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P R O V I N C I A * DO P A R A N .

CAMINHOS DB FERRO

MATO CROSSO E BOLIVIA

SALTO DO GUAYRA

E i o rj Sancivo
TTPOGHAPHIA IVACIOIVAJL

1355-76.
P R O V I N C I A DO PARAN.

CAMNEOS DE FERRO

PARA

MATO GROSSO E BOLIVIA.

SALTO DO GUAYRA.

tew

i l i o C Santit
TYPOGRAPHIA IViVCIOXiVL

1876,
138376.
PROVINCIA DO PARAN.

Palacio da presidencia em 2 de Marco de 1876.

IUm. e E x m . Sr.Tendo o e n g e n h e i r o , capito F r a n -


cisco Antonio Monteiro Tourinho me communicado por
diversas vezes alguinas observaSes aos estudos, feitos
pelo engenheiro P a l m e Lloyd, p a r a c o n s t r u c o d e urna
estrada de ferro e n t r e o Paran e Mato Grosso, lembran -
do ao mesmo tempo a possibilidade de transpr o rio
Paran no Salto das Sete-Quedes, levando o traado
pelo Valle d o P i q u i r y ; o que torna fora de duvida a
conveniencia de fazer-se a estrada para Mato Grosso,
por esta provincia, recommendei ao referido engenheiro
que colligisse suas observaoes em urna menoria sobre
tao i m p o r t a n t e assumpto.
Esse trabalho o que incluso r e m e l to a V. E x . , e,
submettendo-o sua Ilustrada apreciao, ouso lem-
b r a r a V . E x . a conveniencia de ser explorado o valle
do P i q u i r y , i m p o r t a n t e rio desta provincia e o unico
que ainda no foi e s t u d a d o .
E m assumpto de tanta m a g n i t u d e , nunca sero su-
perluos taes e s t u d a s ; tanto mais podendo r e s u l t ar
dlies urna g r a n d e reduco no oramento da projectada
estrada de ferro para Mato Grosso.
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Pego tambera a V. E x . , si nao houver inconveniente ,


a publicagao desse trabalho no Diario Offlcial, pois, de
tal publicacao podem r e s u l t a r apreciac5es e discusses
uteis.
E aproveito a occasiao para c o m m u n i c a r a V. E x .
que o capitao Nstor Borba, hornera resoluto e bem dis-
posto, q u e , na campanha do Paraguay, d i s t i n g u i u - s e
por sua b r a v u r a e intrepidez e m p r e h e n d eu ser o p r i -
meiro depois de Azara que visitasse a prodigiosa ca-
tarata.
Effectivamente n o d i a 4 de Dezembro, seguiu nesta
expedicao, levando i n s t r u m e n t o s proprios para t o m a r
as posicOes astronmicas e un apparelho para t i r a r as
vistas do Salto das Sete-Qudas.
Apezar de ser esta viagem emprehendida por u m par-
ticular, e toda por insciativa sua, recommendei aos
directores dos aldeamentos da margem do Paranapa-
nema e Tibagy e da Colonia do Jatahy, que prestassem
ao capitao Nstor Borba lodo o auxilio para que elle pu-
desse realizal-a. No dia 1. de Janeiro do corren te anno
partiu elle da colonia do Jatahy, descendo o Paranapa-
nema em canoas, acompanhado de grande n u m e r o de
indios mansos e praticos e levando os necessarios m a n -
timentos, armas e brindes para os selvagens, e t c .
O capitao Nstor Borba intelligente e tem conheci-
mentos de a g r i m e n s u r a , podendo, p o r t a n t o , se fr feliz
em sua arrojada empreza, dar i m p o r t a n t es e curiosas
noticias daquellas regiSes desconhecidas.
Reitero a V. E x . os meus protestos de elevada esti-
ma e consideracao.
Deus guarde a V . E x . I l l m . e E x m . S r . conselheiro
Thomaz Jos Coelho d e Almeida, m i n i s t r o e secretario
de estado dos negocios da a g r i c u l t u r a , commercio e
obras publicas.Adolpho Lamenlu Lins.
ESTRADA DE FERRO PARA MATO GROSSO E BOLIVIA.

OBSERVACES

AO

TRAGADO LLOYD E AO PROPOSTO PELO CAPITO PALM.

TRABALHO ORGANISADO

PELO ENGENHEIRO

jFtancitoo contorno i(owkko ^owdnfio,

POR ORDEM

D A P R E S I D E N C I A DO PARAN'.
ESTRADA DE FERRO PARA MATO GROSSO E BOLIVIA,

CONSIDERACES PRELIMINARES.

Desde 1865, aps a barbara invasao de Mato Grosso


pelas hordas paraguayas, m u i t o se tem pensado e es-
c r i p t o sobre o magno problema de urna via de commu-
nicacao pata aquella remota e desamparada p r o v i n c i a .
Engenheiros da mais illuslre e merecida nomeada,
como BeaurepaireRohan , os dous Rebougas, Eduardo de
Moraes, Jeronymo J a r d i m , copiosamente d i s c u t i r l o a
materia.
O humilde autor do presente opsculo por sua vez
t a m b e m , e m 1867, apresentou ao governo u m trabalho
sob o tituloPlano de estudos - , que teve a fortuna de
ver adoptado, p o r q u a n t o , no anno seguinte, as i n s t r u c -
cCes, dadas ao engenheiro Antonio Reboucas, de saudo-
sissima memoria , o i n c u m b i r a m das exploracoes das
linhas all indicadas.
Nascida, ou antes enrgicamente resuscitada, das do-
lorosas inipressoes da guerra e da necessidade de p r e m u -
n i r m o - n o s contra assaltos futuros dos nossos i n q u i e-
tos e bellicosos vizinhos, a idea da estrada para Mato
Grosso, nos diversos planos concebidos, fltava exclusiva-
m e n t e inlentos milita'res e estratgicos. Mas, nao obs-
tante semelhantes flns exigirem os mais rpidos e aper-
feigoados meios de locomoQao, todos, tendo em conside-
racao a pobreza do paiz para grandes commettimenlos,
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conten ta vam-se apenas com a construcgo de urna m o -


desta estrada d e r o d a g e m , entremeiada cora o aprovei-
tamento da precaria navegacjio d e a l g u n s r i o s .
Tal foi o pensamento economico, que presidiu ao es-
tudo comparativo das v i a s d e communicaco para Mato
Grosso pelo engenheiro Antonio Reboucas ; extensa
memoria sobre esse assumpto, escripia pelo capitao
Eduardo de Moraes, e aos pareceres dados em 1870 pelo
general Beaurepaire Rohan e tenente coronel Jeronymo
Jardim.
Foi, pois, cingindo-se a esse pensamento que o
governo, em 1871, depois da exploraco Rebougas at
a s m a r g e u s do Ivahy, mandou dar principio s obras da
estrada de Mato Grosso como prolongamento da Gra-
ciosa.
Estohoje feitos 37 kilmetros de exceliente estrada
de rodagem nessa linha, e achani-se 15 em construcgao.
Gomo v-se, pouco mais de legua tem-se construido
por anno, e, deste gcito, so em meado do seculovin -
douro, poder a estrada de Mato Grosso a t t i n g i r s
margem de Ivahy.
Se insignificante, porm, tem sido o impulso at
agora dado s obras de tao importante via de c o m m u -
nicaco, em resarcimento a idea p r o g r e d i u de modo
surprendente.
Ao Andar o anno de 1871 concedeu o governo i m p e -
rial aoVisconcie de Mau e outros autorizaco para os
estudos de urna via-ferrea e n t r e Curitiba e Miranda,
intercalando-a com a navegaco dos rios Ivahy, Paran,
Ivinheima, Brilhante e Mondego.
Dous mezes no ero ainda decorridos e e Diario Offi-
ciai publicava urna interessante carta, dirigida ao p r e -
sidente da Bolivia pelo finado capitao Palm, como r e -
presentante de algumas das mais importantes firmas
b a n c a d a s e capitalistas de Londres .
Nessenotavel documento o capitao Palm, alheando-se
completamente de consiileracOes estratgicas para so
a t t e n d e r a vastos e transcedentes fins commerciaes de
interesse i n t e r n a c i o n a l , pedia ao presidente da Bolivia
autorizacjo para proceder, nesse paiz, s e x p l o r a r e s
de urna linha ferrea, que, como prolongamento da de
Miranda concedida pelo governo brazileiro, ligasse a
magestosa bahia de Paranagu, no Atlantico, ao p o r t o
peruano de Islay no Pacifico.
Aquellespara quem, ainda as emprezas de m i n i m o
alcance, o impossivel se antolha sempre debaixo de mil
formas, tero sem duvida acolhido o pensamento do
o
dislincto engenheir o sueco como urna ulopia ou sonlio
de poeta.
Quem, p o r m , considera que os por tos do Per e do
Chile fazem o commercio de export&Qo c i m p o r t a d o
com a Europa e o Brazil pelo longo rodeio do Crib de
Horn ; quem attenta para a posigao excepcional ila parte
mais i m p o r t a n te da Bolivia, eslreitada e n t r e a cordi-
lheira occidental e a oriental do syslema a n d o - p e r u a n o ,
sem sal ida para o Pacifico nem para o A t l a n t i c o ; quem
observa as circumstancias, quasi semelhantcs, do Pa-
raguay e da provincia de Mato Grosso : lia de convir que
mais tarde ou mais codo, o interesse m u t u o dessespaizes
os levar a um accrdo internacional para a construc-
cjiode una estrada de ferro, que estanciera rapidascom-
miinicagoes de oceano a oceano.
Lance-se os olhos sobre urna carta da America do
Sul ; eontemple-se a zona, que se estende des 'e o paral-
lelo 2G no Atlantico at o parallelo 16 no Pacifico,
abrangendo 23 graos em longilude ; e nolar-se-ba, sem
duvida, os ma i o res bices topographicos conslruccjio
dessa extensa linha. Ter-se-ba de transpr a cordilheira
da costa Atlantica, que se empina de mil metros sobre
o mar ; ser preciso cortar rios giganleseos como o Pa-
ran e o Paraguay ; penetrar, talvcz, as vastas solides
inexploradas do grande Chaco; subir e atravessar o
pial boliviano, que, por sua grande elevaco, os geo-
gra phos chamam Thibet americano ; e depois descer os ra-

S iidos pendores da cordilheira occidental dos Andes,


las ao mesmo tempo conhecer-se-ha que toda essa dis-
tancia no seno a metade do grand trunk de que tao
j u s t a m e n t e se ensoberbecem os Norle-americanos.
E n t r e t a n d o , para completaren! a sua linha de New-
York a S. Francisco, tambem tinham elles, e n t r e Omaha
e o Pacifico, de atravessar vaslissimos deserto?, em
que at a madeira Ibes fallava ; t i n h a m de transpr a
serra Nevada e a cordilheira das montanhas rocbosas,
que se eleva demais de 2.500 metros sobre o m a r . Mas
no existem obstculos pertinacia desses cyclopes da
industria e do traballio e em cinco annos toda a linha
do Pacific ruilroad foi entregue ao tra fogo.
Coniarti as tradiges mylhologicas que u m c e l e b r e mu-
sico, a l l r a h i n d o e agrupando as podras pelo magico in-
fluxo dos melodiosos son?, que desferia da cithara,
c o n s l i u i u os muros de Tbebas. O maravilhoso da le-
genda pag , enipallidece boje ante os milagre?, ope-
rados pela industria da grande repblica n o r t e - a m e r i -
cana. Al li o Engine driver, no arrancando sons maviosos
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mas os speros silvos da locomotiva, que elle conduz


atravs de paramos virgens de povoaco e cultura , faz
como por e n c a n t a m e n t o , s u r g i r do slo privilegiado,
cidades lorescenles, onde algum tempo depois de edi-
ficadas, deparam-se ainda as pravas publicas com os
troncos das primeiras d e r r u i d a s .
E aos economistas tmidos e i n c r d u l o s ; aosclculos
da arithmetica politica, que punbam em duvida as van-
tagens e lucros do Pacific-rail road Norte-americanos
responden! encelando a construego de mais dous ca-
minhos de ferro de oceano a oceano.
E nos os povos neo-latinos da America do Sul ? ! . . .
Ser a nossa misso, no seculo XIX, a de plata pas-
siva a applaudir simplesmente os dramas de progresso ?
At quando nos conservaremos atados ao cepo da in-
dolencia e da inercia ?
Tres ou quatro Estados da America do Sul, com o
Brazil frente, c s t r e i t a m e n t e unidos por um pensa-
mento fecundo de paz e de progresso no podero reali-
zar u m caminho de ferro, que, em extensao, representa
a metade do canstruido pelos Norte-americanos?
Por minha p a r t e j u l g o isso no so muito possivelcomo
realizavel em futuro mais ou menos prximo, e e n t e n d o
que ao Brazil, como o mais rico, o mais poderoso dos
Estados interessados na realizacjo desso grande deside-
r t u m , incumbe a gloriosa trela de dar o primeiro
passo, tratando, quanto antes, de c o n s t r u i r o sen cami-
nlio de ferro para Mato Grosso, que ser o preludio da
estrada t r a n s c o n t i n e n t a l .
E assim abracando a idea, b r i l l a n t e m e n t e iniciada
pelocapito Palm, claro que com elle tambero boje
exclo o motivo estratgico como principal da estrada
de Mato Grosso. Dar-lhe essa razo de ser diminuir-
Iho a importancia como inuito beni o disse o Viscondn de
Mau as eloquenles consideracoes, que escreven para
servirem de prologo ao relalorio do engenheiro Lloyd.
Os governos da Europa, sempre inquietos, vendo a
curtos intervallos g u e r r as tremendas a l l e r a i e m p r o -
fundamente a geographia politica dessa parle do velbo
c o n t i n e n t e ; podem e devem construir estradas de ferro
com fins puramente m i l i t a r e s . M i s , na joven America,
destinada a ser um dia a depositaria de todas as con-
quistas da civilisagu ; na America, em que, por muilos
motivos, a politica internacional deve ser diversissima
da de Europa ; os caminhos de ferro tm objeciivos c
m a i s a m p l o s e grandiosos, e no podem ser considera-
dos m e r a m e n t e como instrumentos de g u e r r a .
li
Pelo que respeita, especialmente, ao generoso e paci-
fico imperio brazileiro, a sua misso principal deve ser
a de levar p>pulago laboriosa s suas fronteiras, e aos
milliSes de kilmetros quadrados de deserto, que cons-
lituem ainda seu vastissimo t e r r i t o r i o ; deve ser a de
a p r o x i m a r d o li ttora 1 os seus valles mais fertois paia que
os inpxhauriveis thesouros, encerrados nas entranha s de
uin slo seni rivai, possara facilmente ser conduzidos
e entregues s elaborages dos diversos ramos da in-
d u s i r i a , e convertidos assim em poderosos elementos
de riqueza e prosperidade nacional. Para que estarmos
constantemente a fallar em g u e r r a , a phantasiar
invasSes do nosso t e r r i t o r i o e a figurar hypotheses de
emergencias, semelhantes s de 64 e annos subse-
quentes ?
De quem receiamos?
Do Paraguay, que esmagmos, e que tao cdo n"o
poder reerguer-se ; ou da syrapatbica patria de Bol-
var, que no lardar em cstender-nos s mos, con-
correndo comnosco pira a construcgo de um caminho
de ferro, que lhe dar um porto da nossa costa para
entreposto do seu c o m m e r c i o ?
No procuremos toldar o azul sereno do nosso co
coni a furnaca da plvora, mas com os novellos de fumo
do carvo fossil, que representa a industria e todas as
formas do t r a b a l l i o, meios seguros pelos quaes as
nagSes f a z e n w e ricas, poderosas e respeitadas.
No auguremos mal o futuro reinado da excelsa
Princeza, herdeira do t h r o n o , baptisando com seu
augusto nome urna estrada estrategica.
O caminho de ferro de D. Isabel poder ser, se fatal
necessidade assim o exigir, u m meio prompto para a
defesa da honra e da integridade do t e r r i t o r i o nacional,
mas no convm que seja tragado nem construido com
intuitos p u r a m e n t e m i l i t a r e s , ou como ameaga aos
Estados vizinhos.
Essa a r t e r i a , destinada a prolongar-se um dia al o
Pacilco, a travs das mais vastas e ricas bacias da
America do Sul, ha de ser u m dos mais fecundos
commettimentos ueste seculo.
Antes, porm, de dar-se o p r i m e i r o passo para a
construcgo do caminho de ferro de D. Isabel, cumpr e
que elle seja estudado e tragado de modo que se preste,
o mais proficuamente, a ser prolongado como urna
communicago de oceano a oceano.
No que respeita ao melhor tragado parece ainda
haver indecisao uo animo do governo i m p e r i a l .
12

Em una publicago olicial a r i b u i d a Ilustrada c


incansavel penna do engenheir o Andr Rebougas,
vejo indicados, na provincia do Paran, q u a l r o tragos
de estradas de ferro parllelas : do valle do Tibagy, do
Ivaby, do Piquery e d o l g u a s s .
O abalisado engenheiro Lloyd, que realisou a explo-
raco pelo valle do Ivaby, em sen luminoso rea torio,
no mostra sympathias por esse tragado, e inclina-so a
dar preferencia ao do Tibagy.
Na provincia de S. Paulo tambem dislinctos enge-
n h e i r o s , commissionados pelo governo imperiai, cstu-
dani uni tragado de via ferrea para Mato Grosso.
A'vista, p o r t a n t o , da patente di vergencia de opiniSes
sobre o melhor tragado para essa estrada de ferro,
julgo no ser fora de proposito o losco traballio que
emprehendo acorogoado pela benevolencia do Ilus-
trado cavalheiro, que actualmente preside aos deslinos
da provincia do Paran.
No presumo de vir dar a solugo do problema, noni
mesmo adiantal-a : por demais pago considerar-ine-hei
do meu humilde labor, se tiver a fortuna de fornecer
o ensejo pira que engenheiros mais habis, d e r r a -
mando sulliciente luz sobre o ssunipto, habiliten! o
governo a tomar urna deliberacu.

