1.

ELEMENTOS DEL TRNSITO

La referencia principal de este captulo es el libro titulado PRINCIPIOS DE
INGENIERA DE TRNSITO del Doctor Guido Radelat Eges editado en el 2003
y patrocinado por el Institute of Transportation Engineers ITE.

1.1 INTRODUCCIN
Las vas de comunicacin primitivas
Trochas
Preocupacin por acceso motiv a crear caminos que servan inicialmente
para la circulacin de personas y bestias denominados caminos de
herradura.
El hombre es un animal social que se convirti en un sedentario
formando comunidades urbanas.
La dinmica de crecimiento de las aglomeraciones urbanas dio vida a la
calle.
Evolucin del camino
Hace 6000 aos aproximadamente naci la rueda.
Fue necesario adaptar los caminos a la circulacin de las caractersticas
de las carretas surgiendo el camino carretero o las carreteras.
El trnsito en las carreteras era penoso, entonces, las vas martimas y
fluviales eran mejores para el transporte resultando en la prosperidad de
los puertos.
Los caminos solo serva para personas, animales y el transporte de
bienes caros y ligeros.
En el siglo xviii inicia los progresos del camino a la par de los vehculos
de traccin animal.
Crecen las ciudades en Europa y en EUA:
A mediados del siglo xix nace el ferrocarril.
Evolucin de la calle
Fue distinta a la de los caminos.
El surgimiento de las grandes ciudades fue antes que los grandes
caminos.
La calle es de uso peatonal y de las bestias caractersticas de la ciudad
peatonal.
Leibbrand plante leyes que restringen el desarrollo urbano.
o 1: Limitado segn los recursos de su zona tributaria. Hoy esta ley
no se cumple.

1
 o 2: Limitado por la duracin del viaje cotidiano (valor tolerable).
Ejemplo: Si se asume que la jornada a pie diaria sea mxima de 30
minutos y la velocidad a pie es de 4,5 a 5 km/h, entonces, el
recorrido mximo sera de aproximadamente 2 km que podra
asumirse como el radio mximo de una ciudad peatonal resultando
en un rea de 1250 Ha y con una densidad mxima de 600
habitantes por Ha correspondera a una poblacin mxima de
800.000 habitantes.
Las calles de una ciudad peatonal son angostas, tortuosas e inapropiadas
para los vehculos.
Si la ciudad quera crecer entonces necesitaba el mejoramiento de las
calles.
En el siglo xix el trnsito de vehculos de traccin animal era intenso y
con la participacin del ferrocarril a travs de los tranvas surge la
congestin del trnsito mitigada por la incipiente regulacin del trnsito
y las reformas urbanas, por ejemplo, se tenan los bulevares de Pars.
La revolucin automotriz
En el siglo xx aparece el vehculo automotor que se le vea como un
artefacto extrao deportivo de lujo pero evolucion hasta convertirse en
un medio til y prctico.
El nuevo vehculo encontr los caminos malos entonces fue necesario
repararlos, mejorarlos y adaptarlos (a las caractersticas fsicas y
operativas del vehculo), construir nuevos caminos que fuesen estables y
que permitieran acceso.
Solucionado el aspecto acceso, la seguridad qued en manos de la
polica y los usuarios.
Al principio las cosas marcharon bien (Vehculos escasos y velocidades
bajas) pero los nuevos vehculos desarrollaron velocidades mayores
(mejorando la movilidad), el nmero de vehculos creci al igual que los
conflictos, accidentes y desde luego la congestin (Resultando en la
disminucin de la movilidad).
Era preciso ganar seguridad a costa de perder movilidad.
En los caminos rurales la dificultad no era la congestin sino la
seguridad.
Los ingenieros vales hacan mejoras sin considerar al elemento humano.
La ingeniera de trnsito.
Gnesis
El problema necesita un enfoque tcnico estudiando no solo el
movimiento de los vehculos sino tambin a sus conductores.

