INTRODUO MECNICA AUTOMOBILSTICA

1) Motores Diesel
Histria e concepo
A criao do primeiro modelo do motor a diesel que funcionou de
forma eficiente data do dia 10 de agosto de 1893. Foi criado por
Rudolf Diesel, em Augsburg, Alemanha, e por isso recebeu este nome.
Alguns anos depois, o motor foi apresentado oficialmente na Feira
Mundial de Paris, Frana, em 1898. O combustvel ento utilizado era
o leo de amendoim, um tipo de biocombustvel obtido pelo processo
de transesterificao.
Os primeiros motores tipo diesel eram de injeo indireta. Tais
motores eram alimentados por petrleo filtrado, leos vegetais e at
mesmo por leos de peixe.
Entre 1911 e 1912, Rudolf Diesel fez a seguinte afirmao:
O motor a diesel pode ser alimentado por leos vegetais, e ajudar
no desenvolvimento agrrio dos pases que vierem a utiliza-lo... O uso
de leos vegetais como combustvel pode parecer insignificante hoje
em dia. Mas com o tempo iro se tornar to importante quanto o
petrleo e o carvo so atualmente.
Um dos primeiros usos do leo vegetal transesterificado foi o
abastecimento de veculos pesados na frica do Sul, antes da
Segunda Guerra Mundial. O processo chamou a ateno de
pesquisadores norte-americanos durante a dcada de 40, quando
buscavam uma maneira mais rpida de produzir glicerina para
alimentar, bombas, no perodo de guerra.
Aps a morte de Rudolf Diesel, a indstria do petrleo criou um tipo
de leo que denominou de "leo Diesel" que, por ser mais barato que
os demais combustveis, passou a ser largamente utilizado. Foi
esquecido, desta forma, o princpio bsico que levou sua inveno,
ou seja, um motor que funcionasse com leo vegetal e que pudesse
ajudar de forma substancial no desenvolvimento da agricultura dos
diferentes pases. A abundncia de petrleo aliada aos baixos custos
dos seus derivados fez com que o uso dos leos vegetais casse no
esquecimento. Mas os conflitos entre pases e o efeito estufa foram
elementos que marcaram de forma definitiva a conscincia do
Desenvolvimento autossustentvel pelos ambientalistas. Dessa
maneira, a fixao do homem no campo e o aumento do consumo de
combustveis fsseis fez com que houvesse, mais uma vez, a
preocupao com a produo de leo vegetal para ser utilizado em
motores.
Funcionamento do motor Diesel
Quando, em 1885, o engenheiro alemo Daimler construiu o primeiro
motor de combusto interna capaz de mover um veculo com
razoveis condies de segurana e economia, comeou uma corrida
em busca de aperfeioamentos, que dura at hoje. Em 1894, outro
engenheiro alemo, Rudolf Diesel, houve por bem simplificar o
princpio de funcionamento do motor a exploso. Nasceu assim o
motor diesel, que eliminou a necessidade de um circuito eltrico
relativamente complicado para iniciar a combusto da gasolina.
Nesse tipo de engenho, o combustvel - o leo diesel - queima por
ao do calor que se liberta quando o ar altamente comprimido. O
novo motor, dotado de uma eficincia trmica muito mais elevada
que a dos motores a gasolina, logo encontrou emprego em
instalaes industriais e na produo de veculos pesados, como
locomotivas, grandes caminhes e navios. O rendimento, o tempo de
vida til, a segurana de funcionamento e o baixo custo de
manuteno so algumas das caractersticas que fazem do motor
diesel o preferido nesse tipo de aplicao. Ciclo de um motor diesel A.
No primeiro estgio do ciclo de combusto, chamado induo, o ar
aspirado para o interior do cilindro, penetrando nele atravs da
vlvula de entrada. B. Durante o segundo estgio, a compresso, o
pisto sobe e comprime o ar dentro do cilindro, em proporo muito
mais elevada do que num motor a gasolina comum. C. Na ignio, o
combustvel injetado no ar comprimido a alta temperatura,
entrando em combusto espontnea e forando o movimento do
pisto para baixo. D. No ltimo estgio, denominado exausto, os
gases que se formaram na fase anterior so expelidos do interior do
cilindro pelo movimento ascendente do pisto. No motor diesel a
descida do pisto no aspira mistura combustvel; somente ar puro
entra no cilindro. E, quando o pisto se desloca para cima, apenas
esse ar sofre compresso. A compresso interna no cilindro atinge um
grau muito mais elevado que nos motores a gasolina - suas taxas de
compresso vo de 14:1 a 25:1. Em consequncia, a temperatura do
ar comprimido eleva-se consideravelmente, chegando a ultrapassar
os 700. medida que o pisto se aproxima do limite mximo de seu
curso, um fino jato de combustvel impulsionado para o interior do
cilindro. Devido alta compresso, o ar fica to quente que, ao
receber o combustvel, faz este entrar em combusto espontnea,
dispensando a presena da vela de ignio (ou ignio eletrnica).
