TRABAJO ESCALONADO DEL CURSO DE PAVIMENTOS

DISEO DE LOS ESPESORES DEL PAVIMENTO

Mtodo de la AASHTO 93

Las variables principales que deben ser consideradas para el diseo son:

Vida til

Es el tiempo transcurrido entra la puesta en operacin de la va y el momento en el que el pavimento

requiere rehabilitarse, se considera para nuestro diseo, un periodo de anlisis de:

n
=
23

aos. + 2 de diseo = 25 aos

Factor direccional y factor carril

El factor de distribucin direccional expresado como una relacin, que corresponde al Nmero de
vehculos pesados que circulan en una direccin o sentido de trfico, normalmente corresponde a la
mitad del total de trnsito circulante en ambas direcciones, pero en algunos casos puede ser mayor en
una direccin que en otra, el que se definir segn el conteo de trfico.

El factor de distribucin carril expresado como una relacin, que corresponde al carril que recibe el
mayor nmero de EE, donde el trnsito por direccin mayormente se canaliza por ese carril.

El trfico para el carril de diseo del pavimento tendr en cuenta el nmero de direcciones o sentidos
y el nmero de carriles por calzada de carretera, segn el porcentaje o factor ponderado aplicado al
IMD (ver Cuadro 6.1).

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Transito: Del valor del trfico obtenido, para el carril de diseo, calcularemos el parmetro ESAL
corregido, para lo cual tenemos que determinar el factor de distribucin direccional DD y el factor de DL.

Del manual de diseo de la AASHTO 1,993 obtenemos lo siguiente:

W18 = DD x DL x ESAL

W18 = 0.5 x 1 x ESAL

HALLANDO ESAL

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DD= 0.5
DL= 1
ESAL CORREGIDO= 260252

Factor de confiabilidad

Confiabilidad (%R) El mtodo AASHTO incorpora el criterio de la confiabilidad (%R) que representa
la probabilidad que una determinada estructura se comporte, durante su periodo de diseo, de
acuerdo con lo previsto. Esta probabilidad est en funcin de la variabilidad de los factores que
influyen sobre la estructura del pavimento y su comportamiento; sin embargo, solicitaciones diferentes
a las esperadas, como por ejemplo, calidad de la construccin, condiciones climticas extraordinarias,
crecimiento excepcional del trfico pesado mayor a lo previsto y otros factores, pueden reducir la vida
til prevista de un pavimento. De acuerdo a la gua AASHTO es suficientemente aproximado
considerar que el comportamiento del pavimento con el trfico, sigue una ley de distribucin normal,
en consecuencia pueden aplicarse conceptos estadsticos para lograr una confiabilidad determinada;
por ejemplo, 90% o 95%, significa que solamente un 10% o 5% del tramo pavimentado, se encontrar
con un ndice de serviciabilidad inferior al previsto; es decir que el modelo de comportamiento est
basado en criterios de serviciabilidad y no en un determinado mecanismo de falla. En consecuencia, a
mayor nivel de confiabilidad se incrementar el espesor de la estructura del pavimento a disear. La
confiabilidad no es un parmetro de ingreso directo en la Ecuacin de Diseo, para ello debe usarse
el coeficiente estadstico conocido como Desviacin Normal Estndar (Zr). A continuacin, se
especifican los valores recomendados de niveles de confiabilidad para los diferentes rangos de trfico.

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NOTA : para efectos de diseo debe quedar claro que a medida que el valor
de la confiabilidad se hace ms grande, sern necesario unos mayores
espesores de pavimento

Para nuestro diseo se considera un valor de confiabilidad de: R = 70%

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Coeficiente Estadstico de Desviacin Estndar Normal (Zr).- El coeficiente estadstico de

Desviacin Estndar Normal (Zr) representa el valor de la Confiabilidad seleccionada, para un
conjunto de datos en una distribucin normal. El coeficiente Student para el nivel de confianza R
adoptado ser de: Zr = -0.842

Desviacin Estndar Combinada (So): La Desviacin Estndar Combinada (So), es un valor que
toma en cuenta la variabilidad esperada de la prediccin del trnsito y de los otros factores que

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afectan el comportamiento del pavimento; como por ejemplo, construccin, medio ambiente,
incertidumbre del modelo.