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 Era necesario crear una tcnica de circulacin que tuviese en cuenta las
leyes fsicas y factores humanos (Esta tcnica tom fuerza en EUA debido
a los problemas de trnsito).
En 1920 se empez a gestar esa rama del saber, especialidad de la
ingeniera civil.
En 1930 se defini la profesin: se fund el Institute of Traffic
Engineers (Hoy Institute of Transportation Engineers) que se preocup
inicialmente por resolver la accidentalidad y luego estudiar fenmenos del
trnsito surgiendo la ingeniera de trnsito.
Qu es la ingeniera de trnsito?
Rama de la ingeniera civil que estudia los cinco elementos
fundamentales del trnsito: el conductor, el peatn, el vehculo, la va y el
medio ambiente y sus relaciones.
Instrumento bsico: Estudios de trnsito (Volumen, velocidad,
interaccin, estacionamiento, accidentes, etc.)
Se aplican: leyes matemticas, probabilidades, fsica y medios cientficos
para racionalizar la informacin (Estudios de trnsito) y modelar la
circulacin.
Modelos computacionales: Son herramientas que ayudan en el clculo de
la capacidad y los niveles de servicio.
El conocimiento racional de la circulacin permite que la ingeniera de
trnsito mejore la circulacin aplicando medios restrictivos racionales
logrando la eficiencia que no se lograba con las medidas arbitrarias
implementadas antes de la ingeniera de trnsito.
Medios restrictivos: Disposiciones legales (generales y particulares) y la
forma de hacerlas conocer (divulgar) para lograr mayor eficiencia en los
dispositivos para regular el trnsito que actan sobre conductores,
peatones y vehculos.
Medios constructivos: Proporcionando estructuras adecuadas a los
vehculos y peatones.
Definicin de ingeniera de trnsito.
Segn Radelat (2003): Rama de la ingeniera civil cuyo objetivo es el
movimiento seguro y eficiente de peatones y vehculos por vas
terrestres.
o Rama de la ingeniera: no es u arte, ni ciencia, sino una profesin
de carcter tecnolgico que aplica principios cientficos, tcnicas,
arte y sentido comn.
o movimiento seguro y eficiente de peatones y vehculos: No
interesa lo que lleven los vehculos ni porque circulan excepto que
su carga afecte la seguridad.

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 o seguridad: No solo de peatones y conductores sino de todos los
afectados.
o eficiencia: Considerando los factores econmicos (peatones,
ocupantes, afectados, propietarios de empresas de transporte),
factores personales (esfuerzo en la conduccin, comodidad,
costos, etc.) y factores ambientales (contaminacin).
o vas terrestres: Por aquellas donde circulan vehculos
automotores y peatones. No son vas frreas, ni acuticas, ni
areas.
La ingeniera de transporte.
La ingeniera de trnsito no puede resolver todos los problemas de
trnsito pues hay muchos factores que escapan a su control.
El ingeniero de trnsito necesita de otros profesionales para resolver
problemas.
El ingeniero de trnsito solo tiene responsabilidad en el movimiento de
unidades de trnsito por vas terrestres y no es de su competencia tratar
de modificar el contenido de los vehculos, ni el modo de transporte que
eligen las personas que si compete a la ingeniera de transporte.
Las modalidades y elementos del transporte se presentan en el cuadro 1.
MODALIDADES Y ELEMENTOS
1. Por vas terrestres.
a. Vehculos terrestres.
b. Carreteras.
c. Calles.
2. Por vas frreas.
a. Ferrocarriles interurbanos.
b. Ferrocarriles urbanos.
3. Por va area.
a. Aviones.
b. Aeropuertos.
4. Por vas acuticas.
a. Barcos.
b. Puertos
c. Canales
5. Por sistemas continuos.
a. Acueductos.
b. Oleoductos o gasoductos.
c. Transportadores.
Ingeniera de transporte: Rama de la ingeniera cuyo objetivo es el
movimiento seguro y eficiente de personas y cosas por distintas
modalidades de transporte.
La ingeniera de trnsito est contenida en la ingeniera de transporte.
La ingeniera de transporte tiene un objetivo ms amplio.
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 Las actividades de la ingeniera de transporte del cuadro 2 son ms
amplias que las de la ingeniera de trnsito que se concentra en la
operacin, algo de investigacin y colabora en el planeamiento y diseo
geomtrico de vas.
ACTIVIDADES
1. Planeamiento
2. Diseo
3. Construccin
4. Conservacin.
5. Operacin.
6. Investigacin.
Subramas de la ingeniera de transporte puede ofrecer soluciones al
trnsito.
Otra subrama de la ingeniera de transporte, mediante estudios origen-
destino, puede estimar necesidades de mejoramiento de vas pero esto es
en la situacin actual, para garantizarlo en una vida til, requiere de
planeacin de transporte urbano y regional.
La demanda de transporte.
La ingeniera de transporte busca satisfacer la demanda de transporte
de la mejor manera con la oferta.
Para tratar de cambiar la demanda de transporte es necesario acudir a la
informtica, telecomunicaciones, sociologa, administracin pblica,
economa y el urbanismo.

