Manual B 412 PDF

TITULO: Manual de Familiarizacin Bell B-412 Series
EDICION N: 2 REVISION N: N/A PG.: 1

FECHA: 30/01/08 FECHA: N/A
INTRODUCCIN
La finalidad de este manual consiste en familiarizar al personal de mantenimiento con las caractersticas
fundamentales del helicptero Bell B-412, para facilitar la comprensin de la operacin de sus sistemas esenciales.
Toda la informacin de este manual es tomada de los Manuales de Entrenamiento de Campo y del Manual
de Mantenimiento, publicados por Bell Helicopter Textron.
La informacin contenida en este manual es solo para entrenamiento, contiene valores referenciales
y pueden haber ciertas diferencias con los modelos presentes en la empresa. En ningn caso se podr utilizar este
manual para labores de mantenimiento. Para realizar labores de mantenimiento o buscar alguna informacin ms
especifica sobre un determinado componente o sistema, se deber ir al Manual de Mantenimiento (AMM) aplicable
al aparato.
Inaer Maintenance S.A.U Aerdromo de Muchamiel. Partida La Almaina, 92 03110 Muchamiel (Alicante) C.I.F.: A-03225943

Contenido
Informacin General del Helicptero
Manejo en Tierra y Servicio
Estructura
Rotor Principal
Transmisin
Sistema Anti-Torque
Controles de Vuelo
Sistema Hidralico
Proteccin Anti-Hielo y Lluvia
Calefaccin y Ventilacin
Planta Propulsora
Sistema de Combustible
Sistema de Deteccin y Extincin de Fuego
Sistema Elctrico
Instrumentos e Indicaciones
Avinica
Sistema Automtico de Control de Vuelo (AFCS)
Sistemas de Registro de Datos de Vuelo

1- Informacin General del Helicptero.
El Bell B-412 es un helicptero utilitario bimotor diseado para actividades relacionadas con el transporte de carga,
pasajeros, extincin de incendios y transporte sanitario. Esta equipado con dos motores Pratt & Whitney PT6T-3/6
Twin Pack Series el cual tiene una potencia de 1800/1875 shp, pudiendo en las ltimas versiones volar por un
tiempo limitado (30 min) en caso de perdida de un motor.
La estructura del helicptero es de diseo modular, semimonocasco, construida en aluminio y utilizando en zonas
determinadas materiales compuestos.
El rotor principal es de 4 palas de tecnologa de Viga Flexible y con cojinetes elastomricos y palas fabricadas en
materiales compuestos. El rotor de cola es de construccin metlica.
Los controles de vuelo son operados por dos sistemas hidrulicos independientes, para garantizar su operacin
contina en caso de fallo de uno de los sistemas, y para dar ms comodidad a los pilotos.
El B-412 est certificado como helicptero VFR, pudiendo variar la instrumentacin instalada y el piloto automtico
segn el modelo de helicptero. Mediante la instalacin de kits opcionales, se pueden aadir equipos de avinica
para poder efectuar vuelos IFR.
La familia del Bell B-412 presenta los siguientes modelos:
- Bell B-412 Series (Estndar): Helicpteros con el S/N-33107 y anteriores. Equipados con el motor P&W
PT6T-3B de 1800 shp en despegue y 1600 shp mxima contina. Sistema de combustible de 5 celdas
(220 U.S Gal)
- Bell B-412 SP (Special Performance): Helicpteros con S/N 33108 al 33213 y 36001-36019. Equipados
con el motor P&W PT6T-3B de 1800 shp en despegue. Este modelo tiene la transmisin mejorada.
Sistema de combustible de 10 celdas (330 U.S Gal)

- Bell B-412 HP (High Performance): Helicpteros con S/N 33214 al 33999 y 36020 al 36086. Equipados
con motor P&W PT6T-3BE/BF, con una potencia mxima de 1800 shp en despegue y 1600 mximo
contino. Sistema de combustible de 10 celdas (U.S 330 Gal)
- Bell B-412 EP (Enhanced Performance): Helicpteros con S/N 36021 en adelante. Equipado con motor
PT6T-3D/DE/DF de 1800 shp, y una potencia mxima contina de 1600 shp. Este modelo tiene la
transmisin mejorada. Sistema de combustible de 10 celdas (330 U.S gal)
a- Datos Generales del Helicptero
Bell B-412 EP
Peso Vaci (Conf Estandar): 6800 lbs (3084 kgs) Peso Mximo (T.O.): 11900 lbs (5398 kgs)
Velocidad Mx (Vne): 140 kts Techo de Servicio: 20000 Ft (6096 mts)
Temperatura Operacional: -40C / +52C Capacidad compartimiento de Carga: 400 lbs (181 kg)
Velocidad del Rotor Principal : 324 rpm @ 100% Nr Velocidad del Rotor de Cola: 1660 rpm @ 100% N2
Capacidad de Combustible: 330 U.S Gal (1249 lts) Capacidad de Pasajeros : 14 personas
Alcance (5000 Ft): 402Nm @ 11900 lbs de peso
Presin Sistemas Hidrulicos: 1000 psi
Planta Propulsora : Pratt & Whitney PT6T-3D/DE/DF Series
Potencia Mxima (T.O): 1800 shp Potencia Max Cont : 1600 shp
Potencia Mx (OEI 2,5 min): 1140 shp Potencia OEI Cont: 970 shp (-3DF: 1066shp @ 30 min)
b- Vista General del B-412:



Configuraciones Internas del B-412

2- Manejo en Tierra y Servicio.
a- Dimensiones y Areas:
Las principales dimensiones del helicptero son las siguientes:
- Longitud (con barrido de rotores): 17,10 m (56,1 ft)
- Longitud del Fuselaje: 12,7 m (41,6 ft)
- Ancho (distancia del estabilizador horizontal) 2,80 m (9,18 ft)
- Ancho de Va del Tren de Aterrizaje 2,8 m (9,18 ft)
- Altura: 4,60 m (15,10ft)
- Altura (Tren Alto): 4,75 m (15,58 ft)
- Dimetro del Rotor Principal: 14 m (46 ft)
- Dimetro del Rotor de Cola: 2,6m (8,5 ft)

b- Paneles de Acceso y Servicio:
El helicptero dispone de una serie de paneles para el acceso a los componentes que integran los principales
sistemas del helicptero. Estos paneles tambin sirven para los puntos de servicio del helicptero.

c- Parqueo y Amarre:
El helicptero se puede dejar parqueado en plataformas o helisuperficies al aire libre, con velocidades de viento
de hasta 75 nudos. Para el proceso de parqueo, el rotor principal se debe colocar en posicin de X, es decir
con las palas formando un ngulo de 45 con respecto a los ejes longitudinal y transversal del helicptero.
El rotor de cola se debe dejar paralelo al estabilizador vertical. Si se han utilizado ruedas de remolque, se
debern remover. En caso de dejar las ruedas puestas, se debern colocar en posicin retrada. Los controles
de vuelo debern estar en posicin neutral y con la friccin puesta. Todos los interruptores elctricos (Batera)
debern estar en OFF.
Ambos rotores cuentan con cuerdas de amarre para mantenerlos fijos en condiciones de viento y evitar daos,
en el caso del rotor principal el equipo de amarre est formado por 4 fundas que se colocan en las palas y que
se amarran a los tubos transversales del tren de aterrizaje. La cuerda de amarre del rotor de cola se fija a un
punto de anclaje ubicado en el estabilizador vertical.
Para condiciones de viento de 0 a 20 nudos se dispone de una serie de fundas de proteccin. Hay fundas para
los tubos de Pitot, entradas de aire del motor y escapes del motor. En condiciones de viento de ms de 45
nudos se deber anclar el helicptero a la helisuperficie, para ello el helicptero dispone de 4 puntos de
amarre ubicados en la parte inferior del fuselaje (puntos de acople de los gatos).
En caso de vientos de ms de 75 nudos se deber guardar el helicptero en un hangar o evacuarlo a un rea

segura.

Parqueo y Amarre del B-412

Amarre de las Palas del B-412
Relacionado con el parqueo y amarre del helicptero, los B-412 disponen de un sistema de plagado de palas el
cual facilita el almacenaje del helicptero en los hangares. El conjunto esta formado por un conjunto de 4
pernos expansibles los cuales reemplazan a los pernos originales montados en el helicptero. Cada pala esta
sujeta a la cabeza por dos pernos, en este caso uno expansible y otro convencional
Los pernos expansibles tienen una manija (sujetada con un clips de seguridad), la cual al ser levantada,
contrae el cuerpo del perno y permite su remocin de la cabeza del rotor. La pala permanece sujeta a la cabeza
por medio del perno convencional y puede ser pivotada para colocarla en la posicin de plegado.
Para evitar daos a los cojinetes elastomricos y a la viga flexible de la cabeza del rotor, se dispone de un
soporte el cual se monta sobre la cabeza, y que mantiene las palas en posicin horizontal. Algunos modelos de
B-412 utilizan dos soportes para la sujecin de las palas, uno instalado en el morro y el otro en la cola.

Sistema de Plegado de las Palas del Rotor Principal

d- Remolque:
El helicptero dispone de puntos de fijacin en el tren de aterrizaje para la instalacin de las ruedas y la barra
de remolque. Las ruedas se extienden o retraen por medio de una bomba manual colocada en el soporte de
cada rueda y son sujetadas al tren de aterrizaje por medio de unos pasadores de seguridad.
La barra de remolque se instala en la parte delantera del tren por medio de unas argollas. Para helicpteros
con un peso mayor de 8000 lbs, se debe instalar en el tubo transversal posterior del tren de aterrizaje, un
tensor para evitar daos al tren por el peso del helicptero.
e- Alzado del Helicptero:
Para el alzado del helicptero se disponen de cuatro puntos en la parte inferior del fuselaje (delante y detrs de
los tubos transversales del tren de aterrizaje), para la instalacin de gatos. Adicionalmente el helicptero puede
alzarse desde la cabeza del rotor principal por medio de una argolla montada en la tuerca de la cabeza del
rotor.

Alzado del Helicptero.
Para el nivelado del helicptero, hay una escala ubicada en el lado izquierdo del piso del compartimiento de
carga/pasajeros. En esa misma zona, en el techo, hay un punto para colgar una plomada. La escala est
graduada en .
f- Servicio:
El B-412 cuenta con una serie de diversos puntos de servicio para reponer los niveles de los principales
componentes y sistemas.
- Combustible:
Dependiendo el S/N del helicptero, los B-412 estn equipados con un sistema de combustible de 5 celdas
y 220 U.S Gal (832,80 lts), o bien de 10 celdas y 330 U.S. Gal (1249,20 lts). En ambos casos todas las
celdas estn interconectadas entre s y son llenadas por medio de una boca de llenado ubicada en el lado
derecho del helicptero. Los tipos de combustible a ser utilizados son el Jet B (JP-4), Jet A/A-1
En aquellos helicpteros que dispongan de tanques auxiliares, el llenado de los mismos ser por dicho
punto.

Servicio Combustible
- Aceite Transmisin Rotor Principal:
El depsito de aceite de la transmisin del B-412 est ubicado en la parte inferior de la misma y tiene una
capacidad de 11 U. S Quarts (10,40 lts). Los tipos de aceite a utilizar son el MIL-L-7808 o el MIL-L-23699,
aunque en los ltimos modelos de B-412 (HP y EP) se est utilizando el DOD-L-85734 nicamente.
Para verificar el nivel de aceite de la transmisin se disponen de dos mirillas ubicadas en la parte inferior
derecha de la transmisin, las cuales tienen los niveles de FULL y LOW.

- Aceite Cajas de 42 y 90 del Rotor de Cola:
Ambas cuentan con un tapn de llenado ubicado en la parte inferior de cada caja. La capacidad de la caja
de 42 es de 0,2 U.S Quarts (0,189 lts) y la de la caja de 90 es de 0,4 U.S Quarts (0,378 lts). Las dos
cajas cuentan con mirillas para verificar la cantidad de aceite. Los tipos de aceite utilizados son MIL-L-
7808, MIL-L-23699 y el DOD-L-85734 (Bell B-412HP y EP).
- Aceite de Planta Propulsora:
El motor del B-412 dispone de tres puntos independientes para agregar aceite. Los dos primeros son para
cada Seccin de Potencia, su capacidad es de 6,4 U.S Quarts (6,05 lts), siendo llenadas por medio de un
tapn ubicado en el lado externo. Para verificar el nivel se dispone de mirillas adyacentes a los tapones de
llenado.
El tercer punto de llenado es para la Caja Combinada, siendo su capacidad de 5 U.S Quarts (4,73 lts), El
punto de llenado se encuentra en la parte trasera superior del conjunto de capotas del motor. La Caja
Combinada dispone de una mirilla, a la cual se tiene acceso abriendo las capotas traseras del motor
ubicadas en el lado derecho.
Se debe verificar el nivel de aceite transcurridos 15 minutos desde el corte del motor, sino se deber
motorizar el motor para volver a verificar el nivel.
Los tipos de aceites utilizados para el motor son MIL-L-7808 y el MIL-L-23699, usando tanto las Secciones
de Potencia, como la Caja Combinada el mismo tipo de aceite.

Servicio Aceite de Planta Propulsora

- Botellas Extintoras de Fuego de Motores:
El helicptero est equipado con dos botellas esfricas las cuales contienen un agente extintor (Halon
1301), para los casos en que se detecte fuego en la zona de los motores. El valor de presin de la carga
del agente, vara segn la temperatura externa, pero suele estar entre los 600 psi.
Cada botella tiene instalado un manmetro y una tabla para mostrar el valor normal de presin del agente
segn la temperatura externa. Las botellas estn instaladas a ambos lados de la zona del motor, para
verificar la carga, se dispone de una pequea compuerta de inspeccin ubicada en las capotas de
motores.
- Sistema Hidrulico:
El B-412 cuenta con dos sistemas hidrulicos independientes, a los cuales se les agrega fluido hidrulico
por medio de dos depsitos ubicados en el techo de cabina de pasajeros. La capacidad de cada sistema
(totalmente drenado) es de 5,25 U.S Pt (2,48 lts), mientras que la capacidad de cada depsito es de 2,75
U.S pt (1,30 lt). El tipo de fluido a utilizar es el MIL-H-5606.
Cada depsito cuenta con un tapn de llenado y una mirilla de nivel. El depsito del Sistema Hidrulico 1
est del lado derecho (RH) y el del Sistema 2 del lado izquierdo (LH).

Servicio Sistema Hidrulico
- Sistema de Freno del Rotor Principal:
En los helicpteros que tengan instalado el kit del freno rotor, el deposito de fluido hidrulico del freno rotor
se encuentra en el alojamiento de la bomba del freno, la cual se ubica en lado derecho del techo de la
cabina de pilotos. El llenado de fluido hidrulico se hace por medio de un tapn de llenado ubicado por la
parte superior del fuselaje, en la zona de cabina de pilotos.
La capacidad de fluido del depsito es de 1 U.S pt (0,473 U.S pt) y el tipo de fluido a utilizar es el
MIL-H-5606.

3- Estructura.
a- General:
La estructura del B-412 es del tipo semimonocasco integral, siendo fabricada en aluminio, tanto para la
estructura primaria como la estructura secundaria, siendo algunas zonas del helicptero fabricadas en
materiales compuestos (fibra de vidrio).
Adicionalmente la estructura del B-412 es de diseo modular, lo cual permite su separacin en diversos
componentes o subconjuntos, para facilitar el transporte y/o mantenimiento del helicptero.
Divisiones Estructurales del B-412

b- Fuselaje:
El fuselaje del B-412 est dividido en dos secciones, la seccin delantera y la seccin del botaln de cola
- Seccin Delantera: La seccin delantera del fuselaje abarca la zona del morro, cabina de pilotos, cabina
de pasajeros y la zona trasera del fuselaje que sirve de alojamiento para el motor y de unin con el botaln
de cola.
La estructura primaria del fuselaje est formada por dos vigas principales de aluminio, a las cuales se fijan
cuadernas y larguerillos para dar la forma al fuselaje. Las vigas principales actan tambin de soporte para
la transmisin del rotor principal.

La piel del fuselaje est formada en la partes superiores (techo del fuselaje y piso de la zona de motores) e
inferiores del fuselaje, por una serie de paneles de honeycomb de aluminio (ncleo de panal de abeja en
aluminio y piel en aluminio), siendo los de la zona de motores, la piel en titanio, para permitir labores de
mantenimiento en los motores y ofrecer mayor resistencia a altas temperaturas.
La piel de las zonas laterales del fuselaje est formada por lminas de aluminio remachadas a la
estructura primaria.
Las cavidades internas del fuselaje sirven de alojamiento para las celdas del sistema de combustible, as
como para diversos componentes de avinica del helicptero. En la zona del morro se encuentra una
compuerta de acceso para el alojamiento de la batera, el cual tambin alberga varios equipos del sistema
elctrico y de la avinica del helicptero.
- Seccin del Botaln de Cola:
El botaln de cola del helicptero est unido a la seccin delantera del fuselaje por medio de cuatro pernos
a traccin. La construccin del botaln es enteramente en aluminio, siendo la estructura del tipo
semimonocasco, formada por cuatro largueros principales a los cuales se les colocan una serie de
cuardernas y larguerillos que forman la estructura primaria, estando forrada en piel de aluminio
remachada.
El botaln de cola sirve de soporte para el estabilizador horizontal, el estabilizador vertical, eje impulsor del
rotor de cola y las cajas de 42 y 90 del rotor de cola.

En la parte delantera del botaln de cola se encuentra en compartimiento de equipaje, el cual tiene una
capacidad de 400 lbs (182 kgs) y un volumen de 28 pes cbicos (792, 87 lts). Dentro del
compartimiento hay instalada una luz y un detector de humo, el cual alerta a la tripulacin en caso de
fuego.
El estabilizador horizontal esta montado al botaln de cola por medio de un tubo de torque el cual pemite
que el conjunto se pueda mover. Hay una diferencia de unos 5 en la incidencia de ambos estabilizadores,
para proporcionar una mejor estabilidad en el eje de alabeo (roll). El estabilizador se mueve por efecto del
aire proveniente del rotor principal y el ngulo de ataque del helicptero, para ayudar a mantener al
helicptero en actitud nivelada en el eje de cabeceo (pitch).
El estabilizador est formado por una estructura primaria en aluminio la cual consiste en una serie de
costillas fijadas al tubo de torsin, y que estn forradas en piel de aluminio remachado. El borde de fuga
de cada estabilizador presenta una aleta (tab), la cual puede ser ajustada en tierra para aumentar la
efectividad del mismo.
El estabilizador vertical se encuentra en la parte trasera del botaln de cola. Esta formado por un larguero
principal y una serie de costillas y cuadernas que conforman el resto de la estructura primaria, siendo
forrado en piel de aluminio remachada.
El larguero del estabilizador vertical est reforzado y acta de soporte para la caja de 42, parte del eje
impulsor y la caja de 90 del rotor de cola. En su parte inferior est montado el patn de cola, el cual
consiste en un tubo de acero cuya finalidad es evitar contactos del rotor de cola con el terreno, en casos
de aterrizajes a altos ngulos de ataque (o de emergencia).
En los laterales de la parte trasera del botaln de cola, hay dos puntos para la colocacin de las antenas
del VOR/LOC (no de deben confundir con puntos de amarre).

Estabilizador Vertical
c- Puertas y Ventanas:
El B-412 cuenta con un total de 6 puertas para pasajeros y tripulantes, y dos compuertas para el acceso al
compartimiento de batera y el compartimiento de equipaje. Las puertas para pilotos estn fabricadas
enteramente en aluminio y tienen un mecanismo de apertura de emergencia el cual permite que sean
expulsadas para facilitar la evacuacin de los pilotos en situaciones de emergencia. Estn unidas al fuselaje
por medio de pasadores de seguridad, los cuales permiten que las puertas sean removidas en caso de que se
efecten vuelos sin las mismas.
La zona de pasajeros/carga tiene cuatro puertas, dos pequeas ubicadas en la zona delantera, las cuales estn
abisagradas, y dos corredizas ubicadas en la parte trasera (puertas principales). Las puertas abisagradas son
de construccin metlica (aluminio) y pueden removerse para facilitar operaciones de carga/descarga.
Las puertas corredizas, pueden estar fabricadas en aluminio, o bien ser de material compuesto (ltimos
modelos), en este ltimo caso, estn formadas por un ncleo de honeycomb de fibra de vidrio y piel de fibra de
vidrio, para reducir el peso total de todo el conjunto.
En caso de que las puertas de pasajeros, o la del compartimiento de carga, no estn bien cerradas, se
encender en cabina la luz (Caution) DOOR LOCK en el panel anunciador.
La compuerta del compartimiento de batera est fabricada en fibra de vidrio, formada por un ncleo de
honeycomb en fibra de vidrio y piel en fibra de vidrio. De igual construccin es la compuerta de acceso del
compartimiento de equipaje ubicada en el botaln de cola.

Puertas del B-412

Todas las ventanas del B-412 excepto los parabrisas de los pilotos estn fabricadas en acrlico estirado. Los
parabrisas de los pilotos estn formados por tres lminas de vidrio entre las cuales se instalan lminas de
plstico (polivinil butiral).
Para proteger de los reflejos de la luz del sol, las ventanas del techo de cabina de pilotos estn tintadas de
color verde. Se ofrece como una opcin (kit), la instalacin de un sistema anti-hielo electrico para los parabrisas
de pilotos, el cual utiliza unas resistencias elctricas instaladas dentro de cada parabrisas.
Las ventanas de las puertas corredizas de la cabina de pasajeros, tienen un sistema de expulsin, para permitir
la salida en casos de emergencias.
Ventanas del B-412
d- Capotas de Transmisin, Motor y Rotor de Cola:
El conjunto de capotas del B-412 tienen como finalidad proteger a la transmisin, motor y componentes del
rotor de cola de los elementos externos (polvo, lluvia, etc) y adems reducir la resistencia aerodinmica del
fuselaje del helicptero.
La construccin de las capotas es mixta, siendo las de la transmisin fabricadas en fibra de vidrio y las de los
motores de titatio para las zonas de alta temperatura (secciones de potencia) y de aluminio en las zonas
restantes. En los ltimos modelos, ciertas capotas de la zona de motores han sido reemplazadas por capotas
fabricadas en material compuesto (fibra de carbono y fibra de vidrio).

Capotas de Motor y Transmisin
Las capotas del eje impulsor del rotor de cola y de la caja de 42 estn fabricadas en aluminio, siendo de una
lmina simple las capotas que van a lo largo del botaln de cola. La capota que forma el borde de ataque del
estabilizador vertical est fabricada en aluminio y consiste en un ncleo de honeycomb de de pulgada,
forrado en piel de aluminio.
Ambas capotas del botaln tienen broches de seguridad, son abisagradas y se pueden remover de forma
rpida para efectuar labores de mantenimiento.

e- Tren de Aterrizaje:
El Tren de aterrizaje del B-412 est formado por dos tubos transversales (crosstubes) y dos tubos
longitudinales (skid tubes, patines), todos fabricados en aluminio y unidos por juntas de acero atornilladas y
remachadas. El helicptero trae como equipo estndar un tren de patn bajo, aunque mediante kits se puede
instalar un tren de patn alto y un tren de aterrizaje con flotadores.
El tren est unido a la parte inferior del fuselaje mediante unos soportes fabricados en acero (cap assemly), los
cuales se acoplan a los tubos transversales. El tubo transversal trasero del tren incorpora un soporte (support
beam) que permite que la parte trasera del tren pueda oscilar, para disminuir la resonancia en tierra.
La parte inferior de los patines del tren de aterrizaje tienen una zapata de desgaste (skid shoe) fabricada en
acero la cual evita daos y desgate de los tubos del tren de aterrizaje. Estas zapatas van atornilladas a cada
tubo y pueden reemplazarse cuando sea necesario.
En los tubos longitudinales del tren, tambin se montan unos peldaos para los pasajeros, los cuales pueden
extenderse o retraerse por medio de unos actuadores lineales controlados desde un interruptor ubicado en la
consola central (STEP RAISE/STOW). Cuando los peldaos estn extendidos, se enciende una luz amarilla
(Caution) en el panel anunciador STEP EXTEND
Como opcin se ofrece un tren de patn alto el cual es similar en cuanto a forma e instalacin que el tren
estndar del helicptero, pero que incrementa la altura sobre el suelo en 0,15 m (6 pulgadas). Otra de las
opciones del tren de aterrizaje es la instalacin del tren con flotadores.
El tren con flotadores utiliza un total de 6 flotadores los cuales son inflados por una botella de nitrgeno
ubicada en la parte inferior delantera del panel de instrumentos. Cada patin tiene tres flotadores los cuales
estn almacenados en unas cubiertas especiales para protegerlos de los elementos externos. El tren incorpora
un sistema de activacin automtica el cual es armado desde un interruptor ubicado en el mando del colectivo
(FLOAT ARM/OFF) y activado por 4 interruptores de flotacin (flota switchs) ubicados en la parte inferior del
fuselaje, los cuales al entrar en contacto con el agua, activan el soleniode de inflado de los flotadores.
En caso de fallo del sistema de activacin automtica, hay una palanca de activacin manual de emergencia
ubicada en la consola central, del lado del piloto.

Tren de Aterrizaje Vista General

4- Rotor Principal.
a- General:
El Bell B-412 utiliza un rotor principal de cuatro palas de tecnologa de Viga Flexible, con cojinetes
elastomricos y palas fabricadas en materiales compuestos. Las rpm del rotor a 100% Nr son 324 rpm.
La cabeza del rotor es de construccin enteramente metlica, formada por dos yugos de titanio los cuales estn
unidos entre s por medio de un anillo de acero y 8 pernos. Los yugos de titanio son tambin llamados vigas
flexibles, ya que pueden flexionarse y son los encargados de proporcionar la articulacin de flapeo del rotor
principal.
La cabeza est fijada al mstil por medio de un tope cnico superior, un tope cnico inferior y la tuerca del
mstil. El anillo que une a las dos vigas principales est estriado en su interior y es el encargado de trasmitir el
movimiento de rotacin del mstil a la cabeza del rotor principal. La cabeza se monta orientada con respecto a
una estra maestra (master spline) ubicado en el mstil del roto y asociado a la pala roja.
Las vigas flexibles actan de soporte para los cojinetes elastomricos y los grips, los cuales son los puntos de
soporte de las palas y proporcionan las articulaciones de cambio de paso (pitch) y arrastre (lead-drag). Los
grips estn fabricados en acero y pivotan en su eje central por medio de dos cojinetes elastomricos ubicados
en los extremos.
Cada grip tiene en su parte posterior el cuerno de cambio de paso (pitch horn), el cual est interconectado con
el plato oscilate por medio de las varillas de cambio de paso (pitch links).

Vista General de la Cabeza del Rotor Principal

Rotor Principal Vista Desglosada
La cabeza del rotor cuenta con 8 amortiguadores pendulares fabricados en tugsteno, los cuales tienen como
finalidad reducir las vibraciones del rotor principal y evitar que se transmitan a la estructura. Adicionalmente en
las zonas adyacentes a los amortiguadores pendulares, hay puntos para la instalacin de pesos (arandelas de
tusgteno) para el balance dinmico de la cabeza del roto, estas arandelas de balance tienen como funcin
minimizar las vibraciones de 1/rev laterales en tierra y en estacionario.
Los amortiguadores pendulares oscilan hacia arriba y hacia abajo, segn la fuerza centrifuga generada por el
rotor principal, amortiguando las vibraciones de 4/rev generadas por la cabeza del rotor. El peso de cada
amortiguador pendular es de 12 lbs (5,44 kgs). Los pesos de las arandelas de balance dinmico varan segn
el P/N, pudiendo ser de 117, 63 y 10 gramos respectivamente.