TRACDO LLOYD

O tragado Lloyd e n t r e Guriliba e Miranda urna


linha m i x t a , constando de via t e r r e s t r e e de navegacao
nos rios Ivahy, Paran, Ivinheima e B r i l b a n t e .
A via t e r r e s t r e comprehende tres secgOes ; de Guri-
tiba colonia Thereza com 290 kilmetros e 120 me-
tros ; da colonia Thereza a Pari dos Goroados, enm 286
kilmetros e 224 m e t r o s ; do porto das Se te Voltas
villa de Miranda com 269 kilmetros e 885 m e t r o s . As
tres secgOes sommam urna extensao de 852 kilmetros e
229 metros ou 129 leguas p r x i m a m e n t e .
Urna navegacao d 733 kilmetros intercala esla
linha.
Gomega a primeira secgao a dous kilmetros a leste
de Guritiba na linha, j estudada, do caminho de ferro,
que tomou por ponto de partida a cidade de Anto-
nina.
- 13

Na de.seripc.ao do principio desta seccao o relatorio


d o S r . Lloyd muito ambiguo, e sem duvida conlm
equvocos que o tornara inconiprehensivel a quem c o -
nhecc a topographia gcral das adyacencias da capital do
Pa r a n a .
Assim que em resumo diz elle a pigina 4 0 :
A linba principia cortando terrenos ligeiramente
ondulados; coniorna a cidadc de Curiliba, atravcssa a
estrada para Guaiapuava. Sua d'uecgao por ora quasi
sul, c rta o pequeo rio Bariguij, e approxima-se do po-
1

voado de Bella Vista. Un pouco adianto a linba atra-


vcssa o Iguass, a dahi contina pelo valle do Bariguy al
o kilmetro 1 7 ; abi afasta-se do rio, airavessa urna
linba de cumiada, desee ao vallo do Pocauna, que atra-
vessa no k i l m e t r o 28. Des le ponto, depois de c u r t o
intervallo, a linha entra no valle de Iguass.
Isto nao se comprebende.
Os rios Bariguy e Pogauna sao pequeos affluentes da
margem direila do Iguass, margem em que foi langada
a linba.
Como poiler, poisella cortar o Bariguy, atravessar o
Iguass, acompanbar depuis o valle do raesmo Bariguy
e e n t r a r no valle de Iguass ?
vi den temen te houve engao ( ) nos nomos dos rios,
o que tambem demonstra o uiappa, annexo ao rcla-
toiio, onde v-se que nenhuma so vez o trago cortou o
Iguass, ra es i o porque se tal aconteeesso teria de r e -
cor!al-o. Engao semolbaiite deu-se com os nomes de
povoados Bella-Yista, villa doRodeio e outros povoados,
que n i n g u e m conhece.
Como quer que seja, nao leudo eu em vista una ana-
lyse ou critica do relatorio Lloyd, mas simplesmento
fazer observagOes geraes sobre o tragado do valle do
Ivaby a tim de palentear sua inconveniencia, basean-
do-iiie mesmo na, para mim, muito respeitavel a u t o r i -
dade daquelle e n g e n h e i r o , nao farei cabedal desses p e-
queos senOes.
Assim, pois, resumind o a descripgao da 1. secgo do a

tragado Lloyd, direi que, elle desenvolve-se no valle de

( l ) E s s e li'chd da linha foi o pi'imcii'o c s t u d a d o , q u a u d o os


c n g e n l i e i r o s anda n a o c o n i p r e h e n d i a i i) a liiiRiia n a c i o n a l ; c o n -
fundirn!, por i s s o , os n o m e s dos rios e das l o c a l i d a d e s .

Andr Hcbour.
14

Iguass com diroccio geral do leste a oeste, percorrendo


79 kilmetros, deixa este valle prximo de Palmeira,
transpoe urna linha de cumiada, e entra na bacia do rio
Tibagy na distancia de 109 kilmetros de C u r i t i b a .
Por espago de 76 kilmetros o trago desenrola-so
franca e suavemente no valle do Tibagy. Aqui, no k i -
lmetro 18o. na passagem de Tibagy para o Ivahy,
surgem as difficuldades. Um mesmo rio corlado t r es
e mais vezes e multiplicam-se as fortes rampas.
A transposicao da serrana, que separa as aguas de
Tibagy das do Ivahy, foi de summo traballio para os
engenheiros exploradores, que, utilizando-se com lar-
gueza do m i n i m u m do raio de curvas e do m a x i m u m de
rampas, permittidos pelo decreto da concessilo, anda
assim, para superarem as difllculdades da 1." scegao,
tiveram de projectar sete lunneis e cinco altos via-
ductos (2).
Tambem mal comprehendo a razo por que, tendo-so
de tragar urna estrada de ferro pela m a r g e m do Ivahy,
passou-se do Iguass para o valle do Tibagy, e depois
deste para o do Ivahy. Parece-mo mais racional que se
tivesse prolongado algum tanto mais a linha pelo valle
do Iguass,, e que se procurasse depois passar directa-
mente para a bacia do Ivahy. Se deixou-se de fazer
isso para evitar as a g r u r a s da s e n a da Esperanza que
se interpOe aos dous rios, as difculdades encontradas
na ultima parte do tragado da 1. secco parecem de-
monstrar que fugiu-se de Scylla para cahir em Ca-
rybides.
Na segunda .secco, da colonia Thereza ao Pari dos
Goroados, segue o trago pela m a r g e m do I v a h y . E' nessa
r e g i o o r i o m u i t o tortuoso e estreitado e n t r e serranas,
cujos conlraforles chegam abruptos ate as m a r g e u s .
in carninho de ferro por estas margens , na phrase
do engenheiro Lloyd, obra de engenharia de consideravel
diffidi;'dade e custard somma impoi tante.
Einfm, nesta secgo, lorna-se necessario um viaducto
de 220 metros e 11 t u n n e i s com a extenso total de
3.635 m e t r o s .

(2) Faltaran) c o m m i s s a o , n e s s e p o n t o d i l c i l i m o , g u i a s i n -
t-clligcntes, q u e Ihes i n d i c a s s u m a m e l h o r g a r g a n t a para passar
dos v a l l e s do T i b a g y ou m e s m o do I g u a s s para o do Ivahy.

Anch Reboticas.
A terceira secco, do porto das Sete Voltas no rio
Brilhante at Miranda, g e r a l m e n t e de facil construcgo
e seni accidentes notaveis.
A' vista pois das consideradas diffculdades, accumu-
ladas no fini da primeira, e principio da 2 . secgSes, a

o tracado pelo valle do Ivahy no deve ser o adoptado


para a estrada de ferro de Mato Grosso. Desta mesma
opinio o illustre e n g e n h e i r o Lloyd, que, na pagina
39 do seu relatorio, assim a expressa :
No pouparaos esforgos para obter os mais precisos
resultado?, e fxar a escolha da linha mais vanlajosa,
que possivel tragar na regio determinada pelo de-
creto da concesso, isto , pelo valle do Ivahy. Direi
no e n t a n t o , francamente, so" como opinio pessoal, que
se tivesse de fxar a direcgo da linha escolheria o valle
do Tibagy (3) por ser preferivel p o r m u i t a s razSes.
Considerages que, no c o r r e r deste traballio, farei,
talvez aconselliema tambem rejeitar-se o valle do T i -
bagy .

LINHA DO CAPITAO PALM.

A linha,concebida pelo finado capitao Palm, urna


estrada de ferro t r a n s c o n t i n e n t a l , alravessando as pro-
vincias brazileiras do Paran e Mato Grosso, a Bolivia e

(3) O e n g e n h e i r o W i l l i a m L l o y d no teve o p p o r l u n i d a d e para


c s l u d a r as razOes, que m o . i v a i a i n a p r e f e r e n c i a d o v a l l e do I v a h y
s o b r e o do T i b a g y .
A e o m m i s s o i'oi, e v i d e n t e m e n t e , infeliz na p a s s a g e m d o valle
do IguusMi para <> do I v a h y .
S c ' l i v e s s e rlcscido m a i o I g u a s s , teria n o s e n c o n t r a d o
p a s s a g e m mais fcil, c o m o t a m b e m actiaclo o Ivahy na sua parle
menos encaclioeirada.
as c i r c t i m s l a n c i a s e s p e c i a e s , em que licou a e o m m i s s S o , pri-
vada f a t a l m e n t e (los l u m i n o s o s c m i s e l h o s d o s seiis fundad) res
os e n g e u h e i r o s A m o n i o Reboticas e Christian P.ilm, s para
n o t a r q u e p u d e s s e m s e r e x c c u l a i l n s tao a d m i r a v e l i n e i i t e por
e s t r a u g e i r o - i , a m o r parle d o s q u a e s nein fallava a lingua fran-
c e z a , e s t u d o s d i l l i c i l i m o s d e vaniiuiios d e ferro e d e n a v e g a c o
fluvial.
A i n t e r e s s a n t e e x p o s i c o da d i r e c t o r a das o b r a s p u b l i c a - , e m
J a n e i r o de 1870, pz bem e m r e l e v o o m e r e c i i n e n t o d o s n a -
b a l h o s d o s e n g e u h e i r o s Chrislian P a l m , L l o y d e Herbert E. Hiint,
s e n principal e mui d i s i m e l o a j u d a n t e .

Andr Bebouccm.
16

a parte meridional do P e r . Esta linha continua desde


o Atlantico at o Pacifico : nella no se admitte a a l t e r -
ca llaco da navegago dos rios .
Na carta dirigida ao presidente da Bolivia, aquelle
engerihciro delineou seu plano deste modo :
Para a t t e n d e r , c o n v e n i e n t e m e n t e, o seu destino a
via-ferrea para Mato Grosso pela provincia do Paran,
no pde ter melhor direcgo do que aquella que de
Anlonina se dirige para o occidente, transpondo a serra
do Mar at Curitiba, capital do Paran ; deste ponto
alravessar Campo Largo e Palmeira, eni direcgo n o -
roeste, al encontrar o valle do Ivahy, margeando esto
valle desde a sua parte superior, onde ainda conserva o
nome de Rio dos Patos, seguir a mesilla direcgo al o
P a r a n : depois de transpr este grande rio a estrada
alravessar os extensos campos di sorra du Maracaj,
que se preslam construeco de via-ferrea : dalli em
(liante deixar abacia do Paran para p e n e t r a r na do Pa-
r a g u a y o chegar Yilla de Miranda. De Miranda a via
ferrea para Cnyab tomar para o n o r t e , e a estrada de
ferro para a Bolivia seguir para oeste em r u m o d i r e i l o
at encontrar o rio Paraguay, em frente cidade do
Capod'Oqueima, na Bolivia. Depois de transpr o Pa-
raguay, e n t r a r a via-ferrea na Bolivia, e continuar
com a niesma direcgo at a extrema sul da froneii a Pi-
rapeli ; alravessando regiSes, quasi hbilaclas unica-
n v n t e por indios. De Pirapeti penetrar no departa-
mento de Cliuquisaca, e daqui seguir pelos mais ricos
e populosos departamentos da Bolivia. Continuar at a
antiga c a p i t a l - Cliuquisaca ou Sucre; deste ponto, ao
longo do valle do Lago Fari, a t e a cidade de Oruro,
atravessando as aldeas Sicasica e Calamarca at Caro-
c a r o . Nesle ponto encontrar a j comegada estrada de
ferro do Pacfico em Islayroad sobre Arequippa e Puno
at a cidade de La Paz.
J live occasio de dizer no comego deste traballio
que a brago completamente o pensamento do capi tao Palm
no sentido de no considerar a via de communicago
para Mato Grosso simplesmenle corno urna linha estra-
tgica, mas como estrada commercial de brillianlissimo
futuro.
E'chegado agora o momento de declarar que eslou
ainda com elle de accrdo no plano de no a d m i l t i r a
navegaco dos rios para urna linba ferrea transconti-
nental como ha de i n J u b i l a v e l m c n l c ser a estrada de
Mato G.osso quando fr prolongada.
No di (Tic il dar os motivos desta opinio.
17

Com effeito, qual o rio do tragado Lloyd francamente


navegavel, ou que se preste a urna navegago em
alla escala?
Apenas 48 kilmetros do magestoso Paran, contados
da fz do Ivahy s bocas do I v i n h e i m a .
Quanto ao Ivahy, Ivinheima e Brilhanle, os e n g e n h e i -
r o s Keller que liveram a commisso especial do estudo
do lvahy e Tibagy julgaram que elies so podem ser na-
vegados por vapores que consultem estas condices :
1. Machina que produza de sete a oito milhas por
bora.
2 . " Calado de 0 , 3 0 a 0 , 3 5 ou palmo e meio mais
m m

ou m e n o s .
3. Casco de follia de ferro por t e r e m os barcos
de ferro um tergo de calado dos construidos por outro
system a.
4 . Carga t i l de duas toneladas ou de 2 0 p e s s o as
com suas bagagens.
O decreto da concessilo para os estudos da estrada de
ferro de Guritiba Miranda, na clausula 1 0 . esta- a

beleceu que so se considerasse aproveitavel para a


navegago, as secges de rios no inlerrompidos , que
p c r m i t t a m em ambos os sentidos o movimento fcil
e seguro de barcos de vapor de 0,'"90 de calado, as
pocas de maior secca.
A linha de navegago projectada satisfar as exi-
gencias do d e c r e t o ?
Quanto ao calado lalve.z, mas quanto facilidade
de movimento em ambos os sentidos para u m certo
n u m e r o de barcos a vapor no posso c r e r .
E fundo esta minha duvida nos estados dos enge-
nheiros Keller principalmente no facto da viagem de
exploragao no Ivinheima, efl'ectuada era 1864 pelo offi-
ciai de marinila imperial Jos Antonio da Silva Maia,
c o m m a n d a n t e do vapor Tamandatahy.
Este vapor calava 4 i/2 palmos e tinha urna m a -
china de 16 cavallos.
Para subir do Paran al Santa Rosalinda, ibi p r e -
ciso o emprego de espias.
E n t r e t a n t o o Ivinheima mais placido, mais pro-
fundo e mais volumoso do que o I v a h y .
Do pouco que tenho dito, e do mullo que se po-
der ler nos relatno s dos engenheiros Keller e Lloy,
creiu que se deve concluir que a navegago dos rios
Ivahy e Ivinheima poder aproveitar ao pequeo com-
mercio i n t e r n o de provincia a provincia, mas nunca para
i n t e r m e i a r urna estrada de ferro de oceano a oceano.
3
- 18

Alm do inconveniente da despeza, de tempo e


dinheiro com as diversas baldeacoes, no ha harmona
alguma na velocidade e n t r e os transportes pela via
fluvial e pela via t e r r e s t r e .
Desde a bahia de Paranagu at o ponto navegavel
do Ivahy, a estrada de ferro ter 670 kilmetros.
A linha de navegago do Ivahy ao porlo das Sete Vol-
t a s de 733 k i l m e t r o s . Compare-se a a velocidade de
urna locomotiva com a de um v a p o r z i n h o e m luta con-
tra a c o r r e n t e do r i o , e conhecer-se-ha que aquella po-
der fazer qualro ou cinco viagens emquanto este ape-
nas far urna. Esla desproporco ainda mais sensivel
nasecgo t e r r e s t r e do porto das Sete Voltas a Miranda
que apenas lem 270 k i l m e t r o s . Muila vez acontecer
mesmo que chegue o trem a um dos portos , e d u r a n t e
das no apparecam vapores para conduzirem as merca-
dorias e passageirosa outra estaco. Ou ento, havendo
estes, qualquer e n d i e n t e extraordinari a dos rios, tor-
nando perigosa a viagem poder impossibilital-a. Razo
de sobra, pois, teve o capito Palm para imaginar urna
estrada de ferro continua, e este pensamento parece j
ter calado no animo do g o v e r n o .
A clausula 1. do decreto n . S018 de 17 de Julho de
a

1872 d i z :
Os emprezarios o b r i g a m - s e a fazer as exploraces e
estudos preliminares de urna estrada de ferro e n t r e a
cidade de Curi liba o a villa de Miranda, a qaal deman-
dara o valle do Ivahy, na foz deste cortar o rio Paran,
proseguir pelas mar gens do Ivinheima e Brilhante e passar
por Nioac.
Na provincia de S. Paulo a commisso de exploraco
confiada ao distinct o e n g e n h c i r o Pimenta Bueno, t r a t o u
de levar o tracado a um ponto do Paran onde de fu-
t u r o possa ser construida urna ponte. (4)

(4) S i n l o mirilo d i v e r g i r , n e s t e p o n t o , d o m e u Ilustrad o c o l -


l e g a o Dr. T o u r i n l i o .
No escripto sobreGaranta de j u r o s e s f o r c e i - m e p o r d e -
m o n s t r a r que urna na<,:5o a m e r i c a n a , n o p d e , e no d e v e t e r,
n o s p r i m e i r o s t e m p o s , o u t r o s v s t e m a rie c o n s t r u i r obras p u b l i -
c a s q u e no sfija o y a n k e e d 1830 a 1860.
Hoje o s E s t a d o s - U n i d o s j sao m u i t o r i c o s e e s l o c o n s l r u i n d o
o b r a s de m a i s s o l i d e z e d e m a i s l u x o do q u e as da p r o p r i a
Europa.
D e v e n i o s a p r o v e i t a r o s r i o s navega v e i s e v e n c e r o s s c u s o b s t a -
c u l o s , c o m o os y a n k e e s v e n c i a m o s do Ohio e do Mississipi.
Espero ter, e m breve, o p p o r t u n i d a d c para dar m a i s d e s e n v o l -
vimento a e s t a s i d a s .
Andr Rebotigas.
19

Por conseguili te no estado de adiantament o em que


hoje se acham os estudos e a ida da estrada de ferro para
Mato Grosso o problema a resolver este:
Quaes os valles mais vanlajosos para a construccao de
urna estrada de ferro continua que prolongada v ao
Pacifico atra vessando a Bolivia ?
Qual o ponto do Paran que mais facilmente pde
p r e s t a r - s e construcgo de urna ponte ?

DIFFICULDADES DA LINHA CONTINUA.