1.2 ELEMENTOS DEL TRNSITO.

Va, trnsito y circulacin.
Va: Solo considera las terrestres compuestas generalmente por calzadas
y carriles.
Segn el Diccionario de la Real Academia de la Lengua espaola,
trnsito es la accin de ir o pasar de un punto a otro por vas o parajes
pblicos. Trfico es el trnsito de personas y circulacin de vehculos
por calles, carreteras o caminos, etc.
Unidades de trnsito: son los peatones, vehculos y las bestias.
Circulacin: Movimiento de peatones o vehculos por una va en
particular (Se refiere al paso de uno solo de ellos en vez de grupos como
se refiere la palabra trnsito).
Corrientes vehiculares
Conjunto de vehculos que circulan por una va en el mismo sentido en
una o ms filas.
Los parmetros (macroscpicos) fundamentales del trnsito son: el
volumen, la velocidad media y la densidad.

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 o Volumen: Nmero de vehculos que pasan por un punto de la va
en las unidad de tiempo.
o Flujo: se denomina al volumen en general, al volumen medido en
periodos menores a una hora, a una corriente vehicular o a grupos
de vehculos que efectan movimientos hacia una direccin
determinada.
o Intensidad: se denomina al volumen por carril.
o Velocidad media: es el cociente entre el espacio recorrido y la
unidad de tiempo.
o Velocidad medio de una corriente vehicular: es la relacin entre la
longitud del tramo recorrido y el tiempo medio que se tarda en
viajarlo. Este tipo de velocidad es espacial (a diferencia de la
temporal).
o Densidad de trnsito: es la relacin entre el nmero de vehculos
en una calzada o carril entre la longitud del tramo correspondiente.
o Densidad media del trnsito: es la divisin del nmero de vehculos
promedio en la calzada o carril y la longitud correspondiente.
o Tiempo de recorrido: es aquel que considera el consumido en las
demoras.
o Tiempo de viaje: el necesario para viajar del origen al destino.
o Demora: el tiempo perdido por los ocupantes de un vehculo
cuando no puede ir a la velocidad deseada.
Importancia del elemento humano
Elementos activos: conductor, motociclista, ciclista y peatn.
Elemento pasivo: el pasajero.
El elemento humano activo le imprime a la ingeniera de trnsito un sello
particular.
Es difcil predecir el comportamiento humano frente a las medidas de
ingeniera de trnsito.
Las reacciones humanas varas de uno a otro y estn influenciadas por el
medio en el que viven, varan geogrficamente y esto explica el mal
funcionamiento de medidas importadas sin adaptar.
El conductor:
El ingeniero de trnsito debe conocer sus capacidades, caractersticas
fsicas y mentales para comprender su papel en el trnsito y poder actuar
en consecuencia (Reglamentos, diseos, construccin, modificacin,
conservacin y operacin).
Segn el inters y situacin del ingeniero de trnsito se selecciona el tipo
de conductor. Por ejemplo: Si se busca una solucin ptima al conjunto

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 de condiciones habituales y no existen problemas apreciables de
seguridad, entonces, interesara considerar al conductor promedio.
Caractersticas fsicas del conductor:
Domine el vehculo Necesita:
Tarea de Gue por la va con la velocidad adecuada, experiencia y
conducir (Exige obedeciendo las normas, respetando al condiciones
al conductor) peatn y otros vehculos. fsicas y
Oriente su vehculo hacia donde quiere ir. mentales.
Vista del conductor: Factor humano importante porque gua (Agudeza
visual).
Agudeza esttica La que se evala para otorgar la licencia de conduccin
vs.
Agudeza dinmica. Es ms importante: Permite estimar distancias, rapidez
de reaccin, distincin de colores y prontitud del enfoque.
El diseo de dispositivos de control del trnsito se realiza considerando
los individuos con agudeza visual deficiente.
Campo visual: (Ver Richardson).
o En el campo de agudeza visual se puede percibir os objetos con
todo detalle, se puede leer.
o En el campo hasta el lmite de visin se reconocen letreros pero no
se puede leer.
o En el campo exterior a los anteriores se aprecia las diferencias de
iluminacin y movimiento. Los objetos se ven borrosos.

