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TIPOS DE TRANSMISIN
-Motor delantero y traccin
Sus ruedas delanteras son
motrices y directrices y no posee
rbol de transmisin. Este sistema
es muy empleado en turismos de
pequea y mediana potencia.
Sus ruedas motrices son las traseras y tampoco posee rbol de transmisin.
Este sistema apenas se emplea en la actualidad por problemas de refrigeracin
del motor
-Propulsin doble
Utilizado en camiones de gran tonelaje, donde la mayor parte del peso est
soportado por las ruedas traseras y mejor repartido.Este sistema consiste en
colocar dos puentes traseros y motrices evitando as colocar un solo grupo cnico
de grandes dimensiones. De esta manera el esfuerzo a transmitir por cada grupo
cnico se reduce a la mitad, reducindose las dimensiones sobre todo las del par-
cnico.
-Transmisin total
Los dos ejes del vehculo son motrices. Los dos puentes o ejes motrices
llevan un diferencial cada uno. Con esta transmisin pueden, a voluntad del
conductor, enviar el movimiento a los dos puentes o solamente al trasero. Este
sistema se monta frecuentemente en vehculos todo terreno y en camiones de
grandes tonelajes sobre todo los que se dedican a la construccin y obras
pblicas.
-Embragues de friccin.
-Embragues hidrulicos.
-Embragues electromagnticos.
-Embrague de friccin monodisco de muelles
-Embrague de disco
-Funcin:
El puente trasero, con su grupo de pin y corona (par cnico) , constituye la
transmisin final y su misin es conseguir que la transmisin del movimiento que
viene desde el motor, pasando por el embrague, caja de cambios y rbol de
transmisin , cambie en ngulo recto para transmitir la fuerza motriz a las ruedas.
Es decir, que transforma la fuerza motriz que llega del rbol de transmisin en
sentido longitudinal, en transversal en los palieres. Existen varias formas de
engranaje que permiten transmitir el esfuerzo de un eje a otro en ngulo recto y
sin prdida apreciable de potencia.
-Diferencial
-Funcin:
Si los ejes de las ruedas traseras (propulsin trasera), estuvieran unidos
directamente a la corona (del grupo pin-corona), necesariamente tendran que
dar ambas el mismo nmero de vueltas. Al tomar una curva la rueda exterior
describe un arco mayor que la interior; es decir, han de recorrer distancias
diferentes pero, como las vueltas que dan son las mismas y en el mismo tiempo,
forzosamente una de ellas arrastrar a la otra, que patinar sobre el pavimento.
Para evitarlo se recurre al diferencial, mecanismo que hace dar mayor nmero de
vueltas a la rueda que va por la parte exterior de la curva, que las del interior ,
ajustndolas automticamente y manteniendo constante la suma de las vueltas
que dan ambas ruedas con relacin a las vueltas que llevaban antes de entrar en
la curva.Al desplazarse el vehculo en lnea recta, ambas ruedas motrices recorren
la misma distancia a la misma velocidad y en el mismo tiempo.