Com a descripgao resumida, que fiz, do tragado pelo


valle do Ivaby, realisado pelo S r . Lloyd, e basean-
do-me na opiniao particular deste engenheiro, p a -
lenteei j as grandes difficuldades, que offerecem as
margens desse rio para a construcgao de urna estrada
de ferro, interrompida por navegagoes fluviaes.
Demonstrarei agora que, quanclo t r a t a r - s e de cons-
t r u i r urna linha continua, atravessando a Bolivia at
t e r m i n a r n ' u m porto do Pacifico, o caminho de ferro
projectado pelas margens do Ivahy e Ivinheima cor-
tando o Paran, como est expresso na clausula 1. do a

decreto da concessao ao Visconde de Mau, ser com-


m e t t i m e n t o quasi impossivel.
As margens do Ivahy desde Pary dos Goroados at
a foz, com urna extensao de 251 kilmetros ou 38 le-
guas, s o m u i t o baixas e flcam submersas as menores
enchentes.
A este respeito diz o engenheiro Lloyd na pagina 53
do seu rea t o r i o :
Abaixo do Pasy dos Coroados, as montanhas ainda
se afastammais do leito do rio Ivahy, e todo o espago
comprehendido e n t r e ellas e o r i o , occupado por
alagados que flcam no tempo das enchentes, submer-
sas com as margens do rio em muitos metros d'agua.
Por esse motivo abandonamos o cstudo deste terreno,
como inconveniente para a constmccdo de caminho de
ferro.
Sendo nessa regiao tambem m u i l o baixas as costas
do Paran de p r e s u m i r que o mesmo acontega com
as margens do Ivinheima as p r o x i m i d a i e das boceas,
20

que formam uni delta, cujos t e r r e n o s , no dizer dos


engenheiros Keller, so baixose fcam inundados no tempo
das enchrtes.
A maior difficuldade, porm, quo vejo em toda a
linha o lanamento de urna ponte sobre o rio Pa-
ranti, que defronte da foz do Ivahy, mede urna l a r -
gura superior a tres kilmetros ou meia legua, l a r -
gura, que n a t u r a l m e n t e augmenta as e n d i e n t e s com
o espraamento do r i o .
Esta difficuldade apresenta-se tambem na foz do Pa-
r a n a p a n e m a , continuador do Tibagy e o problema
da ponte parece no offcrecer soluo satisfactoria pelo
Paran acima at o salto do U r u b - P u n g ; alm da
foz do T i e t .
O engenheiro Pimenta Bueno, explorador do p r o -
longamento da estrada de ferro paulista, em relato-
rio de 29 de Outubr o de 1873, diz que pelas infor-
maes que c o l h e u , s na Urub-Pung poderia en-
contrar condies provaveis para o lanamento de urna
ponte.
Este engenheiro, tendo de levar o sen traadoa Santa
Anna de Parnahyba, e dominado pela idea de um pro-
longamento futuro da linha at a cidade de Cuiab,
dividiu a difficuldade e passou, o Rio Grande e o Par-
nahyba acima da Forquilha , formada pela confluencia
destes dous rios . No Parnahyba ter de construir-se
urna ponte de 440 metros e no Rio Grande, prximo ao
Rio Verde, outra de 450 a 700 metros
Os mesmos embaraos, que ofl'erece o Paran tam-
bem em menores proporoes c e r i o , apresenta o Pa-
raguay.
O capo de Oqueima, ponto por onde o capito Pam
faz passar a sua linha, no me parece o mais con-
v e n i e n t e por achar-se prximo da Bahia Negra, q u e
nas cheias t r a s b o r d a , e innunda dilatados espaos.
Alm disso, o piato boliviano, situado a quatro mil
metros sobre o nivel do m a r , s poder ser facil-
m e n t e atlingido por um caminho de ferro lanado
pelo valle de algum grande affluente do Paraguay,
que tenha suas nascenles no centro mesmo desse vasto
plato. Nas proximidades do capo d'Oqueima no te-
n h o conhecimento da existencia de rio algum, que
satisfaa esta condio. Neste caso s conheo, o Pyl-
comaio do qual um dos confluentes, o Cachymayo, passa
em Ghuquisaca ou Sucre, capital da Oolivia, e o u t r o
na cidade de Potosi ; mas o valle deste g r a n d e rio
est militas leguas ao sul do capo d'Oqueima.
21

E m v i r t u d e , pois, das observaces, que tenho feito,


e por ter sido o tragado de Ivaby condemnado (5) pelo
abalisado engenheiro, que o explorou : que me animo
a propor ao governo e d i s t i n c ta c o r p o r a t o technica
nacional, o esludo de urna nova l i n h a .

LINHA QUE PROPONHO.

T r a t a n d o - s e d e levar um caminho de ferro a cortar o


rio Paran, um dos maiores do m u n d o , claro que p r i -
m e i r a m e n t e deve-se d e t e r m i n a r o ponto mais conve-
n i e n t e para a passagem, e considerando-o como o b r i -
gado indagar depois quaes os aflnentes, cujos valles
mais fcilmente conduzam a esse p o n t o .
Da l e i t u r a, que fiz de varias descripgoes do gigantesco
P a r a n , para m i m tenho que a localidade, que, pela es-
treiteza do rio e conformaco das barrancas , mais se
presta ao lancamento de urna ponte o assombroso
Salto de Guayra o u d a s Sete Quedas.
D. Flix de Azara, o chefe da commisso de limites
hespanliola no seculo passado, assim descreve esta m a -
ravilha as suas viagens pela America do S a l :
E ' urna cscala espantosa, digna de ser deseripta
pelos poetas. Trata-se do rio Paran , deste r i o , que

(5) V i d e a o l a n . 3 .
B e m l o n g e d e ficar c o n d e m n a d a pela c o m m i s s o L l o y d a
l i n h a d o Ivaliy, os s e u s e s t u d o s v i e r a m d e m o n s t r a r a v e r d a d e
das linhas de n a v e g a c a o lluvial d o P a r a n , do I v a h y , do Ivi-
n h e i m a e do M o n d g o e m 2.080 k i l m e t r o s d e e x t e n s a o l
E' preciso n a o e x i g i r de rios, s i t u a d o s no e o r a c a o d o s c o n -
t i n e n t e s , c o n d i c o e s d e n a v e g a b i l i d a d e de m a r e s ou de e s t e i r o s
de g r a n d e s r i o s .
S e q u i z o r m o s , c o m o n o s s o d e v e r , u l i l i s a r o Paran e s e u s
g r a n d e s affluentes, c o m o os N o r t e - a m e r i c a n o s s e utilisain d o
O h i o , d o Missouri, d o A l l e g b a n y e d e t a n t o s o u t r o s rios, c o r -
l a d o s d e rpidos e c a c h o e i r a s , c l a r o que p o d e r e m o s a c c e -
l e r a r o porvir d e s s a s fe'rteis r e g i o e s , e m p r e g a n d o l i n h a s m i x t a s
d e v i a c a o f r r e a e fluvial, q u e s e r v i r a o de pioneers para o s
g r a n d e s c a m i n h o s d e ferro i n t e r - o c e a n i c o s .
N5o., possivel principiar p e l o ptim o e p e l o perfeito a b s o -
l u t o . E x i g i r d e m a s i a d o c o r r e r o risco de p e r m a n e c e r por
longos annos no marasmo actual.

Andr Rebotigas.
maisabaixo toma o nome de Rio da P r a t a ; deste r i o ,
que, ainda nesta paragem, t e m m a i s agua do que urna
multidao dos maiores rios da Europa reunidos, e que,
no mesmo momento em que se precipita, tem no seu
estado medio muito fundo e 2.100 toezas de l a r g u r a .
Esta enorme largura reduz-se sbitamente a um s canal,
que nao tem mais do que trinta toezas ( 60 metros), no
qual entra toda amassa d'agua precipitando-se com um
furor tremendo.
No volume stimo da collecQao de noticias para his-
toria e geographia das nacoes ullramerinasl-se, na
pagina 814, a seguinte descripcao do Salto explorado
pela commissao de limites portugueza :
. . . la o Paran manso, o seu fundo tem pouca in-
clinacao sobre u m plano horizontal, e o mesmo assuas
costas cheias de bosques e macegas, com esta disposigao
chega ao fundo de pedras baixas ditas, e immedita-
m e n t e se precipita todo o rio pelos despenhadeiros ou
cascatas.
Estao estas, postas em a direccao NE SO, parallela
do rio concorrem todas com sua agua em um caixao for-
mado por dousparedoes, quasi perpendiculares de pedra,
quetmde largo 30 toezas alarga-se tdo lentamente, que a
duas leguas mais abaixo tem 50. Sao altos aquelles de 16
toezas sobre o nivel d'agua, as cascatas sao nove nota veis,
n a o c a h c m p e r p e n d i c u l a r m e n t e nem forma a agua arco.
Os planos ou leitos, por onde se despenha a agua nellas
t e r a o 4 0 o u 50 graos de inclinagao sobre o horizontal
commum ou nivel d'agua
0 material dos paredSes mais abaixo do Salto e dos
que formam este, e dos arrecifes e m c i m a delle pedra
quasi negra, ou m u parda com betas negras semeadas
de pequeas partculas que reluzem.
Depois destes reconhecimentos, feitos pelos d e m a r -
cadores portuguezes e hespanhes, no meado do seculo
passado, nao consta que engenheir o algum ou geo-
grapho tivesse visitado e descripto o Salto Grande do
Paran.
Nao alcancei 1er o relatorio da nossa commissao de
limites, de que foi chefe o Baro de Maracaj. (6)

(6) D e i x o u de ser p u b l i c a do esse relatorio n o Diario Officiai,


de sorte q u e foi por m u i p o u c o s l i d o . P r e t e n d o publicar u m
e x t r a c t o desse t r a b a l ho com! o s dados m a i s i n t e r e s s e n t e s sobre
o Paran.
Andr Reboucas.
23

O senador Pompeu, t r a t a n d o d e s t a immensa catarata


cita este trecho do autor da historia argentin a :
t A ruis maravilhosa obra da natureza, pela furia e
velocidade com que cabe todo o curso das aguas, p r e c i -
pitando-se em um penha com caixa guarnecida de duas
rochas em todo o rio, tendo no alto do Salto mais de
duas leguas de largura, se estreita a tiro de flexa, ahi
se reparte em onze canaes, de sorte que nao ha olhos
nem cabeca humana que possam contemplar, sem expe-
r i m e n t a r v c r t i g e ns ou perder a vista, o u v i n l o seu m e -
donho estampido.
Porm esta descripcao, u m tanto hyperbolica, bem
como a feita por Malte B r u m , parece basear-se i n t e i r a -
m c n l e as narragoes de Azara e dos demarcadores p o r -
tuguezes.
E chamo-a hyperbolica porque Azara diz que de
sobre orilla puede medirse la catarata commodamente ;
e os demarcadores portuguezes caminhara m por cima
dos paredoes, ou prximo defles, atdoz e leguas abaixo
da origem da c a t a d u p a; mas n e n h u m delles experi-
mentou v e r t i g e m ou perdeu a vista, como assevera o
autor da historia a r g e n t i n a .
Gomprehende-se que o rio Paran, lanqando-se por
segundo um volume de 10.000 metros cbicos as aguas
baixas e 50.000 as cheias, conforme as observacocs e
clculos dos engenheiros Keller, h a d e , ao precipi(ar-se
por um plano inclinado de mais de 45 graos, aperlado
e n t r e massicos baslticos, a d q u i r i r vertiginosa veloci-
dade. Ser esse, sem duvida, um dos mais imponentes
quadros da natureza ; quadro de um bello medonho ;
mais a inda que o tao celebrado Nigara.
Mas, que importa sciencia tcchnica o fragor dos
vrtices a embaterem-se de encontr a penhascos na-
ba la v e i s ? Que importa que ahi a trra parega t r e m e r ,
e que dessas nuvens de vapores, elevando-se dos rbidos
caixOes, formem aos raios do sol dezenas de iris de v i -
vissimas cores, e derrame m sobre um circulo de dila-
tado raio incessante e copiosa chuva ?
O positivo, o que resulla da a c a r e a d o e n t r e as n a r -
rativas dos demarcadores hespanhes e as dos p o r t u -
guezes, tao contradictorias s vezes a certos respeitos,
o perfeito aecrdo sobre este ponto : no principio da
g r a n d e catadupa, e no correr de algumas leguas abaixo,
o rio Paran nao tem largura superior a cem metros e
suas orlas sao constituidas de rochas baslticas, com a l -
tura de 16 loezas, ou 32 metros , cima do nivel das
aguas.
24

Com tacs c i r c u n s t a n c i a s topographicas n e n h u m m i -


lagro de scicncia ou arte a construcco de urna p o n t e .
E se a j grande altura de 32 m e t r o s , que os paredoes
naluraes offerecem, acima do nivel das aguas, nao fr
sufficiente para por a ponte a salvo das e n d i e n t e s , claro
que, sendo o salto formado pela serra de Maracaj,
que atravessa o rio, conseguir-se-lia encontros, ainda
mais altos, espacando-se o vo. E, enlo, que passe em-
bora por baixoda ponte um oceano revolto.
Dado, pois, como provado, vista das descripcoes, que
existem da extensa catarata das Sete Quedas, a possibi-
lidade da construcco de urna ponte no ponto dessa re-
gio do Paran, que fr julgado mais conveniente, os
mais triviaes conhccimenlos geographicos da America
do Sul aponlam os rios, Iguass, Piquiry, Iguatemy,
Iguery, Ipauguass, Xejuy e Pylcomaio como aquelles,
cujos valles, por suas direcees geraes de leste a oeste,
mais ou menos perpendiculares ao Paran e ao Paraguay
de que so afluentes, eslo indicando tragados racionaos
paia u m caminho de ferro continuo do Atlantico ao Pa-
cifico, atravessando as repblicas do Paraguay, Bolivia
e a parle meredional do P e r .
No mappa, annexo a este traballio, est delineada a
linha, cujo estudo pn.ponho na parte do nosso t e r r i -
torio, visto que ella estauelecer tambem comniunica-
coes internas com a provincia de Malo Grosso de modo
mais vantajoso do que no tragado Lloyd.
Nao presumo o mappa exacto ; mas bastante correcto
porque organisei vista das exploraces, feitas na pro-
vincia do Paran, da carta do conselheiro Ponte Ribeiro
das cartas de Az>ra, das narracoes deste e dos demarca-
dores portugueses, do diccionario de Bouillet c dos tra-
tados de geograpbia de Malte Bruni e Balbi.
Em quadro, tambem annexo, vo todas as posicoes
astronmicas, que pude collier, referidas aos mereca-
nos do Rio de Janeiro e de, Greenwich com a declaraco
das fontes e autoridades que as justifican].
A minha linha toma o tracado Lloyd no valle do
Iguass, no k i l m e t r o 79, proonga-se por este valle,
busca depois Guarapuava, porque repulo grave falla
loda a linha, que nao tomar esta importantissima co-
marca por ponto de passagem ; procura as nascente. , do 0

P i q u i r y ; desee pelo valle deste rio at sua confluencia


no Paran, pelo Paran abaixo segue at o Salto das
Sete Quedas defronte do Iguarey . Transposto o Paran
no Salto Grande, desenvolve-se pelo valle do Iguarey
passando deste para o do Xejuy que Ine corresponde
25

aproximando-se do Curugualy , contornando a serra


de Maracaju, alcana o Ipon guassu, que acompanha
at Villa-Real.
Transposto o P a r a g u a y , busca o valle do Alto Pylco-
maio chegando-se a S. Ignacio de Camulcos, e, pelo
Gacbyniago, attinge Chuquisaca, capital da Bolivia, a
3.700 metros sobre o nivel do m a r . Dahi, procurando o
valle doDesaguadero, penetra no departamento de Oru-
ro ; passa por Paria ; por Oruro, entra no departamento
de La Paz, e, procurando descer a cordilheira occiden-
tal dos Andes, chega ao departamento peruano de A r e -
quippa, a t t i n g e Tacua, onde ha j um caminho de ferro
at o porto de Arica.
As direroes geraes desta linha sao de oeste at as
margens do Paraguay e de noroeste al o Pacifico com
o firn de atravessar os mais ricos e populosos d e p a r t a -
mentos da Bolivia.
Rejeilei a linha, que conduz a Cobija ou La-Mar,
unico forte da Bolivia, porque iria passar pelas regiOes
mais pobres e despovoadas desta repblica.
Para a t t i n g i r - s e esse p o r t o , que dista mais de 170
leguas de Chuquisaca, tem-se de atravessar o immenso
deserto de Atacama, e , por causa dessa difHculdade,
que desde 1847, grande p a r t e do commercio boliviano
faz-se pelo porto peruano de Arica, em v i r t u d e de um
tratado e n t r e as duas repblicas.

VANTAGENS DESTA LINHA.

