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Memoria Tcnica Puente-Canal

CSSLI 1+125

1 Introduccin.................................................................3
MEMRIA TCNICA

2 Generalidades..............................................................4
3 Unidades......................................................................5
4 Clculos Hidrulicos.....................................................6
5 Resumen de cargas......................................................8
6 Normatividad empleada................................................9
7 Anlisis geotcnico.....................................................10
7.1 Modelo geotcnico........................................................10
7.2 Diseo de las cimentaciones..........................................12
7.2.1..............................Estado lmite de falla (Capacidad de carga)
12
7.2.2 Estado lmite de servicio (Asentamientos)........................15
8 Anlisis estructural.....................................................15
9 Conclusiones..............................................................19
10 Referencias bibliogrficas.........................................19

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MEMRIA TCNICA

1 Introduccin

Se realizar la construccin de varios puentes canal en la zona de riego de la

Ciudad de Baja California, como parte de un programa de infraestructura en el
Estado. Debido a la naturaleza de este tipo de puentes se tiene que realizar el diseo
integral de cada puente requerido, es de decir se deber ejecutar el diseo
hidrulico, geotcnico y estructural. Una vez obtenido el dimensionamiento necesario
por funcionamiento hidrulico, se deber obtener dimensiones de la cimentacin y de
la estructura del puente. Debido a todo lo anterior se realiza la presente memoria de
clculo, para el Puente-Canal Km 1+667 del Canal Ramal 1+125 (ver figura 1.1).

Figura 1.1 Ubicacin del puente-canal km 4+200 de CSL. 10+300

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2 Generalidades

El puente canal, como todas las estructuras de cruce, se construye con un

material al que se le pueda dar un mejor acabado, que en el canal, con objeto de que
este admita velocidades mayores en el agua, por ser ms resistente a la erosin. Por
lo tanto en beneficio de la economa de la obra, al puente-canal se le dar una
seccin hidrulica ms pequea que la del canal.

Como la estructura trabaja como canal, de acuerdo con su seccin, pendiente y

rugosidad, su funcionamiento hidrulico puede estudiarse con la frmula de Manning.

dnde:

Q - Gasto, en m3/s.

A - rea hidrulica, en m2.

R - Radio hidrulico, en m.

S - Pendiente de la conduccin.

n - Coeficiente de rugosidad de Manning.

El puente-canal se calcula para gasto y condiciones normales de trabajo. La

seccin resultante debe de tener un bordo libre apropiado, para permitir cierta
fluctuacin en el gasto. Si el claro es corto su funcionamiento estar regido por la
posicin y condiciones de las transiciones de entrada y salida.

El en puente-canal se tendr como prdida de carga la diferencia de niveles entre

la superficie libre del agua entre el principio y el final de la estructura ser igual al
que haya entre las plantillas de las mismas secciones si trabaja como canal en
rgimen tranquilo y si no influye ningn otro factor. A esta prdida hay que sumarle
las originadas en las transiciones de entrada y de salida.

En caso de que haya peligro de azolves en la estructura, se puede colocar un

desarenador a la entrada de la misma o bien darle mayor velocidad al agua.

Una vez definido el funcionamiento hidrulico y por consiguiente de las

dimensiones que deben tener sus partes, se proceder con el clculo estructural.

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El puente-canal puede ser de un solo claro cuando de un modo econmico se

pueda salvar el espacio de la depresin con l, pero si el espacio es grande, tendrn
que construirse varios tramos.

En cada caso se harn las alternativas que se crean convenientes para escoger
las longitudes correctas, el nmero de tramos y las posiciones de los apoyos.

Los apoyos extremos pueden ser estribos o caballetes y los intermedios pilas o
caballetes.

Tales apoyos sern calculados como los caminos o ferrocarriles, para que
soporten todos los esfuerzos que le transmita la superestructura y las cargas que
reciba directamente, y sern desplantados sobre material firme y protegidos contra
posibles asentamientos, deslaves, socavaciones, etc.

