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Y DISTRIBUCIN
Gestin de Transporte Multimodal
NDICE
Introduccin
Objetivos
de
Aprendizaje
Recomendaciones
acadmicas
Unificacin
de
Carga
El
Contendor
Transporte
Multimodal
Documento
nico
de
Transporte
Terminal
Multimodal
Terminales
Martimas
de
Contenedores
Introduccin
El
transporte
multimodal
ejerce
una
importante
influencia
en
la
economa
del
pas,
ya
que
contribuye
a
mejorar
la
logstica
del
transporte
de
cargas
combinando
las
ventajas
de
los
diferentes
modos
de
transporte
en
los
segmentos
en
que
cada
uno
de
ellos
es
ms
eficiente.
2
[ POLITCNICO GRANCOLOMBIANO]
Objetivos
de
aprendizaje
Unificacin
de
Carga
La
unificacin
consiste
en
agrupar
mercancas
del
mismo
tipo
o
de
tipos
diferentes
en
unidades
de
mayor
volumen,
de
formas
y
dimensiones
definidas
y
establecidas,
para
facilitar
su
transporte,
movilizacin
y
almacenamiento
de
forma
sistemtica,
segura
y
homognea,
a
travs
de
la
utilizacin
de
equipo
mecanizado.
Los
diversos
tipos
de
carga
(graneles,
lquidos
y
mercanca
en
general)
han
sido
transportados
en
diferentes
tipos
de
empaques
y
actualmente
se
ha
incrementado
su
uso
va
contenedores.
Sistemas
de
Unificacin
(como
estn
definidas
en
el
documento
de
Gutirrez
[4])
Pallet:
Tablero
de
dimensiones
definidas
utilizando
internacionalmente
para
empaquetamiento,
almacenamiento
y
manejo
de
carga,
debe
poseer
dispositivos
de
apoyo
para
la
horquilla
de
los
montacargas
y
conexin
a
las
ligadas.
Siendo
generalmente
de
madera
o
hierro,
es
el
ms
simple
de
los
sistemas
de
unificacin.
[ GESTIN DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIN] 3
Pre-lingados.:
Llamados
Units
Loads,
tiene
como
principio
bsico
el
pallet
como
soporte
y
la
carga
lingada
a
este,
de
manera
de
evitar
desplazamientos
internos,
robos
y
averas.
Las
ventajas
de
ese
acondicionamiento
previo,
en
cartn,
madera
o
vinil
termoretrctil,
son
innumerables,
Puede
ser
sealada
como
principal
ventaja
el
uso
de
unidades
mayores
de
manipulacin
ms
segura,
generando
de
esa
forma,
mayor
productividad.
Contenedor:
Caja
de
dimensiones
definidas,
hecha
en
acero,
aluminio
o
mixta
con
paneles
de
fibra
de
vidrio,
es
dotada
de
dispositivos
de
esquina,
para
permitir
el
fcil
trasbordo
entre
los
modos
de
transporte.
Despus
de
poco
ms
dos
dcadas
es
el
sistema
mas
adoptado
en
el
transporte
intermodal
y
de
puerta
a
puerta.
Sus
dimensiones,
internacionalmente
aceptadas
por
ISO
(Internacional
Standard
Organizations)
son
de
20
y
40
pies,
habiendo
tambin
antiguos
de
8,
24,
33,
35
pies,
estos
ltimos
utilizados
sectorialmente,
geogrficamente
o
por
empresas
especializadas
en
toda
la
cadena
de
transporte.
Lash:
Carguero
de
barcazas,
su
nombre
derivado
de
lighter
aboard
slip,
moderno
tipo
de
transporte
martimo
de
mercancas,
optimo
cuando
se
puede
asociar
a
la
ruta
martima
un
puerto
servido
por
amplias
hidro-vas
interiores.
Tambin
es
adecuado
en
el
caso
de
instalaciones
antiguas
de
muelle
y
mano
de
obra
en
abundancia,
con
demoras
de
espera
de
los
buques.
Las
barcazas
son
movidas
por
prtico
rodante
y
superpuesto
en
la
bodega
y
cubierta
del
buque
madre.
Al
llegar
al
lugar
de
fondeo,
el
buque
LASH
no
necesita
atraque,
pone
las
barcazas
a
flotar
y
recibe
aquellas
previamente
listas
para
el
embarque,
presentando,
as,
mayor
rotacin
y
disminucin
de
los
tiempos
de
escala,
y
con
esto,
de
los
costos.