La Gua AASHTO recomienda adoptar para los pavimentos flexibles, valores de So comprendidos
entre 0.40 y 0.50, Para nuestro diseo se considera una desviacin estndar total de:

So = 0.45 (VALOR RECOMENDADO)

ndice de Serviciabilidad

El principal factor asociado a la seguridad y comodidad al usuario resulta ser la calidad de rodamiento;
el agarre de la llanta a la capa de rodadura califica a la superficie del pavimento de acuerdo a una
escala de valores de 0 a 5.

El diseo estructural basado en la serviciabilidad considera necesaria determinar los ndices de

servicio inicial (Po) y el ndice de servicio terminal (Pt) para la vida til o de diseo del pavimento.

Serviciabilidad Inicial (Pi) La Serviciabilidad Inicial (Pi) es la condicin de una va recientemente

construida. A continuacin, se indican los ndices de servicio inicial para los diferentes tipos de trfico:

Considerando nuestro trfico en la zona, usaremos un ndice de Serviciabilidad

PI = 3.80

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Serviciabilidad Final o Terminal (PT)

La Serviciabilidad Terminal (Pt) es la condicin de una va que ha alcanzado la necesidad de algn

tipo de rehabilitacin o reconstruccin.

A continuacin se indican los ndices de serviciabilidad final para los diferentes tipos de trfico.

Considerando nuestro estudio de trfico y ejes equivalentes en la zona, usaremos un ndice de

Serviciabilidad final Pt = 2

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Variacin de Serviciabilidad (PSI)

( PSI) es la diferencia entre la Serviciabilidad Inicial y Terminal asumida para el proyecto en

desarrollo.

PSI = Po Pt

PSI=1.8

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Mdulo de Resiliencia (MR)

El Modulo de Resliencia es (MR) es una medida de la rigidez del suelo de subrasante, el cual para su
clculo se emplear la ecuacin, que correlaciona con el CBR, recomendada por el MEPDG
(Mechanistic Empirical Pavement Design Guide):

Para materiales de sub-rasante con valores de CBR mayores a 20,0%, se debern emplear otras
formas de correlacin, tal como la recomendada por la propia Gua de Diseo AASHTO-93.
Segn el MTC recomienda la siguiente expresin .

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Del estudio de mecnica de suelos, analizando la subrasante con el ensayo de

(California Bering ratio) CBR se obtuvo el siguiente resultado:

CBR DE SUBRASANTE: 25 % MR=20,048.00 PSI

Clculo del numero estructural (SN)

Con estos parmetros y mediante la siguiente frmula propuesta por la AASHTO 1,993 para
Pavimentos Asfalticos, se obtiene el valor del numero estructural total requerido SN.

Calculo del SN por el Abaco del AASHTO93

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Donde:
a1, a2, a3 = coeficientes estructurales de las capas: superficial, base y sub-base,
respectivamente
d1, d2, d3 = espesores (en centmetros) de las capas: superficial, base y sub-base,
respectivamente
m2, m3 = coeficientes de drenaje para las capas de base y sub-base, respectivamente

Para hallar a1, a2 y a3

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Para hallar m1 y m2

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El Cuadro 12.15 presenta valores de coeficiente de drenaje mi, para porcentajes

del tiempo en que la estructura del pavimento est expuesta a niveles de
humedad prximos a la saturacin y calidad del drenaje.

Clculo de espesores

Solucin:
Espesor de base: 12cm

Espesor de Carpeta de rodadura: 5 cm

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Calculo del NS por El Manual de Carreteras, Suelos, Geologia, Geotecnia y Pavimentos

Para un CBR = 81
%
SN= 1.19
Con este SN
hallamos :

Solucin:
Espesor de base
: 12cm

Espesor de Carpeta de rodadura: 5 cm

Espesor de la Sub- base : 8 cm

SECCIONES DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO FLEXIBLE

Para determinar las secciones de estructuras de pavimento flexible, se consideraron los
siguientes espesores mnimos recomendados:

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CARPETA DE RODADURA : 5CM (MIN)

BASE : 15 CM (MIN)
SUBBASE : 12 CM ( MIN)

DISEO FINAL ELEGIDO

CARPETA DE RODADURA: 5 CM

BASE: 25 CM

SUBBASE : 12 CM

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Pavimentos Rgidos
Los pavimentos de concreto reciben el apelativo de rgidos debido a la
naturaleza de la losa de concreto que la constituye. Debido a su
naturaleza rgida, la losa absorbe casi la totalidad de los esfuerzos

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producidos por las repeticiones de las cargas de trnsito, proyectando en

menor intensidad los esfuerzos a las capas inferiores y finalmente a la
subrasante. Existen tres tipos de pavimentos de concreto: Pavimentos
de concreto simple con juntas Pavimentos de concreto reforzado con
juntas Pavimentos de concreto continuamente reforzados Los
pavimentos de concreto con juntas son los que mejor se aplican a la
realidad nacional debido a su buen desempeo y a los periodos de diseo
que usualmente se emplean. En el presente Manual, para los caminos del
Per, se propone la aplicacin de pavimentos de concreto con juntas.

