You are on page 1of 15

UNIVERSIDAD CATOLICA DE SANTA MARIA

FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERAS


FSICAS Y FORMALES

INFORME: EMBRAGUE

ESCUELA PROFESIONAL: ING. MECANICA, MECANICA-ELECTRICA Y


MECATRONICA

ASIGNATURA: TECNOLOGA AUTOMOTRIZ I (PRACTICAS)

ALUMNO: CANALES MINAYA, CESAR GABRIEL

GRUPO 1

Sbado de 7 10 am

15-04-2016
OBJETIVOS
Aprender los conceptos bsicos y tipos de sistemas de
embrague, as como sus partes principales.
Desarmar y manipular las partes de un sistema de embrague.
Conocer la importancia de las partes y los cuidados que se deben
tener con un sistema de embrague.
Investigar lo referente acerca de las partes de un sistema de
embrague.

1. INTRODUCCION
En el automvil se requiere de un movimiento de giro necesario
para poner en movimiento el vehculo y que sea transmitido hasta
el motor. Se necesita de aquel mecanismo capaz de interrumpir
o conectar suavemente la transmisin de movimiento entre el
motor y las ruedas. El mecanismo que permite esto en las cajas
manuales es el embrague.
Es as que en el presente informe estudiaremos el sistema de
embrague, las partes que lo forman, los tipos, etc. Para as
entender un poco ms acerca de este.
El movimiento de rotacin producido por los motores pasa por el
embrague y de ste, a travs de rboles, se transmite la potencia
hasta los puntos en los que es necesaria.
La misin del embrague es conectar o desconectar el movimiento
que transmite el motor.
Cuando el pedal del embrague est
en la posicin normal, suelto o sin
pisar, el embrague transmite el
movimiento del motor. Al pisar el
pedal, el embrague deja de transmitir
dicho movimiento.
El embrague es el elemento
encargado de transmitir la potencia
del motor a voluntad del operario y se
puede considerar, por tanto, como un transmisor de par a un
rgimen de giro.
Todo embrague debe estar diseado de forma que sea progresivo
y elstico, para que el movimiento no se transmita bruscamente o
a tirones.
Su funcin puede ser automtica, en funcin del rgimen del
motor, o bien, controlado por medio de un pedal o palanca.
Existen diversos tipos de embrague, aunque todos ellos pueden
agruparse es tres grandes grupos: de friccin, hidrulicos y
electromagnticos.

2. MARCO TEORICO
2.1. FUNCION

El sistema de embrague se encarga de separar el motor de


la caja para poder efectuar el cambio y tenga un arrancado
sin vibraciones facilitando el cambio de velocidad
desengrane y engranaje.

2.2. EMBRAGUE
El embrague es el mecanismo del motor encargado de
transmitir el par motor a la caja de cambios y sta a las
ruedas a voluntad del conductor (manual) o
automticamente (automtico), su fin primordial es el de
deshabilitar el motor de las ruedas en el momento de
arrancar el vehculo y al realizar un cambio de marcha en el
selector de cambios.

En el sistema de embrague encontramos dos posiciones


para este sistema:

-Embrague acoplado: En el momento en el que el embrague


comienza su rotacin se encuentra unido el motor a la
transmisin.

-Embrague desacoplado: las ruedas se encuentran libres o


estn detenidas sin tener ninguna afectacin al motor ya
que este contina girando sin ser transmitido el par de giro
a las ruedas.
3. ELEMENTOS DE UN EMBRAGUE

Disco de embrague

Este dispositivo est formado por un disco de acero en el que,


por medio de unos remaches, van sujetos los forros de material
de friccin, de tal manera que las cabezas de los remaches van
embutidas para que no rocen contra la superficie del asiento del
volante de motor.

Este disco redondo posicionado


entre el volante en el lado del
motor y la placa de presin interior
de la cubierta del embrague. El
material de friccin es fijado al
exterior de la circunferencia y a
ambos lados y una muesca es
provista en el centro para fijar el eje
de la transmisin. Adems, resortes
o jebes son provistos para absorber y suavizar el impacto cuando
la potencia es transmitida al centro.