El
Piggy
Back:
Sistemas
de
transporte
de
semiremolques
y
carroceras
de
tipo
usado
en
carreteras
en
vagones-plancha
ferroviarios
del
tipo
canguro,
generalmente
dotados
de
dispositivos
de
fijacin
de
los
vehculos
o
rebajamiento
para
las
ruedas.
El
acceso
a
los
vagones
es
hecho
por
rampa
o
por
un
equipo
especial,
el
lift-on-lift-off.
Tipos
similares
son
los
fisy
back,
birdy
back,
para
hidro-vas
y
transporte
areo,
que
no
tuvieron
el
mismo
xito
de
piggy
back.
Esos
sistemas
de
unificacin,
como
un
todo,
exigieron
modificaciones
de
los
equipo
de
las
terminales,
que
fueron
y
son
especialmente
idealizados,
proyectados
y
fabricados
para
atender
el
progreso
de
la
unificacin
de
cargas
y
que
exigen
los
pases
la
adopcin
de
nuevos
mtodos
operacionales,
administrativos
e
institucionales.
Trailers:
Pueden
ser
TIR
o
no,
tienen
capacidad
y
caractersticas
tcnicas
semejantes
a
las
de
los
contenedores
tipo
ISO,
usado
en
la
combinacin
de
los
transportes
carreteros
y
ferroviarios
a
partir
de
vagones
rebajados,
adems
de
ser
los
mismos
equipos
utilizados
en
los
contenedores
ISO.
Como
las
flexibilizadas
complementares
y
compatibilidades
graduales
de
las
unidades
de
carga
permitieron
la
real
e
irreversible
integracin
modal.
4
[ POLITCNICO GRANCOLOMBIANO]
El
transporte
de
mercancas
unitarizada
fue
realizado
en
sus
origines
por
carretas,
camiones,
ferrocarril,
barcos,
aviones,
y
actualmente
se
utiliza,
por
diversas
ventajas
tcnicas,
el
contenedor.
El
Contendor
[ GESTIN DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIN] 5
Transporte
Multimodal
El
comercio
internacional
es
un
factor
determinante
en
la
economa
y
por
esta
razn
ningn
pas
puede
permanecer
ajeno
a
las
nuevas
tecnologas
asociadas
al
transporte
multimodal,
que
se
han
implementado
ltimamente
en
este
mbito,
tales
como
el
creciente
trfico
de
contenedores,
los
sistemas
de
intercambio
electrnico
de
datos,
entre
otros.
El
sistema
de
transporte
multimodal
se
basa
actualmente
y
de
manera
fundamental,
en
el
movimiento
de
contenedores
derivado
de
las
actividades
del
comercio
exterior,
teniendo
aun
poco
peso
en
el
movimiento
de
cargas
de
produccin
nacional.
El
transporte
multimodal,
que
no
es
otra
cosa
que
la
unin
tcnica
de
diferentes
segmentos
de
transporte
intermodal,
con
servicios
de
puerta
a
puerta,
est
basado
en
un
acuerdo
jurdico
y
comercial
que
proporciona
una
responsabilidad
integral
a
todo
el
proceso,
mediante
un
contrato
nico,
a
un
operador
de
transporte
multimodal
(OTM).
Por
el
contrario,
el
transporte
segmentado
requiere
de
varios
contratos
para
la
realizacin
de
movimientos
intermodales
de
puerta
a
puerta.
Las
principales
diferencias
entre
los
trminos
transporte
intermodal
y
transporte
multimodal
no
estn
en
sus
caractersticas
tecnolgicas
u
operativas,
ya
que
tanto
el
transporte
multimodal,
intermodal
o
combinado
est
definido
como
la
utilizacin
de
dos
o
ms
modos
de
transporte
para
el
traslado
de
una
misma
carga
desde
el
origen
hasta
un
destino
y
su
funcionamiento
requiere
la
existencia
y
desarrollo
de
infraestructura
y
tecnologa
que
permitan
el
flujo
material
6
[ POLITCNICO GRANCOLOMBIANO]
[ GESTIN DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIN] 7
En
este
contrato
se
refleja
la
responsabilidad
que
le
corresponde
al
OTM,
Operador
de
Transporte
Multimodal,
nico
responsable
ante
el
dueo
de
la
carga.
