DISPOSICIN DE APOYOS EN PUENTES OBLCUOS

Toms A. del Carril

Ingeniero Civil
tdelcarril@dc-fz.com

Olga Vernazza
Ingeniera Civil
overnazza@dc-fz.com

Andrs Stiles
Ingeniero Civil
astiles@dc-fz.com

Buenos Aires, Argentina - del Carril Fazio Ingenieros Civiles

RESUMEN
Se presenta un estudio destinado a definir la correcta colocacin de apoyos de
neopreno en el caso de puentes oblicuos de diferentes tipos. Es frecuente observar
en los proyectos y en las obras ejecutadas, que no existe un criterio uniforme sobre
la orientacin a dar a estos apoyos, an en el caso de puentes de tipos similares. El
origen de esta diversidad de criterios debe buscarse en el apego a la forma en que
se colocaban los antiguos aparatos de apoyo de acero y en la consideracin de
supuestas similitudes de deformaciones bajo cargas, de diferentes tipos de puentes.
Se brindan recomendaciones a seguir en el proyecto de diferentes situaciones y
combinaciones de oblicuidad y tipo de la superestructura, obtenidas de la resolucin
de mltiples superestructuras de puentes.
1 INTRODUCCION
En el presente trabajo se establecen recomendaciones para la ubicacin correcta de
aparatos de apoyo de neopreno en puentes oblicuos de luces moderadas.
Se consideran los puentes de tramos isostticos formados por vigas prefabricadas y
hormigonadas in situ, pretensadas o no, con luces de hasta 50m.
Se analiza el comportamiento de los apoyos de neopreno, que son utilizados casi
con exclusividad en el tipo de puentes descrito.
El tipo de puentes considerado, por tratarse de estructuras econmicas y de fcil
ejecucin, abarca una amplia gama de puentes sobre ros no navegables y en
cruces a desnivel con carreteras o vas frreas, a lo largo y ancho del pas.

2 OBJETIVOS
La experiencia obtenida durante la inspeccin de innumerables estructuras, tanto en
el pas como en el extranjero, demuestra que histricamente los apoyos en puentes
oblicuos, se han colocado con una orientacin errnea en una gran mayora de los
casos. Incluso en el caso de puentes de hormign armado y hasta en puentes tipo
losa, apoyados sobre los dispositivos de acero o fundicin que se utilizaban antes de
la difusin del neopreno.
La revisin de proyectos previa a la construccin, muestra que, tambin
actualmente, existe una tendencia entre los proyectistas, a disponer los apoyos en
puentes oblicuos con orientacin inadecuada y que frecuentemente los llevan a
trabajar con mrgenes de seguridad insuficiente.
El objetivo del presente trabajo es suministrar elementos para que, ante el caso de
puentes oblicuos, se cuente con un criterio correcto respecto de su posicin en cada
estructura. Eventualmente, que el proyectista o constructor, conozca las
solicitaciones a las que se ver sometido el apoyo en las diferentes etapas de la
construccin y puesta en servicio de un puente y pueda dimensionar correctamente
el dispositivo de apoyo.

3 PROPIEDADES DE LOS DISTINTOS TIPOS DE APOYOS

Los dispositivos de apoyo en los puentes, se colocan con el objeto de:
1. Centrar o alinear las cargas o reacciones sobre la infraestructura
2. Permitir rotaciones en una o en todas las direcciones (articulacin esfrica)
3. Absorber esfuerzos horizontales transmitindolos a la infraestructura
4. Permitir desplazamientos en una, dos o en todas las direcciones
En el presente anlisis, slo se consideran los dispositivos de apoyo en tanto se
espera de ellos que permitan la libre rotacin de las estructuras que soportan.
Anteriormente a la aparicin comercial de los apoyos de neopreno, la forma habitual
de los apoyos que permitan rotaciones (articulacin fija) o rotaciones y
desplazamientos (articulacin mvil) era algn dispositivo que utilizaba rodillos de
acero o fundicin de acero o hierro. Estos apoyos, constituan articulaciones
unidireccionales ya que podan rotar alrededor de un eje exclusivamente. Cuando
este tipo de apoyos, era colocado, con su eje de giro orientado en diferente direccin
que las rotaciones impuestas por la estructura, inevitablemente se bloqueaba y, si
bien las rotaciones en la estructura se producan a pesar de ello, el impedimento de
desplazamientos en la direccin correcta produca la rotura de los dados de apoyo o
de pilares y estribos, como se ve en la figuras 1.