FIGURA1. Campo visual (Hobbs y Richardson, 1967)

Fuente: Mencionado en: CORRA DA ROCHA, Luiz Paulo y ALVES BORGES, Comba Maria. Efeitos do posicionamiento dos
semforos no trfego. (1988) COPPE - Universidade Federal do Rio de Janeiro. Rio de Janeiro, Brasil. En: Memorias del IV
Congreso Panamericano de Ingeniera de Trnsito y Transporte. Mayagez, Puerto Rico.

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 Observar si deslumbrarse por las Pueden agregarse
Dificultades
luces de otros vehculos. condiciones difciles
visuales en la
Recobrarse de encandilamiento. como niebla, lluvia y
noche
Ver con poca iluminacin. otras precipitaciones.
Otras sensaciones que influyen en la conduccin: acsticas, odorferas, tctiles,
musculares y de estabilidad.
Sensibilidad fsica Disminuye con la edad.
vs.
Experiencia y Aumenta con la edad (Compensa la falta de sensibilidad
madurez fsica con un mayor grado de atencin)
Caractersticas mentales: tiempo de reaccin.
Se manifiesta mediante el tiempo de reaccin (Rapidez de la respuesta a
circunstancias esperadas o inesperadas).
Proceso en el tiempo de reaccin
Involuntarias (Acto reflejo)
Sensaciones Reacciones
Voluntarias (Sensacin = percepcin)
Reconocimiento de la sensacin por parte del cerebro y la
Percepcin
mdula espinal.
Anlisis de comparacin con Si hay poca experiencia =>
experiencias pasadas y decide lo aumenta el tiempo de
Inteleccin
que hay que hacer. interpretacin => aumenta
el tiempo de inteleccin
Volicin Voluntar de actuar a travs de los nervios motores.
Tiempo de reaccin = tiempo desde la impresin hasta el inicio de la
reaccin a ella (Producto del acto reflejo o del proceso sensacin +
percepcin + inteleccin y volicin).
Tiempo de reaccin = f (emociones, experiencia, estado sensorial, grado
de atencin).
Vara desde valores menores de 1 s (casos sencillos) hasta valores de 4 o
5 s (Procesos complicados).
Ejemplo del tiempo de reaccin al frenar:
Segn Johannsson y Rumar:
Conductores que esperan frenar requieren entre 0,3 s y 2 s.
Conductores que no esperan frenar requieren entre 0,01s y 0,03s ms
(Hay 10% de conductores que requieren de 1,5 s de ms).
Segn la AASHTO el tr mn
0,64 s (Condiciones alertas)
1,64 s (Condiciones En laboratorio
sorprendidos)
En la va para condiciones complejas pero
2,5 s
no para las excepcionalmente intrincadas.

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Caractersticas mentales: conocimientos, destrezas y actitudes.
Conocimientos Uso del vehculo, reglas del trnsito.
Habilidad en la conduccin (Mejor dominio del vehculo y
Destreza mayor exactitud para apreciar distancias y velocidad) =
f(cualidades, manera y edad de aprendizaje, experiencia)
Tendencia a reaccionar positivamente o negativamente (Para
los dems) en presencia de un objeto psicolgico.
Contribuye a que el ambiente en la va sea plcido y seguro u
hostil y peligroso.
Factores que influyen en el nivel de riesgo: premura por llegar,
Actitud
tiempo de conduccin, preocupaciones, distracciones.
Actitudes nacen de caractersticas innatas pero pueden
modificarse mediante educacin, opinin colectiva, ideas sobre
prestigio, vigilancia de la polica, propagandas comerciales,
programas de orientacin.
El peatn:
Factor importante que complica los problemas de circulacin.
Vulnerable.
Aprecia mejor las condiciones del trnsito por la lentitud de su
circulacin.
Los nios corren ms riesgos Inmadurez, poca experiencia, exceso de
energa).
Ancianos corren ms riesgos (Deficiencias fsicas, reacciones lentas,
testarudez).
Velocidad 4,4 m/h.
El vehculo:
Autos = Vehculos de 2 ejes, 4 ruedas, capacidad hasta de 8 ocupantes,
en ingeniera de trnsito se incluyen a los camiones pequeos, vehculos
livianos.
Buses = Vehculos con capacidad hasta de 15 ocupantes, 2 o 3 ejes, en
ingeniera de trnsito se clasifican como urbanos e interurbanos.
Camiones = Vehculos con ms de 4 ruedas para transportar carga, son
rgidos (motor + carga en un solo chasis) y combinados (Unidad tractora +
remolque o semi-remolque).
De 2 ruedas = Capacidad para 1 o 2 personas, bicicletas, motos,
numerosos en pases en va de desarrollo.
Otros = Furgonetas, microbuses, minibuses, busetas, etc.
Vehculos de 3 ruedas = mototaxis o bicitaxis.
Camperos