Componentes de la Cabeza del Rotor Principal

Amortiguadores Pendulares del Rotor Principal
b- Mecanismo Restrictor de Flapeo.
En la parte inferior de la cabeza del rotor principal se encuentra instalado el restrictor de flapeo, el cual tiene
como finalidad restringir el flapeo de las palas del rotor principal cuando est detenido y durante el arranque de
motores. El mecanismo est formado por unos contrapesos de tugsteno y un conjunto de brazos y levas.
Cuando las rpm del rotor principal estn por arriba del 25-30% Nr, la fuerza centrifuga asociada con la rotacin
de la cabeza del rotor, hace que los contrapesos suban y el mecanismo de restriccin se libere, permitiendo
que el rotor pueda flapear libremente. Al parar los motores y cuando las rpm del rotor se encuentren por debajo
del valor anteriormente mencionado, el mecanismo se volver a activar, restringiendo el flapeo.

Restrictor de Flapeo del Rotor Principal
c- Cojinetes Elastomricos:
El rotor principal del B-412 utiliza una serie de cojinetes elastomricos para ofrecer movilidad en las
articulaciones de arrastre (lead-drag) y cambio de paso (pitch) de las palas del rotor. Para cada pala hay 3
cojinetes elastmericos diferentes que son utilizados. Todos los cojinetes son fabricados mediante capas
concntricas de goma y metal (aluminio acero inoxidable), unidas entre s por medio de un adhesivo aplicado
a altas presiones y temperaturas, para formar un conjunto integral.
Asociado con el cambio de paso se utilizan dos cojinetes, uno ubicado en la parte trasera del grip
(Splinde/damper Bearing), el cual tiene forma circular plana, y un cojinete cnico (Pivot Bearing), el cual se
encuentra entre el extremo delantero del grip y la viga flexible de la cabeza del rotor.
Para la articulacin de arrastre, se utilizan unos cojinetes planos (Damper Set Bearing), los cuales tienen forma
rectangular y se montan en unos soportes de aluminio (Damper Bridge) ubicados en la parte trasera de cada
grip.

Cojinetes Elastomricos del Rotor Principal
Los cojinetes elastomricos son componentes que tienen una vida lmite y se deben verificar por presencia de
delaminaciones, grietas, separaciones del material elastomrico (goma) del metal de soporte y por desgaste.
Durante las labores de limpieza de la cabeza del rotor, no se deben utilizar grasas o disolventes en las
cercanas a los cojinetes elastomricos.

d- Palas del Rotor Principal:
Las palas del rotor principal del B-412 tienen forma elptica y estn fabricadas en materiales compuestos, lo
cual permite un ahorro de peso y una mayor vida til. Para proporcionar una mayor eficiencia utilizan dos tipos
de perfiles aerodinmicos a lo largo de toda su longitud, utilizando un perfil simtrico hacia la zona de la raz de
la pala (perfil de baja velocidad) y uno asimtrico hacia la zona de las puntas (perfil de alta velocidad).
La estructura interna de la pala est formada por un larguero hueco en forma de D, el cual da la forma al
borde de ataque de la pala, seguido de un ncleo central de Nomex y una tira de fibra de vidrio que da forma al
borde de fuga de la pala.
Toda la estructura interna est forrada de piel en fibra de vidrio, dispuesta en dos capas a +45 y -45, para
ofrecer una mayor resistencia. El borde de ataque de la pala y la punta estn recubiertos en metal, siendo de
titanio en la zona ms prxima a la raz (3/4 de la longitud) y la zona restante y la punta de la pala (blade tip
cap) de acero inoxidable.
En el borde de fuga de las palas hay tres aletas compensadoras las cuales son utilizadas para el tracking de las
palas del rotor principal. Las aletas estn unidas a una lmina de fibra de vidrio, para que en caso de fallos
sean fciles de remover y que no se vea afectada la piel de la pala. Las aletas son de acero inoxidable y el
ajuste mximo de la aleta exterior e intermedia es de 7 y el de la interna 15
En la zona de las puntas de las palas hay dos accesos (bolsillos) para colocar contrapesos de balance en las
palas. La raz de la pala est reforzada y tiene unos casquillos de acero, a los cuales de fijan los pernos de las
palas, ubicado en el grip de la cabeza del rotor.

5- Transmisin.
a- General
La transmisin se encarga de accionar al rotor principal, al rotor de cola y a una serie de accesorios utilizados
para el control del helicptero. A su vez la transmisin es accionada por un eje impulsor el cual est conectado
a la caja combinada del motor.


b- Transmisin Soportes:
La transmisin est sujeta a la estructura del helicptero por medio de 4 soportes y un eslabn de alzamiento
(lift link). Los soportes de la transmisin forman parte de la estructura del piln central (tunel de transmisin) y
cuando est instalada la transmisin provocan que tenga una inclinacin de 5 hacia delante.
Los soportes de transmisin estn formados por un ncleo de goma y un perno de acero. En la parte inferior de
los soportes trasero hay contrapeso que acta como amortiguador de friccin (friction damper), reduciendo las
vibraciones inducidas por el rotor a la transmisin.
El eslabn de alzamiento (Lift Link), tiene como finalidad absorber todas las cargas del rotor y la transmisin,
est fabricado en acero, tiene en sus extremos cojinetes de autoalineacin (Uniball) y est conectado entre una
pieza de acero ubicada en la transmisin y la viga de alzamiento (lift beam) ubicada en la estructura del
helicptero.
Soporte de la Transmisin

c- Transmisin:
La transmisin del B-412 est formada por una serie de subconjuntos fabricados en magnesio, aluminio y
acero. Tiene 3 fases de reduccin y una relacin de reduccin de 20,37:1 (salida 324 rpm@100% Nr y entrada
6600 rpm@100% N2), siendo movida por el eje de potencia proveniente de la caja combinada del motor.
Vista General de la Transmisin
La transmisin cuenta con una serie de acoples (pads) los cuales sirven para mover a diversos accesorios,
entre los cuales se incluyen las bombas hidrulicas de los sistemas 1 y 2, el disco del freno rotor,el eje impulsor
del rotor de cola y el tacmetro-generador del rotor principal.
Mediante kits se pueden aadir accesorios adicionales a la transmisin, tales como una bomba hidrulica extra
para los helicpteros que utilicen gra externa hidrulica, o tambin un polea para accionar el compresor del
aire acondicionado.

Vista General de la Transmisin

La transmisin tiene 3 fases de reduccin. La primera fase est formada por engranajes cnicos y se utiliza
para accionar a la bomba hidrulica del sistema 2, al disco del freno rotor y a un engranaje intermedio (offset
gear) el cual se aprovecha para accionar a la bomba hidrulica del sistema 1, al eje impulsor del rotor de cola
y a la bomba de aceite de transmisin.
La segunda y tercera fase de reduccin est formada por un conjunto de engranajes planetarios, siendo la
tercera fase la encargada de accionar al mstil del rotor principal.
Vista Esquemtica de las Fases de Reduccin
La carcasa de la transmisin est formada por 6 partes, las cuales son las siguientes:
- Top Case: Fabricada en Aluminio, soporta al cojinete del mstil, al chip detector del mstil, el multiple de
presin de aceite y al transmisor de presin de aceite.
- Ring Gear Case: Hecha de acero, esta cubierta sirve de soporte para las coronas de los engranajes
planetarios de las fases de reduccin 2 y 3, y la toma de aceite.
- Input Driven Gear Support Case: Est fabricada en aluminio (B-412HP/EP) o en magnesio (B-412/B-
412SP), sirve de soporte para los cojinetes del eje vertical y el inyector #2.
- Main Case: Hecha de aluminio, sirve de soporte para los quills del eje de entrada, disco de freno rotor,
bomba hidrulica # 2, mltiple de presin de aceite, chip detector de la zona del planetario.
- Suport Case: Fabricada en magnesio, acta como la estructura de soporte del cuerpo de la transmisin
con respecto a la estructura del helicptero, proporciona el montaje para el eslabn de alzamiento (lift link)

- Sump Case: Fabricada en magnesio, sirve de soporte para el quill del eje impulsor del rotor de cola,
bomba hidrulica del sistema # 1, y tacmetro-generador de rpm del rotor principal. Acta como depsito
de aceite del motor y aloja a la bomba de aceite, las mirillas de indicacin de nivel y al chip detector del
sumidero de transmisin.
Transmisin Vista Desglosada

Transmisin Vista de Engranajes Internos

Tren de Potencia Vista de Componentes Internos

d- Eje de Entrada de Transmisin:
El eje de entrada de la transmisin se encarga de transmitir la potencia del motor al rotor principal. Est
instalado entre un adaptador en la caja de reduccin del motor y el acople de entrada (quill) de la transmisin.
El eje en hueco en su interior y est fabricado en acero, presentando en cada extremo unos acoples flexibles
los cuales estn formados por unas piezas estriadas y un resorte, el cual mantiene los acoples centrados con
respecto al eje. Los acoples se unen al adaptador del motor y a la transmisin por medio de pernos.
El eje de entrada tiene el los extremos unos contrapesos de balance (utilizados para el balance dinmico del
eje durante el proceso de fabricacin), los cuales estn posicionados 180 entre s. Adicionalmente en los
extremos de cada eje y tambin separados 180, se instalan unas placas indicadoras de sobretemperatura
(temp-plates), las cuales son de dos colores, amarillo y rojo, estando asociadas con distintos valores de
temperatura.
Los Temp-Plates, sirven para mostrar condiciones de sobretemperatura asociadas a fallos tales como
desalineacin del eje impulsor, o falta de lubricacin de los acoples flexibles. Los templates tienen unos puntos
que en operacin normal estn de color blanco. Cuando ocurre una condicin de sobretemperatura, todos los
puntos cambian de color a negro.
En el caso de los temp-plates de color amarillo, estos se oscurecen cuando la temperatura es de 330F (166C)
y los de color rojo, se oscurecen cuando la temperatura es de 370F (188C).
e- Sistema de Lubricacin de la Transmisin:
El sistema de lubricacin de la transmisin es un sistema de circuito cerrado independiente del motor. Est
formado por una bomba de presin ubicada en la parte inferior (sumidero), un filtro de aceite, radiador de
aceite, vlvula reguladora de presin, mltiple de presin de aceite y una serie de inyectores instalados a lo
largo del cuerpo de la transmisin, para lubricar todos aquellos componentes que as lo necesiten.
En operacin la bomba toma el aceite del sumidero de la transmisin y lo enva por medio de una lnea externa
hacia la vlvula tmica, la cual dependiendo de la temperatura del aceite, hace que este pase por el radiador, o
lo deriva hacia la lnea de presin que va al mltiple de distribucin. En caso de que el aceite pase por el
radiador, a la salida de este se conecta a la lnea de presin del mltiple.
En la lnea de presin del mltiple se encuentra el filtro de aceite de transmisin, el cual en su interior contiene
una vlvula de by-pass para casos de obstruccione. A la salida del filtro el aceite es enviado al mltiple de
presin el cual est montado en la transmisin. El mltiple se encarga de enviar el aceite hacia los inyectores y
los pasajes internos utilizados para lubricar los componentes de la transmisin.
En el mltiple de presin, tambin se encuentra la vlvula de relevo de presin, la cual en caso de que la
presin sea excesiva (ms de 70 psi), se abre liberando el exceso de presin hacia el interior de la transmisin
para evitar daos en los inyectores. Tambin se encuentran en el mltiple de presin, el bulbo sensor de
temperatura, el cual se encarga de mostrar el valor de la temperatura de aceite en cabina, el switch de
temperatura, el cual enva el mensaje de alerta (warning) de TRANS OIL TEMP, cuando la temperatura llega a
110C.
En la parte superior del mltiple se encuentran el transmisor de presin de aceite, el cual se encarga de
mostrar el valor de la presin de aceite en cabina, y el switch de baja presin de aceite, el cual enciende un luz
de alerta roja (warning) de TRANS OIL PRESS, cuando la presin est por debajo de 30 psi.

Eje impulsor de la Transmisin

Asociado con el sistema de lubricacin, estn los detectores de partculas (chip detectors), los cuales
encienden la luz amarilla de TRANS CHIP. Hay un total de 3 chips detectors instalados en la transmisin, el
primero se ubica en la parte superior cerca de la zona del mstil, el segundo en la zona media de la transmisin
y el tercero en el lado derecho del sumidero de la transmisin.
En el lado derecho de la consola central, hay un indicador ptico el cual muestra cual de los tres chip detectors
ha sido el afectado por la presencia de partculas.
El radiador de aceite de la transmisin se encuentra debajo de los tubos de escape del motor y adyacente a los
dos radiadores de la seccin de potencia del motor. Dentro del radiador se encuentran dos circuitos de
lubricacin cerrados e independientes, uno utilizado por la transmisin del rotor principal y el otro por la caja
combinada del motor. El radiador recibe aire de refrigeracin de dos ventiladores movidos por la caja
combinada, siendo la proporcin de refrigeracin de 40% del aire para la transmisin y 60% para la caja
combinada del motor.
Vista Esquemtica del Sistema de Lubricacin

Sistema de Lubricacin de Transmisin Vista General de Componentes

f- Sistema de Freno Rotor de la Transmisin:
El freno rotor es un equipo opcional (kit) el cual permite realizar una parada rpida del rotor principal una vez
que los motores se han apagado. Para su operacin utiliza un sistema hidrulico de circuito cerrado formado
por una bomba ubicada en el techo de la cabina de pilotos, y una serie de lneas las cuales envan el fluido a
presin a una pinza de freno (caliper) montada junto con el disco de freno, en la transmisin del rotor principal.
El freno se debe accionar despus de haber apagado ambos motores y cuando las rpm del rotor principal estn
por debajo de 40%Nr. Para la activacin del freno se dispone de una palanca ubicada en la bomba. Al activar el
freno rotor se enciende una luz roja de alerta (warning) de ROTOR BRAKE.
g- Transmisin Indicaciones:
En la transmisin se encuentran montados una serie de sensores, los cuales muestran en cabina, datos de
presin y temperatura de aceite, % de rpm del rotor principal, presencia de partculas metlicas en la
transmisin, y torque de mstil (B-412HP y EP solamente). Las indicaciones presentadas son las siguientes:
- RPM del Rotor Principal: En la parte inferior derecha de la transmisin se encuentra un acople (quill) al
cual est conectado el tacmetro-generador de RPM del rotor principal. Dicho tacmetro-generador
consiste en un generador de corriente AC, el cual muestra en cabina las rpm del rotor principal, en base a
la frecuencia de salida del tacmetro-generador.

En cabina los valores de RPM del rotor principal son mostrados en un tacmetro triple, el cual tiene dos
escalas y tres agujas. Una escala externa muestra el valos de % RPM de las turbinas de potencia (N2/Ng)
de cada motor, y una escala interna muestra el valor de % de RPM del Rotor Principal (Nr).
Asociado con este sistema de indicacin de RPM est una luz roja (warning) de alerta de rpm RPM del
rotor principal, la cual se enciende cuando el rotor esta en condicin de baja velocidad (underspeed) y de
sobrevelocidad (overspeed). Para las condiciones de baja velocidad la luz se activar cuando las rpm del
rotor principal estn por debajo de 95% Nr. En este caso adems de encenderse la luz, se escuchara un
tono de alerta.
Para las condiciones de sobrevelocidad, la luz de activara cuando las rpm del rotor estn por arriba de
105% Nr. En esta situacin solo se activar la luz, no se escuchar ningn tono de alerta.

- Indicacin de Presin y Temperatura del Aceite: Las seales de presin y temperatura del aceite de
transmisin provienen de un transmisor de presin y un bulbo sensor de temperatura instalados en el
mltiple de presin de aceite ubicado en el lado derecho superior de la transmisin.
El transmisor de presin se encarga de convertir los valores de presin en seales elctricas (26VAC), el
cual es enviad a un indicador ubicado en cabina. Asociado con el sistema de indicacin de presin de
aceite, hay un interruptor de baja presin el cual s activa cuando la presin de aceite de la transmisin est
por debajo de 303 psi, encendiendo la luz roja (warning) de TRANS OIL PRESS.
El bulbo de temperatura enva los valores de la temperatura de aceite de la transmisin al indicador

mostrado en cabina. Hay un interruptor trmico (Temp Switch), el cual enciende la luz roja (warning) de
TRANS OIL TEMP, cuando la temperatura est por arriba de 110C.

- Indicacin de Torque de Mstil: En los helicpteros Bell B-412HP y B-412EP, se dispone de un sistema de
indicacin de torque (torsin) de mstil, el cual muestra en cabina la fuerza mecnica de torsin aplicada a
la transmisin por los motores.
Es un sistema electrnico el cual est formado por un tubo de torque instalado en el interior del mstil, un
sensor monopolo doble, ubicado en la parte inferior de la transmisin, en la zona donde se encuentra el
cojinete inferior del mstil y un indicador triple (torque de motor 1, motor 2 y transmisin) ubicado en
cabina.
El tubo de torque est atornillado al extremo superior del mstil, teniendo el extremo inferior libre. Tanto el
mstil, como el tubo de torque tienen la parte interna inferior estriada. Cuando el rotor principal est en
bajo torque, las estras del mstil y del tubo de torque estn alineadas, lo cual provoca que las seales
sinusoidales generadas por cada sensor monopolo estn en fase.
A medida de que aumenta el torque en el mstil, se produce un movimiento de torsin entre el mstil y el
tubo de torque, lo cual provoca que ambas seales sinusoidales estn desfasadas. A 100% de torque se
produce una torsin de aproximadamente unos 4,7 entre el mstil y el tubo de torque.
Asociado con el sistema de indicacin de torque de mstil, est el sistema de alerta de sobretorque, el cual
enciende una luz amarilla (Caution) de OVERTORQ en el panel de instrumentos cuando el torque de
mstil este por arriba de 1051% de torque. En caso de que el torque exceda el 1100,5% se activar un
indicador mecnico ubicado en la unidad acondicionadora de seal de torque, ubicada en el
compartimiento trasero izquierdo de avinica del helicptero.
En los modelos B-412 y B-412SP, aunque en cabina cuentan con un indicador de torque triple, el valor del
torque de transmisin consiste en la suma del total del torque entregado por cada motor, proveniente de
los transmisores de torque de cada seccin de potencia, ya que estos modelos de helicptero, no cuentan
con el sistema de indicacin de torque anteriormente mencionado.
- Indicacin de Partculas (Chips) en la Transmisin: La transmisin del B-412 dispone de tres detectores de
partculas ubicados en distintas parte del cuerpo de la transmisin para alertar en cabina de la presencia
de partculas metlicas. El primer detector se encuentre en la tapa superior (Top Case) de la transmisin;
el segundo detector en la parte intermedia (Main Case) y el tercero en el sumidero de la transmisin
(Sump Case)
Todos los detectores de partculas son elctricos y estn formados por un imn el cual atrae las partculas
metlicas (frricas) de la transmisin provocando que se active la luz amarilla (caution) de TRANS CHIP.
Para determinar en que zona de la transmisin hay partculas, se dispone de 3 indicadores visuales
ubicados en el lado derecho de la consola central (lado del piloto). Cada indicador est asociado a un
detector, en operacin normal los indicadores estn de color negro, cambiando a blanco cuando se activa
el detector de partculas de la zona afectada de la transmisin.

Transmisin Sistema de Indicacin de Torque de Mstil (B-412HP/EP)

Transmisin Sistema de Indicacin de Partculas.

6- Sistema Anti-torque.
a- General:
El Sistema Anti-Torque del B-412 est formado por el eje impulsor del rotor de cola, la caja intermedia (caja de
42), la caja del rotor de cola (caja de 90) y conjunto del rotor de cola. La finalidad del sistema anti-torque, es
contrarrestar el par inverso generado por el rotor principal y mantener la estabilidad direccional del helicptero.
Vista General del Sistema Anti-torque del B-412
b- Eje impulsor del Rotor de Cola:
El conjunto del eje impulsor del rotor de cola est formado por 6 secciones (huecas) fabricadas en aluminio, la
cuales tienen unos acoples remachados en cada extremo. Todas las secciones presentan contrapesos de
balance en los extremos, para reducir las vibraciones del eje impulsor. El eje impulsor del rotor de cola es
accionado por un acople ubicado en la transmisin del rotor principal, todo el conjunto gira a 4302 rpm @ 100%
Nr.

Vista General del Eje Impulsor del Rotor de Cola

Cada seccin del eje impulsor est unida por acoples flexibles, en el caso de los B-412 y B-412SP cada
seccin se une por medio de acoples estriados, mientras que en los B-412HP y B-412SP, las uniones son por
medio de acoples de discos metlicos flexibles (Thomas Coupling). En ambos modelos de acoples se instalan
unos indicadores de temperatura (Temp-Plates), idnticos a los que se encuentran en el eje impulsor del rotor
principal.
Acoples Flexibles del Eje Impulsor del Rotor de Cola

Todo el conjunto del eje impulsor est sujetado por cuatro soportes (hangers), los cuales tienen en su interior
un cojinete de bolas. El primer soporte se ubica en la parte trasera del fuselaje y los 3 restantes a lo largo del
botaln de cola.
Detalles de los Hangers del B-412 (Todos los modelos)

c- Caja Intermedia del Rotor de Cola (Caja de 42):
La caja intermedia del rotor de cola (tambin conocida como caja de 42), est ubicada en el botaln de cola,
en la parte inferior delantera del estabilizador vertical. La caja esta fabricada en magnesio y su funcin es
cambiar la direccin del movimiento del eje impulsor, de un ngulo de 0 en la entrada de la caja a 42 a la
salida para accionar por medio del eje impulsor a la caja del rotor de cola (caja de 90), ubicada en la parte
superior del estabilizador vertical.
La caja intermedia no ofrece ninguna reduccin o aumento en la velocidad de rotacin del eje impulsor, siendo
las rpm de entrada iguales a las de salida (4302 rpm @ 100% Nr). La caja tiene un tapn de llenado de aceite
en su parte inferior, una mirilla de nivel en el lado derecho y un detector de partculas (chip detector), el cual
activa en cabina la luz amarilla (Caution) de 42/90 BOX CHIP.
d- Caja del Rotor de Cola:
La caja del rotor de cola (tambin conocida como caja de 90) est montada en la parte superior del
estabilizador vertical del helicptero y su funcin es, cambiar el sentido del movimiento en 90 hacia la derecha,
y accionar al rotor de cola. La caja est formada por dos tapas fabricadas en magnesio. La caja tiene una sola
fase de reduccin por medio de un conjunto de engranajes cnicos, siendo las rpm de entrada de 4302 rpm y
la salida 1660 rpm.

En la parte superior de la caja del rotor de cola hay un tapn para el llenado de aceite. Del lado izquierdo, la
caja cuenta con una mirilla para verificar el nivel y un detector de partculas (chip detector), el cual enciende en
cabina la luz amarilla (Caution) de 42/90 CHIP BOX.
En el lado izquierdo de la caja del rotor de cola se ubica parte del mecanismo de cambio de paso del rotor de
cola. El eje de salida de la caja es hueco y a travs del mismo, pasa un eje que sirve para mover el mecanismo
de cambio de paso del rotor de cola.

e- Rotor de Cola:
El rotor de cola del B-412 es un rotor semirgido (teniendo dos articulaciones, flapeo y cambio de paso), de dos
palas el cual funciona a traccin (desplaza el aire hacia atrs), es accionado por la Caja del Rotor de Cola (Caja
de 90) y gira a 1660 rpm @ 100% Nr.

El rotor de cola est compuesto de los siguientes conjuntos principales:
- Cabeza del Rotor de Cola: La cabeza del rotor de cola del B-412 est fabricada en acero y tiene 0 de
precono y 1 de torsin. La cabeza sirve de soporte para las palas del rotor de cola, por medio de cojinetes
Uniball los cuales actan como articulacin de cambio de paso.
El eje de flapeo de la cabeza del rotor est inclinado unos 30 con respecto al eje de cambio de paso
(unin K) lo cual provoca que cuando el rotor de cola hace el movimiento de la articulacin de flapeo, se
produzca un cambio de paso del rotor de cola, para compensar las cargas de aire provenientes del rotor
principal.
El componente encargado de efectuar el movimiento de la articulacin de flapeo es el Trunnion, el cual

est fabricado en acero y tiene un orificio estriado al cual de conecta el eje de salida de la caja del rotor de
cola.
- Palas del Rotor de Cola: Las palas del rotor de cola son de construccin totalmente metlica, la estructura
interna est formada por un larguero fabricado en acero inoxidable, el cual da forma al borde de ataque de
la pala, y un ncleo de honeycomb (panal de abeja) de aluminio, el cual da forma al resto del perfil de la
pala. Estn sujetas a la cabeza del rotor por medio de pernos y cojinetes Uniball.
La estructura interna de la pala est forrada en piel de aluminio, disponiendo de placas de refuerzo
(doublers) en la zona de la raz de cada pala, para ofrecer una mayor resistencia a los momentos de
flexin generados por la fuerza de sustentacin del rotor de cola. Las palas del rotor de cola tienen dos
tipos de perfiles aerodinmicos, un perfil simtrico en la zona de la raz y un perfil asimtrico hacia la zona
de las puntas. La utilizacin de ambos tipos de perfiles ofrece un mejor rendimiento del rotor de cola.

Palas del Rotor de Cola

Las palas estn balaceadas estticamente por unos contrapesos colocados en la zona de la raz y de las
puntas. Para propsitos de balance de tracking hay puntos para agregar contrapesos (arandelas), en los
pernos de sujecin de las palas (balance en sentido de longitud de pala) y en unos soportes ubicados en
la cabeza del rotor (balance en sentido de la cuerda).
- Mecanismo de Cambio de Paso: El mecanismo de cambio de paso del rotor de cola est formado por un
eje deslizante que pasa a travs del eje de salida de la caja del rotor de cola (concntrico), el cual se
conecta a la cruceta de cambio de paso (crosshead) ubicada delante de la cabeza del rotor.
La cruceta de cambio de paso gira junto con la cabeza del rotor y est conectada a las palas por medio de
las varillas de cambio de paso (pitch links). En la cruceta de cambio de paso se encuentra un conjunto de
contrapesos los cuales, entre otras funciones, ayudan a reducir los esfuerzos generados en la cruceta de
cambio de paso durante periodos de altas cargas en el rotor de cola (p.e vuelo en estacionario) y adems
mantener un ngulo de paso uniforme en el rotor de cola, en casos de perdida del movimiento del
mecanismo de cambio de paso por parte de los pilotos.
Detrs de la cruceta de cambio de paso, se encuentra el tope de flapeo del rotor de cola, el cual limita el
movimiento de flapeo del rotor, al hacer contacto con la cabeza del rotor de cola.

El cambio de paso del rotor de cola es efectuado por el movimiento de los pedales en cabina, los cuales a
travs de una serie de varillas y un actuador hidrulico, transmiten el movimiento al eje deslizante que se
encuentra en la caja del rotor de cola. El movimiento de traslacin (adelante-atrs) de este eje se transmite a la
cruceta de cambio de paso, y por medio de las varillas de cambio de paso (pitch links) a cada pala.
f- Sistema Anti-Torque Indicaciones:
Tanto la Caja Intermedia (Caja de 42), como la Caja del Rotor de Cola (Caja de 90), disponen de un detector
de partculas (chip detector) elctrico. Este detector est formado por un imn el cual atrae las partculas
metlicas (material frrico solamente) y cierra un circuito elctrico que en cabina enciende la luz amarilla
(Caution) de 42/90 CHIP BOX.
En caso de que esta luz se encienda, se deben verificar ambas cajas, ya que a diferencia de la transmisin del
rotor principal, no hay ningn dispositivo que permita discernir la presencia de partculas entre cada una de las
cajas del sistema antitorque.

7- Controles de Vuelo.
a- General:
Los controles de vuelo del B-412 se dividen en tres grupos, Control del Colectivo, Control del Cclico y Control
del Rotor de Cola. Los controles de vuelo del rotor principal (colectivo y cclico) son operados por dos sistemas
hidrulicos independientes, mientras que el mando del rotor de cola es operado por uno de los sistemas
hidrulicos, aunque en caso de fallo de ducho sistema, se puede operar de forma manual.
Vista General de los Controles de Vuelo del B-412
b- Plato Oscilante y Manga del Colectivo:
El Conjunto del Plato Oscilante y la Manga del Colectivo se encargan de transmitir los movimientos del mando
del colectivo y el cclico al rotor principal. El plato oscilante est montado sobre una junta universal (gimbal), la
cual permite que se mueva en la misma direccin que el bastn del cclico en cabina.
El plato oscilante tiene una parte fija y una parta mvil. La parte fija (la cual est unida por la junta universal), es
donde se conectan los dos actuadores hidrulicos relacionados con el control del cclico, mientras que la parte
mvil sirve de conexin para la manga del colectivo, las palancas de reposicin y las varillas de cambio de paso
del rotor principal.