Figura 1 Apoyo mal orientado en una losa oblicua

4 COMPORTAMIENTO DE LOS APOYOS DE NEOPRENO

Este problema se ha eliminado, parcialmente, con la utilizacin de apoyos de
neopreno. En efecto, estos dispositivos estn constituidos por una almohadilla
elstica de forma rectangular, cuadrada o circular, que permite desplazamientos y
rotaciones en todas las direcciones, a menos que se impida alguno mediante un
dispositivo especial. En los puentes de luces moderadas, tratados en este trabajo, es
completamente usual disponer apoyos de neopreno multidireccionales.
Las almohadillas elsticas se deformarn y permitirn rotaciones en las direcciones
impuestas por superestructura, sin importar la orientacin con la cual se coloquen.
Sin embargo, una correcta colocacin con el eje de rotacin en la direccin de la
mayor dimensin del apoyo, har que el apoyo se vea menos solicitado, mientras
que si se lo obliga a rotar en otra direccin, habr una esquina ms solicitada que
las otras y, si esto no se ha contemplado en el diseo del apoyo, puede producir la
falla del dispositivo y el apoyo dejar de funcionar correctamente, debiendo
reemplazarse.
Los apoyos generalmente utilizados, denominados tambin apoyos de neopreno
armados, estn formados por varias capas de policloropreno entre las cuales se
intercalan chapas de acero, quedando finalmente una sucesin de capas de igual
espesor y un recubrimiento externo para proteccin de las chapas de acero, que
quedan firmemente adheridas al policloropreno durante el proceso de fabricacin,
una vulcanizacin a alta presin y temperatura (Fig 2).
 Figura 2 Corte de un apoyo de neopreno tpico

El dispositivo debe mantener su gran capacidad de distorsionarse, manteniendo

gran rigidez frente a cargas verticales, para que su altura no cambie
apreciablemente por la accin de cargas axiales.

Cargas axiales o verticales

Esta gran rigidez frente a cargas axiales, se logra mediante la inclusin de las capas
de acero que actan como zunchos, impidiendo la expansin lateral del neopreno
que trabaja casi completamente confinado. Entre las chapas de acero y el neopreno
se producen grandes tensiones tangenciales en la superficie de contacto, crecientes
hacia los extremos de las chapas.

Figura 3 Confinamiento del neopreno mediante chapas de acero

Dado que el neopreno es un material prcticamente incompresible, pues tiene un

coeficiente de Poisson de n=0.4992, con este confinamiento en capas de pequeo
espesor, se obtiene un mdulo de Elasticidad Longitudinal Efectivo del orden de
doscientas veces superior al del material elastomrico sin confinar.

N
Dh
Dh~0

E (1 )
E = 2 (1 + ) Eeq =
(1 + ) (1 2 )

Figura 4 Mdulo Efectivo del Neopreno confinado

La mayor exigencia para el Neopreno ante esta accin es la distorsin en el extremo
de las placas de acero y en los puntos de contacto con ellas, ms que la tensin de
compresin.

Cargas y desplazamientos impuestos horizontales

Por otra parte, este zunchado horizontal, no impide aprovechar la gran capacidad del
neopreno de sufrir distorsiones de gran magnitud y permitir grandes
desplazamientos horizontales. Su mdulo de Elasticidad Transversal es del orden de
G=0.7 a 0.8 N/mm para cargas lentas y el doble para cargas rpidas (Fig. 5).

Figura 5 Distorsin por desplazamiento

Estos desplazamientos tambin exigen al neopreno por imposicin de una

distorsin, ahora uniforme en todo el espesor.

