie Hg = 1,3 l/100 t.km;
- adaosul pentru lucrul n condiii de iarn constituie
D = 8 procente, pentru lucrul n condiii de munte la nlimea de la 800 pn la
2000 metri deasupra nivelului mrii D = 10 procente;
- masa remorcii GKB-8350 G cu echipament = 3,5 tone;
- norma consumului de combustibil pentru parcursul autotrenului n componena
automobilul KamAZ-5320 cu remorca GKB-8350 constituie:
Hsan = Hs + Hg x G = 25 + 1,3 x 3,5 = 29,55 l/100 km.
Consumul normativ de combustibil:
Q = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D) = 0,01 x (29,55 x 475 + 1,3 x
6413) x (1 + 0,01 x 18) = 264,0 l.
5. n foaia de parcurs este fixat c autotractorul elar MAZ-5429 cu semiremorca
MAZ-5205A a ndeplinit lucrri de transport 9520 t.km i a parcurs 595 km.
Date iniiale:
- norma de baz de consum de combustibil pentru parcursul tractorului MAZ5429 constituie Hs = 23,0 l/100 km;
- norma consumului de combustibil pentru transportarea ncrcturii
utile constituie Hw = 1,3 l/100 t.km;
- masa semiremorcii MAZ-5205A G cu echipament = 5,7 tone;
- adaosul pentru lucrul n timp de iarn D = 6 procente, reducerea n legtur cu
deplasarea autotrenului pe drum n afara oraului cu mbrcminte perfecionat D =
15 procente;
tractorului elar MAZ-5429 cu semiremorca MAZ-5205 fr ncrctur constituie:
Hsan = Hs + Hg x G = 23 + 1,3 x 5,7 = 30,41 l/100 km.
Q = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D) = 0,01 x (30,41 x 595 + 1,3 x

9520) x (1 - 0,01 x 9) = 277,3 l.
6. n foaia de parcurs este fixat c automobilul basculant MAZ-5551 a
parcurs 165 k, ndeplinind totodat m = 10 curse cu ncrctur. Lucrrile au fost
ndeplinite n timp de iarn n carier.
Date iniiale:
- norma de baz de consum de combustibil pentru automobilul basculant MAZ5551 constituie Hs = 28 l/100 km;
- norma consumului de combustibil pentru autobasculante pentru fiecare curs cu
ncrctur constituie Hz = 0,25 l;
- adaosul pentru lucrul n timp de iarn D = 6 procente, pentru lucru n carier - D
= 12 procente.
Q = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + Hz x m = 0,01 x 28 x 165 x (1 + 0,01 x 18)
+ 0,25 x 10 = 57 l.
7. n foaia de parcurs este fixat c autobasculanta KamAZ-5511 cu remorca
basculant GKB-8527 a transportat la o distan de 115 km 13 tone de crmid, iar
retur a transportat la o distan de 80 km 16 tone de piatr spart. Parcursul total
constituie 240 km.
Lund n considerare faptul c autobasculanta a lucrat cu coeficientul de lucru util
de peste 0,5, consumul normat de combustibil se determin la fel ca i pentru
automobilul cu obloane mZ-5320 (autobasculanta de baz mZ-5511), lund
n calcul diferena de mas proprie a acestor automobile. n aa mod, n acest caz
norma consumului de combustibil pentru automobilul KamAZ-5511 include 25 l/100
km (norma consumului de combustibil pentru automobilul KamAZ-5320 fr
ncrctur) plus 2,7 l/100 km (care ia n calcul diferena de mas proprie dintre
automobilul cu obloane fr ncrctur i autobasculanta n mrime de 2,08 tone),
ceea ce constituie 27,7 l/100 km.
Date iniiale:
- norma de baz de consum de combustibil pentru parcursul automobilului
KamAZ-5511 cu echipament constituie Hs = 27,7 l/100 km;
- norma consumului de combustibil pentru transportarea ncrcturii utile
constituie Hw = 1,3 l/100 t.km;
- lucrul s-a efectuat n condiii care nu necesit aplicarea adaosurilor i reducerilor;
- masa remorcii basculante cu echipament GKB-8527 G = 4,5 tone;
automobilului KamAZ-5511 cu remorca GKB-8527 constituie:
Hsan = Hs + Hw x G = 27,7 + 1,3 x 4,5 = 33,6 l/100 km.
Q = 0,01 x [Hsan x S + Hw x (S' x G' + S" x G")] = 0,01 x [33,6 x 240 + 1,3 x
(115 x 13 + 80 x 16)] = 116,7 l.
8. n foaia de parcurs este fixat c autocamionul furgon GZKA-37021