Adems
el
contrato
sirve
para
totalizar
los
costos
de
tranpsote
y
transbordos
en
un
Flete
nico,
Seguro
nico,
Despachos
Aduanales,
Tasas
y
otros
gastos.
As,
teniendo
en
cuenta
la
anterior
definicin,
se
puede
decir
que
el
Transporte
Multimodal
de
Cargas
consiste
en
la
utilizacin
de
dos
o
ms
sistemas
de
transporte
junto
con
la
emisin,
por
el
Operador
de
Transporte
Multimodal,
de
un
documento
nico
de
transporte,
vlido
durante
todo
el
trayecto.
Las
principales
caractersticas
del
transporte
multimodal
son
(como
estn
dadas
en
el
documento
de
Gutirrez
[4]):
Realizados
por
dos
o
ms
modos
de
transportes.
Existir
un
solo
responsable
(OTM),
ante
el
dueo
de
la
carga.
Existir
un
solo
contrato
de
transporte
multimodal
(CTM),
entre
el
OTM
y
el
dueo
de
la
carga.
Existir
el
conocimiento
nico
(DTM),
vlido
para
proyecto
puerta
a
puerta.
Unificacin
de
las
cargas
en
unidades
pallets,
containers,
lash
carroceras
(Ro-
Ro).
Indivisibilidad
de
la
unidad
de
carga.
Inviolabilidad
de
la
unidad
de
carga.
Mayor
seguridad
de
la
carga,
rapidez
operacional,
productividad.
Menores
costos
globales.
Inspecciones
fsicas,
de
preferencia
sola
en
el
origen
y/o
destino.
Institucionalizacin
del
TM,
a
travs
de
la
vigencia
de
la
convencin
de
la
UNCTAD
de
sobre
TM
Internacional
y
de
legislaciones
especiales
nacionales.
Carcter
sistemtico,
a
travs
de
la
homogenizacin
de
las
unidades
de
carga
de
los
medios
y
equipos
para
su
manejo,
con
miras
a
facilitar
la
integracin
de
los
sistemas
de
transporte.
Terminal
Multimodal
Es
una
estacin
de
transferencia
de
carga,
que
permite
el
transbordo
de
una
modalidad
de
carga
a
otra,
por
lo
cual
debe
permitir
la
realizacin
de
operaciones
de
forma
rpida,
segura
y
a
bajo
costo.
Es
precisamente
por
esta
razn
que
una
terminal
no
es
un
punto
para
almacenamientos
de
larga
duracin,
ni
debe
ser
utilizada
como
buffer
para
regular
el
flujo
en
la
cadena
de
transporte,
sino
que
por
el
contrario
es
un
punto
de
trnsito
rpido,
en
que
las
operaciones
deben
exigir
el
mnimo
tiempo
y
permitir
un
manejo
eficiente.
8
[ POLITCNICO GRANCOLOMBIANO]
[ GESTIN DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIN] 9
Sntesis
Indivisibilidad de la unidad de
carga. Requerimientos de seguridad.
10
[ POLITCNICO GRANCOLOMBIANO]
Actividades auto-evaluativas
Con
base
en
la
lectura
anterior
y
en
la
revisin
del
material
complementario
disponible
en
este
ncleo
temtico
discuta
las
siguientes
preguntas:
Cules
son
los
principales
factores
involucrados
en
unificacin
de
la
carga?
Cules
son
las
principales
ventajas
del
modo
de
transporte
multimodal?
Realice
un
cuadro
comparativo
entre
las
ventajas
y
desventajas
del
transporte
multimodal
y
del
transporte
unimodal
Intente
compartir
y
discutir
sus
respuestas
con
sus
compaeros
a
travs
del
foro
del
mdulo.
Bibliografa.
1. Andrs
CASTELLANOS,
Manual
de
la
gestin
logstica
del
transporte
y
distribucin
de
mercancas.
Ediciones
Uninorte,
2009,
260
p.
2. Julio
ANAYA
TEJERO,
El
transporte
de
mercancas:
Enfoque
logstico
de
la
distribucin.
ESIC
Editorial.
2009,
178
p.
3. Ronald
BALLOU,
Logstica.
Prentice
Hall,
2003,
816
p.
[ GESTIN DE TRANSPORTE Y DISTRIBUCIN] 11
12
[ POLITCNICO GRANCOLOMBIANO]