METODOLOGA DE DISEO AASHTO 93

El mtodo AASHTO 93 estima que para una construccin nueva el

pavimento comienza a dar servicio a un nivel alto. A medida que
transcurre el tiempo, y con l las repeticiones de carga de trnsito, el
nivel de servicio baja. El mtodo impone un nivel de servicio final que se
debe mantener al concluir el periodo de diseo. Mediante un proceso
iterativo, se asumen espesores de losa de concreto hasta que la ecuacin
AASHTO 1993 llegue al equilibrio. El espesor de concreto calculado
finalmente debe soportar el paso de un nmero determinado de cargas
sin que se produzca un deterioro del nivel de servicio inferior al estimado.

Dnde:
W8.2 = numero previsto de ejes equivalentes de 8.2 toneladas mtricas, a lo largo del periodo de
diseo
ZR = desviacin normal estndar
SO = error estndar combinado en la prediccin del trnsito y en la variacin del comportamiento
esperado del pavimento
D = espesor de pavimento de concreto, en milmetros
PSI= diferencia entre los ndices de servicio inicial y final
Pt = ndice de serviciabilidad o servicio final
Mr = resistencia media del concreto (en Mpa) a flexo traccin a los 28 das (mtodo de carga en los
tercios de luz)
Cd = coeficiente de drenaje
J = coeficiente de transmisin de carga en las juntas
Ec = mdulo de elasticidad del concreto, en Mpa
K = mdulo de reaccin, dado en Mpa/m de la superficie (base, subbase o subrasante) en la que se
apoya el pavimento de concreto.

Periodo de Diseo
El Periodo de Diseo a ser empleado para el presente manual de diseo para pavimentos rgido ser
mnimo de 20 aos.

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El Ingeniero de diseo de pavimentos puede ajustar el periodo de diseo segn las condiciones
especficas del proyecto y lo requerido por la Entidad.
Variables
El trnsito (ESALs)
El periodo est ligado a la cantidad de trnsito asociada en ese periodo para el carril de diseo. El
periodo de diseo mnimo recomendado es de 20 aos.
Una caracterstica propia del mtodo AASHTO 93 es la simplificacin del efecto del trnsito
introduciendo el concepto de ejes equivalentes. Es decir, transforma las cargas de ejes de todo tipo de
vehculo en ejes simples equivalentes de 8.2 Ton de peso, comnmente llamados ESALs (equivalent
single axle load, por sus siglas en ingls). El clculo de las EE de diseo estar de acuerdo a lo
establecido en el Captulo 6: Trfico Vial.
Para el caso del trfico y del diseo de pavimentos rgidos, en este
manual, se definen tres categoras:
a) Caminos de bajo volumen de trnsito, de 150,001 hasta 1000,000 EE,
en el carril y periodo de diseo.

Serviciabilidad
Este parmetro sintetiza el criterio de diseo AASHTO: Servicio, o
serviciabilidad. AASHTO 93 caracteriza el servicio con dos parmetros:
ndice de servicio inicial (Pi) e ndice de servicio final o Terminal (Pt). El
valor PSI depende de la calidad de la construccin. En el AASHO Road
Test se alcanz el valor de Pi = 4.5 para el caso de pavimentos de
concreto. Los valores recomendados en este Manual son los siguientes

PSI = 2.10

La confiabilidad R y la desviacin estndar (So)

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El rango tpico sugerido por AASHTO esta comprendido entre 0.30 < So <
0.40, en el presente Manual se recomienda un So = 0.35.

Se obtuvo un valor de Zr = -0.674

Nivel de confiabilidad R = 75%

El suelo y el efecto de las capas de apoyo (Kc)

El parmetro que caracteriza al tipo de subrasante es el mdulo de

reaccin de la subrasante (K).
No obstante, para el presente Manual se utilizar la alternativa que da
AASHTO de utilizar correlaciones directas que permiten obtener el
coeficiente de reaccin k en funcin de la clasificacin de suelos y el CBR;
para el efecto se presenta la siguiente figura.