Rotaciones
Finalmente, tambin la estructura impondr rotaciones a los apoyos. En este caso,
se producir la compresin de un lado del apoyo y la extensin del otro lado. La
capacidad de rotacin de un apoyo est dada por la capacidad de rotacin de cada
una de las capas.

Figura 6 Comportamiento frente a las rotaciones impuestas

La mayor exigencia para el Neopreno ante esta accin es, nuevamente, la distorsin
en el extremo de las placas de acero y en los puntos de contacto con ellas, ms que
la tensin de compresin.
Esta distorsin, debida a la rotacin, es importante y lgicamente debe tratar de
minimizarse. Para ello, los apoyos adoptan formas rectangulares, con la menor
dimensin en direccin perpendicular al eje de la rotacin. Con ello, se minimiza la
distorsin en el extremo ms comprimido.

5 MODOS DE FALLA DE LOS APOYOS DE NEOPRENO

El modo de falla ms frecuente en los apoyos de neopreno es la delaminacin o
despegue entre el neopreno y una chapa de acero. Esto se observa exteriormente
por la presencia de un abultamiento que abarca dos o ms capas de neopreno
(Figura 7).

El Ne se despega
de la lamina de acero

Figura 7 Modo de falla habitual de un apoyo

El diseo de estos dispositivos de apoyo debe regirse por la limitacin de las

distorsiones del neopreno en los extremos de las chapas, que segn se ha visto,
est formado por 3 componentes: las distorsiones debidas a la carga vertical o axial
(ga), las debidas a las rotaciones (gr) y las originadas por los desplazamientos
horizontales (gd).

6 DISEO DE APOYOS
En la ingeniera prctica, es imposible dedicar tiempo y esfuerzo al diseo de apoyos
sobre la base de las consideraciones expuestas. En primer lugar porque la
determinacin de las deformaciones (distorsiones principalmente) se ve dificultada
por tres caractersticas que presentan los apoyos:
El neopreno es un material cuyo coeficiente de Poisson es n=0.4992, es
decir que es casi un material incompresible (n=0.5)
En muchos puntos, particularmente en aquellos donde se verifican las
mayores distorsiones que controlan el diseo, las grandes deformaciones
invalidan el uso de las relaciones cinemticas lineales. Adems, el cambio
importante de la geometra, modifica la accin de las cargas de lo que resulta
un comportamiento no lineal.
Tampoco son lineales las relaciones entre tensiones y deformaciones,lo cual
hace inaplicable la ley de Hooke.
Desde el inicio de su utilizacin, los fabricantes han suministrado procedimientos
simplificados para que los proyectistas elijan el apoyo adecuado a sus necesidades
dentro de la gama de los productos que ofrecen.
Es as que, en un primer paso, se adopta una dimensin en planta del apoyo que
mantenga las tensiones normales dentro de un lmite recomendado, luego se adopta
el nmero de capas adecuado para permitir el desplazamiento horizontal requerido y
finalmente se verifica la capacidad de rotacin del apoyo seleccionado en la
direccin de su eje menor. Esto lleva a un procedimiento de aproximaciones
sucesivas para cumplir dichos requisitos, con algunos otros adicionales como: una
relacin mnima a respetar entre ancho y altura (coeficiente de forma) y una tensin
mnima de compresin para asegurar que no deslice ante acciones horizontales.
Sin embargo, con frecuencia se obvia la verificacin de la capacidad de rotacin en
los diseos de puentes que se realizan en el pas, pues se asume que las rotaciones
son pequeas y que con la altura que exigen los desplazamientos horizontales,
queda cubierta la capacidad de rotacin.
Esta suposicin es muchas veces razonablemente cierta en puentes de hormign
armado o pretensado rectos y, an cuando se supere la capacidad de rotacin, ser
por un pequeo margen que queda cubierto por los coeficientes de seguridad
implcitos en las recomendaciones del fabricante.
En puentes oblicuos, esta situacin pasa a ser crtica, sobre todo cuando los
dispositivos de apoyo se colocan con orientacin inadecuada.