Para as nossas communicagOes com a provincia de


Mato Grossoapresenta a nha do Piquery incontestaveis
vantagens sobre os tragos pelos valles do Ivahy ou do
Tibagy.
O caminho de ferro, que fr fz do Piquery, depa-
rar no magestoso Paran com um magnifico porto e
navegagao franca para barcos a vapor de grande calado
at as boceas do Ivinheima ; ao passo que a estrada que
t e r m i n a r em um ponto das margens do Ivahy s apro-
veitar algumas leguas deprecara navegagao nesse rio,
ter para porto algum poco ou pero, e nao se prestar
no futuro a um prolongamiento continuo atravsdo coa-
tinente.
Quanto a distancias, o tao modesto quao illustrado
engenheiro S r . general Beaurepaire Rohan, que u m
4
- e -

dos partidarios da linha do Piquery, pensa qu ella ser


a mais curta de todos os tragados e n t r e Antonina e o rio
Paran, e quea linha de navegacao da barra de Piquery
ao Ivinheima tambem menor que a da Corredeira de
F e r r o , no Ivahy, quelle r i o . .
E se convenientes exploracoes do curso do rio Piquery
demonstraren! ser elle livremente navegavel por largo
espaco, como c r e n ca geral em Guarapuava, e como diz
Jos Saturnino da Costa Pereira em seu diccionario t o -
pographico do Imperio do Brazil (7)entao, q u a l q u e r q u e
seja oponlo de vista encarado, lopograpbico ou politica
commercial ou estratgica, nenhum a hesitagio deve
haver na escolha e preferencia dessa linba sobre todas
as outras.
Este tragado conduzir descoberta djs tradicional-
m e n t e celebres campos de Payquer, ou Piquery, que
lodos pensara ser urna corrupcao daquelle nome. Parece
que boje no se pode mais duvidar da existencia desses
vastos campos proprios para fazendas de eriaco de gado.
Em Guarapuava tem-se observado para os lados do
poente densas nuvens de fumaga, que, acredila-se, se-
r e m originadas por queimas de campos feilos por i n d -
genas.
O commandante da canhoneira Taquary em sua viagem
pelo rio Paran, em 1874, avislou cima da fz do
Iguass, vasta campanha em t e r r i t o r i o da provincia do
Paran.
Este facto principalment e levou o S r . Lustosa de An-
drade, intelligente investigador d e a s s u m p t o s , que i n -
teressam sua provincia, a escrever e publicar, em
Abril do anno passado, urna memoria sobre os campos
de Payquer, rica de interessantes noticias, e, por isso,
digna da attengo do governo i m p e r i a l .
A futura cidade, de que com tanto enthusiasmo trata
o engenheiro Lloyd em seu relatorio, indicando as p r o -
ximidades das confluencias do Ivahy e Ivinheima, como
p r o p r i a s p a r a a sua fundaco, poder ser edificada as
circumvizinhangas da barra de Piquery , na mesma r e -
gio em que outr'ora existiram Guayra e Ontiveras.
No foi debalde, e sem perfeito conhecimento das lo-
calidades, que os jesutas l a n c a r a m , as adjacencias da

(7) I n f e l i z m e n t e o capitao Nstor Borba e n c o n l r o u a c a c h o e i r a


WM Barbara n o P i q u i r y , a pouca d i s t a n c i a de s u a confluencia
no Paran.
Andr Rebougas.
27 -

eatadupa das Sete Quedas, os fundamentos dacidade ca-


pital de vasta provincia de Guayra, que chegou a ser
povoada por mais de 100.000 indgenas.
Ali i portanto , o poderoso influxo da via-ferrea, o apra-
sivel da paizagem, e a suavidade de um clima e x t r a t r o -
pical, attrahindo laboriosa populago nacional e estran-
g e i r a farosem duvida renascer a Nova Guayra, que
3

vira a ser nao s o centro de um vastissimo commercio,


como tambem a vigilante atalaia das nossas fronteiras.
A porgo da estrada de ferro, desde a fz d o P i q u e r y ,
pelas ribanceiras do Paran, at defronte da bocea do
Igurey, onde dever ser langada a ponte para a estrada
t r a n s c o n l i m e n l a l , sendo prolongada poucas leguas mais
abaixo at a barra do pequeo rio S. Francisco, ligar
a navegacao do curso superior e inferior do Paran,
interrompida pelo Salto das Sete Quedas. E ento claro
que a povoaco que fr fundada as immediacoes da
g r a n d e catarata ha de ser o centro da navegacao que
eslabelecer-se no alto e baixo P a r a n .
Com ella podero commerciar Corpus, Itapua e Cande-
laria e todas as colonias, que forem creadas na vastis-
tissima e opulenta bacia superior do Paran e seus
affluentes.
Penetrando na repblica do Paraguay pelo valle do
I g u r e y , o u outro que mais conveniente s e j a , a l i n h a do
Piquery, ou antes das Sete Quedas, tambem ser a es-
trada de Assumpgo sobre que j tanto se tem escripto.
Para isso bastar que da villa, de Curugualy se
construa u m ramal para aquella cidade ; o que, e n t r e -
t a n t o , no julgo necessario, visto que centenas de leguas,
de navegacao franca no rio Paraguay, estabelecero
facis comrnunicages e n t r e Villa Real ponto de pas-
sagem da via-ferrea transoceanica, e todas as povoagoes
das margens, desse grande rio desde o Vermejo, seu
affluente, at Cuyab.
Tran?pondo o Paraguay e aproximando-se de u m
c a m i n h o , existente e n t r e Parija e Villa Real, ganha a
linha o valle do Pilcomayo q u e ' t e n d o , segundo o diccio-
nario geographico de Bouillet, u m curso de 1.300 kilo-
m e t r o s , no offerecer difficuldades para u m tracado de
via-ferrea at Chuquisaca na allitude de quasi 4.000
m e t r o s . E por um brago deste rio, que passa prximo
d e P o t o s i , poder-se-ha destacar um ramal para esta ci-
dade, outr'ora povoada por mais de 120 mil habitantes,
e ento afamada pelas inexhauriveis minas de prata do
serro do mesmo n o m e .
Do Chuquisaca alcanga o trago o valle do Desaguadero
28

e correndo pelo plato, encerrado pelas cordilheiras


oriental e occidental dos Andes, atravessa o d e p a r t a -
mento de Oruro, entra depois no de La Paz e por firn
procura descer para o porto de Arica, percorrendo, desde
o Atlantico at o Pacifico, urna dislancia muito mais
curia, e no meu entender muito mais racional direcejio,
do que a delineada no projecto do capito Palm que
termina em Islay-road.
O mappa annexo, onde esto tragadas as Iiuhas, que
proponilo e a do capito Palm, torna patente esta as-
sereno. Ahi v-se que rejeitado o porto de Cabija pelo
motivo que j dei, o de Arica, situado no ngulo formado
pelas direegoes norte e sul, noroeste e sueste que a p r e -
senta a costa do Pacifico, o que ligado Bahia de
Paranagu, offerece mais curta distancia para a cons-
trucco de urna via-ferrea transoceanica.

CONCLUSO.

Nenhum paiz do mundo pde offerecer mais a t t r a c -


tivos emigrao do que o Brazil.
Onde haver terrenos mais ferteis, florestas mais
magestosas, campos mais extensos, maiores e mais nave-
gaveis rios, minas mais abundantes e preciosas, clima
mais salubre ?
Qual o povo mais hospitaleiro e tolerante, quai o
governo que mais favores tenha feito e que mais tenha
despendido coni e m i g r a n l e s d o que o b r a z i l e i r o ?
E n t r e t a n t o at agora, por maiores que sejam os e s -
forose as despezas feitas, nao temos conseguido pro-
mover urna c o r r e n t e franca de emigrantes para o nosso
paiz. Parece mesmo que por urna especie de reaco,
quanto mais d i r e c t a m e n te a solicitamos mais ella nos
foge, mais os governos da Europa procuram impedil-a.
Nao me sinto com foras e habilitmes para profun-
dar e a v e r i g u a r a s causas deste mallogro, e menos ainda
para indicar os meios proprios para combatel-as, m e t -
tendo assim mos profanas no magno problema da colo-
nisa o que tem occupado a atteno de tantos luminarios
das sciencias sociaes e econmicas; mas parece-me que
os poucos lisongeiros resultados que temos colhido dos
esforos empregados d i r e c t a m e n t e para a t t r a h i r a emi-
grao nos esto mostrando ser chegado o tempo de en-
tregal-a propria espontaneidade.
29

Diz-se que o e m i g r a n t e espontaneamente no pro-


cura nossas plagas, porque o Brazil ainda pouco conhe-
c i d o e p o r i s s o frequentemente imprimera-se dispendio-
sos livros contendo em varias linguas poticas e esplen-
didas descripc5es das bellezas e riquezas naturaes do
nosso solo. Mas o emigrante no poeta, no se im-
porta com o magestoso ruido das catadupas, com os
leques das palmeiras, nem com as palhetas de ouro que
marchetam as aras do r i o . O q u e elle procura tra-
balho, maior salario, melhor sorte para si e para sua
familia.
Tratemos, pois, de tornarmo-no s conhecido de o u t r o
geito, o queseja pela frma de nossa actividade, promo-
vendo-se a organsaco de emprezas para a construccjio
de vias-ferreas de vulto, mediante concesses de terra
e garanta de j u r o s .
Deste modo Acaremos conhecidos dos industriaes e
capitalistas europeus que sao os que convem que nos
conhecam, a t t r a h i r e m o s assim para o paizos capitaes es-
trangeiros e com elles a populacho de que tanto care-
cemos.
Fagamos quanto antes a estrada de Mato Grosso que
s o Paran tem elementos para sobre elles exercer-se a
actividade de muitos milhes de individuos .
Demos esse primeiro passo para a estrada transoceanica
que u m dia chamar para a nossa costa todo o com-
mercio do Paraguay, Bolivia, Per e dos mais impor-
tantes emporios da Australia.
E que no surjam os estratgicos, os phantasiadores
de g u e r r a s , objectando que a linha das Sete-Quedas que
proponilo, expor o nosso t e r r i t o r i o s invasoes para-
guayas, a lomadas de flanco e quejandas porque de an-
temo lhes respondo: que os mesmos, caminhosd e ferro
que conduziram os prussianos a Pariz, teria m levado os
francezes Berlim.
= 30

Q u a d r o das posices astronmicas q u e s e r .


v i r a m pai"a a o r g a n i s a ^ o d o m a p p a e x p l i c a -
tivo das observacoes ao t r a c a d o L l o y d e ao
p r o p o s t o p e l o c a p i t a o I>alm.

LONGITUDES OC'
CIDENTAES
" 3

LUGARES 12
0.3 [VI i
, <

i 05
" S

4 7 - 2 1 Jos Satur-
1. Iguape. 2433 4-12
n i n o Cosa
Pereira.
Canana 24-38 3 - 3 4812 t d e m .
Antonina 2526 3-33 4 8 - 0 2 Monchos.
'aranagu... 25-31 5-20 4 8 - 2 9 Idem.
Guaratuba 23-52 5-20 4329 R o u s s i n .
S. F r a n c i s c o . 2a14 5-2!) 4 8 - 3 8 Monehez.
Joinville 27-17 5-42 4 8 - 5 1 Eduardo J .
de M o r a e s .
Curitiba..., 2323 6- 9 4 9 - 2 1 Heller.
Rio N e g r o . 26- 7 6-44 4 9 - 5 3 E. J o s de
Moraes.
10. Colonia d o A s s u n
guy 3430 6 2 9-U
1 1 . Castro , 24-44 Dr. A c h .
1 2 . Colonia T h e r e z a . . . 2447 831 5513 Oclisz.
1 3 . Villa Rica do I v a h y 23-30 435 52 Lloyd.
1 4 . Fz do Ivahy 23-18 1017 53-44 dem.
15. Miranda 2014 13-43 56-26 dem.
16. Nioac 21-14 12-32 5552 dem.
17. B o c e a do N o r t e do dem,
Ivinheima 22-58 10-33 53-43 dem.
18. Bocea do S u l do
Ivinheima 23-14 10-36 8345 d e m .
19. S a l l o das S e l e Q u e
das 24- 4 Azara,
2 0 . , Fz d o I g u a t e m y . . . 2347 dem,
2 1 . Fz do I g u a s s . . . 23-41 11-40 54-49 dem,
2 2 . , Fz do M i r a n d a . . 1923 dem.
2 3 . , F z do Ipan 23-38 Commisso
de l i m i t e s
d e 1754.
2.. AssumpQao 2616 14-26 57-33 Azara.
23.. Villa Rica 2348 1316 5623 dem.
26.. Villla 25-31 1420 57-29 dem.
27.. Curuguaty 2428 12-38 85-47 dem.
28.. Blem 23-26 13-25 57- 1 dem.
29.. Conceigao 2323 14- 0 57- 6 dem.
30.. Pedras Partidas. 2334 dem.
- 3i -

LONGITUDES OC-
CIDENTAES
<
LUGARES Si m <s
co

i a>
t
t
o ? o w

<!

P o n t o e m q u e a ba-
h a Negra desagua
no Paraguay 20-10 Tratado de
4867.
Forte de Coirai)ra. 19-85 1420 8729 Jos S . da
Costa Pe-
re i r a .
33.. Albuquerque 19-30 13-34 87- 3 dem.
34.. S . I-jnacio 20-33 16-16 59-23 Azara.
38.. Potori (?) 1947 24- 6 6713 Malte B r u n .
36.. Cliuquisaca ( ? ) . . . . . 19-32 21-34 63- 3 Bouillet.
37.. La Paz (?) 17-30 25- 9 68-18 dem.
38.. Arica 1826 27- 4 7013 Gueppratle.
39.. Agio.... 17-36 27-54 71 3 dem.
40.. Uacama 2132 36-30 3939 Bouillet.
41.. Santa Cruz de l
Sierra 1730 22-11 6 8 ^ 2 0 Azara.

Obse tsaoes.

As outras p o s i e s foram tiradas das c a r t a s d e Azara do c o n s e -


l h e i r o P o n t e Ribeiro e do e x c e l l e n t e atlas a l l e a n o d e S t i e l e r .

NOTA SOBRE A BOLIVIA.

A Bolivia, o u t r ' o r a Alto Per, confina ao n o r t e com


o Per e Brazil, a leste se estende era vastas regioes
deshabitadas, at o Brazil e o Paraguay, ao sul termina
na Confederacao Argentin a pelo inexplorado deserto
do Grand Chaco, do qual p a r te lhe pertence, ao oeste
toca o Ocano Pacifico por urna orella de costa estreita
e curta.
Topograpliicamenle esta repblica pode ser conside-
rada como dividida em tres zonas, correndo de n o r t e
a sul.
A zona occidental ou da costa apenas cortada por
pequeos r i o s , que se perdem nos ridos areaes do
deserto de Atacama, regio e s t r i l , na de vegelao,
onde nunoa cliove. Ahi s existera Gabija ou P u e r t o -
la-Mar e a villa de Atacama, consistindo toda a riqueza
deste despovoado departament o em abundantes dep-
sitos de guano , existentes em S. Francisco de Paqui-
qua e MegilIones.
A zona central u m vasto piato com a a t t i t u d e
mdia de 4.000 metros , eriado de serros coroados de
gellos p e r p e t u o s .
E' ahi que se acham concentrados nao s a maior
parte da populao boliviana, como os principaes p r o -
ductos da exportao da repblica. Ahi crescem a
quinquina ou cascarilha e a coca, pao dos indgenas.
Ahi nascem em bandos a v i c u n h a , a alpaca e o guanaco.
Mas o que p r i n c i p a l m e n te torna notavel esta regio
a riqueza mineralogica. O plato boliviano como i m -
pregnado de metaes preciosos, avultando o ouro, a
prata e o c o b r e . O serro de Potos, coroado por urna
carnada de porphyro, famoso pela quantidade de
prata extrahida de suas e n t r a n h a s . Acha-se elle j
perfurado por mais de trezentos pocos, sendo quatro
as minas principaes : la Descubridora ou Centeno,
l'Eslao, la Rica eia Mendicit. as proximidades de
La Paz, um desmoronamento de urna saliencia do Illi-
mani, pz a descoberta fragmentos de ouro que pesavam
de 1 a 25 k i l o g r a m m a s . A maior parte dos rios e
ribeiroes rolam o u r o . No departamento de Oruro ha
abundantes minas de estanho e c h u m b o . Emim, a
cordilheira dos Andes, conforme diz Malte Brum, tira
seu nome da palavra peruana ont i, que significa cobre.
Atravessa este pial o Desaguadeiro e alguns rios, da
baca, do lago Titicaca tao celebre as legendas dos
Incas. Habita esta regio mais de u m milho de almas,
e suas cidades mais importantes so Sucre, Potosi,
Oropera, Oruro, Paria, La Paz e Cochabamba.
A zona o r i e n t al formada pelas ramificaoes mais
suaves dos Andes, e por extensas planicies que se
dilatam at o Brazil e o Paraguay. Os maiores rios da
Bolivia sulcam esta regio e pertencem hacia do
Amazonas com o Beni, Guapehy, Mamor e Madeira ; e,
a do Prata como o Paraguay, Pilcomayo e Vermejo.
Esta a poro da Bolivia actualmente a mais pobre
e despovoada, porm seguramente a de mais futuro
pela prodigiosa fertilidade das t e r r a s . Pomposa vege-
taao ahi se ostenta em florestas virgens de preciosis-
simas madeiras, e arvores que forneam gommas,
resinas e essencias, como copaiveiras, dragoeiras, can-
- 3S

nelleiras e baunilha, railho, arroz, caf, canna de


assucar, algodo, fumo e cacao produzem admiravel-
mente nesta zona que encerra os departamentos de
Santa Cruz de la Sierra, do Beni, e o districto do Grand
Chaco recentemente creado por acto de i. de Abril
de 1872.
Oclima da Bolivia extremamente variado no tanto
pela diversidade de latitudes como pelas altitudes.
Aspero e muito fri, na regio central hmido e
muito quente na oriental onde, segundo as informa-
"es consulares, o calor sobe at 32 graos do thermo-
metro Reaumur ou 104 de Fahrenheit. Chuyas copiosas
cahem desde Dezembro a fins de Maio, e convertem
em um immenso lago os terrenos baixos da provincia
de Chiquitos e das margens do Paraguay.
Em seu complexo, porm, apresenta a Bolivia o as-
pecto de um bello, rico e vasto paiz, em que a natureza,
com profuso, derramou seus mais estimaveis dons, e
que s espera urna sahida franca para o Atlantico e
Pacifico, a firn de occupar na America do Sul o lugar
que Ihe foi predestinado.
Curitiba, 19 de Fevereiro de 1876. Francisco An-
tonio Monteiro Tourinho.

8
CAMINHOS BE FERRO INTEROCENICOS

PELA

PROVINCIA DO PARANA.

SYNOPSE GERAL

PELO ENGENHEIRO

6
GAMINHOS DE FERRO INTEROCENICOS,

O Dr. Francisco Antonio M o n t e i r o T o u r i n h o , enge-


nhciro director da estrada de rodagemde Curitiba a Mato
Grosso, a pedido do E x m . Sr. Dr. Adolpho Lamenha
L i n S j muito digno presidente da provincia do Paran,
redigio urna preciosa memoria, tendo por tituloEs-
trada de ferro para Mato Grosso e para a BoliviaObser-
vacoesao tracado Lloyd e ao proposto pelo capito Palm.
A leitura desse excellente traballio levou-nos a revr
estudos sobre os caminhos de ferro interocenicos da
America do Sul, atravs da provincia do Paran, ence-
tados desde Janeiro de 1865 : a synopse geral destes
estudos, que vamos nesta opportunidade apresentar .
Por maiores que sejam nossos embarazos financeiros ;
por mais abatidos que se achem a iniciativa individual
e o espirito de associaco, nicas potencias capazes de
realizar taes commettimentos ; parece-nos que da
maior opportunidade continua r na propaganda para
a mais b r e v e realisaco de urna via de communicacao
interna para a provincia de Mato Grosso.
Para g a n h ar essa convicco basta reflectir que toda a
divida nacional tem quasi exclusivamente, por origem
a conservaco livre da via fluvial para Mato Grosso.
Se fosse possivel fazer a somma de lodo o cabedal,
despendido nesse fatal Rio da Prata , acbar-se-hia por
certo algarismo superior a 900 mil contos de ris 1
Os ltimos 700 mil contos de ris, podem ser d e m o n s -
trados parcella por parcella: so 600 mil contos de r i s ,
despendidos na guerra e, pelo menos, 100 mil contos
em s e i s a n n o s do a t r o p h i a n t e rgimen de paz armada:
com as missoes diplomticas ; com a occupagao m i l i t ar
do Paraguay ; com os encouragados e com os custosis-
simos a r m a m e n t o s modernos.
38 -

Se, fagamos esta hypothese., tivesse sido executada


a via de coinmunigao, a que alludia o a r t . 13 do t r a -
tado de 25 de Dezembro de 1850; se estivesse c o n s t r u i d a
a estrada d e A n t o n i n a a C u r i t i b a , a Guarapuava e a As-
sumpgao ; nao se teria evitado a g u e r r a do Paraguay
tornando-lhe indispensaveis as communicacoes com o
ocano atlntico atravs da provincia do Paran ? !
Por fatalidade este bellissimo projecto limitou-se
picada de Guarapuava ao rio P a r a n , aberta em 1848,
pelo m u i t o douto conselheiro Beaurepaire R o a n ; a
g u e r r a de 1865 achou-nos sem o u t r o caminlio para
Mato Grosso e para o Paraguay alm do ominoso Rio
da Prata.
Dahi complicagoes internacionaas, que d u r a m ha onze
annos, e que s agora dao a p r i m e i r a esperanga de urna
prxima conclusao.
E ' preciso tr e m m e n t e estes algarismos e estes
tactos para nao taxar de utpicos e de chimericos os pro-
jectos, de que vamos expender as ideas capitaes.