El plato oscilante se encarga de producir un cambio de paso diferencial en las palas del rotor principal, segn el
sentido de su inclinacin, para producir desplazamientos longitudinales o laterales del helicptero (ejes de
alabeo y cabeceo, respectivamente)
Conjunto del Plato Oscilante y Manga del Colectivo

La manga del colectivo esta montada por fuera del mstil del rotor principal (concntrica). Esta conectada al
actuador hidrulico del mando del colectivo por medio de la palanca del colectivo. La parte superior de la
manga del colectivo es mvil y gira junto con el mstil por medio de un acople estriado (hub), el cual est
interconectado con las palancas de reposicin del plato oscilante y las varillas de cambio de paso (pitch links)
del rotor principal.
La manga del colectivo se encarga de transmitir un cambio de paso igual y uniforme a todas las palas del rotor
principal, relacionado con los desplazamientos verticales.
c- Controles de Vuelo Mando del Colectivo:
El control del colectivo se encarga de producir un cambio de paso igual y uniforme en todas las palas del rotor
principal, para producir un aumento de la fuerza de sustentacin en el eje vertical del helicptero, y producir los
correspondientes ascensos o descensos.
El control del colectivo est formado por los mandos del colectivo ubicados en cabina y una serie de varillas y
tubos de torque que transmiten el movimiento de los mandos al actuador hidrulico del colectivo y de ah a la
manga del colectivo ubicada en la parte superior de la transmisin.
Cuando en cabina se mueve la palanca del colectivo hacia arriba o hacia abajo, se enva una seal de
movimiento a la servovlvula del actuador del colectivo, la cual segn la posicin, hace que el actuador se
expanda o se contraiga, provocando que la manga del colectivo suba o baje. La manga del colectivo est
conectada a las varillas de cambio de paso, las cuales se conectan a los pitch horn de cada pala en la cabeza
del rotor.
Cuando se sube la palanca del colectivo en cabina, se provoca que la manga del colectivo baje, lo que produce
un aumento del cambio de paso del rotor principal y que el helicptero ascienda. Al bajar la palanca del
colectivo, la manga sube, el paso del rotor principal disminuye y el helicptero desciende.
d- Controles de Vuelo Mando del Cclico:
El Mando del cclico produce un cambio de paso diferencial en las palas del rotor principal, lo cual segn la
posicin del mando en cabina, produce una inclinacin del disco rotor (y la fuerza de sustentacin), en sentido
longitudinal (avance o retroceso del helicptero) o en sentido lateral (movimientos de traslacin izquierda
derecha). A su vez el mando del colectivo se divide en dos conjuntos, el mando longitudinal, el cual se
relaciona con el eje de cabeceo (pitch) y el mando lateral, el cual se relaciona con el eje de alabeo (roll).
En cabina el mando del cclico est formado por el bastn del cclico el cual esta sujeto al piso de la cabina por
una junta universal. El mando del canal longitudinal, est formado por un tubo de torque que interconecta
ambos bastones y una serie de levas y varillas que se conectan al conjunto de mezcla y de ah a los
actuadores hidrulicos del plato oscilante.
El canal lateral del cclico est formado por una varilla de interconexin para ambos mandos y un conjunto de
levas y varillas que se conectan al conjunto de mezcla y de ah a los actuadores hidrulicos del plato oscilante.
Ambos canales de control cuentan con un sistema de Sensacin Artificial, el cual est formado por un Freno
Magntico y un Gradiente de Fuerza, ambos interconectados a las varillas de control de ambos canales. Este
sistema tambin es conocido como Force Trim y su finalidad es proporcionar un gradiente de fuerza
proporcional a la fuerza ejercida por el piloto para mover el control en cabina.

Controles de Vuelo Mando del Colectivo

Controles del Cclico Vista General

El Freno Magntico est formado por un motor elctrico y un embrague magntico el cual se encarga de
mantener el control de vuelo en cabina en una determinada posicin y ofrecer una resistencia a los cambios de
movimiento del mismo.
Interconectado al freno magntico esta el gradiente de fuerza el cual esta formado por un resorte y una pieza
interna deslizante. El gradiente de fuerza se encarga de proporcionar la sensacin artificial de resistencia al
movimiento, cada vez que se mueven los mandos desde la posicin mantenida por el freno magntico.
El Force Trim es activado/desactivado por medio de un interruptor bajo guarda ubicado en la consola central y
por otro interruptor ubicado en el cclico. El interruptor bajo guarda cuando esta en OFF enciende la luz amarilla
(Caution) de FT OFF. El interruptor del cclico permite una desactivacin temporal del sistema y es utilizado
para efectuar cambios de posicin de los controles de vuelo, cuando se vuela en manual (sin piloto automtico
activado) o en modo automtico (piloto automtico activado en modo SAS o ATT).
Al presionar el boton del cclico (Force Trim Release) se desenergiza el freno magntico y los controles
pueden moverse libremente y sin resistencia. Al soltar nuevamente el botn, el mando quedar fijo en la ltima
posicin que tena al soltar el botn.
Ambos canales de control del cclico (cabeceo y alabeo), se conectan al conjunto de mezcla el cual permite que
cada canal funcione de forma independiente o conjunta. El conjunto de mezcla esta formado por una serie de
palancas y levas triangulares a las cuales se conectan las varillas de control encargadas de activar a los
actuadores hidrulicos del cclico.
Al mover el cclico hacia delante o hacia atrs (canal de cabeceo) nicamente, el conjunto de mezcla mueve en
igual cantidad las varillas conectadas a los actuadores hidrulicos, lo cual provoca que el plato oscilante se
incline hacia delante o hacia atrs, en la misma direccin que el bastn del cclico en cabina, y que el
helicptero efecte un movimiento de traslacin en dicho sentido.

Cuando se mueve el cclico en sentido lateral (canal de alabeo), el cunjunto de mezcla produce un movimiento
diferencial, provocando que un actuador se mueva hacia arriba y el otro hacia abajo, lo cual inclina el plato
oscilante hacia la izquierda o la derecha, segn el sentido del movimiento del mando en cabina.
Este movimiento de inclinacin del plato oscilante, provoca el desplazamiento lateral del helicptero en el
mismo sentido del mando de vuelo en cabina.
Del mismo modo el conjunto de mezcla puede permitir movimientos mixtos de ambos canales (p.e ciclico todo
adelante y a la derecha), lo cual permite que la maquina pueda efectuar diversas maniobras a lo largo de todo
el rgimen de vuelo.

Relacionado con el mando del cclico est un sistema de indicacin de posicin de centrado de la palanca del
cclico el cual por medio de unos interruptores de proximidad ubicados en las varillas prximas al conjunto de
mezcla, enciende en cabina la luz de CYCLINC CENTERING, cuando el helicptero est en tierra y la rpm del
rotor principal son < 97% Nr.
Este sistema est diseado para reducir los esfuerzos que se puedan producir en las vigas flexibles del rotor
principal por la posicin descentrada del cclico, y para reducir la aparicin de problemas asociados con la
resonancia en tierra.
Hay dos interruptores de proximidad, uno para el canal de alabeo y otro para el canal de cabeceo. Cuando
ambos interruptores estn centrados, apagan la luz de alerta de centrado del cclico.
e- Controles de Vuelo Mando del Rotor de Cola:
El mando del rotor de cola est formado por los pedales ubicados en la cabina de pilotos los cuales por medio
de un conjunto de varillas transmiten el movimiento al actuador hidrulico del rotor de cola y de ah a un eje
deslizante el cual atraviesa el eje de salida del rotor de cola y que se conecta con la cruceta de cambio de paso
del rotor de cola.
Al igual que el mando del cclico, el mando del rotor de cola cuenta con un sistema de sensacin artificial
formado por un freno magntico y un gradiente de fuerza, los cuales forman parte del sistema Force Trim de
los controles de vuelo.

Controles de Vuelo Mando del Rotor de Cola.

f- Controles de Vuelo Elevador Aerodinmico:
El Bell B-412 incorpora en la parte trasera del botaln de cola un elevador el cual es movido por fuerza
aerodinmica y cuya finalidad es proporcionar estabilidad longitudinal y crear una fuerza de sustentacin
negativa que mantenga la condicin de morro alto en todas las fases de vuelo del helicptero.
Ambas secciones del elevador presentan diferencias en el ngulo de incidencia, para compensar la fuerza
generada de la carga de aire del rotor principal y mantener al helicptero estable en el eje de alabeo. Los
elevadores estn unidos por un tubo de torque al cual se conecta un resorte que acta como un gradiente de
fuerza. El recorrido del elevador es de unos 6 a lo largo de todo su grado de movimiento.
Cuando el helicptero est en vuelo estacionario el elevador se mantiene en su mxima posicin hacia abajo
por el resorte del gradiente de fuerza del elevador. A medida de que el helicptero avanza la fuerza de
sustentacin generada por el elevador tiende a subirlo, lo cual provoca una fuerza de sustentacin negativa
(hacia abajo) que tiende a mantener el botaln de cola hacia abajo.
El elevador incorpora en el borde de fuga una aleta (trim tab) la cual se puede ajustar en tierra para mejorar la
eficacia de su funcionamiento.

8- Sistema Hidrulico
a- General:
El Bell B-412 est equipado con dos sistemas hidrulicos los cuales estn dedicados para la operacin de los
controles de vuelo del rotor principal y del rotor de cola. Ambos sistemas hidrulicos son independientes y
funcionan de forma separada, pudiendo ser aislados individualmente en caso de fallos.
El sistema hidrulico N 1 acta sobre el rotor principal y el rotor de cola, mientras que el sistema hidrulico N
2 acta solamente sobre el rotor principal. La presin operacional de ambos sistemas es de 1000 psi.
Vista General del Sistema Hidrulico N 1

Vista General del Sistema Hidrulico N 2
b- Componentes del Sistema Hidrulico:
Los principales componentes de los sistemas hidrulicos del B-412 son los siguientes:
- Depsitos de Fluidos Hidrulico: Hay dos depsitos de fluido hidrulico (uno para cada sistema) los cuales
estn montados sobre el techo de la cabina de pilotos. El depsito del sistema hidrulico 1 es el lado RH,
mientras que el del sistema 2 est del lado LH.
Ambos depsitos son iguales y tienen un tapn de llenado con una malla de prefiltrado y una mirilla de
verificacin de presencia de fluido hidrulico. El depsito tiene dos puertos uno de salida para la bomba y
otro de retorno en el cual se conecta un bulbo sensor de temperatura y un switch de temperatura, los
cuales envan seales del valor de la temperatura a un indicador ubicado en cabina y a la luz de fallo del
sistema hidrulico (HYDRAULIC) del panel anunciador, respectivamente.

Depsitos del Sistema Hidrulico
- Bombas de los Sistemas Hidrulicos: Cada sistema hidrulico cuenta con una bomba independiente
movida por la transmisin. La bomba del sistema 1 se encuentra en la parte inferior derecha de la
transmisin (adyacente al tacmetro-generador de Nr), mientras que la bomba del sistema 2, est
montada en la parte frontal superior de la transmisin.
Ambas bombas son del tipo axial, de pistn (7 pistones para la bomba 1, y 9 para la bomba 2) y de
desplazamiento variable. La capacidad de la bomba 1 es de 6,3 gpm (23,9 lts/min), tiene una presin de
salida de 1000 25 psi y gira a 4302 rpm @ 100% Nr. La bomba del sistema 2 tiene una capacidad de
5,6 gpm (21,2 lts/min), tiene una presin de salida de 1000 25 psi, y gira a 6600 rpm @ 100% Nr, no
siendo ambas bombas intercambiables entre s.
A la salida de la bomba hidrulica 2 se conecta un amortiguador de pulsaciones, el cual se encarga de

reducir los picos de presin (pulsaciones de la bomba) y reducir el ruido de operacin de la misma.
Ambas bombas son movidas por medio de acoples de la transmisin (quills) a los cuales se incorpora un
eje fusible que en caso de atoramiento de la bomba, se parte para evitar daos al acople y a los
componentes de la transmisin.

Bombas de los Sistemas Hidrulicos (Vista General)

- Conjunto Integrado de Filtros y Vlvula de Control: Cada sistema hidrulico dispone de un conjunto
integrado de filtros y vlvula de control de operacin del sistema. El conjunto del sistema hidrulico 1 esta
instalado en la zona frontal del tnel de transmisin, mientras que el del sistema hidrulico 2 est ubicado
del lado izquierdo.
El conjunto integrado de filtros y vlvula de control est formado por los siguientes componentes:
* Filtro de presin
* Filtro de retorno
* Vlvula de relevo de presin
* Vlvula de relevo trmico
* Vlvula de control (shutoff) del sistema hidrulico
* Indicadores visuales de filtro obstruido
* Interruptor para la activacin del indicador remoto de filtros obstruidos
*Vlvula de retorno (shutoff) del sistema hidrulico.
El filtro de presin se encarga de filtrar el fluido hidrulico proveniente de la salida de presin de la bomba,
y de enviarlo a la vlvula solenoide del sistema hidrulico para que sea distribuido por medio de las lneas
del circuito de presin a los actuadores hidrulicos de los controles de vuelo. El filtro de presin tiene un
indicador de filtro obstruido (el cual se activa cuando hay un diferencial de presin de 70 psi), pero carece
de vlvula de by-pass. En caso obstruccin de este filtro el fluido hidrulico no es distribuido al sistema
afectado, quedando este inoperativo.
El filtro de retorno recibe el fluido usado proveniente de los actuadores hidrulicos de los controles de
vuelo, eliminando las impurezas que puedan estar presentes antes de enviarlo por las lneas del circuito de
retorno al depsito. El filtro de retorno tiene un indicador visual de filtro obstruido (se activa cuando hay un
diferencial de presin de 70 psi) y presenta una vlvula de by-pass, la cual se abre en caso de obstruccin
total del filtro para permitir que el fluido hidrulico regrese al depsito.
En caso de obstruccin del filtro de presin o de retorno, se activa el interruptor del indicador remoto de
filtro obstruido, para alertar a los pilotos de dicha condicin. El indicador remoto se encuentra en la zona
derecha del morro del helicptero y es visible por medio de la ventana inferior derecha del morro (zona de
pedales), en operacin normal el indicador est verde, en caso de obstruccin de algn filtro, cambia a
color rojo. En los ltimos modelos de B-412 este indicador est formado por un solenoide giratorio similar
al utilizado para los detectores de partculas de la transmisin, estando de color negro en operacin
normal, y cambiando a blanco cuando hay algn filtro obstruido.
La vlvula de relevo de presin se encarga de regular la presin del sistema hidrulico y mantenerlo en
1000 psi. La vlvula esta diseada para abrirse a 1100 psi y enviar el exceso de presin del fluido
hidrulico por el circuito de retorno.
La vlvula de control (shutoff) del sistema hidrulico consiste en una vlvula operada por un solenoide
controlado desde un interruptor en cabina, hay un interruptor para cada sistema HYD SYSTEM 1/2, los
cuales estn ubicados en la consola central. Su funcin es controlar la operacin del sistema hidrulico. En
operacin normal (Sistema Hidrulico en ON) el solenoide no est energizado y el fluido hidrulico
proveniente del filtro de presin, pasa por la vlvula y es distribuido a los actuadores de los controles de
vuelo.
En caso de fallo del sistema hidrulico, al pasar el interruptor de control del sistema a OFF, el solenoide se
energiza y el fluido hidrulico a presin es enviado directamente al circuito de retorno, en cabina se
enciende la luz de N 1 HYDRAULIC o N 2 HYDRAULIC, segn el sistema que haya sido desconectado.

La vlvula de retorno (shutoff) del sistema hidrulico est diseada para mantener fluido hidrulico en los
actuadores en caso de fallo de alguno de los sistemas. En operacin normal (sistemas hidrulicos
operativos) y cuando la presin es mayor de 750 psi, la vlvula est abierta permitiendo que el fluido
hidrulico proveniente de los actuadores (retorno) regrese a los depsitos.
Cuando se desconecta algn sistema hidrulico y la presin es menor de 750 psi, la vlvula se cierra,
permitiendo que parte del fluido hidrulico se quede en los actuadores para lubricarlos y prevenir daos en
el actuador.
- Puertos de Prueba de los Sistemas Hidrulicos: En la parte inferior del lado izquierdo del helicptero
(debajo de la puerta de carga), hay un acceso el cual tiene cuatro puertos para la conexin de un banco
de prueba (mula) del sistema hidrulico, lo cual permite hacer pruebas operacionales de ambos sistemas
sin la necesidad de poner en marcha los motores del helicptero.
Para la pruebas se debe utilizar un banco que tenga una presin de salida de 1300/1400 psi y con una
capacidad de 6 gpm (22.7 lts/min).
La operacin de los puertos de prueba del sistema hidrulico es controlada por una vlvula operada por la
presin hidrulica del equipo de prueba (vlvula de 3 vias, dos posiciones), la vlvula funciona de forma
automtica. Esta vlvula enva el fluido a presin proveniente del equipo de prueba a travs del sistema
hidrulico del helicptero e interconecta el circuito de retorno, para permitir que el fluido hidrulico regrese
al equipo de prueba, cuando se aplica una presin de entrada de 225 35 psi en el puerto de presin del
conjunto de los puerto de prueba de los sistemas hidrulicos.
Hay una vlvula para cada sistema hidrulico ubicada en el tnel de transmisin, adyacente al resto de los
componentes de los sistemas hidrulicos del helicptero.

- Acumuladores del Sistema Hidrulico: Cada sistema hidrulico cuenta con un acumulador, el cual tiene
como funcin mantener presurizado el sistema hidrulico cuando la bomba se encuentra en periodos de
operacin de gran demanda.
El acumulador est formado por un cilindro dentro del cual hay un pistn operado por un muelle. Hay un
puerto por donde entra la presin hidrulica la cual mueve el pistn y el muelle, dejando cargado al
acumulador.

c- Operacin de los Sistemas Hidrulicos:
Ambos sistemas hidrulicos operan de manera similar, siendo la nica diferencia entre ambos, que el sistema
hidrulico 1 acta sobre el rotor principal y el rotor de cola, mientras que el sistema hidrulico 2, solo acta en
el rotor principal.
En operacin normal el fluido hidrulico proveniente del depsito llega hasta la bomba donde se levanta la
presin a 1000 25 psi, pasando posteriormente al filtro de presin y a la vlvula de relevo del sistema
hidrulico (la cual se abre a 1100 psi para aliviar la presin). A la salida de la vlvula de relevo el fluido
hidrulico a presin pasa por la vlvula solenoide del sistema hidrulico y de ah es distribuida hacia los
actuadores por una serie de lneas de presin.
El fluido hidrulico proveniente de los actuadores regresa por una serie de lneas que forman parte del circuito
de retorno, pasando el fluido usado por el filtro de retorno y de ah directamente al depsito para volver a iniciar
el ciclo de operacin del sistema.
En caso de fallo del sistema hidrulico, al pasar los interruptores de control de los sistemas HYD SYSTEM 1 o
HYD SYSTEM 2 a la posicin OFF, se energiza la vlvula solenoide, lo cual provoca que el fluido hidrulico a
presin sea derivado al circuito de retorno y el sistema hidrulico que presente el fallo sea aislado.
En caso de que por algn fallo se tenga que desconectar alguno de los sistemas hidrulicos, hay un
mecanismo de seguridad (por medio de un interruptor de presin) el cual evita que el sistema hidrulico que
permanece operativo sea desconectado por medio del interruptor de control ubicado en cabina.

Sistema Hidrulico N 1 (Esquemtico)

Sistema Hidrulico N 2

d- Actuadores Hidrulicos:
Los controles de vuelo del B-412 son operados por actuadores hidrulicos. En el caso del rotor principal hay
tres actuadores hidrulicos dobles, los cuales reciben presin de ambos sistemas, mientras que en el rotor de
cola se utiliza un actuador hidrulico simple que solo recibe presin del sistema n 1. Todos los actuadores son
del tipo irreveresible, es decir que no transmiten las vibraciones del rotor principal, o del rotor de cola a los
mandos en cabina.
- Actuadores del Rotor Principal: Los tres actuadores del rotor principal son idnticos e intercambiables
entre s. Los dos actuadores delanteros estn conectados a la parte fija del plato oscilante y son utilizados
por el mando del cclico. El actuador trasero est conectado a la manga del colectivo y es utilizado por el
mando del colectivo ubicado en cabina.
Los actuadores estn formados por una parte fija (pistn) la cual est unida a la estructura y una parte
movil, la cual est conectada a las varillas de los controles de vuelo conectadas al rotor principal. En la
zona media del actuador se encuentra una palanca de control la cual est conectada por medio de muelles
a las servovlvulas del actuador.
Las varillas de los controles de vuelo, provenientes de los mandos ubicados en cabina, se conectan a las
palancas de control de los actuadores, provocando que al mover los controles (bastn del cclico o del
colectivo en cabina), se muevan las palancas de control de los actuadores y segn el sentido del
movimiento, el actuador se extienda o se contraiga.
La palanca de control est unida al cuerpo del actuador, lo cual permite que a medida de que se mueve el
actuador, la vlvula vuelva de forma progresiva a su posicin centrada. Este mecanismo de seguimiento
(follow-up) permite que el actuador solo se mueva la en la cantidad necesaria segn el desplazamiento
efectuado en cabina.
En caso de fallo de un sistema hidrulico, los actuadores pueden seguir operando con normalidad con el
sistema hidrulico restante. En el interior del actuador hay unas vlvulas check las cuales permiten que el
fluido hidrulico recircule de una cmara a la otra, en la zona inoperativa del actuador, para evitar
problemas de bloqueo hidrulico.

Actuador Hidrulico del Rotor Principal (Vista General)

Actuadores Hidrulicos del Rotor Principal Corte Esquemtico

- Actuador del Rotor de Cola: El actuador hidrulico del rotor de cola es del tipo simple (una sola cmara) y
es accionado por el sistema hidrulico 1. Est formado por una parte fija la cual est unida a la estructura
del helicptero y una parte mvil (pistn), la cual se interconecta con las varillas de control provenientes de
los pedales en cabina, y con las varillas de control que van hacia el mecanismo de cambio de paso
ubicado en la caja del rotor de cola (Caja de 90).
El actuador hidrulico del rotor de cola est ubicado en la parte posterior derecha del fuselaje del
helicptero, cerca de la zona de unin con el botaln de cola.
El funcionamiento del actuador del rotor de cola es similar a los actuadores del rotor principal. Las varillas
provenientes de los pedales se conectan a la palanca de control del actuador, la cual mueve la
servovlvula del actuador, para permitir su extensin o retraccin, segn la direccin del movimiento de los
pedales en cabina.
La palanca de control del actuador est conectada al cuerpo del actuador, con lo cual a medida de que el
actuador se mueve, la palanca de control vuelve a su posicin neutral (mecanismo de follow-up), lo cual
permite controlar la cantidad de movimiento del actuador.
En caso de fallo del sistema hidrulico 1, el actuador puede ser movido por fuerza manual, para poder
tener control del rotor de cola. En el interior del cuerpo del actuador hay unas vlvulas check que permiten
la recirculacin del fluido hidrulico que esta en el interior del actuador para evitar el atoramiento del
actuador.
Actuador del Rotor de Cola (Vista General)

Actuador Hidrulico del Rotor de Cola (Vista Interna)
e- Sistema Hidrulico Controles e Indicaciones:
Cada sistema hidrulico es controlado de forma independiente por medio de un interruptor HYDR SYS N1 /
HYDR SYS N 2 el cual est ubicado en la consola central ubicada en cabina. Al desconectar el sistema
hidrulico mediante estos interruptores, se energiza el solenoide de la vlvula de control del sistema hidrulico,
lo cual asla el suministro de fluido hidrulico a los actuadores de controles de vuelo del rotor principal y de cola
(este ltimo dependiendo del sistema desconectado).
Hay dos indicadores dobles los cuales muestran los valores de presin del sistema hidrulico y la temperatura
del fluido. Las seales de presin provienen de dos transmisores ubicados en la zona del tnel de transmisin,
los cuales convierten los valores de presin en seales elctricas enviadas a los indicadores en cabina.
Asociados con la indicacin de presin estn los switches de presin instalados en el conjunto integral de filtros
y vlvula de control del sistema hidrulico. Cuando la presin cae por debajo de 650 psi estos interruptores
activan una luz amarilla (Caution) de fallo del sistema hidrulico en el panel anunciador.

Las seales de temperatura provienen de un bulbo sensor de temperatura ubicado en cada depsito de fluido
hidrulico, en el puerto de entrada del circuito de retorno. Este bulbo contiene una resistencia elctrica, la cual
aumenta su valor segn la temperatura, el cual es, el cual es mostrado en los indicadores ubicados en cabina.
Relacionado con el sistema de indicacin de temperatura estn los interruptores trmicos, los cuales activan las
luces amarillas (Caution) de fallo del sistema hidrulico, cuando la temperatura es mayor de 88C. Estos
interruptores estn ubicados junto con los bulbos sensores de temperatura, en cada depsito de fluido
hidrulico.
Segn el modelo de B-412, se dispone de una o dos luces de fallo del sistema hidrulico. Los B-412 con S/N-
33001 al 33107, tienen solo una luz HYDRAULIC, la cual se enciende en caso de que falle cualquiera de los
sistemas hidrulicos del helicptero.
Para los modelos de B-412 con S/N-33108 en adelante, se dispone de dos luces en el panel anunciador N 1
HYDRAULIC y N 2 HYDRAULIC, asociadas a cada sistema.
En ambos modelos de B-412 estas luces se encendern en caso de fallos de los sistemas hidrulicos
relacionados con baja presin y alta temperatura.
Hay un indicador visual remoto de obstruccin de los filtros hidrulicos el cual es accionado por unos
interruptores de presin ubicados en cada conjunto integral de filtros y vlvula de control de los sistemas
hidrulicos. El indicador est ubicado en la zona del morro del helicptero y es visible a travs de la ventana
inferior derecha del morro (zona de pedales).
En los primeros modelos del B-412 en operacin normal (filtros no obstruidos) el indicador es un punto de color
verde, el cual en caso de obstruccin de alguno de los filtros cambia a color rojo.
En los modelos ms recientes del B-412, el indicador es similar a los utilizados para los chip detectors de la
transmisin. En operacin normal el indicador est de color negro, cambiando a blanco, en caso de obstruccin
de algn filtro.

Sistemas Hidrulicos Controles e Indicaciones

9- Proteccin Anti-hielo y Lluvia
a- General:
El Bell B-412 est equipado con una serie de dispositivos de proteccin contra la formacin de hielo, para el
sistema Pitot Esttico y los parabrisas de la cabina de pilotos.
b- Proteccin Anti-Hielo del Sistema Pitot Esttico:
Tanto los tubos de Pitot (ubicados en el morro del helicptero), como las tomas estticas (zonas laterales del
morro), cuentan con un sistema de proteccin contra la formacin de hielo el cual consiste en una serie de
resistencias elctricas instaladas dentro de los tubos pitot y tomas estticas, las cuales producen calor,
evitando as la congelacin de la humedad presente en la atmsfera y las obstruccin de dichos componentes.
La operacin del sistema de proteccin anti-hielo es por medio del interruptor PITOT STATIC HEATERS, el
cual est ubicado en el panel de techo de la cabina de pilotos. Se recomienda la activacin del sistema anti-
hielo cuando se vuele a temperaturas (OAT) iguales o menores de 4C, cuando la condensacin de la
humedad sea visible o bien cuando la formacin de hielo est presente.
Al activar el sistema anti-hielo de los tubos pitot y de las tomas estticas, se notar en el ampermetro de cada
generador un pequeo incremento de la carga de demanda.

c- Sistema de Proteccin Anti-hielo Parabrisas:
Las medidas de proteccin anti-hielo adoptadas para los parabrisas consisten en los limpiaparabrisas y un
sistema anti-empaamiento. Como opcin (kit), se ofrece un sistema elctrico de calefaccin.
- Limpiaparabrisas: Se disponen de dos limpiaparabrisas (uno para cada piloto) instalados en la parte
superior de los parabrisas. Cada unidad est formada por un motor elctrico y una caja de engranajes
(convertidor), la cual convierte en movimiento de rotacin del motor elctrico, en movimientos oscilatorios
para la operacin de las escobillas de los limpiaparabrisas.
Cada limpiaparabrisas es operado de forma independiente por medio de interruptores rotatorios

(selectores) ubicados en el panel de techo de cabina. Cada interruptor tiene 5 posiciones: PK (Park) Esta
posicin deja los parabrisas plegados en la parte superior de cada parabrisas; OFF- Limpiaparabrisas
apagados; LO- velocidad baja; MED- velocidad media; HI- velocidad alta.
No hay limitacin para el uso de los limpiaparabrisas, sin embargo no se deben utilizar cuando los
parabrisas estn secos, ya que se pueden producir ralladuras.

