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  • Acta 1991 05 08

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    DISERO VIAL URBANO ASISTIDO POR COMPUTADOR Jaime Valenzuela Scholz Patricio Corbalan Carrera LATINA Ltda. Capitdn Orella 2790» Santiago 11 RESUMEN Se muestra nétodos y herramientas para modelar (Cap.1) y remodelar (Cap.2) fe] objeto Espacio Publico, Las herramientas asisten la construccién de un modelo euclidiano, digitalizado y modificable del mundo real, objeto que es Susceptible de remodelacién a partir del proyecto computacionalmente asistido de los elementos viales de su superficie basal (Plataforma Publica). Los métodos usados para modelar y remodelar surgen de Ja experiencia de los autores en estudios y proyectos de mejoras vial-urbanas. Las operaciones basicas progranadas para la produccién de ejes viales en pianta y elevacion generan datos ordenados en una base retroalimentable Gue alimenta a su vez las operaciones interactivas posteriores. £1 orden fatural de las operaciones es: trazado de ejes en planta mediante rectas, cireulos y clotoides nornalizadas; dibujo del perfil longitudinal de terreno ascciado al eje de replanteo; derivacion de lineas paralelas a los ejes o distancias variables segin transiciones de ancho reconendadas; dibujo de perfiles transversales de terreno en puntos seleccionables del eje de Feplanteo, con superposicién a cota variable (terreno por defecto) de perfiles transversales de proyecto, los cuales se derivan automaticamente §e los eves y bordes definidos, previa determinacién de los puntos de cambio Ge inelinacion transversal; trazado de perfiles longitudinales de proyecto ¥ posicionaniento correspondiente de los transversales de proyecto. Este Srden natural puede ser alterado segin algunas conveniencias del disefio. Cono este nétodo de remodelacién depende de 1a modelacién previa de} objeto espacio urbano en su estado actual, es oportuno relacionar el modelb que aqui se muestra con la actividad catastral del pais y el desarrollo de los Mamados sistemas de informacién geografica (SIG). Estos sistemas permiten, ademas de modelarlo, caracterizar al espacio publico que hospeda a la infraestructura de transporte de acuerdo a las necesidades de todos los agentes modificadores del mismo, plblicos o privados. Se concluye agui que 1a remodelacién vial es Ja actividad que en Ja mayoria Ge los casos origina o permite cambios en la composicién de dicho espacio, Subordinando Ja posicion de otras instalaciones, ptblicas privadas, al objetivo de disefiar infraestructura de transporte segura y eficiente segin Griterice econémicos y ecolégicos undnimemente convergentes; y que las restricciones que estos objetivos imponen a la geometria de las superficies Vehiculares son determinantes de las tecnologias que se adopten en 1a aplicacion de dichos SIG a la actividad catastral del pais. a7 1, MODELACION DEL ESPACIO URBANO ACTUAL 11. Objetivo y Definiciones El objetivo de las acciones que aqui se resumen era modelar computacional- mente aquella parte del mundo real que es propiedad publica y cuyo uso y composicién quedan determinados por las necesidades y caracteristicas del transporte ciudadano. Modelar fue en este caso clasificar, describir y codificar digitalmente los elementos del objeto, que es el espacio piblico, de modo que se pueda restituir graficamente el conjunto y sus partes, y registrar los cambios que en el objeto produzcan los agentes modificadores. Los ejemplos usados en el trabajo provienen de dos estudios experinentales: "Mejoramiento de la Av. Libertad en Vifia del Mar" y "“Evaluacién y Predisefio del Eje Santa Maria - Renca", encargados a LATINA por la Intendencia de la Quinta Regién y SERVIU respectivamente, con la contraparte técnica de SECTRA en el primer caso. La tecnologia y la informacién que permitieron modelar la superficie basal del objeto -la plataforma publica~ son materia del presente capitulo. 