7 EL CASO DE LOS PUENTES OBLICUOS

En puentes oblicuos, se presentan dos situaciones que inciden fuertemente en el
diseo de apoyos: por un lado, los apoyos de las esquinas obtusas se ven
sobrecargados con respecto a los de las esquinas agudas y por otra parte, la
estructura impone rotaciones que se orientan en una direccin no coincidente con el
eje del puente. Segn la oblicuidad y el tipo de tablero, estos efectos son ms o
menos pronunciados y predecibles.
Tableros tipo Losa
En estos casos, los ejes de giro de la estructura, en todas las etapas de su
construccin y utilizacin, tienen la direccin indicada en la Figura 8, a pesar de esta
evidencia, en algunos puentes se encuentran apoyos dispuestos con el eje de giro
en direccin perpendicular al trnsito, como se aprecia en la Figura 1, donde se ve
que el mal funcionamiento del rodillo ha producido la rotura de la viga de apoyos del
estribo.
 Ejes de Giro en Losas y Emparrillados

Puente Losa

Figura 8 Orientacin de los ejes de giro de la superestructura

Tableros tipo Vigas y Losa de Hormign armado

Tambin en estos tableros, si el hormigonado de vigas y losas se realiza in situ y en
una sola etapa, el eje de rotacin es el indicado en la figura 9 en todas las etapas. A
partir del retiro del apuntalamiento y del encofrado, actuarn las cargas del peso
propio de la superestructura conforme al sistema estructural de losa nervurada y los
giros se producirn alrededor de los ejes indicados, que unen los puntos de apoyo,
siempre que existan vigas transversales extremas.

Puente de Vigas

Figura 9 Orientacin de los ejes de giro en tableros de hormign armado

ejecutados in situ
Sin embargo, la extrapolacin en el uso de planos tpicos elaborados para puentes
rectos y la costumbre de suponer, errneamente, que las vigas giran en forma
independiente al resto del tablero, ha llevado a la colocacin errnea de apoyos,
incluso de acero o fundicin, como se ve en la figura 10.
 Vi
ga
s
lo
ng
it u
di
na
Viga Transversal extrema

esl
Figura 10 Apoyos mal orientados en tableros de hormign armado

Tableros de vigas prefabricadas y losa in situ

En el caso, completamente usual en nuestro pas en la actualidad, de tableros
ejecutados con vigas prefabricadas de hormign pretensado, las rotaciones debidas
al peso propio de las vigas inmediatamente despus del montaje y las originadas por
el hormigonado de vigas transversales y losas (suponiendo que esto se hace
simultneamente), se verificarn alrededor del eje perpendicular al eje de cada viga
(ver figuras, 11 y 12).

Linea de centros de los apoyos

Ejes de giro
de las vigas

Figura 11 Ejes de rotacin de las vigas luego del montaje

 Linea de centros de los apoyos

Ejes de giro
de las vigas

Figura 12 Ejes de rotacin al hormigonar vigas transversales y losas

Una vez que el hormign ha fraguado y adquirido resistencia, el sistema pasa a ser
una losa nervurada y las rotaciones debidas a la deformacin diferida producida por
el peso del sistema y las terminaciones, y las producidas por las sobrecargas de
uso, se producirn alrededor de un eje que sigue la lnea de los apoyos (figura 13).

Linea de centros de los apoyos

Ejes de giro del tablero monoltico

Figura 13 Ejes de los giros en la superestructura completa

8 ORIENTACION DE LOS APOYOS

En el momento de establecer la orientacin con la cual se colocarn los dispositivos
de apoyo, surge la necesidad de evaluar cules son las mayores rotaciones, puesto
que el comportamiento frente a carga axial y desplazamientos ser independiente de
la orientacin del apoyo.
En forma elemental y prctica, puede optarse por una de las dos formas indicadas
en la figura 14.
 viga viga

a) b)

Figura 14 Orientacin de los apoyos

La decisin entre una y otra orientacin depender de la magnitud relativa de las

rotaciones que se producen segn ambos ejes.
Lo ideal sera que, una vez evaluadas las diferentes rotaciones, se optara por una
orientacin segn la cual el apoyo trabaje en forma ptima, es decir que en l se
verifique la menor distorsin debida a las rotaciones impuestas.

