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FACULTAD DE CONSTRUCCIONES.
DEPARTAMENTO DE INGENIERA CIVIL.
ANLISIS DE ESTRUCTURAS ISOSTTICAS. CONFERENCIA # 11. ACTIVIDAD # 22 .
3ER AO DE INGENIERA CIVIL. I SEMESTRE.
TITULO. Determinacin de las Cargas Mviles.
SUMARIO
Introduccin.
Determinacin de las cargas mviles tecnolgica. Ejemplo.
Determinacin de las cargas mviles de vehculos de carreteras. Ejemplo.
Determinacin de las cargas mviles producidas por vehculos de ferrocarril.
OBJETIVOS
1- Conocer la forma de determinar las cargas mviles producidas por vehculos en carreteras y
en ferrocarril, as como la carga tecnolgica en estructuras industriales, y aplicarlas a
ejemplos prcticos concretos.
INTRODUCCIN
En clases anteriores estudiamos las herramientas fundamentales para la determinacin de las
lneas de influencia de Reacciones de apoyo, M y V en vigas simplemente apoyadas, en vigas en
voladizo y posteriormente las extendimos a vigas isostticas continuas. En esas actividades
aprendimos como lo esencial es conocer las seis LI bsicas con las cuales se pueden resolver
todos los dems casos que puedan presentarse de secciones, las cuales slo pueden corresponder
a tramos entre apoyos (se aplican las LI de vigas SA) y a tramos en voladizo (se aplican las LI de
vigas en voladizo).
Sin embargo, no hemos estudiado cuales son las caractersticas de las principales cargas mviles
que pueden estar actuando sobre las estructuras, las cuales dividimos para su estudio en:
Carretera
Carretera
Clasificaci
Seg
Clasificaci
n de las
n de las n su
Vehculos
Vehculos
Tipo
FFCC
FFCC
Cargas
Cargas
Mviles
Mviles
Orig s
Cargas
Cargas
en Montacarga
Montacarga
s
s
Mviles
Mviles
Gras
Gras
Puente
Puente
Carga
Carga
T
Tecnolgica
ecnolgica T
Transporte
ransporte
Sub
Sub
colgado
colgado
Hoy veremos las principales consideraciones a tener presentes al determinar las cargas mviles
actuantes sobre las estructuras, con el propsito de utilizarlas al determinar las solicitaciones
sobre las mimas utilizando las lneas de influencia como herramienta de anlisis, todo ello con el
propsito de
- Definir los objetivos de la clase -
DEFINICIN DEL PROBLEMA CENTRAL DE LA CLASE
Determinar las cargas reales a considerar al analizar una estructura sometida a cargas mviles.
(Comentar el sumario)
DESARROLLO:
1. Determinacin de la carga tecnolgica:
La industrializacin del pas llevada a cabo con la Revolucin extendi la construccin de naves
industriales por todo el pas y el uso de gras puente para transportar los pesos dentro de ellas se
difundi casi como medio indispensable a la mayor parte de las ramas de la industria,
constituyendo una excepcin aquellas estructuras industriales que no posean este tipo de
tecnologa (vase Fig. 1)
La justificacin de esto
descansa en su gran
movilidad y la posibilidad
que brinda de situar una
carga determinada de
acuerdo con su capacidad
de izaje, casi en cualquier
punto de la estructura en
que ella se instala, pudiendo
realizar tres movimientos:
1. Movimiento vertical
(propio de la gra).
2. Movimiento horizontal
transversal a la estructura.
Est claro que la carga mxima vertical, Pmx por rueda del puente gra tiene lugar cuando el
carro de izaje est en la posicin extrema izando la carga mayor admisible.
Para las cargas debidas a gras puente tipificadas de produccin nacional corresponden a cargas
simples de 5, 6, 12.5 ton y cargas dobles de 20/5 t y 31/8 t. Para estas ltimas gras con dos
ganchos, la cifra de la izquierda, que es la mayor, es la capacidad de carga del gancho principal,
desfavorable de dos
gras. La separacin
mnima, s de las
gras 3.2 m puente 0.4 m
adyacentes, s, se
determinaL = 10.5
por m las
caractersticas Fig. 6 Esquemas del transporte sub colgado
mecnicas de las
gras (vase Fig. 5).
Ejemplo # 1:
Determinar la carga tecnolgica vertical debida al
Fig. 7 puente gra para una nave industrial de 12 m de luz y 6
m de intercolumnio (vase Fig. 7), cuyos datos se
ofrecen. A partir de su determinacin:
8.4 m
12 m
a. Calcular la reaccin mxima de apoyo sobre la mnsula que sirve de apoyo a la viga
soporte del puente gra.
b. Elaborar el esquema de clculo para la carga tecnolgica de dicha estructura.