- Sistema Anti-hielo/empaamiento (Windshield Defrosting/Defogging System): El sistema anti- hielo de los

parabrisas puede utilizar aire caliente proveniente del sistema de calefaccin de cabina, o bien aire
externo proveniente del sistema de ventilacin.
Cuando el sistema de calefaccin es activado, mediante la palanca de control (DEFROST) ubicada en la

consola central, y la temperatura es ajustada, aire caliente es enviado por medio de unas salidas ubicadas
en el panel antireflejo del panel de instrumentos hacia los parabrisas. Aire caliente tambin es enviado a
las ventanas inferiores del morro, por medio de unos conductos ubicados en la parte inferior de la consola
central.
El sistema no debe ser activado cuando la temperatura ambiental (OAT) es mayor de 21C, ya que se
pueden presentar daos a las ventanas inferiores del morro, las cuales son de acrlico.
En caso de que los parabrisas se empaen, se puede utilizar aire proveniente del sistema de ventilacin
de cabina. El sistema de ventilacin de cabina recibe aire del exterior a travs de unas tomas ubicadas en
los laterales superiores del morro. Este aire es enviado por medio de unos ventiladores y unos ductos a la
cabina de pilotos y pasajeros, y a las salidas del panel antireflejo asociadas con la
calefaccin/desempaamiento del parabrisas.

- Sistema Anti-hielo Electrico de los parabrisas (Kit Opcional): Adicional al sistema de anti-hielo que utiliza
aire caliente para la calefaccin de los parabrisas, se ofrece un kit el cual por medio de unos elementos
elctricos instalados entre las lminas de vidrio de los parabrisas, los calienta para evitar la formacin de
hielo en los mismos.
Cada parabrisas es controlado independientemente por medio de un interruptor ubicado en el panel de

techo WSHLD HEAT LH/RH. Cuando se activa el sistema se encienden unas luces de color verde ON en
el panel de instrumentos.
El sistema de calefaccin opera de forma cclica para mantener una temperatura de 37.8 a 43.3C. Hay
un circuito de proteccin de sobretemperatura el cual apaga de forma automtica cuando la temperatura
de los parabrisas llega a los 54.4C. En caso de presentarse una condicin de sobretemperatura, se
encendern unas luces amarillas HOT ubicadas debajo de las luces verdes asociadas con dicho sistema,
en el panel de instrumentos.
Se recomienda la activacin del sistema cuando la temperatura (OAT) es menor de -17.7C

10- Calefaccin y Ventilacin.
a- General:
El helicptero est equipado con un sistema de ventilacin y calefaccin de cabina el cual tiene como finalidad
mantener una temperatura estable y confortable para los pilotos y los pasajeros del helicptero. Como equipo
opcional se ofrece la instalacin de un sistema de aire acondicionado operado por Fren (Ciclo de Vapor).
Vista General del Sistema de Ventilacin Calefaccin

b- Sistema de Calefaccin de Cabina:
El sistema de calefaccin de cabina utiliza aire de sangrado proveniente de los motores para calentar la cabina
de pilotos y pasajeros. La operacin del sistema es controlada por medio del interruptor HEATER, el cual causa
que la vlvula de sangrado de cada motor se abra y se enve el aire caliente a una vlvula de mezcla.
La vlvula de mezcla se encuentra en la parte trasera derecha del fuselaje. Esta vlvula se encarga de mezclar
el aire caliente de los motores, con aire proveniente del exterior del helicptero el cual es introducido por una
entrada de aire ubicada en la misma zona de la vlvula.
La mezcla de aire caliente/fro es controlada mediante un sensor ubicado en el ducto de distribucin de aire
(plenum) el cual es regulado por una perilla ubicada en cabina. Hay un sistema de seguridad el cual en caso de
sobretemperatura (104C) desactiva el sangrado de aire de los motores y desconecta el circuit braker del
sistema de calefaccin de cabina (CABIN HTR) el cual se ubica en el panel de techo.
Al existir una condicin de sobretemperatura se enciende la luz amarilla (Caution) de HEATER AIR LINE.
El aire caliente es distribuido a lo largo del ducto hacia la cabina de pilotos. Por medio del interruptor AFT
OUTLET, el aire se puede enviar tambin a la cabina de pasajeros si es necesario.
Tanto en la cabina de pasajeros como en la de pilotos, hay salidas a lo largo del techo, panel de instrumentos y
piso de cabina, para distribuir el aire caliente. Segn el tipo de salidas, la distribucin del aire puede ser
controlada de forma directa (en cada salida) o bien a travs de la palanca de DEFROST.
El aire caliente es aprovechado para el sistema anti-hielo de los parabrisas y ventanas inferiores de la zona del
morro. No se debe activar el sistema cuando la temperatura externa es mayor de 21c, ya que las
ventanas inferiores del morro pueden daarse por el calor.

Sistema de Calefaccin de Aire

c- Sistema de Ventilacin de Cabina:
El sistema de ventilacin de cabina utiliza aire proveniente del exterior (aire de impacto) el cual a travs de dos
tomas ubicadas en la parte superior frontal del morro y una toma ubicada delante de la transmisin, es enviado
al ducto de ventilacin para ser distribuido en la cabina de pilotos y pasajeros respectivamente.
En el caso del sistema de ventilacin de la cabina de pilotos, la operacin del sistema es controlada por medio
de un interruptor el cual activa unos ventiladores elctricos que envan de forma forzada el aire hacia la cabina.
El sistema de ventilacin tambin es aprovechado para el desempaamiento de los parabrisas por medio de
unas salidas de aire ubicadas detrs del panel antireflejo.
Sistema de Ventilacin de Cabina (Pilotos)

El aire proveniente de la entrada ubicada en la zona superior de la transmisin del helicptero es enviado a la
cabina de pasajeros por medio de un ducto en forma de U. En el techo de cabina hay una serie de salidas
para el aire de ventilacin, el cual puede ser regulado al girar dichas salidas.
Sistema de Ventilacin de Cabina de Pasajeros

11- Planta Propulsora
a- General:
El Bell B-412 est equipado con el motor Pratt & Whitney Canada PT6T-3/6 Twin Pack Series, el cual en
un motor doble formado por dos secciones de potencia acopladas a una caja combinada comn. El motor es
del tipo turbina libre, con un compresor mixto (axial/centrfugo) y de diseo modular. La potencia del motor es
de 1800 shp en despegue (mximo 5 minutos).
Planta Propulsora (Vista General)

El helicptero (segn el S/N) puede estar equipado con la siguiente familia de motores:
- PT6T-3B: Instalado en el B-412 y B-412SP. Este motor tiene una potencia de 1800 shp (T.O. max 5 min)
y una potencia mxima contina de 1600 shp. En caso de fallo de una seccin de potencia (OEI), el motor
puede suministrar una potencia mxima de 1025 shp por 2,5 min y 970 shp por 30 minutos.
- PT6T-3BE: Instalado en los B-412HP. Este motor tiene las mismas caractersticas que el 3B, excepto que
incorpora una nueva unidad de control de torque (sin igualacin de torque).
- PT6T-3BF: Motor similar al PT6-T-3B excepto que el tiempo de operacin con un solo motor (OEI) est
incrementado a 1025 shp por 30 min. Instalado en los B-412 y B-412SP.
- PT6-T-3BG: Similar al PT6T-3BE, potencia de operacin con un solo motor (OEI) aumentada a 1025 shp
por 30 min. Instalado en los B-412HP y AB-412HP.
- PT6T-3D/-3DE: Similar al PT6T-3BE, pero con seccin caliente mejorada, nuevos inyectores de
combustible (duplex) y caja combinada mejorada. La potencia mxima con un solo motor (OEI) es de 970
shp para el PT6T-3D y 1025 shp para el PT6T-3DE, mximo por 30 min. Motor instalado en los B-412HP
y B-412EP
- PT6T-3DF: Similar al PT6T-3DF, pero con nueva turbina de potencia. Potencia de operacin con un solo
motor(OEI) incrementada a 1060 shp por 30 min. Motor instalado en el B-412 EP.
- PT6T-6: Motor fabricado en Italia para los AB-412, tiene una potencia mxima de 1875 shp (T.O max 5
min) y una potencia mxima contina de 1600 shp. La potencia con un motor inoperativo (OEI) es de 1025
shp (2,5 min) y 970 shp (30 min). En este motor la indicacin de temperatura es por EGT
- PT6T-6B: Similar al PT6T-6B, excepto por la incorporacin de una nueva unidad de control de torque (sin
igualacin de torque).

Planta Propulsora (Vista General del Motor y Accesorios)


El motor del B-412 es de Diseo Modular lo cual permite que pueda ser separado en distintos subconjuntos
para facilitar las tareas de mantenimiento, algunos subconjuntos tales como las Secciones de Potencia, pueden
intercambiarse entre s.

El motor est formado por las siguientes secciones:
- Seccin de Compresor
- Seccin de Cmara de Combustin
- Seccin de Turbinas
- Seccin de Caja de Accesorios
- Seccin de Caja Reductora Caja Combinada
Corte Esquemtico del Motor
- Seccin del Compresor: La seccin del compresor est formada por tres etapas axiales fabricadas en
acero y titanio y una centrfuga, fabricada en titanio. Ambas etapas estn interconectadas y son movidas
por un eje acoplado a la turbina del generador de gas (N1/Ng). El compresor gira a 38100 rpm @ 100%
N1/Ng, y tiene una relacin de compresin de 7.3:1.
La cubierta del compresor (Compressor Case) est fabricada en aluminio. La entrada de aire del motor
incorpora una malla de acero inoxidable de 1/4 la cual protege al compresor de daos por FOD.

Seccin del Compresor (Vista General)
La seccin cubierta externa del compresor sirve de soporte para la vlvula bleed, la cual se encarga de
proteger el compresor de prdidas (Stall) o reflujos (Surge). Esta vlvula es operada por la presin de
descarga del compresor (P3) y dependiendo de la versin del motor, de la etapa 2,5 (P2,5) o la etapa 2,8
(P2,8) del compresor. La vlvula bleed est ubicada en la parte inferior del motor, cerca de la entrada de
aire del compresor
Hay dos diseos bsicos de la vlvula bleed. El primero es para los motores que no tienen aplicado el SB-
5444, en el cual la vlvula tiene un orificio de salida de aire (orificio secundario), el cual se puede cambiar
para ajustar el punto de cierre de la vlvula. El segundo diseo es para los motores que incorporen el SB-
5444, en el cual el cuerpo de la vlvula es totalmente diferente, e incorpora un tornillo ajustable que
controla la salida del aire al exterior para ajustar el punto de cierre de la vlvula.
Para ambos modelos, la vlvula est formada por un pistn deslizante el cual recibe por un lado presin de
la etapa 3 (P3) y por el otro presin de la etapa 2,5/2,8 (P2,5/P2,8). Estando ambas cmaras separadas por
un diafragma de goma.
Ambos tipos de vlvulas funcionan igual. Cuando el motor est a bajas rpm (ralent), la vlvula permanece
abierta debido a que la presin de la etapa 2,5/2,8 (P2,5/P2,8) es mayor que la presin de la etapa 3 (P3). A
medida de que el motor se acelera, la masa de aire manipulada por el compresor centrfugo es mayor, lo
cual provoca que aumente la presin de salida de la etapa 3 (P3), provocando que la vlvula se vaya
cerrando. El punto de cierre depende del modelo de la vlvula y se ajusta en funcin de las rpm del
compresor (N1/Ng), de la temperatura externa (OAT) y de la altitud (ltimos modelos post SB-5444).

Vlvula Bleed (Vista General)
- Seccin de Cmara de Combustin: La seccin de cmara de combustin est formada por la cubierta del
generador de gas, la cmara de combustin, el estator de la turbina del generador de gas (turbine vane
ring) y la turbina del generador de gas (N1/Ng).
La cubierta del generador de gas est fabricada en acero y sirve de soporte para la cmara de combustin
y una serie de componentes adicionales del motor tales como los inyectores de combustible y las bujas.
Dentro de la cubierta del generador de gas se encuentra la cmara ce combustin la cual es del tipo anular
y est fabricada en Inconel. Dependiendo del tipo de motor (PT6T-3B -3D), la cmara de combustin
est formada por tres o dos piezas respectivamente. En los motores PT6T-3D, la zona expuesta a mayor
calor est recubierta con un material cermico.

La cmara de combustin tiene una serie de agujeros para la instalacin de los inyectores de combustible
y las bujas, as como para la refrigeracin. Los agujeros de refrigeracin se encargan de mantener una
corriente de aire fro para evitar problemas de sobretemperatura y que la llama de los inyectores no tenga
contacto con las paredes de la cmara.
Conjunto de Cmara de Combustin y Turbinas
En la Cubierta del Generador de Gas se instalan el conjunto de inyectores de combustible. El motor

cuenta con 14 inyectores de combustible. Para los motores de la familia PT6T-3B y -6/6B Series, hay un
total de 7 inyectores primarios y 7 inyectores secundarios. Ambos tipos de inyectores son del tipo
Simplex (un solo patrn de flujo) y su operacin es controlada por un divisor de flujo, el cual se
encuentra en la parte inferior del motor. Cuando se arranca el motor y se opera a bajas rpm (ralent), el
combustible es enviado a los 7 inyectores primarios.

Cuando el motor se acelera, el aumento de la presin del combustible generado en el divisor de flujo
provoca que el combustible sea enviado a los 7 inyectores secundarios.
Para los motores de la familia PT6T-3D Series, hay igualmente 14 inyectores de combustible, pero en
este caso todos son del tipo Duplex (doble patrn de flujo). En este caso cuando el motor opera a bajas
rpm (ralent), el divisor de flujo enva combustible al patrn primario de todos los inyectores.
A medida de que el motor se acelera y aumenta la presin de combustible, el divisor de flujo enva
combustible al patrn secundario de los 14 inyectores.
Inyectores de Combustible

Relacionado con la operacin del conjunto de inyectores de combustible, se encuentra el divisor de flujo
el cual tiene como funcin enviar el combustible a los inyectores primarios, a los inyectores secundarios,
o a todos a la vez, segn el tipo de motor instalado en el helicptero.
El divisor de flujo recibe el combustible a presin procedente de la Unidad de Control de Combustible de

cada motor (FCU). El divisor tiene en su interior un pistn el cual se desliza segn la presin de
combustible, para permitir que este sea enviado a los inyectores primarios y secundarios por medio de
dos salidas independientes. Cuando la presin de combustible est entre 9 y 13 psi, el pistn se desliza
para abrir la salida del flujo primario. Cuando la presin est entre 17 y 22 psi (33 y 35 psi para los
PT6T-3D Series), se abre la salida del flujo secundario de combustible.
Cuando el motor se apaga, un resorte interno mueva el pistn provocando que el combustible residual
de los inyectores sea drenado al exterior, o a los tanques de combustible, dependiendo el modelo del
helicptero.
La cmara de combustin sirve de soporte para las bujas del motor. Cada seccin de potencia cuenta
con dos bujias ubicadas a las 4:00 y 11:00 (viendo el motor desde atrs). Las bujas son utilizadas
durante el arranque para producir las chispas que encienden el combustible.
Las bujas reciben la energa de dos cajas de ignicin ubicadas en los laterales del motor. La caja de
ignicin enva un voltaje de salida de 8000 volts. En operacin normal las bujas emiten 30 chispas por
segundo. El sistema de ignicin funciona conjuntamente con el interruptor del arranque-generador.
- Seccin de Turbinas : Las seccin de turbinas alberga a la Turbina del Generador de Gas (N1/Ng) y a la
Turbina de Potencia (N2/Np). La turbina de N1/Ng se encarga de aprovechar la energa producida por la
combustin para hacer girar al compresor. Est unida a la seccin del compresor por medio de un eje y
gira a 38100 rpm @ 100% N1/Ng
La turbina de N1/Ng est formada por un disco balanceado dinmicamente y por 58 alabes, siendo todo el
conjunto fabricado en Inconel.

La turbina de N2/Np, es la encargada de producir la potencia til del motor. Es una turbina del tipo libre,
es decir no est conectada a la turbina de N1/Ng. La velocidad de operacin es de 33000 rpm @ 100%
N2/Np y gira en sentido opuesto a la turbina del generador de gas para aprovechar mejor la energa
cintica de los gases y reducir los esfuerzos giroscpicos internos del motor.
La turbina de N2/Np est formada por un disco dinmicamente balanceado y 41 alabes, siendo todo el
conjunto fabricado en Inconel.
- Seccin de Caja de Accesorios: La caja de accesorios est ubicada delante del compresor de cada
seccin de potencia del motor, esta formada por dos cubiertas de magnesio, las cuales alojan en su
interior una serie de engranajes que son movidos por el compresor (N1/Ng) y cuya funcin es accionar
varios accesorios del motor.
Los accesorios ubicados en la caja de accesorios del motor son los siguientes:
* Arranque - Generador
* Bomba de Combustible del Motor
* Unidad de Control de Combustible (FCU)
* Tacmetro Generador de N1/Ng
* Conjunto de Bombas de Aceite de Presin y Retorno

La caja de accesorios forma junto con la cubierta del compresor (Compressor Case), una cavidad la cual
acta como el depsito de aceite de cada seccin de potencia. Adems de esto sirve de soporte para
detector de partculas (Chip Detector) delantero, el calentador de combustible (Oil Fuel Heater) y la vlvula
reguladora de presin de aceite de cada seccin de potencia.
- Seccin de Caja Combinada: La caja combinada (tambin llamada caja reductora), se encarga de recibir
las salidas de la turbinas de N2/Ng de cada seccin de potencia y combinarlas para accionar el eje
impulsor de la transmisin del rotor principal.
La caja combinada esta formada por una cubierta fabricada en magnesio la cual alberga en su interior una
serie de engranajes que conforman dos fases de reduccin. Las rpm de entrada de la caja combinada,
provenientes de cada seccin de potencia son 33000 rpm@ 100% N2/Ng y la salida para el eje impulsor
de la transmisin del rotor principal son 6600 rpm @ 100% Nr.
La caja combinada se encarga de accionar los siguientes accesorios:
* Gobernador de N2/Ng
* Tacmetro Generador de N2/Ng
* Bomba de Aceite del sistema de lubricacin de la Caja Combinada.
* Ventiladores (Blowers) del conjunto de radiadores de aceite de motor y transmisin.
En la caja combinada se encuentran alojados los detectores de partculas (Engine Chip Detector) traseros
de cada seccin de potencia, el detector de partculas de la caja combinada (C Box Chip Detector), y la
unidad limitadora/igualadora de torque del motor.

Vista Interna de la Caja Combinada
Dentro de la caja combinada se encuentran las unidades de rueda libre de cada seccin de potencia
(Clutch Gear), las cuales estn formadas por un acople tipo Carraca (Spray Clutch), el cual est formado
por una serie de dientes los cuales estn sujetos por un muelle circular.
Los dientes estn colocados de forma concntrica entre un engranaje externo movido por cada seccin de
potencia (a travs del eje de la turbina de N2/Np) y un engranaje interno el cual acciona al eje de salida.

El motor est instalado en la parte trasera superior del fuselaje y est sujeto por medio de una serie de
soportes tubulares.
Asociado con la instalacin del motor, estn las paredes de fuego del motor, las cuales consisten en una
serie de secciones fabricadas en acero inoxidable y titanio, encargadas de separar y proteger todas las
secciones del motor y el eje de entrada de la transmisin, en caso de presencia de fuego. Estas paredes
se pueden separar para efectuar las instalacin/remocin del motor.

El sistema de Induccin del motor (entrada de aire), est formado por una serie de ductos, los cuales estn
interconectados con el tubo de escape del motor. Cada seccin de potencia cuenta con un separador de
partculas, el cual tiene como finalidad filtrar el aire enviado a la seccin del compresor.
El separador de partculas est formado por una cmara (Plenum) y una compuerta accionada por medio
de un actuador elctrico. El sistema opera de forma automtica cuando las rpm de N1/Ng, son mayores de
53% 2%, enviando una seal para abrir la compuerta del separador por medio de los actuadores
elctricos y apagando en la luz de advertencia (Caution) de PART SEP OFF
El separador de partculas tiene como finalidad proteger al motor contra daos por FOD por la ingestin de
elementos tales como polvo, arena, hielo, etc. El sistema funciona por medio de la fuerza centrfuga
generada por el aire de admisin que pasa por el Plenum de cada seccin de potencia, el cual crea unas
corrientes en forma de torbellino que expulsan las partculas (polvo, arena, etc) hacia el exterior, dejando
que el motor reciba aire limpio.
El sistema tiene una efectividad aproximada de un 93%, para partculas de 100 micrones y del 80% para
partculas mayores de 20 micrones.
Las partculas son expulsadas por medio de un tubo que se interconecta con la seccin de escape de cada
motor, el cual crea una fuerza de succin (vaco), que permite su rpida expulsin al exterior.

Cuando las rpm de N1/Ng son menores de 53% 2%, las compuertas del separador de partculas de
cierran de forma automtica y se enciende en cabina la luz (Caution) de PART SEP OFF.
La operacin de los separadores de partculas es controlada en cabina por medio de unos interruptores
(PART SEP NORM/OVRD ON) ubicados en la consola central. En operacin normal del sistema, los
interruptores estn en la posicin NORM. En caso de que una vez arrancados los motores, los
separadores no se abran de forma automtica, se pueden abrir de forma manual pasando el interruptor a
la posicin de OVRD ON.
Separador de Partculas (Operacin)

b- Sistema de Lubricacin del Motor:
El motor cuenta con un total de tres sistemas de lubricacin independientes, de los cuales dos son para las
secciones de potencia y el restante para la caja combinada.
- Sistema de Lubricacin de las Secciones de Potencia: El sistema de lubricacin de las secciones de

potencia est formado por un conjunto de bombas de presin y de recuperacin. Hay una bomba de
presin y tres bombas de recuperacin, todas contenidas dentro del conjunto de la bomba de aceite el
cual est alojado en la caja de accesorios de cada seccin de potencia.
Todas las bombas son del tipo engranaje, de desplazamiento variable y son accionadas por una serie de
engranajes internos movidos por el eje del compresor (N1/Ng). El tanque de aceite de cada seccin de
potencia est ubicado en la caja de accesorios.
En el circuito de presin, la bomba toma el aceite del depsito y levanta su presin. A la salida de la
bomba se encuentra la vlvula reguladora de presin, la cual se encarga de mantener la presin dentro de
los valores operacionales (80 110 psi). En caso de que la presin sea excesiva, la vlvula enva el
exceso de presin al tanque de aceite del motor.
El aceite a presin es enviado a lo largo del motor por medio de una serie de lneas de presin externas
ubicadas en la parte inferior del motor y de ah al radiador de aceite de cada seccin de potencia, de
donde es luego enviado al filtro de aceite. Internamente el aceite es enviado a los cojinetes del motor por
medio de inyectores.
Parte del aceite del circuito de presin es utilizado por el sistema de indicacin de torque de cada seccin
de potencia.
El circuito de recuperacin recoge el aceite usado en las diversas zonas del motor por medio de las
bombas de recuperacin y una serie de lneas de recuperacin ubicadas en la parte inferior del motor. Las
bombas de recuperacin devuelven el aceite usado al depsito para volver a iniciar el ciclo de lubricacin.
El filtro de aceite cuenta con una vlvula de by-pass, la cual se abre en caso de obstruccin del filtro para
permitir el envo de aceite (sin filtrar) al motor. Adicionalmente los inyectores de aceite cuentan con una
malla interna de prefiltrado, para evitar la obstruccin de los mismos.
Los radiadores de aceite de cada seccin de potencia estn ubicados en la parte trasera del helicptero,
dejado del radiador de aceite de la Caja Combinada/Transmisin, el cual est justo debajo de los tubos de
escape del motor.

Sistema de Lubricacin Seccin de Potencia

- Sistema de Lubricacin de la Caja Combinada: El sistema de lubricacin de la caja combinada est

formado por el depsito de aceite, bomba de presin, filtro y el radiador de aceite de la caja combinada.
La cubierta de la caja combinada acta como depsito de aceite. Solo hay un circuito de presin formado
por una bomba de engranajes de desplazamiento variable, la cual toma el aceite del depsito, levanta la
presin y lo enva al radiador y al filtro de aceite, respectivamente. La presin de aceite es regulada por
medio de la vlvula reguladora de presin, la cual la mantiene dentro de los intervalos normales de
operacin del sistema (60-80 psi), enviando cualquier exceso de presin al depsito.
El aceite a presin es enviado por medio de una serie de inyectores a los diversos engranajes y cojinetes
de la caja combinada. El aceite usado cae por gravedad al depsito de aceite para comenzar nuevamente
el ciclo.
El filtro de aceite de la caja combinada cuenta con una vlvula de by-pass, el cual activa un indicador
remoto de filtro obstruido.
El radiador de aceite de la caja combinada est ubicado en la parte trasera del helicptero, justo debajo de
los tubos de escape del motor. Este radiador es tambin utilizado para enfriar el aceite de la transmisin el
rotor principal, ya que tiene el ncleo dividido (el aceite de transmisin y el de la caja combinada, no se
combinan, son circuitos cerrados e independientes).
El aceite proveniente del la caja combinada entra por unas lneas ubicadas en el lado izquierdo del
radiador. Del 100% del aire de refrigeracin, un 60% es utilizado para el enfriamiento del aceite de la caja
combinada y el resto (40%) para el aceite de transmisin.