I.

Posse a provincia do Paran um admiravel systema


hydrographico.
Considerado sob o ponto de vista g e r a l d a s c o m m u n i -
cacoes internacionaes, este systema hydrographico d
provincia d o u s l i t o r a e s : umsobre o ocano Atlntico ;
o u t r o sobre o rio P a r a n .
O litoral atlntico a estagao inicial da grande es-
trada livre Mare Liberum, que conduz a E u r o p a , aos
Estados-Unidos e s cinco partes do m u n d o .
O litoral do rio Paran a estacao central de vias de
communicagao internas em urna baca lluvial, que, na
America do Sul, rivalisa, em grandeza e em i m p o r -
tancia, com a do prodigioso Amazonas.
E' dividido o litoral do rio Paran em duas parte s
distinctas pelo Salto de Guayra ou das Sete Quedas.
Ao Norte da assombrosa catarata, ficam os confluentes
do Paran, q u e conduzem ao i n t e r i o r das provincias de
S. Paulo, de Minas Geraes, de Goyaz e de Mato Grosso,
a t s vertentes do S. Francisco, do Tocantins e do
proprio Amazonas.
Navegados a vapor, ou percorrido s por vias-ferreas
lateraes, constituirn esses confluentes no futuro u m
39

systema de vias decommunicago i n t e r n a s , cuja impor-


tancia ainda hoje impossivel avaliar.
Ao Sul da primorosa maravilha da America do Sul,
o proprio Paran quem leva s mais ricas regiOes das
repblicas do Paraguay, A r g e n t i n a e do Uruguay, at
langar-se no Oceano com o nome de Rio da.Prata.
Nesta r e g i a o d a America do Sul o Paran reina sem
competidor. Seu grande confluenteo Paraguaye seus
sub-confluentes o Bermejo e oPilcomayo, a b r e m - l h e
communicaces extensissimas em Mato Grosso, na Bo-
livia e na repblica argentin a : de uni lado at as ca-
beceiras dos coufluentes meredionaes do Amazonas ; de
outro at as cumiadas dos Andes.
E' preciso estudar esse magesloso systema hydrogra-
flco, com o mappa da America do Sul diante dos olhos
para poder comprehender a importancia-rea l dos pro-
blemas de viagao, que encerra a auspiciosa provincia
do P a r a n .
Na America do Sul o rio Paran tem a mesma misso
civilisadora que oMississipi OhioMissouri na Ame-
rica do Norte. O grande problema conduzir a loco-
motiva do Oceano Atlantico ao rio Paran no mais breve
prazo possivel e fundar urna Omaha na America do Sul.
Resolvido esse problema, car segura a construcco do
p r i m e i r o caminho de ferro interoceanico da America do
S u l ; tanto mais quanto as locomotivas do Per j
galgaram os Andes 1

II.

Onde deve ficar situada a Omaha da America do Sul ?


Onde hincar os fundamentos da estao central do p r i -
meiro caminho de ferro interoceanico da America-Neo-
latina ?
Na fz do Paranpanema ?
Na do Ivahy ?
Na do Piquiry ou na do Iguass ?
Estudemos esse importantissimo problema tendo a
vista o mappa geral da provincia do Paran, que anne-
xamos ao folhetoInformmes para os emigrantes. Ahi
se acham esboados, em tragos geraes, as grandes vias-
ferreas,que lem de ligar o oceano atlantico ao rio Pa-
ran e abrir imigrao os grandes planaltos de Gu-
ritiba e de Guarapuava.
40

Supporemos a locomotiva j no planalto de Curitiba ;


qur o tenha alcangado pelo valle da Ribeira ou de
Iguape, seja d i r e c t a m e n t e pelos valles do Gachoeira e
do Nhundiaqura, seja mesmo na e x t r e m i d a de S u l ,
por intermedi o do Rio N e g r o .
Ghegando ao planalto de Curitiba, a locomotiva en-
contrar q u a t r o grandes linhas j tragadas pela n a t u -
reza.
Ao norte, o Tibagy a convidar acenando-lhe com a
fertilidade prodigiosa de suas trras ; com as povoagoes
Palmeira, Ponta Grosso, Castro e Tibagy ; com a n a v e -
gagao do Paranpanema e do Alto Paran ; c com as van-
tajosas communicagoes i n t e r n as para S. Paulo, Goyaz e
Mato Grosso.
A nordeste o Ivahy lhe mostrar a grande linha e s t u -
chada pela empreza Mau ; 251 kilmetros navegaveisa
vapor a j u s a n t e d e Pari dos Coroados ; o alinhamento ,
quasi recto, com os rios Ivinheima e Brilhante ; o ter-
minus em Miranda, gozando j de communicagoes a vapor
pelo Mondego e pelo rio Paraguay / E lhe dir ainda:
Foi projeclando urna Ornaba, na minha confluencia com
o Paran, que o engenheiro William Lloyd escreveu :
Pde-se confiadamente affirmar que, a urna certa
distancia das confluencias do Ivahy e do Ivinheima no
magestoso Paran, ainda ao alcance do estrepito da
catarata das Sete Quedas o Nigara do Brazilse fun-
dar, rnais cedo ou mais tarde, urna das mais i m p o r -
t a n t e s cidades centraes do i m p e r i o , sob o impulso do ca-
m i n h o de ferro, que ligar as provincias do Paran e
Mato Grosso. Tudo quanto neeessario subsistencia
possuir esta cidade: abundar em peixe e caga, que alli
se e n c o n t r a m em quantidades illimitadas ; gozar de
clima delicioso, e ter certos e seguros a sua prosperi-
dade e engrandecimentos futuros, t a n t o sob o ponto de
vista administrativ o como sob o ponto de vista e s t r a -
tgico.
Nao sao estas ideas urna utopia on um devaneio de
accsa imaginago. Para g a n h a r essa convicgao basta
esfudar o mappa do Brazil e reconhecer que a posigao, a
que nos referimos, fica quasi a igual distancia de Curi-
tiba, de Miranda e de Assumpgao, capital do Paraguay.
A p a r t i r desse ponto, em que imaginamos a futura
cidade, o rio Ivahy navegavel na cxtensao de 250 k i -
l m e t r o s ; o rio P a r a n em 6 0 0 ; o T i e t e m 5 0 0 ; o Ivi-
nheima e o Brilhante em 4 3 0 ; o Paranpanema e o Ti-
bagy em 300. Assim essa predestinada situagao ser o
41

centro de urna navegaco fluvial em urna extenso total


de2.080kilmetros!
E tendo dito isso o Ivahy ceder a palavra ao P i q u i r y .
Este dir : Sou o unico r i o da provincia do Paran
ainda no explorado !
Desde o dia funesto em que o padre Montoya, acos-
sado pelos Mamelukos, foi obrigado a abandonar Villa
Rica do Ivahy, Ciudad Real, e todas as povoacOes acima
do Salto das Sete Quedas ; desde o xodo tristissimo, em
que perecram milhare s de catechumenos, afogados
as cachoeiras do Paran ; m i l h a r e s , de fri e fome em
suas florestas m a r g i n a e s ; desde essa data nefanda
1631 h o m e m algum civilisado ha percorrido o meu
u b e r r i m o valle !
No e n t a n to Ciudad Real, situada na minha fz,
floresceu o u t r ' o r a , e foi a pretensa capital da r e -
publica theocratica do Guayra ; no entanto corre fama
em Guarapuava que, n a s m i n h a s margens esto situados
ou u b r r i m o s campos de P a i q u e r !
Restaurai Ciudad Real ! Ser na America do Sul
s i m u l t a n e a m e n t e Omaha e Niagara-falls ; estago cen-
tral do p r i m e i r o caminh o de ferro interoceanico da
America do Sul, e cidade de prazer, onde o tourist
vira a d m i r a r a mais bella cascata do mundo !
Notai ainda que o exceliente porto de S. Francisco,
o valle do Rio Negro, o valle do Potinga, Guarapuava,
a capital agricola da provincia do Parsn, os valles
do P i q u i r y , do Iguatemy, do Escopil e do Apa, acham-
se lodos em um alinhamento recto, a mais curta via
de communicacao possivel e n t r e o Oceano Atlantico, o
Alto Paran e o rio P a r a g u a y .
Sobre todos os outros valles possuo urna vantagem
excepcional ; pertence-me o ponto mais estreito do rio
Paran ; pouco mais de 60 metros ; a situaco mais
vantajosa para a construcQo de urna ponte no dia em
que t u, locomotiva, liveres de p e r c o r r e r sobre t r i l h o s
a America do Sul, desde o oceano Atlantico at o oceano
Pacifico !
Por fim fallar o magestoso Iguass, e d i r : Sou
o maior rio da provincia do P a r a n .
J disseram que o Tiet o r i o caracterstico da pro-
vincia de S. P a u l o : eu tambem sou o r i o por excel-
lencia da provincia do P a r a n . Curytiba, sua capital
est em minhas nascentes.
Segue o valle do Iguass, locomotiva, o m a i s
extenso, o.mais vasto e o mais rico da p r o v i n c i a .
6
42

P e r t e a c e m - m e os eampos de Guarapuava , os campos


de Palmas e o Campo-Er, os mais ferteis de toda a
provincia do P a r a n .
De u m lado darei ramaes para o Tibagy, para o Ivahy
e para o P i q u i r y ; de o u t r o para o Alto Uruguay, o
famoso r i o de leito de agathas, de calcedonias, de
opalas, de jaspes, de cornalinas e de crystaes de
rocha !
Minhas aguas oorrem quasi em linha recta, de leste
para o oeste : formam urna estrada que caminha, no dizer
de Pascal, e que convida os immigrantes para o Far-
West da America do Sul !
N a m i n h a fz floresceu o u t r ' o r a a cidade de Santa
Maria, debalde p r o c u r a r s em todo o P a r a n melho r
situao para o estabelecimento de u m grande e n t r e -
posto de commercio i n t e r n o .
Reflecte que o, meu valle est quasi todo situado
sobre as linhas rectas, que ligam Antonina, C u r i t i b a ,
Santa Maria de Iguass, Villa-Rica ;do Paraguay e sua
capital Assumpo |
Attende bem esta coincidencia de latitudes geo-
graphicas :

Porto de Antonina 25 26'


Curitiba 25 25'
Palmeira., ... 25 25'
Guarapuava ,.. 25 15'
Santa Maria de Iguass 25 41'
Villa-Rica do P a r a g u a y . . . . 25 16'
Assumpo , 25 16'

Si qures ir al ao Pacifico, locomotiva, n e n h u m


valle pode competir com o m e u !
Conduzir-te-hei pelo caminho mais curto at Assump-
o , capital do Paraguay ; em frente acharas o valle
do Pilcomayo, o mais i m p o r t a n t e confluente do Pa-
raguay.
Pelo valle do Pilcomayo subirs at Ghuquisaco ou
Sucre, capital da Bolivia, ; dahi ou irs a Cobija ou
Lmar ; ou a Iquique e Pisagua aproveitando troncos de
vlas-ferreas j construidas ; ou ento, seguindo o De-
seguadro, percorrers as margens do pittoresco lago
Titicaca, j navegado a vapor e te e n c o n t r a r s em
P u n o , com a caminho de ferro de Arequipa ao porto
de Islay, o p r i m e i r o que galgou os Andes.
43

Segue o caminho que te indicara m i n h a s a g u a s , Lo*


comotiva 1
Sou o rio predestinado a succeder a esse tao caro
Rio-da-Prata !
Ha mais de tres seculos j foi isso p r a t i c a m e n t e
demonstrado por D. Alvaro Nunes Cabezza de Vacca.
Nomeado govcrnador do Paraguay desembarcou perto
de Santa Gal h a r i n a ; enviou pelo Rio d a P r a t a seu lugar-
tenentc Fclippe Gaceres ; seguiu para Assumpgo, acom-
panhando o curso das minhas aguas, e l chegou a 11 de
Marco de 1542, um mez antes dos que segiram pelo ne-
fando rio, tantas vezes tinto por sangue brazileiro I I . . .
Assim fallar o rio Iguass.
S Dos sabe que Valle preferir a l o c o m o t i v a . . . .
Sua preferencia decidir a situago da Omah da
America-Neo-latina.
F e l i z ! O h i mil vezes feliz a regiao, que possir o
p r i m e i r o caminho de ferro interoceanico da America
do S u l t

III.

Si difficil ao homem a b r i r o livro do passado e


achar a verdade em suas obscuras paginas lhe qusi
impossivel eslender a vista pelo futuro e d i s t i n g u i r
claramente o que prepara o progresso em ss mltiplas
eYoluc5es
O problema, que ora nos occupa, todo de futuro.
I n q u i r i r qual o valle, que seguir d preferencia a
locomotiva para ir do planalto de Critiba ao r i o Pa-
r a n , o mesmo que p e r g u n t a r ^ - q u e caminho seguir
o magestoso prestito da civilisacao, no dizer de Toc-
queville, em sua march a secular do Oriente para
Occidente?!
Na America do Norte , tambem, por muitos annos ,
se i n q u i r i u , se estudou, se discutiu qual a regiao, que
devia ser preferida para receber o frreo trago de
uniao e n t r e o occeano Atlntico e occeano Pacifico.
Dous factos p r o v i d e n c i a e s ; dous factos cima de todas
as consideragoes technicas ao alcance dos engenheiros,
dous factos, superiores msmo previsao dos mais
abalisados estadistas, decidifam escolha d Omaha,
para a estagao central do p r i m e i r o caminho de ferro
_ 44

interocenico, e do valle do North Plate para se galgar


a cordilheira das Rocky-mountains .
A descoberta em 1848 das minas de ouro da Ca-
lifornia ; e
A g u e r r a da emancipacao dos escravos de 1861
a 186S.
Quem sabe se a descuberta de urna mina de
ouro ou de diamantes no Tibagy, no Ivahy, no P i -
q u i r y , ou no Iguass nao chamar a suas margens
m i l h a r e s de i m m i g r a n t e s ; nao i m p r o v i s a r a h i cidades
e nao r e p e t i r os mesmos phenomenos de rpido en-
grandecimento e de assombrosa prosperidade, que se
deram na C a l i f o r n i a ? !
Entao os m i n e i r o s serao os pioneers e a locomotiva
seguir suas pegadas como succedeu nos Estados-
Uuidos para com o p r i m e i r o caminho de ferro i n t e r o -
cenico.
E' diflicillimo, seno impossivel, estabelecr, em
absoluto, a preferencia e n t r e os valles do Tibagy-
Paranapanma, do Ivahy, do Piquiry e do Iguass.
Cada u m delles rene um certo n u m e r o de v a n t a g e n s
.caractersticas; cada u m delles satisfaz, mais ou menos
extensamente a u m certo n u m e r o de condigoes do
problema.
E' por isso que cada um destes rios t e m t i d o e con-
tina a ter um grupo mais ou menos enthusiasta de suas
vantagens especiaos.
O Barao de Antonina recommendava i n s t a n t e m e n t e
o valle do Tibagy-Piranapanema como a melhor linha
para Mato Grosso; muitos lavradores e negociantes
g u a r d a m ainda hoje esta opiniao, seduzidos pela fertili-
dade das terras do Tibagy para o caf e para os outros
productos tropicaes.
Osengenheiros da exploragao, dirigida pelo capitao
Christian Palm, e, depois de seu infausto fallecimiento,
pelo engenheir o em chefe William Lloyd, lendo avan-
gado, p o r d e m a i s , no valle do Tibagy, e encontrado dif-
ficuldades na passagem desse valle para o de Ivahy, ga-
n h a r a m a convicgao de ser preferivel o valle do Tibagy.
F i z e r a m e s t u d o s p a r a u m caminho de ferro nesse valle,
i n d e p e n d e n t e m e n t e do seu contracto, e os e n t r e g a r a m
ao Visconde de Mau.
Mas, como m u i t o bem ponderou o illustrado enge-
n h e i r o T o u r i n h o , na interessante m e m o r i a , que m o -
tivou esle escripto, sao prima facie deficientes os es-
tudos da ligagao do planalto de Curitiba com o valle do
Ivahy.
- 45

Basta estuda r a t t e n t a m e n t e osystem hydrographico


do Paran para logo reconhecer que essa ligaco pde
ser feita m u i t o mais favoravelmente.
O engenheiro Antonio Rebougas, que se foi tao cedo,
preferia o valle d o l v a h y . Gonduziu pessoalmente, em
1868 e 1869, a t u r m a exploradora de Curitiba a G u a r a -
puava e de Guarapuava ao Baixo Ivahy ;delineo u a linha
mixta de Curitiba a Miranda pelos valles do Ivahy, do
Ivinheima e d o B r i l h a n t e e doMondego, cujoseslud'oss
Acarara terminados depois do seu inesperado e infausto
passamento.
Se lhe fosse dado dizer-nos hoje urna palavra sobre
este problema, que tanto estudou, talvez opinasse ainda
pela sua p r i m i t i v a ida : alcancar o valle do Ivahy por
Guarapuava, o grande emporio agricola do Paran, e pelo
Corumbatahy o mais improtante dos confluentes do Ivahy.
Aonosso Ilustrado mestre e amigo, o conselheiro
Beaurepaire Rohan, cleve-se a iniciativa do valle do P i -
q u i r y . 0 engenheiro Tourinho, apoiando-se na indis-
cutivel vantagem de passar o Paran por urna ponte,
tendo por encontros os colossaes paredes de basalto,
que l i m i l a m a catarata do Guayra, promove hoje os
estudos do valle do Piquiry, o unico da provincia do
Paran, que ainda no viu o nivel e o theodolito.
Escrevemos estas linhas para cooperar coni o illus-
trarlo collega nessa obra de tanto futuro no s para o
P a r a n como para todo o I m p e r i o .
Mas de vemos francamente dizer:
Tanto quanto nos possivel e n x e r g a r nesse pro-
blema, em que ainda faltam os mais i m p o r t a n t es ele-
mentos, nossa preferencia pelo valle do Iguass.
E' opinilo firmada em 11 annos de estudos.
O mappa, que temos em frente, escrevendo estas
linhas traz o tragado do caminho de ferro do valle do
Iguass com a data de 28 de Fevereiro de 1865.
Possue o governo imperial estudos do valle do Iguass
pelos engenheiros Keller, pai e fillio, at o passo do ca-
m i n h o de Guarapuava a P a l m a s ; tao desconhecida,
como o rio P i q u i r y , a importantissim a seccao, que me-
deia e n t r e esse ponto e a confluencia do Iguass no Pa-
ran.
A mesma turma de engenheiros, que fr a Guara-
puava para estudar o valle do P i q u i r i , poder depois
descer o valle do rio Jordo ou do Cavernoso e chegar
com elles ao Iguass para completar os estudos do maior
dos rios da provincia do P a r a n .
Dess'arte esta commisso descobrir os ltimos mys-
46

terios topographicos do Ohio da America do Sul ; en-


tregar aos criadores os famosos campos de Paquer ;
abrir aos lavradores as ferteis margens do Iguass ;
dar industria extractiva os ricos hervaes do Alto
Paran e nos t r a r dados seguros para a soluco do g r a n -
dioso problema: Qual dos valles preferivel para o
tracado do primeir o caminho de ferro e n t r e o Oceano,
Atlantico e o Mississipi da America do Sul ?
Esperamos, pois, que o governo imperial^ attendendo
importancia do conhecimento perfeito de regies,
destinadas a dar passagem a vias frreas da maior im-
portancia para a prosperidade e grandeza do Brazil, se
dignar ordenar o estuilo topographico nos valle do Pi-
q u i r y e do Iguass, desde Guarapuava at sua con-
fluencia no rio P a r a n .
Tal nosso voto ; tal a modesta aspirarlo actual
deste imperfeito esbogo dos caminhos de ferro i n t e r o -
cenicos pela auspiciosa provincia do P a r a n .
Rio de Janeiro em 26 de Margo de 1876. Andr R-
bougas.
PROVINCIA. DO PARAN.

