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INFORME: EMBRAGUE
GRUPO 1
Sbado de 7 10 am
15-04-2016
OBJETIVOS
Aprender los conceptos bsicos y tipos de sistemas de
embrague, as como sus partes principales.
Desarmar y manipular las partes de un sistema de embrague.
Conocer la importancia de las partes y los cuidados que se deben
tener con un sistema de embrague.
Investigar lo referente acerca de las partes de un sistema de
embrague.
1. INTRODUCCION
En el automvil se requiere de un movimiento de giro necesario
para poner en movimiento el vehculo y que sea transmitido hasta
el motor. Se necesita de aquel mecanismo capaz de interrumpir
o conectar suavemente la transmisin de movimiento entre el
motor y las ruedas. El mecanismo que permite esto en las cajas
manuales es el embrague.
Es as que en el presente informe estudiaremos el sistema de
embrague, las partes que lo forman, los tipos, etc. Para as
entender un poco ms acerca de este.
El movimiento de rotacin producido por los motores pasa por el
embrague y de ste, a travs de rboles, se transmite la potencia
hasta los puntos en los que es necesaria.
La misin del embrague es conectar o desconectar el movimiento
que transmite el motor.
Cuando el pedal del embrague est
en la posicin normal, suelto o sin
pisar, el embrague transmite el
movimiento del motor. Al pisar el
pedal, el embrague deja de transmitir
dicho movimiento.
El embrague es el elemento
encargado de transmitir la potencia
del motor a voluntad del operario y se
puede considerar, por tanto, como un transmisor de par a un
rgimen de giro.
Todo embrague debe estar diseado de forma que sea progresivo
y elstico, para que el movimiento no se transmita bruscamente o
a tirones.
Su funcin puede ser automtica, en funcin del rgimen del
motor, o bien, controlado por medio de un pedal o palanca.
Existen diversos tipos de embrague, aunque todos ellos pueden
agruparse es tres grandes grupos: de friccin, hidrulicos y
electromagnticos.
2. MARCO TEORICO
2.1. FUNCION
2.2. EMBRAGUE
El embrague es el mecanismo del motor encargado de
transmitir el par motor a la caja de cambios y sta a las
ruedas a voluntad del conductor (manual) o
automticamente (automtico), su fin primordial es el de
deshabilitar el motor de las ruedas en el momento de
arrancar el vehculo y al realizar un cambio de marcha en el
selector de cambios.
Disco de embrague
Plato de presin
El plato o disco de presin sirve de acoplamiento del conjunto al
volante de inercia y va montado entre
el disco de friccin y la carcasa. Entre el
plato de presin y la carcasa van
montados los elementos de presin,
que pueden ser muelles helicoidales o
un diafragma.
Tambin denominado maza de
embrague, se compone de un disco de acero en forma de
corona circular. Por una cara se une a la carcasa del mecanismo
de embrague, a travs de los muelles o diafragma, y por la otra
cara se une a una de las caras del disco de embrague.
Carcasa
Es el elemento que sirve de cubierta al mecanismo de embrague,
por el que se fija ste al volante de inercia por medio de tornillos.
En ella se alojan los distintos muelles o diafragma que permitirn
la presin del disco de embrague contra el plato de presin y el
volante motor.
Cojinete de embrague
Llamado tambin cojinete axial o collarn de embrague, es el
elemento por el que se acciona el mecanismo. Se trata de un
cojinete de bolas que se desliza sobre el tramo del eje primario
situado en la campana de la caja de velocidades. Dicho
desplazamiento axial se controla por una de sus caras a la que
va acoplado un elemento
denominado horquilla, y
por el otro extremo
permanece en contacto
con las patillas de
accionamiento, en el
caso de que se trate de
un mecanismo de embrague por muelles, o sobre los dedos
elsticos, si se trata de un mecanismo dotado de embrague por
diafragma, realizando el empuje axial sobre stos.
Muelles o diafragma
Tanto los muelles como el diafragma, son los que realizan el
esfuerzo necesario para aprisionar el disco de embrague, entre el
volante motor y el plato de presin. El sistema provisto de
muelles, actualmente ha sido sustituido por el sistema por
diafragma, debido a las ventajas que ahora veremos.
Con el desgaste del disco, en el sistema con diafragma, aumenta
la presin sobre ste, debido a la mencionada conicidad del
diafragma. Mientras que con los muelles esta presin va
disminuyendo debido al estiramiento de los mismos.
El esfuerzo que hay que ejercer para el desembragado es menos
en el sistema por diafragma que en el sistema de muelles. El
sistema de diafragma es ms fcil de equilibrar, y ms sencillo
de construir.
Embrague de muelles
Es un tipo de accionamiento muy utilizado a lo largo de la
historia, pero que actualmente se encuentra en desuso frente al
embrague de diafragma. Los muelles estn dispuestos
circularmente para que resulte una presin ms uniforme sobre
la maza de embrague. Empujan al plato de presin por uno de
sus dos extremos, apoyando el otro en la carcasa.