Este material, muy resistente al desgaste y al calor, es el centro


de atencin del presente trabajo, y las diferentes opciones
disponibles a lo largo de la historia de la automocin sern
desarrolladas en los puntos posteriores.

Las guarniciones: Son de un material compuesto, que


confiere un alto coeficiente de friccin y buena resistencia
a las temperaturas elevadas.

Los muelles: Sirven de amortiguadores para: las


sacudidas en maniobras de embrague, las variaciones de
un par de motor.
La placa: Es de chapa fina, generalmente fraccionada en
varios sectores con el fin de evitar el alabeo por el
calentamiento.

El buje ranurado: Se desliza por las ranuras del eje del


embrague.

Las dos arandelas de guiado: Van remachadas en el


buje.

Los materiales de los que est hecho los diversos discos de


embrague son los materiales de friccin, ms adelante
mostrados.

Plato de presin
El plato o disco de presin sirve de acoplamiento del conjunto al
volante de inercia y va montado entre
el disco de friccin y la carcasa. Entre el
plato de presin y la carcasa van
montados los elementos de presin,
que pueden ser muelles helicoidales o
un diafragma.
Tambin denominado maza de
embrague, se compone de un disco de acero en forma de
corona circular. Por una cara se une a la carcasa del mecanismo
de embrague, a travs de los muelles o diafragma, y por la otra
cara se une a una de las caras del disco de embrague.

Carcasa
Es el elemento que sirve de cubierta al mecanismo de embrague,
por el que se fija ste al volante de inercia por medio de tornillos.
En ella se alojan los distintos muelles o diafragma que permitirn
la presin del disco de embrague contra el plato de presin y el
volante motor.

Cojinete de embrague
Llamado tambin cojinete axial o collarn de embrague, es el
elemento por el que se acciona el mecanismo. Se trata de un
cojinete de bolas que se desliza sobre el tramo del eje primario
situado en la campana de la caja de velocidades. Dicho
desplazamiento axial se controla por una de sus caras a la que
va acoplado un elemento
denominado horquilla, y
por el otro extremo
permanece en contacto
con las patillas de
accionamiento, en el
caso de que se trate de
un mecanismo de embrague por muelles, o sobre los dedos
elsticos, si se trata de un mecanismo dotado de embrague por
diafragma, realizando el empuje axial sobre stos.
Muelles o diafragma
Tanto los muelles como el diafragma, son los que realizan el
esfuerzo necesario para aprisionar el disco de embrague, entre el
volante motor y el plato de presin. El sistema provisto de
muelles, actualmente ha sido sustituido por el sistema por
diafragma, debido a las ventajas que ahora veremos.
Con el desgaste del disco, en el sistema con diafragma, aumenta
la presin sobre ste, debido a la mencionada conicidad del
diafragma. Mientras que con los muelles esta presin va
disminuyendo debido al estiramiento de los mismos.
El esfuerzo que hay que ejercer para el desembragado es menos
en el sistema por diafragma que en el sistema de muelles. El
sistema de diafragma es ms fcil de equilibrar, y ms sencillo
de construir.
Embrague de muelles
Es un tipo de accionamiento muy utilizado a lo largo de la
historia, pero que actualmente se encuentra en desuso frente al
embrague de diafragma. Los muelles estn dispuestos
circularmente para que resulte una presin ms uniforme sobre
la maza de embrague. Empujan al plato de presin por uno de
sus dos extremos, apoyando el otro en la carcasa.
Para ejercer la accin sobre los muelles, el sistema est provisto
de unas patillas de accionamiento. stas estn accionadas, en
uno de sus extremos, por el mencionado cojinete de embrague, y
por el otro extremo actan sobre el plato de presin,
desplazndolo y actuando ste a su vez sobre dichos muelles.
Estas patillas se basan en el principio de la palanca para realizar
tal funcin, teniendo como punto de apoyo la propia carcasa.