(funcioneaz cu gaz lichefiat), lucrnd conform remunerrii pe or n condiii urbane
cu opriri frecvente, a parcurs 152 km.
Date iniiale:
- norma de baz de consum de combustibil pentru parcursul automobilului-furgon
GZKA-37021 constituie Hs = 34,0 l/100 km;
- adaosul pentru lucrul conform remunerrii pe or D = 10 procente, adaosul
pentru lucru cu opriri tehnologice frecvente D = 8 procente.
Q = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) = 0,01 x 34 x 152 x (1 + 0,01 x 18) = 61l.
9. n foaia de parcurs este fixat c macaraua auto S-4571 n baza automobilului
KrAZ-257, care a ieit din reparaia capital, a parcurs 127 km. Durata funcionrii
echipamentului special la permutarea mrfurilor constituie 6,8 ore.
Date iniiale:
- norma de baz de consum de combustibil pentru parcursul macaralei auto S4571 constituie Hsc = 52,0 l/100 km;
- norma consumului de combustibil pentru funcionarea echipamentului instalat pe
automobil constituie = 8,4 l/h;
- adaosul pentru parcursul primei mii de kilometri a automobilului dup reparaia
capital D = 5 procente.
Q = (0,01 x Hsc x S + x ) x (1 + 0,01 x D) = (0,01 x 52 x 127 + 8,4 x 6,8) x
(1 + 0,01 x 5) = 129,3 l.
n ceea ce privete normele de consum de combustibil pentru transportul auto care
nu este specificat n ordinul dat normele de consum se vor atribui conform datelor
uzinei productoare.

PROIECT Transport Rutier

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

PROIECT Transport Rutier

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

CAPITOLUL 1

Masinile sunt mijloace de

motorului, presiunii si continutul de oxigen si de dioxid de carbon a gazelor de

Ansamblul mijloacelor de transport, instalaiilor i construciilor aferente care

hdm, numrul orelor didactice de funcionare a motorului.

P, reprezint parcursul efectiv al automobilului (km);

U = ---- . u [km echivalenti]

np, reprezint numrul de prestaii speciale efectuate;

Pentru tipurile singulare de automobile precum i pentru cele care au suferit

obinute urmnd a fi adaptate prin corectarea parcursului efectiv cu coeficientul de

(14) Cm = --- . 100 [litri/100 km echivalenti]

Consumul mediu de combustibil "Cmd" rezultat se calculeaz ca medie aritmetica a

Valorile coeficientului de corectie "KG" snt prevzute n anexa 2, fiind stabilite n

(18) Gm = Gu . CUPs [tone]

- memoriul justificativ din care sa rezulte necesitatea aplicrii coeficientului "Sb",

4.2.1. Sporul de consum combustibil pentru opriri i demarari repetate (Q1)

5.1 CONSUMUL SPECIFIC NORMAT DE ULEI PENTRU ARDERE (Ca)

- se da aprobarea "plin" pe foaia de parcurs, ceea ce reprezint dreptul de a umple

Se efectueaz la nivelul autocoloanei sau al formatiei de transport de ctre o

3.1.4. Determinarea consumului efectiv de combustibil (Ce)

19. Autofurgon, izoterm,

28. " ATM-13.1

- ATM-1 i ATM-13.1 = semiremorca furgon transport mrfuri generale (8,5 tone);

---------------------------------------------------------------------Prezenta nota s-a ncheiat n 2 exemplare.

1. Automobilul are un parcurs echivalent de ............ de la punerea n

Comisia energetica a ntreprinderii, analiznd probele prezentate n edina din data

NORMELE DE CONSUM DE COMBUSTIBIL I LUBRIFIANI N

reaprobrii, ori n cazul completrii actului de baz, cu luarea n calcul a dezvoltrii

Q = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D) = 0,01 x (30,41 x 595 + 1,3 x

8. n foaia de parcurs este fixat c autocamionul furgon GZKA-37021

You might also like