Sistema de Lubricacin de la Caja Combinada

c- Controles del Motor:
La operacin del motor del B-412 es controlada por medio de un sistema hidromecnico, formado por una
Unidad de Control de Combustible (FCU Fuel Control Unit), un Gobernador de N2/Np y un Sistema de
Limitacin/Igualacin de Torque (TCU Torque Control Unit).
- Unidad de Control de Combustible (FCU): La Unidad de Control de Combustible est ubicada en la caja de
accesorios de cada seccin de potencia y es la encargada de controlar la potencia del motor por medio de
la regulacin del flujo de combustible enviado a los inyectores del motor.
El FCU est formado por dos unidades, la parte manual (MFCU Manual Fuel Control Unit) y la parte
automtica (AFCU Automatic Fuel Control Unit). En la operacin normal del sistema, la parte automtica
del FCU se encarga del control del motor, pero en caso de fallo de est el motor se puede controlar por
medio de la unidad manual.
El FCU internamente est formado por una serie de vlvulas que controlan el flujo y la presin del
combustible, un gobernador que mide las rpm de N1/Ng y una parte neumtica que utiliza la presin de
descarga del compresor (P3), la presin neumtica de control de los gobernadores de N2/Np (Pg), y otra
serie de presiones neumticas asociadas con el control de la aceleracin/desaceleracin del motor.
El FCU recibe el combustible por medio de la bomba de combustible del motor, la cual tambin es movida
por la caja de accesorios. La presin de salida del combustible proveniente del FCU que es enviado a los
inyectores es de 900 psi @ 100% N1/Ng.
En cabina el control asociado con la operacin del FCU es el Control de N1/Ng, el cual est formado por
los aceleradores ubicados en la empuadura del colectivo. Hay un acelerador independiente para cada
motor, los cuales por medio de una serie de varillas y sectores, se conectan a la parte manual (MFCU) de
cada FCU. Los aceleradores tienen un bloqueo para la posicin de IDLE (Ralent), la cual es mantenida
por medio de unos pasadores controlados por un soleniodes. Para colocar los aceleradores en la posicin
de CUT OFF, es necesario presionar el botn de IDLE RELEASE 1- 2 ubicado en el colectivo.
Al mover los aceleradores en cabina, se enva una seal de control a una vlvula de suministro de
combustible (Metering Valve) ubicada dentro de la porcin manual del FCU. Esta vlvula recibe el
combustible regulado de la parte automtica del FCU. El combustible que sale de la vlvula de suministro
de combustible es enviado al Divisor de Flujo de Combustible, y de ah a los inyectores.
La parte automtica del FCU (AFCU) contiene en su interior un gobernador el cual mide las rpm del
compresor (N1/Ng). Tambin la parte automtica recibe las seales de control provenientes de los
gobernadores de N2/Ng (Pg), y la presin de descarga del compresor (P3). En base a estos valores de
entrada y la posicin de los aceleradores en cabina, regula el flujo de combustible que es enviado a la
parte manual (MFCU) del FCU y de ah a los inyectores, para controlar en todo momento la potencia del
motor.
En caso de fallo del AFCU, el motor se puede controlar de forma manual por medio del MFCU. En la
consola central de la cabina hay unos interruptores GOV AUTO/MAN. Al pasar los interruptores a la
posicin MAN, se energiza un solenoide el cual mueve una vlvula de transferencia que permite que todo
el flujo de combustible proveniente de la bomba de combustible del motor sea enviado directamente a la
vlvula de suministro de combustible del MFCU (Metering Valve) y de ah a los inyectores. Cuando se
opera en modo manual se encienden las luces (Caution) GOV MANUAL en el panel anunciador ubicado
en cabina.

Vista General del FCU

Controles del Motor Control de N1/Ng

- Gobernador de N2/Np: En la caja combinada se encuentran instalados los gobernadores de N2/Np, los
cuales tienen como finalidad medir las rpm de las turbinas de potencia (N2/Np), enviando seales
neumticas de control (Pg) al FCU, para mantener las rpm de N2/Ng dentro de los rangos operacionales
aplicables.
Los gobernadores tienen en su interior unos contrapesos los cuales controlan la operacin de una vlvula
que recibe la presin de control del gobernador (Pg), del FCU. Esta presin de control es tambin enviada
a la Unidad de Control de Torque (TCU), para limitar e igualar (segn el tipo de TCU instalada) el torque
producido por cada seccin de potencia.
Dependiendo de si la presin en la lnea de Pg que interconecta al gobernador con el FCU, aumenta o

disminuye, la potencia del motor aumentar o disminuir respectivamente, para mantener las rpm de
N2/Np constantes. Cuando el gobernador detecta una condicin de baja velocidad de N2/Np
(Underspeed), los contrapesos cierran la lnea de Pg, con lo cual aumenta el valor de su presin y por
consiguiente el motor se acelera hasta que se llega a un punto de equilibrio ( On-speed, fuga controlada
de Pg al exterior).
En caso de que exista una condicin de sobrevelocidad de N2/Ng (Overspeed), la presin de la lnea de Pg
disminuye ya que es expulsada al exterior a travs del cuerpo del gobernador por una abertura. La
disminucin de la presin del gobernador provoca que el motor de desacelere hasta que se llegue a un
punto de equilibrio (On-speed).
En cabina el control asociado con el gobernador de N2/Ng, es el llamado Control de N2/Ng, el cual est
formado por dos conjuntos, los cuales son los siguientes:
Compensacin de Cada (Droop Compensation): La compensacin de cada es efectuada por

una leva ubicada en el mando del colectivo. Al subir o bajar el colectivo, la leva es movida por
medio de una serie de varillas. Esta leva est conectada por medio de un tubo de torque a
ambos gobernadores.
Al subir el colectivo, la leva enva una seal a los gobernadores (condicin de Underspeed), para
provocar un aumento de las rpm del motor y mantener asi, las rpm de N2/Np y del rotor principal
(Nr), dentro de los valores aceptables.
Del mismo modo cuando se baja el colectivo, la leve enva una seal para disminuir las rpm de
N2/Ng y evitar condiciones de sobrevelocidad.
Beep Trim: Para efectuar ajustes finos de las rpm de N2/Np en vuelo se dispone del interruptor
del Beep Trim, el cual est ubicado en el mando del colectivo RPM INC-DEC. Este interruptor
acciona un actuador lineal elctrico conectado al tubo de torque de los gobernadores, enviando
una seal de control para aumentar (INC) o disminuir (DEC) las rpm de N2/Np.
Mediante el Beep Trim las rpm se pueden ajustar en un rango de 97 a 101.5% N2/Np, para
operaciones con ambos motores, o bien entre 95 a 99% N2/Np, para operaciones con un solo
motor (OEI).
Para los modelos del Bell B-412HP y B-412EP (S/N-36020 y subsiguientes), as como aquellos
que incorporen el motor PT6T-3D Series, se incorpora otro actuador lineal en el gobernador del
motor # 2.
Este sistema es conocido como Torque/ITT Trim. El actuador lineal es controlado por el mismo
interruptor del Beep Trim, pero en este caso moviendo hacia la izquierda o hacia la derecha
(segn el rango +2 y -2) en interruptor.

El sistema de ITT/Torque Trim es utilizado para igualar el torque o la temperatura entre ambas
secciones de potencia, efectuado pequeas variaciones de rpm en el gobernador del motor # 2.
Vista General del Gobernador de N2/Np

Controles de N2/Np

- Unidad de Control de Torque (TCU): La Unidad de Control de Torque est montada sobre la caja
combinada y se encarga segn el tipo de motor (y de helicptero), de las funciones de igualacin y
limitacin del torque producido por las secciones de potencia.
La Unidad de Control de Torque recibe seales de presin de aceite del sistema de indicacin de torque
de cada seccin de potencia. Estas seales de presin son enviadas a unos diafragmas internos
(Bellows), los cuales se encargan de aumentar o disminuir los valores de presin de las lneas de Pg de
cada seccin de potencia.
Unidades de Control de Torque (TCU) para B-412 y B-412SP (motores PT6T-3B/-3BF y -6):
En los helicpteros B-412, B-412SP y todos aquellos equipados con los motores PT6T-3B/-3BF
y -6, la Unidad de Control de Torque (TCU) est formada por dos secciones, la seccin
Igualadora de Torque y la Seccin Limitadora.
Ambas secciones reciben presin de aceite del sistema de indicacin de torque de cada seccin
de potencia y a su vez, el TCU est interconectado a las lneas de Pg de los gobernadores de
N2/Np de cada motor.
La funcin de igualacin de torque tiene como finalidad evitar diferencias de torque mayores de
un 4% entre ambas secciones de potencia. Cuando alguna de las secciones de potencia
presenta una diferencia mayor de este intervalo, el aumento de la presin de aceite del motor
que presenta el valor ms alto, provoca que la presin en la lnea de Pg, del motor opuesto (con
el valor ms bajo) aumente. Esta aumento de presin de Pg provoca que dicho motor se acelere
y por consiguiente aumente su torque, hasta que ambas secciones de potencia lleguen a un
punto de equilibrio.

Unidad de Control de Torque Operacin de la Seccin Igualadora
La seccin limitadora opera cuando el torque combinado de ambos motores excede el valor de
110%, lo cual provoca que la presin de ambas lneas de los gobernadores de N2/Np (Pg),
disminuyan por igual, haciendo que ambos motores de desaceleren hasta que el torque se
ubique por debajo del valor lmite.
Cuando el torque producido por ambas secciones de potencia es menor del 110%, no se
producen cadas en las lneas de presin de los gobernadores de N2/Np debido a que un
resorte, mantiene cerrados los orificios internos de descarga de Pg dentro del TCU.

Unidades de Control de Torque B-412HP y B-412EP (PT6T-3BE/-3BG/-3Ds/-6B):
En los helicpteros B-412HP, B-412EP, y aquellos que presenten los motores PT6T-3BE/-3BG/-
3Ds y -6B, la Unidad de Control de Torque, solo acta como un limitador del torque producido
por ambas secciones de potencia.
La operacin del sistema limitador es similar al descrito para los B-412/B-412SP, estando en
este caso ajustado para mantener el torque combinado de ambas secciones de potencia, por
debajo del 108-109%.
Para las funcin de igualacin de torque entre ambos motores, se utiliza un actuador lineal el
cual est conectado al gobernador de N2/Np del motor # 2 (motor RH), el cual es controlado en
cabina por medio del interruptor del gobernador (RPM +2 -2), ubicado en el mando del colectivo
del piloto (nicamente).
Cuando hay alguna diferencia de torque (o ITT) entre ambas secciones de potencia, moviendo el
interruptor, se aumentan o disminuyen las rpm del motor #2, lo cual provoca que el gobernador
de N2/Np del motor # 1 detecte dichos cambios (aumento/disminucin de rpm del rotor) y por
consiguiente acelere o desacelere el motor #1 para compensar dichos cambios de velocidad y
producir un torque uniforme entre ambas secciones de potencia.
Al mover el interruptor entre el rango de +2 y -2, se pueden hacer ajustes de 2 y 2,5% rpm
N2/Np en el motor#2 comenzando desde 95%N2/Np.

d- Planta Propulsora Indicacin de Parmetros.
Los parmetros de la planta propulsora mostrados en cabina comprenden los siguientes:
- RPM de N1/Ng
- RPM de N2/Np
- Presin y Temperatura de Aceite de las Secciones de Potencia
- Presin y Temperatura de la Caja Combinada
- Torque
- Temperatura (ITT)
- Sistema de Deteccin de Partculas (Engine Chip Detectors)
- RPM de N1/Ng:
Las seales de rpm del conjunto de la turbina del Generador de Gas (N1/Ng), son medidas por medio de
un tacmetro-generador instalado en la caja de accesorios de cada seccin de potencia del motor.
El sistema del tacmetro-generador est formado por un generador AC, el cual est instalado en la caja de
accesorios, y un motor AC, el cual forma parte del indicador instalado en cabina. Este sistema opera de
forma independiente y no depende del sistema elctrico del helicptero para mostrar los valores de rpm.
En cabina los valores son mostrados en un indicador tipo vernier, ajustado en escala de % RPM. El
instrumento cuenta con una serie de rangos y escalas coloreados, asociados con los valores normales y
los limites operacionales de dicho parmetro.
Las seales provenientes de los tacmetros- generadores son tambin enviadas a un sistema de alerta de
velocidad (RPM Warning System), el cual se encarga de la activacin automtica de los separadores de
partculas cuando las rpm de N1/Ng son mayores de 532%. Este sistema tambin enciende las luces de
alerta (Warning) de ENGINE OUT, cuando las rpm de N1/Ng < 53%.
- RPM de N2/Np:
Los valores de rpm de las turbinas de potencia (N2/Np) de cada motor son medidos por medio de unos
tacmetros generadores instalados en la caja combinada del motor, adyacentes a los gobernadores de
N2/Np.
En cabina los valores son mostrados en un tacmetro triple, el cual indica en valores de porcentaje
(%RPM) las rpm de N2/Np de cada motor, as como las rpm del rotor principal (Nr).

Motor Indicaciones de RPM de N1/Ng

Motor Indicaciones de N2/Np

- Presin y Temperatura de Aceite de la Seccin de Potencia:
Los valores de presin de aceite de las secciones de potencia son medidos por un transmisor de presin el
cual est montado en la parte inferior de la seccin de caja de accesorios. Este transmisor convierte los
valores de presin, en seales elctricas (AC) las cuales son enviadas a un indicador doble (presin y
temperatura), para cada una de las secciones de potencia.
Relacionado con el sistema de indicacin de presin de aceite, esta la luz de baja presin OIL
PRESSURE, la cual se enciende cuando la presin de aceite es menor de 31 psi, la luz se apaga cuando
la presin es mayor de 40 psi. Los valores de presin utilizados para la activacin de la luz de aviso,
provienen del filtro de aceite de cada seccin de potencia.
Las seales de temperatura de aceite son medidas por un bulbo sensor, el cual est ubicado en la parte
inferior de la caja de accesorios de cada seccin de potencia (adyacente al transmisor de presin de
aceite). El bulbo sensor convierte los valores de temperatura en seales elctricas (DC), las cuales son
enviadas a los indicadores dobles (presin y temperatura), ubicados en cabina.
- Presin y Temperatura de Aceite de la Caja Combinada:
La presin de aceite es medida por un transmisor ubicado en la parte superior de la caja combinada, el
cual convierte los valores de presin en seales elctricas (AC), las cuales son enviadas a un indicador
doble (presin y temperatura) ubicado en el panel central de instrumentos del helicptero.
Asociado con el sistema de indicacin de presin de aceite est la luz de alerta (Warning) de baja presin
de aceite de la caja combina C BOX OIL PRESS, la cual es activada por un interruptor de presin ubicado
en la zona del filtro de aceite de la caja combinada. Cuando la presin cae por debajo de 31 psi, se
enciende la luz de baja presin. La luz se apaga cuando la presin supera los 40psi.
La temperatura del aceite de la caja combinada es medida por un bulbo sensor de temperatura el cual est
ubicado en la parte inferior izquierda de la caja combinada. Este bulbo sensor enva seales elctricas
(DC) al lado de temperatura del indicador doble de presin y temperatura de aceite de la caja combinada,
ubicado en cabina.
Hay una luz de alerta (Warning) de alta temperatura de aceite C BOX OIL TEMP, la cual se enciende
cuando la temperatura del aceite proveniente del radiador de aceite es mayor de 115C. La luz es activada
por un interruptor de temperatura (thermal switch), el cual est ubicado en la parte inferior de la caja
combinada.

Presin y Temperatura de Aceite de las Secciones de Potencia

Presin y Temperatura de Aceite de la Caja Combinada

- Indicacin de Temperatura (ITT Interturbine Temperature):
La temperatura del motor es medida por medio de un conjunto de termopares instalados entre las turbinas
del generador de gas (N1/Ng) y la turbina de potencia (N2/Np). En tota hay instalados 8 termopares de
Cromel-Alumel, los cuales estn conectados en paralelo.
Los termopares estn soldados en un extremo y en el otro se conectan al circuito. Al estar fabricados en
metales diferentes, tienen la caracterstica de generar una pequea diferencia de potencial (en mV),
proporcional a la temperatura.
Las seales de voltaje de los termopares son enviadas a un conjunto de compensacin (trim
compensator), el cual se encarga compensar y corregir la seal del arns, y enviar dicho valor al indicador
ubicado en cabina.

- Indicacin de Torque:
El sistema de indicacin de torque del motor utiliza dos pistones ubicados en la caja combinada, los cuales
operan con presin de aceite proveniente de las secciones de potencia. Estos pistones estn conectados
a la parte trasera de los engranajes que albergan al conjunto de la rueda libre de cada seccin de
potencia.
Los engranajes del conjunto de la rueda libre, as como el del eje de salida, tienen dientes helicoidales lo
cual implica que se producen pequeos desplazamientos axiales proporcionales al torque desarrollado por
el motor. Este desplazamiento axial es aprovechado para mover los pistones del torqumetro de los
motores.
Los pistones del torqumetro reciben aceite a presin proveniente del sistema de lubricacin de las
secciones de potencia. A medida de que aumenta la potencia producida por el motor (y por consiguiente el
torque), se produce un desplazamiento axial de los engranajes del torqumetro, lo cual provoca el
movimiento de los pistones y el aumento de la presin del aceite que est ubicado dentro de ellos.

Este aumento de la presin del aceite de los pistones es medido por unos transductores externos ubicados
en la zona de los motores, los cuales convierten las seales de presin en seales elctricas (AC) que son
enviadas al indicador triple de torque (motor 1, motor 2 y rotor principal) ubicado en cabina.
- Indicacin de Partculas Metlicas (Engine & C Box Chip Detectors):
El motor del helicptero cuenta con una serie de detectores de partculas (Chip Detectors), asociados con
cada seccin de potencia y con la caja combinada, los cuales muestran en cabina, mediante luces
indicadoras (Caution), la presencia de partculas metlicas en el motor.
Para cada seccin de potencia se dispone de dos chip detectors, ubicados en la parte inferior de la caja de
accesorios y el la parte trasera de la caja combinada respectivamente. Estos detectores estn conectados
en paralelo a una luz amarilla (Caution) de ENGINE CHIP, en el panel anunciador ubicado en cabina.

Para la Caja Combinada, se dispone de un chip detector ubicado en la parte central inferior de la caja
combinada, el cual enciende la luz amarilla (Caution) de C BOX CHIP en el panel anunciador ubicado en
cabina.

12- Sistema de Combustible.
a- General:
Para la familia del Bell B-412 existen dos sistemas de combustible, segn el modelo y S/N del helicptero. El
primer sistema es aplicable para los B-412 con el S/N-33001 al 33107, y consiste en un sistema de 5 celdas de
combustible y una capacidad de 220 U.S gal.
El segundo sistema de combustible es aplicable para los modelos B-412SP, B-412HP y B-412EP, con el S/N-
33108 y subsiguientes. Este sistema utiliza 10 celdas de combustible y tiene una capacidad de 330 U.S gal.
Ambos sistemas de combustible ofrecen la posibilidad de instalar tanques auxiliares en el helicptero, de 16,3
U.S gal y 81,7 U.S gal, para incrementar la autonoma de la mquina.
b- Sistema de Combustible para los B-412 (S/N-33001 al 33107):
El sistema de combustible de los B-412 (S/N-33001 al 33107), est formado por 5 celdas de combustible las
cuales estn interconectadas entre s, la capacidad del sistema es de 220 U.S gal.

Los principales componentes del sistema de combustible son:
- Celdas de Combustible: Se dispone de un total de 5 celdas de combustible. Tres estn ubicadas en

la parte trasera del fuselaje (detrs del tnel de la transmisin), mientras que las dos restantes estn
ubicadas a los lados del piso de carga del fuselaje.
Todas las celdas estn fabricadas en tejido de Nylon recubierto con goma para hacerlas resistentes
a impactos. Las celdas estn interconectadas entre s por medio de uniones y mangueras, siendo
llenadas por una boca de llenado comn ubicada en el lado derecho trasero del helicptero.
Internamente las celdas traseras sirven de alojamiento para la sonda de capacitancia, mientras que
las dos celdas inferiores del piso de carga, se dividen en dos partes por medio de un mamparo
interno y una vlvula flapper.
El mamparo interno y la vlvula flapper tienen como finalidad garantizar que las bombas booster
tengan combustible cuando el helicptero vuele en actitud de morro abajo.
Dentro de las celdas de combustible inferiores se encuentran alojadas las bombas booster, las
bombas ventur y las sondas de capacitancia de la cantidad de combustible.
- Conjunto de Bombas Booster y Bombas Ventur (Jet Pump): En la parte trasera de las celdas
inferiores de combustible se encuentra instalado el conjunto de las bombas booster. Las bombas
estn montadas en el conjunto del sumidero (Sump Plate), el cual tambin alberga al switch de bajo
nivel, al switch de flujo de combustible y la vlvula del drenaje del sumidero.
El interruptor de flujo se encarga (segn el flujo de combustible de la bomba) de encender la luz de

FUEL BOOST, en caso de fallo de la misma. El interruptor de bajo nivel se activa cuando quedan
aproximadamente unas 50 lbs de combustible en la celda, encendiendo en cabina la luz de FUEL
LOW.
La vlvula de drenaje sirve para drenar el combustible de la celda, puede ser operada elctricamente
por medio de unos botones ubicados en los laterales del fuselaje, o bien presionando directamente
por debajo de la vlvula.

En la parte delantera de las celdas inferiores de combustible se encuentra instalada la Bomba

Ventur (Jet Pump), la cual es tiene como finalidad enviar el combustible de la parte delantera de la
celda, hacia la parte donde se encuentran las bombas booster. La bomba ventur trabaja con la
presin generada por las bombas booster.
- Vlvulas de interconexin, Vlvula de X-Feed y Vlvulas de Corte de Combustible: Las celdas

inferiores de combustible se encuentran interconectadas por medio de dos vlvulas de interconexin
de combustible, las cuales sirven para igualar el nivel de ambos tanques en casos de fallos de
alguna de las bombas booster, o perdida de motores en vuelo. En operacin normal las vlvulas se
encuentran cerradas, pero en caso de presentarse las condiciones anteriores se deben abrir. Su
operacin es controlada mediante el interruptor INTCON VALVE NORM/CLOSE, ubicado en el
panel de control de combustible.
La vlvula de X-Feed tiene como finalidad, garantizar que en caso de fallo de alguna de las bombas
booster, ambos motores reciban combustible. El funcionamiento de la vlvula es automtico y en
operacin normal se encuentra cerrada. En caso de fallo de una bomba booster, la vlvula se abre
de forma automticamente. En el panel de control de combustible hay un interruptor para el control
manual de la vlvula FUEL XFEED, el cual tiene dos posiciones NORM operacin automtica,
OVRD CLOSE cierre manual. Asociada con la operacin de la vlvula X-Feed, se encuentra una
luz amarilla (Caution) de FUEL XFEED.
Hay dos vlvulas de corte de combustible (Fuel Valve), las cuales son las encargadas de enviar el
combustible proveniente de las bombas booster, a cada motor. Las vlvulas son controladas por
unos interruptores ubicados en el panel de control de combustible ENGINE 1(2) FUEL ON/OFF.
Asociado con la operacin de las vlvulas de combustible estn las luces amarillas (Caution) de
FUEL VALVE.

Vlvulas del Sistema de Combustible
En operacin normal el combustible procedente de las celdas traseras en enviado por gravedad a las celdas
inferiores, de donde por medio de las bombas booster a su vez es enviado a cada seccin de potencia. Las
bombas ventur se encargan de enviar el combustible de la parte delantera de las celdas de combustible a las
bombas booster para garantizar una alimentacin continua del combustible.
A la salida de las bombas booster el combustible es enviado a las vlvulas de combustible (Fuel Valve) y de
ah a cada seccin de potencia.

Sistema de Combustible (B-412 S/N-33001 al 33107) Esquemtico

c- Sistema de Combustible para los B-412SP/HP/EP (S/N-33108 y subsiguientes):
El sistema de combustible de los B-412SP/HP/EP (S/N-33108 y subsiguientes) est formado por 10 celdas de
combustible las cuales estn interconectadas entre s. La capacidad total de este sistema es de 330 U.S gal.

Los principales componentes del sistema de combustible son:
- Celdas de combustible: Se dispone de un total de 10 celdas de combustible fabricadas en una

construccin tipo sndwich de capas de goma y nylon. Dicho material tiene una resistencia de 0,5 Kg/m2 y
es a prueba de impactos.
Todas las celdas de combustible estn interconectadas entre s para permitir su llenado uniforme en las
operaciones de rspostaje. Las celdas se dividen en dos grupos, el primer grupo abarca en conjunto de las
celdas superiores (4 celdas) y el segundo grupo las celdas inferiores (6 celdas).
Las celdas superiores estn ubicadas en la parte trasera del helicptero, cercanas a la zona del tnel de la
transmisin. Estas celdas sirven de alimentacin para el conjunto de las celdas inferiores por medio de
unas tuberas (standpipes) ubicada en su interior. Del lado derecho de las celdas superiores se encuentra
la boca de llenado del sistema de combustible, mediante el cual se llenan todas las celdas del helicptero.
En la parte superior de las celdas superiores se encuentran instaladas las vlvulas de corte de combustible
(Fuel Shutoff Valve) y la vlvula de X-Feed, las cuales son controladas desde cabina por medio del panel
de control de combustible ubicado en la consola central.
Dentro de las celdas superiores se encuentran parte de las sondas de capacitancia relacionadas con el
sistema de indicacin de cantidad de combustible, y vlvulas de drenaje para la eliminacin de agua en los
tanques.

Las celdas inferiores de combustible estn instaladas en la zona del piso de carga del helicptero, estn
divididas en dos grupos de 3 celdas asociados a cada motor.
Dentro del conjunto de celdas inferiores estn instaladas las bombas booster (celda principal), la bomba
eyectora (celda media) y la bomba de transferencia (celda delantera). Del mismo modo en cada conjunto
de celdas inferiores se encuentran 3 sondas de capacitancia asociadas al sistema de indicacin de
cantidad de combustible.
- Bombas Booster: Las bombas booster se encuentran instaladas en la parte trasera (celda principal) del
conjunto de celdas inferiores de combustible. La bomba es del tipo cartucho, sellada y a prueba de
explosiones, estando formada por una bomba centrfuga de desplazamiento constante. La bombas
booster estn montadas en el conjunto del sumidero
Adems de las bombas booster, el sumidero contiene a los interruptores de presin (press switch), las
vlvulas de drenaje del tanque y las vlvulas check de flujo de combustible. Los interruptores de presin
estn instalados a la salida de cada bomba y se encargan de activar la luz (Caution) FUEL BOOST del
panel anunciador.
La vlvula check de flujo de combustible permite el paso de combustible en un sentido (lado de presin de
la bomba), para asegurar el envo de presin positiva a cada motor y evitar en caso de fallo de alguna
bomba booster, que el combustible a presin regrese a la bomba afectada.
Las vlvulas de drenaje permiten retirar el combustible de la parte inferior de la celda para evitar los
problemas asociados con la condensacin de agua. Hay vlvulas de drenaje que son operadas de forma
manual y otras elctricas.

Conjunto de Bombas Booster

- Conjunto de Bombas Eyectoras (Ejector Pumps): Las bombas eyectoras estn instalada en la zona media
del conjunto de las celdas inferiores de combustible. Son bombas tipo Venturi, las cuales reciben presin
positiva de combustible proveniente de las bombas de transferencia, para permitir el vaciado de las zonas
medias (celda media).
- Conjunto de Bombas de Transferencia (Transfer Pumps): Las bombas de transferencia estn instaladas
en la porcin delantera (forward cell) del conjunto de celdas inferiores. Su funcin es enviar el combustible
de la parte delantera de las celdas inferiores, a la zona donde se encuentran las bombas booster, para
garantizar una alimentacin continua de combustible y mantener el Centro de Gravedad del helicptero
dentro de los lmites permisibles.
Una funcin secundaria de las bombas de transferencia es, generar la presin positiva necesaria para el
funcionamiento de las bombas eyectoras (venturi), ubicadas en la zona media de las celdas inferiores de
combustible.
La operacin de las bombas de transferencia es controlada por unos interruptores FUEL TRANS ubicados
en el panel de control de combustible en cabina. Cuando el nivel de combustible de la porcin delantera de
las celdas se encuentra en el mnimo, las bombas se apagan de forma automtica por medio de unos
termistores, los cuales pasados 30 segundos de que ambas porciones estn sin combustible, apagan
automticamente las bombas. Al apagarse las bombas se encienden las luces (Caution) de FUEL TRANS.

Conjunto de Bombas de Transferencia
- Termistores: Hay un total de 6 termistores instalados en el conjunto de celdas de combustible del

helicptero. Los termistores consisten bsicamente en resistencias inversas, las cuales en presencia de
combustible cortan el paso de la corriente (al estar enfriados por el combustible). Cuando los termistores
se encuentran en zonas donde no hay combustible, su temperatura aumenta y permiten el paso de la
corriente.
Esta caracterstica se aprovecha para activar la vlvula de interconexin cuando el nivel de combustible en
el helicptero es bajo, para activar las luces (Caution) de FUEL TRANS, cuando la zona media de las
celdas inferiores no se encuentra vaca (por fallo u obstruccin de la bomba eyectora), y para apagar de
forma automtica las bombas de transferencia cuando el nivel de combustible de la seccin delantera
(forward cell) de las celdas inferiores.