Para ejercer la accin sobre los muelles, el sistema est provisto
de unas patillas de accionamiento. stas estn accionadas, en
uno de sus extremos, por el mencionado cojinete de embrague, y
por el otro extremo actan sobre el plato de presin,
desplazndolo y actuando ste a su vez sobre dichos muelles.
Estas patillas se basan en el principio de la palanca para realizar
tal funcin, teniendo como punto de apoyo la propia carcasa.
Embrague de diafragma
El diafragma est constituido por un disco de acero, de forma
cnica, en el cual se encuentran practicados unos cortes raciales
en forma de ranuras, y cuya elasticidad causa la presin
necesaria para mantener el plato de presin contra el disco de
embrague.
Al practicarse dichos cortes, el disco queda dividido
interiormente en varios
dedos elsticos que
ejercen la funcin de las
patillas de
accionamiento en los
embragues con muelles.
Cuando se monta en el
vehculo, en posicin de
reposo, el diafragma se fuerza colocndose en su posicin plana
por lo que, al tratar de recuperar su forma cnica, oprime al
disco de embrague por medio del plato de presin. La accin
sobre el diafragma se ejerce en el centro de ste mediante un
cojinete de embrague. Cuando se realiza la accin de
desembragado, se acta de tal modo que se invierte la conicidad
del diafragma, dejando de ejercer presin sobre el plato de
presin con la consiguiente liberacin del disco de embrague.
Este ltimo sistema de accionamiento requiere de menos fuerza
sobre el pedal de embrague, cuando la accin es mecnica
directa. Adems, presenta la importante ventaja que supone una
fuerza sobre el disco de embrague mucho ms uniforme que
aquella aplicada por los muelles.
Con el desgaste progresivo del material de friccin del disco, en
el sistema de diafragma aumenta la presin sobre ste debido a
su conicidad, mientras que con los muelles esta presin va
disminuyendo debido al estiramiento de los mismos, corrindose
el riesgo de que se convierta en insuficiente.
Por ltimo, cabe indicar que el sistema de diafragma es ms fcil
de equilibrar y ms sencillo de construir.
4. TIPOS DE EMBRAGUE
- EMBRAGUE DE FRICCION
El embrague de friccin est formado por una parte motriz
(volante motor), que transmite el giro a la parte conducida,
usando el efecto de adherencia de ambos componentes, a los
cuales se les aplica una fuerte presin que los acopla
fuertemente.
EMBRAGUE ELECTROMAGNETICO
El sistema de embrague
electromagntico est constituido por
una corona de acero que se monta
sobre el volante de inercia del motor.
En el interior de esta corona va alojada
una bobina, que al pasar la corriente
elctrica a travs de ella produce un
campo magntico en la zona del
entrehierro formado entre la corona y
el disco de acero.
Horquilla
descentrada.
Falto precarga en
Cojinete destruido.
el cojinete (debe
ser de 80-100
NM).
Collarn trincado.
Tapa -buje del collarn Horquilla y o bujes
y balero destruidos. desgastados o
rotos.
Lengetas
Cojinete bloqueado.
desgastadas.
Desalineamiento
entre motor y
transmisin.
Estriado de la maza Estriado de flecha
destruido. de mando daado.
Balero y/o buje
piloto desgastado
o daado.
Manejo
inadecuado, bajas
Amortiguador roto, RPM y altas
rondana lateral velocidades (3ra;
destruida. 4ta. y 5ta.).
Flecha de mando
descentrada.
Sistema de
desembrague
defectuoso.
Muelle del
Desajuste en
amortiguador roto.
motor por RPM y
tiempo de
encendido.
Fallas de montaje
Disco invertido
Disco y
Muelles desgastados embragues
por interferencia. incorrectos
Excesivo
rectificado del
volante.
7. AVERAS EN EL EMBRAGUE
8. PRACTICA EN CLASE
Ya en las prcticas de SENATI se nos ense los conceptos, las
partes, los tipos de lquidos y grado de viscosidad. Nuestro
instructor nos explic primero las partes del sistema de
embrague, ensendonos tambin el funcionamiento del
embrague y su aplicacin a la hora de conducir.
PARTES
LINKOGRAFIA
http://8000vueltas.com/2008/07/15/especial-tecnica-el-
embrague-y-los-materiales-de-friccion
http://8000vueltas.com/2008/07/21/sistema-de-embrague-de-
friccion-parte-2
http://html.rincondelvago.com/el-embrague.html
http://8000vueltas.com/2008/07/17/sistema-de-embrague-de-
friccion-parte-1
http://www.arpem.com/tecnica/embragueII/embragueII_p.html
file:///C:/Users/Marco%20Antonio/Documents/III
%20SEMESTRE/Embragues%20MECANICOS.pdf
http://8000vueltas.com/2008/08/11/sistema-de-embrague-de-
friccion-parte-4
file:///C:/Users/Marco%20Antonio/Downloads/Estudio_El-Embrage-
La-Caja-de-Cambios.pdf
http://html.rincondelvago.com/embrague.html