4.2, Tecnologia, Alcances y Proyecciones ta pletatorna pttlica, en los casos ejemplificados, fue levantada topograti- camente en forma convencional, mediante teodolito~distanciémetro y nivel. foe datos ae terreno fueron digitados, edltados y proseeauos, nedianee pee gramas escritos en Pascal, Saate obtener archivow ox Interpretables por Autocad Tales eater peraiteron la festivicion gcafien de tae Sbjetoe, mediante progranss aoe ae ia versién 10 de AutoCad (Dos, Wei}, costiend on procese™ doves sovse-a0081 Ge Tees, con's Nb de memoria RAN y Go Wb de alnacenanionto ef Sisco, ta Figura LA mies" Goat nhicnb aicatee ed sistema, en su estas c7 Svals on ol tervono. de la Tepresentacion dol eopecio pablice! adende de plantas Sure lance de reterencia varisbloa, oe posse viscat limar y gtaficar perspectives, y mediante sottare envasado conplenentario be pucte presentar proyectos wiatvurbance mediante seiidve 30 tonbrestos, Fecurso muy util en los casos que sates proyectos se aifunden piblicanence Fae La Ferspectiva Altanirare # Santa Warlay Perea. Los procedimientos aerofotogranétricos disponibles en el pais no perniten definir, con costos y precisién comparables a los del método convencional, Ja elevacién de los elementos que son clave para el disefio de la plataforma 438 publica, pero como contrapartida, la informacién entregada por la aerofoto- grametria abarca la plataforma privada. Para extensiones del objeto mayores que las de los ejemplos se debe buscar una combinacion de métodos aéreos y terrestres, y seguir los avances tecnolégicos que nos aproximan a un modelo de nuestro mundo real realizado mediante recursos y métodos mayoritarianente aéreos y con precisién suficiente para que la base grafica del mismo sea comin a todos los proyectos que lo modifican. En el terreno conputacional parece sensato pensar, aunque sea inicialnente, en equipos, sistemas operativos y paguetes envasados de maxina difusién, que favorezcan las comunicaciones entre los agentes modificadores del objeto, y esperar el momento oportuno para acudir a sistemas operativos més caros y menos extendidos, pero que permiten un mejor uso de los microproce- sadores mas potentes y de precios atractivos en el mercado internacional. Por Ultimo, cabe apuntar que la conveniencia de modelar objetos complejos ha dado lugar a la aplicacién de sistemas relacionales que asocian datos con estructuras definidas a posiciones en el espacio. Estos sistemas, conocidos como Sistemas de Informacién Geografica (SIG 0 GIS), permiten que parte de Ja informacién se maneje y represente con herranientas grafocomputacionales (planes), y que el resto se procese alfanuméricamente, con las herramientas propias para este tipo de datos. En este terreno la tecnologia disponible permite prever catastros nacionales basados en un modelo del pais real. #1 esqueleto del modelo seria el espacio piblico basado en la plataforma piblica. Como esta plataforma es por lo general coincidente con la plataforma vial; como la configuracién del espacio piblico queda determinada casi siempre por el disefio de Ja infraestructura de transporte de personas y sélidos, y como las modificaciones del espacio piiblico que provienen de redisefiar esta infraestructura son las més exigentes, en términos de cantidad y calidad de los datos topograficos necesarios para los respectivos proyectos de modificacion, se postula que 1 punto de partida para tal catastro nacional realmente actualizable es la modelacién del espacio publico y 1a provisién de herramientas que permitan a todos los agentes modificadores de este objeto, especialmente a los del area vial y ferrovial, realizar sus proyectos al interior del modelo. 