Embrague de diafragma
El diafragma est constituido por un disco de acero, de forma
cnica, en el cual se encuentran practicados unos cortes raciales
en forma de ranuras, y cuya elasticidad causa la presin
necesaria para mantener el plato de presin contra el disco de
embrague.
Al practicarse dichos cortes, el disco queda dividido
interiormente en varios
dedos elsticos que
ejercen la funcin de las
patillas de
accionamiento en los
embragues con muelles.
Cuando se monta en el
vehculo, en posicin de
reposo, el diafragma se fuerza colocndose en su posicin plana
por lo que, al tratar de recuperar su forma cnica, oprime al
disco de embrague por medio del plato de presin. La accin
sobre el diafragma se ejerce en el centro de ste mediante un
cojinete de embrague. Cuando se realiza la accin de
desembragado, se acta de tal modo que se invierte la conicidad
del diafragma, dejando de ejercer presin sobre el plato de
presin con la consiguiente liberacin del disco de embrague.
Este ltimo sistema de accionamiento requiere de menos fuerza
sobre el pedal de embrague, cuando la accin es mecnica
directa. Adems, presenta la importante ventaja que supone una
fuerza sobre el disco de embrague mucho ms uniforme que
aquella aplicada por los muelles.
Con el desgaste progresivo del material de friccin del disco, en
el sistema de diafragma aumenta la presin sobre ste debido a
su conicidad, mientras que con los muelles esta presin va
disminuyendo debido al estiramiento de los mismos, corrindose
el riesgo de que se convierta en insuficiente.
Por ltimo, cabe indicar que el sistema de diafragma es ms fcil
de equilibrar y ms sencillo de construir.

4. TIPOS DE EMBRAGUE

Existen diferentes tipos de embrague, que se agrupan


bsicamente en tres:

- EMBRAGUE DE FRICCION
El embrague de friccin est formado por una parte motriz
(volante motor), que transmite el giro a la parte conducida,
usando el efecto de adherencia de ambos componentes, a los
cuales se les aplica una fuerte presin que los acopla
fuertemente.

El eje primario de la caja de velocidades se apoya en el volante


de inercia del motor por medio de un casquillo de bronce. Sobre
este eje se monta el disco de embrague que es aplicado
fuertemente contra el volante motor por el plato de presin. La
maza de embrague es empujada por los muelles que van
repartidos por toda su superficie. Al pisar el conductor el pedal
de embrague, un mecanismo de palanca articulada desplaza el
cojinete de embrague que mueve unas patillas que, basculando
sobre su eje, tiran de la maza de embrague que libera al disco
impidiendo que el motor le transmita movimiento, haciendo que
tampoco llegue a la caja de velocidades, aunque el motor est en
funcionamiento.
- EMBRAGUES HIDRULICOS
Los embragues hidrulicos son
sistemas de acoplamiento que
actan como un embrague
automtico entre el motor y la
caja de cambios (automtica o
semiautomtica), en los que una
masa liquida (aceite mineral) es
la que transmite el movimiento,
sin que exista una unin rgida
entre los dos elementos.

Una bomba centrifuga recibe el giro del motor y enva el aceite a


presin hacia una turbina en la que esta acoplado el eje de
transmisin.

Es parecido a dos ventiladores, uno enchufado y otro no, la


corriente de aire creada incide en las aspas del desenchufado y
lo gira. As se logra transmitir el movimiento sin que haya
rozamiento, y con ello se evitan los desgastes.

Cuando el motor gira a poco rgimen la velocidad con que salen


las partculas de la bomba es muy pequea, y por tanto la
energa cintica transmitida a la turbina es muy dbil para
vencer todo el par resistente opuesto por el peso del vehculo. En
esta situacin la turbina permanece sin girar y hay un
resbalamiento total entre la bomba y la turbina.

