Motores Disel

EL TURBO
Universidad Tecnolgica de Panam, Facultad de Ingeniera Mecnica, Licenciatura
Mecnica Automotriz

Aura Bernal 8-918-2229

Resumen: En este trabajo encontraremos cierta informacin acerca de
los turbos, como funcionan y sus diferentes complementos.
Palabras claves: turbo, carcasa, compresor, turbina, caracol
Introduccin: El turbocargador o Rueda compresora o de
turbocompresor tiene sus orgenes en admisin: bombea el aire
1928 en Alemania. Fue diseado hacia el motor.
bsicamente para los motores de Carcasa del compresor:
Diesel, para darle ms potencia con recolecta de aire
bajo peso. Fue hasta 1952 cuando se comprimido y lo dirige hacia
uso pro primera vez en un auto de el motor.
carreras, mas no fue producto de seria Carcasa de la turbina:
en las plantas armadoras hasta recolecta los gases de
mediados de los 80s cuando se escape y los dirige a la
implement regularmente en los autos turbina.
de calle.
Carcasa central: soporta
1. Descripcin del turbo. la rotacin del conjunto.
Un turbocompresor o tambin Turbina de escape:
llamado turbo es un sistema convierte la energa de
de sobrealimentacin que usa escape mediante el eje en
una turbina centrfuga para fuerza para girar la rueda
accionar mediante un eje coaxial compresora.
con ella, un compresor centrfugo Vlvula de escape: Alivia
para comprimir gases. Este tipo la presin en el conducto de
de sistemas se suele utilizar admisin para evitar que el
en motores de combustin compresor del turbo entre
interna alternativos, en aumento.
especialmente en los motores Wastegates: proporcionan
disel. un medio para controlar la
presin de
2. Partes de los turbo sobrealimentacin del
cargadores y sus motor.
funciones.
Rodamientos de bolas:
soporta y controla la
rotacin del conjunto.
Placa trasera: soporta la
carcasa del compresor.
Ofrece la superficie
aerodinmica.
 Clausius y Lord Kelvin para
formular, de una manera
matemtica, las bases de la
termodinmica.

En los motores sobrealimentados

Fig. N 1. Partes del turbo
3. Cul es el principio
termodinmico en que se
basa el funcionamiento
de los turbo cargadores?
El funcionamiento de los turbo
cargadores se basa en el primer
principio de la termodinmica
Tambin conocida
como principio de conservacin
de la energa para la
termodinmica, establece que si
se realiza trabajo sobre un
sistema o bien este intercambia
calor con otro, la energa
interna del sistema
cambiar.Visto de otra forma,
esta ley permite definir el calor
como la energa necesaria que
debe intercambiar el sistema para
compensar las diferencias
entre trabajo y energa interna.
Fue propuesta por Nicolas
Lonard Sadi Carnot en 1824, en
su obra Reflexiones sobre la
potencia motriz del fuego y sobre
las mquinas adecuadas para
desarrollar esta potencia, en la
que expuso los dos primeros
principios de la termodinmica.
Esta obra fue incomprendida por
los cientficos de su poca, y ms
tarde fue utilizada por Rudolf
mediante este sistema, el
turbocompresor consiste en
una turbina accionada por los
gases de escape del motor de
explosin, en cuyo eje se fija
un compresor centrfugo que
toma el aire a presin
atmosfrica despus de pasar por
el filtro de aire y luego lo
comprime para introducirlo en
los cilindros a mayor presin.Los
gases de escape inciden
radialmente en la turbina,
saliendo axialmente, despus de
ceder gran parte de su energa
interna (mecnica + trmica) a la
misma.El aire entra al compresor
axialmente, saliendo radialmente,
con el efecto secundario negativo
de un aumento de la temperatura
ms o menos considerable. Este
efecto se contrarresta en gran
medida con un enfriador
(intercooler).Este aumento de la
presin consigue introducir en el
cilindro una mayor cantidad
de oxgeno (masa) que la masa
normal que el cilindro aspirara a
presin atmosfrica, obtenindose
ms par motor en cada carrera
til (carrera de expansin) y por lo
tanto ms potencia que un motor
atmosfrico de cilindrada
equivalente, y con un incremento
de consumo proporcional al
aumento de masa de aire en el
motor de gasolina. En los disel la
masa de aire no es proporcional al
caudal de combustible, siempre
entra aire en exceso al ser por
inyeccin el suministro de
combustible al cilindro, por ello es
en este tipo de motores en donde
se ha encontrado su mxima
aplicacin (motor turbodisel).