1.3, Identificaci6n, Clasificacién y Codificacién de Elementos del objeto. Los sistemas CAD permiten desagregar el conjunto de elementos constitutivos del objeto modelado por la via de alojar a cada uno de ellos -y sus partes- en tantas capas 0 “layers” distintas como convenga. Asi, una imagen cabal del objeto, con toda la informacién alfanumérica asociada, se tiene por superposicion transparente de todas las capas visibles ((i), que pueden ser miles, Consecuentemente, imagenes parciales se recuperan activando a voluntad programada las que basten para reflejar la parcialidad deseada. Los elementos de la Plataforma Vial se distinguen inequivocamente mediante un indicador alfanumérico (cx {3) de dos caracteres, que sirve también como nomenclatura (ver apéndice). gstos son clasificados inicialmente segin su pertenencia a una de seis familias (#) denominadas: de Referencia (#=1), de Ornato (#22), de Transito (#=3), de Vialidad (#=4), de Servicios (#=5) y de Estructuras (#=6). Estos tres caracteres (# a (3) son el nucleo en torno al 439 cual se ha estructurado el conjunto de capas de AutoCad. Cada capa tiene un cédigo de siete caracteres (@ # ~ & Q mm): los tres del nuicleo (# «x 3), que permiten agrupar por familia a los elementos que se ha Adentificado; un cardcter inicial (@) que agrupa familias y elementos segin su pertenencia a la situaci6n actual, a un (ante)proyecto o a una biblioteca, y otros tres caracteres posteriores (mm) que perniten subdividir a los elenentos de acuerdo a conveniencias de la representacién y asignarles color en pantalla y grosor de lineas. La estructuracién y codificacién de Jas capas y los elementos son resumidas y explicadas en el apéndice de este trabajo. 1.4 Obtencién y Procesamiento de los Datos La obtencién de los datos que caracterizan y sittian los elenentos del objeto en la situacién actual se hace en terreno con pautas y formularios dtiles a los procesamientos posteriores de la informacion. En los ejemplos, el Jevantamiento de los elementos cuyas coordenadas [xy:z] se necesitan o prefieren con precisién mayor, se hizo mediante instrumento, y se usé huincha para aquellos otros de coordenadas menos relevantes. Los datos se procesaron con programas desarroliados para su ingreso y edicién, y con otros que, ya al interior de AutoCad, construyen el modelo tridimensional del objeto levantado. 4.5 Estructuracién de Planos Representativos de 1a Situacién Actual La situacién actual, o "terreno" para diferenciarla de lo que se proyecta, se representa graficamente mediante planos en los que se hace visible partes, del modelo. En los estudios ejemplificados 1a situacién actual se representa separada por materias asociables a las familias definidas en 1.3 (#=1,..,6). Se produce los siguientes planos: Planta Topografica, Uso dé Suelos, Transito, Suelos y Firmes, y Servicios (uno para cada tipo). Cada plano contiene la totalidad de las capas de la familia asociada y aquellas otras de las dem4s familias que sean necesarias y suficientes como contexto de 1a materia. A continuacién se muestra las caracteristicas basicas de cada uno de los, nueve planos producidos en los estudios que sirven de ejemplo, resultado del prendido selectivo de las capas constituyentes, que son basicamente las de Ja familia asociada, pero no en forma excluyente. LINO LL, PLANTA ToROGRAF CA La planta topografica ha sido obtenida segin Jo resumido, constituyéndose finalmente por la superposicion activa de 122 de un total de 177 capas. Una vista parcial de este plano se muestra en la figura 1B de la pagina siguiente. Este plano puede ser ploteado a cualquier escala compatible con los requerimientos graficos del caso, y, con menos informacién, es la base de los demas planos, a la cual se agrega informacién epecifica. 