9 ANLISIS DE CASOS
A fin de establecer obtener una conclusin prctica, se calcularon las rotaciones en
los puntos de apoyo, para diferentes etapas de la construccin y servicio, en tableros
de puentes de una luz tpica de 30m formado por vigas prefabricadas pretensadas y
losa y vigas transversales hormigonadas in situ en una misma etapa, con
oblicuidades variables entre 5 y 50 grados.

Figura 15 Seccin Transversal Tpica de los tableros resueltos

Las figuras 15 y 16 muestran la seccin transversal de estos tableros y la forma en

que, manteniendo la luz de las vigas, se consideraron diferentes oblicuidades.
 Oblicuidad Variable entre 0y 55

w
s h
r

L=30m
Figura 16 Planta tpica de los tableros calculados

Estos anlisis se realizaron suponiendo, bajo cada extremo de viga, un apoyo que
slo toma la reaccin vertical y permite los giros en todas las direcciones.
De esta manera se obtuvieron las rotaciones debidas a:
El montaje de la viga aislada, pretensada y prefabricada, (designando con q
rotaciones alrededor del eje )
El hormigonado de vigas transversales y losas in situ: se considera la carga
del hormign fresco aplicadas sobre las vigas aisladas
La deformacin diferida producidas por la carga del tablero, ahora actuando
sobre el sistema estructural monoltico
Las terminaciones: pavimentos, veredas y barandas
Las sobrecargas de uso
Las rotaciones obtenidas se expresaron en dos sistemas de ejes:
1. En el sistema x- coincidente con los eje de las vigas
2. En el sistema r-s, con s coincidente con la pila o estribo del tramo
Para mayor generalidad, se conisder un sistema de ejes x-y, para expresar estas
rotaciones, formando un ngulo l=0 en el caso 1 y l=w en el caso 2.
Los grficos de las figura 17 y 18, muestran las rotaciones obtenidas para los ejes x
e y cuando coinciden con la terna 1 (ll=0), y cuando coincide con la terna 2 (ll=w)
terna, en funcin de las oblicuidades w del tablero.
 x y
0.0250 0.0250

0.0200 0.0200
0.0206

0.0147 0.0146 0.0147 0.0145 0.0183

0.0144
0.0138
0.0150 0.0150 0.0165
0.0155
0.0147 0.0148

Rotaciones
0.0100 0.0100
Rotaciones

0.0050 0.0050
0.0005 0.0006 0.0007
0.0000 0.0002 0.0003
=0
0.0000 0.0000 =0
0.0000
0 10 20 30 40 50 0 10 20 30 40 50
=
-0.0024
-0.0050 -0.0050 =
-0.0049

-0.0078
-0.0100 -0.0100
-0.0109

-0.0150 -0.0150
-0.0146

-0.0200 -0.0200 Oblicuidad del puente

Oblicuidad del puente

Figura 17 Rotaciones segn x e y para tableros sin vigas transversales

x y
0.0250

0.0230
0.0200
0.0220

0.0150 0.0195
0.0180
0.0152 0.0152 0.0153 0.0174
0.0153 0.0153
Rotaciones

0.0100
Rotaciones

0.0147
0.0162
0.0152 0.0154

0.0050 0.0130
0.0002 0.0003 0.0005 0.0006 0.0007 =0
0.0000

0.0000 =0
0.0000 =
0 10 20 30 40 50
0.0080
=
-0.0025
-0.0050
-0.0052

-0.0081
-0.0100
0.0030
-0.0117

-0.0150
-0.0158
0 10 20 30 40 50
-0.0200 -0.0020
Oblicuidad del puente Oblicuidad del puente

Figura 18 Rotaciones segn x e y para tableros con vigas transversales

De estos grficos se extraen algunas conclusiones:

1. No hay diferencia apreciable entre un tablero sin viga transversal y uno con
viga transversal en el centro del tramo, en cuanto a la rotacin de los
extremos
2. A medida que se incrementa la oblicuidad, las rotaciones mayores se
producen para l=w,
3. Las rotaciones alrededor del eje s, que coincide con y cuando l=w
 h

,B/2) b
2 (A/2
x
3
/2)
w
(-A/2,B
l
B x
B/2 )
1 (A/2,-
4
B/2)
(-A/2,-
A

Orientacin ms general

REFERENCIAS:
x, y : ejes principales del aparato de apoyo
x, h: ejes principales de la viga
r, s : ejes principales del estribo o pila del puente
w : oblicuidad del puente (=0, en puente recto)
l : ngulo apoyo-viga
l=0 segn eje de rotacin de la viga
l=w segn eje de rotacin del tablero

Figura 19 Nomenclatura adoptada

Se ve, entonces, que orientarse los apoyos de manera que sean ms eficientes para
tomar estas rotaciones, o sea con su dimensin mayor coincidente con la direccin s
(Figura 19).
Suele asumirse que, por tratarse de un elemento adaptable a la deformacin que se
le imponga, resulta indiferente orientarlo de una manera y otra, y de all la frecuencia
con que se los encuentra orientados con su mayor dimensin en el sentido
perpendicular a la viga.
Sin embargo, dadas las formas de falla que presentan los apoyos, conviene analizar
la magnitud de las distorsiones que se producen en las dos direcciones cuando el
apoyo es sometido a rotaciones en los dos sentidos. Se ha representado en forma
esquemtica, en la figura 20, la forma que adopta un apoyo luego de ser sometido a
rotaciones combinadas segn sus dos ejes principales y las dos distorsiones que se
evaluaron como se explica a continuacin.
 y
g yz

H
g xz

B x

Figura 20 Forma esquemtica del apoyo luego de las rotaciones impuestas segn
dos ejes

A pesar de que el sistema es no lineal, como se expres en (6), estudios realizados

por el National Cooperative Highway Research Program (NCHRP), en la
Universidad del Estado de Washington, han demostrado que es posible, dentro de
ciertos lmites de error aceptables, realizar un clculo lineal y aplicar la
superposicin. Lo cual simplifica mucho las expresiones.
Para los ejes x e y, se obtuvieron las mximas distorsiones, con las expresiones
dadas en la Referencia [1], mediante expresiones deducidas del comportamiento de
muchos apoyos ensayados en laboratorios, denominadas aqu: gxz y gyz (ver
Apndice con las expresiones).
Se calcularon tambin las distorsiones debidas a las cargas axiales o verticales y se
supuso que las distorsiones debidas al desplazamiento son las mximas
aconsejadas por todos los fabricantes (0.5).
Los grficos de la figura 21, en los cuales se grafican las distorsiones totales (por
carga axial, por desplazamiento y por rotacin) demuestran la importancia que tiene
adoptar una correcta orientacin para los apoyos en este tipo de puentes, pues las
distorsiones debidas a las rotaciones, que son las nicas que varan con la
oblicuidad, pasan a ser crticas para oblicuidades que superan los 20 grados.
Puede verse, en la figura, que:
Observando la distorsin gxz (ver figura 20) se ve que hasta oblicuidades de
30 no habra mucha diferencia por orientar el apoy o segn el eje de giro del
tablero completo (ll=w). Slo se obtienen valores un poco mayores, para esta
distorsin por efecto de la rotacin.
Si se considera la distorsin gyz el crecimiento de las distorsiones es muy
pronunciado cuando el apoyo est orientado segn el eje de giro de la viga
l=0), en tanto que permanece casi sin cambio para (l
aislada (l l=w)
 xz yz 5.99

6.00 6.00

4.85
5.00 5.17 5.00

4.30
4.69
4.19
4.11 4.10 4.11 4.11
4.36 3.94
4.00 4.11 4.13
4.22 4.00
Distorsin angular

Distorsin angular
3.24

3.00 3.00
2.62
=0 =0

= 2.03 =
2.39
2.00 2.00 2.23
Dist. 2.03 2.06 2.10 2.12 Dist.
Adm.