Como no motor diesel o volume de ar aspirado para o interior do
cilindro sempre o mesmo, a velocidade da mquina controlada
apenas pela quantidade de combustvel fornecida pelo injetor. O
motor diesel permite adaptaes para funcionar com praticamente
qualquer tipo de combustvel, desde os leos vegetais, at o gs
natural e a gasolina de alta octanagem; porm, o mais comum e
adequado o leo diesel destilado do leo mineral cru. O leo diesel
mais voltil que a gasolina e seu ponto de combusto situa-se
aproximadamente a 75C.
 2) Motores 2 e 4 tempos
Motores 2 tempos
Motores 2 tempos no tem vlvulas de admisso e escape nem
comando de vlvulas, o que simplifica sua construo e reduz seu
peso. Motores dois tempos tem uma exploso a cada giro, enquanto
que nos motores quatro tempos a combusto ocorre um giro sim, um
giro no. Isso d um ganho significativo de potncia aos motores dois
tempos. Motores dois tempos podem funcionar em qualquer direo,
por isso a sua utilizao em equipamentos como as motosserras.
Esta arquitetura de motores no chegam nem perto de atingir a
durabilidade de motores 4 tempos, pois no h neles uma lubrificao
dedicada e isso faz com que as partes se desgastem muito mais
rpido. O leo para motores dois tempos caro, e diludo diretamente
no tanque de combustvel junto com a gasolina. E necessrio colocar
cerca de 25 ml de leo a cada litro de gasolina, isso alm de pouco
eficiente gera aquela fumaa excessiva que sai dos escapamentos.
O ciclo de dois tempos compe-se de dois movimentos do pisto: um
ascendente e outro descendente. No primeiro, o pisto cria uma
depresso no crter, admitindo a mistura ar/combustvel. Essa
mistura vem do carburador, entra pela janela de admisso e dirige-se
para o crter. Ao mesmo tempo o pisto comprime a mistura que est
na cmara de combusto.
Um pouco antes de o pisto atingir o PMS (ponto morto superior),
salta uma centelha na vela, provocando a combusto da mistura. Os
gases produzidos expandem-se e arremessam o pisto para baixo,
iniciando seu movimento descendente. No movimento descendente
do pisto, os gases da combusto so expelidos pela janela de
escape. Em seguida, abre-se a janela de transferncia e a mistura do
crter forada a se dirigir para o interior do cilindro
Motores 4 tempos
Para entendermos como funcionam os quatro tempos do motor,
primeiramente precisamos entender como funciona um motor de
combusto interna. O principio bsico de um motor a combusto
interna colocar uma pequena quantidade de combustvel (gasolina,
lcool, diesel etc.) e queim-lo, gerando uma quantidade enorme de
energia em forma de calor e de gases em violenta expanso.
Ao se criar um ciclo que permita controlar e disparar essas exploses
milhares de vezes pode-se utilizar essa energia para movimentar um
eixo e uma roda. Trata-se de uma mquina termodinmica que
transforma calor em movimento, chamada motor.
Simplificando, o motor suga uma quantidade de mistura
ar/combustvel e a comprime com o pisto dentro do cilindro, depois
dispara uma fasca no momento exato, incendiando a mistura, a
queima do combustvel nessas condies causa um aumento de
temperatura e presso.
Essa energia empurra os pistes que atravs das bielas fazem girar o
virabrequim, ao final os gases queimados so expelidos pelo
escapamento e o ciclo recomea. O controle dos tempos feito
atravs do comando de vlvulas e de ignio.
1 Tempo admisso, o pisto comea no PMS (Ponto Morto Superior).
A vlvula de admisso abre e o pisto desce para o PMI (Ponto Morto
Inferior), sugando a mistura ar/combustvel devido ao aumento do
volume do cilindro e conseqentemente queda de presso em seu
interior, ao final a vlvula de admisso fechada.
2 Tempo compresso, a vlvula de admisso fecha, e o pisto sobe
do PMI (Ponto Morto Inferior) de volta ao PMS (Ponto Morto Superior),
comprimindo a mistura e aumentando a sua eficincia para a
combusto. As vlvulas de admisso e escape esto fechadas.
3 Tempo combusto, as vlvulas de admisso e escape continuam
fechadas. No momento certo, o sistema de ignio envia eletricidade
vela de ignio, que dispara uma fasca. A mistura ar/combustvel
se incendeia, esquentando e expandindo seu volume, empurrando
violentamente o pisto para baixo. Este o nico tempo que gera
fora, todos os outros so como parasitas, necessrios para que o
motor complete o ciclo. No final desse tempo, a vlvula de escape
abre.
4 Tempo escape, quando o pisto passa pelo PMI (Ponto Morto
Inferior), a vlvula de escape abre e o pisto sobe, empurrando os
gases queimados para fora do ciclo. A vlvula de admisso est
fechada. Depois dessa "limpeza", o cilindro pode ento ser
novamente preenchido com mistura nova, recomeando o ciclo.