440 TERA TS PN De SUELOS Tiracta Plana Isl Planta Topogrdtica (estudio Rencal Este plano muestra la informacion obtenida in-situ del uso que se Je da hoy a las distintas propie- dades existentes a lo largo de la plataforma, Los nimeros munici- pales de las casas son la refe~ rencia usada para identificarlas yson el nexo que permite aso- clar cualquier tipo de informa- ‘cién alfanunérica que describa o caracterice a la propiedad con su posicién en el espacio. En la figura 1.C lateral se muestra un detalle de este plano, que esta constituide por sélo 23 capas de Jas 177 que en este caso son el total. El cédigo alfanumérico asociade a cada nimero de pro- piedad corresponde a una clasifi- cacién por tipo de uso, material FIGRA TC Plana 1-2 tsa de Suelos (Ponca) de construccién, estado y altur aay 3.1 El disefio y evaluacién social de proyectos de inversién en infraestructura de transporte requiere identificar, posicionar y cuantificar tanto los elementos fisicos existen- [> 7 tes en el espacio a renode- |" “ Suna, — Jar cono los fenémenos pro- piso deh teanelte que ocu- =a Fron ‘sobre. a plstatorma [-—_" 7 publica, Para cumplir eo Eos equerinientos, adenda ) fe oS] de ta descripclon propia de {Se tevantantencos topogts: ficos y catactraies, 30 €- — fectia’ variaa capturas ‘y Fecolecciones’ de datos’ de Graneito. in ta figura 1.9 3 {etdrale ae muestra dotaties 3 de un plano en el que se reine informacion catastral de transito con las refe- rencias que permiten vi-~ sualizar el tipo y lugar de Jas ediciones antedichas. Este plano es una planta topografica reducida y simplificada a 42 capas: 23 de las 122 de la planta topografica completa, mas 19 capas propias de la materia representada. Fie to Plano 1-3 Trinsite (Reveal Pua 56.06 Y £1 También interesa, en este tipo de estudios, reflejar las caracteristicas de jos materiales de base, el estado de con- servacion de la carpeta de a rodadura y la ubicacién de calicatas y pozos de reconoci~ miento de suelos. El plano del cual se muestra un extracto en Ja figura LE lateral reune toda esa informacion. £1 grosor de las lineas de los recuadros indica el tipo de pavimento (hormig6n o asfalto), el numero superior identifica los tramos definidos (entre marcas) y los demas valores corresponden a Jos indices de condicién (ICP), rugosidad (IRI) y serviciabili- 36.2) de los pavimentos. £1 tramado de las superficies re~ fleja la intensidad de las fa~ llas seguin el indice de condi- cién del pavimento IcP. Este plano, transparente, presta especial utilidad cuando se pretende aprovechar minuciosamente pavimentos existentes. 4a L TORE E Bana [4 Suelas v Fiewee Were Po. cl Los datos relativos a servicios que se obtienen en terreno son inicialmente insuficientes y a menudo erréneos en lo que a identificacién del elemento se refiere. Por esto el sistema prevé un primer plano -de trabajo- para que Jos encargados de la materia puedan proceder a la correcta identificacion del elemento y trazar los tendidos correspondientes. Este plano, un extracto del cual se STEWART muestra en la figura 18, va acompafiado de una base de datos que los especialistas pueden modifi- car y que per- ee mite reprocesar el plano auto- 1? aE maticamente 25 we | para su version . @efinitiva, | Of" oe Este plano sera la base para ¢ We sm. 107.196 cada uno de los MR" servicios existentes, ya sea con los a recuadros pro- pios del ser- [ac vicio en cues- FIGRA LF Blane 15.0 Catastras de Servicios (Renca tion. 197.040 REMODELACION DE LA PLATAFORMA PUBLICA 2.4, Introduccién El disefio de 1a plataforma vial adquiere relevancia y enfrenta dificultades mayores en el caso urbano. Lo primero porque la composicién de dicha plataforma compromete fundamentalmente los usos y apariencias del espacio Piblico; lo segundo porque la geometria de las