Termistores
- Vlvula de Interconexin: Esta vlvula mantiene interconectadas las dos porciones traseras (celda trasera)
del conjunto de celdas inferiores, para que en caso de fallo de alguna de las bombas booster, el
combustible asociado a dicha bomba pueda ser utilizado por la booster que permanece operativa. A su
vez esta vlvula permite la igualacin del nivel de combustible de ambas celdas, cuando ambas booster
operan de forma normal.
En operacin normal la vlvula est cerrada, manteniendo aisladas ambas booster. Cuando el combustible
de las celdas superiores es consumido, los termistores envan una seal para abrir de forma automtica la
vlvula de interconexin, con lo cual se enciende la luz (Caution) FUEL INTCON.
La vlvula puede ser controlada de forma manual desde el panel de control de combustible mediante el
interruptor FUEL INTCON NORM/OVRD CLOSE. Al colocar el interruptor en NORM, se permite la
operacin automtica de la vlvula. La posicin OVRD CLOSE, la mantiene cerrada de forma contina.
Como medida de seguridad la vlvula de interconexin utiliza 28VDC provenientes de las barras de
emergencia 1 y 2 para garantizar una alimentacin constante.

Vlvula de Interconexin
- Vlvula de X-Feed: La vlvula de X-Feed permite mantener funcionando ambos motores en caso de fallo
de alguna de las bombas booster. La vlvula mantiene interconectadas las salidas de presin de ambas
bombas.
En operacin normal la vlvula est cerrada, pero en caso de fallo de alguna bomba booster, esta se abre
de forma automtica por medio del interruptor de un interruptor de presin ubicado a la salida de cada
bomba.
La vlvula se puede controlar de forma manual por medio de un interruptor ubicado en el panel de control
de combustible FUEL XFEED, el cual tiene dos posiciones NORM operacin automtica, y OVRD
CLOSE- cierre manual, la cual mantiene la vlvula cerrada durante todas las condiciones. Esta posicin es
utilizada en caso de tener que apagar un motor en vuelo, por fallo del mismo o por presencia de fuego.
Asociada con la operacin de la vlvula de X-Feed esta la luz (Caution) FUEL XFEED, la cual se enciende
de forma momentnea cuando la vlvula se encuentra en trnsito (en operacin).

Vlvula de X-Feed
- Vlvulas de Corte de Combustible (Fuel Shutoff Valve): Conectadas a la salida de presin de cada bomba
booster se encuentran las vlvulas de corte de combustible. Estas vlvulas son controladas desde cabina
por medio de los interruptores ENGINE 1(2) FUEL ON/OFF.
Cuando las vlvulas se encuentran en operacin la luz (Caution) FUEL VALVE, se enciende
momentneamente para indicar que la vlvula esta en movimiento.

Sistema de Combustible B-412SP/HP/EP S/N-33108 y subsiguientes (Esquemtico)

- Operacin del Sistema de Combustible: El sistema de combustible de 10 celdas de los B-412 opera de
forma automtica para garantizar el mantenimiento de los lmites del centro de gravedad del helicptero
durante todas las operaciones, esta operacin automtica es efectuada por medio de una serie de
tuberas (standpipes), bombas de transferencia y bombas eyectoras (jet pump). El sistema tiene una
secuencia de quemado de 6 fases, hasta a
Secuencia de Quemado del Combustible
En operacin normal del sistema tanto las bombas booster, como las bombas de transferencia
permanecen funcionando con lo cual el combustible, a la vez que se consume, se encuentra en constante
recirculacin. La primera secuencia de quemado consume la parte superior de las celdas de combustible
superiores, enviando el combustible a la celda intermedia del conjunto de celdas inferiores.
En la segunda quemada de combustible, se consume el nivel de la celda intermedia del conjunto de celdas
inferiores, este combustible es enviado a las bombas booster por medio de las bombas eyectoras (Jet
Pumps).

La tercera quemada de combustible consume la porcin media del conjunto de las celdas superiores de
combustible, enviando dicho combustible a las celdas delanteras del conjunto de celdas inferiores de
combustible, y de ah a las bombas booster por medio de las bombas de transferencia.
La cuarta quemada de combustible consume el combustible remanente de las celdas delanteras del
conjunto de celdas inferiores, enviado el combustible por medio de las bombas de transferencia a la zona
donde se encuentran las bombas booster. Cuando el combustible se agota, las bombas de transferencia
se apagan, despus de 30seg, de forma automtica por medio de unas seales elctricas enviadas por los
termistores ubicados en las sondas de capacitancia adyacentes a las bombas de transferencia.
En la quinta quemada de combustible, se consume el combustible remanente en el conjunto de celdas

superiores. Cuando se ha consumido el combustible, los termistores asociados a esta celda envan una
seal elctrica para abrir la vlvula de interconexin, con lo cual se iguala el nivel de combustible de la
zona donde estn las bombas booster, en las celdas inferiores.
En la sexta y ltima quemada se consume el combustible de la zona donde se encuentran las bombas
booster. Cuando quedan aproximadamente unas 190 lb en las celdas se enciende la luz (Caution) de
FUEL LOW.
d- Sistema de Combustible Controles e Indicaciones:
- Sistema de Combustible B-412 (33001 al 33107): Para los helicpteros B-412 con 5 celdas de combustible
(220 U.S gal), se dispone de un total de 5 sondas de capacitancia, las cuales muestran la cantidad total de
combustible por medio de un indicador instalado en el panel central de cabina. Las sondas de capacitancia
estn formadas por unos condensadores cilndricos, los cuales convierten los valores de capacitancia del
nivel de combustible en seales elctricas enviadas al indicador de cabina.
El indicador de cabina cuenta con una perilla selectora la cual tiene 3 posiciones LEFT 270 LB muestra
la cantidad de combustible de las celdas inferiores izquierdas, RIGHT 270LB muestra la cantidad de
combustible de las celdas derechas, TOTAL muestra el combustible de todas las celdas (5) del
helicptero.
Asociada con la indicacin de cantidad de combustible, esta la luz (Caution) de FUEL LOW, la cual se
enciende cuando quedan aproximadamente unas 100 lbs de combustible. Esta luz es activada por unos
interruptores de nivel instalados en las bombas booster.
En cabina la operacin del sistema de combustible es controlada por medio del panel de control del
sistema de combutible, el cual tiene interruptores para la activacin de las bombas booster BOOST PUMP
1(2) ON/OFF, interruptores para las vlvulas de corte de combustible (Fuel Shutoff Valves) FUEL
ENGINE 1(2) ON/OFF, interruptor para la operacin de las vlvulas de interconexin INTCON
NORM/OPEN, y un interruptor para la vlvula de X-Feed FUEL X-FEED NORM/OVRD CLOSE.
Asociado al sistema de combustible hay una serie de luces (Caution) en el panel anunciador, las cuales se
relacionan con las Bombas Booster FUEL BOOST, Vlvulas de Corte de Combustible FUEL VALVE,
Vlvula de X-Feed FUEL XFEED, y la luz de bajo nivel de Combustible FUEL LOW.
Las seales de presin de combustible provienen de unos transmisores de presin instalados a la salida
de las vlvulas de corte de combustible, los cuales convierten los valores de presin en seales elctricas
que son enviadas a los indicadores instalados en cabina.

Sistema de Combustible Controles e Indicaciones (S/N-33001 al 33107)

- Sistema de Combustible B-412 S/N-33108 y subsiguientes: Los helicpteros Bell B-412SP/HP/EP con el
sistema de 10 celdas de combustible cuentan con un total de 8 sondas de capacitancia. Seis sondas se
encuentran instaladas en el conjunto de celdas inferiores, mientras que las dos restantes estn en el
conjunto de celdas superiores.
Las sondas de capacitancia estn formadas por unos condensadores cilndricos, los cuales convierten los
valores de capacitancia en seales elctricas que son enviadas a unos circuitos acondicionadores de
seal (Fuel Signal Conditioners), los cuales se encargan de procesar las seales de capacitancia de las
sondas y las seales de los termistores, para enviar los valores de cantidad de combustible al indicador
doble instalado en cabina.
El indicador doble muestra el valor de cantidad de combustible de ambos lados del helicptero (LH y RH,
incluyendo ambos conjuntos de celdas) y la cantidad total de combustible (de todas las celdas) por medio
del indicador digital (Totalizar). Adyacente al indicador de cantidad de combustible se encuentra un
selector el cual tiene tres posiciones TOTAL Cantidad de combustible de todos los tanques; FWD TANK
- Cantidad de combustible de las celdas delanteras (conjunto de celdas inferiores); MID TANK Cantidad
de combustible de las celdas intermedias (conjunto de celdas inferiores).
Asociada con la indicacin de cantidad de combustible se encuentra la luz (Caution) de FUEL LOW, la
cual se enciende cuando el nivel de combustible est por debajo de 190 lbs. La luz es activada por los
termistores instalados en las sondas de capacitancia del conjunto de celdas superiores, los cuales en
presencia de bajo nivel de combustible envan una seal a los circuitos acondicionadores de seal.
En la consola central de cabina se encuentra el panel de control de combustible el cual posee interruptores
para la activacin de las bombas de transferencia FUEL TRANS ON/OFF; interruptores para la
activacin de las bombas booster BOOST PUMP 1(2) ON/OFF; interruptor para las vlvulas de corte de
combustible (Fuel Shutoff) ENGINE 1(2) FUEL ON/OFF; interruptor para la vlvula de interconexin
FUEL INTCON NORM/OVRD CLOSE; y el interruptor para la vlvula de X-Feed FUEL X-FEED
NORM/OVRD CLOSE.
En el panel anunciador estn las siguientes luces (Caution) relacionadas con el sistema de combustible:
FUEL VALVE Indica que la vlvula de corte de combustible est en operacin (trnsito); FUEL XFEED
indica que la vlvula de X Feed est en operacin (transito); FUEL INTCON Indica que la vlvula de
interconexin est en operacin (transito); N1(2) FUEL BOOST Indica que las bombas booster estn
desconectadas o tienen baja presin; N1(2) FUEL TRANS Bombas de transferencia inoperativas; FUEL
LOW el nivel de combustible es inferior a 190 lbs.

Sistema de Combustible Controles e Indicaciones (S/N-33108 y subsiguientes)

e- Sistema de Combustible Tanques Auxiliares:
Para toda la familia del B-412 se ofrecen dos tipos de tanques auxiliares (kits), los cuales son instalados dentro
de la cabina de carga/pasajeros, adyacentes a la zona de transmisin. El primer tipo de tanques auxiliares tiene
una capacidad de 20 U.S gal y el segundo tipo de 82 U.S gal cada tanque.
Ambos kits de instalacin de tanques auxiliares implican el cambio de indicador de cantidad de combustible
instalado en cabina. Ambos tipos de tanques auxiliares cuentan con sus propias sondas de capacitancia para
indicar la cantidad de combustible.
Del mismo modo ambos tipos son llenados desde la boca de llenado de los tanques principales de
combustible por medio de unas interconexiones. Se pueden instalar combinaciones de ambos tipos de
tanques (p.e uno de 82 U.S gal y otro de 20 U.S gal), o solo uno de cada tipo.

13- Sistema de Deteccin y Extincin de Fuego.
a- General:
El Bell B-412 cuenta con un sistema de deteccin y extincin de fuego para los motores el cual utiliza unos
sensores de temperatura y agentes extintores. Adicionalmente se cuenta con un sistema de deteccin de fuego
para el compartimiento de equipaje del botaln de cola, el cual utiliza un detector de humo que activa una luz
de alerta en cabina, nicamente.
b- Sistema de Deteccin de Fuego:
La familia del B-412 tiene instalados dos sistemas detectores de fuego, el primero utilizado en el
compartimiento de equipaje del botaln de cola, y el segundo instalado en la zona de motores.
- Sistema de Deteccin de Fuego del Compartimiento de Equipaje:
En la zona del compartimiento de equipaje del botaln de cola se encuentra instalado un detector de
humo, el cual en presencia de fuego activa la luz roja (Warning) de BAGGAGE FIRE en el panel central de
instrumentos.
El detector de humo se encuentra instalado en la parte superior del compartimiento de equipaje, adyacente
a la luces de iluminacin y protegido por una rejilla metlica. El detector utiliza una luz, un fotodiodo y una
lmpara de prueba activada por el botn BAGGAGE FIRE TEST
Cuando el humo o el polvo provocan que el ndice de refraccin de la luz medida por el fotodiodo
disminuya entre un 30-35%, se enva una seal al amplificador del sistema de deteccin de humo el cual
activa la luz de BAGGAGE FIRE.
- Sistema de Deteccin de Fuego de Motores: Para cada seccin de potencia se encuentra instalado un
conjunto de dos detectores de fuego, instalados en la zona de la pared de fuego delantera y las capotas
superiores respectivamente.
Aparte de los detectores, el sistema est formado por amplificadores, y luces de alerta (Warning) en
cabina. En operacin normal los amplificadores del sistema miden una corriente balanceada que es
enviada a cada detector de fuego.
Los detectores consisten bsicamente en unos termistores, los cuales son elementos que a temperaturas
normales (por debajo de las asociadas presencia de fuego) ofrecen una gran resistencia al paso de la
corriente. Cuando en alguna de las secciones de potencia hay presencia de fuego, las altas temperatura
provocan que los termisitores ofrezcan poca resistencia al paso de la corriente, la cual es detectada por el
conjunto de amplificadores y activa en cabina las luces (Warning) de FIRE 1 (2) PULL ubicadas en el
panel central de instrumentos.
Para hacer un chequeo del sistema de deteccin de fuego de motores, se cuenta con un botn de prueba
PRESS TO TEST, ubicado entre las dos luces de alerta de fuego. Al presionar este botn los
amplificadores envan una seal para simular fuego y activar las luces de alerta en cabina.

Sistema de Deteccin de Fuego Compartimiento de Equipaje

Sistema Detector de Fuego de Motores

c- Sistema de Extincin de Fuego de Motores:
El sistema extintor de fuego de motores esta formado por dos botellas extintoras, cartuchos de descarga (fire
squibs) y tuberas de descarga (manifolds) para distribuir uniformemente el agente extintor en la zona del
compartimiento del motor.
Hay dos botellas (Main & Reserve) las cuales tienen forma esfrica y contienen en su interior 2 lbs de Haln
1301 (Bromotriflurometano) y Nitrgeno a una presin de 600 psi @ 25C. Cada botella est equipada con un
manmetro, una tabla de presin/temperatura, donde se comprueba el estado de carga de la botella y dos
cartuchos de descarga, asociados respectivamente a cada motor. Los cartuchos son activados desde cabina
por medio del selector MAIN / RESERVE ubicado en el panel de control del sistema de extincin de fuego.
El sistema de extincin es armado al tirar de las palancas de fuego de motores FIRE 1(2) PULL, lo cual asla el
motor afectado por el fuego y prepara los cartuchos de ambas botellas para poder ser descargadas en el
mismo. Las palancas de fuego de motores tambin cierran la vlvula de combustible, el separador de partculas
y el sangrado neumtico (ambos motores - calefaccin de cabina) del motor afectado.
Para descargar el agente extintor se mueve el selector hacia la posicin MAIN, lo cual enva una seal elctrica
que activa el cartucho de descarga de la botella extintora principal y permite descargar el agente extintor en
toda la zona del motor. En caso de que el fuego contine despus de haber descargado la botella principal, al
pasar el selector a RESERVE, se descarga la botella auxiliar en el motor afectado.
Las tuberas de descarga del agente tienen un extremo abierto para liberar el agente extintor en la zona
delantera del motor y presentan una serie de perforaciones para descargar el agente a lo largo de toda la
longitud del motor (zonas de cmara de combustin y compresor).

Sistema de Extincin de Fuego de Motores

14- Sistema Elctrico.
a- General:
El B-412 est equipado con dos sistemas elctricos, siendo el primario de 28 VDC utilizando dos generadores,
y el secundario de corriente alterna (AC) por medio de dos inversores de 26/115VAC y 400 Hz.
Como fuente de emergencia se cuenta con una batera de 24VDC y con capacidades de 34Ah, 40 Ah y 53Ah,
segn la opcin deseada.
b- Componentes Principales del Sistema Elctrico:
Los principales componentes del sistema elctrico del helicptero son los siguientes:
- Arranque Generador: Hay dos arranques-generadores los cuales son movidos por la caja de accesorios
de cada seccin de potencia del motor. Cada generador tiene un voltaje de salida de 30 VDC y una
capacidad de 200 Amp, aunque estn limitados a 150 Amps, para operacin continua.
El arranque- generador tiene un bobinado compuesto (serie-paralelo), el cual dependiendo del tipo de
operacin, arranque de motor o generador, es usado respectivamente.
Cuando funciona como arranque, se utiliza el bobinado en serie, el cual ofrece un torque alto necesario
para accionar por medio de la caja de engranajes al compresor y turbina de N1/Ng durante las funciones
de arranque. Al operar en modalidad de arranque, el motor recibe energa de la batera o de la planta
externa y su operacin es controlada por medio del interruptor de arranque ubicado en el colectivo.
Durante esta operacin el motor gira en torno a 4500 5000 rpm, siendo desconectado manualmente por
el piloto cuando en motor alcanza 55% N1/Ng.
Cuando funciona como generador, se utiliza un bobinado paralelo, el cual proporciona un voltaje de salida
estable de 30Vdc (convertido a 28Vdc por el regulador) el cual es suministrado al sistema elctrico por
medio del interruptor de control del generador ubicado en el panel del techo de la cabina de pilotos. En
modo generador, el motor gira a unas 12586 rpm y entra en lnea con el sistema elctrico a 71% N1/Ng.
El arranque- generador tiene 5 terminales de salida donde se conectan los cables provenientes del
helicptero. Uno de estos terminales acta como la tierra comn de la unidad (tanto para las funciones de
arranque, como de generador); otro terminal es utilizado como entrada de energa para la modalidad de
arranque; dos terminales son utilizados por el regulador de voltaje, para controlar el campo magntico de
los estatores del generador y por consiguiente el voltaje; y el ltimo terminal es la salida de voltaje
regulada la cual se conecta al solenoide del generador y de ah a las barras de cada generador (Main DC
Bus 1(2)).
Dentro del arranque-generador, en su parte trasera se encuentra un ventilador el cual sirve para la
refrigeracin de la unidad, descargando el aire caliente por medio de un tubo de descarga el cual tiene una
salida en la capota derecha del motor.

Arranque- Generador (Vista General)
- Unidades de Control DC (DC Control Units): En la parte inferior delantera del fuselaje se encuentran
instaladas las unidades de control DC, tambin conocidas como Generator Control Units (GCU). Su
funcin principal es regular el voltaje de salida del generador y mantenerlo en 28VDC.
Adicionalmente cada GCU tiene las siguientes funciones:
* Proteccin contra bajo voltaje: La cual desactiva automticamente al generado que se encuentre con un
voltaje de salida menor de 27VDC.
* Proteccin de Sobrevoltaje: Desactiva automticamente al generador cuando su voltaje de salida es

mayor de 321VDC.
* Proteccin contra Corriente Reversa: Cuando el sistema elctrico DC excede el voltaje de salida del
generador, el GCU desconecta al generador. Esta condicin ocurre frecuentemente al aplicar potencia
externa (GPU), o durante el corte de motores, cuando el voltaje de la batera excede el voltaje de salida de
los generadores.

* Fallo de Tierra (Ground Fault Detection): Transformadores de induccin localizados a la salida de cada
generador, en la barra de batera y en las barras ubicadas en el panel de techo, miden el amperaje de la
corriente enviando seales de control a los GCUs. Estas seales son comparadas para asegurar que las
cargas en el sistema elctrico estn balanceadas.
En caso de alguna condicin de desbalance, el GCU desconecta el generador asociado con el fallo.
Unidad de Control DC (Vista General)

- Bateria: El B-412 est equipado con una batera de 24VDC de Niquel-Cadmio, la cual segn el modelo
instalado puede tener capacidades de 34Ah, 40Ah 53Ah. La batera se encuentra instalada en la zona
del morro del helicptero y est conectada de forma directa a la barra de batera.
La utilizacin de la batera esta limitada a arranques de motor y como fuente de reserva para situaciones
de emergencia (p.e fallo de ambos generadores), pudiendo mantener alimentadas a las barras esenciales
por 30 minutos (90 minutos para los B-412 S/N-33108 en adelante equipados con el EMER LOAD
SWITCH).
Segn el S/N del helicptero existen dos sistemas de indicacin de temperatura de la batera. El primero
est instalado en los B-412 con S/N 33001 al 33120 y utiliza un interruptor trmico montado en la bandeja
de la batera el cual enciende en cabina la luz roja (Warning) BATTERY TEMP cuando la temperatura
alcanza los 54C (130F).

El segundo modelo se instala en los B-412 con S/N-33121 y subsiguientes, utilizando un sensor de
temperatura instalado dentro de la propia batera, el cual enciende la luz roja (Warning) de BATTERY
TEMP cuando la temperatura alcanza los 63C (145F).
La operacin de la batera es controlada por dos interruptores BATTERY BUS 1 (2) instalados en el panel
de techo del helicptero. Cuando ambos interruptores estn el la posicin de ON u OFF, la luz amarilla
(Caution) de BATTERY se enciende.
- Conexin a Planta Externa (GPU): En el lado derecho del morro del helicptero se encuentra el punto de
conexin de planta externa (GPU Ground Power Unit) para permitir el arranque de motores y mantener
energizados a los principales sistemas del helicptero sin tener conectada la batera.
Se pueden conectar plantas externas de 28 VDC y hasta 1000 Amps, pero se recomienda al menos una
planta de 600 Amps para operaciones de arranque de motores. La conexin de planta externa presenta
una compuerta la cual al abrirse enciende la luz (Caution) de EXTERNAL POWER en el panel anunciador.
Al conectarse la planta externa, se activa el solenoide de planta externa el cual enva la corriente a la
Barra Principal DC N 2.

- Inversores: Se dispone de dos inversores estticos instalados en la parte inferior delantera del fuselaje
los cuales se encargan e convertir los 28VDC del helicptero en 26,5 y 115VAC con una frecuencia de
400Hz. Cada inversor tiene una capacidad de 450Volt- Ampere.
Los inversores son utilizados para alimentar al sistema elctrico secundario (sistema AC) del helicptero,
el cual permite la operacin de los equipos de avinica, piloto automtico e instrumentos de motor y
sistemas.
La operacin de los inversores es controlada por los interruptores INV 1(2), ubicados en el panel de techo
de cabina. En caso de fallo de algn inversor (o al estar desconectado), se enciende una luz amarilla
(Caution) en el panel anunciador de N 1 (2) INVERTER.

c- Generacin y Distribucin:
El B-412 presenta dos sistemas elctricos, el primario el cual utiliza corriente DC de los
generadores/Batera/GPU, y el sistema secundario, el cual utiliza corriente alterna (AC) proveniente de los
inversores.
- Sistema Elctrico DC: El sistema elctrico DC utiliza los dos generadores para alimentar a las barras
principales DC N 1 y N 2 (N 1(2) Main DC Bus) y a la batera para alimentar a la barra de batera
(Battery Bus).
Las barras principales alimentan a su vez a las barras esenciales (Essential Bus) y a las barras de
emergencia (Emergency Bus). La operacin de cada generador es controlada por el GCU y el interruptor
del generador GEN 1(2). Hay dos barras No Esenciales (Non Essential), las cuales son controladas por el
interruptor NON ESNTL BUS, este interruptor tiene dos posiciones, MANUAL conecta de forma manual
las barras esenciales; NORMAL conecta de forma automtica las barras esenciales cuando ambos
generadores estn operando de forma normal (On line). Las barras no esenciales se utilizan para sistemas
tales como iluminacin, radios, etc.
Las barras de emergencia tambin pueden ser alimentadas por medio del interruptor EMERG LOAD, el
cual tiene dos posiciones NORMAL Las barras de emergencia son alimentadas por medio de las barras
principales DC; EMER LOAD Las barras de emergencia son alimentadas por medio de la barra de
batera a travs de los rels del interruptor de EMER LOAD, en esta posicin solo las barras de
emergencia reciben corriente de las bateras.
- Sistema Elctrico AC: El sistema elctrico AC utiliza dos inversores alimentados, segn el S/N del
helicptero, por las barras esenciales (S/N-33001 al 33107), o por las barras de emergencia (S/N-33108
en adelante). El voltaje de salida de los inversores es de 26,5 y 115VAC, ambos con 400Hz de frecuencia.
Ambos inversores alimentan a tres barras AC (Cada una con 115 y 26,5VAC). En los helicpteros con
S/N-33108 en adelante, se dispone de dos barras adicionales de emergencia de 26,5 y 115VAC
respectivamente.
La operacin de cada inversor es controlada por los interruptores INV 1 (2) ubicados en el panel de techo
de cabina. Asociada con la operacin de los inversores se encuentra la luz N 1(2) INVERTER, la cual se
enciende en caso de fallo de algn inversor, o cuando estn desconectados.

Sistema Elctrico DC (Vista Esquemtica)

Sistema Elctrico AC (Vista Esquemtica)

d- Controles e Indicaciones:
Los controles asociados con la operacin del sistema elctrico estn ubicados en la parte delantera del panel
de techo del helicptero

La operacin de la batera es controlada por dos interruptores BATTERY BUS 1 (2), los cuales permiten que la
batera energice las barras DC principales. Cuando ambos interruptores se encuentran en la posicin de ON o
de OFF, la luz (Caution) BATTERY se enciende en el panel anunciador.
Hay dos interruptores para el control de los generadores GEN 1 (2), los cuales tienen tres posiciones; OFF
Generador Desconectado; ON Generador Conectado; RESET Es una posicin momentnea en la cual
cada Unidad de Control DC (DC Control Unit), enva corriente de la batera para estabilizar el campo magntico
del generador cuando se producen voltajes que no son constantes. Asociada con la operacin del generador se
encuentran las luces (Caution) de DC GENERATOR, las cuales se encienden cuando el generador esta
desconectado o se presenta una situacin de fallo del mismo; y las luces (Caution).
La alimentacin de las barras No Esenciales es controlada por el interruptor NON-ESNTL BUS, el cual tiene
dos posiciones MANUAL Se conecta de forma manual la alimentacin de los generadores a las barras
esenciales; NORMAL La alimentacin y conexin de las barras esenciales es efectuada de forma automtica
cuando ambos generadores operan de forma normal (entran en lnea).
La operacin de las barras de emergencia es controlada por medio del interruptor EMERG LOAD, el cual tiene
dos posiciones; NORMAL Las barras de emergencia son alimentadas por medio de las Barras Principales
DC-1 y DC-2; EMERG LOAD Las barras de emergencia son alimentadas por la batera a travs de los reles
de emergencia.
Los inversores son controlados por medio de los interruptores INV 1 (2), los cuales tienes dos posiciones; OFF
Inversor Desconectado; ON Inversor Conectado. Asociada con la operacin de los Inversores estn las
luces (Caution) de INVERTER N1 / INVERTER N2, las cuales se encienden cuando los inversores estn
desconectados, o presenten fallos.

Interruptores de EMER LOAD e Inversores
En el panel central de instrumentos se encuentran voltmetros de los sistemas de corriente continua

(voltmetros 28VDC), voltmetros de corriente alterna (Voltmetro 115VAC) e indicadores de carga
(ampermetros) de los generadores.