Conforme se va aumentando el rgimen de giro del motor el


aceite va tomando velocidad e incide con mayor energa cintica
sobre la turbina, lo que produce que el resbalamiento entre
bomba y turbina consiga hacer progresivo al embrague.

Cuando el motor desarrolla su par mximo, el aceite impulsado


por la bomba incide con gran fuerza sobre la turbina y sta es
arrastrada a gran velocidad, sin que apenas exista resbalamiento
entre ambas.

EMBRAGUE ELECTROMAGNETICO
El sistema de embrague
electromagntico est constituido por
una corona de acero que se monta
sobre el volante de inercia del motor.
En el interior de esta corona va alojada
una bobina, que al pasar la corriente
elctrica a travs de ella produce un
campo magntico en la zona del
entrehierro formado entre la corona y
el disco de acero.

Dicho disco va montado en el primario de la caja de cambios por


medio de un estriado, sustituyendo al disco de embrague
convencional. El espacio existente en el interior de la corona se
cierra con chapas de acero, y se rellena con polvo magntico,
que se aglomera en el entrehierro por la accin del campo
magntico creado por la bobina, haciendo solidarios a la corona
con el disco. De esta forma, cuando pasa corriente por el
arrollamiento de la bobina se produce la aglomeracin del polvo
magntico consiguiendo el embragado del motor. Por el
contrario, si no pasa corriente por la bobina el polvo magntico
no se aglomera en el entrehierro, lo que permite girar en vaco a
la corona sin arrastrar el disco. Con lo cual el motor permanece
desembragado.

En el instante en que comienza a pasar corriente por la bobina se


inicia la aglomeracin del polvo magntico, que tarda un cierto
tiempo en completarse, adems del retardo a la aparicin del
flujo magntico que se produce en todas las bobinas. Este efecto
consigue que el embrague sea progresivo.

5. PRINCIPALES MATERIALES DE FRICCION


Normalmente la composicin en un forro de embrague no se
encuentra limitada a un solo material, sino que es una mezcla de
muchos ingredientes, dentro de ellos los principales materiales
sintetizados utilizados:
Asbesto o amianto
Partculas de friccin
Agentes adhesivos
Carbn negro
Grafito

Los requerimientos del comportamiento de los materiales de


friccin son:

Ambos materiales en contacto deben tener un alto


coeficiente de friccin.
Los materiales en contacto deben resistir los efectos de
desgaste, punzonamiento, ablacin y formacin de
microsoldaduras.
El valor del coeficiente de friccin debe ser constante sobre
un rango de temperaturas y presiones adecuado.
Los materiales deben ser resistentes a las condiciones
atmosfricas y ambientales.
Los materiales deben poseer buenas propiedades trmicas
Capacidad para soportar elevadas presiones de contacto.
Buena resistencia a esfuerzos cortantes transmitidos por la
friccin de los elementos.
Materiales actuales
En la actualidad se dispone de un amplio rango de materiales de
friccin disponibles en funcin de las necesidades especficas del
vehculo por potencia y uso.
Se detallan a continuacin los materiales disponibles:
Orgnicos
Kevlar
Kevlar segmentado
Hbridos carbono/cermico/orgnico
Carboceramicos
Metal sinterizado

6. PRINCIPALES FALLOS DEL EMBRAGUE


IMAGEN PROBLEMA CAUSA

Cojinete trabaj con


poca pretensin, Muelle tensor
(debe ser de 80-100 vencido.
NM).

Horquilla
descentrada.
Falto precarga en
Cojinete destruido.
el cojinete (debe
ser de 80-100
NM).

Collarn trincado.
Tapa -buje del collarn Horquilla y o bujes
y balero destruidos. desgastados o
rotos.

Lengetas
Cojinete bloqueado.
desgastadas.