reas vehiculares es més Gompleja, estando su trazado geométrico sujeto a condicionamientos en elevacién que no son frecuentes en el disefio de caminos. Los cambios de seccién tipo, que en caminos son excepcionales, en las calles urbanas son frecuentes, debiendo serlo atin mas; esto ditimo para favorecer ja fluidez vehicular y reducir -en términos relativos- las superficies pavimentadas. De tales cambios de seccién derivan bordes de calzada cuyas distancias a ejes de replanteo asociados cambian irregularnente, dejando al disefador sin herramientas computacionales que resuelvan con un minimo de flexibilidad la definicién geométrica en planta. A esta dificultad, que se suma en el caso urbano a la mayor complejidad de dichos ejes de replanteo, hay que agregar los mencionados condicionamientos altinétricos, que muchas 483, veces requiere la definicién interactiva de las elevaciones de dos o mas, calzadas mutuamente dependientes, 2.2 Sumario de Procedimientos B] sistema que se presenta dispone de herramientas de trazado en planta de ejes que manejan todas las configuraciones que pueden resultar de la combinacién normativa de rectas, arcos circulares y clotoides, y capaces de definir bordes de calzada cambiantes segin leyes de transicién lineales o curvas. £1 sistema tiene la facultad para producir automaticamente perfiles de terreno a lo largo de alineaciones viales, por la via de intersectarlas con todos los elementos lineales del terreno (3D) -no solamente con las curvas de nivel- e identificando el tipo de linea intersectada. Los recursos de Au- toCad se aplican para ver simultaneamente Ja planta del terreno, con el eje o borde que es definido espa- cialmente; el perfil longitudinal del te- rreno a lo Jargo de jos mismos, sobre of cual se ajustaré el correspondiente per- fil de proyecto; el diagrama de curvatu- ras del eje en planta, y los perfiles de te- zreno transversales a dicho eje o borde, en puntos ‘equidistantes entre si o puestos a voluntad. FIQRR EA VisiGn STaultines de tres planos en pantalla Sobre estos wltimos aparece superpuesto el perfil transversal de las calzadas de proyecto, inicialmente a cota de terreno, con anchos e incli- naciones definidos previaménte con procedimientos computacionales amistosos. La posicién de estos perfiles transversales varia interactiva- mente con la cota del perfil longitudinal de proyecto, de modo que una vez definido éste se puede comprobar su efecto sobre cada uno de los transver— sales, y también, en Jos casos en que es el perfil longitudinal el que debe ajustarse a restricciones puntuales, se puede situar los perfiles transver- sales a cotas convenientes y analizar la elevacién del eJe para comprobar su validez normativa o hacerle ajustes convergentes a una buena solucién. Una vez lograda una altinetria satisfactoria, se reprocesa la informacién resultante del disefio altinétrico para producir los planos para presen- tacién, cuya grafica y contenidos se muestran parcialmente en las figuras. finales del presente capitulo, después de las que a continuacién muestran Jas instancias graficas intermedias o de trabajo. 444 2.3 Pantallas de Trabajo La figura 2.A anterior es un simil de Ja pantalla de trabajo en un momento en que se tiene definide un eje en planta, el perfil longitudinal correspon- diente y los perfiles transversales, de terreno y proyecto, en los "puntos de perfil (PP)"; estos dltinos a cota de terreno, En el detalle ampliado de Ja figura 2B siguiente, a diferencia de lo que ocurre en la anterior vision @e conjunto, aparece el perfil longitudinal en un estado posterior del proceso, cuando ya se ha definido una rasante de proyecto. Se alcanza a ver Ja parte correspondiente del diagrana de curvaturas del eje en planta. PERFIL LONGITUDINAL» TERAENO PROYECTO OT mee 2.0 00% 1) 1s 