15- Instrumentos e Indicaciones.
a- General:
El B-412 est certificado como un helicptero VFR para un solo piloto, la instrumentacin instalada en la
mquina puede dividirse en los siguientes grupos:
- Instrumentos de Vuelo
- Instrumentos de Navegacin
- Instrumentos de Propulsin
- Instrumentos Miscelneos
Todos los instrumentos se encuentran instalados en el panel frontal de cabina, debidamente ordenados para
mostrar al piloto los instrumentos primarios para el vuelo. El panel est fabricado en aluminio y tiene soportes
anti-vibraciones. En la consola central se encuentran todos los equipos de radionavegacin y
radiocomunicacin del helicptero.
Mediante kits pueden instalarse instrumentos electrnicos de vuelo (EFIS), horizonte stand-by y un
radioaltmetro, para permitir la certificacin IFR (Single Pilot) del helicptero.
b- Instrumentos de Vuelo:
El conjunto de instrumentos de vuelo son los que definen la actitud y velocidad de vuelo del helicptero. Este
conjunto lo forman los instrumentos asociados al Sistema Pitot-Esttico, y parte del conjunto de instrumentos
giroscpicos (ADI, Bastn y Bola, Horizonte Standby).
El Bell B-412 cuenta con un Sistema Pitot- Estatico doble, el cual esta formado por dos tubos Pitot ubicados en
el morro del helicptero y 6 tomas estticas de las cuales 4 son las principales (2 por piloto, ubicadas a los
lados del morro) y 2 auxiliares (ubicadas en el techo de cabina). Tanto las tomas estticas como los tubos de
Pitot cuentan con calefaccin elctrica (Pitot Heater) activada desde cabina mediante el interruptor PITOT
STATIC HEATERS, ubicado en el panel de techo.
Los instrumentos asociados con el Sistema Pitot Esttico son el Altmetro, el Indicador de Velocidad
(Anemmetro) y el Indicador de Velocidad Vertical (Climb Varimetro). Adicionalmente informacin del
sistema Pitot- Esttico es utilizada por Mdulos de Datos Areos (ADM) para enviar informacin de altitud y
velocidad de vuelo a las computadoras del Piloto Automtico y el Director de Vuelo (F/D).
El conjunto de instrumentos giroscpicos de vuelo est formado por el ADI (Attitude Director Indicator), el
indicador de Giro y Banqueo (Bastn y Bola Turn & Bank) y el horizonte Standby.
El ADI (Attitude Director Indicator) es un instrumento que integra en una sola unidad al Horizonte Artificial, al
indicador de Bastn y Bola, y al Director de Vuelo (F/D). Segn el modelo del helicptero, recibe informacin de
actitud de vuelo de dos unidades TARSYN (Three Axis Reference System), o de dos AHRS (Attitude &
Heading Reference System), ambos tipos de unidades estn ubicadas en la parte trasera izquierda del fuselaje
del helicptero.
El TARSYN integra en una sola unidad al girscopo vertical (Vertical Gyro), el cual es utilizado por el ADI, y al
girscopo direccional (Direccional Gyro), el cual es utilizado parte de los Instrumentos de Navegacin. En los
ltimos modelos de B-412EP, el TARSYN es sustituido por el AHRS, el cual contiene en su interior 3
girscopos de estado slido (sin partes mviles) de fibra ptica.

Panel de Instrumentos del B-412 (Vista General)

Instrumento de Vuelo - Sistema Pitot Esttico (Vista General)

En la parte inferior del ADI se encuentra integrado el indicador de Bastn y Bola el cual en los helicpteros
equipados con TARSYN, recibe informacin de un girscopo lateral (Rate Gyro), y en los equipados con el
AHRS de la propia unidad.
Los AHRS contienen en su interior 3 girscopos de fibra ptica alineados (strap down) con los 3 ejes del
helicptero (cabeceo, alabeo y guiada). Son girscopos de estado solido (sin partes mviles) los cuales miden
la aceleracin angular en base al cambio de frecuencia (Doppler) de dos haces de luz (o lser) que pasan por
el interior del bobinado de fibra ptica. Cuando el helicptero efecta movimientos sobre uno o varios de sus
ejes, se produce un desplazamiento angular el cual provoca que la distancia entre ambos haces de luz
aumente o disminuya segn el sentido del movimiento.
Dentro del conjunto de los instrumentos giroscpicos se incluye tambin al Horizonte Standby, el cual se
encuentra ubicado en el panel de instrumentos del piloto. Este horizonte artificial contiene un girscopo vertical
dentro del propio instrumento el cual utiliza corriente DC, en caso de emergencia (fallo de ambos generadores)
este instrumento es alimentado por la batera a travs de las barras de emergencia, o bien por la propia batera
del instrumento (fallo de ambos generadores y batera), mediante en interruptor STDBY ATT, el cual tiene dos
posiciones OFF Alimentacin por medio de la barra de emergencia N 2; ON Alimentacin por medio de la
batera del instrumento.

Attitude Director Indicator (ADI)

c- Instrumentos de Navegacin:
Los instrumentos de navegacin son utilizados para definir la posicin del helicptero con respecto al Norte
Magntico, o bien con respecto a radioayudas (Estaciones VOR, NDBs, etc) ubicados en tierra.
En la parte superior delantera del techo de cabina de pilotos se encuentran instaladas las brjulas magnticas,
hay una para cada tripulante.
En el panel de instrumentos de cada piloto se encuentra instalado el HSI (Horizontal Situation Indicator), el cual
es un instrumento mltiple que indica la posicin con respecto al Norte Magntico del helicptero, as como con
respecto a las estaciones de VOR y ADF ubicadas en tierra.
Para el clculo de la posicin del helicptero el HSI utiliza al girscopo direccional (Directional Gyro) de las
unidades TARSYN, las cuales envan las seales de posicin a los indicadores en cabina. Para corregir los
errores de posicin, asociados con la presesin giroscpica, se utilizan dos Flux Valve, las cuales estn
montadas en el botaln de cola.
Las Flux Valve tienen en su interior un bobinado triple el cual mide la intensidad del campo magntico de la
tierra y que enva seales elctricas a los TARSYN segn la posicin del helicptero para proporcionar una
indicacin real de la posicin del helicptero. Las Flux Valve operan con 26VAC provenientes de los inversores.
En el pedestal central de la cabina se encuentra un panel de control asociado con la operacin del HSI, el cual
permite en caso de fallo de las Flux Valve, desconectarlas. Este panel cuenta con un interruptor el cual
selecciona el modo de operacin de los HSI COMPASS CONTROL- MAG DG; Al seleccionar el modo MAG,
los TARSYN reciben informacin de las Flux Valve para corregir los errores de posicin del instrumento; Al
seleccionar el modo DG, la informacin enviada al HSI solo utiliza a los TARSYN, por lo que se debe corregir
los errores de posicin del instrumento de forma manual mediante el interruptor + / -, el cual mueve la carta del
comps del HSI.
Para controlar la cantidad de correccin aplicada al instrumento en modo DG, adyacente al interruptor se
encuentra un indicador. Las correcciones manuales se deben hacer cada 15 o 20 minutos, y tomando como
referencia de la posicin a las brjulas magnticas.

Horizontal Situation Indicator (HSI)

El indicador de VOR se encuentra instalado en el panel de instrumentos del piloto y permite posicionar al
helicptero con respecto a un Radial de VOR para utilizar dicha posicin como referencia cuando el helicptero
vuela hacia, o desde una estacin de VOR.
Este indicador tambin sirve para indicar la actitud de vuelo (posicin lateral y vertical) necesaria durante las
aproximaciones y aterrizajes cuando se utilizan los equipos de ILS (Instrument Landing System).
d- Instrumentos de Propulsin:
El conjunto de instrumentos de Propulsin, muestra los parmetros de los motores, transmisin y los
principales sistemas del helicptero.
- Tacmetro Triple: El tacmetro triple muestra los valores en porcentaje de las rpm del Rotor Principal
(%Nr) y de las Turbinas de Potencia (%N2/Np) de cada motor. Las seales de rpm provienen de los
tacmetros generadores del Rotor Principal, ubicado en la parte inferior de la transmisin y de las turbinas
de N2/Np, ubicados en la caja combinada, adyacentes a los gobernadores de N2/Np

- Indicador de Torque: En el panel de instrumentos de ambos pilotos se encuentra instalado un torqumetro

triple, el cual muestra en porcentaje (% Torque) la potencia desarrollada por cada motor, y el torque
desarrollado por la transmisin.
Las seales de torque de motores provienen de unos transductores instalados en el compartimiento del
motor, mientras que la seal de torque de transmisin, es la suma total del torque desarrollado por ambos
motores. Para los helicpteros B-412HP y B-412EP, la seal de torque de mstil proviene de un sensor
electrnico instalado dentro del mstil del rotor principal.
- Indicador de ITT (Interturbine Temperatura Indicator): La temperatura de cada motor es medida por medio
de un conjunto de 8 termopares instalados en la zona de cmara de combustin, entre las turbinas de N1
y N2. Estos termopares estn fabricados en Cromel-Alumel y envan una seal elctrica (milivoltios) a una
unidad compensadora la cual amplifica dichas seales y a su vez las enva a los indicadores mostrados en
cabina.
- Tacmetro de N1/Ng: Los tacmetros de N1/Ng, muestran en porcentaje los valores de rpm de las
turbinas de N1/Ng de cada motor. Las seales provienen de unos tacmetros generadores montados en
la caja de accesorios de cada motor.

- Indicadores de Presin y Temperatura de Aceite de Motores: Para cada motor hay un indicador doble el
cual de un lado muestra la temperatura en grados centgrados (C) y del otro lado la presin del aceite en
PSI. Las seales de presin y temperatura provienen de un transmisor de presin y un bulbo sensor de
temperatura ubicado en la parte inferior de la caja de accesorios de cada motor.
- Indicadores de Presin y Temperatura de Aceite de Transmisin: Los valores de la presin y temperatura

del aceite son mostrados en un indicador doble. Las seales de presin y temperatura provienen de un
transmisor de presin y un bulbo sensor de temperatura ubicado en el mltiple de presin del sistema de
lubricacin de la transmisin.

- Indicador de Presin y Temperatura de Aceite de Caja Combinada: Los valores de presin y temperatura
de aceite de la caja combinada son mostrados en un indicador doble. Las seales de presin provienen de
un transmisor de presin ubicado en la parte superior de la caja combinada, mientras que las seales de
temperatura provienen de un bulbo sensor de temperatura ubicado en la parte inferior de la misma.
- Indicador de Cantidad de Combustible: El indicador de cantidad de combustible muestra el valor total en

libras (pounds) del combustible del helicptero. Segn la cantidad de celdas de combustible instaladas (5
0 10 celdas), vara el diseo del indicador.
Mediante un selector, se puede mostrar la cantidad de las celdas inferiores (modelos con 5 celdas), o la
cantidad de las celdas medias y delanteras (modelos con 10 celdas de combustible). Las seales de
cantidad de combustible provienen del conjunto de sondas de capacitancia instaladas dentro de las celdas
del helicptero.
- Indicadores de Presin de Combustible: Hay dos indicadores de presin de combustible instalados en el

panel central de instrumentos. Las seales de presin de combustible provienen de unos transmisores de
presin instalados a la salida de las vlvulas de corte de combustible, los cuales convierten los valores de
presin en seales elctricas que son enviadas a los indicadores instalados en cabina.

- Indicadores de Presin y temperatura de los sistemas hidrulicos: Hay instalados dos indicadores dobles
que muestran los valores de presin y temperatura de los sistemas hidrulicos del helicptero. Los valores
de presin provienen de unos transmisores instalados en las unidades de los filtros de presin y retorno de
ambos sistemas, mientras que los valores de temperatura provienen de unos bulbos sensores instalados
en cada depsito de fluido hidrulico.
- Ampermetros DC y Voltmetros AC y DC: En la parte inferior del panel central de instrumentos se

encuentran instalados los ampermetros DC y el conjunto de voltmetros AC y DC. El amperaje es
mostrado en un instrumento doble, los valores de amperaje provienen de la salida del generador
Los voltajes AC y DC son mostrados en voltmetros dobles. Las seales de voltaje AC provienen de las
barras de 115VAC, mientras que los valores de voltaje DC provienen de las Barras Esenciales DC 1 y 2
respectivamente.

e- Instrumentos Miscelneos:
El conjunto de instrumentos miscelneos abarca aquellos instrumentos que nos son esenciales para la
navegacin para saber la condicin de los parmetros de los motores y los sistemas del helicptero. Este
grupo est conformado por los siguientes instrumentos:
- Indicador de Temperatura Externa del Aire (OAT Outside Air Temperature): En el techo de la cabina, del
lado del piloto, se encuentra instalado el indicador de OAT, el cual tiene una escala graduada en Grados
Centgrados (C). Para medir la temperatura el indicador emplea un sensor bimetlico, el cual sobresale
por la ventana del techo del lado del piloto, para medir la temperatura del aire externo.
- Reloj: Para cada piloto se dispone de un reloj, dependiendo del modelo del helicptero (y ao de
construccin), pueden estar instalado un reloj analgico de cuerda, o bien uno digital. El reloj de cuerda
tiene una duracin de 8 das y tiene un cronometro incorporado para mostrar el tiempo transcurrido.
El modelo de reloj digital es un reloj multifuncin el cual es capaz de mostrar, la hora local (LT), hora GMT
(GMT Time) y el tiempo transcurrido (ET). Cuando el helicptero est desenergizado, utiliza corriente de
una pila AA de 1,5V instalada en la parte trasera del mismo.

- Hormetro: En el lateral derecho de la cnsola central, adyacente a los indicadores de los Chip Detectors
de Transmisin, se encuentra instalado un hormetro, el cual cuenta las horas de operacin del
helicptero. El horometro recibe corriente de la Barra DC-1, y se activa de forma automtica cuando las
RPM del Rotor Principal son mayores de 95% 3% Nr, y la presin de aceite de la caja combinada es
mayor de 40 PSI.
f- Panel Anunciador:
En el panel Central de instrumentos se encuentra instalado en Panel Anunciador, el cual muestra mensajes de
alerta (Warnings) y mensajes de precaucin (Cautions) de los motores y los principales sistemas del
helicptero.
Los helicpteros con S/N-33001 al 33107, tienen instaladas unas 40 luces indicadoras, mientras que para las
mquinas con S/N-33108 y subsiguientes hay 54 luces instaladas, de las cuales 43 son operacionales (el resto
es para equipos instalados mediante kits).


16- Avinica.
a- General:
Los equipos de avinica instalados en el B-412 incluyen los siguientes grupos:
- Equipos de Comunicaciones
- Equipos de Navegacin
- Radar
Segn las versiones del helicptero y las configuraciones, la avinica instalada a bordo del helicptero podr
variar. El modelo bsico del B-412 incluye los equipos de comunicacin y navegacin bsicos para vuelos VFR,
mediante kits adicionales, el helicptero puede certificarse para efectuar vuelos VFR.
b- Equipos de Comunicaciones:
Los equipos de comunicaciones instalados en el B-412 estn formados por dos unidades de VHF-COMM, las
cuales operan en el rango de frecuencias de 118.00 a 137,95 MHz. Cada equipo de VHF-COMM est formado
por un transmisor-receptor (Trasnceiver), ubicado en el compartimiento de avinica del morro, un panel de
seleccin y control de frecuencias, instalado en la consola central de cabina de pilotos, y la antena, cuya
posicin de instalacin vara segn el equipo (VHF-COMM 1 2). Los equipos de VHF-COMM son utilizados
para comunicaciones a distancias cortas y medias, entre aeronaves y estaciones en tierra.
Como equipo opcional (Kit) se puede instalar un radio de HF-COMM, el cual opera en el rango de frecuencias
de 2 20MHz. Este equipo est conformado por un transmisor receptor (Transceiver), un panel de seleccin
y control de frecuencias, y una antena de HF, la cual es del tipo cable y va montada mediante un soporte a lo
largo de todo el botaln de cola.
Las comunicaciones de HF son utilizadas para establecer comunicaciones a largas distancias o sobre el agua,
con aeronaves, estaciones en tierra de HF o barcos.
c- Equipos de Navegacin:
Los equipos de Navegacin instalados en el B-412 son los siguientes:
- Sistema VHF-NAV: Se dispone de dos receptores de VHF-NAV, los cuales operan en el rango de
frecuencias de 108.00 a 117.95MHz. Estos equipos estn asociados al VOR y al Sistema de Aterrizaje por
Instrumentos (ILS Instrument Landing System).
Cada sistema de VHF-NAV est formado por un receptor ubicado en el compartimiento de equipos del
morro, un panel de control y seleccin de frecuencias, ubicado en la consola central, antena de VOR/LOC,
localizada en la parte trasera del botaln de cola, antena de Glideslope, localizada en el radomo del morro,
y un panel de control y seleccin de frecuencias el cual est instalado en la consola central.
Las indicaciones del VHF-NAV 1 son mostradas en el HSI, mientras que las indicaciones del VHF-NAV 2
son mostradas en el indicador de VOR. Mediante la perilla de COURSE SET del HSI se puede escoger el
radial de VOR a ser interceptado para volar en una determinada ruta hacia o desde la estacin VOR
ubicada en tierra que es tomada como referencia.
Las indicaciones del VOR en el HSI estn formadas por la Barra de Desviacin Lateral y el puntero TO-
FROM, el cual muestra si el helicptero se acerca o se aleja de la estacin.

Sistema de VHF-COMM (Tpico Vista General)

Las indicaciones de VOR mostradas en el Indicador de VOR, son por medio de una barra vertica (Barra de
Desviacin Lateral) y un pequeo puntero TO-FROM. Hay una barra horizontal, la cual est asociada al canal de
Glideslope del ILS. Al igual que en el HSI cuenta con una perilla para escoger el radial (Course/Bearing) a
interceptar del VOR seleccionado.
Asociado con el sistema de VHF-NAV, se encuentra el ILS Instrument Landing System, el cual recibe las seales
de Senda de Planeo (Glideslope) y el Localizer, de los equipos instalados en tierra en los aeropuertos que
dispongan de ILS.
Dependiendo del equipo de VHF-NAV, donde se encuentre introducida la frecuencia de ILS del aeropuerto, las
indicaciones sern mostradas en el HSI (VHF-NAV 1), o en el Indicador de VOR (VHF-NAV-2). En el caso del HSI,
las seales del canal del Localizer son mostradas en la Barra de Desviacin Lateral, mientras que las seales de
Glideslope, son mostradas en un puntero ubicado en el lado izquierdo del instrumento.
En el caso del indicador de VOR, las seales del Localizer y el Glideslope, son mostradas en las barras de
desviacin lateral y vertical del indicador respectivamente.

Sistema VHF-NAV (Tpico Vista General)

- Automatic Direction Finder (ADF): El B-412 cuenta con un receptor de ADF el cual opera en el rango de
frecuencias de 200 a 1800 KHz . El sistema est formado por un receptor de ADF instalado en el
compartimiento de equipos del morro, un panel de control y seleccin de frecuencias y dos antenas, la
primera en forma de lagrima, ubicada en la parte inferior trasera del fuselaje (Antena Loop) y la segunda
una antena de varilla en forma de L, la cual esta instalada en la parte inferior delantera del botaln de
cola (Antena Sense). En los modelos ms modernos de B-412, ambas antenas, Loop y Sense estn
integradas en una sola unidad idntica a la antena Loop y ubicada en la misma posicin.
Las seales del ADF son mostradas en un puntero de color anaranjado y de forma triangular el cual est
instalado en la carta del comps del HSI. Al seleccionar la frecuencia de la estacin, el puntero muestra la
direccin de la estacin de ADF (NDB) en tierra.

- Equipo de Medicin de Distancia (DME Distance Measure Equipment): El DME se utiliza para conocer la
distancia, en Millas Nuticas del helicptero con respecto a estaciones de DME, VOR/DME, VORTAC, e
ILS/DME, hasta un rango de 200 NM. .
El sistema est formado por un receptor de DME, una antena, ubicada en la parte inferior del fuselaje, y un
indicador de DME, instalado en el panel de instrumentos del piloto. El DME opera en un rango de
frecuencias de 962 a 1213 MHz. El funcionamiento del DME es automtico y sincronizado con en sistema
de VHF-NAV, indicando la distancia del helicptero, cuando la frecuencia de una estacin que incorpore
informacin de distancia es seleccionada a travs del panel de control y seleccin de frecuencias de VHF-
NAV-1 NAV-2.
La informacin de distancia es mostrada en un indicador instalado en el panel de instrumentos del piloto,

este indicador muestra tambin la velocidad (GS- Groundspeed), en Nudos (Kts) y el tiempo estimado de
llegada a la estacin ubicada en tierra. Mediante una perilla selectora se puede escoger que equipo de
navegacin (NAV-1/2) muestra la informacin de distancia.

- Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS Instrument Landing System): El sistema de aterrizaje por
instrumentos permite al helicptero efectuar maniobras de aproximacin de precisin (aproximacin IFR),
cuando el aeropuerto o zona de aterrizaje dispone de un sistema de ILS instalado.
El ILS opera de forma conjunta con el sistema de VHF-NAV-1/2 del helicptero. El funcionamiento es
automtico al introducir en el panel de control de frecuencias del VHF-NAV-1/2, la frecuencia de ILS de la
zona de aterrizaje.
El ILS utiliza dos seales de radio diferentes, la del Localizador (Localizer), la cual es recibida por la
antena de VHF-NAV (VOR/LOC) montada en la parte trasera del botaln de cola, y la segunda seal,
llamada Senda de Planeo (Glideslope), la cual utiliza una antena ubicada dentro del morro del helicptero.
Las indicaciones del ILS son mostradas en el HSI y en el indicador de VOR. El Localizer muestra la
posicin del helicptero con respecto al eje central de la pista, mientras que el Glideslope muestra la altura
del helicptero con respecto a la cabecera de pista (Touchdown Point).

Funcionamiento del Glideslope
La informacin de ILS mostrada en el HSI utiliza a la Barra de Desviacin Lateral, para mostrar la informacin del
canal del Localizer, y un puntero ubicado en el lado derecho del instrumento para mostrar la informacin de
Glideslope.
En el indicador de VOR, los comandos de ILS son mostrados por medio de las barras vertical (Localizer) y horizontal
(Glideslope) del indicador.

- Marker Beacon (MB): El Marker Beacon es un equipo utilizado de forma conjunta con el ILS, su finalidad
es informar a los pilotos mediante una serie de avisos sonoros y luminosos, la posicin del helicptero con
respecto a la cabecera de pista.
El sistema est formado por un receptor de Marker Beacon (MB) instalado en el compartimiento de
avinica del morro del helicptero el cual en los primeros modelos de B-412 es un equipo separado y en
los ltimos modelos est integrado dentro de las cajas de los radios de VHF-NAV, una antena ubicada en
la parte inferior del fuselaje y un indicador luminoso instalado en el panel de instrumentos de ambos
pilotos. El Marker Beacon opera a una frecuencia fija de 75 MHz, de forma automtica al seleccionar a
travs de los equipos VHF-NAV-1/2, la frecuencia de ILS del sitio donde se desea aterrizar.
En cabina las indicaciones de distancia son por medio de 3 luces y tonos sonoros asociados a cada una
de ellas. La primera luz que se enciende es la del Outer Marker, la cual es de color azul, la segunda es la
del Middle Marker, de color ambar y la tercera es la del Inner (Airways) Marker, de color blanco. Los tonos
de identificacin se escuchan a travs del panel de NAV-AUDIO.

Marker Beacon (Vista General)

- ATC Transponder: El Transponder es un equipo que permite a los Centros de Control de Trfico Areo
(ATC) conocer en todo momento la posicin del helicptero dentro de un determinado espacio areo. El
Transponder est formado por un transmisor-receptor (Transceiver), un panel de seleccin de cdigos y
modos de operacin, y una antena instalada en la parte inferior delantera del fuselaje (adyacente a la
antena del Marker Beacon).
El Transponder recibe de las estaciones de ATC en tierra, un cdigo de identificacin (interrogacin) en

una frecuencia de 1030 MHz, y enva una seal de respuesta a una frecuencia de 1090 MHz. Las seales
de respuesta incluyen un cdigo de identificacin el cual es asignado al helicptero a travs de las
estaciones de ATC y que es introducido por medio del panel de seleccin de cdigos ubicado en cabina.
Dependiendo del modelo del helicptero y del ao de fabricacin, puede haber dos modelos bsicos de
Transponder instalados. El primer modelo puede operar en dos modos diferentes, Modo A y Modo C,
mientras que en los modelos ms modernos, aparte de operar en estos dos modos, tamben incluye el
Modo S. Las caractersticas de operacin de todos los modos para ambos modelos son las siguientes:
* Modo A: El equipo enva un cdigo octal (4096 cdigos posibles) a las estaciones de ATC en
tierra.
* Modo C: El equipo enva un cdigo octal e informacin de altitud de vuelo, la cual puede
provenir del altmetro del piloto, o bien por medio de un codificador de altitud (Alticoder)
conectado al sistema pitot-esttico del helicptero.
* Modo S (Selected): El equipo enva el cdigo de identificacin, datos de altitud e informacin

adicional tal como la velocidad de vuelo. En esta modalidad el Transponder no solo se comunica
con las estaciones ATC en tierra, sino que tambin lo hace con otras aeronaves que estn
volando en el rea circundante. Est modalidad est relacionada con el Sistema de Alerta de
Colisin de Trafico (TCAS).

ATC Transponder

- Radioaltmetro: El radioaltmetro es un instrumento que se utiliza para medir la altura sobre el terreno
(AGL) cuando el helicptero vuela por debajo de los 1500 pies y que es muy til durante las maniobras de
aproximacin a baja visibilidad o en condiciones IFR.
El sistema est conformado por un Transmisor-Receptor(Transceiver) el cual se encuentra en la parte

trasera izquierda del helicptero, dos antenas (transmisora y receptora) ubicadas en la parte inferior del
botaln de cola, y un indicador instalado en el panel de instrumentos del piloto.
El radioaltmetro opera en un rango de frecuencias de 4,0 y 4,3 GHz. La medicin de la altura se basa en
el cambio de frecuencia de la antena de transmisin y el tiempo en que la seal es reflejada hacia la
antena receptora. La operacin del radioaltmetro es totalmente automtica al recibir corriente de las
barras No Esenciales. Cuando el helicptero vuela por alturas mayores de 1500 pies, el sistema se apaga
de forma automtica.
El indicador instalado en cabina tiene una perilla mediante la cual se puede seleccionar la Altura de
Decisin (DH Desition Height) y una luz de color ambar la cual se enciende cuando se vuela por debajo
de dicha altura.

d- Radar:
Mediante un kit se puede instalar en el B-412 un radar climatolgico para permitir realizar vuelos de forma
segura en situaciones de clima adverso. Se pueden instalar dos modelos bsicos de radar, el Bendix-King
RDR-1400 y el Honeywell Primus 700.
Ambos modelos de radar estn formados por un Transmisor Receptor (Transceiver), el cual est instalado en
el compartimiento del morro, una antena plana de radar ubicada en el morro, un panel de control (Primus 700
solamente) instalado en la consola central, y una pantalla instalada en el panel central de instrumentos,
adyacente al panel anunciador.
Ambos modelos de radar operan en la Banda X (frecuencias de 8 a 12GHz), siendo la frecuencia de operacin
de 9375 MHz y una potencia de 10KW. La presentacin de datos del radar es por medio de una pantalla a color
la cual utiliza los siguientes colores:
- Verde: Zonas de Precipitacin Leve (precipitaciones de 1-4mm/h)
- Amarillo: Zonas de Precipitacin Moderada, solo se puede volar a travs de ellas en situaciones
especiales (precipitaciones de 1-12mm/h)
- Rojo: Zonas de Precipitacin Fuerte, no se debe volar bajo ninguna circunstancia a travs de esta zona
(precipitaciones mayores de 12mm/h)
- Magenta: Zonas de precipitacin mayores a 50mm/h, este color solo est asociado al radar Honeywell
Primus 700
- Blanco: Esta funcin es para detectar tormentas que presentan turbulencias, este modo solo est
asociado con el Primus 700.
La antena de radar utiliza informacin del giroscopio vertical del TARSYN, o bien del AHRS para mantenerla
estabilizada durante el vuelo. La antena puede efectuar barridos laterales de 60 y 120 y de 15 en sentido
vertical. Para ambos modelos el alcance del radar es de 300 Millas Nuticas.
El radar tambin puede funcionar el modo cartogrfico (Ground Mapping) por medio de una serie de botones
ubicados en la pantalla del radar (RDR-1400), o bien en el panel de control (Primus 700).