1.00 1.00

0.00 0.00
0 10 20 30 40 50 0 10 20 30 40 50
Oblicuidad del puente Oblicuidad del puente

Figura 21 Distorsiones segn la direccin perpendicular y paralela al eje de giro

para tramos que tienen viga transversal solamente en los extremos

Se puede observar que en ambos grficos, las curvas parten, para oblicuidad
0, de los valores de las distorsiones correspondie ntes a carga axial y
desplazamiento (aproximadamente 2.00 en el ejemplo de anlisis) y para la
distorsin gxz se debe sumar la disorsin por rotacin del tablero recto en
torno al eje longitudinal del apoyo (y), que es del orden de 4.2 en el ejemplo

10 CONCLUSIONES
Se concluye, entonces, que tiene gran importancia la orientacin correcta de los
apoyos de neopreno, en puentes oblicuos de vigas, segn la lnea que une los
apoyos de las diferentes vigas y que es el verdadero eje de rotacin de la
superestructura bajo la accin de las sobrecargas. Debe considerarse que, para
oblicuidades moderadas, los apoyos pueden llegar a exceder sus lmites de falla
cuando no estn orientados con su eje mayor coincidente con el eje de las
rotaciones que van a sufrir en las condiciones de servicio por accin de las
sobrecargas.
Las distorsiones que aqu se han evaluado, permiten obtener conclusiones vlidas,
pero no son necesariamente las mximas que se producirn en los apoyos cuando
estos sufren rotaciones segn sus dos ejes, pues ellas se verificarn en el vrtice
ms comprimido del apoyo. En dicho vrtice, habr que determinar cul es la
orientacin en la cual se produce la mxima distorsin y dicho valor ser el
determinante del diseo. El hecho de que el problema sea no lineal en todos sus
aspectos y que el diseo de apoyos de puentes de luz moderada no justifica el uso
de expresiones sofisticadas, avala las conclusiones obtenidas para ser usadas en un
diseo de ingeniera.

11 REFERENCIAS
[1] Rotation Limits for Elastomeric Bearings Report 596 Transportation Research
Board of the National Academies Stanton, Roeder, Mackenzie-Helnwein, White,
Kuester and Craig Washington D.C. 2008 www.TRB.org
 APNDICE

En el presente trabajo, las distorsiones se han evaluado con las expresiones que
siguen, que son el resultado de una simplificacin del riguroso anlisis no lineal que
corresponde al problema y cuyo justificativo se puede ver en la Referencia 1.
La expresin de diseo, propuesta para ser adoptada por la AASHTO, es:
( a + r + d ) + 2 ( av + rv + dv ) 5.0
donde los subndices indican:
a: producidas por cargas axiales o verticales
r: producidas por rotaciones
d: producidas por desplazamientos horizontales
v: producidos por cargas variables (sobrecargas)

Simbologa
G: modulo de elasticidad transversal del elastmero
K: modulo de volumen (bula module) del elastmero confinado
A: menor dimensin del apoyo
B: mayor dimensin del apoyo
tc: espesor de una capa de neorpeno
n.c: nmero de capas del apoyo
S: coeficiente de forma
: Indice de Compresibilidad
AB
S=
2 tc (A + B)

3G
=S
K
Dr: Coeficiente adimensional para las distorsiones por rotacin

Dr y := min
( 1.552 0.627 c) , 0.5
A

2.233 + 0.156 c +
B

Dr x := min
( 1.552 0.627 c) , 0.5
B

2.233 + 0.156 c +
A
A y
2 2
B
r , xz = Dr x r , yz = Dr
t c nc t c nc
y la distorsin producida por cargas axiales o verticales se obtiene con:
A B
Dax = max Da1 , Da 2 + Da 3 Day = max Da1 , Da 2 + Da 3
B A
con :
Da1 = 1.060 + 0.210 + 0.413 2
Da 2 = 1.506 0.071 + 0.406 2
Da 3 = 0.315 + 0.195 0.047 2