74K Om cat aa Bt Bae B37 aan i= ag Son a 0} me Saeed 2.198 S38 w DIAGRAMA DE CURVATURAS o is ‘ 1 tom Ban TOR TE Tetal Te deT partTT longitudinal de trabayo. En la figura 2.C lateral se amplia aquella parte de la pantalla destinada a Jos transversales, para que se aprecie la nueva posicién que éstos asumen una vez que el perfil longitudinal ha sido definido. Cabe hacer notar que en cada divisién de la pan— talla se puede trabajar a PERFILES| TAANSVERSALES Ja escala y en la posicién que se desee, pudiéndose recorrer ambos tipos de |{ | ___, 1P-03 perfiles, asi cono Ja plan- co ta, a voluntad, Entonces, ya sea porque un perfil Tongitudinal proyectado de ja manera convencional see Tee (tangentes y pardbolas) se prueba bueno perfil a per- fil, o porque se ha definido tramos de longitudinal, en- tre transversales con cotas 1-01 predeterminadas, que cump- L f——_______j en con las normas de dise- To Bo en lo que se refiere a quiebres ~—longitudinales minimos, se puede procesar Jos datos generados para producir Ios planos de perfiles definitivos, que se presentan en la seccién 2.4 siguiente. 445 Figen 2.0 Tetalle de pertiles travsvarsales de Urabae 24 Planos Finales A continuacién se muestra detalles de !7s "1snzs ::2 describen el disefio geonétrico de un proyecto de esta naturaleza: planta para replanteo, perfil longitudinal y perfiles transversales. Estos no son los Gnicos planos que el sistema permite presentar, pero s{ son aquellos donde las capacidades y potencialidades del mismo mejor se manifiestan. PLANTA OE REPLANTED paso RAS of BITE) Stcanes Bn SoLE x sy Ppa) : 2 | ees : 3 Sal RRER ESR i I. z 4 aeaktt : Ee ABeTT A ql TRA 7.0 Jetalle de Planta de Replante (Vita del Mar! 446 Todas Jas lineas de proyecto, sean éstas ejes de replanteo, lineas de sclera © demarcaciones, son susceptibles de ser procesadas de modo que las coordenadas (x;y) 6 (x:y;z) de sus puntos singulares aparezcan tabuladas, y Jas curvas de transicion en bordes sean ampliadas y detalladas. PEEL IN tracta un detalle del plano mediante e) cual se presen- ta, finalmente, el perfil longitudinal de proyecto de un eje vial. Aunque no aparecen en este detalle ni Jas claves de lectura ni ia parte inferior del plano en Ja que se agrega los dia- gramas de curvaturas y peraltes, se puede apreciar que tanto la informacion contenida cono 1a presenta- cién supera las exigencias actuales que en estas mate~ rias son habituales. gn la figura lateral se ex- F Fl. kk F #1 sistema permite ampliar Ja cantidad de informacion que se grafica en los pla- nos finales, hasta el punto de identificar en el dibujo, mediante la nomenclatura ‘a & correspondiente (ver seccién 1.3), los elementos Uneales que son cruzados por la rasante (soleras, ejes, bordes de revesti- | miento, etc.], del mismo modo que lo hace en el plano de ‘trabajo. ‘También se puede reflejar Jas obras de arte existen- tes 0 proyectadas bajo di- cha rasante, re i® Las referencias que el pla~ no hace a los perfiles tra- nsversales guardan exacta concordancia con los pla~ nos de estos mismos que el sistema produce, y que se muestran en la figura de la pagina siguiente, cov aeuaTva a) bet auto te ser FLA aN RANGES EEO LOS PE pwnavereos be ACUERECS [nen oe verre acres ————— PROLENTE 7 LEXGITLO OE CAD TRAD TA AO [osm AS se [ome FIGRA TE TetaTle Parti Langitodinal TWiFa del Far) 447 PERFILES TRWEVERSWES Los perfiles transversales cuyos datos de terreno provienen de un levantamiento topo- grafico como el realizado para los estudios experimentales que aqui han servido de ejenplo, y cuyos datos de proyecto son re- sultado del disefio vial asistido por compu- tador, tienen el mérito de servir como ele- mento de definicién geonétrica de la obra proyectada, ademas de servir a la cubicacién y al cdlculo de presupuestos. La informacién