3) Componentes De Combusto
Interna

Componentes do motor:
Motor Tuchos
Bloco Eixos de comando
Camisas Balancim e varetas
Virabrequim Conjunto de transmisso
Biela Polias
Pino do pisto Bomba de leo
Mancais Bomba de gua
Cabeote Correia dentada
Vlvula Polia tensora
Molas de vlvulas Tampa de vlvula
Bronzina
Pisto
Anis de segmento

Motor:
Aparelho construdo com a finalidade de transformar a energia
eltrica ou trmica em energia mecnica, os principais tipos de motor
so: o de combusto interna, os eltricos, os de corrente contnua, os
de corrente alternada, os de reao e os sncronos
Bloco:
o eixo dos veculos que proporciona a fora motriz para o
automvel, ele abriga os cilindros e seus componentes dentro de um
crter resfriado e lubrificado, so constitudos de ferro fundido e
podem ser adicionados outros elementos para melhorar suas
propriedades
Camisas:
um tubo cilndrico colocado no bloco do motor, o que facilita sua
reposio, existem dois tipos de camisa: a camisa seca e a camisa
mida.
Virabrequim:
o eixo central do motor, responsvel para gerar ou enviar ao
sistema de transmisso, torque, fora e rotao
Biela:
qualquer pea de mquina que serve para transmitir ou transformar
o movimento retilnea alternativo em circular contnuo exemplo: no
interior de um motor de automvel a pea que liga o embolo a
cambota
Pino De Pisto:
um pino que conecta o pisto a biela, resiste as cargas cclicas do
movimento alternativo do pisto
Mancais:
Servem de apoios fixos aos elementos dotados de movimentos
giratrios, o mancal composto de uma estrutura de ferro fundido,
que encera o Castilho no interior do qual gira o eixo
Cabeote:
a cabea do motor, o componente responsvel devido sua
construo de conduzir a entrada e sada de ar e combustvel dos
cilindros localizados no bloco
Vlvulas:
o comando que determina quando, quanto e como vai respirar o
motor
Molas De Vlvulas:
So fabricadas com uma liga chamada de ao-mola, este tipo de ao
tem uma caracterstica e propriedade mecnica que o torna muito
flexvel excelente para a aplicao em molas
Bronzina:
um tipo de mancal utilizado para reduzir o atrito e serve de apoio e
guia para peas giratrias de um conjunto mecnico, permitindo-lhes
o movimento com um mnimo de atrito
Pisto:
Pisto ou embolo de um motor uma pea cilndrica normalmente
feita de alumnio que se move no interior dos motores de exploso,
recebe um impulso de 2000kg 30 vezes por segundo
Anis De Segmento:
So de forma circular e fabricados com uma liga de ao-carbono com
um teor bem elevado o que d a dureza a esses componentes, os
anis de segmentos so divididos em 3 tipos:
1-O primeiro fica quase na cabea do pisto e contm a presso
gerada para exploso nos cilindros evitando a perda de presso
2-O segundo fica abaixo do primeiro e tem 2 funes: a de ajudar a
reter a compreenso e a de criar uma pelcula de leo quando o
mesmo raspa as paredes internas do cilindro
3- O terceiro raspa o excesso de leo e cria uma fina pelcula de
lubrificao para os outros evitando o desgaste entre anis e cilindro
Tuchos:
So usados para eliminar a folga existente entre a vlvula e o
balancim, tornando o funcionamento silencioso, trabalha com folga
zero e possui regulagem automtica
Eixos De Comando:
um mecanismo destinado a regular a abertura das vlvulas num
motor de combusto interna
Balancim e Varetas:
As varetas esto localizadas entre os tuchos e os balancins,
transmitem o movimento do eixo de cames localizado no bloco at o
eixo de balancins, o eixo de balancins tem como funo inverter o
sentido do movimento linear das varetas
Conjunto De Transmisso:
O sistema de transmisso composto para um conjunto de
componentes com caractersticas robustas e resistentes, a fim de
transmitirem toda fora e torque para as rodas
Polias:
So rodas utilizadas na transmisso do movimento circular, so
constitudas por uma coroa, em cubo de roda e em conjunto de
braos ou disco cuja funo ligar rigidamente a coroa ao cubo de
roda
Bomba de leo:
A bomba de leo o componente responsvel pela lubrificao do
veiculo
Bomba de gua:
No carro a bomba de gua funciona como um corao humano, ela
responsvel em distribuir o fluxo de gua para todo o sistema de
arrefecimento do motor, se ela apresentar problemas, o liquido pode
ferver e queimar a junta do cabeote
Correia dentada:
uma pea de extrema importncia que atua no motor do veculo,
ligando o eixo-comando de vlvulas ao virabrequim do motor,
sincronizando-os e fazendo com as vlvulas de admisso e de
escapamento se abram e fechem no momento exato
Polia tensora:
A polia uma pea cilndrica, movimentadas pela rotao do eixo do
motor e pelas correias, ela constituda de uma coroa no qual se
enrola a correia
Tampa da vlvula:
um equipamento que possui funes semelhantes a dos retentores,
ela serve para guarnecer a tampa da vlvula, impedindo que o fluido
existente neste sistema vaze.