Datos:
Q = 50 kN; L= 10.5 m; G = 45 kN; a = 0.73 m; Q = 17.7 kN; k = 2 m; b = 2.4 m; n = 2;
Solucin:
1. Determinacin de las cargas tcnolgicas de puente gra:
A partir de los datos que se ofrecen, se tiene:
( Q+Q ) ( La ) G 1 ( 50 kN +17.7 kN ) ( 10.5m0.73 m) 45 kN 1
Pmx =( L
+
2 )( ) (
n
=
10.5 m
+
2 2 )( )
=42.747 kN
1 1
Pmn =( Q+Q +G ) Pmx =( 50 kN +17.7 kN + 45 kN )
n ()2
42.747 kN =13.603 kN
Con este ejemplo terminamos lo referente a carga tecnolgica, solo nos resta comentar que ella
no se combina con viento extremo (cuando viene el cicln el taller no est trabajando), pero con
viento extremo si se combina puente gra vaco, es decir, el puente gra sin la capacidad de
carga. Para calcular la carga de puente gra vaco se procede de igual manera que la explicada,
pero en las expresiones Q = 0.
En el caso particular de puentes y alcantarillas, la principal carga accidental son los vehculos o
trenes que circulan por ellos y aunque estos pueden ser de una variedad prcticamente infinita,
todas las normas del mundo fijan vehculos y trenes con cargas solidarias tpicas y dimensiones
fijas.
La NC establece especficamente para puentes y alcantarillas en autopistas y carreteras, utilizar
lo que resulte ms crtico entre los dos vehculos siguientes:
1. Una columna o convoy de camiones N-30 (300 kN de peso).
2. Un vehculo sobre ruedas de 800 kN de peso que llamaremos NK-80
P2 =120 kN
P1= 60 kN
10 m 6m 1,60 m 10 m
6 m1,60 m 10 m
P2= 120 kN
0,60
0,60
1,90 m 0,50
0,50
mm
En relacin con el contn o pretil el vehculo deber respetar las siguientes distancias para los
clculos estructurales:
Siendo Bo- ancho total interno entre contn y/o pretiles, N= Bo / 3.00 m y N- cant. de vehculos
transversalmente.
Bo = 13,40 m
N= Bo/ 3
N=13,4/3 = 4,46
N= 4 veh.
1,20m
1,20m
200 kN
0,65
0,25
6m 6m 2m 2m 6m 6m
Fig. 15
Solucin:
1. El primer paso es construir la LI2,70de mRG, que en nuestro caso sera como se muestra en la
0,05 m
Fig. 16, en la que se indican las ordenadas ms significativas:
0,80
P2 = 120 kN
A B C D E F G H I J K
6m 6m 2m 2m 6m 6m
6m 10 m 1.6 m 6m 10 m
1.333 1.033 0.533
0.222
-0.133 -1/6
-0.444
Fig. 16
2. Colocando el tren de carga en la posicin indicada determinamos las ordenadas de la LI
RG debajo de las cargas y encontramos la reaccin en G como:
Al tren tipo especificado se le llama CK, que define la carga mxima por eje (el peso del eje
mximo es de 2.5 tf). El valor de K representa la la clase de carga y tiene en cuenta los factores
que intervienen para determinar la carga por ejes, tales como: tipo de locomotora (de vapor o
diesel), velocidad, distancia entre ejes, impacto, etc. El valor de K que se plantea es K = 10, lo
cual indica que el peso del eje ms cargado es de:
C-10 2.5 tf x 10 = 25 tf
En la norma no se seala explcitamente el sistema de cargas concentradas del tren tipo, solo que
el diseo de puentes de ferrocarril tipo I y II se realizar con la carga caracterstica C-10,
compuesta por un grupo de cargas concentradas cuyo valor mximo es de 25 tf. 2,70 m
Debido a lo anterior, en su lugar cuando sea necesario se utilizar el tren tipo H-7, que aunque
tiene una carga poreje algo menor (24.5 tf) es muy aproximada con la propuesta de norma. En la
Fig 16 se muestran las cargas del tren H-7, conociendo adems que corresponden a vas anchas
(cartabn de 1435 mm). Las carga vertical del equipo rodante vacio se considera como de 1tf/m,
es decir, 10 kN/m.
245 kN
210 kN
Conclusiones:
Realizar un resumen de los principales aspectos relativos al metrado de las cargas mviles,
resaltando sus invariantes, aspectos comunes y sus diferencias.
Orientacin de la Gua de la CP siguiente.
Motivacin de la prxima conferencia: Una vez determinados los valores de las cargas que
realmente van a estar actuando en puentes de carretera o ferrocarril o en puente gras, cmo
determinamos los valores mximos de M, V o reaccin de apoyo que ellos provocan y la
posicin de la seccin crtica en cada caso?
BIBLIOGRAFA
1. Medina Torri, F. Cargas de Edificaciones y Obras de Ingeniera. Tomo I. Editorial Felix
Varela, La Habana, Cuba, 1996.
2. Pino, Rodrguez M.: Conferencia # 5, Carga permanentes y accidentales. Coeficientes de
mayoracin. Asignatura Puentes. En la red.
3. Negrn Hdez, A.: Propedutico de Anlisis. Maestra en Estructuras, UNITEC, Honduras.
2006. (folleto del profesor).