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 Sobre rieles.
Vehculo recreativos
Vehculos de traccin animal.
Dinmica del vehculo automotor
Motor de combustin interna: Convierte la energa qumica de un
combustible en energa mecnica.
Potencia del motor
Dinmica: Potencia es el trabajo realizado en la unidad de tiempo y
trabajo es la aplicacin de una fuerza para recorrer una distancia:

Trabajo fuerza * dis tan cia

Potencia = =
t t potencia = fuerza * velocidad

espacio
Velocidad =
t
Unidades de potencia
o Caballo vapor (cv) =75 kg-m/s
o Horsepower (HP) =1,0139cv
o Watt (w) = potencia necesaria para producir un ampere de
corriente elctrica con una presin de un volt.
o 1kw = 1,3596 cv
Potencia nominal o bruta de un motor
o Potencia mxima que dan los fabricantes
o En un banco de prueba (Motor nuevo)
o A 20C y Nivel del mar
Potencia efectiva o neta
o Potencia mxima de los motores instalados en el vehculo y que
entrega por la propulsin.
o En condiciones normales de funcionamiento.
Potencia bruta Potencia neta
o Debida a los elementos instalados en el vehculo (Ventiladores,
generadores, etc.)
o Altitud y temperatura
o Desgaste de piezas (envejecimiento)
o Trato y conservacin.
o Ejemplo: Glauz y Harwood dice que en EU las prdidas en potencia
bruta es del 50% a 100km/h en autos y del 6% en camiones.

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 o En Argentina (Federacin de camioneros) del 18% al 20%.
o En Mxico (Mendoza y Mayoral) del 15%.
Motor: Transforma el desplazamiento longitudinal de los mbolos en la
rotacin del eje del motor generando un par motor al cual el conductor le
imprime velocidad de rotacin oprimiendo el acelerador del vehculo
dando como resultado la Potencia del motor.
En la Figura 2 se ilustra la relacin entre el de revoluciones vs. Potencia,
Par motor y Consumo de combustible.
o La potencia mxima y el Par motor mximo no coinciden.
o Por ejemplo en vehculo liviano el par motor puede darse a 4000
rpm y la Potencia mxima a 5200 rpm.
o Las revoluciones normales de un auto varan entre 1000 y 6000
rpm.
o Las revoluciones normales de un camin varan entre 1000 y 2200
rpm. Por ejemplo un motor diesel mediano MAN 19215 DH tiene
potencia mxima de 215 cv a 2200 rpm y el par mximo (o torque
mximo) de 76 kg-m a 1400 rpm.

Figura 2. Relacin entre la potencia y el par motor y las revoluciones de un un

motor diesel mediano de un camin MAN 19215 DH.
FUENTE: DEJAN RADULOVIC SCHFER (1982). Transporte automotor de carga. Serie: Tecnolgica. Primer parte.
Santaf de Bogot, D. C. p.44.