gratica que el sistema es capaz de entregar, relativa a la geonetria de los perfiles transversales, completa a cabalidad la nutri- da infornacién que brindan los planos orientados a la descripcién geonétrica de la plataforma pUblica proyectada, que son Ja planta de replanteo. y los perfiles longitudinales. ROS PLANO Un proyecto de naturaleza vial-urbana requiere una variedad de planos ademas de Jos resefiados, los cuales, junto a los que muestran las secciones tipo geométricas y estructurales, podrian ser considerados basicos para la descripcién de las obras de pavimentaci6n. En los estudios usados como ejemplos se produjo planos de planta en los que se muestra la plataforma publica de proyecto con eriterio descriptive de su arquitectura; detalles de soluciones en planta tipificadas; perfiles tipo descriptivos de la geometria de los distintos tramos y de las soluciones de pavimentacién; planta de sefializacién, demarcacién y control, y plantas y perfiles de las modificaciones de servicios existentes. Para todos ellos el sistema brinda ventajas decisivas en los esfuerzos por avanzar hacia obras definidas y ejecutadas con pulcritud. Esto equivale a decir hacia proyectos que merezcan la confianza de los contratistas que materializan las obras correspondientes, que asistan a un efectivo control de las mismas y que faciliten la planificacién de obras piblicas cuya descoordinacién es problema reconocido y compartido. 448 Le eal § & TORN ZF Tetalle pertit wransvarda (Woke det Mar) 2.8 Conclusiones Del trabajo de modelacién realizado se puede sacar algunas conclusiones generales, adem4s de las particulares que se han ido vertiendo en el texto del presente informe. Las mas ciertas son: -La modelacién computarizada del espacio ptiblico real es técnicamente factible con los recursos disponibles en el pais. ~Esta modelacién deberia propiciarse desde el area de Ja planificacién de inversiones en infraestructura de transportes, por la gravitacién de esta actividad en la construccién del espacio publico, pero directamente vinculada a un sistema de informacién nacional unificable. -La eficacia real de un intento de esta naturaleza depende de tres condiciones fundamentales: unanimidad institucional, base cartografica del sistema de informacién suficiente para desarrollar los proyectos de modificacién del objeto, y desarrollo y difusién de herranientas y procedimientos para ejecutar dichos proyectos. ~Los organismos piblicos y empresas de servicios encontraria en este tipo de avance un punto de encuentro para planificar y desarrollar mecanismos de coordinacién. AGRADECIMIENTOS A ja Comisién de Planificacién de Inversiones en Infraestructura de Transporte, y en particular a Don Enrique Fernandez Larrafiaga, su Secretario Ejecutivo, por haber ensanchado, en la medida de sus posibilidades, los cauces presupuestarios necesarios para la supervivencia de esfuerzos profesionales como los aqui resefiados. Latina Ltda, agradece también a sus colaboradores, quienes han concurrido a Ja inversion que este esfuerzo representa con Ja diferencia entre el valor de su trabajo y los honorarios que perciben. 449 APENDICE I. CODIGO DE 7 CARACTERES @ # o @ Q mm NOMINADOR DE CAPAS 1226567 @ (Priner cartcter)# Oy Ts Ar By Cr... SREERERRRA 0: Biblioteca Te Terrena B: Proyecta Av Giseha "A* (Ideay Pred. o Aaterr.) Br Giseto "8" (Ideas Pred. a Aatepr.) 