SALTO DAS SETE QUEDAS.

3."secgo.Provincia" do Paran, palacio da p r e s i -


dencia era 15 de Margo de 187.

IUm. e E x m . S r . E r a additamento ao officio, que


live a honra de d i r i g i r a V . E x . , cora, data de 2 de
Margo do c o r r e n t e , n o q u a l alludi viagem e m p r e h e n -
dida pelo capitSo Nstor Borba, ao Salto das Sete Que-
das, tenho a satisfago de communicar o feliz xito
desta empreza, da qual resaltam i m p o r t a n t e s esclareci-
rnentos sobre o projecto do D r . T o u r i n h o , que suppu-
nha a possibilidade, hoje e x u b e r a n t e m e n te demons-
trada, de transpr o rio Paran pelo referido Salto, le-
vando o tragado da estrada de ferro que so premedita
pelo valle do P i q u i r y .
Deste modo ser modificado o projecto do engenheiro
Lloyd, pois so i n t u i t i v a s as vantagens, resultantes
desse i m p o r t a n t e descobrimento, todo devido i n i c i a-
tiva do capito Nstor Borba.
48

Tenho a honra de passar smaos de V. E x . para que


lhe d o deslino que j u l g a r conveniente a descripgo
feita por aquelle capito, de toda a sua d e r r o t a , as vis-
tas do referido Salto, e as pedras que colheu m a r g e m
da cachoeira.
Como V . E x . perfeitamente comprehende, o servigo
prestado pelo capitao Nstor Borba, no smente scien-
cia, mas a i n d a a esta provincia, vindo dissipar as d u v i -
das d e m u i t o s espiritos sobre a possibilidade de execu-
tar-se o plano, concebido pelo engenheiro Dr. Tourinho
em relago estrada, que se eraprehende para Mato
Grosso, de summa importancia e toda a considerago
deve merecer do governo imperiai, sempre solicito em
recompensar o m e r i t o e p r e m i a r os esforgos uteis e in-
tellligentes.
Assim no duvido em recommenda r munificencia
do governo imperial o referido capito Nstor Borba,
cuja coragem se deve o arrojado c o m m e l t i m e n t o tao
fecundo de resultados para esta provincia.
Estou certo que V. E x . melhor do que eu, poder
t o r n a r patente loda a importancia do descobrimento, a
que me refiro ; e ser o p r i m e i r o a animar os c m p r e -
hendimentos desta n a t u r e z a , q u e possam para gloria do
paiz realisar-se de modo tao honroso para a iniciativa
particular.
Deus guarde a V . E x . I l l m . e E x m . S r . conselheiro
Thomaz Jos Coelho de Almeida, m i n i s t r o e secretario
de estado dos negocios da a g r i c u l t u r a , commercio e
obras publicas.Adolpho Lamenha Lins.
DESCRPO

DA

YAGEM AS SETE QUEDAS

PELO CAPIT0

l e s to r o r b a

7
DESCRIPC10 M VAGEM ti SETE-QUEDS.

Ha m u i t o lempo que n u t r a m o s desejos de v i s i t a r a


catarata das Seto Quedas ou Salto de Guayra, que co-
nheciamos nicamente pelas descripcSes, feitas, no se-
culo passado, por Azara o pelos commissarios p o r t u -
guezes, demarcadores dos limites entro o Brazil e as
possessoes liespanholas; mas que, por incompletas, nao
satisfaziam nossa curiosidade.
Resolvemos ir verificar o queliavia d e v e r d e i r o a esse
respeilo.
Gommunicando este projecto ao E x m . S r . Dr. Adol-
plio Lamenlia Lins, presidente da provincia e Dr. Tou-
r i n h o , director da estrada de Mato Grosso, ambos, que
seja-nos licito eonfossar com prazer, tomam mais i n t e -
rosso pelo desenvolvimento e prosperidade desta p r o -
vincia do que a m o r parte de seus illios, a n i m a r a m - n o s
a levar por diante esta t e n t a t i v a , dando-lbe i m p o r t a n -
cia, que nos lhe nao liga vamos, pois que, diziam, t r a t a -
va-so de verificar a possibilidade de c o n s t r u i r urna
ponle sobre aquello Sallo, urna das ideas capitaes da
memoria do D r . T o u r i n ho sobre a via-ferrea para Mato
Grosso, prolongando-so a travs do Paraguay c Bolivia.
Animados por csses cavalheiros e por poucos o u t r o s ,
residentes nesla capital, e m c u j o n u m e r o limitado m e n -
cionamos os nomes dos Srs. Jos de Barros Fonseca, Luiz
Parigot c o capitao Previsto Columbia, e m p r e h e n d e m o s
a viagem, que realizamos com o mais feliz x i t o .
82

Nao descreveremos una viagcm poetica ; porque o


lini desta exourso no era a d m i r a r a natureza, como
simples tourisla, mas sim collier exaclos c o n h c c i m c n -
tos das regiOes, que pretendamos rcconliecer, e rasgar,
por assim dizer, esse veo niyslerioso, que, ha quasi uni
seculo, esconda, com versos espantosas, una das mais
bellas maravilhas da n a t u r e z a .
Partimos desta cidadc no dia 4 de Dezembro de 1875,
levando um pantometro para levanlamento de plantas
e urna cmara escura para tirar vistas.
No dia 17 chegamos colonia de Jatahy gastando 11
dias de viagem.
Communicando o projecto ao nosso estimado irmo
Telemaco Borba, abracou-o coni verdadeiro e n t u s i a s -
mo, pondo a nossa disposigo suas canoas e ludo quanto
pudesse mais p r e s t a r - n o s .
Accordamos que partiramos j u n t o s ; encarregando-se
elle da direcgo da expedigo e nos dos outros iraba-
lhos.
Organizada a mcsma expedigo, que icou composta
de urna canoa g r a n d e , carregada de m a n t i m e n l o s , e de
arma m e n o r para caga, tripuladas por dez cantaradas,
sendo idous brazileiros o oito individuos Cayguse Gua-
ranys e mais dous Coroados para n o s s e r v i r e m de i n t e r -
:

pretes com os do Paquer, resolvemos nossa p a r t i d a .


No dia I . de Janeiro de 1876, desde as oito horas da
0

manh affluia ao porto, onde estavam nossas canoas


promptas, trcmulando em urna dellas o pavilbo b r a z i -
leiro,,'o povode Jatahy e o d e S . Pedro de Alcantara, que
lhe fica fronteiro, para, diziam elles, dar o ultimo adeus,
aquella pobre gent e (como nos ohamavam) que no
tinhao esperanga de tornar a ver;por e n t r e vivas en-
thusiastas de uns, acclamagoes de outros e lagrimas de
muitos, partimos s 10 horas da manila, navegando o
Tibagy.
No din 3 entramos no Paraiiapanema, e a 5 chegamos
ao aldeamenlo de Santo Ignacio, onde fomos recebidos
e obsequiados pelo d i r e c t o r S r . Jos Antonio Yiera de
Araujo e sua E x m . familia, com tanta bondade que
-muito nos captivou, pelo que Ibes rendemos aqu sin-
ceros agradecimenlos.
No dia Gcontinuamo s a viagem pelo P a r a n a p a n e m a .
No dia 10 s 4 1/2 da manir, no era beni claro ainda,
indo nos na tolda da canoa, ouvimos o proeiro dizer,
com m u i t o irespeito Bom dia Paran. E n t r a m os ras
aguas do tnagesloso r i o .
O medo, que os camaradas t i n h a m de navegal-o, ma-
53

nifostou-sc claramente n o c u m p r i m e i i t o respeiloso, que


llie dirigu o proeiro, n a t u r a l m e n te ern n o m e d e toda a
tripolacao.
Atravcssamos o Paran para a margena direila por
ser nossa lencao descer por ella, reconhecendo sua
costa e subir pela outra , nao obstante ter sido ella
explorada a esludada, at a bocea do Ivinheima por
duas commissocs scicnlilicas, as quaes nao fazem caso
de pequeas cousas, porque vm tudo p o r u m o c u l o .
Passamos, nesse dia, a bocea de Samambaia, que se
reconhece perfeitainente pela cor prela de s u a s a g u a s ,
que l u r v a m as do Paran pela costa at g r a n d e dis-
tancia.
No dia 11, em consequencia de g r a n d e t o r m e n t a
de vento e chuva, que nao nos deixava navegar, fomos
obligados a subir o Curupana, urna das boceas do Ive-
n h e i m a , que, nesse lugar, passa a 300 m e t r o s do Pa-
ran, e que lem 40 metro s de largo e 5 de fundo,
resolvemos descer pelo I v i n h e i m a , que nos offerecia
mais commoda viagem .
No mappa, que levavamos, organisado pela com-
missao Lloyd, murcava urna Iba formada "pelo Ive-
nbeima, e n t r e t a n t o verificamos ser essa i 1 lia formada
pelo Naranhaby, que desagua no Ivcnbeima, porcinas
boceas, e navcgavel at alguma distancia, tendo a
una legua mais ou menos de sua foz campos onde r e -
siden! algumas tribus Gaygus.
No da 12 s 2 horas da larde entramos de novo
as aguas do Paran e as navegamos.
No dia 13 cheganios bocea do Sanambaia-guass e
nao Amambay Quass ( l ) c o m o est no niappi ; modo
este rio, do largura de 40 metros c qnalro de fundo ;
suas m a r g e n s sao paludosas at grande distancia, sendo
seu curso navcgavel por canoas e nascendo em campos,
onde residem indios miaranys, segundo nos informou
un dos camaradas. Seguimos viagem ; passamos pela
bocea do Maracahy de 15 m e t ro de largura c dous
e meo de fundo, tambera navcgavel at alguma d i s -
tancia, e fomos pousar na costa do llaquatia (pedra

(i) Parece h a v e r e n g a o : o I v i n l i e i m a ao confluir n o Paran


forma ura d e l t a , cortado por . m u i t o s c a n a c , e de m u i t o dilicil
topographia: 0 3 rios S a m a m b a y a - m i r i m e S a m a n i b a y - g u a s s
abi c o n l l u o m ; o rio A m a m b a j ' - g u a s s m u i t o d i s t i e t o ; ica
ao sul da serra dos l l o a r a d o s .
(Andr Reboucas).
- 54

pintada) que iellissima e formada de parcdoes de


gres vermelho com pintas brancas, de 20 metros de
altura sobre o nivel do rio, cortados a p i q u e ; em
cima estende-sc urna planicie i m m e n s a .
No dia 14 continuamos a navegar por essa costa,
que tem enseadas l i n d i s s i m a s ; em urna dellas, onde
desagua o l t a q u a r a h y , encontramos urnas r u i n a s de
grande povoagao. (2)
Transcrcvercnios pira aqui o que a respeilo escre-
vcmos na nossa carteira de apontamentos Logo
que cheguei ao ltaquarahy , onde pretenda almogar,
e n t r e i no nato levando espingarda para cagar m u -
tuos, que havia com a b u n d a n c i a ; a poucos passos
encontrei as ruinas de urna povoagao, conhccem-se
estas pelos montes de t r r a , r e g u l a r m e n t e alinhadas ;
que com difcuklade se vem ; porque nos lugares,
onde foram povoagoes, a floresta tao cspessa, como
em outra qualquer p a r t e ; em nenhuma das ruinas
encontradas as cosas do Paran e de seus affluentes,
que faziam parle da provincia de Guayra, se viu anda
vestigio algum de construegao de pedra e c a l ; seus
edificios ou ero de pao a pique barreado ou de
taipa.
Tomei vereda pelo alinhamcnt o de urna ra, passei
para oulras a ver se cncontrava algurna cousa, e (.le-
po is de m u i t o fatigado, s e n t e i - i n e em u m g r a n d e mont e
de (erra, onde cerlainente foi um edificio i m p o r t a n t e ,
c fiz commigo mesrao a seguinte refiexo. Ser pos -
sivel que lugares, onde houve povoagocs i m p o r t a n t e s ;
em que lloreceram o commercio, a lavoura e a civil i-
sagao, que possuiam vias de communicago t e r r e s t r e s e
luviaes, sejam habitadas por selvagcns e fe ras, e i n t e i -
r a m e n t e desconhecidas?
Proseguimos na v i a g e m .
No dia 15 fallamos cora indios g u a r a n y s , q u o m o r a v a m
no g u a t e m y ; passamos a bocea dcste r i o , que tem 50
metros de largo e 4 de fundo; margens paludosas at
pouca distancia, navegavel o que rega campos formo-
sissimos segundo nos disserio os indios.

(2) S e g u n d o u m m a p p a a r g e n t i n o , q u e possuo, estas r u i n a s


sao de ( n t i v e r o s ; o u t r o s opinarli q u o O n l i v o r o s licava na foz
do rio T a q u a r y o u S. F r a n c i s c o c o n f l u e n t e da margoni e s q u e r d a
do Paran, a b a i x o do S a l l o das Sete Quedas.

(Andr leboucas).

No dia 16, s 8 horas da manh, ahogamos s Sote


Quedas.
Antes de prosoguirmos devenios dizer que o Iguatemy
dista do Sallo pouco mais de urna legua, e que para se
chcgar urna pequea iiha, que chamamosdo Abrigo
a'baixo d'onde o rio comeca a i n c l i n a r s e e toni urna
c o r r e n t e de arrecifes, que o a t r a v e s s a m , no tem perigo
algum a navegaco.
Depois de termos eslabelecido r e g u l a r m e n t e nosso
pequeo acampamento, seguimos por terra, abrindo
picada e tendo caminhado cerca de dous kilmetros clle
gamos ao Grande Salto.
A primeira impresso, que scnlese ao conlemplalo,
d e e s p a n t o ! Um camarada, que nos acompanbava,
homem rude e n a t u r a l m e n t e insensivel no a d m i r a r a
na tureza, depois de haver por alguus i n s t a n t e s , de bocca
aberla, contemplado o quadro que linha dianto de si,
disse com uni gesto, que Ibes e familiar, e que e x p r i m e
a maior admiraco:
Eh p u c h a . . . Diabo ! . . .
O resto desse dia e osdias 1 7 , 1 8 e 19 passamos levan
tando a pianta do Salto, e tirando suas vistas, no pu
dendo tomar todas, que desejavanios pela difficukladc
de collocar a machina em posico favoravel (3) devido
a formaco do t e r r e n o .

Resultado do reconhecimento que fizemos no Salto.

A serra doMaracaj, que, nesso lugar, no mais que


um espigo de pequea altura, elevandose coni 10 / , 0

desenvolvese de NNO para SSE, pelo lado direito do Pa


ran'; outro espigo ou serra, corno I h e c h a m a m , quo
acompanha o Paran pela margem osquerda (4) desde
fz do Paranapanema, e que cortado pelo Ivahy no Pary

(3) Convni tcr ein loiuiiranya iuo o d e n o d a d o c a p i t a o N s t o r


B o i b a s pode c o n t e m p l a r o Sallo d o G u a y r a da inargeiii d i r e i l a .
p e r t e n c e u t e a r e p b l i c a do P a r a g u a y .
(Andr lieboucas.)

( i ) I l o u v e e v i d e n l e i n o i i l e e n g a i t o na a p r c c i a c a o do s y s i e m a
o r o l o g i e o da niargcni e s q u c r d a do P a r a n .
Cnsultcm-s a' e s s c r e s p e o o s traballtos dos e n g e n i e i i o s
K e l l e r , A n t o n i o R e b o t i c a s e. da c o m m i s s a o , dirigida p e l o s c n g e -
nlieiros Clirisliau Palm e W i l l i a m L l o y d .