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Ruedas motrices
Son la propulsin de los vehculos a motor.
El motor transmite a travs de la transmisin la rotacin de las ruedas motrices
cambindole su velocidad usando los cambios de la caja.
Potencia = fuerza * velocidad (Si se mantiene la velocidad del motor y sin
considerar el menor rendimiento del motor con los cambios bajos).
Cambio k
644444 47w 444444 8 1 10
Velocidad de rotacin del motor 2 .
k = Re duccin de marcha =
Velocidad de rotacin de ruedas motrices 3 .
4 3
Dw
Velocidad lineal de avance = V = 0,06
k
Donde:
V = Velocidad del vehculo [km/h]
D = Dimetro de la rueda [m]
w = velocidad de rotacin del motor [rpm]
k = Reduccin de marcha
Segn De la Torre y otros:
N
Ft = 270
V
Donde:
Ft = Fuerza tractora en las ruedas motrices [kg]
N = Potencia neta del motor utilizada [cv]
V = velocidad del vehculo [km/h]
= rendimiento de la transmisin = 1-0,02(# de cambios de marcha desde la
marcha directa)
EJEMPLO
Un camin asciende un tramo recto con pendiente de 3% de inclinacin a
velocidad constante de 50 km/h (Usa la potencia mxima aunque no el par
motor mximo) y lo sigue un automvil sin posibilidad de adelantarlo con las
siguientes condiciones:
tem Automvil Camin
N = Potencia neta (cv) 45 125
D (m) 0,60
Nmero mximo de cambios 4 8
Cambio que usa 4 6

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 Vk 50 * 3
w= = = 1326 rpm
0,06D 0,06 * * 0,6

Ft = 270
[1 0,02(8 6)]*125 = 648 kg
50
Funcionamiento de la rueda motriz

Resistencias al avance del vehculo

RESISTENCIAS FORMULA SIGNIFICADOS
Pa P = Peso del vehculo[kg]
Ri =
Inercia g a = aceleracin [m/s2]
g = gravedad = 9,81m/s2
Rr = rP r = coeficiente de resistencia a la rodadura.
Rodadura
Ver Tabla.
Ra = 0,5CAVr2 = densidad del aire = 0,125(1-
2,26*altitud*10-5)4,225 [kg masa/m3]
C = coeficiente aerodinmico
Aire
A = rea transversal del vehculo [m2]
Vr = Velocidad relativa del vehculo y el
viento. [m/s]
Pendiente R p = PI I = inclinacin de la pendiente [/oo]
0,0185V 2 P V = Velocidad del vehculo [km/h]
Curvas Rc = 0,5 R = radio de curvatura [m]
gR
TOTAL R = Ri + Rr + Ra + R p + Rc
Si Ft > R => Puede acelerar
R vs. Ft Si Ft = R => Circula a velocidad constante
Si Ft < R => Debe reducir velocidad o detenerse

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EJEMPLO
tem Camin Auto
Potencia neta (cv) 125 45
Velocidad (km/h) 50 50
Peso (kg) 12500 1050
C 1 0,5
A (m2) 8 2,5
Ft (kg) 648
P = 3%
Tramo recto: Camin usa toda la potencia
Auto usa parte de la potencia Va pavimentada, buen estado, nivel del
mar.
Ri = 0; Rc = 0
Resistencia Camin Auto
Rr 175 24
Ra 97 15
Rp 375 32
R 647 71
Ft (Camin) = 648 R (Camin) = 647 => Velocidad constante.
Resistencia Camin Auto
Rr 0,014*12500=175 0,023*1050=24,15=24
Ra 0,5[0,125(1-2,26*0*10- 0,5[0,125(1-2,26*0*10-
5)4,225]1*8*13,92 = 96,6 = 97 5)4,225]0,5*2,5*13,92= 15,1 =15

Rp 12500*0,03=375 1050*0,03=32
R 647 71
Relaciones Peso/Potencia
Indicador de la capacidad operacional de los vehculos.
Es la relacin entre el peso bruto del vehculo (kg) y la potencia neta del
motor (cv) pero puede expresarse en unidades como lbs/HP o un inverso
como w/kg.
Potencia bruta o nominal (Catlogos).
Potencia neta o efectiva (Aplicando factores de transformacin de
potencia bruta).
Peso del camin vara mucho.
Pases desarrollados: salario del camionero es alto, el precio del camin
es barato por lo tanto, los vehculos son ms nuevos y costosos, sus
relaciones peso/potencia son bajas y pueden lograrse velocidad altas y
consecuentemente recorridos largos.