0: Oisehe “0* (Ideas Pred. a Aatesr.) (Segundo cardcter): Li 21 3s by Ss 4. LF Elenentas de Reterencia 2: Elenentos de Ornata 3: Elenentos ée Trénsita 4: Elenentas de Vialidad § 8 + Elerentas de Servicios + Elenentos de Estructueas (0x3 (Tercee y cvarto caracteres): Nosene|atura e slenentos de terreno y prayectay listados 2 cantinvacin del presente -esunen. (Quinto cardcter): Fr Tr Li He hs 3G 8 Figura teeta Lines Hedida (Ginensiones y/o acotanientos) Duxiliar de elenento (38eB defini dos) Lineas en 16 Cates Blasves nim (Sexto y séptino cardeter}: Color/puntera 43 (CARACTERES 3 y 4) USADOS PARA ELEMENTOS DE TERRENO (AMARA ALCANTARIL &h FE CILR Aa90. STABLE a FE e/TR R89 GRABE GB PE CATR e804 MONEDA, CAMARA ELECTRICA ANIMA EK CASETA ELECTRICA ra0. PEQUERO &L_LUMINARIA INDERE ELEPENTO AUNL LAR © CBRA ARTE ELEC ACCESO PROP VE © PUBLE c/ELECTR ACCESO PROP PERS ET TORRE AL-TENION 8a5uRERO FRE RIEL FERROCARL BOROES BERKS GE CAMARA GAS SOROES PIEDRA K CASETA GAS BOROES REVESTINL MALWULA GAS OROES TIERRA 5) GBRA OE ARTE CAS BuzN HA ASPERSOR 0R0e VIAL 04D 8 eeaeneeo CHMARA LUNE -PUBL, HE CARARA AG POTAB CURIA OE NIVEL WF FUENTE uADRICULA HG GRIFO 0c OREMIE HK CASETA AG POTS HWA AGUAS LL HL MALVULA AG POTRB 8oROE caVTONES HD 0884 ARTE AGUA RENKIE FOND WVERTIENTE suncea HC Canam INCOGNITA CAMA ULTRA 1K CASETA TNCOBNITA FEeNBte POST ELEC 1k VAM INCOGAITA POSTE ELEC (PE) 10 BRA ARTE INCOGN PE e/tunN (| JA IAROINERA FE c/TRLEF (1) SUN ANTURAS TABLERO PE cist KL xiasco Pe e/TRANS (P) Be B0%D TaBLERD EST 450 Loe CieRRE SC CAMARA SEMAFOROS Lee EDIFICACION SQ. ceTECroR veWic Lye Hutos ‘See SOLERA ESPECIAL Loe OFtCrAL St ASIENTO UP LIMITE RopLEDAD SK —CAGETA SERAFORO Le PUES TALUOES SH SERA MARCO EST Lue visas SSN SOLERA NORHAL ho Howrenra SOF SCLERILLA NO NORTE SP POSTE SEMAFORO Pd POSTE INCOGNITO ‘See SOLERA REBALADS PA POSTE ARDUITECTO ST NOMBRE OE CALE PBR BOROE PAVINEKTO Ste BOROE INT TPA PC PUNTO Oe COTA TO TENOR POST TELE PEN CLES OE CALLADSS Te CAMA TELEFOND PG PROTECCION PEAT TE TELEFONO FUBLICO PL IE PILES TK CASETA EOUL TELE Pa PaROUIMETRO TO O84 ARTE TELE PT PERFIL TERRENO Te POSTE TeLEFOWOS PU PUBLICIORD TZ TATA ARB0L PY PROTECCION EH WS us0 OE SELES Pe ayieaKe Pave VP VERTICE POLIGHAL RC CaNige PLEO RE REFUGIO PARADERO (8) indica que es ona Ry RELOW alineacién, RO OBRA ARTE RIEGO RP ROCA oRwATO La clasiticacién de ow CAUCE REGO St SERA SIN POSTE Tos elenentos rnedgnitos se SI SERAL 1 POSTE resuelve tras 52 SERAL 2 POSTES levantamsenta SAC SOLERA NORH AR especial z2éo B (GRACTERES 3 y 4) USADOS PARA ELEMENTOS DE PROYECTO AC CAMARA ALC, EC CAHARA ELECTRICA {LO} LIN OFLC AUEUA St SERAL 2 POSTES AR A868 EK CASETA ELECTRICA ue UIGAS SC CAMARA SENAFOROS AU ELEM AUKIL, EL LURINRIA.INOEPEN a RED ARCADY PART 50 DETECTOR VEKIC ADE EM AAARILLA CONT DOBRA ARTE ELEC 0 OKURENTO ‘Seu SOLERA ESPECIAL ALY OEM AM Lara € PUBLL c/ELECTR HP RED PICADY Pa St ASIENTO BA BRSLRERO ERE EJE REPLANTEO HS RED SORA PART ‘ CASETA SeNAFoRO ‘8B BOROE BEA §S 5 E/E PEPLANTEO TREO TRANSTT PART SH SERA VERT STR fe GORDE REVESTIM ET TORRE AL-TENSION HE RED SIGCAP-SET SHY SOLERA NRHA BFR BOROE (TIERRA XN LINE EXPRO ik RED ARCADE OW SOLERILLA ay auzeN Fe ENE REL FFCC WP RED PLCAOT COL SP POSTE SEHAFORO Be BORDE CALTADAS Fe EL FCC RED SORA COL ‘SR SOLERA REBAJAOA Ce O1AGR CURVATURAS BC CURA GAS NI RED TRARSTT COL SSH SOLERA SUPERP CL CANERA UUNINRRIA SK CASETA GAS NZ RED SIGCAPASET ¢ SIM BORDE INT ZARA © cae PUBLIC GO OBA ARTE GAS Ok LIMITE CE 0820S TO TENSOR P TELEF 8 BOCA OPENAE GRE GLRVAS GRADING PO PUNTO OecHMETRO TC CARARA TELEFON DC Cage RENAE hk ASPERSOR PS PROTEC PEATONAL TE TELEFONO FUBLICO ‘OD et BLANCA YB BEBEDERO PH PUNTO HECTOMETO TK CASETA €0 TELEF De GORE Gane HOH CwEARA AGUA POT PL IE PILARES TLe PERF LONG TERR 00 08@A ARTE CRENA We FENIE Pk PUNTO KILOMEIRO TO BGA ARTE TELEF Doe ORENME (FoHOD} HG Giro PLE PERE LONG PROY TP POSTE TELEFONOS oS savigeeo He CASETA AGUA POT PP FTO PERF PLANTA TRY PERF TRANG PROY DW) CRM@A WITARLA HVALWULA AGUA POT PS PTO TANG SILERAS TDA PERF TRANS TERR 1 POSTE ELEC (FE) HO OBRA ARTE: AGUA PU PUBLICIDAD TL TAZA ARBOL 2 FE e/AUMiN (UD Jk JARDINE PU PROTECCION VEH VR VERT REPLANTED 3 FE c/TELEF (1)

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