Radar (Vista Genral Ambos Modelos)

e- Equipo Localizador de Emergencia (ELT Emergency Locator Transmitter):
Segn el ao de construccin y tipo de actividad al cual va a ser utilizado, pueden haber instalados dos
modelos diferentes de ELT en los B-412. El primer modelo es un ELT estndar el cual transmite una seal de
localizacin en las frecuencias de 121.5 y 243 MHz, el segundo modelo es un ELT que adems de transmitir
en las frecuencias estndar, emite una seal digital de localizacin a una frecuencia de 406,025 MHz, la cual es
utilizada por sistemas de bsqueda satelital y que entre otros datos, transmite la siguiente informacin:
- Nmero de Serial del Transmisor, o matricula de la aeronave
- Cdigo de Identificacin del pas de procedencia de la aeronave
- Posicin de la aeronave, solo para aquellas mquinas que tengan instalado un GPS, se efectu por medio
de una interfase de navegacin
Ambos modelos de ELT funcionan de forma automtica por medio de un acelermetro instalado dentro del
transmisor, el cual se activa cuando el helicptero recibe aceleraciones mayores de 5gs en sentido longitudinal
o lateral. Adicionalmente el ELT puede activarse de forma manual por medio de un interruptor ubicado en la
consola central de la cabina de pilotos.
La duracin de la seal de transmisin de 121,5 y 243MHz es de unas 72 horas (hasta que la batera se
agota), la seal de 406,025MHz, solo se transmite por 24 horas, apagndose el equipo de forma automtica.
El ELT est instalado en la zona trasera del fuselaje del helicptero. En algunos modelos est instalado en el
lado izquierdo, en el mismo compartimiento donde estn instalados los TARSYN/AHRS. En modelos ms
recientes est instalado en la zona donde se encuentra en actuador hidrulico del rotor de cola, tenindose
acceso por una compuerta ubicada en el lado trasero derecho del fuselaje.
La antena del ELT est montada en la parte superior de las capotas de los motores, cercana a la antena de
VHF-COMM superior.

Emergency Locator Transmiter (ELT Tpico)

17- Sistema Automtico de Controles de Vuelo (AFCS)
a- General:
El Bell B-412 est equipado con un Piloto Automtico de 3 ejes el cual est diseado para incrementar la
estabilidad del helicptero y reducir la carga de trabajo de los pilotos durante el vuelo en condiciones visuales e
instrumentales.
Los modelos B-412, B-412SP y B-412HP estn equipados con el Piloto Automtico analgico Sperry SHZ-412,
mientras que los B-412 EP tienen instalado el Sperry SPZ-7600, el cual es un modelo digital.
b- Componentes Principales:
Los principales componentes de ambos modelos de Piloto Automtico (A/P) son los siguientes:
- Computadoras del Piloto Automtico: ambos modelos de A/P disponen de dos computadoras, en el
modelo SHZ-412 se conocen como Helipilot Computer, mientras que en el modelo SHZ-7600 son
llamadas Flight Control Computers.
Estas computadoras reciben informacin de diversos sensores del helicptero, encargndose de procesar
dichos datos, para mantener el control del helicptero segn el modo de operacin seleccionado. Los
datos de actitud provienen de los TARSYN, o en los modelos ms nuevos, de los ARHS, los datos areos
(velocidad, altitud) provienen de Sensores de Datos Areos (Air Data Modules), los cuales estn
interconectados al sistema Pitt- Esttico.
Como referencia de altura sobre el terreno (AGL) para las operaciones de aproximacin automticas, se
utiliza informacin proveniente del Radioaltmetro. Para los modos de Navegacin y Aterrizaje, se utiliza
informacin de los equipos de radionavegacin (VHF-NAV 1/2).
Las Flight Control Computers del A/P SHZ-7600 incorporan a la computadora del Director de Vuelo (Flight
Director) internamente. El Director de Vuelo es el encargado de proporcionar los comandos de control al
ADI de cada piloto y a los actuadores lineales cuando se vuela en el modo ATT de Retencin de Actitud.
En los modelos B-412, B-412SP y B-412 HP, las computadoras del A/P estn localizadas en la zona
donde se ubica el actuador hidrulico del rotor de cola, mientras que en los modelos B-412 EP estn
ubicadas en la misma zona donde est instalado el Transceiver del Radioaltmetro.
- Sensores de Datos Areos: Los sensores de datos areos se encargan de recibir informacin del sistema
Pitt Esttico del helicptero para enviarla a las computadoras del A/P. Hay dos tipos diferentes de
sensores de datos areos; el primer modelo utiliza un sensor de velocidad y un sensor se altitud
independientes (SHZ-412), mientras que los helicpteros ms modernos (SHZ-7600) emplean un sensor
que recibe los datos de altitud y velocidad de forma conjunta.
Para todos los modelos de A/P, los sensores de datos areos estn ubicados en el morro del helicptero,
en la misma zona donde se encuentran los equipos de avinica.

Piloto Automtico Sperry SHZ-412 (Esquemtico)

Piloto Automtico Sperry SHZ-7600 (Esquemtico)

- Computadora del Director de Vuelo (F/D): Los B-412 equipados con el A/P SHZ-412, tienen instalado en el
compartimiento de avinica del morro una computadora para el Director de Vuelo, la cual se encarga de
enviar comandos de control al ADI de ambos pilotos y a las computadoras del A/P.
La computadora del F/D recibe informacin de los sensores de altitud, velocidad, de los TARSYN, del
radioaltmetro y de los equipos de radionavegacin (VHF-NAV 1/2).
- Actuadores Lineales del Piloto Automtico: El helicptero dispone de un total de 5 actuadores lineales (6
en los B-412 EP) interconectados a los controles de vuelo, los cuales se encargan de mover a los
controles del cclico y a los pedales, segn los comandos recibidos por las computadoras del A/P, la
distribucin de los actuadores es la siguiente:
* Dos actuadores para el canal de alabeo (activados por las computadoras 1 y 2 del A/P)
* Dos actuadores para el canal de cabeceo (activados por las computadoras 1 y 2 del A/P)
* Un actuador para el canal de guiada (activado por la computadora 1 del A/P), los B-412 EP tienen dos,
siendo cada uno de ellos activados por las computadoras 1 y 2 del A/P.
En los modelos que poseen un A/P de 4 ejes hay un actuador lineal adicional para el canal de guiada
activado por la computadora 2 del A/P y un actuador rotatorio para el colectivo.
Cada actuador lineal est compuesto por un motor elctrico el cual mueve un tornillo sinfn, un Transductor
Lineal Variable (LVDT), el cual se encarga de transmitir la posicin de los actuadores lineales a las
computadores del A/P, y un mecanismo de frenado el cual utiliza un solenoide que libera al motor del
actuador para permitir su operacin cuando el A/P es activado.
Los actuadores lineales asociados con el cclico se encuentran instalados en el piso de la cabina de
pilotos, mientras que el actuador lineal del rotor de cola se encuentra instalado en la parte trasera del
fuselaje, al cual se tiene acceso a travs de una tapa ubicada en la parte inferior del fuselaje.
En la consola central de la cabina se encuentra un panel el cual muestra la posicin de los actuadores
lineales del A/P asociados a cada canal de control, la informacin de posicin de los servos proviene de
las computadoras del A/P. En operacin normal el panel muestra la posicin de los 3 actuadores
asociados a la computadora 1 del A/P, por medio de un interruptor SYS 2 se puede ver la posicin de los
actuadores lineales asociados a la computadora 2 del A/P.
- Transductores de Control de Movimiento: Hay una total de 5 transductores de control de movimiento los
cuales se encargan de enviar seales de posicin de los controles de vuelo a las computadoras del A/P.
Todos los transductores estn interconectados a las varillas de los controles de vuelo del helicptero, en el
caso del cclico, estn conectados al tubo de torsin del canal de cabeceo y a la leva de control asociada
al canal de alabeo. En el caso del canal de guiada (pedales), el transductor se encuentra debajo de los
pedales del piloto.
- Panel de Control del Piloto Automtico: En la consola central de cabina, y debajo del panel indicador de
posicin de los actuadores lineales del A/P, se encuentra instalado el panel de control del Piloto
Automtico.
Para los B-412 equipados con el A/P SHZ-412 el panel de control dispone de cuatro botones de control;
HP-1 el cual activa a la computadora 1 del A/P; HP-2 el cual activa la computadora 2 del A/P;
SAS/ATT Permite escoger el modo de operacin del A/P, Aumento de la Estabilidad (SAS) Retencin
de Actitud (ATT); CPL Permite que el piloto automtico se acople al Director de Vuelo para permitir el
control automtico (Hands Off) del helicptero en el modo ATT

Componentes del Piloto Automtico (Ambos Modelos)

Panel de Control del A/P (SHZ-412)
Para los modelos de B-412 con el A/P SPZ-7600, el panel de control dispone de los siguientes botones:
* AP-1: Permite seleccionar la computadora 1 del A/P
* AP-2: Permite seleccionar la computadora 2 del A/P
* SAS/ATT: Este botn permite seleccionar el modo de operacin del A/P, en Aumento de Estabilidad
(SAS), o bien Retencin de Actitud (ATT). En operacin normal el A/P funciona en modo ATT, cuando se
presiona alguno de los botones de AP-1/AP-2.
El modo SAS se puede seleccionar si el sistema de Force Trim est desconectado.
* TEST: Sirve para efectuar un chequeo del Piloto Automtico
* TRIM/FD: Permite seleccionar que Director de Vuelo (FD-1/FD-2) enva comandos de control a las
computadoras del A/P.
* CPL: Este botn sirve para acoplar o desacoplar al Director de Vuelo (FD) cuando las computadoras del
A/P estn activadas. Cuando el sistema est acoplado, el helicptero vuela en modo ATT (Hands Off),
recibiendo el sistema los comandos de control de las computadoras del FD. Cuando el sistema est
desconectado, los comandos del FD mostrados en el ADI, son seguidos de forma manual por el piloto.

- Panel Selector de Modos del Director de Vuelo: En el panel de instrumentos del Piloto se encuentra
instalado el panel selector de modos del Director de Vuelo, el cual tiene las siguientes funciones:
* ALT: Modo de Retencin de Altitud, cuando se presiona el botn el helicptero se mantendr a la altura
de vuelo actual del aparato.
* IAS: Modo de Retencin de Velocidad, mantiene el valor de la velocidad de vuelo que presente el
helicptero al momento de presionar el botn. Se pueden efectuar ajustes de velocidad a travs del botn
del Beep Trim del cclico.
* VS: Modo de Velocidad Vertical, mantiene el valor de la velocidad vertical (ascenso descenso)
presente al momento de presionar el botn. Se pueden efectuar ajustes en el valor de velocidad a travs
del botn del Beep Trim ubicado en el cclico.
* HDG: Modo de Seleccin de Rumbo, mantiene el rumbo indicado en el HSI. Cambios de rumbo se
pueden efectuar a travs de la perilla de seleccin de rumbo (Heading) del HSI.
*NAV: Modo de Captura de VOR, mantiene el curso de vuelo del helicptero en direccin al radial de VOR
seleccionado a travs de la perilla de curso del HSI. Enva comandos de alabeo y guiada para la
interceptacin de dichos radiales.
Asociadas a la operacin de esta modalidad estn las luces de ARM y CAP. La luz de ARM se enciende
cuando se presiona el botn NAV y el helicptero no ha interceptado el Radial del VOR seleccionado, una
vez que el helicptero detecta el Radial del VOR, se enciende la luz de CAP, la cual permanece encendida
a lo largo del vuelo a travs de dicho radial.
* ILS: Modo de Aterrizaje por Instrumentos, permite efectuar maniobras automticas de aproximacin en
aeropuertos que dispongan de estaciones de ILS, previa seleccin de su frecuencia a travs del panel de
VHF-NAV. Este modo tiene dos luces de operacin, la primera es la luz de ARM, la cual se enciende
cuando se selecciona el modo de ILS, pero el sistema todava no ha interceptado al transmisor de ILS de
la zona de aterrizaje.
Cuando el A/P detecta al sistema de ILS, la luz de ARM se apaga y se enciende la luz de GS, indicando
que se ha capturado la frecuencia del ILS y el helicptero empieza la maniobra de aproximacin. Durante
esta modalidad el A/P enva comandos de control para mantener al helicptero dentro del haz del ILS,
siendo el piloto el encargado de efectuar el aterrizaje de forma manual cuando se ve visualmente el punto
de contacto.
En los helicpteros equipados con Radioaltmetro, en el modo ILS el A/P mantiene una altura de seguridad
de 50 pies sobre el terreno en la fase final de la aproximacin, una vez llegado a este valor el piloto es el
encargado de aterrizar la mquina de forma manual.
* BC: Modo de Curso Opuesto (Back Course), permite efectuar maniobras de aproximacin (solo la
interceptacin del Localizer) cuando se va aterrizar en el lado opuesto de la pista donde se encuentra el
haz de ILS. Esta modalidad tiene dos fases de operacin, en la primera se enciende la luz de ARM
indicado que el sistema est activado pero que todava no ha detectado el haz del Localizer.
Cuando el helicptero intercepta el haz del Localizer, se enciende la luz de CAP. En esta modalidad el A/P
enva comandos de alabeo y guiada para interceptar el haz de Localizer, siendo el piloto el encargado de
efectuar el aterrizaje de forma manual.

* GA: Modo de Go Around, en esta modalidad se utiliza cuando se efectan maniobras de aproximacin
frustrada. La seleccin de este modo puede efectuarse por medio del botn de GA de panel selector del
FD o bien por medio del botn de GO AROUND ubicado en el colectivo del piloto.
En esta modalidad el A/P estabiliza lateralmente (eje de alabeo y guiada) al helicptero y establece
segn la velocidad del helicptero (IAS>65knts) un regimn de ascenso de 750 pies por minuto.
* SBY: Al presionar este botn se cancelan todos los modos de operacin del Director de Vuelo y se deja
al sistema en estado de espera. Cuando el FD est en SBY las barras de comandos del ADI permanecen
escondidas.
- Pantalla Selectora de Comandos Areos (Air Data Command Display): Se encuentra instalada en el panel
de instrumentos del piloto y sirve para indicar los valores de referencia seleccionados para la operacin
del A/P en los modos IAS y VS. Adicionalmente sirve para mostrar cdigos de fallos asociados con los
procesos de verificacin del Piloto Automtico. Esta pantalla solo es aplicable a los B-412 equipados con
el A/P SPZ-7600.

- Panel Indicador de Posicin de los Actuadores Lineales del A/P: Se encuentra instalado en la consola
central, justo por arriba del panel de control del A/P y se encarga de mostrar la posicin de los actuadores
lineales asociados a los distintos canales de control del Piloto Automtico.
En operacin normal se muestra la posicin de los actuadores lineales conectados a la Computadora 1 del
A/P. Al presionar el botn SYS 2 se puede conocer la posicin de los actuadores conectados a la
Computadora 2 del A/P.
- Interruptores del Cclico y del Colectivo: Asociado con la operacin del A/P se encuentran una serie de
botones ubicados en el mando del cclico y el colectivo del helicptero. En el caso del cclico los botones
son los siguientes
* Cyclic Force Trim: Este interruptor libera el freno magntico de las unidades de Force Trim, lo
cual permite efectuar ajustes en la actitud de vuelo del helicptero cuando el piloto automtico
est conectado y se vuela el helicptero en el modo ATT.
* Four Way Cyclic Beep Switch: Este botn tiene cuatro posiciones, su funcin vara segn la
modalidad de vuelo del A/P. Cuando se vuela en modo de Retencin de Actitud (ATT) el botn
sirve para efectuar pequeos cambios en de actitud en el eje de alabeo (3/seg) y cabeceo
(2/seg), sin tener que activar el botn de Force Trim.

Cuando se vuela en el Modo IAS o el Modo VS, se pueden efectuar cambios en la velocidad y
en la velocidad vertical (ascenso descenso) del helicptero, al mover hacia arriba o hacia abajo
el botn, se efectan cambios de velocidad de 5 kts/seg.
Este botn es inoperativo cuando se vuela en modo SAS con el Force Trim desconectado, o
cuando ambos A/P estn apagados.
* NAV STBY: Este botn tiene las mismas funciones que el botn SBY del Panel de Seleccin
de Modos del Director de Vuelo.
En el caso del Colectivo se encuentran los botones siguientes:
* YAW TRIM: Este botn permite efectuar pequeos ajustes en el canal de guiada del helicptero.
* GO AROUND: Este botn activa el modo GA del A/P, solo permite activacin, en caso de querer
desactivar esta modalidad se debe de hacer desde el panel de control del piloto automtico.
c- Modos de Operacin del Piloto Automtico:
Ambos modelos de piloto automtico estn diseados para operar en dos modos bsicos los cuales son los
siguientes:
- Modo de Aumento de Estabilidad (SAS Stability Augmentation System): En esta modalidad el helicptero
es volado de forma manual por el piloto (Hands On), pero el sistema efecta pequeas correcciones para
mantener el rumbo de vuelo y la actitud del helicptero.
Las computadoras del piloto automtico comparan la posicin de los controles de vuelo, con respecto a la
posicin real del helicptero (la cual proviene de los TARSYN/AHRS). En caso de detectar alguna
pequea desviacin del helicptero asociada a una fuerza externa, las computadoras del A/P envan
comandos de control para corregir dicha desviacin y mantener el helicptero en la actitud de vuelo
deseada por el piloto.
Cuando el piloto mueve los controles establece una nueva posicin de actitud de referencia la cual el
sistema compara con la actitud real del helicptero para mantener as la estabilidad. El modo SAS se debe
utilizar para operaciones prolongadas en tierra, vuelo en estacionario, patrones de trfico (holding),
aproximacin, aterrizajes y cada vez que el piloto deba volar fsicamente el helicptero.

- Modo de Retencin de Actitud (ATT): En esta modalidad el helicptero es volado de forma completamente
automtica y sin la intervencin del piloto (Hands Off). La actitud de vuelo que se mantiene es la que tiene
el helicptero al momento escoger el modo ATT en el panel de control del piloto automtico.
La actitud de vuelo actual del helicptero es comparada por las computadoras del A/P con respecto a la
actitud deseada. En caso de haber diferencias las computadoras envan seales de control para mover los
actuadores lineales y recuperar la actitud seleccionada del helicptero.
Si el piloto desea hacer cambios en la actitud de vuelo del helicptero lo puede hacer a travs del Beep
Trim si los cambios pequeos, o bien presionando el botn del Force Trim Release, en caso de que se
requieran cambios mayores (gran desplazamiento del cclico).
En el modo ATT, el canal de guiada sigue funcionando en modo SAS, por lo que el piloto tendr que
mover manualmente los pedales para mantener al helicptero en el rumbo adecuado.
Al volar en modo ATT se puede acoplar al Director de Vuelo (FD) para permitir que est enve comandos
de control a las computadoras del A/P y permita que el helicptero efecte de forma automtica maniobras
tales como interceptacin de radiales VOR (Modo NAV), aproximaciones ILS (modo ILS), mantener un
rgimen de velocidad vertical (modo VS), mantener una determinada altitud de vuelo (modo ALT),
mantener una velocidad de vuelo (modo IAS) y mantener un rumbo determinado (modo HDG).
d- Director de Vuelo:
El Director de Vuelo es un componente asociado a la operacin del Piloto Automtico. Para los helicpteros
equipados con el A/P SHZ-412 est formado por una Computadora del Director de Vuelo (Flight Director
Computer), la cual va instalada en el compartimento de avinica del morro. En los B-412 equipados con A/P
SPZ-7600 forma parte integral de ambas computadoras del A/P.
El Director de Vuelo recibe informacin de altitud y velocidad de los sensores de datos areos, as como datos
de posicin del helicptero (rumbo) de los TARSYN/AHRS y de altura proveniente del Radioaltmetro. Toda
esta informacin es procesada y enviada a las computadoras del A/P para efectuar los comandos de control
necesarios para mantener al helicptero en la actitud modo de vuelo seleccionado en el panel de control del
A/P y del Director de Vuelo.
Los comandos de control del Director de Vuelo se muestran en el ADI por medio de una barra vertical y una
barra horizontal. Cuando el A/P se encuentra en Modo SAS el Director de Vuelo muestra los comandos
(movimientos de los controles de vuelo) que tiene que efectuar el piloto para mantener el helicptero en la ruta
de vuelo.
En el Modo ATT existe la posibilidad de conectar al Director de Vuelo por medio del botn TRIM/FD, con lo cual
los comandos de control del Director de Vuelo son enviados a las computadoras del A/P para permitir que el
Director de Vuelo sea el encargado de controlar automticamente al helicptero. Adicionalmente al acoplar el
Director de Vuelo al A/P, se pueden realizar de forma automtica (sin intervencin del piloto) todos los modos
de operacin del Director de Vuelo

Barras de Comandos del Director de Vuelo
Modos de Operacin del Director de Vuelo y el Piloto Automtico



18- Sistema de Registro de Datos de Vuelo.

a- General:
Para los helicpteros B-412EP se ofrece como opcin la instalacin de una Grabadora de Voz (CVR) la cual
registra las conversaciones de cabina y una Grabadora de Datos de Vuelo (FRD), la cual registra una serie de
parmetros establecidos los cuales pueden ser tiles a la hora de analizar las causas de los
accidentes/incidentes.
b- Grabadora de Voz (CVR Cockpit Voice Recorder):
El helicptero dispone de una grabadora de voz (CVR) de estado slido (si partes mviles, est formada por
una tarjeta de memoria), la cual es capaz de registrar las ltimas dos horas de conversacin en cabina, y las
comunicaciones de ambos pilotos.
El conjunto est formado por la grabadora, ubicada en el compartimiento de avinica del morro, y un panel de
control el cual cuenta con un micrfono para escuchar las conversaciones de la cabina (micrfono de rea),
adicionalmente el CVR recibe seales de audio provenientes de los paneles de control de audio de cada piloto,
para poder registrar las comunicaciones efectuadas entre ambos, con otras aeronaves y con estaciones en
tierra.
La grabadora recibe corriente de ambas barras principales DC, estando diseada para activarse cuando reciba
corriente de alguna de dichas barras, al conectarse el interruptor de batera y arrancarse los motores. En caso
de una colisin, el CVR se apaga de forma automtica por medio de un interruptor de impacto de 3 ejes, el cual
se activa cuando recibe aceleraciones mayores de 6gs (en cualquiera de dichos ejes).
Para facilitar la localizacin del CVR cuando el helicptero est sumergido en el agua, se dispone de un
localizador de emergencia (ULB Underwater Locator Beacon), el cual se activa al entrar en contacto con el
agua (dulce o salada), enviando una seal de audio pulsante (37.5KHz @ 0,9 pulsos/seg) hasta profundidades
de 20000 pies, la cual puede durar un mnimo de 30 das.
El panel de control del CVR ubicado en la consola central dispone de un botn para chequear el sistema CVR-
TEST, un botn para borrar los datos grabados CVR ERASE, el cual est desactivado, una luz para indicar
fallo del sistema CVR FAIL, y un conector para audfonos el cual permite escuchar los datos de voz que
estn siendo registrados por el CVR.
c Grabadora de Datos Areos (FDR Flight Data Recorder):
La Grabadora de Datos de Vuelo (FDR) es un equipo que segn la configuracin del helicptero es capaz de
registrar hasta 44 parmetros diferentes del helicptero para poder efectuar labores de investigacin y anlisis
de accidentes/incidentes.
El sistema est formado por una grabadora de datos (FDR), la cual es del tipo Estado Slido, sin partes
mviles y que utiliza una tarjeta de memoria que le permite registrar los datos de las ltimas 25 horas de vuelo
del helicptero.
Otro de los componentes del sistema es la Unidad de Adquisicin de Datos (DAU) la cual se encarga de recibir
la informacin de los diversos sensores instalados en el helicptero y enviarla a la FDR para su
almacenamiento.

El FDR se activa al recibir corriente de la batera y se desconecta de forma automtica por medio de un
interruptor de impacto el cual utiliza un acelermetro que activa el interruptor cuando recibe aceleraciones
mayores de 6gs en cualquier eje (3 ejes).
Los parmetros bsicos registrados por la FDR son:
- Tiempo - Altitud
- Velocidad (IAS) - Rumbo Magntico
- Aceleracin Vertical - Aceleracin Longitudinal
- Cabeceo - Alabeo
- Velocidad de Ascenso - Velocidad del Rotor Principal (Nr)
- RPM de N2 de ambos motores - Torque de ambos motores
- Posicin del Colectivo - Posicin de Pedales de Direccin
- Posicin de Cclico Lateral - Posicin de Cclico Longitudinal
- Presin Hidrulica (ambos sistemas) - Info de radios COMM/NAV
- Status del A/P - Fallos del A/P
Adicionalmente puede registras los siguientes parmetros establecidos por la JAA/EASA:
- Alerta de Fuego (ambos motores) - Alertas del Engine Out
- Alerta de Fuego en el Compartimiento de Equipaje - Alerta de Freno Rotor
- Event Marker - Presin de Aceite de Transmisin
- Temperatura Aceite de Transmisin - Presin Aceite Caja Combinada
- Temperatura Aceite Caja Combinada - Alerte de Temperatura de Batera
- Status de luces MasterCaution - Temperatura OAT

Cockpit Voice Recorder (Vista General)

Flight Data Recorder (Vista General)

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TITULO: Manual de Familiarizacin Bell B-412 Series

EDICION N: 2 REVISION N: N/A PG.: 1

EDICION N: 2 REVISION N: N/A PG.: 2

Manejo en Tierra y Servicio

Proteccin Anti-Hielo y Lluvia

Sistema de Deteccin y Extincin de Fuego

Sistema Automtico de Control de Vuelo (AFCS)

Sistemas de Registro de Datos de Vuelo

EDICION N: 2 REVISION N: N/A PG.: 3

1- Informacin General del Helicptero.

La familia del Bell B-412 presenta los siguientes modelos:

EDICION N: 2 REVISION N: N/A PG.: 4

a- Datos Generales del Helicptero

b- Vista General del B-412:

EDICION N: 2 REVISION N: N/A PG.: 5

EDICION N: 2 REVISION N: N/A PG.: 6

EDICION N: 2 REVISION N: N/A PG.: 7

Configuraciones Internas del B-412

EDICION N: 2 REVISION N: N/A PG.: 8

2- Manejo en Tierra y Servicio.

Las principales dimensiones del helicptero son las siguientes:

- Longitud (con barrido de rotores): 17,10 m (56,1 ft)

- Longitud del Fuselaje: 12,7 m (41,6 ft)

- Ancho (distancia del estabilizador horizontal) 2,80 m (9,18 ft)

- Ancho de Va del Tren de Aterrizaje 2,8 m (9,18 ft)

- Altura: 4,60 m (15,10ft)

- Altura (Tren Alto): 4,75 m (15,58 ft)

- Dimetro del Rotor Principal: 14 m (46 ft)

- Dimetro del Rotor de Cola: 2,6m (8,5 ft)

EDICION N: 2 REVISION N: N/A PG.: 9

b- Paneles de Acceso y Servicio:

EDICION N: 2 REVISION N: N/A PG.: 10

En caso de vientos de ms de 75 nudos se deber guardar el helicptero en un hangar o evacuarlo a un rea

EDICION N: 2 REVISION N: N/A PG.: 11

Parqueo y Amarre del B-412

EDICION N: 2 REVISION N: N/A PG.: 12

Amarre de las Palas del B-412

EDICION N: 2 REVISION N: N/A PG.: 13

Sistema de Plegado de las Palas del Rotor Principal

EDICION N: 2 REVISION N: N/A PG.: 14

e- Alzado del Helicptero:

EDICION N: 2 REVISION N: N/A PG.: 15

Alzado del Helicptero.

EDICION N: 2 REVISION N: N/A PG.: 16

- Aceite Transmisin Rotor Principal:

EDICION N: 2 REVISION N: N/A PG.: 17

- Aceite Cajas de 42 y 90 del Rotor de Cola:

- Aceite de Planta Propulsora:

EDICION N: 2 REVISION N: N/A PG.: 18

Servicio Aceite de Planta Propulsora

EDICION N: 2 REVISION N: N/A PG.: 19

- Botellas Extintoras de Fuego de Motores:

EDICION N: 2 REVISION N: N/A PG.: 20

Servicio Sistema Hidrulico

- Sistema de Freno del Rotor Principal:

EDICION N: 2 REVISION N: N/A PG.: 21

Divisiones Estructurales del B-412

EDICION N: 2 REVISION N: N/A PG.: 22

EDICION N: 2 REVISION N: N/A PG.: 23

- Seccin del Botaln de Cola:

EDICION N: 2 REVISION N: N/A PG.: 24

EDICION N: 2 REVISION N: N/A PG.: 25

EDICION N: 2 REVISION N: N/A PG.: 26