(Andr Rebotica.)
dos Coroados ; polo Piquiry na corredeira do Nha-Bar-
bara, estende-se da bocca do Piquiry para baixo, de NE
para SE formando esta serra coni a do Maracaj u m n-
gulo de 6736'; do vertice desse ngulo seguem ambos
para rollos de N para S.
Esta a disposicodo terreno ; pdc qualquer curioso
ao ler osta descripco ir riscando com o lapis sobre o
papel OH um cavaquinlio na area, a serra de Maracaj e
outra s e r r a ; formar o ngulo o deixar um canalsinho
no vertice para ver como todo o rio se precipita por
alli.
O r i o corre do P i q u i r y para baixo de NE para SE,
formando urna cnseada de quasi urna legua de largura
pelo vertice do ngulo formado pelas duas sorras; p r e -
cepita-se por um canal, que chamaremos g r a n d e , que
curre de N para S, de 40 metros de l a r g u r a, no principio
e que desee alargando-se i r r e g u l a r m e n t e ; por um plano
de inclinaco de 25 sobre esse canal despenham-se
oulros menores de ambos os lados, que variam de largura
entre 3b e 10 metros de c o m p r i m e n t o , formando ngulos
com o canal grande estes, em seu principio, sao saltos
aparados baixos : os primeiros vo crescendo de altura,
proporcionaos ao ngulo de inclinaco, que o canal
grande frma, por isso v a r i a m de altura e n t r e 4 e 28
m e t r o s ; por cima dos rochodos j o r r a m numerosas tor-
r e n t e s , que cahem sobre os canaes.
Findas as quedas e abaixo do vertice do ngulo,
formado pelas sorras, o rio corre por um so canal, que
lem 60 metros de largura, medidas por nos por meio
do um t r i a n g u l o .
Os paredoes de ambos os lados tm 34 m e t r o s de al-
tura ; sao cortados quasi a pique e formados de enormes
peoras, que supponilo ser grs , de urna cor preta e
reluzente, singularidade esta que nao sabemos a que
attribuir.
No caso de q u e r e r - s e c o n s t r u i r ahi urna ponte, nao
se tcm de calcular despezas com cabeceiras ; porque l
esto ellas promptas, offerecendo a solidez necessaria e
urna frma o r i g i n a l.
Agora vamos ver se podemos descrever o que encerra
de belleza aquello salto.
O r i o precipita suas aguas com furia indomavel pelo
canal grande ; pelos outros menores despenham-se as
torrentes com furia igual, ao chocarem-se formam redo-
moinho e n o r m e produzindo um estrondo medonho ;
nesta luta horrivel elcvam-se columnas d'agua A
urna altura e x t r a o r d i n a r i a , desfazendo-se em agua-
- 57

ceiro de una belleza fascinante ; nao s pelas cores do


a r c o - i r i s , que tem geralmente, como pelo effeito do
sol, que reflectindo sobre as aguas, que se espalham no
a r , faz de suas gotlas uina chuva de b r i l h a n t e s .
Estas columnas ora elevm-se no meio do canal, e
oulras vezes pelos paredoes cima, a semelhanca do m a r
batendo os rocliedos de suas costas.
O a r r u i d o das aguas marulbosas, que se debatem,
unido ao estrondo das quedas, produzem um r u m o r
medonho, que parece por em oscillagao a t r r a em
derredor.
O homem encara com respeilo assombroso, aquelle
prodigio da n a t u r e z a .
Cada urna das quedas ou saltos digna de particular
admiracao, pelo que comprehende-se q u e , as Sete
Qndas, nao smente urna grande maravilba, p o r m ,
um conjuncto, tao e x t r a o r d i n a r i o dellas, que poem o
h o m e m , que as a d m i r a , humilhado e respeitoso ante
essa obra de esplendido capricho do Creador !
No da 20, partimos das Sete Quedas, atravessando o
Paran, tres kilmetros cima daquelle salto, e ganh-
mos a marge m esquerda. E n t r a m o s no Piquiry , que
tem 140 metros de largo, pouco mais ou menos, e 5 de
fundo, e demora a legua e meia cima das Sete Quedas.
As margens deste formosissimo rio sao altas e de pa-
redSes de gres v e r m e l h o ; os terreno s adjacentes sa-
l u b r e s e m u i p r o p r i o s para agricultur a entrotropical ;
abundantissimas em caga, e e x t r a o r d i n a r i a m e n t e pis-
cosas as suas aguas.
O P i q u i r y lalvez o mais bello rio de nossa pro-
v i n c i a . A 21 continuamos nossa navegagao rio cima .
Saltamos em trra para almogar e ahi nos apparece-
r a m 2 2 indios-coroados, que os do Jatahy chamara CAoe-
rens (homens b r a v o s ) ; os quacs habilam t o d a a r e g i a o
e n t r e e P i q u i ry e o Iguass, a que denominan! Paiguer.
Significaram-nos todo seu conten lamento estes indios
pela nossa presenca naquelles lugares, instando com-
nosco (5) para que fossemos residir e n t r e elles fazendo
eslabelecimentos, como os do Jatahy, visto nao que-
r e r e m elles mais hostilizar-nos.

(ti) E' d i g n o do m a i s serio e s t u d o este facto.Que v a n l a g e n s


no c o n > e g u i r e m o s de a b o r i g e n es de tao boa i n d o l e , q u a n d o os
c o n d u z i r m o s ao g r e m i o da c i v i l i s a e o ? !
(Andr feboucas.)
8
S8

Fizemolh.es alguns presentes e continuamos nossa


viagem levando emnoss a companhia dousdaquelles in-
dios para irem avisar os que moravam em um toldo,
prximo margena esquerda do Piquiry , a flm de virem
fallar comnosco, e na occasiao de pl-os em trra accor-
damos que nos esperariam no o u t ro dia, na prxima cor-
redeira , que linha dahi para c i m a . Dormimos essa
noite na bocea do p r i m e i r o affluente i m p o r t a n t e da
margena esquerda do Piquiry , a o q u a l denominamos, S.
Nstor, usando do direito, que nos conferia a c i r c u m s -
tancia de sermos os primeiros exploradores daquellas
paragens.
No dia 22 continuamos a subir o P i q u i r y at a corre-
deira de Nha Barbara, nome, que tambem demos aquelle
lugar.
Ahi nos esperavam cento e tantos indios, dos quaes
apenas tres tinham estado e n t r e gent e civilisada no
Ja tahy. Estes selvagens andam i n t e i r a m e n le n s , e so
as m u l h e i e s cobrem a c i n t u r a com um p a n n o , que
cha mam c h i r i p .
De tudo se admira esta pobre g e n t e ; tudo queriam
ver com urna curiosidade quasi infantil .
Manifestaram grande contentamento em nos ver, e
como llies prometlessemos ir habitar e n t r e elles, i n s -
taram comnosco para licarmos desde logo, mandando
gente buscar o necessario para se c o n s t r u i r e m casas,
affirmando -nos, que tinham m u i t o peixe e caga para nos
dar a comer. Demos-lhes os brindes, que levavamos
com esse d e s t i n o .
Resolvemos deixar ahi com esses indios os dous co-
roados, que trouxeramos para servir-nos de i n t e r p r e t e s
a (im de servirem de guias aos que desejassem ir ao
Jatahy, reconhecendo ab mesmo tempo todo o terreno
e n t r e esses dous pontos, colhendo-se assim duas grandes
vantagens : o adquirir-se conhecimentos aquella
g r a n d e zona de terrenos fertillissimos, e a t t r a h i r
aquelles selvagens catechese.
Aproveitando as disposicoes pacificas dos indios, tra-
tamos de indagar, com toda a minuciosidade, da exis-
tencia dos to procurados campos do Pay-Quer, que
sao o constante cogitar de muitos de nossos c o n t e r r -
neos. Informaram-nos que, e n t r e o Piquiry e o Iguass
e alm deste nao ha outros campos senao os de Gua-
rapuava e Palmas, que foram outr'ora oceupados por
seus ascendentes.
Oremos que os indios fallavam com sinceridade.
Para nos nao resta a m e n or duvida que taes campos
59

no existent ; com o que no levantamos barreira s aos


que esperam vl-os descobertos e povoados do mesmo
modo porque esperam os sebastianistas de Portugal a
volta do g r a n d e Rei, montado em cavallo branco em
dia nebuloso.
Sendo nossa tenco navegar o Piquiry at onde fosse
francamente navegavel, e tendo diante de nos o pri-
meiro obstculo resolvemos retrocede r nesse mesmo
dia.
A 23, depois de havermos deixada o P i q u i r y, come-
camos a subir o Paran, e, pequea distancia da-
quelle, avistamos um campo de 3 leguas de c o m p r i -
mente, e urna em sua maior largura , na encosta da pe-
quea serra , que marga o P a r a n .
E' este, sem duvida, o campo que foi visto pela nossa
commisso de limites com o Paraguay (6) e que deu
causa a conjecturar-seser o Pay-Quer.
Notamos, em toda a marge m esquerda do Paran, l u -
gares bellissimos e apropriados para estabelecimentos
de povoacSes.
Continuamos nossa viagem de regresso r e m episodio
algum notavel, alm das quotidianas cagadas, que nos
offereciam, com a pesca, alimentago fresca e sobo-
rosa.
No dia 14 de Fevereiro de 1876, desembarcamos no
Jatahy, sendo recebidos por aquelle bello povo com as
maiores demonstrages de regozijo ; tendo gasto 45
dias de ida e volta, sem t e r m o s de lamentar a perda
de companheiro a l g u m .
Concluindo no podemos deixar de lembra r o pode-
roso auxilio, que nos proporcionaran! a pratica e co-
ragem de nosso irmo Telemaco Borba.
Curitiba, l i de Marco de 1876.O capito Nestor
Borba.

(t) Ha e n g a o . A c o m m i s s o de l i m i t e s s o alcangou o Paran


a b a i x o d o S a l t o das S e t e Q u e d a s ; n a o podia v r portant o c s s e s
c a m p o s , s i t u a d o s ao n o r t e do P i q u i r y .

(Andr Reboitras.)
EXCRSO O SALTO DO GUYRA.

O PARQUE NACIONAL,

NOTAS E C O N S I D E R A R E S GERAES

PELO ESGENIIEir.O

Zninri lile b o t i c a s.
EXCURSO AO SALTO DO GUAYRA.

A le tura da interessante descripcao da bella viagem,


que ao Salto do Guayra acaba de fazcr o bravo capitao
Nstor Borba, despertou-nos ideas, que, de ha milito, es-
peravam m e l h o r e s d i a s p a ra verem a luz.
Sob a pressao da penuria de nossos recursos actuaes,
foi, muito a custo e fazendo grande violencia imagi-
nacao, que conseguimos esbogar, m u i toscamente, ideas,
que se referem ao Brazil no apogeu da riqueza e da pros-
per idade.
Nao , por certo, o momento de realizar os grandiosos
eommettimentos, de que vamos t r a t a r .
No e m t a n t o , p o r isso m e s m o q u e muito grande nosso
desanimo, ha urna certa opportunidade em e n u m e r a r os
thesouros, que o Creador concedeu nagao brazileira,
para nos dar conforto e robustecer a f em u m futuro
melhor.
E' talvez smente, collocando-se neste ponto de vista,
que poderao ter alguma razao de ser, na actualidade, as
linhas que vamos escrever.

I.

E m l 8 7 0 descubrio-se no interior dos Estados-Uni-


dos, as cabeceiras do rio Yellow-Stone, junto s Rocky
Mountains urna regio, contendo bellezas naturaes in-
descriptiveis : o congresso americano teve e realizou a
nobre e patritica ida de reservar essa maravilha natu-
rai para umParque Nacionalgigantesco, tendo urna
superficie de cerca de 3.035 milhas quadradas.
64

No perimetro desse parque, digno da- naco-prodigio,


admiram-se as nascentes do rio Yellow-Stone, a bacia
Fire-Hole; os grandes Geysers com esguichos d'agua
quente como os da Islandia ; o bellissimo lago Yellow-
stone ; as cascatas i n t e r i r e se superiores do rio Yellow-
stone ;o Grand-Canyon com seus medonhos boqueires
e desfiladeiros ; e innmera s nascentes volcnicas e de
aguas quentes.
Bem se v que u m prodigio a fazer concurrencia
ao proprio Nigara !
segundo caminho de ferro interoceanico o Nor-
thern-Paciic-Railroad dar u m ramai para conduzir os
touristas a gozar das maravilhas do Parque Nacional.
Hoje d e rigor, na alta sociedade dos Estado-Unidos,
passar o dia da independencia, o 4 de Julho, contem-
plando o Nigara ; quando estiver terminad o o segundo
caminho de ferro interoceanico, os patriotas iro ce-
lebrar o grande dia nacional entre as maravilhas natu-
raes de Yellow-Stone !
Mr. Potts, governador de Montana, descreveu assim
o futuro Parque Nacional :
A regio dos Geysers do Upper-Yellowstone, que o
congresso teve o sabedoria de consagrar ao povo, como
u m Parque Nacional, inquestionavelmente a mais as-
sombrosa combinago de maravilhas naturaes e de pano-
ramas grandiosos e bellos, que ha no m u n d o .
Quando esse parque fr facilmente accessivel por es-
trada de ferro, isto , daqui ha dous annos, asseguro que
ser a grande estaco de prazer e de sade d u r a n t e o
vero em todo o continente.
Para os amantes de panoramas naturaes, maravi-
lhosos e pictorescos, oParque Nacionalter mais
attractivos do que o Nigara, o Yosemite, e as White
Mountains, ainda que estivessem todos juntos.
Por outro lado muito de suppr que as myriadas
de nascentes de aguas, quentes e mineraes, da regio do
Yellowstone possuam importantes propriedades medici-
naes.
Durante o vero, o clima dessa regio deliciosa-
mente fresco, tonico e saudavel.
Para chegar at o Parque Nacional, vindo-se pela es-
trada de ferro Northern Pacific, ser necessario tomar
um ramal, cuja construcco vai ser encetada logo que a
linha principal attingir o ponto conveniente para bifur-
caco.
A concurrencia de viajantes, sobre este caminho de
ferro, com destino essa terra de maravilhas, hade ser,
65

seni duvida "alguma, extraordinaria durant e os mezes


de vero.
O Dr. F . V. Haydcn, geologo ao servico do governo
dos Estados-Unidos, cm seu rotatorio oRiciai, dirigido em
1871 ao ministro do interior, descreveu assim alguns
dos Geysers do Parque Nacional :
Acampamos, na tarde de 5 de Agosto,-no meio da
bacia dos Geysers superiores, exactamente na rea, oc-
cupada por a'lguns dos mais grandiosos geysers do m u n -
do ! Pouco depois de termos chegado ao acampamento
ouvimos u m t r e m e n d o estrondo, acompanhado de urna
vibraco do slo em todas as direeces ; vimos, em se-
guida elevar-se urna columna de vapor d'agua de urna
crtera, situada perto da ribanceira da margoni oriental
do rio Yellowstone.
Acompanhando a columna de v a p o r , foi-se ele-
vando, por impulsos successivos, urna columna d'agua,
com cerca de 6 ps de diametro, at a t t i n g i r a altura de
200 ps; ao mesmo tempo, que a columna de vapor
crescia sobre a de agua at mais de mil ps ! !
E' impossivel cescrever a profunda emocao, que
nos causou tao maravilhoso espectculo.
Parece-nos que, se pudessemos ter permanecido ueste
valle, d u r a n te muitos dias, al-icar acostumadoscom os
pbenomenos preliminares erupco, perderia nossa
emoQo toda a parte dolorosa do assombro; en tao pode-
riamos apreciar, com toda a calma, a maravilhosa ele-
gancia e belleza, com que esta enorme columna de agua
quente clovou-se tao grande altura e permaneccu em
p durant e vinte minutos ! ! . . .
Depois que cessa a erupco a agua baixa na bacia de'
muitas pollcgadas ; a temperatura desee tambem lenta-
mente at 150 F a h r e n h e i t .
Denominamos a esseo Grande Geyserporque sua
potencia pareceu-nos maior do que o de qualquer outro
do valle.
Durou essa erupco porto de vinte minutos; jamis
vimos mais assonibroso espectculo !
Collocmo-nos perto doGrande Geysere do lado
do sol ; seus dourados r a i o s i l l u m i n a v a m a scitillante co-
lumna d'agua e a decoravam com u m a i n y r i a d a de arco-
iris, sempre em m o v i m e n t o ; subindo e descendo aqui e
alli; desapparecendo para dar immediatamente lugar a
novas iriaces. No meio via-se sempre a magestosi co-
lumna de crystal, cercada das gotas d'agua, que cahiaiu
do vertice dos esguichos, qual chuva de d i a m a n t e s :
sombreada, de distancia em distancia, pelas nuveus
9
66

de vapor d'agua assaz espessas para impedir a pas-


sagem dos raios do s o l ; o aureolada, ombaixo de cada
annel sombro, por um circulo luminoso, radiante com
todas as esplendidas cores do arco-iris !!
Tudo o que at cntao haviamos visto iicou oll'uscado
pela perfeita magnificencia c belleza desse espectculo
maravil lioso.
Durante as 24 horas, que estacionamos nesse valle,
tiveram. lugar duas dessas magnificas erupcoes.
O Geyser-Gigante tcm a crtera em forma de cornu-
copia. E m q u a n t o a minha t u r m a de exploracao demorou
n'essa hacia estove em aegao, durante urna hora e um
quarto, esguichando agua a 140psde allura !
O tcnentcDoancda m a r i n h a dos Estados-Unidos des-
creveu o Grande-Geyser com estas palavras:
Quando est para tr lugar urna crupcao a hacia vai-
se enchendo, pouco a pouco, de agua l'ervendo at poucos
ps abaixo das suas h o r d a s ; de repente sontc-ss u m forte
abalo ; i m m e n s a s n u v e ns de vapor elevam-so altura de
500 ps ; toda a massa d'agua, com urna base de 20 ps
sobre 23, sobe, em forma de urna magestosa columna,
altura de 90 p s ; do vrtice dessa columna surgem 5
enormes esguichos, que divergem u n s d o s outros at al-
cancarem extraordinaria altura de 250ps. Oslo treme
aoreceber o choque das aguas, que cahem dessa gigan-
tesca fontc; ouvem-sc no ar u m seni n u m e r o de sons,
mais ou menos sibilantes; vem-so immensos arco-iris
circular o vrtice dos esguichos, como se fossem brilhn-
es halos ou scintillantescroas de gloria !
A agua, que cabe, ataca as carnadas conchyliferas do
slo, e forma urna corrente, que vai arrastando todos
esses detritos at o rio Yellow-Stonc.
E' com certeza essa a maior, a mais magestosa c a mais
terrivelfonte do m u n d o !
Contemplar as oscillaeocs dessa fontc gigantesca, il-
luminada por um sol brilhnle, gozar de um espectculo
maravilhoso, q u e p e n n a alguma poder jmaisdescrever.
Toda a minha comitiva ficou iouca de e n t h u s i a s m o !
Muitos sustentaram que as aguas so tinbao elevado a
300 ps de altura ; mas julguci prudente conservar o al-
garismo de 250 ps, cima citado, para conservar-mc
nos limites da certeza absoluta.
Quanto ao prodigioso boqueirao ou desiladeiro, deno-
minadoGranel Cahyondo rio Ycllonslone, d i z o m e s m o
Dr. Haydon, gelogo ao servico do governo dos Estados-
Unidos :
Nao lia palavras para e x p r i m i r justamente a -lage*
- 67
tillo e a belleza tiesta maravilha n a t u r a l , que nao teni
rival no m u n d o . Somonte a inspoceo oceular pode dar
urna idea precisa desse prodigioso e bello conjuncto de
sconasmaravilhosas, ora terriveis ora seductoras, por
vezes tao extraordinarias que naoparecem dcste m u n d o .
Mcsmo contmplando-o nossa intelligencia insuffi-
cientc para comprehender u m espectculo tao novo, tao
prodigioso c tao incrivel I
Desrrovendo a catarata inferior do rio Yellowstone
disse Mr. N. P. Langford no jornalScribner's Monthy:
Jamis foi dado a mortal algum ter diante dos olhos
u m espectculo maisgrandioso do que a catarata inferior
do rio Yellowstone.
O roebedo, sobre o qual o rio se deslisa, antes de
precipitar-se 6 tao bem nivelado e polido que parece
urna o lira de a r t e .
A altura da queda, medida directamente, de al-
gumas polegadas cima de 350 ps !
A massa d'agua ao cahir forma urna abobada crys-
talina, compacta, solida, t e r m i n a n d o verticalmente sem
lhc fallar u m s elemento de magestosa e pitoresca bel-
leza .
0 canon, (1) ou grande desfiladeiro, que comeca na
cscala superior, tcm urna milha de extensao c 1000 ps
de profundidade.
A commissao de Ierras publicas da cmara dos depu-
tados dos Estados-Unidos, no scu relator io recomendando
que o parlamento mandasse reservar a regiao dos Gey-
sers do Yellowstone para uso publico, disse :
Em poneos annos esta regiao ser urna localidado
procurada por todas as classes de pessoas de todos os
paizes do m u n d o . Os Geysers da Islandia, que at boje
tcm a l l r a h i d o a attencao dos gelogos c dos viajantes de
todos os piiizes do m u n d o , tornam-se insignificantes
quando comparados com os Geysers de Yellowstone c de
Fire ole Dasins. Gomo l u g a r ' de refugio para tloentcs
c invlidos, esta regiao nao pode ser preferida por
n e n b u m a outra do m u n d o .