CBR = 25% MR = 80 Mpa / m

CBR = 25% k = 8.5 Kg/ cm^3 = 120 Psi

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Conforme el nmero de carriles en cada direccin

Sobre el carril de diseo se puede suponer que circulan los

porcentajes
de trnsito siguientes:

Error estndar combinado So

Este valor representa la desviacin estndar conjunta, e incluye la
desviacin estndar de la ley de prediccin del trnsito en el perodo
de diseo
con la desviacin estndar de la ley de prediccin del comportamiento
del
pavimento, es decir, el nmero de ejes que puede soportar un
pavimento hasta
que su ndice de serviaciabilidad descienda por debajo de un
determinado Pt.

Para pavimentos rgidos: 0.30 0.40

En construccin nueva: 0.35
En sobre capas: 0.40

So , ser el promedio para pavimentos rigiso

So = 0.35

El producto de Zr x So es un factor de seguridad que se aplica a la

estimacin del trnsito de una carretera. En la frmula de diseo de la
AASHTO se recomienda que el factor de seguridad est en funcin del
trnsito
que circula sobre el carril de diseo.

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De la tabla de obtienen los siguientes valores:

R = 50 % Zr = 0 So = 0.35 Fs = 1

Coeficiente de drenaje cd

El valor del coeficiente de drenaje est dado por dos variables que
son:
a) la calidad del drenaje, que viene determinado por el tiempo que
tarda el
agua infiltrada en ser evacuada de la estructura del pavimento y b)
Exposicin
a la saturacin, que es el porcentaje de tiempo durante el ao en que
un
pavimento est expuesto a niveles de humedad bastante altos.
Depende de la
precipitacin media anual y de las condiciones de drenaje, definiendo
sus
calidades:

Tabla XV. Calidad del drenaje

Combinando todas las variables que intervienen para llegar a

determinar
el coeficiente Cd se llega a los siguientes valores:

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Cd = en rango de 1% - 5 % = 1 .00 ( Mediano )

Coeficiente de transmisin de carga (J)

Este factor se utiliza para tomar en cuenta la capacidad del pavimento

de concreto de transmitir las cargas a travs de los extremos de las
losas
(juntas o grietas). Su valor depende de varios factores, tales como:
a) Tipo de pavimento (en masa reforzado en las juntas, de armadura
continua, etc.); b)Tipo de borde u hombro (de asfalto o de concreto
unida al pavimento principal).c) La colocacin de elementos de
transmisin de carga (pasadores en los pavimentos con juntas, acero
en los armados continuos, etc.). En funcin de
estos parmetros, se indican los valores del coeficiente J.

Valor tomado: J = 3.2

Mdulo de Elasticidad del concreto Ec

El Mdulo de elasticidad del concreto (Ec), se puede determinar

conforme al procedimiento descrito en la norma ASTM C-469
correlacionarlo
con otras caractersticas del material, como lo es la resistencia a la
compresin.
En algunos cdigos se indica que para cargas instantneas, el valor
del Mdulo
de Elasticidad (Ec) se puede calcular conforme las ecuaciones
siguientes:

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Origen sedimentario: EC = 11500 x (fc)^(1/2) fc = 280 kg/cm2

(recomendado)
EC = 192,431.8061 kg/cm2

Factor de prdida de soporte Ls

Este factor es el valor que se le da a la prdida de soporte que pueden
llegar a tener las losas de un pavimento de concreto, por efecto de la
erosin
en la sub base, por corrientes de agua por los asentamientos
diferenciales de
la sub rasante.
Este factor no aparece en forma directa en la frmula de diseo para
obtener el espesor de un pavimento de concreto; pero si est en forma
indirecta a travs de la reduccin del Mdulo de reaccin efectivo de
la
superficie (sub rasante) en que se apoyan las losas.

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En caso de que al utilizarse sub bases no erosionables, se llegara a

producir en la sub rasante asentamientos diferenciales, por el hecho
de la
existencia de arcillas higroscpicas o por la excesiva expansin
durante las
pocas de heladas, deben adoptarse valores de Ls entre 2.0 y 3.0.

ASUMIREMOS UN Ls = 2.5

Resistencia a flexotraccin del concreto (MR)

A los 28 das las vigas debern ser ensayadas aplicando cargas en los
tercios, y forzando la falla en el tercio central de la viga. Para pavimentos
los valores varan segn los valores del Cuadro 14.7

La resistencia minima a la flexotraccion del concreto (MR) =

40kg/cm2

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El espesor resultante es igual a 7 de espesor .

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