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 Pases en va de desarrollo: Experimenta las condiciones opuestas a lo
anterior, por lo tanto, las relaciones peso/potencia son altas lo que no
permite velocidades altas.
Ver Tabla de Pe/Po tpicas.
Segn Bedoya, Osorno y Valencia (1996): El percentil 85 de la Relacin
Peso/Potencia medida en carreteras de Antioquia y Cundinamarca se
presenta en la tabla siguiente
TIPO DE NUMERO DE MEDELLN-PINTADA IBAGU-BOGOT
CAMIN EJES PESO/POTENCIA85 PESO/POTENCIA85
(kg/c.v.) (kg./c.v.)
C2 2 146.6 145.3
C3 3 161.7 141.7
C3S2 5 181.3 189.2
C3S3 6 196.0 191.7
TODOS 171.3 174.4
FUENTE: VALENCIA, BEDOYA Y OSORNO (1996) Relacin Peso/potencia de Vehculos Pesados en Carreteras
Colombianas. En Memorias: IX Congreso Panamericano de Ingeniera de Trnsito y Transporte. La Habana. Cuba.

Vehculos representativos
Vehculo tipo: El que se usa cuando interesa estudiar condiciones
habituales. Por ejemplo, el HCM97 us dos relaciones peso/potencia de
90 kg/cv y 135 kg/cv como representativos de los camiones que
circulaban por las carreteras de dos carriles.
Vehculo de diseo: Para propsitos de diseo geomtrico de vas se usan
vehculos representativos que excedan en tamao y limitaciones de
operacin a la mayora de su clase. Los atributos que se consideran son
sus dimensiones, radio de giro, salientes de la carrocera, altura de los
ojos del conductor, la relacin peso/potencia, efectividad del frenado.
Para el alineamiento horizontal interesara para el diseo del sobreancho
en las curvas. Para el alineamiento vertical: la altura del ojo del
conductor y la relacin peso/potencia.
Estadsticas sobre vehculos automotores: Ver tabla 2-7.
Caractersticas especiales de los vehculos de transporte colectivo
Su relacin peso/potencia > peso/potencia de autos.
Estorban en vas urbanas pero en las rurales muy poco.
Las tasas de aceleracin y deceleracin deberan ser 1,4 m/s2.

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Buses urbanos:
Microbs Motor a gasolina, 6 a 15 personas de capacidad, incmodo, gil,
rpido.
Minibs 5 a 8 m de longitud, 12 a 20 asientos, 20 a 35 personas de
capacidad, motor a gasolina (Buseta)
Bus Ms de 8m de longitud, 35 a 80 asientos, 150 a 180 personas de
normal capacidad, motor diesel, (9,0 m, 34 asientos, 65 personas de
capacidad)
Bus Dos carroceras con articulacin, 16 a 18 m de longitud, 60 a 70
articulado asientos, 180 personas de capacidad, 3 a 4 puertas dobles.
Bus de dos 9 a 12 m de longitud, 4 a 4,45 m de altura, 100 personas de
pisos capacidad, uso turstico.
Trolebs Usa energa elctrica, sucesores de los tranvas.
Bus interurbano
Dispone de sillas diseadas para viajes largos, capacidad de 35 personas, una
puerta, ofrece servicios como bao, TV, bar, etc., son ms largos que los
urbanos, menor relacin peso/potencia que aquellos (entre 45 y 60 kg/cv).
Caractersticas especiales de las bicicletas
1. Usa energa muscular: limitada, diseo geomtrico en consecuencia.
2. Inestable a velocidades bajas: vulnerable al viento, irregularidades de la
va, piso liso.
3. No tiene carrocera: vulnerable a golpes lo cual sugiere diseara carriles
amplios.
4. Ciclistas sociales: Circulan en grupo.
5. La circulacin depende de la pericia, experiencia y habilidad fsica para
evitar peligros.
6. Poco visible en la va.
7. Vbici = Vauto/ 4 a 2
Dimensiones y requisitos especiales (Ver Figura 3).

Figura 3. Dimensiones y caractersticas especiales de las bicicletas.