Fig. N 2 Funcionamiento del
turbo
4. Modelos e turbo y su
nomenclatura
Existen diferentes tipos de
marcas de turbo y ello
conlleva a que existan
diferentes nomenclaturas.
Existen marcos como:
Garret: GT15, GT 17,
GT20, GT22
HOLSET : 3FJ, 3FD,4FH
3K : 3LE, 3LEP, 3LK
HITACHI : HT10, HT12
5. Tipos de turbo
Un "biturbo": es un
sistema con dos
turbocargadores de distinto
tamao. A bajas
revoluciones funciona
solamente el pequeo,
debido a su respuesta ms
rpida, y el grande funciona
nicamente a altas
revoluciones, ya que ejerce
mayor presin.
Un "biturbo en paralelo"
o "twin turbo": es un
sistema con dos
turbocargadores pequeos
de idntico tamao. Al ser
ms pequeos como si
fuera un turbocargador
nico, tienen una menor
inercia rotacional, por lo
que empiezan a generar
presin a revoluciones ms
bajas y se disminuye la
demora de respuesta.
Un "turbocargador
asimtrico" consiste en
poner un solo turbocargador
pequeo en una bancada
(la delantera en el motor V6
colocado transversalmente)
dejando la otra libre. La
idea no es conseguir una
gran potencia, sino que la
respuesta sea rpida. Este
sistema fue inventado por
el fabricante sueco Saab y
utilizado en el Saab 9-5 V6.
Un "biturbo secuencial":
se compone de dos
turbocargadores idnticos.
Cuando hay poco volumen
de gases de escape se
enva todo este volumen a
un turbocompresor, y
cuando este volumen
aumenta, se reparte entre
los dos turbocargadores
para lograr una mayor
potencia y un menor tiempo
de respuesta. Este sistema
es utilizado en el motor
Wankel del Mazda RX-7.
Un "turbocargador de
geometra variable"
(VTG): consiste en un
turbocompresor que tiene
un mecanismo de "aletas"
llamadas labes mviles
que se abren y cierran
haciendo variar la velocidad
de los gases de escape al
entrar en la turbina. A
menor caudal de gases de
escape (bajas revoluciones)
se cierra el paso entre
 los labes provocando que
los gases aumenten la
velocidad al entrar en la
turbina; a mayor caudal
(altas revoluciones)
necesitamos ms paso y
estos se abren. Esto nos
permite tener una presin
de trabajo muy lineal en
todo el rgimen de trabajo
del turbocargador. En
motores disel es muy
comn pero en motores de
gasolina solo Porsche ha
desarrollado un turbo que
soporta ms de 1000 C en
el modelo Porsche
911 turbo (2007).
6. Qu es A/R?
El A/R es una relacin que se
obtiene al dividir el rea interior
de la turbina en donde se
encuentran las volutas, por el
radio de la caracola desde el
centro de la misma hasta su
lengua, como se indica en la
figura.
Los valores de A/R se expresan
como .35, .47, .68, .84, 1.00,
1.15, etc.
Un A/R pequeo indica un
volumen interior de la turbina
pequeo y un A/R grande indica
un volumen mayor.
A menor A/R la respuesta del
motor se consigue a pequeas
revoluciones por minuto pero a
altas revoluciones no
conseguiremos el caudal
suficiente. Deberemos encontrar
siempre una solucin de
compromiso entre obtener una
respuesta lo ms bajo posible y
tener el caudal suficiente a altas
revoluciones.
Fig. N3 A/R
7. Qu es adiabtico?
Se designa como proceso
adiabtico a aquel en el cual
el sistema
termodinmico (generalmente,
un fluido que realiza un trabajo)
no intercambia calor con su
entorno. Un proceso adiabtico
que es adems reversible se
conoce como proceso isotrpico.
El extremo opuesto, en el que
tiene lugar la mxima
transferencia de calor, causando
que la temperatura permanezca
constante, se denomina proceso
isotrmico.
El trmino adiabtico hace
referencia a volmenes que
impiden la transferencia
de calor con el entorno. Una
pared aislada se aproxima
bastante a un lmite adiabtico.
Otro ejemplo es la temperatura
adiabtica de llama, que es la
temperatura que podra alcanzar
una llama si no hubiera prdida
de calor hacia el entorno. En
climatizacin los procesos de
humectacin (aporte de vapor de
agua) son adiabticos, puesto que
no hay transferencia de calor, a
pesar que se consiga variar la
temperatura del aire y su
humedad relativa.
 El calentamiento y enfriamiento
adiabtico son procesos que
comnmente ocurren debido al
cambio en la presin de un gas,
que conlleva variaciones en
volumen y temperatura. Los
nuevos valores de las variables de
estado pueden ser cuantificados
usando la ley de los gases
ideales.
8. Qu es golpe de ariete?
El golpe de ariete es el principal