Desalineamiento
entre motor y
transmisin.
Estriado de la maza Estriado de flecha
destruido. de mando daado.
Balero y/o buje
piloto desgastado
o daado.
Manejo
inadecuado, bajas
Amortiguador roto, RPM y altas
rondana lateral velocidades (3ra;
destruida. 4ta. y 5ta.).
Flecha de mando
descentrada.
Sistema de
desembrague
defectuoso.
Muelle del
Desajuste en
amortiguador roto.
motor por RPM y
tiempo de
encendido.
Fallas de montaje
Disco invertido
Disco y
Muelles desgastados embragues
por interferencia. incorrectos
Excesivo
rectificado del
volante.

7. AVERAS EN EL EMBRAGUE

AVERIAS CAUSAS SOLUCIONES


Cable de mando se Engrasar o sustituir el
agarra y no retorna cable.
correctamente.
Gomas de apoyo del Sustituirlas.
motor deterioradas.
Disco engrasado o Sustituir el disco.
Retiembla al
desgastado.
arrancar o cambiar
Superficie de friccin Rectificar las
la marcha.
del volante y/o del superficies de friccin
plato de presin o sustituir las piezas
rayada. afectadas.
Muelles o muelle de Sustituir elementos.
diafragma
deformados.
Patina. Tope de la palanca de Ajustar el tope del
desembrague cable, dejando la
desajustado (cable de holgura
mando recomendada.
excesivamente
tensado).
El pedal no retorna Sustituir el muelle.
debido a Engrasar o sustituir el
debilitamiento del cable de mando.
muelle de retroceso o
a atascamiento del
cable de mando.
Asbesto del disco Sustituir el disco y
impregnado de poner nuevos
posibles fugas a retenes.
travs del retenedor
del cigeal.
Disco desgastado. Sustituir el disco.
Muelle de diafragma Sustituir el conjunto
roto o cedido. muelle del diafragma.
Conducir Sustituir el disco y
Desgaste habitualmente con el evitar ese hbito en
prematuro. pie apoyado en el lo sucesivo.
pedal de embrague

8. PRACTICA EN CLASE
Ya en las prcticas de SENATI se nos ense los conceptos, las
partes, los tipos de lquidos y grado de viscosidad. Nuestro
instructor nos explic primero las partes del sistema de
embrague, ensendonos tambin el funcionamiento del
embrague y su aplicacin a la hora de conducir.

PARTES

Se nos explic una breve parte de cada tipo de embrague, as


como cuando es que funciona y con qu sistema acta. Como
por ejemplo la siguiente imagen:
Ya sabiendo eso se poda mostrar los tipos de lquidos que se
usaban para el sistema de embrague como son el DOT 3, DOT 4,
etc.

Finalmente, al terminar toda la explicacin con ayuda de una


pluma levantamos un motor para poder sacar y observar cada
parte del sistema de embrague. Lo que
pudimos notar claramente es el desgaste que
hubo para cada parte del sistema. Adems
de la falta de algn elemento, pero eso no
fue impedimento para entender de cerca.
Colocamos cada parte en su lugar volviendo
a ensamblar para posteriormente retirarnos
de la prctica.

LINKOGRAFIA
http://8000vueltas.com/2008/07/15/especial-tecnica-el-
embrague-y-los-materiales-de-friccion
http://8000vueltas.com/2008/07/21/sistema-de-embrague-de-
friccion-parte-2
http://html.rincondelvago.com/el-embrague.html
http://8000vueltas.com/2008/07/17/sistema-de-embrague-de-
friccion-parte-1
http://www.arpem.com/tecnica/embragueII/embragueII_p.html
file:///C:/Users/Marco%20Antonio/Documents/III
%20SEMESTRE/Embragues%20MECANICOS.pdf
http://8000vueltas.com/2008/08/11/sistema-de-embrague-de-
friccion-parte-4
file:///C:/Users/Marco%20Antonio/Downloads/Estudio_El-Embrage-
La-Caja-de-Cambios.pdf
http://html.rincondelvago.com/embrague.html

You might also like