Conviene primero estudiar la superestructura, para que definidas las cargas que
transmite a la subestructura se proceda a calcular sta.

En la superestructura se distinguen dos formas de trabajo: el primero es de

formar una cubeta impermeable de un canal por donde escurre el agua.

El segundo es en sentido longitudinal, para lograr que todo el tramo, cargado con
agua y todas las cargas que deba soportar, trabaje como viga o como puente
apoyado en sus extremos.

3 Unidades

Las unidades utilizadas para todos los anlisis y diseos son las del Sistema
Internacional y el MKS (Metro, Kilogramo, Segundo).

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4 Clculos Hidrulicos

El puente-canal se calcula para gasto y condiciones normales de trabajo, la seccin

resultante debe de tener un libre bordo apropiado para permitir cierta fluctuacin en
el gasto, aunado a esto y en beneficio de la economa de la obra, al puente-canal se
le dar una seccin hidrulica mas pequea que la del canal.

Datos hidrulicos del canal:

Gasto: Q= 0.432 m3/s

Plantilla: b= 0.80 m
Tirante: d= 0.70 m
Bordo libre: bl=0.25 m
Pendiente: s= 0.0001
Rugosidad: n= 0.016

Talud: t= 1.5

Resultados en Puente-Canal (ver Anexo):

Ancho de plantilla B= 1.10 m

Tirante Yp= 0.70 m
Bordo libre LBp= 0.30 m
H= 1.20 m
T= 1.40 m
Long. de transicin Lt= 2.50 m
Velocidad v= 0.81 m/s

Se propone la siguiente estructura del puente-canal, ver Figura 4.1 Seccin de

Puente-Canal.

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Figura 4.1 Seccin de proyecto de Puente-Canal.

1 Resumen de cargas

Mediante la seccin del cruce que abarcar el puente-canal, se propusieron los

apoyos intermedios con claros que no sean excesivos.

Se plante una estructuracin mediante dos estribos en los extremos y cuatro

columnas centrales con claros de aproximadamente 10 m, como se muestra en la
figura 2.1. Cmo producto del anlisis y el diseo estructural se obtuvieron las
siguientes distribuciones de cargas como se muestra en la Figura 5.1:

E1 E2

P1 P2

Figura 5.1 Estructuracin del puente canal

Los datos a considerar para la bajada de cargas fueron obtenidas calculando el

peso propio del puente con el peso del agua, y aplicando un factor de seguridad de
1.4 para cargas vivas y el peso propio de los apoyos, que en primer instancia se
desconoce el nivel de desplante de los apoyos, ver tabla 5.1.

Tabla 5.1 Resumen de cargas en los apoyos del puente

CARGA AXIAL EN PILA TON
E1 14
P1 34
P2 32
E2 12

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1 Normatividad empleada

Estn de acuerdo a los criterios de la normativa para la infraestructura del

transporte (Normativa SCT), libro de proyecto; tema, carretera; parte, proyecto de
puentes y estructuras; ttulo, proyectos nuevos de puentes y estructuras similares.

Cargas aplicables a los puentes estn de acuerdo a la N-PRY-6-01-003/01:

Las cargas de viento y sismo, estn de acuerdo a las N-PRY-6-01-004/01 y N-PRY-

6-01-005/01.

Las estructuras de concreto reforzado se disean y construyen de acuerdo a las

Normas Tcnicas Complementarias para el Diseo y Construccin de Estructuras de
Concreto del RCDF. Gaceta Oficial del Distrito Federal. 6 de Octubre, 2004 o con el
mtodo de resistencia ltima estipulado en la ltima revisin del reglamento ACI-318
del American Concrete Institute.

Calidad de los materiales.

Concreto estructural en cimentacin (estribos y apoyos intermedios): fc=30

MPa= 300 kg/cm.