causante de averas en tuberas e
instalaciones hidrulicas.
El golpe de ariete se origina
debido a que el fluido es
ligeramente elstico (aunque en
diversas situaciones se puede
considerar como un fluido no
compresible). En consecuencia,
cuando se cierra bruscamente
una vlvulao un grifo instalado en
el extremo de una tubera de
cierta longitud, las partculas de
fluido que se han detenido son
empujadas por las que vienen
inmediatamente detrs y que
siguen an en movimiento. Esto
origina una sobrepresin que se
desplaza por la tubera a
una velocidad que puede superar
la velocidad del sonido en el
fluido. Esta sobrepresin tiene dos
efectos: comprime ligeramente el
fluido, reduciendo su volumen, y
dilata ligeramente la tubera.
Cuando todo el fluido que
circulaba en la tubera se ha
detenido, cesa el impulso que la
comprima y, por tanto, sta
tiende a expandirse. Por otro lado,
la tubera que se haba
ensanchado ligeramente tiende a
retomar su dimensin normal.
Conjuntamente, estos efectos
provocan otra onda de presin en
el sentido contrario. El fluido se
desplaza en direccin contraria
pero, al estar la vlvula cerrada,
se produce una depresin con
respecto a la presin normal de la
tubera. Al reducirse la presin, el
fluido puede pasar a
estado gaseoso formando una
burbuja mientras que la tubera
se contrae. Al alcanzar el otro
extremo de la tubera, si
la onda no se ve disipada, por
ejemplo, en un depsito a presin
atmosfrica, se reflejar siendo
mitigada progresivamente por la
propia resistencia a la compresin
del fluido y la dilatacin de la
tubera.
9. Qu es trim?
Cada Modelo ( T2, T3, GT15,
TW91, etc... ) de turbina y eje y
rueda compresora, generalmente
tienen el mismo dimetro de
turbina ( dimetro mayor ), pero
diferentes pasos ( dimetro
menor ). Cada tipo de paso
( trim ), tiene unas caractersticas
de soplo distintas.
Los valores de TRIM se expresan
como 45, 50, 55, etc... y solo
pueden ir de 0 a 100. Un valor
100 significa Dp = Dg
Un TRIM grande indica un
dimetro de turbina grande.
Una TRIM de 55, da un 10% ms
de caudal que un TRIM 50.
El TRIM se utiliza lo mismo para
turbinas y eje que para ruedas
compresoras.
El TRIM se calcula segn la
siguiente frmula.
TRIM = ( Dp / Dg ) x 100
Si Dg = 50 mm y Dp = 35 mm
TRIM = ( 35/50 ) x 100 = 49
10. Autos hbridos disel
Un vehculo hbrido es aquel en el
que se utilizan sistemas de
propulsin hbridos, entre
ellos automviles, camiones, bicicl
etas, barcos, aviones y trenes.
El trmino se refiere ms
comnmente al vehculo hbrido
elctrico, que combina un motor
de combustin internay uno o
varios motores elctricos. Otros
tipos de sistemas de propulsin
hbridos incorporan una celda de
combustible, supercondensador,
motor de aire
comprimido o batera inercial, en
combinacin con un motor de
combustin o elctrico.
Segn el sistema utilizado, un
vehculo hbrido puede tener una
mayor eficiencia energtica. Esto
puede deberse al uso de un motor
ms pequeo, y la utilizacin de
sistemas de recuperacin de
energa (tales como frenos
regenerativos). Como
consecuencia del menor consumo
energtico, se obtienen beneficios
econmicos y ambientales. Sin
embargo, algunas tecnologas
hbridas tienen perjuicios
ambientales, por ejemplo la
produccin y reciclado de
bateras.
Marcas y modelos
Audi: A3 y Q7
Bmw: I3, I8, X5
iPerformance
Citren: C-Zero, E-Mehari,
Berlingo Electric
Ford: HEV
Honda: JAZZ II
Hyundai: IONIQ
Infiniti: Q50, Q70
Kia: NIRO, SOUL EV, OPTIMA
PHEV
Land rover: RANGE ROVER,
RANGE ROVER SPORT
Lexus: CT, IS GS, LS, NX,
RX, RC
Mercedes-Benz: CLASE B,
CLASE C, CLASE E, GLC,
GLE, CLASE S
Mitsubishi: i- MiEv
Nissan: LEAF
Porsche: CAYENNE S,
PANAMERA 4
Suzuki: BALENO
Tesla: MODELO S , MODELO
X
Toyota: AURIS, PRIUS, RAV4,
YARIS
Volvo: V60 D5 TWIN
ENGINE, XC90 T8 TWIN
ENGINE
Volkswagen: E-UP, E-GOLF,
GTE

11. Conclusin
El turbo lo que va a hacer es
controlar la masa de gases que
pasa por la turbina, ya que
dependiendo de su velocidad de
giro, aumentar ms o menos la
presin de admisin.
Esto se puede hacer con un by
pass antes de la entrada de los
gases del motor al turbo o con
una vlvula de desage o
descarga situada en la caracola
de escape del turbo.
Estas vlvulas pueden tener un
accionamiento mecnico o las
ms modernos disponen de
vlvulas electrnicas, ms
precisas y eficaces.