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 V > 11 km/h
Holguras amplias a velocidades < 5 km/h. Ejemplo: 80 cm en vez de 20cm.
Resistencias, velocidad, aceleracin y deceleracin.
Resistencias similares a las del auto pero ms importante es Rviento que a
30km/h puede ser del 80% de R.
Segn Pein: Vdiseo = 32 km/h y V85 = 22 km/h
apromedio (Partiendo del reposo) = 1,07 m/s2
dpromedio = 1,2 a 2,5 m/s2
LA VA
Lugar debidamente acondicionado para la circulacin de vehculos,
peatones o ambos
Beneficios funcionales: accesibilidad (grado de facilidad que ofrece una va
para comunicar el origen de un viaje con su destino) y movilidad (grado de
facilidad para desplazarse). Adicionalmente seguridad.
A veces cuando disminuye la movilidad tambin se reduce la accesibilidad.
Tipos de vas
Vas rurales:
Calzadas, carriles (2,5 a 3,65m), berma, plataforma (corona), derecho de va
(faja de emplazamiento).
Carreteras con calzadas separadas: Dos calzadas separadas por faja
divisoria central.
Carreteras con calzadas divididas: Dos calzadas divididas
longitudinalmente por un separador estrecho.
Clasificacin
o Carreteras internacionales
o Carreteras nacionales o troncales: trnsito de grandes distancias.
o Carreteras regionales o secundarias: Limitadas a la regin, conecta
con las nacionales y recorridos de mediana longitud.
o Caminos locales o vecinales: trayectos cortos accesos a puntos ms
apartados del pas.
Clasificacin segn # de carriles: 2, 3 y mltiples.
Vas urbanas
Clasificacin segn funcionalidad (accesibilidad y movilidad): arterias,
calles, colectoras y calles locales.
o Arterias: ofrecen principalmente movilidad luego acceso a
propiedades colindantes. Control con semforos.

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 o Calles colectoras: Recogen el trnsito de calles locales para
conducirlo a las arterias y viceversa. El grado de movilidad es
similar al de accesibilidad.
o Calles locales: Ofrece principalmente acceso a las propiedades. No
se espera gran movilidad.
Generalmente no tienen bermas pero usa bordillos (sardinel), tienen aceras.
Vas travesas de carreteras.
En la Figura 4 se ilustran las siguientes definiciones:
o Interseccin: rea general donde 2 0 ms vas se unen o cruzan
o Cruce: lugar donde la calzada se une o atraviesa a otra u otras.
Una interseccin puede tener uno o varios cruces.
o Rama de la interseccin: vas o porciones de vas que se unen en
una interseccin
o Accesos o entradas a la interseccin: calzadas o porciones
longitudinal de calzadas por donde el trnsito llega a una
interseccin
o Salidas: lo contrario a los accesos.

Figura 4. A la izquierda, interseccin de dos vas con un cruce, cuatro ramas y

cuatro accesos. A la derecha, interseccin de tres vas con dos cruces, cinco
ramas y cinco accesos.
Vas rpidas
destinadas al trnsito expreso que recorre comnmente distancias
mayores a 5 km a altas velocidades sin detenerse
Su funcin es proveer movilidad que se ilustra en la Figura 5 junto con
otras infraestructuras.

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Figura 5. Funciones que desempean los distintos tipos de vas en sistema de
vas urbanas.
Provistas de doble calzada y cruces a desnivel.
Si existe limitacin total de accesos y todos los cruces son a desnivel es una
autopista.
Si existen algunos cruces a nivel y limitacin parcial de acceso es una
autova o multicarril.
Clasificacin por circulacin vehicular
Vas de circulacin continua. El trnsito circula sin interrupciones (No hay
control del trnsito). Por ejemplo, vas rpidas y multicarriles.
Vas de comunicacin discontinua: la forma normal de transitar requiere
interrupciones. Por ejemplo, arterias y dems vas urbanas.
Estadsticas viales: Ver Tabla 2-8.

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1.3 BIBLIOGRAFA:
RADELAT EGES, GUIDO. (2003). Principios de Ingeniera de Trnsito.
Instituto de Ingenieros de Transporte-ITE. Washington, D.C.
VALENCIA, BEDOYA Y OSORNO (1996) Relacin Peso/potencia de
Vehculos Pesados en Carreteras Colombianas. En Memorias: IX Congreso
Panamericano de Ingeniera de Trnsito y Transporte. La Habana. Cuba.
CORRA DA ROCHA, Luiz Paulo y ALVES BORGES, Comba Maria. Efeitos
do posicionamiento dos semforos no trfego. (1988) COPPE - Universidade
Federal do Rio de Janeiro. Rio de Janeiro, Brasil. En: Memorias del IV
Congreso Panamericano de Ingeniera de Trnsito y Transporte. Mayagez,
Puerto Rico.
DEJAN RADULOVIC SCHFER (1982). Transporte automotor de carga.
Serie: Tecnolgica. Primer parte. Santaf de Bogot, D. C. p.44.

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