Concreto en losas, muros, transiciones: fc=25 MPa= 250 kg/cm.

Plantilla de concreto fc=10 MPa= 100 kg/cm.

Acero de refuerzo de los tamaos 2.5 al 12 de acero normal y corrugado A-615

grado 60 (ASTM) con Fy=415 MPa= 4200 kg/cm.

Las unidades utilizadas en la presente memoria son en sistema internacional (SI)

y (MKS).

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2 Anlisis geotcnico

El anlisis geotcnico de las cimentaciones est basado en las cargas

proporcionadas por el anlisis estructural del puente y en las caractersticas
geotcnicas del terreno de cimentacin, el cual segn el estudio de exploracin y
laboratorio muestra que la estructura se desplantar sobre suelos
predominantemente arenosos potencialmente licuables, debido a que son arenas mal
graduadas con poco contenido de finos (menos del 12%) y con nivel fretico cercano
a la superficie. Sin embargo se emiten algunas recomendaciones de tipo general para
realizar un tratamiento para mitigar este fenmeno.

2.1 Modelo geotcnico

De acuerdo a los resultados de la campaa de exploracin del sitio, la cual

consisti en un sondeo del tipo S.P.T. (Prueba de penetracin Estndar) a 10 m de
profundidad, se realiz el modelo geotcnico del sitio de estudio. Los parmetros
mecnicos fueron obtenidos con correlaciones con el nmero de golpes, se obtuvo
con la correlacin propuesta por Peck, Hanson y Thorbuck, (Whitman, 1994), ver tabla
7.1. Para este caso se consider una cohesin de cero debido a que el tipo de suelo
encontrado se puede tratar como puramente friccionante debido a su poco contenido
de finos. El peso volumtrico fue obtenido mediante valores tpicos de este tipo de
suelos.

Tabla 7.1.1 Correlacin de la prueba SPT con el ngulo de friccin interna

Compacida
N F
d
Golpes S.P.T. relativa (grados)
0 4 Muy suelta 25 30
4 10 Suelta 27 32
10 30 Media 30 35
30 50 Densa 35 40
> 50 Muy densa 38 43

Se muestra a continuacin (Ver tabla 7.1.2.) las unidades geotcnicas del sitio de
estudio, las cuales fueron determinadas de acuerdo a los resultados de la
exploracin, la secuencia estratigrfica est formada por un estrato de suelos fino el
cual corresponde al espesor del bordo de material tipo tepetate y debajo de este se

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encuentran depsitos de arena de compacidad suelta a media de los 4.8 m a los 10

m de profundidad con un rango de nmero de golpes de 12 a 18, el nivel fretico se
encuentra aproximadamente a los 3m de profundidad.

Tabla 7.1.2 Secuencia estratigrfica del sitio de estudio

A continuacin se muestra el modelo geotcnico que se utiliz para el diseo

geotcnico de las cimentaciones (ver figura 7.1.3).

Tabla 4.1.3 Propiedades mecnicas del suelo en el sitio de estudio

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2.2 Diseo de las cimentaciones

Las profundidades de desplante se muestran a continuacin, en la figura 7.2.1.

Aqu se observa cmo estn planteados estribos en los extremos mediante zapatas y
pilas de cimentacin coladas en sitio que hacia arriba se convierten en columnas,
como apoyos centrales.

Figura 7.2.1 Tipo de sistema de cimentacin empleado en el puente Canal

2.2.1 Estado lmite de falla (Capacidad de carga)

Zapatas (estribos)

Para el anlisis de la capacidad de carga de las cimentaciones se realiz una

subdivisin, ya que primero se calculo la capacidad de carga de los estribos con la
teora de Meyerhoff, pero adems se realizaron las revisiones como muro debido a
que los estribos tambin funcionan como elemento de retencin de tierras, debido a

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que stos contendrn el terrapln de acceso del puente canal. De lo anterior se tiene
que se tuvo que efectuar las siguientes revisiones para estos elementos:

Volteo
Deslizamiento
Capacidad de carga

La estructura bsica del estribo es una zapata con 2.0 m de ancho y 1.5 m de
largo con un espesor de la contratrabe de 0.4 m y 0.3m de peralte de la losa de la
zapata. Esto se muestra a continuacin:

0.4

2.5

2.0

Figura 7.2.1.1 Zapata estribo como apoyo extremo

Para el anlisis se muestran los datos de entrada utilizados los cuales estn en
funcin de la estratigrafa utilizada y de las propiedades del relleno, tomando en
cuenta que sera del tipo tepetate:

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Figura 7.2.1.2 Fuerzas y elementos bsicos para el anlisis del estribo como muro
(Das, 2004)

Para el anlisis se tienen los siguientes datos de entrada:

Datos:
q= 15.0 KN/m2
D= 2.00 m F1 = 5.00
H1 = 0.000 m F2 = 1.00
H2 = 2.20 m c1 = 50.0 KN/m2
16.00
H3 = g1 =
0.25 m kN/m3
15.00
a= g2 =
0.00 kN/m3
24.00
B1 = gc =
0.80 m kN/m3
B2 = 0.40 m c2 = 29.0 KN/m2
B3 = 0.80 m
B= 2.00 m
Cor = 0.40 m

Con estos datos se efectuaron los anlisis y se obtuvieron los siguientes factores
de seguridad. Como anexo al final del presente documento se presentan la memoria
de clculo completa.

Tabla 7.2.1.1 Factores de seguridad de las revisiones de estabilidad del estribo

Factores de seguridad (Revisiones)
Volteo Deslizamiento Capacidad de carga
2.0 4.1 3.2

Apoyos centrales (pilas)

Para el anlisis y diseo de la pila de cimentacin se utilizaron las teoras de

Meyerhoff y Zevaeert, y se utiliz un factor de seguridad de 3, para los dos clculos.

Al realizar el anlisis de los apoyos centrales se tiene que la profundidad a la cual

se obtuvo la capacidad de carga admisible con un factor de seguridad de 3.2, fue a

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MEMRIA TCNICA

2m de profundidad, a partir del nivel ms bajo de terreno natural, es decir los

elementos estructurales debern quedar desplantados a 2 metros y tendrn una
columna rectangular de 0.5m x 1.0 m. A continuacin se muestran los resultados del
anlisis. Al final del presente documento se muestran la memoria de clculo
completa.

Tabla 7.2.1.2 Valores de capacidad de carga en apoyos extremos (estribos)

Capacidad de carga admisible(t/m2)
Meyerhoff Terzaghi Presin de contacto
11.17 7.5 3.2

Tabla 7.2.1.3 Valores de capacidad de carga en apoyos centrales

Capacidad de carga admisible(t/m2)
Meyerhoff Terzaghi Presin de contacto
30.73 36.63 9.8

2.2.2 Estado lmite de servicio (Asentamientos)

Se realizo el anlisis de asentamientos inmediatos (en los apoyos centrales), para

evaluar el orden de magnitud de stos y saber si sern de consideracin, sin embargo
el anlisis muestra que las deformaciones inmediatas no sern importantes, sin
embargo es recomendable medir los asentamientos con cierta regularidad mediante
nivelaciones con referencias de nivel superficial. Los asentamientos se evaluaron con
la teora de Stenbrainner (1934), resultando los siguientes resultados.

Tabla 7.2.2.1 Asentamientos en zona de estribos

Asentamientos (cm)
Stenbrainner
Esquina Centro
0.10 0.2

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3 Anlisis estructural

Se elaborar considerando los siguientes aspectos:

Tipo de material. Se seleccionar el tipo de material de la estructura,

tomando en cuenta las caractersticas del entorno ambiental a fin de incluir medidas
que mitiguen los daos ambientales, faciliten las tareas de conservacin y alarguen la
vida de la estructura.