(1) E' do opiniio o Ilustrado gelogo, o professor Charles Fre-


derick Ilartt, q u e d e v e n i o s adoptar a palavra canon o u canion,
para e x p r i m i r u n a g a r g a n t a , u m lioqueinio o u desfiladeiro pro-
Tundo, c a v a d o por urna corren te d'agua, q u e se p r e c i p i t a . Essa
palavra l'oi tomada pelos yankees a os m e x i c a n o s para e x p r i m i r
u m a c c i d e n t e g e o l g i c o , m i l i t o c o m m u m a s raontanhas da Ca-
lifornia.
68 -

A lei (Act), pela qual o parlamento eia grande Rep-


blica, constituio essa assombrosa regio Parque Nacional
diz textualmente :
O territorio de Yellowstone, com cerca de 302o m i -
llias quadradas de superficie, ficar sob a exclusiva cli-
rccco do ministro do i n t e r i o r , que dever logo que
fr" opportuno, fazcr e publicar os necessarios regula-
mcntos e instrucces, que forcm precisos para a con-
servarlo e para o c u s t e i o deste proprio nacional.
Esses regulamentos devero providenciar para quo
essa regio fique ao abrigo de qualquer violencia ou es-
bulho cm suas llorestas, c m s e u s depsitos mincraes, nas
curiosidades naturacs e nas m a r a v i l h a s , situadas no
territorio do Parque Nacional.
0 ministro do interior fica autorisado a conceder
pequeos lotes de terra, para servirem edifcaco, por
prazos no excedentes de 10 annos, nas localidades do
Parque Nacional, que necessitarem de edificios para ac-
comodacelo dos visitantes.
Todas as sommas, que obtiver desses arrendamentos,
sero empregadas, sob sua direcco, no custeio do Par-
que nacional c na construcco de estradas e pontos para
uso dos visitantes a p, a cavallo ou de c a r r o .

II.

Poderiamos multiplicar ao infinito cssas citagoes; pa-


rece-nos, porrn que as ja feitassao suficientcs para de-
monstrar que nao de puro idealismo o assumpto, que
ora nos oceupa.
A nacao positiva, por cxcellencia, a grande Repblica
norte-americana, considerou que 'azia urna cxcellcnte
obra nacional reservando para uso publico urna das ma-
ravilhas, que o Creador concedeu urna regiao prodi-
giosa, certamentc predestinada a ser a sede de urna raga
gigantesca.
Sob o ponto de vista da emigracao espontanea, que ,
com toda a razao, o grande desidertum das nagoes ame-
ricanas, evidentemente necesario para que u m paiz
attraia emigrantes que clleseja bom e bello.
Nao o momento de t r a t a r das condigoes sociaes, po-
lticas e econmicas, que deve ol'erecer u m paiz para ser
considerado bom; agora tratamos tao smente de apre-
sental-obello ao e m i g r a n t e .
- 69

Ora para isso evidentemente necessario por cm re-


levo; cercar das maiores commodidades possiveis, todos
os prodigios naturaes, qnc elle encerra; quer ellos se cha-
mem Nigara quer Salto de Guayra!
Na vclha Europa h a t a m b e m o mcsnio afn. L nao
se trata de a t t r a h i r e m i g r a n t e s ; mas sim viajantes
ricos
Todos sabem que a Suissa e a Italia tiram grandes lucros
das visitas, que, a n i m a l m e n t e, Ibes fazcm os opulentos
de todas as partes do m u n d o .
D'ahi os esforcos q u e e m p r e g a m i n c e s s a n t e m e n t e estes
paizes para seren agradaveis aos touristas ; d'ahi essa
ininidade elegidas para os viajantes; nos quaes se de-
talha minuciosamente as viagens, indicando os hoteis,
as horas de partida dos caminaos de ferro c dos vapores;
ludo, cmfim, quanto necessario para poupar aos via-
jantes dissabores c fadigasimitis; ao mesmo tempo que
se desereve, com as mais brilhantes cores, as bellezas
naturaes e artsticas do paiz.
Alm dos guias para cada paiz, ha guias para cada ci-
clado, onde vm minuciosamente descriptos seus m o n u -
mentos, suas galeras de quadros c de e s t a t u a s ; as bel-
lezas naturaes dos arredores, emlim tudo quanl pode ser
agradavel ao viajante.
E' admiravel essa cmulacao, principalmente e n t r e
as cidades, que sao procuradas como estacos de in-
v e r n , ou p o r s u a s aguas medicinaos.
Alm do osforco de propaganda, ha o trabalho real
de melliorar as localidades com estradas, pontos, pas-
seios, jardins , etc.
E' preciso visitar as denominadas Stations d'hiver do
Mediterrneo: Hyres, Cannes, Nice, Monaco, S. Remo
e Pcgli, para poder comprehender como suas municipa-
lidades se constituom grandes emprezas de alojar aos
estrangeiros abastados.
Para lirmar as ideas apresentaremos alguns alga-
rismos.
Nao pode ser computada cm n u m e r o meno r do 20.000
a multidao de estrangeiros, que dos Estados Unidos e de
todos os paizes da Europa, principalmente da Inglaterra
c da Russia, vem passar o invern na Italia.
Sao 20.000 pessoas ricas, que passam tres a quatro
mezespercorrendo a Italia de norte a sul e de este a oeste;
vendo T u r i m , Milao, Ycneza, Genova, Pisa, Bologna,
Florenca, Roma, e aples; alguns vao at Sicilia; a
Palermo, a Gatania e a Girgenti.
Toda essa gente passa odia nas galeras, e nos Estudios
70

comprando copias de Raphael e antiguidadcs ; a noite


nos theatros.
A despeza diaria de cada u m desses viagantes no pde
ser computada em menos de 20#000da nossa mocda ; em
tres mezes despendem nunca menos de 2:000#000 ; o
que significa que os 20.000tomistas deixam,pelo menos,
40.000 contos do ris, todos os annos, na Italia ! !
E' a vista desses algarismos que se comprehendc por
que as municipalidades da Italia fazem os maiores sa-
crificios com melhoramentos u r b a n o s ; porque at do
testas publicas para agradar aos estrangeiros!
Os Estados-Unidos, depois de tere m cmpregado as bel-
lezas naturaes do seu paiz para servirem de atractivo
aos emigrantes, j se utilisam hoje dellas como meio de
chamar touristas ou, pelo menos, de impedir que todos
os annos os yankes mais abastados saiam da repblica
para irem ao Mediterraneo procurar mais agradaveis
climas.
Acabo de publicar u m riquissimo livro de propaganda
nesso sentido o Picturesque America, o qual descrove, no
mais bello estylo, e representa, em finissimas gravuras,
todas as maravilhas naturaes dos Estados Unidos; desde
o classico Nigara at os Geysersdo Parque Nacional de
Yellow Stone ; desde os gigantescos gymnospermos, Se-
quoia e Washingtonia, do valle de Yosemite at a fiora e
a fauna tropicaes da Florida meridional.
Evidentemente s nos , por ora, permittido utilisar
as bellezas naturaes, que o Omnipotente concedeu ao
Brazil, para a t t r a h i r emigrantes , e, quando m u i t o , al-
guns ousados naturalistas, enthusiastas de ilorestas vir-
gens e de c a t a r a d a s assombrosas.
Quando os valles do TibagyParanapanema, dolvahy
o do Iguass possuirem vapores c locomotivas, ento
poderemos convidar os touristas para vircm admirar urna
regio, que posse rios, que no ternera- a confrontaco
com o Mississipi ; cascatas, que rivaliso rom o Nigara ;
e,o que no ha as bellezas naturaes dos Estados Uni-
dos, a flra mais linda, mais variada e mais opulenta
do m u n d o ; a flra da terra da provsso dos naturalistas,
na eloquente phrase do botanico Richard.

III.

No possivel estudar os documentos, que precede -


ram e motivaram a decretarlo do Parque Nacional pelo
_^ 71 .

parlamento dos Estados-Unidos; n a o p o s s i v e l l r as en-


Ihusiaslicas descripcocs da Picturesque America; nao
possivcl principalmente contemplar as lnissimas bra-
vuras, que rcprescntam as maravilhas naturaes de Ycl-
lowstone, sem esquecr, por momentos, as difficuldades
tinanceiras c'a penuria dos tristes dias, que ora atra-
vessamos, c perguntar : Nao ter tambem um dia o
Brazil o scu Parque Nacional? 1
E cntao, i n v o l u n t a r i a m e n t e , abre-se o mappa do
Brazil, c percorre-se de norte a sul, de leste a oeste, a ma-
gnifica regiao, que nosfoi concedida pelo Creador.
Ao norte, bem no centro do territori o do Brazil, ha
urna ilha, que todos os viajantes dizcm ser inexedivel-
mente pittoresca : 6 a ilha, que, subdividindo-se e m d o u s
grandes bracos, forma o magestoso Araguaya.
No interior da ilha de Sant'Anna, do Bananal, ou de
Cantonar, ha umbcllissim o lago A Lagoa G r a n d e ,
donde corre u m lindo regato, como se a natureza j a ti-
vesse preparado para u m magnifico parque em estylo
moderno.
Iniaginai o Tocantinsc o Araguaya, navegados por ma-
gnficos vapores, como os do Mississipi; suas cachoci-
ras vencidas por vias frreas lateraes; e comprehendereis
cntao como ser pittoresca urna excurso a cssa ilha,
onde se poder grupar todo a flora e t o d a a fauna dos
valles do Amazonas, do Parnahyba e do S. Francisco.
No sul do Imperio regio alguma pdc competir com
a doGuayra em bellezas naturaes.
Desde a luz do Ivahy at do Igauss, o rio Paran
rene todas as gradacoes possiveisdo bello ao sublime o
do pittoresco ao assombroso ! .
E' a regio das cascatas o das cataractas por excellen-
cia.
Nao consta que, em parte alguma, o Sublime Artista
grupasse tantas e to g r a n d e s !
SnoGuayra7formando urna prodiosa escala de
m e n o r a maor e de maior a menor, o mximum de bel-
leza c de magostado pertencendo quinta cataracta!
Todas entremeiadas por vertiginosos rpidos, em n-
gulo de 4b a SO , por onde se escoa, com estrepito as-
0

sombroso, e n t r e negras rochas de basalto, distantes de


60a 70 e altas de 28 m e t r o s , u m dos maiores rios do
mundo!
Ser difficil que o Canon do Yclowstonc soja mais pit-
toresco do que o do Guayra, opulentamente adornado
de palmciras, do fetos arborescentes c das mais bellas
arvores da flora brazileira ; quando l a rocha nua c
72
queimada pelas emanagoes volcnicas, dcixando apenas
ver, de longo cm longe, ura melanclico grupo de
tristes coniferas.
Logo abaixo do Guayra (2) vem os redomoinhos da fz
do P i r a t i n i, Piratimy ou Iguarcy dos antigos demarca-
dores, queainda se langa no Paran entre os negros pa-
redocs do magestoso canon do Salto das Seto Quedas.
Contemplar cssa maravilba natural deve produzir urna
omogao anula mais profunda do que a produzida pelo ce-
lebre Whirlpool do Nigara.
No rio Garey, Igurey ou Pelotas dos antigos demar-
cadores ha dous bellissimos S a l t o s : um de 35 metros de
altura, adornado com esplendido Iris, e situado a menos
de 2 kilmetros da confluencia do Garey no grandioso
Paran.
Em frente foz do Garey u m regato, que se langa no
Paran, forma a cascata Oliveira.
Afinal termin a essa prodigiosa serie de bellezas natu-
racs o magnifico Salto do Iguass, alto de 50 metros, a
12 kilmetros de sua fz no Paran, e que muitos que-
rem que se ja mais bello do que o proprio Guayra.
Quando Anda o Canon do Salto das Sete Quedas, co-
megam aapparecer, as margens do Paran, bellissimas
praias. E' preciso terpassado u m a n o i t o d e l u a r em una
dessas extensas praias do Alto-Paran para poder com-
prehender quanta melancolia ha nessas indescriptiveis
paisagens, illuminadas pelo sympathico astro da noitc.
E n t r e o Guayra c a fz do Iguass ha cinco grandes
corredeiras no Paran.
A descida,a vapor, de urna corredeira produz urna das
emogoes mais gratas aos touristas.
Nos Estados-Unidos um m o m e n to de festa a bordo
do vapor quando elle vertiginosamente se langa por en-
tro os alvejantes caclipos de u m rpido do Ohio ou do
Mississipi.
Conhccemos per'oitanienio esta emogao, descendo no
vapor Onze de Junho o Salto Grande do Uruguay, cm 1865,
depois da rendigao de U r u g u y a n a. Temos ainda lem-
branga mais fresca dessa mesma emogao na pictoresca
viagem, que, cm um batelzinho, fizemos, cin 1872, pelos
rpidos do Tejo , desde Villa-Velha do Rodao at
Abran tes.

(2) V i d e o r e l a t o r i o geral d a d e m a r c a g o de l i m i t e s e n t r e o lira-


zil e o P a r a g u a y pelo Carao de Maracaj entre os a n n e x o s do r e -
latorio do m i n i s t e r i o dos e s t i a n g e i r o s em 1875.
73

Lancemos os olhos agora para u m grande futuro ; r e -


pitamos a viagem do intrpido capitao Nstor Borba ,
nao a cavallo, mas sim em confortavel carro-palacio,
como hoje se vai ao Nigara; nao em canoa, mas em u m
desses bellos vapores, adornados com a riqueza e m a g n i -
ficencia de saloes de baile, como oras e viaja pelo Hudson
eporLong-Island-Sound !
Partamos de Curitiba, a 900 metros cima do nivel do
m a r ; percorramosessas florestas de Araucarias e de Ilex;
attravessemos esses campos geraes, tao poticamente
d e s c r i p t o s p o r S a i n t H i l a i r e ; tomemos u m bello vapor no
Tibagy ; desgamos o Paranapanema ; repitamos, ao alvo-
recer, a singela saudagao:Bom dia, Paran!Visite-
mos o delta do Ivinheima e vejamos, n o S u l , urna repi-
ticao dos igaraps do valle do Amazonas; visitemos
essas bellas pedras de Itaquati; meditemos, u m pouco,
sobre as ruinas de Ontiveros e de Ciudad Real; sobre a
ephemera repblica theocratica d e G u a y r a ; entremos no
Piquiry, o mais bello rio da provincia do Paran, na
opiniao do ousado capitao Nstor Borba, c repousemos,
emfim, na cidade do Guayra, para nos prepararmos
contemplago do assombroso Salto das Sete Quedas.
Ahi encontraremos, como em Nigara-Fallas, pon tes
suspensas, elevadores, planos inclinados, emfim a arte
do engenheiro tentando elevar-se altura do Fiat de
Deus i
Depois passemos, dias e dias, a admirar todas a s m a r a -
vilhas naturaes, grupadas no Parque Nacional do Guayra,
e por todo o Paran, at o Iguass ; t e r m i n e m o s nossa
excurso no Salto de Santa Maria ; e voltemos Cu-
ritiba pelo caminho de ferro de Guarapuava, certos de
haver realizado a mais bella viagem circular, que se
pode fazer neste m u n d o !

O que beni certo ; o que fica acima de toda a discus-


silo que a gerago actual no pode fazer mellior doago
s geragSes vindouras do que reservar i n t a c t a s , livres
do ferro e do fogo, as duas mais bellas ilhas do Araguaya
e do Paran.
Daqui a centenas de annos podero nossos descen-
dentes ir vr dous especimens do Brazil, tal qual Deus
o creou ; e n c o n t r a r reunidos, no Norte e no Sul, os mais
bellos especimens de urna fauna variadissima, e, p r i n -
cipalmente, de urna flora, que nao tem r i v a l no m u n d o !
Tal a nossa aspirago, escrevendo estas linhas.
Rio de Janeiro em 2 de Abril de 1876. Andr Re-
boinas.
10

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