Predimensionamiento. Una vez seleccionado el material de la estructura, se

definirn las dimensiones preliminares de la estructura y cada uno de sus elementos,
para este caso no se toman en cuenta condiciones de carcter esttico ni mejoras en
el aspecto arquitectnico.

Cargas. Para las estructuras predimensionadas, se inferirn las cargas a que

estarn sujetas, considerando lo indicado en la Norma N-PRY-CAR-6-01-003, Cargas y
Acciones.

Diseo simplificado. Con las cargas inferidas, se realizar el diseo

simplificado de las estructuras predimensionadas, deduciendo las deformaciones y
los elementos mecnicos internos de cada elemento, determinando las
caractersticas de resistencia de los materiales que se van a emplear y ajustando, en
su caso, las dimensiones preliminares de la estructura y de sus elementos.

El anlisis de las estructuras por proyectar, as como de las obras secundarias

que lo requieran, cuyo propsito es determinar los elementos mecnicos internos y
las deformaciones que experimentar cada parte, se ejecutarn asumiendo que
stas tienen un comportamiento elstico, aun cuando el diseo se realice por factores
de carga, considerando la plastificacin de las secciones crticas.

Los armados quedaron como sigue:

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MEMRIA TCNICA

Figura 8.1.1 Resultado del armado estructural del Puente-Canal (ver anexo)

Figura 8.1.2 Armado estructural de la zapata (estribos), ver anexo.

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MEMRIA TCNICA

Figura 8.1.3 Armado estructural de zapatas de los apoyos intermedios (Ver anexo).

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MEMRIA TCNICA

Figura 8.1.4 Armado estructural de los apoyos intermedios (Ver anexo).

En el anexo del presente documento se muestra la memoria de clculo del diseo

estructural.

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MEMRIA TCNICA

4 Conclusiones

Se decidi desplantar las zapatas que forman los estribos sobre el material
formado por los bordos ya que no es necesario bajar las zapatas hasta la arena con el
fin de minimizar costos de construccin, de esta manera el suelo de cimentacin es
un arena limosa mezclado con un limo de baja plasticidad al cual se le conoce como
tepetate, al ser ste un material de banco presenta la ventaja que es un suelo de
baja plasticidad.

5 Referencias bibliogrficas
.
Libro
Demeneghi, Agustn (2004). Anlisis y diseo de cimentaciones
superficiales. Mxico: Apuntes de la Facultad de Ingeniera.
Das, Braja, (2004). Principios de Ingeniera de cimentaciones.
Gobierno del Distrito Federal (2004).Normas Tcnicas Complementarias
del Distrito Federal.Mxico.

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ANEXO

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MEMRIA TCNICA

Sondeos en la zona de estudio

22
MEMRIA TCNICA

Memoria de clculo de seccin de puente-canal

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24
MEMRIA TCNICA

25
MEMRIA TCNICA

26
MEMRIA TCNICA

27
MEMRIA TCNICA

28
MEMRIA TCNICA

29
MEMRIA TCNICA

30
MEMRIA TCNICA

31
MEMRIA TCNICA

Memoria de clculo de cimentaciones (Zapatas)

32
MEMRIA TCNICA

33
MEMRIA TCNICA

34
MEMRIA TCNICA

35
MEMRIA TCNICA

Capacidad de carga de los estribos

Meyerhof

36
MEMRIA TCNICA

37
MEMRIA TCNICA

Terzaghi

38
MEMRIA TCNICA

Diseo estructural de columnas sobre zapatas para apoyos centrales

39
MEMRIA TCNICA

Capacidad de carga de las pilas

Meyerhof

40
MEMRIA TCNICA

Tabla auxiliar de esfuerzos en la masa de suelo

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MEMRIA TCNICA

Zevaeert

42
MEMRIA TCNICA

Tabla auxiliar de esfuerzos en la masa de suelo

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